汽车电子技术专业大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇汽车电子技术专业范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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1引言

随着社会经济的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，车联网技术的出现解决了当前交通问题，有效降低了复杂交通环境下车辆碰撞事故的发生率。此外，车辆网技术还降低了交通对环境的影响，在环境保护方面的作用也尤为突出。因此当前高校汽车电子技术专业教学也更加关注车联网技术研究。

2车联网概述

2.1车联网的定义

车联网主要指由车辆位置、车辆行驶速度、车辆行驶路线等构成的信息交互网络，是一种朝着环保、节能、安全等方向发展的交通车辆与信息联合的技术。在具体确定物联网体系结构时应该充分考虑到网络的具体应用环境，从多样性原则、时空性原则、互联性原则、安全性原则以及坚固性原则入手车联网的构成，这样保证体系的完整性。主要借助道路拍摄电子装置、传感器、GPS定位装置及图像处理等关键的电子设备与技术（图1），实现了对车辆、道路以及交通环境等重要信息的采集，并且根据相应的通信协议及标准，在行车-道路-驾驶人员-基础设施之间进行持续不间断的无线通信以及信息交换。管理中心主要借助现代计算机进行技术分析，并且处理车辆数据信息，以便为驾驶人员计算出最佳的行车路线，同时还能够及时汇报前方的道路状况以及信号灯的周期信陈鹏漳州理工职业学院汽车学院福建省漳州市363000摘要：汽车电子化已经经过了几十年的发展，各种电子技术的性能也逐渐趋于完善。而随着汽车智能化与智能交通的发展，车联网这一物联网新技术也在智能交通系统中得到了广泛的应用，目前已经受过国内外相关研究结构的高度重视。文章先简要概述了车联网的含义，对分析汽车电子技术产业定位技术组成，并探讨车联网技术定位下汽车电子技术专业课程教学体系的架构策略。关键词：汽车电子技术；车联网；技术定位息，使得城市交通管理人员能够对行人、车辆以及道路进行智能的健康以及调度。车联网这一技术建立在物联网的基础上，是汽车与信息社会的融合产物。

2.2车联网的功能

车辆网具备以下几个方面的功能：（1）通信功能。车联网使用无线点频道、无线通信信道以及带宽与比特率等信息特性，用来补偿传统无线电信号传播困难的缺陷，这样可以满足车辆同基础设施之间进行信息交换的需求。（2）网络通信。车联网中包含了单播、组播、广播等传播方式，实现信道与连通性的管理方法，同接入的互联网移动节点一样可以进行移动管理，比如车联网能够支持IPv6及IPv4的寻址。（3）定位功能。车辆网中的GPS全球定位系统与全球导航卫星系统，能够形成组合的定位动能，为行车人员提供当前位置信息以及提供路线导航（图2）。（4）安全通信功能。车联网尊重车辆拥有人员的隐私，保证信息的完整性，并且还能够有效低于外部的攻击，保证数据以及系统完整性。

3汽车电子技术产业定位

在汽车产业经济环境下，车联网常用于汽车的远程监控、车辆管理、智能交通管理及远程信息服务等，这为当前智能交通的建设提供巨大的帮助。从车联网的技术层面进行分析，可以将车联网分解成服务层、平台层、网络通信层及感知控制层4个层面。随着车联网的快速发展，车联网也形成了上中下游产业链，其中上游主要为元件设备的制作，包括定位芯片、RFID传感器等；中游则主要包括终端设备制造商、汽车生产商以及软件开发商；下游则为各种服务提供商，比如汽车远程服务商、内容服务提供商以及移动通信商。在车联网快速发展背景下，汽车电子技术产业应定位与车联网产业链的中下游，因为车联网上游产业链已经完善，中下游是实现车联网及汽车电子技术产业可持续发展的关键。比如典型的智能车辆诊断系统、燃油系统、车辆故障分析及车辆油耗分析等。此外，车联网的快速发展，汽车电子技术专业在当前车联网产业链中，其技术定位应在感知控制层面，产业链需定位与中上游层面。其中感知控制层面的核心包括发动机控制系统、通信控制系统以及车身控制系统等。而车身控制系统则包括火灾探测传感器系统、车辆速度控制传感系统、加速传感器系统、碰撞探测传感系统、车间距传感器等。对车联网产业进行分析，高校汽车电子技术专业定位需关注车联网产业链的中上游的生产管理，具体包括车辆的生产管理、质量检验、装配调试、销售等内容。

4车联网产业背景下汽车电子技术专业课程体系架构

鉴于以上定位，高校汽车电子技术专业学生，除了要学习传统的汽车电子技术，比如汽车电子测试设备的使用及维护、汽车电路布线系统知识、汽车照明以及线路安装检修、电子线路检修等，其中电子测试设备的使用与维护是智能交通的关键，而汽车电路布线系统知识的讲解，该知识是保证汽车电子技术良好运行的关键，而汽车照明与线路、电子线路的检修主要是让学生了解汽车故障的维修手段，汽车维修的目的汽车正常运行的保障。此外还需不断强化信息管理技术，即基于车联网的信息管理技术教学，比如生产管理、质量检验技术以及车联网终端设备销售等相关技术。将传统汽车电子技术教学与车联网信息教学结合，主要是让学生在掌握基础的汽车制造技术的情况下，认清当前车联网这一智能化的交通网络形式，学习一些先进的智能技术，通过智能技术的学习，使学生在后续制造过程中，能够主动将智能技术融入到汽车设计与制造中，以切合当前智能交通的需求，使得新型的车辆能够融入到现代车联网体系中。比如当前被人们寄于重望的汽车无人驾驶技术，就需要在车辆中嵌入车联网，使用可见光网络为基础。处理好中央信息系统与无线车联两个方面的内容，这就需要学生充分利用智能技术进行设计。

5结语

当前，随着社会经济的快速发展，汽车电子技术也得到了迅猛的发展，各种汽车电子技术的应用、计算机技术的应用，使得汽车内部的各种信息采集也更加完善，信息管理与使用技术，也受到汽车电子产业的重视。此外，在物联网背景下，现代车联网在智能交通中也得到了广泛的应用，同时车联网产业背景下，各大高校汽车电气专业也在传统汽车技术教学的基础上，也更加重视信息管理技术的教学，因此要求高校汽车电子技术专业人才应更多的转向信息采集与管理、生产管理与质量管理，以提高专业学生的技术水平。

参考文献：

[1]郑尧军，李龙，陈丽能，陈开考.基于Web与物联网技术的汽车专业仿真实训平台的设计研究[J].实验技术与管理，2015，22（01）：160-163.

[2]袁炼红.基于职业导向的校企合作人才培养模式改革——以应用电子技术专业（物联网方向）为例[J].企业导报，2014，8（20）：129-130.

[3].2013汽车电子应用与技术论坛——基于车联网的“第四屏”智能终端[J].集成电路应用，2013，16（01）：13.

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1 引言

教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）中已明确提出，培养高等职业技术应用型人才，教师素质是关键，组建优秀教学团队的前提条件，实际上是培养高水平的教师队伍。

目前，在新建本科院校中，专业教学团队的设置和管理一般分为系部和专业教研室两级，一种是由某一专业或者担任某一课程的教师所组成的教学团队，目的是为了提高专业建设或者课程的教学质量。另一种是，把教学的创新放在首位的教学团队，此类教学团队应该以先进的教学改革项目为牵动，以专业建设、课程建设、教学基地等建设为重点。

2 汽车电子技术专业教团队存在的问题

2.1 教学团队结构不合理

汽车电子技术专业课程主要分为服务类课程、汽车构造类课程以及汽车电子类课程，共有专兼职教师10人，其中年龄结构断层，25～35岁的中青年教师比例总体偏高；职称结构不合理，高级职称教师没有，只有3名教师具备了中级职称；学历结构层次偏低，教师队伍中具有硕士以上学位的教师较少；学缘结构存在欠缺，“双师型”教师比例较低，大多教师来自普通高校，缺乏社会实践环节，实践指导能力不强，只能照搬普通学历教育的方式开展教学，因此出现了“一条腿走路”现象，理论教学水平高却不能开展实践教学。

2.2 教学团队教育观念陈旧

工程教育强调能力本位，要求以活动带动教学，通过行为引导、技能示范的方式使学生对理论与技能融会贯通，这就要求课堂要以学生为主体，教师为主导开展双边教学活动。而汽车电子技术专业的部分教师却没有改变传统教育观念，课堂仍以教师讲授为主，教学无积极性和创造性，无法达到专业教学目标。

2.3 团队成员协作意识不强

教师自我教学、自我约束、自我发展，没有团队理念和协作精神，教师只顾自己的教学，缺乏协调沟通，教师出现了“闭门造车”的现象，达不到适应社会的目标。同时在教学过程中，教师无团队意识，把教学看成个人的工作，也会出现虽有专业课程体系的搭建，却无专业教学的分工，使得整个专业教学不成系统的问题。

3 汽车电子技术专业的具体做法分析

由于教学团队的建设是一个动态发展的过程，不同时期或在不同方面需要的情况下，组建不同教学团队，同时，这样的教学团队还应该根据任务和目标的需要及时地进行调整。还有需要注意的是教学团队成员数量要适当，人数并非越多越好。汽车电子技术专业针对专业教学团队存在的问题，进行了进一步的调整，具体做法如下：

3.1 教学团队组建原则

以集体备课制度为切入点，以学生为本，以课程为主线，以课程改革为目标组建教学团队，每个教学团队由一名带头人和若干名教师组成。也就说，按照本学年所开设的专业课程的种类组建三个教学团队，即汽车服务类课程教学团队、汽车构造类课程教学团队以及汽车电子类课程教学团队，每周每个教学团队要分别进行集体备课1次，所有团队集中集体备课1次，进行各教学团队之间的交流以及各任课教师之间交流。

3.2 教学团队负责人的选择

教学团队带头人是团队的引导者和组织者，负责教学团队各项事务的组织和实施，是团队建设的核心，在团队中起着学术引领作用。教学团队建设的任务相当繁重，例如教学团队要负责探索建立团队合作的机制、要改革教学内容、教学方法以及教学形式、要合理开发和利用教学资源、要进行科学研究等，这些均对团队带头人提出了较高的要求。

3.3 构建合理的教学团队结构

教学团队结构指团队成员的构成，其中包括团队成员的年龄、性别、专业、能力、气质、性格等方面的构成。合理的团队结构不仅应有利于人尽其才，而且还要使之能促进团队成员之间的沟通与合作，能更好地实现团队的目标。为此，汽车电子技术专业根据各任课教师的课程特点组建团队，而各教学团队会根据各成员的特长、个性特征和个人偏好，应对之科学分工，使之能通过取长补短、互相沟通和密切合作来开展教学团队工作。

在年龄和职称结构上，应以中青年骨干教师为主体，注重青年教师的培养，同时引进具有高级职称、高学历的教师。

3.4 要制定合理的考核机制

在评价的形式上，主要是以对教师本人的课堂教学、实验教学、课程改革等方面的评价成绩来对教师所在教学团队进行评价，同时还要注意将对学生素质的提高、学生能力的增强以及团队带头人的影响力、团队的凝聚力等隐性成果的评价纳入到教学团队考核的范畴之内。在评价的方法上，要设法消除教师之间的不恰当的竞争，要促进教师真实地表现自己、主动地接纳别人、积极地帮助他人，以实现教师间的真正的合作。

[参考文献]

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一、前言

随着国家大力建设示范高职院校项目的开展，我国各大高职院校的教育事业都得到了不定程度的发展与壮大。高职院校的教育事业贯彻执行的国家的总教育方针，秉承了“以服务为宗吕，以就业为导向，走产学结介发展道路”的教学方针，努力培养适应社会主义现代化建设要求的高素质的实践型人才。各高职院校将这一目的作为教学开展的目标，不断改革院校的人才培养模式，对教学内容也做了一定的修改，增加了实训比重，取得了一定的成果。高职院校还将师资队伍的组建作为改革的重点与重要的师资支持。高职教育主要以服务地区经济为目的，努力培养出高素质的实践性人才，这就对教学团队的组建提出了全新的要求，教学团队需要重视“双师素质”和“双师结构”，不断提升教师的综合素质与教学水平，通过聘请企业的高管或企业专业人才来校进行客座讲课等方式不断提升院校的专业教学水平，并可以让院校教师对开展一些服务。

二、汽车电子技术专业教学团队存在的问题

1、教学团队教育观念传统

工程教育所要求的是以活动来带动教学的开展，利用行为的引导与技能示范的方式让学生能够将理论知识与实践技能做到相融合。这就对高职院校的课堂教育有新要求，需要把学生作为主体，让教师作为主导来开展教学活动。但是汽车电子技术专业的很多教师没有转变自身的教育观念，仍然采用的是较为死板的传统讲学方式，教学内容缺乏一定的创新性，不能实现专业教学的目标。

2、教学团队结构不科学

汽车点子技术的专业课程主要包括汽车构造类课程、汽车电子类课程与汽车服务类课程，专业课的教师大约有十人左右，教师的年龄基本在25~35岁之间，教师的职称不是特别高，学历结构也不够合理，硕士以上学位的教师数量不多，“双师型”教师的数量较少，大部分高职院校的教师都毕业与普通高校，社会实践经验不足，指导学生实践的能力不是很高，所以只能按照传统的教学方式来开展教学，这就导致学生的理论知识掌握较好但实践动手操作能力极差。

3、教学团队的创新能力不强

目前的高职院校教师缺乏一定的团队协作意识，大多数教师都只考虑到了自己教学的开展，与其他教师的沟通较少，各个教师之间没有进行教学问题的讨论，进而改良自身的教学方针。各教师之间缺乏一定的团队合作，就会使得空有教学体系的存在，但专业教学不能成为系统的存在。

三、提升高职院校汽车电子技术专业教学团队能力的具体措施

1、建设“工学结合”的教学团队

“工学结合”的教学方式是我国高职院校的汽车点子技术专业教育的发展趋势，它的含义是理论与实践相结合，培养出高素质的应用型人才，满足企业对人才的需求，进而提高学生的就业率。开展“工学结合”的有效手段就是实现校企合作，在实践教学的过程中培养出高素质的应用型人才。组建一支理论知识扎实，实践技能丰富的汽车电子技术专业的教学团队是实现“工学结合”模式的关键点。专业教育指导的教师应该是有“双师”素质的教师，这将成为高职院校师资队伍建设的特色。高职院校需要不断完善教师教学与企业顶岗实践的制度，要为此付诸行动，不能只停留于表面。在校企合作中，高职院校建立起培训中心要有毒地与计划的对学生进行培育，提高学生的专业素质。

2、建设梯队型教学团队

汽车专业教师的学历、年龄与职称对教学的开展是有着影响的。高职院校应该要尽量组建一个老中青相结合的汽车电子技术专业的教学团队，以青年教师为教学开展的主力，以高学历高志成的教师为教学开展的领头，这样做就利于教师工作的明确分工与合作，能够有效提升教学团队的整体素质。汽车电子技术专业教学团队的目的是为了提升教学水平，团队的总负责人应该以专业的教学目标为基础，按照每个教师的特长来分配不同的教学任务，充分发挥每个教师的最大能力。教学团队的规范化管理能够提升整体的教学质量，管理的规范设计面较广，包括教学资源、分工协作等内容，这样能够让教师更好的完成教学任务。在团队规范化的管理下，能够让教学团队中的所有教师都进行相互的学习与合作，让教学团队的整体学习氛围更为融洽。

3、提高教学团队整体创新能力

汽车电子技术专业的教学团队的每个教师都需要积极的研究各类科研课题，参与教学改革，不断提升整个团队的教学水平。根据高职院校的教学目标来制定不同的教学计划，让教学内容与社会需求挂钩，了解汽车专业的生产、设计与制造的变化趋势，根据这个趋势来及时调整教学内容，变更教学方法，让学生能够更加轻松的掌握理论与实践知识。教学的方法要具有一定的科学性，不能太过死板，要符合学生对教学的需求，以学生为本。教师参与科研项目的研究与教学改革，不仅丰富了专业知识，又起到了锻炼教学团队的作用。

4、提升教学团队区域经济服务力

目前部分高职院校的任课老师被聘请到当地的政府与企业作为专家顾问，为技术的研究与开发提供专业技术的支持。这样的做法解决了许多企业的技术难题，并帮助企业发展了职业培训与技能鉴定。大力发展汽车点子技术专业教学团队的建设，不仅能够有效促进本专业健康的发展，还能够带动与汽车点子技术在一条价值链上的其他产业的发展，进而更好的带动当地经济的快速发展。

四、结语

高职院校汽车点子技术专业教学团队的建设是教师整体水平朝专业化不断发展的一个重要过程，同时也是促进高职院校进一步发展的必要手段，它能够促进高职院校专业课程的建设，提升教学效率，带动社会经济的发展。高职院校汽车电子技术专业教学团队的建设的目标是培养高素质人才，不断加强教师团队的师资力量与整体教学水平，这同时也是教师向专业化发展的目标之一。

作者：廖向阳 单位：湖南交通职业技术学院

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【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2013）06C-

0068-02

随着我国汽车工业的快速发展，广西的汽车行业也得到了前所未有的发展，由此也带来高技能汽车人才需求量的增加，尤其是汽车电子技术专业人才的缺口增大，培养出适应现代汽车产业链需求的汽车电子技术人才成为高职汽车类人才培养的重要课题。

一、广西地区汽车维修行业人才需求状况

（一）广西地区汽车制造业对汽车电子技术专业人才的需求状况。2008年，广西汽车总产量为70.16万辆，增长幅度达到了16.1%；2011年末，广西的汽车年产量突破了120万辆；预计到2012年末，广西地区汽车年产量将达到130万辆。按照国际通用的标准估算，汽车生产企业每新增30辆汽车至少需要增加1名汽车制造一线人员计，2012年广西汽车产量同比增加近10万辆，新增汽车制造一线岗位约3500个，其中汽车电子电器设备安装和调试岗位约新增1000个。

（二）广西地区汽车维修企业对汽车电子技术专业人才的需求状况。据广西区交通厅公路运输管理处的不完全统计，目前广西汽车维修行业中一类汽车维修企业约600家，二类汽车维修企业约3000家，三类汽车维修企业约10000家，需要汽车维修及汽车电子电器设备改装的从业人员15000名左右。

二、广西地区汽车电子技术专业人员的能力状况

（一）从业人员学历偏低，学历结构不合理。经对广西南宁、柳州、桂林、北海、玉林等地区的汽车制造厂、汽车4S店和汽车维修厂等进行调研，结果显示：目前广西地区汽车电子电器行业从业人员中，具有本科及以上学历的员工约占6%；具有大专（包括高职）学历的约占24%；约有70%左右的员工只具有中专或技校及以下学历，学历结构很不合理，从业人员总体素质偏低。

（二）能力范围较窄，不能适应企业的职业岗位要求。在职业技能资格证书持有方面，广西地区汽车电子电器行业从业人员中，具有技师、高级技师等职业资格的人员所占比例不到5%，高级工约占5%，中级工约占40%、初级工约占20%，约有30%的汽车后市场服务人员没有任何的职业资格证书，很多员工甚至未经过任何汽车维修电工、汽车电子技术等方面的知识培训，就直接进入汽车制造和维修企业，从事汽车电器的安装、维修和改装等业务，表现出技术不熟练、不专业，导致事故发生率高、工作效率低、服务质量下降等现象。

随着现代先进的电子技术在汽车上的应用，汽车维修工作变得越来越复杂，技术含量越来越高，由以前简单的机械修理，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修，使汽车故障诊断的准确度和维修效率都得到很大提高，同时对汽车维修技术人员也提出了更高的要求。

综上所述，目前广西地区汽车电子技术专业人才的素质和技能与汽车行业相关企业的要求还存在较大的差距。

三、汽车电子技术专业人才应具有的能力

随着现代科技的不断发展以及各种技术在汽车上的应用，使得汽车的技术含量在不断增加；其次，越来越多的进口汽车品牌和国产汽车品牌的涌入，中国的汽车市场呈现了品牌的多样化，且各种汽车品牌所采用的技术亦不尽相同，汽车类专业人才的能力具备也由传统的单一技术型向复合型人才方向转变，这就要求每一个从业人员应该具有多个方面的技能，以适应不同岗位的需要。以汽车维修岗位为例。在2005年之前，由于汽车的构造相对简单、电气设备的应用较少，加之汽车的保有量也较小，业务量不是很大，因此机械维修和电器维修是两个分开的独立岗位；而如今，汽车结构的发展以及电子技术在汽车上的广泛应用，使得汽车维修中的职业岗位开始重组和归并，形成机电一体（即机械维修和电器维修不分家）的趋势，在减少企业职业岗位类别的同时，也要求从业人员一专多能，以适应各个岗位的要求。

此外，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的稳定性、舒适性和安全性有了更高的要求，促使各种新技术（如GRS、EFI、ABS等）在汽车上的应用越来越多，汽车的配置越来越高，从而导致汽车维修的难度也越来越大，汽车维修由以前的机械修理为主、简单电路检修为辅的传统维修方式，逐步转向依靠专用的电子检测设备和信息数据进行诊断与维修的方式，使故障诊断的准确性和维修效率得到极大提高，为汽车维修行业注入了更多的高科技成分。与此同时也要求汽车类专业人员不仅要了解现代汽车的结构、配置和性能，还要掌握现代汽车的维护、故障诊断与维修等知识和技能。

四、对广西高职院校汽车电子技术专业人才培养的一些建议

（一）创建专业人才培养模式，确定专业人才培养定位。通过对汽车行业相关企业进行大量调研，了解汽车技术的发展趋势以及企业的职业岗位对汽车电子技术专业人才的能力要求，与汽车相关企业深度合作，创建“工学结合、订单培养”的人才培养模式，确定汽车电子技术专业的人才培养定位，采用理实一体化课程学习和生产性实训轮换交替的教学组织方式，为企业培养出合格的技能型专业人才。

（二）引入行业、企业标准，改革课程体系与教学内容。现代汽车是机电液一体化产品，而目前各高职院校汽车类专业的课程体系仍然是传统地将汽车各个系统的机械、电子的相关内容分割在各门课程当中，这样不利于知识与技能的传授。因此，应针对汽车相关企业对汽车电子技术专业人才的能力和素质要求，与企业共同制定汽车电器、汽车电子的岗位人才标准和专业规范，改革传统的课程体系，建立基于汽车相关企业职业岗位工作过程项目化的课程体系；在教学内容的选取上，摒弃过时的知识，结合汽车技术的发展趋势和企业实际，将最新的汽车技术引入课堂教学中，培养出汽车相关企业迫切需要的技能人才。

（三）加强师资队伍建设，提高教学水平。根据汽车电子技术专业的课程教学、科研、技术服务及建设发展的需要，建设一支品德高尚、教学能力突出、实践技能及科研能力强的专兼结合的师资队伍。首先，通过各种途径提升高职院校专任教师的专业教学水平、专业建设改革能力，如外派专任教师到企业进行挂职锻炼、国内外培训、承担教研教改任务等手段提高教学水平、专业建设能力。其次，聘用企业技术骨干承担专业技术课程的教学任务，可以减轻校内专任教师的教学压力，也可以将最新技术、技能传授给学生，做到技术及时更新。

（四）加强学生的实践操作能力。由于汽车品牌的多样化以及越来越多的新技术在汽车上的应用，使得汽车制造业及汽车后市场服务企业的压力越来越大，高职院校的毕业生不仅要具有一定的理论知识，还要有较强的实际动手能力；此外，还应该根据现代汽车的发展以及汽车维修服务业的实际，在本专业的基础上，适当增加与本专业相近的相关知识和能力培养，使毕业生能适应并胜任多个职业岗位的工作，从而提升本专业毕业生的就业竞争力和岗位适应能力。

【参考文献】

[1]张振涛.浅析购车消费心理问题[J].商场现代化，2007（14）

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中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：

“工作过程”是工作人员在工作情境中为完成工作任务、获得工作成果而进行的一个完整的工作行动的程序。基于工作过程的专业教学应该以满足社会职业岗位和学生职业发展需要为目标，以工作任务为核心，按照工作过程来制订培养计划，使学生在职业化的学习情境中通过完成工作任务进行学习，获得可迁移的工作过程性知识。

汽车电子技术专业分析

1、行业现状与发展

2008 年我国汽车产量和销量分别为934.51 万辆和938.05 万辆。超过美国位居世界第二。2010 年1 月11日，中国汽车工业协会(下称中汽协) 数据，2009年中国汽车产销分别为1379.10 万辆和1364.48 万辆，同比增长48.30%和46.15%。中国汽车累计产销突破1300 万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。中国汽车业已成为国民经济的支柱产业，对整个国民经济的增长、促进就业、增加税收有着重要的作用。同时， 汽车对社会形态的影响， 使中国进入了“汽车社会”。我国汽车生产厂家多达120 多家， 汽车改装厂家多达500 多家，汽车生产厂家的数目超过了美国、西欧和日本汽车生产厂家数的总和，居世界第一位，这为专业发展提供广阔的空间。未来几年内急需大量掌握汽车诊断技术的高技能应用性人才。

2、职业能力分析

目前，毕业生就业面从原来的汽车维修，拓展到汽车后市场所涵盖的各个领域。汽车电子技术专业毕业生主要面向汽车维修企业、汽车销售企业、保险公司、汽车公估公司等汽车售后服务企业，就业主要分布在机电维修部门、销售部门、培训部门、车险理赔部门、车险查勘部门等。根据人才需求分析，企业需求的主要工作岗位为汽车机电维修、汽车配件管理、汽车保险理赔、汽车维修业务接待、车辆维修质量检验、汽车维修技术总监等。

3、工作任务分析

汽车电子技术专业岗位主要为汽车机电维修、汽车配件管理、汽车保险理赔、汽车维修业务接待、车辆维修质量检验、汽车维修技术总监等，其中机电维修技术人员需求量最大，为此故障诊断与修复和汽车综合故障诊断与修复。

专业人才培养模式

1、核心内容界定

通过市场调研、职业岗位能力及岗位典型工作任务分析，并充分利用学校与企业的资源优势，理论与生产相结合，与企业共同确立培养目标，制定教学计划，确定人才培养方向，构建专业、系办企业、校企合作企业于一体的专业建设模式；共同开发课程体系，共建校内外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同开发专业领域内应用研究课题。在此合作基础上共同探讨出“工学结合，订单培养、专业岗位一体”的人才培养模式。

“专业岗位一体”是指通过基于工作任务的理实一体初级模块课程教学和初级技能强化训练，使学生能掌握汽车电子技术专业基础知识；通过中级模块课程教学和中级技能强化训练，使学生能进行汽车常见故障的诊断与修复；通过高级模块课程教学和高级技能强化训练，使学生能进行汽车综合故障的诊断与修复。

2、基本运作方式

由于当前所招学生层次不齐，而企业对汽车电子技术专业的毕业生要求却越来越高。因此，如何培养出符合行业需求和汽车电子技术专业特色的高素质灰领人才，是当前高职学院需要改革的核心问题之一。汽车电子技术专业以“教以学生为本、学以市场为需、育以技能为主、才以应用为先”为育人宗旨，通过多方位的教育教学改革，在“以知识为载体、使学生掌握学习方法”的教学策略指导下，借助“项目法教学”“实训模块学习”等的改革，鼓励引导学生通过自主学习掌握知识，通过实训锻炼提高操作能力，为学生熟练掌握从事岗位工作所需的专业技能和适应技术不断发展创新学习能力奠定基础，真正做到了“授之以渔”。

1、专业教学方法坚持“教、学、做合一”的原则。

2、根据专业课程特点，采用现场教学、案例教学、项目教学、讨论式教学、探究式教学等方法，高度重视实践性教学环节，以案例或真实的任务来设计专业综合实训项目。

三、按照工作过程的需求，确定学习领域课程模式

下图所示，对汽车电子技术专业人才的培养，首先是对学生进行专业方面的教育，使学生对汽车电子技术专业有一个较全面的认识，开阔视野，熟悉当前汽车行业和企业, 了解在校期间开设哪些课程，经过哪些教学环节，能力结构要求，为以后的专业知识和专业技能的学习做准备。其次，学习作为汽车电子技术专业的人才需要掌握的知识，即本专业所必需的专业基础知识和专业知识，如汽车发动机电子控制技术、汽车底盘电子控制技术、汽车车身电子控制技术、汽车电气设备、汽车电路等专业理论知识等； 以及需要掌握的技能, 即汽车电气设备、汽车各电子控制单元的拆装、调试、检测等。

四、交叉补充

采用交叉补充等方法确保学生综合职业能力的提高。所谓交叉补充是指以培养学生综合职业能力为目标，把课程分为通用部分和提高部分，在学完通用部分内容之后, 选择不同方向进行学习。采取多样化的非常规教学模式与常规教学模式相结合，形成交叉互补，既能充分调动学生学习积极性，又可以让学生较快地融入社会。

1、校企联合

校企合作是培养学生实践能力的重要保证。一方面，学校教师经常到企业了解专业发展现状，社会对人才的需求情况，争取企业对办学的资助。另一方面，企业回访学校，向学校提供先进的技术和设备，并开设先进技术讲座，使学生能在校内就接触国际上最先进的维修技术及方法。另外，学校可帮助企业培养员工，向企业输送人才。校企合作的另一种形式是跟企业进行联合，进行竞赛等项目，一方面拓展企业思路，另一方面提高学生学习积极性，增强学生实践技能和对专业前沿知识的了解和掌握。

2、开放实训室制度

选择性地开展学习活动，学生可以根据自己的认知水平和已有的知识、技能、经验和兴趣，在学完通用部分内容之后，选择不同方向进行学习。为此，建立开放实训室制度，学生可以自发地组成小组（独立或由一名教师指导）到汽车实训室进行有针对性的技能训练。

3、学生综合职业能力的发展

基于工作过程的汽车电子专业人才培养模式是将学习与工作整合起来，给学生提供一个尽量真实的学习环境和具体的工作任务，呈现工作过程的基本要素（在教学过程中，在实训室以现场教学的方式进行）并要求学生通过经历完整的工作过程，取得一个特定的工作成果（产品或服务）。在此学习过程中，学生需要学习专业知识和技能，进行满足专业要求的工作行动，正确使用工具，与工作对象（同学之间可客串顾客、同事和管理人员等角色）进行沟通， 真正地学会工作。学生通过经历工作过程的学习，不仅能掌握专业知识和技能、获得职业意识和方法，而且通过合作学习，学会在工作过程中与他人交流与沟通，最终形成综合职业能力。

总结

基于工作过程的汽车电子专业人才培养的特色，就是要形成以工作过程和用人单位要求为导向，以培养学生具有综合职业能力为中心，以分析和解决实际问题为目标的新的教学模式， 是实现培养生产、管理一线和企业“零距离”高素质人才的关键，从而有效提高毕业生的行业和社会认可度。而科学合理选择符合职业岗位、合理设计开发核心课程则是实现基于工作过程人才培养的基本保证。

参考文献

[1] 代新雷。 基于工作过程的《车身控制系统检修》课程构建[J]. 职业教育研究. 2011(07)

[2] 李英，何宝文， 汽车维修专业课程沿革之剖析[J]. 邢台职业技术学院学报. 2010(03)

[3] 王坤，张文科。探讨《汽车电子技术》课程的教学方法[J]. 赤峰学院学报(自然科学版). 2009(03)

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[中图分类号] U463.6 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）11-0144-02

汽车电子技术专业的发展依托新兴的汽车电子业的快速发展，学校以提高人才培养质量为核心，对学生进行理论知识和基本技能培养，而企业则针对岗位技能进行培养，校企两个育人环境联合培养学生的综合职业能力。

一、汽车电子技术专业现状

（一）汽车电子技术专业人才需求分析

笔者曾重点调研的企业主要有汽车生产企业、汽车维修企业和汽车改装企业，针对汽车专业方向设置、汽车电子技术专业人才需求进行了广泛深入调研。通过访谈企业负责人了解企业用人需求，通过访谈技术总监了解技术水平和人才需求种类，通过对汽车维修人员调查问卷分析岗位能力需求等，因此得到第一手汽车电子技术专业相关资料。同时，我们走访了办学历史较长的院校，并与行业专家进行探讨。通过调研分析，得到汽车行业从业人员现状――汽车电子技术相关行业的人员数量和质量均不能满足行业发展需要。从业人员现状存在的主要问题有：汽车维修专业人员中经过系统学习人员的比例不高，相当一部分人员未经任何培训就从事汽车维修行业。总体上，汽车维修专业人员文化程度、技术水平等普遍偏低。汽车维修企业中的维修人员流动性大，专业技术队伍不稳定。

（二）汽车电子技术专业人才培养目标

通过对多家企业调研显示，用人单位要求毕业生具有团结协作、爱岗敬业等良好的职业道德，具有扎实专业的技术知识，具备熟练实践技能，能够正确使用常用检测仪器设备，拥有“汽车电器检查工”等工种的职业资格证。为了培养高质量的毕业生，结合职业岗位需要的知识、能力和素质要求，确定汽车电子技术专业人才培养目标为：培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，具备良好敬业精神及职业道德，掌握汽车电子技术专业的基础理论知识和专业知识，具备汽车机电维修、汽车电器与电子设备的调试和检修、车辆性能的检测、汽车精品加装的技术和技能，服务于汽车售后服务企业、汽车电子行业和汽车制造企业等的高素质技能型人才。

在人才培养的过程中，以职业资格标准作为依据，教学中始终将职业资格证书内涵与学历证书衔接，实现学历教育与职业资格培训的融通。在学校，模拟工作岗位进行情景化教学，培养学生岗位所需的基本技能。在企业，要求学生顶岗实习，教师随岗指导，进行综合技能训练和综合能力锻炼。

（三）汽车电子技术专业同类院校开办情况比较调查

随着国内汽车的普及，汽车电子专业人才的需求迅速增加，但在调查的多所开办汽车专业的高职院校中，汽车电子技术专业开办比例不是很高。比如湖北省，数据来源于湖北省职成处《2013年湖北省普通高等教育高职高专专业目录》，统计结果表明：湖北省56所高职高专院校中有25所院校开设了汽车相关专业，但仅有9所院校开设了汽车电子技术专业（据了解，还有几个院校正在申报该专业），如图1所示。

图1 湖北省汽车电子技术专业开办数量统计图

在已开办该专业的院校中，普遍存在两个问题：其一，开设了的汽车电子技术专业招生规模都不大，一般不超过200人。每年高职院校输送的毕业生远远满足不了行业需求，汽车电子技术专业人才需求存在巨大缺口的情况，所以教育部将汽车电子技术专业定为第一批急需和紧缺人才。其二，汽车电子技术专业多依托汽车检测与维修专业开设，两专业间课程雷同度极高。课程几乎由汽车检测与维修教学团队完成所有授课，一般没有专门的汽车电子技术专业教学团队，造成汽车电子技术专业毕业生专业特色不明显，就业无优势。

二、汽车电子技术专业未来发展趋势分析

（一）汽车行业迅猛发展，为汽车电子技术提供了广阔前景

据京华时报2015年1月25日报道，自2009年，我国汽车产销呈高增长态势，连续第六年蝉联世界汽车产销第一大国。2014年，汽车产、销量分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.3%和6.9%。随着微电子技术迅猛发展，以微电子技术为中心的控制技术已经渗透到各个行业，尤其是现代化的汽车。电子技术在汽车上的应用越来越多，在汽车的经济性、安全性、降低污染等方面都有广泛应用。未来汽车的智能化和信息化的实现也主要依靠电子技术的应用。汽车电子相关行业发展迅猛，已经成为世界电子设备市场中增长最快的领域，需要大批懂汽车电子技术的高素质技能型人才。高职院校开办专业群应以市场为导向，服务地方经济发展。比如湖北省，汽车产业一直是湖北省经济产业发展的领军行业，《湖北省汽车产业“十二五”规划》明确指出：“依托武汉―随州―襄樊―十堰汽车产业带，以整车生产为龙头，以武汉经济技术开发区为核心，建设城市圈汽车及零部件产业链，着力完善汽车自主研发体系，重点发展发动机、变速箱、机电一体化等关键零部件，形成中西部最大汽车产业基地。”湖北省汽车行业迅猛发展，人才需求存在巨大缺口，这正是开办汽车电子技术专业的契机。

（二）未来几年，汽车电子技术专业的人才需求分析

现在汽车电子化的程度高低是衡量现代汽车性能优劣的重要指标，在汽车电子技术的发展过程中，汽车电子技术的应用是用来改进汽车性能、开发新车型最重要的技术措施。目前我国汽车电子产品在车辆应用中所占的价值比重约为30%，这个数字是国际上的主流比例。豪华车型的高价格主要体现在电子技术的应用，有些豪华轿车电子产品应用所占的价值比重超过了50%。另一方面，人们对汽车文化、性能等个性化的追求日益强烈，汽车加装、改装市场悄然兴起。权威数据显示，美、日等国的汽车用户的消费中更多汽车电子产品加装、改装，比例约占70%，而我国不足10%，而且多为升级音响系统。随着我国汽车保有量的逐年攀升，汽车电子产品加装、改装市场前景诱人，势必需要汽车电子技术人才。汽车电子技术迅猛发展，传感器技术日益成熟，车载网络不断完善，先进的信息技术等的广泛应用，不仅满足人们对汽车的安全性、舒适性、节能、娱乐的需求，而且有利于建立智能交通运输管理体系，提高道路交通运输效率。随着全球能源危机的日益加剧，新能源汽车将会成为汽车发展大方向，而新能源汽车对于汽车电子技术依赖的程度更高。可见，未来汽车维修专业人员的需求越来越多的体现在对汽车电子技术的需求。

根据市场调查表明，无论是现在的汽车市场，还是未来的汽车发展，汽车电子技术专业具有广阔的发展空间，需要大批汽车电子专业人才。汽车性能的提升主要依靠汽车电子技术的应用，需要大批汽车电子技术研发人才;汽车生产企业需要懂汽车电子技术的人才进行性能的测试;汽车维修企业需要精通汽车电子技术的专业人员维修车辆。我们认为汽车电子技术专业以培养汽车电子技术紧缺型人才为目标，特色鲜明，针对性强，定位准确，发展前景广阔。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 苟春梅，吴民.浅析汽车电子技术专业人才培养模式与课程体系的构建[J].中国职业技术教育，2013（11）.

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1　课程体系重构改革的背景

本校的汽车电子专业创建于2003年，专业初建时采用较传统的课程体系已不能完全适应高职高专培养目标的要求。原课程体系存在的问题主要表现在：以知识点及知识的层次为主线，割裂了工作实践的完整过程；过于强调知识的系统性导致陈旧知识点的教学资源占用；技能内容安排不合理，与就业岗位的技能需求脱节；课程的边界划分不科学，造成一定程度的低层次重复教学和技能培养面的不到位；教学评价体系的不健全。

2　课程体系重构改革的目的与思路

课程体系开发目的是：课题组着眼于探索高等教育大众化阶段高职教育教学规律，实现转变观念、锻炼教师、创新人才培养模式，提高教育质量、服务社会的目的；以长三角地区汽车电子技术发展为背景，从分析并解决高职工科专业教改过程中的主要矛盾处着手，　借鉴国外同类学校相关专业的课程开发经验，汲取课题组成员的智慧，将课程理论应用于课程开发和实践活动。

课程体系重构改革的基本思想是：以职业能力为主线；以职业生涯为背景；以社会需求为依据；以工作结构为框架；以工作任务为线索；以工作过程为基础。对汽车电子技术专业的课程体系、课程内容、教学手段与方法、实践教学条件等方面进行了深入系统研究并进行科学的重构。形成了一套具有高职高专教育特色的汽车电子技术专业课程改革方案，实现高职高专教育培养岗位技能人才目标。

课程体系开发的主要思路是：将本专业的核心工程能力定位为电气与电子控制的逻辑思维能力；线束图、接线图的识图能力；电子检测与故障诊断能力；无图纸条件下的实车故障解决能力。课程体系的重构顺序为系统优先，再到部件最后整车；技能培养的层次为电器控制、电子控制、网络控制；技能的培养需一定量的重复训练但不是简单的重复，而是对同一系统不同车型的训练。

3　重构课程体系的具体实践步骤

（1）广泛调研为基础整合课程体系。系部领导、教研室全体教师共同参与以电话、E-mail、专家座谈会、短期进修、参加学术会议、研讨会、企业锻炼、校际合作等丰富多样的形式，对主管部门、行业、企业、教育专家、兄弟院校、学生等多方面进行广泛调研，在企业专家的深度合作下修订培养方案，整合课程体系，丰富实践教学环节，合理进行核心学习领域和拓展学习领域课程的平衡。确定汽车电工电子技术、单片机控制技术、汽车电器与电子技术、汽车网络技术、汽车发动机电控技术等核心课程。

（2）打造精品课程，形成鲜明专业特色。借助于汽车电器与电子技术精品课程建设，全面推动各项课程工程能力为导向的课程开发，进行系列课程建设，实现了主干课程精品化，达到通识与专业并重，理论与实践并重，教师引导与学生自主学习并重，形成了鲜明专业特色。

（3）多种比赛形式促进教学方法的提高。系部多次组织教案、说课、课件、板书、教学设计、公开课等比赛促进教题教学方法的交流学习与改进提高。

（4）建立与工作过程系统化课程相适应的实训教学体系。对实训教学内容、项目、方法、教学手段等进行了全面的革新，建立以基础性、能力性、生产性、创新性实训为内容的，既独立于理论课教学又与之密切配合的实训教学平台和体系。

（5）技能先导型课程内容安排。在专业课程的教学中大胆改革传统落后的内容，打破传统的学科知识排序，按照工作中需要的知识、技能进行合理的排序和整合，以完成实际工作任务的脉络进行教学，以此来培养学生的岗位工作能力和迁移学习能力，掌握连贯的工作方法。

（6）强调主动学习。以资讯、决策、计划、实施、检查、评价六步法安排学习过程，变传统的知识灌输型教学方式为学生主动搜集资料、确定解决方案、制订解决步骤、具体解决问题、检查解决效果、评判解决优劣一整套解决工程问题的全过程，不只是在学会解决具体工程问题方法，更重要的是学会如何解决工程问题的方法。

（7）对学生全方位开放实训室。对学生开放实训室，不仅在仪器设备与时间概念上的开放，而且在课程、学生创新项目等方面也对学生开放。对学生实行目标管理，给学生规定好本学期的实训任务，学生在开放期间都可以进行项目的训练。

4　课程体系重构取得的成果

（1）专业核心工程能力的明确定位。将汽车电子技术专业核心工程能力定位于：电气与电子控制的逻辑思维能力；线束图、接线图的识图能力；电子检测与故障诊断能力；无图纸条件下的实车故障解决能力四种能力。

（2）四种工程能力在具体课程中有机融合。汽车电工电子基础、汽车电器系统分析与诊断、汽车电子系统分析与诊断、整车电路识读、汽车电子设备改装、汽车局域网技术等每门课程中都在不同层次、不同角度体现四能工程能力的培养。

（3）电路系统置于最突出的位置。强调对供电与总线系统、便捷进入与起动系统、照明系统、信号系统、空调系统、报警系统、电动座椅、遥控与中控锁系统、轮胎压力监控系统等汽车各电子系统的学习。学习的次序是系统、部件再整车。这与现代汽车企业维修制度的转变，即汽车的快修、换件为主的维修原则相一致。

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基金项目：湖南省普通高等学校教学改革研究项目 “基于虚拟现实技术的汽车电子专科专业‘工学结合’实践教学体系的构建与实施（2012621）”。

随着汽车电子技术的发展，汽车的集成化、整体化程度越来越高，电子信息技术在汽车上的应用，使得汽车具有了一定的智能化，如先进的电喷发动机、电控悬挂等，甚至出现了电动汽车等，这些先进技术的应用极大的提高了汽车的性能，也给传统汽车维修带来了新的挑战。现在汽车维修中，电路圈的识别、不同控制单元的匹配、汽车总线技术的诊断和维修等，都需要大量高素质的汽车维修人员，高职院校作为培养汽车维修人才的主要场所，目前培养的人才实践能力较差，而仿真实验教学平台的应用，可以很好的解决这个问题，在节省教学成本的同时，极大的提高学生的实践能力。

1仿真实验教学平台简述

仿真实验教学平台就是利用计算机来模拟真实的景象，把平时难以观察到的情境用3D模拟显示出来，让学生在这种环境下，练习实际的操作能力，在实际的高职汽车电子技术教学中，要想达到工学结合的目的，实训教学就要占到一定的比例，需要建设实训实验室等，学校要投入大量的资金来购买器材，同时占用较大的教学场地。由于汽车电子技术的发展速度很快，学校很难保证教学器材的先进性，学生学到的知识大多是淘汰的，无法保证教学的效果，所有学生同时进行操作，实训教学的课堂管理难度也比较大，这是限制汽车电子技术专业实践教学的重要因素。仿真实验教学平台的应用，可以很好的弥补这些客观上的条件，为学生提供一个接近真实的实训环境，节省了大量的教学资金，同时缩短培养的周期，随着近些年多媒体技术的发展，计算机仿真的效果越来越好，已经在很多科目的教学中应用，取得了显著的效果。

与传统的实践教学相比，仿真实验教学平台具有很高的灵活性，通过仿真软件的应用，可以设施各种参数、模拟条件等，让学生快速的掌握实践知识，充分利用所学知识来解决实际问题，同时还具有安全性，传统的汽车实践教学具有一定的危险性，学生在实际动手操作中发生安全事故时有发生，而仿真实验教学平台中，由于在虚拟的环境中操作，即使学生出现了错误的操作，学生也不会发生任何的人身安全问题。汽车电子技术专业的实践教学中，需要启动汽车来完成教学内容，仿真实验教学平台的应用，避免了汽车启动造成的能源消耗和环境污染等问题，可以达到一定的环保效果。经过了多年的应用和实践，目前市面上有很多仿真实验教学平台的软件，其中一些软件集成了强大的评估功能，可以自动对学生的操作进行评分，让学生了解到操作中存在的问题，最大程度上提高自己的实践能力。

2仿真实验教学平台的应用

2.1课堂理论教学中的应用

在配备了仿真实验教学平台的机房中，老师可以让所有学生的电脑屏幕显示老师操作的内容，或者利用多媒体等教学设备，将老师的操作投放到大屏幕中，然后老师在这个仿真实验教学平台中，对所学知识的实际应用方式等进行实践教学。为了节省课堂教学的时间，老师可以事先设置好相应的参数，实际的讲解中简单介绍参数设置环节，也可以直接忽略这部分内容，如在《汽车传感器技术》的教学中，老师可以找到市面上常见汽车的传感器，介绍不同传感器的结构原理、常见故障和检测方法等，根据实际教学的需要，设置几个常见的传感器故障，演示如何解决传感器的问题。传统的课堂理论教学中，面对枯燥乏味的理论知识，学生很难产生足够的学习兴趣，导致实际的听课效率较低，而仿真实验教学平台的引入，增加了实践教学的环节，可以提高学生的学习兴趣，甚至在课后自己到机房中，练习实际操作的技巧。

2.2实训教学中的应用

仿真实验教学平台的应用，主要是为了提高学生的实践能力，因此在实训教学环节中，仿真实验教学平台可以发挥出更大的作用，在实际的教学中，老师根据汽车电子技术专业工作的需要，尽量设置一些与工作岗位相关的实际问题，让学生们自己动手操作解决，从而达到工学结合的目的。如在《汽车综合故障诊断》的仿真教学中，老师可以在软件中设置故障维修点，让学生分组讨论分析，发现可能存在问题的地方，并在仿真软件中进行实践，对于实训教学环节，老师应该尽量多设计一些开放性的内容，培养学生思维能力，学会思考如何解决问题，逐渐养成良好的思维模式。评估和总结是实践教学的重要环节，虽然现在的很多仿真软件，都有一定的自动评估功能，但是与经验丰富的教师相比，评估的内容不够全面，也无法联系到实际的一些问题，因此老师应该对学生的操作步骤和方法等进行详细的评估，找出学生操作中存在的不足，记录学生容易犯的错误，以后的教学中要具体的讲解。为了提高实训教学的效果和学生的重视程度，可以将学生的操作情况，纳入到考核体系中。

结语

仿真实验教学目前还是一种比较新的教学手段，在我国高职院校中没有得到广泛的应用，虽然仿真实验教学可以提供一个实践教学的平台，培养学生的实践能力，但是经验的不足影响了实践教学的效果。要想保证仿真实验教学平台的应用效果，可以充分的借鉴国外的先进经验，结合我国高职院校的实际情况，慢慢摸索实际的应用方式和方法，逐渐的形成适合我国高职院校的虚拟现实技术教学体系，提高高职院校学生的实践能力。

参考文献

[1] 崔红. 高职院校电子技术专业实践教学体系的实践探讨[J]. 科技信息. 2013（12）：40

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随着人们日益增长的物质与文化生活的需要，人类对汽车的依赖程度不断增强。汽车已成为全世界人们代步出行的主要工具。据中国汽车工业协会统计，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。来自《金融时报》的报道，中国汽车产量2013年有望超过欧洲，中国将成为除美国外世界第二大汽车制造强国。同时，人们对于汽车产品的功能、性能及舒适度的要求不断提高。面对全球汽车市场的需求，传统的汽车工业发展已不能适应现代社会发展的需要。汽车工业正在逐渐由传统的机械系统向电子系统转换，现代汽车的发展逐渐呈现出电子化、网络化、智能化。基于汽车工业发展的强劲势头，中职汽车维修专业前景广阔、大有可为。职业学校汽车维修专业电子技术的教学凸显重要。中职学校应充分认识汽车维修专业电子技术发展的方向，加强汽车维修专业电子技术的教学，努力推进汽车维修专业教学改革，为中国汽车的转型升级培养大批汽车维修服务型的技术人才。

1加强汽车维修专业电子技术的教学是社会发展的需要

来自中国汽车工业协会的调查显示，预计2013年中国汽车全年将销售2065万辆，将比2012年同期增长7%。到2020年中国汽车将达到1亿辆。到2030年全球汽车保有量达到10亿辆。面对日益增加的汽车数量，汽车能源危机不断加深。同时汽车尾气造成的大气污染不断加剧。而全球汽车能源的日益枯竭，地球气温的持续升高，雾霾天气的增多，进一步加剧了对人类的危害。由于汽车工业的发展对世界各国经济起着具大的推动作用，因此，世界各国将汽车节能减排作为未来研究及发展的主要方向。2012年6月，国家出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年-2020年）》。规划指出，要加快培育和发展节能与新能源汽车产业，推动汽车产业转型升级。要以纯电驱动为汽车工业转型的战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。新能源汽车规划为中国汽车发展指明了方向。而汽车电子技术必将成为未来汽车发展的切入点。未来人类在电动汽车技术的研究领域必会取得核心技术的突破，汽车电子技术的发展必将催生电动汽车市场的大发展。目前，武汉已形成以市场为导向、以产品为龙头、以科技为先导、以效益为中心、以企业为主体的电动汽车商业运行模式，并取得良好效果。武汉电动汽车的发展，促进了武汉经济的发展。基于电动汽车的发展及未来需求，中职学校汽车维修专业电子技术的教学应适应汽车发展的要求，着力加强汽车电子技术教学的探索与研究，着眼未来汽车的发展，适应社会发展的需要。

2加强汽车维修专业电子技术的教学是专业技能培养的需要

面对中国汽车的发展，特别是轿车产业，其汽车电子产品所占比例将由现在的40%，经过未来一定时间的加速发展会达到60%以上。未来10年，中国汽车将以每年12%左右的速度增长。基于汽车工业的迅猛发展，将来汽车电子产品的开发与应用会越来越多，汽车维修服务业面临巨大的挑战。汽车服务业将新增大批从业人员，而大部分从业人员需接受汽车维修专业的职业技术教育。然而，从现在许多职业学校的办学情况看，对汽车维修专业电子技术的教学认识普遍不深，存在误区。一些教师，根生于传统的思维方式，局限于传统的汽车发展理念，对汽车发展的新技术疏于了解。学校对汽车维修专业电子技术的教学缺少分析与研讨，不能适应汽车技术的发展。目前从职业学校培养出的汽车维修的技术从业人员存在汽车维修水平不高，职业素质低，法律意识淡薄现象，甚至有些汽车维修专业的学生根本什么就不懂。由于部分汽车维修服务业门槛低，标准低，已制约汽车服务业的发展，与汽车维修电子技术的发展极不相衬。在我国，汽车服务业电子高等级技能人才高、中、初的比例分别为26.6%、30.4%、43.1%，而发达国家为20%、40%、40%。可以看出，我国汽车服务业高等级人才的比例偏低。因此，加强汽车维修专业电子技术的教学，培养适合汽车维修专业电子技术服务的高技能型服务型维修人才应成为职业院校技能培训的目标。

3加强汽车维修专业电子技术教学是汽车电子技术整合发展的需要

汽车电子化推动了汽车技术的发展。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。现代汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。

按照对汽车行驶性能作用的影响划分，我们可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置。汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。另一类是车载汽车电子装置。车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

目前汽车电子技术发展的正向多样化、技术一体化、系统集成化、通讯网络化、集中综合控制方向发展 。因此，汽车电子技术的整合将主导汽车未来发展的方向，推动现代汽车工业的第。作为职业院校加强汽车维修专业电子技术的教学，是电子技术在汽车发展运用中的需要。

4加强汽车维修专业电子技术教学是培养学生能力的需要

汽车电子技术的发展将主导了汽车工业的发展，推动社会的文明进步，能实现了中国人的中国梦，让美丽中国变为现实。由于汽车制造技术的不断更新，电子产品的升级换代，汽车生产质量不断提高，人们对于汽车的要求也随社会的发展不断增强。因此，社会对汽车维修、服务管理的水平提高的愿望是不断加强的。这就给职业院校学生提出了相应要求。怎样才能适应汽车制造业的不断发展？这就要求职业院校加强课堂教学改革，坚持“以学生能力为本位，以就业为导向“的理念，立足贴近汽车专业、汽车岗位，以培养学生的职业能力为出发点。针对汽车维修专业的特点，努力实施以项目为载体、任务为驱动的教学模式，做中学，做中教。通过汽车维修专业电子技术的教学不断提高学生的认识能力及职业素养，不断激发学生的学习兴趣，培养学生的解决实际问题的能力，进一步提高学生的就业竞争力。

综上所述，职业学校汽车维修专业电子技术的教学应构建适应时代汽车发展的专业教学新思维。加强对汽车维修专业电子技术教学内容的研讨，不断整合汽车电子技术，加强对专业教师队伍的建设，努力提高学校汽车维修专业电子技术的教学水平。

参考文献：

[1]付翔，胡斌祥，王宇宁.武汉市电动汽车示范运营现状及政策研究[J].上海汽车，2007（6）：9-12

篇（10）

高职数学课程对接汽车电子技术专业，满足专业需求决定了其性质与作用，必须以“必需、够用”为原则，服务汽车电子技术专业的实际需要，服务素质教育，服务于学生的能力培养；让学生通过数学课程学习，提高分析问题和解决实际问题的科学方法与必要技能，能够为后续专业课程学习奠定良好的数学基础知识、方法理论支撑，同时为学生继续学习深造提供必备知识积累。

高职数学课程对接汽车电子技术专业，要有针对性的对课程内容进行重构，满足专业培养目标要求与专业的发展需要。首先要按照专业需求“必需、够用”的原则重新修订针对汽车电子技术专业的高职数学教学大纲和课程评价标准，一经建立，势必对专业有不同的侧重点，更好的促进数学课程更好地为汽车电子专业服务；围绕汽车电子技术专业课程评价标准，整合数学课程，构建满足汽车电子技术专业需求的模块化的数学课程内容体系，适度注意重视知识的系统性和严谨性的同时，更多注重探究、注重实际应用，重视数学思想方法、淡化数学证明和数学推导，增加与汽车电子技术专业相适应的基本知识和基本训练、思考性与探索性问题，培养学生的创新能力。

高职数学课程对接汽车电子技术专业几点思考

高职数学课程要针对汽车电子技术专业的职业标准与能力要求，让学生知道数学在自己以后职业中的应该价值，获得有用的数学知识，通过应用过程形成正确的数学学习态度，形成解决职业岗位工作中可能出现的数学问题的能力。

高职数学课程对接对汽车电子技术专业，课程资料应实现多样化、模块化。与专业实际联系，提炼典型的应用性数学专业模型，结合汽车电子技术专业所需的数学能力，分析归纳出与本专业相适应的知识结构、任务模块及相应的内容，减少数学理论与计算技巧，并融入现代信息技术，增加数学软件应用的内容，加强学生数学应用能力的培养，提高学生的数学应用能力，强化数学的应用性；并研究学生的数学基础，课程适应汽车电子技术专业学生的实际水平。

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汽车电子技术专业学生除了学习必要的基本理论知识外，着重学习汽车电控系统和电子电器设备，模拟和数字电路等职业技能的实践和实训。

汽车电子技术专业培养从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。

专业核心课程与主要实践环节：机械设计基础、发动机原理与汽车理论、电工技术、电子技术、汽车电子控制技术、汽车性能与实验、汽车运用与维修、机械设计基础课程设计、汽车拆装、汽车修理、汽车性能实验、汽车电子控制部件检测与调试、生产实习、毕业实习与毕业设计等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

汽车电子技术专业毕业生主要面向制造、汽车维修和汽车电子控制部件制造部门，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。

（来源：文章屋网 ）