物流公司调查报告大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇物流公司调查报告范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

《应用文写作》是我院各专业必修的一门公共基础课，其任务是向学生系统地讲授应用文写作的基础知识和文体写作知识，使学生掌握应用文写作技巧，提高应用文写作能力。

《应用文写作》既是一门文化基础课，也是一门工具课，更是一门人文素质课。重视学生应用文的写作技能的培养，不仅可以增强学生的职业能力和就业竞争力，而且可以为学生的可持续发展奠定基础。那么怎样设计该门课程才能达到这样的效果呢？ 下面我结合物流管理专业谈谈对该门课程的整体设计。

一.课程定位与设计

（一）课程定位

我院物流管理专业人才培养方案要求物流管理人才需要具备一定的应用文写作的能力。比如物流营销要具备市场调查、业务谈判、合同签订的能力；物资采购与供应要具备计划的制定、招投标书的拟定的能力。

在物流管理专业课程结构中将应用文写作课程列为专业课程学习的基础课程之一。

因此，应用文写作是为专业服务，是专业学习的基础，能提高学生的职业能力。

（二）课程目标

该门课程要达到的目标有三点：

1.知识目标 掌握搜集、分析与处理应用文写作材料的方法；掌握常见应用文基本的写作格式和写作要求；掌握应用文写作方法和技巧。

2.能力目标 能搜集、分析与处理应用文写作材料：能制作与自己所学专业密切相关的常用应用文：能正确运用应用文处理公私事务。

3.素质目标 养成尊重事实尊重规律的工作态度；形成严谨规范客观分析的工作作风；具备团结协作与人合作的职业素质；具有志趣高远底蕴深厚的人文素养。

（三）课程设计

为实现上述目标我将《应用文写作》课程按照基于工作过程的理念进行了项目设计。具体表现为以虚拟物流公司的组建以及运行为载体，将与工作岗位相关的文种整合在两个项目八个任务之中。教学中采用任务驱动引导学生学习，集中体现“教学做”合一的教学模式。

二.教学内容

（一）内容选取依据

依据行业通用和岗位的适用以及为专业服务，我具体选取了以下18个文种：启事、申请书、 演讲稿、求职信、个人简历、请柬、欢迎词、祝贺词、广告、计划、总结、招标书、投标书、合同、市场调查报告、通知、通报、函。

（二）内容的组织安排

本课程以虚拟的及时雨物流公司的组建以及运行为载体，将与工作岗位相关的文种整合在两个项目八个任务之中。两个项目八个任务具体设计如下：

项目一：组建一家物流公司

任务一：筹备成立物流公司（8学时）

1.拟写一份计划

2.拟写市场调查报告

3.拟写申请书申请注册

4.拟写竞聘演讲稿

任务二：筹备物流公司开业庆典大会（6学时）

1.拟写请柬邀请嘉宾

2.拟写欢迎词

3.拟写贺词

4.拟写就职演说稿

项目二：物流公司开展工作

任务一：提高公司知名度拟写广告（2学时）

任务二：筹备人才招聘会（6学时）

1.拟写人才招聘启事

2.拟写应聘信、个人简历

任务三：采购部就货物采购进行招标，拟写招投标书（2学时）

任务四：与客户签订合同,拟写合同（2学时）

任务五：与兄弟公司洽谈业务，拟写函（2学时）

任务六：筹备公司年终总结大会（6学时）

1.拟写开会通知

2.拟写年终总结

3.拟写表彰通报

三.教学设计

(一)教学过程

1.成立课程学习小组

2.模拟一个工作环境

以虚拟的物流公司为载体

3.根据模拟的真实环境，提出项目。（见上述两个项目，八个任务）

每个项目根据工作流程的情况，分为若干个具体的任务。每个任务又有具体的情景，每个情景大体按以下方法和步骤组织教学：

（1）情景导入

（2）任务布置（根据工作流程设计写作任务）

（3）知识咨询（学生查阅、小组讨论、老师答疑等）

（4）写作练习（按小组进行）

（5）交流讨论（学生发言）

（6）总结点评（融入相关理论知识，也可进行示范操作）

（7）检查纠正（学生将规范文书誊写在作业本上）

（二）单元举例

竞聘演讲稿的写作（一次课）

[知识目标]

掌握竞聘演讲稿格式及写作要求

[能力目标]

能熟练写作竞聘演讲稿

[素质目标]

形成严谨求实的工作态度

具备与人合作的职业素养

[教学重点难点]

写作方法和技巧

[教学方法]

仿真模拟、情境教学、角色扮演、小组讨论

[教学时间] 2课时

[教学过程]

1.情境导入

及时雨物流公司面向社会公开竞聘客服部主管、采购部主管、运输部主管、仓储部主管、财务部主管、人力部主管等岗位。

观看竞聘演讲视频

2.任务布置

每个小组选择一个岗位共同完成竞聘演讲稿，选出一位代表到模拟现场参加竞聘演讲。

3.各组学生以不同角色进入情境带任务思考。

4.学生讨论竞聘演讲稿的写作结构及写作内容。

5.各组就本组讨论的结果在班上发言，教师归纳。

6.各组分别拟写竞聘演讲稿。

7.每组代表上台演讲后，现场有模拟公司总经理及员工代表评分。

8.教师对每组演讲稿进行评讲。

9.小组进行检查纠正。

10.学生将规范文书誊写在作业本上。

（三）教学方法

在整个教学中灵活运用项目教学、任务驱动、仿真模拟、情景教学、小组讨论、角色扮演等教学方法，从而有效地实现本门课要达到的目标。

（四）教学手段

1.在教学中建立虚拟的公司

及时雨物流公司下设客服部、人力部、采购部、仓储部、运输部、财务部几个部门。

2.借助现代教育技术进行教学，利用网络资源辅助教学：

比如应用写作网

3.考核方式

课程考核分平时考核和期末考核

（1）平时考核：平时成绩占总成绩的50％，其中作业占总成绩的20％，考勤占总成绩的10%，课堂发言占10%，组长对本组组员完成任务情况评分占10%。

（2）期末考核：期末成绩占总成绩的50%，是在课程教学完成后所进行的卷面考核，其目的是考核学生能否根据具体的写作任务写出规范的应用文书的能力。

在考核中加大了过程考核的比例，其目的是提高每个学生的写作能力。

四.教学效果

自从我采取上述教学设计进行教学后，我的教学一直受到学生的好评。最近连续三个学期被评为教学质量A等奖。我撰写的《应用写作课程的情景教学探讨》一文获得湖北省第六次优秀高等教育研究成果二等奖。

我院学生多次在湖北省大学生普通话比赛中获奖。如在2008年第三届全省比赛中获得团体一等奖，个人二、三等奖。

五.特色与创新

以上整体设计我认为有以下几点特色与创新

1.根据工作流程重新整合教学内容

2.采用小组教学，实行组长轮换制

篇（2）

关键词：电子商务 第三方物流 运营 管理

0 引言 

目前，我国电子商务的发展已经成为一大热点。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场已经成为令传统商务企业不可忽视的新兴市场。据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止2003年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长48.5％。他们中的一部分已经成为了电子商务的消费者，而更多的是将成为这个快速发展市场未来的消费者。同时，我国的电子商务交易额也在快速增长。据来自商务部的一组官方数据显示：2009年中国的电子商务交易额达到3.8万亿元人民币，网络购物交易额达到2586亿元人民币，而另据国内知名电子商务第三方研究机构中国电子商务研究中心即将的《2010年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截止到2010年12月，中国电子商务市场交易额已逾4.5万亿，同比增长22%。网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%，较2009年近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。此外，报告还预计：在未来两年内我国网上零售市场交易规模将会步入全新阶段，全年交易额有望首度突破10000亿元“大关”，约占全年社会商品零售总额将达5%以上。 

与此同时我国的物流行业的发展却被远远地落在了后面。无论是在量的方面还是在质的方面，都不能满足电子商务的需要。每逢重大的节假日，就会不断有快递公司因爆仓而导致从事电子商务的企业不敢接单的新闻，造成大量的交易失败。另外，关于快递公司丢失、损坏货物的事件更是时有发生，给电子商务的推广带来了阴影。 

国外的电子商务物流的发展经验表明，第三方物流通常是电子商务物流的主力军。而我国第三方物流则存在着起步晚、经验少、基础差的问题，不能有效满足电子商务对物流的需求。我们需要找出目前第三方物流企业运作中的问题，积极寻找对策，提升企业运作效率，适应电子商务发展的需要。 

1 我国第三方物流企业的现状分析 

目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。 

这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。 

1.1 我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小 

我国属于发展中国家，经济发达程度还不高，许多企业经营观念比较落后，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中一系列的物流活动主要还是靠自己企业内部组织来完成，这些就使得我国第三方物流企业的发展受到限制，导致其在市场中的比重较小。据了解，在一次针对中国第三方物流市场的调研中，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中需方涉及了电信、汽车、食品等8个行业的48个企业。调查结果显示，跨国公司在中国率先外包物流，目前已成为中国第三方物流市场的重点。 

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关键词：电子商务 第三方物流 运营 管理

0 引言 

目前，我国电子商务的发展已经成为一大热点。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场已经成为令传统商务企业不可忽视的新兴市场。据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止2003年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长48.5％。他们中的一部分已经成为了电子商务的消费者，而更多的是将成为这个快速发展市场未来的消费者。同时，我国的电子商务交易额也在快速增长。据来自商务部的一组官方数据显示：2009年中国的电子商务交易额达到3.8万亿元人民币，网络购物交易额达到2586亿元人民币，而另据国内知名电子商务第三方研究机构中国电子商务研究中心即将的《2010年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截止到2010年12月，中国电子商务市场交易额已逾4.5万亿，同比增长22%。网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%，较2009年近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。此外，报告还预计：在未来两年内我国网上零售市场交易规模将会步入全新阶段，全年交易额有望首度突破10000亿元“大关”，约占全年社会商品零售总额将达5%以上。 

与此同时我国的物流行业的发展却被远远地落在了后面。无论是在量的方面还是在质的方面，都不能满足电子商务的需要。每逢重大的节假日，就会不断有快递公司因爆仓而导致从事电子商务的企业不敢接单的新闻，造成大量的交易失败。另外，关于快递公司丢失、损坏货物的事件更是时有发生，给电子商务的推广带来了阴影。 

国外的电子商务物流的发展经验表明，第三方物流通常是电子商务物流的主力军。而我国第三方物流则存在着起步晚、经验少、基础差的问题，不能有效满足电子商务对物流的需求。我们需要找出目前第三方物流企业运作中的问题，积极寻找对策，提升企业运作效率，适应电子商务发展的需要。 

1 我国第三方物流企业的现状分析 

目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。 

这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。 

1.1 我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小 

我国属于发展中国家，经济发达程度还不高，许多企业经营观念比较落后，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中一系列的物流活动主要还是靠自己企业内部组织来完成，这些就使得我国第三方物流企业的发展受到限制，导致其在市场中的比重较小。据了解，在一次针对中国第三方物流市场的调研中，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中需方涉及了电信、汽车、食品等8个行业的48个企业。调查结果显示，跨国公司在中国率先外包物流，目前已成为中国第三方物流市场的重点。 

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这样就必须对所谓的自营物流要区别对待，认真分析。相当多的自营物流的确规模较小，应对企业自身应急使用的运输、存储等物流服务等，少数企业开始走上第三方综合物流的轨道。

二、自营物流利弊分析

其一，有利于作业成本控制。物流作业与生产过程有些显著不同的地方就是，作业过程非常清晰，有利于展开作业成本管理，比如订单处理、入库管理、货物检验、出库管理等等，有利于企业充分掌握详尽成本控制的一手资料，如作业的有效性分析、作业之间的关系以及分析作业是否增值，从而可以从多个不同的作业中选择最佳作业以达到作业成本最低，这样就把物流的成本管理深入到作业层次。如果整个物流过程全部外包给他企业，则成本控制的手法相对惟一，那就是外包价格，而外包价格的控制则生产、流通本企业单方面就能够掌握。

其二，有利于降低市场成本。对于生产、流通企业而言，初期物流业务外包给专业物流公司，则很难掌握顾客对本企业的第一手需求信息，比如哪些顾客对本企业产品的好恶，哪些年龄层、那个区域对本企业哪些产品感兴趣，顾客还需生产、流通本企业产品做何改进，有何要求等等，都可以直接通过物流业务获取情报，这也是为什么许多大型生产和流通企业如格力电器、苏宁电器等企业快马加鞭承建自己的物流公司，并更进一步发展成集团控股的利润考核的第三方物流企业。因为有些信息更是企业花钱也难买的。

其三，便于满足特殊客户要求。由于弹性生产体系在许多企业得到应用并进一步发展，使少批量、多品种的生产模式和多频度物流要求的顾客越来越多，企业须在配送安排上综合成本进行考虑。通常对于短期高成本的客户，往往会拒绝，但有些短期性高成本顾客，却有可能是长期的大客户，因此会有一些特殊的订单要求，此时的自营物流就可充分发挥作用，当然代价就是短期成本很高。

其四，减少中间成本。有些企业的自建销售渠道和物流渠道过程的建设是同步的，并且在物流环节上运输、搬运、装卸、保管等环节如果是同一物流运营商，则势必会减少中间的交易环节费用，提升配送效率，若分包给若干家物流商，则需进一步精打细算。

其五，增加了固定成本投资。生产、流通企业为了自营物流，就须投入大量的资金用于仓库、车辆的成本投入，在企业主营还未做大及资金有限时会影响企业对主营业务方面的投入。

其六，业务量不足时物流管理效率低。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤服务部门，物流活动是为主营业务服务的。因此在规模还未提升的情况下，物流配送的效率非常低，如空驶回程、空车前往拉货等非效率成本非常高。这将增加企业总的成本费用，使在市场上的竞争能力下降。

其七，物流成本核算不准确。会计准则无物流成本核算的规定，加之许多自营物流的企业内部各职能部门彼此独立，企业仍无法计算出准确的企业物流成本，也影响了各部门的业绩考评。

三、自营物流低成本战略条件分析

其一，市场分析。由于物流行业是完全竞争的行业，也是一个成本递增的行业，不断有新的企业加入这个行业，也就不断会引起所有企业的平均成本的上升。新进入的企业与现有企业争夺稀缺资源，由此引致价格的抬升。新旧企业的竞争会引发企业其他成本的竞争，如信息处理成本、绿色环保成本、人力资源成本等这些已经开始在物流业竞争中中露出端倪了。

自营物流和第三方物流对于生产、流通企业而言是物流业务的需求者，其实就是互相竞争的两种物流服务提供商，生产、流通企业自建物流必须要有相当的投入，这些固定成本的投入必须全部消化本企业的物流业务。自营物流的优势是企业自身的信息充分把握，无需承担业务承揽及交易费用。

国家发展改革委经济运行调节局、国家统计局贸易外经司、中国物流与采购联合会2008年12月公布的2008年全国重点企业物流统计调查报告中工业、批发零售业企业情况中物流业务需求继续保持较快增长；物流费用支出增幅提高，在2009的调查中得到的结果是物流业务量增加明显，物流业务收入增长较快，但是物流业务成本增长快于物流收入增长。调查企业汇总数据显示，物流企业主营业务成本同比增长27.1%，增幅高于物流业务收入2.8个百分点。其中，装卸搬运业务成本增长46.5%，也说明目前的中间交易、转接环节过程花费过多。

其间的配送安排处理就是自营物流与外包物流的成本竞争，比如如何利用运输工具的有机衔接来实现从生产、流通企业到消费者之间的空间位移，运用运输工具的标准化及管理的统一化来减少货物的周转过程的费用以及可能的损失，并节约时间成本。从综合效率及科学合理的角度来看未来在第三方物流上将胜出一筹。那种只要有几辆车就可以开物流公司的做法在竞争社会里已经不现实了，因为渠道、网店的成本投入已经为新进入该行业的企业筑起了高壁垒。

而据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示，有43%的生产企业从事自营物流，36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式，而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。可见生产、流通企业的自营物流仍然占据着相当的比例。这种现象还可能持续。这是企业根据市场细分及对自己定位后的本能体现，未必是科学分析后的企业行为，这也说明我国的物流合理化过程还有巨大的潜力。

其二，成本分析。营物流还是外包给第三方物流公司，在许多物流成本实例分析中对显性成本和部分隐性成本的分析尚不够深入，由于现代企业中还存在其他隐性成本以及成本的企业经营过程中仍然会发生变化，必须时刻关注成本。企业发展到一定规模后，固定成本所占比重会越来越大，而这些固定成本的消化有赖于相当规模的产品销售量来维持或分摊的，理论上这就是经营杠杆的效用。

所谓经营杠杆对企业的利润影响是：销售量的一个微小的变动可以导致利润的较大的变动。由于现代企业的成本已经不仅仅是生产成本那么简单，影响利润的还有庞大的销售渠道等成本，这些也属固定成本，而在某些情况下物流渠道与销售渠道是并行、甚至是同一的情况下，就完全可以采用自营物流，而减少中间交易成本、转运成本和信息成本等等。

但是一旦企业采用自营物流方式时，就必须明确因为固定成本增加，原有的企业盈亏平衡点将被抬高，这就需要由一定的业务量来维持。每当成本投入或者说增加固定成本是就会有对业务量的新的要求。因此在分析物流成本时尽量细分成变动成本和固定成本，并明确物流总成本之和最低才是成本控制的要诀，而不是某一项成本最低。通常我们把物流总成本认定为有以下几部分构成：运输成本（含固定、变动）+库存成本（含固定、变动）+订单处理成本+机会成本（货物占用资金的利息）+装卸、搬运等物流中间业务成本及非效率成本+客户服务成本及非增值业务成本。因此，进行物流成本分析时切不可仅仅只针对某一具体业务成本进行控制，需全面考虑。

另外一个原因就是生产、流通企业对第三方物流企业的报价无法把握，对于生产、流通企业而言，此报价是否合理比较迷茫。这是目前物流成本核算依然处于比较混沌的状况，虽说我国也制定了GB/T 20523-2006《企业物流成本构成与计算》，并于2007年公布。时过三年，由于企业会计准则的局限，该核算办法对于多数企业而言还比较陌生，企业财务人员目前依然无法直接从财务会计准则中获得有关物流成本的信息，比如运送费会直接加入材料费用和销售商品中或者直接作为销售费用中等等，使得物流企业与生产、流通企业对于物流成本核算的结果都不是十分明了。这也是为什么物流企业随着业务量的增加，其物流成本增速更大或者说物流成本控制不力的原因之一。普及物流成本核算方法还是会有个漫长的过程。

四、自营物流选择

综上所述，自营物流如果要得到维持或进一步发展，必须清楚分析目前成本状况处于何种竞争程度。首先，自营物流所在生产或流通企业的业务量如何，是否能够补偿足够多的固定成本的投入，其次，许多隐性成本能否显性化、定量化处理，比如信息获取成本、保险成本、社会责任成本、质量成本甚至风险资本成本。第三也是关键的一点，物流成本一定要明确且正确地核算出来。最后要考虑的是物流业务的增值性，即考虑物流服务的综合性，物流服务的综合性就是要求物流公司必须承担除运输、仓储、搬运等常规物流以外的业务，如订单处理、报关、报检、配送、集装箱拼柜、国际货代、物流规划和技术咨询等服务，才能是真正的后勤服务（Logistic），从而走出传统物流（Physical Distribution）的束缚。

因此，自营物流是物流服务发展过程中的初级阶段，自营物流若能够把生产、流通企业的综合后勤服务全部承担下来，则生产、流通企业的主营得以更加专一，第三方物流无疑是物流业务承接的最终方向，但是这是一条比较漫长的渐进的过程，并且第三方物流本身还有许多不同模式。综合性第三方物流企业能否取代或承接全部的物流业务，关系到物流企业的增值利润，这期间就是自营物流和综合物流的反复博弈的过程。博弈的武器无疑就是成本。

参考文献：

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中图分类号:F724.6文献标志码:A文章编号:1673-291X(2009)20-0197-02

截至2008年年底,我国网民总数已经达到2.98亿,互联网普及率达到22.6%。在城市里,人们上网浏览新闻,搜索信息,在线购物等已渐趋流行,相应的电子商务市场份额也在快速增长,电子商务逐渐成为人们热议的一个焦点话题,各种类型的电子商务网站也层出不穷,竞争日趋激烈。

而人口更多,地域分布更广,消费需求更为多样的农村电子商务市场,一度成为被人遗忘的角落。虽然如此,农村电子商务市场也在静悄悄地孕育发展着,尤其是在一些沿海发达省份的农村。早在2006年,浙江省嘉兴市秀洲区就启动了全省首家农村“电子超市”,标志着电子商务正式迈入浙江农民的生活。这仅仅是一个例子,农村电子商务市场的星星之火总有一天会成为燎原之势。

一、农村互联网络应用现状

中国互联网络信息中心(CNNIC)的第23次《中国互联网络发展状况统计报告》首次在“网民规模与结构特征”部分专门增加了对农村网民的分析。报告显示,我国农村网民规模增长迅速,截至2008年12月31日,网民总数达到8 460万人,较2007年增长60.8%,增速远远超过城镇的35.6%。

另据2009年3月CNNIC的《中国农村互联网发展状况调查报告》显示,农村网民文化水平相对较低,初中及以下学历的网民占49.4%;农村网民更加趋于年轻化,30岁以下年轻群体所占比例高达76.9%;从职业结构来看,农村网民的构成主体是学生,所占的比例高达38.8%。正是由于这些特点,在网络应用行为方面,农村网民娱乐化倾向更加明显。在中国农村,网络音乐、网络视频、网络游戏以及网络聊天成为农村网民使用互联网的主要目的,其用户的规模均超过了5 000万人。此外,在上网场所方面,由于经济支付能力的限制,家庭和网吧几乎同等重要,网吧网民比例为54.2%,手机以较低的价格获得农村网民的青睐,成为农村网民上网设备的有益补充。

互联网在农业生产方面的应用,最近几年也在逐渐普及,出现了一大批类型各异的涉农网站,其中最具代表性的是以第三方平台形式出现的农业门户,不仅为农产品的产、供、销提供信息服务,也为供求双方直接架起桥梁。

二、农村电子商务市场的潜在需求分析

由于我国农村自然和社会经济环境的现实情况,农村对电子商务的需求在很多方面甚于城市。虽然农村电子商务市场才刚刚起步,但随着农村电子商务市场相关条件的成熟,今后几年有望迎来快速发展。

(一)农业对电子商务的需求

最近几年,类似堆积如山的桔子卖不出去这样的“丰收的烦恼”新闻时有报道。这一现象很大程度上跟我国农村居住分散,经济和交通相对落后等特殊的社会环境造成农村信息闭塞,与外界信息沟通不畅有直接的关系。电子商务可以很好地解决农业生产与市场需求的对接问题,将农业生产的产前、产中、产后诸多环节有机的结合起来,从而保证农业生产符合市场需求。

此外,电子商务还可以很好地解决我国农业“小农户与大市场”的矛盾。由于是小农户,生产就形不成规模,自产自销的方式不仅效率底,成本也极其高昂。电子商务可以利用自身的优势把小农户组织在一起,在销售环节上实现规模化,在降低流通成本的同时可以更好地满足市场的需求,使得小农户也一样有竞争力。这一现实,也为专业的第三方农业电子商务网站提供了发展的空间。

(二)农村生活方面对电子商务的需求

在生活方面,农村电子商务市场一样也存在巨大的潜在需求。由于农村特殊的自然和社会环境,没有超市,商场等成规模的规范的购物场所,使得因为生活需要的购买相比城市显得非常不方便,而电子商务恰好可以弥补这一不足。农村相对较低的经济收入水平使得人们对商品的价格更为敏感,而在线营销的普遍低价可以很好地满足农村市场的需求。此外,农村在文化娱乐设施方面的缺乏,也为相关方面的电子商务企业提供了广阔的市场空间。

(三)在线教育资源需求

党的十七大报告突出地强调了“教育公平是社会公平的重要基础”,把教育问题放在了实现社会公平的特殊地位。虽然近年来,国家加大了对农村教育的投入和支持力度,乡镇学校的发展条件有了很大改善,但是城乡教育资源无论是在软件还是硬件上的差距都不是短时间内可以彻底改变的。城市里的集中了整个社会的优质教育资源,这些资源在满足城市自身教育需求外,可以通过互联网延伸到广大的农村,让农村的学生通过网络分享最新的教育成果。

(四)农村劳动力市场对电子商务的需求

近年来由于农业生产力水平的提高和城市化进程的加快等原因,农村劳动力剩余问题已经十分突出。据有关部门统计,现在我国农村剩余劳动力已达2亿左右,这些从农业中转移出来的劳动力需要寻找新的就业岗位,而针对农村的劳动力市场没有完善的信息服务方式。对于地理位置较偏僻,交通相对不便利的农村而言网上招聘求职将可以很好地满足这一需求。

一些专业的职业教育培训机构,可以有针对性地根据市场的用工需求对农村富余劳动力通过互联网开设相关的远程职业培训课程,满足农村劳动力向城镇的转移。

三、当前制约农村电子商务市场发展的主要因素

农村电子商务虽然有巨大的市场潜力,但我们也应该清楚地看到目前还有一些重要的制约因素影响其发展,主要有:

(一)互联网设备缺乏

CNNIC的《2007年中国农村互联网调查报告》显示,截至2006年底,农村拥有的家庭电脑数量为2.7台/百户,远低于城镇电脑拥有量47.2台/百户。在不上网的原因中,“没有相应设备”占到农村不上网居民的39.5%,成为最大原因。家庭电脑的缺乏使得农村网吧上网比例超过半数(53.9%)。农村互联网基础设施的薄弱,已成为阻碍农民上网和农村互联网发展的最大瓶颈。

(二)缺乏必要的网络知识

在不上网的原因中,“不懂电脑/网络”是农村居民不上网的又一重要原因,占到农村不上网居民的28.3%。不懂电脑/网络知识很大程度上源于农村居民总体受教育程度较低。根据农业部调查,我国农民平均受教育年限7.8年,其中,文盲半文盲占7%,小学文化程度占25.8%,初中文化程度占49.4%,大专以上文化程度仅占1.1%。

(三)网络资源的局限性

因特网的开放性,使得网络信息骤增的同时也出现了网络信息的泛滥。要从泛滥的信息海洋中找到对自己有用的信息对于有较高学历的人也不是一件轻松的事情,更何况是文化水平普遍较低的农民。此外,就农村生活电子商务市场而言,更多的选择虽然有其好的一面,弊端也是显而易见的,因为要从数量众多的电子商务网站中选择一家可靠的在线商家比传统市场选择困难许多。所以今后农村电子商务市场的发展必然要求有一批能够专门根据农村实际需求量身定做的电子商务服务公司,并且品牌信誉度非常重要。

(四)消费观念落后

由于我国农民总体文化水平较低,长期受传统生活习惯的影响,再加上农村信息闭塞,使得农民无法接触社会最新的消费观念。电子商务作为一种商务形式,有别于传统一手交钱一手交货的面对面交易。网络交易的虚拟性要想被农民接受需要一个较长的过程。事实也证明,东部沿海经济比较发达地区的农民在消费观念方面更加现代,接受电子商务这种交易方式也更加容易。

(五)物流配送网络的局限

我国农村人口地域分布广泛,交通相对落后的现实造成了农村电子商务的物流配送难题,尤其是在生活电子商务方面更是如此。当前,大多数第三方物流公司的物流网络只能覆盖到县一级地区,下面的乡镇就无法送达,一些偏远的地区更是被排除在物流公司的业务范围之外,这样即使这些地方的农民有电子商务需求也无法得到满足,所以农村电子商务市场的发展必然要解决物流的最后一公里问题。

四、农村电子商务市场潜力展望

农村信息化建设不仅是解决“三农”问题的关键手段之一,本身也是新农村建设的重要内容。近年来党和国家为推进农村信息化建设不遗余力,先后出台了一系列扶持农村信息化建设的方针和政策。《2006―2020年国家信息化发展战略》、《国民经济和社会发展信息化“十一五”规划》等都将农村信息化建设作为其中的重要组成部分,明确提出要加快我国农业信息化建设步伐。

一些先知先觉的PC生产商也早就已经把目光瞄准了农村市场,如今更是利用国家电脑下乡政策大举进军农村市场。联想集团今年3月正式启动了“电脑下乡”计划,推出包括产品、渠道、服务、培训在内的一揽子举措,展示了为农村用户量身定制的3大系列15款产品。其他PC厂家也不甘落后,纷纷跟进。

2008年,我国农村居民人均纯收入已经达到4 761元,今后几年农村经济有望保持稳定快速发展态势。多达近8亿的农村人口,约2.1亿户农村家庭,随着互联网应用环境的不断改善,电子商务在农村得到快速发展是必然的趋势,其蕴涵的巨大市场潜力不言而喻。与“三农”相关的企业,必须对农村电子商务市场足够重视,注意对农村电子商务市场需求的研究和培育,早做准备,只有这样,才能赢得先机,在未来的市场竞争中取胜。

参考文献:

篇（6）

截至2008年年底,我国网民总数已经达到2.98亿,互联网普及率达到22.6%。在城市里,人们上网浏览新闻,搜索信息,在线购物等已渐趋流行,相应的电子商务市场份额也在快速增长,电子商务逐渐成为人们热议的一个焦点话题,各种类型的电子商务网站也层出不穷,竞争日趋激烈。

而人口更多,地域分布更广,消费需求更为多样的农村电子商务市场,一度成为被人遗忘的角落。虽然如此,农村电子商务市场也在静悄悄地孕育发展着,尤其是在一些沿海发达省份的农村。早在2006年,浙江省嘉兴市秀洲区就启动了全省首家农村“电子超市”,标志着电子商务正式迈入浙江农民的生活。这仅仅是一个例子,农村电子商务市场的星星之火总有一天会成为燎原之势。

一、农村互联网络应用现状

中国互联网络信息中心(CNNIC)的第23次《中国互联网络发展状况统计报告》首次在“网民规模与结构特征”部分专门增加了对农村网民的分析。报告显示,我国农村网民规模增长迅速,截至2008年12月31日,网民总数达到8460万人,较2007年增长60.8%,增速远远超过城镇的35.6%。

另据2009年3月CNNIC的《中国农村互联网发展状况调查报告》显示,农村网民文化水平相对较低,初中及以下学历的网民占49.4%;农村网民更加趋于年轻化,30岁以下年轻群体所占比例高达76.9%;从职业结构来看,农村网民的构成主体是学生,所占的比例高达38.8%。正是由于这些特点,在网络应用行为方面,农村网民娱乐化倾向更加明显。在中国农村,网络音乐、网络视频、网络游戏以及网络聊天成为农村网民使用互联网的主要目的,其用户的规模均超过了5000万人。此外,在上网场所方面,由于经济支付能力的限制,家庭和网吧几乎同等重要,网吧网民比例为54.2%,手机以较低的价格获得农村网民的青睐,成为农村网民上网设备的有益补充。

互联网在农业生产方面的应用,最近几年也在逐渐普及,出现了一大批类型各异的涉农网站,其中最具代表性的是以第三方平台形式出现的农业门户,不仅为农产品的产、供、销提供信息服务,也为供求双方直接架起桥梁。

二、农村电子商务市场的潜在需求分析

由于我国农村自然和社会经济环境的现实情况,农村对电子商务的需求在很多方面甚于城市。虽然农村电子商务市场才刚刚起步,但随着农村电子商务市场相关条件的成熟,今后几年有望迎来快速发展。

(一)农业对电子商务的需求

最近几年,类似堆积如山的桔子卖不出去这样的“丰收的烦恼”新闻时有报道。这一现象很大程度上跟我国农村居住分散,经济和交通相对落后等特殊的社会环境造成农村信息闭塞,与外界信息沟通不畅有直接的关系。电子商务可以很好地解决农业生产与市场需求的对接问题,将农业生产的产前、产中、产后诸多环节有机的结合起来,从而保证农业生产符合市场需求。

此外,电子商务还可以很好地解决我国农业“小农户与大市场”的矛盾。由于是小农户,生产就形不成规模,自产自销的方式不仅效率底,成本也极其高昂。电子商务可以利用自身的优势把小农户组织在一起,在销售环节上实现规模化,在降低流通成本的同时可以更好地满足市场的需求,使得小农户也一样有竞争力。这一现实,也为专业的第三方农业电子商务网站提供了发展的空间。

(二)农村生活方面对电子商务的需求

在生活方面,农村电子商务市场一样也存在巨大的潜在需求。由于农村特殊的自然和社会环境,没有超市,商场等成规模的规范的购物场所,使得因为生活需要的购买相比城市显得非常不方便,而电子商务恰好可以弥补这一不足。农村相对较低的经济收入水平使得人们对商品的价格更为敏感,而在线营销的普遍低价可以很好地满足农村市场的需求。此外,农村在文化娱乐设施方面的缺乏,也为相关方面的电子商务企业提供了广阔的市场空间。

(三)在线教育资源需求

党的十七大报告突出地强调了“教育公平是社会公平的重要基础”,把教育问题放在了实现社会公平的特殊地位。虽然近年来,国家加大了对农村教育的投入和支持力度,乡镇学校的发展条件有了很大改善,但是城乡教育资源无论是在软件还是硬件上的差距都不是短时间内可以彻底改变的。城市里的集中了整个社会的优质教育资源,这些资源在满足城市自身教育需求外,可以通过互联网延伸到广大的农村,让农村的学生通过网络分享最新的教育成果。

(四)农村劳动力市场对电子商务的需求

近年来由于农业生产力水平的提高和城市化进程的加快等原因,农村劳动力剩余问题已经十分突出。据有关部门统计,现在我国农村剩余劳动力已达2亿左右,这些从农业中转移出来的劳动力需要寻找新的就业岗位,而针对农村的劳动力市场没有完善的信息服务方式。对于地理位置较偏僻,交通相对不便利的农村而言网上招聘求职将可以很好地满足这一需求。

一些专业的职业教育培训机构,可以有针对性地根据市场的用工需求对农村富余劳动力通过互联网开设相关的远程职业培训课程,满足农村劳动力向城镇的转移。

三、当前制约农村电子商务市场发展的主要因素

农村电子商务虽然有巨大的市场潜力,但我们也应该清楚地看到目前还有一些重要的制约因素影响其发展,主要有:

(一)互联网设备缺乏

CNNIC的《2007年中国农村互联网调查报告》显示,截至2006年底,农村拥有的家庭电脑数量为2.7台/百户,远低于城镇电脑拥有量47.2台/百户。在不上网的原因中,“没有相应设备”占到农村不上网居民的39.5%,成为最大原因。家庭电脑的缺乏使得农村网吧上网比例超过半数(53.9%)。农村互联网基础设施的薄弱,已成为阻碍农民上网和农村互联网发展的最大瓶颈。

(二)缺乏必要的网络知识

在不上网的原因中,“不懂电脑/网络”是农村居民不上网的又一重要原因,占到农村不上网居民的28.3%。不懂电脑/网络知识很大程度上源于农村居民总体受教育程度较低。根据农业部调查,我国农民平均受教育年限7.8年,其中,文盲半文盲占7%,小学文化程度占25.8%,初中文化程度占49.4%,大专以上文化程度仅占1.1%。

(三)网络资源的局限性

因特网的开放性,使得网络信息骤增的同时也出现了网络信息的泛滥。要从泛滥的信息海洋中找到对自己有用的信息对于有较高学历的人也不是一件轻松的事情,更何况是文化水平普遍较低的农民。此外,就农村生活电子商务市场而言,更多的选择虽然有其好的一面,弊端也是显而易见的,因为要从数量众多的电子商务网站中选择一家可靠的在线商家比传统市场选择困难许多。所以今后农村电子商务市场的发展必然要求有一批能够专门根据农村实际需求量身定做的电子商务服务公司,并且品牌信誉度非常重要。

(四)消费观念落后由于我国农民总体文化水平较低,长期受传统生活习惯的影响,再加上农村信息闭塞,使得农民无法接触社会最新的消费观念。电子商务作为一种商务形式,有别于传统一手交钱一手交货的面对面交易。网络交易的虚拟性要想被农民接受需要一个较长的过程。事实也证明,东部沿海经济比较发达地区的农民在消费观念方面更加现代,接受电子商务这种交易方式也更加容易。

(五)物流配送网络的局限

我国农村人口地域分布广泛,交通相对落后的现实造成了农村电子商务的物流配送难题,尤其是在生活电子商务方面更是如此。当前,大多数第三方物流公司的物流网络只能覆盖到县一级地区,下面的乡镇就无法送达,一些偏远的地区更是被排除在物流公司的业务范围之外,这样即使这些地方的农民有电子商务需求也无法得到满足,所以农村电子商务市场的发展必然要解决物流的最后一公里问题。

四、农村电子商务市场潜力展望

农村信息化建设不仅是解决“三农”问题的关键手段之一,本身也是新农村建设的重要内容。近年来党和国家为推进农村信息化建设不遗余力,先后出台了一系列扶持农村信息化建设的方针和政策。《2006—2020年国家信息化发展战略》、《国民经济和社会发展信息化“十一五”规划》等都将农村信息化建设作为其中的重要组成部分,明确提出要加快我国农业信息化建设步伐。

一些先知先觉的PC生产商也早就已经把目光瞄准了农村市场,如今更是利用国家电脑下乡政策大举进军农村市场。联想集团今年3月正式启动了“电脑下乡”计划,推出包括产品、渠道、服务、培训在内的一揽子举措,展示了为农村用户量身定制的3大系列15款产品。其他PC厂家也不甘落后,纷纷跟进。

2008年,我国农村居民人均纯收入已经达到4761元,今后几年农村经济有望保持稳定快速发展态势。多达近8亿的农村人口,约2.1亿户农村家庭,随着互联网应用环境的不断改善,电子商务在农村得到快速发展是必然的趋势,其蕴涵的巨大市场潜力不言而喻。与“三农”相关的企业,必须对农村电子商务市场足够重视,注意对农村电子商务市场需求的研究和培育,早做准备,只有这样,才能赢得先机,在未来的市场竞争中取胜。

参考文献:

篇（7）

设计(研究)内容和意义：

本次毕业设计主要是通过对当前国内外物流仓储信息管理系统的分析, 结合物流企业食品仓库管理实际，设计具有远程维护、智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统。最后完成毕业论文。

物流仓储信息管理系统研究的内容涉及库存管理的全过程，包括收货、入库、库存、拣货、出库、结算、客户管理、报表、库存统计查询等等。

卸货管理是指在物流过程中对卡车、火车、船舶等运输工具运来的货物进行卸货作业和将卸下的货物进行搬运移动，并进行初步的分类。

入库管理是指对已经卸货的货物按品种、品名、材质、客户单位等标准进行详细理货并将货物按照一定顺序放置到仓库的指定位置，进行堆垛作业。

库存管理是指对堆放在仓库的货物进行管理，包括理货(整理需要堆放的货物)、码放(按照一定顺序将物品堆放在货垛上)、移库(改变原有货物的推放货垛)。

出库管理使指按照客户提货要求对将待提货物从仓库搬运并装货到卡车、火车、船舶等运输工具运出仓库。包括搬运和装车作业。

按照提货货物的重量和存储时间收取库存费用以及其他费用，包括入库费、出库费、置压费、转库费等费用。

对装上运输工具上的货物进行核查，若核对正确则放行。包括对货物的数量、重量和出库手续是否完备的检查。

结合对物流公司仓储系统流程的分析(见图)，该仓储物流管理系统的具体内容如下:

仓储物流系统流程结构图

本系统完全基于web，在microsoft visual studio集成环境下开发，以access数据库系统作为后台数据管理工具，并结合运用了xml实现，其中的asp(active server page)技术在对数据库进行动态查询领域中得到了广泛的应用，除了简单灵活外，还具有以下一些特点:

1) 使用 jscript,vbscript等简单易懂的脚本语言，结合html代码，即可快速创建网站的应用程序。

2) 无须compile编译，容易编写，可在服务器端直接执行。

3) 与浏览器无关，用户端只要使用可执行html码的浏览器，即可浏览asp所设计的网页。

4) asp能与任何activex scripting语言相兼容。除了jscript或vbscript语言来设计外，还可通过plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他脚本语言，譬如perl,tel等。脚本引擎是处理程序的com(component object model)物件。

5) asp的源程序，不会被传到客户浏览器，因而可以避免所写源程序被他人剽窃，也提高了程序的安全性。

6) 可使用服务器端的脚本来生成客户端的脚本。

7) activexserver components(activex服务器元件)具有无限可扩充性。可以使用visual basic,

java,visual c++等编程语言来编写所需要的activex服务器元件。

实现asp动态数据库操作主要有以下几步:

1) 设置数据库源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系统中，运行“控制面板”//“odbc数据源管理器”，按提示添加“系统dsn”。

2) 创建数据库连接(connection)。

set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。

3) 调用open方法打开数据库。如:conn.open“数据源名称”。

4) 创建数据对象(数据集)。如:set rs =conn.execute(“sql语句”)

5) 对数据库进行各种操作。

6) 关闭数据库对象和连接。

具有智能货位管理的物流仓储信息管理系统的功能是：建立内外部的信息通信平台，实现工作流程自动化，实现文档管理等。

就目前社会处信息化建设和经济发展的需要而言，加强物流仓储信息管理系统的建设具有相当的现实意义和发展前景，具体地说，主要有：

1、能极大地提高工作效率：计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动。

2、节省运营成本：包括时间和纸张。

3、规范单位管理：把一些不够规范的工作流程变得井然有序。

4、提高企业竞争力：它能够提高贸易伙伴的合作效率，优化供应渠道。

信息已成为继劳动力、土地、资本之后的又一大资源。谁控制的信息越多，谁利用信息资源的效率越高，谁就会在各方面的竞争中占有一席之地，谁就会有更多的优势。

物资供应部门是企业与生产单位之间的桥梁、纽带，是企业正常生产的物资保障部门。正因为供应部门是关键的中转环节，建立一套物资管理信息系统对于如何有效的把本单位生产所需的生产资料及时、保质保量的供应上去，有着重要的意义。从微观上讲，建立一套物资管理信息系统能够加快物资的周转速度，提高生产效率，从而加强了管理的信息化手段，提高了本单位的经济效益。从宏观上讲，顺应了社会的信息化、社会化潮流，缩短了整个社会化大生产的周期。

设计(研究)方案和进度安排：

3月12号——3月15号，讨论系统要实现的总目标和总框架，划分具体工作，安排工作进度。写开题报告，任务书。

3月16号——3月22号，查找资料，根据自己的不同功能部分找到相关文献。选择安装和熟悉开发环境，安装好开发软件和数据库软件，编写系统分析报告，熟悉系统基本流程。

3月23号——4月20号，继续查找相关资料，画数据流程图，分析各个功能模块，修改和完善功能模块和数据流程图，进行数据库设计，进行输入输出设计及代码设计。完善数据库和统一数据库及代码格式。写文献综述和外文翻译。

4月21号——5月30号，查找资料编写程序，在制作过程中调试运行，查看各个功能模块，改进不够完备的地方。分析各模块的情况，进一步改善，等待程序验收。根据程序撰写论文，确定论文的书写规范。

5月30号——6月5号，后期进一步完善论文，等待论文答辩。

主要参考文献资料：

[1]周南,马云龙. 基于b/s模式的仓储管理信息系统的设计与实现. 中国农业大学学报,2002,7(2):68- 71.

[2]张铎. 物流现代化的关键技术之一 — 电子数据交换. 物流技术与应用，1998,3(4):17- 21.

[3]钟嘉鸣. 基于asp的管理信息系统的设计与实现. 现代计算机. 2002,5：96- 97.

[4]janak singh. the importance of information flow with in the supply chain. logistics information management,1996,9(4):28- 30.

篇（8）

迄今为止，在渠道的占有和控制上做得最成功的是国内家电厂商和保健品饮料厂商。它们采取的有效战术同时也是最原始的—人海战术。tcl直属的销售队伍在高峰时近万人；康佳的销售队伍超过5千人，而保健品厂商红桃k把它的广告刷到了每一个乡村的墙上。

类似情况还会持续多久呢？根据中国加入wto的有关协议条款外国公司将首次可以涉足批发业务。麦肯锡公司的研究表明，中国每年由批发业经手的消费品、包装食品和家居用品总值达420亿美元。

以往那些被规定只能分销自己产品的零售商和物流公司，将可以分销其他公司的产品。进口商也将可以有更大的灵活性来决定进口产品通过怎样的批发渠道在中国市场分销。在中国经营多家工厂的跨国公司的收获可能最大。过去，在中国各地设厂的跨国公司不可以在同一分销网络下进行整合，因为这意味着这家公司将成为一个实际意义上的批发商。现在可以了，这会使他们节约成本，可以更有利地同零售商谈判，还能更好地控制库存。

按照麦肯锡的估计，这些公司最终将发现它们在物流和分销方面的开支将会由现在占全部成本的40%降至10%左右而这是美国和欧洲的标准水平。而且不仅可以节省开支还可以提高服务质量。

2002年4月9日，李东生从广东奔赴北京，与日本松下电器产业社长中村邦夫签署一份包括产品分销协议的初步合作意向书，帮助后者在中国市场上销售消费类电子产品。

不久，李东生又与飞利浦电子中国集团总裁张宣布了双方在渠道层面的深度合作协议。按照该协议，从8月22日开始，飞利浦彩电在广西、贵州、江西、安徽、山西五个省的销售，将由tcl独家。双方承诺年内不与第三方进行类似的合作，也不帮助其他品牌销电。

事实上，渠道价值的评价存在一个边际效益的问题。不论你分销多少种产品，运营和管理渠道的必要费用基本上是一定的。产品链的单一会造成规模的不经济和资源的闲置浪费，平台分销能力不能得到有效释放。这次tcl与飞利浦的渠道合作计划，事实上是tcl网络向成为一个独立的第三方分销商的目标去尝试。据说李东生有让渠道独立并分拆上市的想法。

tcl渠道的变化让人们重新思考：渠道到底是社会化还是企业自己的活动。渠道到底是成本中心，还是有变成利润中心的可能性。

tcl毕竟拥有自己庞大的销售网络，更多的企业是采取商和销售商多级的制度。在这种情况下，用户资源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能带来的就是扔掉用户资源。一旦完全由第三方从事企业范围的物流就会削弱企业对物流业务的控制，也会隔绝企业与用户的直接联系，这样，企业的物流战略性管理、系统物流管理等意图便很难实施。

篇（9）

 

 

    WTO之后，国内企业的渠道优势会不会变成渠道劣势?

    “得渠道者得天下”。这正是一些业内人士对当今市场下的近乎极端的断言。

    迄今为止，在渠道的占有和控制上做得最成功的是国内家电厂商和保健品饮料厂商。它们采取的有效战术同时也是最原始的—人海战术。TCL直属的销售队伍在高峰时近万人；康佳的销售队伍超过5千人，而保健品厂商红桃K把它的广告刷到了每一个乡村的墙上。

    类似情况还会持续多久呢？根据中国加入WTO的有关协议条款外国公司将首次可以涉足批发业务。麦肯锡公司的研究表明，中国每年由批发业经手的消费品、包装食品和家居用品总值达420亿美元。

    以往那些被规定只能分销自己产品的零售商和物流公司，将可以分销其他公司的产品。进口商也将可以有更大的灵活性来决定进口产品通过怎样的批发渠道在中国市场分销。在中国经营多家工厂的跨国公司的收获可能最大。过去，在中国各地设厂的跨国公司不可以在同一分销网络下进行整合，因为这意味着这家公司将成为一个实际意义上的批发商。现在可以了，这会使他们节约成本，可以更有利地同零售商谈判，还能更好地控制库存。

    按照麦肯锡的估计，这些公司最终将发现它们在物流和分销方面的开支将会由现在占全部成本的40%降至10%左右而这是美国和欧洲的标准水平。而且不仅可以节省开支还可以提高服务质量。

    2002年4月9日，李东生从广东奔赴北京，与日本松下电器产业社长中村邦夫签署一份包括产品分销协议的初步合作意向书，帮助后者在中国市场上销售消费类电子产品。

    不久，李东生又与飞利浦电子中国集团总裁张宣布了双方在渠道层面的深度合作协议。按照该协议，从8月22日开始，飞利浦彩电在广西、贵州、江西、安徽、山西五个省的销售，将由TCL独家。双方承诺年内不与第三方进行类似的合作，也不帮助其他品牌销电。

    事实上，渠道价值的评价存在一个边际效益的问题。不论你分销多少种产品，运营和管理渠道的必要费用基本上是一定的。产品链的单一会造成规模的不经济和资源的闲置浪费，平台分销能力不能得到有效释放。这次TCL与飞利浦的渠道合作计划，事实上是TCL网络向成为一个独立的第三方分销商的目标去尝试。据说李东生有让渠道独立并分拆上市的想法。

    TCL渠道的变化让人们重新思考：渠道到底是社会化还是企业自己的活动。渠道到底是成本中心，还是有变成利润中心的可能性。

    TCL毕竟拥有自己庞大的销售网络，更多的企业是采取商和销售商多级的制度。在这种情况下，用户资源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能带来的就是扔掉用户资源。一旦完全由第三方从事企业范围的物流就会削弱企业对物流业务的控制，也会隔绝企业与用户的直接联系，这样，企业的物流战略性管理、系统物流管理等意图便很难实施。

篇（10）

现在天气还冷，不是饮料的销售旺季，车辆配送效率并不是刘敏华最担心的事情。这几天，让他有些烦心的，是给客户标书的报价问题。去年一年，公司是赔钱的，与他同样做饮料配送的同行基本也是这个情况。

今年运营成本更高，报价得涨，但涨多少？让刘敏华很纠结。“我报价比去年涨了6个点，同行都说很保守，但是单子还想接下来，也得考虑客户的承受力。其实赚不赚钱大家心里都有一笔账，客户那边把这块配送业务外包给我们这样的小民企，就是为了节省成本、减少麻烦，我们很难提价。”刘敏华说。

房租、人工、油价年年涨

“库房租金今年都涨了。”这是市内物流配送公司的一致感受。刘敏华位于东五环外的库房，去年是以每平方米每天0.5元的价格租的，今年就涨到了0.8元。和他相识的另一家物流公司在西五环京粮物流中心库房的租金，则从0.9元/平方米/天涨到了1.1元。“这个价格你觉得贵，但有的是人要租。”

库房租金的连年上涨只是城市开发和房价上涨的一个缩影。“房地产开发的拓展对我们压力很大，现在还能在五环外找到仓库，往后就得去六环外，再往后恐怕就得到郊县了。不仅仓储的房租越来越高，而且这些库房的地皮就签了一二十年的使用合同，涉及拆迁还得往外移。即使移出去租金能持平，配送的距离远了，成本也是上升的。”刘敏华说。

刘敏华对物流这个行当已经没多少信心。“这个行业竞争激烈，进入的人很多，眼看着每年一批批进来，又一批批倒掉，都是外面瞧着有前景，干了一年就一辈子不想干物流了。”

除了仓库租金，不断上升的还有人工成本。物流行业辛苦，既是服务业又是体力劳动，一周工作6天，早上7点上班，下班时间要根据送货量来定，旺季时每天半夜才能收工，这让越来越多的人不愿意到这个行业里来，招人难，工资、福利也都在涨。

另外一项就是油费，汽油价格不稳定，降少升多，总体也是上涨趋势；还有停车费，现在北京市内的停车成本高昂，而且费用按照时间的增加递增，遇上卸货排队等待，就会有不小的停车成本。

“营改增”加重物流业压力

作为从去年开始“营改增”的试点行业，小型的物流公司普遍压力倍增。因为只有汽油费可以开增值税发票，下游合作企业都是汽车修理厂、外雇的小型车队，很难有营业额达到500万元以上的，无法开出增值税发票。（营业额500万元以上为一般纳税人企业，可以开出17个点的增值税发票；一般小公司都作为小额纳税人，开3个点的发票。）

“‘营改增’对物流公司特别不划算，生产型企业有些项目可以抵扣，但是物流企业只有油费可以抵。比如修理费用让修理厂开增值税发票，人家说了，增值税票17个点，这个费用得您自己出。羊毛出在羊身上。”刘敏华感叹。

根据上海市发展改革研究院课题组的《2012年一季度上海服务业重点监测企业问卷调查报告》，被调查的36家物流企业中，有63.9%认为“营改增”后税负增加，增加10%以上的企业占27.8%。

专家认为，这主要是由于“营改增”没有全面推开，使物流企业进项税额抵扣不充分造成的，而且可以抵扣进项税的支出，还要看能不能从供应商处取得增值税发票，如果对方无法提供也会导致税负增加。

目前，我国物流公司超过50多万家，规模化和智能化都不高，市场过度竞争，企业缺乏核心竞争力。

刘敏华也感觉到，规模小让企业的生存空间越来越狭窄。“同一个活儿，我100万元做不下来，但人家95万元就可以，规模大的企业可以资源整合，与小企业无法相比。而且，我们面对的又是大公司，订单年年竞标，很难有议价权。”

所以，刘敏华决定把规模做得更大一些。春节前他已经为公司添置了2辆金杯和2辆六米二的厢货，到3月底再增加5辆四米二的厢货。“这样到旺季的时候也全部用自己的车辆，不再外雇车队，利润能高一点儿，在淡季时争取接一些别的活儿，用好现有的人、现有的资源。”

被新交规束缚

刘敏华公司的车辆以四米二厢货为主，有些同行不以为然，为什么不用五米二的车呢？因为车型更大，物流公司才有赚钱的空间，四米二的车单趟算基本都不赚，每天尽可能多跑才能有盈余。

但今年增加车辆时，他还是以四米二车为主，这是考虑到新交规的要求。“我们配送地点很多都是胡同，车大了一个是不好进，另外就是挑司机，需要B2及以上的本儿。新交规实行后，B2的本儿扣满12分，要强制降驾照车型，而且扣1分每年要学习一次。会不会真的这么严，刚刚开始我们也不太清楚，但C本儿就宽松多了，所以我四米二的车全是蓝牌儿，用C本儿司机就行。”

从去年新交规实施后，刘敏华就对罚分特别紧张，“现在罚1分扣150元钱，但罚钱还算能解决的事，就怕司机闯红灯，一闯6分没了。最近刚过完年公司就有一个司机扣满了12分，是B本儿司机，正等着解决呢。”刘敏华说。

根据国家发改委、统计局和中国物流与采购联合会的通报，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，同比增长11.4%，占GDP的比重为18%，同比提高0.2个百分点。低下的效率已经制约了上游企业的发展，美国在20世纪物流成本已低于GDP的10%。

我国物流成本几乎是发达国家的两倍，原因一方面是我国物流行业分散，同质化竞争严重；另一方面就是运营成本的增加，以及过路费、交通罚款等中国式的成本支出。

超载也是一个让企业两难的问题。以四米二厢货为例，一般的核载量为1.25吨，小的0.95吨。按照核载1.25吨的车只能装大约150箱饮料，差不多1/6的空间，给超市送这一趟货按300元计算，在市场中价格不算高，平均到每箱饮料的运输成本为2元。可是上游厂商给物流公司的配送价格，每箱饮料运费只有0.5元上下，根本不可能赚钱。“六米二的大厢货车，核载1.99吨，我们装满了能拉10吨，不超载真是谁也赚不到钱。”刘敏华说。

通行证囧事

这里不得不说的就有关于通行证的种种囧事。

在刘敏华看来，签了配送的合同就应该可以办理车辆通行证，但北京只有个别区能做到。由于配送的范围比较大，他只好找人找关系，想办法办理了全市范围的通行证，这就有了成本（各个区办理的通行证只能在所在区里行走）。

但是，通行证之间也分三六九等，比如刚刚过去的“两会”期间，一般民营物流公司的通行证就停掉不能用了，但有些公司的还可以继续使用。

在北京有些地段属于特殊区域（比如中关村一带），需要办理特别的通行证，这对小公司也造成了障碍，合同签的是一整块区域，单单有几条街办不下通行证，只能去一次被罚一次。另外，像国子监、故宫附近有几条街就是禁行的，不可能给通行证，但里面又有店铺、餐馆，必须送货。“晚上人家也不营业，只能在白天硬闯，每次拍下来就被罚款。”刘敏华很无奈，有几条线路就是赔钱的买卖，但含在合同里必须得干。

现在物流公司基本上是三辆车拼一个通行证，也有两辆车拼一个的情况，但基本上不会一辆车给一个证。这里指的是实物证件，在每辆车都办理了通行证的情况下，证件有限，只能几辆车给一个。如果被摄像头拍下来，车辆不会被罚款，因为可以检索出被拍车辆有没有通行证，但如果被交警抓住，没拿证件的车就会因为无证被罚。“那能不能放一个复印件在车里，证明自己有证呢？”记者忍不住问。“那可不行，会罚得更多，属于伪造证件。”有司机师傅说。

所以超载、被罚款、害怕罚款又行贿……恶性循环侵蚀了企业的合理利润，推高了全社会的物流成本。

作为配送环节，物流联通了厂商和下游销售渠道，这也造成很多矛盾都集中在这一环节，物流公司成为受挤压和被投诉的对象。

比如给大超市送货，卸货等上三四个小时是常有的事，不仅耽误了配送时间，而且物流员工就被关在卸货的仓库里等着也让人恼火；有时厂商送来的饮料箱里会出现缺瓶的现象，超市按照缺一罚十的规定，向物流公司罚货，但物流公司很难向上游厂家说清楚，撇清关系。

篇（11）

Abstract:Outsourcingoflogisticscanbringbenefitstousers,andit’satenderoffuturelogisticsdevelopment.But.Thisresearchintroducedcurrentstateoflogisticsoutsourcingandthedifficultieswhichusersfaced.Itfocusedonhowtobuilduplong-termcollaborationrelationshipbetween3PLandusersinordertothriveonlogisticsoutsourcing.

Keywords:thethirdpartylogisticsprovider;enterpriselogisticsoutsourcing;strategicalliance;supplierchainalliance

随着现代企业生产经营方式的变革和不断加剧的市场竞争压力，物流外包越来越受到企业的关注。企业物流外包是指生产或销售等企业为集中资源和精力在自己的核心业务上，增强企业的核心竞争能力，把自己不擅长或没有比较优势的物流业务部分或全部以合同方式委托给专业的第三方物流公司运作[1]。第三方物流公司由于擅长于提供专业的物流服务，不但能以比企业自行管理物流更低的成本获取盈利，同时还为企业带来竞争优势。

根据2007年某国外咨询机构调查数据显示:亚太地区企业物流外包占物流总成本的62%，在未来三年内将升至67%，呈现增长趋势。但具体来说，目前全球企业主要以局部物流外包为主，即委托不同的第三方物流公司执行单一或其中某些物流环节：国内运输（83%）、国际运输（79%）、仓储（69%）、报关（67%）及货运（51%），而基于战略联盟层面的整体物流外包相对非常少见。这一现象导致第三方物流企业在整合资源方面受到限制，难以体现整体物流外包带来价值增长，同时也不利于降低成本；而对企业来说，在物流操作层面的人力资金投入并没有得到显著改善。

虽然越来越多的企业意识到物流外包有利于提升企业核心竞争力，节约成本、降低风险，是企业发展的趋势所在。但目前存在的一些不利因素导致企业面对整体物流外包顾虑重重，基本归结为以下几点：

（1）企业自身因素：担心公司情报外泄；外包支出比自营物流更高；对货物在途过程中的可控制性差；对3PL缺乏信任；物流也是企业核心竞争力之一；企业更擅长于操作自身产品的物流。

（2）来自第三方物流企业因素：不能兑现服务承诺；物流费用高；改进物流水平的能动性差；IT技术薄弱；服务达不到企业KPI指数要求，缺乏全球运作网络；服务功能不完善。

在第三方物流需要不断完善的同时，战略结盟的优势被不断放大，成为解决主要问题和提高运作效率的良策。RosalynWilson在2007年的美国年度物流现状调查报告中指出：面对不断增长贸易量和不断增加的物流成本，经营物流是一项让人望而却步的任务，然而最好的物流经营者正在证明与客户在全球范围内建立长期的战略联盟是时下提高运作效率的关键[2]。

与此同时，第三方物流企业与客户间的战略联盟被扩大到了供应链联盟。这种联盟可以使双方的企业朝着一致的目标前进，加强了对计划、管理、执行、考核等信息的沟通；通过互相渗透、共享资源加深双方的合作；同时第三方物流企业不能只关注于客户结盟，还要与客户供应链的上下游企业建立良好的合作关系，这样不仅能扩大自身业务，同时还可以推进客户与供应链上合作伙伴的关系[3]。

战略合作伙伴的建立到成熟大致要经历以下几个阶段：①企业筛选物流供应商，并与符合条件的几家供应商开展合作。此阶段一般持续半年，为互相的试用期。②经过试用双方愿意继续合作，并签订物流合同，一般有效期为2~3年，此为磨合期。第二阶段双方的互动诚意、协作精神决定了双方能否成长为战略伙伴。③企业选定一家物流供应商，建立长期稳定的战略联盟。

如何才能建立成功的战略合作伙伴关系？这个问题作为实施战略联盟的关键而倍受关注。主要有以下几个方面：

（1）设立一致的目标：合作双方要让对方知道企业自身的目标、经营理念和发展战略。只有在了解对方的前提下，才能设立共同的目标为双方及上下游企业创造价值。

（2）信任：众所周知，互信是所有合作的基础。彼此的信任和守信，使双方更愿意维持长久合作关系，从而减少再次选择合作伙伴带来的风险及损失。

（3）沟通：定期沟通信息对于战略合作的成功是至关重要的。例如：对于第三方企业来说，准确的货量预报可以减少资源的浪费，缩短运输周期；对于用户，也能更清楚地计算货物交期。

（4）分享企业的决议：让第三方物流企业了解用户的重大决议，有利于及时调整产品，合理利用资源，适应用户发展。

（5）设立战略合作计划，列出具体的实施步骤。（6）设立KPI：KPI的设立使双方都有考核目标，可以激励双方把提升物流效率作为首要任务。

（7）以双赢为战略基础：合作双方应以整体利益为重，而不能过分强调自身的盈利。

（8）平等合作、风险共担：企业间需要本着平等的原则合作，合作双方需有一定的忠诚度。

在越来越全球化的商业环境下，外界制约条件的增加及供应链的复杂化都不断的影响着物流外包战略的实施。因此，越来越多的企业家把战略联盟看作物流外包发展的新趋势。成功的物流外包使供需双方不再是单纯的买卖、利润的此消彼长关系，而是把联盟作为一种生产方式在节约成本的同时传递价值，从而达到双赢。战略联盟可以使合作双方关系变得直接透明：信息共享、人才资源互通、灵活化的供应链管理、流程优化都势必为企业带来竞争优势。

第三方物流企业作为物流服务的提供者，更需要引导客户改变传统观念，以建立与客户之间的长期合作伙伴关系为目标来拓展业务。双方应在双向互动，互相的磨合的过程中，从传统的供需关系模式发展成长期合作、持久的战略伙伴关系模式。双方还应打破现有企业制度的制约，建立以联盟为基础的企业文化。通过技术投资，流程优化、共享资讯、双向控股等方式从战略联盟中获得更多的利益。

参考文献：