车间管理系统大全11篇

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【P键词】JSP ；SpringMVC；数据库

【Keywords】JSP ；SpringMVC； database

【中图分类号】TP311 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）05-0112-02

1 系统概况

1.1 题目开发背景

随着计算机硬件的不断提升，大量的计算机被应用到了企业日常的生产活动管理当中，在我国，计算机被应用于企业日常的生产中，是在上世界70年代才逐渐发展起来的。目前，企业管理系统已在我国的各行各业得到了广泛应用。

1.2 国内外研究现状

最近几年，许多企业经常自行开发信息管理系统，这样做有一定的好处，一方面降低了开发成本，子部门可以复用，另一方面可以满足不同企业的个性化的需求。但是不断的实践证明，这种开发模式成功的难度较大。由于我国正处在由传统管理方式向信息化管理过渡时期，企业中的管理方法不管是从思想上还是行动上都有着不断的变化，系统的需求也不断地变化，这就对系统的开发提出了很大的要求和挑战，系统如果不能适应需求，很容易被淘汰。

2 研究内容与研究措施

企业仓库管理体系技术手段非常多，因而在进行技术选择时，必须合理运用技术手段，若技术选择不合适，会对整个体系产生各种影响，甚至还可能导致系统错误。J2EE作为能有效进行企业仓库管理的技术，对于轻量级J2EE技术的运用，在中小型企业中具有十分显著的优势，现在新型的J2EE技术，与之前相比更注重简洁，但仍保留着传统J2EE技术所使用的框架结构、一定延展性以及基础维护性，总体上实现了信息化结构。

2.1 Spring框架的MVC实现――Spring MVC

Spring MVC的组成部件之一就是DispatcherServlet。其所指的就是在对系统所发出的请求进行初步审核处理后，通过程序分配，完成请求解答。这是整个体系中唯一一个需在Web部署阐述中配置的Servlet。DispatcherServlet完成了Sun核心技术Java EE设计制造的终端控制操作。它兼具Spring MVC框架的前端控制作用，而且每个Web请求都需要通过它才能进行下一步指令，所以它具有管理整个请求处理流程的功能。在Web请求被发送到Spring MVC程序系统时，DispatcherServlet会率先收到请求，再通过组织Spring的Web应用程序结合系统中各种配置的不同部件完成整个系统的处理工作[1]。

2.2 Hibernate框架

Hibernate作为Java语言下的一种关注对象，直接关系并映射事故的解决方案，它具有不同于其他软件自由、开源的属性。Hibernate的作用之一就是把工作对象模型通过一定措施整合到对象映射的SQL关系模型结构中，从而为研究对象的各种模型建筑领域提供可参考数据和参考框架结构。Hibernate除了管理Java类至数据库报表中的各种映射（指从Java数据模型到SQL数据模型的映射）外，还必须依据系统所给予的数据查找数据获取，从而降低工作人员对于SQL和JDBC设备进行处理数据的时间。它的设计宗旨就在于解放软件开发工作人员，让他们从大量数据中解脱出来，通过计算机编程系统，实现数据的模拟更新因而，即使是设计初稿，都可以通过至少一个数据进行数据库整合。

2.3 JSP语言

JSP语言有HTML语言、VBScript和JavaScript的脚本语言。

HTML语言是客户端编程语言。HTML文件和其他的文件不同，因为HTML文件中有它自己的标记。

HTML文件由浏览器解释，通过网络传输协议，可以从一台机器传输到另一台机器上。打开Netscape Navigator或Microsoft Internet explorer浏览器，在地址栏中输入所需要的网址，就可以浏览用HTML写的网页。

2.4 系统通用结构

浏览器/服务器结构（Browser/Server，缩写为B/S）是一种特殊的客户机/服务器结构，它是随着Internet技术的兴起，对C/S结构的一种变化或者改进的结构。它主要应用在互联网，互联网是目前全球最大的计算机通信网，遍及全球几乎所有的国家和地区，互联网上提供了大量的服务，包括E-mail服务，文件传输服务，远程登录服务，BBS电子布告栏，News讨论区及www等。使用互联网可以得到很多便利，可以很方便地通过互联网提供的资料去查询和获取互联网的消息。www作为一个包含全世界信息的信息体系，是对Internet系统的高级效仿，通过便捷的索引技术，使www能通过Internet系统中的不同网站对相关资料和信息进行传播和文本整合，通过多媒体技术把信息融合在一起，Internet的使用用户遍及全球，属于全球范围内的服务。www中运用Browser/Server的结构设计，能起到功能划分、位置标明保证以及资源共享、服务大众的作用，同步它还具有强大的操作系统。

3 系统分析

3.1 预期目标

通过我们对部分企业的调查和网上调查搜集资料，我们发现，现在大部分的企业的备品备件管理都还只是停留在纸质办公的水平。这种办公对备品备件管理和设备管理提出很高的要求，大大增加了管理人员的工作量。基于以上原因，我们要开发出一个企业内部备品备件管理系统，其主要的功能是企业员工管理和企业的供应商、客户、库存、出库等管理。智能备品备件管理系统的具体目标主要有以下几点。菜单：系统设置、员工管理、员工添加、供应商管理、供应商添加、客户管理、客户添加、备品备件管理、备品备件添加、库存查看、出库管理、进货统计报表、出库统计报表、出库排行表、缺货统计报表等功能。

3.2 系统内部需求剖析系统需求分析

系统内部需求剖析指的并不是系统语言怎样配合完成工作，而是强调通过系统设置为完成内部需求而进行工作的二次划分和调整，从而选择出距离系统内部目标更完整、更清楚、更通俗易懂的要求。对于可行性文档的研究工作，尤其是数据流程图，必须以系统内部需求剖析为基础，进行数据流程图性能的划分和整合，通过基础功能设置，调整系统内部分析结构的准确性，从而提升系统内部的具体化需求。

4 系统的设计

4.1 设计原则

智能备品备件管理系统是利用现代化的计算机进行设计并开发的管理性质的系统，一个这样的系统的建设，首先应该从需求出发，明确定义出系统的功能点。任何一个系统的存在都是为了满足特定的需求，为了满足特定的需求，就需要有足够的功能点来支撑。所以我们要明确地定义系统的功能。

4.2 系统数据集和站设计

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车间是企业产品生产的重要场所，提高车间管理信息化水平可以帮助企业降低产品成本，缩短生产时间，提高资源利用率，从而实现企业利润最大化。制造执行系统[1]（Manufacturing Execution System，MES）是面向车间级生产管理和控制的支撑平台，是企业信息化系统的关键组成，是实施企业敏捷制造战略，实现车间生产敏捷化的基本技术手段。在MES理论指导下，利用Web技术开发一套面向车间管理的信息系统对实现企业的快速响应和敏捷制造具有重要意义。本文将致力于这方面的研究。

本文中所介绍的车间管理系统是通过对军工企业的实地调研，综合企业生产实际，集合软件工程开发思想，以MES核心理论作为指导，设计和研发的一套面向离散型车间管理的信息化产品。

1 系统的平台框架

为了建立高效率分布式车间管理系统，实现离散型车间管理信息化，同时开发具备系统稳健性、利于后期维护的车间管理系统，本文采用Java EE平台架构作为其技术支撑[2-4]。车间管理系统采用4层框架，其结构示意如图1所示。

客户层：利用Web技术，通过网络协议，将服务器端应用程序下载到客户端进行浏览。

Web容器层：支持基于web的开发，其中封装JSP、Servlet、Applet等服务器端技术。

EJB容器层：管理和调度EJB组件的EJB服务器及相应的EJB池。其中封装了MES系统中各个功能模块组件形式。

EIS及数据库层：为原有企业的信息系统设置接口，为多系统集成做基础；数据库访问。

车间管理系统的用户通过HTTP/HTTPS协议访问Web服务器端；Web服务器通过RMI或RMI-IIP协议进行Tomcat服务器通讯，客户端也可以作为Java应用程序直接通过RMI或RMI-IIP协议与Tomcat服务器进行通讯，Tomcat服务器通过JDBC访问数据库。

2 车间管理系统的物理模型设计

根据当前企业生产车间具体业务流程，结合上述系统结构模型，以实现企业内部各部门之间以及企业内部与外部之间的信息安全通信为目的，构建出车间管理系统物理模型。

车间管理系统物理模型按照MES核心理论进行设计，突出MES的分布式结构以及其与其他企业信息系统（如ERP、SCM、SSM）集成的特点，能更好地适应车间生产实际，满足企业对快速响应，敏捷制造的信息化要求。其中单元监控及数据获取模块既可以作为监控设备实时状态的物理单元，也可以发挥现场生产数据采集作用。

3 车间管理系统功能设计

车间管理系统不仅能改善离散型制造企业车间生产现场的管理模式，而且将千差万别的产品结构与复杂多变的工艺路线设计的影响生产效率因素简化，通过人机交互、网络协同手段，清楚地呈现给技术人员和操作人员，降低人员的劳动强度，提高生产效率。

车间管理系统基于Web进行开发，客户层通过浏览器方式进行系统访问。用户通过浏览器即可获取车间生产数据，进行车间管理工作。

4 车间管理系统实现

在进行了业务流程分析和数据流程分析后，使用JSP进行Web程序编写，设计出符合生产现场实际的车间管理系统，系统的角色权限以及功能模块间的关系如图2。

5 结束语

本系统通过访问企业局域网执行各功能模块，其信息的输入与输出采用表格形式。系统涉及的技术多，功能实现技巧性强，通用性好，适合多种类型的数据库和文件系统，程序流程简洁明了。由于采用了Web浏览的方式，界面友好操作简单，灵活方便。数据的准确性、安全性和可靠性得到了很大的提高，数据的管理和查询更加方便直接，特别是当数据的积累达到一定的程度后，本系统的优越性就更加突出。该车间管理系统已在企业进行试运行，运行效果显著，为车间生产管理和决策提供了高效准确的技术支持。

参考文献

[1]王爱民.制造执行系统实现原料与技术[M].北京：北京理工大学出版社，2014.

[2]邵云鹏，陆志猛.基于Web的企业级报表管理系统的设计与实现[J].装备制造技术，2009（03）：86-88.

[3]邹竹彪.JSP宝典[M].北京：电子工业出版社，2007.

[4]李贺，刘彬彬，孙明丽.SQL Server 2000应用与开发范例宝典[M].北京：人民邮电出版社，2006.

作者简介

李志强（1987-），男，河北省邯郸市人。硕士研究生学历。现供职于沈阳理工大学机械工程学院。研究方向为微制造与信息装备技术。

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引言

随着全球化经济的快速发展，市场的竞争也变的越来越激烈，要想在激烈的市场竞争中处于不败之地，就需要提高产品的质量和产品质量的高度。为了能够有效的控制产品的质量，就需要对生产过程进行有效的控制。随着计算机技术和网络技术的成熟，在计算机集成生产的框架下，将工厂的管理决策层和过程控制层有效的连接起来，使得集散控制系统既能够承担生产过程的控制，又能够适用于车间的生产管理。基于NEW Age 控制系统的注塑车间管理系统就是这样的一种系统，能够实时的对注塑车间进行管理，进而提高产品的质量和生产效率，提高企业的市场竞争力。

一、NEW Age 控制系统概述

NEW Age 控制系统是一种应用与高端注塑机的控制软件，它主要基于通用工业PC+由高速通信网络串起来的I/O及伺服驱动的NEW Age控制器的基础上，利用以太网技术来实现注塑车间内控制器的联网监控和管理。这种系统能够有效的监控每一台注塑机的工作状态，并且实时的接收控制器上传输的数据记录。与此同时，车间的管理人员可以通过登录公司内部的电脑来了解每台注塑机的生产情况，同时管理者也可以通过借籍箸互联网来对车间进行远程控制，又时候也可以在了解生产进度后，对相关机器的行动情况做出合理的安排。注塑车间通过应用这种先进的管理系统能够有效的对注塑生产进行实时的监控和管理，进而提高车间的生产效率和产品的质量，为企业获得更大的经济效益。

二、基于NEW Age 控制系统的注塑车间管理系统的需求分析

随着科学技术的快速发展，现代制造技术已经向着柔性化、智能化、网络化、数字化、全球化和敏捷化的方向发展，这也是时展过程中不可避免的。在这一过程中，企业为了谋求更好的发展，将会采购一些更加的先进的设备和使用一些先进的技术，这样就会使得企业的生产管理出现问题。在如何有效的管理设备的生产和维护和产品的追踪成为了现阶段企业生产的重要问题，特别是一些大型的企业。随着计算机和网络技术的发展，基于设备网络化技术给企业的生产管理提供了一个有效的解决方案。网络化集成技术主要是将工业以太网、工业无线网、互联网、现场总线与现代控制设备有机的结合在一起，然后形成基于通信和控制紧密结合、多种网络协议相互组合、有线与无线互相传输数据和管理与控制一体化的一种全新的控制系统。注塑生产企业为了获得更好的发展和更好的经济效益，对于基于NEW Age控制系统的注塑车间管理系统的需求是极为重要的，有了这种系统能够对注塑生产车间进行有效的管理，这也说明了基于NEW Age控制系统的注塑车间管理系统的市场需求是很大的，开发这种应用系统能够有效的提高企业的生产效率和管理效率，这也会使得基于基于NEW Age控制系统的注塑车间管理系统在注塑生产企业得更好的应用。

三、基于NEW Age 控制系统的注塑车间管理系统架构及功能

1、基于NEW Age 控制系统的注塑车间管理系统的结构

基于NEW Age控制系统的注塑车间管理系统主要有车间主任办公室、董事长办公室、车间维护办公室、客户服务器、应用程序接口和短信模块组成，在客户服务器中将通过网络技术与车间中的每一台注塑机连接起来，管理人员通过客户服务器传输的数据和信息来了解当前注塑机的运行情况和做出相关的安排。基于NEW Age控制系统的注塑车间管理系统的结构如图（1）和图（2）所示。

2、基于NEW Age 控制系统的注塑车间管理系统的功能

基于基于NEW Age 控制系统的注塑车间管理系统的结构如图（1）和图（2）所示，可以看出注塑车间内的NEW Age控制器有不同的Netid，并且每个NEW Age控制器都是通过交换机和客户服务器连接起来的，服务器将通过ADS协议与控制器进行通信，进而接收NEW Age控制器发送的周期数据和获得每台注塑机的运行状况，包括机器的模式、警报和动作等。车间的管理人员可以通过服务器来操作注塑机，进而更一步的了解机器的运行情况。在系统中的短信模块可以根据预先设定好的联系人，当机器的运行状况出现故障时，短信将会直接发送至相关的人员，并且通过显示界面来查看联系人的回复情况，进而及时的解决机器故障，使生产回复正常。总而言之，通过运用这一系统可以有效的提高产品的质量和生产效率，为企业获得更大的经济效益。

四、基于NEW Age 控制系统的注塑车间管理系统的特点及应用效果

1、基于NEW Age 控制系统的注塑车间管理系统的特点

基于NEW Age控制系统的注塑车间管理系统具有网络功能，可以对生产过程进行网络化的监控、管理和维护及服务等功能，进而提高企业的管理能力。由于融合了先进自动控制理论和现场总线技术的网络智能监控塑料机械，将进一步推动塑料机械柔性化、网络化、智能化水平的提高，不仅提高下游企业的生产效率、改善环境，改变生产的落后面貌，同时有利于汽车、电子信息、电器机械等制造业的技术进步和可持续发展，可以创造良好的社会效益和为企业获得好的经济效益。这种系统也有相应的指标，这些指标主要为：新型先进注塑机控制器、应用接口装置、短信通信模块、网络接口、IPC与HMI分离控制、Cycle Data、OP Mode、Machine Status、Alarm等，这样才能够适应不同电脑的操作系统，满足企业的生产过程的管理要求。基于这些指标使得该系统主要具有以下几种显著的特点：

（1）能够有效的实现注塑设备的联网和网络通信

（2）系统中的短信模块能够将机器的相关状态通过短信的形式发送给相关的人员，进而使得机器故障得到及时的解决。

（3）由于网络技术的应用，使得所有的数据都能够在系统中应用，进而有利于管理层人员对实际的生产情况作出科学的判断。

2、基于NEW Age 控制系统的注塑车间管理系统应用的效果

通过车间内的控制器实现联网，各个机器的运行状态一目了然，并且管理人员可通过服务器远距离操作机器，当软件系统成熟时可实现IPC与HMI分离控制，注塑机不需要人机界面操作，直接由管理人员统一设置，这样不仅节省的机器的成本并且提高了工作的效率。

结束语

基于NEW Age 控制系统的注塑车间管理系统的研究，对于注塑生产企业提高生产效率和产品质量是极为重要的。虽然这种系统能够有效的为企业获得更大的效益，但是还是存在着一些小的问题，需要进一步的研究，这样才能够不断的完善这一系统，进而使的这中系统得到更为广泛的应用。

参考文献

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在企业传统管理方式上，一般采取“人盯人”、“台帐式”的管理，基于企业基层管理者与操作员工素质与水平的差异性。以及化工企业连续化、高危化生产的特点，生产管理的“安、稳、长”难以得到持续有效的保障，加之，化工企业远离城市，职工居住地与工作地相距较远，基层管理者对现场状况的控制在全天候状态下的控制度有限，如何有效远程监控生产现场成为管理的突破口。目前，虽在车间层面相继建设了DCS、MES及LIMS等信息系统。这些系统实现了装置工艺、质量等基础数据的采集和处理，但是还不能满足车间班组对生产监控、质量安全、成本核算、人员培训、绩效考核、政治思想工作等专业管理之间的整合需求。达不到我厂车间“三基”管理信息化水平提升要求。怎样抓实基层的精细化管理迫在眉睫。

车间综合管理信息系统的构建思路

通过建立车间综合管理系统，搭建车间管理的综合性平台，成为车间管理人员的重要帮手。将企业已经建立生产管理系统等内容进行选择性的快捷链接。较充分解决现有系统之间在车间层面管理的系统综合利用题。采用现代化的信息技术和管理方法，按照“精简化”的原则，在对以往班组层面、车间管理层面零散、繁琐的工作项目、资料数据进行有效整合的基础上。实现班组、车间工作量的最大限度降低，促使班组工作效率、工作质量的提高，实现全员、全要素、全过程、全天候的现场管理。车间各级管理人员的远程监控管理。防止车间在中、夜班和节日期间、管理的不及时性和不连续性问题；构建起厂领导、职能部门人员、车间各级管理人员、值班长、班组长、班员的工作适时情况的重要信息沟通渠道。

信息系统包括规章制定管理、指令管理、生产管理、设备管理、人力资源、党群工作、成本管理、绩效考核八个模块。抓住车间管理的关键点和反映管理的难点。集中精力加以及时解决，提高管理的实际效率。该系统从制度管理、职工思想动态管理、指令管理、生产异常管理、成本管理、绩效管理等贯穿车间管理的主线。重点突出生产过程异常情况和班组执行力情况。着重对管理过程中高频次反复出现的薄弱环节加以持续不间断监控和优化处理。形成车间管理工作的闭环并持续体现高效管理特征。

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车间管理信息化系统的重要组成部分是车间设备管理，它是关系到车间生产任务是否能够正常完成的首要环节。以设备为中心，通过对设备的使用、维护以及运行等方面作全方位的管理，从而使设备的使用效率能够进一步地提高，这样就大大地减少了车间设备的故障。同时，要充分发挥设备的产能，并合理安排生产的规划，使企业加工生产能够顺利正常地运行，这都是生产加工车间设备管理工作的最终目的。

一、车间设备管理系统功能设计

对于机械加工企业的各个设备管理系统来说，应当包括以下几个部分：

1、设备档案管理。它是按照企业车间设备的实际情况以及管理需求，来建立并维护车间设备档案的。

2、车间设备维护管理。它的定义是指在一些日常的生产活动中，要遵循一系列计划规定，比如对设备的点检、、检查、编制、保养等，这些都要工作人员严格执行，绝不能疏忽。在机械加工企业中，企业员工交接班工作对设备的正常运行状态，起着很大地作用。所以，生产和维护人员要对交接班制度要严格履行。

3、设备故障与事故管理。企业员工要执行对设备发生故障与事故的管理，根据故障发生的情况要及时作好报警工作，并通知车间以及各部门工作人员对事故进行处理。对于设备故障的出现，由设备事故负责人第一时间把“设备事故报告表”填写好，并对事故现场做好保护工作，严禁他人入内。并及时通知相关工作人员对事故进行分析，并提出对设备检修的意见。

4、设备检修管理。企业工作人员对设备检修工作要认真地对待，这样不仅仅是为了使设备能够长期处于良好的技术运行状态，而且更好地使设备使用周期能够得到延长，这样使设备的生产能力得到进一步地发挥。工作人员按照设备的检修管理条例以及设备保养与检修工作规定的计划作进一步地实施。设备检修前到设备检修后，这对于机械加工企业来说，是一项非常重要的工作。因此，在检修工作完成后，要组织相关工作人员对设备作进一步地完工验收工作，并填写一份“设备验收报告”，上交给设备科并对此档案进行储存。

5、设备运行管理。在日常生产活动中，工作人员根据查询条件设置设备运行状态（包括：正常、生产准备、检修等)、设备停机起始时间以及设备停机原因等信息，都是为了提供数据而编制生产计划，从而能够得到进一步地支持。

二、车间设备管理系统流程设计

车间设备管理流程能够科学、合理的安排以及规划，对于机械加工企业来说，是一项重要的环节。

1、车间设备点检管理协作流程

第一，由各生产部以及维修部负责人，来担任生产和维修车间设备的点检员。第二，生产和维修车间设备的点检员要根据车间设备工作的具体要求进行点检，对点检的结果要填写好，这些都是需要点检员严格遵守的。第三，对于设备点检表所反映的问题， 车间设备主管人员应该把点检意见认真地填写好。第四，在车间设备点检工作中，各级点检人员以及检查监督人员对点检设备的情况要认真地对待，对每月的月报进行总结和分析，并能够及时的上报装备部门。

2、车间设备故障管理协作流程

第一，车间设备发生故障时，工作人员要让设备故障报警信息及时的发出，在第一时间内生成“设备故障报警记录”，并按照报警信息的级别，来上报；根据故障的具体情况，车间主任填写故障处理的意见，并由设备科长审核后签字。第二，设备故障记录经过相关部门负责人签字认可后，按照故障严重程度来对设备的检修。第三，维修人员按照设备检修组织进行检修工作，并认真填写“设备检修记录”，并同完工信息一起提交。第四，对于设备维修完工的时间以及修复的情况，生产科长做一些有关设备故障的检修表，并上交给装备部。

三、车间设备管理系统网络运行环境

以J2EE数字平台来作为车间设备管理系统，并采用浏览器／服务器的结构，这样更能体现出车间设备管理系统的结构合理、操作性强、易于维护等诸多特点和优势。Java语言和EJB技术都是系统软件所采用的，通过这些技术来实现多平台的迁移，这样使企业所应用的扩展性和灵活性能够进一步地提高，为了能够保证不同系统之间数据的交换，企业特利用XML标准作为数据交换的接口来使系统的可集成度能够得到更好地提拱；通过Oracle、SQLserver等多种大型主流关系型数据库来支持，这样才能使数据处理能力得到进一步地增强；这样才能使软件的自适应性和扩展能力得到更大地发挥，从而使企业的业务需求能够得到更好地发展和变化。

四、结论

机械加工企业的车间设备管理系统设计与实现，使车间设备管理的重要保障作用得到了进一步地发挥，从而使车间设备管理信息的集成性、车间资源的优化配置与协同性能够得到更好地体现，使车间生产的高效性以及计算机管理的水平能够进一步地提高，才能使企业创造出更大地经济效益。

参考文献：

[1].关学锋，徐英田，安伟，谭祯, 等.机械加工企业车间设备管理系统设计与实现[J]. 沈阳理工大学学报，2011，2（30):2619-2621.

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随着人力成本不断上升，制造业的生产成本频频上涨，加之消费者对商品多样化与个性化的需求不断增加等因素，制造企业的利润越来越低，如何增加利润成了制造企业最为关心的话题。在工业发展进程中，曾作为“第一利润源”的资源领域与“第二利润源”的人力领域，经过长期的发展与应用后，这两个领域所能创造的利润已所剩无几，寻找新的利润增长点迫在眉睫。1970年，日本西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润。此后，物流领域的潜力越来越受到众多企业管理者的重视。相关研究表明，在产品生产过程中，加工和制造的时间占比仅为5%～9%，其余90%多的时间都消耗在存储与运输等生产物流环节中，物流费用占到生产总成本的50%[1]。

 

根据国家发改委的《2015年全国物流运行情况通报》中显示，2015年度的物流成本占全国GDP的16%，而同期欧美发达国家的这一数据仅为10%。

 

抛开高速收费、税费过高等因素之外，国内企业在物流，尤其是生产物流领域中的技术管理水平与国际先进水平存在差距也是其中一个重要的原因。因此，目前越来越多的国内制造企业开始重视生产物流，并把生产物流管理作为企业战略管理的一个新的着眼点，同时积极采取物流优化策略，来寻找新的利润空间，从而增强企业竞争力。

 

梳理文献发现，国外学者在生产物流方面的研究起步较早，主要集中在物料搬运设备的选择[2]、作业排程[3]以及物料搬运设计与设施布局之间的相互影响[4-5]等方面。而国内学者主要从生产物流计划模式[6]、厂内物料配送[7]、供应链环境下的生产物流[8]以及物流技术装备与信息系统的运用[9]等四个方面展开了相关的研究。地铁车辆是城市交通迈向现代化的一个重要标志，也是城市基础设施建设和形象建设的重要组成部分。各个城市的地铁车辆大多融合当地城市特色及相关业主需求，是一种典型的定制化生产产品。地铁车辆制造过程中，零部件众多，结构复杂，工序繁琐，这些特点使得离散定制生产的管理实践具有一定的复杂性。在针对离散制造企业生产物流的研究中，学者们主要是生产物流系统设计[10～11]、优化[12～13]及发展状况[14]来进行研究的。但是如何利用当今的信息技术来优化生产物流，同时降低成本并将其运用到具体的制造企业中，特别是轨道交通行业的研究则很少。本文将以杭州中车车辆有限公司的地铁车辆总装车间为研究对象来阐述如何利用数字化来提升工作效率、降低企业的生产物流成本，并对实施与应用之后的效益进行了分析。

 

1 项目背景

 

杭州中车车辆有限公司作为轨道交通高端装备制造行业的地铁车辆总装集成企业，自2013年8月建成投产以来，先后承接了杭州地铁1号线、2号线、4号线车辆的生产制造任务。由于地铁整车技术复杂，安全性要求高，交货期紧，而地铁车辆的零部件达数千种之多，物料零散，生产制造车间内部管理非常繁杂。虽然公司已经实施了ERP系统、PLM系统、OA系统等，并对供应链管理也采用了信息化进行管理，但是生产制造的过程仍然出现了很多不利因素。比如，第一，采购到货后待检区物料积压比较多，没有统一管理，经常发生货到不能及时入库影响生产的情况;第二，仓储管理未能实现模拟工位化，从而经常出现物料摆放错误与发放错误;第三，运料工装没有实现套餐化，工作效率不高，物料配送常常脱节;第四，缺件拉动的效应不明显，未能实现联动机制;第五，车间的剩余用料没有建立良好的回收机制，导致出现浪费，造成生产成本上升;第六，工时的管理与质量的管控没有实现数字化、实时化，进而导致成本测算出现偏差;第七，地铁车辆的生产周期长，交货时间紧，生产过程的影响因素众多且不可控。在这种情况下，如何通过信息化技术手段，打造数字化工厂，提升总装车间的物流管理水平，提高生产效率，确保生产系统的平稳运行、促进产品质量的提升，降低物流成本和费用，是摆在生产管理者面前一个刻不容缓的问题，实施数字化车间物流管理系统显得尤为重要。

 

2 项目实施

 

2.1关键技术

 

本项目采用的互联网、RFID及形码扫描的信息化手段对物流管理流程进行固化，按照工位节拍进行仓储管控，实现对各个工位的配料及送料的信息化动态跟踪。实现实物流与信息流双流同步、信息化与工业化两化融合，具体技术如下。

 

1)过程信息化控制。物流仓储配送全过程实现了条形码管理，货位、物料、物料包、配送车、作业人员、工位现场地面、交接单据都有对应的条形码。指派任务、进车备料、备料完成、扫描检查出库、配送发出、送至车间工位、空车及单据回收等每个步骤都通过扫描条形码触发。实现了配送任务网络管理，工作进度量化管控。

 

2)异常自动触发。信息系统会对生产计划进行节拍式管控，任何一个节点没有按照计划执行，屏幕显示会进行颜色变化提醒，同时根据异常等级分别向相关领导及责任人自动触发短信提醒。出现异常的责任人将会纳入工作量化考核，工作状态也可以像10086查话费一样，进行实时查询。

 

3)动态的电子任务看板。通过在生产现场布置一些电子任务看板，并与管理信息系统同步实现总体进度跟踪、反向物料跟踪处理、工位配送状态跟踪、套餐式配送状态跟踪等功能。

 

4)可实现作业人员动作追踪，随时随地掌握作业人员去向与工作动态。

 

5)可实现条形码电子动态盘点，实时掌握帐卡、帐物的准确性。

 

6)可实现对各个节拍的工时管理，并能进行质量问题的追踪。

 

7)可实现与ERP系统的高度耦合与集成，并确保各信息系统数据的实时性、准确性和共享性。

 

8)支持多种客户端移动办公。可支持电脑、IPAD、智能手机、车载终端的移动应用，满足人员异地办公、频繁出差的管理需求。

 

2.2系统功能

 

本项目的数字化车间物流管理系统的功能主要如下：

 

1)仓储管理：到货管理、入库管理、出库管理、帐卡物管理、 工位库管理、货位管理。

 

2)配送管理：配送计划、配送模型、生产模型、过程控制、信息采集、实时监控、实时统计。

 

3)异常管理：管理异常、生产异常、安东灯。

 

4)现场管理：工时定额、工时管控、质量跟踪。

 

5)短信平台：基本管理、授权管理、信息触发。

 

6)质量管理：供应商管理、到货质量管理、过程质量管理、售后质量管理、质量信息统计、供应商评价。

 

3 项目效益

 

自轨道交通产业数字化车间物流管理系统项目的实施后，实现了企业的制度流程化、流程表单化、表单信息化，打造了数字化地铁车辆制造车间，实现全生产过程的数字化管控，同时产生良好的社会效应与经济效益。

 

3.1经济效益

 

1)采购入库实时化。建立到货三天存货制，并进行表单管理。以三天时间为计划区间，仓库管理部门根据ERP系统里的生产计划，综合考虑仓库的物料存储情况，列出采购清单，拉动采购工作，保证物料及时入库，让待检区井然有序，降低了资金成本，释放了被占用的资金。

 

2)仓储管理工位化。根据工位制的要求在仓储库区，推行物料按按项目与工位来进行存储。物料入库之后，货架是按照生产工位划分设置，并建立模拟工位，同时将每个项目的物料存储按照车间对应的工位分区摆放，从而提高拣选效率，减少差错。届时，物料上架和拣选都由同一人负责，职责明确 。

 

3)物流配送套餐化。根据物料属性、各工位工艺文件和物料清单及物料形状开展目视化管理，为每一辆转运车制作物料存放平台，并按照工艺文件和车型制作标志进行区分，使物料过目成数;仓储配料过程在自己所管工位区域内完成，每个配送车内都有物料标识，配料时只需要按照标识编号对号入座，这大大提高了工作效率。

 

4)缺件拉动规范化。按照生产计划提前72小时循环模拟缺件情况，对采购员实现点对点式的拉动管控。

 

5)物料配送精细化。采用条码扫描方式登记拣选的工位物料，并和工位的物料BOM进行比对，交接物料和未交接的物料系统会自动进行筛选，确保送入车间的每个台位物料都是准确与齐全的。

 

6)电子看板目视化。生产现场布置一些电子任务看板，可以实现配送总体进度跟踪、反向物料跟踪处理、工位配送状态跟踪、套餐式配送状态跟踪等功能。

 

自系统正式上线运行一年后，生产车间物流管理水平有了明显的提升，产生了良好的经济效益。第一，由于实现了三天存货制，仓库中原料的积压现象明显下降，释放了被占用的资金额高达600多万;第二，生产物料配送错误事件的发生率由原来的30%下降到0.02%，大大提升了设备运转率及员工的工作效率，节省了单列地铁车辆生产制造的工时额到816.33个小时，根据目前规定的时薪是12.25元/小时和年产量300列车来计算，可节省300万元左右(816.33*12.25*300≈300万元);第三，伴随着生产工时的减小，则生产车间的管理费用(包括风、水、气、电等能源及物耗)也大大下降了100余万元。综上所述，该系统的成功实施上线可给企业带来年增经济效益1000万元左右。并且，杭州中车车辆有限公司作为中国中车众多轨道交通高端装备制造企业之一，系统的成功实施上线具有典范效应和标杆作用，在条件成熟时把该系统面向中国中车下属各子公司推广，带来的经济效益将在数十亿元，同时还能提升整个轨道交通高端装备制造行业的生产组织与管理水平，具有十分重要的意义。

 

3.2社会效益

 

在公司积极实施推进轨道交通产业数字化车间物流管理系统项目的后，有效地提高企业的劳动生产率，降低了生产成本，提升了产品质量管控水平，并在地铁车辆的交货进度及列车运行的安全性方面提供了强有力的保障，为浙江省打造了最便捷的绿色出行交通方式，带来显著的社会效应。

 

4 结束语

 

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一、前言

一个企业的信息化管理水平是很重要的，主要通过生产管理系统来体现，所以生产管理系统在企业的发展中，是不容忽视的。在不同的行业，由于行业的特点不同，公司采用的管理系统也不尽相同，但目的都是要提高信息化管理水平。选取科学合理的管理方式对于公司的发展是十分重要的，在汽车零部件生产领域，要设计出符合企业特点的实用管理系统，促进公司的发展，提高公司的工作效率，带来更高的收益。

二、现阶段汽车零部件企业的与生产管理系统应用情况

我们通过对个汽车零部件生产企业进行了解，总结了目前，汽车零部件企业的管理系统的主要情况。最普遍应用的是广泛应用到各个领域的统一的管理系统，因为此软件是全行业通用的，所以并没有太大的特异性，对于汽车零件生产企业的作用不是十分明显，不能够满足汽车零部件生产企业所需要的全部功能，但是能承担日常的基本管理工作。其次是应用具有管理功能的软件，但是没有达到软件该有的功能特点。再有就是由企业内部的技术人员按照公司的要求，研发的管理系统，但是这样的系统有很多的弊端，需要耗费太大的人力去进行维护与修改。还有一种管理方式便是很多小型企业由于没有预后的资金和技术，采用办公软件进行人工管理。

三、对汽车零部件生产公司的管理系统设计

1.基础管理功能设计

（一）物料清单管理。生管系统的核心基础数据是物料清单，英文简称为BOM，在系统的实际设计应用中，需要对工时定额、材料定额等信息进行考虑。在对MRP进行计算的时候，需要对需求的BOM进行展开，生成企业对生产线及外采件的需求，在对BOM进行设计的时候，也要充分考虑物料的编码、物料有效期、结构层次以及替代物料。

（二）对需求进行管理。要想让生产管理系统能够很好的运行，必须使来自于销售订单以及业务预估的需求准确合理，在系统中作为驱动力量。

（三）生产作业的控制问题。生产作业控制工作是对计划进行一定程度的执行，对于工作的程度需要进行严格的控制。生产作业的控制是由多种成分组成，例如工作中心的派工单、完工提报的管理以及工作的派发等工作组成。

（四）仓库的管理。仓库的管理工作是十分复杂的，主要包括生产原料、正在生产中的产品、以及生产之后的成品的数量管理工作，还有仓库的库存的变化。其实仓库中的物品也是处于流动的状态，在这个过程中，可能从生产原料转变为正在生产或者是成品，这个变动的过程需要我们注意

（五）采购管理。在采购的时候，需要根据日的实际需求，生成需求清单，在在这个数量的基础上，将库存余量减去。最终以得到的最终数量为实际需求，根据实际需求进行实际的采购工作。

（六）成本问题的分析工作。虽然盈利不是最终目的，但是任何一个公司的目的之一都有盈利，我想公司盈利就一定会涉及到成本的问题。在公司的管理过程中要对成本进行，系统的计算，各个部门的材料成本以及人工成本，都进行统一的考核。并且可以根据这些成本来作为产品的价格设定依据，设定员工的工资以及公司员工的奖金发放问题。

（七）工厂的物流管理问题。在生产汽车零部件的企业中，工厂内的物流工作是十分重要的。生产部件需要在工厂的各个车间内进行运输，经过各个车间的工序加工，才能制成相应的成品。在厂内运输的过程中，要对物流情况进行跟踪指导，避免出现零部件丢失及损坏的现象。

（八）其它。当然在汽车零部件的企业管理系统中，还有很多问题需要我们注意。比如，不合格零件的返场、产品质量的检查、基础数据的管理工作以及工作报表的统计等。这些问题也都需要我们考虑在内，要设定相应的措施。

2.计算问题

（一）物料需求的计算。我们所进行的最主要生产计划的需求是通过需求的计划对所得的数据进行计算，企业对汽车各个零部件的主要的生产计划是根据最终的入库计划来按照每个月的需求量进行编制，我们通常采用的方法是滚动计算的方法。我们在考虑生产需求量的同时要按照入库前和之后的差值来根据每日的需求量进行生产，完成所需的生产计划。

（二）生产能力的计算。在主要的生产过程中，已经对生产能力进行了初步的计算，并且有了一定的计划。而在实际投入生产之后，由于生产环境的变动以及生产的实际操作改变，或者是生产工序得到了更加科学的管理。以上因素都会对实际的生产能力构成改变。所以，在实际的计算过程中，要注意数据的时效性，对数据进行及时修改，保证计算的准确程度。

（三）其它工作。除了上述几点设计要点，在实际的汽车零部件生产企业中，还有很多细节需要我们进行设计与优化。在整个生产系统中，各项工作及参数都是不断变化的，需要我们实时进行关注，对系统的数据进行修改，当然也少不了检测系统，来对实际生产过程中的数据变动进行记录。总之管理系统的设计涉及到很多方面，需要不断完善。

四、结束语

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中图分类号U26 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）34-0127-02

1 概述

铁路机车配件作为机车检修中的重要组成部分，其质量的好坏直接影响机车质量。如何提高机车配件检修质量，适应新形势下高速铁路运行安全保障要求是当今铁路机务检修的重要研究课题。以信息化促进新技术发展，将信息化融合到铁路机车检修过程中，是做好机车配件检修管理工作，保障机务检修质量的重要途径。本文建立的机车配件管理系统，对配件上下车、出入库、检修等过程进行管理，对配件从购入至报废过程控制，对保证铁路机车安全运行、降低检修成本、提高经济效益具有重要意义。

2 机车配件检修系统总体设计

2.1 系统工作流程

系统采用Delphi 7.0为此系统的开发平台，Oracle 9i数据库。图1 给出机车配件检修的工作流程图，下车配件将根据配件所有属性班组，由各检修班组分别领取进行详细的检修，部分配件需出厂修的则送出厂修，检修完毕，由验收室负责验收。

2.2 系统总体结构设计

根据机车配件检修过程的需求及现场运营情况，系统划分为权限管理、配件数据字典、中心备品库管理、配件检修管理、配件查询统计等子系统。

1）权限管理。系统对使用权限的管理划分为最高权限、系统管理、车间管理、操作工人等，每个权限对应不同的功能选项；2）配件数据字典。配件字典是指机车所有配件的集合，在系统中以配件树的形式显示，直观、易用；3）中心备品库管理 配件库存管理包括配件出入库管理、配件待修出入库管理、配件保养管理、配件中心备品库直观图显示、保养提示等5大部分；4）配件检修管理。配件检修系统是本系统的核心部分，各个配件检修流程不同，按照其部门班组设置来管理；5）配件查询统计。包括配件查询及报表打印、列车明细配件查询、配件运行公里统计3个模块。

2.3 系统的网络结构

机车配件检修管理系统是一个信息共享的多用户系统，也是一个实时信息处理系统，需要把机车检修车间的职能部门和相关部门连接起来，构筑安全可靠、性能优良的网络系统。本系统拟采用快速交换式以太网技术为机务段内部提供数据库服务。系统网络图略。

3 系统架构设计

3.1 三层C/S架构

多层分布式系统在逻辑上划分为实现各层功能的多个部分，分别运行在通过局域网或Internet相互连接的多台计算机上。机车配件检修管理系统采用三层C/S结构，即：表示层、应用逻辑层和数据层。

分布式中间件MIDAS的使用使得三层分布式数据库应用系统的开发工作变得简单易行。用Delphi来开发多层数据库应用主要涉及数据集和MIDAS两个方面的组件，图2为Inprise公司构造基于MIDAS技术的三层数据库应用的框架模型，简化起见，图中没有包含承担负载平衡的BrokerServer部分。

3.2客户端

客户端主要由3部分组成：在客户端的数据模块DataModule中放入与应用服务器建立连接的SocketConnection组件，客户端将支持数据的存取、编辑、浏览和过滤等功能的ClientDataset组件的emoteServer属性设为SocketConnection组件，从而客户端与应用服务器的IAppserver接口连接，以此进一步连接DataSetProvider接口，从而通过DataAccess组件实现数据的获取和更新操作。在客户端的窗体Form中，由数据感知组件DataControl、Ehlib等）显示要操作的数据。

3.3 应用程序服务器

作为中间层的应用程序服务器是系统的核心，主要由远程数据模块构成。远程数据模块Remote Data Module（RDM）是一个支持双重接口的自动化服务器[3]，它自身提供了IDataBroker（IAppServer）接口。此外，要连接客户端和应用服务器，实现数据的正确交互，两端都需要MIDAS.DLL，它负责将客户端与应用服务器需要传递的数据转化为数据封包，然后再通过网络发送给对方，当然数据封包到达对方后，MIDAS.DLL还需要传递数据，另一方面也一定程度上保证了数据的安全性。应用服务器上的数据包经由DCOM或Web(HTTP)通信协议到达客户端。

3.4 数据库服务器

后台数据库Oracle 9i是独立的，存放着用户的所有业务数据，通过BDE、OLEDB或ODBC等数据访问接口和应用服务器进行通信，其上包含了客户端难以实现的逻辑存储过程，存储函数及触发器，负责管理对数据库数据的读写，能迅速执行大量数据的更新和检索。

4 结论

本系统利用Delphi开发的基于MIDAS技术的三层数据库应用系统，规范了机车配件检修的工艺过程。实现“状态修”及“跨段专业化集中修”的需要，在机务段机车配件管理中实现对铁路机车配件检修过程的集中管理和监督，保证检修数据的可靠性和实时性。

参考文献

[1]祝建中.基于MIDAS的多层分布式系统负载平衡和容错研究[J].计算机工程，2003，29(2).

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2车身关键数据管理系统总体设计

该系统以Windows和CATIAV5为操作平台，使用作为开发语言，通过MySL作为底层数据库进行数据存储。图1为系统的体系结构框图，可分为集成层、用户层和数据存储层。集成层使用RADE和CAAAPI实现用户层与CATIA的集成。用户层体现了系统功能，目前可分为3个基础模块（分别为系统管理模块、车型管理模块、材料管理模块）和1个关键数据模块，关键数据管理模块作为车身关键数据的载体，根据用户对不同零件的需求，可进行实时扩展。数据存储层为用户层的各模块提供相应的数据支持，其和用户层通过接口和Automation进行数据交流与更新。系统的工作流程可描述为：进入CATIA，点击开发工具条上的车身关键数据管理系统命令按钮，打开已加载到CATIA内部的车身关键数据管理系统，通过访问数据库，进行车身关键数据的功能性操作。

3系统关键结构的实现本系统关键结构包括集成层的实现和用户层的开发。

3.1基于CAA的集成层开发

采用组件应用架构CAA完成数据库系统在CATIA下的入口设计，要在CATIA中创建一个全新的work⁃bench，以便将基于CAA二次开发的车身关键数据辅助设计模块进行集中显示，也要将开发的工具条嵌入到其他相关工作台中，以利于实际操作。集成层的开发框架（图2）分为两个步骤：第1步，插入新工作台；第2步，在新工作台中开发新工具条并将工具条关联到CATIA的创成式、零件设计和装配设计工作台。a.工作台的插入在CAA中创建新的工作台流程。b.工具条及命令按钮开发工具条在新建工作台和创成式设计、零件设计以及装配设计下可用，因此需要将工具条描述类与这4项的接口建立联系。以新建工作台为例，通过以下两个语句，可实现工具条与新建工作台的连接。#include"TIE_IBATVBDCreationWbenchAddin.h"TIE_IBATVBDCreationWbenchAddin（BATDataAd⁃din）工具条描述类作为对系统接口的扩展，会重载Cre⁃ateToolbars和CreateCommands两个函数，CreateToolbars用以创建一个按钮容器，即工具条。图4是创建工具条及添加按钮的过程。4标准工具条及按钮的创建流程函数CreateCommands()的作用是关联工具条按钮的响应命令。在该命令中添加调用外部程序的响应，可实现对外部程序调用的API函数有Shell、ShellExecute、ShellExecuteEx、Winexec、CreateProcess等，本文采用使用率较高的ShellExecute函数。

3.2车身关键数据管理系统

作为车身设计数据的对标平台，也可以作为通用化的基础平台，系统的设计功能如图6所示。a.用户权限划分：不同用户权限使用不同功能。管理员职能涉及对数据库的修改操作，而普通用户仅对数据库有查询操作权限。图7为系统主界面。b.数据存储：记录用户关注的车身关键数据，包括车型、材料、主断面位置、车门、主断面、密封条断面、孔堵和铰链等数据的几何信息及其数模文件。c.数据查询：实现对车型、材料、主断面位置、车门、主断面、密封条断面、孔堵和铰链的几何信息进行浏览和查询，同时可以对零件或断面的形状进行初步预览。图8为关键数据的信息展示界面。d.数据输出与对比报表：对于其他程序或脚本来说，CATIA只是一个OLE自动化对象服务器，因此任何能访问COM对象的程序或脚本都能访问CATIA的对象并对其进行操作[7]。本文通过Automation技术实现了数据库系统与CATIA的通信，使用前在程序框架中引用CATIA的库文件，在获取当前CATIAApplication对象后，使用Documents的Open方法将数据库中的数模文件在CATIA中打开。通过Automation技术实现数据库与CATIA的通信，将相应断面或零件数模从数据库中直接导入到CATIA。对比报表的输出同样采用支持自动化操作的Excel实现，用户根据自身需要搜索到所需零件或断面，通过选择相应的参数，输出参数对比报表。图9为对标数据参数对比报表的输出。

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车辆信息管理系统是以信息化技术为依据，在铁路各货车车辆段进行应用，从而实现铁路货车生产、经营、管理信息化。通过将其在货车检修运用管理中进行应用，有利于提高车辆段货车检修的管理水平和生产效率。但在实际车辆信息管理系统应用过程中，还存在一些问题，这对铁路货车技术管理的建设工作带来了较大的阻碍，因此需要采取有效的处理措施，进一步完善车辆信息管理系统，提高其应用的效果。

1车辆信息管理系统在货车检修运用管理中应用的意义

在铁路货车检修运用管理中应用车辆信息管理系统，仅有利于准确把握检修周期，实现资源的有效利用，而且能够有效监控系统，并强化对系统的动态管理，实现了信息的实时更新和控制，有利于责任的追究。运用车辆信息管理系统后，实现了信息资源的有共享和有效利用，这对于货车检修系统的运转带来了更多的便利性。同时相关部门能够有效的掌握货车定期检查情况，并针对检修信息进行分析，从而制定有效的检修制度和提出必要的防范措施，对于提高货车运输质量具有积极的意义。在货车检修运用管理工作中应用车辆信息管理系统后，能够动态对检修过程中各项参数指标进行反应，对日后资料查询带来了较多的便利，而且有利于企业质量体系的良性运转，能够从根本上提高货车检修和运用维修质量，对提高企业管理水平和员工素质具有非常重要的意义。

2车辆信息管理系统在货车检修运用管理中应用过程中存在的问题

2.1当录入错误数据信息时，系统不能有效判断

在车辆信息管理系统中，其出口程序只审核数据库资料，对相关数据是否正确不能进行有效的判断，即使输入错误的数据信息也能够实现上传。

2.2容错处理

列检中发现一些故障后，将故障车辆扣入站修，但经鉴定这类故障则属于误判，但车辆信息管理系统无法容错处理，因此会将误判车辆更为故障但未站修的考核车辆。

2.3不能判断定检日期

车辆信息管理系统无法判断定检日期，这也使其对于定检提前扣修的信息也不能判断，因此对于提前扣修的车辆保不能有效控制。另外，密不可分标记较为模糊，无法人工对前次定检日期进行推断。另外，车辆信息管理系统也无法对录入的相关信息进行查询，这对站段维修工作带来了较大的难度。

2.4不能进行综合统计分析

车辆信息管理系统中没有综合信息分析功能，这就导致检修内容和检修进度等信息无法进行综合分析，不利于后续工作的改进，使其在货车检修运用管理中所起的作用大打折扣。

3针对车辆信息管理系统应用过程中存在问题的处理措施

3.1对程序进行容错处理通过对程度进行容错处理，但在容错处理时需要把握好一个度，有效的规避存在的风险，避免出现管理失真的问题。3.2定检日期的预审核内容增加到调度系统中在具体操作过程中，需要有效的实现车辆信息管理调度系统与段口车号AEI识别系统的连接，调度系统直接读取车号AEI识别系统的识别数据，根据车号直接上传到铁道部中央数据库，自动核对前一次定检，确保检修车为非提前扣修的定检车。同时对于定检不清的运用车，同样利用车辆信息管理系统上传车号基本信息，核对铁道部中央数据库，查询前一次定检日期，使检修单位知晓是否定检到期。3.3建立成本管理功能模块将成本管理功能模块加入到车辆信息管理系统中来，实现对修车成本的统计，有利于实现对车辆车辆检修成本的有效控制。3.4建立铁路货车信息系统综合应用平台采用浏览器/服务器结构，这样用户可以直接通过IE浏览器登记系统，对系统进行使用和维护都更加便捷。在该应用平台上，将系统的各项功能有效的保留下来，预留数据接口，采用图形化查询界面，能够直接反映车辆运行状态，为车辆检修提供综合分析数据，同时可以实时显示车辆状态功能，实时查询，为车辆将要到达前方站预警，具备报警功能，为信息系统扣车和修车提供评判依据。可以对车辆历次定检信息、列检作业场技检信息和车辆行走里程进行查询。

4结束语

通过应用车辆信息管理系统，有效的提高了货车检修运用管理的便利性和有效性，而且能够对货车进行动态管理，及时掌握货车运营的情况，以此来合理安排其运输生产，有效的提高了货车运输的效率。而且车辆信息管理系统能够各方面参数的综合信息进行储存，可以为上级部门制定生产计划提供科学的依据。而且利用车辆信息管理系统后，有效的实现了资源的共享，为企业生产经营决策提供准确可靠的数据支持，实现了企业人力、物力和财力的合理调配，为企业生产效率的提高及经济效益目标的实现奠定了良好的基础。

作者:金凯 单位:中车齐齐哈尔车辆有限公司

参考文献

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时代在发展，社会在进步，科学技术已经成为各行业发展的重要动力与支持，能够提高各个行业的工作效率，顺利实现产业化效益。铁路建设不断推进，机车内燃机的检修管理是铁路建设中极为重要的组成部分，因此需要提高重视程度，努力实现检修管理的信息化水平，使得管理效率得到提升，更好地促进铁路事业的发展与进步，保证铁路运输安全。

一、铁路内燃机车检修管理信息系统的现状分析

首先，铁路行业的检修管理机制是长期形成的，很多铁路机车检修工作依旧使用传统的检修方法，对于信息化管理是不信任的。之所以出现这种情况，主要是因为人们对于人工检修的信赖和对信息化系统的质疑。长时间通过人工检修的方法并没有出现严重的检修事故，使得铁路运行平稳、持续推进，这得到了乘务人员以及乘客的信赖，认为是安全的、可靠地。信息系统的管理并没有先例，而且信息系统的安全问题一直存在，令人困扰，网络上经常出现黑客入侵、信息泄露等问题，[1]使得人们对信息系统的管理是持怀疑态度的，导致检修管理信息化无法顺利推进。

铁路机车检修管理中，要有完善的检修管理制度作保障，使得检修工作能够顺利推进，保证管理效果的顺利实现。但是在目前的铁路机车检修管理信息化建设中，管理制度不健全，一些铁路企业为了减少成本，不进行系统性管理制度的建立。缺少专业的管理人员以及管理制度，在工作中就需要结合检修经验进行指挥，但是随着铁路的发展、机务系统的整合，如果遇到大量的检修问题，单纯凭几个人的经验是无法顺利高效的检修管理的，容易出现管理中的漏洞和不足。[2]

此外，人才的素质水平对于各项工作的开展起到直接性的影响，现今社会要求人才有较高的素质水平，并且掌握计算机技术与知识，同时能够了解铁路机车检修管理的操作内容。但是在实际的铁路单位中，检修管理人员对于计算机知识的掌握并不到位，甚至很陌生，而且有些单位减少成本支出，对程序间简化，检修管理人员的工作水平不高，无法实现检修的目的和效果，时间久了导致铁路行业的水平受到影响的，对于国家的发展是不利的。

二、铁路内燃机车检修管理信息系统的实际需要

铁路内燃机车检修管理信息化其实就是在铁路内燃机车检修管理过程中使用计算机进行操作，使其代替传统的人工操作，在计算机的终端能够了解内燃机新车的情况，明确需要检修的部位以及内容。

铁路内燃机车检修管理系统对于科技水平提出了较高的要求。铁路内燃机车的体积比较大，其中的结构复杂，涉及到很多设备零件等，检修起来的难度是比较大的。由于检修的工作量比较大，因此在检修过程中容易出现遗漏，如果不能及时发现这些漏洞的存在，及时处理，就会影响到铁路内燃机车的运行。因此对检修管理系统提出了较高的要求。好的信息管理系统应是容量比较大的、操作比较灵活的，能够对检修效果进行统计，防止人为遗漏，使得铁路内燃机车的检修管理实现良好的效果。

要保证管理信息系统具有较强的安全性。由于铁路行业中涉及到很多人身以及财产问题，如果检修管理信息系统遭到破坏，[3]就可能出现重要部件检修的忽视，使得铁路运行受到影响。为了保证铁路内燃机车检修管理信息系统的安全性，就需要做好安全准入工作，使得系统的安全性得到提升。

铁路内燃机车检修管理信息系统要有一定的开发能力。科学技术快速发展、不断变化，铁路内燃机车检修管理信息系统也需要满足科学技术的发展需要，进行更新与升级。因此需要铁路内燃机车检修管理信息系统有一定的开发性，使得技术人员能够对其进行开发，并做好日常的维护管理。

三、铁路内燃机车检修管理信息系统建设的有效策略

1、积极推进内燃机车检修管理信息系统的建设

要从根本山认识到铁路内燃机车检修管理信息系统建设的重要性，强化人力资源管理，使工作人员认识到信息化管理的重要性，明_这是社会发展的必然趋势，利用科学信息技术，在铁路内燃机车检修管理信息系统中应用新的科技成果，提高检修管理的效率。信息管理和开发人员也要注重信息系统的安全性建设，[4]提高开发人员的素质水平，积极学习新的科学成果，强化自身的素质水平，使得铁路内燃机车检修管理信息系统更加安全高效，保证铁路运输业的顺利推进。

2、建立健全管理信息系统制度

内燃机车检修管理信息系统工作的顺利推进需要有完善的管理制度作为保障，能够及时发现检修过程中的问题，提高检修工作的效率。要制定完善的管理制度使得信息检修管理工作顺利推进，依据检修管理制度对设备检修进行严格控制，保证铁路内燃机检修管理水平的提升。要使得信息管理系统的管理水平得到提升，还需要使用的引入管理人才，能够从专业的角度处理信息系统管理过程中的问题。

3、强化工作人员的整体水平

铁路内燃机车运行过程中需要保证其是随时处理能够被使用的状态，这就需要工作人员在实际工作中的努力和操作。但是很多工作人员由于自身素质水平不高，操作经验不足，不能严格按照操作标准和需要开展工作，使得铁路内燃机车设备遭到破坏。因此必须要提高对工作人员素质水平提升的重视程度，定期组织工作人员接受教育培训，提高工作人员的素质水平。作为工作人员也需要加强学习，在日常工作中善于总结经验，积极向他人学习，使得自身的信息化管理水平得到提升。

结束语：

铁路内燃机车检修管理信息系统的建设与应用是当前时代社会发展的需要，能够避免人为检修操作的问题，实现高效的铁路内燃机车检修管理，相关部门要积极努力，相互配合，使得铁路内燃机车检修管理的效果得到提升，更好地为铁路运输事业的发展做出贡献。

参考文献

[1]曹培山. 铁路内燃机车检修管理信息系统研究[J]. 技术与市场，2014，06：283-284.