道路工程检测论文大全11篇

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中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：

一.前言

市政道路工程施工质量控制对提升建筑质量、保障建设项目经济和社会效益具有重要作用，同时其也是影响建筑安全性能的重要因素之一，在市政道路工程项目管理中占据着越来越重要的地位。在对一个项目施工时候，通过对施工各个阶段和整体项目质量相关的内外因素进行实施监控，从而依据项目在不同阶段的施工要点做出科学合理的指导，促进整体项目质量的提升。但是，由于市政道路工程项目的质量管理受到人员施工，材料设备等一系列因素的影响，加上对质量的评判缺乏一定的严格明确指标，质量管理过程变得更加庞大而复杂，只有不断加强施工监督，实施对工程各个环节的技术控制，走出一条符合本企业实际情况的质量管理之路，才能让建筑企业在激烈的市场竞争中走得更远。

二．我国市政道路工程施工质量管理中存在的问题

市政道路工程是一项专业性极强，施工复杂的过程，由于工序的繁多，施工人员的素质层次不齐，设计不合理等各个方面的因素，使得工程施工管理中很容易出现质量问题，一般主要体现在几个方面。

1.工程施工建造材料质量难以达到标准

在进行施工准备时候的材料物资质量管理问题。工程建设项目的材料物资将直接关系到整个项目质量管理的成败，目前，我国很多单位在采集物料时候，难以达到质量要求，或是不符合设计施工的标准，或者是材料的保管不当，发生挥发磨损等等一系列问题，都使我国的工程项目质量管理存在着巨大的隐患。

例如江西省某市的市政道路工程施工中，对于建造材料的选择、型号的确定等都没有严格按照工程设计进行，特别是对于沥青混凝土等材料的选择，在水泥、水灰比、配合比等方面没有达标，致使在工程竣工后没有很长时间，该市政道路就出现裂缝、变形等这些问题，严重影响了市政道路工程的形象和市民的出行。

2.施工人员，管理人员素质偏低

一是质量管理人员素质偏低，缺乏一定的专业素质和质量管理才能。其次。主要体现在我国的劳动力整体素质偏低，受到专业培训的技术人员较少，缺乏高端技术施工人才，使得在进行机械设备操作时候不熟悉，或者是误操作造成质量影响。同时，我国虽然工业化进程加快，但对整个建筑行业而言，在施工过程中，机械化，自动化的水平偏低，对新技术，新设备的采用推广程度需要进一步加强。这些因素，都会对项目的质量管理控制造成消极影响。

3.施工方法和各种规章制度不规范

无规矩不成方圆，工程建设施工更是一个及其需要各种标准和规范的地方，很多施工单位在施工之前没有能够结合施工的实际情况作出合理社工设计，难以确定科学合理的施工方法，对众多工序的分配不清晰，权责不明确，缺乏统一的施工标准，对整个施工管理造成很大的限制，使得工程的施工质量难以得到控制，在需要做好各种施工设计，施工标准的规划时候，还必须确立各种材料和机械的使用规范，领用原则，和各种机械材料的护理仓储制度。使得各种材料设备和施工人员都能够按照施工设计方案进行施工，减轻施工管理质量控制的难度和压力。

三.提高市政道路工程施工质量的措施

1.充分发挥监理部门的作用

在施工过程中，监理单位必须本着公正客观的原则，对施工流程中的各个工序进行严格实时监控，对施工单位施工标准作出监督考察，对不合理施工，违章施工作出及时有效的处理，保证整个工程施工的规范化。加强对原材料质量的监理。加强原材料的质量控制监理是市政道路工程监理中相当关键的一个环节。监理单位必须全程参与到材料的采购，运输，入库，保管，领用等各个环节，确保原材料质量可以达到国家标准，确保原材的选用符合工程的特点。比如在外墙渗漏施工中，现有的建筑材料多以混凝土为主，选用这种材料，质量难以保证，使用时间较长就会发生变形，导致了建筑物之间接触不牢，从而发生外渗现象。

某省在进行市政道路建设的过程中，充分发挥施工监理的作用，在工程的全过程中，无论是工程的设计阶段还是具体的施工阶段，都允许监理进行全过程的监督和管理，当监理发现其中存在一些问题时，就对具体的施工单位进行询问，要求进行整改，特别是在对施工方法的选择上，监理积极进行参与和询问，最终使得工程施工没有出现较大的纰漏，确保了施工的安全和工程的质量。

2. 建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制

在市政道路工程施工中，施工单位获得中标之后，要坚持多级质量控制，多层次的质量负责原则，加强对施工企的质量管理。首先，要建立健全施工过程的质量管理体制。设置项目经理职位，坚持项目经理的第一责任，坚持施工质量检测部门进行质量自检，同时，要建立起施工的相关工程试验基地，建立健全各种资料的管理体制，设置专门的施工资料整理人员，并做好各个环节的工作分工，明确职责，加强对施工各个环节的工序质量检测记录，做好各种资料的送检工作，并严格各种文件的存档管理，为各种质量管理措施的出台提供决策依据。

3. 牢固树立“质量第一”思想，认真做好质量管理准备工作

在市政道路工程开始施工之后，施工单位要实施初步的人员培训，加强对施工人员对工程具体情况的了解。使得施工人员对施工设计图纸有更加深刻的把握，对各种施工技术规范更加严格的认识，熟悉，并能够落实到工程的具体施工过程中来，要实施岗位权责制度，结合工程的具体实际情况，编制科学有效的工程施工质量管理计划，并全面落实到整个路桥施工过程中去，严格执行。

4. 严格按质量控制程序施工，确保质量目标的实现

（一）全面贯彻落实质量控制程序

在进行市政道路工程施工管理过程中，要结合市政道路工程的具体实际情况，根据不同施工环节的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个环节的工程质量控制程序。当一个工程的环节完成施工任务之后，施工单位用严格按照工程质量控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定质量标准之后，要报请工程的监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了质量标准，则可以实施下一个环节的工程施工。

（二）认真做好技术交底工作，明确各工程质量目标

在市政道路工程施工质量管理和控制中，项目经理承担着很大的责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程质量控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工工艺，施工的质量标准等各个方面做出严格清晰的界定。同时，施工单位中，相关的施工技术人员要将各项工程技术交底工作落实到实处。

（三）要严格做好施工测量工作

精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。比如在公路桥梁市政道路工程施工过程中，相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。

（四）加强对施工材料设备的质量检测

首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。

四．结束语

加强对市政道路的施工质量的控制和管理对于城市的发展，人们生活水平的提高具有重要的意义。因此应该加强相关方面的技术和制度建设，保证工程的质量。

参考文献：

[1]孟晓忠．市政道路工程施工阶段质量监理的控制措施 中小企业管理与科技，2009，(12)．

[2]林克 论市政道路工程施工管理中的质量控制 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年20期

[3]黎晓东 市政道路工程施工管理中质量控制研究 [期刊论文] 《商品与质量•建筑与发展》 -2010年8期

篇（2）

农村道路是我国道路网的重要组成部分，是我国农村经济发展的重要基础设施，是交通脱贫的重要举措。农村道路已成为“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。虽然农村道路给占我国人口40%左右的人民提供了极大的出行便利，但农村道路质量普遍存在问题，快速老化给农村人民带来造成极大困扰。农村道路包含水泥路与沥青路等不同材料修建的三级道路，设计使用寿命约在10～30年之间，但现在的农村道路实际使用寿命一般仅为5年左右，有的农村道路甚至使用不到2～3年就已变成砂石路。农村道路使用寿命短的原因可归结为设计标准低、建设质量差、超限车辆多、养护不到位等原因。试验检测作为道路工程质量保障的重要手段，也存在极大问题。

1农村道路工程试验检测工作存在的普遍问题

1.1试验检测意识不足

农村道路试验检测工作是农村道路建设工程质量管理工作中重要工作，影响着工程质量的关键。然而目前由于农村道路工程等级低、造价低，招投标不规范，设计不合理等原因造成中标承建单位施工专业水平低，人员整体素质不高，对试验检测不重视，造成工程存在质量隐患，不仅不能解决人民出行的基本要求，反而还为人民的出行造成困扰。让政府或民间资本为人民服务的基本宗旨落为空谈，极度影响党和国家在基层人民心中的为人民服务的印象。

1.2规范化程度低

农村道路等级低，其试验检测工作往往不被重视，试验检测流程不全面，不规范。导致施工、监理人员在施工过程中对农村道路的施工实际情况掌握不到位，不能依据农村道路施工的具体情况和环境优化试验检测流程及标准，以适应技术的发展，农村道路运营的需求。农村道路工程试验检测中流于形式，造成数据失真，质量无法保证。而某些施工单位在试验检测工作中的人员设备投入不足，满足不了检测需求，最终会在工作的过程中使得试验检测结果出现差异和错误。

1.3工作环境恶劣

在农村道路工程试验检测的恶劣工作环境包含两方面:一是农村道路施工环境条件比较恶劣，农村道路分散较开，没有选择好合理的地段统筹的建设工地试验室难以满足实际的工作需求。一些中、大型检测设备由于工程检测费用造价偏低或道路不通畅无法匹配工地试验室检测需求。用去道路工程试验检测的设备质量差，故障多。试验检测设备的维护管理意识比较差，没有定期做好保养，仪器的检定、自校不按时进行造成仪器精度不准确，出现异常数据;另外一方面，试验检测人员能力不足，难以高效协调工作，从上到下认为农村道路的质量重要性不那么重要，对于试验检测工作没有给予足够的支持与督查力度。甚至追求业绩压缩工期、指定内部材料供应商很容易对试验检测工作造成干扰，也有一些局部地区工程施工中受到当地村霸、恶霸的横加干涉，造成工程的质量问题等。

2农村道路工程中试验检测工作中的优化措施

2.1完善农村道路工程试验检测体系

对于完善农村道路工程试验检测体系应从三个方面入手，首先应完善施工单位的检测体系制度，其次监理单位需完善质检体系，最后是政府需完善质量监督体系。严格执行先自检，后报检，再抽检的检查力度，从源头把关保证质量，形成多重保障的质量管理制度。监管单位严格承担起了应有的责任后，落实了具体规定和要求，对于农村道路工程的整体质量管理有巨大的促进作用。完善农村道路工程试验检测体系，首先，施工单位在态度上要重视工程施工质量，不能以追求利润为唯一目标。监理单位对于施工单位提交的质检资料要进行细致检查，责任至任，一但出现质量问题，严格追责责任人。政府监管部门或委托的第三方检查机构，要不定期抽查，确保工程质量的安全可靠。

2.2建立健全工地试验室试验检测质量保证体系

参建单位建立健全工地试验室试验检测质量保证体系。依据国家相关法律法规与标准规范，建立科学合理的实验检测质量保证体系，全面做好自检、监理、监督三重保障工作来提升农村道路工程建设质量，保障农村道路工程建设高效高质量完成。建设单位必须认真对待试验检测各关键点和所有环节，对施工人员宣传试验检测对整个项目的重要性。做好制度建设、资源协调等支持工作，即可有效保证试验检测工作能够顺利进行。

2.3完善工地试验室仪器设备管理体系

完善仪器设备管理体系，要从仪器的采购、进场、调试、检定、自校、培训学习等。并做好相应的仪器使用保养管理台账，及时记录及时维护。确定仪器设备的专门保管人，及会同使用人员、修理人员负责对仪器设备的不定期进行检修以确保其功能正常、性能完好、满足检测工作需要。

2.4提高试验检测人员的综合素质

目前，由于我国农村道路工程建设试验检测人员专业技术力量薄弱，参建单位应高素质试验检测人才，定期对现有技术人员进行技术培训，组织员工进行技术的知识讲座学习，要求技术人员做到理论与实践相结合。每一项工作的开展之前必须对技术人员进行技术交底，加强工地试验室人员定期培训。督促试验检测人员考取检测师或员，争取每位试验检测人员都能持证上岗，既能保证试验检测单位拥有稳定的试验检测专业人才队伍，提高企业试验检测的水平和能力。

2.5改善农村道路工程的工作环境

改善农村道路工程的工作环境要从两个方面出发:第一，从施工单位自身出发，加强沟通、统筹协调、全面考虑合理安排选择工地试验室在建地点，保证顺利开展试验检测活动的进行。加大对一些必要设备的更新换代与投入，确保检测数据的正确性，及时性。第二，从政府以及其他监管部门来说，积极改善农村道路的招投标工作，从源头扼制背后交易。打断地方保护主义，避免出现村霸、恶霸干预施工，影响工程质量问题。

3农村道路工程中试验检测技术的作用

3.1原材料试验检测技术作用

在农村道路工程的施工过程中，各类原材料的质量和性能是工程质量的首要保障，对于工程项目的整体质量有着决定性的影响。所以，农村道路工程在施工之前与施工过程中需及时对各类材料进行质量检测，提除不合格的材料，使所用材料满足农村道路工程建设要求。通过对原材料的科学检测，也可以避免不合理材料的进场，为建设方节约时间和经济成本。

3.2标准试验检测技术的作用

在道路工程的施工过程中，无论是从路基的修筑还是到路面的摊铺，亦或是桥涵工程的浇筑。首先要确定的一个重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是对建设过程需要用到的原材料应用，这些原材料实现自身价值的最终方式就是通过各种标准试验的指导。标准试验是道路工程施工中的重要组成部分，只有通过相应的标准试验的建立，才能完成对各种原材料组合的应用。才能建筑出我们需求的产品。例如:路基工程中的土工击实试验，土的承载比试验;水泥混凝土的配合比设计等。标准试验对于工程施工有着重要的指导意义，也在一定程度上具有一定的节约资本经济的意义。

3.3工程现场试验检测技术的作用

工程现场试验检测技术的运用主要体现在，施工过程中和交竣工阶段。施工过程中主要体现在路基路面工程中的地基承载力的检测，压实度检测，强度检测，弯沉检测，厚度检测，平整度检测等。交竣工阶段的整体性外观检测，强度检测等。现场试验检测技术是控制施工质量情况的关键技术，它的准确性，及时性，高效性直接确定了工程整体形象和发展。科学合理适宜的现场检测技术不仅能确保工作质量，还为提高整体工程工作进度、节约经济成本做出重要作用。

3.4新改建道路工程试验检测技术的作用

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市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1市政道路工程的特点

1.1准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

1.2施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

1.3地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。论文参考，质量控制。

1.4原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

1.5质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。

1.6地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。论文参考，质量控制。

2市政道路施工的质量控制要点

2.1测量质量控制由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和擦边现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

2.2原材料质量控制目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。

2.3路基施工质量控制

2.3.1填方路基施工质量控制填方路基

开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。论文参考，质量控制。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

2.3.2挖方路基施工质量控制挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。

2.4混凝土路面施工质量控制施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0MPa-5.0MPa，抗压强度达到30Mpa-35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg(标号不低于425号)。在施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。

2.5人行道施工质量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方砖铺砌，横坡为1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到96%以上，然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。论文参考，质量控制。

3结语

市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。论文参考，质量控制。市政道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。论文参考，质量控制。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。

参考文献

[1]杨飞,朱海珍，浅谈市政道路施工的测量工作[J]，山西建筑,2008.36.

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中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

一．引言

道路的畅通是城市正常运行的前提和保障，对于一个城市而言道路至关重要，在城市建设中市政道路施工质量也越来越被受到重视，经济的发展离不开城市道路的畅通。正是因为如此，市政道路建设工程才显得如此的重要。一般来说市政道路的施工程序并是相对固定的，但是每个城市的规划都不同，但是我们必须考虑的是每座城市的具体情况。我们在施工的时候不仅仅要保证施工的安全进行，还要保证城市道路的畅通，这是十分困难的工作，有时候正是为了这些因素而导致无法保证工程施工的质量，即使如此，市政道路施工的质量也存在着一些较为常见的通病，这些通病严重的影响了市政道路的施工质量。如何来确保市政道路的工程质量已成为当前市政施界普遍探讨的课题之一。我需要做的是对工程进行分析，结合实际设计出来最有的方案，根据所设计的方案，合理的施工。在施工过程中对质量进行全面的控制，这样才能有效的保证道路施工的质量。

二．市政道路工程质量的影响因素

市政道路建设是一个系统化的工程，其影响因素是多种多样的，我们在施工的过程中必须从整体的观念出发，协调各种影响的因素，使其整体环境最有利于我们施工。在此我们主要介绍以下几点主要的影响因素：

1.工程设计是工程的蓝图，是工程科学合理的前提，所以工程设计对工程的质量有着十分大的制约作用。工程设计是工程开始的第一步，是工程施工的前提条件，如果没有高质量图纸设计那么就不可能会建造出来高质量的工程。在设计的时候设计师必须因地制宜，选择合适具体环境的设计理念，并作出优质的设计方案。在这个方案中各种数据必须准确无误，结构必须科学合理。如果设计方案中存在明显的缺陷，那么必然会以后留下无法弥补的质量隐患。

2.施工的组织设计和具体的施工工艺是施工灵魂，它们的优劣直接影响到工程质量。施工单位应该根据设计图作出科学合理的施工组织设计，组织设计必须交给监理单位审核，审核通过才可以使用。在构思组织设计的同时还要考虑到其他的一些影响因素，比如市政道路可能受到征地以及拆迁等一系列因素的影响，施工单位还要以实际情况出发，不断地根据环境的变化做出相应的调整。

3.施工人员是工程实施的执行者，理所当然工程施工人员对工程质量的影响是必然的。于此同时监理人员的工作态度和要求也对工程质量产生重大的影响。合格的施工技术人员不仅仅要能十分熟悉工程的具体情况，包括设计意图和一些施工的要求，还要有能力按照要求完成施工。同时，施工人员在实际的工作中还要注意观察，认真的思考。及时的发现施工过程中出场的问题，并且及时的向监理单位或者设计单位反映具体情况，为保证整个施工的顺畅进行作出自己的贡献。

4.工程造价对工程质量具有很大的制约因素。目前，工程招投标的方式已经在建筑行业得到推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。

5.工程材料的质量对工程质量至关重要，工程材料可以说是工程建设的物质基础，其质量的优劣直接影响到工程质量。所以对工程材料的选择是十分重要的工作。我们辨别材料是否合格主要是检查材料的检验合格，与此同时还要留意材料的运输、保管是否恰当等，因为这些都可以直接影响到工程材料的质量。

三．市政道路工程施工质量控制要点分析

1.制定出合理的设计方案，合理的道路设计方案是工程高质量开始的保证，市政道路的图纸设计要求是相对较高的，这就要求施工单位要从实际出发，具体的考虑施工区域的施工条件，尤其是地理条件。设计是必须结合城市的其他设施，比如城市的排水系统，电力设施或者是燃气、通讯线路。因此，建设单位在作整体设计时要与其他单位保持良好沟通和联系，协调好各个单位间的关系和利益。与此同时结合本城市的近期规划和长远期规划，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2．提高施工参与者的质量意识，道路施工的参与者是多方参与的，提高参与者的质量意识，要从管理者着手，逐级强调核实。加强宣传教育工作，树立质量第一的的工作观念，不断提高管理人员的综合素质，同时做到以人为本，充分调动员工的主观能动性，增强他们的责任意识。另外，在施工的工程中要建立健全完善的质量管理体系，实施责任到人的管理办法。同时强化监理单位的质量审核要求，以高水平质量要求所有员工，工程的各方参与者的综合素质提高了，必然会带动道路质量的上升。

3.道路施工材料质量及性能很大程度上影响并决定着工程的质量和寿命，所以我们在选择材料时要严格的遵循相关的审批程序。对工程材料质量的监督管理工作，必须贯穿于整个工程建设的全过程中。建立健全完善的材料质量检测体系，遇到有质量问题的材料坚决不能使用，而且要及时向有关部门反映情况。还要定时的对材料进行抽样检测，以保证用于施工材料的质量能符合工程要求。

4. 充分发挥工程监理作用在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

四，结束语

市政道路工程的质量出现问题这是比较常见的，我们首先要正确的对待这一问题，相关部门要在思想给予高度的重视，及时的结合实际情况分析原因，并且要采用合理的措施来解决。措施必须符合实际情况，应该从设计及施工等各个方面全面考虑，只有这样，才能够保证成市政道路工程高质量。同时，要进一步的明确质量责任，不断的规范作业流程，具有精益求精的施工精神，这样方能有效的确保市政道路的施工质量，达到多方共赢的效果。

参考文献：

[1]余波 市政道路施工质量控制要点探讨 [期刊论文] 《江西建材》 -2011年3期

[2]曾水明 论市政道路施工质量控制要点 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2010年30期

[3]王伟权 混凝土在道路施工质量控制要点的分析 [期刊论文] 《民营科技》 -2011年12期

[4]张美领 综述道路施工过程中的粉喷桩质量控制要点 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2010年9期

[5]鞠宁松 龚坤 如何加强市政道路施工质量管理 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年8期

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随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步,我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼,其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面,避免市政道路的路基路面建成后发生病害,我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验,吸取教训,经过深入地分析、总结,在施工过程中把握每一个环节,控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:

首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

(一)控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测,经检测符合标准的才可以采购。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

(二)控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程,其平整度的要求和标准较低,所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制,可以使用平地机进行刮平,直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程,其平整度质量比石灰土要难,要求也比较高。而且,水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格,而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大,稍控制不好就会影响强度。所以,水泥类的稳定材料接头一般较多,对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验,初凝时间平均为二百七十分钟,至此,可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时,要注意摊铺的宽度,过宽时,布料器的转速会加快,使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。

(三)对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明:

江苏某公路工程的第1标段,长2km,流塑状淤泥与欠固 结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛,厚度大,属于软土路基,而且沟壑、鱼塘众多。

针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段,可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层,之后埋设垂直的排水通道,然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气,薄膜的四周埋入土里,通过砂垫层埋设的吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空。抽真空的时候,排水通道和砂垫层会先后形成压差,土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除,最终使土体固结。

(四)路基路面排水

路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

1.地面排水

常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠,通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛,如今,水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水,减少路面渗入,避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水,通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段,除了加固路基边坡和硬化路肩,也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路,导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟,加大沟坡排水。另外一种为集中排水,硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的间距设置一道泄水口,和路堤边坡的急流槽相互衔接,将雨水排放到坡脚的排水沟中。

3.地下排水

路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等,特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

三、结语

总之,公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能,因此,进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行,并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验,总结路基路面的施工设计方法,对降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的环节。

参考文献:

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中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：

1前言

现代咨询的飞速发展，为教育事业的发展提供了良好的机遇，也对教师提出了严峻的挑战，知识结构更新换代加速，学生的学习、认知方式又呈现出多样化，这就要求高校专业课教师及时更新自己的知识体系，跟上时代的节奏，利用先进的教育资源，采用灵活的教学方式进行教学改革，提高教学质量。

2课程内容体系改革

目前教材过于陈旧，已经远远落后于工程实践，教学内容安排也不十分合理，道路工程检测课程的目标是将本科学生培养为合格的道路检测工程师，教学目的不但要告诉他们怎么做，而且要让他们明白为什么这样做，这样做还有哪些不足，启发学生在课堂上多动脑，勤动手，培养他们对这门课程的兴趣，然后才能调动他们的积极性，提高教学质量。因此需对该门课程的内容进行较大改革，主要有两个方面，一是侧重对检测对象的机理分析，让学生明白为什么要这样做；另外一个方面，随着科技的飞速发展，检测行业的技术装备已经有了根本性的变革，新装备层出不穷，只有把握了基本原理，抓住了检测对象的本质，才能对新手段，新方法很快上手。

重视机理，挖掘深层次的内涵，理解检测对象的本质

现有教材仅仅介绍了各种道路工程的检测方法，侧重于检测方法本身，诸如，试验检测准备工作、检测步骤及环境条件对检测结果的影响，但对于大多数本科学生来说，他们还未对检测对象，如集料、沥青、混合料及各种路面结构有感性认识，课程过后，还不知道研究对象是什么东西，更无从谈起为什么这样做，不这样做行不行，这样做是正确的吗，还有哪些不足等问题，教学效果欠佳。

道路工程是一门复杂的学科，道路检测技术是一种对道路工程状况进行精确认知的手段，但由于工程的复杂性及实践活动的变异性，通过检测技术把握道路使用状况是非常困难，检测技术只能把握特定工程阶段，特定气候条件，特殊交通条件下的某个节点的局部应力、应变及损伤情况，这就需要检测人员对检测对象的材料性状、环境要素、工程特征进行综合的了解、分析。以沥青混合料的宏观性质，即检测指标为例简要说明，沥青混合料的检测指标一般包括高温性能、如车辙深度、稳定度、流值；水稳定性，如T283的劈裂强度比，浸水残留稳定度等；低温性能指标，如劈裂强度，拉伸应变等；体积特征，如空隙率、矿料间隙率、密度、饱和度等；工程特性，如压实度、离析程度等。各种指标仅反应了混合料性质的特定条件下的一个方面，之所以会形成这么复杂的指标体系，是由于组成沥青混合料的材料的差异性引起的，只有深入认识了组成沥青混合料材料的之间的内在复杂联系，才能对各种宏观性质做到深入把握[1]。

引入新技术，新方法，把握当代道路检测技术的前沿

当代科技飞速的发展，集中体现在道路学科中，就是日新月异的道路检测装备，这些装备更新换代非常快，将计算机、图像、高精度传感器及信息处理技术集成到检测实践中，具备了高精度、高速、海量信息等特征，并向智能方向发展[2]。在本科教学中，这些技术装备可能就是学生未来工作中操作的设备，而目前的教材大多对新技术装备很少提及，因此，需要收集目前行业中新检测装备的应用情况，为学生们介绍这些新装备的技术特点，解决了哪些一直未解决的问题，还有哪些问题仍未很好的解决等，这样就能提高学生的学习兴趣，鼓励他们在课下多搜集这方面的信息。

3注重专业素养的培养

培养耐心的专业素质

在道路检测检测实践过程中，面对着海量的信息需要处理，这就需要从业人员拥有足够的耐心，在本科教学环节中，不但要告诉学生知识，还应注重培养一些基本的职业素养，比如耐心。目前，我们一个省区的的路网均有几千公里，每年面临着大量的路况采集任务，需要道路检测人员一寸寸的跑下来，这就要求学生在学习阶段就要注重耐心的培养，在这个环节，笔者采用沥青混合料截面图像[3]，统计不同尺寸的石料颗粒的接触情况，需要将每个石头的尺寸及与它相接触的石头和尺寸统计出来，最后汇总，总的石料个数成千上万，在这个过程中主要训练学生的耐心和细心。

（2）培养认真细致的专业技能

道路检测行业除了要求从业人员具有耐心，也同时要求检测人员具备认真细致的专业技能，受到培养经费及学制的限制，不可能针对每个学生做大量的工程检测训练，面对这样的现状，笔者收集了超过十万张的路面病害图像[2]，要求学生使用笔者设计的人工病害识别软件，手工描绘所有的病害位置。学生绘制的结果由自动识别软件，进行考评，在这个过程中，训练学生认真细致的专业技能，且简单易行，实践效果良好。

（3）培养勇于打破常规、开拓思路，增强独立判断意识。

在工程实践中，将会面临各种各样的工况，需要检测人员自主判断、灵活处理，有时甚至需要打破常规来解决实际问题。那么如何培养学生具备这样的专业素质呢？除了要求学生有扎实的专业背景知识之外，应该引导启发学生多思考，思考教科书上介绍的方法对不对？有没有更好的方法，思考教师所讲对不对，有没有更好的思路等等。道路检测课程研究的对象是复杂的，而且是变化的，教材所讲，教师所言仅仅是研究对象某个局部环节上微小时间片段上展现出来的特征[4]，而学生在未来的实践中，可能面对的是发展变化了的复杂工况，如何对待这些问题，应该让学生在学习阶段具备这样的思想准备，在未来实践中会遇到各种各样的情况，它们都是研究对象的某个侧面，不用大惊小怪，只需要利用已学的专业知识去认识它、分析它、处理它。

4 结语

课程教改只有在教学实践中不断摸索、检验，通过学生反馈，同行点评，不断磨合完善，使其成为一项常改常新的事业。

【参考文献】

[1]英红。数字图像在沥青混合料中的应用[M]。重庆交通大学，硕士论文，2008.

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中图分类号：U41 文献标识码：A

1、引言

道路对于一个城市是不可或缺的，其意义不仅仅局限于使用价值层面，它是一个城市的窗口，是城市赖以生存的基础。一条平整、宽阔的道路不仅能够反映出一个城市的发展水平，同时也为城市树立了光辉形象。市政道路工程建设有着自身的特点，比如容易受到地质、行政、人文、气候等因素的影响，而且施工场地复杂、地下管道铺设交错、工期固定，这些因素都使得市政道路工程的战线拉得非常长，这就提高了施工难度，使质量难以把握。而且道路工程一旦出现质量问题，不只是影响着道路的正常使用，还关乎着社会稳定，人民群众的生命财产安全。因此，我们必须要把握好施工生产的整个环节，寻找切实可行的措施，做好工程质量的控制工作。

2、施工中常见质量问题及措施分析

路面施工在整个道路工程中，所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度和湿度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都会直接影响到路面施工项目的质量。

2.1、施工中常见质量问题

2.1.1、骨料问题引起的早期裂缝问题：当砂、石骨料里的含泥量超出一定标准的那时候，特别是在含泥量超标的情况下，混凝土路面特别容易出现泥浆干缩裂缝进而导致路面强度逐渐减弱。

2.1.2、气候问题引起的干缩裂缝问题：对于刚刚新浇筑的混凝土路面来说，在其浇筑的过程中常常因为气候干燥、多风、火热等因素而造成混凝土表面的水分蒸发迅速，容易导致路面出现干缩裂缝。

2.1.3、外加剂问题引起的裂缝问题：施工时对混凝土常常要用到外加剂，当然，当外加剂在计算时出现数据错误时也会造成裂缝的出现。

2.1.4、水泥问题引起的裂缝问题：由于市面上的水泥品种、品质参差不齐，使得材料在施工过程中难以适应施工环境，在施工后不久将导致混凝土路面发生裂缝。

2.1.5、管道渗水问题：造成管道渗水的原因主要有：管道接口施工质量差，局部松散或存在裂缝，抗渗较差，容易漏水；管材质量不达标，在外力作用下产生破损或开裂；

2.1.6、雨水井与路面接缝处塌陷问题：施工中的疏忽或监控不严，必然使工程质量出现问题，导致井盖与路面接缝处塌落、变形和下沉。雨水井一般都设在行车道，井背宽度较小时，回填夯实较为困难，压实度检查也同样难以进行。

2.1.7、路面开裂、起砂问题：由于混凝土水灰比过大或灰料拌和不均匀会引起路面起砂，表面强度低，一经使用或磨损就易起砂。混凝土产生的裂缝主要是干缩裂缝和施工缝留置不当的裂缝。

2.1.8、路基沟槽回填土沉陷问题：回填土压实普遍存在着超厚回填、填土不符合要求的通病，会造成密实度不达标，从而致使路基和路面结构沉陷。

2.2防止施工中常见质量问题的具体措施

2.2.1、为了防止骨料问题引起的早期裂缝问题的发生，应该加强对施工人员培训，提高其专业技能水平，使其在配制混凝土时能够按照建筑标准进行。

2.2.2、控制好原材料，如果在原材料的选择上做到了采用较高强度和耐磨材料，采用锤式或反击式破碎机处理过的硬质石料良好颗粒，就可以保证道路路面具有高强度和稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能，具有优良的耐久性。优质沥青通常具有软化度高，粘度高，针入度小，低含蜡等优点。一般采用优质沥青的施工方可以满足各种环境下的施工要求。骨料如果检测酸性超标则需要通过石灰粉和抗剥落溶剂进行中和处理。混合料应该搭棚存放此类矿粉，千万不能让混合料矿粉含水量过高。想要避免矿粉含水量超标，则应该提前做好防雨防潮准备。通过严格的设计要求，充分掌握沥青拌和相关设备使用技巧，基本就能生产出合格的沥青混合料了。

2.2.3、为防止气候问题引起的干缩裂缝问题的出现，应该对新浇筑的混凝土做好遮盖、挡风、养护等措施，并且尽量避免在大风、火热的气候下施工，在必要时采取洒水，保护措施，通常养护时间应控制在7天以上。

2.2.4、为防止外加剂问题引起的裂缝问题的出现，施工时运用到外加剂后需要熟悉外加剂的各种指标，施工方案的建立要参照混凝土的性能、施工环境、原材料、配合比等，从多个方面综合考虑后实施施工方式。

2.2.4、为了避免水泥品种因素引起的水泥裂缝，在施工时应该对各种水泥的使用性能采用针对性的预防措施并且尽早处理。同时必须尽量避免使用不同品牌、厂家、标号的水泥，应严格按照施工的需要合理运用材料。

2.2.5、为了避免管道渗水引起的水泥裂缝，为了确保管道基础的稳定性和强度，必须严格按照要求进行施工；所用管材要有力学实验报告和有关质量部门的合格证，确保质量过关。

2.2.6、为了防止由于雨水井与路面接缝处塌陷裂缝问题的发生，控制好井口和井室中心位置及其高度，防止变形；施工时做好雨水井的基层和垫层，以防止井体下沉。

2.2.7、为了避免路面开裂、起砂引起的水泥裂缝，严格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表层洒干水泥和水；保证施工现场的水泥存量以保证水泥性能的稳定；加强混凝土早期养护，适当延长养护的时间，保持湿润。

2.2.8、为了避免路基沟槽回填土沉陷引起的水泥裂缝，在路基宽度内，采用水平分层方法；路基坡度陡于15度时做成台阶；分段填土时分层倒退留出台阶，高于压实厚度，宽不小于一米，大于十厘米的硬土块和石块应取出或打碎。

2.2.9养 护。两作业段的衔接处，采用平口结合，即在第一段施工终止前在其端头埋置并固定一等高度方木，摊铺平齐并压实。第二段施工时，将第一段在施工高程和平整合格处予以切齐，碾压时做好接头的横向碾压。经监理工程师检查合格的水泥稳定碎石底基层养生期不小于 7d，养生期间用专门洒水车不停洒水始终保持表面潮湿状态。必要时铺以草袋覆盖洒水。

3、结束语

总之，在施工中会受到各种各样不同环境条件的制约。因此，要合理的选择科学的施工方法，而且要严格控制施工程序，始终坚持规范的技术标准，并且要注意加强对施工的管理，提高路基的耐久性。

参考文献：

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随着城市的快速发展，城市道路交通量越来越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的运营中，在车辆的反复荷载和自然侵蚀以及路面设计施工的缺陷，往往会出现各种路面病害（龟裂、剥落、车辙、网裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技术人员要对这些病害进行浅析硕士论文深思，严格制约施工流程，保证路面的施工质量，将这些病害带来的损失降到最低点。

一、市政道路工程施工常见的不足

1 路面翻浆和沉陷

在市政道路路基的施工不当，导致市政道路路面的强度不够进而引起路面的翻浆和沉陷。在市政道路施工过程中形成这类不足的理由主要有一下几种：㈠市政道路路基填土不当，如果一些危险性膨胀土和高限粘性土（如膨胀土、腐殖土、湿度过大的土等）作为道路路基的填土料会导致路面的刚度较低；㈡路基没有压实，在路基施工过程中，施工技术人员一定要保证路基碾压次数，并且要做到碾压均匀；㈢对软土为进行有效处理，这主要是在施工中未对那些排水不畅通或是水位过高的地方的软土没有采取有效的处理措施。

2 路面龟裂、网裂

引起市政道路路面龟裂和网裂的主要理由还是市政道路基层的施工不当造成的，归纳起来主要有一下几点：㈠路面施工前对基层和底基层没有进行有效的清洗，基层的尘土和灰尘在雨水的作用下，浮层细料变软，在车辆的挤压的作用下慢慢的渗透到沥青层，进而引起路面的龟裂和网裂；㈡路面施工用料不合理，在对路面施工时，如果对水泥和石灰的用量不足、搅拌不均、用水量不合理等因素会造成路面的压实度较低，进而引起路面的稳定性较差强度低，这样就容易造成路面的龟裂和网裂；㈢道路路面施工前路面基层找平不当。在对半刚性的基层进行找平时，需要用平地机反复的刮补把高处多余的混合料填补充到较低处。有时表面上看来基层是平整了，但是实际从高处刮下来贴到低处的混合料并未与原来的光滑结构层进行有效的结合，这样就形成了薄弱夹层。在车辆的反复荷载的作用下夹层会逐渐被压碎松散，导致路基面层出现网状裂缝，进而引起路面的破坏。

二、 市政道路路面施工工艺流程

1 施工基层准备

市政道路路面施工前应该对基层进行处理检查，施工基层准备主要包括以下几点：①检查基层的质量；②对基层存在的缺陷进行修补；③清理基层表面保证基层和面层的粘结。在道路面层铺筑前必须对基层质量进行检查，看是否达到技术标准的要求。对基层的密实度进行检查的最简单的办法就是用重型压路机对基层进行碾压，如果出现沉陷或“弹簧现象”就说明基层就需要进行补充压实，之后再对弯沉量进行测量。对基层上的不平整处，应先用沥青混凝土混合料找平，之后在进行压实。对大的坑洼就 用沥青混凝土混合料补平，而在以后面层的使用过程中，这种坑洼会映射到表面，这些大坑应用设计的基层材料补平。在对道路路面铺筑前，基层应具有足够的宽度、厚度、密实度、纵坡和横坡。尤其应该注意基层表面的平整度，因为它最终决定路面面层的平整度。3m直尺测量时，基层的最大不平整 论文格式范文超过8～10mm。同时，沥青混凝土面层必须与基层进行牢固的粘结，这对路面的稳定性有很大的影响。施工前应先将基层表面的尘土清理干净，再喷洒粘层沥青，这样就可以保证面层与基层间的有效粘结。在一些特殊情况下，还会采取专门措施以来提高基层表面的粗糙度。

2 沥青混凝土料的摊铺

在热铺沥青混凝土面层应在干燥气温相对较高的情况下进行，对施工的温度、湿度要进行严格的制约。为保证沥青混凝土面层质量，应在晴天对沥青混凝土进行铺筑。如雨天铺筑，不可能使铺筑层与下层牢固粘结，并将使面层工作条件明显变坏。雨天铺筑的面层，表面常会产生大量蜂窝，不能保证面层质量。如果在潮湿天气铺筑路面，沥青混凝土混合料会吸收较多水，会使面层的抗腐蚀和稳定性大大降低。在摊铺沥青混凝土料之前要进行测量放样，包括摊铺层的边线，以及设置厚度制约桩。沥青混凝土混铺筑应采用摊铺机摊铺。沥青混凝土摊铺机主要包括一下几个部分：接（进）料斗、给料器、螺旋输送摊铺器、夯击板（梁）、整平板、行驶部分和发动机等。两侧装有挡板，以保持沥青混合料的摊铺厚度和平直的边缘。

三、市政道路路面施工质量制约

1 加强源头管理

在对市政道路路面施工时，首先应该加强对施工的管理，这主要从一下几个方面做起：①打造专业的施工队伍，为了保证市政道路工程的质量，降低工程的造价，管理人员应该选择优秀的施工队伍，为保证工程的质量打下基础；②严格制约材料质量，对进场的材料要严格把关，及时的验收检测，从工程的源头上保证工程的质量；③加强施工队伍的教育与培训，施工管理人员应该不断的对技术人员进行相关的教育与培训，不断的更新施工人员的技术确保工程的质量。

2 对施工质量加强管理

建立完善的质量管理体系 。为了搞好质量管理，就要从组织、员工、制度三方面抓起，建立质量保障体系。项目部设总工负责技术管理和质量工作，工程处设主任工程师，负责工程处得质量检测和管理工作。在此基础上，还要进一步加强质量检测试验。检测试验是工程质量的有力保障。

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中途分类号：TU37 文献标识码：A文章编号：

一个主塔楼复杂的超高层结构工程，主楼结构采用混凝土核心筒+巨型框架+伸臂的多重受力体系，在平面4边各布置两根巨型框架柱，结合约15层一道的巨型桁架，承托7个区间的次结构重量；并且设置有四道两层楼高的伸臂桁架加强层连接巨型外框架与核心筒。

巨型框架柱的截面尺寸5400mm*3800mm为典型的大体积混凝土，抗裂的要求尤为突出。前期的试验已经得到，聚丙烯纤维混凝土的性能优异，尤其是变形性能为满足混凝土巨型框架柱尺寸创造了条件。

1C80高性能大体积混凝土的模拟施工

为了更深入掌握C80高性能大体积混凝土的工作性能、温升情况及温度发展，在现场以1:1的比例制作一根高4.5m的模拟柱，截面尺寸为5400mm×3800mm，内浇筑配合比编号为C8023的C80混凝土，并进行了模拟柱温度记录、强度检验以及超声波检测[1]。

根据现场记录，2011年10月24日20:00时，第一辆C80混凝土罐车到达现场，25日凌晨2:00，第十辆罐车浇筑完毕，至此，模拟柱内混凝土浇筑完毕。混凝土浇筑前，分别在搅拌站和现场对C80高性能混凝土的塌落度和温度等进行了检测，由表1-2检测数据显示，C80混凝土各项指标符合要求。

表1-1华润P•II42.5R水泥C80试配性能要求

混凝土浇筑采用汽车泵，泵管出料口深入筒腔内，出口应与浇筑面形成一个约50~80cm的高差，便于混凝土下落产生压力，推动混凝土流动。泵车泵送混凝土应控制在1小时30m³左右，尽量保证混凝土在出机后60min内泵送完毕。模拟柱体高度为4.5m，为保证钢管柱混凝土浇筑过程的均匀性，将通过依次换腔分层浇筑的方式施工，如图1-1所示，先按箭头顺序依次浇筑500mm，再返回腔1浇筑500mm，循环浇筑，边浇筑边振捣。使用高频振捣棒，工人无需进入筒腔内，只需在柱顶使用矿灯等工具辅助照明，振捣时间根据现场混凝土的实际情况控制在3至5分钟，以混凝土表面出现浮浆，不再冒出气泡和混凝土不再沉落为准。此外，还需在钢板侧壁上每隔0.5米处做好标记，以保证每次0.5米的浇筑高度。振捣时注意不要接触钢筋、加劲板、栓钉和钢板[2]。

表1-2华润P•II42.5R水泥C80试配性能

图1-1 混凝土依次换腔分层浇筑顺序

根据施工总体部署和施工工艺要求，钢管柱内混凝土浇筑完后均可利用高出柱内混凝土完成面的钢管柱进行蓄水及覆盖麻袋养护。模拟柱施工过程中，管内的混凝土蓄水200mm，养护2天后即改为湿麻袋和防雨布养护至28天，实际施工中5天便可浇筑上一节混凝土，新浇筑的混凝土对下层的混凝土有保温作用[3]。鉴于实际温升的情况，1天后采取在3腔和4腔的外钢板上包裹3层麻袋的保温措施。

2 聚丙烯纤维混凝土的施工中的关键技术

2.1 聚丙烯纤维混凝土拌合关键技术措施

由于聚丙烯纤维混凝土自身的特点，现在的混凝土工程绝大多数采用商品混凝土，所以聚丙烯纤维混凝土在泵送时不可避免的具有与普通混凝土不同的要求：

（1）在混凝土浇筑前要将规定掺量的聚丙烯纤维加入混凝土罐车，高速搅拌至少6分钟以后才可以使用；

（2）当拌制混凝土为大流态混凝土时，很难保证聚丙烯纤维在混凝土拌合物中分散均匀，此时要分两次加水，先加一部分水将纤维在拌合物流动度还不是很大时拌合均匀，待聚丙烯纤维分散较完全时把剩下的水加入。这样做的好处是纤维束被分散成了单丝以后，纤维整体也达到了较好的分散性，而且纤维分散成单丝后刚度比较小，不会影响水泥浆，细骨料、粗骨料等的分散，如果聚丙烯纤维不能很好的分散，就有可能阻碍混凝土中其他材料的分散，易在混凝土内部形成缺陷。

（3）对于聚丙烯纤维加入混凝土中造成坍落度小、难于施工的混凝土拌合物，应合理采用减水剂，切不能盲目加水，盲目加水不但不能使和易性变好，而且会降低混凝土的强度增加混凝土的干燥收缩。

2.2 聚丙烯纤维混凝土的振捣与养护技术措施

（1）振捣

首先从振捣的难易程度来说，由于聚丙烯纤维加入普通混凝土后不吸水，不需要改变普通混凝土的配合比，结构中配置的钢筋数量也无需改变，所以不会给振捣带来额外的困难。其次从振捣工艺来说，因为加入纤维后稠度增加，为了确保密实，减小强度降低的可能应增加振捣的时间，并且施工时做好技术交底，采用插入式振捣时，振捣点间距不应大于0.5m，且振捣要达到使混凝土表面呈浮浆且不再下沉为止。在钢筋较密集的部位，应加强振捣，只有这样在混凝土终凝后聚丙烯纤维的作用才能最大体现。

（2）养护

虽然聚丙烯纤维混凝土能有效的抑制早期的开裂，但是不可放松警惕，仍然要按规范要求做好早期的养护。另外在抹面时，聚丙烯纤维混凝土的初凝与终凝时间较普通混凝土有所增加，在其初凝收浆后要及时抹平并在终凝前压光，对于不可避免的干缩裂缝要及时收光。此外，抹平时应注意避免把纤维从混凝土中带出，影响抹面的质量。

3 聚丙烯纤维混凝土工程应用经济效益分析

3.1 聚丙烯纤维混凝土在民用屋面板中应用

屋面楼板面积较大，是普通建筑物最容易出现裂缝的部位之一，如不采取措施容易在二次抹面前出现塑性裂缝，并且未参加聚丙烯纤维的楼板容易产生泌水，造成失水过快进一步加重裂缝的产生。屋面楼板一旦开裂，造成的后果很严重，由于平屋面直接暴露在阳光和空气中，开裂后容易使裂缝进一步发展，下雨时会导致严重的渗漏事故，并且降低屋顶层钢筋的耐久性，对住户造成严重影响，必须耗费大量金钱进行维修。

对于这类问题，国内已有很多采用聚丙烯纤维混凝土成功解决的案例，比如南宁市建筑安装工程有限责任公司四分公司职工住宅楼，邑宁县机关工作人员住宅小区3#标工程[4]。

图1-2 典型屋面板配筋图

图1-2为一块屋面板的典型配筋图，楼板厚度100mm，该图中为防裂而设置的构造钢筋和分布钢筋为81kg/m2,即使不考虑分布钢筋仅考虑构造钢筋，每平方米也有16.9kg，按照目前的工程经验使用聚丙烯纤维可降低此类钢筋15%左右，即2.53 kg/m2,那么不考虑钢筋的情况下，采用普通混凝土和聚丙烯纤维混凝土的屋面板的每平方米成本对比见下表,

表1-3 每平方米屋面成本

注：表中材料价格为2011年12月份北京地区平均价格，聚丙烯纤维掺量为1.0kg/m3

从表1-1可以看出，聚丙烯纤维的应用并没有使建造成本增加多少，每平方米仅增加1.7元，比普通混凝土提高了4.8%。这是在没有考虑钢筋的情况下，如果考虑钢筋的影响，按照每平方米节省2.53 kg/m2，以目前市场价4200元每吨计算，每平方米节省钢筋的价格为10.62元，这时使用聚丙烯纤维混凝土的屋面板造价甚至比普通混凝土还低8.92元每平方米。

3.2 聚丙烯纤维混凝土在道路工程中的经济效益分析

塑性开裂是路面桥面的早期主要缺陷之一，这是由道路施工的特点决定的，道面直接承受风、阳光、温差等环境因素的直接作用，很难保证不产生裂缝，当汽车通过时会加速裂缝的扩展，尤其是在交通压力越来越大，重载车辆多的路段，道路的铺装层出现开裂直至破碎的现象层出不穷，严重影响通行，这些混凝土的破损若发生在桥面还会使桥面渗水，加速桥梁的老化。为了解决这一问题，聚丙烯纤维混凝土在道路工程中已经有成功的应用。天津顺池立交桥的桥面就全部采用了掺量为0.9 kg/m3的聚丙烯纤维混凝土[5]，取得了较好的效果，得到业主的好评。更多的工程实践表明，在道路工程中使用聚丙烯纤维混凝土能提高铺装层的抗裂性、抗冲击性和抗疲劳性。尽管聚丙烯纤维混凝土在道路工程中应用的优势已经得到普遍认可，但是由于认识的局限性，很多部门错误的认为其成本较普通混凝土高，使得聚丙烯纤维混凝土在路面用混凝土中的应用受限。本文将应用价值工程原理（VE）来说明在道路工程中使用聚丙烯纤维混凝土的经济价值。

价值工程是美国人Miles[6]在担任通用电气采购科长期间提出的，“得不到想要的材料，就想办法获得它的功能”。现在价值工程原理不仅用在开发新产品新工艺上，同样也可以用于建筑工程，特别是建筑工程的维修组织提高建筑工程的经济效果这一领域。价值工程要求以最低的寿命周期成本，实现产品的必要功能。在建筑工程领域，运用这一理论的要求就是在满足建筑物使用要求的前提下，使建筑物在全寿命周期所耗费的费用最小。恩格斯说，“价值是生产费用对效用的关系。价值首先是用来解决某种物品是否就应该生产的问题，即这种物品的效用是否抵偿生产费用的问题，如果两种物品的生产费用相等，那么效用就是确定它们的比较价值的决定因素”[7]。由此，

从式中可以看出，价值由功能和成本决定，目前在道路工程中的从业者只注重一味降低成本C，却忽略了功能F的提高，殊不知价值由这两者共同决定，造成了当前道路使用寿命短，使用效果差。下面通过价值工程原理以实例证明聚丙烯纤维混凝土的价值。某路段由于重载车辆多，破环严重，经多次维修得不到根本改善，当地公路局决定重新铺筑该路。重修时在接近市区的一段采用聚丙烯纤维混凝土，掺量为每立方米1.0kg，该路段厚240mm，按照当时聚丙烯纤维的市场价较普通混凝土成本上升了约3.2万元/千米。经过两年运营后，在远离市区的路段出现裂缝、错台等现象，维修费用达到8万元每千米，而在聚丙烯纤维混凝土路段虽然也出现了破损，但不严重仅需5万元每千米进行维修。在两年内，聚丙烯纤维混凝土路段的使用成本即与普通混凝土路段持平，并且聚丙烯纤维混凝土路段的使用效果更好。可以预见，在该道路余下的设计使用期内，聚丙烯纤维混凝土路段的维修费用将大大少于普通混凝土路段。

道路的全寿命周期的费用主要包括材料费用，施工费用和维护费用，只考虑材料费用，不考虑设计使用年限内的费用综合是不科学的，在道路工程中虽然聚丙烯纤维混凝土的成本较高，但其使用过程中的维护费用少，使用效果好，整个使用期内的费用比普通混凝土还要低。

4结论

考察聚丙烯纤维混凝土的经济效益应从工程的全寿命周期出发，不能仅看材料成本，在屋面工程中采用聚丙烯纤维混凝土的初始成本即低于普通混凝土8.92元每平米。在道面工程中运用价值工程原理发现，聚丙烯混凝土在整个道路的运营周期可降低工程总费用。总体来看，聚丙烯纤维混凝土用在抗裂需求高的工程中具有实用性和优越性。

参考文献：

[1]孙玉龙等. 聚丙烯纤维对混凝土韧性的影响研究[J]. 科技创新导报, 2007年32期

[2]阎培渝等.水泥水化反应与混凝土自收缩的动力学模型[J]. 铁道科学与工程学报,2006年1期

[3]郑欣.混凝土体积稳定性的测试方法[J]. 建筑技术,2005年4期

[4]傅春松.聚丙烯纤维对现浇混凝土楼板非荷载裂缝影响的试验研究（硕士学位论文）.南宁：广西大学，2006

篇（10）

 

一、前言

加强农村的基础设施建设，不仅是党的十七大的明确要求也是我国建设社会主义新农村的必然要求，其中建设地方道路是要求中的重中之重。地方道路作为全国道路网络的有机组成部分，在带动地方经济发展、方便群众出行等方面都发挥着重要的作用。

但是由于地方公路的重要性“显得”不如高等公路重要，因而在质量控制方面往往不是很到位，那么在地方道路建设中如何加强质量控制呢？

二、地方道路建设中质量控制的措施

1.施工前的准备工作是进行质量控制的前提保证

1.1做好地方道路工程施工单位的招标工作。首先在招标信息的公开上，可以选择网络、地方电视和报纸媒体或者直接向本地的具有施工资质的单位发送招标邀请函；其次在施工的单位的选择上一定要选择资质好、信誉好的施工单位来承揽施工合同；其次在招标过程中，要严格遵守国务院颁布的《工程建设项目招标范围和规模标准规定》，并在招标过程做好监督工作，真正做到招标的公正公开。

1.2地方道路的线路选择。由于高等公路的特殊作用，其道路选线往往追求交通的便捷，因此有可能要侵占不少的农田和房屋，但是地方公路和高等公路作用定位的差异性，它在选线的时候应该尽量少占天地、少拆民房，规避高压线路等等，以尽可能地方便群众的生产生活为主要的选线原则。免费论文，措施分析。。选线的科学合理不仅仅可以减少施工的难度，也可以使道路施工的质量更加容易地得到控制。

1.3施工前的审查监督工作。在施工前非常有必要进行一系列的审查监督工作，审查监督的具体内容包括项目法人、设计单位、施工单位、监理单位质量保证体系完善情况。设计单位应当按照相关的按规定，及时提供设计文件及施工图纸，开工前做好设计文件的交底工作，并派驻施工设计代表。监督人员对进场施工单位的技术人员、机械设备、试验仪器进行核查，发现施工单位进场的机械设备和试验仪器与投标承诺不符，要求施工单位限期整改。在进行监理单位的现场核查时若发现个别监理人员不能胜任本职工作的，应当要求限期调离本岗位。[1]

2.地方道路施工中的质量控制措施

2.1严格控制施工单位人员到场情况。严格控制施工单位人员到场情况对顺利完成地方道路工程，保证工程以较高的质量完工具有非常重要的作用。施工单位应当严格按照投标书中所规定的人员名单到场，到场人员不得随意更换、无关人员不得进入施工现场干扰施工地正常进行尤其是施工单位的直接负责人、技术负责人、试验负责人、质检负责人以及资料员等具有比较重要作用的人员不得随意更换，也不得随意迟到早退。

此外，对于施工单位的主要负责人应该强化其责任意识、质量意识和大局意识，上行下效，如果施工的主要负责人都没有质量控制意识的话，基层的施工人员也会在施工中草草应付了事，那么所有的前期准备工作都是在做无用功。

2.2强化施工机械和原材料的监管。施工机械对地方道路的施工质量和施工进度产生十分重要的作用，在施工中一定选用专业机械机械施工。虽然施工的审查监督可以确保施工机械的按量按质进场，但是施工机械的具体使用情况仍然需要进行严格的监管。虽然施工单位的施工机械可以按照要求进场，但是如果具体的使用不到位，不规范，不科学等仍然可以给道路的质量带来比较严重的影响。免费论文，措施分析。。

原材料的质量对道路施工质量的高低的影响是不言而喻的。作为施工质量控制中非常重要的一环，一定要对原材料的来源、运输、进场、保存等进行严格的监管，确保每一个环节都不会出现纰漏。在石灰的选择方面，一定要选择达到Ⅲ级石灰的标准，所选择的煤灰粉、碎石、水泥的各项性能也要符合规定的要求。

2.3施工工艺的严格要求。在道路的施工过程，要严格按照相关的规定和施工工艺进行施工，确保每一个环节不会出现施工工艺方面的差错。对施工单位的每一道施工工序和环节进行双重的质量检验：首先由施工单位进行施工质量的自检，质量自检合格之后，由监督人员进行抽检，如果抽检不合格应该立即限期整改。在水泥砼路面的施工中，每个标段应该派出四至五名名人员，24小时看管搅拌场，主要控制原材料及砼的配合比。砼路面的养护全部采用塑料薄膜覆盖养生。这样既节约了水源，养护效果又十分出色。路面的防滑构造全部采用刻纹技术，外观既美观，防滑构造深度又一致。砼路面在养生期间禁止一切车辆通行，养生期为28天。[2]

3.建立健全质量保证体系

3.1落实地方道路施工质量法人负责制。每一个道路施工单位都有一个明确的负责人，对于地方道路施工中出现的被证明是施工方造成的质量问题的，其施工单位的法人（负责人）应当根据质量问题的大小承担相应的责任。道路施工的参与方众多，应该明确每一个参与方的责任范围，并签订责任状，一旦出现质量问题，根据质量问题出项的源头追究责任。

3.2完善和加强施工单位自检体系的建立。施工企业自检是工程实施阶段保证质量的重要措施，施工单位必须建立和完善自检体系。[2]自检体系的建立，应当以不妨碍正常施工为准则，如果有需要，应该申请相关部门获取技术上的支持。自检体系的建立对于施工单位来说是完善其内部质量控制的重要举措。免费论文，措施分析。。通过自检自控，使每道工序都符合要求，改变了过去的松散管理，工程建设质量也得到了有力的保证。免费论文，措施分析。。免费论文，措施分析。。

3.3实行第三方监理。经过近几年的发展，“地方道路工程监理已由往年的内设监理向第三方监理迈进,其中重点工程实行全委托监理”[2]。这样的监理制度有利于工程质量监理工作的公正性和客观性，对于保证地方道路以较高的质量竣工来说是一项非常重要的措施。

3.4抽查的力度应该加大。在地方道路质量控制的众多措施中，抽查可以说是具有非常重要作用的措施。在抽查的方式上，我们可以选择巡回抽查的方式来进行工程质量的检测。对工程的重要部位,主要工序及工程的质量指标进行随机抽查,抽查的频率不低于监理抽检频率的10%；对施工单位自检、监理单位验收合格的工程项目进行核验；对不符合施工工艺、施工方法和施工质量的工程坚决返工重做。[3]对于抽查的结果应当形成书面意见，下发到施工单位，并明确修改意见，给予修改日期，限期修改。

4.做好工程技术资料的收集和整理工作

在地方道路的建设过程中常常出现这样的现象，即工程完工后，由于施工单位的施工资料的不全影响了甚至耽误了工程质量的鉴定和验收工作。免费论文，措施分析。。这主要是由于施工单位对施工资料收集和整理的重要性的认识不够，导致施工资料的不齐全，为工程验收带来的困难。

此外更加重要的是，由于施工资料的不全，隐蔽工程的质量就无法进行检测和确定，为地方道路整体质量的控制和评估带来了苦难。鉴于这种情况，应当要求施工单位对隐蔽工程提供详细的文字、图片和视频资料，否则不给予质量等级鉴定。

参考文献：

[1]侯雁光，刘俊峰，左育贤，王丽荣，杨敏之.地方道路建设质量管理工作初探[J].内蒙古公路与运输，2005（03）：38-39

[2]张彩芳.浅谈地方道路建设中的质量控制[J].交通标准化，2007（08）：201-202

[3]李洪胜.对地方道路建设与管理的思考[J].内蒙古公路与运输,2008,05（169）：39-42

[4]李尔新，刘祥，李愉平.浅谈地方道路建设管理对策[J].青海交通科技,2005:9-11

篇（11）

关键词：标准曲线、击实、配合比、压实度

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

一、概述

在我们江苏地区乃至全国，道路现场灰土检测压实度时基本上都是以图纸要求的灰土比例击实曲线为参考标准，那么对于符合规范规定的一定范围之内的不同灰剂量的灰土怎样才能准确的反映出它的压实度，从而减少或避免现场检测结果的争议，这正是本次论题的出发点，也是本次论题的预期结果。

二、仪器设备

酸式滴定台、酸式滴定管、三角烧瓶（250mL）、重型击实仪、铲子、电子台秤（0.1g，15kg）、抹布、烘箱、铝盒、电子天平（0.01g，500g）、脱模器

三、试验过程及数据

1、JTGE51-2009试验规程中，明确了灰剂量的检测方法以及灰剂量标准曲线的试验方法，我们先做一个灰剂量标准曲线，数据如下：

根据酸碱中和化学平衡反应原理（OH-+H+=H2O）我们知道，不同比例的样品，在完全的理论条件下它是存在一元线性关系的比如：1mol的NaOH溶液要1mol的HCl了溶液来中和，2mol的NaOH溶液要2mol的HCl了溶液来中和，3mol的NaOH溶液要3mol的HCl了溶液来中和等等，从这些数据中发现了一个简单的规律，即使复杂的酸碱反映它的基本原理是不变的。

2、我们既然知道了这种化学规律，那么灰土的击实试验在物理关系方面到底存不存？根据本次论文需要，我们在平时试验积累的基础上，按照JTG E51-2009试验规程的要求，继续做一组4%灰土、6%灰土、8%灰土、10%灰土、12%灰土击实试验确定其最大干密度（g/cm3），最佳含水量（%），五组灰土的击实数据结果如下：

根据这五组数据我们继续绘制灰剂量（%）和最大干密度（g/cm3）、灰剂量（%）和最佳含水量（%）、最大干密度（g/cm3）和最佳含水量（%）曲线图：

从三个曲线图中我们发现，它们三者之间在物理关系方面的确存在线性，我们再次从化学方面的误差方面考虑，由于人的因素、机器因素、环境因素、电力因素，操作因素，使得曲线图不是很好，但从图中我们已经找到三者的关系，符合本次论题的出发点，根据理论经验所有因素在完全理想的条件下，这三者应该是一条平滑的直线，并具存在一元一次坐标关系。为不同灰土的实际灰剂量对应的压实度找到了确实可行的理论依据；另外，我们还可以按照JTGE51-2009对灰曲线的要求，可采用内插法，完全可以不做五组，采用做三组的方法进行线性调整，但误差可能大。出于论题考虑和一般道路设计图纸的要求，我们只做了含水量不大于25%、灰剂量不大于14%的条件下进行，超出之外的还待进一步探讨。

四、灰土配合比设计

我们从前面的探讨中找到的规律，我们的击实报告完全可以汇总到一张总的配合比报告中而不是纯粹型的图纸设计要求的击实数据，在配合比设计中需要每个三组或五组击实数据，找到三者的关系，并最终为其中的一种---灰剂量和最大干密度（g/cm3）关系服务，确认它们的线性方程，方便道路现场压实度的计算和客观评价。

五、结论

本次论题通过以往的试验进行总结，再次的再现试验过程和分析过程，我们找到了击实试验中的三个参数的基本规律，完成了论题的最初目标和顺利得出了论题的最终结果，并为超出条件以外的试验和配合比设计提出设想，这三者的关系虽然在灰土方面能够找出这样的规律，但在二灰稳定碎石和水泥稳定碎石材料方面也应该适用。

参考文献