交通工程专业认识大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇交通工程专业认识范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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1城市轨道交通行业的现状

1.1我国城市轨道交通运营规模

截至2018年底，我国已有35个城市开通了185条线路总运营里程已达5761.4公里，随着时间的推移，这些数据还在不断增加。城市轨道交通已广泛地应用于各个大中城市，从运营线网规模看：国内共有17个城市的线网规模达到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、广州463.9公里位列前三，均超过400公里；此外，南京、武汉、成都、重庆4市运营线路长度均超过300公里；深圳、天津2市城市轨道交通运营线路超200公里；大连、青岛、苏州、郑州、沈阳、西安、长春、杭州城市轨道交通运营线路超100公里[1]。

1.2城轨交通行业专业技术人才需求缺口大

我国的城市轨道交通每公里运营人数需求在50~70人之间，管理和专业技术人员占人数比例在17%~26%之间。若按在我国“十三五”时期，新建的3000公里来计算，就需要新增至少15万城轨专业员工。可见城轨交通的人才需求缺口之大，培养技术技能型人才已迫在眉睫。1.3轨道交通行业对专业技术人才需求质量高当前城轨交通人才市场来看：一是具备城市轨道交通管理、施工、设计、运营方面经验人才稀缺；二是院校开设城市轨道交通相关专业数量少、质量低[2]。通过对城市轨道交通的主要工作任务分析，专业技术人才需求大致可分为四类:工程建设人才、管理研发人才、专业技术管理人才和应用与维护人员，城市轨道交通工程技术专业主要培养能够从事城市轨道交通工程施工、监理、设计、检测、养护等工作的学生。当前的城市轨道交通工程建设面临着工期紧、任务重、施工环境复杂等特点，要求施工管理人员具有扎实的专业知识和良好的综合素质，同时要有较强的实践能力，因此院校在培养学生的过程中，不仅要将专业知识传授给学生，同时还要培养学生的综合素质和实践能力。

2城市轨道交通工程技术专业人才培养的问题

城市轨道交通需要大量的人才来进行填充，这样的定向培养方式为城市轨道交通提供了大量的人力资源。但是调查和研究显示其中还存在一定的问题，主要为以下几个问题。

2.1专业师资力量不足

城市轨道交通工程技术是一门技术性要求比较高的专业，而且实践性比较强，这就形成了在这方面达到硬实力的人才缺乏。教师需要首先具有优良的职业道德和素质，这样才能言传身教。教师除了具有良好的品德以外，还需要扎实的专业知识和较强的实践能力。主要是对城市轨道交通（桥梁、地铁、高铁等）的设计、勘测、施工、养护等，需要较高实操能力，教师必须全面精通才可以。然而，由于本专业设计的知识面广泛，较高实践性和技术要求。该领域有经验的工程管理人员并不多，能去高校发展的双师型教师就更少，高职院校的教师多为硕士研究生毕业，理论知识比较扎实，实践性不强，导致人才匮乏。

2.2教学方法陈旧

传统的教学方式主要是教师在讲台上讲课，学生在下边做笔记，教师主导整个课堂，学生被动接受知识，课堂效率不高。随着多媒体技术的发展，多媒体设备进行部分应用于教学，并不能实现完全的多媒体教学。随着一些微课、翻转课堂等新的教学方式被引入教育界，教学显得比较被动，实行起来较晚。年长教师对于新的教学方式需要适应，年轻教师数量不多，导致教学方式陈旧。

2.3课程设置不合理

课程设置需要以其技术岗位上的工作任务为标准，并且将其分为为职业素养课、职业基础课和职业技能课三方面。其中职业素养课为高职各专业的公共课，职业基础课为专业基础课程，职业技能课程为专业课。许多院校专业基础课和专业课的设置并不明确。需结合当下城轨行业的发展趋势，与企业生产一线的关键技术相结合，以专业核心课程为导向授课。

2.4实践环节薄弱

作为工程类专业，其实训基地的建设不仅涵盖传统工程实训中的力学、材料、测量等，还需要建设自身的城轨实训室。轨道实训室造价昂贵，且只能进行轨道方向的实训，而对于目前城轨行业热门技术盾构、明挖等工艺，很难通过在校实训的形式让学生直观地进行学习。

3城市轨道交通工程专业技术人才培养的对策

3.1高职院校的人才培养教育改革

高职院校为了培养专业技术人才，就必须根据市场发展需求进行教育改革。在专业课程的设置上，要求符合本专业培养需求的工程基础类课程、专业基础类课程和专业类课程不应少于学生应修总学分的三分之一[3]。按企业需求而设置，随企业变化而调整。充分地实地调查的基础上，加强核心技能的专业课程建设与改革，为轨道交通新技术、新设备、新工艺、新方法的运用提供人员保障[4]。此外，还应提高双师型教师比例、创新实践教学方法、健全监督及评价机制。科学的方法制定城轨交通的人才培养模式，满足人员需求。

3.2政府为城轨人才培养提供制度保障

当前人才培养的困境很大的原因在于：没有形成规划好统一的行业人才培养标准及法律制度保障。为了促进城轨人才培养目标，政府要为其提供法律性、监督性和技术性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明确和规范校企合作中的政府、学校、企业和学生各方的权利、责任和义务及违约将承担怎样的后果；在监督性制度中，要进行全面、科学和系统的设计，以充分发挥政府部门、社会公众和媒体的监督作用；在技术性制度中，要及时出台城市轨道交通相关的工程建设标准和规范性文件，给工程建设和院校提供参考标准，制订校企合作实施细则等措施，使高职校企合作更加规范、操作性更强。

3.3创新人才培养模式

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关键词: 教育理念;教学模式;课程设置;教材建设

Key words: education concept;teaching mode;curriculum arrangement;textbook construction

中图分类号:G71文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)16-0217-01

1教育理念

加强 “以轨道交通为特色,以铁路、公路以及城市交通为主体服务对象,融交通设施规划、设计、建设、运营管理为一体,工管并重、铁公并举”的教育理念,以培养服务于全国交通建设和河北经济社会发展的人才为重点,以培养高素质的交通工程一专多能型人才作为根本目标,强化基础知识,突出轨道特色,注重实践教学,全面提升教育教学和人才培养质量。

2教学模式

2.1 必修、任选相结合,突出轨道交通特色交通工程专业采用学分制教学,课内教育除专业的学位、必修课程外,坚持一定数量的任选学分,并提供轨道方向、公路方向与城市道路方向等可选择的专业方向课程组,学生可以自主选方向、选课程,优化知识结构,实现个性化、复合型的成才目标。

2.2 主修、辅修相结合,引导学生全面发展为使学生获得跨专业的学科知识,实行了“主辅双修制”。使学有余力的学生在修读交通工程专业的同时,再修读一个与交通有关的辅修专业或辅修学位,如工程管理,土木设计等。以拓宽知识面,发展自身兴趣,提高将来适应社会的能力。

2.3 课内外教育相结合,多种形式培养学生的素质和能力通过举办“大学生交通科技创新竞赛”、“挑战杯”等大赛,并引导学生积极参加。从而突破传统教学计划的狭隘定义,培养学生应用所学知识解决交通工程中的实际问题,鼓励学生将课堂知识与交通工程实际相结合,培养学生的创新意识和能力,开展了丰富多彩的课外教育。这样不仅激发了学生的创新意识,丰富了校园学习气氛,而且也使学生有了将实际的问题与课堂学习的知识结合的机会,锻炼了学生分析问题、解决问题的能力。

3课程设置

交通工程专业为体现“以轨道交通为特色,以铁路、公路以及城市交通为主体服务对象,融交通设施规划、设计、建设、运营管理为一体,工管并重、铁公并举”的教理念,在课程设置上分为专业基础模块和方向模块两大部分。学生前两年学习数学、外语等基础知识及交通工程总论等专业课程。然后根据对就业形势的预测、学生的兴趣及学校师姿力量等特点,进行相关的专业方向的课程学习和毕业设计。从而培养基础扎实,一专多能型人才。主要的课程分为基础模块、专业基础模块、轨道交通模块、城市交通模块及公路交通模块等。

4教材建设

教材建设本着“编选并重”的原则,按照“抓好重点,提高质量,增加品种,优化配套”的方针,出台了教材选用、编著和评价制度,编制了 “十一五”教材建设规划,设立教材建设基金。选用教材方面,优质教材选用率高,使用效果好;要求老师优先选用“面向21世纪课程教材”、国家“九五”、“十五”、“十一五”规划教材、获省部级以上奖励的教材、专业教学指导委员会推荐教材;严格履行教材选用审批手续,由课程负责人或任课教师根据教学要求提出教材版本、经教研室集体论证、分院、系主管领导审批的程序,确保教材选用质量。学院定期组织抽样评价,杜绝劣质教材进入课堂。在编制教材方面,根据我校交通工程专业轨道交通的特色,并没有完全适合我校交通工程专业的教材可全盘采用,所以我们经过充分论证与分析,组织编写了路余本自编教材,目前已应用于教学实践并不断完善。

5教学方法和手段

积极推进教学方法与手段改革,鼓励教师不断改进教学方法,积极采用案例式、启发式、研究式等各种教学法,激发学生的学习兴趣;对教师进行现代教育技术培训,支持多媒体课件的研制,自行开发多媒体课件60 项;必修课多媒体授课的课时比例为90%,多媒体教学手段运用合理,教学效果好。教师的教育教学方法和手段要体现以知识传授为基础、以能力培养为重点、以素质教育为根本的现代教育教学理念,正确处理教师为主导与学生为主体、教学内容与方法手段、知识传授与能力培养之间的关系,积极采用现代教育技术,教学相长,培养学生自学能力和创新精神。

5.1 应用多媒体教学,突出多媒体优势引导和鼓励老师使用多媒体设备进行教学,学习互联网上国家级精品课程课件的优点,听取同学们的意见,不断提高多媒体的质量。增加图片、声音及影像在课件中的比例,以提高课件的质量。目前应用多媒体课件的课程以达到90%,收到良好教学效果。

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中图分类号：G642.44 文献标识码：B 文章编号：1671-489X(2012)27-0136-03

Discussion on Teaching Mode of Fieldwork Cognition in Communications Engineering//Wang Xuanhong

Abstract Some problems in the process of fieldwork cognition were analyzed based on the?status of fieldwork cognition in Communications Engineering of Xi’an University of Posts and Telecommunications, and a right teaching mode of fieldwork cognition, which includes integration of resources, school-enterprise cooperation to build laboratory, and norms?recognize?internship?evaluation, was proposed to solve these problems in this institute. The proposed teaching mode of fieldwork cognition has been applied in teaching practice, and achieved good results.

Key words fieldwork cognition; communication engineering; teaching mode

Author’s address Xi’an University of Posts and Telecommunications, School of Communications Engineering, Xi’an, China 710127

随着科学技术的发展，通信技术日新月异，是当前发展最迅猛的高新技术领域之一。通信工程技术人员就业前景广阔，但同时对人才培养的质量提出更高的要求。认识实习是通信工程专业教学计划的重要组成部分，是实现人才培养目标的重要途经。通过认识实习，可以使学生加深对专业背景的了解和生产实际的认识，不仅获得与本专业有关的生产实践知识，而且可以了解相关的组织管理、企业运作，达到理论与实际相联系的目的，从而能够提高学生对专业理论学习的兴趣，促进理论学习效果的增强。本文结合西安邮电大学通信工程专业认识实习教学的实际，分析认识实习中需要解决的问题及提高实习教学质量的措施。

1 西安邮电大学通信工程专业认识实习现状分析

目前，西安邮电大学通信工程专业认识实习在大学一年级第二学期进行，学生在3天的实习时间内既要在校内实习地基地实习，还要在校外实习基地实习，同时还要记录实习笔记、撰写实习报告。由于实习人数众多、时间较短，实习中常会遇到一些问题。

1.1 听不清，看不明，全局观差

尽管学生对参观各类生产过程比较感兴趣，但由于每批实习人数众多，基本都是将教师与实习参观设备围绕在中间，每个学生无法与教师或技术人员近距离交流，多数学生听不清楚教师对设备的讲解，会使认识实习的效果大打折扣。另外，认识实习的实习参观地点相对独立，且数目较多，学生还没有开始学习专业课，对很多专业术语的理解还不很明确，对现场设备看不明白，不能形成较为具体的认识。最重要的是要在短时间内了解所参观设备的相互联系还存在很多疑问，不能形成通信网络的全局观念，仍会觉得茫然，使得认识实习达不到预期的效果。

1.2 理解不透

在实习过程中，学生仅能对实习基地的通信设备进行简单的、走马观花似的参观，最多只能对参观设备形成一个较为简单的、感性上的认识，不能结合通信技术及产品发展的过程来了解相应设备与技术，对通信技术的理解不透彻。

1.3 校外实习基地不固定

随着经济的快速发展，企业之间的竞争越来越激烈，因此企业将生产的安全、高效放在首位，一般不愿意接受学生实习，这就使得寻找适合通信工程专业的实习单位变得非常困难。虽然学校联系几家企业作为校外实习基地，但实习具体时间、实习路线、实习讲解内容完全由企业自主安排决定，学生只能被动地接受信息，束缚了学生的手脚。另外由于认识实习属于集中实践环节，一般实习时间已经预先在前一个学期确定下来，不能任意改变，如果不能跟企业安排的时间相符，那只能更换校外实习企业，每一次实习都要重新联系单位和准备实习内容，为实习工作的开展带来较大的困难。

2 通信工程专业认识实习改革措施及效果

针对认识实习过程中存在的问题，本课题组经过多次的讨论和专题研究，提出多条改革措施，并在通信工程专业2010级、2011级的认识实习过程中进行了实践，取得良好的效果。

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1.高校的办学定位不明确。地方普通高校培养人才应以应用型技术性为主，但往往有些学校忽视了根基，明里定位为教学型大学，但总将培养目标指向研究型大学，理论上能分辨清楚教学型和学术型的区别，但并不按照实际需求推进。比如在课程设置和教材选用上依然照搬综合型研究型大学，实际上超出了应用技术人才所具备的理论知识。

2.课程体系上实践教学环节比重较小。很明显的道理，如果进行实验教学，首先必须配备实验设备，可能要大量的经费投入，有些实验过程需要消耗品，也是较大的支出，地方普通高校往往由于经费的限制，实验设备会有不足，相对应的实验课程无法设置和开出，能开出的实验课程也可能会压缩学时，从整体上看，实验实践环节无法保质保量的完成。甚至有一些院校为了压缩开支缩减经费，只设置人文社会科学等实践教学花费较少的专业。偏重理论知识的教学方式明显不利于学生实践技能的提高。

3.教师实践教学能力欠缺。目前高校引进教师，基本条件往往是要求博士学位，而当前博士学位取得一般都要求有高质量的学术，这些博士在进行论文研究的时候偏重于理论，很少阐述实践技术，这部分教师都是研究型人才，但是自身往往没有实践经验。有少数博士在学习期间参与过实际工程，但由于课程的差异，也不一定能把实践经验引入到教学当中。此外，还有一个现实的原因，动手实践能力强的人才并不愿意到高校当教师。众所周知，高校的青年教师收入较低，而掌握技术的电子通信类人才到相关企业里工作收入要高出很多。高校里对教师的评价方式也是偏重于科研和论文，对实践教学能力一般没有特殊要求，因此教师自身也比较难有提高实践教学能力的积极性。

除此之外，还有其他的因素，如观念和政策上的，以上分析的几个因素短时间内并不能改变。

二、因材施教的应用型人才培养

因材施教是一种教育原则，不同的学生有不同方面的智能差异表现，要根据学生的兴趣、特长、爱好等差异区别进行教育教学，使学生人尽其才。地方普通院校的学生培养整体定位为应用型技术型人才，主要为了服务地方经济和社会发展。因材施教的原则在培养目标的指引下并不是把所有学生培养成具有相同技能的社会建设者，而是根据学生的差异性引导学生向不同的方向努力，都能够学有所成，成为专业技术人才。

依托于黑龙江垦区数字化农业大力推进，我们在服务垦区经济和技术发展的同时，教学工作进行了转向和改革，在教学中引进了实际生产过程，以通信工程专业学生为实践对象，按学生特点区别要求，鼓励少数学生报考研究生，按学术型人才培养，对多数学生注重解决实际问题能力的培养，以应用为主要导向。与实际应用结合密切的相关课程都有了一定的教学内容跟进，而联系实际的课程内容，学生也更易于接受。

1.帮助学生做职业规划。首先，根据人才培养的目标，帮助学生做职业规划。学生职业目标不够明确是学习没有动力的主要原因，教师要在教学过程中帮助学生制定职业目标。对通信工程专业学生来说，少数学生自身努力学习基础扎实，又有报考研究生的意愿，这部分学生鼓励他们按学术型人才培养。教学中指出侧重点，务必要专业基础知识扎实，数学、外语水平良好是前提，专业课程中信号与系统、通信原理、数字信号处理等理论一定要认真学习。对更多的学生而言，工作机会在通信的运营商和设备制造商，以及与电子通信相关的企业单位。对这部分学生来说，尤其要掌握好基础的电路知识，至少掌握一种程序设计语言，如C++，掌握主流的EDA设计软件，熟练硬件电路设计、单片机、DSP、ARM和FPGA等。目标明确的学生，学习有目的性，能够积极主动地自主学习。

2.教育教学安排。课堂教学方面，注重教学内容的精选，尽量挑取贴近实际应用的内容。近年来，与黑龙江垦区合作的大量项目为我们提供了丰富的教学实例，这些项目有农田气象、智能育秧棚室、智能病虫害监测、智能节水灌溉、在线专家系统等，涉及到的课程有通信原理、数字信号处理、图像处理、单片机原理与应用、传感器原理与应用、嵌入式系统等。教师精心准备课程内容和实验内容，学习任务的要求兼顾不同特点的学生，鼓励少数学生深入学习研究，重点关注大多数学生的应用技能学习。

实验教学方面，更加注重基础性实验和验证性实验。事实表明，对于地方普通高校的学生来说，创新性和设计性的实验只有其中很少的一部分可以完成，更多的学生只能完成验证性实验，学生在基础理论和基础知识的掌握上相比重点综合性大学要差很多，因此我们以基础性实验为主，让大多数学生都能完成，同时鼓励少部分动手能力较强的学生进行创新性、综合性设计实验，使更多的学生得到实践技能的提升。

实习教学方面，每年都会精心组织学生到通信公司进行实习。通过实习，学生大体上能够了解一般通信公司的组织架构和部门组成，通信公司经营的固定和移动通信、宽带网络接入和数据通信等业务，具体可以接触到通信设备和专用操作方式，保障通信的编程方法，了解到设备运行的相关检测理论，工作中用到的软件工具，线路连接过程中应用的器械和工具，这些切实关系到学生以后可能的工作内容和人生发展途径，学生更愿意深入学习这些实际的理论和知识，理解职位工作内容后，就会在后期课程学习时有针对性。

3.校企合作的教学模式。随着实践项目的增加，大多数学生能够在相应的课程中得到专业技能的应用的锻炼，但是满足不了所有学生的需求，比如有的学生想从事互联网或者软件设计的工作，但是在通信工程专业的课程体系中很少能设置相关课程，在校内可以通过自学或者辅修计算机专业课程，但是自学和辅修得到教师的指导相对不足，遇到问题难于解决。因此，我们鼓励学生在三年级结束时到企业里边学习边实践，在企业中学到的课程能够置换学分，等同于校内学分。企业里的硬件设备条件往往是学校不具备的，比如普通高校里有通信工程专业设置也很少会有大功率发电机、大型交换机等。企业里的实践都是社会的实际需求，与市场接轨，学生能够得到真正的锻炼机会。

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一、从业人员队伍现状

（一）人才资源的结构性短缺。从目前行业用工情况来看，工程造价相关岗位普遍存在人才结构性短缺现象。从项目的可行性研究阶段和勘察设计阶段来看，工程造价相关岗位从业人员中，大专层次以上的本专业人员占总数的65%，但他们从业年限大都在10年之内，缺乏深厚的专业技术底蕴及丰富的从业经验；从项目施工及竣工验收阶段来看，工程造价相关岗位的从业人员中，大专层次以上的本专业人员仅占总数的20%不到，大部分岗位由非专业人员担任，他们不但缺乏一定的文化知识和技术水平，而且人员稳定性不够，流动性较大。例如，广西人才市场交通运输厅分场2011年12月统计的数据显示，广西在建施工项目中，大专层次以上的工程造价专业从业人员仅占12.8%，非专比例高达87.2%，结构极不合理。

（二）行业知识不全面。一个工程项目造价的组成非常复杂，它不仅涉及项目本身，还涉及项目的资金来源、项目所在地区的有关财政税收政策，这就要求从业人员不仅具备较强的专业知识和技术水平，还要具备与工程造价组成有关的管理学、经济学等许多领域的知识。目前，大部分从业人员只知道依据国家颁布的定额及相关编制办法规定来完成各阶段造价文件的编制与审核，而对项目的技术经济分析评价、设计及施工方案优化、合同管理与索赔、风险分析与管理等方面了解甚少，还不能适应市场经济的快速发展。

（三）市场分析能力和洞察力不够。当今科技创新时代，各种新技术、新工艺、新材料层出不穷，从业人员只有对市场材料和机械的规格及价格、实施工艺过程充分了解，才能作出准确的造价分析。但是，许多从业人员自我提高和继续教育意识淡薄，市场分析能力不高且洞察力不够敏锐，长期处于“闭门造车”式的工作状态，编审能力无法提高，直接影响到工程造价的管理。

以上可以看出，从业人员队伍的现状对高职院校工程造价专业人才培养模式提出了新的要求，笔者仅就所在的广西交通职业技术学院工程造价专业构建工学结合的人才培养模式谈一孔之见。

二、广西交通职业技术学院工程造价专业办学沿革及现状分析

工程造价专业作为广西交通职业技术学院的龙头专业，兴办于2002年，迄今有8届毕业生近600人，现有在校生近400人。该专业拥有较为完善的与“道路桥梁工程技术”等其他专业共用的专业实训基地——建筑技术实训基地，基地于2008年获得中央财政支持建设的示范性实训基地称号，实训条件能较好地满足专业上课需要。

为了更好地提高学生职业技能水平，该专业多年来一直在探索着工学交替、项目导向、任务驱动等形式下的人才培养模式，并于2008年开始施行2年校内学习、1年校外顶岗实习的“2+1”工学结合人才培养模式。发展至今，虽然取得了一定成效，但也存在一些问题，在工学结合的人才培养模式思路及实施内容上还有很多工作需要努力，这也是下文重点探讨的内容。

三、广西交通职业技术学院工程造价专业工学结合人才培养模式探讨

早在2006年，教育部就已经提出：“高等职业技术教育要大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式”，2010年公布的《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》进一步明确了高等职业教育的主要发展任务之一是：“实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式”。工学结合是指把学校的专业知识和职业岗位的工作实践结合起来进行教学的人才培养模式，它体现了校企双方共同办学的特点，同时利用学校与社会两种教育资源和教育环境，使学生的专业能力与工作实践有机结合起来。

广西交通职业技术学院工程造价专业工学结合人才培养模式实施内容如下：

（一）专业实践课程体系与内容建设。广西交通职业技术学院工程造价专业各门实践课程虽然已经完成了由传统知识传授为主到理论教学与实践教学并重的重大转变，但理论教学与实践教学仍未能有效融合在一起，未能实现一体化教学；各门实践课程的实训项目之间关联不大，没有实现实践教学的系统化。

为实现一体化教学，我们可以加入企业元素，对于工程造价、工程招标与投标、施工组织设计、工程竣工决算等主干课程，让行业专家参与制定课程标准、承担教学任务，把培养学生的专业理论知识与岗位实践能力作为一个整体来考虑，使理论教学与满足行业企业要求的实践教学高度吻合，通过融会理论和实践教学环节来实现一体化目标。

为实现系统化教学，对于各门实践课程的实训项目，我们统一以企业某真实项目为背景进行系统开发与建设。即打破传统的实践课程教学模式，以同一项目各阶段所完成的不同工作任务为路线，开发实训项目并制订考核评价标准，使专业实践教学环节更加系统化，从根本上解决实践课程教学内容单一、各课程之间不协调的问题。

（二）实训基地建设。目前，广西交通职业技术学院已有的、面向工程造价专业的校内实训基地是与其他专业共同使用的建筑技术实训基地，它积极发挥着为学生提供实训操作场所、开展学生科技活动的功能，但与行业企业联系不够紧密，且校外实训基地建设仍尚未开展。

为使实训基地建设更好地实现校企合作，我们可以借鉴校企共建实训基地所取得的成功经验，广泛利用与广西交通运输系统各企业之间的熟络关系网，以广西交通职业技术学院合作发展理事会为依托，以实践课程建设为载体，与企业共建共享互赢的实训基地。

校内实训基地方面，积极探索校企合作新模式。我们根据企业实际工作环境及工作任务重新进行场地的规整、设备的配备，由企业添置软件及相关规范，为实践课程的实训项目提供技术和师资条件，企业可以利用学校的实训基地进行生产和职工培训。校外实训基地方面，可直接将校外实训基地建在企业中的相关部门，学生到企业顶岗实习，进一步提高职业技能水平、交流合作能力及创新探索能力，企业可以聘用学生为其创造经济效益，同时也取得一定的社会认可度。

（三）社会服务能力建设。以“服务求发展、贡献谋支持”为原则，充分利用工程造价专业的办学资源，回报行业企业长期对专业建设的支持，将专业建设和社会服务能力建设统合起来，在提高专业教学水平的同时提高社会服务能力水平。第一，与行业、企业合作进行横向科研课题的研究，为企业获取经济效益提供强有力的技术支持，我们的科技成果也有了转化的平台。第二，协助完成企业的工程项目任务，为企业分忧解难，如编制可行性研究报告；编制建设项目各阶段的造价文件及施工组织设计文件；完成工程结算资料及竣工决算资料等。第三，以专业教育资源为基础，开展社会人员转岗培训、技术培训、预算员等工种培训及职业技能鉴定，使专业教育融入社会、行业和企业中。

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本文为陕西省省级特色专业项目和陕西省省级综合改革试点项目。

前 言

在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年―2020年）》和《国家“十二五”科技发展规划》中，将交通智能化技术放在了交通运输领域优先发展的位置。为满通信息领域人才需求，我校于2007年在计算机科学与技术专业基础上建立了“交通信息工程”本科专业方向，培养掌握道路交通基础理论和交通智能化技术的创新型复合人才。

作为国内首先建立的本科专业方向，本专业建设缺乏成熟经验。结合城市交通信息控制以及智能交通的发展需要和我校的专业特点，设定本专业人才培养的目标：面向交通运输行业，以我校交通运输工程国家级重点学科为依托，以信息技术为基础，以深化课程内涵建设、强化实践教学、创新教学模式为手段，培养适应现代交通信息化需求的高级复合型人才。

特色专业人才培养模式体系的构建

根据人才培养目标，交通信息工程专业构建了具体建设方案，具体如下：

1.专业教学团队建设

交通信息工程要求学生掌握信息学科及交通运输学科的知识点。为此，将本专业的课程分成软件类、硬件类以及交通运输类三个课程群来建立对应的教学团队。

2.特色课程群及教学资源建设

（1）特色课程群建设

依据教育部《关于加强“质量工程”本科特色专业建设的指导性意见》，对交通信息工程专业的课程体系进行教学改革，构建由软件、硬件、交通信息三大课程群组成的课程体系。（如图1所示）

（2）教学资源建设

针对我系交通信息类课程的教学资源较为匮乏的现状，重点进行“交通调查与分析、交通管理与控制、交通信息采集与处理”等交通信息类课程的教学资源建设。

3.面向专业特色的教学改革

交通信息工程专业方向跨越了信息和交通两个学科，需要学生对两方面的知识融会贯通。教学措施如下：

首先，在教学手段上采取灵活多变的方式，如在交通管理与控制的授课过程中，带领学生参观、认知基地，如秦岭终南山隧道监控系统、陕西省道路监控信息中心等。

其次，由行业专家为学生举办专业学术讲座，向学生介绍交通信息化领域的最新研究，使他们能够了解“交通信息工程”学科的发展前沿，开阔专业视野。

最后，紧紧跟随学科的发展动态，不断更新教学内容，对示例、实验进行修订，添加新技术、新方法。

4.实践教学与创新教育

（1）建立系统的实践教学环节，提高创新能力

在加强课程设置的基础上，为三大课程群的重点课程设置实践环节（如图2所示）。

（2）鼓励并引导学生参加各种学科竞赛

鼓励并指导学生申请创新性实验项目，“全国大学生交通科技竞赛”、“挑战杯”等大学生课外学术科技作品竞赛。

（3）建立以交通行业重大示范工程为主体的实习环境

带领学生参与“高速公路联网收费系统、区域联网不停车收费系统、出租车营运监测监控系统、城市公共交通智能系统、公众出行信息服务系统”等交通运输部正在实施的五大示范工程的设计过程。

（4）建设面向交通信息化方向的实践基地

本专业与研究机构共同建立“交通信息与控制技术工程研究中心”，开设 “车辆和道路检测”、“交通信息采集”、“交通工程设计”等实习课程，为创新型人才培养提供必要的实践平台和训练环境。

结 论

通过两年的改革，本专业学生在各方面都取得了良好成绩。以下数据来自对第一届交通信息工程专业毕业生60人在2011年底的统计。

1.奖学金获取情况

各类奖学金覆盖了90%以上学生，有32人获得包括学校、省、国家、世界范围内的竞赛奖项，占本专业学生人数的53.3%。大于以前的类似专业的21%。

2.科技竞赛获奖情况

学生多次获得国家、全国科技大赛奖项。如“基于超声波的汽车防撞报警系统” 获得第六届“博创杯”嵌入式设计大赛全国二等奖，“智能公交车运行及车内拥挤信息实时传递系统研究与实现”获得第六届全国大学生交通科技大赛二等奖。

3.毕业就业去向数据分析

60人中考公务员4人、出国深造3人、国内继续深造22人、31人与企、事业单位签订就业协议。

从以上数据可知，本专业毕生生一次就业率达到52%的水平，说明在人才培养方面基本抓住了人才市场的需求，42%通过各种手段继续深造，与在教学中改善教学方法的努力是分不开的。

特色专业人才培养的方式方法需要不断积累与积淀才能改进，更需要高水平的师资、良好的环境与制度的支持，判断标准需人才市场的认同。虽然交通信息工程专业的人才培养已取得长足进步，但人才培养模式的复杂性使得我们要把它当作一项系统工程来做，为国家培养出更多的高级复合型人才。

参考文献：

[1]国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年―2020年）.科技部，2006.

[2]国家“十二五”科技发展规划.科技部，2011.

[3]关于加强“质量工程”本科特色专业建设的指导性意见.教高司，2008.

篇（7）

中图分类号：G421 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年随着中国城市轨道交通的快速发展，人才的需求已经全面扩大，这对高职院校的人才培养就提出了更高的标准。为了解决长春轨道交通集团的用人需求和培养高素质、高技能城市轨道交通运营管理方面的专门人才，长春职业技术学院城市轨道交通运营管理专业于2011年被批准开设，2012年开始面向全省正式招生。为了更好地建设和发展该专业，以适应经济社会发展的需要，我们按照“工学结合”的特点和要求，对城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的制定进行了精心探索和实践，取得了很好的成效。

1 城市轨道交通运营管理专业人才培养方案制定的思路

我院城市轨道交通运营管理专业在人才培养方案制定中，通过进行广泛深入的企业调研，依据企业的人才需求要求，岗位的能力要求，按照“工学结合”的思路就如何进行专业定位、构建课程体系、设置课程和教学模式创新等问题，与企业专家进行了共同研讨，以制定出“工学结合”特色鲜明的专业人才培养方案。人才培养方案的“工学结合”特色应在教学模式上充分体现理论知识的学习与顶岗实习的深度融合，在教学过程上，重视教学的内容和工作任务在学校和企业之间有机地结合，通过理论与实践交替进行的形式，来完成教学计划，这是对人才培养模式上的创新，能够培养企业所需求的具有综合素质的高技能型人才。

2 “工学结合”城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的制定

2.1 以轨道交通行业的人才需求为导向，科学地结合长春市轨道交通的发展来进行专业定位

长春职业技术学院城市轨道交通运营管理专业建设的根本目的是为长春经济的发展、城市轨道交通行业的发展培养所需求的人才，其体现方式是科学地对专业进行合理定位。与此同时，合理地实施“工学结合”的人才培养模式是科学的专业定位的前提条件，必须要进行企业的人才需求分析和行业市场调研。长春轨道交通3号线是吉林省长春市第一条轻轨线路，自2002年10月30日开通以来，长春市的城市轨道交通得到了迅速的发展，截止到目前，仍然急需城市轨道交通方面的人才，需求量非常之大。城市轨道交通行业的快速发展直接地对高职院校的人才培养计划提出了更高的要求。通过对企业的调查，并对本次调查的结果进行深入研究分析，我院完全针对长春市现阶段的城市轨道交通发展的情况，成立了城市轨道交通运营管理专业。本专业以长春市轨道交通发展的需要为依据，从培养具有本地区特点的人才入手，主动的寻求与长春轨道交通集团的合作途径，共同商讨专业的科学定位。同时，实时关注长春市轨道交通的发展动态，合理地调整专业的发展方向，形成了具有长春市特色的专业特点。

2.2 注重岗位的专业能力的培养，构建“工学结合”的课程体系

我院始终坚持着以就业为导向，能力培养为基准的办学理念，课程体系的建设始终以学生的职业岗位技能培养为中心来进行，这样可以达到使学生的职业岗位能力与职业岗位的定位相结合的目的。具体的实施计划如下。首先，邀请长春轨道交通集团的运营部门的领导，专家及其一线的技术人员与在校教师，领导共同组建城市轨道交通运营管理课程体系开发小组。其次，对城市轨道交通运营管理专业的课程体系开发的流程进行合理化的规范。在开发的流程上，大概可以分为4个流程。（1）专业的定位及分析。小组人员要对城市轨道交通运营管理专业有关的岗位进行定位，所谓定位，就是在学生毕业后具体要从事的工作岗位的确认。一般地，城市轨道交通运营管理专业基本包括行车岗位和客运岗位两大岗位体系。行车岗位包括行车调度员，行车值班员等。客运岗位主要包括车站值班员，售票员等。（2）职业能力分析。由于城市轨道交通运营管理专业毕业生所就业的岗位都是轨道交通系统在运营当中起着关键作用的岗位，所以要求学生要具备比较丰富的人文社会及自然科学知识；掌握比较系统的工程领域基本知识与技能；掌握城市轨道交通系统基础理论知识；掌握城市轨道交通运营管理专业特色知识；具备安全有效运营管理能力；具备城市轨道交通运营实践综合分析能。（3）具体课程的设定。随着社会的发展，行业的需求增加，所以课程的设置并非是固定的，一定要切合实际地按照企业的用人需求来设置.一方面，要以市场的调研作为基础，加强本专业的核心课程的建设.要实时观察企业的动态，并聘请企业核心员工作为外聘教师，参加专业的建设和组织工作，另一方面，要突出学生综合能力的培养。通过以上综合分析，依据该专业职业能力体系，按照工作过程系统化课程开发方法和开发步骤构建课程体系，按照就业岗位的工作任务及工作内容，将为完成工作任务所需要的知识、技能归属到相应的课程，形成以学生工作能力为核心的专业课程体系。

篇（8）

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2013）14-0015-02

目前，我国工程教育的规模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生达到371万人，研究生47万人。统计数据显示，中国现有工程师210万人，大学生中有35%学工科――“现役”和“后备”工程师的数量目前都排名世界第一。据《财富》杂志公布的最新数据，美国“适合全球化要求”的工程师有54万；中国只有16万，占不到全国工程师总数的1/10；而印度符合全球化需求的工程师超过其总数的70%。为全面提高工程教育人才培养质量，促进我国由工程教育大国向工程教育强国迈进，教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”。

上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下，根据已有产才学合作的特色培养方式，城市轨道交通车辆工程专业申请为教育部首批卓越工程师教育培养计划试点专业。本文在“卓越工程师”背景下，浅谈轨道交通通信信号专业认识实践实习。依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业学生通过认识实践实习，对本专业涉及的信号系统设备有更感性的认识，增强了学习兴趣及学习动力，认识实践弥补了课堂理论教学的不足，实践效果明显。

一、实习对象

在城市轨道交通学院设置的主要专业中，有利用轨道交通设备指挥地铁行车的专业，还有对信号设备进行维护、保养，保证信号设备良好，保障铁路行车安全的专业。本次认识实践实习对象为大一城市轨道交通通信信号专业学生，安排在第二学期末。认识实习是继课堂教学之后的一个重要实践环节，其目的是使学生能把在校所学的城市轨道交通概论基本理论知识与现场生产实践联系起来，获得对本专业领域相关的感性认识和实践知识，为后续的专业课程学习打下基础。

二、依托基地

为了确保铁路行车安全正点，以往这些专业的学生到现场实习，由于受到实习场地、实际系统的运行、培训实习时间等各种因素的制约，只能观看，不能亲手操作，实习效果不能满足教学的需要。本次实习采取直观教学，依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，改变以往实习只能观看不能动手操作的缺点。

上海轨道交通培训中心龙阳路基地，由“一条实训线路、三个运行平台、五个专业系统”和原张江高科地铁站“三站两区间”组成的。在龙阳路基地至2号线原张江车站建有实训线，线路总长1.6公里，采用了国产化的CBTC信号设备，并安装新型道岔和转辙机，并由原2号线张江站、龙阳路基地以及一个模拟车站构成了“三站两区间”的线路形态。

三、实习内容

鉴于实习对象的知识结构，本次实习主要是介绍城市轨道交通信号基础设备，其中重点讲解室外设备，如：轨道电路、信号机、转辙机、计轴器、应答器等。下面以轨道电路、计轴器为例讲解认识实习。

（一）轨道电路的基本原理

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。

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图1 轨道电路示意图

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图2 轨道电路现场设备

（二）25Hz相敏轨道电路设备构成

送电端扼流变压器（BE25）、送电端电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、熔断器（RD1 、RD2）、受端扼流变压器、受电端中继变压器（BG25）、RD3熔断器、防雷补偿器（FB）、防护盒（HF）、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。

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图3 25HZ相敏轨道电路原理图

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（1）扼流变压器 （2）限流电阻

图4 轨道电路轨旁设备

扼流变压器作用：沟通牵引电流，同时配合送电端供电变压器，受电端匹配变压器和二元二位继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系统。

送端限流电阻作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器，提高分路灵敏度。

（三）计轴器

城市轨道交通信号系统中采用计轴器，是今年出现的新景象。当列车运行控制系统（Automatic Train Control， ATC）出现故障的情况下，计轴器作为轨道电路的替代品，由其构成联锁、闭塞系统，以保证列车运行安全。今年以来，城市轨道交通信号系统选用基于通信的列车自动控制系统（Communications Based Train Control ，CBTC），作为CBTC系统的后备模式，普遍也采用“计轴器”替代轨道电路，用“计轴器”检测轨道区段有无列车占用。

计轴系统，它主要完成检查区段状态的功能，包含室内设备和室外设备，室外设备有传感器（计轴磁头）和电子连接箱；室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。室内设备和室外设备由专用计轴电缆相连。

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图5 计轴设备的原理图

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图6 计轴磁头和电子连接箱

四、总结

体托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业现场认识实习采用直观教学和最生动的方案，基地里面信号设备供学生在学习过程中真刀真枪地演练，深受学生欢迎。通过认识实践实习，学生获得了对本专业领域的感性认识和实践认识，为后续的专业课程学习打下坚实基础，实践实习效果显著。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 刘丽梅，韩江.卓越工程师人才培养的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.

[2] 林健.工程师的分类与工程人才培养[J].清华大学教育研究，2010，（1）：55.

篇（9）

一、交通工程专业实践教学的目的和要求

(一)交通工程专业特点交通工程涉及到多门相关学科,是一门综合性很强的学科,有着自身鲜明的特点。交通工程中既有大量深入的定量计算,也有许多对未来不确定因素的定性分析。因此在实际工作中,既有理论分析,也离不开一定的工程经验。交通工程研究过程中,既需要大量的现场外业调查,也有大量的内业数据处理、计算与分析。研究成果的表现形式既有文字(研究报告)也有专业图纸。

(二)交通工程专业实践教学的目的与要求在交通工程专业的课堂教学过程中,侧重于交通工程理论知识体系的构建,其重点教学内容是步骤、内容、方法、手段与模型。仅仅依靠课堂理论教学,难以使学生形成对交通工程的感性认识,难以培养起学生初步的工程概念和交通工程实践操作能力。交通工程专业实践教学立足于交通工程特点,在一系列理论教学的基础上,有针对性地模拟、创造工程实践环境,参加实际工程或科研项目,目的是使学生在充分了解交通工程实践的基础上,培养学生的具体操作能力、提高综合素质;通过实验,提高学生在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力和解决工程问题的能力,激发学生开展独立思考的积极性,加深对交通工程理论的理解与认识。要求学生掌握数据的采集、处理与分析以及仿真、模拟的基本方法与手段,掌握工程设计能力,能够在一定的指导下独立开展简单交通工程设计,能分析规划过程中的常见问题,具备较强的工程研究能力。通过交通工程专业实践教学,为学生今后的学习、发展提供有利的基础支撑,积极推进建立知识、能力、素质三者协调发展的人才培养模式。

二、实践教学环节的作用和地位

交通工程学科的实践教学侧重于理论如何在实际中应用。交通工程学科包含大量的基本概念和基础理论,仅仅记住了概念的解释或只了解基础理论的原理和计算步骤,在交通工程实际中根本无法进行应用。例如:对于日变系数、月变系数、高峰小时系数等一系列概念,不能懂得如何在实际中获取用于计算的交通数据、不懂得如何将这些基本概念用于实际交通现象的评价分析,就不能掌握交通变化规律。又如,只明白交通调查的移动车调查法的方法,但不能应用调查结果的数据应用到道路交通时速、密度分析,就不能对道路交通情况进行评价,对改善交通无法决策。对于这些实际问题的处理,注重实际经验的积累,通过实际工程项目对学生的实践教学起重要作用。只有通过参与实践,才能真正将理论知识学懂弄透,才具备一定的专业技能。

三、交通工程专业实践教学体系

学校交通工程专业办学十年来,不断探索学科发展方向,结合近几年学生就业去向统计,80%以上学生在施工单位任职,经过多次培养方案修订,明确了学校交通工程专业划分为二个方向,一是交通土建方向,二是交通设计方向,近几年选修交通土建方向的学生趋多。对交通土建方向实践教学环节,形成了一套行之有效的实践环节体系。在交通工程专业实践教学建设中,注重理论与实践教学的有机结合,建立促进学生能力培养,分层次、模块化的教学课程体系。实践和实验教学体系从四个层次划分:专业基础实验、专业技能实验、综合设计实验、创新研究开放实验,实践教学体系构架（图略）

(一)专业基础实验通过专业基础课的教学及基本理论知识的认知后,进行的专业基础实验、实践教学环节。如:公路工程地质实习、交通工程认识实习、测量实习等。

(二)专业技能实验学生在学习部分专业课程后进行的专业技能提高实验及实践教学环节。如:专业生产实习、汽车驾驶与检测实习、道路建筑材料及实验等。

(三)综合设计实验如公路勘测设计课程设计、毕业实习、毕业设计等。

篇（10）

中图分类号：G642.0 文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）22-0289-02

引言

由于交通运输业属于生产业，在国民经济中处于基础地位，道路运输组织与管理水平直接决定交通运输业的整体效率水平，社会对于道路运输的高层次技术管理人才的需求也越来越高。特别是在国家倡导“资源节约型、环境友好型”社会的今天，要适应交通运输专业工程实践性强，与运输生产活动的联系紧密的特点，在人才培养的目标和要求上就要强调专业技能、动手能力、适应能力、创新能力的训练和培养。

一、工程实践能力内涵与基本要素分析

所谓工程实践素质[1]，除包含思想素质、专业素质、文化素质、身体心理素质外，更注重创新能力、实践能力和创业精神。作为21 世纪的工程人才，大学生在校学习的同时应受到工程实践素质的初步教育，即市场意识、质量意识、安全意识、群体意识、环境意识、社会意识、经济意识、管理意识、创新意识和法律意识等。

从具体内容上来讲，学生的工程实践能力应该包括工程意识、基础实践能力、综合实践技能和创新能力等四个层次 [2]，这四个层次是在人才培养的过程中，逐渐深入、逐渐升华的过程，对学生的要求不断提升的过程。从知识体系上来说，工程实践能力包括工程科学理论、工程技术、工程管理等三个方面的内容。

二、国内交通运输专业人才需求特点与现状

根据交通运输专业毕业生就业情况统计，毕业生主要去向包括以下五类[3]：（1）政府运输管理部门；（2）运输企业；（3）院校及科研单位；（4）交通建设企业；（5）物流企业。上述企业与部门明显的特点是，各个岗位需要一定的工程实践能力。来自最新企业对人才招聘条件的调查，中国已有80%的企业在考核应聘人员时，其首选目标上，选择了综合能力的高低而不是成绩的好坏，对工科而言，而综合能力的高低最重要的一个方面就是工程实践能力。

但目前来看，交通运输专业工程实践能力培养还存在以下不足：（1）思想上对实践教学重视不够。目前中国的交通运输专业培养院校，不同程度地存在重理论、轻实践、重知识传授、轻能力培养和重课内、轻课外的现象。教学计划中缺乏对各种实习、实验的总体设计和综合全面的考虑。（2）传统工程实践教学侧重于对理论教学解释、验证和简单延伸，主要为理论教学服务，对交通运输专业应用背景较强认识不足，未能从培养学生的工程实践能力和创新意识出发对传统实践教学内容进行拓展，没有建立和完善相对独立且能支撑理论教学的实践教学体系。（3）实习等工程教学流于形式。由于企业接受短暂的实习生害怕影响正常的生产秩序，不愿接受实习生，使得交通运输专业的实习往往是走马观花，有些甚至是流于形式，部分学生往往找个单位盖章表明实习了事。学生难以亲自参与运输过程，工程实践能力得不到有效培养。（4）教师的工程实践能力偏低。在许多工科院校，中青年教师大都是从校门到校门接受工程实践训练，导致他们普遍缺乏现代工程意识、工程素质培养和工程实践经验，对企业的研究开发、规划设计和生产经验活动过程不熟悉，使得其授课往往不能理论联系实践，学生也得不到有效的培养。

三、交通运输专业工程实践能力培养对策

根据现代工程教育的发展趋势，在强化学生工程实践能力的教学改革中，要进行了积极的探索实践，针对交通运输专业特点，提高学生工程实践能力主要采取以下几个方面的措施：

1.开展实践能力培养的科技活动，激发学生实践活动兴趣。针对交通运输专业教学内容与实践特点，避免片面的理论教学模式，要激发学生的实践活动兴趣，可采取诸多的课外活动，让专业学生参与其中，并主动去实地调研，与实践结合区思考创新。如举办交通运输设计大赛、交通运输案例设计等，通过与实践紧密相结合的活动，促进学生的实践活动兴趣。通过进行课外科技活动的目的，一是促使学生学习科技文化知识，培养科技意识、创造精神、科研能力等；二是促进学生的科技文化知识的应用，促使其转化为生产力；三是促进学生智力优势和知识优势的发挥，以利于科技知识发展、创新。

2.采取各种途径有力提高交通运输专业教师的工程实践素质。一个好的实践指导教师应具备以下知识和技能：理论方面包括专业（交通运输）知识和专业相关的新技术新工艺。实践方面包括教学实践能力、教学演讲能力、教学观察指导能力等。此外，还应掌握相应的组织管理能力和实习育人能力。对交通运输专业来说，提高教师的工程实践能力可从以下几个方面入手：（1）优化科研环境，鼓励青年专业教师积极参与横向科研课题研究。目前，青年教师一定要积极的参与科研工作，在科研中，迅速提高自己的实践能力。通过做这些项目，青年教师不仅能深入本学科的知识前沿及工程实践应用，而且可以使基础理论、专业知识与工程实际紧密结合，从而锻炼、提高分析和解决工程问题能力。（2）校企挂钩，为青年专业教师工程实践创造条件工程实践经验和工程实践能力主要通过工程实践锻炼而获得。高校为企业提供理论支持，企业为高校教师提供实践的平台，从而实现了双赢。（3）鼓励青年教师走向企业或其他单位，从事一段时间的实践工作后再走向教学岗位。或者直接从企业与其他非教学单位引进教师。

3.产学结合建设校内外实习基地。地方企业真实的工程环境和生产条件是地方性院校宝贵的办学资源，通过协商，学校可与企业横向联合，建立了长效的校企共建实践教学基地，制定和完善了相应的质量监控与运行管理机制。建立方法可通过与以前学生实习过的单位联系，建立单位档案，事后进行回访交流，建立了互敬互助的关系；或和每年需要实习生较多的单位进行战略合作，签订中长期实习协议书或授予其我校“教学实习基地”招牌。

4.给予工程实践足够重视，构筑独立的工程实践能力培养的课程与实习体系。要建立和完善符合交通运输专业的人才培养目标的专业实践教学体系。必须正确认识和把握人才需求域、人才素质结构与实践教学体系的关系，正确把握宽基础与专业的关系，按照需求领域对人才素质的需求，建立和完善专业实践教学体系。交通运输人才需求领域具有三层结构：（1）最底层是交通运输所对应的人才需求域，第二层对应的是交通运输业，第三层对应的是交通运输业的若干个专业方向。（2）人才素质结构的第一层是具有工科的以交通运输相关的统计、经济、管理、优化为主的知识、能力与素质，第二层是具有在交通运输业内从事一般的技术、管理、科研的能力与素质，第三层是具有在交通运输专业内某个专业方向上从事专门工作的能力与素质。

5.构筑多元化的师资队伍，实现校内校外双导师制。双师型教师就是那些既具有高校教师任职资格，又具有较强专业实践能力的高水平教师。同时，为加快“双师型”师资队伍建设，要制定合理的“双师型”师资队伍的评价标准，构建一套适于本校实际的“双师型”教师的评价体系与激励机制。对“双师型”教师的职称评定、职务评聘和工资待遇等方面要做到客观公正，对其评价标准须要面向工程实践和专利创新，而不能单纯看重其发表的学术论文与获奖等级。

6.重视对学生工程实践能力考核。构建客观的、可操作性的学生工程实践能力培养评价体系。工程实践能力培养评价、考核的标准和方法必须便于操作，具有可实际操作性，能够量化判定，否则一切都是空的，也就是说考核标准和方法应该可以分解为一定的量化指标，能够用这些指标来客观、科学地定性和定量地评定学生的工程实践能力。定期考核教学效果，形成质量保证和监控系统，确定专业知识应用、思维判断、创造创新、工程实践计算和设计、团结协作等工程实践能力的评价要素，确定电气专业学生工程实践能力培养评价内容和指标体系，提出评价的操作及过程控制方法。

结语

目前，高等教育正在经历一场深刻的变革，交通运输专业不仅仅是培养工程师，而是培养懂科技、会动手、善管理、重效益、有素质、能竞争的跨世纪人才。高校只有切实转变教育观念，提高认识，积极探索，构建先进完善的交通运输专业工程实践能力培养体系，不断加强实践教学环节，建设一支高水平的、与学生工程实践能力培养要求相适应的专业教师队伍，才能有效地保证学生工程实践能力和创新意识的进一步提高，满足建设创新型国家对高层次工程技术人才的需求。

参考文献：

[1]刘光复.加强工科大学生的工程实践能力培养[J].中国青年科技，2005，(3)：18-19.

[2]王建胜.高校工程实践教学中的素质培养[J].高教论坛，2007，(6)：100-102.

[3]孟俊焕.交通运输专业人才培养模式改革与实践[J].实验科学与技术，2009，(3)：102-104.

[4]马驷，彭其渊，王琳，朱志国.交通运输专业实践教学体系改革研究[J].西南交通大学学报：社会科学版，2006，(6)：95-97.

篇（11）

近年来，我国在各大交通工程中积极投入大量的建设资金，逐渐提升了交通工程的建设效率。然而，在交通工程进步的同时，却缺乏具备专业素质与较高技能的人才，这就需要交通工程专业教师建立良好的实验教学模式，培养学生的动手操作能力，让学生掌握先进的专业技能，使其成为社会需要的交通工程专业人才。

一、交通工程专业实验教学模式建立与教学优化的现实意义

交通工程学科中，涉及许多基本概念与理论知识，传统的教学方式只能帮助学生记忆概念，而无法使其应用到实际操作中，如果教师不能对此予以重视，将会影响学生的学习效率，制约学生的实践操作能力。然而，在交通工程专业教师建立实验教学模式并对教学进行优化之后，可以将理论知识与实践操作课程联系起来，在激发学生学习兴趣的基础上，引导学生掌握交通工程各类技术，如交通工程规划、交通工程设计、交通工程运营管理等。同时，交通工程专业教师构建科学、合理的实验教学模式，可以从根本上提高实验教学的质量。这是因为教师在优化教学模式的过程中，可以由浅入深地设计教学方案，并将基础知识与综合知识有效融合在一起，丰富交通工程实验课程的教学内容，有利于调动学生的积极性与主动性，端正学生的学习态度，培养学生的学习能力、思维能力、创新能力等。

二、交通工程专业实验教学模式建立与教学优化的措施

在交通工程专业实验教育模式建立与教学优化过程中，教师要全面关注学生的实践能力，重点培养学生的创新与适应能力，提高实验教学效率。具体措施包括以下几点：

1构建交通工程专业实验课程体系框架

在构建交通工程专业实验课程体系框架的时候，教师可以将其分为四个层次：交通工程专业基础实验课程模式、专业技能实验课程模式、综合设计实验课程模式、创新研究实验课程模式；每个层次都要根据学生能力培养方案与应用实践等设置成若干模块。同时，教师要明确教学目标使学生在理解与掌握交通工程基础概念与理论后，逐步形成良好的实践能力，此时，教师就要重点关注学生的综合设计与演练情况，培养具备较强自主创新能力的学生。

2交通工程专业基础实验课程的设计

交通工程专业基础实验课程的设计，是促进学生理解与掌握教材基本概念的依托。教师在设计此类课程模式的时候，必须融入一些基础的实验课程作为教学服务体系。在此过程中，教师可以结合交通学、调查与分析等实验课程。例如：在课堂教学过程中，为学生提供雷达测速仪或仿真模拟软件等工具，引导学生参与到交通调查实验中，学生在参与实验的时候，教师要细致编排基础实验流程，在各个内容相互关联的情况下，紧扣交通专业课程教学，并且可以与后续的专业技能实验相互衔接，这样才能提高交通专业实验课程实施质量。

3交通专业技能实验课程的设计

在交通专业开展实验课程期间，教师必须重视专业技能实验课程的有效性。此时，教师可以将专业技能实验课程与基础实验联系起来，利用基础实验的理论等，引导学生参与到专业技能实验教学中，深化学生对专业理论的认识。同时，交通专业教师还要制订专业基本技能教学目标，引导学生掌握一些交通专业基本技能。例如：交通专业教师为学生设置调查、分析交通数据的实验活动，下发一些雷达测速仪器，要求学生在街道上利用手持式雷达测速器测量车辆的瞬时速度，在测量之后，要求学生将数据录入软件，然后利用软件分析数据，这样就可以有效培养学生的专业技能，提升学生的专业素质。

三、Y语

在开展实验教学活动期间，教师必须掌握学生的专业技能情况，培养学生具备交通工程专业动手操作能力，使其向更好的方向发展。

参考文献：