道路绿化现状大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇道路绿化现状范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

中图分类号 S731.8 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2016）02-0194-02

近年来，随着社会经济的持续发展，县乡道路的里程在不断增长，人们对道路的环境及景观建设的要求也越来越高。县乡道路绿化作为城乡环境建设的一个重要组成部分，它对于提高交通的安全性和舒适性，减轻公路建设给沿线地区生态环境带来的负面影响，对保护自然环境具有极其重要的意义。灌南县属于典型的苏北平原农区，无论在地理气候、地形地貌和立地条件方面，还是在造林模式、经营管理等方面在苏北地区均具有代表性。

1 绿化现状

1.1 基础概况

目前，灌南县现有县道289.522 km，乡道515.034 km。自1958年建县以来，县乡道路建设不断推进，县乡道路绿化景观建设也逐步完善，目前，灌南县县乡主要道路已基本实现全绿化，绿化率在95%以上。

1.2 树种选择

乔木：灌南县素有“杨木之乡”的美誉，在2000年前后，苏北地区大力发展杨树产业，灌南县县乡道路的绿化树种主要以杨树为主。近10余年来，随着国家对生态文明建设的要求不断提高，人们对道路绿化的景观、生态的要求也日益增强。目前，灌南县县道绿化树种主要为法桐、栾树、女贞、龙柏；乡道绿化树种仍以杨树居多，但也正逐渐被法桐、栾树、女贞所取代。花灌木：主要为紫薇、红叶李、蜀桧、红叶石楠球、大叶黄杨球。地被：县乡级道路地被基本以原生地被植物为主。

1.3 配置模式

目前，灌南县县乡道路绿化植物配置模式主要有4种：一是单行行道树配植花灌木，例如新新线以法桐间植红叶石楠球、金森女贞球；兴汤路以女贞配置紫薇、蜀桧。二是以单一树种杨树为行道树，例如张陈路、窑百路。三是多树种多排行道树配置花灌木，以产业大道为代表，栽植栾树、中山杉、杨树为行道树，配植红叶石楠球。四是道路中间建设分隔带，道路两侧建设绿色通道，以来安大道为代表，栽植法桐为行道树，配置红叶石楠球，道路两侧各建50 m宽的绿色通道。

1.4 立地条件

土壤环境是树木生长的基础[1]，从灌南县县乡道路绿化立地条件来看，总体情况不佳，具体表现：①绿化空间小。灌南县大部分县乡道路修建较早，建设时很少考虑绿化用地，路肩以外宽度甚至不足2 m。②土壤瘠薄。土壤有机质含量少，肥力不足，据《江苏省灌南县土壤志》记载，灌南县土壤有机质含量处于全国的中等偏下水平。③污染偏重。由于当初修建道路时产生的有些垃圾没有及时运走，甚至作为道路边坡的填充物，有些道路边坡甚至成了垃圾场，使得道路两侧土壤的渗透污染更加严重。④pH值偏高。灌南县土壤类型均属潮土和脱盐土，pH值均在8.0以上，加之碱性垃圾的污染渗透，绿化用地的碱性越来越重。

1.5 养护管理

养护主体不明确，大部分乡级道路绿化完成后就处于无人管理状态，有的只是把树木承包给个人。养护技术力量薄弱，养护管理水平低，有的承包人只在秋冬季节给杨树修枝1次，或偶尔应政府环境整治要求除草1次。县道的平时养护管理也仅仅局限于除草，而且除草频率相对较低，即使修枝，也是所有树木均采取修取主干的下部2～4个侧枝。

1.6 资金来源

以女贞、栾树、法桐等园林绿化树种为主的道路绿化建设资金主要由县、乡2级财政投入，以杨树为主要绿化树种的道路绿化建设资金主要由村民或承包人自主投入。

2 存在的问题

2.1 绿化规划缺乏全面性

灌南县属于经济欠发达的中小城市，道路建设更侧重于道路的交通功能，忽略道路的绿化工作，导致道路绿化的发展速度缓慢，生态问题日益严重[2]。特别是2000年以前建成的道路，基本上没有考虑到预留绿化用地空间，新建的道路绿化预留空间也比较狭窄。即使存在绿化用地空间，也存在被其他基础设施挤占的行为。如规划没有预留管道等基础设施用地，现在一些管道只能利用道路两侧的绿化预留地进行埋设；架空电缆也往往顺路而行，致使一些乔木树种无生长空间，影响道路整体景观效果。

2.2 树种选择缺乏乡土性

过去几年间，灌南县县乡道路绿化选择树种时不能按照适地适树的原则，不考虑本地的气候、土壤等特点，一味跟风追求新、奇、洋的效果，盲目引进外地树种，乡土树种有逐步被外来树种取代的趋势[3]。目前，灌南县县乡道路绿化行道树树种根本体现不出本地乡村特色，与城市绿化树种无异，除了杨树，基本上运用法桐、女贞、栾树等树种。有的甚至引进一些不适合当地生长环境的树种，这方面有过深刻的教训，如新新线栽植香樟作为行道树，因为土壤碱性重，冬季气温过低，最后所剩无几，勉强成活也长成“小老树”“鸡毛掸”。

2.3 植物配置缺乏景观性

目前，灌南县县乡道路绿化基本上只停留在栽树的层面上，没有充分考虑绿化的景观性，没有考虑植物种类搭配，没有考虑乔、灌、草、花相结合，大部分道路只种植了行道树，只有部分道路配植灌木，道路的景观性大大下降。

2.4 资金筹集缺乏多元性

篇（2）

1 我国南方城市道路绿化现状

从当前我国整体的道路绿化现状来看，南方城市的道路绿化工作做得较为优质，大多数南方城市的道路绿化植物的生长状况都较为良好，这对美化城市、净化空气等方面起到了非常有效的作用。笔者经过多种途径展开的调查，在许多南方城市的中心城区，其道路绿化都多以带状为主，并采用了草、灌、花、乔相互结合的组合方式，提高了城市道路绿化的绿量以及绿视率，更突出了整个城市的韵律感和现代感。一些城市部分道路的分车带配置，在相同的一段道路上，对乔木和灌木进行了有规律的穿插使用，这样做使道路绿化看起来更加规整、统一，但同时又更加具有活力感。还有一些城市的绿篱式分隔带，采用了颜色对比十分鲜明的灌木，比如勒杜鹃、黄金叶以及红背桂等，同时将其修剪为规整的条状，这样一来使分隔带看起来更加简洁、明快。虽然说当前南方城市的道路绿化工作取得了相当的成效，但客观来讲还有许多值得改进的地方。

1.1道路绿化规划的整体性不够理想

大多数南方城市在道路绿化的规划上缺乏整体性，这导致了一些路段的车道隔离绿化带常常发生宽度变化，同时绿化植物被反复的替换，使资源被大量的浪费；再者就是一些路段的道路绿化工作进行得非常随意、过于简单，比如一些城市的行道树仅采用了点状列植，一些车道隔离绿化带仅采用了点状盆栽等。

1.2对于绿化植物的选择不够科学合理

在一些南方城市的道路绿化植物选择上，也容易看出一些问题。比如一些道路绿化工作，在常年受到日光直射的绿化带上使用了美丽针葵，而这种植物在每年的6～9月都需要受到较好的遮阴保护，所以一些地方的美丽针葵明显的叶色发黄，生长不理想。再如一些车道分离绿化带上又使用了枝干易断的紫檀冠，这就极易导致交通受堵，同时又不利于城市美化。

1.3管理、养护水平较低

虽然南方城市同西北城市相比，在道路绿化的管理机构和体制上都较为有效，但同国外的一些城市相比仍需得到进一步完善。

2 南方城市道路绿化趋势建议

2.1对绿地指标进行统一

在城市的道路建设上，应当对绿地指标进行统一，对于道路绿化的用地一定要留足，确保道路绿地能体现出实际的功效。道路绿化建设有必要遵守《城市道路绿化规划与设计规范》，各类道路绿地指标应符合以下规定：第一，对于园林的景观路来说，绿地率应当不低于40%；第二，如果道路的红线宽度超过50m，那么绿地率应当不低于30%；第三，如果道路的红线宽度在40～50m之间，绿地率不应低于25%；第四，道路的红线宽度不足40m，绿地率应当不低于20%。

2.2绿化植物选择应当做到因地制宜

道路绿化树种的选择要因地制宜，充分考虑各路段光照、风向等环境因素。其中生长表现出色，绿化与美化效果俱佳，宜继续发展的绿化树种有：绿化芒、细叶榕、垂叶榕、高山榕、橡胶榕、盆架子、洋紫荆、香樟、木棉、凤凰木等；特殊环境下的适合树种有：木麻黄（适合在环城公路上作为防风林树种）、黄花槐（适合在无风或少风的街区作为绿化树种）等；应加强宿根及应时花卉的栽培，利用花木的季节性变化，配置可四季观赏的植物，使花卉花期交替衔接，形成四季景观变化；可在人行道两侧设置花坛、花池、花廊，并利用单位围墙、桥墩等种植攀援植物，增添绿化情趣，丰富城市道路的立体景观。

2.3强化道路绿化的养护管理工作

篇（3）

1.对市政道路绿化建设的规划

1.1整体规划

为了使改造后市区道路的绿化具有连贯性、完整性形成靓丽的风景线，对于每条道路及相交道路要做好整体的规划和设计。尤其是路侧绿带，在保持路段内的连续与完整的同时，还要注意根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计。濒临江、河、湖等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。我市的滨江大道、沿江大道等道路绿化做得很不错，与赣江相呼应，且在道路和水面之间留出了透景线，使道路上视线良好，随着道路可以沿途欣赏沿江及对岸的景色。

1.2人行道园林绿化

1.2.1选好行道树绿化树种

城市道路行道树选择的标准和要求为：常绿乔木，树种统一；冠幅树形要好，达到整齐、快长；分枝高，树干通直；其优点是护荫能力强，造价低廉，管理方便。而且要注意不长板根，不破坏人行道板和地下管线，但是一般形式较为单调。因此，根据各个地区的特点，可以有计划的种植一些有观赏价值或经济价值，能代表各个地区特色的树木。例如，厦门、福州等在街道两旁种植了桂圆树，既有行道树冠大荫浓的特点，且美观有与众不同的特色。

另外，《城市道路绿化规划与设计规范》上明确说明：“行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m”。所以，行道树尤其是人行道上靠车行道一侧主干道上的行道树的选择应最好选栽树龄在15年以上的乔木，株距6-8米。如果选栽的为幼年的树木，为了保证初建时绿化不显得过于疏松，后期不过于密集，可将其株距减半栽种，待逐渐长成以后，每隔一株移去一株。

1.2.2根据实际尽量保留一部分绿化树

在施工过程中，注意对原有绿化树的保护。由于施工的需要。在市区道路改造中，一些道路因机动车道或人行道拓宽，原有行道树已影响道路改造路线，无法维持原状，必须进行移植；对一些名木风景树更应尽量给予保留及保护。

2.对市政道路绿化建设的施工

2.1充分挖掘土地潜力，增加绿化空间，突出景观效果

针对路侧绿带设计来说，在道路边缘、边角、边线以及弯角地带要充分挖掘土地潜力，必要时进行拆迁，以增加绿化景观面积。同时，路侧的绿化设计应结合相邻用地的性质、防护和景观要求，并保持路段内的连续与完整的效果。较宽绿化带种植品种的选配应较为自由，可种植不同品种和不同规格的花草树木，乔灌花草，使之有机自然结合，形成有高有低、有疏有密、错落有致、复层混交的人工植物群落。例如洪都北大道道路护坡绿化， 就结合了工程措施栽植地被植物，并在整条线型上利用色彩拼出连贯性的图案。

当路侧绿带宽度大于8m的地方，道路路侧绿化带应设计成开放式绿地，或与毗邻的其他绿地、市内湖等一起结合水面与岸线地形设计成滨水绿带，或辟为街旁游园。

2.2分车带绿化设计

分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。中间分车绿带应有阻挡相向行驶车辆眩光的作用，因此其高度应在距相邻机动车道路面高度0.6m至1.5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密。

在机动车与非机动车道的分隔带上，以免阻碍视线，不宜种植灌木丛而种植草皮或高大乔木。在某市夏日日晒时间较长，且在机动车道不是很宽的一部分“三块板”横断的道路路段，多宜采用高大乔木种植。这样一方面整体性强，造价低廉，管理方便，且护荫能力强，可以很好的保护路面，增加路面的使用年限，同时保证了良好的通视情况。但要注意的是，其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接，或保证其在道路界限之外。

2.3道路绿化与有关设施

2.3.1道路绿化与地下管线

某市市内很大一部分是对原有旧路的改造。原有道路地下管线太多，地下空间狭窄，新增的电缆和电信管敷设不下去，要新开挖电缆沟和电信管道，还有部分道路要增设雨水渠、污水渠；而有些道路部分路段原有绿化树的位置正好位于新增设的沟渠上面，因此有时需要进行迁移。部分新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合要求（树木与地下管线外缘最小水平距离）的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。

2.3.2道路绿化与架空线

在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。对于架空线路，各地应根据条件，陆续转入地下。必须设置时，应采取适当的方式以减少它们之间的矛盾。首先应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间，因此架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种，经常加以修剪，而不选用高大乔木树种。乔木和架空线的杆柱最好不要同行布置，以免树木枝叶和架空线互相妨碍。

2.3.3道路绿化与其他设施

篇（4）

中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：

城市道路绿化是城市发展的基础，也是反映一个城市面貌的根本，更是城市公共基础的重要组成部分，道路是连接城市与城市之间的纽带，道路绿化则是这条纽带人性化的表现，这些绿化带代表一个城市的窗口，不仅能够净化空气、美化环境、防沙抗风，还能够把握人与自然和谐相处。可见道路绿化是多么重要的组成部分，各个城市要加强城市道路绿化建设，这是城市发展的一个标志。

1.城市道路绿化的意义

城市道路绿化能够直接体现城市的环境和形象，很多人都认为修路是根本，绿化是次要的。这样在城市不断发展中，机动车的数量在不断增加，交通污染成为城市的主要污染，很多人开始认识到改善道路两边的环境，其已经是城市发展的重要组成。在最近几年，国家已经加大了对城市道路建设的投资，这样就进一步加强了公路绿化，特别是对高速公路的绿化，已经是城市道路绿化建设的根本任务，据大部分路网资料进行分析，绿化工作还没有得到相关部门的重视，所以不断加强城市道路建设是道路可持续发展的根本。

2.城市道路绿化的作用

城市道路绿化是城市发展水平的体现，能够对环境、对道路、对街道都能够起到良好的作用。

首先 从小的方面来说，道路绿化能够美化街道。在种植的过程中要按照一定的准则对绿化需要的植被进行搭配，这种搭配是建立的和谐与美感之上的。搭配的好坏直接影响欣赏效果。如果能够把红花绿叶，树影斑驳，这些美丽的景观与周围的建筑进行结合，这样就增加了建筑的美感，形成了一重要的景观风貌，直接给街道带来无限的美感，更加体现了当地绿化水平，彰显了城市的个性发展。

其次，城市道路绿化能够保障交通顺畅。很多驾驶员长期驾驶会产生疲劳，很容易诱发交通事故。这样不但城市道路不顺畅而且也伤害了个人安全。道路两旁的植物进行合理配置，可以选用一些具有很好观赏性的植物，进行合理配置，这样不但能够缓解驾驶员的疲劳，在减少交通事故的同时，也创造出了自然、美丽、和谐的景观。保证各城市的美化。

最后，城市道路绿化改善城市环境，在城市不断发展的过程中，道路上的车辆在不断增加，这样就带来了汽车尾气污染、噪音污染、等很多严重污染，绿色植物不但能够营造美丽的环境而且还能够吸收尘埃和有害气体，在美化道路环境的同时，还能够对路基起到稳固作用，能够有效延长道路的使用寿命。另外城市道路绿化还可以有效缓解城市热导作用，改善气温，当城市绿化率到达一定程度，夏季酷暑现象可以有明显改观。

3 城市道路绿化现状

随着改革开放以后，经济不断发展，对于道路两旁的绿化开从单一的种树转移到多元化的绿化发展，现在每个城市的道路两旁都能够见到很多特有的树木种类，例如栾树、白蜡、银杏等，这些使城市道路变得多姿多彩。但是由于各地的地下管线分布不同，很多地方由于在栽种之前没有认真考虑这些管线对树木的影响，这样栽种在底线管线比较多的地区，树木生长的就很缓慢，甚至生病或者不能够成活。人们的生活水平也在不断提高，城市道路的树木不断增加，这样能够给尝试增添更多的色彩，就要保证城市道路绿化建设，从整体角度讲，很多有特色的道路绿化已经能够呈现一种“眼前一亮，耳目一新”的感觉。行道树树种逐渐多样化、色彩化。

4 城市道路绿化存在问题

国家加大了对城市道路绿化的投资，使城市道路取得了很大的成就，但是在绿化实施的过程中出现了一些问题，主要表现在以下几个方面：

第一，植被后期养护不全面，城市道路绿化在美化城市的同时，还自动调节了城市的温度和湿度，很多地方在进行绿化以后，后期养护出现一定的问题，很多单位进行绿化以后，只是在种植当年进行浇水，知道植物成活稳定以后，就不再进行养护，放任其自然生长，也不进行修剪，植被生病虫害也不进行治理，这样就直接否定了道路绿化的可持续发展性。

第二，道路绿化的过程缺乏一定的科学规划，很多地区的主干道的植物都一样，这样太单一，使城市的主干道少了一定的活力。另外有些道路上种植种类虽然多，但是没有进行合理设计，就导致景观凌乱，没有形成线的效果，更加没有观赏性。甚至有些地区经常会出现占用绿化用地的情况，把绿地变成了停车位，这样就造成了城市绿化遭到破坏。

第三，很多地方在绿化分过程中，没有全面考虑这些地下管线的情况，在地下管网地段上栽种很大的乔木、灌木，这样很多植被的根系没有办法进行伸展，是树木涨势变得很弱，吸收不到很足的养分最后导致死亡，或者很多地方在有架空电线的下栽植一些树木很高大的乔木，这样在生长过程中与电线产生一定的矛盾，直接影响了植被美观限额效果。

5 增强城市道路绿化建设的措施

增强城市道路绿化建要从绿化设计和后期养护进行处理，这样才能够保证绿化能够起到很好的作用。

5.1城市道路绿化设计方面

道路绿化设计要分为四个部分进行：行道树部分、分车带设计、中心环岛设计、林荫带设计这四个部分。首先对于行道部分设计中，要以四季常绿的大型乔木为主，这样在夏季可遮进行遮阴，在冬季也不会影响阳光的照射，栽种的艰巨要在5到8米之间，有高压电线的地段，要种植株形树种。对于分车带进行绿化建设，要保证具有一定的自身宽度，对于车道要进行管线规划，可以栽种草坪和花卉和小型的灌木为主；对于中心环岛的建设的目的就是为了疏导交通，这样在道路的道路交叉点，在0.7 米以下的绿化高度更好。这样能够方便司机和行人观察周围环境的变化，实现了更加美化的效果。最后，对于林荫带设计主要目的是为了方便居民散步，可以在道路的周围布置一些可布置如园路、花坛、园桌、园凳等少量的园林设施。

5.2 城市道路绿化后期的养护

对于绿化单位在对绿化植物应选择上要进行选用病虫害少、很容易成活的品种，对于那些相邻街道的植物应选不同品种，这样一旦发生病虫害能够防止蔓延。在栽种之前要对地下管线进行考察，针对不同的管网选用不同的植被。

植被生长期稳定以后，要进行后期的施肥和病虫害防治工作，对于栽种的那些灌木和植被属于浅根系的，就要及时进行水分补充，还要根据不同的树木进行不同的修剪。例如平台修剪要整齐划一，点缀的灌木可以修剪成不同形状以增加层次感。在夏季对于病虫害的防治，非常重要，要醉倒综合防治，预防为主。

另外还要进行人性化管理。道路绿化能够使生活在城市里的居民生活质量高，这样在后期的养护很多方面都要以人为本，所以在进行病虫害害的管理中要在晚间或者早晨进行。这样不会伤害到人们的生活。

结束语：

城市道路绿化是城市道路建设的根本，把握好城市道路绿化建设一方面能够提升城市的发展水平，令一方面能够在改善环境的基础上，增强了道路建设。

参考文献：

篇（5）

(一)利率市场化改革的进展

回顾我国建国以来的利率制度特点， 不难发现总的基调是利率管制，利率档次的划分和水平的高低决定权与管理权均集中在中央政府手中。改革开放以来，为了适应市场经济发展的需要， 中国人民银行开始在利率管制的框架下，逐步提高对利率政策的重视程度，不断加强利用利率杠杆调节经济的主动性，在利率市场化改革方面做出了一些有益的探索和尝试。

1．银行同业拆借利率市场化

1996年1月开始，全国统一的银行间同业拆借市场正式启动。最初，同业拆借利率是由交易双方根据资金供求状况在规定的浮动范围内确定，现今银行间同业拆借利率已经全部放开，由拆借双方根据市场资金供求状况自行决定。单个交易品种在每一个交易日的加权平均利率形成“全国银行间同业拆借市场利率”，即CHIBOR。

2．国债市场的利率市场化

从1996年开始，我国对1年期以上的国债发行正式采取招标方式，从此我国国债发行利率开始实现市场化。1996年4月，人民银行正式以国债回购方式启动了公开市场业务，回购利率实行市场招标， 因此在银行间国债回购市场上也开始实行市场化；另外，二级市场上的国债交易利率也已实现市场化交易的方式。

3．外币利率市场化

遵循先外币后本币、先批发后零售、先大额后小额、先农村后城市的改革思路，2000年9月21日，我国利率市场化改革迈出了关键的一步，对外币利率管理体制进行了重大改革：商业银行境内存贷款利率打破管制，商业银行将自主决定外币贷款利率和30077美元以上的外币存款利率。

从我国利率市场化改革的进程来看，我国优先发展市场化的利率主要是货币市场利率和外币存贷款利率。1996年以来，我国已经逐渐形成了统一的货币市场格局，货币市场上的资金逐步实现了市场化。其中，银行间同业拆借利率、国债市场的发行和交易利率，此外还有金融机构所发行的金融债券也全部市场化筹资，实现了市场化定价；入市主体逐渐呈现多元化，商业银行、证券公司、保险公司、证券投资基金、外资银行和财务公司等金融机构均参与其中，交易日趋活跃，货币市场的发展为推进利率市场化改革奠定了良好的条件。另外一个利率市场化程度较高的金融品种是外币存贷款， 目前外币贷款利率已经全部实现市场化，大额外币存款利率也基本实现了市场化。

(二)我国利率体系中的问题

目前， 中国利率市场化的推进已卓有成效，但改革还没有触及到实质――存贷款利率。下一步即将要面对的是存贷款利率的放开，但由于存贷款利率涉及到60％的金融资产，更需谨慎行事，因此改革已经进入关键且微妙的阶段。当前存在的主要问题包括：

1．利率决定的双轨制

尽管利率市场化的改革已经启动，部分资金已经实现了市场化定价，但从总体上来说，利率制定的最终决定权仍然在国务院，很大程度上反映政府意图，而不能完全体制市场供求状况。因此， 目前我国金融市场的现状是既存在以银行间同业拆借利率CHIBOR为代表的市场利率， 同时也存在计划管理体制下的人民币存贷款利率。计划体制下利率水平的调整，往往不能根据市场要求来变化，而是政府对利益再分配和再调节的结果，存贷利差的微小变化都显示出国家政策的意图。

2．利率结构的不合理

由于我国的利率体制还处于改革和调整阶段，利率决定既有计划的方式也有市场的方式，而基本的存贷款利率制定还属于中央银行的管辖范围， 因此还没有形成符合市场经济要求的合理的利率结构。

首先，在基准利率的选择上存在偏差。我国在利率水平制定的程序上是首先由中央银行制定一年期的存款利率，再推出三个月、六个月以及三年、五年等各档次的存款利率，最后再确定相应各档次的贷款利率。一年期存款利率一旦制定，往往保持相当长的时间不变，其他资金价格的确定也要参考基准利率，所以计划体制下产生的一年期存款利率并不能适时地反映市场资金供求状况，作为基准利率存在偏差。

其次，商业银行存贷款利率结构僵化。我国的贷款利率是由中国人民银行根据贷款的不同期限和用途等来统一制定的，但在实际上并不符合千差万别的各个微观主体的具体情况。在利率市场化的条件下，一笔贷款利率的高低是由借贷双方根据信用程度、贷款期限、贷未规模、担保质押品以及借款人在此家银行所开设存款帐户余额的大小来协商决定的。而我国所有金融机构全部实行统一的贷款利率则无法体现企业的风险状况和市场的资金供求状况，因而不能适应金融市场和企业改革快速发展的实际情况。

另外，货币市场各子市场之间分割严重，发展不平衡。虽然货币市场上的银行间同业拆借市场、公开市场、银行间债券市场和外汇市场的利率已基本上实现了市场化，但是票据市场的发展比较缓慢，相对滞后，这在一定程度上制约了市场利率的形成。国债利率虽然逐步趋于市场化，但由于我国国债流动性较差，市场不很活跃， 国债利率还高于同期存款利率，未能反映出作为“金边债券”的地位。

3．利率传导不通畅

我国利率市场化改革还处于推进阶段，货币市场利率基本实现市场化，但作为市场化改革的核心――存贷款利率的管制还很严格，导致了我国货币政策的传导机制受阻。仅就商业银行内部的利率状况来看，其在货币市场上的利率与所实行的存贷款利率几乎没有关联， 因此在中央银行――货币市场――商业银行――企业的传导路径当中，商业银行与企业之间的利率传导被非市场化的贷款利率阻隔，货币政策的效应无法充分体现出来。不仅如此，利率与资本市场的关联程度也受到影响。通常情况下，市场利率与资本市场的证关价格有密切联系，表现为市场利率抬高或预期提升时，股票价格走低；反之，则股票价格走高。我国由于利率管制严格，导致资本市场上股票的价格并不完全是市场化的，利率调整对资本市场的作用效果没有得到正常地印证，进一步说明了利率传导机制的不通畅。

二、我国利率市场化改革的条件分析

利率市场化改革已经发展到最为关键的阶段， 因为进一步的改革即将触及到商业银行的根本性业务――人民币存贷款业务。存贷款利率涉及到包括商业银行、企业在内的各个微观主体的利益， 因此最为敏感。要顺利推进利率市场化改革，就必须对我国目前的经济环境有一个客观的分析。

(一)推进利率市场化改革的有利条件(宏观)

一方面，宏观经济平稳增长，低通货膨胀率为利率市场化改革创造了一个良好的环境。从衡量宏观经济环境稳定与否的各项指标(通货膨胀率、GDP增长速度和资本产出率)来看，我国经济渐渐进入一个高增长、低通胀时期。这种环境便于进行放开利率的改革尝试， 因为稳定的宏观经济环境有助于银行和企业之间维持稳定的关系，从而保持市场利率的平稳， 降低波动幅度，是利率市场化改革的重要条件。

随着我国利率市场化改革的不断深入， 市场调节的作用在不断加强。据统计，我国总体经济市场化程度已达到50％左右，除少数关系到国计民生的主要部门外，绝大部分的经济领域已经实现了市场定价。我国正在逐步形成有序的市场机制，从而有效地规范各经济主体的行为，为利率市场化的推进奠定了基础。

另一方面， 我国的金融环境有很大的改善， 已经成功地向利率市场化改革方向迈进了一大步。

近些年来， 中央银行多次运用利率手段进行的宏观调控逐步从直接调控走向间接调控，取消了计划体制下的信贷规模控制等手段，现在更多地采取间接的货币政策工具来调节经济。

金融机构改革步伐很大。中央银行在1998年下半年进行机构设置的调整，取消了以往按照行政区划设置的分支机构， 改为按照地区设立大区行，加强了监管工作，提高了效率，加强了中央银行的独立性； 国有商业银行为了适应经济发展的需要，迎接WTO的挑战，不断推进改革，提高管理水平和经营水平；政策性金融与商业金融分离，成立三大政策性银行，为国有商业银行银行化创造条件；剥离国有商业银行的不良资产，并成立专门的资产管理公司来处置，减轻了国有商业银行的包袱，加强风险控制管理等。

金融市场的发展初具规模。资本市场和货币市场不断发展并走向规范。同时，市场的参与主体向多元化方向发展，股份制商业银行和非银行金融机构开始成长和壮大， 改变了以往国有商业银行一统天下的局面，宏观上创造了一个开放、竞争、有序的市场环境。

(二)推进利率市场化改革的不利因素(微观)

利率是联系个人、企业、银行和政府财政的重要纽带， 牵动国民经济的方方面面， 因此推进利率改革的每一步都需要倍加谨慎，否则将会得到适得其反的效果。应该承认，虽然我国利率改革已经具备了一定的条件和基础，市场化色彩越来越明显，但目前完全放开利率的时机还尚未成熟，存在着相当大的阻力，面临很多的困难。

在利率市场化的条件下，利率作用于经济的过程是由中央银行首先确定基准利率水平，然后各家金融机构据此确定存贷款利率，从而影响企业和居民的经济行为，最终对社会经济发展水平产生影响。因此，利率传导作用的实现和市场化改革的成功与否取决于微观经济主体， 即众多金融机构和企业的运行状况及对利率变动的灵敏反映。然而从目前来看，我国还不具备利率完全市场化的根本环境。

从银行业来看， 四大国有商业银行还不是真正意义上的商业银行，在所有制结构上还属于国有企业，在市场运做过程中不断以企业的身份出现。在利率管制条件下，由于执行统一的存贷款利率，商业银行的竞争基本上是营销和金融服务的竞争，面临的风险主要是政策性风险，即中央银行是否决定及如何调息等，不存在实质上的资金价格的竞争； 当利率完全市场化后，作为商业银业核心业务的存贷款利率放开，商业银行所面临的竞争将是资金价格上的争夺，面临的主要风险也将是利率风险。我国国有商业银行还未建立起规范的现代企业制度和法人治理结构，缺乏利率风险管理经验和利率定价机制。尤其需要指出的是，国有商业银行不良贷款比重过高问题严重， 已成为阻碍利率市场化改革的重要因素。银行的大量不良贷款意味着银行的资产方存在着同样数量的不良资产，从而银行抵御风险的能力下降；另一方面，银行大量的不良资产意味着银行资本金被大量腐蚀的同时，银行的盈利能力下降，因此过高的不良资产率使银行资产的收益性、流动性和安全性均受到威胁，在这样的情况下放开贷款利率，极有可能导致金融机构的一番价格“恶战”，存贷款利差缩小，进一步影响商业银行的盈利能力，从国外经验来看，甚至可能发生银行倒闭的危险。此外，我国国有商业银行的垄断程度非常高，占存贷款业务65％的市场份额。因此在这样寡头垄断的市场结构中， 由于竞争不充分难以

形成均衡的市场利率。在资金价格的竞争中，中小金融机构无法与大银行抗衡，优质客户很有可能选择四大国有银行，那么中小银行的发展可能更加困难。

从企业来看，利率市场化改革对不同的企业将产生不同的影响。对优质企业来说， 由于成为各家商业银行争夺的焦点，对其贷款利率有可能会下降，但优质企业对银行贷款会出现需求下降的情况， 因为好的企业可以以更低的成本从资本市场上融资；利率市场化后， 中小企业和民营企业的融资环境将有很大改善，有可能通过正规渠道获得贷款，这将在一定程度上制约高利贷的民间或地下借贷市场的发展；利率市场化后，银行可以通过差别利率来区别不同的客户，从而使过去难以获得贷款、经营效益较差的企业或中小企业有可能得到资金的支持；但另一方面，在我国信用基础薄弱的环境下，利率放开也往往会带来逆向选择和道德风险问题， 即越是经营效益不好企业越是需要银行贷款，本着借款不还的心理不惜高利率争取贷款， 由此可能导致银行不良信贷资产的增加。

从政府的角度来看，对利率市场化推进的速度也存在顾虑。长期以来，我国利率政策都是由中央银行、商业银行、财政部门和企业主管部门等多方利益主体谈判、协商、博弈达到的利益均衡的结果。每一次利率水平的调整，都体现出国家对利益再分配的意图。从1996年以来的8次降息可以看出，存贷款利率下调幅度的不同导致利益在居民、银行和企业之间的重新分配，但无论哪次调整，政府始终把企业利益放在优先考虑的位置上，企业始终是受益者，对企业的影响始终都是减少利息支出。当前， 国有企业改革更是一个倍受关注的话题。对于处于发展困境中的国有企业来说，如果实行利率市场化， 等于取消了资金上的优惠政策，势必陷入更深的困境， 因此政府在这方面的顾虑可能会更多。

通过以上分析可以看出，我国的利率市场化改革既具备了一定的宏观经济和金融环境的基础，但同时也存在着许多亟待解决的问题，尤其是微观经济主体的体制改革问题，这是利率管理体制改革目前所面临的不可回避的现实情况。

三、我国利率市场化改革的道路选择

目前，我国的利率市场化改革处于进退维谷的关键时期， 困难很多，但是国内经济体制改革的深化、我国加入WTO后金融领域的对外开放和外资银行的进入，都迫切要求将利率市场化改革进行到底。

从内部的改革情况来看，在实物经济中，绝大部分商品和劳务价格已经由市场供求决定，市场配置资源的效率也得到极大提高；但是在货币领域里，资金的价格还远没有达到市场化的要求， 由资金引导的资源配置效率受到很大的限制。金融体制的改革落后于经济体制改革， 已经成为制约经济发展的“瓶颈”， 因此，利率市场化改革是经济发展的必由之路。

从外部环境来看，在加入WT0之后，中国承诺两年内对外资银行放开所有人民币公司业务、五年后放开所有人民币零售业务，面对实力雄厚的外资金融机构的大举进攻，客观上只有实行利率市场化，主观上也只能推进利率市场化，使国内的金融机构逐渐适应在市场化利率下竞争的环境。面对内外部环境迫切呼唤推进改革，而各方经济主体适应改革的条件尚未成熟的情况，建议可以在以下几个方面采取对策：

(一)选择循序渐进的利率市场化改革战略，正确处理改革与稳定的关系

利率市场化是一种趋势，而改革则是一个不断深化的过程，需要平稳地推进，欲速则不达。借鉴东南亚金融危机和俄罗斯转轨改革过程中利率市场化的经验，利率急剧地放开和不受管制的银行部门，尽管在短期内可以迅速解除利率管制所造成的价格扭曲，但会给整个社会经济生活带来巨大影响和震荡，所带来的损失要在相当长的时间内才能得以修复。在利率改革的过程中， 必须处理好改革和稳定的关系，根据本国的实际情况逐步推进。

(二)进一步深化微观经济主体的改革

利率效应传导的顺利实现，需要各金融机构和企业对利率变动作出灵敏反应，这要求微观基础是真正意义上的企业。从我国目前的情况来看，利率市场化改革的重点是国有商业银行和国有企业的改革，使其真正走上企业化、市场化和商业化运作的道路，营造平等竞争的市场环境，健全利率市场化改革的微观基础。

(三)把利率市场化改革的风险控制到最小范围内

利率市场化改革的推进势必会给经济带来一定程度的影响和冲击，但这并不意味着利率市场化改革只能在所有条件都具备有情况下才能够进行，只是需要对利率市场化过程中的风险进行充分的考虑和控制。

篇（6）

自1996年以来，横店集团累计投入上百亿资金兴建横店影视城，现已建成广州街、香港街、明清宫苑、秦皇宫、清明上河图、梦幻谷、屏岩洞府、大智禅寺、明清民居博览城等20多个，跨越几千年历史时空，汇聚南北地域特色的影视拍摄基地和2座超大型的现代化摄影棚，已成为目前亚洲规模最大的影视拍摄基地，被美国《好莱坞》杂志称为“中国好莱坞“。宏大的基地规模，丰富的拍摄场景，吸引了海内外影视导演们纷纷率剧组前来横店取景拍戏，同时，也吸引了每年上千万游客前来观光旅游。

1 影视城景点外道路的绿化现状

横店影视城是名扬海内外的影视拍摄基地，不仅景点众多，风景也特别秀丽。有小桥流水的古明居和上世纪20、30年代的香港街和广州街，更有气势宏伟的秦皇宫和清代繁华的清明上河图。景点内不仅明星云集，而且游人如织，是一个实现个人梦想和观光旅游的好地方。然而，分析影视城的绿化可用一句话来概括：重景点内绿化，轻景点外绿化。景点内绿树成茵、风景如画，而景点外道路绿化却表现为“差、乱、散”。“差”就是景点与景点之间虽然有许多乡间公路相连，但公路两旁绿化较少，有的地方甚至没有一点绿色；“乱”就是植物搭配不合理；“散”就是没有与地理环境合成一体。

2 原因分析

第一，政府和横店影视城管理者认识有待提高。相关管理人员只注重景点内绿化，轻视景点之间道路的绿化，没有认识到景区外道路的绿化和景点内的绿化同样重要，其实营造绿色大环境更有利于形成影视大都市。第二，横店小城市和影视城发展速度特快，道路的变化日新月异，景点之间道路的绿化却跟不上城市道路的变化。第三，道路绿化的规划设计滞后，没有跟上影视基地发展的节奏，绿化品种单一，缺乏整体感和特色绿化。第四，只注重种植而轻养护。第五，资金投入不够，绿化的树苗因缺乏资金，绿化效果比较差。

3 搞好横店影视城景点之间道路绿化的主要措施

3.1 提高认识

要提高政府和影视城管理者的思想认识，解决景点内绿化和景点外道路绿化的关系，很多人认为景点内绿化是企业管理者的份内事，而景点外是政府和社会管理者的份内事。其实不然，二者是相辅相成的，搞好景点外道路的绿化不仅有利于市民居住环境的改善，也有利于整个横店影视环境的进一步提升。政府在加大道路绿化投入的同时，影视企业也要为社会作出一定的贡献，把份外事当作份内事来抓。

3.2 统一的规划和设计

统一规划和设计可以避免绿化的乱和散，可以形成特色绿化，更加衬托景区的美丽。例如，江滨道路和依傍江南水乡的道路可以设计为以垂柳为主的绿化，江中倒柳给游客的感觉会是如诗如画，突显出江南特色；而秦皇宫和清明上河图间的道路设计可以以高大乔木为主，这样可以更加衬托出景区的宏伟和古老；而在香港街、广州街的道路设计上以亚热带绿化品种为主，这样可以让游客有身临其境的感觉。

3.3 政府和影视城要加大绿化资金投入，形成长效的资金投入机制

在进行景点外道路绿化的统一规划设计中，要充分考虑实际的资金投入状况，量力而行。同时，从政府、影视城、社会团体等多种渠道获取道路绿化的相关资金，保证道路绿化建设资金的充足和有效利用。结合各方力量和资源，建立一种长效的、可持续的绿化资金投入、使用、监督机制，保障景点外道路绿化工作得到顺利、高效和高水准的规划建设。只有形成充足、长效的资金投入机制，前期的道路绿化相关规划设计才能立足长远，既结合当前的实际发展需要，也考虑了道路及周围环境的长期发展空间，避免了因规划不足而引起的改造重建。在合理规划基础上，也需要有足够的资金投入，分步骤、分时期地进行道路绿化建设，保证道路绿化的长期建设和日常维护正常进行。资金投入充足，才能保障充足的物质资源和人力资源来进行道路绿化建设和日常管理。

3.4 形成政府、影视城、社会3方齐抓共管的良好氛围

政府不仅要加大财政投入力度，而且要建立健全相关政策和制度，绿化工作不仅要列入政府工作的议事日程，而且要作为政府考核的重要内容。影视城也要做到景点内外一个样，把份外事当作份内事，不仅要为企业聚金，也要为社会贡财。社会上要树立支持绿化建设的社会风气，提高爱护树木人人有责的思想觉悟。

4 小结

横店影视城景点外道路的绿化工作，有助于提升影视城的整体形象，改善周围的自然环境和居住生活环境。在进行景点外道路绿化建设中，要充分了解和分析绿化现状、问题及原因，从思想认识、规划设计、资金投入等方面制定相应的改进措施，以此保证绿化建设的实施效果。

篇（7）

中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：16749944（2013）04009503

1引言

随着社会经济的不断发展，城镇化进程不断加速，小城镇建设面临空前的发展机遇[1]。在城镇建设过程中，道路绿化是体现城镇文明程度的重要标志[2]。科学合理的小城镇道路绿化不仅为城镇居民提供了良好的交通环境和舒适的生活环境，同时也是展示小城镇风貌的重要方式之一[3]。

开鲁镇道路绿化起步较晚，近几年，镇政府对于道路绿化建设较为重视，加大了对道路绿化方面的资金投入，增加了绿化面积，并且取得了一定的效果，基本做到了新、老城区主次干路“一路一景”，彻底改善了原有道路绿化面积少以及绿化植物种类单一的问题，提升了城市品位，力图营造一个环境优美、舒适宜人的人居环境。本文通过对开鲁镇22条绿化道路的调查，分析了道路绿化现状，并提出一些建议。

2材料与方法

2.1研究区概况

开鲁县位于内蒙古通辽市西部，在东经120°55′～121°52′北纬43°9′～44°10′之间，地处西辽河冲击平原腹地，属于科尔沁沙地的一部分，属大陆性温带半干旱季风气候，年平均气温5.9℃，平均降雨量338.3mm，年平均风速4.1m/s，无霜期156d，日照3095h，积温3071℃，昼夜温差较大。镇域内地势平坦，土壤肥沃，构成以黑土、五花土为主。

2.2调查方法与调查内容

调查范围为新、老城区共22条道路的行道树绿带、分车绿带、路侧绿带。调查内容包括植物种类、数量、植物的配置方式等[4]。

主要采用文献查阅法和实地调查法，现场勘查，统计[5]。

3结果与分析

开鲁镇道路横断面形式及道路绿带的类型见表1。

表1开鲁镇道路横断面形式及道路绿带的类型

道路绿带类型一板二带式三板四带式行道树绿带辽河大街、新开大街、东风街、育新街、新华街、解放街、团结路、幸福路、麦新路即环城东路、环城西路、环城南路、环城北路、利牛东街、火车站路、开东公路、东外环、规划a街、甲二街、甲五路、工业2路、工业3路分车绿带民族路路侧绿带辽河大街西段（西出口）、麦新路、火车站路、开东公路、东外环、规划a街、甲二街、甲五路、工业2路、工业3路

3.1道路绿化的植物种类、数量

经初步调查，开鲁镇道路绿化植物包括19科31属47种植物。其中裸子植物2科5属8种，被子植物17科26属39种。具体的植物种类见表2。调查数据显示，开鲁镇新老城区道路绿化行道树共计11722株，以杨柳科、松科、榆科、木犀科、豆科、柏科的树种数量最多。其中金丝垂柳（2470株）、旱柳（2021株）、新疆杨（1662株）、油松（1278株）、国槐（1078株）、垂榆（1037株）、水曲柳（557株）、银中杨（557株）、桧柏（428株）9种行道树的个体数量占开鲁镇道路绿化的行道树个体数量的94.59%。针叶树的个体数量占道路绿化行道树数量的14.62%，落叶阔叶树树种占道路绿化行道树树种的68.75%[6]（表2）。

表2开鲁镇道路绿化植物种类

植物名称拉丁名科属名植物名称拉丁名科属名油松 Pinus tabulaeformis 松科 松属 桑树 Morus alba 桑科 桑属樟子松 P. sylvestris var. mongolica 松科 松属 梓树 Catalpa ovata 紫葳科 梓树属黑皮油松 P. tabulaeformis var. mukdensis 松科 松属 金叶复叶槭 Acer negundo 'Aurea'. 槭树科 槭树属云杉 Picea asperata 松科 云杉属 复叶槭 A. negundo 槭树科 槭树属侧柏 Platycladus orientalis 柏科 侧柏属 五角枫 A. mono 槭树科 槭树属圆柏 Sabina chinensis 柏科 圆柏属 三角枫 A. buergerianum 槭树科 槭树属刺柏 Juniperus formosana 柏科 刺柏属 水曲柳 Fraxinus mandshurica 木犀科 白蜡树属银中杨 Populus alba'Berolinensis' 杨柳科 杨属 沙果 Malus asiatica 蔷薇科 苹果属新疆杨 P. alba 'Pyramidalis' 杨柳科 杨属 砂地柏 S. vulgaris 柏科 圆柏属旱柳 Salix matsudana 杨柳科 柳属 卫矛 Euonymus alatus 卫矛科 卫矛属馒头柳 S. matsudana var. matsudana f.

umbraculifera 杨柳科 柳属 紫丁香 Syringa oblats 木犀科 丁香属龙须柳 S. matsudana cv. tortuosa 杨柳科 柳属 红瑞木 Cornus alba 山茱萸科 木属垂柳 S. babylonica 杨柳科 柳属 水蜡 Ligustrum obtusifolium 木犀科 女贞属金丝垂柳 s.X aureo-pendula 杨柳科 柳属 连翘 Forsythia suspensa 木犀科 连翘属国槐 Sophora japonica 豆科 槐属 榆叶梅 P. triloba 蔷薇科 梅属龙爪槐 S. japonica var. pendula 豆科 槐属 珍珠绣线菊 Spiraea thunbergii 蔷薇科 绣线菊属蒙古栎 Quercus mongolica 山毛榉科 栎属 红王子锦带 Weigela florida cv. Red Prince 忍冬科 锦带花属白榆 Ulmus pumila 榆科 榆属 金山绣线菊 S. X bumalda 'Goalden Mound' 蔷薇科 绣线菊属垂榆 U. pumila var.pendula 榆科 榆属 八宝 Sedum spectabile 景天科 景天属金叶榆 U. pumila cv. Jinye 榆科 榆属 费菜 S. kamatschaticum 景天科 景天属李 Prunus salicina 蔷薇科 梅属 射干 Belamcanda chinensis 鸢尾科 射干属紫叶李 P. cerasifera f. atropurpurea 蔷薇科 梅属 玉簪 Hosta plantaginea 百合科 玉簪属京桃 Prunus persica f. rubro-plena 蔷薇科 桃属 萱草 Hemerocallis fulva 百合科 萱草属火炬树 Rhus typhina 漆树科 漆树属 五叶地锦 Parthenocissus quinquefolia 葡萄科 爬山虎属

3.2道路绿化的植物配置方式

经调查，开鲁镇行道树绿带基本都是单一乔木结构，只有火车站路为乔、灌、草三层立体结构，栽植金丝垂柳+榆叶梅+水蜡、珍珠绣线菊+八宝、金山绣线菊。民族路分车绿带中，植物配置方式为乔木+灌木的类型。绿带内栽植国槐+金叶榆篱、红瑞木篱、侧柏篱[4]。路侧绿带大多采取乔灌草三层立体结构（图1）。

图1分车绿带乔、灌绿化模式（民族路）

图2火车站路乔、灌、草绿化模式（图中路侧绿带为部分路段）

2013年4月绿色科技第4期

于红丽，等：通辽市开鲁镇道路绿化设计浅析园林与景观

4开鲁镇道路绿化现状

4.1道路绿地率低

通过初步调查分析，开鲁镇道路绿地率为14.5%，没有达到国家颁布的道路绿地率的最低标准20%。

4.2行道树中常绿树种的应用不是很适宜

开鲁镇新开大街行道树种为常绿树油松，整齐、雄伟，使得冬季景观有生机，但是部分路段却使得临街的建筑采光不是很好。

4.3乡土树种应用少

开鲁县属于科尔沁沙地的一部分，科尔沁沙地植被属于蒙古植物区系西辽河小区[7]，主要乡土树种共计17科24属34种植物。目前开鲁镇道路绿化应用的乡土树种只有6种，乔木为：白榆、旱柳、油松、桑树、水曲柳；灌木为：卫矛。由此可见乡土树种的应用种数还是很小的。

5对策与建议

5.1拥挤的道路考虑设置分车绿带

为了解决开鲁镇城区主次干路辽河大街与新开大街机动车与非机动车混行、道路拥挤的局面，可以设置分车带，既解决了交通问题又增加了绿量，改善了环境。

5.2行道树宜以落叶阔叶树为主

考虑到北方冬季寒冷的特点，需要充足的光照，行道树应着重选择落叶树种，如国槐、旱柳、金叶复叶槭等。满足了夏季遮荫与冬季采光的双重需求。

5.3增加乡土树种的应用

乡土植物资源是植物多样性的重要组成部分，是创造“景观文化”本土化、实现园林文化多样性的基础之一[8]。建议使用的乡土树种有：白榆、旱柳、茶条槭（Acer ginnala）、桑树、水曲柳、桃叶卫矛（Euonymus bungeanus）、沙地锦鸡儿（Caragana davazamcii）、杠柳（Periploca sepium）、榆叶梅、文冠果（Xanthoceras sorbifolia）、南蛇藤（Celastrus orbiculatus）等[7]。

6结语

无论是从植物的选择与道路布局的形式，开鲁镇的道路绿化意识增强，同时设计理念也在不断更新，多加利用乡土树种，合理优化外来树种，对植物群落合理配置，体现生态与人本原则，创建整体、生态、特色的小城镇道路景观。参考文献：

[1]骆中钊，商振东.小城镇景观设计[M].北京：机械工业出版社，2011.

[2]杨淑秋，李炳发.道路系统绿化美化[M].北京：中国林业出版社，2002.

[3]白丹，闫煜涛.小城镇道路的绿化设计问题与对策建议[J].贵州农业科学，2009，37（11）：184.

[4]李一伦，邹霆，梁立军.杭州市城区主干道路绿地现状调查与分析[J].北方园艺，2012（9）：101～104.

[5]王唯一.哈尔滨道外老城区道路绿化的调查分析[D].哈尔滨：东北林业大学，2011.

篇（8）

近年来，随着西昌市国民经济的蓬勃发展，市委、市政府高度重视城市生态环境建设，加快了城市绿化建设步伐，通过植大树以及拆墙透绿、拆危补绿、见逢插绿和广泛发动各机关、企事业单位、社区开展绿化活动，城市绿化面貌焕然一新，城市绿化面积迅速增加，西昌市生态环境和城市居民生活环境得到较大地改善和提高。该文通过实地调查并结合施工中的亲身实践，指出了目前西昌市城市道路绿化养护管理中存在的主要问题，并针对这些问题提出绿化养护管理的方法和措施，以期对该市今后的城市绿化建设起到一定的参考作用。

1西昌市道路绿化现状

西昌市城市绿化经过近5年发展，形成了以航天路、城南大道、邛海周边为重点的绿化格局，在树种上以热带、亚热带主要树种为主，温带树种为辅，配置上做到四季有花、有叶，乔、灌、草相结合的立体景观带。2010年，西昌城市绿化率达到98％，绿地率达到31.28%，绿化覆盖率35.35％，人均公共绿地9.65 m2；城市规划区绿化率98％，绿地率33.5％，绿化覆盖率35％，道路绿化率98％。

2城市道路绿化管理存在的问题

在各项指标不断提升的同时，绿化管理中存在的问题也逐渐显现出来：规划设计及施工时过分强调景观效果，而不考虑树木的生态习性及生物学特性，在种植材料的选择上十分盲目，大量引进外来树种；过度密植；大树移植成活率较低；城市道路绿化养护管理工作制度不健全；绿化养护意识淡薄；水肥管理不当；人为破坏严重等。

2.1缺乏科学的规划与设计

西昌市城市道路绿化指导思想不明确，特别是迎宾大道、机场路等几条城市主要进出口通道没有制定科学、长远的绿化规划与设计方案，在树种选择与配置上十分盲目，曾经多次栽植又多次挖除，造成重复绿化，极大地浪费了人力、财力和物力[1]。

2.2大量引进外来树种

目前，西昌市的绿化苗圃以个体户经营为主，规模较小，还不能充分提供乡土植物种苗，优良品种选择空间狭小。城市所需绿化苗木没有地方特色，大部分从山西、广东、浙江、成都、湖北、重庆等地调运，种苗来源比较紊乱，苗木品种混杂。城市道路、庭院、住宅小区、公园绿地中引进了大量的外来植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮树、高山榕、蓝花楹、加纳利海藻、大王椰子、银杏、小琴丝竹、红叶李、象牙红、红叶石楠、元宝枫、假槟榔、矮牵牛、马蹄筋等，这些植物虽然极大地丰富了城市绿化景观，但是由于它们在西昌市没有经过长期驯化，生长中抗（寒、旱、大风）性较差。垂榕、橡皮树、加纳利海藻、大王椰子遇到霜冻、下雪，叶子几乎全被冻死，失去了应有的观赏效果；香花槐蛀杆害虫、蚜虫发生严重；矮牵牛、马蹄筋稍遇干旱叶子就失绿，给后期管理带来了很大困难。

2.3大树移植成活率低

西昌市绿化中，乔、灌木都以大规格苗和大树移植为主。大树移植能迅速、有效地改变城市的生态景观，但大树移植的技术含量较高，特别是难以生根的大树尤其如此。火把广场成片移植水杉大树，由于没有专业的养护管理人员，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成极大的资源浪费。

2.4栽植密度过大

过分强调短期景观效果，而不考虑苗木生长规律及种植地的立地条件，进行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、红叶李、香花槐、三角梅等栽植密度均为1 m×1 m，金叶女桢、小叶女桢、红花继木等灌木栽植密度为10 cm×10 cm。人为造成植物生长空间狭小，加之在后期的生长中修剪不及时，大部分植物表现出生长状况不良；苗木在生长过程中由于透光性、通风性较差，到每年7—8月高温高湿季节，病虫害频繁发生[2]。

2.5养护管理意识淡薄，水肥管理不当

西昌市城市道路绿化地段大部分没有埋设自来水管，植物需水时得不到及时补充，特别是每年1—5月高温、风大，全靠人工浇水，有的地段浇水次数虽多，但没有浇透，也没有及时补充植物所需养分，导致树木生长不旺；有的地段没有落实专人管理，旱涝季节植物大量死亡。

2.6人为破坏严重

在城市边缘区和集市区绿化带遭人为践踏、车辆辗压较严重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把绿化带当成休息娱乐的场所，造成地面板结，植物逐渐死亡；树池里倒垃圾、生活废水，树干上绑绳晒衣服随处可见，故意攀折毁坏树木时有发生[3]。这些都是造成树木死亡的重要因素。

3城市道路绿化管理对策

3.1培养专业的设计队伍

随着西昌市城市建设如火如荼地进行，城市绿化步伐大大加快。因此，政府必须强化意识、转变观念，确实建立起一支专业知识较强的设计队伍，而不应该一味地崇洋迷外，每一期城市绿化工程都花高价到外地聘请设计师。外地设计者对当地的自然条件、立地条件、乡土树种资源、政府投资、后期管护、不同地段的管护难度等都不是十分了解，设计时无法做到设计和施工统一协调发展，甚至盲目地追求档次，而不能真正做到适地适树，造成资源的极大浪费。

3.2建立绿化种苗基地

充分发挥现有国营苗圃的优势，除了培育国家工程造林所需苗木外，将多余的闲置土地用来大量培育乡土绿化苗木，如香樟、银桦、直干桉、侧柏、冲天柏、栾树、桂花、海桐、玉兰、紫薇、贴梗海棠、茶花、梅花、栀子花、苏铁、大叶黄杨、腊梅、木芙蓉、合欢、青桐、苹果、朴树、国槐、油橄榄、慈竹、苦木、千枝柏、侧柏、腊梅、丝兰、迎春、金丝桃、月季、三角梅、金叶女贞、麦冬、夹竹桃、柳树、枫杨、六月雪、海桐、小叶女贞等[4]。选择交通便利、离城市较近、规模较大的个体户经营苗圃，对他们实行政策扶持，鼓励其以生产经营乡土绿化树种为主，与其签定产销合同等。

3.3加强管理

成立专门的管护队伍，把管护人的具体责任落实到片或地段上。根据不同区域植被的配置情况及生长状况制订出详细的管护方案，按照方案进行管护。对人为践踏、车辆辗压比较严重的地段，将种植的草坪改为灌木，从视觉上引起人们的重视。在醒目的地方插上警示标牌，提醒人们保护绿色植物。对土壤板结地段进行中耕锄草，经常浇水施肥，做好雨季的排水工作，发现病虫害应及时防治。针对当前城市道路绿化种植密度普遍过大的情况，对迎宾大道、机场路、东延线地段合理调整群体结构，对同种植物之间，上木、下木之间由于密度过大引起的互相抑制、竞争，应及时移植、调整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪关系到树木成型和美观问题，整形修剪后的树木对环境具有更为明显的装饰作用，它不仅可以提高行道树的成活率，促进其生长旺盛，也能提高其观赏价值，装点街景。按照“服从树木景观配置要求，遵循树木生长发育习性”的原则，乔木长大郁闭后，在秋季落叶后或春季萌芽前对其进行修剪抚育，以及根据植物的生长情况进行夏季修剪，根据灌木的生长情况常年进行修剪，从而达到植物造景的设计要求[5]。

3.5建立城市道路绿化档案及信息系统

实行动态管理与监测，为宏观决策、科学经营提供服务。对城市绿化建设中使用的外来树木、花卉等苗木要查验植物检疫证书或复检，严禁外来林业有害生物的输入。开展科普宣传活动，强化市民对城市绿化的认识，让广大市民自觉地保护城市绿地和树木。

篇（9）

城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们在尽情地享受着现代化带来的各种文明的同时，也不断忍受着城市规模扩大、人口密集、车辆的增长、自然环境破坏等负面影响。道路是城市的脉络，在城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占城市面积的四分之一，不仅起着交通、划分建筑片区的功能，还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证。优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。

一、市政道路绿化的主要作用及意义

通常我们所说的市政道路绿化，也即城市街道绿化，其主要作用有以下几个方面：

（一）强化行车安全性

城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路绿化其主要作用之一就是提高车辆、行人通行的安全性。

1、行道树的栽植能够使人车软分离并起到诱导视线的作用，使公路线形清晰明了，行车有迹可循。

2、在中央分隔带进行遮光种植可以有效防止对向车辆眩光。

3、在交通密集不宜行人直接穿行区域进行栏式栽植，可以有效防止行人穿行。

4、路侧栽植还可以降低大雪、风沙等对司乘人员影响。

（二）美化公路景观

层次分明、错落有致的绿化带可以改变单调的公路景观，避免司机驾驶疲劳。绿化可起到保护路面、美化路容，使公路和周围建筑景观更加协调的作用。

（三）有利于保护环境，维持生态平衡

道路绿化可迅速恢复公路建设过程中被破坏的原有路况路貌，有利于生态平衡。城市绿化树木还可降低城市噪声污染，净化城市空气。

因此，搞好城市道路绿化，形成良好的绿化通行环境和赏心悦目的道路景观，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。

二、市政道路绿化普遍存在的问题

近几年，我国市政道路绿化取得了较大的成绩，但与日本、欧美等发达国家相比，道路绿化尤其是市政道路绿化水平还有很大的差距。我国目前市政道路绿化存在的问题主要有：

（一）过分强调短期效果，忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾

现代城市是一个有机体，城市地下、地面和城市上空布满了纵横交错的管线管网。而城市道路绿化往往过分强调其短期的效果，未能科学考虑与地下管网和空中架线的矛盾，结果不是使得种植在埋有地下管网地段上的树木死亡，就是使得树木生长抢占了空中架线的空间，经常耗费人力物力进行修剪。

（二）片面强调绿化景观效果，忽视道路原有的交通功能

在进行市政道路绿化设计时，未能有效区分交通性干道和生活性街道，绿化设计只考虑了以美取胜，忽视实用目的。如在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响行人和非机动车通行；在中央分隔带大量种植高大乔灌木，阻挡行车视线，造成行车安全隐患。在城市环岛绿化设计上，这一现象尤为突出。

（三）设计形式过于繁杂

片面追求美化效果，让人有种眼花瞭乱之感。

（四）植物选择和配置不合理

只顾眼前效果，不考虑长远利益，盲目选用名贵品种，结果往往因不适应当地生态环境而死亡，不断造成经济损失，而且影响整体绿化效果。

三、解决存在问题的方法

(一)注重道路主要功能和辅助功能相结合，以提高行车安全和美化环境为原则

道路最基本和最主要的功能是提供车辆通行，绿化设计必须首先考虑满足其主要的通行功能，不可本末倒置，舍本逐末。其次从市政道路的辅助功能方面考虑，利用绿化使之起到遮荫、防尘、减噪、降温、美化城市等作用。在实际的绿化设计中，应在满足道路安全通行的前提下，给人以赏心悦目之感。

(二)注重区分城市交通主干道和生活性街道，实行分别对待

市政交通主干道绿化主要是为了提高行车安全性和舒适性，这就必须充分考虑交通特点，设计上要注意行车视线的要求，缓解疲劳，最好具有减少噪声、吸附尘埃的作用，整体效果上以简洁有序为主，不必过于繁杂，在创造较好的道路景观的同时，充分保证公路建筑标准和视距要求。生活性街道则应设计一定宽度的绿化带，可适当选择风格各异的绿化植物，色彩和轮廓上可以丰富多彩一些。

(三)选择适应本地区的物种和绿化植物进行绿化

生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。在市政道路绿化设计中，植物配置要讲求层次美、季相美、协调美、搭配美，从而达到最佳的防尘、降温、增湿、净气、降噪的作用。植物的选择要讲求因地制宜，考虑植物的适应性以及物种之间的竞争性，根据当地地理条件选择适于在该地生长的植物进行栽植，以利于树木的正常生长发育，抵御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。

(四)不断提高种植技术和管养水平，提高绿化植物的成活率及抗病能力。

(五)市政道路绿化设计要有长远性和前瞻性，绿化树木不应经常更换、移植。

四、我国市政道路绿化的发展方向

笔者认为，今后市政道路绿化应朝以下3个方面发展：

(一)道路绿化是科学与艺术的统一。既要满足植物与环境在生态习性及基本功能上的统一，又要通过艺术的手段体现植物个体及群体与环境相适应的形式美。

(二)运用科学绿化技术，立足长远，不断建立和完善人和动、植物协调发展的生态环境，做到市政道路绿化其实就是尊重自然、顺应自然、保护自然。

(三)提高市政道路绿化意识和设计水平，形成多层次、多结构、多组合的一体化生态绿化体系，有效发挥植物的生态效应，以人为本，在绿化设计中多考虑市民需求，市政道路绿化要形成“人在林中走，车在景中行”的独特景观。

精雕细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工环境和自然环境相结合的成果。市政道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的市政基础设施，是衡量现代化城市精神文明水平的重要标志。随着经济社会水平的不断提高，市政道路的绿化水平也将随之上升到一个新的高度。

【参考文献】

[1] 韩丽雅.廊坊市道路绿化建设现状及思考[J].河北林果研究，2003(1).

[2] 丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J].科技情报开发与经济，2003(12).

篇（10）

城园林绿化是提高环境质量的重要途径，是展示一个城市物质文明和精神文明的窗口，是人们素养和道德风尚的体现。城市道路是一个城市的骨架，密布整个城市，对城市的结构布局有着决定性的作用。道路绿化作为城市道路的重要组成部分，它改善城市气候条件，赋予城市春、夏、秋、冬多样的季相变化，影响城市的面貌。

近几年来，随着辉南县经济的迅速发展，城区逐渐向外蔓延，城市人口数量迅速增加，给城镇各方面带来了巨大的压力，尤其是对城镇交通、能源、环境等方面的影响最大。与此同时，有力地刺激了城区的道路系统建设与发展，及其与之相配套的城市道路系统绿化的建设与发展。

1 现状及存在的问题

1.1现状

近几年辉南县城区道路系统的发展取得了长足的进步，但以老城改造为主，道路预留红线较窄，配套设施简陋，已于快速发展的人口、车辆密度严重不配套。道路绿化严重缺乏，现有树木长势低迷。

1.2存在问题

1.2.1地下管线铺设和挖掘对行道树的影响。

1.2.2未改造的部分；市主干道的行道树老化，树木较高，易发生枝条折断、树木倾倒等意外事故，会造成伤人、毁物、阻塞交通事件。

1.2.3多数道路绿化的植物种类偏少，使每逢秋冬时节，街道植物景观不够丰富。

1.2.4目前一些街道绿化设计模式过于单调，变化不多，没有充分发挥道路绿化的主要作用。

1.2.5沿街企业、单位和住宅区的透视率低，街景和庭院景观互补性差；立体绿化较少；树坑覆盖地被植物与行道树、浇水、施肥产生矛盾；冬季道路撒盐融雪危害绿化植物；架空线与行道树定干高度产生矛盾；商业街牌匾灯光与行道树遮挡的矛盾。部分居民对树木保护意识差，特别是商业区门前新植的行道树破坏严重，造成年年植年年死的现象。

1.2.6城区绿化的质量低，使绿化的地方特色不够明显。

1.2.7城区道路绿化建设、管理、投入模式单一，造成绿化效果及质量不尽人意。

2 道路绿化的具体措施

2.1加强城市道路综合整治，提高总体景观效果

近几年来，我县在道路综合整治中，通过畅通工程、墙体改造、路面加宽、路面更新等措施，从建筑物的立体色彩，牌匾广告的灯箱到人行步道方砖，树坑覆盖，均进行了高标准建设改造，使道路周边环境与绿化行成一个整体。

2.2更新、更换行道树的老化树种

过去，行道树多以杨树、柳树为主，有早春飞絮、污染环境、树姿景观差的缺陷。近几年来，对这些树种进行了更新，变为白桦。槭树等新的树种。在栽种行道树株距以5m为宜，且树种高度控制在5～6m，这样既不影响街道旁建筑物的采光，又可以保证良好的绿化效果。人行道两侧设置花坛、花带、花池形成绿色走廊，道路中间分车带，栽种矮小的绿色植物，道路两侧单位围绕，采用多层次的垂直绿化，构成城市道路的绿化系统，做到院内达标，门外三包（包栽、包活、包管），形成道路的平面和主体景观。

2.3加强对绿化现状的调查与分析，应用优良树种

认真调查辉南县县域所有的绿化树种，并对其繁殖与应用作出科学的分析和评价，从中选择适于城市绿化的树种，作为城市绿化的基本素材。切实加强树种的引种和驯化工作，建立相应的生产和观光苗圃，加强推广应用的力度和范围。

2.4道路绿化带的单一性和多样性相结合

同一条道路或同一区内的道路行道树应相对单一性，配置方式强调简洁化，但是在辉南县范围内，树种选择力争多样化，并提高观花、观果树木种植比例，体现我县的长白山地域特色。

2.5提高绿化苗木的园艺水平

重视修剪成形，加强对已载植树木的技术改造，提高道路绿化的园艺水平，严格把好绿化工程施工中的苗木质量关；加强对园林工作者的技术培训，提高他们的综合素质。

2.6提高认识，加大宣传力度

进行宣传教育，使人们认识到园林绿化在发展国民经济、改善生态环境中的重大作用，明确植树造林，保护环境是我们每个公民应尽的职责和义务，尤其是对青少年要普及热爱自然、保护环境、保护园林绿化成果的教育，最后形成人人懂绿，人人爱绿，人人护绿的全民绿化意识。

2.7园林部门对每年栽种的树种及生长情况进行详细的栽种记录

掌握大量的第一手有效数据，科学的把握哪些树种适宜在辉南县街道栽种，哪些不适宜，对所种植的树木生长状况进行了解。加大绿化队伍的专业化培训力度，提高园林机械化程度，按照按需设岗，按岗聘任的原则。

3 城市道路绿化的发展方向

完善绿化带建设规划，逐步提高绿化带景观效果。辉南县早期建设的绿化带，因各种条件限制，绿化水平不高，为适应社会的发展，必须对一部分绿化带进行改造、提高，以完善城市绿化景观。因此，应根据各条道路的具体情况，搞好绿化系统规划，制订绿化改造计划，在按规划分期分批进行改造提高，已达到逐步提高绿化景观的效果。

篇（11）

首先，对于城市道路绿化景观的设计应该进行调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件，在进行城市道路绿化景观的建设中才能尽可能避免相关矛盾问题的出现。施工地段、施工环境与施工条件的了解与调查，应该在进行城市道路绿化设计前尽可能的准备周全，主要包括相关绿化种植地区的土质情况，施工城市道路的绿化现状，绿化景观施工周围的管网，架线分布情况等，这样才能做到有的放矢。

第二，城市道路绿化的设计与施工部分应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分，道路绿化的中心环岛，道路绿化施工的林荫带，道路绿化景观施工中的行道树部分等。在进行城市道路绿化景观施工设计中就能了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进，完善城市道路绿化景观的整体效果。对于不同功能的城市道路路段的绿化景观施工设计，以及包括相关绿化植被的种类选择，应该在进行城市道路绿化景观的设计时进行有特点的区分。比如，在不会对城市道路主要功能产生影响的情况下，城市道路中的主要行道路段绿化植被，可以应用一些行道树进行绿化建设。绿化景观的施工在城市道路中有高空架设线路的路段过程中，耐修剪的绿化植物应优先考虑。考虑结合该路段的功能基础上，分析城市道路中分车带的绿化施工设计，同时，选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观，这是根据相关地下管道线路的分布情况而进行的选择。

第三，进行绿化景观施工道路行人的交通出行特征等问题。在城市道路绿化景观设计中，才能更好地进行道路绿化植被的选择，力争做到美观大方，而且不影响城市道路功能，这样道路绿化植被才符合现代化城市的发展。另外，为了保证城市道路绿化景观的施工效果，道路绿化植物之间的协调，还包括城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，也应该在进行城市道路绿化景观的设计时充分考虑。

2城市道路绿化景观施工过程以及注意事项

城市道路绿化景观设计结束后的工作就是城市道路绿化景观的施工，这是完全根据城市绿化景观设计情况而展开进行。第一，在城市道路绿化景观的具体施工开始初期，为了避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，一定要严格审查城市道路绿化景观建设的施工设计图纸。为了保证道路绿化施工的顺利开展，对相关城市道路绿化景观施工现象的清理工作也应该及时进行。第二，在移栽树木以及植被的挖掘过程中，城市道路绿化施工应该注重树木植被的根部不受损伤，目的是为了能够保证移植栽种后树木能够成活。为了提高树木栽种成活率，应该有效控制栽种过程中的浇水量，以及树坑的深浅等。相关的防护措施应该在树木移栽时及时采取，比如，为保障树木的成活和安全可做一些固定支架等。

3道路绿化养护措施

第一，为调整群落层次及生长势，应该合理地整形修剪，这样会较为容易形成植物种类的良好株形，从而构成相应的群体美的效果，有利于大方美观的效果形成。另外，对于植物共同生长生活的良好环境，修剪整形也是一种有效手段，能够提升生态群落的景观。

第二，考虑到植物群落的最好肥源是枯枝落叶，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层若干cm之内，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层。若去除这些枯枝落叶，则丧失相关的营养物，使得土壤肥力大大降低，影响到了植物的生长发育。

第三，在充分考虑符合植物生长自然规律的基础上，进行群体结构的合理调整，比如，及时的移植、调整、重新配置措施，应该在发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后立即执行。在这样的条件下，就容易有规律地组织好各种植物，从而更为容易形成层次分明的人工生态群落。

第四，基于园林植物生态学原理，首先要弄清楚各植物的生长习性。包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，然后进行科学护管各植物的具体操作，从而使得养护水平不断得以提升。考虑到道路植物的立地条件差，环境恶劣等特点，科学养护的必要性不言而喻。所以说，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作，这是验证了“三分种，七分管”的说法，也说明了符合植物生态群落养护基本要求的重要性。