混凝土排水沟施工总结大全11篇

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篇（1）

水作为当前公路路基施工中的重要影响因素，在很大程度上制约着公路路基的强度及稳定性。在对公路路基排水工作进行设计的过程中，相关人员要对环境因素、地质条件进行充分分析，对各种因素可能造成的水患、路基泡水、路基损害等进行控制，从根本上提升我国公路路基的建设质量。

1 公路路基排水施工分类

随着我国建筑技术的不断深入和发展，当前我国的公路路基排水工程施工已经得到了非常显著的提升。当前我国公路路基排水施工方式主要分为两大类。第一类为公路路基公路路基地下水施工，第二类为公路路基地面排水施工。

公路路基地下水施工主要通过排水沟、暗沟、渗沟、渗沟、检查井等对地下水进行排除，降低公路路基范围内的水分，降低地下水位或拦截地下水。公路路基地表排水主要是通过截水沟、边沟、排水沟、拦水带、蒸发地等完成对地表水的排除操作。排除地面水的过程中，上述设施可以有效提升地面水的排除效果，方式水流流入到地面路基中。

2 地下排水设施施工技术及施工要点

2.1 明沟及排水槽

明沟及排水槽主要是用于地下水位不高，浅水层埋藏不深的情况下。在上述地下水排水设施施工技术进行应用的过程中，操作人员要将明沟及排水槽嵌入到潜水层，将明沟设置为梯形，边坡比例保持在1：1.0～1：1.5.明沟纵坡设置时要对边坡倾斜度比例进行适当加大，要以干砌石片对边坡进行加固。要合理设置反滤层将水渗入到明沟中，保证水流顺利排出。排水槽在设置时尽量设计为矩形，使用混凝土、浆砌片石、干砌石等材料修筑。在上述操作过程中要设置一排或多排渗水孔，通过外部粗颗粒透水材料对边侧进行填筑，每隔10～15m槽沟填筑一次。

2.2 暗沟

暗沟可以有效对地下水进行拦截或降低地下水，能够有效提升地下水的控制效果。暗沟可以对地下水进行引导，能够通过自身沟渠，通过沟内分层填充的不同颗粒直径的颗粒材料，将水分排出。在上述操作的过程中，相关人员要对暗沟中的颗粒材料透水性进行分析，观察路基范围内泉眼及渗沟组织对水流的汇总效果，一旦发现渗水材料质量不符合当前需求，要及时进行材料转换。

暗沟在施工的过程中断面主要为矩形或上宽下窄的梯形，其底部一般宽度在0.3～0.5m，高度一般为1.0～1.5m。暗沟包括填石渗沟及反滤层两部分。填石渗沟施工中要保证渗沟形状与暗沟一致，最好选取较大碎石或卵石对填石渗沟的底部及中部进行填充，选取较细颗粒在碎石或卵石两侧或上部进行填充。反滤层设置时要对碎石或卵石上部及两侧进行控制，保证颗粒比例逐层减少。

2.3 渗沟

当前常见的渗沟主要包括填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟。不同形式的渗沟具有不同的作用效果。填石渗沟在使用的过程中主要应用于渗流较短的地段且纵坡低于1%，管式渗沟主要应用于地下永引水较长、流量较大的区域，洞式渗沟主要应用于地下水流量过大的区域。在上述三种渗沟应用的过程中，填石渗沟要对自身原有地下水位进行严格控制，渗沟低部应在最下层不透水层上；管式渗沟长度应在100～300m，末端要适当设置横向泄水管分段对地下水进行排除；洞式渗沟在设置的过程中应保证路基干燥状况。

除此之外，在上述三种渗沟施工的过程中，施工人员要：（1）保证地下水流及渗沟布置相互垂直；（2）将渗沟的横宽埋藏深度、排水等与维修要求结合在一起；（3）要防止含水层中砂、土等挤入渗沟中，合理设置反滤层。

3 公路路基地面排水技术及施工要点

3.1 边沟

边沟是当前公路路基施工中的重中之重。边沟主要指在挖方路基的路肩外侧及低路堤路基的坡脚外侧，以汇集及排除路基范围内的小量地面水沟槽完成路基排水的措施。在边沟施工的过程中应将边沟设置在挖方地段及填土高度小于边沟深度的填方地段。边沟设置的过程中平曲线处要保证沟底纵坡与曲线前后紧密连接，保证两者衔接的平顺效果。要对曲线内侧可能出现的积水及外溢现象及时进行控制，对曲线外侧的边沟及时进行加深，确保提升曲线总体排水效果。曲线增加值要保证等于等高值。

在土质地段施工的过程中当低沟纵坡大于3%时要进行加固；要选取平整面的干砌石对边沟进行铺砌，使用小石子对砌缝进行填充；使用砂浆进行铺砌的过程中要保证砂浆的饱和度，对可能出现的沟深漏水及时进行处理。

3.2 截水沟

截水沟在设置的过程中要对自身的位置进行充分考虑，要保证在合理的位置下对截水沟的作用进行充分发挥。截水沟在设置的过程中要对其边缘开挖方路基坡顶的距离进行控制，尤其是在无废弃土堆的情况下，要严格依照土质状况进行明确且不可影响边坡的稳定性。在实际截水沟施工的过程中非常容易出现弃土堆，当存在弃土堆时要根据土堆的位置对施工操作进行合理选取。当弃土堆在路基上方是要保证截水沟与其距离在1～5m左右，弃土堆坡脚距离路基挖方坡顶应大于10m，要将弃土堆顶部设置2%倾向截水沟的横坡。

截水沟在设置的过程中应该在长度500m处设置合理的出水口，将水引到山坡侧自然沟中或桥涵进水口处，完成对水的合理排放。截水沟设置是要对其出水口进行严格设置及修建，保证出水口的质量。在一定情况下还要设置排水沟、急流槽或跌水等，保证出水口与周围其他排水设施之间的平顺衔接，降低可能出现的水流下渗及冲刷效果。除此之外，在对截水沟进行设置的过程中还要对截水沟进行防渗及加固，防止出现截水沟外渗问题。

3.3 排水沟

排水沟在设置的过程中要严格依照当前公路路基排水施工标准，对以下几方面进行严格控制。第一，要保证排水沟的线性平顺效果，控制排水沟的半径低于10m。在排水沟施工时要尽量选取直线形，要在转弯的过程中设置成弧线形，其具体设置是要根据施工状况进行控制，一般状况下要保证在500m以内；第二，排水沟在布置的过程中应该尽量远离路基，保证路线布设和排水沟之间紧密结合在一起。当排水沟中的水流速度大于容许冲刷流速时要对沟底及沟壁进行表面加固，保证坡脚高于3～4m。

3.4 跌水及急流槽

跌水台阶高度在设置的过程中要依照地形及地质状况进行严格控制，要对多级台阶的不同高度与排水要求向符合。急流槽设置是要对坡度进行严格控制，确保提升排水的质量。在该部分施工中要严格符合以下规定：（1）使用浆砌圬工结构，依照地质条件及环境条件，对各项台阶进行控制。该施工的过程中要保证各级高度及长度之间的比例与原有的地面坡度比例相适应；（2）急流槽纵坡的设置要保证在1：1.5之内。当急流槽较长是要将槽底设置成不同的纵坡，确保上下段之间出现明显分隔断。该纵坡坡度在设置的过程中要与天然地面坡度相适应；（3）当急流槽长度过长时要进行不同长度分段，每段的长度都应该在10m之内。接头处要使用防水材料进行填充，对空隙状况进行补充；（4）急流槽在设置的过程中要对自然流水及涵洞进出口过渡段进行设置，建立合理的端护墙。

4 总结

公路路基的稳定性及有效性与当前的水的控制息息相关，两者之间的关系非常密切。因此，在对公路路基排水施工的过程中，施工人员要将排水工程及地下水有效结合在一起，对排水设施及施工要点进行统筹安排，确保形成完善的路基排水系统。施工人员要全面控制路基及边坡的稳定性，从根本上改善我国当前公路路基排水的建设效果。

篇（2）

1.工程概况 田坝岭隧道进口位于桂林市灵川县灵川镇王家村，出口位于灵川县灵田乡大汀村，隧道起止里程DK426+085～DK432+555，全长6470m。我项目部承担进口DK426+085～DK429+320段3155m的施工任务，进口段设计III级围岩1790m，占管段总长的56.7%，IV级围岩810m，占管段总长的25.7%，V级围岩535m，占管段总长的16.9%，洞口段20m。隧道进口段围岩地质主要有页岩、硅质岩、灰岩；泥盆系中统信都组砂岩、泥质砂岩夹页岩等。隧道进口段DK426+085～DK426+370为可溶岩，岩溶水和溶洞发育，DK426+330～DK426+400段为王家庄断层破碎带，围岩破碎，地质差，地下水发育。

2. 防排水设计

田坝岭隧道防排水设计遵循“防、堵、截、排、结合，因地制宜、综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到：排水畅通，防水可靠，经济合理的目的。

2.1隧道防水

隧道防水采取初期支护防水与衬砌结构防水相结合的方式，以防水层、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水。具体措施如下：

2.2隧道排水

隧道的排水采取设置排水沟加中心水沟，衬砌背后设置环向、纵向盲沟，将衬砌外地下水引入洞内侧沟，经侧沟汇集和沉淀后再由侧沟和中心水沟排出洞外。

2.3隧道堵水

隧道堵水措施有：初期支护喷射混凝土堵水、衬砌混凝土堵水、水量较大时采取注浆堵水，注浆即可以堵水又可以起到加固围岩的作用。

2.4隧道截水

根据隧道进口地质水文情况．为截住洞顶仰坡外地表水，使仰坡不受冲刷，在隧道顶部距洞口35m处设置了截水沟，雨季时可将山上地表径流引向天然河道；截水沟为M10浆砌片石．并且在基础底部铺筑土工布和防水板，以防渗漏。严禁洞外水流向隧道内。在隧遭口处，将洞内的水引入隧道外的天然河道，使隧道内、外的防排水形成完整体系。 

3.防排水施工工艺及注意事项

初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，起到了防水作用。初期支护后衬砌混凝土浇注前防水层和施工缝防水成为隧道防水及其重要的环节，无论隧道涌渗水大小，现在隧道设计施工中都要施工防水层及施工缝防水。本文根据田坝岭隧道防水设计将重点介绍防水板、施工缝施工工艺及注意事项。以及防水混凝土施工注意事项。

3.1防水板的安装及施工注意事项

3.1.1防水板的材质及安装要求

田坝岭隧道防水层采用EVA防水板加无纺土工布。铺设防水板前首先将铺设无纺土工布固定到预定位置用专用射钉将无纺土工布固定到喷射混凝土上，热熔衬垫与射钉按梅花型布置。拱部间距0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m。防水板厚度为1.5mm，采用双缝热熔焊接方式。单条焊缝宽度不小于15mm。并采用充气法检测。压力为0.25Mpa,保持压力不少于15min,允许压力下降不超过10％.如发现破损部位应及时进行补焊，补丁为圆角采取满焊，并进行漏气检测。

3.1.2防水板施工注意事项

    a.防水板铺设前应对基面进行检查，基面应平整牢固，清洁干燥，无尖锐物。当有铁管、钢筋等凸出物存在，应从跟部割除，并在割除部位用水泥浆覆盖处理。并且在初期支护稳定后进行防水板铺设。

b.绑扎钢筋和安装模板及台车时，应防止碰撞和刮破防水板；挡头板的支撑在接触到防水板处必须加设橡皮垫层；

   c.浇注混凝土时，应防止碰击防水板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不少于5cm，以防止破损防水板，浇注时应有专人观察，发现损伤应立即修补；

d.安装孔位要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难。

e.合理确定防水板的松紧程度，留出一定的富余量，防止在灌注混凝土时拱顶的防水板绷紧，造成混凝土封顶厚度不够或由于泵送混凝土的压力破坏防水板；相临两幅防水板的吊挂松紧度要一致便于焊接；

3.1.3特殊情况下的处理办法：

    a.在浇灌混凝土过程中若发现防水板铺设绷得过紧，为避免破裂，可根据范围大小，将该处塑料防水板破开，另裁一块防水板破口内使其紧贴岩壁，然后再将新旧两块防水板焊接成整体；

    b.大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料，将水引离施工工作面，待防水板铺设到适当位置时，再行拆除，引水顺防水板后流下。

3.2施工缝止水带的施工与施工注意事项

初期支护及防水板铺设后对隧道放排水起到重要作用，但是在模筑二衬混凝土时预留的施工缝对隧道的放排水有极大影响。因此,做好隧道施工缝防水对整个隧道的放排水系统起到尤为关键的作用。田坝岭隧道纵向施工缝采用外帖式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理；横向施工缝采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶进行防水处理。

3.2.1止水带施工与质量控制 

3.2.1.1止水带施工要求

a.止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与缝的中心线重合

b.止水带应妥善固定，宜采用专用的钢筋套或偏钢固定。

c.止水带先施工一侧混凝土时，其端模应支撑牢固，严防漏浆。

d.止水带在转角处宜采用直角专用配件，并应做成圆弧形，转角半径不小于200mm。3.2.1.2止水带质量控制

a. 止水带的敷设应牢固：横平竖直、弧线圆顺、表面平齐、无扭曲。

b.在浇注二次衬砌混凝土前,可用钢丝刷将上层混凝土刷毛,或在衬砌混凝土浇注完后4h-12h内,用高压水将混凝土表面冲洗干净,并检查止水带接头是否完好,止水带在混凝土浇注过程中是否刺破,止水带是否发生偏移,如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象,应及时修补和处理,以保证止水带防水功能。加强震捣，排除止水带两侧气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。c.检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带长度尽量减少接头。如需搭接，其搭接长度≥15cm。止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等如存在问题时,应立即进行修补。 

3.3防水混凝土的施工注意事项

 衬砌混凝土起到堵水作用，也称为防水混凝土，防水混凝土浇注是整个隧道放水系统的最后一道工序，施工过程中要注意以下几个方面：

混凝土拌和时要按配合比严格计算。

每模衬砌的浇筑工作应从距离混凝土泵的最远处开始，这样有利于连续作业。

灌注时左、右侧应分层平衡施工，每灌一层，应用振捣器捣固密实。 防水混凝土施工，每组尽可能一次灌筑完成。

施工中预留的施工缝要留有凹槽和安装止水带，为了使接缝紧密结合，灌筑前均将接缝表面凿毛，清理杂质，用水冲洗干净，并保持湿润，再铺上厚20～55mm厚的同配比水泥砂浆。

防水混凝土必须振捣密实，插入式振捣器插入间距不超过其有效半径的15倍，避免欠振、漏振和过振现象，施工缝和预埋部位尤需注意振捣密实，要防止振捣器触及模板、止水带及预埋件。

如果防水混凝土浇注过后出现渗漏，则对其进行结构注浆堵水。

3.4盲沟的设计与施工

田坝岭隧道的排水系统采取设置排水沟加中心水沟，衬砌背后设置环向、纵向盲沟相结合的排水方式。本文主要介绍盲沟的施工设计及设计注意事项：

3.4.1盲沟设计

初级支护浇注完毕，对其基面进行检查合格后，进行盲沟施作，、按设计要求在拱部和边墙环向盲沟采用Φ50mm单壁打孔波纹管，根据渗漏水量的多少纵向盲沟采用Φ80mm、Φ100mm、Φ120mm等直径单壁打孔波纹管。并用塑料锚固螺栓绑牢。

3.4.2盲沟施工

a.挂设前，先测量长度，修整基面。若砼喷面不光滑或有凸出的铁线、钢管架，应进行整修处理。

b.安装时应保证波纹管管与岩面密贴、固定牢。波纹管外包裹无纺土工布。

c.拱部施工时将波纹管管预留到边墙下，端部用无纺布包裹，防止进水泥浆，便于边墙施工时接长。边墙盲沟施工完毕后将其两端直接弯入侧沟。

总结 目前，从田坝岭隧道已经施工完毕的里程段内。隧道内防排水效果良好未出现漏水及渗水情况。总结其施工经验即为：要做好隧道防排水，必须对隧道施工过程的每一道工序严格把关，从超前小导管预注浆、初期支护、防水板铺设、二次衬砌防水混凝土、排水设施等每一道工序抓起。排除一切质量隐患确保每道施工工序的质量都达到。设计预期的效果，使隧道防排水工程质量得到保证。

参考文献：[1]铁建设【2005】160号 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准.  [2]中铁二院新建贵阳至广州铁路贵阳至贺州段隧道防排水设计图

篇（3）

地质灾害治理工作在新时期社会发展中得到重视，传统的地质灾害治理工作中存在着一定的问题，导致相应的灾害治理工作效果不佳。在新时期，实现较为科学的地质灾害治理与施工，最为关键的就是需要进行灾害治理施工质量控制。而这些有针对性的质量控制措施，需要相关的技术人员在了解地质灾害特征的基础上，才能够实现精准的质量控制。

一、地质灾害的特点

地质灾害是指自然或者人为因素的作用下形成的，对人类生存造成威胁、对自然环境造成破坏的地质活动，当前常见的地质灾害形式包括：山体崩塌、滑坡、泥石流、水体流失、以及火山、地震等灾害。依据我国环境管理相关部门数据统计可知：2017年上半年，国内地质灾害发生频率为15.17%，同步2016年上涨1.34个百分点，地质灾害造成经济损失75194亿元，人员伤亡3492人，同比2016年而言，分别减少1.55%和3.72%，但我国预防地质灾害的工作依旧需要不断的进行深入探索，基于这一发展现状，做好地质灾害的特征分析，有效掌控地质灾害的特征，是推进其我国各个行业地质灾害问题预防的基础性要求。其一，地质灾害具有区域性。由于地理环境不同，地质灾害形成的外部条件也不同，我们在建筑施工中，应结合当地施工的实际环境，做好地质灾害的预防，巧妙规避地质灾害的地域性特征。其二，地质灾害具有突发性。地质灾害的发生往往是由于某一地理环境变迁，或者人类建设中破坏了自然环境中的核心要素，才会导致一系列地质灾害的产生，因此，建筑工程建设为了避免建筑工程后期应用受到地质灾害的影响，应做好建筑工程施工环节的预防工作，突破地质灾害突发性这一特征。其三，地质灾害具有假定性。我们可以依据某一地理环境，对该区域可能出现的地质灾害进行分析，建筑工程质量有效控制，可以结合其中相关要素，做好影响工程质量的因素分析，也是充分利用地质灾害特征的体现[1]。

二、地质灾害治理施工过程中存在的问题

（一）工作人员的施工技术掌握不足

在当前形势下，从事地质灾害治理施工的工作者，因为自身掌握的施工技术有限，极易导致工程的施工质量难以得到有效的保证，例如：当负责焊接的工作人员缺乏电焊经验，在焊接技术的掌握方面存在技术上的短板，在实际的焊接过程中便很容易发生一些难以预料的情况，不仅会影响施工的进度，还无法保证施工的质量，降低地质灾害治理的有效性。

（二）工作人员责任意识较弱

除了上面所说的原因之外，工作人员缺乏责任意识，不注重施工质量，也是地质灾害治理施工过程中存在的主要问题，在施工队伍中，员工的素质参差不齐，难免会存在一些工作人员对施工质量存在片面的理解，在实际的施工过程中，忽视施工质量的重要意义，这种情况的存子，也不利于施工质量的控制。为了提升我国地质灾害治理施工的质量，相关工作人员需要全面分析是地质灾害的特点，并结合地质灾害治理中存在的问题，提出针对性的解决方法，为此，笔者写了如下内容，以此来提升地质灾害治理施工质量。

三、加强地质灾害治理施工的质量控制的措施

建筑工程建设为了避免建筑工程后期应用受到地质灾害的影响，应做好建筑工程施工环节的预防工作，突破地质灾害突发这一特征。目前，我国在治理地质灾害时，使用频率最高的治理措施有以下几种：排水沟、拦石墙、抗滑桩以及挡墙等，除此之外，还可以采用其他的控制方法，保证施工质量满足标准。

（一）锚固施工的质量控制方法

锚固施工质量控制的关键在于边坡清理、钻机定位及钻孔等过程。不同施工环节的施工质量控制方法如下：1.边坡清理及钻机定位边坡清理及钻机定位的质量控制措施如下：（1）清理边坡：根据工程的特点及施工需求，清理边坡，将稳定性差的石土等清除。（2）钻机定位：钻机钻孔所搭配的钢管，强度及稳定性应能够满足国家标准要求；钻孔误差需控制在±100mm之间，以避免孔洞过大，对锚固施工质量造成影响；倾角误差控制在±1°的范围内。2.钻孔质量控制方法施工实践经验表明，按照自上而下的原则分段施工，可有效提高钻孔的效率及质量，提高地质灾害治理施工质量。工程可在坚持上述原则的基础上，采用以下方法，进一步提高地质灾害的治理施工水平：（1）视施工区域的地质特点，调整钻孔的压力及速度。（2）将灌浆压力控制在0.1--0.2MPa的范围内，避免压力过大导致灌浆量过多。待灌浆凝固后，方可继续钻孔。（3）严格控制孔的深度，使之稍大于设计深度。（4）将孔的纵向以及横向误差，均控制在±50mm的范围内，提高钻孔施工质量[2]。3.锚筋的安装及孔的注浆质量控制方法锚筋的安装及孔的注浆质量控制方法如下：（1）将锚筋的强度控制在920MPa左右，确定强度达标后，妥善绑扎，保证无返浆后，方可结束施工。（2）注浆的质量与注浆材料的比例存在联系，将水灰比控制在0.4--0.5之间较为适宜。另外，为进一步提高注浆的质量，工程应严格按照国家标准要求施工。同时，严格落实监理工作，以确保地质灾害能够得到妥善的治理。

（二）挡墙施工质量控制方法

1.做好施工准备挡墙施工应做好如下准备：（1）首选晴天施工，以确保基坑内土质干燥，提高挡墙的稳定性。如施工必须于雨天进行，需将松淤泥全部清除后，方可着手施工。（2）根据工程对施工质量的要求，设计标高，绘制施工图纸，严格按照图纸的设计方案组织施工，提高地质灾害的治理水平。（3）如施工区域岩土破碎，可将该区域分为不同工段，分别施工，降低施工难度。2.墙体砌筑质量控制方法墙体砌筑质量控制方法如下：（1）基础砌筑为墙体砌筑的首要步骤，提高墙体基础的强度，可有效提高墙体本身稳定性。将风化的表面清除，采用砂浆代替，可达到提高墙体稳定性的目的。（2）采用分段施工的方法，浇筑挡墙，可有效降低施工难度，提高地质灾害治理质量。（3）墙体之间的间距应控制在10m-20m，墙面应保持整齐。

（三）排水沟施工质量控制方法

在滑坡地质的上游部分，可以建造排水沟，排出积聚在滑坡区域地表水，为保证施工质量，需要注意下列事项：首先施工人员需要充分考虑设计要求，并在此基础上，找准滑坡边线的位置，同是在滑坡边线四周固定好控制点，确立基准点的位置，然后请专业工作人员进行检查，只有在证实检验结果合格之后，才可以进一步开展施工工作。在开挖排水沟时，需要严格控制排水沟的沟底高程以及边线，安排专门的工作人员及时转运排水沟内的垃圾，如此一来，可以为日后砌筑工作提供便利。放线结束后，工作人员便可以进行下一步操作-砌筑混凝土，在这个工作环节中，工作人员需要按照相应的质量标准，规范每一步操作，保证挡土墙和浆砌石的控制要素相同，在施工的过程中，要严格把控渠底的坡度，以此来确保雨水可以及时排出。完成混凝土的砌筑之后，施工人员还需要采用科学的方法，完成水渠回填工作，在这个环节中，工作人员需要把握好排水沟的回填厚度，最好将厚度控制在20cm与30cm之间，然后夯实排水沟两侧土壤，在回填工作的后期，必然会产生一定量的垃圾，为保持排水畅通，施工人员应当及时处理这些垃圾，提升地质灾害治理施工质量。

四、总结

综上所述，强化地质灾害施工质量管理，能够有效的降低地质灾害二次发生几率，并且提升施工安全性。通过本文的研究，将锚固施工的质量控制方法、挡墙施工质量控制方法、排水沟施工质量控制方法等应用到实际的地质灾害防治施工中，能够对症下药，实现灾害现场的施工修缮，所起到的效果良好。因此，在未来的地质灾害治理施工中，可以应用以上方式，同时注重这些方式的质量控制。

【参考文献】

[1]海连富.浅析如何加强地质灾害治理施工的质量控制[J].四川水泥,2015,(11):255.

篇（4）

一、给水工程施工

1.管沟施工原则

先深后浅，自下而上；跨越挡土墙或结构物处要先于墙基础施工，采取有力措施，保护既有管线；分段开挖见缝插针，为总体施工创造条件。

2.给水管道基础（1）在管基土质情况较好地层采用天然素土夯实。（2）管基在岩石地段采用砂基础，砂垫层厚度为150mm，砂垫层宽度为D+200mm。(3)管基在回填土地段，管基的密实度要求达到95%再垫砂200mm厚。 （4）管基在软地基地段时，视具体情况现场处理。3.管沟开挖开挖前现场进行清理，根据管径大小，埋设深度和土质情况，确定底宽和边坡坡度。一般使用挖掘机开挖，只有当挖深较小，或避免对周围振动及需探险查时才用人工开挖。使用机械开挖时，底部予留20cm用人工清理修整，不得超挖。挖出的土方不应堆在坡顶，以免因荷载增加引起边坡坍塌，多余土方要及时拉走。沟底不应积水，应有排水和集水措施，及时将水用抽水机排走。 4.管道安装方法（1）管及管件应采用兜身吊带或专用工具工具起吊，装卸时应轻装装轻放，运输时应垫稳、绑牢，不得相互撞击；接口及钢管的内外防腐层应采取保护措施。 （2）管节堆放宜选择使用方便、平整、坚实的场地；堆放时必须垫稳，堆放高度应符合下表的规定。使用管节时必须自上而下依次搬运。 （3）管道安装前，宜将管、管件按施工设计的规定摆放、摆放的位置应便于起吊及运送。 （4）起重机下管时，起重机架设的位置不得影响沟槽边坡的稳定；起重机在高压输电线路附近作业与线路间的安全距离应符合当地电业管理部门的规定。 （5）管道应在沟槽地基、管基质量检验合格后安装，安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进的方向。 接口工作坑应配合管道铺设的方向及时开挖，开挖尺寸应符合下表的规定：

二、排水工程

2.1道路排水施工的原则和思路

在进行道路的排水施工时，应遵守如下原则和思路：

（1）根据各段水文地质以及道路构造物等因素，认真研究分析排水的目的和任务，明确核心任务，确定各段排水类型和排水方法以及排水设施。

（2）排水设施和排水方法的选择除认真分析其排水效果外，应充分考虑其负面影响和危害（如明沟的“明沟效应”，路缘石排水的“隔墙效应”等），尽量避免和较少负面影响。

（3）充分认识水对道路的危害和影响，重视道路排水系统的重要性和必要性，杜绝排水设施和施工“机械化”、“通用化” 、“自然化”的现象。

（4）重视施工技术的要点，否则“完美无瑕”的排水系统将留下遗憾，如渡水槽、倒虹吸、明槽开挖与农田季节灌溉的矛盾。

2.2路基地面排水

2.2.1边沟、截水沟与排水沟的施工工艺

边沟、截水沟与排水沟的施工工艺和施工要点有很多相似的地方，在这里我们统称为“水沟”。

水沟的施工大体包括以下的工作：

施工准备（清理现场、核查设计布置是否合理、组织施工人员及施工机械、准备材料）、测量放样、撒石灰线或挂线、沟槽开挖、人工修整、验槽、水沟加固。

道路的用地比较紧张，其边沟、排水沟和碎落台截水沟大多采用矩形断面形式，通常需要结合其他防护工程进行加固处理。高等级道路路面汇水面积较大，另外，有些山区道路的挖方边坡较高、较长，从边坡汇入边沟的水流流量亦较大，边沟的设计断面尺寸较大。为了行车安全和增加路面视觉宽度，通常需要在边沟顶面加带槽孔的混凝土盖板。

2.2.2边沟、截水沟与排水沟的施工要点

（1）各种断面的水沟根据施工条件及设计尺寸大小，可采取不同的施工方法，下面主要谈土质水沟的施工方法

（2）沟槽测量放样，可根据设计图纸尺寸，利用经纬仪及钢尺或皮尺从中柱引侧，或利用全站仪从测量控制点引侧，放样点间距直线段一般为10m一点，曲线段根据转弯半径大小为2―5m一点。

（3）放样时，应该查水沟设计位置是否合理，是否与道路设施及建筑物位置发生冲突；坡降是否过大或过小，过大是否需要采取加固措施，过小是否会产生积水过漫流现象；与其他防水措施交接处是否会发生错位或冲刷，是否需要进行防冲加固；出水口水流是否流畅。设计存在不合理的地方或存在需要完善的地方，需及时向有关部门汇报，以得到及时的修改和完善。

（4）放样之后，应进行现场清理，清除杂草、灌木、有机质土及覆土等杂物，平整场地及进行施工临时排水。

（5）低等级道路，或降水量较少的地区，水沟设计尺寸亦较小，通常采用人工开挖沟槽。反之，高等级道路，或降水量较大的地区，水沟设计尺寸亦较大，为了保证施工质量和工期，大多采用人工配合挖掘机开挖。在纵向，一般应从下游向上游开挖。

（6）挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟，路基靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。为了防止边沟漫溢或冲刷，在平原区和重区山岭区，边沟应分段设置出水口，多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300m，三角形边沟不宜超过200m。

（7）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内测有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。

2.2.3跌水和急流槽的施工

跌水沟槽的开挖，在土质或风化比较深的边坡可以采用人工开挖或机械直接开挖，在岩石边坡可以采用爆破方法开挖。跌水基础应开挖到设计要求的高程或设计要求的承载力基础上为止。

2.2.4跌水施工要点：

（1）跌水沟槽一般采用人工开挖，如果坡度允许和断面尺寸合格，也可采用机械开挖。

（2）跌水槽开挖后，立即平整夯拍密实，如土质干燥须洒水湿润，遇有鼠洞、陷穴，应堵塞夯实。

（3）勾缝时，浆砌料石、块石、卵石、预制块和石板，宜在砌筑砂浆初凝前勾缝。勾缝应自上而下用砂浆充填、压实和抹光，浆砌料石、块石和石板宜沟平缝，浆砌卵石宜沟凹缝，缝面以低于砌石面1―3m。

2.2.5急流槽的施工要点

（1）急流槽沟槽一般采用人工开挖，如果坡度允许和断面尺寸合适，也可采用机械开挖，岩石沟基采用爆破开挖。

（2）勾缝时，急流槽抹面施工，一般先抹沟坡墙，后抹沟底。

2.3路基地下排水

2.3.1明沟的施工要点

（1）开挖过程中，应注意检查控制基底高程和断面尺寸，做到不超挖、不扰动槽底基土，机械开挖时在设计槽底高程以上保留20m左右不挖，用人清底。

（2）明沟的测量放样可采用经纬仪或全站仪进行，放样时，根据设计图上渗沟位置在现场实地定出明沟中线桩位，撒石灰线标出沟槽开挖位置。

（3）加固施工时，一般采用座浆法先铺砌沟底，砌筑砂浆一般为M7.5，然后在含水层设置反滤层或铺设反滤土工布，再在沟底铺砌上砌筑沟帮。

（4）渗水孔的施工应保证直顺、向沟内倾斜3%以上，无堵塞。为此，砌筑到渗水孔位置时，按渗水孔尺寸和倾斜度要求砌筑沟槽，并进行沟槽的勾缝或抹面，勾缝应为平缝，砌筑沟槽顶部时，应用水泥袋或塑料袋先覆盖沟槽顶部后再进行砌筑施工。

2.3.2暗沟的施工要点

（1）根据泉眼位置、高程以及出水口位置高程，现场放出暗沟开挖路线，一般以最短直线路径将水排出路基。定线时，须注意以下方面：出水沟底应高于路基外排水沟常水位0.2m以上，盖板沟的沟底纵坡不小于1%，圆管不小于0.5%。

（2）开挖过程中应将泉眼内的出水临时用胶管、竹筒等或临时排水沟引出，避免在水中开挖。

（3）沟槽开挖至预订深度后，检查基底土质类型和承载力，如基底承载力不够时，应采取换土等基底加固措施。

结束语：严格遵守道路给排水施工的技术要点，并在施工中总结的经验，是保证道路质量的最佳手段。我们还需要通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低道路通车后的维护费用。

篇（5）

市政道路工程是城市基础建设中重要组成部分，是为城市居民提供服务的基础工程。近年来，市政道路工程由道路和排水两个部分组成，具有施工周期长、工程量大、投资成本高等特点，从而给市政道路建设工作带来一些难度。与此同时，路基施工质量的好坏，直接影响路面的强度和稳定性，为此，如何控制好市政道路施工质量成为了施工人员首要解决的问题。

1 工程概况

某城市一级道路，全长2210m，主要包括道路和排水两个部分。路基面宽度42m，路基土方填筑量306万立方米。横断面设计由3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2m（绿化带）+12m（机动车道）+3m（中央绿化带）+12 m（机动车道）+2m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）组成。

2 施工前准备

2.1 施工测量

首先，在道路施工前，我们应进行桩点现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，纵、横断面的测量与绘制、工程量复核等。对所有的测量成果进行记录并整理。其次，按照图纸要求，在施工现场设置路基用地界桩和坡脚、截水沟、护坡道等的位置桩，并标好其轮廓。

2.2 场地清理

采用挖掘机的作业方式对路基用地范围内的房屋、道路、电力设施、排水沟渠等进行拆除，对正在使用的排水结构物进行改沟处理。对拆除后所形成的坑穴进行回填、压实，确保压实度高于原地面密度。在施工前还要对路基用地范围内的树木、灌木丛进行移植或砍伐。砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。

2.3 排水系统

在路基施工之前，先施作临时排水及防渗设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。临时排水设施要与永久排水系统相结合，挖出的废土堆置在沟侧，确保水流的顺畅。以便在施工时，施工层随时保持一定的纵向排水通道，避免表面出现积水。

3 路基挖方施工技术

3.1 施工工艺流程

测量清除植被施作截水沟临时排水设施挖土石运至填方段测量路基标高修整边坡防护工程施工侧沟施作检查路基标高路基面修整土方地段路床面压实。

3.2 路基挖方施工要点

（1）在路基挖方施工前，要对整段线路进行精测，确定各曲线五大桩点，放好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，横断面图视地形情况每10m作一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书。

（2）根据边桩及用地范围，确定开挖边坡线。施作截水沟和排水沟，形成排水系统。测量桩点加密设置，绘图标注。

（3）清除地表植被、杂质土和边坡上方的孤石、浮石，高边坡地段按设计挖好台阶，坡脚作好排水沟，根据具体情况使用压路机将底基压实。

（4）土方开挖。按照施工要求，采用挖掘机自上而下进行开挖，挖掘机配合自卸汽车装运。挖土时要控制好开挖位置，不得乱挖和超挖。针对路段、开挖深度的不同选择开挖方式。对于开挖深度小于8m的浅路堑，应采取一次开挖到位；对于开挖深度大于8m的深路堑，开挖时要遵循自上到下的原则，按照设计变坡点进行分台阶开挖，这样有利于控制台阶标高，并做好开挖台阶的防护，确保平台上的排水设置与排水系统连通。在路堑开挖时，我们主要以挖掘机为主，并配合推土机、装载机，自卸汽车装运至路基填方地段。在路堑开挖之前，应分台阶对既有边坡防护进行拆除，待拆除好既有边坡防护以后，为防止开挖时土方落入既有道路，影响既有道路行车安全，在开挖时需要对既有边坡坡脚设置临时防护，临时防护采用竖向预埋型钢和水平搭设竹排。

在土方开挖遇到地下水时，根据渗流的位置及流量大小设置临时排水沟、集水井等设施，以降低地下水位。路堑开挖完成后，要及时安排边坡防护和边沟施工，而后按设计标高平整路床。如路床土质、含水量达不到设计要求时，需要进行换填或设盲沟降水处理。土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度，其压实度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，按一幅行车道范围将路床的原有土路基全部挖除换填，以确保路基的均匀性。

（5）清运土方。待土方开挖完成后，我们应采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行清碴外运，根据土方调配方案，将符合规范填料要求的土方装运至路堤填筑，将不能用于路堤填料的运至弃碴场外弃。

4 路基填方施工技术

4.1 施工工艺流程

测量放线基底处理临时排水设施分层填筑分层摊铺、整平分层压实分层检查防护工程达到设计标高沉降和稳定观测路基整修。

4.2 路基填方施工要点

在填筑时应采用机械施工，自卸车运料，推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。填筑前，先施工长度不小于100m的试验段，得出分层施工的控制数据：松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、填层材料及含水率等。

（1）测量放线。采用全站仪配合棱镜准确放出坡脚线，并设置比较明显的标志。

（2）基底处理。清除路基填筑的杂物并运至弃土场，并对原地面进行碾压，其压实度要大于85%。对填方不大于0.8m的路堤，需将表面翻松至少深30cm后整平压实，其压实度确保大于95%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，先按照图纸要求，将基底挖成大于2m宽的台阶，台阶顶作成3%的内倾斜坡，同时要确保其宽度满足摊铺的操作要求。

（3）施作临时排水沟，保证排水畅通。施工过程中设置临时泄水槽，临时排水槽采用水泥砂浆泄水槽铺面，防止雨水冲刷路基坡面。泄水槽与临时排水系统相连通。当路基填筑到路床顶并进行路肩砌体施工时，在砌体预留一定数量的临时泄水孔，泄水孔底标高比路床顶底3cm～5cm，孔顶比路床顶高5cm～10cm，雨前要做好检查并及时疏通。

（4）分层填筑。根据填筑材料要求，采用分层全断面填筑，在施工时的填筑厚度为试验路段路基填土厚度的90%，每种填料层总厚度不得小于50cm，且尽量减少层数，填筑时应根据试验段得出施工技术参数，用白灰划框格卸料，严格进行拉线施工，控制每层的松铺厚度。

（5）分层摊铺、整平。每层填料的摊铺宽度要超出每层路堤设计宽度的30～40cm，以确保路堤边缘有足够的压实度，每层都对设计填筑宽度进行放样，并用白灰做好标记，以便检查路基超填宽度是否满足要求。待路基整修时，刮除多余的方量，同时将它运到弃土场。

（6）分层压实。路基压实采用重型振动压路机碾压，每层压实时要不断地进行整平，确保路基的平整度。碾压遍数由试验参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，先静压再振动碾压，振动碾压时先弱振再强振，碾压过程中要控制压路机行驶速度，一般不能大于2km/h。对于压路机无法碾压的地方，我们应采用内燃打夯机夯实，同时要确保压实度满足相关规范要求。

（7）分层检查。碾压完成后，我们需要对压实度进行检测，检验合格后，才能进行下一层的摊铺作业。

5 结语

总而言之，市政道路路基施工质量控制贯穿于施工全过程，因此受到的影响因素众多。这就要求施工单位掌握好全面的施工技术及要求，在市政道路路基施工加强对施工各环节进行控制力度，以确保市政道路路基的施工质量，提高市政道路使用寿命和性能，以满足使用者的需求。

篇（6）

【关键词】隧道；工程施工；工程质量通病；突l事故

1.工程概况

四川省雅安至康定高速公路项目起于雅安市草坝，接乐山至雅安高速公路，设对岩枢纽互通式立交与雅安至泸沽高速公路相接后，经天全、新沟，设隧道穿越二郎山后，经泸定，瓦斯沟止于康定县城东菜园子。路线全长134km。

本标段工程主要包括桥梁、涵洞、隧道及路基等工程，其中隧道主洞建筑限界：净宽10.25m×2。标段共有隧道9338m/6座，为分离式隧道，隧道分布特征见表1。

2.地质背景

研究区位于四川盆地西缘山地，为盆地到青藏高原的过渡地带。由海拔平均4000多米的世界屋脊向东倾斜，降至500多米的四川盆地西角。区内山脉绝大多数为背斜山，与地质构造带走向一致。沿线山脉纵横，地表崎岖，地貌类型复杂多样。形态上，以山地为主，高山、中山、低山、平坝等地貌形态齐全。本标段线路海拔1315m～1420m。

沿线地层分布主要受构造控制，低山丘陵河谷区主要地层为第三系砾岩，白垩系砾岩、砂岩，泥盆系大理岩、片岩，中元古界石英片岩、片麻岩。南阳盆地主要地层为第四系膨胀土和第三系泥岩、砂砾岩。此外发育少量构造岩类和花岗质侵入体。

工程标段属亚热带季风山地气候，年平均气温15.1℃，降水量由东向西随高度递增，年平均降水量达1660毫米，雨季长达半年。区内地表河流为天全河，水量丰富，河内流量主要来自雨水补给，其次是地下水补给和冰雪融水补给。

标段沿线发育滑坡、错落、崩塌、岩堆及危岩落石、溜坍、泥石流、岩溶、地震液化等不良地质现象。基本地震动峰值加速度为0.20g，相应的地震基本烈度为Ⅷ度。

3.隧道施工过程

3.1施工设计方案

隧道施工主要重点关注下述方面：（1）洞门开挖，在修通施工便道后，开始洞口土石方的挖运。开挖之前，注意边、仰坡受地表水冲刷而形成塌方[1]。（2）明洞开挖，在洞口截水沟完成后进行。应密切注意开挖边坡率，并在开挖后及时进行边坡防护。之后施工仰拱、边墙基础，整体灌筑拱墙。验证明洞砼是否达到设计强度，再进行防水层和明洞回填。（3）洞身开挖，依据围岩特点，不同等级的围岩采用相应的开挖方式。如，Ⅴ级围岩及围岩浅埋段采用留核心土环形遵循、Ⅳ级围岩采用台阶法和Ⅲ级围岩采用全断面进行开挖。开挖期间务必保证洞内通风正常，应用轴流风机供风，吐浊纳新。（4）支护，包括超前和初期支护。洞口段利用双层小导管进行加固，超前支护采用φ42超前小导管，初期支护采用和φ22药卷锚杆等。支护过程重点注意大管棚、Φ42注浆小导管、型钢拱架、φ25/Φ22药卷锚杆、钢筋网和喷射砼的施工。（5）防水层施工，隧道拱墙上添加防水板和无纺土工布进行防水，二者在盲沟施工完且二衬施工之前完成铺设。防水板放置于11号铁丝上，防水卷材的铺挂工艺采用热风双焊缝铺挂。（6）衬砌砼由两个集中拌和站供应，施工过程注意按配合比配料，其顺序遵循先仰拱和拱墙整体的灌注，再电缆槽和水沟施工。（7）防排水，其施工原则是排水为主，兼以防水、堵水和截水等，以期达到洞内排水通畅。进行纵横向排水盲管施工，设置洞内排水沟。（8）洞内路面施工，采用机械摊铺进行隧道水泥砼路面施工。（9）隧道监控量测，是施工质量和施工进度的保证，需完成包括测点埋设、日常量测和数据处理等工作，并将量测信息及时反馈于施工。（10）地质超前预报，鉴于隧道工程地质及水文地质条件的复杂性，在施工中采取隧道地震探测仪和地质雷达等手段进行超前地质预报，为探明区内不良地质现象，以确保施工安全。

3.2施工技术措施

根据标段隧道围岩地质条件较差的特点，以确保隧道施工质量为目的，采取如下技术措施：（1）进洞施工，将洞口的截、排水设施，洞顶沟、坑等凹处进行夯实填平等工作，在进洞施工之前完成。开挖顺序为先洞口边及仰坡开挖，再洞内。（2）洞口浅埋段应用超前小导管进行注浆，开挖进尺需严格控制，减少爆破、扰动强度和爆破振动，并及时进行初期支护，减少围岩暴露时间。在一些地方，出现地下水高于路肩标高的情况，设降水井和集水坑，并设置泵站梯级将之抽排出洞。（3）洞身开挖，在地质不良现象地段遵循“短进尺、弱爆破、强支护”的施工原则，对装药量进行严格控制、改用机械和人工开挖，适当预留沉降量。（4）洞身施工，重点是超前小导管、钢架、钢筋网和喷混凝土的施工。超前小导管设置前后两排，长度应大于1m；钢架安放时应垂直于隧道中线，倾斜度偏差不大于2°；钢筋网采用焊接的搭接方式，搭接长度为1～2个网格；采用分层分层喷射混凝土，每次喷射混凝土厚度的不小于40mm，湿润养护工作在凝土终凝2小时后进行。（5）衬砌施工，以隧道断面尺寸为基准，混凝土衬砌施工以保证衬砌厚度为原则。 3.3工程质量的通病

通过标段隧道施工，结合前人的工作经验[2、3]，本文总结了隧道工程质量常见的通病，并对其相应的预防措施进行归纳（表2）。

表2 隧道工程质量通病及预防措施表

序号 质量通病 预防措施

1 隧道拱背回填不实 在出现超挖坍塌时，严格按规范和验标要求办理，拱脚以上1m范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次回填；其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；

回填后，必须经质量员检查合格后，方可进行下道工序。

2 隧道排水沟、电缆槽不平直 采用成熟的型钢模板体系施工方法，每倒用一次都要进行整修；

放样点宜5m一个，模板纵向接缝处要重点检查标高，加强支撑，防止跑模；

捣固密实，顶面抹面要设专人负责；

不得提前拆模，以防拆模造成棱角破坏。

3 隧道渗漏水 按设计要求施工防排水设施，灌注混凝土时保证防排水设施位置正确，牢固、不破损；

洞身施工防水层前先进行支护表面修整处理，防止防水层被戳破；

采用防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理的原则；

衬砌混凝土要捣固密实，加强结构自防水；

按规范安装止水条、止水带采用钢筋卡定位和固定，按设计埋设排水盲沟；

提高混凝土的抗渗性。

4 边墙施工缝接触面处混凝土不密实 设计断面预制端头板，立模要牢固并充分湿润模板；

加强捣固，拐角处一定要振捣密实；

木工现场值班，发现跑模，立即纠正。

3.突发事故及应对措施

隧道施工过程中，由于发生突发地质灾害事件和存在各种工程质量通病（表2），致使隧道本身及其施工作业处于突发事件的威胁中，下面从隧道坍塌、突水、突泥和岩爆等几个方面进行分析，并提出相应的应对措施。

隧道坍塌，施工现场主要表现在：（1）围岩量测结果显示，围岩的变形速度急剧加快；（2）围岩面岩块不断剥离坠落；（3）支护喷混凝土的表面出现龟裂、裂缝或脱皮掉块；（4）钢架发生严重变形；（5）掌子面围岩裂隙中渗水量或涌水量显著加大。出现上述状况，施工人员务必迅速撤离现场。具体应对措施包括：（1）μ塌情况随时进行观察、监测和记录；（2）于坍塌后方设置拱线和边墙横向支撑，必要时可在拱部设伞形支撑；（3）综合分析，查找坍塌原因，实施加固，排除险情。

隧道突水事故，主要是掌子面施工时突然涌出的大量水流。其应对措施包括：（1）施工人员需配备救生衣；（2）以人为本，先撤离施工人员，切断电源；（3）积极进行抽水排水作业，洞内水泵不能满足抽水需要时，及时启用洞外抽水设备；（4）积水面下降后，应对浸泡段和隧道初期支护进行检查，并对有裂纹和松动的壁墙及时进行处理。

隧道突泥事故，应对措施包括：（1）做好突泥事故的预防工作，一旦突泥事故发生，立即撤离掌子面施工人员；（2）待突泥能量释放后，组织抢险人员进洞抢救。应用钢筋、钢管和型钢作为骨架，利用草袋、坑木封堵缺口，最后利用喷射混凝土将突泥口封闭，并加固周围洞身；（3）设置安全监控测量点，密切注意围岩的收敛变化情况。

隧道岩爆事故，应对措施主要有：（1）首先进行找顶工作，一切以岩爆部位找顶为前提；（2）对岩爆部位的支护进行加强，必须遵循先打安全锚杆（必要时可以挂网），并根据实际情况进行喷浆封闭，之后再进行开挖作业；（3）锚杆安装完成后，再于在锚杆之间钻适量的空眼，以达到减小岩爆二次发生的机率的目的；（4）施工人员树立良好的安全意识，做好及时撤离的准备；（5）在岩爆重灾区，应在最短的时间内对围岩进行锚喷网支护。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通部. 公路工程施工技术规范（JTJ 032-94）. 人民交通出版社，2004.

[2]交通运输部工程质量监督局. 公路隧道工程质量通病防治手册[M]. 人民交通出版社，2004.

篇（7）

1 工程概况

上杭蛟阳至城关高速公路工程洋乾隧道位于上杭县白沙镇西黄村与上村间的山中，为分离式双线单幅隧道，起讫桩号为左线ZK28+776～ZK29+066，全长290m，属短隧道，其中衬砌类型有明洞12m，Ⅴ级围岩178m、Ⅳ级围岩89m、Ⅲ级围岩11m。

2 二次衬砌施工

二次衬砌不仅要求自身的质量控制要好，而且要求防排水效果好。

2.1 隧道施工排水

隧道施工排水遵循“以防为主，防、排、截、堵”相结合的综合治理原则，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。

隧道结构防排水：洋乾隧道设计结构防水包括铺设EVA复合防水板、二次衬砌拱墙部S8防水混凝土、施工缝沉降缝设带注浆管缓膨止水条与背贴式止水带等层层设防，防水层与喷射混凝土之间每10m设环向HC-3.5半圆软式管，环向透水管与边墙脚纵向110mmHDPE纵向排水管相连，通过横向排水管排入中央排水管排出洞外。

2.1.1 衬砌防水混凝土

施工时在二次衬砌混凝土中掺加设计指定的防水剂，提高混凝土的自防水能力，其掺量见配合比审批报告。

2.1.2 防排水措施

1）盲沟施工：施工时，用钢筋夹固定好管子并用麻絮堵塞两端，防止在浇筑混凝土时移位及堵塞管子。依据设计间距沿初期支护表面环形设置环向HC-3.5半圆软式透水管盲沟，并用5cm长钢钉固定，当围岩有较大集中的出水点时，增设Φ型弹簧排水管。全隧道两侧壁底部设纵向Φ100HDPE水管盲沟与环向盲沟在墙脚处用塑料三通连接，并用5cm长钢钉固定，将衬砌背后渗水汇集并采用Φ110PVC横向排水管引排至Φ40cm中央排水沟排出到洞外。

2）防水板施工：EVA复合型防水板施工采用无钉铺设施工方法，即利用主板与土工布之间粘贴的布吊带将防水板固定在暗钉上；防水板缝间连接利用材料本身热合，焊接严密可靠。施工中使用作业台架，台架长6.0m。

基面处理：检查初期支护后的断面尺寸，修补初期支护表面，截除外露的锚杆头和钢筋网头等尖锐物，显著凹凸的初期支护表面分层喷混凝土找平，确保铺设表面圆顺及保证防水层与喷层能基本密贴。

暗钉施作：用电锤凿孔，下塑料胀管，同时设置暗钉。

防水板的加工：防水板在洞外平整的场地上逐幅连接成6m宽的整幅。用热合机焊接，两层板搭接大于70mm，焊成双焊缝，每条焊缝宽15mm，中间有一空腔用于充气检查焊缝的严密性。洞内两大片用专用胶水粘贴，搭接长度符合规范要求。

防水板铺设：利用防水板背后的系带将防水板固定于暗钉上。为防止防水板被模筑混凝土拉裂，暗钉间距拱部为0.5～0.7m，侧墙为1.0～1.2m，并在凹凸处加密。

止水带的施工：在隧道二次衬砌混凝土施工缝、沉降缝、伸缩缝处设止水带，施工时用Φ8钢筋夹固定好止水带，防止其在混凝土浇筑过程中移位。

第一层土工布：采用射钉铺设土工布，间距为1米，矩型布置，并预留好暗钉。

排水管的施工：施工时，用Φ8钢筋夹固好并用麻筋堵塞两端，防止在浇筑混凝土时移位及堵塞管子。

2.2 洞身模筑混凝土衬砌施工

洋乾隧道洞内二次衬砌采用以“新奥法”理论为基础的柔性支护体系复合式衬砌结构。在围岩和初期支护变形基本稳定后进行二次衬砌，施作时间符合规范规定要求。洞口加强段衬砌紧跟开挖浇筑，其它地段，在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。

施工顺序：边墙基础拱墙衬砌。

拱墙衬砌施工采用9m长整体式液压钢模台车，洞外自动计量拌和楼生产混凝土，混凝土输送车运到工作面，泵送混凝土入模。

2.2.1 边墙基础、仰拱及回填

边墙基础混凝土先于边墙衬砌混凝土浇筑，采用大块模板分段浇筑完成。仰拱混凝土由仰拱中心分左右幅分别浇注，浇注前将基底石碴、污物和基坑内积水清除干净，检查合格后方能浇注混凝土。混凝土运输车运混凝土，插入式振捣器振捣。

施工工序为：检查基底面测量放线填料拌和、运输浇筑、振捣养护。

1）基底面准备与施工测量：施工前对下承层按质量验收标准验收，并精心修整，恢复中线，设桩并标识出标高。

2）拌和、运输：混合料由洞外自动计量拌和站集中拌和，混凝土运输车运输。

3）浇筑完成后，洒水养护。

2.2.2 拱墙衬砌施工

施工顺序：断面测量初期支护面处理纵向、环向塑料透水管安装铺挂防水板钢模台车定位管线预埋件固定（如果有）混凝土生产、运输混凝土灌注、振捣脱模养护，保证混凝土“内实外美，不渗不漏”。

1）测量放线，模板台车就位。采用长度为9m的整体式液压钢模衬砌台车。

2）模板台车就位后，依设计安装纵向、环向电缆、电线钢管预埋件，并检查是否通顺，预埋管件安装前除锈，管内壁除剌以免划伤电缆、电线。模板安装允许偏差：边墙脚±15mm，起拱线±10mm，拱顶0～+10mm，表面平整度5mm，相临浇注段表面高低差±10mm。预留孔洞中线位置允许偏差10mm，预埋件中心线位置3mm。

3）混凝土入模：混凝土输送泵输送混凝土入模。

4）混凝土振捣：在模板台车上开工作窗，模内侧安装附着式振捣器，浇注过程中利用插入式振捣器配合附着式振捣器振捣使混凝土密实。

5）混凝土脱模：脱模时间由工地中心试验室根据强度要求现场确定。混凝土结构外形尺寸允许偏差：平面位置边墙±10mm，垂直度边墙千分之二，高程拱部0～+30mm，结构平整度边墙拱部均为15mm。

6）混凝土养护：脱模后混凝土表面采用洒水养护，养护期≮14天。

7）灌注混凝土时严格按规范操作，特别是封顶混凝土，从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注密实。拱顶部位预留注浆管，间距5米，在二次衬砌强度达到设计后，进行压浆回填，以保证拱顶混凝土灌注密实。

3 主要施工控制技术措施

1）隧道二次衬砌应在围岩变形基本稳定后开始，即隧道周边位移速率小于0.1～0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d，此时可进行二次衬砌工作；当发现净空位移量过大或收敛速度无稳定趋势等特殊情况需提前施作二次衬砌时，应征得监理和设计的同意，及时施作确保围岩的稳定性。

2）隧道衬砌前必须对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查，满足设计要求。

3）为防止衬砌背后空洞，采取以下方案：

①根据施工方法、灌筑部位、结构尺寸等因素，选用合理、适用的混凝土配合比。

②严格控制混凝土搅拌、运输、浇筑时间，确保浇筑过程中混凝土的和易性。

③对衬砌背后空洞部位压注与衬砌同标号水泥砂浆充填密实。为防止后期处理时打孔注浆损伤防水层，衬砌时间隔4米预埋两排Φ25钢管作为注浆管和排气管。

4）认真做好自动计量拌和合楼过程控制，确证混凝土的质量符合设计要求，混凝土质量的关键在于计量准确，所以在生产前和生产中必须检查调试计量部分和自动控制部分，使其处于正常范围。

5）自动计量拌和楼的料仓上加罩格筛，控制碎石的最大粒径，以防混凝土输送管堵塞和损坏输送泵，造成质量和机械事故。

6）衬砌台车定位要准确，锁定牢固，接头密贴上一次衬砌面，保证每环之间的搭接错台控制在3mm内，保持衔接和衬砌轮廓的正确。

7）灌注混凝土时严格按规范和操作细则施工，浇注拱顶混凝土时，根据现场情况预埋一定数量的钢管，混凝土强度达到70%后进行回填注浆，保证拱顶部混凝土密实。

8）洞内围岩有明显的软硬变化处，可能引起衬砌沉降变形，因此在软硬变化处以及设计要求处，均设置沉降缝。

篇（8）

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

隧道是人类利用地下空间的一种形式。在土地资源减少和人口增长的双重压力下，大力开发和利用地下空间成为人类发展的必然选择和重要出路。我国是个多山的国家，山地、丘陵和高原等山区面积约占全国面积的2 /3。“逢山开道，遇水架桥”，在铁路、公路建设中，需要建造大量隧道，以克服平面或高程的障碍，提高线路标准，增强运输能力，降低运营成本。而且近几年，随着交通需求量的急剧增加，高速公路及铁路隧道的建设规模也越来越大，出现了大量大段面和特大断面交通隧道。我国已成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。因此，有必要在施工技术和监理控制方面进入深入的探讨，以便为今后的隧道建设提供参考，保证施工的顺利进行。

隧道施工的特点

隐蔽性大，受力有别于地面工程

隧道竣工后，只能见其外观，而内部围岩的超欠挖，空洞，初期支护的喷砼、锚杆、钢格栅、钢拱架、防排水的环向水管、防水板、中心水管、二衬厚度等质量问题全部被隐蔽。其各个部位受力不同于地面工程。因此，隧道工程的质量其本质就是“内实”，也就是说，要把隐蔽工程的质量做到实处，不留后患。

工序复杂

在有限的空间内要完成钻孔、装药、爆破、出渣; 初期支护的喷砼、钢拱架安装，锚杆施作( 钻孔，安设锚杆) ，超前支护；防排水的环向水管安设。中心水管的开挖、安设，防水板悬挂、边沟施作，二衬的钢筋绑扎、矮边墙施作……等工序交叉作业并造成工序之间的相互制约。

工序的循环性

从开挖: 钻眼－ 装药－ 爆破－ 通风－ 出渣; 初期支护: 初喷砼－ 钻锚杆孔－ 安设锚杆－ 复喷砼; 二衬台车定位－ 浇筑砼……各工序的周而复始的施工，形成了隧道施工的循环性。

地质条件的影响

山岭隧道施工过程中，都是受到地质条件的约束，经常遇到褶皱、断层、节理等地质构造现象。此外浅埋偏压，地下水，岩溶，断层、节理等都是影响岩体稳定的重要因素，也是评价隧道围岩类别的主要依据；而且相当多的不良地质，施工中的地质灾害的发生均与地质构造密切相关。

公路隧道施工监理要点

质量监理

前期隧道洞身和辅助洞室开挖时，要严格审批钻爆方案及安全措施，亲自复核施工放样测量资料。对于有瓦斯的隧道，还要重点关注上岗人员资质及安全培训考核、施工通风设计及瓦斯监控手段和方案等。

开挖过程中，要重点抽查开挖断面的中线、高程测量以及超欠挖记录，确保隧道净轮廓。检查开挖施工记录和开挖面地质素描；加强巡视检查，督促施工单位开挖后及时支护；检查光面爆破炮眼痕迹保存率、边墙基础高程、隧底轮廓; 对边墙基础、仰拱及隧底进行隐蔽工程检查，基底内应无积水虚渣，断面规整；对隧底初支按设计及有关规定进行检查验收。

对初期支护的质量要作为确保安全、确保质量的一个极其关键的环节，据有关部门统计，隧道坍塌的原因，60% 以上都是因为初期支护不实所致。要审批支护施工方案，重点是对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩地段的支护加强措施与安全措施; 对钢拱架( 格栅钢拱架、型钢钢拱架) 要注重首榀钢架的试拼，确保符合设计要求，检查钢架安装位置、接头连接、纵向拉杆及立柱埋入底板深度; 要抽查钢架安装偏差，钢架安装允许偏差: 间距为± 5cm，垂直度为± 2°，保护层严格按设计施工；对喷射混凝土要检查控制喷层厚度标志埋设数量、标定长度及安装质量，施工中要严格控制确保与围岩密贴，坚决不允许挂模施工，围岩后存在空洞; 检查钢筋网片铺设质量及搭接长度，搭接长度应为1 ～ 2 个网格。

防水和排水方面，要审批施工单位防水和排水施工方案，重点检查排水沟的断面尺寸，确保其宽度和深度不小于设计值，水沟靠道床侧墙体应每隔100 ～ 300cm，预留孔径4 ～ 10cm 的泄水孔，在电缆槽底面紧靠水沟侧，在水沟边墙上预留泄水槽；要检查止水带、止水条，防水板及土工布，涂料防水层所用材料，注浆材料，盲管( 沟) 材料等原材料产品合格证、试验报告，对实物观察检查并见证外委取样检测；对洞外、洞口防排水纵横向排水沟，检查井也要重点关注，确保排水畅通。

2、进度监理

高速公路隧道施工空间较大，易于采用机械化施工，对工程进度采取主动、动态的监理控制方法，在保证投资、质量和安全的前提下，实现施工合同约定的工期目标。

项目监理部监督工程进度主要方法有：跟踪检查施工进展实际情况；要求承包单位按期书面报告实际完成工程进度；定期召开施工进度协调会，分析研究施工中影响工程进度的各种因素，检查中如发现实际进度偏离计划进度，签发监理通知要求承包单位及时采取措施，使其在合理的状态下进行施工；要求承包单位及时报分阶段工、料、机动态表、计划进度表、实际进度表，很好地实现了工期目标。

关键施工技术的监理

（1）反偏压挡墙施工的监理

①为保证施工质量和安全施工，并实现隧道的稳步掘进，要求施工单位分段进行反偏压挡墙施工，基础开挖做到“随挖随支”，保证基坑开挖后边坡的稳定。②监理基坑内支护锚杆施工预留长度，按照设计要求与基础混凝土紧紧相连并且与基坑岩体形成统一受力体。③按照设计使挡墙基础与隧道型钢混凝土护拱连接，使间距符合要求并与护拱牢牢嵌入基础中。④监督检查型钢钢板双面是否满焊，连接壁厚不小于12 mm，且工字钢接头在同一截面上不得超过50%。⑤施工过程观测边坡位移，根据收敛情况，动态进行支护施工的监理。

（2）大管棚加小导管注浆预加固的监理

①长管棚、小导管施工，测量定位、施钻准确，控制好导向是关键。②预注浆加固，注浆采用水泥浆液，水灰比1：( 0.5 ～1.0) ，注浆压力控制在0.6 MPa ～ 1.0 MPa。③预加固顺序自上而下，由外向内，监督注浆过程是否有浆液通过裂隙外泄，如有应采取封堵措施。④注浆效果的监理：预加固完成后，在地表上打设检查孔，看对检查孔是否注浆，根据注浆的数量、注浆压力来综合判断注浆效果。

施工安全监理

开挖环节，要注意对钻眼人员进行严格的班前安全教育，并首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石应即加以支护或清除。对风钻及电钻，要按规定全面检查，不合要求者立即修理或更换。使用带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。站在碴堆上钻眼时，应注意石碴的稳定，防止操作中坍滑伤人。洞内爆破作业，必须统一指挥。进行爆破时，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，其安全距离为：独头坑道内不小于200m、相邻的上下坑道内不少于100m、双线上半断面开挖时不少于400m。

支护环节，宜用小型机具进行吊装；发现已锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1. 5 倍；当喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，宜用钢架支撑进行支护；对开挖后自稳程度很差的围岩，应采用超前锚杆和挂网喷砼的办法进行临时支护；当发现量测数据有突变或异变时，应于量测后一小时内通知现场负责人，并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段待避。

总结

新的施工方法，使隧道更加安全、舒适、美观地服务于人类，这也将对施工监理的水平提出了更高的要求。现场施工质量的好坏与监理工程师是否规范、严格监理密不可分，监理工作是建设单位建设管理在现场的具体实施，是建设单位现场管理工作的延伸，必须充分发挥监理单位在工程建设主体中的重要作用，才能保证建设工程质量管理的有序可控。

参考文献

篇（9）

ABDTRACT

With the pace of China's modernization and national economy continues to accelerate, the number of construction projects increased rapidly, growing scale, construction control and construction mechanics will continue to mature, and will continue to apply to engineering construction to serve for the engineering construction. Civil engineering construction technology and management is in accordance with the design requirements, according to the technical specification, combining with the engineering conditions, selection of construction scheme and the reasonable operation process, built to meet the comprehensive benefit of the use function of the great buildings, structures Especially the development of the construction method of synovial membrane, template, tunnel, dense pleural shell cast-in-place and precast combined more rapidly.

KEY WORDS Civil Engineering，Construction technology，Construction management

中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号：

第1章 绪 论

1. 课题产生的背景

土木工程施工项目管理研究,题目很大,涉及面广,要系统研究并取得成果难度较大。但作为一名土木工程学生来说,选择了这个课题,只能浅谈土木工程施工技术与管理问题进行研究。一是总结和检验学习期间的学习成果;二是对自己在今后的实际施工中所遇到的问题得到有效的控制。具体出于以下考虑:

1.1所谓土木工程，简单来说就是指民用工程，它是对各种工程建筑建设的统称。它既是建设过程中的施工对象，比如建在地面、地下、甚至水中的各种工程建筑，也是指通过使用相关设备和工具进行相应的工程勘测，比如施工设计、工程保养、维修等专业技术等。

1.2研究项目管理是永恒的主题。项目是企业利润的源头、信誉的窗口,施工技术与管理的好坏决定着企业的市场份额,只有占领更多的市场份额,企业才能不断发展壮大。对施工项目技术与管理,各施工企业都非常重视,并不断研究。谁不研究,谁就适应不了市场,谁就会落伍,谁就会被淘汰。因此,对施工项目的不断研究是企业发展的长远战略需要。

1.3在新的形势下,系统研究施工项目技术与管理具有非常现实的意义。从国家来说,我国已加入WTO,建筑业要融入全球经济一体化中去,国外先进的技术与管理的冲击和竞争形势的加剧,即在眼前。从行业来说,政企分开把企业真正地推向了“大海”,强者生,弱者亡,己是事实。面对这些,作为施工企业,只有苦练企业内功,研究施工项目技术与管理,总结推广出独特的经验,才能高人一筹,才有生存和发展的空间,因此,研究项目管理有深刻的现实意义。

2. 课题研究的主要内容

根据土木工程施工技术中存在的问题、土木工程中施工技术特点、深基坑支护，钻孔灌注桩基础高层建筑普遍采用设计、工程质量管理、安全管理来进行全过程的分析研究。

3. 课题研究的方法

运用系统论的原理和方法,紧密结合土木工程在施工中的经验、体会和教训,分析项目施工技术与管理中存在的问题和原因,采取系统归纳和推理、理论和实践相结合的方式进行论证,研究和探讨施工项目技术与管理的系统性问题。

第一部分主要介绍土木工程施工技术中存在的问题及技术特点。

第二部分主要是土木工程深基坑支护，钻孔灌注桩基础高层建筑普遍采用设计。

第三部分主要是根据施工项目管理的基本理论和施工项目管理中存在的问题和原因,分析、研究施工项目管理整个过程中从质量、安全管理等问题的研究。

第2章 土木工程施工技术及特点

1. 当前我国土木工程存在的问题

1.1现如今工程管理体制存在的问题

主要存在的问题是多头管理，管理责任不能落实，缺乏对施工控制的高度重视，对特大型工程前期研究不够，对工程的解剖不够细致。要想解决这类问题，唯一的办法就是实现设计、施工总承包的管理思想，使管理责任明确并得到落实。强调施工单位应采取主动控制，使责、权、利能够达到系统的统一。

1.2现如今如何能使理论研究适应工程建设的需要

由于施工控制涉及多个学科领域，特别是非线性分析、反馈分析、最优控制、系统识别、材性分析等，目前既有一般性基础理论的研究，又有应用性理论的研究，但缺乏系统的集成和有价值的应用。

1.3现如今工程应完善验收标准与规范

有一些领域对施工控制缺乏概念和思维方式，更无标准可言。也有一些领域有一般性的标准，但对大多的创造第一的工程仍缺少足够的科研准备。对于施工控制的标准如何提出，不仅涉及到长期发展问题，也涉及到一个可操作性的问题。但有一点就是要对没有经验借鉴的工程必须全面贯彻施工控制，避免出现重大决策错误。

2. 土木工程建设中施工技术的主要特点

近些年，随着经济的成熟和发展以及科学技术的不断进步，各种新兴施工材料、施工工艺层出不穷，而与此同时，土木工程的施工规模、施工技术也是越来越复杂，这些都在一定程度上促进了我国施工技术的不断发展和成熟。当前，我国正处于经济快速发展的特殊时期，各类工程建设比比皆是，再加上国家加大了对交通、水利等基础设施的建设力度，更是进一步促进了土木工程施工技术的发展和创新。但因土木工程的自身特点，确定了其内部的生产组织同传统意义上的工程生产组织有所不同，土木工程中每个工程建设同需要依据其自身的特性和用途，进行单独施工作业。在工程建设过程中，施工组织是否具备科学、合理性对整个工程项目的质量有着直接影响。总的来说，土木工程建设有以下一些特点：固定性、动态性、多元性、复杂性、综合性以及单件性等。其中固定性是指工程施工场所相对固定；动态性是指在施工过程中施工人员以及施工作业空间具有一定的流动性；综合性是指施工环节中需要建设企业、施工企业、设计机构、监理机构等多个不同部门协调作业完成；复杂性是指在工程施工活动很容易受到施工技术、管理制度、气候条件等多个复杂因素的干扰。

第3章土木工程施工技术

就目前而言，一般并不包括在施工图合同内容中。设计单位根据建筑总平面图所标定的、相邻既有建筑物或构筑物的分布情况，结合基坑侧壁的土质和高度，在旋工图上提出有关支护的原则性意见和建议；具体的工作则由施工单位自行解决或另行委托专项支护设计。据了解，目前已经有专业的计算机应用程序在深基坑支护设计中得到应用，只是相当比例的设计院没有配备；这其中固然有技术风险与经济收益不相称的实际因素。但这种现状与当今深基坑支护技术的发展趋势、以及城市施工现场条件严重背离，对设计人员消化吸收新的支护技术尤其不利，应当引起设计院管理层与设计人员的重视、并尽快加以改进。

1 工程概况

某建筑工程楼高9 层，地下室设有2 层，基础采用高强度预应力管桩，主体采用筋混凝土框架结构，地下室开挖深度在10.4 ～ 8.4 m。 2深基坑施工技术

2. 1 施工顺序

根据目前现场的施工条件，结合现场和地质环境情况，拟定以下施工顺序: 坡顶排水沟施工降水井施工土方开挖土锚施工喷射混凝土施工土方开挖至坑底竣工验收场地移交。

2. 2 土方开挖原则与施工

根据设计图纸及场地地质条件，本基坑拟分4 ～ 5 层开挖，每层开挖深度不超过2 m，开挖过程严格遵守“先撑后挖，严禁超挖”的坑槽挖土原则，同时根据基坑监测数据，调整开挖深度及开挖范围，做到信息化施工; 在土方开挖前，认真熟悉预应力管桩的施工资料，对桩顶未送至设计标高的工程桩的桩位在土方未开挖前做好标识，避免工程桩在土方开挖中被挖掘机碰伤。

2. 2. 1 开挖机械选择

第二层土方开挖中管桩较稀时和第一层土方开挖时选用进口型履带式1m3 反铲挖机; 第二层土方开挖中管桩较密时和第三层土方开挖时选用进口型履带式0.7m3 反铲挖机，以免碰坏工程桩。

2. 2. 2 开挖路线及车辆行驶路线

基坑开挖以机械开挖为主，人工修理边坡和清理坑底为辅，自卸汽车运土、弃土。开挖由南到北，由西到东，分区开挖，每个开挖区安排两个作业面，其中一个为沿基坑围护四周开挖6m 宽边槽的开挖作业面，以满足喷锚施工工作面的要求;另一个作业面为基坑大面积土开挖。

开挖方法为反向逆向循环渐进的施工方法，车辆从主入口进场后直接由坡道下至基坑，装土后直接由坡道驶出基坑。基坑坡道采用双车道，坡面填碎碴以防陷车。坡道处管桩需提前截桩，以保护管桩。开挖施工中沿基坑周边设置渗水、积水坑，用潜水泵抽水、排水，且利用流水段开挖层次高差作为降水、排水措施。

基坑开挖前先放基坑开挖边线及每层开挖的坡底线，基坑开挖中，随基坑开挖进程逐个放出每个承台挖土边线和挖土标高，以及时控制机械挖土和人工清土。

2. 2. 3 土方开挖施工

(1) 基坑开挖层次标高。第一层开挖至设计标高－1.50，开挖深度在1.2 ～ 3.0 m; 第二层开挖至设计标高－3.50，开挖深度2m; 第三层开挖至设计标高－5.50，开挖深度2 m; 第四层开挖至设计标高－7.50，开挖深度2 m;第五层开挖至设计标高－9.50，开挖深度2m。 (2) 开挖顺序自南往北推进，东西两侧向中间集中推进，机械运行路线为反向逆行接力式循序渐进的开挖，开挖型式采用沟端开挖、单沟侧面开挖和挖宽沟相结合的形式，汽车为单侧向装土。

(3) 汽车场内层次间上、下交通运行拟采用斜坡道直接下坑底的平面开挖运行，坡道净宽8m，i=1∶6。

(4) 在开挖过程中应预先挖出一些临时集水坑，将基坑内的水导入集水坑中，通过水泵将坑内的水抽至地面上的集水坑，再通过城市污水管排走。

2. 2. 4 土方开挖施工要点

(1) 土方开挖必须严格按照本方案设定的顺序进行分段分层开挖，严格做到开挖一层，支护一层; 上层未支护完、混凝土未达到设计强度的100%，不得开挖下一层，同时不得在大雨天开挖施工。

(2) 机械开挖应留300 mm 的土层用于人工清底、修坡、找平，以保证基底标高和边坡坡度正确、平整，避免超挖和土层遭受扰动。

(3) 土方开挖前必须先放边坡线，土方开挖中必须随开挖进度放出各承台的开挖边线及各承台的开挖标高，以便及时控制开挖深度及边线，避免超挖或开挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工运土。

(4) 坑底人工的清土、基坑边角部位和桩边机械开挖不到之处的土方应配备足够的人工及时清运至挖机作业半径范围内，及时通过挖机将土方挖走，以免误工误时。

(5) 基坑开挖尤其是最底一层开挖中必须特别小心，避免挖斗碰撞基桩; 在各层开挖中均应避免挖机直接碾压桩头，若挖机无法避开密集的桩头时，需先截掉部分桩头。

2. 3 坡顶排水沟及防护栏施工

2.3.1坡顶排水沟施工

据设计图纸中提供的数据，每10 m 及各个剖面的转点测放出剖面坡顶排水沟中心轴线的平面位置( 坡顶线往外0.65 m 处为排水沟中心位置) ，打竹片桩做记号，再用水准仪测出该点的高程，结合设计图纸中提供的高程及尺寸计算出该点的开挖深度及宽度，用挖掘机进行开挖施工，人工配合基底及坡顶整平。排水沟采用12 墙机砖砌筑，沟底用M10 砂浆抹平。排水沟高度及宽度按设计图纸中尺寸( 300 × 300 mm) 进行砌筑施工。排水沟按0.3%的坡度从中间向两边排水，在四个角点位置各设置一组沉淀池对坡顶的地表水、外界流水及基坑内抽出的积水进行三级沉淀处理后再排入市政管道网。

2.3.2 防护栏施工

防护栏采用Φ48 壁厚3 mm 的钢管组装而成。栏杆立柱采用钢管立柱，每4m 设置1 根，埋深1 m，露出地面高度为2 m; 栏杆横向利用钢扣件固定钢管，每0.5 m 设置一道。防护栏杆设置在排水沟与坡顶边线中间，即坡顶边线往水沟方向0.5 m。

2. 4 降水和降水井施工

为防止地表水渗入，软化坡顶土质，影响基坑的稳定及施工的安全，可在坡顶或坡底沿线的位置，并结合施工现场的状况布置4 ～ 8 个口径300 mm、深度不小于25 m 的降水井或明挖砖砌集水井进行降排水，确保施工时水位低于基底面不小于0. 5 m。降水井派专人定时进行巡视，水位超过警戒水位时，立即用抽水泵进行抽水作业，以确保水位满足施工规定的要求。降水点布置根据平面布置图和现场实际地形情况布设。

3钻孔灌注桩基础。

通常设计人员在施工图上一般对施工机具的选用并未加以明确限定，任由建设单位选择；而建设单位从节省造价的出发点考虑，最终选择的工程桩成孔机具多是涡锥钻，且实质上是以个体单机为单位的涡锥钻。结果导致施工图上标明的工艺指标难以做到严格控制，不可避免地出现较多数量问题桩，桩承载力也不能充分形成；至于工作面的整洁更是无从谈起，烂泥污水充斥基坑，施工进度缓慢。事实上，更加先进的施工工艺——旋挖——已经投入应用；考察新技术开发区某些施工现场，由于采用了先进进口旋挖机具：首先，设备和旋工工艺先进、人为不确定因素很少，使成孔质量得到了充分保证，桩孔的垂直度、孔底清渣程度等各项指标非常令人满意。其次，对比于同桩径、同桩长的涡锥成孔桩，单桩极限承载力一般要提高将近百分之四十至五十(静压检验数据)，这足以抵消因机具费用较高而增加的单桩造价；折算成单位极限承载力造价，则两者接近或持平。第三，对比某两个基坑作业面面积相近的工地，两台旋挖机具日成桩数与最大密度排布的涡锥成桩数量相当(均为18根)，而且前者提出的泥土即时可以装车运出工地，综合效率高于后者。第四，施工现场异常整洁，地面无泥，只有少量的清水可很容易地有组织排除。基于以上的对比，本人认为，旋挖成桩工艺的先进性十分明显；设计人员应该在施工图上明确对先进施工机具的选择。同时又因为旋挖成桩单桩成本较高，应该注意提出较全面的对比数据，以说服建设单位接受。

第四章土木工程工项目管理的基本理论

1. 施工项目质量管理 对土木工程的整体过程进行有效监督。土木工程施工的有效监督对于土木施工项目的单位来说，已经有设计单位负责设计，有监理人员负责监理，为什么还要自己组织质量监督队伍呢？由于我国施工建设还存在许多不尽如人意的主观方面或者客观方面的问题，土木施工项目的单位有必要聘请有责任心、有经营管理经验、熟悉政策法规、有很好的沟通能力的专业人员组成质量管理队伍，对施工设计，以及施工过程进行有效的管理监督。这支管理队伍，可以根据工程建设的进展情况进行调整，实行阶段责任制。对于一般的民用建筑，质量管理相对容易，除了一些新材料新工艺的使用之外，整个质量管理有章可循，而对于有特殊要求的土木

建设工程，质量管理工作就要分门别类地进行。

1.1加强土木工程设计的质量管理。

在土木工程的设计阶段，质量管理主要是监督设计单位严格按照使用单位的基本要求进行工程设计，要检查所设计的工程方案是否符合要求，是否与当地的人文环境和周边的地理环境协调一致，工程技术和经费预算是否可行，设计结构是否安全可靠、工艺是否先进、是否对施工单位有适当的技术要求，等等。这个阶段的管理是非常重要的，因为这些环节的好坏直接关系着工程项目设计各个方面能否达标，在整个建设项目完成之后，在使用功能、质量、人文精神的体现等诸方面能否满足使用者的要求。

1.2 完善施工监理的监督

施工监理是保证施工质量的关键。质量管理部门要及时听取监理部门对关键部分的施工质量的监察报告，落实监理责任。对于施工监理部门，要检查其监理工作是否有完善的监理工作程序，要检查监理报告是否标准，对于不符合要求的施工操作是否及时纠正。对施工单位的施工装备及施工人员的基本素质进行监督检查，施工装备是否安全可靠，是否能够完成施工并达到设计要求；施工队伍组成是否合理，施工人员的技术能力是否符合基本要求，是否有能力完成施工要求，对有特别要求的环节，是否有相当级别的技术人员主持参与施工过程。要提高施工单位的质量意识，把它提高到法律的层面来认识。同时，还要及时取样抽检，确定施工工艺是否符合设计要求。检查原材料的采购及施工程序的检验是否有详细的记录。其次，要对施工效果进行抽检，发现问题，及时与监理人员联系，进行整改，以避免因工程质量造成的浪费。

1.3 加强建筑施工的多方面沟通。

土木工程项目的质量管理工作不是设计与施工方的对立方，而是整个工程的重要组成部分，它的目标是与所有相关单位的利益一致的。出现质量问题，参与各方都有责任，都有损失。质量管理关系着各方面的利益，质量管理人员务必与有关各方进行多方面的沟通，取得理解和支持。

1.4 强化对土木施工人员的培训和激励。

1.4.1提高土木施工人员的素质

从土木工程建设的现状来看，土木工程施工人员的素质对土木工程质量有着非常大的影响。由于土木工程施工人员的流动性大，因此不可能对每一个施工人员的个人素质和技术水平进行严格考核，使得一些素质较低、技术不过关的施工人员在施工质量上钻空子，导致施工质量大打折扣。因此，土木施工单位在保证施工质量的前提下，根据每个建设项目的具体施工工艺不同，对工程师、施工技术人员和施工一线工人进行不同的培训，使其具备相应的施工技术，然后对施工人员进行考核，有了合理的培训考核机制，施工人员就会有压力，从而不断地提高自己的操作水平，使得施工质量也有了保障。通过对人才的培训与管理，从而提高企业的技术水平与人员管理能力，以此促进企业现代化质量控制工作的开展，促进企业综合管理水平的提高。通过科学的质量控制与管理保障土木工程施工质量，促进企业综合市场竞争力的提高，为企业的发展奠定坚实的基础。 1.4.2建立有效的激励机制

有效的激励是提高施工工人技术水平和工作积极性的必要措施。施工人员大多来自农村，体力消耗大，报酬低，情绪不稳定，因此，要建立机制激励其积极性。首先要保证工资不拖欠，劳动保护措施得当，管理人性化，关心工人的身心健康；其次，要组织工人参与施工管理和技术研究，充分调动工人创造的积极性，并对发明报告的新成果给予奖励。技术水平的提高带来收入的增加，促进了施工队伍的稳定，也能保质保量地完成工程任务，从而保障了工程的施工质量。很难想象一个大多数人充满怨气的施工队伍能够保质保量地完成任务。

2. 我国土木工程施工安全管理现状及存在的问题

1.1管理体制不健全

我国土木工程管理还没有建立完善的管理体制，建筑施工行业处在变化个改革阶段，原有的安全管理体制已经不能适应生产发展，管理体制在安全管理上存在着严重的漏洞，安全生产政府部门没有建立监管体制，社会监督力度不高，这使得安全管理在工程建设中不到位，不能适应发展的需要。

随着市场经济的发展，企业发展脱离了行政部门的管理，成为市场中独立存在的个体，建设部和国家安全管理部门的安全管理职能不能很好的发挥，这就造成了土木工程的安全管理工作一直处于滞后状态，不能得到很好的改善。

安全管理与建筑工程施工相脱离也是管理体制不健全的重要标志，我国建筑工程安全管理工作虽然已经启动了很久，但是依然没有落实好它的管理职能，使得安全管理标准与实际上的安全施工存在着严重的脱节，安全事故统计的数据失真，使得安全管理部门不能掌握实际情况。

1.2建筑施工企业存在的问题

1.2.1施工单位存在的问题

建筑工程施工单位一直把工程质量作为管理的重点，施工过程中重视工程勘察、设计和施工，而忽视了工程施工安全管理，这就给整个工程带来了安全隐患，再加上企业为了追求经济效益，有时会把施工分包给承包商，承包商过分追求利益最大化，重利润忽略管理，忽略安全培训，在安全投入方面存在着空缺，安全管理工作不到位，存在着更大的安全隐患。

随着建筑市场的发展，国家的基建投资不断增加，相应的施工标准也在不断的调整，施工企业的数量不断增加。随着施工队伍的增多，施工人员的素质不能得到很好的跟进，安全管理工作不能随着加强，有些施工企业或者施工队伍为了追求利益，节约时间、节约成本忽略安全教育，忽视了安全管理。

1.2.2 监管单位存在的问题

勘察单位为了节约时间和成本，在勘察过程中不按照标准执行，改变设计过程，不遵守相关的国家法律法规进行工程设计，使设计过程中存在严重的问题，给整个过程安全施工留下了安全隐患，再加上相关的监管部门审核力度不够，没有监理人员落实安全问题，在施工过程中即使发现安全隐患或者安全问题，也没有及时进行处理或者向上级单位汇报，甚至向上级单位提交一份虚假的报告敷衍工作。自身工作素质的失职，造成了监管部门的失职，不能发挥正常的安全监督职能。

2. 加强土木工程安全施工管理的有效措施

2.1完善安全管理制度，建立健全的监管部门

加强土木工程施工单位的安全管理，必须确立“以人为本”的思想，从根本上树立安全意识，做好安全生产的准备工作，减少施工过程中安全事故及人员伤亡的发展。施工单位安排专门人员负责安全生产，把安全管理责任到人，设立专门的安全生产管理部门，建立安全管理体系，把安全事故和施工紧密结合，保证每个岗位、每个阶段都有专门的安全管理人员进行勘查。把安全管理和施工任务相结合，制定相应的奖惩制度，提高安全意识，同时加强安全教育培训，做到安全责任层层落实，保证安全制度有效实施。

2.2加强安全教育培训

加强安全教育首先进行施工人员的安全意识管理，增强施工人员的安全意识，做到在施工过程中有较强的安全防范意识，杜绝在施工过程的不安全行为，来保证工程施工的顺利进行。这要求安全教育培训必须有针对性和典型性，让施工人员从根本上树立安全意识，这样才能有效的减少安全事故的发生。

加强现场作业人员的培训。对于现场作业人员进场前，必须接受安全教育，对各个施工环境、现场条件等会引发的问题及采取的相关安全措施等内容进行学习，避免人为因素造成的安全事故，经过学习、考核达标后才能进入现场施工。

进行土木工程施工安全教育，大型机车作业人员也是教育的重点对象。大型设备操作本身危险性就高，再加上需要安装拆卸人员、爆破人员、指挥发信号人员、高空作业人员等需要多重配合，这就增加了安全事故的频发性，必须加强这些人员的安全培训工作，从意识上重视安全。这些特殊的岗位必须要求通过国家专门机构的安全培训，获取相应的职业资格认证证书才能上岗作业。

2.3加强建筑业安全管理，健全安全管理法律法规

2.3.1加强承包方资质认证和管理

由于我国建筑行业的飞速发展，许多建筑工程都由个体承包商承包，目前这些承包商里有不少没有执行安全管理制度，承包商资质不健全，有些工程出现了多次转包，责任混乱。针对这些现象，必须加强承包商的管理，对资质不健全的单位一律不准承包工程，对于承包商加强施工安全管理，杜绝违法分揽承包工程，明确安全管理责任。

2.3.2完善和健全建筑业安全法

土木工程中有专门的费用分摊给安全管理，因此，必须加强生产过程中的安全管理资金应用，保证安全管理资金的合理使用，做到安全管理费用使用到位，根据生产的需要健全建筑工程安全法，这是安全生产管理的前提条件，保证安全生产管理的经济基础条件。

2.3.3严格执行出入制度

在土木建筑施工过程中，对没有取得安全许可证的施工企业严禁参与招标，从源头上杜绝安全事故的发生，对相关没有安全措施的人员严禁进入施工场地。

第五章 结论

土木工程建设是一个综合的大工程，且对安全性要求很高，因为这关系着人们的生命财产安全，因而施工技术至关重要。在土木工程施工过程中，还存在一定的问题，比如理论研究不能适应工程建设的需要，缺少验收标准和规范，管理体制问题等。要想解决这些问题，其中办法之一就是发展施工技术，在过去的土木工程建设中，大家总结了大量宝贵的经验，也在教训中得到启示，因而施工技术也在不断发展和革新，这将给加快土木工程发展很大的帮助。

参考文献

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12.李善同等著.WTO:中国与世界.中国发展出版社,2000年3月

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中图分类号：TU74 文献标识码：A

1.工程概况

洋乾隧道施工里程为K28+776～K29+066，长390m，进出口段洞口处于山脊斜坡地貌,围岩地层为Ⅴ级围岩碎块状强风化变质砂岩,F34断层构造破碎,岩石裂隙较发育,伴糜棱岩化,开挖中地下水呈淋雨状,地下水相对丰富,洞顶及侧壁稳定性差。

1.2洞口工程施工方法

1.2.1边、仰坡开挖施工

(1) 施工工序：测量放线截水沟施工边仰坡开挖边仰坡防护。

(2) 施工方法：

① 配合项目部进行导线测量复测，并作好控制点的布置，加密导线点。

② 洞口施工前，先进行测量放线，放出隧道中线及边坡、仰坡的开挖线，在开挖线5米以外施作截水沟。

③ 施工队根据测量交底及技术规范要求，进行M7.5浆砌片石截水沟砌筑，将洞顶以上的地表水截排到隧道洞口范围以外。

④ 开挖队根据测量、技术交底，按照施工要求从上向下分层开挖。每开挖一层，高差为5米时，检查坡面是否满足施工要求，满足施工要求即进行坡面防护。

⑤ 开挖时土方用PC200挖掘机开挖，人工配合刷坡，软石用风钻打眼，小药量松动爆破开挖，以减少对周围边坡的扰动。用PC200挖机装碴，自卸车运碴。在边坡及仰坡适当位置，设置位移、沉降量观测桩，加强边仰坡稳定性观测。

1.2.2洞口工程施工支护及辅助施工措施

①锚杆安装：按设计要求布置锚杆位置，钻孔之后清孔并将锚杆顶入，锚固剂锚固。

②钢筋网：钢筋网在锚杆施作好后安装。将洞外加工成片的钢筋网紧贴隧道围岩凹凸面起伏敷设，用电焊与锚杆尾部焊接牢固。

③喷射砼：采用喷浆机作业，砼由洞外拌合站集中拌料，砼运输车运到工作面；喷射砼前检验开挖断面尺寸，清除开挖面的松动岩块及在拱脚与墙脚处的岩屑等杂物；设置控制喷层厚度的标志，并先用高压水、高压风对岩面粉尘、松动岩石和杂物进行清理（注：若为土质岩面不能用高压水冲刷岩面），并应保证岩面保持一定的湿度；喷射作业分段、分片、分层由下而上顺序进行；一次喷射混凝土的最大厚度，不得超过10cm。分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。喷射作业紧跟开挖面时，混凝土终凝到下一循环爆破作业时间不得小于3h。

1.3洞身开挖施工技术措施

1.3.1洞身开挖具体施工方法

（1）洞身开挖方法

①V、Ⅳ级围岩段开挖

施工顺序：测量上半断面打眼装药上半断面分段爆破通风找顶、出碴初喷砼封闭岩面上半断面立拱架、挂钢筋网施作径向注浆锚杆注浆复喷至设计厚度下一循环。

上半断面进尺大于5－6m后下断面测量下半断面打眼装药下半断面分段爆破通风找顶、出碴初喷砼封闭岩面下半断面立拱架、挂钢筋网施作径向锚杆注浆复喷至设计厚度下一循环。

仰拱开挖与下半断面开挖类似。

施工方法：V级围岩上台阶高度4米，采用人工手持风钻钻孔，短进尺，光面爆破，预留核心土，核心土长度控制在3米左右，高度满足掌子面顶部作业需要，在施作初期支护前初喷砼封闭掌子面。

下台阶采用人工钻孔，光面爆破开挖，用ZL50C装载机装碴，5t自卸汽车出碴。每循环进尺0.75m。施工中严格坚持“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的施工方针。根据监控量测结果及时调整台阶长度。初期支护紧跟开挖工作面。为了避免初期支护拱架拱脚下沉，设置锁脚锚杆，并加强围岩监控量测以观察拱顶下沉和拱脚收敛情况，若变形速率突然增大，则立即停止开挖工作，查明原因，及时采取补强等支护措施。

② Ⅲ级围岩段开挖

施工顺序： 测量 打眼装药光面爆破通风、找顶出碴下一循环。

洋乾隧道Ⅲ级围岩段开挖采用大型机械配套施工，多功能作业台架配合人工钻孔，非电毫秒雷管起爆、光面爆破全断面开挖，ZL-50C装载机装碴、5T自卸汽车运碴出洞，循环进尺控制在3m；开挖后及时依设计施作系统锚杆（φ22，L=2.5m）、喷10cm厚砼支护，埋设量测点，加强隧道拱顶下沉及收敛观测，及时掌握围岩变形情况并适用于施工。

（2）超欠挖控制

① 应严格控制欠挖，当围岩完整石质坚硬时，允许个别岩石个别突出部分（每1m2内不大于0.1m2）侵入衬砌，对整体式衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10cm。在拱、墙脚以上1米范围内严禁欠挖。

② 在施工中减少超挖。采用光面爆破、提高钻眼精度、控制药量等措施，根据每次开挖情况，及时提高作业人员的技术水平，将超挖控制在允许值以内。

③ 如果围岩压力较大，支撑可能沉降量大时，为了保证衬砌设计厚度，在施工过程中可根据测量结果，调整预留沉降量的大小。

（3）钻爆作业

① 开挖中技术要求

a 严格按钻爆设计进行布眼、装药，爆破后及时修整。

b 周边眼采用不耦合间隔装药，将炸药分段绑在竹片上。

c 各部位钻眼一定要定人司钻，控制好炮眼的方向，禁止打残眼。

d 加强监控量测、数据处理和信息反馈，做到信息化施工。

e 做好洞内临时排水沟，禁止有坑洼积水浸泡边墙基础。

② 隧道爆破设计

Ⅰ 设计原则

采用光面爆破，根据地质条件、开挖断面、开挖进尺、爆破器材等条件进行设计。钻爆参数是动态的参数，根据围岩变化及时调整，进行动态管理。

a根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深15cm。

b严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。

c选用低密度低爆速、低猛度的炸药，本工程采用乳化炸药。塑料导爆管非电毫秒雷管起爆。

d采用毫秒微差有序起爆，周边眼采用导爆索起爆，以减小起爆时差。

Ⅱ 钻爆参数的选择

通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照 表5-1《光面爆破参数表》

表5-1 光面爆破参数表

岩石种类 周边眼间距E(cm) 周边眼最小抵抗线W（cm） 相对距

E/W 周边眼装药参数（kg/m）

硬质岩 55～70 60～80 0.7 ～1.0 0.35～0.3

中硬岩 45～65 60～80 0.7 ～1.0 0.2～0.3

软质岩 35～50 45～60 0.5 ～0.8 0.07～0.12

（4）出碴作业

① 此隧道采用无轨式自卸汽车卸碴。装碴作业采用1台ZL50C装载机配合4-5台5t自卸汽车出碴并根据弃渣运距进行合理调配。

② 装碴作业应符合下列要求：

a 机械装碴作业应严格按操作规程进行，不得损坏已有的支护和临时设备；

b 在台阶上装碴时，碴堆应稳定，防止滑坍伤人。

③ 弃碴作业应符合下列要求：

a 应根据弃碴场地形条件、弃碴利用情况、车辆类型，妥善布置卸碴线路，卸碴应在布置的卸碴线上依次进行。

b 卸碴时有专人指挥卸碴、平整。

c 卸碴场地修筑永久排水设施和其相应防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃碴堆，防止水土流失。

d 弃碴场采取防护措施并配备推土机进行场地平整，必要时对弃碴物取土覆盖，防止造成环境污染，弃土完毕后进行绿化。

e 无轨运输洞内运输道路宜铺设简易路面，道路的宽度和行车速度应符合要求。

f 单车道净宽不得小于4.5m，并应隔适当距离设错车道，会车视距宜为40m。

g 行车速度在施工阶段和错车阶段不应大于10km/h，在洞内(成洞)不应大于20km/h。

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中图分类号： F406.72 文献标识码： A 文章编号：

1、项目概况

1.1项目情况简述

我公司负责组织施工的某项目全长13.5Km，路基土石方合计200余万方、中小桥梁11座、涵洞通道55座，签约合同价16883万元。开工令时间2009年3月8日，交工验收时间2011年9月10日。业主组织交工通车试运行时间2012年7月10日。

2、项目施工准备阶段的成本控制评价

2.1技术标的编制

招投标时编制的商务和技术标，其目的和实施阶段有所区别。前者是为中标，而后者是为了盈利。技术标的编制内容要涵盖施工中的方方面面，但要注意重点突出和留有适当变更的余地。由于编制时间的仓促和资料不全以及对现场具体情况了解的不全面，技术标存在不确定和不确切因素，如果不进行适当的“文字处理”，将可能导致后期施工成本的增加。

如本项目实施中粱场的设置依据招标文件要求应明确设置于路基范围外并在用地表中标示，而沿线多为石山及水田，具备设置站场用地受限，实施中选址距离远，受当地村民影响很大，经常受到阻工威胁，工期被迫延长，相应拌合站场地租赁费增加；预制梁存梁运梁费用增加；桥梁工程量较少并且结构物较为分散，加之阻工导致工期的延长，拌合费用增大，混凝土拌和运输费用调价补偿，混凝土成本增加。累计增加69.18万元。

2.2总承包合同

应预测在施工过程中可能存在索赔和反索赔的因素，对在何种情况下可以避免责任的条款应研究透彻，并在条款中明确，力求在合同中限制风险和转化风险；尽量避免在合同中出现业主“开脱责任条款”；在合同中加进不可预见因素条款和双方约束条款，今后索赔建立理论依据。

由于目前行业情况，在合同签订过程中承包单位处于劣势，大部分不能修改业主条款。本项目重点工作放在了实施过程中线外工程的定价上，初期业主按招标文件约定实施项目定价依据合同条款预算打八折作为支付单价，经与业主协商谈判按范本102.10条款线外工程非施工单位承担风险范围采取预算单价进行支付。

2.3严格劳务分包合同的签订

在进行签订合同时要考虑全面、细致，对进度、质量、安全、文明施工都要有相应的经济制约手段。在合格的劳务分包供应商中选择三家以上的单位进行内部“合同洽商”，辅助材料、辅助机械经测算后均要量化为指标列入合同。单项合同签订后，要进行合同交底，尤其是现场管理人员要明确劳务合同工作内容，必要情况下经营人员应给现场管理人员下发工作内容单。避免队伍钻空子及现场签认重复工程量增加成本。使用劳务分包队伍必须严格坚持“先签合同后进场”的原则，并按一定比例收取履约保证金，避免进场后反谈判及对施工进度的影响；最好在合同约定中对进场工人实行工资卡发放工资制度，避免队伍以拖欠工人工资采取极端手段套取工程款；项目对劳务队的管理要以内部队伍对待，严禁以包代管，包而不管。

本项目在签订劳务分包合同时在征地、地方涉农问题、工作内容不明确不严谨造成很大经济损失。在征用临时用地作为拌合站时，没用弄清临时用地的归属权盲目签订合同，导致用地费用支付了两次的同时还因为当地百姓争夺土地的所有权而影响了拌合站的正常作业，进而延误施工进度。

3、项目实施阶段的成本控制

3.1优化施工组织设计

事先应编制出技术先进、工艺合理、组织精干的施工方案，并均衡地安排各个分项工程的进度。按照平面流水、立体交叉的作业原则，合理地确定工程施工网络设计，保证工作面不闲置，工序作业不间断，各班组协调有序地作业。安排中既要考虑机械设备和周转材料的合理调度使用，又要考虑原材料的需用量和库存量，杜绝积压、闲置、浪费。

3.1.1由于施工经验的缺乏，在路基施工中没有单独征用临时便道，造成了路基与结构物施工的干扰，一则影响施工的有序展开一定程度上拖延了工期，二则影响文明施工及涉农问题的增加.

3.1.2在路基施工中没有根据沿线土质情况及时跟进排水沟及下边坡防护的施工造成了路基大面积的水毁及农田污染.

3.1.3排水沟施工过程中对沿线水系、标高调查不详尽造成了不能排水污染返工，且没能利用水系问题提出足够的创收的变更处理；

3.1.4在边坡施工中重点放在了上边坡及绿化形式的变更上，对于防护结构形式变更上思想保守，在后期出现了大面积返工，工期延误且成本增加；思想保守在施工过程中大多数情况确保业主利益，没能足够利用涉农问题提出合理变更增加项目利润。

3.2确定适宜的质量成本

工程所达到的最佳质量水平，并不是工程质量越高越好，而是指工程建设总成本最低的质量水平，要符合合同或国家标准的要求，在提高工程质量的同时，把质量成本控制在规定的范围内，避免质量过剩成本，综合考虑质量成本等方面因素。工程质量故障成本是多数项目成本增加的因素。

3.2.1施工过程中技术质量控制不严且前瞻性不足，主要体现在支座试验检测工作滞后且质量把关不严，造成了返工影响工期增加成本

3.2.2预制梁在封端过程中控制不严，致使拉岜桥伸缩缝宽度不够后期处理耗时耗力，尤其造成了恶劣的影响

3.2.3下边坡骨架防护施工过程中项目部没有发挥主观能动性变更骨架形式及尺寸且施工过程中控制不严，大面积返工。

3.3严格劳务分包结算的审核

在周密的劳务分包合同的基础上，严格审核劳务分包工程量和结算单，严格审核已完工程量消耗的资源，应由劳务分包队承担的费用应及时清算。建立健全验工结算管理办法，堵塞结算漏洞。对劳务分包队结算必须实行现场、技术、质检、机械材料、财务及项目经理签批制度，防止出现质量不合格、错算、超算情况。建立结算台帐，以劳务分包队伍实际完成量按期结算，不得以业主签订的工程量或设计工程量结算。不论是否进行已完工程量的计量工作，项目最好按月对队伍进行结算，避免劳资矛盾及停工怠工现象的发生。工程完工后，项目部必须立即对作业队进行最终结算同时签订最终结算协议终结合同关系。

3.4加强工程材料成本管理

首先，通过对市场行情的调查研究实现材料价格控制，在保证质量的前提下，货比三家，择优购料。合理组织运输，就近购料，选用最经济的运输方法，以降低运输成本。坚持按定额确定的材料消耗量，实行限额调拨制度。其次，改进施工技术，推广使用降低消耗的各种新技术、新工艺、新材料。在对工程进行功能分析、对材料进行性能分析的基础上，力求用价格低的材料代替价格高的材料。再者，加强现场管理，合理堆放，减少搬运，降低堆放、仓储损耗。认真计量验收，坚持余料回收，降低材料消耗水平。在实行物资管理的过程中应严格实行奖罚制度，来控制材料成本。

3.5施工机械设备燃油费用的控制

针对我公司管理体制，机械主要为交通车及试验测量设备，主要做好设备的使用责任制及燃油使用油卡及车辆使用双人登记制度。

3.6加强项目内部核算和经济活动分析

每月由总经济师和总会计师牵头下工地对项目分部分项工程进行现场检查，盘点项目完成情况和截至点，发现问题及时纠正，以确保成本核算的准确性。每月按0#台帐工程量清单中的成本核算对象进行成本归集。每月召开经济活动分析会，按确定的成本目标及归集的成本进行分析，对当月盈亏情况进行分析，对存在的不足进行纠正。并在下月中采取对策措施，同时要制定奖罚并予以落实，提高成本管理积极性，加强成本管理。

3.7及时办理现场签证、索赔工作

由于业主、设计、地方群众提出的要求等经常出现变更设计或工作内容增减及施工的调整，项目部应及时列表汇总，对所发生的事项向业主提出签证、索赔，要求业主给予书面确认。成本核算的重要作用之一，就是为变更索赔工程收集成本资料。对变更工程人工费、机械费、材料费支出等应建立较完整的核算台帐和材料、人工、机械费用原始单证的存档，一旦提出索赔，项目就可以提供完整的数量、单价和金额等各种资料。

4、竣工验收阶段的成本控制

4.1及时收集各种竣工资料

在施工过程中应及时收集和保管各种资料。在资料齐全的基础上，实事求是地进行工程结算，保证不漏项、不漏算，正确套用预算定额和不同类别的工程费用定额。面对业主提出的不合理意见，要坚持原则，必要时将有争议的分项通过相关部门裁定，以保护企业的合法权益。尤其当前施工环境恶劣及招标文件及清单仓促造成的漏洞，在决算阶段应将范本及专用条款中涉及的索赔及调价有利及不利条款摘出列表，专项分析，确保提出的索赔及条件有理可据，理由充分。

4.2及时收回拖欠款，加强资金周转

工程竣工阶段及结算阶段，应按合同规定，及时收回工程款、工程履约保证金、农民工保证金、安全保证金等各项应收账款，不能听任业主无故长期拖欠，以致影响企业的资金周转。对于业主未付款而又不签订还款协议的工程，可考虑不交付工程产品，以增加对业主的压力。同时对于追欠款有显著成绩的人员应予以奖励；对故意拖欠工程款的业主单位应考虑诉诸法律，强制债务单位执行。

5.结束语

本文所作评价单从项目成本管理角度对项目进行了后评价、进行了梳理总结。项目成本过程控制是一个系统工程，涉及到方方面面的工作。相信在好的体系下加上完善的组织机构及优秀的员工，通过全过程的管理，多数项目会取得良好的经济效益，企业的管理水平会上更高的台阶。