铁路安全反思材料大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇铁路安全反思材料范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

作为变电所的所长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题：

1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。

2、好人主义严重。 当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。

3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。

4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

针对以上问题，特制定以下整改措施：

1、 加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。

篇（2）

一、要有安全意识。我们所有的文件、会议、检查都应该在实质上下功夫，思想上要高度重视。无论开展了什么教育，实行了什么包保，采取了什么卡控，都要体现在落实上，而不是在过程中，要看到的就是一个流程的结果。这就是大安全意识。

在日常的工作管理中，发现问题要立即做好记录、进行归类，当场提出限期整改的要求与措施。安排专人进行跟踪督导，问题解决后进行再次回访检查，直到问题的彻底解决。

二、要认真思考好每一个岗位的安全工作。在日常工作中，思想上对安全工作重视的程度不够，总认为有那么多的制度，有专门抓安全的机构，有分管领导，还有专业的检查组，怎么还能出事。有一种侥幸心理。

平时应不定期的对科室整体工作进行抽查。在科室内设立若干检查小组，对各车间、班组定期进行业务方面的安全

检查以及不定期的抽查，为全段安全生产管理工作添砖加瓦。

三、管理上不到位。有时在抓安全的工作中，总认为我不是管安全的，有专门管的，我说多了不好。放松了在管理上的说教，也有怕得罪人的思想和老好人的态度。没有在安全上化解职工的思想情绪，也助长了不安全因素的发展。

在日常抓安全的工作当中，遇到任何安全方面的问题，应及时指出。遇到自己管理以外的问题，应向相关管理部门进行告知，必要时积极协同有关部门进行处理。平时应向职工系统的、人性化的宣传安全生产、安全责任的相关知识，使“安全”二字深入人心。

四、要从“7.23”事故教训中解脱出来，重新认识安全，全面理顺自己的安全工作。认真的思考，努力的投入，教育职工，提醒自己，找出自己工作中安全的关键部位，努力把好关口，切实树立安全第一的思想。

五、要从具体工作中抓起。作为从事材料科管理工作的我，要切实加强职工的劳动安全、材料出入库工作的安全、库房管理安全和开展有关安全方面的专业知识学习。不断增强自控、互控、他控意识。所有岗位都应该有安全预想和预案，做到预防在前，想在前，做在前，把制度落实在前。

1、从材料采购源头严把质量关，杜绝任何因材料质量引起的不安全因素；2、严格按计划及时的发放劳动保护用

品。3、材料验收、发放工作程序科学，安全有效。装卸材料时应把人身安全放在首位，严格按要求配戴劳动保护用品，对有毒有害、强酸强碱、易燃易爆等材料要在相关专业人员的督导下进行搬运作业。4、材料入库后应按照材料的物理、化学性质分库、分类进行堆码。5、严格执行库房“十防”制度，确保库房管理安全。6、材料向各车间运送途中要确保人身、车辆、材料的安全，杜绝任何安全隐患。7、组织科室人员每月进行当月安全工作总结以及下月安全生产任务的预想，按照安全规章制度定出有关工作的安全预案，切合实际科学的执行，不断完善科室业务方面的安全知识。8、定期开展有关安全方面专业知识的学习，使职工牢固树立“安全责任大如天，安全问题压倒一切”的思想意识。

六、要从自身做起。“7.23”事故的发生，确实存在着管理上的问题。就是对事物的客观认识不足，应从中吸取教训，要关心好职工，关心好企业，关心好我们的生产安全和管理安全。要坚持制度，经常深入现场，注意发现问题，解决问题，从小事做起，从过程做起，给全段的安全打下一个坚实的基础。

七、努力学习规章，带领科室职工开展安全规章学习教育，开展劳动竞赛、技术比武，发挥技术骨干作用，号召职工当技术能手，做安全模范。

八、围绕我段安全工作的总体要求，落实好近期发出的各项安全规章制度，努力实现生产安全稳定、人身安全万无一失。

总之。实现安全要从每一个人做起，从制定制度开始到落实好制度为果，尽自己的努力，确保我段各项安全工作落实到实处。

铁路安全教育心得【二】

20xx年新一届部党组上任后，提出了在铁路安全管理工作中引入风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全工作新思路。通过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵，本人切实感到这是完全符合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。

风险管理，是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价、制定并实施相应风险对策与措施的全过程。从宏观角度而言，风险管理的对象是存在于系统中的人、物和环境，以及由它们所构成的系统。而从微观角度而言，风险管理的对象就是指风险因子、危险源、隐患和事故。在铁路系统全面推行安全风险管理，就是要结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险，形成一种科学的管理方法。具体来说，一是要强化对安全风险的研判，通过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；二是要及时发现生产过程中不符合规章制度、技术标准的情况；三是要对安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在的“关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制。

结合本人从事铁路基层安全管理的实际，推行安全风险管理需要把握以下几点。

1.要树立安全风险意识。引入安全风险管理的思想基础就是要具有安全风险意识，也就是说在想问题、采用新技术新方法、出台政策规定时要坚持预防第一的原则，充分考虑其中的安全风险，全面预测可能会出现的不正常、不良后果，把问题想在前、考虑在前。

2.安全风险是动态变化的。安全风险点不是一成不变的，随着先进设备的采用、技术的改进、方法措施的完善，风险会发生变化，有的转化为非风险点，有的风险程度会下降，因此在风险管理中要消除一劳永逸的思想、做法，认识到安全风险是动态变化这一特征。

3.风险控制措施要动态调整和完善。正因为安全风险是动态变化的，所以安全风险控制措施也要随着风险的动态变化而要进行不断的调整和完善，只有这样才能使安全风险控制有效。

4.定期进行风险评估。安全风险管理要实行闭环管理，考虑到安全风险是动态变化的，所以必须进行定期风险评估。对

篇（3）

一、安全管理工作中存在的问题

1.政治站位不高，认识程度不够

当前，面对6月份“安全生产月”，迎接建党一百周年重要时期，许多工作未做细、做实，相应的在安全管理工作中存在漏洞，造成有时安全上的被动，管理上的失控。这说明项目部在管理工作中认识不够，忧患意识不强。

2.安全思想重视程度不足

经过分析建设部及项目部现场盯控巡视检查发现涉铁工程施工检查问题居高不下，施工单位管理人员及防护员安全思想重视程度不足，安全意识淡薄，缺乏安全责任心，施工中随心所欲，未严格执行集团公司及地铁公司施工安全管理规定。

项目部对施工安全管理及视频管控情况统计日报重点信息未引起足够重视，未第一时间采取有效措施，督促施工单位整改到位。

3.在安全管理上，超前预测不够

项目部对首次参与涉铁工程建设的施工单位不敏感，思想重视程度不足，超前预测不够。对其普遍存在的铁路安全意识淡薄，铁路安全管控规定不清，施工违章蛮干的问题未进行预想、预判、预控。

4.安全管理不到位

施工单位施工负责人、安全员、防护员未及时发现现场存在的问题，存在管理漏洞。施工单位安全意识较低，班前教育和班后总结流于形式，施工单位管理人员和防护人员涉铁施工应知应会掌握不全面，个别作业人员职业技能素质过低，对安全关键点卡控措施落实不到位。

项目部安全评估及安全宣讲工作质量不高。对施工单位进行安全评估时未根据项目施工特点和现场实际情况研究制定具有针对性的安全宣讲，重复照搬“5678+12”及其他制度。

施工现场盯控及巡视检查工作不到位。甘肃信达公司检查出问题，项目部却未能检查发现，主管工程师责任心不强，工作存在漏洞。

5.安全反思总结不到位

建设部及项目部现场盯控巡视检查发现涉铁工程施工检查问题居高不下，施工单位同类问题频发，项目部未仔细反思具体原因，哪里做的不到位导致问题发生。

二、整改措施

项目部针对安全管理工作中存在的诸多问题，通过此次安全大反思，提高政治站位，认真反思、严格落实、严肃履职尽责，狠抓涉铁工程施工安全。经过认真分析特制订以下具体措施：

1.项目部制订安全信息响应程序，第一时间关注和转达安全信息，根据具体情况督导施工单位落实整改，并核实整改回复影像资料。

2.根据项目特点，针对性地进行安全宣讲、以讨论指正的方式消除路外施工单位存在的铁路安全意识盲区，极力降低普遍性问题发生几率。

3.通过培训指导提高项目部主管工程师业务水平，补强单项工作开展质量不高的短板。

4.加大对施工单位施工负责人、安全员、防护员、监理个人奖惩力度，甘肃信达公司问题库每发现一条问题，考核施工单位相关人员一次，引起管理人员、防护员及监理的思想重视并加强管理意识。施工负责人、安全员、防护员及作业人员多上心，从一些细节入手，做好安全卡控，以预防为主，彻底将隐患频发问题根治。

5.现场盯控及巡视检查时，检察施工单位班前安全警示教育和班后总结会开展情况。要求施工单位必须做好班前安全警示教育和班后总结，细化安全警示教育内容，总结工作中存在不足，树立正确的安全意识，同时狠抓落实，要求现场所有人员恪尽职守，认真做好本职工作。

6.时刻提醒施工单位注意事项，有问题及时督促整改。要求施工单位要规范作业，保持良好的作业习惯，现场防护员以身作则，不能麻痹大意，盯控自身也要紧盯作业人员人身安全，全过程跟班提醒，持续安全规范作业，确保作业人员的人身安全。

篇（4）

第一，认清"安全生产功臣"宣传学习活动的重要意义

确保安全生产，是我们建设全路一流铁路局最核心、最关键、最根本的要求。搞好安全生产，归根到底要靠广大职工的责任心，要靠广大职工主动认真负责的行动。近年来，路局、局党委坚持以人为本，在加快发展的同时，努力解决职工群众最关心、最直接、最现实的利益问题，把解决实际问题与加强思想政治工作紧密结合起来，确保了职工队伍的稳定。可是，改革深入推进、利益关系调整、社会环境变化、以及大众传媒的迅猛发展尤其是网络的发展，对职工的思想产生了深刻的影响，干部职工中存在的疑点、热点问题比较多，对运输安全产生不利影响。事故教训告诉我们，任何思想上的懈怠，都能导致工作细节上的疏漏，为安全生产埋下隐患。全路运输安全座谈会上，部长提醒我们，职工群众是企业的主人，也是安全生产的主体，我们必须坚持"依靠"方针，坚持以人为本，关心职工生活，维护职工权益，发挥思想政治工作的优势，打牢安全工作的群众基础，调动广大职工安全生产的积极性、主动性和创造性。在这种情况下，如何发挥政治工作的优势，唱响运输安全主旋律，是事关全局的重要问题，也是我们必须破解的难题。

局党委和路局之所以选择在这个时候开展"安全生产功臣"宣传学习活动，就是要借助这些"安全生产功臣"的典型事迹和负责精神，教育引导广大干部职工积极行动起来，以"安全生产功臣"为榜样，牢固树立"安全第一"的责任意识，消除安全隐患，预防事故发生，把"安全生产功臣"的个体行为，转化为群防群守的共同行动，激发全局上下"学习安全功臣、岗位建功立业"的积极性和主动性，努力营造安全稳定的良好环境，在全局形成崇尚"安全生产功臣"、争当"安全生产功臣"的良好局面，筑牢安全生产堤坝，为建设全路一流铁路局提供最强有力的保证。

第二，扎实推进"安全生产功臣"宣传学习活动

"安全生产功臣"的宣传学习活动将贯穿全年、覆盖全局、涉及各个系统。活动大致分成以下四个步骤进行。

一是确定宣传对象。由局党委宣传部和局安监室负责，从去年以来因防止事故受到路局通报表彰的人员当中，根据防止事故的性质，选出工作负责、认真主动、事迹突出、具有典型意义的"安全生产功臣"，作为宣传学习对象。各站段要对本单位去年以来受到路局表彰的"安全生产功臣"进行认真筛选，选取在安全生产上一贯表现优秀的人员，及时向局党委宣传部提报名单及相关简要事迹材料。要确保选出的人员真正具有代表性、先进性，让一线职工学习有榜样、赶超有标准。每月25日前，局党委宣传部会同局安监室制定次月"安全生产功臣"宣传学习计划，及时向《中原铁道报》、局有线电视台及相关站段进行通报，各有关单位及早准备所需材料，确保及时准确宣传到位。

二是深入挖掘事迹。按照路局每月的"安全生产功臣"宣传学习计划，《中原铁道报》、局有线电视台等局内媒体，要组织骨干人员，深入到"安全生产功臣"的工作和生活场所，进行面对面的采访交流，深入挖掘"安全生产功臣"在消除隐患、防止事故、确保安全等方面的典型事迹，总结和提炼具有强烈感染力的闪光点，归纳提炼出具有深刻内涵、短小精悍、富有哲理的安全格言，大张旗鼓地进行宣传。同时，"安全生产功臣"所在单位要及时做好功臣事迹材料、工作照片、岗位格言及音像资料等内容的收集整理，积极主动地配合报、台做好采访报道工作。

三是集中宣传报道。一方面《中原铁道报》、局有线电视台要固定版面、固定播出时段，开设"安全生产功臣录"专栏。《中原铁道报》要在重要位置，陆续刊登"安全生产功臣"的先进事迹、工作照片、岗位格言，以及"安全生产功臣"的同事或领导的相关评价，增强"安全生产功臣"的影响力；局有线电视台要在"铁路新闻"节目中开设专栏，连续播发"安全生产功臣"防止事故的典型事迹，扩大宣传的覆盖面。另一方面《**铁政工》、"网络政工"、《班组园地》等局内媒体，要同步开设专栏，以"封面人物"、"特别关注"等形式，对"安全生产功臣"的先进事迹进行全方位、多层次的宣传报道。此外，各基层单位要充分运用板报、橱窗、展板等宣传阵地，通过单位内部局域网、自办刊物等方法手段，组织做好"安全生产功臣"的宣传报道，形成舆论强势，强化职工群众"防止事故当功臣，违章蛮干成罪人"、"安全是遵章者的光荣花，事故是违章者的耻辱碑"的安全责任意识，营造宣传学习"安全生产功臣"的浓厚氛围。

四是及时巩固成果。在整个宣传学习活动过程中，由局党委宣传部负责收集"安全生产功臣"相关材料，适时编撰出版《****铁路局安全生产功臣录》一书，作为职工安全教育的重要资料，下发到各单位组织学习。要把宣传学习"安全生产功臣"作为宣传工作季度考核的重要内容，抓好检查指导，解决宣传学习过程中的实际问题。同时，要及时总结推广基层单位宣传学习中的好做法、好经验，不断深化宣传学习活动，真正让"安全生产功臣"的精神在全局发扬光大，推动全局安全生产再上新台阶。

第三，确保"安全生产功臣"宣传学习活动实效

一是高度重视，加强组织。各单位、各部门要在思想上高度重视"安全生产功臣"的宣传学习，充分认识到宣传学习"安全生产功臣"对确保安全生产持续稳定以及打造精品站段、建设一流铁路局的巨大作用和重要意义。要加强组织，把"安全生产功臣"的宣传学习作为对干部职工进行安全生产教育的重要工作内容，按照路局的计划安排，结合"安全生产功臣"的不同特点，制定出详细的安全生产教育工作方案，抓好贯彻落实，努力推出一批具有影响力的精品报道，增强"安全生产功臣"的影响力和辐射力。

篇（5）

关于安全事故反思发言材料一

尊敬的各位领导、同志们：

2021年我们的安全生产工作思路是“严字当头”紧紧围绕市供电公司安全十项重点工作的要求，克服三种思想，把握三个原则，做到三个到位，确保实现“零伤亡、零伤害、零事故”的目标。具体做法如下：

克服三种思想

一是克服麻痹思想。将安全工作摆到绝对突出的位置上，上升到政治的高度，以现场为中心，突出科学安排，全力推进标准化作业，以开展反违章活动为重点，全方位加强现场监控，继续增强 “人人都是第一责任人”的安全意识，确保安全生产工作万无一失。

二是克服侥幸思想。完善安全教育常态机制，通过培训、考试、交流、竞赛等形式，营造浓厚的安全文化氛围，将“安全生产无小事”、“一切事故皆能避免”的观念植入每一名员工心中，提高员工危险点识别能力，提升员工安全防护和自我保护意识，切实做到“三不伤害”。

三是克服厌倦思想。按照“严、细、实”的要求，以增强意识、提高技能为重点，再掀“安全教育月”的新高-潮，保持昂扬的斗志和旺盛的精神状态，把严谨的工作态度贯穿于全年安全生产工作始终。

把握三个原则

安全生产表态发言稿安全生产表态发言稿

一是责任明晰的原则。按照“谁管理，谁负责”、“谁组织，谁负责”、“谁实施，谁负责”的原则，把安全生产责任落实到每项工作的管理者、组织者、实施者，落实到每个环节、每个岗位、每个员工。同时，按照层次分明、权责明确、程序严密的安全管理责任体系要求，将安全生产考核指标层层下达，逐级负责，确保责任和压力传递到位。

二是重点突出的原则。千方百计的确保春灌、应峰度夏、国庆、两节等重点时段的安全可靠供电;对突出重点地段和区域实行双电源供电;以“无违章现潮的创建为抓手，推行现场标准化作业，全面应用作业指导卡，强化各类作业现场的监督，规范 “三票一单”的使用和施工人员作业行为，确保电网重点建设项目的施工安全。

三是管理规范的原则。积极开展“规范管理年”活动，在继续完善安全保证、安全责任、安全监督三大体系建设的基础上，严格执行 “日生产调度例会”制度，不断规范对安全生产的管理，充分发挥三级安全网络的积极作用，确保安全生产工作向着规范化的轨道发展。

做到三个到位

一是制度落实到位。深入开展“制度落实年”活动，进一步修订、完善各种安全生产规章制度并抓好落实，明确划分岗位职责，全面细化考核细则，严格落实奖惩，真正做到依法治企、科学管理。

二是安全监督到位。加强对生产作业现尝基建施工和调试现尝农电检修施工现场的安全监督，特别要针对夏季施工建设、供电抢修、农网改造的现场安全工作特点，加大工作组织和监督管理力度，严格落实危险点分析和预控等现场安全措施，严格执行安全生产规程、规定，强化安全工器具、劳动保护、施工机械的监管，有效防范安全风险，遏制人身伤亡事故的发生。

三是检查整改到位。细致开展安全隐患排查与治理工作，明确专人专责，强化安全分析，狠抓薄弱环节，对要害部位、重大危险源进行建档，及时准确地掌握各级安全动态，对突出问题和重大事故隐患做到心中有数，狠抓问题整改。

关于安全事故反思发言材料二

尊敬的____：

“4.328”特别重大铁路交通事故，造成72人死亡，416人受伤，中断行车近22个小时。其伤亡之巨大、损失之严重，影响之恶劣，是近二十年来罕见的。面对一个个鲜活生命猝然的离去，面对着一张张落泪的面孔，面对着狼藉而又惨烈的事故现场……作为一名铁路人我的内心感到了深深地愧疚，揪的我心疼!

我一下子没有了春运期间作为一名铁路职工的光荣感，一种强烈的耻辱感、负罪感笼罩在我的心头。在我们不断反思事故根源，检查作业、思想漏洞的时候。我们不禁要思考这样一个问题：4.28事故离我们到底有多远?我们的身边会不会再发生类似的惨剧?

铁路连续的大范围提速，动车组、“直”字列车的大范围开行，无疑给我们带来了更大的挑战。对于高速运行的列车，小小的一点问题都可能导致巨大的事故，我们扪心自问我们都准备好了吗?4.28的各种隐患我们已经完全杜绝了吗?仅与4.28事故发生相隔6天之后，某站又发生了错传限速里程数的险性事件，将调度命令限速公里数312km下成372km。若不是在调度复检中及时发现更改，那么又一个4.28就再次发生了!难道这就是安全了吗?4.28离我们很近，近到可以触手可及!

对于铁路系统来说，安全生产具有格外重要的意义。安全生产不仅意味着标语、口号、保险带、提示卡、大检查……更意味着要深入人心，形成一种意识，并能建立一套科学、规范的安全生产体系。安全生产首先要讲科学，不能蛮干，不能想当然、凭感觉。我们铁路的规章，没有几条是可有可无的，太多的规章却是用鲜血书写的!

安全才能生产，生产必须规范。美国杜邦公司是一个生产炸药的军工企业，只要是一个小小的失误就有可能把整个城市夷为平地;但杜邦的老板却敢说，在杜邦公司工作，比在马路上散步还安全。因为它有一整套保证企业安全运转的规则，并能保证每位员工规范执行，即使放一只桶都要放在指定的圆圈内，甚至工作中的每一个动作都有专门的规定。可以说，只要严格按照依据科学规律制定的规则去做，再危险的工作也会变成安全的。

谢谢大家!

关于安全事故反思发言材料三

尊敬的____：

20____年8月5日，山西阳泉盂县路家村煤业有限公司发生了一起窒息事故，造成两名矿工遇难，这起事故的发生给集体财产和职工生命安全造成了无可挽回的损失，教训十分沉痛。为深刻汲取事故教训，举一反三，引以为戒，强化管理，彻底消除安全隐患，坚决防范事故的发生，我公司立即开展了为期一周的“事故大反思，隐患大排查”活动，现将本人总结如下：

事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?我们煤矿工人以血的教训是否能换回我们的良知?从每一起事故的发生我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系。我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。

首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子，时刻如履薄冰、时刻临深渊。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为。真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸。总之，我们不让矿工兄弟的血白流，我们煤矿不能出事故，也出不起事故，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意，必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到：“预测、预知、预警、预报、预防”。

二是要提高我们每名员工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。

三是要关键人物关键抓。哪些都是关键人物，首先是我们的班组长。为此我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对班组长要使用更要培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大。再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义;老工人凭着老经验、老习惯违章作业根深蒂固;而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。

总之，我们要用血的教训唤起和每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。安全就是命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎么做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。我们要学习事故，也要把兄弟单位的事故当作自己的教训，变成我们的日常教材，做到警钟常鸣，警示高悬，围绕本质安全的管理做到认识高、工作细、落实严，不断推进矿井的安全发展。

谢谢大家!

关于安全事故反思发言材料四

尊敬的____：

安全就是煤矿的“天”，“天”塌下来就没有煤矿的安全发展，就没有矿区的安全稳定。每一起事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了矿井的正常工作秩序，给矿干部、职工造成了巨大的心理压力，也给死者家庭带来顷刻间的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。

事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?我们煤矿战友以血的教训是否能换回我们的良知?从每一起事故的发生我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系;我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。

首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子，时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为;真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;总之，我们不让矿工兄弟的血白流，我们煤矿不能出事故，也出不起事故，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意、必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。

二是要提高我们每名员工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。

三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。

四是一定要抓好本质安全和本质质量要求的落实。本质安全讲究内在的本质安全，首要的是人的本质安全，这就要求对员工要一手抓教育，实行正面引导，树立正确的防范意识，一手抓制度约束，严格执行各项制度规定，目的是解决保护自我的问题;本质质量就是要干标准活，高标准干活，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。要抓好各项工作的规范，设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规范。要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标注去做，就是规范。我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。

五是要重点工程重点抓。矿、专业、区队、班组、现场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点工程管控到位。目前我们矿井季节性的一通三防、顶板管理同样也都是安全管理重点，都要牢牢掌控。

六是要关键人物关键抓。哪些是关键人物，首先是我们的班组长。最近从国家安监总局层层下文，要求煤矿企业要全面开展“五精”班组建设工程。为此我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对班组长要使用更要培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大。再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义;老工人凭着老经验、老习惯违章作业根深蒂固;而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。

七是要职能部门职能抓。技术业务保安很重要，职能部门是做标准、出规程、定规矩的，每个部门都有各自的职能重点，各个部门的职能首先要放在业务保安上，安监处就是要查隐患、抓规范、不断揭示问题;调度室要调度指挥生产更重要的是要做好事故的应急防范、应急处置;工会就是要围绕民主管理、班组建设来进一步发挥安全保障作用，其他部门同样要结合各自的职能特点把业务保安放在第一位置，动态地保证生产过程中的安全。

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1．铁路施工项目安全质量管理特点

1.1.施工管段多、工期长，质量安全管理复杂。与其它施工项目相比，铁路项目的人力资源投入多，资金投入量大。在铁路施工过程中，施工安全与施工现场采用的工艺技术的科学性，安全施工设施配套齐全程度息息相关，而且铁路施工安全质量管理有着自身特有的复杂性。很多建设单位在过去为了赶进度，往往会将建设工期提前，造成铁路施工任务重、工期紧、劳动强度高的现象。合理的工期不能得到保障，必然导致参建单位在不断增加物资设备投入的同时，额外增加工人的劳动时间，这样使工人超负荷的状态下疲劳作业，必然使安全质量隐患大大增加，加大了安全质量管理难度。

1.2.铁路施工项目安检、质检次数多、频率高。铁路施工项目积极实行全方位、全过程的动态式监督管理，尤其注重对预防性的监督检查。检查人员包含铁道部领导、质检站，建设单位、地方政府、参建指挥部等，施工项目安检、质检次数每月多达10至20次。通过日常、月度、专项安全检查与质量检查以及信用评价等多种形式，对施工项目的安全质量管理进行监督考核。如若发现安全质量问题，通过书面形式要求施工单位进行限期整改，尽可能降低施工的安全风险。

1.3.严格落实取证制度，促进项目标准化管理。作为铁路项目的“四个标准化”之一，人员配备标准化要求工作人员要有与其岗位相匹配的技能、能力和知识。铁路施工项目从负责人施工人员，都要取得与其职位相对应诸如职称证、特殊工种证、专业资格证等证书。严格执行铁路施工项目取证制度，有利于强化施工项目管理，提升管理人员的整体水平，也是项目安全管理中“人本管理”理念的重要体现。

2.主要安全质量管理问题

2.1.安全管理制度得不到落实，质量监管力度缺乏。必须按照安全生产责任制的规定实施项目，明确相关部门和领导的安全职责，建立并健全安全质量措施、制度和管理体系。假如不落实责任制，人员责任心就会缺乏，常常使得相关部门在安全质量管理方面轻落实、重形式，在施工现场摆形式，走过场，出现 “视而不见，见而不管，管而不监”的问题。

2.2.专业技术工人安全质量教育培训机制不健全，人员缺少专业资格证书。经调查发现，某些老技工没有经过培训考核取得相应的资格证，即使从事本工种作业已经好多年，是因为自己想参加但是没地方参加或者没有让他们参加培训。因此，在新进场前或开工时技术工人必须接受安全质量教育培训，加强一线作业人员的岗位操作能力和安全意识，自我安全防范意识得到提高。

2.3.施工人员整体素质低，施工质量差。很多操作员工存在侥幸心理而进行违章作业，而且很多施工人员来自农村，它们的文化水平较低，缺乏常规的安全知识，不能很好的保护自己。

3.加强铁路施工项目安全质量管理的措施

虽然我国颁布一系列铁路安全施工条例，然而，施工安全管理薄弱，安全投入不足，安全检查不认真、流于形式，施工人员缺乏安全防范意识等现象造成的铁路施工安全事故仍然常有发生。因此，必须加强铁路施工项目安全质量管理工作。

3.1施工项目安全管理措施。健全安全生产管理制度。要把安全生产当作一项“长期工程”对待。铁路工程项目在施工前，必须要有与之相对应的安全生产管理机构、保障体系与专职技术人员。建立的安全生产管理制度应当包括:人员培训、检查、技术措施、考核奖惩、物品保管、防护用品使用、事故报告、消防、安全活动、文明施工等制度。从制度上严格约束人的行为，将安全责任落实到个人并且与其经济利益挂钩，严格杜绝重形式轻安全的行为，切实保证安全质量管理工作的落实。

进行现场安全检查。施工现场加强动态安全检查，防患于未然，及时发现安全隐患，从源头控制危险的发生。具体来说，铁路施工现场安全检测必须包含以下方面:电线与电器设备的绝缘保护是否到位，电闸箱上锁，机电设备必须接地，机械设备应有专人负责，其防护罩必须齐全有效，大风状况下应停止起重作业与高空作业；工作人员必须按要求穿带工作服与使用劳动保护用品。

加强施工安全控制措施。铁路施工中的安全事故主要有以下几类：物体打击、触电、坍塌、高空坠落、起重机械伤害等事故。做好铁路施工项目安全质量管理工作，就要依据施工事故原因对其进行分析总结，发现其规律性，通过比较归类，制定出预防事故的对策。

3.2施工项目质量管理措施。在组织上层层实行责任制。各级施工建设单位应当成立安全质量委员会，确立安全质量控制体制。要求各单位、部门的第一管理者亲自抓施工生产安全质量，实行领导挂牌负责制和责任终身制。

在思想上不断强化安全质量意识。通过有效运行环境、安全、质量管理体系，紧紧围绕年度质量工作这一目标，管理上坚持“以人为本；持续改进；保障安全；创精品工程”的方针，不断开展 “安全质量大检查” 与“彻查彻改”的活动,强化了施工现场监控和施工过程控制以及对劳务协作队伍的员工进行安全质量再教育，提高安全质量意识。各参建单位积极进行有关安全质量工作的反思工作，从思想上开展批评和自我批评，使各施工单位的安全质量意识都得到有效提高。对发生的安全质量事故，召开反违章、反事故的整改动员大会，对事故单位要求其公开检查，使参建员工提高自身的质量责任感。

制度上，建立健全各项管理制度和质量保证体系。对线下工程和线上工程基本工序建立样板示范工程。统一确定工艺施工流程和质量标准并要求施工人员严格执行。建立举报制度，对举报存在质量问题的工程举报者进行奖励。

在管理落实上，加强施工过程的质量控制。采取质监巡查员制度，明确其权利与义务，规定他们要负责对待管理范围内的工程质量控制工作；完善质量检查制度；对重、难点工序和部位进行重点监控；加强对民工管理，严禁质量失控问题出现。

总结

近些年来，铁路施工在全国得到了快速发展，施工规模和强度不断加大，火车提速、动车和高铁不断出现，建设规模越来越大，加之许多新施工材料、施工形式的出现，这些都给我国铁路施工项目安全质量管理提出了新的挑战，我们应当在重视原有管理方法的基础上，迎接新的挑战，做好铁路施工项目安全质量管理工作。

参考文献

[1]陈玉成.铁路既有线施工质量对策分析[J].现代商贸工业.2009,(6).

[2]孙衍国. 安全文化建设――铁路永恒的主题[J].中外企业文化.2009,(4).

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对于我们电务系统来说，“诚信铁路”建设的内容应该是：树立安全意识，为运输生产提供规范的生产过程；树立质量意识，为运输畅通提供优质的设备质量；树立服务意识，为上帝（即设备使用部门）提供优质的服务。对于每个电务职工的具体工作岗位而言，涵盖安全、质量、服务、管理、经营和联劳协作等多方面的相关工作职责和业绩。例如安全零违章、作业零违纪、质量零缺陷、设备零故障、服务零投诉、管理零失误、经营零差错等。“诚信铁路”建设的落脚点是加强诚信岗位实践，并且贯穿于“诚信铁路”建设的始终。因此，我们电务部门要按照铁路跨越式发展要求，以20字公民道德基本规范为基点，紧密结合本职工作和岗位实际，发动职工把道德的“大规范”细化为岗位上的“小理念”，全面开展以“诚信岗位零缺陷”为主题的诚信实践活动，使职工在安全、质量、服务、管理等各个方面忠诚于本岗，信守岗位承诺，做到尽职尽责，无任何疏漏、差错或不良反映。

为打造一支诚信职工队伍，我段重视对职工诚信品质的培养，采取有力措施，在干部职工中大力开展“诚信铁路”建设系列活动，积极为铁路电务系统实现跨越式发展提供强有力的思想保证和道德支持。

一、加大宣传教育力度，及时转变职工思想认识。我们从实践“三个代表”重要思想的高度，将“诚信铁路”建设作为三个文明建设的重要内容，列入党政工团重要议事日程，齐抓共管。在全段干部职工中深入开展“诚信兴企”的集中教育，在发放了《公民道德建设实施纲要》辅导材料的基础上，编发了《襄樊电务段职工职业道德规范》和“诚信铁路”建设宣传提纲以及学习问答，发至各车间（科室）、班组和驻站点，对“诚信铁路”建设的目的、意义、任务、要求进行了广泛宣传，并组织职工开展如何做一名诚信职工的大讨论。使大家明确诚信道德内涵，增强诚信道德意识。利用“”、职工政治学习日，组织职工座谈、辩论、巡回演讲和知识竞赛等多种方式和途径，把诚信教育渗透到每个工种、岗位。同时，段《襄电信息》开辟了“诚实守信”教育固定专栏和“点将台”，每月陆续刊登“诚信岗位”的典型事例，开展“点将”畅谈诚信岗位的心得体会及问题、建议，并利用板报、橱窗、段局域网等宣传阵地，大力营造有利于“诚信铁路”建设的舆论氛围。通过广泛的宣教活动，使职工认识到“诚信”对于铁路实现跨越式发展的极端重要性，认识到“诚信铁路”建设涉及的不只是窗口单位，与我们电务职工也是息息相关的。

二、大力开展有形化创建活动，不断把“诚信铁路”建设引向深入。一是加强组织领导，成立了以书记、段长为组长的领导小组（下设办公室）。二是坚持将“诚信铁路”建设与思想道德建设相结合，明确了以“教育与管理并重，宣传与示范齐抓”的工作思路和党政工团同上载体、逐级负责的管理机制，并制定了群众性的“诚信铁路”建设创建活动的实施细则和奖惩办法。三是制定了段《职工岗位诚信规范》，大力开展了以“诚信岗位零缺陷”为主题的实践活动。结合近期全分局开展的“安全回头望，大讨论、大反思”活动，由段领导分别到所包保的车间、班组，针对安全生产和设备质量上存在的管理要求不严等薄弱环节，组织干部职工联系实际，对“岗位缺陷”进行“会诊”，查摆存在的各种问题，对其危害展开讨论，逐人制定实现“零缺陷”的整改措施。同时，结合党员“创岗建区”和双文明竞赛活动，在全段开展了评比“诚信岗位”先进职工和典型事例，选树“诚信襄电形象大使”和“诚信示范岗”活动，共选树“诚信襄电形象大使”11名，推荐分局命名3名；“诚信示范岗”57个。同时大力弘扬“诚信铁路”建设中的好人好事，提高职工诚实的道德修养水平，升华职工守信的道德境界，努力打造诚信品牌，把“诚信岗位零缺陷”实践活动引向深入。今年10月份，我段顺利实现了全月无任何信号故障的好成绩。

三、完善考核机制，规范“诚信”管理。打造诚信品牌过程中，我们坚持实行“四纳入”、“四同步”制度。即纳入段职工教育年度规划；纳入领导干部任期责任制和各级干部的岗位职责规范；纳入“五好”党支部创建和自控型班组建设内容，纳入干部落实机制和双文明竞赛；每月（季）与安全生产、政治工作同布置、同检查、同评比、同奖惩。同时把“岗位诚信”考核结果在段局域网和《襄电信息》上通报。

四、结合‘到、入、进”活动，不断拓展创建内容。我们把“诚信铁路”建设延伸到职工家属领域，进一步深化了活动内容。年初，段工会与每位职工家属签订“诚信铁路”建设包保合同，定期检查、评比、表彰“诚实守信”的好家属、好婆媳、好家庭，引导职工家属自觉地把“诚实守信”落实到岗位，融化到家庭生活之中。从而有力地促进了“四有”职工队伍建设，促进了内部治安和安全生产稳定。

五、培养职工掌握本岗位所需要的业务技能，以诚信回报企业。打造一支诚信职工队伍，是21世纪铁路参与市场竞争的必备手段。段党委在培育职工诚信品质的同时，高度重视对职工的业务素质的培养，积极鼓励职工开展岗位练兵、技能演练、技术比武活动，在全段营造了良好的学习专业知识的氛围。例如段职工技术比武、党员技术比武、青工技术比武和团干技术比武。2000年至2004年，我段共有55名青年职工在铁路局和分局的职工技术比武活动中取得了前三名的好成绩。我们通过技术比武活动提高职工的反应能力、分析能力、控制能力和协调能力，为职工的成才搭建平台。通过练兵比武活动进一步促进了职工业务素质的提高，为职工以诚信回报企业打好了基础。

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关键词：工程设计；创新；管理

【分类号】：F284；F224

工务检测所主要负责局管辖范围内的线路、路基、桥梁、隧道等病害整治大修工程设计及线路状态及钢轨伤损的检测任务。工程设计必须严谨、求真、务实、创新，设计是工程质量的灵魂，回顾近十年我局工程设计理念：从小半径曲线改造、下挡、上挡支撑、挡墙压浆、刷坡（缓边坡，宽平台）到锚杆框架梁等。这些设计理念的更新，如何把握“科学论证、科学设计、有效整治”这一科学内涵，就要求工程设计人员敢于大胆创新，不断强化安全意识，才能提高工程设计质量。

1存在的问题

1.1缺乏相关规范、规定的学习

工程设计人员没有很好地学习相关设计规范、规定，技术标准执行不高、要求不严。对历年来各种设计、施工工艺进行技术总结和归纳，业务不精、责任心不强，缺乏主人翁意识。

1.2现场经验不足

工程设计人员与现场联系较少，沟通不够，对现场技术工作缺乏思考和创新。不进行工程质量回访，解决现场问题不及时或能力不强；由于经验不足，加之外业调查不细、数据采集不准确，缺项、漏项现象时有发生；理论功底不扎实，只知埋头苦干，没有结合自身的实际，进行工程设计时质量不高，只会依葫芦画瓢，出现差错就成了“必须的”，造成不必要的工程设计质量返工。

2措施及对策

2.1遵循岗位职责

完善设计人员岗位职责，健全设计人员管理制度和考核机制。建立完善的培训、考核、使用、待遇制度，形成与之配套完备的奖惩制度。把工程技术人员技术业务素质和竞争上岗、工资资金、评先推优挂钩在一起，通过工作质量技术指标的量化考核，实行以设计质量、安全技术业绩为主的分配办法，严格执行设计规范、规定的要求，对设计及施工现场技术工作落实不到位应立即整改，严格督促，狠抓落实。

2.2制定工程设计内外业流程

为使大修工程勘测设计工作规范化、标准化、程序化，结合我所实际情况，制定《南宁铁路局工务检测所大修工程勘测设计细则》，对线路清筛、换砟大修、换轨大修、路基大修工程的勘测设计都进行了细致、严格的要求。

2.3主要措施

2.3.1强化相关规范、规定学习的指导性。

组织设计人员加强自身业务的学习，并对各种设计工艺中的适用条件、安全措施、质量措施、设计技术资料等都进行总结并统一标准，让设计人员有章可循、有据可依，更好地指导现场施工作业及为现场施工服务。

2.3.2强化外业调查的重要性及内业设计正确性。

认真反思我们设计质量不高、差错不断，关键是外业调查不细、不全造成的。要有自我提高的意识，外业调查项目，先学习规范怎么规定，勘测细则怎么要求，相关的工程设计出现了哪些问题，都要设计人员去思考、去把握，设计完成后要善于总结。内业强调“控大抓小”，控大即设计方案，采用的方案切实可行，安全保障，方便施工，投资合理；抓小即图纸规范性，图幅、病害描述、文字书写、排版、字型都应统一。

2.3.3强化设计质量追踪及回访的重要性。

在施工过程或竣工后进行质量追踪及回访。追踪施工现场反映和

存在主要问题，及时到现场核实并提出处理问题的办法，发现设计存在问题，立即整改；回访施工部门工程设计方案及方法是否符合现场要求，施工方法、工程质量、结构尺寸存在的主要问题以及今后类似工程应该吸取的经验教训，避免同样的问题再次发生，进一步提高设计质量。

2.3.4加强设计人员对新技术运用的业务培训学习

组织人员对新材料、新工艺、新设备、新施工方法进行攻关，熟悉掌握新技术的特点和理论依据。不断解放思想、开拓创新、迎难而上，更新设计理念，并结合既有线铁路运营繁忙的特点，进一步完善新技术在铁路勘测设计中的应用，为工程设计提供更好的整治方案，彻底消除病害。

2.3.5建立设计储备库

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引言

铁路桥涵由桥跨、桥墩、桥台、基础和桥梁防护等结构组成。桥跨结构也称桥梁的上部结构，包括主梁、支座、桥面铺装等;桥墩、桥台以及基础，属于桥梁的下部结构。铁路桥涵的建设工程量大、工序复杂。铁路桥涵的施工受多方面因素的影响，如地势、气候等[1]。本文根据新建铁路北同蒲韩家岭至原平线应县至原平新建取直线工程BTQZ-Ⅱ标工程的建设状况，在实例中为大家浅析铁路桥涵施工作业的技术要点。

一、项目概况

新建铁路北同蒲韩家岭至原平线应县至原平新建取直线工程BTQZ-Ⅱ标工程是时速200km/h客货共线铁路工程，线路共计总长约43.51Km。线路始于应县，南至原平，线路总的走向为南北向。总的地势为南北低，中间高，海拔810～1900m之间。一级地貌单元为晋北高原的大同盆地，微地貌单元为冲积平原、冲洪积平原。地形平坦、地势开阔;局部黄土冲沟较为发育，地形稍有起伏;铁路线路两侧多辟为耕地。

桥涵施工项目为：

涵洞工程：共有盖板箱涵57座，合计1486.4横延米;框架涵32座，合计668.19横延米;圆涵4座，合计158.11横延米;

桥梁工程：特大桥 1 座，合计长 1025.89 m;大桥 13 座，合计长3110.22m;中小桥13座，合计长574.41m。

此标段地材比较丰富，施工用粗骨料在原平、代县境内分布较广，产量满足需要;中粗砂缺乏，多为细砂，且含泥量较大，仅在薛孤站附近有砂场供应，运距较远;本线正线道碴设计采用 I 级道碴，由忻口（原太原分局碴场）道碴厂供应;砖、石灰等其他当地建筑材料均可满足施工需要。 本段地下水较丰富，地下水埋深一般10～15m左右，靠下官院附近地段地下水埋深较深，一般>20m。施工用水可根据施工季节不同采取打井与利用地表水相结合。

此标段的施工资料为施工招投标文件、承包合同、协议、会议纪要、设计图纸文件以及工程进展中的开工报告和相应的现场报验检验批等。

施工过程中依据国家、铁道部及其他部门颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准以及太原铁路局颁发的施工安全、质量等方面的的文件，并参照本标段周边环境现场调查的相关资料。

二、桥涵施工方法

2.1桥涵基础的施工

本标段桥梁基础有2种形式，分别是明挖基础和钻孔桩基础。

明挖基础施工采取机械明挖、人工配合整修的施工方案。首先，基坑开挖视地质情况采用放坡开挖或垂直开挖。土质基坑根据土质松散程度及坑顶有无动静载情况，分别采用1∶0.5～1∶0.25坡度。基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。基底挖至接近设计标高时，停止机械开挖或爆破方法开挖，预留0.2m厚，浇筑混凝土前用人工铺以风镐清理至设计标高，做到不超不欠。在检验基坑时，基底平面位置、标高，基底土质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求，要看基底有无积水、杂物、松散土质是否清洁、平整。若经自检及监理工程师检验合格后，及时进行混凝土浇筑，避免基底长时间暴露。第一层基础满灌混凝土，第二层基础人工挂线支立组合钢模浇筑。混凝土浇筑完毕后对无水基础采用草 覆盖洒水养护;有水基坑继续抽水，直到混凝土终凝。拆模验收后，及时回填基坑。冬季施工时，养护要视气温情况采用添加防冻剂或暖棚加热以及铺设保温材料（草袋、麻袋、土工布）进行养护[2]。

由于大部分地质为砂土、湿陷性黄土及碎石土故本标段钻孔桩施工主要采用反循环钻机（附流程图一）。测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。在孔口埋设钢护筒，护筒长度不够时采用平头螺栓连接，用泥浆护壁;孔前在护筒内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，用小冲程冲砸。钻进0.5～1m时，再回填粘土或注泥浆，继续以低冲程钻孔，如此反复二、三次，必要时，多重复几次。待钻至护筒下3～4m后，方可进行正常冲击。施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验。成桩后按设计要求对桩基进行成桩质量检测和评价，按设计及规范的要求进行。

2.2承台施工方法

附流程图二。

承台开挖采用机械采用明挖方式，既有线两侧的桥墩位置根据情况采用钢轨桩防护，人工配合基坑整修工作，开挖时作好防排水工作，机械开挖至距离设计标高20cm后，人工清理基底，清理完毕立即进行5cm厚水泥砂浆垫层施工，垫层应水平整洁。基底四周挖汇水沟，集水坑用大功率水泵集中抽水。垫层施工完毕后，在垫层上放线，定好立模边线。

承台侧模板采用专制面积为2m2以上的大块钢模板，采用吊机配合安装。混凝土采用集中拌和，罐车运输，泵送并经过布料杆和溜筒入仓。混凝土振捣采用φ50mm和φ70mm插入式振捣棒。混凝土采用低水化热水泥配置，并采取措施严格控制混凝土的入模温度，拆模后覆盖养生。

2.3连续梁与框架小桥的施工

本标段的跨京原铁路特大桥（40+64+40）m连续梁采用满堂脚手架现浇施工。满堂脚手架的搭设采用碗扣式钢管搭设，横向箱梁腹板底部立杆间距为60cm，翼缘板下立杆间距为90cm，纵向桥立杆间距均为60cm布置，横杆步距为90cm，考虑施工中施工困难，按奇数排步距为60cm，偶数排步距为1.2m设置。每根立杆底部设置一个底托，可直接将底托坐落已硬化路面上。

框架小桥分为箱身按底板、腹板及顶板三部分浇注，其模板采用大块钢模板，砼由搅拌站集中搅拌供应，钢筋在钢筋加工棚下料弯制后，在施工现场绑扎成型。用泵将混凝土浆液注入钢模板，用插入式振捣器将混凝土浆液捣拌均匀，平整，完成后用草袋覆盖洒水养生。

2.4涵洞工程的施工

线路经过地区为中温带亚干旱区，按对铁路工程影响的气候分区， 该地区为寒冷地区，具有寒暑变化大，干旱多风的特点，四季分明，冬季寒冷而漫长，春季风大雨少，气候干燥，夏季短而酷热，降雨量集中，秋季气温剧降。涵洞工程需根据施工环境尽早安排施工，为路基填筑创造条件。涵洞施工所需便道使用桥梁的施工便道和乡村道路;施工用混凝土[3]由就近的搅拌站现场搅拌，钢筋现场加工;施工用电使用附近村落电源或自发电;施工用水来源主要是挖井抽水或使用附近村落水源。涵洞工程分为框架涵和盖板涵两种，施工技术因其而异。

框架涵的施工方式与框架小桥的施工方法一样。盖板涵采用涵洞基坑开挖，机械与人工配合施工。基坑挖土的顺序是自上而下进行。对于需要进行软基处理的涵洞则根据设计要求采用地基加固处理。现浇混凝土涵身及基础，盖板采盖板的制作采用现场集中预制，拖车运输至现场后汽车吊安装。涵洞出入口采用人工铺砌。保证结构圬工达到设计强度且涵洞顶上填方厚度大于1m方能通行施工机械。

三、桥涵施工的反思

本次桥涵施工完成状况良好，严格按照铁路工程建设施工的相关制度进行。施工前的准备工作较完善，包括施工图示、施工方案文档资料的制定;对国家、地区相关铁路工程施工建设制度的考究;对项目现场自然环境资料的采集等。而在施工过程中，将项目建设地区的资源作为项目施工的首选资源为获取项目施工材料省区了不少时间，施工过程中，将铁路桥梁解体，专注于对其每个部位的施工以保证桥涵质量。施工完成后，注重对桥涵的养护工作。桥涵各个部位的养护也是因时而异，气候寒冷添加防冻剂和采用的保温材料（草袋、麻袋、土工布）以及暖棚加热等养护方法。此标段的各项施工，太原铁路局、准朔铁路有限公司以及北京通达监理有限公司对施工过程大力监管，对每个环节的施工进行了验收。

四、结语

铁路运输不仅仅是铁路货运。城市、国家之间经济、政治、文化的交流与传播离不开铁路事业。古代中国有“丝绸之路”作为东方与西方的经济文化交流与传播的主要通道，现代中国将铁路运输作为新时代各种文化传播的主要方式之余，大力建设高速铁路、城际铁路、城市轨道交通铁路等长短途铁路项目。铁路运输不仅是货运，更是现代人们生活出行的常用交通工具。铁路运输的广泛应用，与铁路桥涵成熟的施工技术是分不开的。

参考文献：

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2007年、2008年在胶济线上发生了一系列影响列车行车的安全事故。2007年9月16日，在胶济线昌乐至潍坊西间下行线成路基坍塌，导致运行至此的27309次货物列车机车及机后部分车辆脱轨颠覆；2008年1月23日，从北京开往四方的D59次动车组列车，在胶济线安丘至昌邑间时，撞死18人，撞伤9人；4月28日凌晨，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至胶济铁路王村至周村时，第10-17号车厢脱轨、颠覆，并侵入了上行的另一条铁轨，后与迎面开来的烟台至徐州的5034次列车避让不及，导致了72人死亡，416人受伤。这几起事故的发生都和胶济铁路客运专线（以下简称胶济客专）的施工有关联。

胶济客专2008年5月18日开通运营，在其一年多的施工建设中，除上述所列的三次大事故外，还断断续续出现过一些影响列车行车的、范围小的安全事件。这些事件的发生不仅反映出胶济客专的安全管理的问题，也从侧面反映出营业线施工安全隐患多，安全风险高，安全压力大，特别是目前铁路线上运行着时速200km的动车组。因此如何抓好营业线的施工安全是其管理的一个重点和难点。

二、营业线施工安全管理的措施

胶济客专施工的一名建设者、一名营业线施工安全管理的参与者、建筑施工企业应从如下几方面做好营业线施工安全管理。

1、抓施工安全管理，必须坚持以人为本

坚持以人为本就是从人入手，灌输安全思想，增强安全意识，形成良好的氛围；进行安全培训，提高安全系数，减少愚昧无知；严格各项管理，强化惩处措施，实施有效监督；建立安全机制，强化安全责任，落实目标管理。

铁路系统是半军事化的管理系统，邻近营业线施工有它的特殊性和专业性，要遵循行业特有的程序、规则和要求。施工前，必须进行全面深入的全员安全培训，绝不能走形式、走过场。特别是对那些直接在营业线上作业的施工人员，要坚持考核上岗。安全管理工作是一项长期的经常性的管理工作，必须有一套完善的机制，要严格过程管理，实行安全责任目标制、安全生产终端责任制、安全包保责任制、重点工点监控卡控销记制等，按照“谁主管，谁负责，谁经办，谁负责”的原则，逐项、逐级、逐人明确目标，把领导责任、主要责任、直接责任量化到岗、责任到人、落实到位。各级管理部门要加大营业线施工安全的检查和监控力度，重点部位要专人盯控，杜绝营业线作业上的监控薄弱点。所有这些权利和责任都要与施工人员的利益挂钩，直接与考核工资挂钩。

2、抓施工安全管理，必须坚持方案先行

施工前，编制周密细致的、具有可操作性的施工方案；制定专项安全措施和技术措施；开展安全预想，制定应急预案；严格执行安全生产施工方案报批程序逐级上报、逐级审批、逐级交底，尤其对底层的具体施工作业人员，安全交底一定要到位。

施工方案是施工的指南和基础。营业线施工，主要看方案是否正确、合理，是否对营业线扰动最少，是否按照程序通过了各设备管理单位、各配合部门的审核。在施工过程中，由于现场情况的变化施工方案可能要调整，应及时办理相应的变更手续，确保现场施工按照调整后的方案执行。技术交底是方案执行的重要手段，交底可确保每个施工作业人员和现场安全防护人员均深刻理解和体会交底内容，减少施工的盲目性，增加安全系数。

3、抓施工安全管理，必须遵循管理程序

遵循管理程序就是要严格遵照铁道部及工程所在路局的有关安全管理办法及建设程序，服从命令、听从指挥，在未得到相关部门确认与设备管理单位配合人员未到之前，绝对不能盲目施工。

营业线施工是影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的施工，它有别于其他施工，具有“八多三难”的特点。即施工管理级别多，牵涉部门多，协调单位多，审批手续多，生产限制条件多，施工要点多，不安全因素多，安全防护员多；施工组织难，安全卡控难，计划变更难。据此就要求我们施工时必须执行有关的管理程序，尤其是《铁路营业线施工及安全管理办法》。根据施工单位多年的施工经验，营业线施工必须坚持“八不准”即：未取得“施工许可证”的施工单位不准在营业线上施工；未签订施工安全协议书的施工项目不准施工；不登记要点不准施工；领导不到位不准施工；监理人员不到位不准施工；设备管理单位配合人员不到位不准施工；未制定安全措施和防范预案不准施工；擅自变更地点、扩大影响范围和增加项目不准施工。

4、抓施工安全管理，必须配足安全要素

配足安全要素就是对安全防护的方案、安全设施、施工作业及安全防护人员、施工机料具及应急储备等各方面按照施工方案配备充足，在资金上要有足够的保障。

项目是企业独立的核算单元，企业对项目管理最终是通过责任成本核算实现对项目的工期、质量、安全、成本等全过程的控制和管理。项目经理是企业在项目上的法人代表，在某种程度上，他的管理水平决定着企业的赢利与亏损，项目经理在对项目生产要素配置和动态管理过程中应时刻考虑成本和利润。按照目前的铁路概算定额，工程项目的赢利空间本来就不大，项目经理为了取得较好的利润，除了在管理上下功夫，以外还降低成本，尽量地减少投入，这样就不排除个别项目经理在安全投入上降低标准，造成安全防护员配置不足，安全设施简陋，防护措施单薄，应急设备不足等等。

5、抓施工安全管理，必须明确劳务用工管理模式

明确劳务用工管理模式就是要明确基层施工作业队的管理模式。根据企业多年的施工经验，结合铁路施工的特点，采用“工序分离、工费承包，统一供料”的管理模式。

施工基层作业队主要以架子队为主，换句话说就是以施工企业管理人员、技术人员和生产骨干作为施工作业的管理与监控层，以劳务企业的劳务人员以及与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。架子队主要组成人员由施工企业正式职工担任，他们具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后持证上岗。领工员、工班长同时必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量必须满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。

三、对安全管理的几点思考

1、安全、质量、进度与效益四者的关系

对于施工企业来说，最关心的自然是效益，而质量和进度是获得效益的直接保证；业主最关心质量，但对于工程进度也有量化的要求；安全则与现场施工人员的切身利益密切相关。若质量、进度和效益没有控制好，可以通过返工整改、加班加点、索赔与补偿等方式加以弥补。一旦出现安全事故，其后果常常伴随着施工人员的伤亡，这是一个不可逆转的进程，是无法弥补的损失。一般来说，只要项目经理能够把企业利益和广大职工利益统一起来，全面思考工程中的问题，那么在保证质量、进度、效益的同时，安全是不难做到的。但往往由于这样或那样的原因打破了安全、质量、进度与效益的一个平衡的态势，安全隐患、安全事故就这样发生了。

2、按章办事与灵活机动的界限

营业线施工，最重要的就是按照规定的程序和办法组织施工，不能想怎么干就怎么干，想什么时候干就什么时候干，但按程序办事，就需要办相应的手续，要花费足够的时间和精力，往往使简单的事情复杂化。而项目管理又要求高效快捷，灵活机动，管理者们往往为了直达目的简化程序和手续，结果就出现了这样或那样的问题。胶济线的“1.23”事故以及多次挖断电缆事故就是这样。

3、开展安全活动流于形式

胶济客专自开工以来就开展了“三项治理活动”和“工程质量安全管理专项整治活动”的安全大检查，要求各参建单位重视安全生产，结果还是发生了“9.16”事故。为吸取事故教训，开展了“安全生产大检查”、“重大基础设施安全隐患排查”工作，但不久又发生了“1.23”事故；事故发生后，在胶济客专参建各单位及济南局全局上下开展了“劳动安全专项检查”活动，之后发生了更为严重的“4.28”事故。这不仅仅是在铁路系统，全国的安全形势也是如此。本次事故后，全国都掀起了抓安全生产的，轰轰烈烈地开展 “安全大反思、大检查活动”及“安全生产百日督察专项整治行动”等，这些活动涉及到国家的各行各业，结果在山西省吕梁市孝义市又发生了 “6.13”特别重大炸药爆炸事故，这只能说明企业对安全活动、安全检查仅流于形式，走过场，安全预想不到位。

4、“两个关系”的处理

篇（11）

中图分类号：F53文献标识码： A

一、铁道工程施工技术工作管理的问题

目前，铁路工程的管理中存在着一些问题，这些问题表现在很多方面。在施工的过程中出现的技术问题、管理人员的问题等其他方面都可能出现问题。一般来说，问题主要表现为以下几个方面。

（1）在施工前没有制定科学的应急方案。铁路工程施工复杂，与很多的学科和技术都相关，所以，在施工的过程中很容易出现各种难以预料的情况。这些问题有的是由于施工的方法问题、有的是由于作业的流程方面出现问题，还有的则来自于天气等方面。但在这些突发状况出现的时候，相关部门由于没有制定科学的应急方案，不能及时解决出现的问题，就会对施工的进度和质量产生极大的影响。

(2)施工人员没有严格的按照工程的计划进行作业。在施工的过程中，经常会出现施工进度跟不上计划的情况，经常会对计划进行调整。在这种情况下，就会出现信息不及时和不准确的问题，这对施工的进度也有影响。

(3)施工的过程并不规范。在实际情况下，铁道工程施工经常会出现大量问题，而这与施工人员素质的高低也有很大的关系。在施工过程中，施工人员在操作过程中并没有严格的按照相关的操作流程进行作业，为安全事故埋下了隐患，在很大程度上影响工程的安全及部门的经济效益

二、铁道工程施工技术工作管理内容和方法

(1)施工技术文件的管理要规范化。施工技术文件及各类图表是施工的最根本的依据。如果文件出现问题，会直接影响工程的施工进度。所以，在施工过程中，文件要妥善管理。各种施工技术文件要有专门人员进行管理，并分类装订保管，便于在施工过程中随时查看。在受到各种施工文件后，应该进行仔细查看，如果有需要提前做的工作应该要提前通知相关人员，及时做好记录，便于检查。

(2)看懂设计图并且要复核准工程数量。在施工过程中，看懂设计图也是非常重要的一个环节。如果因为施工人员的疏忽，没有看清楚设计图上的工程数量、尺寸、水灰比等，没能及时发现而造成错误，会带来很大的损失。所以，施工人员要对设计图进行复核并且要做好相关记录。设计人员在受到设计图之后，应该要认真浏览，弄懂设计意图，有不明白的地方应该及时请教设计单位。对于设计图中采用的定性图、标准图等图号的规定，要按照要求及时配齐。仔细阅读设计图后，应该掌握建筑工程的工程数量，建筑材料等。最后，要对设计图纸进行复核，看设计图是否符合规范，是否与预算相符，了解相关工程的所有相关材料设备。如果要变更设计，应该按照权限及早申报办理签证手续。

(3)做好工程技术交底。它是工程施工的原始依据，如果出现问题，就会造成返工的重大问题。因此，相关管理人员在接受技术交底时，应该注意两点问题。一是在技术交底时，设计、建设、监理、施工单位应同时参与。在交底过程中，各单位人员应该达成共识。二是技术交底记录中的地点、人员、内容都要记录清楚并有相关人员妥善保管，在出现问题时能及时检查。

(4)科学组织施工设计。施工前，应该对主要材料分工点、项目等进行核查，材料的核算主要包括特殊材、专用料和三大材。根据工程数量，准确的计算出相关材料用量。施工组织格式应符合相关要求，主要内容有：施工组织说明依据、工期计划、材料预算核算、施工设备等。

(5)加强施工测量工作。其中施工人员的职业素质高低、责任心等都影响到工程的进度和质量。因此，施工人员的职业素质十分重要。施工人员应该有较强的责任心，对工作负责，工作态度正确，对较好的完成各项任务十分重要。因此，施工单位在招工过程中，要对施工人员的素质进行考核，在必要情况下，对相关人员进行训练，以提高其施工水平。并且，施工人员要妥善处理彼此之间的关系，经常沟通交流思想，对施工过程中出现的问题要认真对待，具体问题具体分析，不能根据经验，主观片面地解决。同时，也要认真学习国内外经验以及施工过程中的实际经验，把经验消化吸收，用在所在工程上，提高素质，成为一个合格的工程技术人员。开工前，相关人员应该对工程数量、设计资料等及时查看，发现问题并及时处理，做好相应记录。对每一部位的测量工作都应该认真记录，使误差保持在规定范围内，更好的满足施工要求。测量仪器的选用应根据施工单位的装备情况，并且施工仪器应该要保持清洁，定期进行检查，发现老化零件应及时更换，使得仪器的误差也要保持在规定范围之内。

（6）施工过程中是整个工程的重点。首先要有科学完整的施工组织、质量保证体系和安全措施。施工负责人要经常深入工地，对工程进行亲子指挥检查。对于施工中可能出现的技术问题反应要敏感，发现问题要及时上报，做好各方面的记录工作，并妥善保管。

（7）要经常对工程进行检查，反思。发现施工过程中的问题，及时找到解决办法，加以完善，减少施工工程中出现的错误问题。对于施工过程中用到的混凝土、砂浆等应该提前按照规定进行实验，根据施工设计确定其配合比，并做好记录，各项记录应该清晰完整，字迹工整，数字要仔细记录，防止出现记录问题。

三、结术语

铁路施工技术十分复杂，容易出现诸多问题，应该预防。为了保证铁道施工的施工质量进度和质量以及部门的经济效益，有必要对施工中的技术工作进行高效的管理。同时，在进行技术管理的时候，不仅技术方面要到位，也要建立科学合理的奖罚制度，建立各种应急体系。相关部门要加大施工的检查力度，强化领导对工作计划的制定。各个管理单位，主管部门，施工人员都要对工程持认真负责的态度，严格按照施工计划，防微杜渐，从各个方面保证工程施工的进度，提高工程的经济性和安全性。

参考文献：

[1]冯守方.浅谈铁道工程施工中的若干技术问题[J].城市建设理论研究.2013(10)