学生信号工实习总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇学生信号工实习总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

一、实习单位及岗位简介

(一)实习单位简介

六安万鼎置业有限公司成立于2012年，率属于安徽万鼎置业有限公司;公司以建筑安装工程为主业，集建筑施工、房地产综合开发、设备安装、机械及道路桥梁施工、高级装饰等多种经营为一体，具有房屋建筑工程总承包一级、市政公用工程施工总承包一级资质，地基与基础工程专业承包一级、机电设备安装工程专业承包一级、建筑装饰装修专业承包一级资质及海外经营权。

(二)实习岗位简介

生产实习阶段我从事的岗位为施工员，主要工作内容是测量放线，并在项目经理领导下，深入施工现场，协助搞好施工监理，与施工队一起复核工程量，提供施工现场所需材料规格、型号和到场日期，协助师傅做好现场材料的验收签证和管理的责任。结合工程的要求和师傅的指导，配合施工员完成任务。

二、实习内容及过程

2016年6月10日上午8点整，来到六安万鼎置业有限公司的一个在建厂区报到，这是我第一次来这个公司实践,有点小小的紧张。这次我拿着学校的推荐信报到，生产经理给我安排的是工地安全检查督查的工作。这个工作可不是一件简单的工作，有时候不得不去得罪一些人，但想着安全是那么的重要，得罪就得罪吧。

1.安全培训

首先公司安排了一个老员工给我进行3天的培训。讲解应该检查的项目，如何预防排除安全问题等等。事故发生的直接原因是人的不安全行为和物的不安全状态共同偶合形式的。间接原因是安全管理上的缺陷，后者虽是间接原间，但它却是背景因素，而且是事故发生的本质原因。而我主要是负责检查人为因素的安全问题，譬如说工人是否带好安全帽，操纵仪器是否规范等。

2.施工现场检查

我每天跟着师傅在工地上四处走动查看，主要的检查项目有：1.正确使用个人防护用品，进入施工现场必须戴好安全帽、扣好帽带;不得穿拖鞋、高跟鞋或光脚上班;不得穿硬底和带钉易滑鞋上高空。2 .施工现场的各种设施，安全标志、警示牌，安全操作规程牌等，不得任意拆除或挪动，要移动必须经现场施工现场负责人同意方可。3.施工现场设的交通指示标志，不得随意拆拿;场内工作要注意车辆来往及机械吊装。4.不得在工作地点或工作中开玩笑、打闹以免发生事故。5.不得带小孩进入施工场地，不得叫小摊贩进入工地卖点心。6.起重机械在工作中，任何人不得从起重臂下或吊物下通过。7.井字架吊篮在运行中，任何人不准将头、手、身体伸入井架内，吊篮升空后不得从吊篮下通过，吊篮未停稳前任何人不得入内取物。8.乘坐人货电梯，应待电梯停稳后，按顺序先出后进，不得争先恐后，不得站在危险部位候梯。9.砂浆机在运转时，机筒口的灰浆不准用砂铲、扫帚刮扫，砂浆机料口的防护栅要完好，不准站在砂浆机的防护栅上倒水泥，以防工具或脚滑进砂浆机造成事故。10.高处作业，不准上下抛掷工具、材料等物，不得在高处作业下主操作，如确需要上下交叉作业必须采取有效的隔离措施。11.在没有防护设施的高处、悬崖和陡坡作业，必须系安全带。12.暴风雨过后，上岗前要检查自已操作地点的脚手架有无变形歪斜。如有变形及时通知班组长或施工员，派人维修，确认安全后方可上架操作。13.在高处或脚用架上行走，不要东张西望;在休息时不要将身体倚靠在栏杆上，更不要坐在栏杆上休息，不准在脚手架上午休14.吊运零星材料，应用吊笼，吊运砂浆应用材料斗，并不得装得过满。

3.主要遇到的一些安全问题案例

安全帽的佩戴，必须栓紧下颚带，当人体发生附落或二次击打时，不至于脱落。由于安全帽戴在头部，起到对头部的保护作用;应戴正、帽带系紧，帽箍的大小应根据佩戴人的头型调整箍紧;女生配戴安全帽应将头发放进帽衬这是最常见的问题。但很多的工人对于安全问题满不在乎，经常性的不扣安全带，甚至不带安全帽，这是工地绝对禁止的。有一次遇到一个不扣安全带的工人，我上前叫他扣好安全带，但他态度并不好，说关我屁事之类的话，我一直跟他说公司规定得戴好安全帽，他还是无动于衷，要走的样子，我也是无语。最后还好师傅来了，他比较严厉地对那工人说这不只是为了维护公司的规定，更是为他的安全考虑，

为他家人考虑的，这才让他感觉到了安全帽戴好是那么的重要。从这件事情也看到了，生活在生活底层的农民工安全意识淡薄，生活艰苦就没那么多的时间去在乎那么多了，所以我们也更应该去关注这些底层人。同时也看到了老师傅处理事情的方法老道，把事情说到关键点，易于让人接受，值得学习。

工人仪器的操纵，这也是很多工人出现的问题。譬如说施工升降机各停靠层应设置停靠安全防护门。很明显如果不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生意外坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前工地上普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是十分危险的，应引起重视。就像上次我看到3#楼的一个开升降机的女工没有关好楼层停靠安全防护门但是那位女工因为那是快到下班的时间，恰好只帮7层的工人吊装货物，于是她为了节省时间不去关安全防护门。这是多么的危险啊。我去说她的时候，她还是态度蛮好地接受了批评，及时地改正了。希望她是真正认识到了错误，不然就很容易造成他人的坠落了。再如，搅拌机的违规操作也蛮多的。搅拌机启动后，应使搅拌筒达到正常转速后进行上料。上料时应及时加水，每次加入的拌和料不得超过搅拌机的额定容量，进料时，严禁将头或手伸入料斗与机架之间。运转中，严禁用手或工具伸入搅拌简内扒料、出料，搅拌机作业中，当料斗升起时，严禁任何人在料斗下停留或通过;当需要在料斗下检修或清理料坑时，应将料斗提升后用铁链或插入销锁住，作业后，应对搅拌机进行全面清理;当操作人员需进入筒内时，必须切断电源或卸下熔断器，锁好开关箱，挂上禁止合闸标牌，并应有专人在旁边看护。但我看到的一次就是，机器在搅拌的时候，哪些工人就在另一个地方去运材料去了，这可怎么行了，万一机器出现故障是很可能引起电路问题的，甚至是火灾，也有可能其他员工在不知情的情况下拔掉电源，造成混凝土凝结等问题。

高空作业违规问题，这个可是万万不可出现的问题。那么上高处作业前应检查所要使用工具是否完好，所携带工具应放在工具袋内，随用随取。操作前应检查操作地点是否安全，防护措施是否完善。工作完成后应将所使用工具收回，以免掉落伤人。高处作业，不准上下抛掷工具、材料等物，不得在高处作业下主操作，如确需要上下交叉作业必须采取有效的隔离措施。在没有防护设施的高处、悬崖和陡坡作业，必须系安全带。我在检查过程中常常看到的一些违规操作是高空抛物，尤其是晚上，工人为了省事经常从高处抛下一些工具和垃圾，那是很容易砸伤人。一次晚上，我听到一声巨响，一个装有木屑的袋子从二楼抛下。我赶紧去看，但是那人已经躲走了，我大声地警告了他。其实我多想当面告诉他这是多么的危险，不能贪图一时的省事害了他人和自己。我也听到不少关于高空作业违规伤害到自己和他人的案例了，希望工人能引起注意啊!

最后感慨一下， 安全无小事，防微杜渐是关键。安全不是面子功夫，而是要落到实处;安全不是喊喊口号，而是要真正行动;安全更不是只为自己，而是为了大家。希望每个人都能时时把安全记心中，刻刻把安全重落实，这样筑起一座思想、行为和生命的永远不倒的安全长城。同时也学习到了工作需要平和心态， 有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情学会了放平心态，增强了适应环境的能力。

本阶段现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这2个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。

在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。

在现场的感触很多，首先，要全身心加入工地这个大家庭。要以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、身份转换政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把

压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

三、实习收获与体会

紧张的四周的实习生活结束了，在这四周里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过四周的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。

大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。

短短四周的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短四周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

工地认识实习报告【二】

一直很想上工地去感受一下我们将来的工作会是怎样的。终于，在大二的寒假里如愿了。

这次我有幸参观来到我们市里的一个扩建工程。去的时候，那边的施工大多接近尾声，但还有些部分还只有进行了一半。

进到施工区，我们一眼就看到了科技楼的结构主体，当时结构主体给我的感觉就是不像建筑和不好看。这个可能是因为它和我所看到的过的已经建好并投入使用的楼不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。

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二、迎评促建主要工作

1.成立了系评估工作领导小组和评建办公室。

根据学院的安排，2008年6月电子信息系成立了评估工作领导小组和评建办公室。领导小组由系主任担任组长，系党总支书记担任副组长，成员由各教研室主任组成。我系评建工作正式启动并高效运转，在迎评促建工作中起到了核心作用。

2.统一思想，提高认识，激发热情，鼓足干劲。

电子信息系先后在2008年8月31日、9月26日和2009年2月20日、4月13日四次召开了全体教职工评估工作大会，要求全体教职工积极投身到评估工作中，要“高度重视、精心组织、认真对待、抓紧时间”，为评估工作作出最大的贡献。电子信息系党总支先后多次召开全体党员大会，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，在2008年10月29日举办专题党课，学习“充分发挥党员教师在迎评促建中的模范带头作用”。我系评建领导小组召开了20多次会议，讨论提出评估工作方案，正确指导、合理安排评估具体工作。

3.认真学习深刻领会十六号文件精神。

多次组织全系教职工学习十六号文件和评估相关资料及评估的主要数据，并参加了院评估办组织的迎评促建知识答题。组织参加学院的迎评促建培训会，提高了对十六号文件的理解和评估工作的认识。

4.认真填报数据平台，积极准备评估资料。

根据评估指标条目的要求，填报了2008年和2009年人才培养方案平台建设，进行了评估材料的收集、分类、整理和归档。我系评建办公室印制了《装盒材料总目录》，为专家查阅资料提供了方便，也为我们以后的资料管理坚定了基础。

5.三个专业作好专业剖析。

各专业进行了专业建设剖析，各教研室主任、带头人和全体教师加班加点，废寝忘食，先后多次修改《专业剖析汇报材料》、《自评报告》、《分项自评报告》和专业汇报PPT。

6.学习说课、交流说课、比赛说课。

响应教务处的号召，我系从2009年3月20日到3月26日开展了教师说课活动，使我们的专业教师懂得如何进行有效说课，也为评估做好了积极的准备。每位教师都主说一门课，每门课程都有一个教学团队，在学院组织的说课比赛中取得了一等奖的突出成绩。

7.组织学生参加职业资格技能鉴定。

2009年4月份和5月份，我系三个专业共组织了400多名学生进行职业资格鉴定的培训和考证工作，有309名毕业生获证，获证率达到了96%。

8.签订了7个校外实习基地协议，建成了（电子4个，通信1个，计算机1个）6个校内实训基地。

从评估开始，我系分别与陕西圣弘科技有限责任公司、陕西华兴新世纪汽车贸易有限公司、西安客车车辆段、西安瀚洋软件有限责任公司、西安民兴信息工程有限责任公司、中国铁通陕西渭南分公司、中铁电化局西安通信信号工程处签订了7个校外实习基地；建设了汽车结构实训室、汽车自动变速器实训室、汽车发动机实训室、电子基本技能实训室、图文图像实训室和移动通信共校内6个实训室；布置了我系实验实训基地30个实训室的环境。

9.预评工作展示风采。

从2009年5月14日到15日，我系接受了学院领导和院评建办的检查指导。在学院的预评工作中，我系的田国栋老师进行了说课，孙津平主任接受了访谈。专家给予了中恳的评价，既肯定了成绩，又指出了整改方向。

10.精品课建设双星闪耀。

5月25日，由孙津平主任（副教授）主持的《数字电子技术》和田国栋副教授主持的《光纤通信》精品课建设，在两个教学团队的共同努力下，经过一年的资料准备和一个月的攻坚决战，顺利通过学院验收，与土木工程系的《工程测量》三门院级精品课程同时参加了省级精品课的申报，为学院评估工作增添了风采。

11.评估工作大显身手。

在正式评估期间，电子信息系作为重点的评估系部，应用电子技术专业作为重点剖析专业，受到专家组的全方位检查。系主任亲自上阵，应用电子技术专业大显身手，取得了让专家满意、学院满意的出色成绩。

三、取得的主要成绩

1.领导高度重视，达到预期目标。

迎评工作千头万绪，我系领导高度重视迎评工作，多次召开会议，统一了思想，落实了责任，使每位教职工在思想意识上认识到了迎评工作的紧迫感和责任感，最大限度地调动起自身的积极性和创造性，以饱满的热情、认真负责的态度参加到迎评的各项准备工作中。正是有了系领导的统筹协调、精心安排和全系教职工的扎实工作，我系迎评的各项工作才能有序进行，才能达到预想的目标。

2.统一全系思想，全员积极参与。

迎评涉及每位教职工和学生，我系先后召开全体教职工大会、教研室主任会议、学生干部大会和各班学生班会，宣传高职高专人才培养工作水平评估的目的、意义和内容；利用宣传栏、网站、学生信息报等进行迎评宣传，营造重视迎接评估的氛围。号召人人关心迎评，人人为迎评作贡献，提出“人人关心、人人参与、人人投入、人人有责”的口号。大家齐心协力、全身心投入，出色地完成了各自的工作任务。在组织校内校外实训基地、专业剖析、说课和听课、个别访谈和各种座谈会过程中，我系教师和学生顺利完成，为学院交出了令人满意的答卷。

3.教学管理水平，再上新的台阶。

在这次的评估工作中，不论是从学院还是我系，我们都按照十六号文件的精神，重视内涵建设，提高教学管理，为今后学院的发展打下了基础。

4.增添实训基地，加强工学结合。

我院建成了校内汽车电子实训中心、移动通信实训基地、图文图像实训室，签订了校外实习基地，改善了实验教学条件，为实现工学结合创造了有利的条件。

5.师资队伍、管理水平和学生素质等都上了一个新台阶。

（1）通过开展迎评促建，高职教育的理念更加深入人心，人才培养的定位更明确。

（2）通过参与迎评过程，增强了教职工的凝聚力。

（3）通过评估资料的收集、整理，各部门的档案管理意识和管理水平得到提高。

（4）通过参加技师考试和说课比赛，提高了教师的实践操作能力和专业素质。

（5）通过对专业的剖析、分析总结，教师之间相互启发、相互交流，对各专业建设的过去、现在和未来都有了清晰的认识，进一步明确了专业建设的思路和目标。

（6）通过参加职业资格培训和考试，学生的专业素质得到了提高。

四、存在的问题与整改方案

1.存在问题。

认真对照十六号文件，电子信息系还存在以下问题。

（1）对高职人才培养理解有待进一步提高。

（2）师资队伍太年轻，能够担任专业领军教师的人数少。

（3）学生的专业对口就业率低，对口专业的顶岗实习少。

（4）精品课程建设步子还不够快。

2.今后一年内的工作整改方案。

（1）以学科建设为龙头，努力做好专业建设和课程建设工作。

（2）进一步加强师资队伍建设，搞好硕士工程、骨干教师工程，完善双师结构，提高教师的教学和科研水平，力争更多开发优秀课程和精品课程。

（3）加强校内外实习实训基地的建设，落实学生顶岗实习的措施，保证实习教学的质量。

（4）做好教学质量的全面监测和科学评价工作，全面提高教学质量。

（5）进一步加强学风建设，努力提高学生的综合素质。

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目前，在我国大部分城市。教育信息化的建设已经具有相当规模，计算机、网络等基础IT建设比较充分，建设了比较丰富的校园信息化系统。但是，在校园内工作、学习、生活具有很强的移动性，靠办公室、教育、宿舍的固定电脑远远不能满足学习、生活的需要。学生们渴望随时随地的获取到相关的专业信息、能随时向老师提出疑问并快速得到解答。老师们也希望能随时了解学生对所学知识的掌握情况、帮助学生解决学习过程中遇到的各种问题和困难。

随着我国智能手机用户量的不断提升，到2012年12月据官方统计，我国的智能手机用户拥有量已经超过5亿。这其中，以年青人居多。而对高职院校来说，主要的学生年龄层大概处于17-20岁之间，根据调查，这个年龄段的学生也是智能手机的主要消费人群之一。因此，面对这样特点的学生人群，高职院校的教学模式和授课方式也必须要跟上时代的变化、社会的进步，与时俱进地加以完善和修改，以便能用学生所适应和习惯的方式完成对知识的传授和对学生所提问题的解惑。目前，在国外的一些学校，已经开始使用一种被称为“移动学习”的教学方式，这种教学方式是利用无线移动通信网络技术以及无线移动通信设备（如智能移动电话、个人掌上电脑等）获取教育信息、教育资源的一种新型学习形式。这种新型的学习形式也正是考虑和迎合了目前年轻学生普遍都有智能手机、IPAD等新兴电子产品的现状，通过技术手段将学生需要学习的内容以这些电子媒介为载体进行讲授和传播。

本文主要从下面三个方面进行探讨和研究。（1）介绍目前教育界公认的移动学习的概念和国内外移动教学的发展现状；（2）铁路特色专业所具有的特殊性和教学要求；（3）如何将移动教学模式有效地运用到铁路特色专业的教学过程中，以期提高教学质量。

一、移动学习的概念和国内外移动教学发展现状

所谓的移动学习，目前业内对其公认的定义是：移动计算与数字化学习的结合，它包括随时、随地的学习资源，强大的搜索能力，丰富的交互性，对有效学习的强力支持和基于绩效的评价。它是通过诸如掌上电脑、个人数字助理或移动电话等信息设备所进行的数字化学习。

移动学习是在数字化学习的基础上发展起来的，是数字化学习的扩展，它有别于一般学习。Sun公司的e-learning专家针对移动学习提出了他独到的见解，他认为移动学习并不是新鲜事物，因为在传统学习中印刷课本同样能够很好的支持学习者随时随地进行学习，从另一个角度想，其实印刷的课本本身也是一种移动学习的工具，所以移动学习一直就在我们身边。

作为移动学习，最突出的三个特点有：（1）简化了传统教育方式对师资、费用、教育环境等稀缺资源的需求；（2）结合新经济时代网络的优势，以多媒体和网络社区的形式呈现；（3）学习者利用“零碎”的时间进行学习，提高了时间的利用率；（4）学习者可以自由自在、随时随地进行不同目的、不同方式的学习，提高了学习者的学习积极性，增加了学习群体的自由组合；（5）移动学习将改变传统教学中教师的作用和师生之间的关系，从而根本改变教学结构和教育本质；（6）移动学习拓宽了接受教育的对象。现代的社会对学习者的要求越来越高，要求人们不断的学习、充电，但是作为早已走出校园的社会人来说，如何有效、快捷的获得教育机会，也是个头疼的问题。而移动学习的模式将教育理念和技术无缝连接起来，无时无处不在学习，学习也不再是在校学生的专利，所有的人，无论学生与否、无论年纪大小，都可以通过移动教育体系来获得知识、自我提升，从而有利于构建终身学习的体系。

由于受到移动技术等发展的制约，对于移动学习体系的研究与建设，我国的起步比较晚。与欧美发达国家相比，无论是研究的规模还是研究的深度都有较大差距。比如在2001年英国的Ultra lab实验室就主持了M-learning项目，主要研究移动教学，其外还有2007年欧洲的“移动游戏学习项目”等，参与研究的国家的美国、瑞典、英国、爱尔兰等多个国家。我们国家将移动学习作为一个项目研究，最初是从2001年由教育部高教司的试点项目“移动教育理论与实践”开始的；随后国内大专院校教育院系、部分企业等对这种新型学习方式的探索开始不断的加深和积累。到今天，在经历了十多年的理论研究与实践后，我国移动学习的研究有了突飞猛进的进步，同时与之配置的各种应用技术和教学手段也在不断的成熟。

目前，在移动教学建设方面，我国主要有下面这些做法和成果：

1、通过参与和举办各类移动学习相关会议，了解和学习目前世界各地移动学习的经验和成果。近年来在我国承办过的几项大的会议的有：2008年北京师范大学承办的第五届WMUTE，2010年华中师范大学承办的MULE2010，都是国际知名“移动学习”相关国际会议。

2、开展一系列具有中国特色的移动学习研究应用。比如：中国移动为农民提供农业百科、科学知识和市场信息的农信通，为以农业生产为主的发展中国家做出了表率。

3、通过与发达国家或跨国公司合作研发移动学习产品和服务，共同推进移动学习的研究及应用。典型的如1999年4月研发的多媒体移动教学网络系统CALUMET由国内SCC公司及南开大学与日本松下公司合作。

通过上述几种方式和途径，国内的移动学习也蓬勃发展起来；通过项目合作吸取发达国家的优秀经验，并结合自身国内的发展特点和需求进行本土化和改进。

二、铁路特色高职院校的专业教学特点

目前，在我国的铁路类高职院校，普遍都带有着浓厚的行业背景和特色。大部分的铁路类高职都是曾隶属于原铁道部管理的学校，本世纪初，由于铁路行业主辅分离，铁路类学校移交地方管理并升格为高职的学院。而这些铁路高职院校的特有专业就是指为轨道交通行业企业培养所需的高等技术应用性专门人才的所涵盖的专业，具体专业包括铁道机车车辆、机车车辆检测与维修、铁道通信信号、铁道工程技术、高速铁道技术、电气化铁道技术、铁道交通运营管理、铁道乘务、铁道运输经济、城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通运营管理。这些铁路特色专业有着较强的行业特点和对办学有较高的要求。因此，如何让现代化信息教学技术溶入到这些特色专业的教学过程中，是一个让我们从事教育工作的老师值得思考和研究的问题。

目前，在铁路特色高职院校的专业教学过程中普遍存在着这些特点：（1）行业背景浓厚。（2）教学、实训、实习条件要求高。（3）由于内容相对枯燥、技术性强、与外界丰富的教学理念、模式脱节。（4）教学方式、方法普遍跟不上现代信息化的教学要求。

因此，对于教育一线的老师来说，如何让我们枯燥的教学内容能够以一种轻松、便捷的方式溶入到学生们的日常生活、学习当中。能够对他们起到潜移默化的影响呢？结合目前年轻学生当中已经普遍流行使用的智能手机和微信通讯工具，我们提出了一种移动式的教学方法，在此，我们称之为“微信课堂”。在这个教学方法中，我们主要用到了下面这些信息化方式和手段。（1）智能手机，现在在年轻的学生人群中基本上人手一台。（2）搭载在智能手机上的微信通讯工具。（3）我们制作了自己的“湖铁科公众订阅号”。（4）我们基于世界大学城空间上开发的微信教学与管理平台。我们的“微信课堂”就是基于这些信息化的手段和方式的基础上开展我们的教学指导工作。

三、“微信课堂”-移动教学方法

为了能更加详细的说明我们对于“微信课堂”的设计思路，下面我们以学校信息技术系铁道通信信号专业《铁道通信信号基础设备维护与检修》这门课程为例进行设计。

《铁道通信信号基础设备维护与检修》这门课程的特点是：内容多、杂、涉及面广。因此，在日常教学过程中，我们发现如果单靠课堂内的45分钟教学，很难完成我们的教学内容。并且，就算完成也是填鸭式教学，无法有效的达到我们原本的教学目标和计划。因此，为了让这门课的教学能有趣、形式丰富且达到预期的教学效果。我们对这堂课的教学进行了重新的设计，分成了课内讲授部分和课外移动教学部分。下面我们着重介绍的是课外移动教学部分的教学设计。

1、根据工种特点制定学习任务：铁道通信信号专业在铁路上的工种定位是中级信号工。我们根据中级信号工的职业资格能力要求，在结合了教学内容的基础上制定了本课程的移动学习任务单。

在移动学习任务单中，详细地说明了这门课程需要学习和掌握的几类设备以及各设备需要了解的工作原理和参数。由于，我们正常的课堂教学时间有限，在课堂中，老师和学生的精力主要用在对设备作用、原理图、动作程序进行分析。而对于这些设备的检修参数，由于量大，面广，是无法靠正常的课堂讲解完成的。因此，这一部分的内容，我们就通过移动教学的方式帮助学生进行课后的消化和解决。

2、微信平台反馈、收集学生日常学习问题。学生们在课后学习过程中如果出现学习方面的问题、困惑，可以通过学校的“微信教学与管理平台”，向老师提出问题，来向老师进行询问。通过“微信教学与管理平台”，老师能把学生们通过手机的各种问题和情况进行收集、分类、汇总，然后根据问题所隶属的不同任务来分别编制出相应的《移动学习问题清单》，并把有关的参考资料作为学习的储备资源放置在自己的个人空间，方便学生上网预习、查阅。

3、灵活组织微信课堂，组织学生随时开展课外辅导。针对前面形成的“移动学习问题清单”中的疑问，老师会统一时间开展课外的教学辅导，当学生们完成问题的预习后，就可以通过微信课堂进行课外的集中解答和讨论。

4、教学监测。“微信课堂”的实施是基于微信平台开展的，作为一种教学方法，我们需要做到能对这种教学实施过程进行观测和体现。借助我校开发的“微信教学与管理平台”，我们将学生的提出的问题、交流纪录永久性地存储在服务器，对于“微信课堂”中产生的数据（文字、图片），也能以文档的方式上传到服务器，方便进行必要的数据分析。以作为本门课程教学效果的辅助评价之一。

四、“微信课堂”-实施经验总结

我们在信息技术系铁道通信信号专业13级的部分班级当中使用了“微信课堂”教学法进行了课外的移动教学指导。通过为期一个学期的试点以后，在此，我们主要就实施过程中积累的教学经验和体会做说明。

1、“微信课堂”对任课老师的专业综合能力有较高的要求。“微信课堂”教学法在这门课程的教学中主要是对大量的检修参数和指标进行介绍和讲解，是对课内教学的教学补充。因此，这对专业老师的专业综合能力提出了比较高的要求。专业老师除了要非常熟悉课内知识（比如：原理、电路动作），也需要了解不熟悉的其他专业知识。

2、邀请部分学习积极性高的同学参与教学指导，及时公布实施后的教学评价，充分调动学生的学习积极性。在这门课程中“微信课堂”的目的是对课内教学的补充。但是，老师的精力毕竟有限，在完成课内教学的基础上还要承担课外移动教学的任务，有时也感到力不从心。同时，为了鼓励大家参与“微信课堂”的积极性，在实施过程中可以邀请部分学习兴趣高的同学，参与主导“微信课堂”的实时讲解、讨论。以此，希望来调动大家的学习积极性。

3、重视课外移动教学环节的教学评价。“微信课堂”这种移动教学方法是对课内教学时间有限、老师精力有限的一种补充。作为一种教学方法，必须要包括教学过程实施完后的教学评价环节。但是，这种教学评价制度又于传统的课内教学评价制度有着很大的区别。如何对课外移动教学环节进行教学评价呢？根据我们的课外教学内容，我们对《铁道通信信号基础设备维护与检修》这门课程进行了如下的评价设计：（1）根据同学们使用“微信教学与管理平台”进行教学互动的参与程度；（2）根据“微信课堂”环节实时讨论，同学们的学习积极性；（3）在《铁道通信信号基础设备维护与检修》课程结束之时，针对课外的检修参数等学习内容，我们会进行一次随堂测验，测验内容与课内讲解知识无关，而是与移动教学环节的内容相扣，以此，作为对课外移动教学的一种考核评价方式。

微信课堂教学法是一种通过微信工具的方式，将课外地点分散的学生通过平台组织成虚拟课堂，由老师对课内无法完成和详细解答的问题进行集中讨论的教学方法。它不要求学生一定在集中在课堂内完成，只需要学生开通微信，登录微信教学与管理平台，按照老师的课堂内容和要求参与学习即可。

目前，这一教学方法在我校铁道通信信号专业13级部分学生的《铁道通信信号基础设备维护与检修》这门课程中进行了试点使用。初步的实行后，学生们的反应良好，但是由于是试行阶段，在制度和政策上还有设计思路上仍然存在不足和缺陷，接下来，我们将继续对这一教学方法进行完善和充实。争取在听取学生、授课老师等多方面的建议后，能不断丰富这一种移动式的教学方法。

参考文献：

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[12]王键.运用云计算探索新机制开创教育信息化建设新途径[J].中国教育信息化，2011（09）.

篇（4）

中图分类号：G424 文献标识码：A

Reflection and Practice of "Track Structure Detection

Technology Experiment" Course

SHI Rong， LI Zaiwei， HE Yuelei

（Urban Rail Transit Institute， Shanghai University of Engineering Science， Shanghai 201620）

Abstract Based on the strong and rapid development of China's urban rail transit， the industry demand for talent is imminent， to ensure line safety is to ensure safe operation of the foundation， the analysis of the background and motivation "Track Structure Detection Technology Experiment" course formed， discusses the course teaching purposes and task， strong emphasis on the teaching content of the course， through the analysis of teaching effectiveness， and propose further improve the update of this course views and specific methods. Hope to inspire the deep thinking of practice teaching.

Key words Track Structure Detection Technology; teaching methods; track engineering

随着我国城市轨道交通的大力迅猛发展，目前已经开通运营的城市有北京、天津、 上海、 南京、苏州、杭州、广州、深圳、佛山、重庆、成都、昆明、武汉、西安、沈阳、 大连、长春、哈尔滨、郑州、无锡，2014年内要开通的有长沙、宁波，获批在建（规划）中有青岛、合肥、南宁、福州、南昌、东莞、 贵阳、常州、厦门、兰州、石家庄、太原、温州、乌鲁木齐、徐州。从2003年，由国务院办公厅颁发了《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，明确规定了申报发展地铁的城市应达到的基本条件。这些硬性条件是地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。

1 课程形成的背景与动因

城市轨道交通的发展同时也亟需专业性人才队伍服务于建设及运营各个阶段，行业内人才需求迫在眉睫，上海工程技术大学2005年成立了国内第一个城市轨道交通学院，培养上海和全国城市轨道交通方面亟需的交通工程、车辆工程、通信信号工程、运营管理等人才，培养计划从2005年制定之初到2014年，经历了大大小小数次变更调整，以期达到企业需求和跟上行业发展的速度。“轨道结构检测技术实验”是本专业核心课程“轨道工程”对应的实践教学环节，2005-2009的四年培养计划中“轨道工程”对应的实践环节只有“线路工程实习”一项，随着引领城市轨道交通发展的龙头城市上海的运营里程数超过400公里，网络化运营的升级和以安全运营为核心的设计施工理念的转变，确保线路安全是确保运营安全的基础，在2010年培养计划增设了“轨道结构检测技术实验”，继续夯实“轨道工程”核心课程的理论基础和实践能力，确保核心课程的广度和深度（图1，图2）。

图1 图2

图3 实验课程与核心课程的内容逻辑图

2 “轨道结构检测技术实验”课程的教学目的和任务

本实验课程是面向交通工程专业学生的一门实践类课程。本课程的教学目是通过该实验课课内理论教学和实操教学环节使学生进一步加深和完善专业核心课程“轨道工程”的教学内容，掌握轨道结构检测方面的基本知识和专项技能，根据工程背景动手完成一般轨道结构的检测实验，根据检测结果对轨道结构状态做出正确分析与判断，提高学生的学习能力、综合分析能力、动手能力及创新意识，为学生今后的实际工作打下基础，见实验课程与核心课程的内容逻辑图（如图3）。

3 “轨道结构检测技术实验”课程教学内容实施

本校交通工程专业成立9年来不断思考优化调整着培养计划和课程体系，围绕教学目的，结合学校办学理念和专业实验室分步分期购买教学设备的进度设计该实验课教学内容。

到目前，此实验连续开出三届，实验课时数为60课时，8人为一组，在老师回顾并启发延伸实验中所涉及到的概念理论后，分组进行实验设备的认知和学习研究，部分较容易掌握的设备由学生自行完成学习并掌握操作，针对较复杂的设备，先让学生查看使用说明书，再让专业设备工程师进行讲解，而后学生们在实验室进行设备实操，掌握后带到现场采集数据，最后带回室内进行数据整理和分析。

实验一：钢轨探伤试验。学习研究并使用JGT-6M型钢轨探伤仪;观察几种典型伤损的波形图，并记录波形;掌握钢轨探伤小车的探伤原理;理解钢轨内部伤损产生的原因;检索相关论文、研读并调研上海目前钢轨伤损的最新情况;掌握上海运营阶段钢轨伤损的动态;调研我国钢轨探伤技术现状。

实验二：钢轨磨耗测量。学习研究并使用磨耗尺;用磨耗尺检测钢轨轨头磨耗量，选取10个钢轨断面检测并记录检测结果;分析引起钢轨磨耗的主要原因;掌握钢轨波磨产生的原因、种类，波磨对运营的影响，消除波磨的措施。

实验三：轨距、水平、方向测量。学习研究并使用轨距尺、SED-RC2双面电子平直测量仪;按要求测量并记录检测结果;分析引起轨距、水平、方向不佳的原因，并提出整治方案。

实验四：钢轨温度测量。掌握轨丶频氖褂;同时测量一天内室外温度数值和钢轨厥值;对比两组数据，分析温度变化趋势;掌握钢轨温度应力产生的原因;掌握无缝线路温度力引起的危害;掌握解决钢轨温度力的方法。

实验五：轨道交通噪声测量。学习研究并使用TES―1358声级仪;用设备检测室内、车站站台、站厅、车厢内噪声，记录检测结果;分析各种环境下的噪声是否符合现行标准;比较分析不同环境的噪声分布特点;比较分析一个区段车内噪声分布特点。

实验六： 轨道检测模拟实验。学习研究使用我系自行研发生产的大型轨检车模拟系统;掌握轨道不平顺的概念及我们用哪些参数确定轨道的平顺性;理解大型轨检车两种检测原理;调研上海大型轨检车使用状况;掌握轨道检测技术发展历史。

4 对“轨道结构检测技术实验”课程的课后总结

本实验的开出是随着行业及专业发展应运而生的，同时也局限于学校对实验室设备的投资力度。

4.1 实验效果分析

整个实验过程充分调动学生的自主学习研究能力，每个小组推荐一名组长，组长进行任务分配，组长负责给出平时成绩，为了实验按时完成，组长们的学习都走在了前面，组长和组长之间的沟通，组长和组员之间的沟通协调都进一步锻炼了各组组长，组长的责任心充分调动，由于要给出组员的平时成绩，组长要特别注意组员的表现和完成任务的情况，通过上交的平时成绩，看出组长对每位组员的评判都是有区别的，作为大四的课程，分成小组，设立组长如同承担项目设定项目负责人是一样的，因为实验大多数时间都是在室外进行，老师无法做到像课堂内一样关注每个同学，每位组长在实验结束后都是一位有权威、把握实验要求、认真负责完成实验的榜样;由于实验内容涉及仪器的学习操作及室外的检测数据的采集和整理，内容、环节、流程比较复杂，每位组员都必须承担一定的任务，如果其中的环节质量不高会直接影响下一个环节的进行，每位组员在过程中必须表现出色，实验结束后组长找到了志同道合的任务搭档，组员也展现了每个人的长处和特点，在任务里认识到了自己的重要性，每位同学都体会到了肩负任务掌握知识原理周密策划协调工作的重要性，通过两周的实验不仅圆满完成了教学内容，同学们也对未来从事的工作提前演了一场真人秀。

4.2 实验的完善和更新

从课程形成的背景与动因看，随着核心课程“轨道工程”的发展，本实验的内容可以进一步与时俱进，实验设备也可以进一步申购，但目前学分制的改革和学分逐渐减少的要求已经使两周的实验课程减少为一周，目前的实验项目还是保留了两周的内容，需要同学们利用课余时间完成。

从课程的教学目的和任务来看，实验设备的操作有易有难，实验内容有简有繁，实验项目切合实验目的，但课时的减少要求任课老师进一步精简实验项目及内容，如何删减整合是下一步必须要完成的工作。

从课程的实施过程看，老师对课程的把握和设计用心良苦，学生们通过实验课程巩固完善了核心课程的重点和难点，也很好的锻炼了动手动脑能力，每组7-8人，人数偏多，最好5-6人，但因设备套数的不足现在还无法做到，增加实验设备套数，增加带教任课教师人数可以更好的完成实验，提高实验掌握率，更好的关注每位学生。

实验课程围绕其核心课程教学内容，是核心课程内容的投射，实验课程还要体现实践环节综合创新的特有目的;与核心课程授课老师沟通，既要做好配合核心课程内容的继续完善和延伸，又要突出实践环节对学生实践能力的培养。为了更好的掌握知识和理论，更好的紧跟城市轨道交通维护保障的技术发展，作为一个本科以培养工程师为目的的高校，研究提高实践课程的教学目的和任务是我们的教学重点，我们是实践课程也成就了我们的教学特色。

基金项目：上海工程技术大学教学建设项目――《轨道结构检测技术实验》实践教学建设（A1-0601-14-01221-P201410001）

参考文献