园路设计大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇园路设计范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

Abstract：The garden road is the important element of the landscape, plays the organization space, guiding tour, traffic and provides for a walk contact rest sites role. This paper expounds the function of the garden road and design principle of garden road design and the factors which should be considered when briefly discussed.

Keywords: garden road landscape design principles

中图分类号： TU986.2文献标识码：A 文章编号：

园路是园林景观的脉络，是联系若干个景区和景点的纽带，是组成园林风景的要素。它蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，都给人以美的享受。园路的规划，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。因此，它的规划布局及走向必须满足该区域使用功能的要求，同时也要与周围环境相协调。

1 园路的功能

1.1 组织交通，引导游览

园路担负着与城市道路相联系，集散人流、车流的作用，特别是节假日游园人流的疏导，同时满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作。

1.2 划分空间，构成园景

一方面，园路系统划分和组织空间，形成游览序列，以达成统一的景观效果。另一方面，园路系统优美的形式，丰富多变的肌理、质感，可与周围山、水、建筑、花草树木等景物紧密结合，路随景转，景因路活，取得相得益彰的艺术效果。

1.3 组织设施，提升环境

园林绿地中的给排水、电力、电讯等市政公用设施往往与园路系统结合起来考虑。另外，园路可以借助路边缘进行边沟排水。同时，园路及铺装场地面积比例、走向及其附属的绿化带可以疏导气流，改善生境小气候环境，适宜的路网密度还对生物多样性产生积极的影响。

2 园路景观设计的原则

2.1 因地制宜的原则

园路的布局设计，除了依据园林建设的规划形式外，还必须结合地形地貌设计，一般园路宜曲不宜直，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折，要自然流畅，犹若流水，随地势就形。

2.2以人为本，满足实用功能的原则

在园林中，园路的设计也要遵循人行走为先的原则，也就是说设计修筑的园路必须满足导游和组织交通的作用，要考虑到人总是喜欢走捷径的习惯，所以园路设计必须首先考虑为人服务，满足人的需求。否则就会导致修筑的园路少人走， 而园路的绿地被踩出了园路[1]。

2.3 满足园路交通性和游览性的原则

园路设计的交通功能从属于游览要求。从园林的使用功能出发,根据地形、地貌、风景点的分布和园内活动的需要，综合考虑,统一规划[2]。

2.4 综合园林造景进行布局设计的原则

因路通景，同时也要使路和其他造景要素很好的结合，使整个园林更加和谐, 并创造出一定的意境来。比如，为了适宜青少年好奇的心理，宜在园林中设计羊肠小径，在水面上可设计汀步。为了适宜中老年游览，坡度超过12°就要设计台阶，且每隔不定的距离设计一处平台以利休息。为了达到曲径通幽，可以在曲路的曲处设计假山、置石及树丛，形成和谐的景观。

3 园路设计时需考虑的因素

3.1 园路结构的处理

园路的结构形式有多种，典型的园路结构主要包括面层、结合层、基层、路基、铺装等。

3.1.1面层

面层是路面最上的一层。它直接承受人流，车辆的荷载和风、雨、寒、暑等气候作用的影响。因此要求坚固、平稳、耐磨，有一定的粗糙度，少灰土、便于清扫。

3.1.2 结合层

结合层是采用块料铺筑面层时在面层和基层之间的一层，用于结合、找平、排水。

3.1.3 基层

基层是在路基之上。它一方面承受由面层传下来的荷载，一方面把荷载传给路基。因此，要有一定的强度，一般用碎（砾）石、 灰土或各种矿物废渣等筑成。

3.1.4 路基

路基是路面的基础。它为园路提供一个平整的基面，承受路面传下来的荷载，并保证路面有足够的强度和稳定性。如果土基的稳定性不良，应采取措施，以保证路面的使用寿命。此外，要根据需要，做好道牙、雨水井、明沟、台阶、礓嚓、 种植池等附属工程的设计工作。

3.2 路面铺地的处理

我国古典园林中铺地常用的材料有：石块、方砖、卵石、石板及砖石碎片等。在现代园林中，除沿用传统材料外，水泥、沥青、彩色卵石、文化石等材料正以各种形式为园林工作者广泛采用。传统的路面铺地受材料的限制大多为灰色并进行各种纹样设计，如用荷花象征“出污泥而不染”的高尚品德；用兰花象征素雅清幽，品格高尚等。而在现代园林的建设中，继承了古代铺地设计中讲究韵律美的传统，并以简洁、明朗、大方的格调，增添了现代园林的时代感。目前较为流行的是预制块铺路。原因是工厂化成本较低、颜色品种多，且可以重复使用。形状有方、长方、六角、弧形等到等。变化很多，可拼成各种各样的图案。平板冰片路是用不规则的花岗岩石、青石板等精心错开铺设面成。它的特点是 “乱” ，忌规则。在铺砌过程中尽量避免连成直线或相互平行，两块石板之间缝隙愈小愈好，接缝不能露太多的水泥。所成的纹理以三角形居多，四边形其次，五边形最少，木片小径，用树皮和木材破碎后作覆盖材料，木片纵横交错，纹理清晰，具有自然野趣。用光面混凝土砖与深色水刷石或细密条纹砖相间铺地，用圆形水刷石与卵石拼砌铺地等等。此外，用砖铺路可铺成人字形、纹形等形状；砂砾小径，可铺成斑斑点，还用各种条纹、沟槽的混凝土砖铺地，在阳光的照射下，能产生很好的光影效果，不仅具有很好的装饰性，还减少了路面的反光强度，提高了路面的抗滑性能。彩色路面的应用，已逐渐为人们所重视，使路面铺地的材料有较多的选择性并富于灵活性。它能把“情绪”赋予风景。一般认为暖色调表现热烈兴奋的情绪，冷色调较为幽雅、明快。明朗的色调给人清新愉快之感，灰暗的色调则表现为沉稳宁静。因此在铺地设计中要有意识地利用色彩变化，这样可以丰富和加强空间的气氛。 较常采用的彩色路面有:如红砖路、青砖路、彩色卵石路、水泥调色路、彩色石米路等。随着新兴材料的增多，园路的铺装将是五彩斑谰。

3.3 园路坡度的处理

坡度设计要求先保证路基稳定的情况下，尽量利用原有地形以减少土方量。 但坡度受路面材料、路面的横坡和纵坡只能在一定范围内变化等因素的限制，一般水泥路最大纵坡为7%，沥青路6%，砖路8%。游步道坡度超过12°（20%）时为了便于行走，可设台阶。台阶不宜连续使用过多，如地形允许，经过一、 二十级设一平台，使游人有喘息、观赏的机会。园路的设计除考虑以上原则外，还要注意交叉路口的相连避免冲突，出入口的艺术处理，与四周环境的协调，地表的排水，对花草树木的生长影响等等。

3.4 园路的交叉口处理

两条主干道相交时交叉口应做扩大处理，做正交方式，形成小广场，以方便行车、行人。小路应斜交，但不应交叉太多，两个交叉口不宜太近，要主次分明, 相交角度不宜太小，两条道路交叉可以成十字形，也可以斜交, 但要使道路的中心线交叉于一点, 斜角的道路的对顶角最好相等, 以求美观。“丁”字交叉口时视线的交点，可点缀风景。多条道路交于一点，易使路人迷失方向，应尽可能避免。多条道路相交时，交叉口设指示牌。可在端口处适当地扩大做成小广场，这样有利于交通，可以减少游人过于拥挤。

3.5 园路台阶的设置和防滑处理

主路纵坡宜小于 8°，横坡宜小于 3°, 山地公园的园路纵坡应小于12°, 超过 12°应做防滑处理。主园路不宜设梯道，必须设梯道时，纵坡宜小于36 %。支路和小路, 纵坡宜小于18°。纵坡超 15°，路断，路面应做防滑处理。超过 18°，宜按台阶、梯道设计，台阶踏步不得少于两级，坡度大于 58°的梯道应做防滑处理，宜设置护栏设施，台阶宽为30～38 cm, 高为10～15 cm。

4 结语

在园林绿地中，园路系统的构建应建立在对园路系统的属性及组成的全面认识下，注重因地制宜。除了遵从绿地建设的规划指导外，还必须结合地形地貌、风景点的分布综合考虑，园路系统自然流畅，随形就势。园路系统必须主次分明、导向清晰、设施合理，体现以人为本的原则，促进园路系统多样化功能组成的实现。

篇（2）

园路是指绿地中的道路、广场等各种铺装地坪，它是园林造景要素之一，是绿地的骨架，脉络。在居住区内，园路就是小区内绿地及绿地周边的道路和广场等铺装地坪。

1 园路的功能

1.1 划分空间 居住区内居民的生活空间的多样性用园路来分割是其中的重要方法之一，用植物、建筑、地形等来体现，同时各个空间有用道路来联系，把整个绿地系统的规划成一个合理的网络。给居民的户外生活环境带来了多样化，开阔了居民的视野，满足了人们内心的空间层次感。

1.2 园路组织人们的交通，成为人们锻炼的活动场

地 园路对集散疏导居民起着重要作用，同时在园林绿化、养护、管理等方面园路也起着重要作用，他便与工人的工作活动。

人们现在非常注重健康，拥有一个健康的身体是人们的希望。早晨，傍晚人们偶经常出来锻炼身体，这样就需要有可以满足居民活动的活动场地，园路便给人们提供个这样的场地，居民在园路上散步、搞各种活动，一起聊天，既锻炼了身体又加强了小区内人与人的有好。卵石路成为时尚的健身场地，人们走在上面，有足底按摩作用，对人们的身体大有益处。

1.3 构成居住区内的一道风景线 园路大方的直线，各式各样的路面铺装图案，和丰富多彩的铺装材料，无论在形式上还是在色彩上都给人们带来欣赏美，同时园路与周围的植物和建筑物相结合，更给人带来意想不到的风景，让人赏心悦目，留恋往返。

2 园路的分类

2.1 按构成园路的线型 规则式园路：规则直线的形式。自然式园路：自由曲线的形式。这两种形式的园路，使居住区绿地形成两种不同的园林风格，在同一小区绿地中，两者可以单一也可以互相补充，使居住区绿地形成混合形式的风格，让居住区绿地的园林风格更丰富。

2.2 按园路的铺装材料 整体路面：水泥混凝土路面，和沥青混凝土路面。块料路面：各种天然块石或各种预制块料铺装的路面。碎料路面：碎石、瓦片、卵石等组成的路面。简易路面：煤屑、三合土、多用于临时性或过滤性路面

2.3 按园路的尺度 主要道路：是大量人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化。次要道路：主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑。游息小路：主要供散步休息，引导人们更深入地到达居住区绿地内各个角落，规则式和自然式布置，多曲折自由布置。

3 居住区内园路设计注意要点

3.1 平面设计注意要点 绿地中道路宽度应根据居住区绿地面积大小、居民量的多少综合考虑。主要道路的宽度宜采用1.5-2m，小道宽度宜采用0.8-1.2m。避免多路交叉，因为多路交叉使路变得复杂混乱，导向不明，给人们带来不便。两路交叉时要尽量靠近正交，因为锐角太小车辆拐弯不便，人容易不走路而穿走绿地。道路交叉处，应该适度放大以利于交通和减少人的拥挤。园路要有主有次，主次分明，根据功能要求把园路分为主次，在宽度、铺装、走向上来体现。园路铺装应结合园路的使用特点，从材料、质地、图案、色彩、纹理等方面做到主次有别，这样既丰富了园路，又可暗示人们空间的转换。当道路由一段直线转到另一段直线上去时，其转角的连接部分均采用圆弧形曲线，以形成各种生动活泼的空间。自然式园路的曲折迂回要因地制宜，避免无目的性、无功能性的弯曲，如北京菖蒲河公园的“S”型曲线路，以小尺度的卵石铺砌路面，既配合了竹林小径的“曲”和“幽”，又加强了竹丛两侧的空间联系。园路与建筑相连接，通常采用外弧线连接并且在接近建筑的一面，应局部加宽。在有大量游人的建筑物前，应设置广场，既能取得较好的艺术效果，又有利于游人的集散和休憩。一般地讲，主路不能横穿建筑物，不使园路与建筑物斜交或走死胡同。

3.2 竖向设计注意要点 园路竖向起伏要随地形变化而变化，纵坡度>12%的道路应设台阶。满足人们的要求和造景的需要。这样既可获得较好的景观，又可减少土方工程量，保证路基的稳定。路面宜略低于两侧地面、山岩或花草，以取得柔和的景观效果，满足造景的需要。园路应与城市道路有良好的衔接，在居住区内主干道上不宜有台阶等。在一些特殊情况下，为了保证主路的通车要求及步行者的舒适，可把主路中间部分做成坡道，两侧做成台阶，以取得较好的使用效果。使居住区内行车的顺畅，行车的平顺。园路要组织地面水的排除，应有合适的纵横坡度，并与各种地下管线密切配合。一般园路应有0.3%～8%的纵坡和1%～4%的横坡，以保证地面水的排除。使居住区内排水良好。

3.3 种植设计注意要点 在居住区内，最好的绿化效果，应该是林荫道。居住区内大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，相辅相成，互相补充，实现路在林中走的意境。在园路的转弯处可以利用植物来强调，比如种植大量五颜六色的花卉，或是种植彩叶树，如碧桃、紫叶李、红瑞木、金叶女贞、紫叶小檗等，即有引导的功能，又极其美观。园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，花坛，花钵，树池等，同样具有美观和疏导作用。居住区绿地中以活动、休憩为主的地坪，一般周边种植大树，主要以落叶乔木为主，分枝点的高度一般应>2.2m，乔木种植穴的内径>1.5m×1.5m。以便人们活动过程中乘凉。居住区道路两侧宜栽植以落叶乔木为主的行道树，行道树的选择应注意冠大浓密，树干通直，养护管理便利。株行距可控制在5-10m不等，行道树种植穴内径≥1.2m×1.2m。种植形式可规则种植，也可不等距自然种植。居住区道路转弯处要保证视线通透，灌木高度应≤0.6m，其枝叶不应伸入至路面空间内，以保证人们的安全。

4 园路的铺装

4.1 园路铺装的要求

4.1.1 园路铺装应具有装饰性、安全性和适用性。路面在一定程度上构成景观，它以各种各样的形式，花样来衬托景色，美化环境。根据园路所在的环境选择不同材质的路面，使路面更好的成为环境景观的重要组成部分。对儿童与老人的活动场地特别要注意地面的防滑处理。居住区绿地中道路及广场应平整耐磨，且有适宜的粗糙度，适宜人们活动。栽植树木的地坪必须采用透水、透气性铺装，有利于植物的透气和地下水的补充。

4.1.2 园路路面在光线和色彩上应符合人们的视觉感官。在园路设计时，我们应该考虑到，我们活动在园路上，无论在触觉还是在视觉上都要给人带来舒服感，特别是在视觉上，园路应具有柔和的光线和色彩，让人看上去感到舒服，保护眼睛。

4.1.3 园路铺装提倡就地取材，废物利用，节约成本。园路铺装在园林建设中是主要的一部分，费用占的比重较大，要就地取材进行设计，进而节省建设成本。我们可以回收利用固体废弃物进行园路设计，例如，碎酒瓶、碎瓷片等应用到园路的铺装中，因地制宜，就地取材。

4.2 园路铺装材料 园路的功能不同，所选用的铺装材料也不一样。整体路面主要用于居住区中的主干道，所选用的材料主要是混凝土和沥青，主要以混凝土路面为主。块状路面主要用于居住区中的次级路，所选用的材料主要有砖各种预制的砖、大理石、花岗岩等。碎料路面主要用于居住区中的小路，所选用的材料主要有卵石、马赛克等。铺装的材料固然重要，但更重要的是铺装材料应充分的发挥其景观美的作用，这样我们就不能只看铺装材料的好坏，我们还要看园路铺装的材料是否与其周围的环境相协调一致，与建筑物是否协调统一。

5 结论

人们生活水平越来越高，满足人们多层次的活动需求是必然的，园路设计既要以建筑为指导，又要与空间环境相互融合，真正发挥园路对美化居住区景观，改善居住区面貌的作用。

本文通过对园路的功能、分类，园路的规划布置，园路的铺装设计等的具体分析，说明了园路对小区外部环境造景的积极作用，创造出更为舒适更为健康、亲切的、生态的居住环境，使我们的生活变成一种享受。

参考文献：

[1]杨赉丽.城市园林绿地规划[M].北京：中国林业出版社，1995.

[2]唐学山等.园林设计[M].北京：中国林业出版社，2003.

[3]毛培琳.园林铺地设计[M].北京：中国林业出版社.

[4]张鸽香.浅谈园路在园林中的重要性[Z].南京林业大学学报，2003（4）.

篇（3）

1 园林园路的设计原则

1.1 坡度设计

在整个园林园路的坡度设计过程中，我们要奉行的一个原则就是：以保证稳定路基为基础前提，尽最大可能地减少土方量。当然园路坡度的设计受很多因素的制约，如路面的横坡纵坡变化范围有限、路面材料等等。一般情况下，沥青路的最大坡度为6°，砖路为8°，水泥路为7°。

1.2 多样性设计

园路是装点园林的有效手段之一，它以丰富的体态和多样化的情趣使园林多姿多彩。园路的设计可以根据实地情况采取不同的设计形式：林地中的园路可以采取步石头或者休息岛的形式，当然这种形式也适合用于草坪式的园林；建筑园林可以将园路设计成“廊”；在人流聚集或者庭院内，园路可以转化为场地；以山地为主的园林园路可以以盘山道、石级、岩洞为主要形式；以水为主的园林园路则可以转化为汀步、桥、堤等。

1.3 布局设计

在园路的布局设计过程中，最主要的是要做到因地制宜，以“自然式”景观为主线，曲径通幽、萦迂回环。西方的园林大多追求形式和建筑的美观，园路通常以轴线为对称，笔直宽大，因此他们在园林布局上常常采用“规则式”。而中国的园林大多都是侧重自然，除了寺庙和纪念性园林以外。因此在我国园林园路设计中要以“自然”为主线，以地形和景物为依托，力求“若隐若现”的效果，打造“山重水尽疑无路，柳暗花明又一村”的园林诗般情趣。也就是说园路的在设计上要有一定的曲折性，而这个曲折并不是随意的，是有一定的目的性的，它增加了园林的层次感，同时也延长了浏览的路线。

1.4 层次设计

首先，园路的整体设计中要凸显一个主线，即主路。主路是贯穿整个园林的脊梁，是园路中最宽的一种路，一般要求为4～6m，以适应车辆承载的要求。其次，园路中的支路是深入到各个分景区内部的骨架，它联系着各个不同的景区，一般单人行园路要求8～10m，双人行园路要求12～18m。再次，园路中的小径作为整个园路系统中的末端，是最能显现园路艺术的部分，一般小径的宽度要求8～10m。

2 园林园路的线型

园林园路在线型上的选择可谓多种多样，正是因为如此，园路的设计风格在很大程度上影响着园林的面貌和风格，不同线型的园路会给园林带来别具一格的风味。

园路的转弯处是决定园路线型的重要因素之一，在园路设计中应尽量使转弯处曲折。而这点在天然条件好的园林中几乎水到渠成，，因为对那些无论地形还是地貌都迂回曲折的园林来说，园路转弯处的迂回曲折的效果是十分自然。对于那些地形条件不是很曲折的园林来说，通常可以创造某些条件来满足园路的转弯曲折。如在园路转折处布置山石、树林等，为曲而曲。

很多情况下，园林中园路都是以中轴为轴左右对称，两边完全不变。但是这不是唯一的准则，园路的设计也可以不对称，只要美观、鉴赏性高，园路设计的样式可以别具一格，不比拘泥于对称。

值得一提的是，园路的设计应该尽量避免多路交叉，而且要做到主次分明。如果园路交叉过多，则会导致园路导向不明。尤其是三岔路口的设计，设计人员可以在路口布置成道路对景，增强园林的意境。

3 园林园路的铺装

要与园林景观相互协调。园林设计中有一个要求就是“多自然、少人工”，这一点就是要求园林设计要凸显园林的自然性，减少人工痕迹的存留。因此，园路的铺装要尽可能地融合到园林景观中，避免园路在整体中的不和谐性。

要满足生态要求。园路的设计在满足美观、方便等要求时必须要将生态摆在第一位。园路的铺装不能妨碍树木的生长，要有利于其透气渗水，增强地下水的补充，尽量减少沟渠的外排。

4 园林园路与种植

园路的设计是园林设计中的一部分，因此园路在设计中要与园林的其他设计有效地结合起来，尤其是园林种植。

园路最好的绿化效果就是林荫夹道。在林荫夹道中，行道树与其两旁的绿化种植有效地结合起来，但是必须注意园路绿化的布置要符合行车转弯半径、视距等各方面的要求。园路设计在讲究美观的同时也不能忽略安全的重要性。

好的园路设计往往讲究：园路要“浅埋于绿地之内，隐藏鱼绿丛之中”，因此设计者在园路设计中往往会将路设计得比绿地更低一些。然而这样难免就会导致汇水问题，我们可以在园路单边式的两侧安排一个浅沟，它距离园路1m左右，这样一来就可以防止降雨时汇水进入雨水口。

参考文献

篇（4）

园林绿化中的园路：泛指绿地中的道路、广场等各种硬地，属硬质景观范畴。它是形成绿地骨架、网络的主要元素，是园林中不可缺少的构成要素。园路的布局直接体现园林性质和风格。例如，我国苏州古典园林，讲究峰回路转，迂回曲折、体现了古典园林中“虽由人作、宛自天开”的设计理念、反映了传统园林中源于自然、高于自然的风格。

1、园路的功能

园路与大多数城市道路有不同之处，园路除了组织交通外，在景观上有所要求：如组织游览线路、提供休憩、停留的场地。园路、广场铺地的材质、线型、色彩等本身就是园林景观组成部分，因此、它对形成景观序列、协调环境有辅助作用。总之，园路不仅能引导交通，组织游览路线，而且其本身也可以作为观赏、审美的对象。

2、园路的类型

园林绿化中的园路一般分为以下几种（所列宽度为仅为参考值）：

（1）主园路。联系全园，必须能通行生产、救护、消防、游览的车辆。宽7～8米。

（2）次园路。串联各景点、建筑，能通行轻型车辆及人力车。宽3～4米。

（3）林荫道、滨江道和及各种户外硬地铺装。

（4）休闲小径、健康步道（健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景）。

3、园路的形式

（1）规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。不管采取什么式样，园路忌讳断头路、回头路。

（2）园路可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭；坐凳、椅处外延边界；路旁的过路亭；还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路变得生动起来，使园路休闲、停留和人行、运动等多种相结合，各得其所。

（3）园路的转弯曲折。在立地条件好的园林用地可因地形地貌而迂回曲折，十分自然。而地势平缓的地区一般就不是这样。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成婉蜒起伏状态，同时还应人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在、使园林绿地形成“虽由人作，宛如天开”的效果。

（4）园路的交叉要注意几点：

①避免多路交叉。否则会导致路况复杂，导向不明。

②尽量靠近正交。锐角过小，人行不便、车辆不易转弯。

③做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有变化。

④应有景点点缀。尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新。

（5）路在山坡时，坡度≥6%，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8%，汽车≤15%；如果考虑人力三轮车，坡度还要小，应为≤3%。人行坡度≥10％时，要考虑设计台阶。

（6）园路设计时应体现 “人性化”原则。应满足残废人户外活动的需要。

4、园路的铺装

园路铺装多数采用块料-砂、石、木、预制品等面层。此类块料铺装可形成上可透气，下可渗水的园林--生态--环保道路、即符合绿地生态要求、又与园林景观相协调。

广场内同一空间，园路同一走向，采用同种式样的铺装比较好。这样几个不同地方不同的铺砌，组成全园，达到“统一中求变化”的目的。

同种材质铺装的地面，可用不同大小、色质和拼贴方式的块料来组成。如在主要干道、交通性强的地方，要求路面牢固、平坦、防滑、耐磨，线条简洁大方，便于施工和管理，一般采用石料相同、规格不同方式进行铺贴。

块料的大小、形状，除了要与环境、空间相协调，还要适于自由曲折的线型铺砌，这是施工简易的关键；表面粗细适度，粗要可行儿童车，走高跟鞋，细不致雨天滑倒跌伤。块料尺寸模数，要与路面宽度相协调；

园路铺装在选材上建议多采用自然材质块料。接近自然，朴实无华，价廉物美，经久耐用。甚至将旧料、废料略经加工也可变费为宝、用于园路铺装。

5、园路与种植

（1）与园路、广场有关的绿化形式有：中心绿岛、回车岛等；行道树；花钵、花树坛、树阵；两侧绿化等。

（2）最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。这亦称之为夹景；一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的意境。城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。在车行园路，绿化的布置要符合行车安全视距、转弯半径等要求。

（3）要考虑把"绿"引伸到园路、广场中，使其相互交叉渗透。在园路、广场中嵌入花钵、花坛、树阵；使用点状路面，如旱汀步、间隔铺砌；使用空心砌块、植草砖等。可柔化硬地过于生硬的缺点。

（4）应处理好园路和绿地的高低关系，设计好的园路，常是浅埋于绿地之内，隐藏于绿丛之中。尤其是山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，因此设计时往往要求路比"绿"低，但不应比"土"低。

6、园路设计时应注意的几点问题：

篇（5）

一般居住区公园规划布局应满达到以下几方面的要求：①满足功能要求，划分不同的功能区域。根据居民的不同要求布置休息、文化娱乐、体育锻炼、儿童游戏及人际交往等活动场地和设施。②满足园林审美和游览要求，以景取胜，充分利用地形、水体、植物及园林建筑，营造园林景观，创造园林意境。园林空间的组织与园路的布局应结合园林景观和活动场地的布局，兼顾游览交通和展示园景两方面的功能。③形成优美自然的绿化景观和优良的生态环境，居住区公园应保持合理的绿化用地比例，发挥园林植物群落载形成公园景观和公园良好生态环境中的主导作用。

在规划布局中应多考虑早晚间游园活动所需的场地和设施，多配置夜香植物，基础设施要满足节假日社区游园活动的功能要求，如注意配套晚间亮化、彩化照明配电。

2、园路的功能与类型

园路联系着不同的分区、建筑活动设施、景点，组织交通，引导游览，便于识别方向。同时也是公园景观、骨架、脉络、景点纽带、构景的要素。园路的类型在居住区绿地分为：

主干道通往主要活动建筑设施、景点，方便游人集散。

次干道是公园各区内的主道，引导游人到各景点，组织景观。

散步道为游人散步使用，宽1.2-2m

健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的。

3、园路的线形设计和布局

3.1园路的线形设计

园路的线形设计应与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整的风景构图，创造连续展示园林景观的空间或欣赏前方景物的透视线。园路的线形设计应主次分明、组织交通和游览、疏密有致、曲折有序。为了组织风景，延长旅游路线，扩大空间，使园路在空间上有适当的曲折。较好的设计是根据地形的起伏，周围功能的要求，使主路与水面若即若离。他交叉于各景区之间沿主路能使游人欣赏到主要的景。把路作为景的一部分来创造。园路的布置应根据需要有疏有密并切忌互相平等，但曲线不能象直线那样易于运用，适当的曲线能使人们从紧张的气氛中解放出来，而获得安适的美感。

3.2园路布局

公园道路的布局要根据公园绿地内容和游人的容量大小来决定。要主次分明，因地制宜，和密切配合。如山水公园的园路要环绕山水，但不应与水平行。因为依山面水，活动人次多，设施内容多；平地公园的园路要弯曲柔和，密度可大，但不要形成方格网状。

转贴于

4、园路设计中的几个要点

4.1弯道的处理

路的转折应衔接通顺，符合游人的行为规律。园路遇到建筑、山、水、树、陡坡等障碍，必然会产生弯道。弯道有组织景观的作用，弯曲弧度要大，外侧高，内侧低，外侧应设栏杆，以防发生事故。

4.2园路交叉口处理

两条主干道相交时交叉口应做扩大处理，做正交方式，形成小广场，以方便行车、行人。小路应斜交，但不应交叉太多。两个交叉口不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太小两条道路交叉可以成十字形，也可以斜交但使道路的中心线交叉于一点，斜角的道路的对顶角最好相等，以求美观。“丁”字交叉口时视线的交点，可点缀风景。应避免多条道路交于一点，因为这样易使游人迷失方向，应在交叉口设指示牌。多条道路相交时，应在端口处适当地扩大做成小广场，这样有利于交通，可以减少游人过于拥挤。

4.3园路与建筑关系

园路通往大建筑时，为了避免路上游人干扰建筑内部活动，可在建筑面前设集散广场，使园路由广场渡过再和建筑物联系；园路通往一般建筑时，可在建筑面前适当加宽路面，或形成分支，以利游人分流。园路一般不穿建筑物，而从四周绕过。

4.4园路台阶的设置和防滑处理

主路纵坡宜小于8%，横坡宜小于3%，颗料路面横坡宜小于4%，纵、横坡不得同时无坡度。山地公园的园路纵坡应小于12%，超过12%应做防滑处理。主园路不宜设梯道，必须设梯道时，纵坡宜小于36%.支路和小路，纵坡宜小于18%.纵坡超15%，路断，路面应做防滑处理；超过18%，宜按台阶、梯道设计，台阶踏步不得少于两级，坡度大于58%的梯道应做防滑处，宜设置护栏设施。台阶宽为30-38cm，高为10-15cm.

5、园路的铺装设计

5.1园路铺装设计的基本方法

篇（6）

中图分类号：K928.73 文献标识码：A 文章编号：

作为园林的脉络和基础元素，园路是对各景点和各景区进行联系的纽带，因而在园林景观设计中占据着重要作用。对园路进行规划设计时，要同当地的基本地勤进行结合，对居民的行为习惯和行为方式进行研究，使园路设计在满足游览性及交通性的同时，也具有充分的艺术性和标志性，从而使其成为园林景观的特色组成部分。

一、园路的作用及设计要求

（一）园路作用

园路在园林中的重大作用主要通过以下方面表现：

（1）园路在园林中具有音带作用，其组织着游人的观赏程序和园林景观的展开程序，游人在沿着园路进行行走时，园林景观在其面前按照序列进行推演，通过观赏景色，能够使其从嗅觉、听觉及视觉等方面获得充分的美的享受。

（2）园路在园林中也具有构景的作用，作为造园的素材之一，园路理所应当应该列为园林一景。在进行园路的色彩、图案、铺装材料及平面线型等方面的规划设计时，能够使较好的园路景观得以形成。同时，园路与建筑、植物及山水的有机结合，也使丰富多彩、绚丽多姿的园林美景得以构成。

（二）园路铺设要求

在进行园路铺装时，一方面要对其同一般道路一致的、易于清扫、防滑、耐磨、平稳、坚固等要求进行满足，另一方面还要对园林方向识别、导游、丰富景观等要求进行满足。在进行园林广场的规划和铺装设计时，要结合广场类别和园路主次进行，使其在形式上保持区别。同时，还应将其与周围环境进行结合，在对造景需要进行满足的同时，使其艺术需求与使用功能得以满足。比如：在进行公园内广场的规划和设计时，要对游人歇息时进行静态观赏的需求进行考虑，在精细美观的铺装中，使园路的观赏功能和使用功能得以发挥。

二、园路的分类

常见的园路分类主要包括以下几种：

（一）主干道：是指通往主要活动景点、兼职设施，方便游人进行集散的园路，在一般的中小型园林绿地中，主干道的宽度应该保持在3米左右，也有一些为4~6米，但是其坡度往往不易过大，并且通常不进行台阶的铺设。

（二）次干道：这类园路往往在各景点区分散，是与景区内各景点进行连接，同时与各主要建筑进行连接的道路，可以满足小型服务用车的通行需要。

（三）游步道：这类园路是指将游人向园林深处和各角落进行引导，供游人休息散步之用，其分布自由、多曲折。一般常在疏林腹地、水际、山上等处进行设置，可以满足两人行走的需求。

三、园路的规划设计

（一）路网

同一般的单纯具有交通功能的道路相比，园路的交通功能依附于其游览要求。因此，在进行园林景观的园路规划和设计时，不应该以便捷作为设计准则，而应该在对景点分布和地形要求等因素的结合上，遵循因地制宜的原则进行设置。同时，其路网的规划设计要求具有明确的分枝，使其各级路网的组织得以将全园景点囊括在内。在将游步道和次干道组成小循环，将主干道组成大循环的基础上，路线的安排还应该对走回头路的现象进行避免；在将两个景区之间安排相应的过渡区的基础上，选取封闭、宁谧、清净的道路使游人的视线得以休息。这样，在便于游人寻找景点和识别方向的同时，也使不必要的疏密一致和平行、均布的路网规划得以避免。

（二）游览性与交通性

作为功能和艺术的统一，园路在进行规划设计时还应具有构思立意。要重视曲折迂回，坡地的设计要通过展线的布置使坡度得以减缓；平地的设计要以避绕障碍为基础，实现曲径通幽、逾越障碍、串联景点、环绕水池、围绕草坪等目目的；有时为了满足配合地形的需求，可以连接景点和建筑、通过密林、穿行山涧、曲越溪流；有时为了提高认识大自然的程度、扩大视野、组织景观、延长游览路线，可以在曲折迂回的道路规划上进行考虑，但是要重视因地制宜原则的遵循，在有理有度的曲折中，使矫揉造作、乏味疲劳、单调重复、过于连续的目的性和功能性、毫无艺术性等现象得以避免。因此，在进行园路规划设计时，要重视功能上的目的性、艺术上的意境性，在满足游人步移景换需求的基础上，将园路沿线的山丘、水面、建筑、草地、树丛进行组织，在丰富空间层次的同时，也使其得以辗转多变、时蔽时露、时开时闭、有围有合，从而使其耐看启迪的艺术效果得以充分发挥。

（三）布局

在进行园路道路网规划设计时，其密度应该与景区性质和园林地形等因素进行结合，在遵循密度得体、主次分明原则的同时，还要具有较强的方向性，便于游人对方向的识别。在进行主干道的铺装形式和路面宽度设计时，要与次干道进行区别，同时还要设计丰富于次干道的景观组织，使其得以为游人留下深刻的印象。比如：应该将文化活动区设计较大的密度，对安静休息区设计较小的密度；一般园林景观中的道路不易密度过大，在进行城市公园设计时可以将其保持在总面积的一小部分。总的来说，在进行园路设计时，宜曲不宜直、宜窄不宜宽，窄曲的选择应满足“忽窄忽宽”、“短中见长”、“小中见大”的目标，使心理空间得以扩大，使游路得以延长，从而使用地得以节省。

（四）交叉口

在进行交叉口处理时，应重视以下问题：

1、要对过多交叉的现象进行避免，在分岔口和交叉口的路面，应对其主次进行明确区分，从而使导游方向得以明确。

2、对于交叉的两条主要园路，应尽可能使其正交，为使游人拥挤的现象得以避免，可以对假山、绿岛、花坛、小广场等进行设置。

3、对于难以正交的园路，不易使其斜交角度过小，同时还要保证其交于一点，从而使交叉口分离造成的方向难辨的现象得以避免。

4、对于呈丁字相交的两条园路，可以在交点进行道路对景的设置。

（五）连接建筑

园路的园林建筑通常与园路面对，同时适当远离。因此，对其进行连接时可以分出支路或适当加宽道路对建筑道路进行联通。若果建筑具有过大的人流量，可以将其与园路远离，通过在二者之间建立集散广场，使园路与建筑得以通过广场进行连接。在进行建筑与园路的交接时，要对“弧外接”的形式进行运用，使其得以发挥指引方向的作用。

（六）曲线设计

在进行园路的平面线型规划和设计时，应该多对复曲线进行采用，从而使自然曲径的面貌得以反映。同时，对于连续的反曲线则应该不用或少用，避免弄巧成拙现象的发生。

结束语：

总之，作为园林景观的基础元素和脉络，园路在园林景观中意义重大。因此，在进行园林景观中园路的规划和设计时，要对园路的作用、铺设要求及其分类进行明确，在对自身实际进行结合，对因地制宜的原则进行遵循的基础上，通过对园路进行合理规划和设计，使园林景观中园路的引导作用、交通作用及构景作用等得以充分发挥！

参考文献：

[1] 谷丽荣,许先升. 园林景观中的园路设计[J]. 安徽农业科学, 2008,(01) .

[2] 王祖祥. 浅谈园林景观中的脉络——园路[J]. 安徽林业, 2009,(06) .

[3] 王桂华. 园路在园林设计中的规划[J]. 安徽农学通报, 2008,(02) .

篇（7）

我还有个不满意，学校那个大大的楼梯！我也要改：咔咔咔！咔咔咔！好了！看！我把楼梯改成了——滑梯！各种各样，随你滑！如果你要上去，中间还有个手扶电梯哦！进大门右手边那条路，就改成圆形黑洞！里面有星光和圆盘，坐上圆盘，一直转你到出口，晕死你。

还有！最不满意的就是教学楼里的楼梯！哎哟喂！五楼啊！我要倒了，腿开始软了，加油！到了！呼。这样的楼梯我们同学一定不满意。我要把楼梯改成电梯？我可没这么无聊，再说电梯会出故障的。我要把楼梯改成幻想之梯。同学们幻想着进入自己想要的世界，上八十楼都不会累！

篇（8）

1 园路的相关职能与属性

1.1 引导游览

这是园路最重要的服务职能。园林的存在意义，在于将自然界最美的一面展现给游人，而园路的设定，就在于引导游人发现和观赏园林的美感。在实际生活中，并非每个游客都是鉴赏家，也并非每个人都能将园林的美尽收眼底，这就需要园路的正确引导。合理设定的园路，能够有效实现对于游客的引导功能，帮助游客发现园林的生态美感。

1.2 生态通路

园路不仅仅是一条能够让游客穿行的通路，更重要的是一种处于生态意义上的通路。这种通路，对于园林本身的生态环境而言，不存在任何的破坏，同时还能够从一定侧面推进生态的整体性。这就要求园路能够融入到整个生态小环境中，成为其中一个组成部分，而不仅仅是游人的载体。需要明确，园路不仅仅是将园林进行必要划分的手段，更重要的是园路本身就是园林的有机组成部分。

1.3 丰富园林景观

既然已经确定了园路在园林中有机构成这一地位，就不能简单将园路视为简单的通道，就需要重视其自身的景观价值。毋庸置疑，园路是有着其美学存在价值的，这种存在价值，使得园路完全可以自成体系去构造园林中的景色，可以不必总是出于其它生态景观的附庸位置，而可以成为景观的中心。在这样的考虑之下，因路得景的情况不算少见，也正因如此，才进一步深化了园路的作用和地位。

2 园路的设计原则

2.1 连通以及安全

作为园林中观光路线的一种重要表现形式，园路通常以闭环回路的形式存在，不管是为了方便游览还是单纯行走，通常都不出现“死胡同”的单线连通形式。游人在游园的过程中，基于兴趣导向，通常不愿走重复路线，如果某景点位置偏僻，不方便设定回型园路，则可以使用小径的方式横贯绿地形成非正式回路，方便游客行走。

园路既然肩负有供游人行走的职能，就必须为游人的安全考虑，所设计出来的园路系统，是否方便游人行走，对于有着特殊需求的游人，包括有玩耍需求的儿童，以及对路况有平稳需求的老年人，甚至是对园路的宽度和平整状态都有需求的残疾人或轮椅依赖人员，能否提供安全和稳定的游园路径十分重要。同时另一个方面，安全性也同样面对园林本身。合理布局的园路能够让游人到达每一个角落，观赏到每一处景色，而无需“另辟蹊径”，穿越绿地。能够实现这一目标的园路，对于园林本身而言无疑是十分有效地保护措施。根据游人的行走习惯对园路进行设计，骈弃简单直角的路线设计，是对绿地的有效保护，同时也是对游人行走习惯的一种尊重。

2.2 完整的系统性

在对园路进行设计的时候，首先需要将整个园林，包括园路在内，视为一个整体。园路在园林系统中，应该呈现出和谐的一致性，而不仅仅是引导行人进行景色的观赏。这种一致性不仅仅要求园路随着园林地势本身的特征呈现出一定起伏，而更应当是园路和园林的景致相互促进，共同构建出和谐园林。

另一个方面，园路本身也是一个系统，这个系统也需要呈现出完整一致的特性。虽然园路在设计的时候会有主路、支路以及小径等多个层次的差别，但是所有层次的路径，都必然服务于整个园路系统。在分布的均衡性、对于园林的可达性以及园路系统自身没敢的构成方面，都需要严加斟酌。一个成熟合理的园路系统，其自身应当也具有一定的观赏性，同时能够帮助游客贯穿到园林的各个景观点，并且对园林有着相对均衡的分割方式。

2.3人本特征

人本是目前不仅仅园林服务中，而是在社会的方方面面都提倡的一种思想。从园林的角度而言，园林存在的意义就在于服务游客，为游客提供行走、游览的空间并满足游客对于生态美学的欣赏需求。园路作为园林的一个重要组成部分，首先就应当服从园林的这种人本性质的终极需求。

在进行园路设计的时候，应当对游人的各种属性和需求进行深入分析，只有如此才可能设计出以人为本的园路系统。在景观的观赏角度设定相应用于休憩的长椅，并且在整个园路系统中保持休憩点适当的密度和彼此之间的间隔距离；保持小径的整齐，尤其是对于一些地势有所起伏的小径，其表面更应当加以妥善修整。

3结论

对于园路的设计，一定要结合园林自身的风格，并且对当地的气候状况和园林的植被状况深入考察，在此基础上深入挖掘将来游人的构成和需求，才可能会达到理想的效果。

参考文献

篇（9）

2.1园路的类型和尺度

一般城市绿地的园路分类以下几种：

2.1.1主要道路：联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7~8m.

2.1.2次要道路：沟通各景点、建筑，林荫道、滨江道、各种广场、轻型车辆及人力车，宽3~4m.

2.1.3休闲小径、健康步道：双人行走1.2~1.5m,单人0.6~1m.健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的。

这里要强调的有三点：

1）园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。

2）园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值。“路是走出来的”,从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应该是大一些休闲散步区域，相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

3）在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宠大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园路。建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求就可以了。

2.2园路的线型

2.2.1规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规划、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主要的同时，也可以用另一种方式补充。仔细观察，长沙烈士公园整体是自然式的，而入口一段是规则式的；南郊公园则相异，芙蓉路、五一广场是规则式，而岳麓山、橘子洲公园的园路则是自然式的，这样多者之间相互补充，构成整体的和谐。不管采取什么式样，园路忌讳断头路、回头路，除非有一明显的终点景观和建筑。

2.2.2园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。例如长沙芙蓉南路：100m的路幅，中心线向东移了10m,东侧人行道宽30m,种了4排行道树。西侧人行道宽24m,种了两排行道树，人行道的宽度加起来比车行道的还宽。

2.2.3园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如长沙市的湘江生态风光带：转折处不同宽度坐凳、椅，外延边界路旁的过亭、还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

2.2.4园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成婉蜒起伏状态，这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如”.以明？计成的话要做到：“虽由人作，宛如天开”,这种园路的异趣在长沙市的湘江生态风光带释放到了极致。

2.2.5园路的交叉要注意几点：避免多路交叉。这样路况复杂，导向不明；尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别：要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新而不忘。

2.2.6园路在山坡时，坡度≥6,要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8,汽车≤15如果考虑人力三轮车，坡度还小，为≤3;人行坡度>10%时，要考虑设计台阶。园林和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。

2.3园路的铺装

建议采用块料砂、石、木、预制品等面层，砂土基层即属该类型园路。这是上可透气，下可渗水的园林生态环保道路。之所以如此建议，是基于下面几点考虑：

2.3.1是否符合绿地生态要求。可透气渗水，极有利于树木的生长，同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充；

2.3.2与园林景观相协调。自然、野趣，少留人工痕迹。尤其是郊区人工森林公园这种类型绿地，应粗犷自然；

2.3.3新建园林，尤其江南园林，往往因地形变更园路也发生变化。土方工程部分、甚至大部分园路、广场处于新填土之上园林绿地建设是一个长期过程，要不断补充完善，路面铺装要适于分期建设。

块料路面的铺砌要注意几点，广场内同一空间，园路同一走向，同一种式样的铺装较好。这样几个不同地方通过不同的铺砌，组成全园，达到统一中求变化的目的。实际上，这是以园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和区域。

另一种类型铺装，可用不同大小、材质和拼装方式的块料来组成，关键是用什么，铺装在什么地方。块料的大小，形状，除了要与环境、空间相协调，还要适于自由曲折的线型铺砌，其表面粗细适度，粗要可行儿童车，走高跟鞋，细不致雨天滑倒跌伤、块料尺寸模数，要与路面宽度相协调；使用不同材质块料拼砌，色彩、质感、形状等，对比要强烈。块料路面的边缘，要加固。

侧石问题。园路是否放侧石，各有已见。笔者认为要依实际而定：看使用清扫机械是否需要有靠边；使用砌块拼砌后，边缘是否整齐，最重要的是侧石是否可起到加固园路边缘的目的；园路两侧绿地是否高出路面，在绿化尚未成型时，以侧石防止水土冲刷。

2.4应用分析

以长沙市芙蓉广场绿地中的园路为例，城市大道芙蓉路与五一大道在此交叉而过，此处为城市中心繁华地带，广场由精致的城市园林与绿地广场组成，分别位于五一路南北两边，北边以绿地为主，缀以城市雕塑和极小部分的景观树木，园路则以鹅卵石铺地和仿青石板为主，两边适宜位置辅以石凳石椅，迤逦曲折，构成城市中心绿地广场。五一路南边则以小型水景广场，坡度绿地景观、园林小品营造精致江南园林，成为城市中心一道独特的风景。其园林设计完全以园路自然展开，形式多种多样，地势较平直的采用的鹅卵石铺地小径，有坡度或弯曲的是仿青石板路，水景广场和主广场则采用磨石铺地，与绿化带或绿地在不大的空间里，或高低跌落，或平直如线，或曲折幽静；或雅致怡人，现已成为城市中心重要的景观和人们闲暇之余重要的休憩场所。其中不同形式的园路起到了至关重要的作用，使其在不大的面积和空间里，将城市特色景观树如银杏、绿化带、城市绿地、人文雕塑有效地组织和绾结起来，也使整个芙蓉广场显得生动而隽永。

二、城市园林绿地中沿园路两厢的植物种植施工与养护

3.1城市园林绿化植物种植施工

3.1.1园路两厢地形的做法

首先要通过检测，分析土质是否符合种植条件，确定是否需要更换各植土。勘察地表以下1m左右的土层结构情况，如有建筑残基，需确定可行的清除方案，进行彻底清除。建造地形是为了解决“园路两厢”绿化中的平面呆板、单调、缺乏艺术性的问题，使园林景观更富于变化。地形的建立是“一分设计，九分施工”,所以一方面要依据设计要求，另一方面要依据视觉效果不断调整修改，从各个角度不断对比，依据自然地势进行再创造。由于建设工程中土方的进出需动用大笔的施工费用，因此土方量一定要测算准确，尽量减少误差，降低施工成本。一般做地形所使用的土方将平均下沉5~19cm的高度，并通过两年左右的时间方可沉实，因此在施工中要考虑到整体与长远的实际效果。

3.1.2园路两厢绿化地的整理

绿化地的整理不只是简单的清掉垃圾，拔掉杂草，该作业的重要性在于为树木等植物提供良好的生长条件，保证根部能够充分伸长，维持活力，吸收养料和水分。因此在施工中不得使用重型机械碾压地面。首先要确保根域层应有利于根系的伸长平衡。一般来说，草坪、地被根域层生存的最低厚度为15cm,小灌木为30cm,大灌木为45cm,浅根性乔木为60cm,深根性乔木为90cm;而植物培育的最低厚度在生存最低厚度基础上草坪地被、灌木各增加15cm,浅根性乔木增加30cm,深根性乔木增加60cm.第二确保适当的土壤硬度。土壤硬度适当可以保证根系充分伸长和维持良好的通气性和透水性，避免土壤板结。第三确保排水性和透水性。所以填方整地时要确保团粒结构良好，必要时可设置暗渠等排水设施。第四确保适当的PH值。为了保证花草树木的良好生长，土壤PH值最好控制在5.5~7.0范围内或根据所栽植物对酸碱度的喜好而做调整。第五确保养分。适宜植物生长的最佳土壤是矿物质45%,有机质5%,空气20%,水30%.

3.1.3植物的配置

植物的层次结构采用乔、灌、草相组合，以乔木为主。乔木的栽植官度不宜过大，株距一般为5~7m,为林下的灌木、花草留出生长空间，同时要注意植物耐阴阳的特性，在光照不足的地方，尽量选用耐阴的植物。耐荫植物竹柏、长叶竹柏、罗汉松、三尖杉、红茵香、米兰、九里香、龟背竹、麒麟、绿萝、花叶绿萝、深裂花烛、三裂树藤、虎尾兰、金边虎尾兰、石蒜、黄花石蒜、海芋、万年青、石营薄、吉祥草等。

植物的配置要坚持“适地适树”的原则，同时还要体现植物品种的多样性和明显的季节性，避免单调和雷同，要达到春季繁花似锦，夏季绿树成荫，秋季红叶满目，冬季苍翠迷人，做到四季风光景观各异，使游人能充分感受到大自然的无限生机和气象万千。

3.1.4种植土的要求

一般要求为不含杂物的沙壤土，PH值为7~8,富含有机质且团粒结构良好。土质贫瘠的土壤，通过增施基肥和复合有机肥的方法对土壤进行改良。栽植花卉、地被植物、草坪的种植土要深翻30~40cm,土壤中石粒直径应小于1cm,并用细耙耧平。

3.1.5定点放线及挖穴

要严格按照设计图纸定点放线，树穴的大小要根据所栽植苗木的种类、规格来确定，呈直桶形，坚持宁大勿小的原则，带土球栽植时树穴直径比土球的直径大20~30cm,裸根栽植时树穴的直径也要大于根系直径的20~30cm,以利于根系的舒展和恢复生长。

3.1.6把好苗木质量关

苗木种类、规格是否对头，关系到是否符合设计要求，苗木质量的好坏，关系到种植成活率，也关系到工程成本，为此，一定要做好苗木进货验收工作。树木根系一定要完整，土球要符合规定大小，保持土球完整，树冠均匀，无严重操作和病虫害，要查阅供苗单位提供的《植物检疫证书》，严禁采用带有检疫性病虫害的树木（植物）。对于种类（品种）、冠幅、高度、直径、土球及病虫害等方面，有一条不符合要求的，一律进行退回处理。

3.1.7把好定植关

对于树木，根据工程预算，尽量挖大穴，在栽植时，应根据地下水位、树木生活习性，运用技术措施，调整栽植深度，使根颈部略高于土层。同时，观测树木的形状，使树木在主赏位置呈现最佳艺术效果，并且注意树木与树木之间、树木与周边环境之间的关系，做到“一埋二提三踩”,种植后立即浇水，对于易倒伏的树木，设立支撑。根据树木特性和艺术要求做好定植后的修剪，剪去枯枝、病虫枝，修剪掉部分枝叶，减少树体水份蒸发。

3.1.8草坪铺块和播种

无论是铺草块还是播草种，在栽树后的场地都要重新进行整平，上层表土耙细，中间略高，不应出现低洼。撒播草籽拌匀后再播，以避免草籽分布不均而出现出苗不匀。铺草块时，要使草块与草块，草块与土壤紧密相连，一边铺，一边用工具拍实，全部铺好后用碾子压实。

3.2养护管理

园路两厢植物的绿化大都要求一年的养护期，俗话说的好“三分种、七分管”,由于施工时间较短，而养护管理所需时间较长，因此抓好种后的养护管理，对于工程的竣工验收是非常重要的。首先，落实养护管理具体责任人，组织与工程相适应的养护人员，按工程要求建立岗位目标责任制是做好养护工作的关键；其次，落实管理技术措施是搞好养护管理的技术保障，要抓苗头好养护管理中在不同时期的关键环节，如在梅雨汛期，排水是关键措施；高温干旱季节，灌水是主要的养护工作；在多风季节，如何防止树木倒伏是主要问题；同时要观察杂草和病虫害的发生情况，要防旱、防虫，节约养护费用。

三、园路与两厢绿化植物的关系及相互作用

与园路、广场有关的绿化形式有：中心绿岛、回车岛等；行道树；花钵、花树坛、树阵；两侧绿化等。城市道路的绿化跟道路的性质不同有很大不同，如高速公路、高架路、景观大道、步行街等。园路与绿化植物良好的设计效果主要表现在以下几方面：

4.1最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。这个不妨称之为夹景，一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。在车行园路，绿化的布置要符合行车视距、转弯半径等要求。特别是不要沿路边种植浓密树丛，以防人穿行时刹车不及。

4.2要考虑把“绿”引伸到园路、广场的可能，相互交叉渗透，最为理想，使用点状路面，如旱汀步、间隔铺砌；使用空心砌块，目前使用最多是植草砖。波兰有种空心砖，可使绿地占铺砌面2/3以上。在园路、广场中嵌入花钵、花树坛、树阵。

篇（10）

Keywords:Road; function; principle

中图分类号： S731文献标识码：A文章编号：

1.园路的作用

园路不仅是园林中分割各个景区、联系不同景点的纽带，更是贯穿整个园林的交通网络，就像人体中的血管，是园林的脉络。其功能大致可归结为以下几个方面：

1.1 组织空间，构成园景

园林道路的作用是把园林绿地中的景观进行分割和整合，根据地形、建筑和景观的形状，恰当地把园林中各个景区联系成一个整体。同时，园路本身又是一种狭长空间，利用它的穿插划分，又把园林空划成了不同形状、不同大小的一系列空间，通过大小、形状的对比，极大地丰富了园林空间的形象，增强了空间的艺术表现力。另外，园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路得景”，所以园路可行可游，行游合一。

1.2组织交通

园路承担游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输任务，以及安全、防火、职工生活、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，对于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。

1.3引导浏览

园林不仅是设计一个个静止的“景观”，而是创造一系列运动中的“境界”。所谓“人随路走”、“步移景移”，就是要做到随着游人位置的移动，园景应该能够引导人们在观景的过程中上升到“意境”“境界”的升华。园路就是要承担起这个组织园林的观赏程序，向游客展示园林风景画面的作用。它通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从某种意义上来说，园路其实就是园林中游客的导游。

2.园路规划原则

2.1园路在园林中的尺度与密度

园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域则要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

此外，现代园林绿地中还应增加相应的活动场地。园林过去多以参加游览为主，游园注意自我感受，人们以思索、追溯领悟艺术中的哲理情感为主要欣赏方式，追求所谓“神游”；而现代人的旅游方式有一种要求和参与的趋势。人们不仅要求环境优美，而且要求在这样的环境中从事文娱、体育活动，甚至进行某些学术活动，获取知识，因此，需要设计相当数量的活动场地。

2.2园路的布局

2.2.1 平面成形布局

风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观。在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。

除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。西欧的古典园林中讲究平面几何形状，采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式。

2.2.2 立面成形布局

园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还设有过路亭。在许多园林中，设置坐登、椅子在园路外延边界，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭变化，曲直相济，反倒使园路生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

2.3园路路口规划

园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规则式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口。

道路相交时，除山地陡坡地形之外，一般尽量采用正相交方式；斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿过绿地；锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为圆形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。

路口要设计有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花台等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规则式的地形进行设计。

2.4园路其他要素

2.4.1园路与建筑

在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。多数情况下都应这样处理，但一些起过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地。

常见的园路与建筑采用平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直；还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园路中心线相垂直，并从建筑正向的一侧相交接，或者园路从建筑物的侧面与其交接。实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。对不得不斜交的园路，要在交接处设一段短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成圆角，应避免建筑与园路斜交。

2.4.2 园路与水体

中国园林常常以水面为中心，主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。

应注意滨河路的规划，滨河路在城市中往往是交通繁忙而景观要求又较高的城市干道。滨河路是城市中临江、河、湖、海等水体的道路，临近水面的步道的布置有一定的要求。游步宽度最好不小于5m，并尽量接近水面；滨河路比较宽时，最好布置两条游步道，一条临近道路人行道，便于行人来往，而临近水面的一条游步道要宽些，供游人漫步或驻足眺望。

2.4.3园路与山石

在园林中，经常在园林两侧布置一些山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。在园路的交叉路口，转弯处也常设置假山，既能疏导交通，又有起到美观的作用。

2.4.4园路与植物

园路最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。

在园路的转弯处，可以利用植物进行强调，比如种植大量五颜六色的花卉，既有引导游人的功能，又极其美观。园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛等，同样具有美观和疏导游人的作用。

还应注意园路和绿地的高低关系，设计好的园路常是浅理于绿地之内，隐藏于绿丛之中的，尤其山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，所以要求路比“绿”低，但一定是比“土”低。

3.结束语

综上所述，要严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求，遵循道路规划设计原则，协调道路规划与周围环境的关系，加强自身艺术素质及业务素质，避免矫揉造作，使园路规划设计真正体现功能美与艺术。

参考文献:

[1] 任如红．《建筑美学》. 浙江林业科技，1999（3）.

篇（11）

中图分类号：K928.73 文献标识码：A 文章编号：

一、园林围墙的总体要求

1.1 只要是不用设置的区域，最好是不要设置，此时能够给人一种亲近自然的感觉。

1.2 只要是可以使用空间措施，以及自然物质来起到隔离功效的，最好是使用。存在高差的地表以及篱笆等，都能够实现分隔意义。

1.3 如果必须要设置的话，就要保证其最好是低一些。只是那些必须要遮挡的区域，才可以使用封闭体系的。

1.4 将围墙设置到绿地里面，此时其变为景色的一个要素，降低和群众的接触，从围墙不断的变化为景色墙。要有效的将空间的间隔和景色联系到一起，墙体似有似无，才是非常优秀的设计。它的结构有很多种，比如竹木以及金属等等的一些。

1.5 竹木围墙：在过去的时候，我们看到的最多的就是竹篱，目前使用的并不多。曾经有人想要通过种植竹子来编织，成为“活”的围墙（篱），则是最符合生态学要求的墙垣了。

1.6 砖墙：墙柱间距3-4 米，中间设置多种样式的漏窗。不仅仅节省资金，同时还便于建设，便于养护。不过它的劣势是非常的封闭。

1.7 混凝土围墙：一是以预制花格砖砌墙，花型富有变化但易爬越；二是混凝土预制成片状，可透绿也易管、养。它的好处是一次成型。不过也有不利点，即无法体现出通透的意义。

二、园路的确定方法

2.1 连接两景点的道路。小孩子经常行走的路线，要设计成最方便、最短的路线。户型转角的设计虽不是捷径，但是它位于接地和草坪的边界，非常有利于割草机或者手推车的行走。运用步石铺设小路，可以很好的保护好冬眠的植物和地下的求根，又可以方便植物的护理。

2.2 视线的引导。在园路设计中，要考虑到的一个重要设计功能就是如何更好地把游人的视线由一个景点转向下一个景点。直通的园路会让人们一览无余、没有新意。应该适当的设置一些岔路口，使游人们在穿越道路的过程中常常会有新的惊喜和发现。曲折的道路对于人们来说会更有吸引力和诱惑力，让人们情不自禁的要去一探究竟。十字路口边上就不易设置椅子，因为在同一处可以欣赏到多处的景色，会让人缺少神秘感。在小路的尽头设计休息区，不仅可以让行人们欣赏美丽的风景，还以了带给人们沉思和僻静。

2.3 园路与种植。从根本上说，园林的设计就是植物景观的设计，其他的设计都是要在植物的设计中才可以发挥有效的作用。不管是何种形式、何种材质，园路都要通过植物润色才可以变得柔和鲜亮、生机勃勃。

2.4 园路路口的设计。这是园林建设中非常重要的一个方面，从“自然式园路”的系统与“规划式园路”的系统的相互比较来看，“规划式园路”系统以十字路口较多，而自然式路口会较多的出现三岔路口。但是，在巡游性的角度来考虑，应该多一些三岔路口，少一些十字路口。

三、园路的铺装

3.1 要符合绿地的生态要求。在园路的铺设材料的选用上，可以选择利于树木生长的、透气渗水比较好的材料。与此同时，要增加地下水的补充量，减少沟渠外部的排水量。

3.2 园路的排水性能。园路的设计中一定要保持路面的坡度，一般来说，纵坡度在10 度左右，横坡度在15 到20 度左右为宜。在铺装设计山更要注意透气和渗水的设计，以防积水。比如说，嵌草铺装就可以有效地增强路面的排水和透气性能。

3.3 铺装过程中的色彩选择。色彩，是一种心灵的表现手法和造景的主要元素，彩色路面在近几年已经受到人们的认识和重视。路面的色彩一定要与环境相统一，或者是活泼、舒适、热烈，或者是安定、清洁、宁静，或者是自然、野趣、粗糙。一般来说，明朗的色彩会给人们清新愉快的感觉，灰暗的色彩则表现得比较沉稳和宁静。在园路的铺设过程中，合理的利用色彩搭配，可以有效地增强和丰富园林的空间气氛。经常用到的彩色道路面有：彩色卵石路、彩色石米路、水泥调色路、青砖路、红砖路等等。

3.4 铺装道路的寓意性。我国的园林设计讲究一定的情调设计，寓情于景。所以说，在层面的设计上，要适当的结合园林主体，采用不同的材料以及纹样来加强寓意。比如说，北京故宫的“雕砖卵石嵌花甬道”就是选用了精确雕工的砖瓦和严格挑选的彩色卵石组合而成的，在路上上铺有民间剪纸、寓言故事、吉祥用语、文房四宝、虫鱼花鸟等图案，还有《凤仪亭》、《战长沙》、《古城会》、《三顾茅庐》等戏曲的图案。

3.5 关于铺砌要关注的具体事项

3.5.1 对于广场之中的相同空间，道路的走向是一致的，使用一种模式的铺装非常合理。此时几个不一样的区域使用不一样的铺砌，形成一个综合体。其实，它是一种通过铺装活动来展示道路的不一样的特征和使用方向以及面积等。

3.5.2 对于一个种类的铺装来讲，可以使用不一样尺寸，不一样材料和不一样的措施来组合，最主要的是要论述其使用何种物质来铺装，具体的用到何种区域之中。比如，主线以及通行非常好的区域之中，要确保其牢靠，而且要平顺，能够抗摩，方便建设和后续的管控。如用同一种石料，变化大小或拼砌方法。小径、小空间、休闲林荫道，可丰富多采一些，如我国古典园林。

3.5.3 块料的大小、形状，除了要与环境、空间相协调，还要适于自由曲折的线型铺砌，这是施工简易的关键；表面粗细适度，粗要可行儿童车，走高跟鞋，细不致雨天滑倒跌伤、块料尺寸模数，要与路面宽度相协调；使用不同材质块料拼砌，色彩、质感、形状等，对比要强烈。

3.5.4 块料路面的边缘，要加固。损坏往往从这里开始。

四、园路与种植

4.1 与园路、广场有关的绿化形式有：中心绿岛、回车岛等；行道树；花钵、花树坛、树阵；两侧绿化。

4.2 意义最优秀的绿化，是林荫道。郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。这不妨称之为夹景；一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，栖口暗花明又一村”的意境。城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。在车行园路，绿化的布置要符合行车视距、转弯半径等要求。

4.3 要考虑把“绿”引伸到园路、广场的可能，相互交* 渗透，最为理想：使用点状路面，如旱汀步、间隔铺砌；使用空心砌块，目前使用最多是植草砖。波兰有种空心砖，可使绿地占铺砌面2／3 以上。在园路、广场中嵌入花钵、花树坛、树阵。

4.4 园路和绿地的高低关系

通常来讲，园路存在于绿地之中，其若隐若现的布局在草丛之内。尤其是山麓边坡外，如果其露出的话，就会出现通行的痕迹，此时非常的不好看，所以规定其要较之于绿化低一些。由此带来的是汇水问题，这时园路单边式两侧，距路l 米左右，要安排很浅的明沟，降雨时汇水泻入的雨水口，天晴时乃是草地的一种起伏变化。

4.5 对于道路的绿化活动来讲，与道路的性质相关有很大不同，如高速公路、高架路、景观大道、步行街等。

五、结语

随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们的审美观念发生了巨大的变化，现代园林中各项景观的布局，以及内容、样式都较古代园林也有了明显的变化。园林的围墙与园路是始终存在于园林中的，并且各自所发挥的作用和意义也有了翻天覆地的变化。本文探讨了园林围墙和园路的设计与施工，具有一定的参考价值。

参考文献：