施工工艺总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇施工工艺总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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1 概述

无砟轨道是采用整体道床替代传统散体道砟颗粒道床的一种新型轨道结构形式。由于其轨道具有几何变位小、轨道平顺性好、结构可靠度高、维修工作量少等特点，在高速铁路及铁路客运专线中得到了广泛的应用。

我国自1995年开始引进德国睿铁公司的Rehda2000双块式无碴轨道技术，在引进、消化的基础上，通过再创新形成了自成体系的中国轨道系统―CRTSⅠ型双块式无碴轨道技术，它为现浇混凝土结构，具有较明显的层状结构，也是刚度逐层递减的结构体系。同时轨枕采用钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强了与道床的联结，提高了结构的整体性。

1.1 工程简介

大西铁路客运专线站前IV标段桥梁地段无砟轨道起讫里程为DK354+145.240～DK377+804.81，正线全长23.622km，全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次为：钢轨、扣件、轨枕块、道床板和底座板，如图1.1所示。

1.2工程特点及难点

双块式无碴轨道要求轨道几何变位小、轨道平顺性好、结构可靠度高。大西客专站前IV标段无砟轨道施工除具有上述一般特点外，另外根据施工组织要求还具有有效施工工期紧，受天气影响大，施工场地狭小，物流交通组织困难等特点，轨排框架法施工技术标准要求高，施工精度要求高，质量控制指标要求严，具体施工难点可总结为：钢筋绝缘、轨排精度控制、道床顶面标高及平整度控制几大质量控制要点及物流组织难点。

2 轨排框架法施工工艺

2.1施工工艺流程

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工工艺主要包括施工准备、隔离层铺设、测量放线、道床底层钢筋安装、吊装轨枕（分枕）、组装轨排、吊装对位、道床顶层钢筋安装、绝缘检测、安装纵横向模板、轨排粗调、轨排精调、综合接地检查、混凝土浇筑、收面压光、砼初凝后轨排松扣件、混凝土养生、拆除轨道排架、质量检查。在实际施工过程中只有各个工序衔接紧密，形成流水作业，无砟轨道施工才能达到较大的工效。

道床板施工中需要特别注意的主要有以下几个方面：钢筋绝缘测试、模板安装、轨排精调、道床板外形尺寸、整体线型、平整度、顶面标高控制。接下来将围绕这几个关键工艺展开论述。

2.2 施工准备

施工准备主要包括内业技术准备与外业准备。这里重点介绍外业准备。

外业准备主要包括线下工程验收、CPⅢ测量控制网建立、设备进场组装及调试、原材料及机具的进场贮存。其中CPⅢ测量控制网建立是一项非常重要的工作。因为测量精度是决定无碴轨道施工成败的关键之一，建立CPⅢ测量控制网并使其精度满足相关规范要求，然后通过专业机构评估是达到后面一系列测量精度的前提。

2.3 轨排组装与铺设

轨排组装主要是按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设轨排，具体施工步骤如下。

2.3.1 轨枕吊装

轨枕吊装前首先检查轨枕表面有无缺棱掉块及裂缝，桁架钢筋有无变形，轨枕面是否扭曲，螺栓孔是否堵塞等。然后使用专门吊具吊装轨枕，将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上，见图2.3.1。

2.3.2 匀枕

检查轨枕块纵向位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm，保证轨枕块纵向位置顺直。在组装平台上采用专门卡具对轨枕块进行人工匀枕，轨枕块间距误差控制在5mm内，具体见图2.3.2；

2.3.3 安装扣件

人工配合龙门吊吊装轨排，将扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，将轨排平稳、缓慢地放置于轨枕块上。复查轨枕块位置并使用扭矩扳手按照140N.m扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴。

2.3.4 轨排定位、铺设

轨排螺栓安装质量及轨枕间距检查合格后使用龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点按设计里程位置进行定位铺设。在轨排铺设时要特别注意工具轨之间的轨缝控制，轨缝处于同一个横断面上且宽度为8mm。

2.4 模板安装

道床板模板安装质量的好坏直接影响到道床板的线型和外观，从某种程度上来说底座板及凹槽成型混凝土的外形尺寸以及中线偏差会直接影响到道床板的施精度，需在底座板施工阶段就引起特别重视。

首先通过4对CPⅢ控制点按设计位置在每块底座板上放出道床板中线及角点以确定道床板模板安装的平面位置，直线段道床板中线与轨道中心线重合，曲线段道床板中线须向曲线外侧偏移，偏移值按设计计算取得。然后挂长线带线立模并调整，调整到设计位置后采用斜向撑杆及花兰螺栓对纵向模板进行加固保证模板处于既受拉又受撑的状态，见图2.4-1、2.4-2。

2.5 钢筋接地及绝缘电阻测试

无砟轨道道床板接地及钢筋绝缘是为了适应ZPW-2000轨道电路而设置的，是铁路综合接地系统的重要组成部分。道床板钢筋由上下两层钢筋网片组成，为了保证行车信号传输距离达到要求，在具体施工中主要是满足非接地钢筋节点间的绝缘以及与外部接地系统的连接。钢筋施工时先绑扎下层钢筋网片，再绑扎上层钢筋网。道床板上层钢筋、接地钢筋绑扎，接地端子焊接完成后，首先检查并确保接地端子安装满足要求，目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象。然后用电阻测试仪进一步测量钢筋间的绝缘数据，检查全部任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上。绝缘电阻及接地检测合格后，要防止精调人员以及混凝土浇筑人员踩踏造成钢筋网变形、绝缘卡遭到破坏，在混凝土浇筑过程中严禁振捣棒直接接触钢筋，一旦发现绝缘卡有破坏的要及时进行处理，确保非接地钢筋节点间绝缘。

2.6 轨排精调

轨排精调是道床板混凝土浇筑前的最后一道工序，也是无砟轨道几何形位控制最关键的技术工作。具体操作为采用高精度全站仪（如莱卡TS30）采用后方交会法自由设站，后视4对CPⅢ控制点后确定全站仪空间位置，配合轨检小车（如江西日月明轨道测量仪）实时显示检测点处的轨排几何状态，轨检小车自动测量轨距、超高、水平位置，由无线传输系统接收观测数据，通过计算机配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨检小车的电脑显示屏幕上指导现场的精调作业，精调后的轨排几何形位允许偏差见表2.6.1。

2.7 道床板外形尺寸控制

道床板外形尺寸是无砟轨道施工控制的要点之一，道床板混凝土外形尺寸控制从模板安装、调整阶段就要引起足够的重视。参考《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）要求道床板部分检查项目主要包括道床板的长度、宽度、中线位置、平整度以及道床板顶面与承轨台高差等方面，具体要求详见表2.7。为了保证道床板两侧整体线型，需要在模板调整阶段采用带通长细线的方式进行整体调整，模板调整完成后要对上述诸指标再次进行检查，检验合格后再进入下道工序施工，在下道工序施工中要注意避免对模板进行扰动。无砟轨道道床板混凝土施工粗平时主要采用0.7%坡度尺、1.0m刮尺控制道床板砼顶面标高，其中坡度尺用于两线轨枕之间及轨枕块外侧部位，1.0m刮尺用于钢轨下、纵向轨枕间整平。道床板未到设计标高的部位及时用混凝土补平并用ZD30型棒振捣提浆，用木抹抹平混凝土表面，再用钢抹子进行压光，轨排横梁下部采用加长木抹子找平，采用加长钢抹子反复压光，保证道床板顶部的平整度与混凝土外观。

3 结束语

通过对CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术的学习，开展道床板试验段施工工艺研究基本掌握了双块式无砟轨道轨排框架法施工的关键技术。通过对已施工完的无砟轨道成品进行检验，施工质量处于受控状态，施工精度满足规范、验标要求，可以实现无砟轨道的高平顺性。施工实践证明了我区段无砟轨道施工设备和相关施工工艺的可行性和可靠性，为以后大规模开展无砟轨道施工奠定了基础。

4 参考文献

【1】李向国.高速铁路技术[M].北京：中国铁道出版社 2008：180-182.

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一、工程概况

合肥市凯旋门项目三期Ⅰ标段是由华润置地（合肥）有限公司开发的高档精品住宅小区，项目位于合肥市政务文化新区潜山路，总建筑面积106097O，项目地下为两层停车库，车库总建筑面积19175O。本工程地下室底板板厚为400mm，中间跨柱间距为5.4×5.4m，排水沟横跨整个车库，长度为109m。

二、下室底板结构找坡优点

①施工经济方便： 与有面层的地下室结构比较，地下室底板直接找坡一次到位，避免了二次施工。

②综合造价低：本工程的土建工程费用大大降低，减少250 mm厚的混凝土找坡层可以降低工程造价150万元。

三、地下室底板结构找坡施工准备及方法

1 技术准备

图纸是施工的根本，只有完全理解设计人员的意图，结合实际经验，才能完美的将图纸与现场相结合，做出质量高的工程。在本工程中，地下室排水区块少、排水走向简单，本工程基础为筏板基础+抗浮锚杆，在结合了图纸后，应满足地下室结构找坡排水及防水的需求，按照施工工序要求，从土方标高开始到砖胎膜，再到钢筋安装标高控制和最后混凝土的浇筑，应严格按照图纸施工，地下室结构自防水的根本就是结构找坡，利用重力将水排走。在不影响承重结构的前提下，控制混凝土面高度，从源头上避免积水，从而达到防水的目的。

2地下室底板结构找坡的施工方法

2.1主要施工工艺流程及找坡原理

测量放线机械挖掘及人工整平承台垫层浇筑砖胎膜砌筑回填土底板垫层浇筑钢筋安装混凝土浇筑面层压光养护混凝土。

地下室底板结构找坡主要是同一承台面标高处统一平面，应保证承台最小厚度满足图纸设计要求，底板为结构找坡，相邻承台间标高高差按设计1%根据图纸在cad中换算标高，找坡面在土方开挖完成后场地平整期间成型，承台砖胎膜应按计算的标高相应调整，在此后的垫层面以及混凝土底板结构面在保证厚度不变的情况下底板及承台面跟着成为找坡面。

根据现场勘察，本工程地下室面积较大，应建立响应的平面控制网点，以满足整个工程的测量放线要求，因此，在本工程中沿外墙四周建立本工程的平面控制网点。

按照图纸设计的要求，计算标高所示，按照结构找坡的方向，找坡面从高端到底端的高差约250mm，逐一换算每个承台的角标高，从角标高中选取最低标高，依照最低的标高换算出承台底标高。

2.2机械开挖、人工整平

在开挖过程中应严格控制标高，保证20CM人工挖掘整平，避免超挖。人工整平控制在±20mm。

2.3承台垫层浇筑

承台垫层浇筑时，在边角位置设置钢筋头，不仅可以给承台定位还能控制砼浇筑高度，同一承台面的垫层混凝土处统一平面，不能有坡度。

2.4砖胎膜砌筑

再次利用在开挖时绘制的承台角点标高图，按照每个角点的标高换算出砖胎膜应砌筑的高度，施工时应测出实际垫层面标高，结合相对应的角点标高确定出承台砌筑高度，角点与角点间的砖胎膜高度按照结构找坡的坡度进行砌筑。砌筑完成后，待砖胎膜具备一定抗倾能力，开始进行回填施工，分层回填并压实，回填过程中应密切观察砖胎膜是否有开裂，偏移等现象，防止发生砖胎膜倾倒。

2.5底板垫层浇筑

底板垫层浇筑前，四周的承台、地梁砖胎膜标高依据承台角点标高图已确定，对大跨度的底板垫层标高控制，应每隔4m插上短钢筋头，为固定钢筋，钢筋周围采用素混凝土浇筑，在两根钢筋用绳子绷紧连接，在浇筑底板垫层时安排专人实测标高，以确保垫层的准确性。

2.6底板钢筋安装

因同一承台面的底标高处统一平面，承台钢筋在安装时，整个承台的底部钢筋都是平整的，下料的承台马凳应按设计找坡坡度方向固定安装，再安装承台面筋，这样承台、底板的钢筋坡度自然就形成，应保证底板板厚400mm，底板为结构找坡。在整个钢筋安装完后，必须进行初检，并确定钢筋的马凳、垫块完整可靠后，方可进行下道工序施工。

2.7混凝土浇筑

（1）在砼浇筑前，在每根柱子上，参照找坡方向，要认真核对图纸换算出1000mm的控制点做标记，标高的控制由专业技术人员和有责任心的测量人员跟踪控制。

（2）在砼泵送过程中，泵管架子的搭设要与钢筋分开，保证泵管的振动不会使钢筋移位。禁止将施工机具直接压放在钢筋上，施工人员不得直接踩踏钢筋。

2.8混凝土面层压光

（1）工艺原理：利用混凝土垫层，经机械的振捣、提浆、磨光等工序，使垫层与面层一次成型，减少了找平层、面层的施工工序。达到水泥砂浆地面的质量要求，可避免工期、质量的问题，能节省投资，使真正达到技术与经济相结合。

（2）采用混凝土一次成型施工工艺，避免造成传统地面面层的空鼓开裂，施工层次多、工期长等问题，使地面垫层与面层一次成型，提高了地面的整体性，也可杜绝地面的空鼓等质量通病。且能节约成本，故混凝土结构找坡地面成型施工工艺是一项值得推广的施工方法和技术。

（3）混凝土的磨光作业，经提浆机提浆后，终凝前立即用单盘磨光机作业，使磨光机在做业内来回交错磨光，直至地面不出现抹痕位置。

（4）养护：施工完的底板混凝土磨光后12小时要浇水养护，浇水期间应保证地面始终保持湿润，浇水时间为14天。

四、相关注意事项

（1）地下室底板结构各分项工程的施工及验收应遵守GB50204-2002（2012版）混凝土结构工程施工质量验收规范的有关规定。

（2）地下室底板结构施工质量管理应有健全的质量管理体系、施工质量控制和质量检验制度。

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概述

本工程位于东疆港区东南部，东外堤的外侧，东海岸一期工程范围内。防波堤轴线为弧线，采用环抱形式，总长度为2919.263米，包括了南北共653.65米充填袋防波堤、440米亲水消浪格型防波堤段和1825.62米半圆体防波堤段。其中亲水格型结构段和充填袋结构段上部均需要现浇挡浪墙。

该施工区域为淤泥质粉砂性软基，格型结构段施工预留沉降量为0.8米，沉降量较大，对现浇结构的标高较难控制；泥面标高为-1.4～-1.9米，泥面标高较高，在低潮水时水深2米左右，大型施工船舶行动受到限制；充填袋结构段断面整体宽度达到70米，作业船舶所需跨距较大；亲水格型为新型结构，没有相关的沉降资料，对现浇结构的标高较难控制；施工工期要求紧张，需进度较快。

施工准备工作

1、模板准备

亲水格型挡浪墙全部为定型钢模板，每个结构段4片，2片侧模和2片堵头模板，共记5套，最大单片重量为1.5t。充填袋段胸墙模板为定型钢模板，每个结构段6片，上部与下部各2片堵头板，侧模板为2片，上下通用。护轮砍模板为木模板，采用1cm硬木板做面板，6cmx9cm白松木枋做围囹，每段4片，共计6套。面层使用8#槽钢做侧模，使用沥青涂刷过的白松木板做为沉降缝。

2、船机及设备准备

船机包括拌合船1条、起重方驳1条、运输自航驳1条、拖轮1条、交通船3条。

设备准备包括8t汽车吊1辆、挖掘机1台、布料杆加长套筒3节、2立方铁皮罐一个、1立方水箱2个、4米振捣盘1台、抹面机2台，其他小型机具由分包单位提供。

3、人员配备

由于该工程工期较紧张，亲水格型与充填袋结构需同时进行现浇施工，所以各配备施工人员15名，其中木工14名、砼工10名、钢筋工6名。

项目部管理人员：现场技术人员1人、测量放线人员1-2人。

施工方法

1、亲水格型段挡浪墙施工

亲水格型主体由预制场预制完成，考虑到构件的外观质量和可能存在的路面，经工艺讨论和设计业主同意采取“邦夹底”施工工艺，即在预制构件时挡浪墙部位预制一层10cm高的平台，并将对穿pvc管预埋其中，这样使模板上口与下口均采用对拉螺栓固定在竖围囹上，表面不会出现对穿孔眼。

因亲水格型安装存在的允许偏差大于现浇构件允许错牙，所以在挡浪墙施工前先由瓦工将格型直立面与挡浪墙接茬处按测量所放边线进行顺直处理，使挡浪墙浇筑成型后不会和格型结构在观感上产生分离。

由于亲水格型构件沉降量不同(需考虑沉降趋势),根据亲水格型安装沉降观测记录和设计图纸中加荷曲线，制定统一的顶标高8.3米。由于现浇施工为期一个月，期间的沉降也被考虑到标高中去，且格型安装后呈弧线形沉降，即两端沉降量小于中间沉降量。根据测量累计沉降观测数据，逐块制定模板调平顶标高，支模前由测量人员在钢筋上抄放模板底标高。

施工时采用“隔一跳一”的施工方法，在浇筑隔段时将堵头用沥青木丝板钉入长钉，钉头煨弯，使砼浇筑成型后伸缩缝木齿板嵌入砼之中，侧边贴止浆条，使中间段便于施工。如图一所示：

图一 沥青木丝板

模板支立顺序为圆弧模板两侧堵头模板直立面模板。在安装直立面模板时先使穿两端底部对穿螺杆，再用吊车将模板吊平竖围囹插入对穿，在不摘钩的情况下由交通船配合穿入其他底部对穿螺杆，然后进行调直找平。

挡浪墙按格型安装顺序进行浇筑，以减小因沉降时间不均引起的标高不统一。

2、充填袋段挡浪墙及面层施工

本工程部分结构段实际测量沉降量大于设计预期沉降，为防止不均匀沉降使上部结构加荷后对结构产生破坏，在碎石垫层上先浇筑一层素砼垫层，形成利于质量控制的“邦夹底”结构。且为节省成本，将传统工艺预埋圆台螺母改为预埋与垫片焊接的螺母，并包裹塑料布防止漏灰。

由于防波堤断面较宽，拌合船受潮水限制不能长时间作业，整体现浇的“吊邦”工艺不可行。因此胸墙改为上下两部浇筑，模板采用定型钢模板，下部浇筑时也将与垫片焊接的螺母埋入其中，这样使构件成型后只留下海侧一排对穿孔眼，易于修补，且被栅栏板覆盖，有益于观感质量。模板使用对拼槽钢做竖围囹，使模板可以上下调节，使沉降明显或沉降不均的部位有利于顶标高的控制。上下两部模板通用，减少了模板的消耗。如图二所示：

图二 模板支立图

护轮砍与胸墙相同10米一个结构段，由于是弧线结构，每个结构段在伸缩缝按标高和边线点充筋做砂浆墩，将模板坐于充好的砂浆墩上，用紧张器、铅丝与木方对木模板进行张拉和支撑。木模板在制作时将排水管位置提前确定，并使用圆形木楔将排水管口卡死，既能固定又能防止管内漏浆。在实际施工过程中测量人员跟踪测量加荷后胸墙下部顶面高程，沉降量为30mm~150mm不等，相对高差超过10cm，已经超出胸墙模板允许的调整范围，因此，在上部浇筑时以沉降量最小的胸墙下部标高确定护轮坎标高。

在浇筑面层过程中严格按照图纸要求铺设碎石垫层，以护轮砍排水管高程确定面层高程，不可按固定标高确定（因在加荷过程中防波堤整体沉降量较大），以便于防波堤上部结构整体顺直和面层排水。伸缩缝按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》做传力杆处理，由于胸墙中无预埋排水管，将路面确定为单侧排水。相应调整面层侧模槽钢高度，在胸墙下部浇筑时顶面预埋钢筋头，使用钢筋进行点焊三角支撑固定槽钢。在浇筑前充分洒水防止干裂，浇筑过程中使用振捣盘和刮杠整体振捣刮平，人工抹面后使用抹面机压光找平。如图三所示：

图三 面层施工图

因六月份雨季施工，外海作业水源紧张，充分利用雨季自然养护和使用塑料布、无纺布进行淡水自养，兼顾使用水罐对缺水部位及时补水。在面层强度达到10MP时进行锯缝处理。由于堤身沉降速度较快（约每日1.5~2mm）且面层厚度较大（30cm），所以锯缝深度定为5cm，宽度为2.5m，面层与胸墙间也做锯缝处理。如图所示：

图四 面层锯缝图

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中图分类号：TV523文献标识码： A

0 引言

为确保新建山西中南部铁路通道ZNTJ-14标段改良土填筑质量，全面落实业主提出的“样板引路、以点带面、全面创优”的首段工程评估工作。通过D1K24+043.06～D1K24+434.33段路基试验段改良土施工的最佳施工方法、施工工艺及技术参数的确定，从而指导全标段路基填筑施工。

1 工程概况

D1K24+043.06～D1K24+434.33段路基位于双绕段，属于剥蚀堆积平原区，地形较平坦，地势开阔。地基处理范围均为粉质粘土，参看路基断面图，此段土层可以算是K12+200～K25+600段土质较差地段，因此由D1K24+043.06～D1K24+434.33试验段所确定的改良土施工工艺，可以推广至管段路基改良土的施工。

本段路基试验段设计断面形式为基床表层填筑厚0.5m的A组填料，下部换填0.1m中粗砂内夹铺一层复合土工膜，基床底层换填0.5～1.9m的改良土。侧沟采用M7.5浆砌片石侧沟，沟壁厚0.4m，底宽0.5m，沟深0.8m。

2 施工现场准备

2.1 施工方法及检验标准

路基试验段填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；

四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒（布灰拌和）、碾压夯实、检验签证、路基整修。

各区段或流程内采用流水作业，严禁几种作业交叉进行。施工过程采用人工配合机械化施工，配备能力匹配的装载机、推土机、挖掘机，并配备自卸汽车、自行式平地机、振动压路机、洒水车。改良土试验段填料先进行含水率、密度、土的液限、塑性、塑性指数、颗粒分析等试验。并事先做好土灰拌合物的标准击实试验以提供最优含水率和最大干密度。

经过EDTA滴定、压实系数、地基系数（K30）等检测手段得出路基每层拌和次数、松铺厚度、碾压遍数等技术数据。用以指导路基改良土工程全面施工。

路基基床底层采用水泥改良土填筑，水泥掺入量5%，压实标准K30≮100MPa/m，压实系数≮0.93。

3 水泥改良土施工工艺及数据总结

3.1 测量放线

采用全站仪依据已经经过加密并复测后的桩位坐标点，每隔20m定出施工路基段的中桩，并将其引出做好防护，测设路基填筑控制边桩，在边桩处插设填筑层控制标杆，在标杆上用红油漆标出每层摊铺厚度和宽度，用以记录并控制每层的厚度和边缘线位置，挂线施工。

3.2 验收下承层

原地面验收合格后，填筑前检查基底几何尺寸，核对压实标准，进行相关工序的检测与验收，下承层不符合标准的应进行处理，使其达到验收标准，如下承层过于干燥，应在下承层上适量洒水，在摊铺前使其表面湿润。

3.3 填料要求

对已经做完击实试验的土料进行适当筛选，清除腐殖土，植物根系及大块石块。同时土中硫酸盐含量应小于0.25%，当填料发生变化或更换取土场时应重新进行检验，并符合每5000m3做一批试验的要求。

通过室内试验确定本段水泥改良土的最佳含水率为13.1%。最大干密度为1970Kg/m3。因此每方细粒土按5%水泥改良需加入水泥98.5kg。

水泥堆放做到上铺下垫，做好防风、雨设施，防止材料受潮、变质。控制现场贮存量，以满足4天施工需求为准，并做到先到先用。

3.4 控制素土摊铺厚度

下承层验收通过后根据其标高，准备施工的长度及拟定的摊铺厚度，计算每车土的摊铺面积。因每车土约16m3，通过现场施工改良土的标高测量数据显示，该段改良土的松铺系数约1.18左右，虚铺厚度控制在32cm，压实之后约27cm。因此得出在填土前应在其下承层上打好8.5m×6.0m的网格，并在边坡上埋桩挂线，表示松铺厚度；同时告知现场土方调配负责人严格按已确定的网格卸土，并记录施工段内的总卸土车数。待卸土完成后，用推土机进行初平，做到摊铺均匀。

3.5 含水率测定及控制

对已经经过初平的虚土进行含水率确定，现场实际施工过程中发现含水率是否合适是影响水泥改良土填筑压实系数的最主要因素。通过现场实际施工发现含水率一般控制在13.1%+2～4%为最佳，含水率大了影响碾压收面，少了压实质量得不到保障，用灌砂法做压实系数时不容易达标。

因此在现场对虚土做完初平后，水泥散布前应采用过干洒水或过湿晾晒的方法控制含水率使其保证在在13.1%+2～4%。

3.6 散布水泥

对已经处在最佳含水率的土面上，按30cm厚，最大干密度1.97g/m3,水泥掺量5%计算，每8.5m×6.0m的网格需30袋水泥，每袋水泥重量约 50kg。

散布水泥前先检查压路机及路拌机的工作状态确保其工作状态正常，油料充足。散布水泥要求是先散布袋装水泥，待水泥袋数检查合格后方可进行拆袋散布。散布时分两组人，第一组负责拆袋并负责清理水泥袋，第二组用铁锹和扒子，均匀分布水泥。两组人一前一后协调配合。

3.7 拌和

水泥散布均匀后采用路拌机进行拌和，拌和时要求拌和均匀、色泽一致、无灰带、灰团、花面。及时消除粗细集料窝和局部过分潮湿之处。路拌制深度应达到层底，派专人用铁锹进场检测拌和深度，不得留有“素土”层，同时安排一组人用铁锹将基坑边缘由于路拌机施工造成的土棱铲到施工路基范围内，使路拌机进行第二次拌和时能将其充分拌和。根据总监办下的水泥改良土技术管理文件，拌合要入下层约2cm。

3.8 检查水泥掺料剂量

从经过路拌机两次拌和后的区域采取土样，采用EDTA滴定法测定水泥掺量，试验配合比允许偏差为-0.5%～+1%。如检测水泥剂量达不到要求，根据缺量，再次散布水泥，再次拌和，再次测量水泥掺料剂量。直至达到试验配合比掺量。试验结果发现，现场实际算水泥掺量是按30cm及最大干密度算的，压实后的现场实际厚度控制27cm左右，这样可以较大程度上保证EDTA滴定法检测的成功率和压实系数的成功率。

3.9 碾压

待改良土拌和均匀且灰剂量检测合格并通过平地机人工配合初平后，就开始碾压。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。碾压时时刻注意观察碾压质量，保证不出现“弹簧、松散、起皮”等现象。

碾压速度控制在1.5km/h，再使用振动压路机振动压实，前2遍碾压速度控制在1.5～1.7km/h，后几遍控制在2～2.5km/h，横向错轮0.4～0.5m，直至压实度合格为止，（其间每碾压一遍检测一次压实度，确定碾压遍数与压实度间的关系曲线）。

碾压顺序按照先外侧后中间，纵向进退进行，同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速起动、急刹车和调头。

碾压过程中，路基表面应始终保持湿润，表面缺水应及时、少量、均匀洒水。

3.10 检查验收

路基基床底层检测标准：

A、地基系数K30≥100（MPa/m），检测时每100m范围内每三层抽样检查地基系数K30，2个断面，4个点，距路基边2m处2点，路基中部2点。并且宜在压实后2～4小时内检测。

B、压实系数≥0.93，沿线路纵向每100m 2个断面6个点，每压实层抽样检验压实度，其中：左、右距路基边缘1m处各1点，路基中部1点。

3.11 养生和保护

改良土填筑后采用洒水保湿养生，养生期不少于7天，养生期间不得使改良土过湿，更不能忽干忽湿，并控制好交通，除洒水车外，应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检测压实质量，平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可以不进行养生。

3.12 试验数据分析表

3.12.1 确定松铺系数

路拌机的拌和齿约40cm长，先用素土虚铺40cm做路拌机性能试验。试验结果发现，虚铺40cm土层路拌机拌和到层底有点困难，经常因为荷载过高造成路拌机液压油保护性回流，造成拌和中断。为了充分发挥出路拌机的性能，现场决定直接采用虚铺30cm左右来确定松铺系数。

静压2遍，动压4遍后，在作业平面纵向D1K24+355和D1K24+425布设的2个测量断面，每断面3个测点，通过测量测点的原地面标高、压实面的标高及其高差，分别获得了松铺层与压实层的厚度值，现将实测数值填入下表。

松铺厚度（34）cm的实测松铺系数（厚度单位：cm）

测点 1 2 3 4 5 6 平均值

碾压前厚度 33.5 33 32 34.5 34.5 32.5 33.33

碾压后厚度 28.5 28 27.5 29.5 29 28 28.41

实测松铺系数 1.175 1.178 1.163 1.169 1.190 1.160 1.173

压实后的厚度满足改良土压实厚度不大于30cm的要求。通过对试验段内D1K24+355和D1K24+425共2个断面，6个点，采用灌砂法进行压实系数检验，检测结果压实系数分别为0.933 、 0.933 、 0.934 、 0.937 、 0.938 、 0.950 ，大于0.93，合格；

虽然松铺厚度为34cm，压实系数能合格但是离标准太近，现场只要标高稍微一疏忽就可能造成有的点不达标，因此我们又做了一层松铺厚度为32cm的试验层，发现其松铺系数变化不大，但是从现场控制难易程度考虑，松铺厚度为32cm时的质量控制可以较好的实施。可详见3.12.2试验数据分析表。

3.12.2 试验数据分析表

松铺

控制厚度

（cm） 碾压

遍数 地基系数K30≥100MPa/m 压实系数

K≥0.93 备注

40 / / / 路拌机拌和到层底很困难，施工不顺畅

34 3 92；92；93；94； / 松铺厚度32～35，6遍压实厚度约为28cm，6遍检测指标均合格，碾压工艺（静压+弱振+强振+强振+弱振+静压）

4 101；102；99；103； /

5 116；127；117；123； 0.923；0.926；0.929；0.914；0.928；0.921

6 149；139；142；140 0.933；0.933；0.934；0.937；0.938；0.950

32 3 96；97；94；96；101； / 松铺厚度30～34，6遍压实厚度约为27cm，6遍检测指标均合格，碾压工艺（静压+弱振+强振+强振+弱振+静压）

4 105；105；99；100； /

5 115；120；123；118； 0.927；0.926；0.913；0.926；0.913；0.929

6 151；157；149；159； 0.948；0.939；0.943；0.940；0.948；0.932

3.12.13工艺总结

本路基试验段填筑共填筑改良土7层，施工中各环节已经能够很好的衔接，机械设备及现场管理已经形成规模。通过对试验段施工中取得的数据进行分析，我们总结如下成果，用以指导本标段内路基改良土填筑施工。

（1）、最佳松铺厚度：32cm，松铺系数为1.173；

（2）、最经济合理的压实遍数：改良土施工碾压6遍（静压+弱振+强振+强振+弱振+静压）；

（3）、最佳含水率13.1%，+2%～+4%；

（4）、施工段落不超200m时碾压设备为20T振动压路机一台；WB210路拌机一台，拌和至少两遍；ZZSLC型挖掘机一台；装载机1台；16m3自卸车4台，10m3洒水车1台。PY160平地机一台。

4 结束语

从总体来看，本路基试验段的施工方法、工艺及在填筑中收集的土的松铺系数、最佳含水率、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度等技术参数能够指导本标段施工范围内的改良土施工。

地基系数K30现场施工一般都能达标,但压实系数在现场施工时受含水率及松铺厚度影响较大，因此每道工序和不同填料施工前，必须先确定好土的含水率及松铺系数，并加以严格控制。

本试验段施工本着实事求是的原则，所获得的试验数据及确定的施工工艺得到了监理单位的认可，此段试验段所得到的数据为今后的改良土施工提供了第一手资料。

[参考文献]

[1] 唐向阳;水泥改良土在路基工程中的应用[J];中外建筑;2003年03期.

篇（5）

Abstract: in recent years, with high iron in China's rapid development, CRTS Ⅱ board type without the tracks of the frantic jumble of construction has also become much concern, the technology is introduced from Germany, China's frantic jumble no rail construction technology and methods is not mature, in the Ⅱ CRTS type plate by frantic jumble no track rail board laid technology and process control research, analyzes the influential factors of laying track board accuracy, the search influence the accuracy of the rail board laid the reason and gives the rail board laid technology optimization scheme, form a stable, reliable rail board laid construction technology precision method, eliminate construction process to the orbit of the influence of the board precision, eventually to track laying precision and overall and plate shape the purpose of smooth, meet the basic requirement of high speed train operation.

Keywords: rail board sealing side; To assist device; and Rail board fine adjustment

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1 研究目的

通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究，分析影响轨道板铺设精度的因素，查找影响轨道板铺设精度的原因，提出轨道板铺设工艺优化方案，形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法，消除施工过程中对轨道板精调精度的影响，最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的，满足列车高速运营的基本要求。

2 施工方案

2.1 轨道板封边

轨道板封边施工主要分为端部封边施工及侧面封边施工。

2.1.1 纵向封边

传统工艺：轨道板纵向封边采用密封砂浆来完成。

缺点：1、施工工序复杂：密封砂浆须采用砂浆搅拌机现场搅拌，通过汽吊吊装上桥、人工转运到位。在封边前，为了防止砂浆侵入轨道板下，用薄铁皮挡在板缝处，然后将搅拌好的干塑状砂浆用人工涂抹密封。砂浆应高出轨道板底面3cm以上。最后抽去铁皮，进行第二次压边。

2、下一道工序受时间限制：水泥乳化沥青砂浆的灌注必须等密封砂浆达到强度后才能施工，否则会漏浆。

改良工艺：轨道板纵向封边采用角钢+封边带+电光板的方式进行。先把电光板紧贴轨道板边安装好再用封边带贴紧电光板，然后将75角钢紧压在封边带上。

角钢封边的主要优点是安装、拆卸方便，封边使用的角钢可反复周转使用，有较好的经济效益；角钢封边可在砂浆灌注前进行，封边时间较短，板腔的润湿质量可以得到保证。

2.1.2 横向封边

传统工艺：轨道板横向封边采用水泥乳化沥青砂浆，水泥乳化沥青砂浆封边的优点是封边密实，不易漏浆。缺点是砂浆膨胀率较大，与板体内的水泥乳化沥青砂浆膨胀率、膨胀时间不一致，砂浆灌注后在板端部位出现离缝。同时砂浆封边需要后期凿除，浪费工时较多。同时拌合好的水泥沥青砂浆要等待较长的时间，且要随时观测稠度，掌握封边的时机。砂浆过稀，无法实施作业；砂浆过稠，封边后会产生漏浆，通过放置过稠的砂浆在进行封边，强度会下降。

改良工艺：轨道板横向端部封边采用KD板+砂进行封边，如图所示。这种封边方式的优点是方便快捷、操作方便，对精调后的轨道板无影响，后期拆除方便，无需凿除。

KD板+砂进行封边

2.2 轨道板压紧

轨道板侧向共计设置6个压紧装置，板端搭接部位设置2个压紧装置。为防止压紧过程中板变形，压紧装置的位置应设置在放置精调爪位置的附近，目的是为了对精调好的轨道板进行压紧。

3 总 结

3.1 轨道板精调

轨道板精调测量是利用GRP为基准进行轨道板的精确定位，轨道板精调精度按照设计规范要求：搭接偏差控制在±0.3mm以内，平面和高程偏差控制在±0.3mm以内，实际操作过程中应尽量控制在负值以内。

3.2 封边

⑴ 原辅助加紧装置

轨道板封边采用角钢进行封边，为了确保封边效果（使角钢与轨道板密贴），需要对角钢施加外力，前期使用框架式槽钢加紧装置的封边加紧方式。这种方式的缺点是框架式槽钢加紧装置笨重，操作繁琐。

原封边辅助加紧装置改进后封边辅助加紧装置

⑵ 改进后辅助加紧装置

为了消除轨道板在封边过程中，板的横向搭接超标，加工一根带调节螺栓的辅助封边夹紧装置压紧角钢，这个装置可以同时给轨道板施加一个对称的水平力，这种水平力不会使轨道板产生横向移位。然后安装小压铁来固定封边角钢。如图所示。

通过CPⅢ复测结果分析，封边后后5块轨道板（板号：811008#-811012#）的平面位置搭接偏差超限较多，最大值达到0.7mm；前5块板（板号：811003#-811007#）的平面位置搭接偏差基本满足设计要求，封边后的CPⅢ复测数据说明，使用改进后的封边辅助加紧装置能较好的保证轨道板精调精度。

封边工艺对比偏差曲线

4.3 轨道板压紧

轨道板的压紧主要是压紧力、压紧位置的控制，压紧位置应尽量设置在轨道板精调爪的位置。轨道板的压紧力控制在100 N•m，中间部位和搭接部位的压紧装置压紧力控制在80 N•m时，砂浆灌注后轨道板整体上浮较大，最大达到了3.4mm，板间搭接1.3mm，超标较严重。砂浆灌注后轨道板的偏差曲线如图1所示。

将轨道板的4个角部和板间搭接的压紧装置压紧力增加到120N•m，轨道板中部的2个压紧装置压紧力控制在100N•m，增加力矩后轨道板的偏差曲线如图2所示。

通过CPⅢ复测数据结果分析，通过调整压紧装置的压紧力，对轨道板的整体上浮量控制较好，整体线形平顺，板间搭接最大值为0.5mm，满足标准要求的在0.6mm以内的精度要求，轨道板平面位置搭接只有1点达到0.7mm，对控制板的横向位置也起到了较好的限制。

图1砂浆灌注后偏差曲线

篇（6）

南水北调中线一期工程总干渠，南水北调中线工程从丹江口水库陶岔闸引水，自流到北京、天津。输水干渠全长1273公里。

全线超过1千公里长的渠道全部需要采用薄壁砼进行。

2、本段渠道衬砌特点概述

本段渠道与其他地方干渠衬砌相比为应对地下水影响和冻胀影响，在正常的衬砌砼，防渗土工膜和保温板下增加了20cm厚的反滤料和底部的自拍内排系统，用于降低渠道地下水的危害。

3、 施工工艺

3.1、工艺流程

坡面清基――自排内排系统施工――反滤层砂砾料施工――聚苯乙烯保温板保温层――复合土工膜铺设――衬砌砼浇筑养护――切缝、密封胶嵌缝

3.2、施工工序

3.2.1、坡面修整

通常渠道在开挖时预留50cm保护层，坡面修整采用挖掘机自上而下进行粗削，全站仪测基线挂绳人工精削。

3.2.2、自排排水系统施工

先用全站仪测放出排水系统位置，人工开挖沟槽，在开挖沟槽时，最下部管沟和齿槽相距仅隔14cm，且本段渠道基础大部分坐落于砂层上，中间隔墙无法保持。因此在实际施工时齿槽和下部管沟一次全部开挖成型，中间隔墙采用砂浆砌砖隔墙。

沟槽验收合格后，铺设粗砂并夯实，密度达到要求后安装排水器、铺设排水管，严格按图纸要求施工。

排水器和排水管铺设完成后，用粗砂分层对称夯实回填，排水管下半圆倒角部位薄层铺料，人工木棒捣实，挤压密实；排水软管两侧边捣边放砂砾料，砂砾料铺设厚度超过排水软管5cm后开始给沟槽灌水，采用水坠法密实。

3.2.3、砂砾料铺筑

坡面砂砾料采用摊铺机铺筑，摊铺夯实一次性完成。

3.2.4、聚苯乙烯保温板铺设

按照常规自下而上铺设保温板。每块保温板铺设完毕后，及时进行固定。保温板采用T型冷拔丝固定，通过两块保温板缝钉入垫层。

铺设到下部坡脚，即齿槽部位立面与坡面交界处，由于保温板下砂砾料没有粘聚性，本部位容易因砂砾料流失造成保温板下出现虚空，处理办法为保温板铺设到本部位后，将保温板下虚空的三角形部位采用水泥砂浆补齐，这样可预防因下部空虚造成上部砼衬砌板应力集中造成下部诱导缝附近出现裂缝。

3.2.5、复合土工膜铺设

渠坡复合土工膜铺设由坡肩自上而下滚铺至坡脚，中间不能有纵向连接缝。由于复合土工膜在保温板上部，表面平滑，施工速度快乐容易导致混凝土和复合土工膜下滑，这时需要将土工膜上部固定，上部土工预留长度超过2米，若打钉固定则破坏土工膜完整性，因此采用在渠衬护肩砼尺寸外侧开挖一个30cm宽*50cm深的沟槽将复合土工膜预留部分埋入沟槽，用黄土回填，人工立式夯夯实固定，护肩模板压在坡顶铺好的复合土工膜上，模板后部采用钢钉固定，钢钉打在固定土工膜的回填土上，这样既可固定土工膜和护肩模板，防止混凝土浇筑过程中混凝土和符合土工膜因扰动导致发生下滑的事故，又能保护符合土工膜不被破坏。

3.2.6、砼衬砌

砼衬砌采用渠道混凝土数字化自动摊铺机布料、振捣，渠道混凝土自动抹光机压光。

在混凝土浇筑时，首先给齿槽下料，齿槽料下足够后，至少超出衬砌机衬砌幅宽1米外，然后人工振捣密实，振捣后下沉不足部位补足砼料后才能给坡面开始布料，避免振捣下部时上部坡面砼下滑，浇筑到坡面顶部时，砼料要多预留砼料，人工整平和振捣。坡顶砼浇筑护肩时人工拉线绳找直坡顶线，这样护肩即顺直又美观，外侧挡护肩模板。

由于渠坡长度大（本段最大坡长27.6m），渠道砼衬砌机使用一段时间后中间出现挠度，浇筑出的混凝土上下段厚中间薄，达不到设计要求，在后期切缝会出现中间切破砼下面的防渗符合土工膜，两端切缝太浅导致砼受自身应力作用裂缝。常用方法是每次开仓前目测或用细钢丝拉紧观测衬砌机大梁是否有挠度过大，但这种方法有一定局限性，及空载时衬砌机符合要求，重载布料小车到衬砌机中部时大梁受力后出现超过限差的情况。针对这种现象，在施工中给布料小车下部安装限位继电器，当下料小车下部距离复合土工膜超出规定数值后，小车上警报器自动报警，操作人员对衬砌机进行调整，符合要求后再继续施工。

3.2.7、养护切缝嵌缝

养护按照常规砼养护手段进行，高温季节洒水覆盖养护，低温季节刷养护剂覆盖保温养护。砼达到符合要求强度后切缝，切缝首先从下部诱导缝开始。

待砼达到设计强度后，进行聚硫密封胶嵌缝施工。在聚硫密封胶密封前的压闭孔泡沫板条时，原来施工采用人工用钢筋压入，每打胶小组需2人压泡沫板条，在施工总结的基础上采用自己焊接的压条滚轮，提高施工效率，可将压条人员从2人减少到1人。

篇（7）

【分类号】：TD421.8

1.前言

城郊煤矿部分采区地质条件复杂，在掘进过程由于受区域地质条件影响，所布置的综采工作面常常受断层、火成岩侵入、煤层变薄带、风氧化带及老空区的影响，以致走向长壁工作面沿倾向正常布置较为困难，为了最大限度的回收资源就需要把难以回采的部分剔除，而采用刀把式布置，这样，就需要在回采过程中进行大小工作面的对接。下文将以城郊煤矿21604综采工作面为例，介绍综采工作面大小面快速对接工艺。

2.对接工作面安装方案

21604工作面共需130台支架，切眼共安装ZY3800-16/35型液压支架130架，其中里切眼内共安装61架，外切眼内安装69架，支架编号从机头至机尾按升序排列。

2.1安装期间的准备工作

2.1.1、对接工作面分为里切眼与外切眼，在工作面支架定位时要以实现准确对接为依据，定位时要考虑到里切眼在推进过程中里切眼长度的变化，避免推进到对接位置时出现挤架、咬架、重叠架现象。21604工作面里切眼向前推进过程中等高线变化较为缓和，工作面长度没有变化，因此1#支架垂直布置，支架中心线距胶带顺槽回采侧巷帮2.6m，里切眼机尾61#支架中心线距轨道顺槽非回采侧巷帮1.25m；原定外切眼62#支架中心线距轨道顺槽非回采侧巷帮0.25m，为提高对接的灵活性及应对工作面未知的地质条件，将外切眼机头方向62#～53#十台支架采用并架法安装，为支架对接提供0.5m的调节空间，防止出现支架重叠现象，安装后62#支架中心线距轨道顺槽非回采侧巷帮0.75m，即62#支架边缘与轨道顺槽非回采侧巷帮平齐。

2.1.2、在对接时，主要是实现液压支架的准确对接。普通的工作面在安装后，运输机机尾要出最后一台支架0.7mm左右。在对接过程中，为实现液压支架的顺利对接，需要将运输机机尾必须缩到里切眼最后一台支架内。为实现液压支架的快速对接，在安装过程中根据设备的尺寸以及以往的安装经验将机尾缩到液压支架下方。即将机尾段的变线槽三换为0.5m的调节槽，这样调整后，在调节槽（0.5m）、大过渡槽（3.2m）、机尾（1.9m）后连接4部支架。安装后机尾会缩回支架内0.4m，有效的保证了支架的顺利对接。

2.1.3、设备列车安装后，为实现快速对接，设备列车与各设备之间连接的电缆长度均用工作面正常对接后的电缆长度，避免在对接时因为电缆长度不够而重新更换电缆。

2.2运输系统调整

2.2.1、在安装完里切眼后，并将设备列车等运输完毕后，对里切眼进行设备调试，同时对外切眼液压支架进行安装。由于外切眼只能安装液压支架，，没有运输机中部槽作为参照。为实现对接时液压支架与运输机的准确连接，外切眼采用划线法进行液压支架的安装。同时把外切眼的轨道调整到液压支架下方，用于设备列车及剩余中部槽的运输轨道。

2.2.2、为解决设备列车在对接过程中不影响运输，把原来外切眼机尾的20m车场延长为65m车场（设备列车长为60m），主道用于存放设备列车，副道用于运输中部槽。

2.2.3、外切眼机尾130#支架安装后影响机尾绞车的运输，为防止支架磨钢丝绳，影响绞车司机操作视线，在支架安装到129#支架后，将129#支架后退至机尾绞车窝内，然后在129#支架前方安装130#支架，利用叠架法有效的解决了机尾绞车运输问题。

3.对接工序安排

3.1、在里切眼距离外切眼100m左右时，将设备列车整体牵引至外切眼机尾车场处，并将工作面设备的电缆吊挂至外切眼支架下方。

3.2、为实现准确对接，在里切眼距离外切眼30m时实行划线管理，对里切眼工作面进行调整，保证61#支架沿着划线位置推进。

3.3、城郊煤矿专业安装队伍在设备列车牵引出后进入运输并安装剩余刮板输送机中部槽及对应的刮板输送机链条，同时拆除外切眼内的轨道，待综采队实现里外切眼支架对接后，解体运输机机尾、过渡槽、变线槽之间的连接，并用绞车拖运至外切眼机尾位置等待安装。

3.4、补齐56#～61#支架前方的中部槽，并连接刮板链。

3.5、用绞车调整130#、129#支架的位置，然后安装变线槽、过渡槽及机尾。

3.6、调整工作面电缆，并进行试运转。

4.实施效果

4.1、安装设计时，对里外切眼支架进行精确的定位计算，实现了支架的准确对接，提高了效率。

4.2、通过更换机尾变线槽为0.5m的调节槽，将运输机机尾缩回到支架下方，有利于综采工作面实现支架的顺利快速对接，实现高产高效。

4.3、把外切眼机尾的车场由原来的20m延长为65m，为设备列车从外切眼拉出后提供存车位置，同时可以实现外切眼运输与安装运输机剩余中部槽与里切眼回采平行进行，缩短了对接的工期。

4.4、外切眼机尾支架利用叠架法进行处理，有效的保证了运输系统的安全性和稳定性，从根本上解决了外切眼机尾支架阻碍轨道顺槽运输问题。

4.5、外切眼机头支架采用并架法安装，为工作面对接后提供了0.5m的调节空间，提高了对接的灵活性，同时减轻了里切眼调整工作面的难度。

4.6、此施工工艺的实施，实现了工作面的快速对接，在最大程度上减少了对回采的影响时间，实现了综采工作面的高产高效。

5.结语

篇（8）

本标段为新建铁路上海至昆明客运专线贵州段CKGZTJ-1标，东起湘黔省界，全线路均处在贵州省玉屏侗族自治县境内，途经贵州省玉屏县田平镇、大龙镇、平溪镇、新店乡，起讫桩号为DK419+530～D1K454+588，里程长度为35.058公里。其中区间路基（含车站、改移道路）10.041公里,占线路总长28.64％，填料为挖方段内的利用方。

为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料和相应的施工参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本施工段施工的最佳方案，指导DK419+530～D1K454+588段路基施工, 选择在DK439+060～D1K439+180段作为路基填筑试验段，试验段全长120m，该段路基原地貌为水田及居民区边缘，区域内无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续的优势，能够代表本施工段路基填筑施工的特点。

从2011年5月29日开始按照经审批的《路基试验段施工方案》进行试验段的施工，至8月13日已经完成A、B组料的填筑工艺试验，通过现场摊铺、碾压施工及相关的试验检测，取得了利用AB组料填筑基床底层以下的施工工艺参数，并收集了相关数据，总结出了一套能达到技术质量标准的路基填筑施工工艺；确定了经济合理、满足要求的填料，选定了满足施工要求的压实机具、合理的松铺厚度、碾压遍数和施工最佳控制含水率等工艺参数。

二、试验目的

通过A、B组填料试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺：

1）通过试验确定合理的机械设备组合；

2）通过试验确定适宜的松铺厚度；

3）通过试验确定碾压方式、碾压遍数；

4）通过试验确定填料的施工含水率控制范围。

三、填料来源

为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方利用DK438+420处主线路堑挖方段经过筛分拌合的碎石类土。指挥部中心试验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）及《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010）规定的技术指标和试验方法进行了击实试验、颗粒级配试验后，结果现实填料为级配好的细角砾A组填料，符合基床以下路堤及基床底层填料技术要求，可用于路基A、B组填料填筑。填料的试验数据如下：

填料试验结果数据表

四、试验段资源投入

1、主要施工设备

投入主要机械设备一览表

2、主要检测仪器设备

投入主要检测仪器一览表

3、施工人员

本试验段施工由中国水利水电第七工程局有限公司玉屏制梁场具体负责实施，试验检测单位由中国水利水电第七工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部中心试验室承担。

五、施工方法

1、路基施工工艺流程

测量放线场地清理基底处理填料试验分层填筑摊铺平整层厚、平整度、含水率检测碾压密实试验、检测路堤修整。试验段施工工艺流程图如下：

2、施工组织

1）路堤填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。三阶段即准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段即填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程即：施工准备、基底处理、分层填土、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。路基填筑施工平面布置图如下：

2）组织施工管理人员、劳动力、机械进行施工。

3）按施工方案的要求做好安全防护和防暑降温工作。

3、试验段施工方法

根据《玉屏东中间站站场施工图》 图号：长昆客专玉昆段施站-01-01；《高速铁路铁路路基工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》简称《验标》TB 10751-2010；新建铁路长昆客运专线玉屏至昆明段施工图路基工程设计专用图第一册；结合经审批的《路基试验段填筑方案》，路基基床底层以下填料的压实标准如下：

基床以下路堤填筑检测指标（同基床底层检测标准）

1、在铺筑前对试验段下层进行检测，由测量人员放出中桩和边桩，两侧各加宽50cm，用石灰洒出施工边线，并按照20m一个断面（左、中、右）检测下层高程以确定摊铺挂线高程。

2、卸料前根据压实厚度，确定松铺厚度，用石灰放出施工边线，平料采用推土机进行平料，卸料前根据松铺厚度计算铺筑面积（每车运料方量12m3），分排卸料。松铺厚度为25cm时，每排宽为6m，每车卸距为8m；松铺厚度为30cm时，每排宽为5m，每车卸距为8m；松铺厚度为35cm时，每排宽为5m，每车卸距为7m；松铺厚度为40cm时，每排宽为5m，每车卸距为6m。

用石灰洒出方网格摊铺

3、在推土机进行粗平前，采用在每个测量断面上的指示桩作为摊铺高度，推土机操作手进行粗平时根据指示桩进行。原则上每一层填筑时均须形成2%～ 4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。

4、粗平后，由人工根据指示桩挂线配合机械精平。对于贴补处，采用人工翻松到压实厚度10cm以上，然后重新平整。填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地机摊铺工程中，必须以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细颗粒以确保所摊铺的填料均匀。

5、整平后检测含水率，在含水率接近最佳含水率±2%时，采用振动压路机碾压。填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水采用取土场内提前洒水闷湿或路堤内喷洒，填料含水率过大时，采用推土机翻松晾晒。

6、压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不得超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上、下两层填筑接头应错开不小于3.0m。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。

7、路基边角处以及沉降观测桩埋设处采用小型打夯机进行压实。

8、碾压完成以后，首先进行测量路基每个断面的标高（每10米一个断面三个点，左、中、右各一点），以确定碾压实际厚度。在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪检测地基系数K30（或Ev2）、压实系数K、动态变形模量Evd三项检测指标。

密实度检测K30检测

六、总结

1、机械设备组合

通过本路基填筑试验施工经验推荐一个工作面的标准配置为：挖掘机1台、自卸汽车4台、推土机1台、装载机1台、平地机1台、20T压路机1台、洒水车1台、小型打夯机1台。

2、适宜的松铺厚度

本试验段选取了25cm、30cm、35cm、40cm四种松铺厚度，通过试验段取得的数据分析，当松铺厚度为25cm时，取得的各项试验数据均较高；当松铺厚度为30cm时，在强振遍数为3遍时取得的各项试验数据满足标准规范要求，较为经济合理；当松铺厚度为35cm时，在强振4遍时取得的各项试验数据基本满足标准规范要求，施工过程中需严格控制含水率；当松铺厚度为40cm时，碾压遍数较多，不经济。

结论：通过本试验推荐选取的松铺厚度为30cm，松铺系数为1.07。

3、碾压方式、碾压遍数

本试验段主要选取了1+2+2+1,1+2+3+1，1+2+4+1，1+2+5+2（静压、弱振、强振、静压）等碾压方式进行试验比选，通过试验数据分析，在松铺厚度为30cm时，1+2+2+1的碾压方式达不到标准规范要求的压实标准；1+2+3+1的碾压方式取得的各项试验数据均满足标准规范要求，1+2+4+1的碾压方式不经济。

结论：通过本试验推荐选取的碾压方式为1+2+3+1，碾压遍数为8遍。

4、填料的施工含水率控制范围

根据不同含水率与压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd的关系曲线图得出，含水率在5.5%和8.5%时，压实系数K接近0.95，超过这个含水率范围压实系数K不易控制。

结论：填料含水率控制在最佳含水率7%的±1.5%范围内。

5、施工注意事项

1）摊铺时，严格分层填筑，粗细颗粒应分部均匀，避免粗细粒集中堆积。当局部粗料较多时，期间应用细料填充，路基填筑时两侧超宽50cm，外侧1m范围内，采用较细填料填筑。

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一、概述

工程竣工结算是指施工企业按照合同规定的内容全部完成所承包的工程，经建设单位组织验收合格后，向建设单位进行的最终工程价款结算，由施工单位编制后报给建设单位审核。竣工结算书是一种动态的计算，是按照工程实际发生的量与额来计算的。经审查的工程竣工结算是核定建设工程造价的依据，也是建设项目竣工验收后编制竣工决算和核定新增固定资产价值的依据。因此竣工结算审核对全面、客观、真实的反应工程项目的实际投资至关重要，是工程项目投资控制的重要环节。

二、单价承包模式下工程竣工结算审核

1.根据合同条款、招投标文件内容审核

审查工程结算，重点应该放在：⑴审查结算文件中的内容是否符合合同条款，⑵是否与招标文件及施工单位的报价相符，⑶工程量计算是否准确，⑷结算单价是否正确，⑸各项收费是否按国家颁布的有关政策、规定执行，材料价格是否按文件或市场价计算等方面。

工程建设承发包合同，是业主与承包商进行工程承发包的主要法律形式，是进行工程施工的法律依据，也是工程计量、工程费用计算及支付的主要依据。所以，订立和履行工程建设承发包合同直接关系到业主与承包商的根本利益和信誉。在审核结算时，应审查结算文件中的内容与合同条款、招标文件规定、投标书的报价内容是否相符。如：如合同或投标书写明某些工程项目是包干项目的，则以包干价进行结算，分析新增项目的补充单价时就不能再计取。

2.工程量的审核

在工程竣工结算中，工程量由设计数量加调整量构成，调整量包括变更增加数量及未实施需扣减数量。对工程数量的认定应注意下列方面： ⑴某些项目需优化或补充设计时，其变更后数量归入设计数量内。⑵如有完善设计，则工程数量任何变更所引起的费用的变化，都是与完善设计后的工程总价相比较而言。不能对完善设计后的工程数量进行修改，其数量或费用的增减变化，另以增加或减少的方式表达，即工程变更是指对完善设计的变更，在完善设计的基础上报批变更。⑶工程数量的任何增加或减少，都应按各级监理职责规定，由有权的工程师下达指令，并送达业主。没有监理工程师指令的工程数量增减，不予计量。⑷由于承包人责任的返工涉及的增做工程和为方便施工增做的工程不予计量，在没有监理工程师指令的情况下，承包人擅自增做的工程量也不予计量。 ⑸工程数量主要审查计量是否符合招标文件技术规范规定的工程计量规则。对施工单位提交结算中每个项目的每一段里程的数量从以下几方面做出评价：①该项目的支付符合计量规范；②按照设计图纸或监理工程师规定的尺寸及正常、合理的施工方式实施；③质量检验资料齐全；④计算工程量的尺寸齐全；⑤附有数量计算表及竣工图。满足上述五个条件的项目，做出符合计量条件的结论，对不符合这五条的项目，分不同情况按照以下方式处理：①核减不符合计量规范的项目；②对未按照设计图纸或监理工程师规定的施工方式及尺寸实施以及质检资料不全的项目，先把问题提出来，待与建设单位、监理单位及施工单位负责现场施工的人员交换意见，了解情况后再按具体情况进行处理；③对资料中签字手续不全及无数量计算图表的项目，做出要求施工单位补齐后再计量的结论。⑹工程量的计算应力求准确。在计算各分部的工程量时，各分部都有其规定的计算规则，必须按照定额的规定执行，掌握定额子目中所包含的工作内容，审核工程量的计算单位是否与套用的定额单位保持一致。⑺审查变更项目、签证，核准工程量。现场签证及设计修改通知书，应根据实际情况核实，如果有一部分已施工完毕了才通知变更，就应计算返工费，如果还未施工便通知变更的，即应扣除原图纸的工程量部分，除此之外，还要审查签证内容是否与合同中包干费中的内容重复。

3.结算单价的审核

工程的单价分合同单价及新增项目补充单价。“中标工程量清单”是业主与承包人签订《合同协议书》时确定合同总价的依据，因此，清单中的合同单价应在合同期内始终保持不变，补充单价应依据新增工程细目相应的技术规范，按照合理的施工方法、施工工序、人机料单价及取费标准进行计算。对施工单价的审核应注意下列方面： ⑴当变更引起工程数量增加，增加部分仍使用合同清单中相应细目的单价。⑵如新增项目的施工工艺、技术要求、质检指标与合同清单的项目类似，则应优先套用类似项目的单价。⑶单价套用的审核：①新增单价套用的审核也就是审核其套用标准定额是否合理和准确，工程项目有否重复套用。如果是合同内清单，则审查其单价是否与投标报价的单价相符。 ②审查套用的定额主材价差计算是否合理。在套用定额单价过程中，所使用的主材与定额的主材价格不同时，要依据有关文件和定额的规定执行。要注意材料价应当按基价计入直接费，差价部分作为价差费用另计（该部分只计取税金，不计算管理费及利润等）。⑷取费的审核。取费审核应根据当地建设工程造价管理部门颁发的文件及规定执行，在认真深入理解有关文件的精神下，合理准确套用相应文件及规定：①审查执行的取费表是否与工程性质相符。

②施工企业的取费级别或所属建筑类别是否与取费表的计费相符。③所取的各计费费率是否正确。④主材进行调差的价格是否按工程合同规定的材料价格所取的时间一致。⑤价差调整的材料是否符合文件规定。没有在规定允许调差范围内的主材不许调价差。 ⑥合同清单内的项目取费是否与投标报价的费率相符。⑸在确定一个项目是否属于新增、变更项目时，不能根据该项目的名称进行判断，而应根据清单编号，施工工艺，技术要求、计量规定等几方面做出结论。

4.变更签证的审核 凡

凡对合同文件、设计图纸涉及的各种工程的形式、位置、尺寸、数量、质量及标准进行修改和改变，均称为工程变更。变更签证的审核，主要从变更事实的真实性及理由的充分性，签证程序的合理性及资料的齐全性（指质检资料及构成一份完整签证的资料两种），数量计算是否正确及单价套用是否合理等几方面进行核查。上述方面中的某一方面达不到要求，则应在审核结论中提出不同的处理意见，分别指：不予计量、补充资料、说明情况、补齐手续、现场核对等。

5、其他费用的审核

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今年以来，国内外经济形势异常复杂，我国对外贸易的外部环境趋紧，美国的经济和金融危机波及全球，导致全球经济衰退，外部需求减弱，国际贸易保护主义进一步升温，我面临的贸易摩擦不断增多。今年1－12月份，我市共遭遇来自欧盟、美国、印度、乌克兰等11个国家和地区提起的反倾销反补贴调查共30起，直接涉案金额达1.24亿美元（全省今年涉案金额超过1亿美元的地市有绍兴、宁波、##和嘉兴），案件数量和涉案金额与去年同期相比分别上升131％和0.8％。

主要特点：

1、机电、纺织和化工是主要涉案行业。其中机电产品涉案11起，纺织品涉案7起，化工产品涉案5起，分别占涉案数量的36.7％、23.3％和16.7％。

2、美国、欧盟、印度是前三大案源国。三个国家（地区）共计涉案19起，涉案金额9424.9万美元，分别占涉案数量的63.3％和涉案金额的75.8％。

3、我市企业涉及大要案数量增多。特别是今年上半年的美国对我螺纹钢杆反倾销调查，我市为全国主涉案地区，涉案金额占全国的68％，欧盟的蜡烛反倾销案全国涉案3.6亿美元，为全国大要案，我市多家企业涉案，而且其中1家企业还被抽样核查。

4、反补贴调查案件数量不断增加。今年1－12月份，共有4起反补贴案件涉及我市企业和政府，我市政府对企业的财政支持政策受到调查和质疑。

二、今年1－12月份我们所做的主要工作

1、指导行业协会积极参与公平贸易工作，维护块状经济产业利益。

（1）组织对欧盟对我紧固件反倾销调查进行行业无损害抗辩。欧委会于XX年年11月9日公告，对我出口的钢铁制紧固件产品发起反倾销调查。调查期内，全国涉案7.6亿美元，我市涉案金额9700万美元，涉及企业90余家。为了切实维护紧固件行业利益和企业的合法权益，积极创造公平贸易环境，促进我市对外贸易健康有序发展，在商务部、省外经贸厅的支持指导下，我市在动员全市紧固件涉案企业积极参加应诉的同时，指导嘉兴市紧固件进出口企业协会对欧盟对我紧固件反倾销调查进行行业无损害抗辩，保护全行业的利益。在协会的动员和组织下，我市共有24家企业（全国123家）积极参加了集体联合应诉，其中2家（全国9家）企业被抽样调查。在此案中，欧委会否决了所有企业的市场经济地位。我局组织行业协会分别于今年2月份、5月份、9月份和11月份四次组团赴欧盟游说抗辩，通过召开新闻会、参加听证会等形式发出我们强有力的抗辩声音，并且通过积极游说寻找我们的利益同盟，共游说了包括比利时、卢森堡、英国、瑞典、荷兰等国的反倾销委员会代表。欧委会在8月初公告决定放弃对我紧固件产品征收临时反倾销税，为紧固件企业继续稳定出口争取了时间。同时欧委会召开了欧盟反倾销历史上少有的对抗式听证会，使得我方意见得以充分表达。但是，由于复杂的政治和经济的原因，欧委会在12月3日还是以14票对12票表决通过了对我紧固件产品征收87%的提案，同时，中国机电进出口商会牵头的关于价格承诺的谈判方案也被欧委会拒绝。为了保护紧固件行业利益，嘉兴市紧固件进出口企业协会正与中国紧固件专业协会积极谋划再次赴欧盟游说，为争取该案在终裁公告前再次投票否决征税作最后的努力。

（2）组织对美国对我螺纹钢杆反倾销调查进行集体联合应诉。2009年3月26日，美国商务部公告，对我出口的螺纹钢杆（牙条）进行反倾销调查。我市涉案企业15家，涉案金额占全国的68%。我局组织协会联合中国机电产品进出口商会、中国紧固件专业协会在嘉兴召开了应对美国螺纹钢杆反倾销调查应诉会议；同时与海盐紧固件同业商会共同联合应诉。全市共有5家企业参加了该案的应诉。在初裁中，我市企业嘉兴兄弟标准件有限公司获得了40.49%的全国最低税率。美国商务部将于12月底对此案作出终裁。

2、指导并组织重点涉案企业积极应对，维护企业合法权益，创造公平贸易环境。

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二、2015年的工作成绩

2、自己独立安装调试6台不同型号的原子荧光光度计，包括AFS—8220两台，AFS—830一台，AFS—922两台，AFS—9330一台，圆满地完成了自己的工作任务，得到了客户的认可和肯定。同时完善和强化自己的专业技能，熟悉原子荧光光度计的操作使用，强化客户培训内容，了解不同型号仪器的异同及优劣势。

3、维修自动进样器2台和原子荧光光度计2台，包括出入境检疫中心AFS—9230极坐标自动进样器和甘肃省食品监督检测中心AFS—930三维坐标自动进样器，甘肃省水文局AFS—930和甘肃省环境监测中心站AFS—930，得到了客户的信赖及认可。能够将自己学到的进行应用实践，对自己的工作有了足够的信心。

5、帮甘肃省水文局和定西药检所做盲样考核，给客户解决困难的同时提高了自己的光谱分析水平，为今后的工作打下一定的基础，并取得了客户的信赖和认可。

6、帮甘肃省水文局和兰州市疾控中心做仪器对比实验并彼此交换原始数据存档，进一步熟悉原子荧光光度计的操作使用，提到自己的工作能力。

三、2015年的工作心得

经过五个多月工作的锤炼，我已经完成了从学校到社会的完全转变，已抛弃了那些不切实际的想法，全身心地投入到工作中。随着工作越来越得心应手，我开始考虑如何在工作中取得新的成绩，以实现自己的价值。我从来都是积极的，从来都是不甘落后的，我不断告诫自己：一定要做好每一件事情，一定要全力以赴。通过这几月的摸爬滚打，我深刻认识到：细心、严谨是仪器工程师所应具备的素质，而融会贯通、触类旁通和不断创新是决定个人平庸或优秀的关键因素。我要让我的工作思路越来越开阔，我要做到享受工作，我要在仪器分析领域有所作为。做事情的全力以赴和严谨、细致的工作态度应该是我12年工作作风方面最大的收获。除此之外，还跟经理学习了为人处世，接人待物，自己的人生观价值观有了一定的提升。感谢经理的信任与栽培，希望经理可以作为自己人生道路的灯塔，指引我继续向前。

四、做得不足的地方

首先，自己的专业技能还有待提高，精益求精，从而进一步提高自己的工作效率。其次，自己涉世未深，和不同的客户交涉，有些事宜处理欠妥，毕竟为人处世是很大的学问，需要在自己的人生道路上边走边学，还望得到经理的指引和帮助。

五、2016工作计划

新的一年，我会加倍努力，继续提高和完善自己的专业技能，同时提高个人能力，可以快速而有效地解决工作中遇到的困难，提高工作效率，为公司做出更大的贡献。

六、公司展望

公司刚成立不久，公司的信誉及业务水准需要进一步的提高。其次，公司可以拓展自己的业务，提高公司的经济效益。我有以下两方面的建议：

1、原子荧光光谱分析对于大多数高等院校的学生包括我是一种新的仪器分析方法，对于未来的工作者，客户培训显得尤为重要。而且，仪器安装调试之后的培训略显仓促，加之客户的接受能力不一，不少客户反映，仪器购置之后的操作使用存在一定的困难。再者，党的十报告提出：要提高人民健康水平，改革和完善食品药品安全监管体制机制，原子荧光光度计作为食品安全检测的重要仪器设备，未来市场极大，后续的客户培训具有很高的发展前景。

2、事业编制单位有每年的核查考试，公司可以抓住这个机遇，拓展考核测试业务，帮客户完成核查考试，例如11月的定西药检所砷盲样考核测试。

七、个人申请