粘层施工总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇粘层施工总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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窗体顶端

Abstract： transparent sealing layer as a semi-rigid base asphalt surface with an adhesive layer between the importance of the asphalt pavement structure to ensure continuous system, reducing structural layer tensile stress is very important. This project uses the sealing layer through joint construction process, to avoid the transparent layer and the sealing layer sub-time construction could easily lead to pollution problems, transparent layer of oil penetration depth issues, and construction management issues. Treatment as a surface layer of asphalt through the use of double sealing surface Treatment, is conducive to strengthening inter-layer bonding properties. Treatment should be selected asphalt surface drying and hotter construction season and ask before the upcoming rains, the maximum temperature is below 10 ℃ or windy weather, not sprayed through the layer of oil.

Key words ：thoroughly, sealing layer; adhesive layer; construction

中图分类号：TU74文献标识码：A

一、 透、封层与粘层施工

（一）透封层施工

1.施工准备

（1）施工设备

①本项目规定的智能型沥青洒布车必须满足招标文件规定要求；

②集料撒布机集料洒布机1台，撒布宽度3m～4m；

③压路机6-8t轻型钢轮或胶轮压路机1台；

④洒水设备4t～6t洒水车l辆；

⑤装载机装载机1辆；

⑥鼓风机 森林灭火鼓风机4台。

⑦自动清扫收集车1台

（2）检测仪器

①沥青针入度仪；

②沥青延度仪；

③沥青软化点仪；

④标准筛(方筛孔)；

⑤沥青粘度仪；

⑥路面渗水仪。

上述检测仪器也适用于粘层。

（3）原材料的选择

①沥青材料透层油由业主直供，技术要求见表1-1，施工单位每车自检一次，并留样备查，试验项目：粘度、筛上剩余量、与粗集料粘附性、蒸发残留物含量、残留物针入度、软化点、延度、存贮稳定性等；监理组2车抽检一次，试验项目与施工单位相同；中心实验室5车抽检一次，检测全部试验项目。

② 集料采用洁净的石灰岩碎石，规格S14，公称粒径3～5mm。施工单位每200t自检一次，监理组按规定频率抽检，严格控制粉尘含量（小于0.075mm含量比例不大于1％）。

道路用乳化沥青（透层油）技术要求 表1-1

（4）透封层施工

①透层油的用量通过试洒确定，但必须在招标文件规定的的沥青用量范围内的透层油用量确定最终实际喷洒量，以不流淌作为基本要求。

②本项目不允许在半刚性基层养生结束后喷洒透层油，如果由于洒布车故障原因或乳化沥青供应问题，出现不能在基层表面稍变干情况下及时喷洒，必须经过总监办、监理组同意，对基层表面进行彻底清扫。

③洒布车行驶速度不宜过快，宜控制在2.5km/h之内，保证沥青洒布的均匀性，起步及终止时必须采取措施，避免喷量过多或过少，横向搭接处应调整好宽度，避免搭接处喷量过多或漏洒现象，若局部过多或漏喷则应采用人工进行适当清除或补洒。

（二）注意事项

1、洒布沥青和撒布集料应做到均匀，并用总量校核施工用量。如果按规定洒布总量不能达到实际施工用量或者实际沥青供货量（物资部确认）不能达到项目规定的乳化沥青总量（误差10%），将按照不低于省指招标确定的乳化沥青价格从工程计量款中扣除或按照市场价格扣除；

2、沥青表处下封层在正式施工前应按以上要求做好试验路段，质量检查合格后，写好试验路段总结，经批准后才能正式施工。

3、试验路段需确定内容有：（1）乳化沥青喷洒方法及用量的掌握，起步、终止的横向及纵向喷洒幅间搭接工艺等，完成整个透层施工的作业时间；（2）集料撒布方法及用量的管理；（3）碾压工艺；（4）确定施工产量、作业长度及智能型洒布车喷洒方法、集料撒布方法；（5）全面检查材料质量及试验段的施工质量是否符合要求；（6）确定施工组织及管理体系、机械设备及指挥方式等；（7）水泥稳定碎石基层表面浮尘、杂物等清除方法；（8）试铺段结束后应通过现场目测和表3技术要求进行检测，合格后由施工单位提出试铺总结，待监理组批准后方可规模施工。

4、碾压结束后应采取硬隔离封闭交通，7d后方可允许车辆慢速通行，行车速度不得超过20km/h，严禁在下封层上进行急刹车或停车掉头。

（三）透层、封层质量检查

乳化沥青透层、封层施工阶段的质量检查方法及检验标准见表3-1。

透层、封层质量检查项目及质量标准 表3-1

二、粘层施工

（一）施工准备

1、施工设备

（1）智能型沥青撒布车1辆，喷洒宽度3m～6m；

（2）清扫设备同透封层施工要求。

2、原材料改性乳化沥青，其技术指标1-1。

改性乳化沥青（PCR）的质量要求 表1－1

3、下承层的检查喷洒粘层沥青前，应将下承层表面清扫干净。如雨后或用水清洗的下承层，水分必须蒸发干净、晒干，严禁在下承层未干透前施工。

（二）粘层施工

1、粘层由业主直供，其品种和用量，应根据下卧层的类型通过试洒确定，宜为0.3～0.5L/m2。

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Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes the problems of the asphalt pavement adhesive layer in the construction, gives the viscoelastic layer technical requirements and construction control key points, and puts forward the countermeasures of improving adhesive layer construction quality.

Key words: asphalt pavement; viscoelastic layer; construction; control

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

城市现代化建设速度的提升使得道路建设工程普遍展开，混凝土最为常见的施工材料得到了广泛的运用。这对于混凝土路面施工技术而言有着极为重要的促进作用，在施工过程中能够保障施工质量。从实际施工角度看，引起混凝土路面工程质量提升的因素是各种各样的，当前能够对施工质量造成影响的因素主要包括：施工方案、技术水平、人员素质等多个方面，其中还涉及到了一些外在因素，主要包括：施工设备、操作流程等等。这些充分显示了混凝土路面工程是一项极为复杂的施工，能够影响工程质量高低的因素是多个方面的。因此分析混凝土路面施工的质量控制措施有着重要的意义。粘层在沥青路面结构中非常薄，但是也非常重要，不可忽视，笔者根据多年施工经验提出几点粗浅见解和广大同行进行交通。此外，由于透层、封层与粘层的地位、作用及实际操作有很多相似之处，也可为透层与封层的施工提供借鉴。粘层是保障沥青面层层间连接的有效措施之一，但在工程实践中还存在一些共性的问题，影响粘层施工质量。

1 粘层油的技术要求及施工控制要点

为保证粘层油的施工质量，我省经过多年的实践，在粘层油技术要求及施工控制方面都形成了明确的规定，在各等级公路尤其是高等级公路的建设过程中，据此对施工过程进行严格把关，主要包括：

1.1 粘层油采用 SBS 改性乳化沥青，由甲方提供，技术指标需满足要求。用量一般在 0.3～0.6L/m3，具体用量可根据现场试验确定。

1.2 粘层油必须采用智能沥青洒布车喷洒，使之处于良好状态，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量，保证洒油量准确、均匀。

1.3 气温低于 10℃时不得喷洒粘层油，路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。

1.4 喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予以刮除。喷洒粘层油后，封闭交通，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。

1.5 粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完全后，紧跟着铺筑沥青层，保证粘层不受污染。

2 粘层施工中存在的问题

沥青路面粘层施工中存在的共性问题可概括为私自加工粘层油、天气不符合粘层作业时仍进行施工影响粘层质量、下承层未清理干净影响粘层施工质量、粘层油洒布不全对辅助设施造成污染、粘层油洒布后防护不足影响粘层质量及粘层施工后封闭不足引起交通事故共6 个方面。

2.1 私自加工粘层油

为降低粘层油成本，部分施工单位存在自行加工乳化沥青、高渗透乳化沥青、改性乳化沥青和改性沥青现象，这些自行加工产品质量指标往往达不到现行规范和设计文件的要求。

2.2 天气不符合粘层作业时仍进行施工影响粘层质量

粘层油要求在气温大于10℃、路面干燥时喷洒，而大部分沥青路面施工被安排在 7～9 月期间，正值雨季，天气瞬息万变，空气湿度大，9 月中旬以后，大风天气逐渐增多，出于工期和经济原因，部分施工单位在天气条件控制方面与要求有些出入，造成粘层施工质量下降。

2.3 下承层未清理干净影响粘层油洒布质量

下承层在空气灰尘、施工车辆行驶、降雨、侧模支撑过程中会受到污染，灰尘、泥泞等削弱了粘层油与下承层的粘结，影响粘层油作用的发挥，因此，在洒布粘层油之前，一定要将下承层表面的泥泞、污染等清除干净，部分施工单位出于工期和造价的原因，存在污染清除不彻底现象，从而影响粘层油洒布质量。

2.4 粘层洒布不全或对辅助设施造成污染

规范规定粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，在路面宽度发生变化、洒布车启停及接茬处常有遗漏或喷洒不到得部位，部分施工单位并没有配备人工洒布设备进行补洒。由于为做好道路辅助设施如防撞护栏、路缘带、分隔带以及标志牌等的防护，在粘层油喷洒过程中造成道路辅助设施的污染。

2.5 粘层油洒布后防护不足，影响粘层油质量

粘层油洒布后应及时封闭交通，但在沥青面层施工期间，赶工期现象比较多见，造成交叉施工严重，部分施工单位由于施工组织欠缺考虑，施工车辆在粘层油洒布完成的路段通行，轮胎沾染泥土也不注意清除，就会造成粘层污染。

2.6 洒布粘层油路段封闭不足引起事故

在一些改扩建工程中，施工路段都是半封闭，通行车辆较多，如果封闭指示工作不到位，一些车辆就会在粘层油洒布完成的段落上急速行驶，由于粘层油的作用，引起交通事故。

3 提高粘层油施工质量的对策

对于粘层施工质量的提高，要通过建设单位、监理单位、施工单位及整个交通行业的共同努力才能实现。

3.1 建设单位要加强粘层施工硬件考核

建设单位在选定施工方的时候，要将粘层施工设备作为一项重要的考核指标，如粘层油喷洒设备的技术参数、数量，人工喷洒设备的数量及操作人员的技术水平等。

3.2 监理单位应增强责任心，严把粘层施工质量关

为防止施工单位钻空子，监理应增强责任心，严把粘层施工质量关。在施工前要求施工单位必须提供粘层油的检测报告，并确认符合技术标准要求；必须提供沥青洒布车标定报告。在确认材料规格和洒布车参数等没有变化后方可允许施工。

在施工过程中，要详细考察并记录粘层施工前下承层清理状况、粘层施工时气温、风速及湿度是否满足要求、粘层油用量是否满足要求、是否有漏洒及汪油现象，出现漏洒及汪油后是否及时处理、是否做好了交通封闭等，并协助施工单位解决一些技术难题。

3.3 施工单位加强技术宣传及施工组织工作

施工单位应加强技术宣传，使每一位现场施工人员深刻的认识粘层的重要性及粘层施工质量的影响因素，并掌握粘层施工的关键技术及细节。由于方方面面的原因，工期紧张是大多公路工程面临的共性问题，也是造成施工操作不规范的主要因素之一，通过加强施工组织管理来提高施工效率是解决工期紧张的最有效手段，因此，施工单位应加强施工组织管理，不仅使粘层施工规范有序的进行，使整个施工过程都要规范有序的进行，从而整个工程质量就可获得有效保证。

3.4 交通行业应重视并进一步开展关于粘层的研究

鉴于粘层的重要性，交通行业应重视并进一步开展关于粘层的研究，从材料的具体选择、材料技术指标的检测与控制、施工工艺、施工过程控制等具体细节开展研究，确保层间粘层油的施工质量，发挥其在提高公路沥青路面使用寿命中应有的效能。

4 总结

目前，“在沥青路面层间科学、合理地喷洒粘层油，可以提高沥青面层层间连接的有效性，是确保沥青面层质量的有效措施之一，对提高公路沥青路面使用寿命至关重要”这一观点正在逐渐被推广和接受。然而笔者在多年的工程实践中发现，在沥青路面粘层施工过程中，粘层施工的科学合理性不高，存在一些共性问题，因此结合实践对造成这一现象的原因进行剖析，并提出几点对策，以期有利于沥青路面粘层施工质量的提高。

参考文献：

[1] 韩军强. 浅议高速公路沥青路面层间粘层油施工质量控制.石油沥青，2006.4

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中图分类号：U416.217

一、 透层施工

1、选好沥青材料并及时洒布透层油

首先要做好沥青材料的配合， 因透层对材料有着其特殊的要求。理想的透层深度应透入基层5-10mm，为此透层油一般采用低粘度的煤油稀释沥青或改性乳化沥青。该工程选用改性乳化沥青材料。基层铺装完毕后，及时跟进透层油，这样既可以实现透层油的最佳渗透效果又有利于基层养生，不会对基层强度形成产生影响。因为此时基层水硬性材料的强度还没有形成。而有些施工单位认为：待水泥稳定碎石基层养生到一定龄期后再洒布透层油。该施工方法不仅不利于基层强度增长，而且透层的质量也难以保证。

如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护 。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。

2、 透层油的喷洒

喷洒设备采用智能型沥青专用洒布车，车中的微电脑能够准确地控制改性沥青的洒布量。沥青洒布车以8 km/h 的速度匀速行驶，洒布作业前将数值输入电脑，洒布作业时，电脑即可自动控制。它克服了旧式设备靠车速控制洒布量，在起步时洒布量过多、行进中花白、结束时洒布量过少的现象，保证了洒布量的衡定和均匀性。洒布量能均匀地控制为0.8-1 kg/m2。

3、养生

洒布透层油后进行严格的交通管制，严禁车辆通行，直至透层油全部渗透。

二、粘层施工

粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。

1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。

2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青。

3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。

三、普通沥青砼的施工

1、施工工艺流程：施工准备―施工放样―清扫基层表面杂物―浇洒透层油―运送沥青混凝土―摊铺―初压―复压―终压―测密实度。

2、沥青混凝土原料采购及运输

2.1外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象。

2.2运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。

3、沥青混凝土摊铺

3.1沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

3.2在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。

3.3路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。

3.4质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。

3.5摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。

3.6摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。

3.7运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。

3.8摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。

3.9摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。

3.10主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。

4、施工质量控制

4.1随时掌握碾压温度，须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。

4.2防止漏压和过压。施工作业段前后复压区域的划分标示要清楚，用彩旗明显标出前后复压区域的分界线，并设专人指导压路机作业，避免漏压和过压。

4.3在遇到路口、雨水口、检查井周围等摊铺机和压路机难以正常操作的部位进行沥青混凝土摊铺时，首先用人工将沥青混凝土摊铺在结构物的周围，雨水口使用铁皮盖住，防止沥青混凝土污染。人工使用竹耙子将沥青混凝土摊平，然后使用小型压边机进行碾压，压路机碾压不到的地方使用汽油夯进行夯实。

四、总结

沥青路面施工工艺较复杂，特别是对于透层与粘层的施工，更加要引起足够的重视，只有严格按照施工工序进行施工，严控施工质量，才能确保整个公路的质量。

参考文献：

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一、常见的屋面渗漏现象

（一）结构渗透原因分析

1、刚性屋面渗透

刚性屋面是目前屋面施工中采用较多的结构之一，其在施工的过程中造成的渗透现象较多，其中最为常见的渗透现象主要是由于在施工的过程中设计理念不科学、管理制度不完善、施工工艺不合理而引起的，由于这种种问题的存在，使得屋面施工中存在着种种质量隐患和问题，同时也造成了在工程项目中还具备着诸多的技术缺陷。一般在施工中由于刚性防水屋面本身存在着防水层抗拉强度低、整体性能差的因素，其一旦受到外界因素的影响极容易出现变动和裂缝现象。如受到外界自然现象、气温变化等因素的影响，使得其经常会出现一些开裂现象，从而形成了渗水隐患。

2、柔性防水屋面的渗透现象

在屋面施工的过程中，柔性防水屋面的渗漏也较为严重，在施工的过程中其常常都是由于设计不科学、不合理，从而使得在施工的过程中对于各种细节施工、细节做法都存在着种种的缺陷与质量隐患，进而引起了整个房屋结构的裂缝现象。这就极容易产生在房屋使用的过程中存在房屋渗透的现象。

（二）施工方面造成的渗透现象

1、设计方面

在房屋设计的过程中由于工作人员对于实际施工情况了解不够，造成了设计工作存在着不实际、不科学，以致于其在房屋施工的过程中无法结合设计要求进行施工，这就造成了房屋质量中的先天性不足，从而给屋面埋下了渗漏隐患，为房屋的施工技术带来难题。

2.材料方面

卷材防水是目前屋面施工中能够应用最多的一种，也是最为常见的。近年来，随着改革开放力度的日益深入，各种建材市场不断涌现，这位建筑材料带来进一步发展的同时也给各种假冒仿制材料的出现带来了发展市场。因此在施工的过程中我们必须要针对材料质量进行严格的检查，确保材料的合乎实际。

3、施工问题

做得好的基层（如找平层）其本身就具有一定的防水性。反之，防水层做得再好，基层脱皮、起砂、倒坡、开裂，就要引起油毡空鼓开裂造成渗漏。

二、屋面防水的施工技术对策

出现以上问题的症状归根结底还是工程施工过程中的不规范操作造成的，因此为了更好地做好屋面的防水防渗工作，必须严格按照以下工艺技术要求施工：

（一）一般技术要求

1.施工前的技术准备工作。屋面工程施工前，施工单位应组织技术管理人员会审屋面工程图纸，掌握施工图中的细部构造及有关技术要求并根据工程的实际情况编制屋面工程的施工方案或技术措施。这样避免施工后留下缺陷，造成返工，同时工程依据施工组织有计划地展开施工，防止工作遗漏、错乱、颠倒影响工程质量。

2.对施工人员及施工程序的要求。屋面工程的防水必须由防水专业队伍或防水工施工，严禁没有资质等级证书的单位和非防水专业队伍或非防水工进行屋面工程的防水施工，建设单位或监理公司应认真地检查施工人员的上岗证。施工中施工单位应按施工工序、层次进行质量的自检、自查、自纠并且做好施工记录，监理单位做好每步工序的验收工作，验收合格后方可进行下道工序、层次的作业。

3.对屋面设计的要求。

（1）增加建筑屋面防水工程设计篇，坚持屋面防水设计等级，遵循防排结合、柔刚结合的设计原则，保证采用标准与节点设计结合的做法；

（2）刚性防水不得用于有高温或震动的建筑，也不适用于基础有较大沉降的建筑；

（3）当采用防水新工艺、新材料没有国家标准时，应报请建设行政主管部门组织论证，当确认能保证实施操作、能达到防水质量要求时，方可应用于工程；

（4）建立防水工程设计机制，做好防水工程的设计交底工作。

（二）提高屋面刚性防水质量的技术措施

刚性防水屋面的结构层宜为整体现浇，一般平屋面的排水坡度为2%～3%，当坡度为2%时，宜选用材料找坡；当坡度为3%时，宜选用结构找坡。天沟、檐沟的纵向坡度不应小于1%，沟底落差不得超过200mm。

（三）提高屋面柔性防水质量的技术措施

柔性防水屋面的结构层宜为整体现浇。铺设防水卷材的基层必须干净、干燥。防水卷材的铺设方法有空铺法、点粘法、条粘法、机械固定法等，施工工艺主要有冷粘法、热粘法、热熔法及自粘法等。防水卷材的铺设应注意以下几个问题：

1.卷材铺贴方向。屋面坡度小3%时，卷材宜平行屋脊铺贴；屋面坡度在3%～15%时，卷材可平行或垂直屋脊铺贴；屋面坡度大于15%或屋面受振动时，沥青防水卷材应垂直屋脊铺贴，高聚物改性沥青防水卷材和合成高分子防水卷材可平行或垂直屋脊铺贴；上下层卷材不得相互垂直铺贴。

2.细部构造复杂部位处理。对水落口、天沟、檐沟、伸出屋面的管道、阴阳角等部位，在大面积铺贴卷材前，必须作附加防水层，进行增强处理。当采用聚氨酯涂膜作附加层时可将聚氨酯防水涂料的甲料、乙料按重量1∶1.5的比例配合，搅拌均匀，再进行均匀刮涂。刮涂的宽度以距中心200mm以上为宜，一般须刮涂2～3遍，涂膜总厚度以1.5～2mm为宜，待涂膜完全固化后方可铺贴卷材。

3.铺贴卷材。

（1）屋面铺粘卷材时，应平行屋脊从檐口处往上铺贴，注意双向流水坡度卷材的搭接要顺流水方向；长边及端头的搭接宽度空铺、点粘、条粘时均为100mm，满贴法时为80mm且端头接槎要错开250mm。

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微表处（micro-surfacing）是一项经济有效的预防性养护技术。它采用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层[1]。

微表处技术可以提高路面的构造深度和摩擦系数，从而提供良好的防滑能力；减轻或防止路面的水损坏；可修复一定深度的车辙而无需碾压，并且十分稳定、与原路面粘附得非常牢固，是不用铣刨解决车辙问题的独特维修方法；可快速开放交通，一般可在施工后一小时之内开放交通，减少对高速公路正常运营的影响；由于采用改性乳化沥青，施工过程中不需要加热，节约能源，无污染物排放，符合环保要求。在我国，它主要用于高速公路及一级公路的预防性养护以及填补轻度车辙，也适用于新建公路的抗滑磨耗层。

1 原材料及级配

本试验所用集料共三个规格，分别为：

1#：玄武岩4.75-9.5mm；2#：玄武岩2.36-4.75mm；3#：石灰岩0-2.36mm

集料筛分见表1。以上石料按如1#：2#：3#=3：2：5的比例掺配，掺配后集料的级配如表2。

2 微表处稀浆混合料试验

稀浆混合料的试验项目主要有：拌和试验；粘结力试验；湿剥落试验；湿轮磨耗试验；碾压粘砂试验。

试验所用材料为：改性乳化沥青：沥青含量>60%，蒸发残留物含量64%；水泥：普通硅酸盐水泥；水：饮用水。

2.1 拌和试验

拌和试验是评价乳化沥青与石料的相容性，根据要求的拌和时间，确定固体或液体添加材料的添加比例。对于微表处混合料要求的可拌和时间是不少于2min。取干石料99g，水泥1g，水6g，改性乳化沥青10g或11g，分别进行拌和，拌和情况见表3。

2.2 粘结力试验

粘结力试验确定微表处混合料的凝结时间和开放交通时间，要求30min粘结力不小于12kg・cm，60min粘结力不小于20kg・cm。以拌和试验配比做粘结力试验，试验结果见表4。

2.3 湿剥落试验

湿剥落试验是将完全固化的混合料放入沸水中煮3min，观察石料表面沥青膜的裹附状况，要求裹附面积大于90%。经试验，沥青膜裹附率大于90%，满足ISSA的要求。

2.4 湿轮磨耗试验

湿轮磨耗试验用于控制微表处混合料的最小沥青用量，也可评价其抗水损坏能力。试验时乳化沥青用量分别按10%和11%计算。计算结果见表5。

2.5 负荷轮碾压粘砂试验

负荷轮碾压粘砂试验用于控制微表处混合料的最大沥青用量，避免因沥青用量过大而导致泛油。试验结果见表6。

3 微表处施工工艺研究

按照微表处稀浆混合试验确定的配合比进行施工组织，施工是微表处工程的关键环节，一般微表处施工步骤见图1。

3.1 施工前的准备工作

（1）检查与维修原路面与基层，如有裂缝、坑槽、松散、波浪、软弱等病害采用封层施工前修补完毕。对路面进行清扫，保持摊铺路面的洁净。原路面上的雨水井盖、检查井盖、桥梁伸缩逢、路缘石等设施应采取适当的保护措施，完工后都应显露出来而不被封盖住。

（2）检查原材料进厂情况，确保原材料质量。检验、调试施工机械，保证施工顺利进行。

3.2 洒粘层油或封层油

一般情况下不需要喷洒粘层油，当沥青路面严重贫油或用于水泥路面的封层时，则应喷洒乳化沥青粘层油。粘层油与微表处所用的乳化沥青应一致，乳化沥青可以0.3-0.4kg/m2的用量使用。粘层的喷洒最好在施工放样前进行以免盖住已放好的样线，并且在封层施工前粘层必须完全凝固。

3.3 摊铺作业

将装好各种原材料的微表处摊铺机械开至施工地点，摊铺箱调整至要求的宽度和拱度，同时按要求初步调整好摊铺厚度。摊铺速度沿着导线匀速前进，一般前进速度为1.5-3.0km/h，但应保持稀浆摊铺量与生产量的基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右；需要润湿的路面可打开喷水器湿润路面，（气温太高或路面干燥时）；当摊铺机上的备用材料中有一种料已用完时，应立即关闭总开关，待搅拌锅和摊铺箱内稀浆混合料全部摊铺完后，立即停止前进，升起摊铺箱。

3.4 接缝处理

施工中的横向接缝应采用对接缝，施工步骤为：

（1）将前一施工段末端整平，用0.5×4m油毡或薄钢片将前一施工段末端覆盖，保证油毡末端与封层材料层边缘平齐；

（2）将微表处摊铺机后退，使摊铺槽后缘落在油毡上；

（3）启动微表处摊铺机开始摊铺；

（4）将油毡连同上面的稀浆混合料取走，倒入废料车中；清洗油毡，以备下次使用。

封层的纵向接缝可采用搭接缝，为了保证接缝的平整，搭接宽度不宜过大，ISSA微表处技术指南规定纵向接缝搭接宽度不应超过76.2mm，接缝处高出量不应大于6mm。纵向接缝的位置直接影响路表的美观，因此，如果能够将纵向接缝放在车道线上，会最大程度地减少接缝对路表美观的影响，但是这将对车道线的划线造成一定的困难，特别是接缝处的不平整和粗糙表面会造成走线不直和划线材料用量明显增加，因此建议将纵向接缝放在车道线一侧3-5cm的地方，这样既不会显著影响路表的美观，同时又不至于造成划线困难和划线成本增高。

3.5 初期养护与开放交通

微表处施工后，封层有一个破乳成型过程，在此时间段内仍应封闭交通，禁止一切车辆、行人通行。养护时间的长短，视稀浆混合料中水分的排除及粘结力的大小而变化，通常认为：当粘结力达到1.2N・m时，稀浆混合料已初凝，当粘结力达到2.0N・m时，稀浆混合料己凝固到可以开放交通的状态。决定开放交通之后，应撤除交通管制标志，不留任何障碍，保证交通顺畅。

4 结论

本文从微表处稀浆混合料的配合比试验及微表处施工工艺两个方面对沥青路面微表处养护方法进行了研究，得到以下结论：

（1）微表处稀浆混合料混合料的路用性能受到混合料级配、油石比、集料性质等多方面因素的影响。在水泥用量不变的前提下，改性乳化沥青用量的增加可以提高稀浆混合料的粘结力、抗剥离能力。

（2）总结了微表处主要施工步骤和施工工艺，指出微表处施工技术是集材料、设备、工艺、检测于一体的综合技术，稀浆混合料浆体的形成是一个复杂的物理化学配置过程，影响因素较多。施工的科学管理、施工环节的协调合理、施工机械设备状态的调整、施工人员的尽责尽力对现场施工成败起着关键作用。

【参考文献】

[1]徐剑.沥青路面微表处养护技术研究[D].东南大学，2002，10.

[2]曹中杰.改性乳化沥青及混合料路用性能研究[D].河北工业大学，2001，2.

[3]贺华.改性乳化沥青及微表处性能研究[D].长安大学，2006.

篇（6）

1.透层沥青、粘层沥青

透层：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青、液体沥青或阳离子乳化沥青而形成的透入基层表面的薄层，以保证面层和基层具有良好的结合界面。

粘层：为加强在路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥砼路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。

2.透层沥青和粘层沥青的作用机理浅析

2.1粘结力

透层沥青的粘结力主要是通过改善基层颗粒极性，增加面层沥青或粘层沥青对基层颗粒的粘结。其大小与面层和基层接触面间的沥青性质、用量以及透层沥青的渗透程度有关。

2.2封闭、隔离基层表面

沥青是一种憎水而不透气的材料，透层沥青和粘层沥青就是利用了沥青的这个性质将基层表面封闭，透层沥青还因其充分地渗透在粒料表面，因而封闭或部分封闭了渗透范围内的基层粒料的表面。在铺筑面层前洒透层沥青、粘层沥青是相对封闭了基层表面使基层内免受外界气候影响，含水量相对稳定，从而增加了基层表面在渗透深度范围的水稳性。对基层起到保护作用。

2.3防止基层吸收面层沥青

透层沥青浇洒在基层表面后，粒料吸收沥青，表面已处于“饱和”，不再吸收或很少吸收面层沥青。

2.4提高基层表面强度

透层沥青、粘层沥青不但本身具有粘结力，还因其充填了基层表层的孔隙，使得基层表层的密实度增大，同时渗透在基层无机结合料稳定土上的沥青与其中某些成分产生物理化学变化，将土固结，提高基层表面渗透深度和强度。

3.未能及时浇洒透层油、粘层油的路面基层与面层结构破坏分析

3.1基层破坏分析------面层浇洒不均匀且量少

由于油面层的浇洒不均匀使得其封闭性较差，又由于面层厚度较薄，通过油面层的孔隙将会连通基层内、外，致使基层表面的强度和变形因天气变化而变化。降雨时，基层表面将吸收下渗的降水，本身产生膨胀，表面发软，严重的形成泥浆，对粗骨料小且骨料含量较低的地段，其程度还会加剧，导致路面基层局部失去承载能力，同时与油面层的粘结力降低；气候炎热时，基层表面含水量降低，甚至于变干，产生干缩，形成小裂缝，板体结构破坏。如此反复，恶性循环，就会加剧基层的破坏。

3.2油面层破坏分析

油面层破坏主要是受基层的影响较大。

⑴、由于基层表面形成的软土夹层或泥浆，降低了油面层与基层表面的抗剪力，在大坡道或频繁刹车路段，导致油面层推移、拥包和拉裂等病害。

⑵、基层表面发软和承载能力降低，在车轮荷载作用下，油面层随基层表面沉陷变形，严重时油面层被拉裂产生裂缝、网裂等。

⑶、油面层较薄，基层表面的干缩裂缝，会自下而上逐渐反射，导致路面形成裂纹。油层的病害使基层表面进一步与外界连通，甚至于暴露，又加速了基层的破坏，恶性循环，降低了路面的使用质量和寿命。

4.在路面施工中浇洒透层沥青或粘层沥青的部位

4.1浇洒透层沥青所涉及的方面有：对无机结合料稳定的基层，级配砂砾、级配碎（砾）石、石灰稳定工业废渣（土）等基层上均须浇洒透层沥青；

4.2浇洒粘层沥青所涉及的方面有：

⑴、在水泥砼或桥面上，铺沥青混合料面层时；

⑵、在已喷洒过透层沥青的基层上，当透层沥青已变得干涸，此时需要铺筑沥青混合料面层时；

⑶、在光滑或沥青不足的原有沥青面层上，铺筑新的沥青混合料时；

⑷、在剪应力高的地方，比如陡坡、急转弯、街道的交叉口、公交车停靠站；

⑸、在寒冷或潮湿的季节，铺筑沥青面层时；

⑹、无沥青结合料的基层，经常需要先浇洒透层沥青，而后再浇洒粘层沥青；孔隙较大的嵌锁型结构，可不浇洒透层沥青，而直接浇洒粘层沥青；

⑺、所有与新铺沥青混合料接触的侧面，如施工缝、雨水进水口、路缘石等的侧面。

5.施工体验：

对于道路使用后出现的病害应提早预防，在道路施工中浇洒透层沥青、粘层沥青对病害的预防是及时、有效的。下面就透层沥青、粘层沥青施工注意事项做一简单总结：

5.1、浇洒透层沥青或粘层沥青之前，必须将基层或下层表面严格整平压实，将浮土等杂质清除干净。

5.2、透层沥青要求基层表面微湿，以利充分而均匀渗透。粘层沥青需等下层表面充分干燥后才能浇洒。

5.3、透层沥青采用液体沥青，其标号应根据基层的种类、密实状态和施工季节等条件，按有关技术规范选用。密实、细粒料的基层及气温较低时，宜用粘度较低的液体沥青，反之，宜用粘度较高的液体沥青。从渗透效果看，稀释后的沥青油料标号与新铺面层的沥青标号相同。

粘层沥青的浇洒温度和油料标号与新铺面层的沥青标号相同。

5.4、沥青用量

透层油沥青用量以能在4〜8h内透入基层10mm左右，很密实结构也应大于5mm，且基层表面无残留沥青为宜。一般用量为0.8〜1.2kg/m2。粘层沥青的用量视下层情况而定。在有沥青路面或水泥砼路面上，其用量为0.4〜0.6kg/m2，已老化的贫沥青路面或空隙率大的沥青路面上用量适当增加，以浇洒后有0.4〜0.7mm的沥青膜且无花白为宜。粘层沥青用量不能太大，以免起作用而降低层与层之间的抗剪应力，同时对面层的油石比有影响。面层越薄，影响越大。

篇（7）

1 旧桥面现状分析

聊馆高速跨京九桥2000年建成通车，于2005年破除并重新铺筑水泥混凝土，桥面铺装平整度欠佳、行车颠簸严重。2009年用小型凿毛设备进行局部找平，并加铺了10mm的沥青微表处，但是效果不佳。另有个别伸缩缝混凝土破碎、 桥面局部松散等病害。全桥长720米，为保证桥下京九铁路通行高度，桥面设计成凸型竖曲线，并且纵坡度较大（大于3%）。或许正是这个原因，导致原来桥面施工时水泥混凝土流淌，造成平整度难以控制；另外使用水泥混凝土搅拌运输车（灌车），塌落度偏大（一般为100～140mm），不利于水泥混凝土收面和压光整平。

2 施工方案的确定

业主邀请了原设计单位和养护方面的专家到现场调查，一致认为为了恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，有必要对旧桥面进行加铺改造设计。加铺层应尽可能采用较薄的路面结构，尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。针对聊馆高速跨京九桥桥面现状，给出如下施工指导：处理病害铣刨拉毛洒粘结层铺筑SMA薄层混凝土。

3施工要求及要点

3.1 处理病害：将混凝土松散和破碎的部位沿四周用切割机处理成规则的长方形，再用风镐凿除松散混凝土，边角局部辅以人工凿除清理到坚硬处。加密布置钢筋重新浇筑高标号的水泥混凝土，养生14天。

3.2 铣刨拉毛：铣刨掉10mm厚的沥青微表处；同时对原水泥混凝土桥面作拉毛处理，清除浮浆，除去过高的突出部位。现场实际铣刨厚度平均为150mm，使得铣刨后的桥面平整、粗糙；之后又人工配合机械清理铣刨料，用打气泵和森林灭火器吹干净，特别注意边角处的清理，要确保桥面整洁。

3.3 洒粘结层：喷洒乳化沥青防水粘结层，既能防止渗水又能能满足沥青铺装层与混凝土桥面的粘结。粘层油采用中裂SBS改性乳化沥青，所使用的基质沥青标号与主层沥青混合料相同。采用沥青洒布车喷洒，沥青用量不少于1.0L/m2，洒布速度和洒布量保持稳定。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，过量处应予刮除。喷洒粘层油后严禁运料车外的其他车辆和行人通过。

3.4 摊铺SMA沥青薄层：

3.4.1 粘层洒布当天，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

3.4.2 混合料所用各种原材料要求如下：

沥青：采用SBS改性沥青，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

木质纤维：木质纤维的质量应符合要求，在250℃的干拌温度不变质、不发脆，在混合料拌合过程中能充分分散均匀。

集料：细集料在整个集料中占较大的比例，为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。施工时采用了玄武岩石屑，用量根据材料筛分结果计算确定。

填料：为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中掺配了适量的玄武岩机制砂和矿粉。

沥青混合料：沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。

3.4.3 混合料的生产、运输和碾压：生产、运输与其他结构层施工相同，混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。机械摊铺的混合料除边角局部需要人工整理外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。摊铺时松铺按24mm控制，压实厚度20mm。

4关键技术探讨

加铺层的设计标准：本桥面因已经运行多年，为尽可能不增加桥梁恒载，所以采用较薄的路面结构，经与山东省交通科学研究所有关专家探讨，决定采用单层SMA-5改性沥青混凝土作为照面层。4.1SMA-5改性沥青混凝土的配合比设计非常关键，要求做到既防水又抗滑、既平整又耐磨。施工采用石屑：石粉：矿粉=65：23：12，沥青含量6.6%，木质纤维0.3%。4.2因结构层太薄，压实较正常沥青路面施工更应紧跟，确保高温碾压完成。施工现场发现，如果压路机跟的稍慢些，轻则推移摊铺后的混合料，导致加铺后面层的裂缝较多，重则在桥梁伸缩缝处会将混凝土薄层带起或产生鼓包。

5结论

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中图分类号：TV697文献标识码： A

一、研究背景

概述

随着城市建设的发展，越来越多的高层、超高层建筑不断建成，地下车库、地下用房等也随之增多，地下室渗漏现象也相当普遍，成为质量通病之一。广州银林防水补漏工程部在近几年的施工实践中，通过分析产生渗漏的原因，并提出一些控制措施及堵漏技术。分析下别墅小区地下室渗漏案例。

1、工程概况

荆门市天鹅住宅小区工程有12栋高层、4栋多层、2栋会所、1栋幼儿园，共计19幢楼，结构形式为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为6度。建筑防火分类为一、二类，建筑耐火等级为一级。地下室防水等级为二级，进线间为一级，屋面防水等级为Ⅱ级，防水层合理使用年限为15年。

二、研究内容及方向

（一）主要研究内容

1、可行性研究

①地下室底板、外墙、顶板反应粘贴防水施工技术

2、施工工艺研究

①地下室底板、外墙、顶板反应粘贴防防水卷材的选型、细部处理、防水附加层、反应粘贴防水卷材的铺设，防水保护层的施工等施工工艺

3、主要技术难点

①对于地下水较丰富地带，地下水的堵漏施工及反应粘贴防水施工。

三、地下室反应粘贴防水施工研究

（一） 地下室防水建筑材料

(二)技术原理及特点：

CPS反应粘技术是指防水卷材在水泥素浆或现浇混凝土固化的过程中，通过化学交联与物理卯榫的协同作用（Chemical Bonding and Physical Crosslinking Synergisim，简称CPS），使防水卷材与混凝土之间形成“互传网络式”界面结构，从而达到结合紧密、牢固、持久、不可逆的粘结效果的技术。

技术特点

CPS反应粘防水技术在解决与混凝土界面粘密封结方面，具有独特的粘结优势：

粘接力更大：它不仅有物理吸附和卯榫作用，而且在深入基层的卯榫部位产生化学键合作用，使卯榫和化学交联两种作用协同进行，让粘结更为牢靠。即使防水材料表层发生破坏，粘结基面的界面也不会因受损而产生窜水漏水现象。

粘结不可逆：由于相关部位存在化学键合作用，这种粘结是不可逆的。

粘结刚柔相济：通过物理吸附和卯榫作用形成柔性粘结，以消除由于基层变化产生的应力，而通过化学键产生的刚性粘结，使界面层有足够的粘结强度，能有效抵抗外界应力的破坏。

粘接更持久：物理吸附和卯榫往往在溶剂、水汽或基面热胀冷缩的作用下，产生解吸附和脱卯榫的过程，从而使粘结力下降，失去永久封闭的防水效果。而通过CPS反应粘防水技术产生的粘结，由于在卯榫部位存在化学键合作用，不受湿热循环、水汽溶胀、基层运动影响，而持久地产生粘附效果，使卷材的防水寿命与主体层相同。

（三） 地下室防水层施工基层要求：

1、基层要求：

①、所有阴阳角转角做R30圆弧型。

②、砼基层表面要基本平整,其高低误差在5～8内。砂眼、孔洞及局部不平整部位用高标号聚合物砂浆修补。

③、基层应坚固、平整、洁净、无起沙、无空鼓、无开裂、无油污、无浮渣现象的坚实基面。

④、基层清理防水层施工前，将验收合格的砼基层表面尘土、杂物清理、清洗干净，并淋水保持基面湿润。

2、防水主、辅料的施工要求

1）水泥凝胶的配比：水泥和水拌合而成，水泥：水=2:1；所用水泥皆为 P.O32.5以上的通硅酸盐水泥；气温过高（≥30℃）、基面过于干燥时适量添加聚合物建筑胶保水剂充分拌均匀后使用。

2）、配比方法：先将水泥放入容器内，再倒入加水浸泡20分钟，使用电动 搅拌器搅拌成子状即可使用，搅拌时间需有5分钟以上。

3）在施工基面上将卷材试铺调整。

4）基面不得有明水，如果非常干燥，需在基面层喷水预湿。

5）地面和卷材涂刷水泥凝胶要均与一致，不得漏涂，拉直后压实刮平。

（四） 施工工艺：

1、用铁铲、扫帚等工具清除基层面上的施工垃圾，若有明水，则需扫除。

2、将水泥凝胶均匀、平整地涂刮在基面上，涂刮时不能有漏刮，确保水泥凝胶与基面充分粘结牢固，用刮板刮平水泥凝胶。

3、量好卷材的每一幅长度，并在卷材一面涂刮水泥凝胶。铺贴卷材要随贴随滚压，空鼓、气泡及时压实排出。

4、铺贴反应粘卷材时，应将反应粘卷材底面的隔离纸全部撕净，卷材下面的空气应排尽并辊压粘结牢固，搭接处堆积水泥浆及时清理干净。

5、注意：分片施工，48小时内不准踩踏,施工完的防水层及时采取遮阳降 温措施,以免爆晒致使防水层空鼓。

6、涂水泥凝胶与铺设卷材注意事项

①、水泥凝胶涂刮后应随即铺贴卷材，防止时间过长水泥浆中的水分散失影响粘结质量。

②、用刮板排气刮实卷材的同时，应注意检查卷材下面有无硬性颗粒及其它物质将卷材垫起，如有应将其取出重新粘贴。已铺设完的防水层在水泥凝胶具备一定强度前，应避免人员在上部来回

踩踏，以免卷材起鼓。防水层验收合格后，尽快进行下道工序的施工。

③、卷材必须平整粘贴于基层上，不得打皱、翘边，粘贴面积应达85%以 上。

④、卷材施工温度高于30℃时，应立即向施工后的卷材表面喷水降温和遮 盖养护，防止卷材变形起鼓。

7、高分子湿铺卷材铺设应按以下规定操作

（1）施工前，应先做好附加层的处理，然后由最低标高处向上施工。

（2）高分子湿铺卷材粘结前，在铺设部分将卷材预放约3至12米，找正方向后，中间固定。将卷材一端卷至固定处，涂刷水泥凝胶铺贴，这端贴完后，再将预放的卷材另一端回至已粘好的位置，连续粘贴直至整幅。

（3）涂水泥凝胶铺设的方法：首先将已配制好的水泥凝胶用小容器倒在预粘处的基面上，凝胶要连续适量均匀，不露底不堆积，厚度应保持在1.5mm～2.5mm，然后铺卷材用刮板排水气压实，排出多余的水泥浆。

（4）卷材采用搭接法铺贴，卷材搭接缝宽度：长边均为80mm、短边均为 100mm，上下层、相邻两幅卷材的搭接缝及主体防水层与附加层搭接缝应错开1/3幅宽以上。

（5）卷材搭接缝满粘，接缝不允许有露底、打皱、翘边、起鼓现象。

（6） 反应粘贴防水卷材铺设完成之后，施做一层1-2cm厚M10砂浆保护层，防止在钢筋绑扎的过程中，造成防水卷材破裂、渗水现象。

四、研究的主要创新点

在荆门天鹅小区一期（北区）工程中3.6万m2的地下室采用反应粘贴防水施工，反应粘贴防水施工是近两年地下室防水施工的新型工艺，总结经验，优化施工工艺，确保以后地下室无发生渗漏水现象。

五、应用和推广前景

篇（9）

中图分类号： TU57 文献标识码： A 文章编号：

随着我国城市化水平的不断提高，高层建筑的空间建设逐渐向地下空间发展，建筑地下室数量日益增加，对地下室的施工质量的要求也越来越高。由于沿海地区夏季高温多雨，雨季较长，地下室防水层全年大部分时间会处于雨水充沛、高温照射的状况下，加上受到外界及施工不当等因素的影响，防水层难免会出现渗漏和裂缝等质量通病，若没有得到有效的处理，则会影响到高层建筑地下室混凝土结构的质量安全。DAL湿铺法双面自粘防水卷材作为一种新型的施工工艺技术，具有延伸性能好，粘结性强能，湿作业施工等优点，能够有效避免地下室防水层起壳、空鼓等缺陷，解决好传统卷材的窜水现象，对提高防水卷材的施工质量具有重要作用。本文通过探讨DAL湿铺法双面自粘防水卷材的施工工艺，提出一些个人见解，希望对地下室防水工程施工有所帮助。

1工程概况

某建筑工程总共建筑面积约42110m2，上结构14层，地下2层，地下室防水均采用3mm厚DAL湿铺卷材防水施工。混凝土强度等级C35，防水等级S8。

2 DAL防水卷材

DAL湿铺双面自粘防水卷材是由聚脂膜（镀铝、铝塑复合）、高分子自粘胶料及隔离材料组成，具有独特的材料特性和预铺湿铺法施工工艺，该材料内含有特殊的活性物质，能与水泥砂浆或素水泥浆反应，达到与基面或结构主体满贴的效果。

2.1 DAL防水卷材的主要特点

（1）超强的粘结性，与基层粘结强度高。

（2）具有很强的延伸性和自愈性能。

（3）防破坏能力强，如有损坏修补方便。

（4）安全环保、无溶剂，无需底涂和热熔，冷施工作业，无火灾隐患，无人身伤害。

2.2 适用范围

（1）适合于工业与民用建筑的地下室、屋面等防水工程，尤其适用于施工环境潮湿的洞库、地铁等防水工程。

（2）如卷材自粘面复合EPDM、HDPE、PVC等高分子片材组成复合防水系统，则是种植屋面等高等级防水工程的理想选择。

（3）复合双面自粘橡胶沥青防水卷材表面铺撒片岩等矿物粒料，则适用于暴露式屋面的防水工程。

（4）经界面处理的复合双面自粘橡胶沥青防水卷材，特别适用于外防内贴法施工的地下室防水工程。

2.3技术性能指标

DAL湿铺双面自粘防水卷材的技术性能指标见表1。

3施工条件及流程

3.1施工工具

（1）基层清理：锤子、凿子、铲子、扫帚、抹布、钢丝刷等。

（2）取料配料工具：水桶、电缆、电动搅拌机等。

（3）施工工具：剪刀、卷尺、滚刷、胶压辊、抹子、压子、刮板、不同直径木棒或其它挤压工具等。

3.2作业条件

（1）基层表面应坚硬，无明水、空鼓、起砂、浮尘、裂缝凹凸不平等缺陷。

（2）基层穿墙管安装应符合设计要求。

（3）基层突出结构的连结处以及基层的转角处应做成圆弧。

（4）通过现场观察地下室基坑积水较多，由地下水渗漏引起，这种情况无法进行防水施工。处理方法：在降水不能解决问题的情况下，先打好垫层，待垫层完全固化后，在防水施工前把水清理干净，然后局部进行堵漏处理，直至看不到明水。

3.3施工工艺流程

基层裂缝修补基层清理节点部位涂刷附加层定位、弹线大面粘铺卷材滚压、排气、粘合卷材搭接、粘结及封闭卷材收头固定、密封检查、修整。

4双面自粘卷材施工方法

（1）将基层浮浆、杂物等清扫干净。

（2）桩基头部按图纸细部构造要求做好加强层，材料选用渗透结晶防水涂料。

（3）桩按要求弹出粘贴控制线，按粘贴控制线试铺并按需要形状正确剪裁，然后粘铺卷材。

（4）铺贴大面卷材时，如果基面干燥应先洒水湿润，然后涂刮水泥浆，揭掉卷材下表面的隔离膜、将卷材铺展在水泥浆上。卷材与相邻卷材之间平行对接，不需要上下搭接。用专用压辊缓缓压平铺好的卷材上表面、提浆、排出卷材下表面的空气，使卷材和水泥砂浆紧密粘结，搭接示意见图1。

图1 铺贴大面卷材搭接示意

（5）在粘铺卷材时应随时注意与基准线对齐，不能操之过急，以免出现偏差难以纠正。卷材粘贴时不得用力拉伸。

（6）大面积卷材排气、压实后，再用手持小压辊对搭接部位进行碾压，从搭接内边缘向外进行滚压，排出空气，粘贴牢固，通常相邻两幅卷材搭接宽度以自粘带的宽度为基准，短边搭接不小于80mm。

（7）通常按前述要求粘贴的卷材搭接缝处不需要专门进行另外密封，薄弱的部位，如卷材短边搭接、卷材收头、管道包裹及异型部位卷材剪裁较多的情况，应采用专用密封膏密封。

（8）铺贴卷材应采取“先高后低、先远后近”的顺序，坡度≤3%时平行铺贴，坡度≥15%时垂直铺贴。

（9）当防水层上有重物覆盖或基层变形较大时，应优先选用空铺法、点粘法、条粘法铺贴卷材，使其扩大剥离区，避免应力集中，以提高防水层对基层伸缩或开裂变形的适应能力。

（10）整个防水层施工完成，应仔细检查，如有损坏应及时进行修补。

5节点防水施工处理方案

5.1裂缝处理

外侧墙裂缝在通水面处理，底板裂缝在背水面处理。首先对基层严格检查，查找出宽度大于0.4mm裂缝时，作出明显标志。将裂缝凿成“V”型槽，孔距300～500mm埋设注浆管进行压力注浆，注入改性环氧树脂浆液，再用聚合物砂浆进行抹平“V”型槽，见图2。

图2 裂缝补强示意

5.2施工缝防水处理

施工缝两边250mm范围内增设防水层1道。具体防水处理见图3。

图3 侧墙施工缝防水大样

5.3预埋套管穿墙面防水处理

穿过防水层的管道预理套管，套管中间焊接止水钢板，管道安装完成后，用石棉水泥填实，两端用胶泥密封材料密封，迎水面设附加防水层1道（见图4）。

图4 预埋套管穿墙管道防水大样

5.4桩头部位防水处理（见图5）

图5 桩基防水大样

6质量评定标准

6.1保证项目

（1）卷材必须符合设计要求和规范规定，出厂合格证、现场抽样送检报告等符合要求。

（2）防水层严禁有渗漏现象。

（3）卷材防水层及其变形缝、预埋管件等细部做法必须符合设计要求和规范规定。

6.2基本项目

（1）基层质量：基层坚固、平整，表面光滑、洁净、转角处呈钝角（边长50mm）或圆弧（半径50mm），检查隐蔽工程记录。

（2）铺贴质量：铺贴方法和塔接、收头符合设计要求、规范和防水构造图，粘结牢固紧密，接缝严密，无破损、断裂、刻痕、砂眼、异状粘结及明显异常的皱褶、气泡或起伏等缺陷。

（3）节点质量：符合设计和规范规定。

6.3允许偏差项目

卷材的铺贴搭接宽度允许偏差－10mm。

7施工注意事项

（1）自贴性卷材防水层采用冷粘法施工，材料进入工作面后不得以任何形式动用明火，施工现场及材料仓库均严禁吸烟。

（2）各类材料的堆放、标志和使用过程必须严格区分和控制，避免混放误用。

（3）自粘卷材及其配套产品应贮存于阴凉干燥、通风良好的室内，贮存期12个月。避免阳光直射、受潮，且应配备必要的消防设备。

（4）卷材应为卧式码放，其下架空防潮，码放层次最多不超过5层。

（5）相邻两排卷材的短边接头应相互错开300mm以上，以免多层接头重叠而使得卷材粘贴不平。

（6）自贴性卷材搭接宽度为长边不小于65mm，短边不小于80mm，允许偏差－10mm。重要部位的卷材搭接缝、剪裁缝、卷材收头等，应采用专用密封膏进行密封。

（7）卷材铺贴程序为：先节点，后大面；先低处，后高处；先远处，后近处。即所有节点加强层铺做好后，方可铺贴大面卷材；大面卷材粘铺须从低处向高处进行；先做较远的，后做较近的，使操作人员不过多踩踏已完工的卷材。

（8）防水层施工完毕应尽快做保护处理，不宜长时间暴晒。通常在防水层完成并经验收合格后24h内隐蔽。特殊情况下（如地下室外墙等部位）可稍延迟，但也不宜超过72h。

8 结语

地下室防水层工程施工质量直接影响到高层建筑的使用功能及主体结构的质量安全。因此，如何选择合适的防水卷材进行防水层施工是施工人员亟待解决的问题。本文介绍的DAL湿铺法双面自粘防水卷材具有操作简单、防水效果好等优点，能够避免因卷材局部破损导致的窜水问题，是一种较高的防水材料，未来具有良好的发展前景。

篇（10）

Abstract: with the emergence of large-scale public buildings, the basement BaMao stem application of more and more, a Ⅲ section of waterproofing of basement level for the engineering level, the waterproof the waterproofing materials form a closed water environment, but at the end of the anchor (rigid materials) need through the waterproof layer (flexible material), waterproof layer were destroyed, cause the basement waterproof vulnerabilities. To reach the level of demand for waterproof level, we must do the waterproof node of the anchor rod parts processing.

Keywords: anchor; Waterproofing materials; Waterproof node

中图分类号：U455.7+1 文献标识码：A 文章编号：

一般建筑工程防水，都是为防止水对建筑物某些部位的渗透而从建筑材料上和构造上所采取的措施。防水多使用在屋面、地下建筑、建筑物的地下部分和需防水的内室和储水构筑物等。按其采取的措施和手段的不同，分为材料防水和构造防水两大类。防水工程在建筑工程中是重要组成的部分。因为建筑物的使用寿命和它有直接的关系。造成防水工程渗漏的直接原因是防水工程质量的优劣。本文通过总结施工经验结合相应理论，从防水卷材对防水工程的实施提出建设性意见。

一、工程概况

某工程总建筑面积为91889.87㎡，地下2层，地上7层。本工程地处填海区，基坑深度达-12m，实测稳定水位介于-1.16m～-2.18m。所以基础大面积采用锚杆以提高土体抗拉性能。

二、方案制定

针对锚杆部位防水施工中容易出现的问题制定对策，严格控制施工过程，制定切实可行的施工方案。

一般工程往往只采用防水涂料对锚杆部位进行施工处理，考虑到本工程的重要性，经与设计反复论证，做样板进行试验，最终决定采用防水涂料与防水卷材相结合的方式，多重设防，具体节点设计如下：说明：密封膏类型：“雨虹”牌BCS-231容剂型橡胶沥青防水涂料。

防水卷材类型：“雨虹”牌SAM-950双面自粘聚合物改性沥青防水卷材。BCS-231改性沥青防水涂料的主要组成成分是石油沥青和高分子橡胶改性剂。其中石油沥青也是自粘材料的主要组成成分，与自粘聚合物改性沥青相似相容，此涂料和自粘卷材之间的搭接可以搭接的很严实，能够形成整体的防水系统，保证锚杆处的防水可靠性。

三、施工步骤

第一道防水密封膏：工人采用防水施工专用刷子将密封膏涂刷均匀，直径400mm。

第二道防水卷材附加层：将卷材切割成内径200mm，外径500mm的同心圆。以锚杆为圆心进行粘贴。

第三道防水密封膏：防水附加层施工完毕后在上部均匀涂刷一层直径400mm的防水密封膏。

第四道双面自粘防水卷材：因自粘型卷材是在工厂生产时，在其底面涂有一层压敏胶，胶粘剂表面敷有一层隔离纸，施工时只要剥开隔离纸，即可直接铺贴。

铺贴：将自粘卷材整幅打开对准基准线，然后用美工刀割开隔离纸并掀开向两侧展开铺贴。铺贴时应二个人配合进行，避免了铺贴不平、不齐。

搭接：交互搭接时应对准搭接控制线，搭接宽度有设计要求的按设计要求，长边100mm,短边100mm。施工时撕去接缝自粘边的预留隔离带直接粘贴即可。

卷材搭接部位粘接前，应先用布将卷材擦干净，避免有水泥砂浆污染搭接面。

辊压：卷材每铺贴两幅后，将先铺贴的一幅卷材用专用压辊或手缓缓用力压平，按此顺序依次进行辊压。

成品保护：因防水施工和其他工种交叉作业，必须要做好成品保护工作，以

保证防水质量。

A、预留的卷材甩茬处应保留隔离纸（膜），并采取妥善的临时保护措施，以保证后续施工的连续性；

B、在卷材铺设完成后，必须注意成品保护，安排专人巡查，发现卷材有破损处及时修补，以免留下渗漏水隐患。

C、在防水层施工过程中和验收前，所有人员不准穿带钉鞋在防水层上走动、无关人员不能进入现场、严禁在防水层上堆放杂物和推手推车行走。加强对有关施工人员的教育工作，自觉形成成品保护意识，同时采取相应措施，切实保证防水层的防水效果。如需马上施工防水层以上构造层时，应注意对防水层的保护。

第五道防水密封膏：按照直径400mm施工防水密封膏一遍。

第六道双面自粘防水卷材：按照第四道要求施工。

第七道防水密封膏：按照直径400mm施工防水密封膏一遍。

对锚杆部位采用七道设防的方法，将防水卷材形成一个整体，有效的保证了锚杆部位的施工质量。

四、对策实施

制定了切实可行的方案后，组织工人进行施工。因为锚杆部位防水层数多达七道，为了切实可靠的保证施工质量特制定以下措施来保证锚杆部位的防水质量。

实施一：加强工人培训

项目部负责制定培训计划及培训课程，培训内容参考了相关的技术规范、施工手册，和方案相关内容。结合现场实际对工人进行从理论到实际操作技能的强化培训。同时开展“技能竞赛”活动，提高工人的劳动积极性。

实施二、加强基层各项工作

项目部人员深知基层的各项处理不到位将影响卷材的附着力，造成粘贴不牢固。所以防水施工前必须作好垫层混凝土浇筑，清理工作。为了更可靠的保证防水基层的质量，由专人对基层进行验收，验收合格后方可进行下道工序的施工。

1、混凝土工人进行垫层混凝土浇筑时要求必须采用平板振捣器进行振捣抹面。

2、基层验收时必须将杂物清理干净、基层上不得出现积水。

实施三、加强防水附加层、密封膏施工的检查

项目部为了保证质量，专管的质量管理部，专人负责防水附加层、密封膏施工质量检测。

坚持做到每到工序施工严格执行“三检”制度，首先班组进行自检，自检合格后报项目部负责人进行验收，验收合格后报监理验收。不符合要求的不进行下道工序的施工，实行“质量一票否决”制。

四、结语

通过制定切实可靠的方案，并且制定各项严格的措施针对施工中可能出现的问题进行纠正，严格按照方案实施提高了防水施工质量为工程争创“鲁班奖”打好了良好的基础。也为以后类似部位的施工提供了经验。

参考文献：

篇（11）

中图分类号：S276文献标识码： A 文章编号：

随着我国经济的飞速发展，我国的基础建设进入了大发展时期，北京等大中城市将再次迎来新一轮地铁建设高峰。对北京地铁已建运营的线路的调查表明，自2011年7月初至9月15日期间，伴随多场持续强降雨，北京建成运营的地下轨道交通设施局部出现“站内和期间隧道渗漏水现场。地铁建设的”渗漏水站点”无疑将为地铁建设敲响警钟；而避免地铁建设、运营环节出现各类事故，需要在现有技术、制度背景下强化各环节监督、严格施工验收。为进一步总结经验吗，提高地铁建设中因建设质量通病而出现的“渗漏水现场”，论文就北京地铁建设中结构防水施工技术现状及技术发展进行分析和思考，以企能为地铁建设质量通病管理提供技术参考。

1. 国内地铁工程防水现状及出现渗漏原因分析

1.1 国内地铁工程防水现状

目前国内各城市地铁建设防水工程标准基本一致，以混凝土自防水为主，辅助以结构外包防水及“三缝”（即施工缝、诱导缝、变形缝）接缝防水。防水设计的原则为“堵排结合，以堵为主，多道防线，综合治理”。 地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，即不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及连接通道等附属隧道结构防水等级为二级，即顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。

目前地铁防水设计已比较完善，各城市地铁防水设计也都大同小异，特点体现在防水材料选择和接缝防水方面。地铁工程中明挖结构普遍采用附加柔性防水材料种类：结构顶板多采用涂料类防水层。侧墙和底板大多采用预铺式冷自粘防水卷材，北京地铁大多采用SBS改性沥青防水卷材、膨润土防水毯，广州地铁大量采用塑料防水板作为防水隔离层，沈阳1号线、天津1号线、南京1号线、深圳地铁也采用塑料防水板。国内目前地铁工程中矿山法结构普遍采用塑料防水板，也有采用预铺式自粘防水卷材，如西安地铁、重庆地铁、成都地铁。地铁防水工程中出现渗漏水问题，归根结底都是由于施工过程中质量控制不到位引起的。国内各地铁在建成后，都不同程度存在一定的渗漏现象。

注:1）注浆管：具有逆止功能的全断面注浆管；2）遇水膨胀止水胶：缓膨胀型产品，固化后的断面尺寸（8-10）mm，（18-20）mm；3）外贴式橡胶止水带：断面尺寸350mm x 80mm；4）中埋式钢边橡胶止水带：中孔型，断面尺寸350mm x 10mm；5）背水面密封胶嵌缝：聚氨酯密封胶嵌缝：断面尺寸15mm x 20mm；6）变形缝接水盒：1mm厚不锈钢板制品，嵌入预留凹槽内，预留凹槽尺寸为300mm x 50mm；7）止水法兰：100mm（环宽）x 5mm(厚)金属板

1.2 国内地铁工程防水渗漏原因分析

国内地铁出现渗漏水主要是施工质量问题，已有资料统计分析表明，城市地铁车站渗漏水主要集中在施工缝、诱导缝、车站主体与隧道及附属结合部位的变形缝处；暗挖区间的渗漏水主要集中在施工缝和变形缝处。因此总结城市地铁车站及暗挖区间出现渗漏主要表现在四个方面：（1）混凝土自防水质量问题，主要是混凝土施工冷缝、振捣不密实、温缩开裂等产生结构裂缝。（2）施工中外包防水问题，如防水卷材破裂、搭接不牢、同结构不密贴等形成窜水通道。（3）“三缝”防水质量问题，如止水带跑位、拉裂，注浆管堵塞等，导致接缝防水失效，未达到设计效果。 （4）特殊变形缝安装质量问题，如“U”型止水带安装后导致其变形、破裂、压板不密贴等。

对于盾构隧道，其渗漏主要原因，一是盾尾与管片之间间隙过大，盾尾密封失效引起漏浆，未将管片上的泥浆处理干净，致使管片、止水带间夹有泥沙；二是在盾构推进过程中，盾构与管片姿态不好时，造成管片拼装困难，影响到管片拼装质量，致使管片间发生错台，相邻管片不在同一圆弧面上，减少了止水橡胶的有效止水面积。三是盾构机与管片相对位置不好时，常常会使管片发生碎裂，发生止水带掉落情况，使得相邻止水带不能正常吻合咬紧；四是盾构管片拼装未顶紧，管片间的对拉螺栓在拼装后又未拧紧，使得管片间呈松弛状态，止水带未起到止水作用；同时同步注浆量不足，二次补浆不及时，导致隧道后期沉降量过大，降低了防水效果。其他原因如注浆孔螺栓未拧紧或封堵不严，导致螺栓孔漏水。洞门封堵不严导致漏水等。

从管理层面分析，施工单位质量意识不强，工序自检流于形式。施工管理人员技术力量薄弱，结构自防水施工多为负责结构施工的农民工，而非专业技术工；专业防水工人只精通某一种防水工艺，防水施工队伍为减少人员成本，往往临时客串施工多种防水。且防水为隐蔽工程，一旦施工完成，要待水位回升后才能发现问题，不能及时准确的进行处治。

2. 在建北京地铁防水施工技术

至2012年底，北京市轨道交通已运营线路达到16条，运营里程达到442Km；在建轨道交通线路8条，总长达到142 Km；已规划轨道交通线路4条，总长82 Km。以上地铁建设中，半数以上的明挖车站都大量采用了预铺厚聚酯胎改性沥青防水卷材的方法。

2.1 北京地铁地下明挖站防水设计

在地下车站中，预铺防水卷材主要用于采用“外防内贴”法铺设防水层的结构底板和侧墙。采用预铺防水卷材的地下车站防水设计方案见表1。其细部处理如下：

表1 采用预铺防水卷材的地下车站防水设计方案

1)明挖车站的侧墙和底板迎水面设置预铺防水卷材防水层，结构顶板迎水面设置单组分聚氨酯防水涂料防水层；图1给出了地下车站防水构造设计图。

2)平面预铺防水卷材采用空铺法，立面和斜面采用机械固定法，如图2所示。

3)阴阳角部位增设防水加强层，防水加强层在防水层之后铺贴，即将防水加强层满粘在已经铺设完毕的防水层表面。阴阳角部位增设防水加强层设计图见图3所示。

4）侧墙防水卷材层和顶板单组分聚氨酯防水涂料层采用自粘过渡的方式，如出现空鼓、翘边、满粘等较差效果时，可对卷材粘合面进行适当加热后再粘贴，然后增设自粘胶带进行封边处理。

5）施工缝设置柔性防水加强层，防水加强层与预铺防水卷材防水层材质和厚度相同，加强层宽度为500 mm，满粘在已经铺设完毕的防水层表面。

6）变形缝部位设置延伸率不低于300%的1.5mm 厚合成高分子防水卷材（优先选用高分子自粘胶膜防水卷材）作为防水加强层，合成高分子防水卷材满粘在预铺防水卷材表面。

2.2防水施工技术

2.2.1 底板防水层的保护层

底板预铺防水卷材防水层的表面是否应该浇筑细石混凝土保护层，目前存在二种观点：目前存在两种不同的观点，一是预铺防水卷材的优势在于能够与浇筑其表面的混凝土满粘，防水层与结构混凝土结合成为一个整体，解决了防水层与现浇混凝土之间的窜水问题。如果在底板防水层表面浇筑了细石混凝土保护层，由于防水层与结构层之间不密贴，容易导致窜水问题，无法发挥该类卷材的优势。二是目前国内地下工程土建施工人员的素质普遍不高，绑扎钢筋、振捣混凝土时对防水层的破坏较为严重，使防水层的整体防水性能下降。底板防水层表面积水、堆积泥沙等杂物，也会降低防水层的不窜水性能。另外，高温环境下卷材表面粘性较大，对后道工序的施工带来一些不利影响。但按文献1的观点在无保护层的状态下，防水层的破损程度与现场施工人员的素质、文明施工、工期等密切相关；同时，天气、环境对防水层的防水质量影响也较大。

2.2.2 卷材的自粘施工

北京地铁部分车站工程采用了双面自粘聚酯胎改性沥青防水卷材，卷材与卷材进行搭接以及加强层与防水层之间进行粘结时，卷材接触面的隔离膜均要求撕掉，使两层卷材的自粘面之间互相粘结，确保卷材之间的粘结强度和密贴性。但在现场实际操作过程中，即使采用了双面自粘卷材，其粘结质量也难以得到保证，出现大量翘边、空鼓现象，给现场施工带来很大的困难。为保证防水卷材的铺设质量，满足工期要求，历经多次现场调研和会议论证，并通过对材料供应企业的实地走访，认为5 mm 厚的自粘卷材，其胶粘层的持粘性无法满足卷材的粘结质量，难以彻底解决翘边和空鼓问题。通过现场试验，最终确定了局部采用热风枪或喷灯加热的方法，解决了翘边、空鼓的问题。

2.2.3 预铺防水卷材的甩槎和接槎

预铺防水卷材的甩槎主要位于施工缝、变形缝和预留洞口部位，其中施工缝和变形缝防水卷材的甩槎时间一般在7～15 d，而预留洞口防水层的甩槎可长达240～360d。因此对防水层甩槎采取合理的保护措施，不但关系到接槎能否顺利进行，还关系到卷材老化导致防水性能下降的问题。现浇混凝土结构施工过程中，根据设计和混凝土分段浇筑要求，通常需要设置施工缝和变形缝。在这些接缝部位的防水层需要预留出甩槎，甩槎长度应超过结构钢筋端部至少200 mm（甩槎长度）。立面防水卷材的甩槎保护一般不作特殊要求，仅要求甩槎范围的卷材隔离膜在接槎前不得提前撕掉，避免胶粘层长期暴露。底板卷材甩槎范围应注意采取临时覆盖保护措施，避免泥沙污染、重物堆积以及踩踏导致卷材破坏。

地铁地下车站需要设置多个出入口通道和通风道等附属结构，这些出入口通道和通风道等附属结构与车站主体结构之间存在大量的接口，防水层在这些通道洞口部位需进行甩槎和接槎操作，使车站主体和附属结构的柔性外包防水层能够形成整体封闭。

典型南方多雨城市地铁防水特点及对北京地铁防水的思考

3.1典型南方多雨城市地铁防水特点

3.1.1 上海地铁防水特点

上海地下水位较高，地铁防水以结构自防水为主，无矿山法施工的暗挖隧道，除明挖施工车站及联络线外，其余区间隧道全部使用盾构法施工，盾构管片宽1.2m；明挖法车站围护结构全部采用地下连续墙，连续墙与车站主体侧墙连接形成叠合墙，共同承受地下水侵袭，侧墙不设外包防水，顶板和底板设置防水层，防水材料为自粘防水卷材或膨润土防水毯。

申通地铁公司经过近20年的工程建设，非常重视防水工程经验总结和研究，不断培养相关专业技术人员。申通地铁公司在内部跨部门成立了技术中心，下设防水工作组、管片工作组、轨道工作组等，对相关问题进行专题研究和处理；上海隧道设计院作为其总体单位，也专门成立了防水设计室，针对上海水文地质情况，从材料选择、施工工艺等方面进行试验研究，将研究成果直接应用于防水设计和施工中；申通地铁委托上海隧道股份公司组织专业堵水队伍，对土建工程完成后的渗漏水专门进行一次事先注浆堵漏。

3.1.2 广州地铁防水特点

广州市地下水位较高，除个别联络线及联通道采用矿山法施工外，其余区间隧道均采用盾构法施工，在车站明挖主体结构及暗挖隧道二衬外侧采用PVC防水卷材进行辅助防水。广州由于水位较高，结构渗漏水点较多，非常重视堵排结合，对车站的排水系统要求较高，特别是对结合部位及接触网、屏蔽门等关键部位，要求设计院在防水设计的基础上，结合土建、安装、装修图纸增加排水系统图，对由于各种原因进入地铁车站及区间内的水，都能够通过其自身的排水系统，有组织地将水引入车站集水坑或区间排水泵房内。

3.1.3 成都地铁防水特点

成都地铁将防水卷材铺设前基面处理作为分项验收内容，邀请市质监站会同相关部门进行验收，合格后方可进行下一道工序施工。同时，对防水工程采取样板工程验收制，对每一单位工程第一段防水工程进行样板验收（含“三缝”防水，外包防水），验收合格后方可进行下道工序施工，其他各段防水施工必须按照样板段标准和设计要求严格施工，由监理按照隐蔽工程验收要求进行验收合格后方可进行下道工序施工，验收资料进入业主档案。

3.2 对北京地铁防水的思考及建议

地铁防水工程虽然在整个土建工程造价中所占比例不高，但关系到结构寿命和运营安全，做好地铁工程防水将是一项重要而长期艰巨的任务。结合北京地铁目前设计、施工、管理现状，建议如下：

3.2.1 不断完善和优化防水设计

设计方面应不断优化设计，合理选择方防水等级高且便施工的防水材料，提高防水效果。对北京地铁防水建议设计进行如下改进：

（1）建议施工缝处遇水膨胀止水条改为镀锌钢板止水带；

（2）建议增设各车站及区间排水系统图，形成完整的内部排水体系，如风亭、垂直电梯井、混合变电所等部位；

（3）建议对车站与附属、车站与隧道结合部位的防水卷材设计时考虑保护措施，以方便施工，确保卷材搭接质量；

（4）建议对防水卷材铺设基面处理,设计给出明确要求和标准；

（5）建议加大空调机房、离壁墙等排水沟断面和坡度，合理设置足够的地漏。

3.2.2施工中加强防水材料的选择和质量控制

加强对商品混凝土、防水卷材、橡胶止水带等重要材料的质量控制，坚持现有防水材料的采购模式，尽量选用资质高、规模大、信誉好的企业产品，从源头控制好材料质量。

（1）建议使用防水混凝土，并在以后的工程中进行工程实验；

（2）建议积极稳妥地采用防水新材料、新工艺，并进行工程对比实验。

3.2.3 加强防水施工质量过程控制

地铁工程施工过程中，需将防水施工纳入管理全过程，并做到如下几点：

（1）要坚持防水专业施工原则，施工要检查施工单位防水施工队伍的资质、人员、方案；

（2）在验收管理办法中，应完善防水工程验收的相关制度，增加防水基面处理进行专项验收；

（3）加强防水工程样板工程验收，对不符合设计及规范要求的防水工程坚决返工；

（4）严把分部分项工程验收关，并强化监理现场管理，加大奖罚力度。

结束语

地铁工程工程建设中，防水作为工程的重点和难点，具有长期性、复杂性和特殊性，但目前我国地下工程中的防水做的均不是很到位，导致运营地铁线路上出现不同程度的渗漏水现象；因此，在今后的地铁工程建设中，需要我们工程技术人员通过工程实践，不断总结经验，加强现场的实验和施工管理，尽快形成一套符合北京地铁施工的行之有效的技术措施和操作办法，指导地铁施工，确保地铁运营安全。

参考文献

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