公路运输的优势大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇公路运输的优势范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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一、引言

甩挂运输是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输。2010年11月第1批甩挂运输试点工作启动以来，我国甩挂运输进入实质性的发展阶段。

甩挂运输的运行形式，其本质是最大限度地提高牵引车的利用率。本文从最佳运输距离和最佳拖挂车比以及司机接驳运输组织这三个角度进行分析，探讨甩挂运输组织模式的优化方案。

二、最佳运输距离的分析

一线两点的甩挂运输模式的运输距离取决于货物来往的两个城市之间的距离，这个自然距离往往不够理想，不能使甩挂运输的优势最大化。我们可以在沿途设置若干个接驳点，使每两个邻近的站点之间的距离更加合理。

1.车辆的时间状态分析。牵引车的所有时间状态，包括两点间的单趟运行时间tx、等待挂车装货时间tg、挂车与牵引车连接与分离的时间to、在站场的整修时间tz（包括进站，摘挂，加油，检修，上挂，出站的时间）；

挂车的所有时间状态，包括等待货物聚集的时间tw、装卸货物的时间th、等待牵引车的时间tq、挂车与牵引车连接与分离的时间、两点间的单趟运输时间tx。牵引车和挂车的所有时间状态如表1所示：

表1 牵引车和挂车的所有时间状态对象

其中，由两点间距离以及行车平均速度决定；跟挂车装货时间有关；tz和一般固定，且影响很小；tw由待运货物的充足与供需稳定程度决定；th受装卸作业机械化与自动化程度影响；tq受线路距离影响。

2.最佳运距与接驳点选择.对于牵引车来说，当牵引车驶抵目的地后，卸下挂车，可以立即挂上预先装载好了的另一辆挂车，返回原出发地或下一个目的地，这样牵引车运输效率很高。即满足tg=0，则牵引车完成一个来回总时间T：

T=2（t■+t■+t■）=2■+t■+t■

其中，S就是最佳运距，可得：

S=■T-to-tzv

可以看到式中，和都是相对固定的，可看作常量。故只要满足tg=0，最佳运距的确定只由平均速度和牵引车完成一个来回总时间决定。

牵引车平均车速与牵引车技术状况、交通规则以及道路情况有关。假设平均车速为80km/h，一个循环的时间为8h。

当to=tz=0.5（h），T=8（h），v=80（km/h）时，则最佳运距为：

S=■T-to-tzv=（4-0.5-0.5）×80=240（公里）

这样，就可以根据最佳运距，在线路上合理地建设接驳点，使牵引车的效率最优化。当然，在实际生产运输中，由于接驳点的建设需要大量资金，日常管理维护费用也需要很大的投入，所以接驳点的建设不仅仅要考虑到牵引车的效率，更应综合考虑各种因素。

三、最佳拖挂车比分析

挂车数量十分关键。如果挂车数量不足，会导致牵引车需要等待挂车装卸时间，从而影响甩挂运输的效率。如果挂车数量过剩，挂车非装卸作业时间增加，则会增加购置挂车的成本。因此合理确定挂车配置数量是确保甩挂运输牵引车达到最佳运输效率，又能最大程度控制购置成本的关键。

最佳挂车配置应是既能满足牵引车不用等待装卸时间，到站即走，又能保障挂车配置数量最少，即应满足以下约束条件：保障线路上运行的任意一辆牵引车到达站场后，摘挂加油检修后，有且只有一辆挂车已装载完毕，等待运往另一个站场。

1.定性分析。挂车数量与站场装卸时间、车辆在途时间以及该线路投入牵引车辆数相关。从定性分析来看，站场装卸时间越长，需要的挂车越多；车辆在途时间越长，需要的挂车越少；牵引车数量越多，需要的挂车越多。其中，牵引车的数量需要根据货运总量来定，数量为：

Nq=■

2.定量计算。在定量计算挂车配置时，首先需要做以下两个假设：①站场两端货源充足稳定，即tw=0。牵引车在途运输时间tx、站内修整时间tz以及挂车装卸时间to均相对固定，两端站场情况一样。②线路上运行的所有牵引车均匀分布，即所有牵引车在线路上发车时间间距相同。这是保障挂车配置最经济合理的必要条件。因为若发车间距时间较小，则导致站场需配置更多的挂车以满足牵引车到站即走的要求；若发车间距较大，则站场中有2辆或以上挂车已装载完毕，长时间停留等待运走，降低了运输效率。线路上2辆牵引车发车间距时间的计算公式如下：

tj=■

式中，T为牵引车完成一个来回的总时间，Nq为牵引车数量，r为线路上牵引车发车间距时间调节系数，一般取1.1-1.2。主要是考虑实际线路运行中，2辆牵引车之间不可能严格意义上的均匀分布，因此增加调节系数，已拟合实际情况。

根据约束条件，在每辆牵引车均匀间距时间tj到达站场，经摘挂、验单、检修、加油等休整后，待出发时，有且只有1辆挂车装载完毕。即挂车装卸完毕的间隔时间ta应小于或等于牵引车发车间隔时间tj，此时也满足计算最佳运距时要求的tg=0。

ta=■tj，即Na≥■=■・Nq・r。可得，Na=ROUNDUP■，0

式中，ROUNDUP（x，0）是向上取整函数。同理，另一端点的挂车数Nb：

Nb=ROUNDUP■，0=Na，

再加上途中的Nq辆挂车，故挂车总数Ng：

Ng=Na+Nb+Nq=2・■・r+1・Nq

另外要满足tw+th+tq+to≤T，理想状态下，tw=tq=0，t0≈0，故■≈1，而r一般取1.1-1.2，所以Ng≈3・Nq

从上面的计算可以看到，理论上牵引车挂车比最佳为1：3，国外目前该比率已经达到1：2.5以上。

四、司机接驳运输模式

1.司机接驳运输模式的内容。在道路客运行业，“夜休令”（凌晨两点到五点必须落地休息）的出台，尽管减小了司机疲劳驾驶带来的交通安全隐患，但也导致客运公司客流量的减少和运作负担的增加。2012年12月31日，交通运输部《关于开展长途客运接驳运输试点工作的通知》，在13省市进行试点，目前发展比较好的一种可以概括为“司机接驳”模式。本文将客运模式引用到货物甩挂运输中来，并分析该模式应用于甩挂运输模式存在的优势与问题。

首先，本文将以武汉-衡阳-广州线路为例来具体阐释“司机接驳”运输模式的具体内容。

具体步骤如下：

步骤1：在武汉甩挂运输站场预留2个挂车（A、B挂车，A预先装好），在广州预留两个挂车（C、D挂车，C预先装好）。

步骤2：牵引车从武汉甩挂运输站场牵引完成装载A挂车前往衡阳，同时广州甩挂运输站场的牵引车牵引完成装载的C挂车前往衡阳，在衡阳接驳点（可以是高速公路服务区），武汉的司机与广州的司机交换车辆。

步骤3：随后武汉的司机将来自于广州的牵引车继续开往武汉，同样广州的司机将来自于武汉的牵引车开往广州。如此重复循环。

2.司机接驳模式的优势分析。相比较于传统的甩挂运输模式，其优势主要包括以下四点：（1）从牵引车角度看，牵引车司机在接驳点互换，不用装卸挂车，提高了牵引车效率。（2）从司机角度看，司机当天可以回家休息，防止疲劳驾驶和货车夜间停驶产生的诸多问题，提高长途货运的安全水平和服务质量。（3）从企业角度看，由于不用安排司机的住宿饮食等，可以减少因货运驾驶员长距离驾驶产生的安全、食宿、薪酬福利等成本，更主要的是由于牵引车效率的提升带来的经济效益。另外，接驳点可以设置在高速公路服务区，成本低。（4）从线路角度看，司机接驳模式的接驳点可以设置在高速公路服务区，易于按照最佳距离进行实施设置。

3.司机接驳模式存在的问题及解决方式。（1）受道路条件、路况畅通与否等诸多现实因素的影响，司机很难做到在接驳点的准确及时对接。（2）牵引车的所有权问题。若牵引车是司机私有，那么需要互换司机之间建立较好的信任关系。（3）司机频繁换车，要求货运车辆具有比较好的安全监管条件，如厢式货车铅封设备等。

针对上述问题的对策措施：（1）提升信息监控技术，实时的掌控牵引车和货物的在途情况，做好司机间的接驳配对，有解决突发状况的能力。（2）牵引车尽可能统一标准，购置同型号车辆。（3）交换司机之前车辆状况以及货物状况要进行严格规范的检查，并做好记录。

五、结束语

本文从最佳运输距离和最佳拖挂车比以及司机接驳运输组织这三个角度进行分析，探讨了甩挂运输组织模式优化的三个方向。不同地区的政府和企业单位在开展甩挂运输时，不仅要参考理论研究，还要通过对当地经济、政策、资源环境等因素合理分析，并结合其周边区域的发展目标和发展水平，建立与其想适应的甩挂运输组织模式。我们后期还可以总结国内一些具有代表性的区域类型，并结合实际情况做进一步的甩挂运输组织模式探究。

参考文献：

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篇（2）

为做好这一工作，省分公司在2001年6月就下发了《hb石油分公司水路调运油品计量损耗管理的实施办法（试行）》，明确了水路运输的交接和损耗管理的具体实施办法，界定了运输方（承运方）和油库（收货方）的责任和权利。2002年3月省分公司又下发《hb石油分公司成品油损耗（溢余）管理实施细则（试行）》，进一步明确了水路运输实行保量运输和发生超耗后的处理办法，使水路运输损耗的管理从收卸到承运和接收双方交接、计量、复测、开票等收油进罐、帐票处理全过程都有了具体的可操作性办法，水路运输交接及损耗管理从此做到了“有法可依”。

然而，笔者从两个办法实施以来的情况看，在具体的操作中还存在一些有待改进和完善的地方。

一是损耗的索赔与赔付问题。《hb石油分公司成品油损耗（溢余）管理实施细则（试行）》中规定，“运输公司须在半年内与油库所属公司结清超耗量的理赔”。在具体执行中，各个有水路进货的市（州）、县公司或者是油库，将有关损耗及索赔资料带齐到省运输公司，对帐后按每笔运输业务发生时当期的调拔价（省公司对各市、县公司）折算成油款赔付。但是，省运输公司在具体赔付时，只赔付挂靠船队（驳）发生的超耗，并且是足额的；这些船驳一般为私营业主所有，由于他们要凭各油库开具的“验收交接单”到省运输公司结算运费，当“验收交接单”显示出现超耗时，运输公司就已经将与超耗量相对应的油款折算成运费扣下了。所以，省运输公司的此类赔付只是履行了一个“代扣代付”的手续。然而，对于省运输公司直属船队（驳）发生的超耗，省运输公司则只是象征性地“表示一下”——没商量地定一个数额，而各市（州）、县公司也只能“无可奈何”地接受。这就产生了一个问题，进货是省分公司统一安排的，也就是说各油库的油品进货说到底只不过是替省分公司代为保管。省运输公司的不赔，最终受损的将是省分公司。因为各个油库或市（州）、县公司是以保量运输扣除定额损耗以后的验收量入帐并录入系统的，无法理赔的超耗只能是省分公司吃亏。所以，笔者认为，对于水路运输损耗的理赔，应采用新的办法。比如，由各市（州）、县公司或直接由各油库将交接时发生超耗的详细资料汇总后上报省分公司某个职能部门，由该职能部门与省运输公司半年或年终“算总帐”，该赔多少赔多少，不分“亲与疏”。这样才能避免运输公司“认帐不认赔”的做法。同时使市（州）、县公司少走“冤枉路”，少出一些因理赔而形成的差旅费、“招待费”。

篇（3）

中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号：

长期以来，铁路一直是我国重要的运输方式之一，在加强各地的交通联系，促进经济和社会的发展方面起着重要的作用。随着经济和科技的日新月异，我国的铁路建设也在不断发展完善，很多新建铁路与既有铁路连接，形成既有线施工。在铁路的施工与建设中，安全管理问题日益凸现出来，引起越来越多的关注。为了更好地搞好铁路临近既有线施工安全管理工作，减少施工中的事故和损失，保障铁路施工安全和工程质量，下面笔者对如何优化铁路施工组织确保运输安全的措施进行探讨。

一、完善铁路施工的各项施工安全管理制度

施工安全管理的规章应当依据临近既有线施工具体的情况及施工工艺进行必要的修改，以保证施工安全。此外，近年来我国铁路建设的规模和速度越来越快，特别是高速客车、城铁等项目的全面建设，很多企业在施工时面临任务重、工期紧、技术人员与管理人员紧张等各项问题，从而忽视了对临近既有线安全施工管理制度的制定与实施。这样，势必会造成很大的施工隐患。因此，不管在何种情况下，临近既有线施工我们都必须针对工程的不同施工阶段制定科学、合理、实用性强的安全管理制度，包括日志制度、班前安全培训制度等等，这些都能有效地指导当前的施工进度，及时地排除安全隐患，保障工程的工期和质量。

二、着眼细节，做好各项预防工作

安全施工既要注重宏观的把握，同时也要注意微观的细节问题，如果细节处理不好，很有可能会影响既有线铁路行车安全及整个工程的质量和进度，甚至会给将来的使用埋下隐患。因此施工的安全管理不能回避细节等小问题，要有实事求是的精神，着手于细微处，确保整项施工过程万无一失。所以作为安全管理人员，特别是基层或者一线的施工安全人员，必须不能怕琐碎和麻烦，把每一个细节工序都说清楚做到位，以保证工程的细致入微，确保整个工程顺利、安全完工。

虽然我们现在不断强调安全施工，但是在具体施工中还是有很多单位存在侥幸心理，为了追求效益和施工进度而对安全问题掉以轻心。这样，一旦出了事故就会害民伤财，造成无法挽回的损失。

三、强化全体参建员工的安全生产意识

必须强化全体参建员工的安全生产意识。通过安全教育，学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识，不断提高全员的自我保护能力，实现从要我安全到我要安全的转变。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式，形成浓厚的安全生产氛围，员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。员工的安全意识增强了，在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为，人的不安全行为就会最大限度地得到改善，就会自觉地查处物的不安全状态，就会自觉正确使用和佩戴劳动保护用品克服环境的不安全因素，这样我们的施工安全管理就能做到有序可控了。。

四、加强安全防护管理

如果不重视安全防护工作就会给既有铁路线及施工带来重大的安全隐患。临近既有线铁路的安全防护对技术性和专业性有较高的要求，临近既有线铁路施工安全防护主要包括：1.行车及施工人员的安全防护。2.对接触网的安全防护。在对临近既有线进行施工时，为避免碰撞接触网造成接触网损坏以及电弧误伤人，施工时应保证大型机械与接触网保持足够的安全距离。3.对基坑进行防护。在临近既有线施工时基坑均在临近铁路两侧，为保证既有线路基稳定及基坑塌方伤到工作人员，对基坑壁和基坑坡要进行适当的防护。4.消防设施的防护。在临近既有线施工现场存放易燃易爆物品或材料的地方要配备必要的消防设施，一旦发生火灾，便于及时进行处理。5.用电防护。施工现场用电或者架设高压线时有可能会引起触电事故，因而需要对现场电路、电压和电线进行防护。6.设备防护。要注意机械设备的安全使用，防止不当操作损坏设备或者发生操作不当伤人事故。对于安全帽、安全网、漏电开关等防护用具也要注意其安全使用和放置。

五、优化施工技术方案

在施工中，技术人员应结合施工实际、材料机具劳力的供应情况，在施工前编制便于知道施工的施工组织设计，对具体的分部分项工程特别是重点工序及不良气候条件下的危险性大的作业项目必须进行有指导性的安全技术交底，并将安全技术交底中涉及的给作业人员带来的潜在危害和存在问题进行详细说明，纵向延伸到班组全体作业人员，横向延伸到项目部管理人员。同时检查施工现场安全保证体系是否健全完善，从项目经理、技术人员、班组长等生产指挥系统到生产、技术、机械、器材、后勤等有关部门，是否都按其职责分工，是否能确保施工现场安全生产保证体系各项要求的正确实施。检查危险性大的工程施工方案中是否考虑了切实可行的事故应急抢险方案。

六、对施工现场严格安全管理

在施工现场安全管理中，要明确重点，分清主次，合理调配人、财、物。(1)使用轨道车和其他非机动轻型车辆，一定要按规定提前做要点计划；(2)在既有线附近进行爆破作业，必须在有封闭计划并获批准的情况下进行；(3)在既有线上进行顶进桥涵施工，必须事先编制施工方案、安全技术措施，申报封锁慢行计划并获批准后方可施工；(4)因工程施工需要跨越既有铁路时，必须申请设置临时平交道口，待批准后，方可设置、使用；(5)在既有线上装卸钢轨、道岔、轨枕、道碴、钢材、木材等路料，装车前必须保证路料码放整齐、稳固，不侵入限界，卸车后必须立即清道，清除(超过轨面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齐稳固。

总之，我们必须完善铁路施工的各项施工安全管理制度，着眼细节，做好各项预防工作，强化全体参建员工的安全生产意识，加强安全防护管理，优化施工技术方案，对施工现场严格安全管理，给施工创造一个良好安全的环境，保障员工的生命安全和运输安全，以促进我国铁路建设事业的快速、健康、平稳发展。

参考文献

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一、砼施工技术

砼施工技术在路桥施工中应用广泛，主要体现在材料的选、配料及搅拌、运输、工技术中的浇筑等几个方面。因为，水泥和水的水化作用产生了砼凝结及硬化，所以在砼浇筑后必须在一段时间内采取相适应的的工艺技术进行养护，建立合适的水化反应条件，使得砼中的水泥充分水化，并加速水泥硬化，防止在大风烈日等外界条件下砼出现不正常的收缩而导致裂缝。

众所周知，水泥发生水化反应会产生大量的热，从而使得砼的内外温度差距较大。但是砼自身导热能力较差，热量聚集在结构内部，加上原材料中的砂石本身吸收了热量，所以内外温差过大，形成了温度应力。在砼浇筑后的初期强度与弹性还不够强，当温差过大，砼容易形成裂缝。除此之外，在外界气温的约束下，砼在路桥的施工条件下也会发生相应的变化，随着内外温差的加大，砼会因热量的产生发生膨胀变形，严重时产生裂缝。因此，在路桥的施工过程中，我们一定要控制好以下两点: 砼的入模浇注温度、砼的绝热温升。

二、砼施工技术中的材料应用

砼施工技术中的主要材料就是水、水泥、骨料和泥沙。由于砼施工技术对路桥路面的影响较大，因此在路桥施工过程中要应用良好的原材料配合比，提高整个路桥公路面的平整度。首先，在砼施工技术的施工过程中，不能使用未经过处理的水(沼泽水、污水、工业废水、海水)。

除此之外，还要严格选用水泥。目前，我国的水泥主要分为特种水泥、专用水泥和通用水泥这三种。通用水泥使用矿渣硅酸盐水泥、硅酸盐水火山灰质硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥组成，在使用过程中一定要分清水泥的品种以及等级，按照建筑施工的整体要求来选配水泥。从而提高砼施工中的质量。这样不仅在砼施工技术的应用中合理利用了水泥资源，还能够确保了路面公路的平整度。要提高路桥的建设质量，还应该控制好砼施工技术中骨料的质量。一般来说，砼技应用的主要骨料成分是松散砂石。

所以路桥施工过程中，如果应用的砼用量大，则这个工程对砂石骨料的需求量也很大。由于骨料的质量直接影响土木工程中砼的强度，所以在整个施工过程中一定要主要强调骨料的质量以及配合比。避免对路桥施工施工的质量造成影响。在选择砂石骨料时，要特别注意整个工程对砂石骨料的储量、杂质的多少、物理力学的指标以及砂石骨料的加工等因素。

三、砼施工技术中的工艺应用

在路桥的施工过程中，要利用好工艺技术，选择适合的配料对砼的组成材料进行搅拌、配比，达到砼的质量要求，并且要主要砼在施工过程中的施工技术中的配料、搅拌和运输质量。

首先，砼的材料配合比要进行相关的试验进行，并按照实验的标准进行配比。在满足设计要求的时候记录数据，在施工过程中严格按照施工要求进行。不能依靠以往的经验进行，不能出现少配或者漏配的状况，导致砼的质量降低，影响在路桥施工中的应用。

其次，严格按照路桥施工的标准和技术要求，对砼搅拌的时间进行控制。由于外加剂的量对砼的质量有一定的影响，所以若加入了外加剂一定要再次进行实验，减少或者延长搅拌的时间。因此，我们在路桥的施工过程中，除了利用搅拌机严格按照实验的配比量进行调配之外，还可以设立相关的制度规范砼的搅拌制度，从而按照规定投放路桥施工过程中的材料配比。

第三，砼在运输的过程中，一定要注意在运算的过程中防止出现各种影响砼均质性的因素。例如，砼分离、流动性差、坍落度损失和泌水等现象，因此一定要将砼快速安全地运送到路桥工程的浇筑地点，保证施工顺利进行。

四、砼技术在路桥施工应用中常出现的问题

我国路桥建设的迅速发展，需要高质量的混凝土做支撑，在目前砼技术的应用过程中常出现以下问题: 耐久性较差、抗渗性不强、抗冻性差、抗侵蚀性不强等。

这些问题的原因主要都是因为混凝土自身容易受到外界影响而造成的。普通的混凝土的抗渗性比较强，但是遇到了强压水则就容易出现渗透等问题。另外，在一般的环境中，混凝土的抗冻性比较强，但是在长时间的冻循环下就不容易保持以往的强度和硬度。在外观上海容易出现裂缝，例如路桥施工中混凝土在浇筑成形后的初期如果长时间处在零度以下的环境下，就非常容易产生裂缝。如果在长时间的的酸

碱环境下，混凝土也容易产生裂缝从而影响砼的质量。

因此，在砼的施工过程中，一定要注意以下几个方面:

(1) 检查模板的高度、位置、尺寸、强度等是否符合施工的要求，并按照路桥施工中钢筋以及预埋件的位置、准确的数量以及该保护层的深度进行混凝土浇筑。在整个过程中要减少积水。

(2) 在浇筑混凝土的过程中，要计划好施工的工序，按照不同的阶段和层次来进行浇筑。充分结合路桥施工的设计图纸，按照施工的要求及特点进行浇筑。

(3) 对混凝土进行浇筑要注意其持久性，不要间断。

(4)把握好砼的浇筑时间，要持续进行浇筑不能间断，否则会影响整个工程中需要持续进行，不能间断。如果在浇筑完成之后，钢筋的浇筑之后仔细对钢筋的表面进行检查，如果有污染及时擦拭干净。

另外，如果砼在浇筑的过程中不能持续进行，那么要测算好中间的间断时间，如果间断的时间超过了砼的初凝时间段，那么就要留置出施工缝方便进行施工缝技术。同时，要按照砼浇筑的设计要求来确定施工缝的位置。在入模的砼成型之后，为了确保砼的结构构件正确、外表平整，在砼浇筑入模后要快速进行捣实。及时排除模板里的气泡，保证砼的密实度和均匀性。为了在砼浇筑后确保砼的凝结和硬化的发生条件，防止砼成型因外界条件(风吹、暴晒) 而出现收缩和裂缝。

五、结语

随着我国路桥建设的迅速发展，人们对生活环境的要求也在不断提高，桥梁作为我国公路工程中重要的组成部分其公路路面平整度越大，越有利于公路上车辆行驶的安全性，并且提高驾驶人员及乘客的舒适度。因此，采用适合的施工技术对于提高我国路桥建设及施工质量有着十分重要的意义。本文从砼施工技术中的材料应用、砼施工技术中的工艺应用等方面说明砼施工技术在路桥施工中的应用。通过多种因素的控制，提高砼施工的技术水平和质量。从而确保在路桥施工过程中的砼中的水泥充分水化，并加速水泥硬化，防止在大风烈日等外界条件下砼出现不正常的收缩而导致裂缝，提高路桥施工公路的平整度，促进路桥的通畅度，推动我国路桥建设质量的提高。

参考文献：

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交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门。一个国家的经济实力,除了工农业的生产水平之外,另一个很重要的衡量指标,就是交通运输业的发展状况如何。交通运输业能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来,是联系工农业生产、城市和乡村、物质和文化交流的重要纽带。作为陆上运输方式的公路运输是交通运输业的重要组成部分,在世界交通发展史中,它是继铁路运输之后的又一次伟大变革。公路运输因具有快速、安全、经济、舒适的优点,在经济发展中发挥着越来越重要的作用。公路运输经济日益成为经济生活中的一个重要组成部分。

一、公路运输的主要特点与优势

公路运输的特点与优势主要表现在:(1)机动灵活。公路运输网比水路、铁路网的密度要大十几倍,分布面也广,因此公路运输车辆甚至可以做到“无时不有、无处不到”,也就是说,公路运输在时间方面的机动性也比较大。(2)运送速度快。与其它运输方式相比,公路运输在途时间较短,运送速度较快。公路运输中途不需要倒运、转乘,即可以直接将客货运达目的地。(3)“门到门”直达运输。由于汽车体积较小,中途一般也不需要换装,除了可沿分布较广的路网运行外,还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地,即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口,实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输相比拟的重要优势之一。(4)操作方式简单,投资少,资金周转快。公路运输准入制度不如航空、水路和铁路运输那样严格,相对来说行业进入比较容易,同时,公路运输所需固定设施简单,车辆购置费用一般也比较低,因此,投资兴办容易,投资回收期较短。(5)适应性强。公路运输过程中,车辆可随时装运、调度,各环节之间的衔接时间较短,特别是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性,这一点对于救灾、抢险工作和军事运输具有特别重要的意义。

二、公路运输在经济发展中的重要作用

公路运输是现代化运输方式之一。在绝大多数发达国家中,公路运输的运输量居于各种运输方式之首,而我国的公路运输量在各种运输方式中处于次要地位。近年来,我国的公路运输“由前些年单纯的数量、规模上的增长,发展到了程序化、系统化、技术化的阶段,大型的集装箱、重型货运汽车、高等级公路、高速公路等新装备,充斥到运输行业的各个领域,并出现了以管理为核心的多种新的从属型的运输系统。”典型发达国家的经济发展史向我们揭示了公路运输在经济发展中起着重要的作用,公路运输的发展也促进了经济的快速发展。具体而言,公路运输在经济发展中的作用主要体现在以下几个方面:

1. 公路运输有利于国民经济的整体发展。公路运输、航空、水路、铁路都是国民经济的“动脉”。各种运输通过输送各种物质产品,使生产者获得原材料,从而保证生产过程的顺利进行,同时,又将产品运送给各种类别的需求者,以使需求者进行正常的生产和生活。这些相互依赖的存在,主要是靠公路运输来维系,由此,国民经济才得以成为一个有内在联系的整体。公路运输一方面保证了商品流通环节的正常进行,另一方面公路运输行业为国家经济提供了相当数量的就业机会,因此,公路运输对于国民经济的整体发展有着重要的推动作用。

2. 公路运输有利于降低经济发展的成本。公路运输缩短了运输的时间,减少了燃料的使用和消耗,降低了运输车辆的机械磨损,在一定程度上延长了车辆的使用寿命,从而大大降低了运输成本。特别是高速公路的出现,改变了普通公路车速慢、舒适程度低、安全性差的缺陷,以全新的快速交通运输方式迅速成为人们出行的首选。高速公路吸引了大量中短途旅客和货物运输,减轻了铁路的压力,实现了公路与铁路的合理分工,形成了能充分发挥各自优势的综合运输布局。对于整个社会的经济发展来说,能源的节省、安全的保障的提高、运输效率的提升使社会资源得到更为有效的利用,有利于降低经济发展的成本,进而有利于社会的经济发展。

3. 公路运输有利于改善经济运行方式,实现质量提升。我国经济虽然取得了一定的进步和发展,但是经济运行方式不合理,质量不高,经济的“粗放式”经营现象还相当普遍。由于各种运输方式分立,技术相对落后,基础设施薄弱等问题制约了经济运行方式的合理运行和质量的有效提升。由此,公路运输相对于其他运输方式更具有优势,可以有效地弥补其他运输方式的不足,衔接其他运输方式之间的断裂带。因此,采用公路运输经济手段可以有效地改善经济运行方式,进而提升经济质量。

4. 公路运输有利于促进信息交流,促进经济均衡发展。公路运输缩短了城市和农村之间的距离,密切了城乡与外地发达地区之间的联系,吸纳了大量农村劳动力涌入城市,促进了城市经济的发展。同时,城市的人群也到城镇、农村进行投资,也促进了城镇、农村经济的发展。公路运输的发展,使得现代社会由封闭式发展转向了全方位的开放式发展,并加强和密切与国内外发达地区多层次、全方位的交往与经济技术合作,这都有利于经济均衡全面发展。

总之,公路运输建设关系到国民经济的健康快速发展。一般而言,一个地区的经济发展速度和水平与公路运输成正相关关系。凡是经济发展速度较快、水平较高的地区,都是公路运输条件极为发达的地区。作为一个发展中国家,我国的公路运输对我国经济发展起着显著的前导性作用。因此,我们必须积极发展公路运输,提高和完善公路建设以及公路运输管理水平,以此推动我国经济的健康快速发展。

篇（6）

中图分类号：X734 文献标识码：A

交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门。一个国家的经济实力，除了工农业的生产水平之外，另一个很重要的衡量指标，就是交通运输业的发展状况如何。交通运输业能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来，是联系工农业生产、城市和乡村、物质和文化交流的重要纽带。作为陆上运输方式的公路运输是交通运输业的重要组成部分，在世界交通发展史中，它是继铁路运输之后的又一次伟大变革。公路运输因具有快速、安全、经济、舒适的优点，在经济发展中发挥着越来越重要的作用。公路运输经济日益成为经济生活中的一个重要组成部分。

1公路运输的主要特点与优势

公路运输的特点与优势主要表现在：（1）机动灵活。公路运输网比水路、铁路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆甚至可以做到“无时不有、无处不到”，也就是说，公路运输在时间方面的机动性也比较大。（2）运送速度快。与其它运输方式相比，公路运输在途时间较短，运送速度较快。公路运输中途不需要倒运、转乘，即可以直接将客货运达目的地。（3）“门到门”直达运输。由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输相比拟的重要优势之一。（4）操作方式简单，投资少，资金周转快。公路运输准入制度不如航空、水路和铁路运输那样严格，相对来说行业进入比较容易，同时，公路运输所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期较短。（5）适应性强。公路运输过程中，车辆可随时装运、调度，各环节之间的衔接时间较短，特别是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，这一点对于救灾、抢险工作和军事运输具有特别重要的意义。

2公路运输在经济发展中的重要作用

2.1公路运输有利于国民经济的整体发展

公路运输、航空、水路、铁路都是国民经济的“动脉”。各种运输通过输送各种物质产品，使生产者获得原材料，从而保证生产过程的顺利进行，同时，又将产品运送给各种类别的需求者，以使需求者进行正常的生产和生活。这些相互依赖的存在，主要是靠公路运输来维系，由此，国民经济才得以成为一个有内在联系的整体。公路运输一方面保证了商品流通环节的正常进行；另一方面公路运输行业为国家经济提供了相当数量的就业机会，因此，公路运输对于国民经济的整体发展有着重要的推动作用。

2.2公路运输有利于降低经济发展的成本

公路运输缩短了运输的时间，减少了燃料的使用和消耗，降低了运输车辆的机械磨损，在一定程度上延长了车辆的使用寿命，从而大大降低了运输成本。特别是高速公路的出现，改变了普通公路车速慢、舒适程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通运输方式迅速成为人们出行的首选。高速公路吸引了大量中短途旅客和货物运输，减轻了铁路的压力，实现了公路与铁路的合理分工，形成了能充分发挥各自优势的综合运输布局。对于整个社会的经济发展来说，能源的节省、安全保障的提高、运输效率的提升使社会资源得到更为有效的利用，有利于降低经济发展的成本，进而有利于社会的经济发展。

2.3公路运输有利于改善经济运行方式，实F质量提升

我国经济虽然取得了一定的进步和发展，但是经济运行方式不合理，质量不高，经济的“粗放式”经营现象还相当普遍。由于各种运输方式分立，技术相对落后，基础设施薄弱等问题制约了经济运行方式的合理运行和质量的有效提升。由此，公路运输相对于其它运输方式更具有优势，可以有效地弥补其它运输方式的不足，衔接其它运输方式之间的断裂带。因此，采用公路运输经济手段可以有效地改善经济运行方式，进而提升经济质量。

2.4公路运输有利于促进信息交流，促进经济均衡发展

公路运输缩短了城市和农村之间的距离，密切了城乡与外地发达地区之间的联系，吸纳了大量农村劳动力涌入城市，促进了城市经济的发展。同时，城市的人群也到城镇、农村进行投资，也促进了城镇、农村经济的发展。公路运输的发展，使得现代社会由封闭式发展转向了全方位的开放式发展，并加强和密切与国内外发达地区多层次、全方位的交往与经济技术合作，这都有利于经济均衡全面发展。

总之，公路运输建设关系到国民经济的健康快速发展。一般而言，一个地区的经济发展速度和水平与公路运输成正相关关系。凡是经济发展速度较快、水平较高的地区，都是公路运输条件极为发达的地区。作为一个发展中国家，我国的公路运输对我国经济发展起着显著的前导性作用。因此，我们必须积极发展公路运输，提高和完善公路建设以及公路运输管理水平，以此推动我国经济的健康快速发展。

参考文献

篇（7）

中图分类号： X734 文献标识码： A

交通运输是当今社会活动的产物，它推动着社会的发展，伴随着科学技术的不断进步，公路交通运输作为信息技术的传输途径也得到了巨大发展空间，公路运输在国内综合运输系统中占据重要地位。

一、我国公路交通运输的主要特点

（一）公路运输速度较快

作为路面上的主要运输形式，公路交通的运输存在着速度较快的优势，在较短途运输中，由于公路运输可以实现“上门”的运输服务，中途不用换装，将旅客和货物一次性送到目的地。因此公路运输能够快速的实现运输的结果，满足经济的发展要求。

（二）实现“上门”运输

公路交通运输中有一较大的优势，就是实现门对门的直达运输，这对于任何其他的运输形式来说都是独一不二的优势，因为公路运输中使用的交通工具的体积比较小，能够去任何运输任务需要的目的地。而不需要重复换成其他的交通运输方式。这对于有着特殊要求的运输任务来说具有非常大的意义。尤其是一些商品的生产厂，以交通运输的方式直接将货物运输到需要到达的目的。省去了中间的许多环节和手续，大大提高经济效益的实现途径。

（三）投入成本低，操作简单

公路交通运输还有一个非常重要的特征就是投入的成本较低，进入运输的过程相对简单，同时在资金成本投入上相对要低，这是人们选择的主要条件之一。其次，公路运输的过程中所需要的运输工具也相对的容易实现，只需要提供公路交通的固定车辆即可。

（四）公路运输的适应能力较强

公路运输的过程中可以根据运输的实际情况来做相应的调整，公路运输的车辆在装运货物的过程和时间都非常的灵活，同时完成这些运输货物的转载也相对的容易，操作性强，有利于提高运输的质量，同时，在各环节的衔接过程中需要的时间也相对较短。无形中降低了运输的成本，提高了运输的经济效益。针对特殊的运输表现出非常大的优势，救灾物资的运输中就完全的体现出来，能非常强的适应各种运输任务环境，实现最终的运输目标。

二、我国目前公路发展现状

随着经济的快速发展，我国的公路建设进入一个全新时期，公路等级和公路质量也有很大的提高，已经成为我国公路建设的主导。随着高速公路的快速发展，国内的公路设施水平从整体上发生跳跃式发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间时空距离，加快了区域之间的交流，在更大空间上实现了资源的有效配置，对提高国民经济发展和社会进步起到了较大作用。

三、如何促进公路运输经济的发展

（一）统一思想．完善规章制度

广大干部职工要结合工作实际改变观念，创新发展模式，统一思想，完善政策和规章制度，进一步提高工作质量，构建和谐交通，平安运输。

（二）实现公路运输的集体化运营

就目前状况来看，我国的运输公司都以自我为中心，大都采用独立经营的发展方式，这样就使各个公司内耗加大，没有凝聚力，企业根本得不到明显发展，只能在较小的圈子里徘徊，根本不能抵御外来市场竞争。所以我们要组建跨区域的道理运输企业。使各个企业之间有密切的联系，进而促进公路运输经济的发展。

（三）要有均摊风险的意识

各公路运输模式都有较大风险，由于我国道路建设与车辆增加的速度不能同步，因此公路交通运输的车辆越来越多，交通事故随时都可能发生，运输公司应建立风险共担机制，为经营者在一定程度上解除风险，排除后顾之忧。

四、公路交通运输对整个社会经济发展所起的作用

（一）公路运输能有效的降低经济的成本

运输企业在实现经济的发展过程中应采取一切有利的办法来降低经济过程中的成本投入，选择恰当的运输方式有效的实现成本降低的目标，究其原因在于公路运输能缩短运输的时间，同时公路运输中车辆的能源消耗也是考虑的一个重点问题，将其作为经济成本降低的影响因素。尤其表现在高速公路的运输上面，快速、安全、舒适成为公路运输的规模化发展的标志，以全新的运输模式能满足各种实际运输的任务和要求。在有效的节约运输时间的过程中也大大的降低生产企业投入的成本。

（二）公路运输能推动国民经济的发展

目前各种交通运输都关系着我国经济的建设和发展。其中最重要的运输方式为公路运输，在整个运输方式中占据着非常重要的地位。这些运输方式的存在直接为各种生产活动提供了有力的保证。以门对门的特殊运输占据着其他的运输方式所不能相比的优势，在公路交通运输的过程中运输形式更加多样化，不断的推动我国经济的持续发展和进步。

（三）公路运输改革能有效的提升运输质量

在目前的公路运输中普遍以高速公路作为主要的运输媒介，是推动我国经济建设和发展的主要动力，公路交通运输形式的使用推动了经济运行的改善，进而使经济发展的质量有了很大的提高。这是其他交通运输所不能达到的，经济运行方式的改革是推动我国经济建设的主要动力来源，因而发挥出特有的价值和作用。

（四）公路运输有效的实现信息的传递

篇（8）

干线客运是公路运输过程中主要的利润来源，面对高铁时代的来临，面对铁路建设所带来的挑战，公路客运应当如何来应对，这个问题成为了目前道路客运所面对的挑战。

一、铁路建设对公路客运的影响

1.中国已经逐渐进入了高铁时代

国家在《中长期铁路网规划（2008年修订）》中提到，我国在2020年我国的铁路规划营运里程达到12万公里，铁路需要建立起连接省会城市以及省内各个人口超过50万的大中型城市，形成四纵四横为主要干线的铁路运输干线1.6万公里，以及三个城际快速客运系统[1]。到2020年，我国将形成连接所有省会以及50万人口以上城市的高速铁路网络，大大缩短了城市之间的运输时间，极大地方便了旅客的出行。

近些年，高速铁路客运专线已经逐步进入了飞速发展的时期，截止到2010年底，我国规划建设的49条铁路建设项目，已经完成的有26条，已经营运的距离已经达到7000公里左右。与此同时，其余的23条铁路也于2011和2012年逐步投入使用。到2012年为止，全国的铁路建设已经超过1.3万公里。随着铁路项目的不断建设，我国规划的铁路运输网已经逐步的成为了现实。目前，京津铁路客运29分钟，沪宁铁路客运1小时左右，京沪铁路客运5小时左右，沪杭铁路客运38分钟左右，全国中心城市的快速交通网建设已经完成。

2.铁路建设对公路客运造成严重的冲击

在铁路建设之前，道路客运是旅客出行的主要方式，占客流运输量的95%。但是随着铁路的建设发展，很多旅客的目光都被吸引到铁路出行上，这就减少了道路运输在主要干线上的盈利。一些重要干线的公路客运盈利也收到巨大的冲击。客流量的急剧减少让公路运输的利润降低了将近50%。公路运输行业也面临着前所未有的挑战。

反观铁路运输，客流量不断的攀升。参考铁路相关部门的统计，截止到2010年7月为止，沪宁铁路运输线路累计发送旅客282万人，平均每日发送客流量超过13万。对于运能的综合利用率更是达到了120%左右。可见随着铁路的日益发展，铁路运输以自身快捷舒适，安全可靠的特点，赢得了更多旅客的认可，颠覆了原有的运输格局。

二、公路运输自身存在的问题

相比铁路运输而言，公路运输自身也存在着很多问题，也导致了公路运输的竞争能力减弱。

首先，道路客运的负担比较重，同铁路运输相比用工和燃油的成本不断的提升，在加上近些年车辆的折旧以及道路建设成本等各方面的影响，导致公路盈利空间被极大地压缩，严重影响了同铁路运输的竞争能力。

其次，道路客运理念同铁路相比比较落后，道路客运几乎不曾有过对于市场营销方面的调查，同时道路客运近些年也一直采取承包经营或者联合经营等分散的经营模式，面对铁路发展这一突如其来的变化，因为道路运输自身的各种特点，导致资产资源无法进行重新的整合，一时间难以面对这种变化所带来的挑战[2]。

道路客运对服务的意识不强，缺乏核心的竞争能力。在告诉公路建成通车之后，道路客运曾经凭借完整的公路网优势，赢得了当时的市场，而并不是通过提高自身的服务优势来提高竞争力的。这就导致铁路在一次又一次的提速以后，高速公路运输行业的客运缺乏了竞争能力。从动车运营以来，在靠自身速度和安全性赢得客流量的基础上，还想办法提高自身的服务能力。例如采用航空服务标准，座位分等级，票价差别定价，通过电话、网上、自动售票机等多种方式进行售票。这些都是公路客运所没有的优势。因此道路客运服务已经处于劣势。

三、铁路与公路运输之间的优劣比较

1.铁路运输同公路运输各有优势

铁路运输同公路运输相比较，在价格、速度、安全、密度以及购票方式、舒适率、机动性等方面，各有优势。

通过比较，我们可以看到，道路客运的主要优点是点对点的服务，灵活多变，具有很大的机动性。同时道路运输班次比较多，受时间的限制小，同时覆盖面积比铁路更加广，可以满足铁路运输所达不到的盲点地区的旅客需求，这让道路运输在短程运输中占一定的优势。

同时，铁路运输也有其自身的优点，它不受天气的限制，价格同公路运输相比也更低，载客数量也更多，在安全舒适方面具有着公路运输无法比拟的有点。

2.铁路与公路之间的互补关系

铁路建设是社会经济发展，与人们生活水平提高和需求的必然结果，公路和铁路的交替发展也符合运输发展的规律，很多发达国家的交通发展也经历着这一阶段。它是符合我国交通行业的发展规律和基本国情的。

我国幅员辽阔，人口众多，资源的分布也不平衡，铁路在长途运输方面具有着重要的作用。同时，我国倡导低碳生活，进行可持续发展的科学发展观。铁路运输也以它自身的运输量大，节能环保等特点，顺应了时代的发展，应该说，铁路运输应当在交通运输中享有自己的一席之地。

公路与铁路运输各有优劣，只有二者相互结合，二者互补才能让我过交通行业更加快速的发展。

四、公路应对铁路建设的发展策略

稳固自身优势，完善自己的不足。

公路运输同铁路相比依旧有着自身的很多优势。在公路运输的发展过程中，需要稳固自身存在的优势，对于自己的不足之处要采取其他方式来弥补。

公路运输具有短途上的优势，铁路运输所不能到达的盲点就可以成为公路发展的主要方向。公路运输需要坚守自己的短途运输优点，以此为基础，增加客运班次的密度，增加自身的机动性。也可以在保证安全运输的基础上增加夜间的运输班次，像铁路运输一样进行24小时的运输服务，缩短与铁路运输在时间上的差距。

同时，公路运输还可以大力发展城乡之间的运输路线，一些铁路客运很少达到的位置，也可以成为公路运输发展的目的地，争取把短程的公路运输做的更加精细。此外，我们还可以通过提高公路运输行业的服务质量来赢得更多的旅客资源。[3]。

五、总结

铁路运输的建设给道路运营带来了极大地挑战，公路运输只有以坚持自身优势为基础，大力发展铁路运输所到达不了的盲点，才能在交通运输行业保留自己的一席之地。同时提高公路运输行业的服务水平也不可忽视。我们需要正确的面对这一挑战，用正确的态度去迎接挑战，让公路运输行业长远的发展下去。

参考文献：

[1]王顺洪.中国高速铁路发展及其经济影响分析[J].西南交通大学学报（社会科学版），2010（05）.

篇（9）

中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0266-01

一、前言

交通运输业作为我国国民经济的重要组成部分是我国国民经济的命脉，而公路运输作为交通运输业的重要部分，对国民经济的发展同样关键。公路运输的作用主要是承担起运送货物与旅客的任务，是陆运中至关重要的一种运输方式。就当前来看，公路运输经济的发展前景与潜力巨大。随着社会的发展，货运与客运的数量逐年递增，公路运输经济必将迎来一个新的春天。

二、公路运输的特点

1.路网覆盖广，机动性强

与水路、铁路相比，我国的公路运输网路比较发达，同时其还具有网络覆盖面大、密度大的优势，我国大部分的地域公路运输都能够覆盖到，公路运输所能达到的地方之广是其他运输方式所不及的。同时在运输的时间安排上，公路运输也具有随意性，公路运输可以依据实际情况在运输过程中随时的进行停运、装卸货，各个环节并不会花费太久的时间，因而在支援突发状况以及抢险救灾等紧急情况以及军事运输方面都具有很重要的价值，事实也表明，公路运输在近些年的各类事故中发挥出了自身特有的优势，做出了突出的贡献。

2.运输速度快，实现了两地的直接到达

货车运输与运输集装箱相比，具有货运体积小以及运输效率高的优势，公路运输除了能够在公路网络中进行之外，还可以在工厂、企业、城市住宅以及农村等地区灵活的进行运输。而随着近些年交通运输业的迅速发展，当前的道路运输已经可以实现把乘客或货物直接从出发点到目的地运输的目的，特别是对于中短途运输，公路运输的直达具有更加显著地优势；在公路运输过程中，中间不会出现转乘或转运的情况，进而实现货物或乘客的直线达到，缩短了运输时间同时也避免了一些不必要的麻烦。总之，公路运输方式与其他类运输方式相比，不但大大节约了时间，同时其运输速度以及方便性方面也具有明显的优势。

3.行业门槛低

公路运输与其他种类运输方式相比，并不需要投入大量设备以及费用，基本上可以实现一劳永逸的目的，只需要对交通设备进行定期的维护即可。此外公路运输回收成本的周期较短，可以在短期内收回成本并获得一定的利润，因而公路运输与其他种类的运输方式相比，门槛更低、进入更容易。

三、促进公路运输经济的发展策略

1.全面实现公路运输集约化的经营方式

就当前我国公路运输的发展现状看来，其运营模式还存在很多的不足，某些公路运输单位或企业依旧采用的是独立运营的方式，这种方式仅仅能够实现自身的发展，而对整个公路运输行业的发展贡献却十分微小。目前我国的公路运输行业尚没有形成完全集约化以及统一性的经营方式，在运输过程中往往需要耗费大量的资源与金钱，需要处理的问题也变得越来也复杂，因而很可能导致最后在运输过程中发生矛盾与冲突。如果继续这样下去，公路运输经济的综合竞争力就不会得到有效提高，公路运输行业将不会取得大的发展，公路运输经济也不会有大的改善。因而要想公路运输经济获得长远发展，并在市场经济中的竞争过程中获得优势，进而确保社会市场经济的稳定与平衡，就必须加大对公路运输经济的经营方式进行改革，通过集约化的经营方式不但使公路运输在经营过程中降低一些运输成本，为公路运输提供更多便利，而且还可以降低公路运输所需要的时间，进而大大提升公路运输的质量与效率。

2.建立健全公路运输行业的政策

公路运输行业必须突破并转变传统运输的思想与观念，实时更新公路运输经营方面的政策以及规章制度，通过运输管理理念与观念的完善和创新，以安全与平安为目标，最终降低在公路运输过程中出现重大事故及故障的几率。此外还要严密的控制与监督公路运输体系与相关制度，在公路运输经济经营管理权上实现统一，通过不断对运营机制进行探索创新，确保国民经济的持续健康发展，最终不断促进社会主义市场经济的稳定提高。

3.公路运输行业要对风险进行平摊

在公路运输过程中，出现交通事故以及经济上的风险往往是很难避免的，这本来就是由公路本身具有的事故高发性质所决定的。公路运输与其他种类的运输方式相比，出现交通事故以及故障的概率更大。而随着社会的发展以及人们生活水平的不断提升，人们的出行频率的加大直接导致公路运输过程中出现各种事故的几率也在提高。由于事故的发生具有意外性，同时其发生具有很多不确定与不稳定的因素，因而公路运输企业要平摊公路运输过程中的事故风险，这样才能有效降低公路运输过程中出现风险的几率，进而实现公路运输的发展与进步，最终实现公路运输过程中的效益和质量都达到最大化的目的。

四、公路运输对整个社会经济发展起到的作用

1.优化了环境，改善了区域条件

公路运输对运输企业的生存与发展产生直接的影响，也是区域经济发展的关键因素。近些年随着高速公路的迅速发展，为客运服务提供了众多方便，这就大大吸引了很多运输企业的进入。采用公路运输不但可以提高运输的质量、节省运输时间还大大降低了运输成本。

2.合理用人，提高就业率

公路在建设过程中可以提高乡镇剩余劳动力的就业机会，通过提供给大量剩余劳动力一些运输、挖掘等的工作机会，在一定程度上解决了乡镇就业难的问题。当高速公路建设完成后还会缩短市区与乡镇之间的距离，进而促进了乡镇剩余劳动力的输出。总的来说通过高速公路的建设，或直接或间接的为乡镇剩余劳动力提供更多的就业机会，进而改善他们的生活条件。

3.促进交流，加快发展

高速公路建设与乡镇关系密切，通过建设高速公路不但可以吸纳大量的剩余劳动力进城务工而且还可以引进外商投资乡镇的旅游业，因而某种程度上给乡镇等经济相对落后的地区引进了比较发达的知识以及先进的思想观念，对乡镇中的传统生活方式与思维模式改变也是一种促进，进而不断促进落后地区经济的快速发展。也就是说通过公路的建设实现了落后地区与发达地区的沟通与交流，增加了与发达地区接触的机会，促进了经济合作与技术交流。

五、结束语

依据当前我国公路运输经济发展的状况来看，国家的发展与道路运输的发展密不可分，公路运输业作为一种社会服务业，对国民经济的发展具有重要作用，即公路运输行业的发展对国民经济的发展产生促进作用。随着科技不断带动着公路运输行业的快速发展，我们坚信只要公路运输经济发展好了，国民经济的发展势头一定不会降低。

篇（10）

战略成本管理是指企业战略管理与成本管理结合的产物，是以战略的眼光从成本的源头来识别成本驱动因素，运用成本数据与成本信息，对价值链进行成本管理，为企业战略管理提供战略性成本信息，可以提高企业核心竞争力及竞争优势，战略成本管理是传统成本管理应对市场竞争而进行的适应性的改革。

一、公路运输企业战略成本管理问题分析

1.缺乏全员战略成本管理意识

公路运输企业普遍缺乏全员战略成本管理意识，公路运输企业也没有实现全员战略成本管理意识，战略成本管理观念不强。公路运输企业员工普遍认为管理层及财务人员才是企业实施战略成本管理的职责范畴，其他员工与战略成本管理关系不大。公路运输企业这样的成本管理氛围使得大部分员工对战略成本管理意识不强，对战略成本管理缺乏比较深入、全面的认识，缺乏战略成本管理观念，认为自己的工作对企业战略成本的影响不大，没有营造出全员参与战略成本管理氛围，不能发挥出公路运输企业战略成本管理的效率。

2.外部价值链分析不够

公路运输企业内部价值链分析比较充分，注重对企业内部价值链的战略成本控制，如对材料的采购到产品销售各环节的成本管理比较重视。但是公路运输企业对于外部价值链的分析就显得非常不足，对企业外部价值链的分析运用不高，比如，公路运输企业对于供应商、消费者、供销商及企业之间战略合作关系分析研究的比较少，没有从外部价值链进行战略成本管理，在日常战略成本管理的过程中没有对公路运输行业、竞争对手及内部三方面的价值链进行分析，没有家里比较科学的战略价值链，影响整体价值链的战略成本管理。

3.战略成本管理系统不够成熟

公路运输企业战略成本管理系统还不够成熟，目前企业激励机制是以部门为核算单位，这样就使得公路运输企业内部难以全面执行战略风险管理理念，使得企业难以发挥整体的战略成本管理优势，竞争力不明显。相比于其他企业，公路运输企业具有较强的行业独特性，、行业的特殊性造成公路运输企业进行系统的战略成本管理比较复杂，进一步增加了公路运输企业战略成本管理系统构建的难度，造成战略成本管理系统发展不成熟，影响公路运输企业基于价值链下战略成本管理的效果。

二、加强公路运输企业战略成本管理的建议

（一）提高全员战略成本管理意识

为了加强公路运输企业战略成本管理，应该提高全员战略成本管理意识，树立科学的战略成本管理观念，首先应该树立成本系统观，注重公路运输企业企业长远发展，不能仅仅注重短期利益，提高公路运输企业各业务流程、单元、产品、工序的价值创造及成本控制，追求企业系统成本管理；其次，加强员工教育，让员工认识到成本降低是为了提高成本效率，降低成本的绝对额，搞好供应商的关系，找对供货渠道，兼并纵向一体化，降低供应成本，树立成本经营观，改变成本经营是对现场制造成本的管理。另外，公路运输企业应该营造一个比较好的战略成本管理氛围，加快战略成本管理文化建设，不断提高企业全员战略成本管理意识。

（二）增强外部价值链分析运用

价值链分析是战略成本管理中的重要分析工具，公路运输企业要想提高企业战略成本管理能力，就应该有效运用价值链分析。为此公路运输企业特别需要加强外部价值链的分析运用，特别要加强对企业供应商、顾客、销售商及合作企业的分析研究，企业供应商、顾客、销售商及合作企业是虚拟企业的重要组成部分，将虚拟企业看成多职能组织的价值链，并以多职能为中心进行管理，取长补短，实现产品价值、产品成本的最优组合。此外，企业还可以通过重构价值链，以达到同时降低成本和强化企业战略竞争地位的目的。

（三）完善战略成本管理系统

公路运输企业应该逐步完善战略成本管理系统，从而提高企业竞争力。首先应该加强战略成本管理理论的学习研究，努力结合理论进行实践，将实践成功的经验升华到理论中去，实现对战略成本管理的动态研究，应对激烈的市场环境。其次，树立战略成本管理目标，战略成本管理是企业战略管理的重要组成部分，战略成本管理与企业战略管理的目标是相同的，战略管理是为了构建企业长期的竞争优势，而战略成本管理的目标是为了降低产品成本，所以公路运输企业需要对内部价值链的动态情况进行分析，对公路运输行业及竞争对手动态情况进行密切关注，建立起比较科学合理的战略成本管理目标。最后，加强成本信息系统建设。与传统成本管理方法要掌握的成本信息相比，战略成本管理方法需要掌握的信息量浩如烟海，并且需要进行实时更新和及时的动态分析结果。因此，加强信息系统的建设对于实行企业来说至关重要。这样的信息系统必须可以提供企业上、下游价值链企业的信息，及竞争对手战略决策的信息，以保障公路运输企业的各项战略决策科学的提出。

总结

企业实施战略成本管理可以了解企业在宏观与微观层面的竞争优势及成本状况，这样可以有利于企业寻找有利的方法来降低企业成本。本文主要是对公路运输企业战略成本管理进行研究，分析了公路运输企业战略成本管理出现的问题，通过总结分析，本文认为应该提高全员战略成本管理意识，增强外部价值链分析运用，完善战略成本管理系统，这样可以加强公路运输企业进行战略成本管理，减低企业成本，提高竞争力，促使公路运输企业可持续发展。

篇（11）

在物流业越来越发展的当今社会，公路运输的特点是灵活机动和便于操作，从而实现了新的突破和理想的经济效益。而在当前的形势下，为了推动公路运输经济的不断发展，应用信息化管理方式显得非常关键。下面，笔者对公路运输经济中信息化管理的作用以及应用策略进行了简要地分析。

1、公路运输经济中信息化管理的作用

1.1信息化管理可以推动企业优化配置资源

通常来讲，信息化管理可以向运输企业提供准确和及时的信息，这涵盖竞争对手的市场信息与基本现状等。企业在获得这些信息之后，可以结合自身的实际发展现状制定真正能够实施的发展战略，从而有助于优化配置企业的资源。如此一来，企业在市场竞争当中的竞争优势增强，进而能够实现更大的效益。并且，企业也非常有必要统计各个生产周期的发展现状，进而能够分析各种阶段的生产现状，实时地采取策略控制面临的问题。为此，信息化的管理可以推动公路运输企业优化配置资源。

1.2信息化管理能可以使企业的服务能力提升

在不断发展的社会经济影响下，人们对各种服务水平的要求越来越高。一个企业不但要将质量较高的产品提供给消费者，而且要将高效和优质的服务提供给消费者。因为公路运输是服务行业的范畴，也就是结合客户的要求向指定的区域派送相应的物品，且由此收取相应的费用。再者，公路运输业存在非常激烈的竞争局势，要想拓展市场份额，提高自身的服务水平是非常迫切的。信息化管理可以引导客户实时地取得货物运输的有关信息，如果发生安全问题，客户仅仅需要登录信息化管理系统就可以实时地得到有关的信息数据，针对自身存在的损失，都能够实时地得到一定的补偿。另外，在当前迅速发展的信息化技术影响下，客户可以通过信息化管理机制来跟踪自身输送的货物，进而将尤为便捷的服务提供给客户。

1.3信息化管理能够使有效的企业管理实现

信息化管理可以推动企业生产过程的清晰化，实时地处理生产过程当中面临的问题，尽可能地防止流失资产、组织结构冗余、生产水平降低等问题。并且，可以强化企业间各个部门间的交流与沟通，方便公路运输企业实时地把握有关的外部和内部信息。这一系列的信息有助于公路运输业的正确决策，进而推动企业的稳定和健康发展。

1.4信息化管理可以对企业的经营风险进行防范

相比较于其它的行业，公路运输企业存在一些不可预知的风险，像是天气风险和交通风险等。具体而言，在我国北方的冬季，往往会遭受风雪的制约，而我国南方存在比较多的阴雨天气，这也不利于顺利出行，在严重的情况下会遭受台风的袭击，进而更加严重地影响到交通运输。并且，各个不同的区域会经常对道路进行施工，进而要求公路运输绕远路。鉴于此，为了切实实现公路运输服务质量与效率的提升，一味地发展公路运输经济是不行的，还要求实时地获各种社会信息。如此才可以对各种风险进行防范，信息化管理在公路运输经济中的应用可以使运营的风险减少，从而推动公路运输经济的可持续发展。

2、信息化管理在公路运输经济中的应用策略

2.1注重建构客户服务体系

发展公路运输经济的关键要素是客户群。公路运输企业要想实现更大的效益，就应当立足于客户的需要，建构客户信息管理机制。企业只有尽量地实现客户的需要，结合客户的实际要求组织工作，才可以激发客户投资的积极主动性，从而实现理想的经济效益。为此，建构客户服务系统是实现公路运输经济信息化管理的根本所在。像是在客户服务体系当中，能够根据客户的需要设计客户界面，这样客户可以在此界面查询关于自身的需求信息和货物档案，进而获得最为人性化与系统性的服务，最终选择公路运输。事实表明，这一系列的服务可以使公路运输的经济效益大大地提升。

2.2建构关联的信息管理网络

将信息化管理应用于公路运输经济当中，首先要建构信息网络。缺少信息化的网络，那么就难以实现公路运输经济的信息化管理。尽管不少公路运输经济业已建构了关于公路运输的信息管理网络，可是绝大多数的信息管理网络依旧仅仅限制在建构企业的内部信息，很少录入关于企业运输的其它行业的外部信息。交通运输行业在建构信息管理网络的过程中，应当熟悉有关的行业，建构关联式的信息管理网络，从而为制定公路运输经济战略目标而带来系统性的根据，确保发展的公路运输经济可以符合市场的要求。

2.3制定信息化管理的评估体系

实现公路运输经济的信息化管理并非一蹴而就的。这就需要建构公路运输经济的信息化管理评估体系，从而反馈与评估公路运输经济发展不同时期的信息。在评估的基础上，可以对全部信息化管理系统当中面临的问题进行发现，进而实时地加以完善。信息管理的评估体系可以分析公路运输行业一个时期的经济发展现状，从而有效地联系公路运输经济的发展与信息化管理，推动公路运输信息化管理的稳定和健康发展，进而通过信息化的管理增强企业的市场竞争优势和提高企业的经济效益。

结语

总而言之，在不断提升的信息化建设能力的影响之下，公路运输企业的信息化管理会更上一层楼，在以后实现公路运输经济的信息化管理能够推动该领域发展的自主化。为了加速信息化管理的进程，我们应当立足于当今，增强企业的竞争优势，以使公路运输企业的服务能力提升，由各个环节上健全经济作用体系。只有如此，才可以推动公路运输经济信息化的全面发展，最终推动我国经济的健康和稳定发展。

参考文献:

[1]缪应锋等.基于物联网的云南省感知公路运输服务体系建设研究[J].云南大学学报(自然科学版).2016(S1)