现代物流体系建设大全11篇

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篇（1）

我国农村物流目前有哪些特点和问题？在落实十提出的“四化同步”和“城乡发展一体化”任务中，如何构筑与之相适应的农村现代物流体系？最近一份由中华全国供销合作总社信息中心等部门联合的《中国农村物流发展报告》指出了当前农村物流的“特点”和“问题”，提出加速构建农村现代物流体系十分紧迫。

农村物流的内涵，包括对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收及信息处理等服务功能进行有机组合的一系列活动，是服务于农业生产和农村居民生活的多种物流活动的复合型物流体系。随着工业化、城镇化进程加快，服务于农村加工业发展和城镇化建设的工业品物流、建材物流等都将获得快速发展。特别是随着“四化同步”的推进，农村物流和城市物流的界限必然会逐渐模糊，农村物流和城市物流必将走向和谐融合、一体化发展的新阶段。

据这份报告分析，我国农村物流当下有特点：国家对农村物流高度重视，政策支持力度不断加大；物流（产业、加工）园区建设成为农村物流建设的热点；电子商务、信息化和物联网技术推动农村物流进一步升级；冷链物流成为农村物流发展的新动力；农村物流成为物流界研究探索的“热点领域”；经营型服务与公益的融合助推农村物流拓展；“终端兼营”与“一网多用”是农村物流最显著的特色；供应链理念得到有效普及和自觉性应用。

但农村物流有问题不容忽视：一是缺乏统一规划，重复建设严重；二是基础设施落后，设施装备科技含量低；三是市场准入门槛低，多数企业经营粗放；四是市场管理乏力，企业竞争无序；五是行业集中度不高，制约行业整体水平提升；六是政策性支持资金分散，“一刀切”、“撒胡椒面”情况突出，难以形成解决关键问题的合力；七是缺乏在各物流系统基础上区域供应链层面的规划和协调，企业和系统各自为战现象普遍；八是农村物流整体效益低下，城乡物流发展一体化难度大等。该报告指出，解决这些问题，需要战略设计明晰、多方合力推进。

“四化同步”和“城乡发展一体化”是农村现代物流体系建设面临的新机遇，应顺应需求，用好政策，科学规划，改革创新，推动农村物流资源整合优化，加速发展农村现代物流体系。

篇（2）

中图分类号：F327 文献标识码：A 文章编号：1003-9031（2013）07-0082-04 DOI：10.3969/j.issn.1003-9031.2013.07.20

在海南考察时指出：海南农业发展要处理好基地、机制和体系三者关系，实现向标准化、品牌化和产业化的现代农业转型升级[1]。笔者认为，基地主要解决农产品生产问题，机制主要解决基地生产动力、生产保障问题，体系主要解决农产品物流问题。笔者也对现代农业视角下的农产品物流体系建设做了初步观察思考。

一、农业现代化实践的启示

现代农业就是运用现代科学技术、物质材料、生产组织方式、生产经营机制等武装起来的农业，一个重要标志就是实现农业的集约化、设施化、标准化、精细化、生态化等“五化”的生产经营。美国、以色列、日本、荷兰等国在实现农业“五化”的同时，也实现了农产品物流的链条化和网络化（类似于我国近年来发展起来的鲜活农产品从产地到达销地的冷链工程与物流体系），它们共同支撑起农业现代化。国内外农业现代化的实践使业界达成广泛共识：运用现代科技、生产方式、组织经营机制等要素全程装备农业产业是现代农业应有之义，包括农产品生产与流通两大产业板块。两者相辅相成，不可或缺，也不可偏废。提高农产品生产能力固然重要，也是农业现代化面临的重要任务，但其自身价值的实现还须仰仗流通板块。物流生产力的大小、现代化水平的高低已成为衡量现代农业水平高低、生产力大小的重要标志。

二、我国农产品物流体系建设的实践

我国推进农业现代化也有许多可资推广的成功经验和模式。如支持发展农业产业化龙头企业，以它为龙头带动或推进农业现代化。又如，凭借城市公共服务、生产技术资源优势，发展城市型、城郊型现代农业，扩展除农产品生产之外的生态环境保障、生活参与体验功能[2]；凭借独特资源禀赋，发展区域特色农业等。在诸多推进农业现代化的探索中，有一条可资推广的经验就是运用现代物流手段或以发展现代物流为抓手，拉动农业生产走向市场，促使农产品生产与消费的互动对接，实现现代化条件下农业产业化生产经营，而发展现代物流一般采取以下物流业态模式：

一是临港经济模式（亦称临港园区经济模式）。主要是依托江、河、海港口航运业，以与港口相连的陆地区域为载体，布局和发展现代物流业态以及以物流业引擎相关产业向港区聚集形成产业集群，农产品物流融入其中并凭借它到达销地，如上海临港产业区、山东济南物流园区等。目前，港口航运业依然是我国农产品物流不可替代的主渠道之一。

二是临空经济模式（亦称临空园区经济模式）。其运作机制类同于临港经济模式，但它主要凭借航空器实现农产品从产地到达销地的流通。有些比较高档的农产品，如水产品，鲜活期往往很短，储运条件要求很高，产销两地距离遥远，大多情况下运用航空器这种储运方式。海南高档鲜活水产品80%主要通过海口、三亚机场储运出岛。

三是临产经济模式（亦称基地经济模式）。如山东寿光市农产品现代物流业态发展，最初动力源于蔬菜生产。蔬菜生产基地建设带动了物流发展，促进了相关生产要素和相关产业向蔬菜生产基地集聚。经过近30年发展，寿光市以蔬菜为主的农产品物流呈现出突出的“临产经济”特征。一是实现了蔬菜的区域化、基地化、规格化、设施化生产，是国内颇具规模和特色的蔬菜生产基地。该市蔬菜种植面积90万亩，蔬菜品种发展到200多个，目前有10多个乡镇、500多个村、8万多个农户专业从事蔬菜生产，被国家命名为“中国蔬菜之乡”。二是实现了相关生产要素向蔬菜生产集聚并形成相关产业。寿光市三友温室骨架加工厂主要面对全国研发、推广大棚骨架、钢架大棚、温室骨架等温室蔬菜种植技术，提供蔬菜温室资材类信息和技术咨询。寿光市三益现代农业公司集经营、科研、销售于一体，采用企业化经营机制推广良种化、规模化、现代化和商品化等蔬菜生产模式，开展种苗选、引、育、繁及蔬菜农药残留检测，种苗技术咨询、业务培训和科普教育、游览观光等。三是实现了“寿光蔬菜卖全国”和“寿光买全国菜”。该市先后组建了山东寿光蔬菜产业集团、电子收费结算中心、蔬菜配送中心，配套建设化肥、种子、农膜、农药等生产要素的大型农资市场，在批发市场专辟“放心菜”专营区和蔬菜电子拍卖中心。该市场现货年交易量15亿公斤、交易额28亿元，成为全国重要的蔬菜集散中心和信息交流中心，跻身于全国十大农贸市场行列。

截止2010年，全国拥有产地、销地和集散地等三个类型农产品批发市场4500家，形成了点面互动的农产品流通网络体系。我国农产品70%以上以农产品批发市场为载体或渠道进入消费市场和百姓的菜篮子。实践使我们认识到，中国特色社会主义农业现代化，农产品物流直至农村流通体系建设既是农业现代化的重要组成部分，又是重要引擎，已成为新农村建设、发展现代农业以及城乡统筹的重要抓手。

因此，推进农村流通体系建设理所当然地上升为国家经济建设战略，诸多组合型政策措施相继出台和付诸实施。一是国家层面的政策措施。中央2007年1号文件指出：发达的物流产业和完善的市场体系，是现代农业的重要保障。必须强化农村流通基础设施建设，发展现代流通方式和新型流通业态，培育多元化、多层次的市场流通主体，构建开放统一、竞争有序的市场体系。国务院关于支持农业产业化龙头企业发展的意见 （国发〔2012〕10号）指出，发展现代农业和现代流通业态，要靠产业化龙头企业来推动。要支持农业产业化龙头企业参与农村流通体系建设。二是国家部委层面的政策措施。主要体现为多部门共同出台和实施的组合型政策措施与各部门出台和实施的行业政策措施。发改委、财政部、商务部、农业部等部门联合出台了支持农产品流通基础设施建设、促进现代流通方式和新型流通业态发展的专项投资补助、财政贴息等政策；商务部组织实施了“万村千乡”市场工程、农产品“农超对接”工程；农业部组织实施了“双百市场”工程，重点改造100家大型农产品批发市场和培育100家大型农产品流通企业和农村流通合作组织；供销总社提出和实施的“新农村现代流通服务网络工程”（简称“新网工程”），构建以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络。所有这些，有力地支持了我国农产品物流体系建设和农业现代化建设。

三、海南农产品物流体系建设的实践

海南农业有两点显著不同于国内其他地区农业：一是属于岛屿型农业经济，产地在岛内，销地主要在岛外。二是我国唯一一个热带农业省份。热带地区农产品往往代谢旺盛，鲜活期较短，物流条件要求较高，有的甚至近乎苛刻。海南农业对物流的依赖程度显而易见，建立物流渠道和保障渠道顺畅已成为海南农业发展的重要前提甚至是先决条件。尤其是国际旅游岛上升国家战略之后，已成为海南热带农业主体的天然橡胶、热带水果、冬季瓜菜、南繁育种和水产等随之被确立为“五大”国家生产基地。推进“五大”基地建设，农产品物流体系建设事重体大，战略地位尤为重要，对推进海南热带农业现代化具有现实意义。

近年来，海南从自己省情出发，分别从三个路径殊推进海南热带现代农业发展。一是实现基地化生产。主要根据天然禀赋，划分区域引导组织生产，实现农业生产区域化。全省已形成各具特色优势的产业区带，如琼海、文昌沿海的对虾等海水产种苗生产基地，三亚、陵水、乐东等南部农作物南繁育种基地，文昌、琼海、万宁等三市所形成的胡椒、菠萝种植带，海南农垦和民营企业、种植户共同形成的天然橡胶种植区等。此外，强力推进养殖规模化和标准化。建起全省畜禽标准化养殖小区578个，生猪和家禽规模化养殖场4300家，生猪规模化生产达74%，高于全国平均水平8个百分点[3]。二是实现产业化组织经营。相继建立起农产品加工园区11个，以加工园区为平台带动热带农业走向产业化组织经营。前几年海南实施的“一条鱼”工程，成为海南热带农业产业化组织经营的一道风景线。海南翔泰渔业是产业化龙头，上游是近7000户为它加工生产提供罗非鱼生产原料，下游坐拥北京、上海、广州以北美、北欧、南非近20个境外销售商，形成比较稳定的国内外销售网络。“一条鱼”工程的实施使海南跃居我国罗非鱼生产加工出口第二位，海南翔泰成为全国同行老大。三是实现链条化、网络化物流。推进50家区域性农贸市场升级改造，改造面积8.6万平方米，改造摊位9000个，超四成以上农贸市场建立起农产品自产自销区，农超对接市场28家。全面推进农产品冷链工程建设，全省建成预冷库141个，总库容21万吨，年处理瓜果菜420万吨，与冷链工程相配套的田头预冷系统库容体系相继建成，实现了瓜果菜生产与预冷零距离对接，初步建立起网点基本覆盖全省各市县的田头——产地——港口码头（区域性农产品批发市场）——销地等预冷处理链条。目前，全省每个市县至少拥有一个农产品批发市场，农产品生产重镇实现了区域性农产品批发市布点。

农业政策性金融主动参与海南热带现代农业发展战略实施，从以下三个方面支持农产品物流体系建设：一是支持海南热带农业生产基地建设，在区域性大宗热带农业生产重镇支持建设区域性农产品批发市场。如南部陵水庆隆达、陵水汇丰等农产品批发市场，西部乐东晨晖、乐东大铭、乐东迎福等农产品批发市场，保亭中部岭南优质水果、屯昌中发地等农产品批发市场，还有东部正在建设中的聚龙现代农村物流园区等。二是主动融入临港经济园区建设，支持企业凭借园区发展农产品物流。如儋州白马井西部农产品批发市场、儋州益联水产批发市场，正在建设中的大印老城开发区天然橡胶保税物流园区。三是积极支持企业挺进临空经济园区做大做强。如已经投入运营的北部南北水果批发市场、三亚海源果蔬供港基地等，已成为海南南北两头农产品物流龙头，尤其是高档鲜活农产品出岛出境的重要通道。此外，还支持农业产业化龙头企业开辟了保税、非保税农产品物流平台。近几年来，海南农发行先后投放近6亿元支持海南农产品物流体系建设，已大体完成了区域性布点，形成了农产品物流网络。它们与原有项目一道共同担当起海南农产品出岛出境以及省外农产品、农资入岛进村的光荣使命。

四、金融支持农产品物流建设的路径选择

农产品物流主动融入和形成现代物流业态，金融一直扮演着不可或缺的角色。

（一）农业政策性金融支持

从2007年银监会批复农发行开办农村流通体系建设贷款至2012年末，全国农发行系统累放农村流通体系建设贷款400亿元，支持具有区域性、行业性影响的贷款客户近200家。贷款坚持和突出了两大支持重点。一是支持农村流通基础设施建设。主要包括农产品批发市场（综合市场和专业市场），农产品冷链储藏、加工、运输等物流中心，农业生产资料仓储、运输及码头，农产品冷链物流系统等基础设施。二是支持农村现代流通方式、农村新型流通业态建设。主要包括超市、连锁配送中心及其他各类流通企业开展的工业品下乡、农产品购销、农产品配送、农业生产资料配送以及订单农业、电子商务等。

除了提供农村流通体系建设贷款外，农发行还在推进“三农”发展和城乡一体化层面相继推出了农业农村基础设施建设、县域城镇建设、农业综合开发、土地整治、农民集中住房建设以及农业产业化龙头企业贷款等金融品种。截至2012年9月末，这些贷款累放额已超万亿，极大地推进了我国新农村建设和包括农产品流通体系建设在内的农业现代化建设。

（二）开发性金融支持

开发性金融是国开行开办的把国家信用与市场原理特别是与资本市场原理有机结合起来的金融产品。该行在行业、产业和地区层面以战略合作框架协议方式对包括我国农村流通体系建设在内的“两基一支”（基础设施、基础产业、支柱产业）作出开发性金融制度安排，并付诸实施。2005年5月，国开行与商务部签订了《支持流通业发展开发性金融合作协议》，议定国开行将在5年合作期内提供500亿元政策性贷款。其中：100亿元专项用于支持“万村千乡”工程和“双百市场”工程为主要内容的农村市场体系建设。

（三）商业性金融支持

商业性金融支持农村流通体系建设，是在遵循商业性金融基本原则的前提下做出制度安排的，一般以具体项目为单元获得贷款支持。2007年农业部与中国农业银行达成了一项重要银政合作协议，农行对农业部实施的“双百市场”工程涉及农产品批发市场升级改造的重点项目提供信用支持。除了农行外，其他商业性金融机构也以批发市场为项目单元对其提供信贷支持。

上述三类金融介入和鼎力推进，使“十一五”以来我国农村流通体系建设取得了长足发展。农产品流通网点数量比“十五”末期成倍增长，网点联系度显著增强，现代化和信息化建设步伐明显加快，农产品批发市场生产经营规模显著扩大，农村流通产业显著提升，功能显著拓展，农产品与涉农物资双向流通更加顺畅，农村流通新型业态初步建立[4]。

鉴于农产品物流体系建设肩负着我国农业现代化、新农村建设和城乡统筹发展的重要引擎的历史使命，农业政策性金融应把握以下未来信贷支持重点：

一是支持农产品批发市场体系产业升级与功能拓展，加大加快现代化建设步伐。统筹优化全国农产品批发市场布局，支持重点农产品批发市场建设和升级改造。大力度推进粮棉油糖等大宗农产品仓储设施、鲜活农产品冷链物流体系、大型农产品物流设施建设。广泛采用高科技手段对其进行现代化改造升级。

二是支持推广“公司+基地”经营模式，加大加快“农超对接”步伐。支持大型连锁超市、农产品流通企业与农产品专业合作社建立农产品直接采购基地，培育自有品牌，促进产销衔接。建设鲜活农产品冷链物流配送系统和快速检测系统。从农产品生产到消费的流通产业链上推进实现农村流通体系主体多元化，建立利益共同体实现共赢。

三是支持菜篮子产品标准化工程建设，加大加快农产品标准化建设步伐。全面实行园艺作物生产设施化、畜禽水产养殖规模化，推进畜禽养殖加工一体化，积极发展无公害农产品、绿色食品、有机农产品。

四是支持建设和推广严格的商品质量安全标准体系，加大加快农产品“身份证”、“通行证”建设步伐。把农产品安全认证上升为制度，推进农产品冷藏保鲜、卫生、质量安全可追溯、检验检测、物流等设施建设。全程实行农产品质量安全监管制度和检验检测制度。

五是支持在现代农业视角下，各项政策措施互动、组合地推进农产品标准化生产体系、市场流通体系、产品质量监管体系、信息服务体系等互动融合以及实现一体化和主体多元化。

鉴于农产品物流建设的主体多元化、投融资需求亦呈多样性，各地经济社会发展不平衡性，银行等金融机构必须有针对性提供差异化、个性化金融支持。但就支持对象而言，经济欠发达和正在实现崛起地区，支持对象属于区域性“补缺补漏”项目，旨在扫除农产品物流生产力区域布局上的盲点盲区。经济发达地区，主要支持农产品物流功能升级和拓展，支持企业做大做强做专做精。

在此基础上，大胆创新和推广新的金融品种。建议对产业或地区均有重大影响和推动作用的农产品物流建设项目，提供“先期流动贷款+投资+项目建设贷款+项目经营流动资金贷款”复合型贷款支持。一是流动资金贷款对项目先期介入。主要支持项目规划、项目勘探设计、项目可研等实施前期各项准备。另外，鉴于项目前期准备时间较长，创建3年期流动资金贷款品种。二是鼓励投资参与。包括政府、企业发行债券，一般由地方政府融资平台公司出面操作，作为政府对平台公司注资而转化为政府持有项目股权。还有银行投资业务板块介入，享有投资相对应的权益。三是项目建设直至营运的组合贷款。包括固定资产贷款，之后跟进的生产经营流动资金贷款。四是对在建工程、项目未来收益抵质押贷款做出制度安排。五是对采取BOT模式（建设-经营-移交）、BT模式（建设-移交）、BOOT模式（建设-拥有-经营-移交）、BTO模式（建设-转让-经营）、DBOT模式（设计-建设-融资-经营）等投融资建设项目的承建主体予以信贷支持。六是支持央企、上市公司对涉农项目实行兼并、购买、资产重组，对涉农企业或项目实行投贷一体化或投贷款结合支持。

参考文献：

[1]擦亮热带特色农业这张“王牌”——七论学习贯彻视察海南重要讲话精神[N].海南日报，2013-05-03.

篇（3）

中图分类号： F320.3文献标识码：A

To cuitivate rural modern logistics system, and to promote the construction of the new socialist countryside

Zhang Shoude

(Weifang Institute)

Abstract: With the comprehensive development of the new socialist countryside, China's rural modernization has diverted to an accelerating way. But the obsolete rural logistics system is impeding the new rural construction seriously. Therefore on the background of China's new rural construction , this paper attempts to explore the exsitting problems of logistics and to find the corresponding strategies.

Key words : rural logistics; inadequacy ;modernization; measures

随着我国经济的发展，农村物流的建设与发展已成为提高农业经济效益的制约因素。培育我国农村现代物流体系，对于加快农村经济发展，提高农民生活水平，促进社会主义新农村建设具有重要的推动作用。

一、我国传统的农村物流体制的不足

农村市场经营成本高。中国农村面积大，人口密度小，发展极不平衡，即便在县城，人口密度也不及一些发达城市的一半，在乡镇就更低了，往往要设多个营业场所才能适应需要，人口分散所带来的是营业额很低，经营成本增加，形成“广种薄收”的经营局面，必须利用现代的电子商务降低流通成本。

农村市场难以细分。由于农村贫富悬殊过大，消费群体较为复杂，对于收入较高的少数人采购消费品，其首选是认同名牌产品，消费观念与城市是无差别的；而大多数的农民则以农业物资作为其最主要的支出，其次才是消费支出，而且对消费品的选择多样化，消费上盲从性大，且趋同心理强，以价格作为主要衡量标准，需要充分利用现代化的网络信息系统等方式，进行长期有效的渗透影响。[1]

农村市场季节性强。农村的购买行为不仅在地域上差异较大，而且季节性强，春耕秋收，每季都有不同的商品需求；农村还保持了众多的传统节日，节日期间消费较为集中，而平时的消费几乎接近自给自足的自然经济状态。因此，促销工作和商品组合难以掌握。

农村的信息流通不畅，影响收入的增长。信息不畅，市场调节盲目性大，现在我国的农产品流通还是以批发市场为枢纽的体制，而多数批发市场设施简陋、管理粗放、功能单一。如今年南方的特色水果荔枝、龙眼由于产量大幅度提高，加工出口受阻，造成价格大跌，诱人的水果成为农民心头之痛。这样的结果一方面是农民辛辛苦苦生产出来的东西卖不出去，有的地方买外地货则要付出大价钱来。

二、构建农村现代物流体系的重要性

我国经济体制改革的需要。做好农村商品流通工作，大力开拓农村市场，既是促进农村经济全面发展和农民增收的现实需要，也是统筹城乡协调发展、完善社会主义市场经济体制的客观要求。长期以来，由于受城乡二元经济结构影响和农村生产力水平较低的制约，当前农村商品流通存在着设施不足、方式陈旧、成本较高、农民进入市场较难的问题，不仅影响了农业生产和农民增收，也抑制了农民消费，延缓了农村的市场化进程。为贯彻落实中央今年1号文件精神，国务院办公厅于2004年7月14日发出《关于进一步做好农村商品流通工作的意见》，进一步做好农村商品流通工作。

经济全球化发展的需要。由于经济全球化趋势增强，世界经济增长速度放缓，全球经济结构调整步伐不断加快，国际竞争日趋激烈。现代管理技术、物流技术、自动化技术、信息技术已广泛应用于跨国流通企业的经营管理和全球采购业务中。[2]随着发达国家市场的饱和，跨国公司进行扩张的需求十分迫切，国内的企业必须研究和利用信息技术和电子商务，开发和抢占农村市场。

三、发展农村现代物流的措施

1、国家构架

战略规划。农村物流体系是一个复杂的动态系统，根据物流的国际发展趋势、本国现状、经济结构调整需求、资源及市场状况等，国家应制定具有前瞻性的现代农村物流发展战略目标和战略规划。

政策制定。为完成农村物流体系建设的战略目标，政府应制定相应的法规和政策，包括产业政策、价格政策、投资政策、税收政策、收入调节政策、运输工具和企业运营的规范政策以及其他相应的法规制度，激励社会资源向有利于实现国家战略规划目标的方向流动，创造一种公平竞争的环境，创建一种鼓励低成本、高质量服务、高效率经营的机制，实现利益分配上的公正性和系统整体最优化。

2、区域构架

建设农村区域物流中心点。物流中心点不仅要求自身物流系统具有较高的物流组织管理水平、运作效率和较低的综合成本，而且要对区域内物流活动及周边地区物流运作具有重要带动和支撑作用。

区域物流网的建设。农产品的区域物流网建设应该是一个采集――集中――配送的过程。每一个中心点所联结的各个端口形成一个区域物流系统，这个系统又是一个更大的区域物流系统的子系统。区域农产品物流体系的建设应形成以批发配送、仓储中转、水运直达运输、公路快速运输、航空高速运输、铁路大宗运输和信息即时服务为主体的物流体系，构建满足区域内生产、生活需要的农产品区域快捷配送网络，支撑不断扩大的电子商务发展。

3、行业构架

运输系统。整合铁、水、公、空综合运输网络，构筑现代化综合立体交通运输平台，并使其服务直接延伸到农业生产者。当前要在加快建设的同时，推进各种运输方式的联合，保障无缝链接。

通讯信息系统。进一步发展农村综合通讯网络，加快物流企业、农户、农产品生产及加工企业、农用品供应企业的信息化进程，以互联网为依托，专业化物流信息网络为支撑，构筑农村物流与市场信息相结合的信息平台。

生产资料生产及供应系统。在计划经济时代，农业生产资料的供应和物流服务是行政行为，随着我国农村市场化的进展，农业生产资料的供应出现了百花齐放的局面，所带来的负面影响就是无序竞争、资源浪费及重复建设，农民负担加重，成本上升。农业生产资料物流市场面临重新洗牌和整合的局面，政府应该完全采取市场化的发展原则，制定鼓励向农业生产资料服务领域投资的政策和保证市场公平竞争的环境。

作者单位： 潍坊学院马列部

参 考 文 献：

篇（4）

一、我国机电产品物流发展现状概述

1.我国物流总体状况。2007年我国社会物流总额约为74.8万亿元，同比增长25.5％；国内物流业增加值达1.68万亿元，同比增长18.8％。2007年我国物流业继续保持快速增长，2008年我国物流市场的国际化竞争将更为激烈，中国物流对外开放的程度和水平将进一步提高。统计数据显示，物流总额与国内生产总值相比的物流需求系数由2006年的2.8，提高到2007年的3.2，表明社会经济发展对现代物流业需求继续增大的趋势。

根据商务部的《中国对外贸易形势报告（2008年春季）》，预计今年全年出口将增长10%。根据报告，今年一季度我国进出口总额5704亿美元，增长24.6%，增速高于上年同期1.3个百分点。

2.我国机电产品外贸与物流现状。2008年，我国机电产品出口延续了较快的增长态势。一季度机电产品出口增长23.1%，高于总体出口增速1.7个百分点。我国机电产品出口还将稳定增长，在我国出口形势严峻的情况下，机电产品出口将成为未来我国出口增长的带动力。

2007年我国机电产品对外贸易继续稳定增长,进出口总额达到12004.6亿美元，比上年同期增长22.8%,净增加2232.8亿美元，占我国外贸进出口总额的55.2%。2007年中国机电产品出口7011.7亿美元，同比增长27.6%，占当年出口总值的57.6%，比2006年提高0.9个百分点。从机电产品贸易省区市分布来看，出口方面东、中、西部地区占比分别为95.8%、2.3%和1.9%，进口方面东、中、西部地区占比分别为94.8%、3.1%和2.1%。从具体省区市看，广东、江苏和上海分列前三位，三者出口总计占比70.3%,广东出口额最大,出口2532.6亿美元，增长23.8%；江苏增长较快，出口1414.7亿美元，增长26.9%；上海增长最快，出口985.2亿美元，增长30.7%。三者进口总计占比70.8%，其中广东进口1671.6亿美元，增长18.8%；江苏进口980.6亿美元，增长13.4%；上海进口873.8亿美元，增长19.8%。

机电产品外贸活动的快速增长，必将带动机电行业整体发展以及机电产品物流的快速前行。机电物流产业是当今世界最具有发展潜力的朝阳产业之一，有着非常广阔的发展前景，总体上来说，我国经济增长付出的物流成本较高，机电物流仍停留在粗放式经营的层面，社会化、专业化水平低，规模化、科学化程度不够。一些机电企业产品在贸易运输中事故时有发生，因此研究和探讨机电产品物流的现代化是必要的。

二、建设现代化高效机电物流体系

随着经济全球化的进程，我国机电物流业发展也极为迅速。机电产品的交易与其他的消费品有所不同，其交易活动大多集中在机电交易市场或机电交易一条街进行。在运输环节上，机电生产企业习惯自己利用运输车队进行短距离的机电产品供应业务，对长距离的运输则一般选择外部运输企业。因此机电企业对采购物流、厂区物流活动可以很好的控制，但对于销售物流活动控制力很差。这就导致了机电物流很难进行一体化的链接。因此，建立高效的现代化的机电产品物流保障体系显得尤其重要。根据机电产品自身及其贸易特点，其物流体系的建设主要应注意如何选择物流最佳模式。最理想的物流方式是要投资成本低、性能好、物料损耗小、传输速度快、资源利用率高。笔者认为，无论是小型机电企业还是大型机电企业，其产品物流必须加强协作，开展联合合作服务物流。具体合作形式及基本特点如下：

1.机电企业之间的合作物流。合作方：机电企业与机电企业之间合作。合作形式：免费，共享物流资源。

2.机电企业与物流企业之间的合作物流。合作方：机电企业与物流企业之间合作。合作形式：付费委托。

3.机电企业、第三方物流企业与销售企业合作物流。合作方：机电企业、物流企业与销售企业之间合作。合作形式：共享物流资源，费用协议分配和承担。

通过以上3种合作方式的拓展实施，可以高效率高利用率地利用机电企业、物流企业与销售企业的物流资源，促进三方企业的资源支持、互利互用，形成良性发展循环的模式，从而达到节约物流成本的目的。第三方物流企业一般是专业的技术水平高的专门企业，对于要求较高的机电产品物流的委托运输是具有相对更多的安全保障的。第三方物流是一种新型业态，对委托机电产品物流的双方来说是共同受益的运作方式，对货运两方和第三方都会产生增值。

另外，机电产品物流信息化、标准化应进一步受到企业重视。许多企业在信息化方面都不惜投入，不断对企业信息化设施进行改造，企业的网络系统、电子单证管理、货物跟踪，以及客户查询系统的能力显著提高。但总体上依然还是比较薄弱，我国机电产品物流保障体系尚待进一步加强。

三、结论

社会经济的高速持续发展，我国在一定程度上进入电气化时代，机电产品需求急剧攀升，机电物流市场也急剧膨胀。影响机电产品运输安全的因素，涉及到司驾、车船、货物、制度、环境等多方面，这要求我们基于健康、安全和环保的理念和规则，对其进行科学的规范，持续推进我国机电产品物流健康、快速发展。

参考文献:

[1]姬志刚:计算机、网络与信息社会.科技咨询导报，2006(20)

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煤炭企业的物资供应费用在产品成本中占相当比重，在某种程度上制约着企业经济效益的进一步提高。加快煤炭企业供应物流体系建设，是企业在产业集团化建设的进程中提升综合竞争力的客观要求。从总体上来说，我国煤炭企业供应物流体系建设还处于初级阶段，体系不健全、计算机信息管理和网络通信技术应用落后、物流成本较高。因此，把物流业纳入现代产业发展的轨道，提高了现代物流的信息化和服务水平，构建具有中国特色的煤炭产业物流体系，将有利于推动中国煤炭产业规模经济的壮大与核心竞争力的提升。

一、当前煤炭企业供应物流管理存在的问题

我国的煤炭企业长期受计划经济体制影响，不重视物流体系建设，没有真正树立起现代物流理念，仅仅把物流当作是经营的辅助活动，对物流体系在优化生产过程、强化市场经营、降低生产成本等方面的重要作用认识不足。企业没有深刻认识物流管理问题是制约企业发展的瓶颈之一，没有把物流管理提升到增强企业综合竞争力的战略高度。分析煤炭企业物流管理现状，主要存在以下几个方面的问题：

1、物流管理水平低下。当前的物资管理体制以保障通畅、降低成本、搞好服务为宗旨，各环节相对独立，相互脱节，各自为政，没有形成统一协调的系统管理体系。其不足表现在：在物资流通的存储、配送、搬运、运输等各环节中，费时费力，占用大量空间，工作重复，线路长，存货多，占用大量资金，工作效率和经济效益低下。

2、采购业务与采购管理脱节。采购并不只是一种单纯的购买行为，而是综合了对市场信息资源的掌握、分析、判断之后从供应市场获取产品或服务的一项企业经营活动。采购既要考虑到采购成本、采购质量的要求，更要借助现代物流管理技术来实现科学采购，做到以最低的成本代价取得采购效益的最大化。

3、物资采购审批效率低下。加强对物资采购的监督与管理，可有效杜绝不正当经济行为的发生，预防经济违纪违法行为。由于审批层次过多，导致行政效率的低下。监督人员对市场和专业缺乏应有的了解，不能很好地履行监督的职能。

4、信息化管理水平落后。现代物流是以计算机信息管理和网络通信技术为核心，将物流体系及各业务流程全部融为一体，形成全新的物流网络管理系统，并通过计算机网络，实现对物流系统的全程管控。通过物流系统，不但可以加强全面管理、规范业务流程，而且提高工作效率。但目前的企业物流尚处于传统的传递、送货阶段。

二、煤炭企业供应物流网络系统构建的原则

煤炭企业供应物流网络系统的设计与构建是一项复杂的工作， 需要根据用户（各矿、厂、分公司、控股公司） 的要求确定承担物流工作所需的各类物资的数量、地点与具体业务功能与扩展能力， 同时系统的结构与能力必须适应物流信息传递和物流作业能力发挥的具体要求， 通过一体化、标准化、模块化建设实现规模化效益。物流系统设计与构建应遵循的原则图示如图1：

三、煤炭企业供应物流网络系统的构建

煤炭企业供应物流应加强以下两个方面的建设：

1、构筑基于因特网及企业内部网的物流信息应用系统，作为物流信息平台的核心组成部分（如下图）。

这一系统所包括的主要模块有：计划管理模块、采购管理模块、库存管理模块、配送运输模块、质量管理模块、供应商管理模块等。

随着电子商务的开展，企业可以通过对计划系统和物流系统的控制，使企业生产经营活动得到有效管理；网络采购成为采购的新模式，有利于协调供应链各成员的关系，因为系统不仅能和企业内部其他系统进行数据交换，还应该能和企业外部环境系统进行安全有效的数据交换。依托现代信息网络技术完成网络间的信息互动，网上订货、采购，网上调剂余缺，外部信息的与收集，为快速、准确、便捷、高效地直达配送服务提供支持。

2、要建立物资采购供应模式——连锁供应配送中心，健全物资供应队伍和管理网络，形成完备的配送体系。

①加强煤炭企业业务重组力度，建设大型的物资配送中心。统一对下属部门的实行管理，配送中心要符合现代物流业信息化、现代化、社会化和国际化的发展方向要求。

②建立专业化的二级物资连锁配送中心。连锁配送中心负责所在地区各单位物资供应任务，按照作业规范、服务完备的要求，收集物资需求、回收信息，及时做出各项统计报表，实现服务增值。在信息管理中，可随时查询客户信用和库存等信息，及时地进行调整使整个销售过程科学合理，高效高质满足客户需求。

③实行存货控制。企业存货占用大量流动资金，加强存货控制是提高企业经济效益的有效途径。物流体系建设要利用计算机网络控制系统掌握物资进、销、存的动态情况，合理控制库存数量。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实时控制，实现物流的合理化。

篇（6）

当前黑龙江粮食物流体系建设中存在问题有四个方面：

1.粮食物流的管理体制缺乏合理性

国家的粮食购销和价格体制在建立、利用和尝试走出双轨制度方面经历了合同定购、国家定购、保量放价、提价定购、省长负责制以及三项政策一项改革等不同的政策调整,而这些调整具有较大的依赖性和可逆性。

2.粮食物流管理缺乏市场化机制

政府各部门对国有粮食购销企业限制过多,很难适应市场经济的要求。粮食购销企业的专业化和集约化程度低，无法达到规模经济的需要。

3.物流体系建设缺乏系统性

粮食物流的特点是量大、点多、面广、时间性强，粮食物流涉及的部门、人员也多，包括综合计划部门，业务主管部门，交通部门，发运、中转、接收地政府部门和粮食企业等。黑龙江粮食物流体系目前缺少的就是这种统一性，粮食物流运作和管理上各行其事，交通部门执行自己的规则，粮食企业实施自己的办法，遇到问题莫衷一是，其结果当然是国家利益的损失。

4.基地建设设施不完善，技术落后，流通效率低

按粮食现代物流的需求,黑龙江省粮食流通行业在企业规模、集约化程度、技术设备等方面与发达省份相比存在较大差距，不适应现代物流对设备的要求。粮食购销企业设施的配套能力较差，运输方式分割, 散粮运输设施有限，粮食物流渠道、流程不规范，无序流动现象较为普遍，影响了流通效率。

二、政府职能的缺失阻碍粮食物流三位一体的共进，影响粮食物流体系发展

现代物流体系具有三位一体的共生共进性。物流业从传统到现代的转变都伴随着几个不可缺少的经济条件，发展轨迹具有明显的三位一体的共进性，即国家的有关物流发展法律和政策、基础设施和物流设备、物流企业现代管理和服务必须共生共进，才能保证现代物流的顺利发展。政府的宏观指导与规划是现代物流发展的前提保证。政府职能的缺失阻碍着粮食物流三位一体的共进，是影响黑龙江省粮食物流体系发展的根本原因。黑龙江省粮食物流产业的发展面临现行的条块分割的管理体制严重制约，在粮食物流规划、粮食物流政策、粮食物流法规建设、新技术运用和推广等还存在着缺位。

三、政府推动发展和完善粮食物流体系的途径和措施

1.加强粮食物流体制创新和实践探索

粮食物流体制创新要在深化粮食流通体制改革的基础上，破除地区分割、行业垄断、促进粮食仓储设施的社会化和运输服务的市场化改革，实现粮食物流在各个环节的无缝连接。一是调整粮食行业结构。调整现行不合理的粮食设施布局，压缩过剩的粮食加工能力，重组资产、优化结构，促进粮食购、销、存、运、加五大环节的密切衔接和协调运作，提高粮食流通效率。二是培育发展大型粮食物流企业集团。充分利用和整合企业现有的粮食仓储、加工、运输设施等资源，发展社会化粮食储运体系、粮食深加工和粮食产业化经营，推进粮食连锁经营、物流配送等现代流通方式。

2.加快粮食物流基础设施建设

(1)加大对粮食仓储设施的投入

黑龙江省269个骨干国有粮食购销企业拥有的仓容253亿斤。但从仓储能力的总体情况看,仓储设施的总体水平还不够先进,不适应现代粮食物流的需要。

(2)重点加强“四散”设施建设

黑龙江粮食生产和消费的主要品种是大豆、水稻和玉米。这些大宗粮食由于数量巨大，非常适合散装运输，便于实行机械化作业。应继续实行散装、散卸、散存、散运。

(3)科学组织粮食物流环节链中各构成部分之间的协调运作

政府及粮食行政管理部门应按粮食购销市场化的要求，结合粮食产量、流量、交通、企业规模等情况调整粮仓、厂、站、点的分布，实现粮食物流科学合理。

3.加强粮食物流的信息化、自动化建设及应用

粮食物流信息化，可以实现资源共享、信息共用，并可对物流各环节进行实时跟踪、有效控制的全程管理。粮食物流自动化，可以降低物流运作成本，提高运作效率，增强盈利能力。政府应继续积极引导粮食企业充分利用现代信息网络技术，参与电子商务活动，开展网上交易，形成“大网络、大流通”的格局。各级粮食行政管理部门应建立、健全地方粮食网站，要有与银行、税务及海关等相关部门相连的电子网络，实现各种信息的快速有效流动，形成商流、物流、信息流和资金流的有机结合。

4.建设高素质的粮食物流人才队伍

现代粮食物流是一个涉及多学科、多领域的行业，从事粮食物流业务人员自身的知识水平和业务能力对粮食企业的经营绩效有直接影响。各级政府及粮食行政管理部门应重视和加强对粮食物流人才的培养，积极普及粮食物流管理知识方面的教育和研究。培养方式应侧重于岗位理论和业务培训，学习有关的粮食物流技术和管理方面的知识:一是鼓励粮食物流企业引进高层次的具有国际水平的物流专家；二是引导粮食物流企业参加各种形式的培训班、研讨班；三是组织物流企业的管理人员到国外和物流发达地区、企业学习取经；四是充分利用高等院校的优势，培养专业物流人才。

参考文献:

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按照国家电网公司物资集约化“六统一”的原则，各地电网企业在保证工程建设、电网运营、经营发展、科技信息、行政运行、后勤管理等需要的基础上，紧紧围绕统一规范的要求和变革创新的思路，推进统一物资管理体系建设，加快创新集中规模招标，不断夯实物资管理基础，着力优化各项业务流程，使物资管理逐步从松散到集中、从粗放到集约过渡，实现了向全过程、集约化管理模式的转变，取得了物资集约化管理的重要突破。当前，国家电网公司提出要持续深化物资集约化管理，要求公司系统进一步树立物资管理“一盘棋”的思想，坚持以整体价值和综合效益最大化为导向，注重细节管理，注重经济考量，确保公司系统物资管理的整体效益效率达到最大化。要在实现一体化、集约化实体管理的基础上，推动新型管理手段和管理工具的研究和应用，实现物资管理整体水平的稳步、持续提升，全力加快构建物流新体系。

二、供应链理论对电网物资管理提出的新要求

在供应链管理体系下,物流管理扮演着举足轻重的角色,尽管合作性与协调性是供应链管理的一个重要特点,但如果没有物流系统的无缝连接,不加强物流网络的规划能力建设,不提高物流作业流程的快速重组能力,就会使供应链上的各环节之间、相关成员企业之间的同步化、并行化、快速适应需求变化的能力大打折扣。在供应链管理体系下,物流管理扮演着举足轻重的角色：（1）现代物流管理是系统整合下的协作物流，以企业整体供应链最优为根本目的。从物资供应体系的角度来看,现代物流不仅仅是基建、生产、运行、物资等企业内部部门的事,而是包括供应商、运输承运商、理货、保险、设计、施工及监理等有关企业在内的整个统一体的共同活动,从而使物流管理成为一种供应链管理。（2）现代企业物流是面向最终需求服务的物流,物资需求服务是物流管理创新的原动力。现代物流不仅要对企业内部产生影响,而且要面向组织体外的单位，企业的物流活动也要向供应链的上下游延伸。满足企业对物资的实际需求并努力适应其变化，是企业物流各环节相互连接的拉动力。（3）现代企业物流管理依靠高度发达的信息网络和全面、准确的市场信息,来实现企业的经营目标和整个供应链的效率化。信息已成为物流管理的核心,现代物流活动必须及时了解和反映各种物流需求,并将之反馈到供应链的各个环节,才能保证生产经营决策的正确和再生产的顺利进行，物流、信息流、资金流必须保持高度一致。

三、运用供应链理论对电网物流管理模式的初步探究

根据以上供应链理论对电网企业的新要求，电网企业物资集约化管理的根本核心是实现对生产、运行、基建、科技、信息、行政、办公、后勤等全部物资需求的“大物资”管理，涵盖物资需求计划、招标、采购、合同、履约、监造、交付、运输、保险、验收、仓储、投入使用、质量保证及后期服务等全过程的“大物流”管理。物流体系建设的核心目标是对物流全过程进行计划、组织、协调与控制，用最合理的方法、最合理的路线、最合理的时间、最合理的费用满足公司经营发展所需物资的供应，物流体系建设要覆盖公司物资部和物流服务中心，是公司物资管理职能的进一步延伸。在物流运作模式上，结合不同种类物资特点，采用差异化的物流运作模式：（1）对电网基建、小型基建、技术改造、大修项目、科技项目、信息建设项目等项目类物资，采用“零库存”物流运作模式，即时需要、即时采购、合同约定、现场交货，全面全过程加强合同履约的物流服务管理；（2）对电网生产、运行、维护类物资，采用“合理储备、按需领用”物流运作模式，加强储备定额和仓储配送管理；（3）对通用办公设备及耗材，采用“专业分类、超市化采购”物流运作模式，做好集成供应商管理和配送服务工作；（4）对废旧物资，采用批量集中处置模式，做好资产全寿命周期管理，加强报废计划的收集、残值评估、拆卸集中和处置拍卖等具体的回收物流服务工作。

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1 问题的提出

“十一五”以来，随着建设投入的不断加大，各地交通物流基础设施建设发展快速，公路、水路、铁路、机场建设步伐加快，支撑了现代物流业的发展，但物流业在快速发展的同时，也存在三个主要的问题：

1.1 节点设施由于体制、机制、政策及设施本身的技术经济特征等原因，存在诸如缺乏统一规划、站场设施功能单一及选址不合理、节点连接道存在梗阻、节点设施缺乏快速高效中转换装能力、物流园区、物流中心等大型节点与集疏运网络对接不适应发展要求、信息化水平低等一系列问题。

1.2 物流市场主体结构不合理，物流服务网络的结构性矛盾，物流企业服务水平、诚信度、现代物流技术应用水平都比较低。现代物流业整体发展水平不适应社会经济发展的需求。

1.3 城乡物流配送服务网络建设相对滞后。城市配送体系中配送中心等设施缺乏，配送车辆运行受限，配送活动无法确保时间和品质；农村物流配送设施严重缺乏，农产品外运，农资物流，小件快递，农村消费品配送发展不足。

上述问题严重制约了现代物流体系的运行效率，增加了不必要的社会物流成本，使物流产业供给能力难以满足国民经济发展的需要。

2 构建现代物流投融资模式的必要性

2.1 以现代物流投融资模式的框架 现代物流投融资模式的基本框架是“政府加以引导，企业作为主体，市场操作机制”。

“政府加以引导”是指发挥政府在交通物流基础设施体系建设和培育物流市场中的引导作用。

“企业作为主体”是指对于节点设施的政府投资，应成立项目公司，以企业主体身份实施投融资和建设；对于已建成的符合规划的节点项目，其营运应交由企业主体来运作。

“市场操作机制”是指政府对于节点型设施交通物流基础设施的建设规划，以物流市场需求为导向；设施交通物流基础设施建设的管理和营运要市场化运作，提高资源配置和利用的效率。

2.2 现代物流投融资模式理论依据及其必要性

2.2.1 现代物流投融资模式的理论依据 ①交通物流节点设施的网络特征决定的 交通物流节点设施的规划和建设以现代物流理念为指导思想，目的是在成本最小、时间最快、安全性最好、消费者满意的前提下实现社会物资的货畅其流。强调不同运输方式之间的协调性，强调节点设施各项功能的完善性，从而减少盲目性，对协调统一规划和建设要求更高。②交通物流枢纽性节点、城乡配送网络的准公共产品的特性决定的 交通物流枢纽性节点设施是社会基础设施的重要组成部分。不仅承载生产物流和消费物流，同样也须承载军事物流和应急物流。物流枢纽性节点不仅服务本地企业和居民，更为国内其他地区甚至国外提供便利。它们的建设必须通盘考虑政治、国防、地区内、地区间经济社会发展规划等的需要，从而具备一定的准公共性。③交通物流节点设施项目投资成本收益的基本规律决定的 交通物流节点设施多数投资规模大，建设周期长，回收期长、利润率低。尤其是一些纯公益性项目，主要考虑社会效益的外溢，而非设施本身的经济效益内化。其服务价格可能受到政府规制，或者需要承担政府的一些指令性物流任务。

2.2.2 现代物流投融资模式的必要性

①现代物流投融资模式是改善现代物流基础设施滞后状况的可行方案 现代物流投融资模式可以有效解决以下两个方面的问题：一是交通物流基础设施投资资金总量不足问题。

新的投融资模式以政策性引导资金为媒介，配合其他的土地，税收，信贷政策，有效降低相关领域的投资不确定性，提高投资者面对物流市场波动的抗风险能力。二是交通物流基础设施资金投向结构不合理，妨碍物流体系的效能发挥问题。通过交通物流发展部门统一协调规划，确定合理的投资项目和标准，将资金用于关键枢纽性物流节点建设和引导。

②完善现代物流服务网络和提高体系服务效能的客观要求 现有的城乡现代物流服务网络体系的效能不能有效发挥。城乡配送体系建设存在严重不足。物流企业的配送车辆进入城区受到不合理限制，配送路线、配送时间、配送质量没有保证。而农村物流配送网络相对城市发展更为不足，无论是配送点、配送能力，网络覆盖范围都远远不能满足新村建设的需求。

③改善物流市场绩效有效措施 通过试点示范引导企业向规模化、集约化、诚信化发展，推进传统物流企业转型；通过政策性资金引导及相关配套政策，促进企业物流信息化、标准化和新技术、装备应用，从而加快物流速度，降低社会物流成本，改善物流市场绩效。

3 投融资模式的运作机制与政策建议

创新现代物流投融资模式，设立符合现代物流发展的物流发展投融资政策措施体系，可以有效实现政府物流产业振兴规划的政策目标，为现代物流业发展提供资金保障。这不仅符合国家政策的要求，也是全国各地的普遍做法。

3.1 新投融资模式的运作机制 现代物流投融资模式的运作机制是“政府加以引导，多方参与运作，相关政策配套，运作方式多样”。其基本内涵是：

3.1.1 政府加以引导 政府加以引导主要是包括政府投资和政府专项补助资金两个方面。政府主管部门负责制定交通物流基础设施体系建设规划和政策，并以此为指南确定政策性资金投向。交通物流基础设施建设的政府投资由交通运输厅主管，物流发展部门负责具体管理投融资方案实施、投融资政策和政府补贴的执行。

3.1.2 投资主体和资金来源结构多元化 鼓励和吸引包括物流企业，制造业企业，商贸企业，地产企业，投资基金、银行、信托机构、保险企业等机构参与交通物流基础设施建设投资融资，形成投资主体和资金来源结构多元化的格局。

3.1.3 制订与新投融资模式相配套的政策 政府相关部门应共同参与，统一协调，共同确定与之配套土地、税费、信贷政策，保障投融资目的实现。

3.1.4 投融资方式多样化

3.2 加大对交通物流基础设施建设的政策性引导投资

3.2.1 交通物流枢纽节点建设和改造 在统一协调规划的前提下，在关键枢纽城市和节点城市重点投资符合当地迫切需要的大型物流枢纽节点，推动多式联运的发展。

投资现有枢纽节点所急需的与大型物流通道对接项目，节点范围内联运中转，换装设施项目，以实现不同运输方式间的无缝衔接，实现快捷高效的多式联运体系构建。

3.2.2 加强交通物流通道和物流枢纽节点间连接道投资 确保已有的交通物流通道投资和节点投资可以充分发挥作用，做到货畅其流，社会物流过程便捷快速、成本节约。

3.2.3 推进交通物流公共信息平台建设 依托各地电子征稽网络平台，全面整合地区内物流信息资源，建设服务于一般消费者、生产制造企业、商贸企业、物流企业、政府相关部门的全省交通物流公共信息平台。支持可视化、实时定位等技术的示范推广引用，使平台逐步集成和整合交通物流市场相关者急需的各项服务与功能，为交通物流信息化提供支撑。

参考文献

[1]赵婷，孙广生.跨国竞争动因与企业竞争策略选择[J].东北大学学报(社会科学版)，2005，(01).

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一、物流园区的主要功能

1.提升物流服务水平功能。物流园区能够综合各种物流方式和物流形态，可以全面处理包装、装卸、储运、流通加工、不同运输方式转换、信息、调度等工作，从而达到了缩短物流时间、提高物流速度，减少了多次搬运、装卸、储存环节，减少了物流损失，降低了物流费用，提升了物流系统的服务效率。

2.集约互补功能。物流园区可以被视作一个物流产业开发区。它集约了物流主体设施和有关的管理、通信、商贸等设施，规模大，集约程度高，是流通领域中具有规模效益的流通主体。

3.有效衔接功能。可以实现铁路、公路、港口、航空等不同运输形式的有效衔接。

4.减少城市环境影响功能。物流园区将物流配送服务集中在一起，减少了线路、货站、相关设施在城市内的占地，减少车辆出行次数，从而起到减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染。

5.促进城市经济发展功能。物流园区的建设能够优化城市布局，提高车辆运输效率，实现有效库存调度，降低物流成本，作为一个新兴产业带动一个经济区域的发展。

6.公共公益功能。除了承担以上功能以外，作为一种公共公益事业，物流园区能够在软件建设方面发挥应有的作用。比如：信息系统的构筑、专业人才的培养培训，产业政策的研究制定、物流系统理论研究探讨等。

二、物流园区产业体系结构

1.农产品物流体系。农产品物流是东北经济区最具特色、覆盖面最广、物流成本相对最高的物流货种。要通过改革农产品流通体制，构造市场化、信息化、专业化的农产品物流体系，将东北经济区的粮食物流做大做强，形成东北经济区的特色物流产业，为农产品生产者、加工企业以及广大消费者带来物流收益。

2.装备制造业物流体系。辽宁是东北重要的装备制造基地，在全国占有重要位置。辽宁装备制造业主要集中在沈阳的“沈西工业走廊”和大连的“两区一带”地区，重点在这两个装备制造聚集区合理布局集零部件采购、咨询检测、仓储配送等功能于一体的专业物流园区，逐步把辽宁打造成全国装备制造业物流外包中心。

3.汽车及零部件物流体系。以一汽集团为依托，以长春为主，建立东北经济区的汽车及零部件的专业化物流中心。通过这个中心的功能作用，带动和系统整合整个东北经济区的汽车及零部件物流资源，形成统一的物流网络。考虑汽车进出口的需要，也可选择大连建设以汽车及零部件进出口为主的国际汽车物流中心。

4.石油化工业物流体系。东北经济区是我国重要的原油产地和加工基地。要充分利用东北经济区的石油及制品总量和已经初步形成的物流功能优势，选择重点城市建立专业化较强，辐射和带动全区的石油及制品专业物流中心，以系统整合物流资源，降低物流成本，做大石油及制品的物流服务。

5.煤炭业物流体系。东北具有丰富的煤炭资源，且煤炭资源在东北各地呈均匀分布状。建立成熟的物流园区，对煤炭储备、配送等关键环节都起着至关重要的作用，可以有效的降低煤炭物流的成本，节约配送时间，采取相应的环保措施，达到煤炭绿色经济增长点。

6.钢材物流体系。辽宁是我国重要的钢材生产基地，相对发达机械加工业对钢材生产又有较大的市场需求。要依托钢材生产基地或主要需求钢材的地区建立钢材物流中心。

7.建筑材料物流体系。东北经济区是建筑材料的生产基地，更是建筑材料的重要消费市场，随着经济的发展和人民生活水平的提高，建筑材料的需求将会越来越大。因此，在东北经济区选择地处中心位置、交通运输便捷的城市建设建筑材料物流中心是现实可行的。

8.木材及制品物流体系。东北经济区是重要的木材产区，而且每年从俄罗斯大批进口木材，发展木材及木制品物流也有明显的市场发展空间。因此建议在哈尔滨建立服务于全区的木材物流中心，通过这个中心，整合全区的木材及木制品的物流资源，形成一体化的物流运作网络。

三、物流园区的机制体系建设

1.积极培育物流市场主体。积极引进和培育第三方物流企业，尤其是服务整个东北地区的第三方物流企业，着力引导和支持工商企业外包物流配送业务，培育和集聚物流中介服务机构，努力扩大物流市场有效需求，拓展物流服务范围，争取更大的物流市场空间，拓宽物流服务领域，争取更多的市场份额。

2.建立和完善现代物流管理体系。建立东北地区现代物流发展协调机制，组建东北地区物流行业协会，明确政府、行业组织和市场主体的角色定位，有形之手与无形之手相互配合，共同推动物流业的发展。建立健全物流标准体系和物流系统统计考核指标体系。

3.建立健全现代物流政策法规体系。建立与完善物流业引导性政策、发展性政策和支持性政策体系，重点制定关于物流业投融资、土地使用、税费优惠、交通管理等方面政策规定，扩大开放，优化结构，以促进现代物流业的健康发展和快速发展。

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中图分类号：F830.34　文献标识码：A　文章编号：1003-9031(2009)04-0032-04

海南省是我国唯一的热带省区，也是我国冬季瓜菜、热带经济作物、热带水果的重要生产基地；同时，农业也是海南省的支柱产业，农业产值一直占海南省GDP的三分之一以上。

在国内市场上，随着东盟“零关税”农产品的进入，海南农产品正面临着来自于东盟同类产品的强力竞争。目前。海南农产品物流体系缺乏专业性、规模性、层次性和完整性，物流企业竞争力不强、第三方物流发展比较缓慢、标准化程度不高、农产品检疫监测手段不完善、物流各环节关联程度较低，农产品流通中的损失率高等问题暴露的更加明显。因此，加快建立完善海南省农产品综合交易市场体系势在必行。

一、建立和完善海南省农产品物流体系的必要性分析

1　建立和完善农产品物流体系是海南省进一步发展热带高效农业的内在要求。农产品上市时间高度集中、本地销售市场容量有限的特点，决定了海南热带农业的发展有赖于外部市场的支撑，但目前海南省农产品物流体系不健全、冷库容量不足，已成为制约海南热带农产品产量扩张和农民收入的稳定与增长的主要因素。随着海南发展热带高效农业步伐的加快，优质热带水果、冬季瓜菜的品种和产量逐年上升，但“生产容易，运输难，销售难”的问题日益突出。通过加快农产品流通的建设及相应的冷藏保鲜设施的完善，可以调节上市销售时间，减少损耗，缓解农产品难卖的问题，稳定销价，为促进农业增效和农民增收提供更加可靠的保障。这无疑对海南进一步发展热带高效农业意义重大。

2　建立和完善农产品物流体系是在CAFTA条件下抢占热带农业产业制高点的需要。众所周知。海南和东盟在农业资源和初级农产品上存在较大的相似性和竞争性，随着“中国――东盟自由贸易区”的推进和中国内地“白色革命”的兴起，海南农业的发展面临越来越大的压力。

就产业链而言，海南与东盟农产品的相似性和竞争性主要表现在产业链的上游低端，差异性表现在农产品加工和冷链环节。要发挥海南农业的优势，就必须抢占农业产业链的制高点，完善农产品物流体系，充分发挥大型农产品批发市场的低成本、高效率、标准化、安全性、便利性和价格形成等功能，较低物流成本，才能将海南热带农业资源优势转化成竞争优势。

3　建立和完善农产品物流体系是保障农产品质量安全的需要。通过农产品批发市场建设和冷藏保鲜项目建设，把分散的小规模农户生产与大市场连接起来，根据市场需求统一发放生产资料、统一提供专业化技术培训、统一新产品标准、统一产品收购、统一包装经营，且配备专业化农产品质量安全检测系统，从源头上把好农产品质量安全这一关，为海南农产品“两进两出”提供安全保障。同时，延长农业产业链，提高农业的比较优势，推进农业的规模化、标准化、产业化生产和先进技术的推广以及产销的衔接，减少流通环节，稳定市场。

二、海南省大型农产品批发市场体系建设的可行性分析

1　热带农产品产量和商品化率日益提高，物流规模越来越大。经过“基地化、公司化、标准化”生产的多年实践，海南热带农业区域化种植、产业化经营和市场化管理的程度日益提高。目前，全省各类热带经济作物种植面积达1300多万亩，产量达900万吨，全部热带农产品商品化率90％VA上，出岛出口率达58％，业已成为我国反季节瓜菜、热带水果、海产品和畜禽产品的重要供应地。这为海南建设和完善农产品物流体系提供了有力的产业和产品保证。

2　热带农产品市场交易网络建设已有一定基础。海南农业属市场型农业，交易网络是海南农业完成“惊险一跃”的关键。海南现有遍及全岛各产区和消费区的各类农产品批发市场23个(6个为农业部定点农产品批发市场)，其中水产品市场1个、果菜市场15个、畜禽产品市场4个、网上批发市场1个、粮油市场2个；在全国主要大中城市农产品批发市场建立了40多个物流链节点，为热带农产品终端辐射提供了有力支撑。

同时，通过建立综合性和专业性的热带农产品信息网络平台，经常性供求文本信息和视频信息，组织周期性热带农产品交易会和在全国各大中城市设立信息收集网点等方式，大大提高了海南热带农产品市场交易信息的充分性和对称性。近年来，海南农产品网上交易也日渐活跃，仅2006年就实现网上交易额59亿元。这都说明，海南省的热带农产品交易信息化程度得到了显著提高。

3　良好交通条件为农产品物流体系建立打下坚实的物质基础。经过二十多年的发展，海南形成了省内交通以公路为主、对外交通以港口、民航、铁路并举的综合运输体系，多种运输方式组成的立体交通网。

海南四面环海，拥有1617公里海岸线，共有68个自然港，现有24个港湾经营港口业务，形成了北有海口港、西有洋浦和八所港、南有三亚港、东有清澜港等“四方五港”的环岛分布格局。

海南是我国通往东南亚、南亚、大洋洲、非洲、欧洲等国家和地区的海上交通要道，每天有几百艘次国际货轮和300多架次的国际航班过境海南。

从岛内公路运输而言，海南已建成以东、西两线环岛高速为主动脉，“三纵四横”国道与省干线为骨架的“田字形”公路网，乡间公路普及率达100％。

三、建立和完善海南省农产品物流体系的构想

1　目标与定位。结合海南有农产品流通与交易的现实情况，海南农产品物流体系建设的总体定位可以为：集农产品批发、集散、冷藏、加工、包装、检测和信息于一体，立足海南、服务全国、辐射亚洲、通达世界，以港口、航空、铁路和高速公路为载体，充分发挥海陆联运优势，强化与云南、广西、广东和东盟各国的战略合作，发展热带农产品的枢纽集散转运型物流服务，建成覆盖中国内陆、南亚、东南亚的现代热带农产品交易中心。

建成区域性和国际性热带农产品物流中心是一个长期复杂的系统工程，不可能一步到位，可以用分步推进。

第一步，在不改变现有物流供给来源和基本流向的情况下，聚集海南自产农产品资源，瞄准中国大陆大中城市消费者构建各类区域性专业物流，整合现有农产品生产、加工和冷链储运能力，提高海南热带农产品物流效率。逐步提升海南热带农产品的品牌影响力。

第二步。通过海南农产品的标准化加工和冷链物流设施建设，加强海南热带农产品物流中心的物流服务能力，提升海南热带农产品的出口能力和国际竞争力，改变

海南农产品物流流向。将物流终端延伸至发达国家消费者市场。

第三步，依靠业已形成的海南热带农产品物流中心体系的区域性国际性影响力，聚集海南周边热带农产品供应者和区域性国际性热带农产品交易经纪人。将海南建成区域性国际性热带农产品物流中枢。

2　具体构想。根据海南热带农产品物流市场需求特征和周边广东、广西、云南和东盟国家农产品物流发展态势。结合现有发展基础与比较优势，全省农产品交易网络可以考虑构建“1+8+x”(“一中心八分中心多基地”)框架。这一框架实际上分为三个层次：

一是海口农产品综合交易中心。海口中心是海南农产品物流体系的关键环节，以交通枢纽为依托，以物流服务为主体，以净菜加工、冷藏保鲜、无公害检测、信息服务、物流配送为特色。通过会员制、制等新型市场组织形式，打造一流远程、现场服务的农产品交易平台。其选址应在城郊结合部，高速公路、铁路、港口的联结点，又有未来拓展空间之处。

二是三亚、万宁、琼海、陵水、文昌、屯昌、儋州、东方8个分中心。围绕海口中心枢纽，八个物流园区属于海南农产品物流中心体系中的中间层次，起着十分重要的分工与连接作用，可以引导海南及其周边热带农产品的区域化种植和集散、专业化加工与冷藏，扮演南北两个物流中心的热带农产品标准化、商品化物流货源供应地。与物流中心相比。物流园区的公共性相对较弱，企业性或私人性较强，可以物流企业为主导。各物流园区功能定位是一个动态发展过程。要充分发挥各区域良好的农业资源优势。依托农业产业化布局，把热带农产品现代物流业发展与农业产业化基地建设和农业现代化结合起来，使之一头连接生产基地一头连接南北物流中心，成为省内农产品中心体系的加工储藏基地和商品化农产品的来源地。

三是各农产品生产基地。通过对各县市农贸市场、农业生产资料市场和热带农产品批发市场等整合，形成综合性农村物流基地。交易产品包括岛内岛外生产和消费的所有农产品和农业生产资料。物流服务项目主要包括：热带农产品的收集、粗加工、分级包装、储藏和配送，内联农业生产和农村消费，外联物流园区、物流中心和交易客商。各县市物流基地规模大小由当地农村生产消费规模决定。物流基地主要由集货中心和送货中心构成，集货中心负责将分散在田间地头的各种热带农产品收集、分级整理、集成批量，提供批量货源；送货中心负责将大批量运抵的农业生产生活资料换装成小批量货物并运送到农户，将批量热带农产品运送到物流园区、物流中心等。

四、加快海南农产品物流体系建设的相关建议

1　加强统一领导，建立必要的综合协调机制。现代物流涉及众多领域，横跨不同的部门、行业和地区，因此，必须协调动作，形成合力。各级政府应加强对发展现代物流的统一领导，理顺现有体制，重视各县市、各部门之间以及与周边地区的协作，建立必要的政府部门间的综合协调机制，实现各分港区、国土、财税、工商、交通、海关等各个管理工作、环节的有机结合和有效衔接。同时，加快研究和制定热带农产品现代物流中心体系发展的相关政策措施和激励机制，在提供宽松政策，同时起到“规划引导、政策推动、搭建平台、规范运作”的作用，实现“管理型政府”向“服务型政府”的转变。

2　加强政策引导，营造有利于物流发展的宏观环境。现代物流是一项系统工程，需要大量的资金和技术支持，涉及面广，环节多。各级政府有关部门应通过政策引导、规范市场等手段，制定相关的收费标准和服务标准；同时，要不失时机地争取国家、地区等层面的政策、法规支持，如土地、财政税收、产业调控和引导政策以及进出口业务、价格、安全、保险、金融、交通运输等方面有关的法规，积极为海南热带农产品现代物流中心体系的建设发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。

3　加强资源整合，培育社会化的物流。现代流通业具有社会化、系统化、网络化的特点，对各种物流功能、要素进行整合是发展现代物流业的首要问题。陆海空港口物流作为海南热带农产品物流中心体系现代物流发展的关键环节，应努力促进资源整合，包括热带农产品资源、信息资源整合、商务资源整合以及加工储藏资源的整合，引进市场机制，改善经营方式，紧紧围绕客商各种需求，提供优质高效和丰富多样的物流服务。要大力推动物流各环节的联动发展，以物流带动海南热带农产品加工业发展和物流冷链体系建设，为物流产业发展培育坚实的基础。积极加强与公路、铁路、航空领域的横向合作，以及与海关、商检、银行、保险的纵向合作，保证物流链的通畅、高效的运行；积极引进大企业，推进行业联盟和企业联合，逐步使物流业务向规模化、集约化方向发展，更大程度地发挥现代物流的潜在综合优势，努力培育一个完善的社会化物流服务市场。

篇（11）

一、医药物流的概念

医药物流是医药流通中实物的转运形式，是为了实现医药商品从起始地到消费地有效率和有效益的流动而采取的基于药品信息化、分拣自动化、配送网络化条件下的运输配送、储存、包装、流通加工、装卸搬运、网络设计、信息处理、客户服务等各种活动。我国医药商业基本是从建国时期的一穷二白发展起来的，在市场化改革以前，我国医药流通企业受国家政策的庇护，一直以国有渠道、国有主渠道的方式经营，药品按照国家计划生产，统购统销，价格上实行统一控制、分级管理。

二、医药物流的现状

（1）中小企业基本上还没有开始建设物流系统，大中型医药商业企业由于认识到物流的重要性而加大投入建设大型医药物流配送中心，但从采用技术和物流管理运作水平来看，大部分医药流通企业还处于发展现代物流的初级阶段。物流中心的分类关系也没有建立，没有就大型物流中心、配送中心与分配中心的配合进行合理搭配。

（2）物流管理信息系统的选用也还处于起步阶段，物流管理信息系统平台还未建立。我国医药批发业还没有在全国具有明显垄断优势的企业。我国也没有物流网络特别发达的医药批发企业，医药批发企业的营销网络也是一个物流网络，在物流网络发展的同时，才有可能为我国医药批发企业提供更大的发展。

（3）信息化管理水平低，大多数企业的信息化建设还处于基础网络建设及应用软件系统建设阶段，我国医药流通信息管理水平还比较滞后，大多数物流企业只局限掌握企业内部的信息资源，没有与客户建立信息平台共享系统，很多资源没有充分利用，造成严重浪费。

现代医药物流体系建设包括物流网络规划、物流中心规划与运营与物流信息系统三个方面的内容，这四个方面相互联系，是一个有机的整体，缺少任何一个方面，医药物流体系都不能完全发挥作用。

三、我国医药流通发展趋势

我国医药流通企业为了适应市场发展、规模化的需要与国家政府部门的相关要求，开始采用现代物流技术、信息技术、自动化立体仓库储存系统、自动分拣系统和物流信息管理系统，大大提高了医药流通的作业效率，有效降低了医药物流成本。目前中国医药流通市场呈现出整体分散、趋于集中的竞争格局。

随着医疗体制改革的深入，以及中国医药市场逐步对外开放，医药物流市场的发展潜力巨大现代医药物流的发展需要整合供应链资源，优化药品流通环节尽管目前医改最终方案还未公布，但相关法规已经开始启动。中国医药物流在发展中出现了以下几个趋势：

（1）医药流通企业行业集中度将会不断提高。

（2）政府相关部门要求规范医药流通，降低医药流通成本，提高医药流通安全性与可控性。

①医药流通企业将会成为医药生产、流通、零售领域的核心。

②医药流通利润越来越小。

③医药物流外包将逐渐得到更多的医药制造和流通企业认同。

④医药物流企业信息化投入力度将逐步加人。

四、建立医药物流体系应采取的对策

政府的宏观之手为医药经营企业的发展起到了推波助澜的作用，建立医药现代物流将成为未来医药经营企业发展的目标。

1.加快医药物流现代化建设

政府或物流企业，加快对医药物流基础设施建设的投入，组建有一定规模和实力的专业物流企业，满足快速发展的医药市场需要。政府应多渠道调动各方面资金，加快信息网络建设，构建医药电子商务平台，尽快实现企业间的互联互通。同时，推进医药物流标准化建设。

2.加强政策引导

出台鼓励医药产品从批发多级分销向实行总、 总经销制形式发展的政策和药品生产企业直接将药品销售给医疗机构和零售药店以缩短供应链扶持医药物流发展的政策。鼓励少数医药批发企业实力不断强大，逐步成为区域内的行业龙头。

3.对过散的医药物流投资进行有效整合

鼓励物流企业做大做强。根据国家实行的医药采购集中招投标的政策其结果必然是医药采购电子商务化。国家在这方面政策导向应在进行药品招标采购时，一并进行物流配送的招标，这样可以促使医药物流企业更加注重物流运作能力上，而非硬件及规模上。另外，建立高标准的医药物流企业准入制度。

总而言之，通过构建合理高效的医药物流体系，对医药流通环节信息、业务、资源、组织等各种要素进行整合，从而实现医药供应链中物流功能之间、物流渠道与商流渠道之间以及物流渠道之间的有效集成。合理高效的医药物流体系是降低医药流通成本、提高效率和效益、提升医药批发企业竞争力的有效途径。

参考文献：