交通安全专题大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇交通安全专题范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

开学交通安全教育第一课观后感1安全，是令所有人倾心的问题，而今天，为了抓好对青少年的安全教育，学校组织我们观看了《开学交通安全教育第一课》的节目，虽然只有短短的一个小时，但却让我与家长感受颇深，受益匪浅。

大城市——道路错综复杂，街区高楼林立，人流熙熙攘攘，给维护公共安全带来了极大的困难，于是节目组从地下轨道交通，再到地面道路交通，再到消防安全，通过实地讲解与现场互动相互穿插的的方式，无微不至地讲述了我们在安全方面需要注意的事项。

一开始，上海市公安局治安总队黄奕警官带着几名同学到了地铁站，从进站的扶梯，到安检，再到乘车的安全与防盗，一丝不漏地给同学们讲解了乘车的注意事项，还给让大家认识了地铁中的各种标识以及志愿工作者，让大家在乘坐地铁时多了许多安全保证。

接着，是贾杰警官为大家介绍道路安全知识，从大客车，小型车的逃生，乘坐事项，再到在道路上行走时的安全注意点，最后，还给大家演示了一个关于刹车距离的实验，让大家亲身体会到了遵守交通规则的重要性。

最后，赵锦祯警官介绍了消防知识，先带大家来到了火灾演习试炼场，燃起了大火，让大家近距离体会到火灾时的压抑感受，立刻夺来了大家的目光。接着，他带领同学们来到购物中心，做了一次火灾逃生演习，在“逃脱”的路上，也给同学们介绍了一个个消防器具以及逃生的重点，与现场配合，完美的讲解了火灾时的从容应对方法。

今天的一小时课堂，无论是交通还是火灾，统统涉及到了，而课堂互动式的学习氛围，让我身临其境，在观看结束后，我立刻去了楼中查看了消防通道以及应急指示灯所在的位置，以及消防通道的大致路线，时时刻刻为保护自己的生命而警惕着。

这次学习，让我深深体会到：人的生命只有一次，可能任何一个由小的疏忽而引起的差池都会导致生命的丧失，“居安思危，思则有备，有备无患”。

开学交通安全教育第一课观后感2生命对于人仅有一次，在浩瀚的宇宙成长与繁衍过程中，生命就是一瞬间的火花，多么的短暂与美妙啊!那么谁不想在这美好的世界里多一声欢笑，多一次与亲友相聚呢，啊，生命是那么如此的美好，我们有什么理由不去好好珍惜与爱护呢?因为生命只有一次，我们更应该珍惜生命，拥抱健康!

_月_日，我们学校来了一批特殊的客人--交警队的警察叔叔。他们是来给我们讲关于安全方面的知识的，目的是要让我们这些小学生遵守交通规则，爱惜自己的生命。当今社会有许多人不遵守交通法规，不注意交通安全，最终在无情的车祸中丧生，对此，我们感到惋惜、悲痛。

是啊，日常生活中违反交通规则的人随处可见：手上提满东西的妈妈带着孩子匆匆忙忙地跑过十字路口;随处乱停的小汽车;放学铃声一响后，急急忙忙地跑出教室去乘公共汽车……可见，人们都没有意识到交通安全的重要性。

我想：如果人人都遵守交通规则，“红灯停，绿灯行，不要闯红灯”、“走路要走人行道”、“车辆临近时不要突然横穿马路”、“横穿马路时，要一停，二看，三通过，车辆行驶时不将头，手伸出窗外”……很多车祸是完全可以避免的。

一个人的生命只有一次，我们要珍惜自己的生命，去做更多美好的事情。灿烂而美丽的人生中，平安就是财富。愿世界上的每一个人都平平安安!

开学交通安全教育第一课观后感3今天，老师布置了一项作业，让我们观看《开学交通安全教育第一课》，当我观看之后，我们的感想就是要珍爱生命，遵守交通规则。

由于有些人交通安全意识非常淡薄，对交通事故得认识严重不足，以致上演了一幕幕不可挽回的悲剧，当面对那些触目惊心的场景时，使人感到痛心疾首，道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”，而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺的交通安全防卫知识，自我保护能力的淡薄。

首先就是刚上幼儿园的小朋友，在6月28日上午8：00，在雄县市发生了一件惨痛的事情，一无证拖幼机构将一名3岁幼儿送至托儿所后，将幼儿遗落在接送车辆内，下午5时发现时已无生命体征，在7月10日上午8：30分，唐山遵化市成才双语幼儿园(民办幼儿园)，将一名3岁幼儿送至该园后，未清点人数，下午16：45分左右发现幼儿遗落在接送车辆内，后因抢救无效死亡。

一个又一个惨痛的事情，那么幼小的生命从此失去了未来，这给家长带来了多大的伤痛，还有一些幼儿因没有注意到马路上的车辆，从而丧失了幼小的生命，还有一些青年因在马路上不遵守交通规则随意撒把，造成了不可挽回的结果，经常有些孩童在车边玩耍，因驾驶人没有发现孩子，这让孩童失去了生命，这样的一些事情在我们身边还有很多，为此我倡导大家要珍惜自己的生命，遵守交通规则，让每一天都幸福度过。

开学交通安全教育第一课观后感4一个寒假过去了，新学期又开始了。这天是新学期的第一天，课堂上老师告诉我们晚上6:00有《开学交通安全教育第一课》，希望我们能准时收看。我看了之后，大有感触。

《开学交通安全教育第一课》到今年为止已经播出了好几季，这个节目从交通安全、消防安全等与我们息息相关的生活小事入手，由警察叔叔和消防员叔叔把参加活动的同学们带到一个个模拟场景中，通过让他们进行安全演练，把一些最实用的躲避危险的方法交给电视机前的我们，让我们学会保护自己。在这一系列有趣的活动与模拟演练中，我最感兴趣的是大货车内轮差的演练。

交警叔叔首先讲解了什么叫“内轮差”，“内轮差”是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差，可由“车长乘以转弯角再除以100”得出。由于大货车车身庞大，转弯时必定会产生内轮差，也会有视角盲区，所以在大货车转弯时，我们一定要远离它。不能有“大货车在旁边撞不到我”的这种侥幸心理，避免发生悲剧。

俗话说得好，“生命安全大于天”，通过这次的节目，我弥补了自己在安全知识方面的不足，也学到了很多新的自救方法。这次节目也让我认识到：只有保障了自己的人身安全，才能生活得健健康康，快快乐乐;如果连自身安全都不能保障，还怎样无忧无虑地生活呢?

开学交通安全教育第一课观后感5生命安全，一个老生常谈的词语，小时父母最常在耳边“唠叨”的词语，然而，随着我们的年龄越来越大，能力越来越强，安全，这两个熟悉的不能在熟悉的字眼，是否该被我们渐渐忽视?

我们一天天长大，知识一天比一天积累的多，经历也一天比一天的丰富，然而这样我们就应该不重视安全么?

答案当然是否定的，安全意识不应该随着年龄的增加而减少。而正相反，随着我们年龄的增加，我们更应该树立和夯实安全意识。

俗话说：“淹死的都是会游泳的”正是因为我们已经长大已经懂得一些自我保护的方法，所以我们就会放松警惕心里而抱着一定程度的侥幸心理，认为我们懂得已经足够多，年龄已经足够大，那些危险我们可以辨别可以保护好自己，真的是这样么?

据世界卫生组织报告，在世界大多数国家中，意外伤害是儿童青少年致伤、致残、甚至致死亡的最主要原因。而在我国，在不同年龄的青少年中，又以15-19岁意外伤害的死亡率。

而且随着网络的出现，更多的新奇事物进入我们青少年的眼帘，而伴随这些新鲜事物的，正是新的危险。而青少年正缺乏对于新鲜事物的好坏的辨别能力，于是许多青少年不以为然的上了当。

即将踏入大学的18岁山东女孩徐玉玉，8月19日接到了一通诈骗电话，结果被骗走了上大学的费用9900元。得知被骗后，徐玉玉伤心欲绝，郁结于心，最终导致心脏骤停，虽经医院全力抢救，但仍不幸于21日离世。

这些文字落在纸上看似离你遥远不痛不痒，但这轻描淡写的文字背后却是多少个家庭的破碎和绝望，你的一个举动带来的可能就是给整个家庭带来无法估量的伤害和损失……

篇（2）

各建设单位、监理单位、施工单位：

为进一步提升安全生产管理水平，做好汛期安全生产工作，经研究，定于8月16日召开全市交通重点在建项目汛期安全工作专题会议，现将相关事项通知如下。

一、会议时间

2019年8月16日  下午2：30--4：30

二、会议地点

市交通运输局质监处三楼会议室   

三、参会人员

（一）交通主管部门

市交通运输局安全科、市质监处主要领导、分管领导、科室负责人、项目监督负责人；

（二）建设单位

遂发展集团公司、交司（或农网公司）、奥庄实业有限公司、蓬溪远通公司安全负责人。

（三）部分在建重点项目从业单位

黄连沱渡改桥项目监理单位、施工单位；通善大桥项目监理单位、施工单位；G93遂绵高速龙凤互通项目监理单位、施工单位；唐家渡电航工程船闸水运项目监理单位、施工单位；田家渡渡改桥项目施工单位；水寨门村跨线桥项目施工单位；红江渡改桥项目施工单位；安居至白马互通施工单位。

四、会议议程

（一）市质监处组织学习上级关于汛期安全工作精神和通报2019年上半年省市交通在建工程安全事故情况；

（二）市质监处通报我市2019年上半年交通建设工程安全生产状况和汛期安全专项工作开展情况；

（三）从业单位代表交流发言（交司、中铁四局、四川亚通公司（通善大桥项目监理部）---围绕汛期安全工作、安全专项活动开展情况，安全生产管理经验等方面），各控制在10分钟以内；

（四）市质监处部署汛期安全生产工作；

（五）领导讲话。

五、相关要求

为便于会务安排，请各单位于8月14日前将参会人员名单以电子档形式报送市交通运输局质监处安全科。

篇（3）

交通安全与智能控制专业（以下简称交控专业）是适应交通运输行业信息化、智能化、现代化的快速发展趋势，融合交通工程、交通运输、信息工程、交通电子、自动控制技术等多学科的综合性跨领域专业，因此，宽口径、高素质技能型人才培养是本专业课程体系建设需要面对的一个重要课题。据调查，目前国内绝大多数开设交控专业的高职院校都以当地的智能交通系统（ITS）产业为依托，面向高速公路或城市道路企事业单位培养急需的各类ITS应用的专门人才。根据对ITS产业的调查分析，对人的认知规律的基本认识以及高职人才培养的内在要求，笔者拟对交控专业的课程体系建设思路进行探讨。

高职课程体系建设思路

交通安全与智能控制专业课程体系设计的基本思路可综述如下：（1）按照专业人才素质的基本要求和职业能力的培养要求进行设计；（2）按照专业的知识体系和技术体系进行设计；（3）按照专业的工程和实践特点进行设计；（4）按照专业基础课程和专业课程的认知特点进行设计。

根据上述思路，学生的培养可以归纳为以下几个方面：（1）理论修养。要求学生掌握交通控制、交通工程基本理论、交通系统优化的基本原理和方法。（2）知识修养。要求学生熟悉主要交通运输设备安装调试、维护和运营要求；掌握从事交通运输规划、建设、经营、管理所必需的知识（包括经济管理、交通工程、交通控制、信息技术等）；熟悉国家关于交通安全的方针、政策和法规。（3）技术和技能修养。主要是掌握交通基础设施规划、设计的基本能力，具备现代化交通运输的生产组织和经营管理能力，熟悉计算机在交通行业中应用的基本技术。（4）创新思维和能力修养。得到创新思维和创新能力的初步培养和训练。

上述基本素质和能力培养，必须将课堂理论教学、实践教学、校园文化及社会实践几个方面有机结合起来，整体推进，为培养优秀人才提供良好的条件。根据我国高职教育的要求，交控专业的人才培养模式主要是由职业岗位能力、基本素质和可持续发展能力三部分组成的“以能力为中心”的人才培养模式。

交控专业职业岗位及技能需求分析

为配合专业课程体系建设，笔者对本专业所依托的ITS产业进行过深入调查，现就该专业所面对的职业岗位及各类工作岗位所需要的职业技能进行分析，以深圳市ITS企事业单位为例，总体上ITS职业岗位涵盖了设计、研发、生产、营销、客服、技术支持、采编、制图、工程、项目管理等十大类，。

各工作岗位需要的知识或技能从表面上看非常杂乱、宽泛，但深入分析不难发现，交控专业人才的核心技能可归结为两大类：一类是交通电子技能，另一类是信息管理技能。围绕交通电子与信息管理技能的培养，基本可以使学生满足上述岗位的知识与技能需求，为学生进一步学习奠定坚实基础。

交控专业课程体系构建

交通安全与智能控制专业的课程体系完全遵循“工学结合、理实一体”的高职教学模式，给出了本专业的层次结构课程体系模型，由文化基本素质类课程、职业技能类教育课程和可持续发展能力教育课程三个体系构成。

文化基本素质类课程体系文化基本素质和通识教育课程体系应当是统一的工科高职教育基础课程设置的基本框架，由综合基础（包括“两课”、形势教育、社会科学、人文科学与艺术、国防建设等课程）、基本技能（计算机、外语基础技能等课程）的理论教学和实践教学组成，强调培养学生的综合素质，为学生进一步发展和接受终身教育打好基础。

职业技能类教育课程体系职业技能类教育课程体系是根据交通安全与智能控制专业人才培养的要求设置的，应由专业基础、专业核心和专业方向（专门化方向）三部分课程组成。（1）专业基础课程侧重对学生数理知识的培养和训练。（2）专业核心课程是针对交通专业的特性和一般工程技术专业的共性，由交通工程类、电子、信息与控制类和交通安全类组成，目的是加强最基本的工程技术基础理论和方法的培养，有效拓宽交通专业的工程技术基础，强调“工程技术”意识的培养。（3）专业方向（专门化方向）课程是针对专业就业岗位的具体理论知识内容，目的是加强对学生专业知识的培养和训练。具体内容有专业主修、专业特色和专业拓展三部分，应由理论教学和实践教学两部分组成。上述三部分课程都涉及实训课程，构建实训课程的关键是基于“工学结合、理实一体”的实训项目及实训资源库建设，涵盖校内生产性实训和校外实习两种模式。实训项目的开发至少应包括立项、设计、开发、维护、使用与评估六大环节，贯穿专业知识、能力与素质教育的全部内容，最好由校企合作兼职教师团队实施。

可持续发展能力教育课程体系为提高学生的自主教育能力，促进学生全面发展，提高学生可持续发展能力，应设立自主教育课程，主要通过全校选修课、院选修课、专业限选课、技能大赛及创新工程加以实现。

根据高职教育是为生产第一线培养高技能型人才的宗旨，本专业培养具有大专水平的理论知识和较强的动手操作能力，能解决智能交通相关企事业现场技术问题的技术应用型人才和经营管理型人才。经实际调查和分析预测，交控专业毕业生的就业岗位分布。

交控专业教材建设思路

交通安全与智能控制专业系列教材建设的基本思路是：立体化、精品化、系列化。通过总结高职教学经验，结合高职学生的特点，形成具有原创性教材的编写思路，按照交控专业教学中的共性、规律性内容进行归类整理，积极与国内同类高职院校联合，创新性地开展交控专业教材的建设工作。

立体化建设主要包括教材建设、电子教案建设、网络课件和专业资源库建设。教材不再局限于传统的印刷品，教案不再局限于板书，电子教案和网络课件的建设，可为学生提供更直观、生动的教义阐析和语境表达，也可为学校成人培训和网络教学提供更为科学、方便的手段。

精品化建设每门教材都按照大纲要求，精心设计教材知识体系和篇章结构，克服不同课程之间的内容重复，充分体现专业教学热点。在教材编写过程中，除严格实行教材主编和主审制度外，还要由学院学术委员会成员和专业指导委员会成员对教材进行审议和把关，对教材的编写、出版和使用期限做出明确要求，统一规划、同步建设，改变教材建设各自为战的局面，使各门教材建设遵循和体现课程体系建设的整体思想和精品意识。

系列化建设主要体现在两个方面：一是专业课程的系列化，各主干课程形成系列，系统、全面地涵盖整个专业知识体系；二是课程本身的系列化建设，除教材以外，还包括教学实训指导书、习题库、考工培训、现场实纲、专业资源库等配套建设。

教材建设绝不能急于求成，要避免因急功近利导致教材粗制滥造，应在尽量能够满足专业课程发展的基础上，建设一门，成熟一门，先建设好适应本课程的教学讲义，而且每一门课程都要经得起几个学期严格的实践教学考验，再考虑出版发行及推广。

专业课程体系建设是专业建设的基本内容之一，其关键是深入分析和准确把握专业定位、专业培养目标、专业职业岗位及技能需求，在此基础上厘清建设思路与操作策略。

参考文献：

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二、舆论关注发挥多种媒体的宣传作用

（一）广播电视等有声媒体。电视媒体应紧紧围绕活动主题推出专题节目，采取嘉宾访谈、分析典型案例、普及安全知识等方式，阐述汽车社会弘扬法治理念，遵守交通法规的重要性，倡导、呼吁部门依法尽职，人人遵规守法，安全文明出行。重点选题包括：公安机关酒驾整治实践，实现了立法、执法、司法、普法等环节有机衔接，为法治社会建设带来诸多启示。曝光严重违法行为，如客货车、危化车“三超一疲劳”等违法行为的危害，重大交通事故依法追责等。

篇（5）

【关键词】城市道路交通;安全分析;专题信息;地理信息系统(GIS);事故管理

1引言

道路交通不仅是国民经济建设和社会发展的重要保障,而且直接关系到每一名交通服务对象的切身利益,所以保证道路交通有序、安全、畅通是交通参与者对交通运输部门提出的根本要求。如何应用先进的管理方法和技术,切实提高城市道路交通安全管理的水平,减少事故的发生,使事故对道路通行量的影响最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先进的科学技术手段的支持。

当前,我国道路交通管理落后,缺乏先进的现代化交通控制手段和安全管理、事故检测、处理系统。目前大多数城市的道路交通管理仍主要处于由人工管理的阶段,大量的统计数据无法发挥其在分析预测、动态调度、实时控制方面的作用。地理信息系统(GIS)具有将空间数据和属性数据结合起来的特性,利用它可将地形数据、道路数据、交通设施数据、交通事故数据等结合起来,提供直观的查询统计界面,并进行事故分析预测、提供交通控制指令等强大功能。应用GIS综合开发和实现一套道路交通安全系统,为交通指挥部门提供卓有成效的指挥平台是完全可能的。

目前,我国已经在该领域做了一些研究开发工作。但应用的范围有限,主要功能着重于道路信息的查询、空间数据和属性数据的管理以及专题地图和报表的输出。总体来说分析和预测功能不强,还不能切实解决道路交通安全问题。其主要原因是道路交通安全涉及的因素众多,主要包括驾驶员的生理和心理状态、车辆的性能、道路状况和设施配置。其中部分属于静态因素,部分属于动态因素,这两种因素之间的相互作用,是道路交通安全管理的特点和难点。而现行道路交通安全管理系统对动态信息的采集、分析和处理能力很差,无法对动态因素进行实时监控和管理;同时,与道路交通安全相关的各功能模块的集成尚不够成熟,没有建立起统一的道路交通安全管理系统。

笔者将着重分析地理信息系统(GIS)在城市道路交通安全管理领域的应用,并介绍基于GIS的城市道路交通安全管理系统的设计思路和主要功能。

2GIS在道路交通安全管理的应用

近年来,通过科技手段降低道路交通事故率的研究有了长足的进展,其中之一就是将GIS系统应用到道路交通安全管理中。GIS系统是由计算机硬件、软件、地理信息数据组成,并能够有效地获取、存储、更新、操作、分析及显示所需格式地理信息的综合信息系统。GIS系统除了可以满足数据管理的需要,还可以用于路径的选择、对驾驶者提供信息和事故信息的统计分析等。GIS系统一般由5个子系统构成:

(1)数据获取和处理系统;

(2)数据存储和数据库管理系统(DBMS);

(3)数据转换系统;

(4)数据查询系统;

(5)数据输出系统。

可以看出,数据是直接影响到GIS应用潜力、成本和效率的关键。除静态的图形数据、图形拓扑数据、特性数据和属性数据外,基于GIS的道路交通安全管理系统还可以通过GPS、摄像头和道路监视器获取道路的实时动态信息。例如,在发生交通事故时,GIS可以可视化地描述事故发生的地点,准确地在电子地图上定位,并根据拓扑计算得出事故造成的交通影响范围,并自动将碰撞发生的时间、类型(正面或侧面剐蹭等)、严重程度、占用车道的情况自动分类和存储。

3道路交通安全GIS系统

采用道路交通安全GIS系统可以充分利用GIS数据输入和预处理、数据管理以及可视化表达输出的功能满足对道路交通安全管理信息资料的查询和更新的要求,并得到实时、动态反应城市道路变化的现状资料,实现对各类设施系统、全面和高效的管理;利用GIS空间查询和分析(缓冲区分析、叠置分析、网络分析)的功能对道路交通安全问题进行多层次、多角度的分析研究,从而帮助管理部门实现交通事故防治、伤亡控制和事故发生地段的交通疏导;GIS系统结合车载通信设备和道路信息显示屏以及交通信号灯的使用,可以预先提醒进入存在事故隐患地带的车辆驾驶者和行人,通过这些交通参与者的主动行为减少事故发生的可能性。

3·1系统的结构

城市道路交通安全GIS系统的主要功能分为三大部分:

(1)道路交通安全信息的采集、查询和更新;

(2)交通事故信息的分析与预测;

(3)交通事故的管理。

其具体的结构如图1所示。

3·2数据的组织

GIS系统中的信息由能够提高道路交通安全性的地理信息组成,数据的精度将直接影响分析和决策的准确性。基础地理信息的来源包括现有地图(地形图/专题地图)、全野外数字测图(GPS/全站仪/电子手簿)、卫星影像、航空照片、调查统计数据、现有的数据文件和数据库等。

除基础地图的地理信息外,城市道路交通安全GIS系统包括专题地图信息。不同类型的数据用于表现交通安全的不同方面,数据的选取满足实用性、有效性、可扩展性的原则。其主要包括以下几方面:

(1)路网信息,包括道路名称、是否为单行道、路段的速度限制、道路的长度、在道路上以限速行驶所需的时间等。

(2)道路信息,包括道路的方向、车道数和宽度、道路占用情况、公交系统的运行时间表等。

(3)交通设施信息,包括交叉口、信号灯和交通标志的位置,公共汽车、电车、地铁车站的位置,显示屏、摄像头等数据采集设施的位置等。

(4)与交通事故相关的信息,包括事故频发地段的位置、地形条件(如可视条件差、无交通标志或道路条件差的路段),容易引发交通事故的位置、交通事故的属性信息(如严重程度、类型等)。

(5)统计信息,包括路段的年通行能力、平均通行速度等。

GIS系统中的信息可以组织到专题图层中。每个图层有一个主题,同时包含空间数据和属性数据,图层中每个特征点都可以通过坐标和属性来确定和描述。根据我国城市道路交通安全管理的特点,GIS系统专题地图可分为如下表所示的几层。

3.3数据的分析和利用

数据的空间分析包括静态和动态的数据分析。静态数据分析指根据在一定时间段内不变的固有数据信息进行的分析,例如交通事故的区域分布分析,对某一地区交通事故发生的特征和发生频率进行分析,并通过建立数学模型,对交通事故的相关因素进行分析。

分析的结果可以通过图形或报表的形式输出,提供给交通管理者和交通参与者;动态数据分析也可称为在线分析,它可以提供更方便、更实际的道路交通安全评价,从而对决策者迅速采取适当的紧急援助方案和交通控制措施提供帮助,并且通过车载通信设备和道路上的信息显示屏,对进入危险地段的交通参与者提供警示信息。

3.3.1统计分析

根据存储在数据库中的交通事故相关信息(包括事故地点、性质和原因等),对事故多发地点进行分析,统计研究区域内满足分析条件的事故多发路段、点,或按照指定事故类型统计事故多发路段。可采用范围值专题图、点密度专题图或直方图专题图的形式输出统计结果。例如,按照事故发生的类型可分为人行道与车行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人与车辆碰撞、车辆正向碰撞、右转碰撞、左转碰撞、同向车辆剐蹭、车辆自身事故(如碰撞护栏等)和车辆追尾等分别统计。

3.3.2分布分析与类型分析

GIS系统可以对引起交通事故的各因素进行分析评价,分析交通事故与各影响因素之间的敏感性和不确定性关系,从而对道路的规划、道路设施的管理等提出建议。

影响因素按照驾驶员年龄、驾龄、生理和心理表现;车辆类型和行驶状况;道路分类、路面、道路线形、地形、道路横断面;天气;交通流等五方面进行分析。可以采用叠置分析的方法,重建拓扑关系,产生新的空间图形。例如,将事故层与交叉口层叠加,经叠加分析后,将交通事故层的属性信息加到交叉口层,然后通过属性查询,可以了解到交叉口附近交通事故的基本类型、何种类型的交叉口容易引起交通事故;如果再与交通设施层叠加,还可以了解交通设施与交叉口事故的统计关系。如图2所示。

根据分析得出的结论,有针对性地提出事故的控制和预防策略,包括相关因素的控制(道路规划、设备完善)、交通参与者的行为规范、事故的警示和防治、紧急救援和伤亡控制。

3.3.3交通事故的预测

在交通事故数据的基础上,利用相关因素分析、系统聚类分析和层次分析的方法,找到交通事故和影响因素之间的关系,并建立适当的预测模型,针对各种影响因素的变化对事故的发生进行预测。如雨雪天气事故可能发生地段,根据这些预测结果,在这些地段设立危险地段警示或增加交通警力控制,减少事故的发生。

3.4基于道路交通安全GIS系统的事故管理

事故管理是一个行为链,是从事故发生的发现到管理人员处理事件的整个过程。它包含事故的发现、验证、响应和紧急救援的组织,事故发生地点的处理和相关的交通控制措施。交通事故不仅影响道路交通安全等级,同时还影响道路通行量。

3.4.1最短路径的计算

从事故的紧急救援来说,及时到位的救援可以大大减少伤亡率,医疗机构到达事故现场的路线可以通过GIS系统根据最短路径的计算自动生成的救援路线获得。

首先通过GPS的定位确定事故发生点,采用逐步增加的步长的方法建立事故点缓冲区,并采用图形叠加的方法找到能够提供紧急救援的最近医疗机构。

采用狄克斯特累算法(Dijkstra’salgorithm)求解最短路径,在这一过程中,首先节点的选择在一定范围内,以避免对路网所有节点的搜索,减少计算时间,其次将当时道路的通行速度作为路段的权值,该权值随权值关系式变化,还有可能临时出现一些障碍点,所以需要动态的计算最优路线。路径确定后,可以及时通知救援部门,使其尽快到达事故现场。

3.4.2交通诱导和控制

从对道路通行量来说,通过预先通知驾驶者由于交通事故引起的道路交通容量的限制,可以减少潜在的次生交通事故的发生率,还可以缩短驾驶者在道路上花费的时间,提高道路的服务水平;同时还可以通过限制接近交通事故现场车辆的速度,整体上提高道路交通流量,使事故对交通的影响减到最小。

系统可以根据事故类型、程度生成的点缓冲区、线缓冲区判断事故对道路流量的影响,自动生成交通控制方案,利用道路信息屏、车载通信设备等,及时给驾驶者和行人交通信息,实现提示和预警功能;通过各种信号灯等控制设备和交通警务人员的协助,调整交通流的速度、密度,预防和减少事故的发生。

4结语

城市道路交通安全系统利用GIS技术,通过对道路交通信息的获取、专题信息图层的建立,实现了数据采集和处理、屏幕直观交互操作、动态数据管理、统计分析、交通事故信息的分布与类型分析、辅助控制决策、交通诱导等各种功能,为道路交通管理人员进行调度指挥提供强有力的手段和技术辅助工具,对保障道路交通安全和实时调度控制具有非常重要的作用。

篇（6）

二、开展大型宣传活动，掀起“交通安全宣传周”宣传热潮。9月10日上午，鱼峰交警大队以支队组织的“交通安全集中宣传日”为契机，在市人民广场举行全市职能部门交通安全大型宣传活动，在支队的带动下，各大队也纷纷开展有规模、有影响的大型宣传活动。当天活动一开始，在挂图和宣传画前，马上吸引了大量市民上前观看，许多市民向民警咨询了自己关心的交通安全和业务方面的知识，民警们在热情解答群众提出的交通安全违法行为处罚及交通事故处理等疑难问题的同时，还就《道路交通安全法》的精神实质、新的特点以及如何提高交通安全自我保护意识和保护能力等方面作了详细宣讲。同时，向群众免费发放《交通安全须知》《强制保险宣传资料》《驾驶员文明行车守则》《2006年广西壮族自治区道路交通事故损害赔偿项目计算标准》《居民交通安全常识》《致全市中小学生、家长的一封信》等宣传资料3000多份。

三、积极营造活动氛围，促进宣传深入人心。交警大队组织民警，深入到车属单位、企事业单位和机关、学校、农村中去，召开座谈会，通报开展交通安全宣传周活动的意义，给广大驾驶员、中小学生、农民和外来工上交通法规辅导课。同时组织民警在公路沿线、市区主干道、城乡结合部、车站码头和外来工聚集地向群众发放交通安全宣传学习资料，组织中小学生和青年志愿者上街协助宣传。同时，大队派出宣传车深入辖区进行巡回宣传。对外服务窗口和交通安全服务站等向办事群众分发宣传手册，让交通安全宣传深入人心，确保“交通安全宣传周”宣传活动取得成效。

四、借助新闻媒体力量，加强舆论宣传导向。大队联合柳州晚报、柳州电视台、柳州交通台等媒体开辟固定的宣传专栏，广泛报道党委、政府和公安交警部门为做好道路交通安全工作所采取的措施、做出的努力，及时安全出行信息，曝光交通违法行为，刊播交通安全宣传公益广告。据统计，“交通安全宣传周”交通安全宣传活动开展以来，鱼峰交警大队充分借助各宣传媒体刊发26条报道，其中省级媒体7条、市级媒体9条。

五、拓展多种宣传渠道，注重增强教育效果。一是制作《柳州市预防特大交通事故既交通安全宣传活动专题教育片》，将全市今年发生的典型重特大交通事故进行汇编，录制成宣传光盘，作为宣传教育材料。二是通过媒体组织群众参与“交通安全警句征集”等有奖活动，征集交通安全宣传口号，激发群众参与宣传的积极性。三是针对不同的宣传对象进行专题宣传。

篇（7）

一、各村要建立交通安全宣传教育工作制度，召开村委会议时，必须有研究交通安全专题内容，并做好记录。村内有不少于4平方米的宣传栏，村庄周边公路两侧要有4条以上永久通安全宣传标语或警示语、宣传牌。各村设置村级道路交通安全员。

二、交通安全宣传工作。每月28日结合全镇综治工作会议，应向镇预防道路交通事故领导小组汇报一次本村的交通安全情况。每季度在村宣传栏上出一期交通安全宣传专刊，组织村民观看教育光碟一次，每年召集本村的汽车、摩托车、拖拉机等驾驶员开一次交通安全会议，完成公安交警部门布置的交通安全宣传任务。

三、源头管理工作。建立本村机动车和驾驶员管理台账，为本村村民机动车报牌和驾驶培训提供有关业务的代办服务。

篇（8）

二、安全隐患问题根源剖析：

问题根源一：多数家长，特别是新招一年级学生家长交通安全意识淡漠，生活习惯未能及时跟进城镇生活环境的新变化，交通文明行为差，只图自己方便，不守交规。

问题根源二：个别班级不能按时放学，放学路队整顿不迅速，拖延时间，造成放学早的年级家长不能及时带离孩子回家。

问题根源三：部分学生家长不能按时接孩子，导致孩子滞留在学校大门口，由学校值周领导、学校保安看管；部分学生家长接孩子时到校过早，提前站在大门口孩子接管区，增加接管区家长人数过多。

问题根源四：公路边沥青路面与排水渠盖板上面不平，造成家长摩托车停放、撤离容易出现摔倒现象。

三、学校成立交通安全治理整改领导机构：

针对以上交通安全隐患，经校委会研究决定，确定第三周为“老君小学交通安全专项治理活动周”，邀请商镇交警中队、老君社区、商镇公路段联合对老君小学交通安全隐患进行专项治理，为本次治理工作开展有序，达到彻底根除此类交通安全的目的，特成立老君小学交通安全专项治理领导小组。

组 长：贺亚龙副组长：余海峰

成 员：校委会成员、门卫保安、各班班主任、副班主任

特邀参与治理单位：商镇交警中队、商镇老君社区、商镇公路段。

四、治理整改措施：

（一）第一阶段（9月14-16日）：宣传教育，规范停车。

1、通过印发传单、班级微信群、校园公众号等多种形式，对学生家长送孩子到校和接孩子离校的行为规范进行宣传教育，提高家长接送孩子的交通安全意识，规范其交通安全行为。

2、在指定位置摆放交通警示牌和暂停同行隔离锥筒。对孩子上、放学期间实行快车道减速慢行通过，确保上放学期间家长及孩子安全。

3、由各班主任和副班主任对学生路队进一步规范，要求路队整齐划一，行进步伐有力，诵读声音洪亮，解散时师生互相问好。四至六年级班主任持班级路队牌在指定位置护送须过国道学生排队通过国道。

4、下午放学时段，由商镇交警中队、老君社区联防队、老君小学联合执勤，对接孩子的学生家长车辆停放行为进行规范，督促其在指定位置停放车辆，消除安全隐患。

（二）第二阶段（9月17日）开展活动，专题教育。

1、聘请商镇交警中队警官对全校师生进行每年度一次的交

通安全专题教育，并邀请部分学生家长（每班2—3人）参加培训。

2、由教导处组织以年级组为单位开展“交通安全在心中，

安全交通伴我行”手抄报，周四下午进行交通安全手抄报展览，并由教导处评判打分，记作年级组特色活动得分。

（三）第三阶段（9月下旬）加强监督，巩固提高。

1、由学校组成交通安全维护队，对前期成果进行维护巩固，

坚持每天摆放交通警示牌和路标隔离锥桶，坚持每天对家长接孩子停车行为进行监督规范，督促学生家长坚守有序规范停放车辆的利好行为。

2、商镇交警中队不定期对放学接孩子的车辆停放情况进行

督查，依法对随意停放车辆的家长进行劝阻，对屡教不改者进行依法强制管理，对劝阻无效者进行依法制裁处理。

3、与商镇公路段合作对国道边水渠盖板上面进行硬化，喷涂摩托停车位，确保停车有序，停放车辆方便安全。

篇（9）

二、定期组织召开道路交通安全专题会议。乡政府在每季度召开的防范重特大安全事故工作会议上，对道路交通安全工作进行专题部署。每次会议上，乡长及分管的副乡长都做到及时地分析道路交通安全形势和部署下阶段道路交通安全各项工作。乡安监站、农机站、派出所做到认真落实会议部署的各项道路交通安全工作，使会议精神得到有效落实。

三、继续深入开展落实道路交通安全主体责任。乡政府将各村道路交通安全主体责任，逐级落实到基层。在今年全乡召开第一季度防范重特大道路交通安全事故会议期间，乡政府分别与11个村共签订《2012年度道路交通安全目标管理责任书》11份。

四、强化道路交通安全教育。具体做法：一是在乡村重点路段共刷写道路交通宣传固定标语15幅、横幅16条，同时，利用乡政府、村委会LED屏幕显示宣传127条次标语，并在乡综治维稳中心门口制作宣传专栏，以提高广大群众的遵守交规意识。二是认真开展全国“安全生产月”活动。利用各村各单位宣传栏、LED显示屏、民间演出、广播等途径宣传道路交通安全内容，提高广大村民和企业员工的道路交通安全意识。

篇（10）

在广州南沙横沥镇的冯马小学，记者看到广州南沙海事处的海事青年，正在向该校近300多名学生宣讲水上交通安全知识，还让学生试穿了救生衣、讲解水上逃生技能、溺水救助方式、消防灭火常识、乘坐渡船的注意事项等，组织学生开展了如何使用救生衣、救生圈和灭火器的技能竞赛，同时向全校师生派发了小学生水上交通安全教育读本。

据南沙海事处陈平山介绍，冯马小学位于南沙横沥镇，学生毕业后大部分将就读横沥镇中学，就在横沥渡口旁边，他们的求学、出行依赖的交通工具主要是渡轮，渡船是搭建起沟通两岸的“桥梁”。六年级的学生李子兰告诉记者，通过今天的学习，她知道了在渡船上发生险情如何逃生，在海事人员有针对性地讲解渡口安全救生常识后，她说，明白了水上交通安全知识的重要性，还要熟记水上应急搜救电话12395。针对南沙水域的特点，她还告诉记者，在水上交通安全教育读本里面，还特别强调了水上活动应做到“三不”：不要在没有家长陪同的情况下私自下水；不要冒险跳入水中救助同伴，应及时向周围的人呼救；不要乘坐“超载”渡船，水上遇险要拨打12395电话。

篇（11）

一、我县校车现阶段基本情况

我县现有两家校车运营服务公司，国标校车X台，接送中小学生幼儿共约X万人，实现了国标校车全覆盖。

二、主要成绩

我县校车推广近X年来，建立健全了校车安全管理工作机制，积极推广了专用校车公司化营运，有效推动了专用校车集约化营运管理模式，加强了校车精细化管理工作，校车运行总体平稳有序，极大地保障了学生上下学的交通安全，逐步得到了全县学生和家长的好评与社会的认可。

1.机制健全责任明晰，管理体系逐趋合理。

县委、县政府高度重视校车安全管理工作，多次召开专题会议，先后出台了《XX县校车公司化营运推广方案》、《关于进一步加强学校交通安全管理工作的意见》、《XX县校车财政奖补方案》；建立了分管县长为组长，教育、公安交警、交通、安监等部门为成员单位的县校车安全管理工作领导小组，明确了部门职责,加强了整体联动,形成了工作合力；通过近七年来的实践与探索，逐渐完善了我县校车安全管理“政府主导、乡镇主管、部门监管、市场运作、学校配合、家长分担、适当补贴”的管理与运作模式，深化巩固了专用校车公司化营运模式的管理，有效推动了专用校车集约化营运管理模式。各乡镇党委、政府和学校都高度重视校车安全管理工作，按要求成立了乡镇、学校校车管理工作领导小组，设立了校车办，配备了工作人员，将校车安全管理纳入到了重要议事日程，定期召开会议，专题研究、部署校车安全管理事项，并因地制宜，制订了相应工作制度与应急预案，建立了日常管理台账，加大了日常监管力度，及时化解、处置校车运行管理的各种矛盾和问题。县校车安全管理领导小组每年分春、秋两季组织交警、交通、安监、教育等部门对全县校车安全管理情况进行专项大检查，县校车办下乡（校）开展例行检查已为常态化，有效推动了校车安全管理工作的深入开展，县校车办对全县的校车安全管理工作进行了有效的目标考核。目前，我县校车安全管理工作做到了有人员管，有财物投，有制度依，有资料看，有责任划，正逐步向规范化与精细化管理轨道发展。

2.部门联动具有合力，安全保障显著提升。

我县校车事业推广以来，各乡镇人民政府、各相关部门按照“谁主管、谁负责”的原则，既认真履行各自职责，又通力协作，共同解决涉及校车运营的有关问题，取得了一定成效。教育局认真开展了交通安全教育和校车安全管理监督协调工作，经常召开专题会议，研究部署校车安全管理工作，与各中学（幼儿园）签订了学校安全责任书，实行了校长“一岗双责制”。县校车办加强了日常监管，长期坚持下乡（校）例行检查，发现问题及时指正，要求限期整改，并做好了跟踪落实。学校扎实开展了安全教育活动，把安全教育纳入正常的教育教学内容（1课时/两周），制订了校车安全事故应急预案并组织演练，并组织开展了以“交通安全”为主题的系列教育活动，培养了学生良好的交通安全行为习惯，提高了学生交通安全的自护自救能力。交警部门通过宣传教育、路面管理和行政处罚等措施，管理、处罚与教育同行，提高了校车司机的安全意识和驾驶技能，有力维护了校车安全。县交通运输局不断加大对农村公路的安保设施投入，对临水、临崖路段安装防撞隔离墩等设施，临校路段安装减速带和减速标志，努力健全了防范体系。县安监局积极参与校车安全检查与专项督查。  

3.安全培训扎实有效，宣传教育增进认识。

专用校车推广以来，无论是车辆自身的安全性、驾驶人素质、保险保障、价格收费，还是道路的通行条件的改善，以及专业的运营管理，都展现出了传统接送车辆不可比拟的优势。县校车安全领导小组、领导小组成员单位、校车公司、各乡镇与学校通过召开各层面会议，坚持安全培训、广泛宣传教育，持续深入开展宣讲活动，增强了安全意识，赢得了社会的认可。县教育、交通、交警、公安及铁路派出所等部门支持、配合各学校通过开设交通安全教育课与专题讲座、设置交通安全宣传展板、播放交通安全警示教育片、开展交通安全知识竞赛等形式，对学生进行了广泛的交通安全教育，增强了学生自觉遵守交通法规、抵制乘坐非法车辆的自觉性。

4.专项整治得力到位，运营环境逐步优化。

一是强化了学校及周边环境整治。为便利校车停放和出入学校，各乡镇学校在有关职能部门的支持下，强化了学校门口及周边环境卫生的管控，疏散流动摊贩和社会车辆，部分乡镇学校因地制宜在学校院内规划了专门的校车停靠点。二是强化了校车检测和乘车安全的整治。县交警大队在乡镇、学校、校车公司的配合下，针对准驾、超载超速、违规运营开展了定期与不定期的专项督查与整治活动，有效提升了校车安全运行保障水平。乡镇政府经常组织开展校车检查与整治活动，资料记录详实。

5.日常管理得到强化，服务质量明显提升。

一是学校（幼儿园）强化了校车安全精细化日常管理，加强了安全隐患排查。各个学校（幼儿园）已将精细化日常管理纳入常态工作，每天上下学时段有2人或以上专人（行政与骨干）值班，查看车辆运行状况、组织学生有序乘坐、按照要求查验发车、应急处理偶发事件，安排有专人对早到学生进行安全管理与学习辅导；将安全排查纳入月常规工作，组织行政人员每月至少上车进行一次专项排查，并有详实记载。二是强化了校车公司的日常监管与巡回排查。通过专项督查与例行检查发现，以前校车公司负责人很少下到车队监督管理，通过督办校车公司，公司现已基本落实日常监管与巡回排查制度。

6.安全管理卓有成效，社会大局安全稳定。

县校车安全领导小组通过组织各乡镇党委政府、县教育局、县交通运输局、县交警大队、县安监局、县公安局在全县范围内多次开展集中整治行动，非法运营得到了有效遏制，超载、超速现象也得到了较大改观，学生上下学乘车秩序得到进一步规范，驾驶员安全意识、责任意识得到进一步加强。乡镇政府与学校通过村支两委会、家长会等多种方式，向学生、家长、社会宣传专用校车营运优势与宣讲交通安全知识，通过对驾驶员、照管员、安全员的教育培训，提升了管理能力、服务水平与安保技能，赢得广大学生、家长及社会对校车推广工作的理解、拥护和支持。

三、今年所做的主要工作

为落实上级文件精神与相关要求，进一步规范我县校车安全管理，有效降低校车安全隐患，预防和减少校车交通事故，切实保障中小学生及幼儿上下学交通安全，今年来，我县在校车安全管理上做了以下工作。

1.召开了全县校车安全管理工作会议。

召开了全县X年校车安全管理工作会议，县委.县教育局、县安监局、县财政局、县公安局、县公安交警大队、县交通局、各乡镇(街道)人民政府（办事处）、各乡镇(街道)中学、各校车服务公司及所辖车队等单位主要负责人参加了会议。宣布了《XX县校车服务安全管理工作考核办法》，将考核管理进行了分解，由乡镇街道、乡镇街道学校、校车安全领导小组成员单位等职能与管理部门共同考核，考核单位根据监管职责实施了考核考评工作。

2.开展了春季校车安全管理工作专项督查。

县校车安全管理工作领导小组组织县教育局、交通运输局等部门组成四个专项督察组，采取听汇报、查资料、看现场等形式，对全县各乡镇(街道)履行属地管理责任情况、学校(幼儿园)履行源头管理责任情况及校车服务公司履行主体责任情况进行了专项督察。

3.落实了校车安全例行检查工作，对全县校车从业人员进行了专题培训。

校车办加强了校车安全日常监管，落实了校车安全日常例行检查工作，对发现的问题及时指正或进行了限期整改交办，并做到了跟踪落实，有效提升了校车安全运行保障水平。

各乡镇(街道)人民政府（办事处）联合各乡镇(街道)中学，在每期开学前开展了校车从业人员及相关管理人员的专题教育培训。

召开了全县校车安全管理暑期培训会议，对全县校车驾驶员、安全员及公司管理人员进行了专题培训，乡镇相关管理人员出席了会议。就《校车安全管理条例》、《湖南省实施<校车安全管理条例>办法》、乡镇政府校车安全管理功能、校车服务队管理与建设、校车安全事故应急处置等方面进行了专题讲解与知识培训，就安全驾驶与违法处罚等方面进行了培训与讲解，就道路安全知识进行了培训。

4.组织开展了全县中小学生（幼儿）“校车安全”专题教育活动。

为进一步加强校车安全管理工作，增强广大师生乘车安全意识，3—4月、10-11月在全县中小学校、幼儿园开展了主题为“安全带·生命带”校车安全专题教育活动，组织观看了专题教育视频，对学生学习效果进行反馈检测，增强了学生对安全乘车知识的掌握与应对突发事件的自救自护能力水平。

四、现阶段仍存在的工作难点

我县国标校车的推广、运营与管理虽然取得了一些成效，但现阶段仍然存在诸多问题与隐患，不容忽视。

1.思想认识还需深化提升，责任履行有待强化落实。

部分乡镇（街道）属地管理责任还有待进一步加强。对校车安全管理工作的认识不够到位，工作处于滞后状态。部分学校（幼儿园）源头管理职责没有得到很好的落实，常规工作开展不够，精细化管理不到位。校车服务公司主体责任落实有待进一步强化，存在机制不健全、资质不符合、监管不到位、措施不得力、营运不规范等现象。