海洋经济发展趋势大全11篇

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中图分类号：F124 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（c）-0159-02

随着国家海洋经济战略的确立，港口对经济的推动作用越来越明显。2013年9月，天津市获批国家级海洋经济科学发展示范区，明确提出“一核、两带、六区”的天津海洋经济总体发展格局。作为重点建设内容之一的天津港如何推进绿色循环低碳发展，促进生产空间集约高效利用，是实现国家级海洋经济科学发展示范区发展战略、实现海洋生态文明建设与经济可持续发展的重要组成部分。

1 天津港生态经济建设现状

天津港是建设中国北方国际航运中心和国际物流中心的核心载体，中国北方最大的综合性港口，连接东北亚与中西亚的纽带。天津港是世界等级最高的人工深水港，目前主航道水深已达21.0 m，30万t级船舶可乘潮进出港。

天津港现有水陆域面积336 km2，陆域面积131 km2，拥有各类泊位总数159个，其中万吨级以上泊位102个。2013年天津港货物吞吐量突破5亿t，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿t港口。同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，腹地面积近500万km2，占全国总面积的52%。

天津港是最早重视生态经济建设工作并付诸实施的港口之一。废气、废水、废渣的治理及噪音的环境监测。改革开放以来，不断吸收采纳国外的先进理念，通过统筹规划，大力推广新技术、新工艺的使用，对生产生活的采暖等煤粉、废气产生量较多的设备和生产线进行了改造升级，对不能改造和升级的设备与生产线坚决予以淘汰。同时完善港区的生产生活环境，进行港区煤尘专项治理、垃圾治理，加快港区绿化建设步伐等等，使得天津港的生态环境得以明显改善，空气质量、水质量、土壤质量均得到了大幅提升。

2 天津港生态经济建设存在的问题

虽然天津港生态经济建设已经取得了一定的成绩并达到了一定的功效，但关于港口的生态化发展在理论、实践、指导、监督等等方面还存在一定的问题，主要表现在以下几点。

2.1 港口生态经济建设理论体系不完善

完善的生态经济理论可以为港口生态化建设提供科学依据。目前我国的生态经济建设理论研究基础还很薄弱，对港口的建设与海洋资源的合理开发相结合的平衡点缺乏具体的计算依据，港口的生态承载力计算也缺乏专门的理论体系，港口生态经济建设指标体系还不健全，需要政府主导下的“产学研”结合，港口企业和高校合作，形成港口生态经济建设理论体系。

2.2 港口生态经济建设宣传教育和培训机制没有形成

港口生态经济建设是政府和港口企业的任务，同时与人民生活密切相关，目前关于港口生态经济建设教育内容明显短缺，教育体系不健全，港口生态经济建设理念没有深入到企业和民众的内心深处，需要加大力度，形成一套教育、培训体制，做好各种宣传活动，扩大影响面，与其他生态经济建设宣传相结合，深化可持续发展理念。

2.3 港口生态经济建设过程中缺乏全程监督，政府职能缺位

港口生态经济建设的相关政策法规体系的不完善，相关的激励机制和监管机制不健全，造成了港口建设的无序现象。政府在港口生态经济建设中发挥的职能薄弱与相关技术力量薄弱、专项治理预防资金不足等原因密切相关。加上注重GDP数据，追求经济的增长而忽略了对生态环境建设。另外，政府对港口生态经济建设的认识不足，认为港口生态经济建设就是港口绿化或港区卫生清洁，没有意识到港口生态经济建设的核心理念是可持续发展，既包括清洁生产又包括对环境、资源等的保护与协调，实现港口的生态建设和经济建设同步，形成绿色经济。

2.4 港口生态经济建设标准管理体系有待建立

港口生态经济建设管理体系标准未落实到位。标准管理体系不能局限于港口或是港口的某一特定范围内，其管理体系的组成需要融合海洋环境监控、空气质量监控、污水排放监控、近远海生物生存状况监控等，形成一套完整的体系。港口生态经济建设标准管理体系的建立有利于树立可持续发展理念，有利于推动资源和能源的节约实现合理利用。

2.5 港口生态经济建设技术创新不足

在港口生态经济建设创新能力方面，天津港在国内有明显的优势，但与国外发达国家还有相当大的差距。如立体生态化海洋利用技术的研发尚未突破瓶颈。现有生态技术仅仅是对原有技术的升级，难以称为绿色生态化技术。一方面由于资金投入不足造成设备升级改造难以进行，另一方面港口生态经济建设理念淡薄，一味追求眼前利益、短期利益，没有将生态保护和自身长期规划结合。

3 港口生态经济建设对策

港口生态经济建设不仅符合经济的发展需要，也符合生态环境的需求，所以是天津港口建设的必然选择和必由之路。

3.1 多层次参与，树立港口生态经济建设理念

以环境为代价的“灰色经济”并不能形成港口的可持续发展，要求我们提高港口生态经济建设意识，树立港口生态经济建设发展理念成为必然。提高港口生态经济建设意识、树立港口生态经济建设理念需要政府引导、企业实施、民众参与。在港口生态经济建设上，国家宏观控制、调节尤其是地方政府的区域政策、调控仍然起到关键性的作用，政府的港口生态经济建设意识、对港口生态经济建设具有政策引导、支持作用，对参与企业、民众具有教育作用。企业是港口生态经济建设的具体实施者和责任承担者，从港口设计、排污、物流及对海水和海洋生物影响等方面植入港口生态经济建设理念，有利于港口的可持续发展的实现。普通群众成为港口生态经济建设的积极参与者，对港口建设、运营积极参与监督。使港口生态经济建设成为可能。

3.2 多渠道投入，支撑港口生态经济建设

港口生态经济建设是事关区域经济效益、社会效益、生态效益能否同步发展和可持续发展的一项重要工作，政府的引导非常重要。在港口生态经济建设理念培养、教育培训、相应配套机构建立、配套设施供应等方面需要相应的资金。港口生态经济建设离不开技术改造、设备更新、人才引进等，政府在政策、金融税收和专项资金等方面予以适当支持，减轻了港口企业经济、资金负担，有利于引导其走向可持续发展的生态化道路。

3.3 多技术集成，提高港口生态经济建设技术创新能力

通过提高港口和产业的技术创新能力，形成可持续技术创新，实现技术创新的常态化。使港口生态经济建设技术创新既能给企业、社会带来经济效益，又能带来生态效益。

3.4 多元化评价，制定港口生态经济建设标准体系

港口生态经济建设和发展需要一套切实可行的标准体系。包括港口生态经济建设工艺流程标准、设计标准、评价标准、环境监测标准等。包括规划、施工、运营等方面的指标体系、运用定性和定量分析的方法，从多角度、多层次对港口生态经济建设进行综合评价，提出相应对策。并在实际操作中不断摸索与改进、修正。标准体系的建立使得港口生态经济建设和发展有据可依，也意味着天津港口生态经济建设的长期发展意识和发展思路的形成。

3.5 多方面交流，开展港口生态经济建设国际交流合作

在港口生态经济建设方面与先进国家通力合作，广泛交流。包括信息共享、技术互通。学习先进国家的港口生态经济建设理念有利于天津市乃至全国港口生态经济建设理论的发展与完善，有利于加速港口生态经济建设技术创新进程，有利于港口生态经济建设标准制定。

4 结语

天津港在港口生态经济建设方面取得显著成就，但港口生态经济建设不是港口自身的孤立建设，而是融合在整个区域或城市生态经济建设中的一环，目前还存在港口生态经济建设基础理论体系不完善，政府监管不到位、标准体系和指标体系不健全、技术创新能力不足和生态经济意识不强等问题，需要多层次参与、多渠道投入、多技术集成、多元化评价和多方面交流。

参考文献

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莱阳南海新区地处黄海丁字湾海岸带核心位置，是山东半岛蓝色经济区“九大集中集约用海区域”之一，具备加速崛起的优势和条件。

莱阳市南海新区既是国家战略的承担者，又是胶东半岛高端产业聚集区和半岛城市群的重要组成部分，机遇叠加、优势聚集必将对南海新区开发建设产生强有力的政策支持。烟台市领导多次亲临视察指导，2010年烟台市政府专题在莱阳召开现场办公会对南海开发进行研究推动，专门出台了《关于加强莱阳南海新区发展的意见》，给予了很大的支持。

近年来，莱阳市坚持以科学发展观为指导，对接山东半岛蓝色经济区和胶东半岛高端产业聚集区总体规划，围绕“河、海、岛、湾”一体，坚持“科学开发、有效保护”原则，按照“整体规划、分步实施、设施先行、强化招商”的思路，抢抓机遇，加大投入，大力发展高新技术产业、高端服务业和滨海旅游度假，叫响“莱阳南海新区”品牌。

莱阳市将充分发挥南海新区地处丁字湾海岸带中心位置的区位优势，坚持以高端技术、高端产品、高端产业为引领，积极承接国内外产业转移，依托烟台、融入青岛、立足山东、面向日韩，全面提高核心竞争力，打造成烟青发展轴的第三极，实现跨越发展的桥头堡。力争经过5~10年的努力，将南海新区建设成为山东半岛蓝色经济科学发展的先行区和海洋生态环境保护的示范区，打造成莱阳城市的副中心、经济发展的增长极、高新技术的新平台、高端服务的新亮点、旅游度假的新天地，形成面积20平方公里、积聚人口15万，功能完备、环境优美、生活舒适的滨海新城。

全力叫响“莱阳南海新区”品牌

烟台市第十二次党代会确定：增创蓝区建设优势，构建“一极领先、多极崛起”发展格局。其中，以莱阳、海阳为主体建设丁字湾海洋旅游产业聚集区，打造南部经济增长极。莱阳南海新区处于丁字湾海岸线的中心位置，在烟台市打造蓝色经济南部增长极中具有十分重要的地位，必须加快突破。目前，莱阳市正积极争取烟台市对以莱阳南海新区为主体的丁字湾进行统一规划、整体合作开发，给予更多的扶持帮助，积极抢占蓝色经济发展制高点，全力叫响“莱阳南海新区”品牌。

（一）修订完善相关规划。目前，莱阳南海新区的愿景规划已经完成。莱阳市将继续坚持高点定位、高端谋划，做好与省、烟蓝色经济区发展规划的对接融合，搞好总体规划与各专项、专业规划及穴坊、羊郡镇驻地规划的衔接统一，同步抓好基础设施配套及教育、卫生、文化、商业网点等方面的规划建设，完善新区功能，提升承载能力。加快社区规划建设，结合旧村改造，合并村庄，尽快搬迁靠海村庄，建设新型社区，推进村民变市民。强化规划执行刚性，严格规划管理，做到一张蓝图绘到底，确保不变调、不走样、不给历史留下败笔和遗憾，早日实现“丁字湾畔起新城、万亩荒滩变绿洲”的目标。

（二）强化基础设施建设。2012年，基础设施建设计划投入11亿元，开工重点项目12个。其中，开工建设投资1.6亿元的五龙河大桥工程；投资5000万元，完成南海新区区间路道路硬化10公里，完成滨海大道贤友河大桥工程；加快莱青路改造和威青线拓宽工程，完成道路基础50万方，完成罩面22公里；继续推进53公里的五龙河流域全线综合治理，打造一条“通山达海”的生态产业带；建设香岛橡胶坝上游3.8公里地下防渗墙，加快日供水38万立方的净化水厂建设，完成日供水6万立方的一期工程；加快实施海岸修复工程，完成区域内3.2万亩虾池及滩涂的吹填工程;做好丁字湾 35 公里防潮堤加固工程，加快港华燃气、110千伏变电站等项目开工建设，加快实现“七通一平”。

（三）加快推进旅游项目建设。一是加快发展生态旅游。利用四星级金山南海度假酒店、游客服务中心等现有设施，加快五龙河、贤友河、交界河湿地景观开发保护，投资3.5亿元，完成古镇影视基地和5000平方米会议中心、客房大楼建设，打造符合4A级标准的滨海生态旅游景区。二是加快发展体育旅游。充分利用投资15亿元的金山国际俱乐部、投资2亿元的玉皇山滑雪场等完善的场地、会所等设施，承接相关体育培训和比赛。投资5亿元，完成游艇码头建设，加快形成高尔夫、滑雪、游艇三大体育支柱产业。三是加快发展宗教旅游。完成总投资5000万元的富山龙王庙、总投资6500万元的金山宝塔、玉佛院配套设施建设，实施投资2000万元的三驾寺原址重建，强化与周边的娘娘山、天后宫、马神庙等景区的历史和文化链接，形成一条内涵丰富的宗教文化旅游景观带。四是积极稳妥推进房地产开发。2012年争取完成总建筑面积30万平方米。着力建设新型旅游度假区、生态宜居区和商务聚集区。

（四）做好资源回收整理工作。莱阳南海新区过去曾是一片荒滩，上世纪80年代末，莱阳开展了南海会战，建起了万亩虾池，主要是进行水产养殖，当前管理成本高，收入效益较低。莱阳市将在前段工作的基础上，进一步加快原有养殖海域及滩涂的收回，抓好规划区内养殖棚、虾池、滩涂等租赁承包合同的理顺工作，依法变更或终止合同。按照南海新区总体规划和开发建设进度，密切配合、超前谋划、责任到人，深入细致地做好群众工作，加快资源回收和障碍物拆除。切实维护好群众权益，安排好区域内职工和农民生产生活，健全完善社会保障，为南海新区的长期持续发展打造和谐稳定环境。

（五）强化招商引资培育产业支撑。充分发挥毗邻青岛的地缘优势，以丁字湾南海新区为平台，积极承接青岛产业转移，着力引进无污染的工业项目、电子信息类等高新技术产业项目和旅游项目，打造青岛产业转移的“后花园”。同时，集中力量、全力以赴开展大招商活动，努力引进新的战略投资商和大型合作伙伴，抓好目前在手的航空产业园、游艇研发基地、中国诺贝尔论坛、产学研一体大学城、奥特莱斯等大项目的洽谈推进，大力发展蓝色经济，为南海新区可持续发展提业支撑、注入强劲动力。

莱阳南海新区

南海新区规划范围为威青线以南约70平方公里，核心范围为威青高速以南约50平方公里，形成“三横三纵三区五大板块”的开发空间布局结构。

“三横”，即威青线、威青高速、滨海大道；“三纵”，即莱青线、莱高路、莱羊路;“三区”，即以威青高速、滨海大道为界，威青高速以北建设先进制造业聚集区，威青高速与滨海大道之间建设科技创业孵化区，滨海大道以南重点建设高端服务业聚集区。

“五大板块”：

1.生态旅游板块。充分发挥滨河、滨海区域的资源优势，培育滨海生态湿地旅游区、水上乐园、游艇码头、海水浴场、滑雪场，建设国际化海洋休闲度假基地，形成“一海、一河、二岛、四山”的大旅游格局。“一海”即南部海域，“一河”即五龙河，“二岛”即香岛和俚岛，“四山”即娘娘山、金山、富山、玉皇山。

2.生态宜居板块。坚持高中低档结合，拥海发展、抱河布局，建设具有莱阳特色的滨河滨海生活集居区，重点发展旅游地产，包括高中档水岸住宅和老年公寓等。

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中国人才发展报告（2009）指出：预计到2020 年，我国专业技术人才需求总量将高达8127 万。面对如此庞大人才需求，高等职业教育承担着培养合格人才的主要任务。所以，提高高等职业教育人才培养质量就必须加快人才培养模式的改革和创新。要正确看待市场需求与人才培养模式的关系，以实现人才培养模式与市场需求的全面衔接。高等职业教育应努力提升学生服务社会的专业水平，实现专业和区域经济的协调发展。

一、环渤海区域经济发展的新趋势

区域经济属于综合性的地理概念，在经济发展方面反映了区域性的资源、资金、技术和政策等的开发利用状况，即地区生产力布局的科学性和社会综合经济效益。中国目前已初步形成东部发展、西部开发、中部崛起和东北振兴的四大区域经济格局，在沿海核心经济圈长三角、珠三角将得到提升的同时，环渤海经济圈正在形成京津中心城市优势互补、五大板块竞相崛起的新模式，具有较强的经济竞争优势：地理区位优越、自然资源丰富、交通便利、工业基础雄厚、科技实力强、港口众多、商务金融环境优渥，如今产业结构调整凸显新优势，能源、化工、冶金、建材、机械、汽车、纺织、食品等支柱产业，同时以优势的教育、科技资源带动了高科技产业发展，新兴的电子信息、生物制药、新材料等高新技术等已成为这一地区的主导产业，环渤海地区蕴藏着巨大的发展潜力，在我国对外开放和沿海发展战略中占有重要地位。

二、高职外语人才培养模式的现状。

目前，高职外语教育还是延续传统的教学思想和理念，理论研究与探讨也相对滞后，远远不能适应形势发展的需要。同时，还存在应试教育的倾向，过分强调过级率，忽略了学生应用能力和创新能力的培养，在一定程度上限制了学生积极性的发挥。在教材的选择上也存在着“一刀切”的问题，教材不能够和专业特点相结合，只注重外语基础知识，忽略了相关的专业外语的学习和培训，学生只能和外国人进行简单的日常交流，因此，出现了计算机专业的学生不明白计算机术语，机械类毕业的学生看不懂设备说明的现象，使学生在就业后不能很好地了解国外先进的技术和经验。

1、课程体系与教学模式陈旧。

传统的教学模式是教师讲-学生记，这种做法有利于培养学生的顺向思维，不利于逆向思维及发散思维的培养，其结果是创造能力不足，缺乏职业型。课程体系陈旧并缺乏弹性，不能适应市场需求；教学模式单一，以课堂、教师、书本为中心的传统教育仍然占据主导地位，没有突出“以学生为本”的教育理念。很大程度上忽略了学生自主学习能力的培养和创新精神及终身学习理念的形成，造成学生的综合素质不高，很难培养出适应市场经济需求、能力强、素质高的新型人才。

2、技能型和“双师型”教师缺乏。

高等职业教育培养的是知识、能力、素质协调发展的一专多能型人才，这就要求教师不仅要精通专业理论知识，更重要的是要具有十分熟练的动手操作能力和技术应用能力。一方面，许多高职院校的教师是从学校到学校，从学生到老师，缺乏实践能力的培养和锻炼；另一方面，由于校企双方缺乏稳定长效的合作机制，没有实现真正意义上的校企合作。教师缺乏走进企业的机会，不能准确地了解企业对人才需求的具体状况。造成高职院校“双师素质”教师数量不足，“双师结构”教师团队尚在建设中，不能完全满足高职教学的需求。

三、培养服务环渤海区域经济的高职外语人才新模式

高职外语是在外语教学理论指导下，以理论、语言与实务为主要内容，遵循教学客观规律，集多种教学方法和教学手段为一体的专业外语教学体系，旨在培养我国商贸领域所需的既能熟练掌握英语又能从事对外贸易活动的应用型人才。在传授外语基础知识的同时，培养学生的跨文化交际能力和沟通能力。在这样的大背景下，我们作为地方院校，必须紧跟地方经济发展的脉搏，不断改进教学模式。

1、根据市场需求，重建课程体系

针对高职外语教学的特点，高职外语教育的目标应定位于面向区域经济建设第一线，培养具有较强外语应用能力，能以外语为工具阅读和翻译有关业务资料，并能以外语为听说手段顺利完成业务交际基本任务的应用型人才。根据人才培养目标及就业岗位群情况的分析，课程设置应以就业为导向，改革重组课程体系。课程内容设置应坚持实用性和针对性，从内容和体系上对课程进行整合，删除内容空泛的课程，代之以实用性和针对性强的课程，构建知识和技能贯通的有机体系，从而解决夯实拓宽专业知识技能的要求与教学学时相对不足的矛盾。

高职教育与普通本科教育是有区别的。高职教育的目标是培养具有高水平高素质的应用型人才，从而能够为企业培养具有实际操作能力的人才。这就要求高职教育要与企业、社会和市场需求为依据，建立与之相适应的教学理念和计划，培养出社会和企业需要的人才。国家教育部高教司要求所培养的高职高专人才应以“服务区域经济和社会发展”为目标。

2、创设环境，实现“仿真”教学

高职外语教学要建立以培养职业岗位能力为核心、综合素质为主线的实践教学体系。在实际教学过程中创新教学方法，采用项目导向、任务驱动、工学结合等新型教学模式培养学生实际操作能力。课堂教学中教师要注重创设环境，模拟真实场景，让学生亲身体验，使学生在“学中用，用中学”，增强学生的感性认识，更加直观地学习专业原理，使抽象的原则变得具体化，从而更易于理解和掌握。通过组织模拟社交活动的场景和场景中的角色扮演，加深学生对所学专业知识技能的理解，培养学生实际社交能力。实践性教学是实现学以致用的重要一环。

3、师资队伍建设多元化

教师队伍的素质能够充分反映出一个学校的特色和水平。随着近年来招生的不断扩大，高职外语教学中出现了师生比严重不足的现象。据调查，河北省高职院校中英语教师和学生的比例是1∶389。所以要进行多元化的师资队伍建设：可以通过人才引进、聘用兼职等多种途径引进高学历、高职称的专业技术人才。特别是聘用企业和科研院所等生产科研一线的技术人员、技师和高级技师担任兼职教师，充实“双师型”教师队伍。还要注意教师的培养，鼓励和支持教师到企事业或用人单位见习和挂职实践，以便了解最新技术动态、市场岗位的最新需求，提高自身专业教学与实践能力，真正培养出适应市场需求、社会需求、能力强、素质高、有发展潜力的新型人才。

高职高专的人才培养归根到底是围绕“培养什么样的人”和“怎样培养”这两个基本问题展开的，高职教育应以“一切为了学生，为了一切学生，为了学生的一切”为宗旨，全面贯彻以学生为本的教学观，坚持走校企合作、产学研结合的道路，继续深化教学改革，积极探索“以能力为本位，以学生为中心”的应用型人才培养模式，为社会培养出高素质的劳动者和高技能的专门人才。

当前面临东北亚一体化进程加速，环渤海地区快速崛起，京津冀都市圈规划即将实施，沿海经济社会强省和唐山曹妃甸经济开发区加紧建设的难得历史机遇。良好的就业形势和广阔的就业空间，为高职院校的发展铺造了光明的前景。以服务求市场，以改革谋发展，以建设河北一流综合高等职业院校为目标，以促进河北经济建设为宗旨，共同创造辉煌灿烂的明天。（作者单位：唐山职业技术学院）

参考文献：

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中图分类号：F127 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2012）05-295-01

一、临港产业的发展趋势

近些年来，海洋经济成为世界许多国家经济发展新的增长点。海洋经济内容丰富，涵盖诸多方面，而临港产业成为海洋经济一个重要热点。进入21世纪临港产业已成为沿海国家或地区产业发展的主攻方向。

国际发展实践表明，临港地区尤其是港口城市通常都是产业集中、物流集散、要素集聚、经济繁荣的发达地区，如美国的纽约、洛杉矶，日本的沿太平洋工业带，以及新加波、香港等，都是依港而建。世界上多数沿海地带由于有港流而成为经济、科技和文化中心。我国沿海地带，上海的洋山港开发，宁波――舟山港的一体化规划，福建省组合福州、厦门、泉州港的力量，打造海峡西岸物流中心。临港产业具有高投入、高附加值、大进大出的特征。苍南县要实现产业结构的调整，关键就在于通过临港地区开发，释放临港地区的巨大潜能，切实把临港地区作为调整产业结构的主战场，推动苍南县产业的优化升级。充分利用临港优势，抓机遇、抢时间，加大推进力度，尽快把资源优势转化为经济优势，潜在优势转化为现实优势，分散优势整合为整体优势，全面提升临港地区开发建设的水平。

发展大产业，建设大基地，培育大园区，快上大项目是临港产业发展的重要目标。“大产业”指市场前景广阔，比较优势明显，具有导向性、支柱性、带动性的产业；“大基地”是指形成特色产业企业群体，规模扩张，配套服务体系健全，具备较强竞争优势的产业聚集区；“大园区”是指环境好、成长快、能够促进优势生产要素集聚的发展平台；“大项目”是指投资规模大、技术含量高、带动作用强的建设载体。

二、发展临港产业的基本原则

发展临港产业要遵循港口开发和产业开发的规律要求，紧密结合苍南实际，实施“大企业进入、大项目带动”策略，形成主导产业和支柱产业为支撑的可持续发展的港口经济体系。

1.可持续快速发展原则。按照社会经济发展阶段理论，苍南县经济总体上处于工业化中期。这个阶段社会经济处于快速发展时期，海洋经济也处于快速发展阶段。因此，政府在指导海洋经济发展的时候，要注意环境与生态建设，在保证可持续发展的基础上，坚持海洋经济适度快速发展的原则。

2.重点发展主导性支柱性产业原则。海洋经济发展要突出重点：一是大力发展海洋资源加工业和临海重化工业，形成带动全县经济发展的临海工业经济地带；二是坚持捕捞、精养、深加工协调发展的方针，努力发展外海和远洋捕捞业、港湾和近海网箱养殖业、海产品精深加工业。保证海洋渔业可持续发展；三是充分发挥环境优势，把苍南建成海岛度假旅游胜地；四是在海运、公路、铁路、航空综合运输体系的框架下，加强港口建设，发展海洋交通运输业和物流业。

3.科技兴海原则。整合海洋科研力量，培养海洋科技人才，努力引进智力、人才和科技成果，推进海洋科技创新体系建设，加快高新科技发展。依靠科技进步和劳动者素质的提高，加快传统产业改造升级、新兴产业培育和发展，促进海洋开发由粗放型向集约型、资源节约型和循环经济型转变，增强海洋产业的竞争力，提高科技对海洋经济发展的贡献率。

三、发展临港产业的主要举措

为适应临港产业的发展需要，要进一步转变政府职能，改善海洋经济发展环境。

1.加强政府服务能力建设。做好宣传工作，强化民众海洋意识，使海洋经济理念深入人心；通过创新管理体制，建立限期办结制、首长责任制，对历史遗留重大项目进行清理，建立重点项目跟踪服务制度。简化审批程序，建立行为规范、程序简便的审批制度。建立临港产业开发信息网络，加强经济预测和信息服务。

2.加大招商引资工作力度。通过举办招商会议、走出去招商、穿针引线和中介等方式，加强海洋产业的招商引资推介工作；鼓励社会各界积极参与招商引资，建立招商引资奖励制度。

3.以优惠政策吸引大项目。组织力量研究制定适合苍南特点的税收政策、土地政策和产业政策；在国家政策允许下，鼓励各种投资者开发投资。积极发展股票、债券、投资基金等多种融资方式，拓宽企业投资项目的融资渠道。

4.建设市场服务体系。加强中介服务，培育多层次的海洋经济市场，包括资本市场、贸易市场、海域使用市场、海洋科技市场、人才市场、信息市场等，完善市场运行机制，为国内外企业进入临港产业园区创造良好的环境。

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0.前言

海上石油工业开始于20世纪40年代，距今已有70年的历史，在这段时间内，我国的海上石油钻井技术日趋完善，无论是在制造还是实际应用上都已成为首屈一指的大国，在此领域，我国总体技术水平已达世界先进水平。由此可见，今后我国的海洋石油钻井技术将会有更大的发展，并且发展空间十分广阔。为了加深对海洋石油钻井技术的了解，本文接下来就对其进行探讨，以供参考。

1.海洋石油钻井技术的重要性

1.1为经济发展提供前提

随着我国经济持续高速增长，油气资源需求量大幅度增加，但是有限的油气资源已经不能满足经济发展的需要，油气资源供应不足将成为阻碍经济发展的主要矛盾。因此，大力研发海洋石油钻井技术，开发海洋石油资源，促进经济快速发展。

1.2为实现可持续发展目标提供保障

实现经济的可持续发展是我国的一个经济增长目标。海洋石油钻井技术的开发与使用，已经成为实现能源可持续发展的战略重点，并且为其提供了保障。近些年来，我国提高了油气资源的占有量，加快国内油气勘探开发，大力拓展海外，充分利用国内外市场，从而保证石油安全稳定的使用。

1.3为促进国家能源稳定提供条件

海洋石油钻井技术的使用是直接关系到海洋油气资源开发、影响国家能源稳定和经济安全的战略产业。随着海洋石油钻井技术的发展、创新，我国的石油资源得到了充分的开发，弥补了我国能源短缺的问题，这为促进国家能源稳定提供条件。

2.海洋石油钻井现状

海洋石油钻井发展现状主要是通过海上钻井可及水深、海上移动式钻井装置的发展以及海洋石油钻井装备产业的发展等三方面进行概述。

2.1海上钻井可及水深的变化

20世纪40年代，海上石油工业开始发展起来，随着海上石油勘探技术的发展以及科技水平的提高，海上钻井可及的深度逐渐加深，由此水深的定义也在逐渐变化。最初，用了将近20年的时间实现了在水深100m的区域钻井并生产油气， 又用了20多年达到水深近2000m的海域钻井，而最近几年钻井作业已进入水深3000m的区域。

2.2海上移动式钻井装置的发展

海上石油钻井技术快速发展的另一个标志就是海上移动式钻井装置数量的增加。20世纪50年代初，第一座自升式钻井平台“德朗1号”建立，标志着海洋石油勘探事业步入一个新阶段。自此以后，海上移动式钻井装置增长很快。如：1986年巅峰时海上移动式钻井装置拥有量达到750座左右。至2010年为止，全世界海上可移动钻井装置共有800多座。其中，钻井装置的使用率在83%左右。目前，海上装置的使用率已达86%。由此可见，海上移动式钻井装置数量明显增加。

2.3海洋石油钻井装备产业的发展

近些年来，海洋石油钻进装备产业取得了快速的发展。与此同时，我国油气开发装备技术在引进、消化、吸收、再创新以及国产化方面均取得了一定的进步。这主要表现在：一是建造技术日趋成熟。目前，我国在海洋石油装备建造方面的技术已经逐渐完善，先后建立了很多海洋石油钻井平台，这为我国海洋石油的开采以及钻井设备立足海上提供条件。二是部分配套设备性能稳定，可以完全满足海洋石油钻井工业的需要。三是我国海上油气的开发已经由浅水区域迈向深海区域。由于浅水区域能源有限，满足不了能源需求的快速增长，为此我国已经向深水区域推进。

3.海洋石油钻井技术发展趋势

3.1海洋石油钻井平台技术要求

3.1.1工作质量要求高

海洋石油钻井平台工作地点不是固定的，而是根据需要、要求、环境、水深、方位、不同海域等方面的要求随时移动。由于海上风暴自存、生产作业等复杂工况，风险性大，作业质量要求高。

3.1.2安全要求高、技术要求严格

由于海洋石油开采属于海底工作，并且油气开发逐年向深海区域发展，因此，对海上安全要求高、技术规范要求严格。特别是对包括设计与要求、火灾与消防及环保设计等HSE的贯彻执行更加严格。

3.1.3生产要求高

对于海洋石油钻井平台的生产要求十分高。这是因为海洋石油钻井工作位置永远是海上，因此也就避免不了经受风、浪、流、冰、地震等外力的作用。如果海洋钻井平台使用寿命短、结构防腐能力弱、使用材料质量差等是非常危险的。

3.1.4科学技术水平高

海洋石油钻井平台设计领域广、学科多、技术复杂，如：涉及了海洋环境、流体动力学、结构力学、土力学、钢结构、船舶技术等多门学科。因此，这就需要高科技水平，运用当代造船技术、卫星定位与电子计算机等先进技术作保证，才能确保海洋石油钻井平台的安全性能。

3.2海洋石油钻井技术的发展方向

海洋石油钻井平台技术的发展已有上百年的历史，而且发展速度十分快，随着科学技术的不断进步，海上石油钻井技术逐步向深海域扩展，而且技术创新层出不穷。由此看见，海洋石油钻井技术未来的发展方向十分可观。

3.2.1平台负荷量不断增大

自升式平台负荷量不断增大，这是因为材料中采用了高强度钢，它不但提高了平台可变载荷与平台自重比，而且还提高了甲板空间和作业的安全可靠性以及全天候工作能力和较长的自持能力，由此，平台的负荷量大幅度增加。

3.2.2新型技术FPSO的使用

新型技术FPSO具有面向大型化、深水及极区发展的特点，而且具有抗风能力强、投资低、见效快、可以转移重复使用等优点，还具有储油能力大、分离油水气、处理油污水等功能，是目前海上油田开发首选的装置。

4.结束语

随着我国经济持续高速增长，油气资源需求量大幅度增加，但是有限的油气资源已经不能满足经济发展的需要，油气资源供应不足将成为阻碍经济发展的主要矛盾。但是自从研发与使用了海洋石油钻井技术，我国的海洋石油得到大幅度开发，并且近些年来，随着科学技术的提高、经济的快速发展，我国的石油开采逐渐向深水领域推进，而且向安全性能更高、质量更高、科学技术水平更高等“三高”迈进，进而为实现能源的可持续发展奠定基础。由此可见，无论是国外还是国内，海洋石油钻井技术将不断发展，不断扩大，为实现经济的可持续发展提供前提保障。 [科]

【参考文献】

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[4]潘志坚，胡永乐，胡杰.国内外油气资源形势分析[J].国际石油经济，2002（11）：28-31.

篇（6）

1山东海洋经济发展指标体系

1．1确定山东海洋经济发展分析指标

海洋经济的发展，包括海洋产业发展和经济容量两大方面。海洋产业的发展是海洋经济发展的重要内容，对沿海地区社会经济发展具有重大的推动作用。海洋产业的经济功能，指沿海地区利用海洋资源、人力、技术以及资本等经济发展要素，通过合理的海洋经济结构和产业配置，转化产品和服务的总体能力［1］。经济容量则是海洋经济发展重要支撑。因此，对山东海洋经济发展指标的选择，以海洋产业值为主，从影响山东海洋经济发展的因素入手，同时对各因素指标进行排序，按照各个指标对海洋经济发展的影响力大小，对其分配不同的权重。

1．2评价方法的选择

山东海洋经济的发展运行是处于一个庞大而复杂的系统之中，其影响因素数量较多，同时大部分又难以定量，这些因素是相互制约、相互影响的。决策系统中很多因素之间的比较往往无法用定量的方式描述，此时需要将半定性、半定量的问题转化为定量计算问题。层次分析法是解决这类问题行之有效的方法。它将复杂的决策系统层次化，通过逐层比较各种关联因素的重要性来为分析、决策提供定量的依据。因此借助层次分析法进行分析将是明智的选择。这种方法的特点是在对复杂的决策问题的本质、影响因素及其内在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化，从而为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法。尤其适合于对决策结果难于直接准确计量的场合。

1．3运用层次分析法对各细化指标赋权用

AHP法确定各细化后的指标权重，计算过程不在赘述。经一致性检验，各分析对象的层次总排序具有较好的一致性。

2山东海洋经济发展分析预测模型

2．1对细化指标的解释

在确定了要考察的指标后，下一步就是对指标进行量化，下面列出对各个指标具体的量化方法。海洋产业总产值（C1）用来描述山东海洋经济的总体发展情况，通过海洋产业的总产值历年数据的比较，可以描述海洋产业的发展演变过程。海洋产业总产值占全国比重（C2）用以描述山东沿海地区7地市的国民经济的发展水平，是分析山东海洋经济发展，衡量海洋经济对国民经济的贡献水平的重要指标。集中化指数（C3）该指标用以描述某类产业在区域内的聚集程度，以反映该产业的集群化优势，集群化发展是海洋产业的未来走势，因此也是我们考虑其可持续发展的一个重要指标。计算公式为：I＝N／A1M／A。式中，I为集中化程度指数；N为某区域某部门产值；A1为整个地区某部门产值；M为某地区全部产值；A为整个地区总产值。I值越大，工业在某些部门的专门化程度越高。海岸人口压力（C4）反应海岸带的经济容量压力，即经济发展的承载能力。计算公式为：海岸人口压力指数＝沿海人口数量／经济人口容量。海岸人口压力指数大于1，表示人口容量超负荷；海岸人口压力指数小于1，则表示人口容量相对富裕。经济人口容量指相应于地区一定经济发展水平的人口容量。山东地区经济人口容量＝山东沿海7地市国民生产总值／全国人均国民生产总值。山东沿海人口密度（C5）用以描述该地区自然环境的人口压力。由于海岸带自然条件特殊，生态环境脆弱，可承受的人口压力有限，但城市的发展使得人口过于密集，对未来的发展造成一定影响。对于每一个细化指标来说，反应的均是山东海洋经济发展的某一方面，任何一个单一的指标都不能完整地反映海洋经济的发展状况全貌，但又都具有一定的解释能力。因此，需要将它们进行组合，归纳出一个可以反映山东海洋经济发展的综合性指标。

2．2各细化指标的结果分析

在确定了细化指标和指标整合的框架后，下面就对各个指标进行赋值。为了更好地反映山东海洋经济发展轨迹与未来发展趋势，笔者采用的研究区间为2001—2009年，依据前面列出的计算方法，各指标的赋值情况如下。海洋产业总产值（C1）数据均来自《中国海洋统计年鉴》（其中2009年数据来源于《2009年山东省国民经济和社会发展统计公报》）。从图2可以看出，进入21世纪以来，随着“海上山东”战略的深入实施，山东海洋经济发展呈现快速上升态势，2001—2009年，山东海洋经济总产值由787．03亿元增加到6038亿元［2］。然而在海洋产业总产值连年保持快速增长的情况下，山东海洋产业总产值占全国的比重（C2）增长速度相对较慢［3］，并且在2007年开始回落。这一方面说明海洋经济在全国各沿海省份发展中越来越受到重视；另一方面也对山东省海洋经济发展战略提出了更高的要求，因此，山东半岛蓝色经济区战略的提出，具有非常重要的意义。集中化指数（C3）数据均来自《中国海洋统计年鉴》《国家统计年鉴》以及《山东省统计年鉴》。从图4可以看出山东省海洋产业集中趋势正在逐步增强，并在2006年之后开始保持稳定，这为山东海洋经济实现产业协调发展、海陆统筹、资源整合的蓝色经济区战略奠定了基础。海岸人口压力（C4）的统计数据均来自《中国海洋统计年鉴》《国家统计年鉴》和《山东省统计年鉴》，海岸人口压力指数大于1，表示人口容量超负荷；海岸人口压力指数小于1，则表示人口容量相对富裕。从图5可以看出，山东省海岸人口容量一直比较富裕，最高为0．584（2001年），并处于总体下降的趋势，但2007年后开始缓慢增加。山东沿海人口密度（C5）统计数据均来自《山东省统计年鉴》，为山东省沿海7地市历年人口密度。近年来山东沿海人口密度一直处于上升趋势，这对于沿海的生态环境将带来越来越大的压力。#p#分页标题#e#

2．3山东海洋经济发展综合指标的计算

以上是对各项细化指标的解释，通过分析可以更为准切地了解每一个细化指标在反映山东海洋经济发展状态中的作用，每一个细化指标都反映了海洋经济某一个方面的内容，通过层次分析法，将各类指标加以整合可以得出一个反映海洋经济的更为全面和直观的综合性指标。由于前面已经计算了各个指标的权重，因此，下面将对原始数据进行处理并进行归一化运算，包括无量纲化处理和对负向数据的处理［4］。由于原始数据的量纲不同，无法直接进行运算，因此在处理原始数据时，首先要对其进行无量纲化处理，对于无量纲化处理，在目前的各种文献中，有3种不同的方法：极差正规化法、标准化法和极值处理法。极差正规化法对于数列区间偏大的指标，会降低其在总体中的权重，而标准化法会消除各指标变异程度上的差异，因此经标准化后的数据不能准确反映原始数据所包含的信息，导致综合评价的结果不准确。因此，这里采用极值处理法，可以同时保证数列的单调性、差异比不变、平移无关、缩放无关和区间稳定性［5］。这里采取极值法进行无量纲化，以保持原数列的分布规律。=采用极值处理法进行无量纲化的山东海洋经济发展各指标，其值处于0和1之间。首先可以看出山东省海洋经济近年来的发展趋势，即进入21世纪以来一直保持持续快速增长趋势，2009年略有下滑；其次，可以通过发展指数变化趋势，预测今后山东海洋经济的发展。尽管在2008年受到了国际金融危机的影响，2009年山东海洋经济发展出现回落，但是从山东海洋经济近年来的发展总体趋势来看，以及随着蓝色经济区战略的逐步展开和国家海洋经济发展试点省份的确立，山东海洋经济必将迎来新一轮的增长期。

3山东海洋经济发展预测与展望

3．1山东海洋经济发展的关键时期

山东是当今中国经济发展的经典缩影，海洋经济更是作为山东经济复苏的标志和动力。尤其是20世纪90年代提出建设“海上山东”以来大力发展海洋经济，经过海陆统筹促进了整个山东经济社会又好又快的发展［6］，到2009年全省海洋产业增加值达到3000亿元，占全省GDP的比重达到10％，海洋经济已经成为山东省国民经济的重要组成部分和新增长点。因此，山东海洋经济的发展与当前山东省以及全国经济发展形势息息相关。当前，金融危机对经济的影响尚未彻底结束，中国经济回升的基础还不够巩固，尤其是经济增长过程中转变经济发展方式和优化调整产业结构的问题刻不容缓。山东像全国一样，当前经济运行中面临着体制、结构、产能过剩、内需持续扩大的基础不够巩固、经济内生性增长动力不够等突出问题，加快转变经济发展方式和优化调整经济结构的任务依然十分艰巨［7］。在这种形势下，山东海洋经济能否实现遏制经济增长下滑势头，实现逐步回升，2010—2011年是至关重要的时期。根据国际货币基金组织（IMF）、经济合作与发展组织（OECD）以及世界银行（WB）等机构2010年的预测，在亚洲经济率先复苏、新兴和发展中经济体普遍复苏的带动下，整个世界经济将在曲折中复苏向好。在这一大背景中，由于继续实施积极财政政策和适度宽松的货币政策，中国经济将在继续保持长期增长基本面的前提下，不断巩固经济增长回升的基础［8］。2010年和2011年分别作为“十一五”末年和“十二五”第一年，是事关山东经济转型升级取向的重要时期，也是山东海洋经济发展的关键时期。

3．22020年海洋产业总产值预测

为2001—2009年山东海洋产业总产值，以此作为原始数据，利用灰色预测模型GM（1，1），利用累加生产序列建模，计算过程不再赘述，可以得出2010—2020年山东省海洋产业总产值的预测值。从预测分析结果可以看出，山东海洋经济的发展目前正处于成长期，而随着蓝色经济区战略的全面开展和海洋资源开发技术的提高，山东省海洋经济发展效率必将不断提高，因此，在未来山东海洋经济的发展过程中，其产值高于上述预测值也是完全可能的。山东省海洋经济“十一五”发展规划要求海洋经济总量进一步扩大。把海洋经济作为全省经济最大增长点来加以培植，推动海洋经济超常规快速发展［9］。到2010年海洋产业增加值由2005年的1145亿元增加到3000亿元，年均增长20％以上，占全省区内生产总值的比重达到10％以上。到2020年，海洋产业增加值达到10000亿元，占全省区内生产总值的比重达到15％以上，要实现这一目标，还必须克服海洋资源的粗放型开发带来的资源高消耗、环境污染和生态破坏等问题，提升海洋科技自主创新能力，提高核心竞争力，以转方式、调结构为契机，大力发展海洋经济。

3．3山东海洋经济发展展望

篇（7）

一、产业竞争力研究基础

（一）产业竞争力的内涵

产业竞争力，指某国或某一地区的某个特定产业相对于他国或地区同一产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现的竞争能力。产业竞争力的实质是比较的内容和比较的范围。产业竞争力比较内容指的是产业竞争优势，而产业竞争优势最终体现于产品、企业及产业的市场实现能力。产业竞争力比较范围指的是国家或地区，是一个区域的概念。因此，产业竞争力分析应突出产业集聚、产业转移、区位优势等影响区域经济发展的各种因素。

（二）产业竞争力研究的理论基础

产业竞争力的理论基础主要是比较优势原理和竞争优势原理。比较优势强调同一国家不同产业间的比较关系，而竞争优势强调不同国家同一产业间的比较关系。具有比较优势的产业往往易于形成较强的国际竞争优势;比较优势要通过竞争优势才能体现。因此，产业竞争力的基础性决定因素是比较优势，而直接作用因素是竞争优势。

1. 钻石理论

根据波特的“钻石模型”，产业竞争力由生产要素、需要条件、相关和支持性产业、企业战略、结构和同业竞争、机遇、政府六个要素共同决定。其中前四项是关键要素，后两项是辅助要素，它们之间彼此互动（如图1）。

（2）产业竞争力评价指标

产业国际竞争力的评价指标分为显示性指标和分析性指标两类。

2. 显示性指标，用以说明国际竞争力的结果，主要包括市场占有率和利润率两个指标。显示性指标可用数学公式进行计算，方法包括四种：一是“贸易专业化系数”（TSC）;二是“出口绩效相对系数”;三是“固定市场份额模型”指标（CMS）;四是“显示性比较优指标”（RCA）。

3. 分析性指标，用以解释具有国际竞争力的原因，反映的是竞争力已经得到显示的解释变量或未实现的竞争潜力，可分为直接原因指标和间接原因指标。其中，直接原因指标又可分成三大类：第一类是与生产率有关的各项指标，如劳动生产率、成本、价格、企业规模等;第二类是与市场营销有关的各项指标，如品牌商标、广告费用、分销渠道等;第三类是与企业的组织管理有关的各项指标、如售后服务网点和全球质量保证体系等。间接原因指标主要是指波特的“国家竞争优势四要素”模型。

二、广州市海洋产业竞争力研究分析

（一）海洋产业竞争力指标体系建立

结合广州市海洋发展情况，利用海洋资源、环境和人口为约束条件，选择四个量化海洋经济主导产业评价的基准指标：产业结构基准、市场竞争基准、效率基准、产业关联基准。

1. 产业结构基准

衡量产业结构基准选取的是经济弹性系数和产业集聚水平，经济弹性系数可以反映出产业的发展和萎缩过程;产业集聚水映的是产业生产的集中程度。

（1）经济弹性系数

产业经济弹性系是指产业的相对变化量与国民经济的相对变化量之比，其计算公式为：

其中：η为产业经济弹性系数，θi，t为i在t年的产值∑θ，为所有产业在t年的产值。

（2）产业集聚水平

hi=（xj/x）2，（j=1，2，3，4，...，n）

其中：xj表示j行业i的经济活动水平，x为全国范围内该行业的经济活动水平

2. 市场竞争力基准

市场竞争力基准通常采用产业相对规模和产业环比增长速度来衡量，产业相对规模说明了目前产业的增长实力，产业增长速度则能说明产业的成长性。

产业相对规模m=Δy/y，其中：Δy表示该产业的增加值

产业增长速度v=yt/yt-1，其中：yt表示报告期产业增加值，yt-1为上一期产业的增加值

3. 效率基准

效率基准可以由劳动生产率、就业弹性来表示，劳动生产率反映产业生产的效率，就业弹性系数反映该产业对于整个经济系统的就业的拉动。

劳动生产率e=xi/li，其中：xi和li分别为i产业的增加值和就业人数

就业弹性系数d=r/g，其中：r和g分别为广州市就业人数增长率和海洋生产总值

4. 产业关联基准

对产业关联基准的测度，选取产业对地区经济带动率和产业贡献度。都能反映出海洋各产业对地区经济的拉动与贡献作用。关于海洋产业间的关联系数，采用了灰色关联模型测度。

产业对地区经济带动率V=C*R，其中：C是产业贡献率，R为国内生产总值增长率。

产业贡献度C=M.D，其中：M表示广州市海洋生产总值增量，D表示广州市国民生产总值增量。

（二）广州市海洋产业指标测算及结果分析

1. 广州市海洋产业指标测算

在指标测算中，主要使用2010～2013年广州市主要海洋产业增加值、各主要产业产值、就业人数。根据上述指标计算公式分别对广州市2011、2012年的四个基准进行测算，然后分别对2012年的广州市主要海洋产业发展现状和这2年的发展变动情况进行分析，测算结果（如表1）：

2. 结果分析

（1）产业结构基准

从经济弹性系数上看，2012年广州市的海洋渔业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋工程建筑业和滨海旅游业的经济弹性均大于1，说明这些海洋产业发展处于增长阶段，增长速度高于广州市海洋经济总量的增长速度;从变动趋势上看，海洋渔业、海洋化工业和海洋船舶业处于增长状态，海洋生物医药业、海洋工程建筑业和滨海旅游业处于稳定阶段，而海洋交通运输业处于负增长状态。

广州市海洋产业集聚水平相对于全国来说，海洋化工业为低寡占型产业，其他均为竞争型产业。从发展趋势看，海洋渔业、海洋化工业、海洋工程建筑业呈聚集趋势，海洋生物医药业、滨海旅游业、海洋船舶工业和海洋交通运输业呈分散趋势，呈现出多元化发展状态。

（2）市场竞争力基准

广州市海洋渔业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋工程建筑业、滨海旅游业、海洋船舶业、海洋交通运输业相对产业规模不大，海洋渔业、海洋生物医药、海洋建筑工程低于1%;从发展趋势上看海洋生物医药业呈上升趋势，其余业均成下降趋势。

从产业增长速度上看，海洋生物医药业增速比较大，海洋工程建筑业、海洋交通运输业、滨海旅游业增长比较平稳，海洋渔业、海洋化工业、海洋船舶业增长速度有所下降。

（3）效率基准

从劳动生产率看，海洋化工业、海洋船舶业有所下降，这可能与宏观经济政策有关，其余产业均呈上升趋势，正是科技创新在海洋产业发展的作用体现。

从就业弹性系数上看，海洋工程建筑业、滨海旅游业就业弹性系数较大，说明这些产业对劳动吸纳的能力比较强，其他产业就业弹性系数比较低;从发展趋势上看滨海旅游业有所增长，其余产业均呈下降趋势，主要有两方面原因，一是这些产业是资金、技术密集型产业，而是海洋科技创新成果应用于海洋各产业中。

（4）产业关联度基准

海洋医药生物业、海洋交通运输业、滨海旅游业对广州市地区的带动作用比较大，其他产业带动作用较小甚至呈现负带动;从趋势上看海洋医药生物业、海洋交通运输业、滨海旅游业呈现增长趋势，海洋工程建筑业呈稳定状态，海洋渔业、海洋化工业、海洋船舶业呈下降趋势。

海洋医药生物业、海洋交通运输业、滨海旅游业贡献度比较大，其他产业带动作用较小甚至呈现负带动;从趋势上看广州市海洋产业的贡献度逐渐分散化，说明广州市海洋产业的发展更加全面化，逐步走向多元化。

（三）基于TOPSIS的海洋产业竞争力评价

分别用A、B、C、D表示产业结构基准、市场竞争力基准、效率基准、产业关联基准。用A1、A2表示经济弹性系数和产业集聚水平;B1、B2表示产业相对规模和产业增长速度;C1、C2代表劳动生产率和就业弹性系数;D1、D2代表产业对地区经济带动率和产业贡献度。采用调查、咨询专家等指标赋权方法得到如下权重（如表2）：

将数据正向化和标准化处理：

其中：xi表示标准化值;Xi表示原始值;Xmax、Xmin分别表示原序列的最大值和最小值。将表1中数据标准化处理，然后根据TOPSIS进行测算，得出主要海洋产业发展评价得分（如表3、4）：

（四）广州市各主要海洋产业竞争力现状

指标体系测算的结果显示，2012年广州市滨海旅游业、海洋交通运输业和海洋生物医药业位居海洋产业发展总得分前三位。说明，这些产业在现阶段已具备一定的发展基础，处于快速成长期，对海洋经济产业结构优化升级和可持续发展的具有强大带动力，符合海洋主导产业的选择标准，适合作为海洋经济发展的主导产业。

从我国主要海洋产业的发展趋势看，广州市主要海洋产业的得分和排名一直在变化。2011年排名前三的海洋产业有海洋化工业、海洋生物医药业和滨海旅游业。滨海旅游业和海洋交通运输业得分差距比较大，其他产业发展比较平稳。滨海旅游业和海洋交通运输业发展质量呈现大幅度的提升、其余产业发展质量正在稳步增长。

（五）关于广州2013年滨海旅游业和港口运输业与计划单列市的比较

1. 滨海旅游业

以表5中可以看出，在计划单列市中国外入境旅游这项中广州占有很大的优势，在国内旅游人数这项中广州与其他计划单列市并无明显差距，而在国内外旅游人数这项中广州次于大连、青岛和宁波。从一定层面上反映出广州的滨海旅游业与计划单列市是旗鼓相当的。

2 .港口运输业

从表6中可以看出，广州的港口货物运输量仅次与大连，但是与领先于其他计划单列市优势并不是很明显，而国际标准集装箱吞吐量排在深圳和大连之后与青岛齐平。从一定的层面上看，广州的港口运输业略占优势，但是优势并不突出。

三、提升广州市海洋产业竞争力的路径选择与政策建议

（一）加强政府对海洋产业的发展引导

海洋开发涉及众多产业部门，包括港口、水产、运输、石化及旅游等，各种产业活动之间有较复杂的利益关系和冲突，因此，要优化广州市海洋产业结构，需充分考虑海洋开发活动的特殊性与复杂性等，按照资源优化配置原则，做好海洋产业发展规划研究工作，充分发挥规划在海洋经济发展中的指引作用，引导海洋产业结构的优化和布局，推动海洋经济发展实现新的跨越。

（二）调整优化海洋产业结构

大力发展海洋战略新兴产业和高端临海产业。围绕广州国家海洋高技术产业基地试点建设工作，重点发展海洋高端装备制造、海洋医药和生物制品、海洋可再生能源等产业，着力突破一批产业关键技术，形成一批重大海工装备和产品，壮大海洋新兴产业和高端产业规模。突出发展涉海服务业。加快发展海洋运输物流业、海洋旅游业、涉海金融、海洋科技教育、海洋文化体育和商务服务业，发展滨海休闲度假旅游和海上观光旅游，同时，实现由夏季观光向四季休闲度假的转化，进一步提高滨海旅游产品层次，拓展产品内涵，提升海洋第三产业的引领和服务作用。稳定提高海洋第一产业。树立品牌渔业、高效渔业和生态渔业发展理念，搞好渔业结构的战略性调整。

（三）创新海洋产业投融资机制

拓宽海洋产业发展融资渠道。扩大海洋产业直接融资规模，依托政府财政资金探索建立海洋产业投资基金，吸收机构和民间资本投入海洋产业发展，鼓励工商资本、外商投资等进入海洋新兴产业，形成多元化的投融资机制，促进涉海企业与金融机构合作，完善金融支撑体系。创新海洋保险种类与产品，提升海洋产业保险补偿能力。创新信贷产品支持涉海项目建设。积极探索涉海抵押融资方式，推进海域使用权交易平台建设。对海洋第一产业和高技术产业给予政策性扶持，加大财政投入和税费优惠措施，完善涉海政策性保险和巨灾风险分散机制，完善保险保障功能。

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篇（8）

中图分类号：TE1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-000-01

借助石油能源有很大发展的交通运输行业、农业、工业，为我国创造了较多的经济效益。石油成为我国经济发展的重要影响因素之一。因为石油资源有限，一旦资源枯竭，将会给我国经济带来很大影响[1]。所以，加强石油经济未来发展规划是非常重要的，从而实现石油能源的合理利用、优化配置，能够大大提高石油资源的利用率。

一、石油经济发展现状分析

综合当前我国石油经济发展情况，可以说石油经济整体发展尚可，但同时也存在诸多问题，阻碍石油经济的发展。要想科学、合理、优化发展石油经济，明确当前石油经济发展问题，才能为科学规划石油经济未来发展提供依据。目前石油经济发展存在的问题有：

（一）有限的石油开采

据相关调查研究表明，国民经济增长的百分之二十来自于石油的贡献。由此可以充分说明，石油在国名经济中扮演重要角色。但是，石油经济需求与日益枯竭的石油资源之间是非常矛盾的，这个在一定程度上限制了石油经济的发展。在人们生产生活中机械化设施应用不断增多，使得我国每年对石油的需求不断增多，而在石油开采方面，石油开采量有限，加之石油资源的日益匮乏，所以所开采的石油量难以满足多领域石油需求的情况，这必然会制约石油经济的发展。

（二）石油利用率较低

除了石油开采对石油经济发展有一定限制之外，石油利用率低也阻碍石油经济的发展。在石油资源日益匮乏的情况下，我国并没有真正意义上意识到这一点，在石油资源应用上比较浪费。目前我国国民经济高速发展，与高能源消耗带动脱不开关系。当然，石油资源利用率是很多因素造成的，如人们节约资源意识不强、科学技术有限、粗放型经济模式等。在这些因素的作用下，形成了高投入、高耗能、高排放、低效率的现状[2]。

（三）石油资源市场风险高

随着各个国家将能源资源确认为自己的安全战略目标，因此世界各国对于石油的争夺异常激烈。此种情况下，我国实施“两个市场，两种资源”的方式来进行石油市场经营，解决我国石油需求问题。但是，大型油田基本被发达国家所控制，相对来说我国在石油市场处于劣势地位，受发达国家所牵制，加剧我国石油资源交易风险。因此，我国石油市场面临较大的压力。

二、石油经济未来发展研究

针对当前我国石油经济发展面临诸多问题的情况，应当科学规划石油经济未来发展道路。笔者参考相关文献研究确定采取以下策略：

（一）加大我国石油资源勘探力度

综合近些年我国石油应用情况来看，确定东部油田的开采，为我国石油资源应用提供了巨大的能源资源。而相关研究人员基于相关调查研究结果预测，东部石油开采还有很大空间。为了促进我国石油经济稳步发展，我国应当加强石油勘探技术的研究，也就是利用先进技术来创新石油勘探技术，并加大我国石油资源勘探力度，以东部石油勘探为准，同时进行其他地位的勘探，为我国石油资源开采奠定基础，相信我国石油资源开采量可以大大提高，支撑我国石油经济持续、健康发展[3]。所以，在我国经济及科技蓬勃发展的今天，加大我国石油资源勘探技术创新及勘探力度，对于发展我国石油经济起到有一定的辅助作用。

（二）建立健全的石油产业体系

在推进石油经济发展的过程中，一定要注意规避石油经济风险。为了达到此目的，应当注意构建完善的、健全的石油产业体系，对整个石油市场予以规范和约束，才能保障我国石油经济安全、稳定、持续的发展。那么，如何构建健全石油产业体系呢？其一，合理调控石油市场，针对当前我国石油市场形势，对石油市场存在的缺陷予以合理调整、调控，使得石油市场稳定，规避风险。其二，制定完善的市场机制，也就是基于我国石油经济相关法律法规及我国石油经济发展存在的不足，合理制定市场机制[4]。

（三）“突破海上”，扩大石油开采范围

目前，国内百分之八十的石油资源都是在海上完成开采的。海上石油开采，不仅消耗的成本较多，还容易污染环境，为了使石油资源应用可以创造更高的经济效益，在未来发展石油经济的过程中应当努力突破海上石油开采方式。当然，要想实现这一目的，需要我国相关研究人员积极进行石油开采技术的研究及石油开采工艺的创新，使突破海上石油开采变得可能，并且逐步实现，为我国石油经济持续发展创造条件。其实，我国在海洋石油开采几乎是空白状态，这使得海洋领地的石油资源无法得到有效的应用。为了突破此种情况，我国在未来进行石油经济发展中，还要将海洋石油开采作为重要工作，努力克服困难，逐步实现海洋石油开采。

三、结束语

石油成为我国经济发展的重要影响因素之一。因为石油资源有限，一旦资源枯竭，将会给我国经济带来很大影响。出于加强石油经济持续稳定发展的考虑，对石油经济未来发展予以预测与规划很是必要，笔者的建议是加大我国汽油资源勘探力度、建立健全的石油产业体系等对石油市场及石油经济予以调整，从而实现石油能源的合理利用、优化配置，能够大大提高石油资源的利用率。

参考文献

[1]赵振中.论石油能源的未来发展[J].科技传播，2011（8）：82，73.

篇（9）

[中图分类号]F1 27 [文献标识码]A [文章编号]1004—6623（2013）01-0020-04

发展海洋经济已经上升为国家战略，海洋经济的增长不仅直接提升了国民经济总量，也影响交通、油气、矿业、生物、化工、旅游、船舶业等经济领域的增长。海洋经济的强弱与一个国家或地区的兴衰荣败休戚相关。进入21世纪以来，海洋经济正作为一个整体迅速成长壮大，海洋开发已经成为人类的重要活动之一。

一、五省海洋产业总产值比较

广东海洋经济总量一支独秀，其海洋生产总值持续在全国11个沿海省市中位居首位，广东省海洋总产值从2006年的4114亿元上升至201 1年的9807亿元，年均增长率达到19%。2010年，粤闽鲁浙琼五省中广东省海洋经济总产值分别是福建的20.24倍、海南的14.74倍、浙江的2.13倍，同时也是海洋经济强省山东的1.17倍。从海洋产业总值方面来说，广东省海洋产业整体优势明显，竞争能力较强。

比较一下2006和2010年粤闽鲁浙琼海洋生产总值在地区生产总值中的比重：海南分别为29.61%和27.13%、福建分别为23.24%和24.99%。这说明海洋经济在海南、福建的经济发展中占据着很重要的地位，是这两个省经济发展的重要组成部分。而浙江所占比重是11%～14%之间、广东所占比重在15%～18%之间，说明粤浙两省海洋经济发展比较稳定。山东海洋经济所占比重呈下降趋势，说明其海洋经济发展对当地经济发展的贡献变小。

从海洋经济发展趋势来看，广东海洋经济在全国海洋经济总值的比重由2006年的19.05%上升到20.86%。闽鲁浙三省在全国海洋经济总值的比重均有不同程度的增长。可见粤闽鲁浙琼五省都越来越重视开发和发展海洋经济，海洋经济正发挥着越来越重要的作用。二、五省海洋经济三大产业结构比较

海洋产业部门可以划分为三大产业，即海洋第一产业、海洋第二产业和海洋第三产业。一般来说，海洋第一产业包括海洋水产业，海洋第二产业包括海洋盐业、海洋油气业、海洋化工业、海洋生物医药、海洋电力和海水利用、海洋工程建筑业、船舶工业，海洋第三产业包括海洋交通运输、海洋信息服务业、滨海旅游及其他产业。第一产业比重逐步降低，第二、三产业比重逐步上升是产业结构发展的必然趋势。

2006年广东省海洋经济三次产业的结构比例为4.4：39.9：55.7，2010年的三次产业结构为2.4：47.5：50.2。显然，广东海洋第一产业的比重逐渐降低，海洋第二、三产业比重逐渐上升，而第三产业比重最高，产业结构呈现“三、二、一”的结构特征，海洋经济产业结构较为合理。

山东海洋经济的发展主要依靠第二产业，且所占比重较高，说明其海洋经济发展仍处于传统型阶段；海南的海洋第一产业比重2010年比2006年还高，第三产业比重2010年达到55.6%，说明海南海洋经济还处在初步发展阶段；福建和浙江海洋第二产业比重呈上升趋势，第三产业有所下降。

三、五省海洋经济各具特色的产业结构

粤闽鲁浙琼海洋产业类别丰富，产业结构各具特色。我们对五省海洋经济体系中的海洋交通运输业、海洋油气业、海洋渔业、滨海旅游业、海洋矿业、海洋盐业、海洋化工、海洋船舶业等产业进行了比较。

（一）海洋交通运输业

浙江是中国海岛最多的省份，面积500平方米以上的海岛有3061个，发展海上交通运输业得天独厚；福建地处中国东南沿海，东面濒临台湾海峡，南面近临港澳，海岸线蜿蜒漫长，总长3324千米，居全国第二；山东是一个海洋大省，3121千米的海岸线，16处主要港湾，51处可建深水泊位的优良港址，为发展海洋运输和外向型经济提供了良好的条件；海南东濒南海与台湾相望，东南和南面与菲律宾、文莱及马来西亚海域为邻，是中国海洋面积最大的省份；广东有以汕头港和汕尾港为主体的粤东港口群，以湛江港为主体的粤西港口群，和以深圳港、珠海港、广州港为主体的粤口群的港口优势，海洋交通运输业成长迅速，已经发展成为广东海洋经济的支柱产业之一。

2010年，五省海洋交通运输业中贡献最大的属浙江，其货运量达到了36523万吨，占全国比重的19.2%，客运量达到2472万人，占全国比重的24.2%；旅客周转量最大的省份是山东，为11.63亿人公里，占全国比重的27.2%，客运量占全国的22.7%；广东货运量、客运量及旅客周转量占全国比重分别为：10.72%、19.14%和18.5l%；五省的海洋交通运输业中的共同点是客运量占全国比重均超过10%，五省海洋客运总量占全国比重的88.77%，这充分表明五省海洋客运量具有重要地位。海洋交通运输业的发展潜力巨大，是五省今后必须重点发展的支柱产业之一，对改善海洋产业结构具有重要的现实意义。

（二）海洋油气业

粤鲁浙是海洋油气业发展比较迅速的地区。2008—2010年间，三地的海洋油气产量一直明显高于福建、海南等省。广东海洋油气业发展迅速.被称为“蓝色的朝阳产业”，2010年广东省海洋天然气产业增加值为816378万立方米，其增长率达36%。但与山东比较，广东在原油开采方面优势不明显。2009～2010年原油产量均比2008年低，而山东、浙江的原油业逐年上升，浙江2008年原油产量7700吨，2010年就上升到50000吨，增长了6.5倍。福建、海南油气产业的发展因基础较弱，其建设进程已落后于粤鲁浙等省。

（三）海洋渔业

据统计，2006年全国海洋渔业总产值约1130亿兀，2010年超过2813亿元，较2006年增长了2.5倍。近年，由于海洋保护政策的实施，加上渔民转产转业，海洋渔业中的捕捞业产量下降，但海水养殖业却不断变化升级，出现了立体养殖、生态养殖，海洋高新技术也逐步转到海洋渔业这个传统产业中来。海水养殖产量由2006的241.95万吨，增长到2010年的1482.3万吨。2010年海洋水产品养捕比例为1.23，海水养殖业的贡献已经超过了海洋捕捞业。

2010年，山东渔业总产值突破了2000亿元，是广东的1.2倍、福建的1.3倍、浙江的2倍、海南的8倍；在海洋捕捞方面，浙江遥遥领先于其它四省；远洋捕捞中，广东省只占沿海远洋捕捞比重的9.5%，福建为20%、山东为15.8%、浙江为18.6%；在海水养殖方面，山东养殖业产量规模最强，广东、福建两省的养殖规模一般。这说明山东第一产业比重过大，这种较低层次的产业结构决定了山东海洋经济较低的产业聚集度。另外，浙江、海南两省应集约利用现有海洋资源，加快调整海洋渔业，做大做强这一传统海洋产业。

（四）滨海旅游业

改革开放以来，沿海地区滨海旅游业发展迅速。广东凭借自身的旅游资源及毗邻港、澳、台的区位优势，滨海旅游业外汇收入在2005～2010年一直居全国第一位。2005年广东滨海旅游业收入为6457百万美元，2010年达到12383百万美元，是浙江的3.2倍、海南的38.5倍、山东的5.8倍。但是，2010年广东滨海旅游业比2005年仅增长了1.9倍，浙江、福建、山东、海南四省滨海旅游业增长分别为2.3倍、2.3倍、2.8倍和2.5倍。这表明广东滨海旅游业在吸引国内游客方面缺乏竞争力。滨海旅游业正成为五省海洋产业中一个极具影响力的新兴海洋产业，已经形成较大的产业规模。

（五）其它海洋产业

海洋矿业、海洋盐业、海洋化工产品、海洋船舶业等海洋产业也是沿海地区重要的产业。据统计，粤闽鲁浙琼五省中，山东海洋经济的主体仍是以资源的初级利用为主，海洋盐业、海洋化工业呈现出很大的优势，盐业一直居全国首位，2008～2010年产值超过2000万吨。浙江海洋船舶业、化工业、矿业竞争力较强，它的海洋船舶业修船造船及海洋矿业一直位居全国首位。2010年全国造船2387艘，浙江制造837艘，占全国比重35%；海洋矿业产量2009年占全国比重85%，2010年占全国73%，海洋矿业产量规模空前。福建、浙江海洋化工业的发展刚刚初具规模，基础较弱，资源缺乏，规模远远落后于发达的山东；海南海盐、化工、矿物产业结构还处于初步发展阶段。各海洋经济发展水平潜力有待进一步挖掘。

由于受深海采矿技术水平的限制，广东海洋矿业主要集中于海滨砂矿开采，这个传统海洋产业，在产量和产值上还无法和其海洋渔业、海洋油气业相比。广东海洋盐业各个指标都呈现缓慢增长的趋势。广东造船能力位居全国前列，但比较福建、山东、浙江三省，广东的海洋船舶工业还要加快转型发展，2010年广东造船61艘、海南35艘、福建342艘、山东75艘、浙江837艘，浙江造船业是广东的13.7倍。 四、五省海洋经济产业结构动态分析 对五省的海洋产业进行静态结构的对比分析，虽然获得产业结构发展的绝对水平，但对全面掌握产业结构变动的方向和程度尚有不足，我们进一步用周期法对五省海洋产业动态结构进行分析。

2006年和2010年五省海洋经济三大产业的产值情况见表1和表2。

根据公式可以计算全国海洋经济产业结构变动值

以此类推，可以计算出2006～2010年五省的海洋产业结构变动值，结果如表3所示：

篇（10）

人类要维持自身的生存与发展，必须充分开发利用和保护宝贵的海洋资源。从地理构成上来说，我国是一个陆海二元国家，海洋是我国经济发展的新空间，国家“十二五”规划提出“坚持陆海统筹，推进海洋经济发展”，所以发展海洋经济，必须要注重与陆域经济的联动发展。海陆产业之间在资源、产品、技术上存在着相互依赖性，海洋产业可以说是陆域产业向海洋延伸的结果，陆域产业的进一步发展也需要海洋产业作为新的支撑点[1]。充分发挥海陆产业之间在物质、技术等方面的相互转换性和互补能力，使海陆产业在生产、技术、效益、分配等各方面处于协调状态，推动产业内部结构趋于合理、产业聚合能力不断增强、产业经济运行效率不断提高，逐步实现海陆产业关联达到最优平衡，使整个国民经济产生1+1>2的效果，从而更好地促进经济社会不断快速、健康、持续发展。

由于海陆产业在产业生产要素上具有共同性、流动性，在产业结构上具有趋同性，在产业布局上具有依赖性，决定了海陆产业之间存在着复杂、深刻的有机联系。发展海陆产业，在技术规律、经济规律的支配下，通过合理的关联机制建立各产业部门之间协调、持续、稳定发展的最佳数量比例和有序关系，从而实现海陆产业关联的最优平衡。海陆产业关联研究对于海陆产业的联动发展，陆海统筹规划政策的制定具有重要意义。以往关于产业关联的研究，侧重于应用投入产出法研究各个产业之间中间投入和中间产出的关系，由于海洋产业经济统计系统关于投入产出的数据不易获得，本文尝试运用灰色系统理论解决海陆产业关联度计算的问题。通过更为精确的广义灰色关联分析模型对我国海洋三次产业以及12个主要海洋产业与陆域三次产业之间关联度进行计算和分析，以期较为全面深入地分析海陆产业的关联。

灰色关联分析是一种以灰色系统理论为基础的多因素分析方法，其基本原理是通过对统计序列的几何关系进行比较，从而分析系统中多个因素关系的紧密程度，统计序列曲线的几何形状越接近，则表明它们之间的灰色关联度越大，反之越小。由于两个事物在发展过程中的态势一致性主要由总移差、总体一阶斜率差与总体二阶斜率差等方面来表现，目前现有的几种灰色关联度模型均是在充分考虑因素间的位移差、斜率差的基础而建立的，所以灰色关联分析可以深刻地剖析事物间相关的实质与内涵。灰色关联分析比起其他统计分析其优势主要体现在：灰色关联分析是按系统要素发展趋势来做分析，因此对研究对象的样本量没有过多要求，也不需要典型的分布规律，其分析结果与定性分析结果基本吻合。

篇（11）

海洋经济已经成为我国国民经济新的增长点，并呈现出未来高技术产业、新兴产业和传统产业等多层次推进的大好格局，说明我国海洋经济已经逐渐迈入稳健的发展轨道。我国幅员辽阔，南边跨越温带、亚热带、热带，我国大力实施依法管海、科技兴海的战略，持续着海洋经济的发展。而这些成绩的取得是离不开创新海洋产业发展经营理念的。

一、我国海洋资源资源概况

1.沿海港口资源

我国的大陆海岸线长达18400千里，漫长而曲折，有着良好的发展海运事业的重要经济地域、并赋予良好自然条件。我国沿海港口分布较为集中，地理分布特征明显，港口绝大部分分布于浙江四省、福建、山东、广东等沿海地带。

2.海滨旅游资源

绿色、空气、海水、沙滩、阳光这五个旅游资源基本要素都包含于我国沿海地带中。滨海沙滩多达一百多处，旅游资源种类繁多。

3.海水资源

海洋海水所含元素有八十多种，且还可以将海水分为化学元素资源以及海水中的水资源，除此之外，地下卤水资源也是特殊情况的一种。地下卤水资源主要分布于我国渤海沿岸。

4.海洋矿产资源

我国大中型新生代沉积盆地共有十六个。我国的海域和海岸线上还蕴藏着如石英砂、金刚石、砂金、褐钇铌矿、铌钽铁矿、磁铁矿、磷钇矿、钛铁矿、金红石、独居石、锡石、等具有工业价值的砂矿。

5.海洋生物资源

据统计，我国海洋生物有20278种，物种繁多。我国沿海共有三千多种鱼类，其中150种有着较高的渔业利用价值。

二、我国海洋资源地理分布

传统的对海洋资源的利用主要有海洋捕捞业、盐业、海洋航运业等。但是随着社会经济和科学技术水平的不断发展，海洋空间利用、海水养殖、天然气石油的开发等都逐渐成为了现展海洋产业的经营理念。现阶段我国主要的海洋产业具体有：滨海砂矿业、海洋盐业、沿海造船业、海洋交通运输业、海洋油气业、滨海旅游业、海洋水产业等等。我国海洋资源具有地域性强等特点，这也决定了我国海洋分布的地域性。我国海洋资源地域组合特征如下：南海海岸具有海洋热能、海滨砂矿、旅游、港口、油气、水产等资源；东海海岸拥有潮汐、海滨砂矿、港口、油气、水产等资源；黄海海岸具有旅游、港口、水产等资源；渤海海岸具有旅游、港口、油气、盐田、水产等资源丰富。

三、创新海洋产业发展经营理念

1.发展现状

目前，我国海洋产业发展还存在诸多问题，例如：海洋灾害会对海洋经济的发展产生较大影响、海洋科技在经济方面的贡献率较低、未形成海洋高新技术产业规模、区域海洋经济的发展还有待平衡等等。粗放型正是我国海洋经济发展所处的阶段。传统的海洋捕捞业属于海洋第一产业，占据着主导地位，珠三角、长三角、环渤海等地区海洋产业的产值约占全国百分之八十以上。若按照未来海洋产业、新型海洋产业、传统海洋产业来进行划分，造船业、海盐业、海洋捕捞、海运等传统海洋产业所占据的比重较大，而像滨海旅游业、海上油气开采、海水增养殖业等新兴海洋产业所占的比重较小。而如海洋能源、深海采矿、海水综合利用、海水淡化、海洋药物等未来海洋产业正处于试验、研究阶段，还喝醋鱼产业化形成的阶段。

2.展望以及调整结构

根据海洋产业的结构以及法制趋势来调整和升级海洋产业结构，通过科学、自觉地控制和选择，人们可以按照意愿来重新组合海洋产业，并调整和改变其原有的形状。例如：其他海洋产业、海洋信息服务、海洋工程建筑、海水利用、海洋电力、海洋生物保健品和海洋生物制药、海洋化工等等新兴的海洋产业并未在原来的统计中得到规划。虽然海洋新兴产业规模还有待扩大，但是，从近两年的形势中可以看出新兴海洋产业的产值在不断提高，且产业规模也在不断扩大。特别是海洋生物药业的发展飞速，我国将来的海洋经济新的增长点必定是海洋新兴产业。目前我国海洋龙头产业是海洋水产业，长期以来，在我国海洋产值中，海洋水产业具有很高的保值比重。从很大程度上而言，海洋水产业的可持续发展也在不断推进着我国的海洋经济发展。海域生态环境的日趋恶化以及渔业资源的严重衰退都是我国海洋产业发展所面临的严重问题，该问题会对我国海洋水产业的发展造成不良影响，而海洋环境的保护与海洋渔业资源的恢复有赖于全国人民和政府共同、长期的努力。

海洋产业结构状况与海洋经济发展水平的关系相互对应。一方面，不同的海洋产业结构具有着完全不同的经济效益，而经济的发展过程也可以采用海洋产业结构的演进来衡量。另一方面，伴随海洋经济的逐步发展，海洋经济发展水平与之相应的海洋产业结构也将发生相应的改变。现阶段来看，我国海洋产业尽管主导产业不十分明确，但却拥有齐全的海洋产业门类。在我国海洋经济面中，海洋水产业虽然是我国海洋支柱产业，占据着主导地位，但我国海洋主导产业却不应该是海洋水产业。那么，什么才是海洋主导产业呢？首先，它既有不是支柱产业的可能，也有是支柱产业的可能。其次，它可以带动整体海洋产业结构的演进，代表整体海洋产业结构的演进方向。再次，它对海洋经济现有的支柱产业、传统产业的创建于完善、发展、提升分别起到关联、扶持、带动等作用。

四、结束语

我国海洋产业应创新发展经营理念，制定科学、合理的海洋产业结构升级、调整方案，以根积极的姿态从容面对未来海洋产业机构多种多样的变化。以传统产业为主，我国海洋产业正迅速转型与新兴产业相结合的方向。只有逐步合理和完善产业结构，那么才能发挥出有力的措施和政策，将海洋产业发展创新落到实处。