农产品物流体系大全11篇

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中图分类号：F323．2　文献标志码：A　文章编号：1673-291X(2007)02-0060-02

一、引言

随着世界经济一体化格局趋于完善，中国的农产品贸易逐渐与国际市场接轨。增加农民收入，提高农产品质量，扩大出口等目标的实现已经不能单纯地依靠资源和成本优势，而要同步提高产品的质量和服务，优化农产品产―供―销各环节的主体行为。本文把农业产业环境的合理化、市场化研究定位为农产品从生产到销售的整个链条中流通体系的优化，这对我国农产品和农民的关系是具有重大意义的。一套良好的物流体系，对我国的农产品价值增值、质量保障高效率的流通、降低运营成本和提高国际竞争力具有极高的效益价值。

二、农产品物流的目标和我国的现存问题

WTO框架下的农产品贸易，基于比较优势理论下合理发展各个国家的农产品作业，努力实现第一利润源和第二利润源的同时，努力抓住第三利润源是提高农产品竞争力的又一重要手段。农产品物流是基于农产品本身的特殊性逐步衍生出来的流通手段，是以农产品生产资料的采购、农产品的生产、加工、储运、分销等从生产地至消费者手中的产品全寿命周期的控制与管理。农业物流所要达到的目的：一是使农民生产的任何产品都能实现其价值和使用价值；二是使农产品在物流过程中增值；三是降低农产品生产与流通成本，缩短生产周期，提高市场反应速度，提高客户满意水平，使农业生产的整体效益提高。建立一个适合我国农产品现状的物流体系，是带动和规范整个农产品产业链的关键，也是降低成本和提高农产品质量的手段，提高人们福利水平的突破口。

我国目前所处的农产品流通阶段，流通市场混乱、杂乱无章，带来的负面影响严重。例如，降低了我国农产品的质量水平，增加了成本，不利于农民增收，破坏了产业链的整体效益；而且也带来了不少的负外部性问题，比如，噪声污染、路面损坏，等等。据有关数据统计，我国农产品在流通过程中，由于对农产品的处理不当，或是技术问题，造成的农产品腐烂、变质、污染、毁坏等直接价值损失高达农产品总价值的25％到30％(美国仅为2％左右)，且质量没有保证，可见在流通过程中不但没有形成增值反而形成丧失竞争力的缺口。那么，这些弊端在合理规划物流体系之后是否就能够解决了呢?又会带来多大的正外部效应呢？对农民和农业又有多大的效益呢?

三、良好的物流体系带来的效益分析

第一，从生产主体一一农民的角度来看。合理的物流体系是降低风险提高农民福利的重要保障。合理化的物流体系，会由于单个小农户面对大市场之间的宏大的交易费用和严重的信息不对称等问题，而把农户从物流体系中挤出，取而代之的是规模较大的农产品集散市场、农业合作组织和龙头企业等。而这种取代又会间接地作用给农户，首先，由于流通过程中的风险由农户转移给新的物流主体，即使会遇到不当的物流决策或意外风险，也会有抵抗风险能力较强的经济组织承担，客观促成了农民收入的相对稳定性。其次，拥有合理的物流体系后会降低流通费用，专业化的物流管理会使保鲜、冷冻等适用于生鲜农产品运输的技术得到标准化和规模化，提高农产品的质量。这样会使那些大的经济组织为了达成规模经济而增大农产品一次性运输交易的农产品数量，即增大了农产品的需求量。我们假定农产品供给是分散的小农户，供给弹性很小，供给总量“S”每一年基本变化不大。需求方是规模较大的农产品集散市场、农业合作组织和龙头企业，需求量用“D”表示，规划物流体系后需求方增加其需求意愿“D”，分析生产者剩余，如下图所示，生产者剩余增加为R，即生产者福利增加，农民的境况变好。

第二，良好的物流体系会促进龙头企业的发展、农业组织的高效和农产品集散市场的正规化，客观上鼓励订单农业和农业产业化组织的发展和完善。始于20世纪80年代的订单农业，使得“公司+农户”的模式兴盛起来，由供给市场来决定农户的农产品生产作业。这种模式的兴起必然会使物流的需方由分散的小农户转移到规模较大、管理体制较完善的公司。在一定程度上龙头企业克服了“小农户”与“大市场”之间的矛盾。使农户与龙头企业之间的一次易代替批发市场中农户与批发商之间的多次交易，从而使得交易成本得到了节约。龙头企业会因为对第三利润源追取，规模逐渐扩大。

第三，龙头企业直接与农户的接触，二者之间的交易费用过大，而且在实际的操作中会时常出现机会主义的违规行为现象，这些引致因素最终会带动农业合作组织广泛进入农产品流通的链构，参与到农户与龙头企业之间以及农户与集散市场之间，形成农户客体自己的组织形式，逐渐形成农户一合作组织一龙头企业完善形式。

第四，完善物流体系还会带动其他相关产业进入农村，如超市和农产品加工场等企业形式在村镇开枝散叶。现代农业物流体系的建立可以推动我国农村经济结构调整，促进农村城镇化建设。理论上农业物流体系的创建，在实践中主要体现为在农村建立物流产业，它属于专门为农业生产服务的农村商品流通企业。通过建立适应我国农村经济和农业生产的物流体系，或对目前存在于我国农村的相互独立的具有物流特征的企业进行资源重组，将在很大程度上促进支农企业的发展。同时，伴随着小城镇进程的加快和新农村建设的开始，超市、农产品加工场等企业形势会逐步进入农村，其中，超市购物环境良好，产品种类丰富、规格齐全、包装精良。对鲜活农产品的供给。最根本的要求便是质量和食品安全有保障，配送及时准确，费用低廉；而农产品加工场是靠加工品外散的组织形势，没有可靠的物流作为依托，深入到原料产地会阻碍产品的营运，加大费用。可见，这些产业的发展离不开物流体系的支持。因此，为其配套良好的向外输送加工品的物流体系，则深入到原料产地，既会易于得到充足的原料，节省购进原料的采购成本和交易成本，又可依赖良好的物流输送系统，节约产品外输的费用和输送的安全性。

可以预测一个区域的物流搞得越好，它的相关产业就会越发达。这些产业的加盟会产生生鲜农产品新的利润空间，同时，也会带动农民剩余劳动力的就业。增加农民收入的连带效益。

建立设施齐全的物流园区，理顺农产品产业链，会提高农产品质量，增加农产品的附加值，增加农民就业。提高我国农产品的加工处理水平，是适应农村经济发展的需要。农产品在流通过程中大多需要一定的整理、烘干、散热、消毒、防腐包装等处理，专业化的物流体系会提供一系列相关的技术，按客户的要求进行专业的包装或生鲜农产品的初步加工，提高农产品在流通中的质量保证和效益，而且相关配套的规章制度和正规的流通领域会使物流过程成为各个主体之间达成一个长期合作的关系，避免了原来的一次易或者信息严重不对称所造成的机会主义滋生和过高的交易费用。可见物流也是一种产业形式，发展的过程同时也会解决一定农村剩余劳动力就业问题，增加农民收入。

四、结论

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近几年在居民消费飞速增长的过程中，蔬菜价格的攀升使得市民手中的菜篮子越来越重，但昂贵的菜价并没有给菜农们带来多少经济利益。对于这种“种菜不赚钱”“买菜不省钱”的奇怪现象，究其原因，主要是农产品流通环节不畅通，农产品每经过一个环节都会相应的增加其成本和费用，过多环节叠加的最终结果就是农产品的上下游终端都不能受益。所以，对物流资源进行整合，重新构建农产品物流体系，才是未来的解决之道。

一、农产品物流体系存在的问题

我国农村农产品的生产普遍呈现出重生产、规模小，物流不畅的特点，加之大多数农民自身知识层次不高，信息意识淡薄，很容易造成农产品生产的盲目性、分散性、轻流通的现象。即便是当地的政府也往往只注重生产，而对产后的储存、包装、销售、流通等环节都没有足够的重视。另外，我国农产品流通环节多，成本高，效率低。通常情况下，我国的农产品从田间到餐桌，主要经历田间收购——产地批发——集散地批发——销售地批发——零售等环节都会寻求相应的合理的回报，这样就增加了流通的成本，降低了流通效率。由于我国的物流行业刚刚兴起，一些小规模的物流企业很多，信息化、标准化程度还比较低。在农产品的流通过程中，中小物流企业均不能发挥规模经济效益，受到成本的制约，从事农产品的物流企业技术水平还是比较落后，在鲜活农产品物流中表现的最为突出。

二、以龙头企业为主导对物流资源的重组过程

物流资源重组，是某地区的物流及物流相关企业的资源整合，通过区域分工协作等方式达到节约社会资源，提高物流运作效率的目标。即大型物流企业在收购、兼并、重组中小物流企业的基础上首先建立龙头物流企业，再以该龙头物流企业为主导，将各个批发市场转变为物流节点，对产业链上下游进行一体化的整合，旨在进行标准化、规模化的生产流通，最终建立一条信息化程度高，流通环节少，技术水平先进的农产品物流体系。

（一）构建龙头物流企业。大型物流企业是供应链上的纽带和中心环节，是联系供应方和需求方的桥梁。物流企业通过与农户合作组织签订供销合同，将大量收购的农产品进行一系列增值环节的处理如拣选、分类、初加工、深加工等，之后再进行集中配送。龙头物流企业对中间环节的批发市场进行内部化的处理，使得原来的生产地批发市场以及销售地批发市场转变成物流企业内部的小型物流节点。最后，龙头物流企业准确的把握市场也是物流资源整合过程中不容忽视的因素之一。物流企业准确的把握市场脉搏，合理进行市场定位，在清晰思路下的指导下势必朝着既定的目标迈进。

（二）重新构建农产品生产模式。基于规模化及信息化的思想，龙头物流企业应与农户生产合作组织签订合同，通过农户合作组织将零散的农户集中起来，指导农户进行大规模、标准化的生产。这样，既可以产生规模经济的效益又对农产品质量从源头上把关。在该模式下，市场中的信息通过龙头物流企业，流向农户合作组织，再由农户合作组织指导农户进行标准化、大规模生产。这种生产模式可以消除农户信息闭塞，盲目被动式的生产弊端，使得零散的农户具有很好的组织性和目的性，积极主动的进入市场。

（三）重新构建农产品流通模式。在生产环节，通过龙头物流企业与农户合作组织签订购销合同，提高了生产环节的集中程度，实现了农产品物流在最初环节的规模化、标准化和信息化，实现生产环节的整合。农产品在从生产者到消费者的过程中，可以用物流企业来替代市场的功能，实现信息流、物流一体化。物流企业可以借助自身强大的信息系统功能，将市场上的供应与需求信息进行互换。物流企业把从农户手中收购的农产品，进行拣选、分类、包装等一系列加工之后，根据市场需求信息再集中送到各个物流节点，再经过物流节点配送到各个零售上或超市。对于生鲜类的农产品，强大的龙头物流企业可以利用自身的信息、资金、冷藏技术提高市场的竞争力。此外，时间对生鲜农产的损耗程度、新鲜程度以及最终的出售价格都会有很大的影响，这就要求物流企业有相当的运载能力。由于龙头物流企业是由大型物流企业牵头，在兼并、收购、重组众多的中小物流企业资源的基础上形成的。所以，通过流通机制内部各个环节的相互配合与协调，最终能够完成以前任何单一物流实体不能完成的任务，从而实现对农产品流通环节的改进。

（四）重构农产品物流生产流通一体化模式。龙头物流企业作为农产品物流体系的主导者，其最终目标就是将农产品的生产与流通环节进行一体化的集成。处于核心地位的物流企业，应将流通过程中反馈回来的市场信息快速传递给农户合作组织，使得农户能够及时的调整生产品种和生产规模，积极主动的应对市场需求的变化，提高农户对市场反应的灵敏性。这种一体化的模式很好的发挥了龙头物流企业的信息化优势，生产流通各个环节的信息都在龙头物流企业的数据库内储存，以备物流企业合理的进行资源配置以及各个环节的良好协调。

对于中间环节的整合，仅仅依靠物流企业自身对各个批发市场进行内部化处理还比较困难，这就要求政府的鼎力支持，政府可以将各个批发市场的经营管理权低价有偿的移交龙头物流企业。

三、小结

通过对物流资源的重新组合，以龙头企业为主导的农产品生产流通一体化模式，能够高效、快速的实现农户与消费者的对接。并且在流通过程中，物流企业通过对现有生产地批发市场及销售地批发市场的内部化处理，缩短中间环节，减少物流成本。另外，在龙头企业的牵头带动下，通过对大规模标准化生产的农产品的增值环节的处理，可以改善现有的落后的场面，增加农产品的附加值与市场竞争力。这样，在很大程度上克服了原模式存在的弊端，缩短了农产品的流通环节，降低物流成本。总之，以龙头企业为主导，对现有物流资源进行整合，重新构建农产品物流体系是解决当前问题的一个行之有效的方法，新体系的构建能够在很大程度上促进我国农产品物流业的快速发展。

参考文献:

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    电子商务是指利用电子信息网络等电子化手段进行的商务活动,是商务活动的电子化、信息化和网络化。它的出现突破了传统商务在时空上的限制,使现代商务活动具有安全、可靠、快速、明确、方便等特点,通过INTERNET我们可以随时随地开展电子商务活动;它的出现也改变的传统的交易模式,成为现代经济发展的助推器,造就了商业企业一个又一个的神话,从eBay到淘宝,从Amazon到阿里巴巴。然而,作为农业大国,电子商务所能带来的奇迹在我国农产品中却迟迟没有实现,笔者通过Alexa网站排名查询发现,我国的电子商务网站淘宝世界排名第21位,阿里巴巴第23位,而作为我国最大农产品电子商务平台的中农网世界排名为131,848位,尽管所对比的三个电子商务网站面对的用户类型和交易产品的特征有所不同,但排名如此之悬殊,从一定程度上也反映了农产品电子商务发展与其它商品电子商务的发展存在较大差异。诚然,农产品具有其特殊性,例如生命性、依附性、环境依赖性、过程多路性、地区差异性、质量不稳定性、不确定性等,这就对我国农产品的生产和流通提出了更高的要求。而在我国传统农产品物流体系中信息流、商流、物流和资金流在时间和空间上相互分离,没能很好的解决农产品在产供销中所形成的结构性矛盾。本文在分析我国农产品物流体系现状的基础上,借助电子商务的优势,构建信息流、商流、物流合一的现代农产品物流体系。

    一、我国农产品物流体系的现状分析

    我国农业体系从生产资料到种植、养殖,再进入加工和销售,最后到服务,这个庞大的组织体系中汇集了全国9亿农民,240万农民经纪人,95万经营大户,17万个农村合作及中介组织,5万农业产业化龙头企业。物流则是连接整个组织各个节点的动脉,合理的物流体系能使整个大农业组织焕发勃勃生机,反之,则会使整个组织的协调运作产生重大影响。现在我们根据图一来分析目前我国农产品物流体系主要存在的几个问题。

    1.物流成本居高不下

    我国的农产品物流以常温物流或自然物流为主,农产品在流通过程中损失很大,数据统计显示,我国水果蔬菜等农副产品在物流环节上的损失率在25%~30%左右,而发达国家的损失率则控制在5%以下,美国仅有1%~2%。导致我国农产品流通成本居高不下的原因主要有:

    (1)流通领域主体过多,产销链过长。农产品物流中的主体主要包括:农产品生产加工及销售的企业和个人,提供农产品物流服务的组织。我国有9亿农民,240万农民经纪人,95万经营大户,17万个农村合作及中介组织,5万农业产业化龙头企业,如此巨大的流通领域主体必然会导致较高的交易成本。另外,我国大部分农产品一般会经过这样几个环节流通:生产者——产地市场——运销批发商——销售地市场零售商——消费者,过长的产销链也会导致较高的流通成本。

    (2)立体交互式运输网络尚未形成,运输成本高。我国幅员辽阔,地形复杂,地区间差异较大,这就对我国的农产品运输提出了更高的要求,然而我国立体交互式运输网络尚未形成,农产品要在不同地区间流通会导致较高的运输成本。

    (3)储藏加工保鲜技术落后,流通损耗大。我国农产品的储藏加工保鲜技术落后比较落后,绝大多数农产品是由产地以原始产品的形式销售,使得农产品在流通中耗损严重,间接增加了流通成本。

    2.供应链节点间缺乏信息共享,农产品总体信息化程度低

    从图一我们可以看到,在我国农产品市场几乎没有一个经过统一规划和设计的信息系统,供应链节点间信息化程度差异较大信息共享程度低,导致农产品在整个供应链上信息化程度不高,究其原因主要有以下几个方面:

    (1)信息在传递过程中渠道过长和节点过多,信息不对称的情况普遍存在。农产品生产出来后一般要经过四五个环节才能到达最终消费者手中,流通渠道过长必然会产生信息扭曲或失真,信息不对称在整个农产品供应链中普遍存在。就农产品生产者而言,对农产品的质量和生产中所出现的问题掌握较为完备的信息,而对市场需求量和价格却只能掌握较少的信息,对于农产品渠道商而言则正好相反,这就会使得掌握较为完备信息的一方隐藏信息,在一定程度上导致购销价格差异大,市场价格不能很好的反应供需状况。

    (2)农产品物流成员分散,缺乏统一的信息网络平台。在我国有几百万的企业和个人从事农产品物流,很多企业还没有意识到信息化对自身发展的重要影响,他们各自进行物流运作,缺乏能够进行沟通和信息共享的网络平台,没有形成整体优势,导致信息的区域化和板块化。

    (3)基层农业信息网络不完善,农民处于信息贫瘠状态。我国农村在农业信息网络建设方面还不完善,生产者不能充分掌握农产品流通中的信息,不能根据这些信息安排生产,造成供应链中的产销脱节,从而导致生产带有较大的盲目性,农民很难依据市场需求及时调整生产和产量,使农产品供给短缺和过剩的现象交替出现。

    3.市场体系功能落后,还处于“商物合一”的初级阶段

    我国已初步形成了以批发市场为中心、以集贸市场和零售市场为基础的农产品市场体系(见图一)。批发市场连接多种流通渠道,贯通城乡之间、地区之间,成为物流网络的主要据点,城乡集贸市场则发挥着产区收购、批发和销区批发、零售的部分功能,在零售市场中,新兴的农产品超市、连锁店代表了农产品流通的发展方向。但就整个市场体系而言,其功能还比较落后,具体表现在:

    (1)市场形成价格稳定性差、波动大,不能很好反映市场供需情况。到2003年,我国农副产品批发市场已发展到4862个,但大多数规模较小,地域分散,产品供求信息隔离,难以实现交易集中化、市场透明化、竞争充分化的市场环境,导致农产品价格稳定性差、波动大,不能很好的反映市场供需情况。

    (2)市场交易原始,还处于“商物合一”的初级阶段。在我国大部分农产品交易仍采用“一对一”的对手交易方式,以现货交易和现金结算为主,交易规模小、频率大,搜寻信息难度大、成本高,进而产生较高的交易成本。

    (3)市场信息体系落后,服务能力差。近年来,农业部加快推进农村经济信息体系建设,有些大中型农产品批发市、农产品超市也建立了企业网站并实现了联网,但就整个农产品市场信息体系而言,还存在信息不集中、信息传递面窄、信息质量低、信息流通不畅等问题,从而导致农产品生产大起大落的现象。

    二、构建基于电子商务农产品物流体系的必要性

    我国作为一个农业大国,农产品物流涉及整个国民经济的运行效率和质量,涉及农业现代化和农民的根本利益。然而我国现阶段的农产品物流体系较为落后,存在流通成本高、流通环节多、信息化程度低、市场体系功能落后等问题,如何构建新型农产品物流体系解决上述问题成为一个新的研究热点。另一方面,我国其它行业的电子商务蓬勃发展,无论是B2B还是B2C的运作模式都已相对成熟,对农产品物流的电子商务化具有一定的借鉴意义,因此,借助电子商务的手段,构建新型的农产品物流体系具有其历史必然性和必要性。

    1.现代物流的本质决定了农产品物流需要电子商务

    现代物流的本质就在于以系统的观念进行物流功能整合,即将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合,一体化运作,从而有效降低物流成本,提高流通效率和效益,增强企业和产品的竞争力。现代物流是一个技术密集型的产业,其水平的高低在于技术的应用和发展,而互联网、电子商务的出现在基础应用层面、环境体系层面以及销售时点层面上为现代物流提供了技术支持,能够极大推动我国现代电子商务的发展;另一方面,降低物流成本、提高流通效率和效益在于对信息的管理,信息网络是现代物流体系的重要组成部分,没有现代信息网络为依托,现代物流就难以实现,物流效率就无从谈起,运用网络平台和信息技术将物流中的各个节点连接起来,实现物流全过程的信息化、数字化,实现信息资源的共享和连通,从而有效降低物流成本,提高流通效率。因此运用电子商务,实现电子化物流,是现代农产品物流体系发展的必然要求和趋势。

    2.农产品消费观念的改变决定了农产品物流需要电子商务

    随着经济的发展,生活水平的提高,人们的农产品消费观念已经从传统的单一型、繁琐型转向现代化的多样性、快捷性和交互性,这就对农产品物流体系提出了更高的要求,即物流体系必须具备充分的柔性,能更好更快的提供高质量、高价值、多选择的产品。在这种情况下,农产品流通中的各个节点就需要以电子商务为手段构建共同的现代物流信息平台,相互合作,即时沟通,共享信息,提高整个物流体系的快速反应能力、运作效率和服务水平,以满足人们快速多变的消费需求。

    3.农产品的特殊性决定了农产品物流需要电子商务

    农产品具有区域性、季节性、分散性、不确定性以及生命周期较短等特点,而消费者对农产品的消费需求又具有全年普遍性、多样性和变化性等特征,如何解决农产品特殊性与其消费特征之间的矛盾是现代物流体系需要解决的问题之一。通过电子商务使农产品流通网络化可以把区域性、分散性的农产品集中在一个或几个平台上以适应消费者多变的需求, 改变农产品在产地过于求,在销地供不应求的市场分割局面,减少流通环节,缩短交易时间,降低交易成本,提高流通效率。

    三、构建我国基于电子商务农产品物流体系的举措

    构建基于电子商务的农产品物流体系就是以互联网为前提,以信息技术为依托,以电子商务为手段,以第三方物流为保障,在供应链各节点间建立一种战略伙伴关系,实现从生产者、分销商、零售商到最终消费者的商流、物流、信息流和资金流在整个供应链上畅通无阻,将原本分离的生产、采购、运输、仓储、、配送等物流环节紧密连接起来,实现整个农产品供应链的无缝对接,最终达到双赢甚至多赢的目的,为农产品流通、信息共享提供解决思路,构建一个由农户、企业、政府、消费者共建的农产品物流电子商务化体系(如图二)。

    1.INTERNET——实现农产品电子化物流的基本前提

    从图二中,我们可以看到INTERNET是连接农产品物流各节点的脉络,通过互联网农产品生产者可以了解市场需求信息,并有针对性的组织生产,从而确保农产品的供需平衡,缩小农产品市场价格波动幅度,降低市场风险;物流中间商可以根据农产品的供给信息和需求信息,合理的组织仓储和输运,减少农产品在产地供过于求、销地供不应求的现象,降低信息不畅所带来的经营风险;最终消费者可以通过网络了解农产品供给信息和市场价格信息,减少由于信息不对称所带来的损失。因此,互联网建设尤其是农村互联网的建设是实现农产品电子化物流的基本前提,尽管这个前提在目前阶段还没有实现,我国只有0.8%的农民能够上网,相对于美国的51%、巴西的14%来说还有较大差距,但已得到相关政府部门的重视,比如信息产业部在2006年229号文《关于推进社会主义新农村建设工作的意见》中提到“大力推进农村互联网建设……确保十一五末全国基本实现乡乡能上网的规划目标”,相信这一前提在近年一定会实现。

    2.信息技术——实现农产品电子化物流的客观条件

    现代农产品物流的发展目标是以最快捷的方式,最低廉的成本,最高效的运作模式为社会提供最优质的服务,这不仅需要较高的管理水平,还要有先进的技术为之服务,这就要求现代物流体系要吸纳和采用许多代表当今科技发展水平的现代化技术,还要其本身不断创新和开发许多独特的物流技术。从基础应用技术层面上讲,需要以地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统(GPS)、条码技术(Bar Code)、射频技术(RF)为基础;从环境体系技术层面上讲,需要电子数据交换(EDI)做支持;在作业管理技术层面,需要及时制技术(JIT)、分类管理技术(ABC)做支撑;在销售时点管理技术层面,需要销售时点信息系统(POS)、有效客户信息反馈(ECR)、自动连续补货技术(CEP)、快速响应(QR)做保障。但这些技术在我国农产品物流体系中的应用还处于初级阶段,要实现我国农产品电子化物流就必须加快信息技术的应用。

    3.第三方物流——实现农产品电子化物流的重要保障

    农产品生产者大多分布在农村,信息较为闭塞,很多农产品供应商找不到合适的销售商,而销售商也不知道如何寻找供应商,造成“农民愁白头,商家跑断腿”的现象。利用第三方物流,可以通过其建立的信息网络系统,迅速的收集和处理市场供求信息,将供应商和销售商联系起来,促成交易,平衡供需。另外,农产品的区域性、季节性以及生命周期较短等特征决定了农产品更需要第三方物流来完成配送,通过专业的物流配送,可以缩短流通时间、扩大流通半径、减少流通损耗、降低流通成本。因此,第三方物流是构建信息流、商流、物流合一的现代农产品电子化物流体系的重要保障。

    4.电子商务——实现农产品电子化物流的必要手段

    随着农产品物流的发展,高成本、低效率的对手交易模式已难以适应农产品流通的要求,市场呼唤更加先进、即时、高效的交易模式。电子商务不失为一种良好的借鉴手段,它的广泛运用,有利于减少农产品流通环节,缩短供应链,构建出“农产品生产者——农村销售合作组织——电子商务批发市场——网上零售商——最终消费者”新型的农产品电子商务流通链,缩短流通时间,减少交易频次,降低流通成本,改变市场条块化、信息不对称、缺乏充分竞争的市场环境,提高市场透明度和公平性,建立反应灵敏、健全有效的公平价格形成机制和规模大、信息流畅、透明度高、竞争充分的全国农产品统一市场,对我国农产品流通和农业经济的发展必然会起到巨大的推动作用。因此,要实现农产品电子化物流,电子商务是一必不可少的重要手段。

    四、结束语

    今天,我国现代农产品物流体系的发展还刚刚起步,存在流通成本高、流通主体多、流通渠道长、交易手段落后、组织化、信息化程度低等现状。要解决这些问题,我们必须利用先进的网络技术,以电子商务为依托,把有形市场和无形市场有机结合起来,构建起基于电子商务的农产品物流新体系,推进我国农产品信息化的发展,形成农产品流通的新战略新举措。

    参考文献:

    [1]王宇飞:农产品物流呼唤电子商务[J].科技致富向导,2005(4)

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    [3]周 欢 黄立平:构建新型农产品物流信息平台[J].江苏农村经济,2005(6)

    [4]黄祖辉 刘东英:我国农产品物流体系建设与制度分析[J].农业经济问题,2005(4)

    [5]王 宁 黄立平:基于信息网络的农产品物流供应链管理模式研究[J].农业现代研究,2005(2)

    [6]喻晓燕 黄立平:供应链环境下农产品物流运作模式研究[J].上海商学院学报,2005(1)

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二、黑龙江农产品物流存在的问题

第一，交通网络不够完善。黑龙江省已初步建成具有一定规模的交通综合运输网络，但从全省整体交通运输发展情况来看，尚存存在一些问题。农村公路交通基础设施参差不齐并陈旧落后，公路存在不通达和通畅等方面的问题；而城市内部铁路的建设严重影响市内的交通，必须调整城市内部部分铁道线，才不至于对城市的环境和社会的经济发展产生不良的影响。

第二，农产品物流深层加工不足。黑龙江省农产品资源丰富，在粮食、肉类和蔬菜方面的产量处于全国首位，凭借我省优质的奶牛基地以及优质的农产品，在国内市场上一直占据优势的主导地位。但是，黑龙江省大多数农产品仍处于初级阶段，由于存在加工多、水平低、规模小、综合利用差、耗能高等方面的问题，直接导致黑龙江农产品物流加工增值程度低。

第三， 农产品物流主体企业缺少。黑龙江省农产品物流主体是包括个体商贩、供销社的购销和农户自身的销售，但十分缺少农产品现代物流企业。目前，普遍存在的是小农户经营的简单零散小规模的运销经营方式，缺乏规模效益，受到来自物流企业的巨大冲击。

三、 黑龙江省现代农产品物流体系的发展模式

随着信息技术和社会分工的不断发展，物流和商流合一的运作模式已经难以适应农产品流通的发展，而基于信息技术、专业化的现代农产品物流体系必将成为推动农产品物流发展的基本模式（如图1所示）。黑龙江省现代农产品物流体系基本模式具有以下两个方面的特征：一是商流和物流分离；二是信息技术成为物流体系运转的重要力量。

图1黑龙江省现代农产品物流体系发展的基本模式

其中：…代表商流；—代表实体流；代表信息的接受和反馈

四、促进黑龙江农产品物流管理的发展对策

第一， 完善农产品物流信息管理平台。完善农产品物流信息管理平台，要构建黑龙江省统一的农产品公共物流信息平台，各级政府应该贯彻联合共建、集中管理相结合的原则，真正实现信息资源共享。使黑龙江各地区的企业能够同时上网、随时查询、随时输入农产品供求信息，进行网上交易，并鼓励企业根据自身情况对企业物流信息系统进行建设。

第二， 提高物流技术水平。

一是提高农产品运输技术。针对黑龙江省农产品运输技术相对落后，运输中能耗大，容量不足，缺乏对农产品的有效保护等问题，根据每类农产品的特点，采取不同措施，提高农产品物流的运输技术水平。

二是加强储藏保管技术。对于粮食等大宗农产品可引进先进的绿色储藏技术，对己建成的粮食仓储设施进行技术设施的配套，使其尽早地发挥效用；利用计算机等现代化手段检测粮温、控制粮情变化；向农户传播收储粮中防止水分过高、霉变、生虫和仓库温湿度控制和调节的相关技术。对于蔬果类等鲜活农产品，积极采用新型的保鲜技术等。

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中图分类号：F326.6文献标识码：A文章编号：2096-0298（2017）01（a）-048-02

我国的农产品行业发展迅速，尤其是在农产品物流方面，由于近几年我国对农产品物流体系建设方面的重视，在农产品物流体系建设方面更要进行完善。为了促进我国农产品物流体系的可持续发展，本文针对农产品物流体系的建设，对其可持续发展战略进行了研究和分析。

1农产品物流体系建设

我国在农产品物流体系方面尽管存在诸多问题，然而由于对经济利益的考虑，对于农产品物流效率的要求是必然的。提高农产品物流效率的基本策略，是要在农产品物流的现存问题基础上，建立相关的农产品物流体系。

1.1农产品物流的主要对象

现阶段我国农产品物流的主要对象涵盖了农产品主要种植农户、农产品贩卖人员、农产品加工相关企业以及进行农产品销售的人员等[1]。在农产品物流体系建立的过程中，农产品主要种植农户在物流体系中存在的主要原因有以下几方面。其一是因为20世纪70、80年代时我国由于农产品紧缺，为满足人们对农产品的需要以及市场中农产品的发展需要，农产品种植农户采用了直接参与的方式，并且此种方式需要的交易成本较小，更适合农产品种植农户。其二主要是因为农产品种植中存在的家庭生产制度，由此导致农产品主要种植农户在物流体系中的存在。

随着近几年市场对农产品需求的逐渐加大，市场中农产品在滞销的情况下，扩展农产品销售渠道已经成为销售农产品的必然选择。由于需求的逐渐加大，农产品种植农户的种植规模已不能满足市场对农产品的需求，并且农产品种植农户在经营农产品方面的基本成本也进行了一定提高，因此，一些农产品贩卖人员逐渐从农产品种植农户中脱离，开始单独进行农产品销售，对传统的农产品物流体系进行改变。

与此同时，农产品种植农户在农产品物流体系中的作用，对农产品在市场中的地位进行改变，同时也促进了农产品行业的发展，在一定期间内成为农产品物流体系的基础。

1.2农产品物流的主要渠道

我国在进行农产品体系建立时其相关的物流渠道主要包含农产品种植农户直销市场；农产品种植农户—当地农产品批发商—农产品销售点；农产品种植农户—农产品贩卖人员—农产品销售点；农产品种植农户—农产品贩卖人员—当地农产品批发商—农产品销售点；农产品种植农户—农产品加工企业—农产品销售点；农产品种植农户—农产品加工企业—地农产品批发商—农产品销售点等多种形式的物流渠道[2]。

在以上几种形式的物流渠道中，存在直接的市场物流，其中也包括多个渠道的合作物流，但其中并未存在比较直接的利益关系。除此之外，一些几个不同合作组织的合作不仅促进农产品物流体系的建立，还在一定程度上对交易双方的利益进行了保证。通过对以上农产品物流渠道的了解，可以得知在农产品物流渠道交易中，直接的市场交易比较适合现阶段农产品物流体系。

1.3农产品物流的基础功能性业务

在农产品物流的基础功能性业务中，与基本的物流体系相同，主要包括农产品运输、农产品存储、农产品包装、农产品装卸运输、农产品加工、农产品货物配送等基本流程。然而由于农产品自身物流的特性，对物流的基本要求也存在一定的特殊要求。以农产品装卸运输为例，由于农产品包括一些新鲜的物品，那么在运输途中就需要将农产品进行保鲜，或者在进行农产品存储时对农产品自身的保质期进行了解，以免存放时间过长，导致产品过期。

以此在农产品物流体系的建立过程中，其主要是对农产品物流主要对象、农产品物流主要物流渠道、农产品物流基础功能性业务等基本环节的建立，通过建立完善的农产品物流体系，可以有效促进我国农产品行业的可持续发展。

2农产品物流体系可持续发展的战略

2.1大力开发政府对于农产品物流的支持

进行农产品物流体系的建立是比较繁琐的过程，由于物流体系的建立与政府的支持存在一定的关系，考虑到农产品物流的相关利益，在建立农产品物流体系过程中依然需要相关政府部门对其不断支持，才能不断促进我国农产品物流的可持续发展[3]。首先，加强改革农产品的物流体系，将现阶段存在的相关物流基本标准各异现象进行统一，将我国现在空运、陆运等相关的运输标准全部进行统一。其次，相关部门要建立一定的农产品物流协调体系，将部门之间与农产品销售之间的利益进行全面协调，保障农产品物流的相关标准在执行时的合理性。

2.2提高农产品经营人员的参与度

在农产品物流体系的建立中，农产品经营人员是主要的实行人员，在建立农产品物流体系时经营者占据了主要作用，在一定程度上推动了农产品物流的推广。就农产品物流的长远发展来看，將农产品物流进行标准化统一，是发展农产品物流可持续发展的有效策略，不仅能够有利于提高农产品物流参与者的经济利益，同时还可最大限度的推动农产品物流的发展，从而实现农产品经营人员利益的最大化。另外相关部门在拟定农产品物流标准时，要以农产品未来发展为基础，同时结合现阶段农产品经营人员的经济利益，对农产品物流标准进行制定。如果出现利益冲突，相关部门要以一定的优惠措施对农产品经营人员进行鼓励，鼓励其使用农产品物流的统一标准。

2.3大力推进农产品物流信息化

由于现阶段信息技术的发展，信息技术在各行各业都进行了融合，尤其是在农产品物流中的应用，对其发展占据了十分重要的意义[4]。农产品物流中相关信息的漏洞对农产品物流服务水平造成了很大影响，从而对农产品经营人员的利益造成影响。因此加强推进农产品物流的信息化是推动农产品可持续发展的必然趋势，只有在农产品物流体系中运用标准的信息化技术，将农产品信息进行信息化整理，才能将农产品物流的高效率进行发挥，从而实现农产品物流的可持续发展。将农产品物流中的相关数据进行信息化调整，将更加科学的数据进行输入，可以进一步实现农产品高科技信息物流平台，使农产品物流发展更加信息化，提高物流效率，减少物流过程中的失误，从而进一步提高农产品物流在市场中的服务水平。

3农产品物流体系可持续发展的意义

3.1有利于提升效益

农产品物流本身体现了一定的综合性，其中涉及了生产、消费等一些和农产品有关的诸多领域，这些领域共同连接可以构成农产品的生产—收购—加工—批发—销售—产销供应链，将农产品生产商与购买者进行连接，突破了以往交易空间与时间的限制，增加农产品效益。在农产品的物流体系中，涵盖了所需要的内部设备、生产工具等诸多方面的技术标准，其中支撑农产品物流发展的核心内容是其标准化，主要目的在于提升生产效率，降低生产成本。相较于发达国家，我国在农产品物流效率这一方面呈现了相对效率低、成本高的趋势，对农产品的销售与供应造成了极大影响，很难体现产品的自身价值。面对这一问题，只有实现物流体系可持续发展，才能真正提升生产效率，降低成本，将农产品物流和人口、资源等实现相应协调发展。

3.2有利于规范农产品物流行为

近年来，我国农产品物流行业实现了飞速发展，这也吸引了更多经营者的目光，在这一类人群中，一些市场的新成员因为不了解物流标准，导致发展队伍专业化水平与素质参差不齐，经常出现一些服务水平与经营不规范的现象，对农产品物流的可持续发展造成了极大影响。所以，面对这一现状，注重可持续化发展、制定发展战略已经成为当前农产品物流改革的必然之势，同时也是指引我国农产品物流迈向国际物流市场的有效渠道。在可持续发展战略的引导下，能够实现农产品物流资源的整合，进一步规范农产品物流经营人员的行为，从而逐渐提升物流效率及服务质量，以全面推动农产品物流行业的可持续发展。

3.3有利于加快农产品出口

基于经济全球化的大环境，我国农产品行业在国际市场中的竞争趋势愈发激烈，一些发达国家开始逐渐形成较为完善的物流体系，例如美国、欧洲、日本等。以日本为例，在农产品物流这一方面，生成了由集装箱、托盘再到运输设施、搬运设备等一系列连贯的物流体系。而美国方面则是利用条形码进行农产品物流跟踪，通过信息技术掌握农产品供应情况，追踪农产品运输过程中的质量。由此可见，农产品物流体系建设已经成为当前提升核心竞争力、实现可持续发展的一个重要因素。农产品物流体系是否标准，是决定农产品国际市场竞争地位的关键点，然而现下全球经济一体化趋势逐渐加快，我国农产品物流要想迈向国际市场，并不缺乏机遇。所以，保证我国农产品物流和国际标准的承接、提高农产品质量、生产效率、保证农产品的食用安全，是提升农产品出口核心竞争优势、加快产品出口、实现农产品物流可持续发展的重要前提。

4结语

综上所述，我国现阶段对于农产品物流体系的建立还存在一定的不足，要想实现农产品物流今后的可持续发展，必然要将农产品物流体系进行建立并完善。因此本文针对农产品物流体系的建立，对实现其可持续发展的措施进行了研究，笔者主要从大力开发政府对于农产品物流的支持、提高农产品经营人员的参与、大力推進农产品物流信息化三方面进行分析，从而为实现我国农产品物流的可持续发展提供了一定策略，进一步促进我国农产品物流体系建设，实现农产品物流的可持续发展。

参考文献 

[1] 钱廷仙.标准化建设推动农产品物流可持续发展[J].中国商贸，2011（08）. 

[2] 杨军，葛孚桥.现代农产品物流体系建设与运行的财政支持政策探讨[J].生态经济，2011（03）. 

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一、遂宁市农业基本特点

(一)自然生态条件较好，适宜多种作物生长。遂宁市地处川中丘陵腹地，属于亚热带季风气候，热量条件较好且雨热同季，年均温度17.0℃－17.4℃，无霜期280－302天，≥10℃积温5500℃－5627℃，日照1300－1470小时，是四川省粮、棉、油、果、蔬等重要的农产品生产基地，其中：射洪县和安居区是全国商品粮基地，大英县是全国优质杂交棉基地，蓬溪县是全国优质油菜生产基地，船山区是全国重要的白芷生产基地，全国白芷之乡。

(二)生产基础条件较好，但人均资源拥有量较少。全市已建成高标准农田88.4万亩，约占耕地面积的38％，水利设施建设有一定程度的改善，耕地灌溉率达60％左右。农业生产环境较好，是全省第一个农产品生产基地无公害化市。但我市人均耕地仅0.6亩，为全省人均耕地的89.9％、全国人均耕地的43.8％：年人均占有水资源量274立方米，仅为全省人均量的1/10、全国人均量的1/7，居四川省倒数第一。

(三)农产品加工能力有所提高，但精深加工能力弱。全市拥有农业产业化龙头企业65家，其中国家级4家，省级17家，市级65家，有从事农产品生产及加工的农民专业合作经济组织、协会近800个。除少数企业比较重视科技开发外，相当部分加工企业作坊式的生产方式还未得到根本改变，农产品加工企业普遍规模小、实力弱、加工水平较低。

(四)农产品生产总量较大，但商品率低。我市常年粮食总产量160万吨左右，油料约10万吨，水果13万吨，棉花1万吨，蔬菜120万吨，其中蔬菜、水果商品率约50％，粮食商品率仅30％左右。

(五)特色产业发展较快，但优势不突出。全市虽已建成了一批具有一定规模的柑桔、蔬菜、中药材等特色产业基地，但规模不大，优势不突出，特色不明显。

(六)农产品品牌建设取得了新进展，但品牌效应不强。全市共有无公害农产品55个、绿色食品27个、有机食品3个，有4个农产品获中国驰名商标、18个农产品获省级驰名商标，2个农产品获中国著名品牌、17个农产品获省级著名品牌，“遂宁白芷”获国家地理标识认证。农产品品牌的个性化培育体系尚处于起步阶段，缺乏具有较强市场竞争力的农产品品牌，很多农产品只有商品名称，没有品牌商标。

二、主要鲜活农产品(蔬菜、水果)产销市场状况

(一)我市蔬菜产销基本情况

1、生产情况

我市蔬菜基地主要分布在沿涪江、妻江、琼江冲积坝地和公路沿线，常年蔬菜播种面积在60万亩左右，蔬菜总产量120万吨，商品率达50％左右，蔬菜年总产值约16亿元。蔬菜业已成为我市农村经济一大支柱产业，我市已成为成渝重要的蔬菜供应基地。

2、调出调入情况

调出情况：在我市120万吨蔬菜中有40余万吨外调(包括加工类蔬菜)，主要销往成渝，部分销往川东及陕西、北京、天津、广东等地，外销主要品种有加工类的榨菜、二金条辣椒，鲜食类的菜椒、萝卜、胡萝卜、莲花白等。

调入情况：全市全年有约10万吨蔬菜调入我市。每年12月至次年4月初，广西、云南及四川攀西地区、彭州的茄果类、瓜类、豆类、土豆、生姜、大蒜、洋葱、莴笋等调入我市：4月中旬起，本地蔬菜逐步上市，5-7月是本地蔬菜上市旺季：8-11月四川汶川、茂县的大白菜、莴笋、秋辣椒、番茄、茄子等调入我市：10月至次年2月又是本地蔬菜上市旺季。

3、加工蔬菜情况

我市主要蔬菜加工企业有射洪县榨菜厂、四川闽中有机食品有限公司等龙头企业，年加工鲜菜10万吨，产值上亿元，税金224万元。加工蔬菜主要以订单生产为主，榨菜约50％用于本地加工或鲜销、50％鲜销成渝等地：二金条辣椒约有20％用于本地加工或鲜销、80％鲜销成渝等地。

(二)我市水果产销基本情况

1、生产情况

2009年，我市共有水果面积52.8万亩，总产量13.6万吨，总产值2.9亿元，其中，柑桔29.3万亩，产量6.5万吨；梨11.3万亩，3.4万吨；李1.3万亩，0.5万吨；桃7.5万亩，1.6万吨；枇杷2.3万亩，1.2万吨：其他1.1万亩，0.5万吨。

2、调出调入情况

我市水果外销量较少，每年在3万吨左右，主要外销品种有沙田柚、黄金梨、柠檬、桃(大英油桃、蓬溪仙桃)、杂柑、矮晚柚等，其中，外销柚类约1万吨，桃约0.8万吨，黄金梨约1万吨，杂柑0.2万吨。年调入外地水果4万吨，其中，柑桔1.4万吨，苹果1.2万吨，梨0.7万吨，香蕉0.4万吨，甘蔗0.2万吨，其他0.1万吨。

3、加工情况

2009年引进重庆客商张兴菊在遂宁市注册成立四川可士可果业股份有限公司，在工业园区征地243亩，投资3亿元建设目前国际流行和热销的NFC橙汁以及国内领先的多源混合汁系列高端产品，目前已完成征地手续，正进行前期规划、筹备等工作，下一步计划到美国考察加工设备，设计年加工生产果蔬30万吨，均衡生产6个月，年产果蔬汁15万吨。

三、主要鲜活农产品物流体系情况

我市现有鲜活农产品批发市场2个，主要集中在市城区，川中蔬菜批发市场是我市唯一的蔬菜专业批发市场，市场内常年从事蔬菜批发的业主约50余户，年交易量约20万吨，占遂宁境内蔬菜交易总量80万吨的25％，市城区农贸市场的蔬菜主要来自该市场，外地调入蔬菜60％通过该市场中转到市城区和其他区县，乡镇农贸市场或街市蔬菜60％一80％是通过该市场流通。南津桥水果批发市场是唯一的水果专业批发市场，现有水果批发经营户共50余户，外来水果90％以上是通过该市场中转到区县及乡镇。县级以上的农贸市场25个，船山区19个，射洪县2个，蓬溪县2个，大英县1个，安居区1个。

我市农产品物流主体既有实力相对较强的美宁、高金等国家级农业产业化龙头企业、各种类型的批发商、零售商、农民合作组织、农民经纪人、贩销大户、各类物流企业，也有力量单薄而分散的农户、个体运输户及个体摊贩。从事农产品物流的群体数量虽然很大，但众多的参与个体和组织规模小、实力弱。绝大多数还从事着初级的、小规模的、孤立的物流活动，经营方式落后，专业化水平、物流效率极其低下，物流成本高昂。农民合作经济组织虽然有了一定程度的发展，但数量相对较少，规模不大，规范性发展不足，应有的组织物流功能未得到充分发挥。

四、鲜活农产品物流设施建设情况

鲜活农产品(特别是蔬菜、水果)水分多、容易腐烂，在物流作业过程中存在包装难、装卸难、运输难、仓储难等问题，尽管市委、市政府十分重视农产品物流，积极完善农产品物流体系，以金家沟现代流通港建设来带动我市农业产业化进程，但我市农产品物流技术创

新程度较低，鲜活农产品流通仍存在加工企业少，加工技术落后，储藏保鲜条件差，物流成本高，运输手段简单落后，农产品包装简陋、档次低，流通中的冷链物流技术、保鲜技术等尚未得到广泛应用。鲜活农产品(蔬菜、水果)流通设施整体较落后，缺乏产地预冷、仓贮冷藏、冷链物流等先进设施设备。我市鲜活农产品(蔬菜、水果)流通市场主要是川中蔬菜批发市场、南津桥水果批发市场、城区农贸市场、产地市场、乡镇农贸市场或街市。我市蔬菜约60万吨通过田间地头、路边、街边进行交易，造成交易秩序混乱，检测检疫难于实施，农产品质量难以控制。我市现有的蔬菜、水果批发市场规模小、设施简陋且不配套，交易方式原始，冷藏实施简陋，没有专业的气调库，蔬菜市场根本没有冷库。

五、物流信息技术发展情况

目前我市农产品还停留在现货现金当场交易阶段，在开展农产品网上交易、期货交易、电子结算、仓储运输等现代物流业务方面还是空白。农户生产规模普遍较小，市场主体分散，信息传递手段落后，加之政府尚未建立农产品信息平台，农户获取外界信息主要依靠电视、电台和报纸等大众化新闻传媒，获取的信息不完整或较滞后，盲目跟从生产现象时有发生。部分大型企业虽然构建了电子商务平台，但信息平台覆盖面窄，对农户带动力不强。六、我市农产品(蔬菜、水果)物流体系发展建议

一是要加大物流基础设施建设的投入力度，可通过专项资金、财政扶持、税收倾斜等形式，加强农产品物流基地、保鲜冷藏、信息平台等基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入。

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2010年6月，国家发展和改革委员会了《农产品冷链物流发展规划》，其中提出要鼓励大型生鲜农产品生产企业“建立以生产企业为核心的冷链物流体系”。此种体系对于鲜肉等农产品已证明是可行的（例如双汇冷鲜肉体系），但当前果蔬冷链物流体系是否能够完美复制，仍是个问题。

本文将通过对果蔬冷链物流体系现状的分析、与鲜肉冷链物流体系的对比，以探索解答上述问题，并提出建设以农产品中心市场为核心的果蔬冷链物流体系。

一、果蔬冷链物流体系现状与分析

所谓果蔬冷链物流，就是水果和蔬菜产品采摘以后，在储藏、运输、销售直至消费的各个环节始终处于保持果蔬新鲜的温度、湿度、氧气含量等条件下的供应链系统。

21世纪以来，在政府大力支持下，我国的果蔬冷链流通体系进入高速发展期：冷链流通应用比例逐年提高，冷链基础设施、技术标准等也逐步完善，大量第三方冷链专业物流公司不断涌现。这些条件都为果蔬冷链流通的发展奠定了基础。但是我国整体冷链流通体系仍处于初级阶段，果蔬也不例外，主要表现在：一是冷链流通比例相对于发达国家仍处于起步阶段；二是基础设施、管理技术、法律法规、行业标准等不先进或不完备；三是第三方专业农产品冷链物流公司较少并且多为中小企业，实力弱，规模不大。

总体来说，我国冷链物流体系基础设施已初具规模，但大多在“点”（各节点建设，如冷库、冷藏车等硬件设施）上下工夫，如何把这些“点”整合成一个真正的链条，将是我国冷链物流体系建设长期而艰巨的任务。

二、果蔬冷链流通体系现状分析

一是果蔬冷链流通成本高、利润低，在市场经济下对各方的吸引力均不足。二是果蔬冷链流通供应链节点多而杂，透明性低，不成体系。三是没有足够的大型专业果蔬冷链物流企业。四是冷链物流软硬件设施不足。

三、果蔬冷链物流与鲜肉冷链物流体系类比分析

作为农产品冷链运输的对象，鲜肉与果蔬相比，有不少相似点：一是鲜肉与果蔬均为初级产品或者初加工产品，流通过程中价值增值空间不大。二是两者在常温下都易腐，需要在流通全程实行冷链运输以保障其质量品质。三是老百姓对鲜肉与果蔬的日常需求很大，且多为刚性需求，因此需要保障鲜肉和果蔬的流通渠道畅通。当前，对于鲜肉冷链物流来说，已经有不少较为成熟的企业，例如双汇冷链物流体系，通过与鲜肉冷链建设的对比分析也许会对果蔬冷链物流体系建设有所帮助。

以冷鲜肉为例，双汇现已建成“从畜牧场到餐桌”的全程冷链物流体系。一是双汇冷鲜肉冷链流通系统可初步划分为三个节点：生猪养殖、加工（屠宰）、超市，各节点通过第三方冷链物流系统进行连接。二是双汇建立了自有的生猪养殖厂、加工厂，甚至冷链物流公司以保障对冷鲜肉流通全程的高效控制。三是双汇引进了国外先进物流软硬件设施，开发了自有产权的物流信息管理软件，提高了冷链物流的流通效率。通过对双汇的分析，可以看出在冷链物流体系建设中我们需要一个有能力的大企业作为核心，整合上下游节点。

四、建设以农产品中心市场为核心的果蔬冷链物流体系

（一）主要原因

第一，果蔬冷链中的其他节点无法带动整条产业链。果蔬冷链体系建设不仅关系到果蔬质量安全，而且关系到百姓的生活，当下，需要在市场经济规则制度下由多方合力解决。但是流通链条中其他节点由于各种原因无法承担带动作用，如当前第三方果蔬冷链专业物流公司很少，不成规模；上游的生产商（农户、农民合作社）过于分散，并且多注重生产而轻流通；下游的加工商、销售商也没有能力或者不愿主导带动整个冷链建设体系等。而农产品中心市场，作为果蔬冷链流通体系中的重要一环，拥有各种软硬件（如冷库、检验检测、上下游流通渠道等）优势，能够起到带动果蔬冷链发展的核心作用。

第二，农产品市场有公益性职能。农产品批发市场为农产品生产经营者提供了便捷的公共交易平台，对城市“菜篮子”具有举足轻重的作用。而果蔬冷链物流体系建设由于其利润不高而造成对企业吸引力不足，因此，拥有公益性质的农产品中心市场可以与政府共同推动果蔬冷链物流体系的建设发展。

第三，农产品中心市场是农产品流通的核心。农产品中心市场以其交易量大、交易面广而成为农产品价格形成、信息汇聚的中心。若将农产品中心市场建设为冷链物流体系的核心，结合上下游各个节点，形成网络以后，能将各种果蔬信息透明化，从而减少果蔬价格异常波动。

第四，农产品中心市场拥有渠道、经验等优势。农产品中心市场作为大型农产品集散中心，与上下游各流通节点联系紧密，能够使农产品流通更为顺畅；另外农产品中心市场对果蔬的储存运输拥有大量的经验，这些经验可以作为建立果蔬冷链物流标准的基础。

（二）主要任务

第一，实行供应链信息共享策略。作为果蔬冷链物流主导企业的农产品中心市场应该激励上下游企业，加强信息共享，实行供应链信息共享策略，使上下游信息能够舒畅流通。重点是建立起公共信息平台，将农户、批发商、中心市场、超市等各节点信息资源整合到同一个平台上，增强果蔬信息透明度。

第二，运用先进物流管理技术。果蔬供应链信息共享策略需要配合各果蔬冷链节点终端信息系统与管理系统，实行信息化管理。因此需要运用先进物流信息管理技术与果蔬流通上下游相关企业共同建设信息网络，使易腐烂的果蔬产品能够快速流通。

第三，与上下游各节点进行对接。上游方面与产地基地、农村合作社进行对接。下游方面与其他兄弟中心市场、终端超市进行对接。与冷链物流企业进行对接。农产品中心市场可与冷链物流企业合作建立果蔬冷链物流管理部门，利用农产品中心市场的果蔬存储流通知识与冷链物流企业的信息管理优势，共同保证果蔬流通的高效畅通。

第四，推进行业标准的制定。果蔬冷链流通标准，由于种类繁多，品质各异，不易进行统一的冷链流通标准制定。农产品中心市场可以利用自身的物流经验优势，联合政府及其他企业，共同为冷链物流标准建设提供有效的支持。

（三）政策配套

第一，大力扶持农产品中心市场建设。各级政府应该高度重视农产品中心市场建设，在资金、土地等方面给予支持，力争在全国合理布局和建设一批区域性的农产品中心市场，使其真正发挥在果蔬冷链物流中的主导作用。

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摘要:

随着经济的发展和生活水平的提高，对农产品物流业提出了更高的要求，即必须给顾客提供更好的质量、更大的柔性、更多的选择、更高的价值和更低的服务价格。为适应农业市场化、产业化和现代化的发展趋势，要不失时机地把推行现代物流作为改造提升农产品传统流通业态的一种有效形式。

关键词:农产品运输; 物流发展; 策略措施

农产品物流是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。由于农产品本身特质，以及产销地域广阔分散的特点，所以对农产品物流规划、方式和手段提出了比较高的要求，这个物流过程是目前农产品实现市场价值的关键环节。

1培育和完善农产品物流主体

首先是加大对农产品批发市场、农产品运销企业、进出口企业、物流配送企业和大型食品连锁超市的扶持力度，加大对农产品运销协会等农产品流通中介组织的引导，鼓励发展多种形式的农民合作运销组织以及商、中间批发商等中介组织，增强农户在农产品物流系统中的地位。其次是着力推动农村邮政物流发展。随着邮政改革的不断深化和邮政物流专业化经营的加快推进，农村邮政物流已成为农村物流体系的重要组成部分，为促进农村经济发展、农业产业结构调整、农产品流通、增加就业和农民增收做出了重要贡献。当前和今后一段时期，要采取措施，进一步推动农村邮政物流发展，着力打造管理集约化、网络规模化、服务社会化的现代农村邮政物流综合服务平台，加强基础设施建设，加强市场监管，健全完善经营机制，努力建成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村邮政物流服务体系。要加大对邮政物流体系建设的支持力度，鼓励邮政企业利用网络优势，建立“连锁经营＋配送到户＋科技服务”的农村物流新体系，培育连锁经营龙头企业。商务部门要支持邮政企业与有实力的大型超市、商贸企业合作，开展农产品进城等业务。交通运输部门要支持邮政企业依托交通运输平台发展农资仓储和配送业务。

2加强农产品物流的基础设施建设

近年来，我国物流基础设施建设虽得到较大改善，但与现代物流的发展要求相比，农产品批发市场建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、相关标准体系建设、物流技术发展等基础设施建设仍需进一步加强。加强农产品物流基础设施建设，投入是关键。首先是可以考虑通过专项资金等形式，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入；其次是可以考虑通过适当倾斜的税收、财政等经济杠杆，优先向农产品物流基地、保鲜冷藏、信息平台等基础设施项目倾斜；第三是加强物流技术研发，逐步形成以信息技术为核心，以储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流技术体系；第四是加强物流技术标准、计量标准、数据传输标准、作业和服务标准等标准体系建设，尽快形成与国际标准接轨的农产品物流行业标准。

3搭建农产品物流信息平台

信息化建设是降低物流成本、提高物流效率的关键。发展农产品物流业，必须充分利用现代信息技术成果，加强和完善农产品物流信息平台建设。首先要加强农产品市场预警系统建设，对主销产品的生产、需求、进出口和市场行情进行监测、分析，对有关情况及时分析预测和，为生产者、经营者决策提供参考；其次要加快建立完善的公共信息平台，通过电视、广播和互联网等媒体及时、准确地农产品供求信息，提高农户和相关企业利用信息的能力和效率；第三要加强交易信息平台建设，大力发展农产品电子商务，着力提升物流交易效率。

4民营物流企业市场广阔

目前，我国农产品的生产经营主要是由大量的农户进行的。这些农户的生产零星分散，经营规模小，专业化程度低，在生产经营上存在着很大的盲目性和随意性，部分农民专业素质较差，市场意识淡薄，市场参与能力也较弱。由于农村中普遍缺乏具有独立产权的代表农民利益的经济组织，农民多以无组织分散状态进入市场，面对国内外强大的竞争对手，缺乏市场竞争力和自我保护能力。农民的组织化程度低不仅使其在流通中蒙受经济损失，更重要的是无法全面收集和掌握大量的市场信息来指导农产品的生产经营活动。我国农产品生产经营的特点以及农产品物流业存在的种种问题，表明现代物流服务对于农产品的流通甚至是农民的生产经营，有着至关重要的意义。要满足农民对物流服务的需求，政府部门的支持固然重要，但主要还是要通过市场规律来运作，以企业为主体来实现。正惟如此，民营企业就有了一个大显身手的广阔舞台。它们可以发挥其经营观念新、机制灵活、管理方式适应性强的优势，为农民提供农产品的物流增值服务，可包括分类、包装、适度加工、仓储管理、配送以及信息处理等。这样，既可以帮助农民组织起来进入市场，按照市场需求安排好农业生产，避免因盲目生产带来的损失，增强农户在整体上的竞争力，也能提高物流资源的使用和运作效率，带动整个农产品物流业的发展。从而解决大市场和小生产的矛盾，促进农产品流通的规范化、市场化。

此外，由于农产品规模的不断扩大，很多农产品企业在原有资源的基础上很难满足自身综合化的物流服务，需要将物流业务交给专门的能提供综合物流服务的物流公司———第三方物流企业。生产和流通企业最急需的是综合(包括运输、配送、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工和信息处理等)。这样可减少农产品生产企业的配送活动，企业可集中精力和技术发展自己的核心业务，实现效率最大化。不但节省运营成本，还可减少交通拥挤，节约能源，保护环境。

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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.159

1 引 言

构建高效率的福建省农副产品物流体系对解决福建省农副产品物流供需矛盾，促进农副产品生产、加工和销售，提高农副产品竞争力，增加农民收入有着重要的意义。

在国外农副产品物流研究上，对农副产品物流研究最早的是John Crowell，他在1901年的美国政府报告《农产品流通产业委员会报告》中第一次论述了影响农副产品配送成本的各种因素和M用，揭开了农副产品物流研究的序幕。综合分析国外农副产品物流研究状况可以看出，国外“农副产品物流”研究实际上是对农副产品分销体系的研究，更多的是对“食品供应链”管理的探讨，而对区域农副产品物流发展的研究少之甚少。[1]在国内农副产品物流研究方面，杨东星、马胜春对我国农产品物流体系进行了设计。[2]王新利对我国农村物流体系结构设计进行了讨论。[3]目前，国内学者大多侧重于从宏观上研究农副产品物流体系，缺乏结合具体区域进行深入系统分析的研究，特别是针对福建省农副产品物流体系的研究尚处于空白。

本文结合福建省农副产品物流实际，提出构建以物流网络、信息平台、标准化以及市场主体等为主的福建省农副产品物流体系。

2 福建省农副产品物流发展现状分析

福建省耕地总面积1854.8万亩，具有太阳辐射能充裕，年积温高，温暖湿润，雨量充足等气候资源丰富的特点，有丰富的粮食作物、油料作物、工业原料作物、果茶、蔬菜、花卉、食用菌等资源。闽西北山区是素有“福建粮仓”之称的产粮区，还盛产茶、烟、菇、笋等土特产，闽东南粮食作物一年可三熟，并盛产水果、工业原料作物等。多品种、大货量的农副产品大多要进入市场，为福建省农副产品物流提供了难得的发展机遇。

20世纪80年代中后期以来，福建省逐步开放农副产品市场，恢复农村集市贸易，建立了各类农副产品批发市场，形成了现行的农副产品物流体系，农副产品物流取得了长足的发展。当然，福建省农副产品物流尚处于相对落后的状况：体制不健全，必要的指导缺乏；基础设施落后，技术水平不高；分散经营，组织化程度低；物流公用信息平台缺失；这些都造成了福建省农副产品物流时间长，环节多，成本高，损耗大，效率低，物流增值少，总体水平不高。

3 福建省农副产品物流体系的构建

针对上述福建省农副产品物流发展存在的问题和短板，本文从农副产品物流网络、信息平台和标准化建设以及市场主体培育等角度提出相应的补短板措施，构建福建省农副产品现代物流服务体系。

3.1 福建省农副产品物流网络建设

3.1.1 完善福建省农副产品运输网络体系

结合推进生态文明先行示范区、自由贸易试验区、21世纪海上丝绸之路核心区、平潭综合实验区建设，福建省应大力推进以公路、铁路、水运、机场为重点的物流基础设施建设，全面建成“三纵十横”高速公路网、“三纵六横”铁路网主骨架、通用航空服务体系、厦门东南国际航运中心和福州、厦门、泉州全国性综合交通枢纽，建成域内互通、域外互联，安全便捷、经济高效、绿色智能的现代综合物流服务体系，打造对接两洲、服务中西部、便利两岸往来的综合交通枢纽和21世纪海上丝绸之路核心区战略通道。

福建省应推进各种交通运输方式之间、城乡之间和城际之间物流设施的衔接协调，加强公铁水空枢纽之间的有效衔接，完善中转联运设施和集疏运体系建设。在交通枢纽（如铁路货场、港口、机场建设集装箱中转站、货物转运站等）、货物集散地、产业集聚区及大中城市周边合理规划、改造和建设一批具备多式联运条件的基础设施，推进公共联运物流枢纽建设。

福建省要加强农村物流基础设施建设。农村物流基础设施是福建省农副产品物流体系高效运作的关键要素，政府要加大对其支持和投入。逐步实现所有自然村村村通公路，提高农村等级公路和现代化交通运输工具的比例，逐步建成功能完善、衔接顺畅、安全高效的农村道路运输体系。

3.1.2 加强农副产品专业市场建设

根据资源禀赋、农业基础及与周边省市的相互关系等因素，将福建省划分为闽西北、闽东南、沿海三条分工协作、竞争优势明显的特色农副产品物流带，依托中心城市、综合运输枢纽等资源，在厦门、福州、泉州、莆田和漳州建设集商流、物流、信息流、资金流于一体的农副产品综合性集散中心，重点培育10个年交易额10亿元以上的农副产品集散中心。发挥省际边界农副产品物流区位优势，建设一批区域性农副产品集散中心。实施“促进农副产品流通工程”，新建和升级改造一批大中型农副产品专业批发市场，在特色农副产品优势产区建设一批产地批发市场。推进福州、南安、龙岩、福鼎等粮食批发市场升级改造和宁化、诏安、上杭等省际边贸粮食批发市场建设，基于重点粮食批发市场信息平台建设全省统一的粮食电子交易平台。建设233.5万吨库容的标准化粮食储备仓库，加快“危仓老库”维修改造。

3.1.3 构筑农副产品物流配送网络

健全福建省农副产品流通网络，经营网点覆盖福建省域所有较大村。在大中城市培育一批区域性农副产品配送中心，建设农副产品冷链系统、配送系统和快速检测系统，开展冷链标准化示范，实施特色农副产品产区预冷工程，健全农副产品逆向物流体系。

3.2 福建省农副产品物流信息平台建设

福建省要建立一个由政府、农副产品物流相关企业、农户、农民专门合作社和社会组织共同参与的农副产品公用物流信息平台，如下图所示。首先，福建省要整合资源，以互联网技术和EDI技术为手段，搭建以福建省为中心，覆盖全国的农副产品物流公用信息平台，实现对农副产品物流信息的全面、及时采集、加工、分析、挖掘和；其次，福建省政府相关部门要制定明确的制度、措施鼓励和支持农副产品物流信息平台的建设，推进与农副产品物流相关的农业、财政、税务、海关、交通、经贸等政务系统的协调与开放，制定和推广农副产品物流信息技术标准和信息资源标准；再次，农副产品物流企业要加大对物流信息技术和设备的投资和升级换代力度，广泛采用互联网、物联网、大数据、EDI等技术，发展农副产品网上交易、电子结算与支付；最后，农村作为农副产品物流信息平台建设的薄弱环节，政府应加大财政投入和政策扶持力度，支持重点“金农”工程项目建设，加快推进农村“四电合一”（电台、电视、电话、电脑）工程，完善“12316”等政府手机短信推介平台，保证信息能够及时、准确地发送给农户或农民专业合作社，积极拓宽农民获得农副产品物流信息的渠道。[4]

福建省农副产品物流公用信息平台运行模式

3.3 福建省农副产品物流标准化建设

福建省农副产品物流标准化建设涉及设施设备标准化、农副产品检验检测和质量、物流信息标准化等方面。福建省应采用国际标准或通用的国家标准，形成统一的农副产品物流国家或行业标准，与国际接轨。[5]大力推进农副产品物流设施设备标准化建设，包括各类农副产品运输、仓储、装卸搬运装备、物流器具、包装等的标准化建设。参照欧盟、美国、日本等国外标准，构建以HACCP、GMP、GAP、ISO等制度为重点的福建省农副产品质量检验检测和安全认证体系，加强农副产品质量分级、农副产品加工包装、农药残留检测等方面的标准化工作。在福建省域范围戎贫┭细竦募煅榧煲弑曜迹建立农副产品身份证制度、责任追溯制度是使农副产品物流体系高效运转的保证。此外，福建省要建立从信息编码―信息采集―信息交换―信息应用的农副产品物流信息标准体系。

3.4 福建省农副产品物流市场主体培育

农副产品物流市场主体的专业化、规模化至关重要，福建省农副产品物流市场主体包括：国有粮食公司、供销合作社等“国合”商业组织，农业公司，农副产品第三方物流企业，以及农副产品物流经纪人队伍。[6]而现在福建省批发市场、大型龙头物流企业、农业集团公司等市场主体在农副产品物流过程中还很难真正发挥主导作用，福建省各种农副产品行业协会也发展缓慢，无法在农副产品物流过程中起到主导作用。因此，建议福建省现阶段发挥“国合”商业组织的已有优势，发展代表农民利益的农村物流中介组织，培植农村运销户、农民经纪人，鼓励为农副产品第三方物流企业的发展。应鼓励、扶持一批大型的物流龙头企业，使它们壮大力量，增强农副产品物流运作能力。

参考文献：

[1]刘飞驰.整合资源构建多渠道农产品物流体系[D].长沙：中南大学，2009.

[2]杨东星，马胜春.我国农产品物流体系构建研究[J].中国物流与采购，2012，（14）：64-65.

[3]王新利.论我国农村物流体系结构设计[J].中国流通经济，2003，17（5）：8-12.

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一、农产品物流供应链系统的发展现状分析

根据产农品的流通渠道将农产品流通模式分为以下三种模式：第一种，农产品通过农贸市场流入消费者手中，即“农民―批发商―消费者”模式；第二种，农产品通过超市流入消费者手中，即“农民―超市―消费者”模式；第三种，农产品通过农产品加工企业流入消费者手中，即“农民―农产品加工企业―消费者”模式，接下来将对这三种流通模式的发展现状分别进行分析。

（一）“农民―批发商―消费者”流通模式物流供应链系统发展现状分析

“农民―批发商―消费者”流通模式是目前农产品市场上较为普遍的流通模式，这种流通模式的流通渠道是农贸市场，农贸市场作为传统商业的形态，是最原始的农产品流通渠道。农贸市场上供给的农产品多是直接来自农民，流通环节较少，并未形成规模化的发展，这种流通模式多存在于乡村、城镇的郊区或二三线小城市。

目前随着人民生活水平的提高，各农贸市场也在积极的扩大规模，大型农贸市场不断的新建，以前农贸市场脏乱差的购物环境也在不断改善，农贸市场的管理水平日益提高，农产品批发市场的布局也渐渐趋于合理化，有效的避免了过去“有市无场”或“有场无市”的尴尬局面，农贸市场的流通模式也正在向大城市的规模化流通迈进。

（二）“农民―超市―消费者”流通模式供应链系统发展现状分析

“农民―超市―消费者”流通模式是目前农产品流通最为普遍的流通模式，目前超市已是人们生活购买农产品的主要场所，超市购买消费已成为人们生活不可分割的一部分，大多数农产品都是通过超市流入消费者手中。

超市作为农产品零售商，一般委托第三方物流进行农产品运输，超市对农产品采购更少是直接面对农民，这是由于超市多对农民的种植规模、种植种类、农民每天采摘农产品数量等信息的不了解等原因，因而超市农产品的采购多是需经过二到三级的批发商，才能完成超市农产品的采购过程，这样就造成整个农产品流通环节过长，参与人数过多，增加了农产品流通的成本。

目前有大型连锁超市为形成持续稳定的农产品供应链系统，一般有自己固定的供应商，建立自己稳定的供货渠道。有的超市甚至有自己专门的采购基地，比如，沃尔玛连锁超市，超市与农民签订协议，协议农民种植的农产品只供应给沃尔玛，并且协议农民的农产品种植种类是根据超市的需求进行种植。有的大型超市为了更好的持续发展，还会对农民进行技术上的培训，提高农民种植和养殖技术，形成规模优势和较强的实力，并对下游具有较强的控制能力。

（三）“农民―农产品加工企业―消费者”流通模式供应链系统发展现状分析

被直接食用的农产品只是农产品消费中一部分，另一部分的农产品在被加工企业加工后流向消费者，例如，面包、罐头等。这种模式是当前农业经济发展中新兴的一种比较成熟的合作经济类型，是农业产业化经营的核心基础。在该模式中，加工企业是农产品供应链的主导力量，此外也是整条供应链平衡运行的根本。农产品加工企业一方面为农产品供应链上游企业，如农民、农业生产基地提供资金和技术以及生产资料等方面的契约性支持，另一方面直接连接分销渠道，为农产品供应链下游环节减少中间环节，降低经营成本。

二、农产品物流供应链系统的三大难题

（一）物流流通渠道复杂、流通环节过多，物流高成本

针对“农民―超市―消费者”流通模式，由于这种农产品流通模式中需要多级的批发商的参与，整个农产品物流供应链系统需要经过多次物流流通渠道的交接，不同的物流流通渠道，不同的物流方式，重要的是采用不同的物流标准，在物流交接的过程中就会产生众多分歧，造成物流效率低下，而由于农产品本身大多易腐烂的特点，物流时间的长短决定着农产品的损耗程度。其次，物流环节的过多，使整个物流供应链系统变得更为复杂，对物流效率的提高产生重大影响。正是由于这些物流渠道的复杂性、供应链的拉长造成物流效率的低下，农产品在运输过程中大量的损耗，使得农产品物流成本的增加。农产品物流供应链系统中高物流成本的另一原因是由于农产品的地域分散，以及农产品的季节性。

（二）农产品的质量安全问题难以得到保障

目前农产品的质量安全问题日益严重，主要是由于物流运输效率低下，加上对农产品的保鲜技术的匮乏，使得农产品的质量安全问题日益突出。由于农产品地域性的原因，多数农产品物流运输路途较长，为提高物流效率，多数物流企业并不能对运输中的农产品进行及时的质量检测，因而不能及时发现正在运输的农产品的变质等问题，更无法及时采取措施进行解决，使得更多的农产品的质量安全难以得到保障。

（三）农产品冷链物流体系尚未成型

冷链物流是指将易腐烂变质的食品在从生产地开始，经过生产加工、运输、储藏、配送、销售，到达消费者手里的过程中，每个环节始终处于低温状态下的供应链系。冷链物流不仅能有效的解决农产品在流通过程中损耗大的问题，还极大程度的保证了农产品品质，最大程度的满足消费者的需求。

目前，农产品物流多数是以常温物流或自然物流的形式进行，并未形成连贯成型的冷链物流，这些物流过程中存在着不合理的包装、运输、储存等问题，正是这些问题增加了农产品在物流过程中的损失。

三、解决农产品物流供应链系统中存在问题的对策

（一）减少不必要的中间物流环节

目前，多数农产品是通过“农民―超市―消费者”农产品流通模式流入消费者手中，而在这种模式中，农产品需经过多级批发商、超市最终才到达消费者手中，农产品运输环节过多。超市可以在企业经营地附近建立自己的采购基地，免去各级中间批发商的参与，农产品的物流环节大大剪短，提高物流效率，降低物流成本。在企业经营地附近建立采购基地需做好以下几个方面。

1. 与农民达成一致，形成持续稳定的农产品供给

如果超市希望在经营地附近建立自己的采购基地，必须要保证采购能够长期稳定的持续下去，如果超市和当地农民达成一致，农民种植的农产品全部供应给超市，超市保证收购农民的农产品，促成农民与超市的双赢。超市可以与当地农民签订合同，农民可以根据超市的需求种植相应的农产品，根据超市的收购标准进行农产品的采摘，超市应给予农民企业应有的诚信，收购农民的农产品。这样农产品物流运输环节大大减少，提高物流效率，减少农产品物流运输过程中的损耗。

2. 对农民种植规模、农产品种类等基本信息的详细了解

超市选择批发商进行农产品的采购的主要原因是：由于超市对农民种植规模、种植农产品种类及每天可采摘的农产品的数量等信息资料的不了解，这时就需要熟悉这些信息资料的批发商搭建这个桥梁，将农民与超市连接起来。另外，企业只有在对当地农民的种植规模、种植农场品种类及每天可采摘的农产品数量等信息详细的了解，才可以保证农产品供应链系统的长期稳定可持续性。

3. 对农民形成统一管理，建立统一农产品采购质量标准

农民的手工化操作与超市的标准化相矛盾，另外，农民大多是从未接受过高等教育，对企业的管理制度甚少了解，所以企业应引导农民了解标准化制度，对农民建立统一的采购质量标准，采摘的农产品质量应符合企业要求，以保证农产品供应链的长期稳定。

（二）建立完善的物流网络

健全完善的物流网络体系是现代物流的重要特征之一，它能有效的将农产品的各物流环节一一连接起来，并优化整个物流供应链系统，对运输中的农产品质量进行及时的检测，及时发现农产品物流过程中产生的问题，并以最快的速度解决问题，使得农产品的质量安全问题得到保障。另外，完善的物流系统可以及时了解农产品的入库、出库等信息，通过对农产品入库信息的了解，同类农产品出库时，可以选择将最先入库的农产品先出库，以免农产品由于保存时间过长出现质量安全问题。

（三）建立冷链物流体系

我国大多数物流企业并未建立使用冷链物流对农产品进行运输，主要原因是物流技术的落后，冷链物流使用的物流基础设施的不完善。冷链物流运输包含公路冷链物流、水路冷链物流、铁路冷链物流、航空冷链物流，多种不同冷链物流运输方式组成的多式联运冷链物流也被包含在内。冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输的关键是移动制冷技术的掌握和冷链运输物流基础设施的使用。

1. 公路冷链物流体系的建立

首先，公路冷链运输的物流工具主要是冷藏卡车，冷藏卡车采用隔热车体与制冷车体，车内温度一般可调制0℃左右，冷藏卡车的使用是进行公路冷链物流运输的基础；其次，运输过程中需配合移动制冷技术的使用，移动制冷技术保持生鲜农产品始终处于低温环境中，防止生鲜农产品的变质；最后，专业保鲜箱的配备及保鲜技术的运用，使瓜果蔬菜等农产品在运输过程中保持新鲜度。

2. 铁路冷链物流体系的建立

铁路冷链物流体系的建立，主要是铁路冷藏车和铁路冷藏集装箱的设施的配备，铁路冷藏车与公路冷藏车类似，冷藏集装箱作为现代物流的一种运输工具，转运时集装箱不需要换装，具有快速装卸和搬运的特点，大大提高物流效率。此外，冷藏集装箱必须具有一定隔热性，可以保持一定的低温环境，农产品运输过程中集装箱自动进行冷却、除霜等工作，一定范围内自动调节温度，是专门为各类食品冷藏运输而设计的集装箱，如同一个小型的冷藏仓库单间。

航空冷链物流、水路冷链物流和铁路冷链物流类似，均是以冷藏集装箱运输为最小单元，因而建立二者冷链物流体系的关键在于冷藏集装箱基础设施的配备。多式联运冷链物流是将不同运输方式的冷链物流统一连贯起来的物流体系，例如，农产品整个物流运输是先由水路冷链物流运输，后经过铁路冷链物流最后才到达消费者手中。所以，建立多式联运冷链物流体系的关键是公路、铁路、水路、航空冷链物流运输渠道的建立。

四、结论

综上分析，目前我国农产品物流供应链系统存在物流成本高、农产品质量安全难以保障及冷链物流体系尚未成型等问题，对应目前农产品物流供应链系统中存在的问题，作者提出减少不必要的中间物流、建立完善的物流网络、冷链物流的建立等一系列建议。无论从理论还是实际操作问题进行分析，目前农产品供应链系统的构建急需完善，物流设施需要进一步升级，随着现代化物流的发展，物流技术的改进已是形势所需，尤其是冷链物流的正式投入使用将会为现代农产品运输带来福音。

参考文献：

[1]薛丽柯，姚雨辰，姜方桃.我国农产品供应链存在的问题及对策[J].当代经济 2014（01）.

[2]乐娴智.基于质量安全的农产品供应链博弈分析[J].中国市场，2014（02）.

[3]黄修莉.“农超对接”供应链风险应对策略研究[D].西南交通大学，2014.

[4]刘少平，贾冀南，崔巍.农产品供应链风险研究[J].科技信息，2014（09）.

[5]毕玉平.山东生鲜农产品物流供应链模式研究[D].西北农林科技大学，2011.

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[中图分类号]F253　[文献标识码]A　[文章编号]1005-6432(2008)49-0126-02

连锁经营作为当今世界商品流通和服务业中最具活力的经营方式目前在中国取得了令人瞩目的发展。连锁经营也是现代农产品流通的发展方向。农产品连锁经营是世界各国的通行做法，发达国家的农产品或生鲜产品主要是靠连锁超市销售。目前，美国和德国的农产品95％是通过超市或食品店销售的，日本的销售比例也达到70％。农产品连锁经营具体包括农产品连锁店、大型综合超市生鲜区、农改超、农加超等各种形式，经营范围一般有粮油、肉蛋、水产、蔬菜、水果、花卉、奶制品及初级加工品。

1　我国生鲜农产品连锁经营物流配送现状

当前从我国生鲜农产品连锁经营物流配送的现状来看，农产品配送过程浪费大、成本高、效率低、物流和配送方面的人才短缺，是当前的主要问题。

1.1　缺乏完整独立的冷链物流体系，生鲜农产品损耗浪费惊人

我国冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合；冷链物流硬件设施建设滞后。目前只有10％的肉类、20％的水产品进入冷链系统，而欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85％。我国现有的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1％。公路运输中，易腐保鲜农副产品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20％，其余80％左右大多是用普通卡车运输，因此造成腐烂损失严重，物流成本大大提高。我国物流费用占国内生鲜农产品总成本的70％，比国际上高出20个百分点以上。生鲜农产品从采摘、包装装卸到运输、流通加工等各个环节都存在着大量的技术问题，使得农产品的物流过程成为既消耗成本，又降低品质的过程。

1.2　配送中心功能缺失，效率较低

配送中心管理不规范。现代物流配送中心主要包括如下功能：进货、整理分拣、加工、储存保管、配送、信息处理等功能。目前，我国农产品配送中心主要有三种具体形式，一是以超市等大型采购集团为依托，以组织货源为主的物流配送中心，二是以促销本地农产品为主的物流配送中心，三是以本地团体客户为主的物流配送中心。大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。

由于物流配送规模小，多数连锁经营企业统一配送率只有40％～50％，造成人员闲置，运输设备不能充分利用。且由于配送率低，造成整车装载率低，而回车空驶率高，这不仅浪费了大量运力，而且送达速度慢，货品保证率低。

1.3　农产品物流和配送方面的人才短缺

人才缺乏是制约企业发展的瓶颈，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

物流人才是全国短缺人才之一，熟悉农产品连锁经营的物流人才就更加匮乏。目前仅有少量的农村经纪人从事简单的农产品运输，在农产品储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为上述各个环节提供装备和配套服务的诸多领域存在较大人才缺口。

2　我国农产品连锁经营物流发展之对策

2.1　积极发展冷链物流系统，选择合适的配送模式

借鉴发达国家经验，首先，政府需对冷链物流进行政策引导和扶持，支持大型农产品物流配送中心建设冷藏和低温仓储、运输为主的农产品冷链系统；其次，加大物流配送主体培育，加大第三方冷链物流在农产品物流的比重；最后，衔接好冷链物流的上游、中游和下游环节，形成区域内的农产品综合物流配送体系，努力实现仓储、运输高效安全化，商品配货电子化，提高管理水平。

2.2　加强供应链管理，提高物流配送效率

基于供应链管理的农产品连锁经营在充分利用内部资源的情况下，更加强调供应链上各节点企业在消费者需求驱动下，通过各职能分工与合作(如农产品生产、加工、配送、连锁销售等)，通过共享的过程控制(信息流、资金流、物流)，实现共同的目标。