海运与铁路运输的优缺点大全11篇

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我国黄磷主要产地为云南、贵州和四川等省份；华东地区是我国黄磷主要消耗地，每年消耗黄磷约45万t。目前我国黄磷主要运输模式为陆路运输：黄磷需求量较少的企业采用全程公路运输模式，运输成本高昂；黄磷铁路运输成本则相对较低。我国黄磷铁路运输模式主要有：（1）公铁联运，即黄磷生产厂使用额定装载量为的罐式汽车将黄磷通过公路运输至昆明铁路站后直接装入铁路专用罐（容积为60 m3，每罐可装）中，然后通过铁路运输至华东地区的铁路站，再将之分装入装载量为的槽罐车或的铁桶中，经公路运至收货工厂；（2）铁路罐式集装箱运输，江阴澄星磷化工股份有限公司（以下简称澄星公司）采用的就是此种黄磷运输模式。

澄星公司是在上海证券交易所A股市场上市的一家磷化工制品生产企业，其产品原料黄磷主要产自云南和贵州。公司每月黄磷需求量为1.5万t，年需求量达18万t。在2010年之前，澄星公司主要采用铁路罐式集装箱装运黄磷，运输模式为公路-铁路-公路联运。该公司拥有156辆黄磷罐式集装箱运输专用车辆及多个铁路专用10英尺罐式集装箱（该罐式集装箱符合相关国际标准，可装黄磷）。云南和贵州等地的黄磷生产厂将黄磷装入罐式集装箱中，通过集卡运至昆明或成都铁路站；在箱量达到一定规模后，昆明或成都铁路站采用专用车辆将之运至无锡铁路站，再通过集卡短驳至位于江阴的工厂。空罐以同样方式返运至云南和贵州的黄磷生产厂。

1.2 公铁联运模式的优缺点

1.2.1 优点

（1）安全性较好。用于运输黄磷的罐式集装箱严格按照相关国际标准制造，通过有关部门的检验后方能投入使用；箱内设蒸汽加温层，装载黄磷时可通过充水和氮气确保黄磷与氧气隔绝，保障黄磷运输安全性。

（2）便于装卸。在黄磷运输过程中，采用整体吊装装卸作业，不仅有利于提高装卸效率，而且可以有效避免人工搬运带来的不安全因素，对改善黄磷运输作业环境具有积极意义。

（3）周转效率高。黄磷罐式集装箱运输专用车辆便于组织成组运输，有利于减少作业环节；同时，由于配备一定比例的周转箱，各发运站基本能做到即到即发，有利于缩短车辆停留时间，提高车辆周转效率。

1.2.2 缺点

由于铁路运输的特殊性，铁路部门在节假日、自然灾害等特殊时期往往限制黄磷运输，而澄星公司的黄磷需求量较大，一旦铁路实施限运，难免导致工厂生产中断。为此，澄星公司经过多年调研，开创黄磷公海铁联运模式，并与中国外运华东有限公司（以下简称中外运华东公司）签署战略合作协议，双方共同致力于优化黄磷物流供应链，以达到降低黄磷物流成本的目的。

2 我国黄磷公海铁联运新模式

2.1 模式设计

2.1.1 确定运输船舶

澄星公司与中外运华东公司于2009年7月启动黄磷公海铁多式联运项目。当时船舶租金和燃油价格均处于较低位，中外运华东公司根据澄星公司的货物情况决定采用载重吨集装箱船运输黄磷。该船建造于2006年，额定载箱量，船速。当时我国还没有内贸集装箱船整船危险货物运输的先例，但相关文件明确规定，船公司可以依据相关规定（如消防设施要求、装载要求、安全报警设备要求等）申请危险货物运输资质。为此，中外运华东公司对船舶加以改造，使其既满足相关法规和政策的规定，又满足装载10英尺罐式集装箱的尺寸和质量要求以及标准内贸集装箱的装运要求。改造后的船舶通过船级社检验及相关部门审批通过后，获得黄磷集装箱船舶整船危险货物运输资质，并被命名为“澄星1”号。

2.1.2 设计运输路线

根据当地交通基础设施情况设计黄磷运输路线：在云南或贵州黄磷生产厂将黄磷装入罐式集装箱中，通过公路运至防城港，集港后装船运至江阴；海运线路开通后，再开通从云南到防城港的铁路运线。鉴于我国《危险化学品安全管理条例》明令禁止利用内河及其他封闭水域的航运渠道运输剧毒化学品（包括黄磷），中外运华东公司将距离江阴最近的海港大丰港作为目的港，从大丰港到澄星公司江阴工厂的短驳运输采用公路集卡运输形式。

2.2 实施效果

据测算，黄磷公海铁联运起步阶段的物流成本比其他运输模式的成本低，但比之前公路-铁路-公路联运模式的成本高；不过，新的多式联运模式能解决铁路货运瓶颈问题。在各方的积极推动下，中外运华东公司于2010年4月打通黄磷海运通道，以此作为黄磷铁路运输模式的补充，确保黄磷供应的持续性和平稳性。

2.3 后续改进

篇（2）

二、存储管理不到位，缺乏规范性

物资采购之后，如何高效科学地进行物资仓储对降低企业生产成本具有十分重要的意义，是生产良好运作的必要条件。而就现在的仓储结构来说，还有不少的弊端，不利于生产成本的降低。仓储不到位主要体现在以下方面：一是物资储备量与生产过程不匹配，或多或少都不利于生产成本的降低；二是由于物资的仓储缺乏规范性，对货物的种类以及性质规格、储存方法等缺少科学了解，加之管理人员责任心，使得存储空间不能合理分配使用，仓储管理不科学和不规范，造成存储结构失调，物资损耗严重，加大了企业的仓储成本。

三、加强企业物资管理工作的措施

（一）要正确认识物资管理在企业生产运营中的重要作用

要想让物资管理工作为企业的经营绩效做出贡献，就必须先把物资管理工作的重要性提升到一个新高度，重视起来。面对21世纪能源趋紧，原材料价格整体偏高的严峻形势，以及物资供应行业发展，尽管物资供应产品种类繁多，材料类型相对齐全丰富，采购的选择越来越多样化，但与此同时，由于市场经济的不完善，物资供应产品优质与低劣产品混杂，物资供应产品质量参差不齐，质量难以保证，且产品价格也千变万化，升降不定，导致采购任务繁重困难，不仅要选择质量好的产品，又要考虑价格因素，以及供应的及时性，有一个环节做不好，都会对生产带来不利影响，加大企业物资管理工作的难度和风险性。同时如何妥善仓储物资，也事关企业经济效益。物资管理工作是一个系统庞大的工程，只有其作用和地位得到企业领导层的重视，并且相关负责人能对物资管理有正确的认识，才能有利于物资管理工作的开展，切实降低企业生产成本，优化企业运营管理，为企业生产的正常运行和经济效益的提升做出贡献。

（二）加强物资计划的科学准确性

改善物资采购计划,首先就要根据各部门的生产实际情况，进行全面细致的需求调研，进而建立生产供需关系的数据信息资料，依据统计数据资料来制定合理的采购计划，增强物资管理计划的预测性、准确性以及科学性。分部门进行物资需求统计，按照不同阶段的生产销售计划，实时改进需求数据量，改善目前应急采购的局面，使物资供应更及时准确，降低计划不科学带来的经济成本，减少资金浪费。计划过多或过少，造成供应不及时，而临时采购则会加大物资管理成本，这些都应避免。最重要的，各部门的领导及相关负责人都要严格规范物资计划的申请、审批，建立详细的信息机制，用详实科学的数据作为制定物资采购计划的重要依据，以此来提高物资采购计划的科学性，从源头来降低企业物资成本，为物资管理打好重要的数据基础。

（三）降低采购物流成本

1.选用最优的交通运输方式节省成本。近些年，随着我国铁路运输的几次大提速，铁路运输可以承担大量的物资供应任务，且运输速度快，安全高效，而且铁路方面提供的火车车次和铁路运输线路也日益增多，因此企业应尽量选择铁路运输完成物资供应任务。企业的采购人员要合理选择采购物资的运输方式，综合比较不同交通工具的优缺点，精打细算，整合铁路、公路、海运以及空中运输等不同方式的优点，使得各个途径的优势能整合利用，在保证能及时安全运输的情况下，物资供应单位要选择成本最低的运输方式，节省采购物流成本。对物流运输中的问题企业要及时向交通有关部门反映，与交通部门携手严厉打击公路乱收费，解决公路不合理收费这一大难题，降低采购物流的运输成本。2.与优秀的物资供应厂商合作，提升效率。除降低企业采购物流的运输成本之外，与企业合作的物资供应企业的工作效率对降低采购物流成本也是至关重要的，而物资管理要在这一方面做好工作，就必须要选择高效负责的供应厂商来完成采购任务，达到事半功倍的作用。在物资采购中，要与专业度高及时高效的物资供应企业进行合作，选择那些运作质量好、时效安全、性价比高的公司，依据严格的标准，公开进行竞标，综合考虑供应企业的供应实力、售后等因素，选择最优秀的供应厂家，并建立良好长期的合作关系，实现物资供应及时高效，又能节约企业成本，更好地为生产服务。

（四）加强物资的仓储管理

1.合理分配仓储比例。科学的物资储备就是制定合适的仓储份额，储备的比例要合适，储存物资的比例如果过多，会造成大量的货物积压，加大物资仓储开支，消耗人力财力；而储备物资的数量比例太小，则在紧急需求或者资料使用完后，不能及时供给生产所需物资，造成生产停滞，带来经济损失。物资仓储除了数量的合理之外，各种不同物资的比例结构也要科学合理，这样能够最大限度的使用仓存容量，使存储结构趋于完善，企业的物资存储和生产需求关系保持良性循环，加速生产资金流动，减少存储过量的经济损失，保证正常生产的进行，切实提高企业经营绩效。2.严格规范仓促管理制度。由于存储的物资种类、规格等较多，物资仓储就必须要有严格的管理制度，对入库物资分类登记货物的规格、数量，检验产品质量，如有质量问题，可告知物资供应商，以减少因质量问题带来的经济损失。对于一些特殊物资比如一些贵重、难保管或者具有危险性的产品，要在入库登记时，做详细备注，并标明该物品的储存要点，确保仓储安全。此外，物资仓储要根据不同产品的性能、规格、产品的存储特点，安排专业人员进行定期的质量维护，要求及时将不合格的产品清理出仓库，确保产品质量合格。并要完善管理责任制度，从保管人员的思想素养做起，真正对物资仓储工作负责，从根源上提高储存管理工作的效率。在此基础上，要对仓储物资建立及时高效的信息管理制度，对库存数量、物资价格以及生产需求进行实时反馈，使管理人员能够根据数据提供的供需信息做出合理的管理决策，保证物资供应，不过量囤积货物，既能为企业生产的正常进行服务，又能节约仓储成本，有利于资金周转，提高效益。

篇（3）

一、我国石油运输企业中存在的弊端

近些年来，我国油田企业产能迅速扩大，原油运输费用成为油田重要支出成本之一，如何通过优化管理，减少原油的运输成本成为众多油田企业重要关心的问题。但从我国石油企业物流管理现状分析，当前我国石油企业在原油运输环节存在运输企业人员臃肿、效率低、服务质量差等很多弊端。具体表现如下以下几个方面。

1.石油运输企业运输成本偏高

我国众多的石油运输企业，缺乏现代物流运输管理理念，在运作模式过于单一，在成本预算上依旧遵循老规矩，尤其是企业会计部的工作方法与思想观念跟不上经济发展的需求，不能采取有效低成本战略措施。同时，石油运输企业陈旧的运输成本管理理念与方法使其在运输成本出现众多纰漏。这些状况造成石油运输企业运输成本偏高。据有关资料，我国石油运输企业偏高的运输成本，造成燃料油运费暴涨。大大阻碍了石油行业的发展，甚至对中国经济的总体发展造成影响。

2.石油企业在运输中资源浪费严重

石油运输的方式有很多种，包括管道、海运、铁路以及汽运等方式，但当前，如何一种方式都出自严重浪费资源的现象，尤其在人工成本上，运输企业付出费用巨大。

3.石油企业在运输中受地方保护政策影响严重

由于我国市场经济体制还不完善，一些地方采取对本地石油发展的保护性措施，其中在在公路或者桥梁收费标准不一，本地的运输车辆甚至不收费，而外地的车辆收费偏高，公平性难以保障。

二、石油运输的低成本管理措施

1.石油运输企业应该以企业会计部为中心，控制好运输成本与费用

我国《交通运输企业成本费用管理核算方法》第五章第十九条明确规定：“企业成本、费用指标的日常管理应坚持统一领导和分级、归口管理相结合的原则，即以企业本部为主导，使企业与基层单位成本、费用指标的日常管理相结合；以财务会计部门为枢纽，使财务会计部门与生产调度、劳动工资、工艺、机电、物资等部门的成本指标日常管理相结合。”交通运输行业的规章制度同样适用于石油运输企业，石油运输企业在运作时应该将以此为纲。大力降低运输成本。以会计部为中心，通过具体的实际操作控制好运输成本与费用。

2.石油运输企业应该制定切实有效的运输方式

当前，我国石油的运输方式大致有以下四种，即管道运输、铁路运输、汽车运输以及船舶运输。每一种运输方式都有其优势与缺陷，石油运输企业应该适时实地的进行分析研究，加以比较，制定经济性的运输方式。管道运输是运输产品品种最有限的运输方式，优势是可以大量不间断运送、管理费用低，安全、事故少，缺点是灵活性较差，前期投资大；铁路运输是陆地长距离运输的最主要方式，优势是不受运输条件影响，可以重载高速行驶，运量大，单位运输成本低，缺点是缺乏机动性，起点、终点需汽车转运，增加了搬运次数；同时在请车、配计划以及空车返回等方面手续繁琐；汽车运输是最普及的一种适宜中、短途运输方式。优势是自由灵活，能够实现“门到门”直达运输，减少了转运环节，运输过程中损失率小，缺点是运输量小，单位运输成高；船舶运输是水路长距离运输的最主要方式，优势是载重量大，在长途运输中成本最低，投资较低，缺点是运行速度很慢，运输时间较长，连续性较差，受自然条件影响较大，航期不能保证。石油企业应该根据这四种运输方式的优缺点，制定切实有效的运输方式，使降低成本最大化。

3.石油运输企业应该建立运输企业资源库，将低成本运输管理系统化

石油运输企业针对中的每一个资源耗损环节，应该建立运输企业资源库，将低成本运输管理系统化，一个资源库对应一个个作业中心，资源库大致可以分为原材料、人工工资、折旧费、修理费以及其它支出等几个内容，将三级作业中心向二级作业中心归集，这样就会产生一定的价值链。同时，在作业库中，要进行产品分类，结合各个作业的不同特征，对作业之间的分配关系要充分考虑，从而在作业中心划分价值关系。

4.石油运输企业要制定切实有效的业务流程，降低运输成本

石油运输企业原油奶没运输前，一定先要每一项运输项目认真分析研究，打破传统的运输方式，大力采用现代最先进的物流技术，制定出制定切实有效的业务流程。让轻重组合最优化，运输中车辆数量最小化。降低运输成本。

5.石油运输企业应该减少运输环节

减少运输环节是运输企业降低成本的有效方式，石油运输企业应该运输环节认真分析研究，运输路线最大可能的选择直达的运输路线和运输工具运输，避免二次运输或者多次运输增加运输成本。在选择运输工具时，要充分考虑经济性与便利性。石油运输企业在运输前，应该对运输工具进行综合性的评价，所选取运输工具经济而方便。

三、结束语

总之，当前我国石油运输企业成本偏高，石油运输企业要切实解决高运输成本，必须认真分析在经营管理中存在的弊端，并针对弊端制定出低成本管理措施，大力构建有效的现代石油物流体系，从而增强竞争力。

参考文献

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1.1选煤

煤炭的作用主要体现在通过燃烧提供热量，也正因此，煤炭交易的计价基础就是发热量。通过重介质、跳汰等方法对煤炭进行洗选加工，能有效去除煤炭中发热量低的矸石等杂质，在提高发热量的同时，提升产品的竞争力。同时，通过选煤加工还能减少燃煤污染物的排放。选煤可脱除煤中50%～80％的灰分、30%～40％的全硫，燃用洗选煤可有效减少烟尘、二氧化硫和氮氧化物的排放。在2011年签订的煤炭合同中，越来越多的煤炭企业将含硫量作为计价基准，不再像以前那样只看煤炭发热量。并且随着绿色能源理念的进一步推广，节能减排处罚力度的加大，硫分这一指标将会越来越受到重视，选煤已经不再只是一种社会责任，更开始体现其经济效益。

1.2深加工

通过对煤炭产品的深加工，挖掘内在品质潜力，将煤炭加工成高附加值的工业产品，如：气煤作为动力用煤，可以加工成化工用煤和炼焦用煤，也可用于低温干馏等工业生产的原料。不同用途的煤炭销售价格之差在1000元/t以上，因此，利用煤炭产品的某些特质，选择合适的深加工突破口，可以取得高效益和相应领域的高市场占有率，提升企业的技术水平和科技含量。

1.3配比

有的煤种某些指标不符合用煤企业的生产要求，无法通过选煤加工改变其性质，单独使用经济效益不高，但将几种内在性质不同的煤炭按一定比例加以掺配，事先精确计算出最优的配比，有意识的提高或降低某项指标，就可以提高原先单个煤种的经济效益，达到“1+1＞2”的效果。比如：高硫、高发热量煤和低硫、低发热量煤掺配，可配比出中低硫、中高发热量的适用煤。

2价格策略[1]

销售收益最大化首先体现在价格上，要在价格上做文章就要对价格进行精细化管理，对各区域用户的运费、杂费等进行细致调研，以信息化为支撑，综合运用灵活定价、价量捆绑等措施。

2.1以信息化为支撑

建立快捷、高效的信息体系，能够使煤炭企业全面、准确、可靠地了解市场的最新变化，尤其是煤炭价格方面的变化，及时制定相应的应对措施，掌握煤炭销售工作的主动权。加强对宏观经济的研究，分析研判政府调控政策的影响[2]。在煤炭供给方面：对主要产煤省份及宁波港、万寨港、南京港等港口进行实地调研，注意与中国煤炭运销协会、华东煤炭联合体和主要产煤企业进行信息沟通和交流。在煤炭需求方面：对电力、石化、建材、冶金四大主要耗煤行业进行深入研究，从重点煤炭消费企业的进、耗、存的变化提炼出市场变化，指导煤炭价格的制定。

2.2差异化定价

有了快捷、准确、详细的信息为指导，就可以对煤炭销售价格进行差异化运作。即：对不同的区域、行业、用户制定出不同的价格。

（1）到厂价策略：对需要抢占市场的区域，采取以略低于主要竞争对手实际到厂价的价格签订合同，鼓励目标企业多采购，达到打开某一区域市场或提高区域内市场份额的效果。一直以来，煤炭行业通用的定价标准以出矿价或离岸价为主，不同用户因运费、倒转费和其他杂费的不同，虽然出矿价一样，但到厂价差异明显，煤炭销售企业要想抢占某一区域市场，不能依靠出矿价或离岸价低于其他竞争对手，而需要在实际到厂价格上体现竞争优势，以略低于其他供应商的实际到厂价签订煤炭买卖合同，提高用煤企业的采购积极性，减少竞争对手的市场份额和价格话语权，最终达到控制市场的效果。

（2）长协价策略：与长期合作用户签订战略合作协议，约定在规定的时间内（一般3～5年）双方各自履行的义务和享受的权利。现在煤炭海运运费一般都采取长协价的方式，这样不仅能避免因国际油价和供需关系的波动而造成的运费价格大幅变化，而且可以稳定运量、锁定运力。将会有越来越多的企业认识到，不仅在运输领域，在煤炭供应方面签订长期合作协议，约定每年煤炭合同的提价幅度和享受的价格优惠政策，能规避短期市场风险，保证销量，巩固市场份额。

（3）保供价策略：对于华东区域很多煤炭销售企业来说，能全年均衡、充足的兑现供应量是一个很大的优势，具备这种运力和资源优势的企业应该将这种保供能力作为定价谈判的筹码，在定价上高于其他竞争者。工业生产的连续性和稳定性决定了需要有稳定、均衡的煤炭供应作为支撑，但每年电力迎峰渡夏、迎峰渡冬时期，用电负荷攀升，导致煤炭需求激增，包括电厂在内的许多用煤企业都会感觉到煤炭供应的紧张，在这个时期具备相对充足供应量的煤炭销售企业可以将这种保供能力作为加价的筹码，提高销售价格，提升产品核心竞争能力。

2.3质、价、量的捆绑

科学合理地运用优质优价、以量换价、以价换量等价格捆绑策略，将质、价、量有机结合，实现销售量和销售价格的统一，争取销售收益最大化。

2.3.1优质优价

考虑到优质资源的相对稀缺性以及在煤炭配比、环保等方面具有更高经济价值，对发热量高、低硫、低磷的优质资源予以相对较高的定价。发热量20.93MJ/kg和23.03MJ/kg的煤炭不同之处不仅仅只是2.09MJ/kg的热值，更大的差别在于很大一部分煤炭生产企业因地质构造、选煤工艺等因素制约，无法生产出23.03MJ/kg的高热值煤炭。优质煤属于稀缺资源，在燃烧和配比等方面具有更高的经济价值，因此，对优质煤的定价要高于普通煤炭。

2.3.2以量换价

对煤炭采购量大、长期战略合作的企业，采取优惠措施，将采购量和采购价格挂钩，引导形成20%的用户占总销售量80%的结构，即“80/20法则”[3]。对长期战略合作的大客户和战略区域的目标用户，可以采取鼓励用户以采购量的增加换取采购价格的降低，达到稳定销售量，打开区域市场，提高目标用户采购量等目的，进而优化用户结构，提高服务质量和产品知名度。这种方法同样适用于煤炭市场疲软时期。

2.3.3以价换量

对于非战略区域用户和采购量相对较小的用户，不能大幅提高采购量，无法作为销售的重点，属于只占总销售量20%的用户行列，对于此类用户，将销售价格高定，以高价格换取煤炭供应量的稳定。这种方法同样适用于煤炭市场旺销时期。

3渠道策略

华东区域东邻黄海和东海，腹地有长江、京杭大运河、淮河穿过，京广、京九、京沪、陇海、宁西等铁路货运通道在这里交汇，水路和铁路运输都十分方便，可以说全国各地的煤炭包括进口煤，都能够比较方便的到达该地区。选择合适的销售渠道，对于提高市场份额，提升产品知名度和价格均有很大帮助。

3.1铁路运输

铁路能够远距离运输大批量货物[4]，快捷、方便，可以出现“点对点”销售，中转环节少，成本相对较低，并且时效性强，适合中、长途运输。尤其是在电力系统“迎峰渡冬”和“迎峰渡夏”期间，铁路运输的保供优越性能得到非常好的体现。但受国家铁路计划量的限制和运力不均衡等因素的影响，部分地区、部分时段，运输会受到限制。

3.2公路运输

公路运输快捷、方便，实现“门对门”销售，基本没有中转环节，时效性强，适合短途运输。但其运量小、运距短、成本较高，仅适合在资源地周围的用户使用，不适合大规模批量采购。

3.3水路运输

水路运输运距长，单批次运量大，适合大规模采购，其中：长江内河船队运量在1万t左右，海轮单船运量可在5万t以上，运费相对较低。但水路运输受制于地理环境，运输周期较长，其中：内河船队受船闸和河道影响，一般在15d左右；而海轮则可能受台风、大雾等因素影响发生滞港，影响到达时间。

以上三种传统煤炭运输方式在华东地区广泛存在，不同运输方式的优缺点都很明显，煤炭销售企业可以根据用户的不同需求选择一种或几种结合的运输方式。比如：铁路运输到港口装船、公路运输到港口装船、船到港口后经公路或铁路运输到厂，等等。另外，还可以在煤炭消费地建立煤炭储备中心进行快速配送，在运力相对宽松的情况下，通过铁路、公路或水路将煤炭运往消费集散地，在煤炭需求旺季，将煤炭库存释放，通过储备中心的煤炭调节市场，达到变相储存铁路运力，实现淡旺季结合和矿井生产库存前移等战略目的。

4结构策略

不同行业、不同区域的用户对价格的敏感度和可接受能力是不同的。分行业来看，化工、建材、冶金行业的价格承受能力比电力行业高；建材、化工行业的发展速度和发展潜力比电力、冶金行业好。分区域来看，江苏、山东、浙江、上海、福建的经济发展总量大，经济结构更加合理；安徽、江西经济发展速度快，发展后劲大。因此，要结合企业自身实际，研究如何布局销售结构，对区域和行业进行最优组合。

4.1调整行业结构

4.1.1选择价格承受力强的行业

煤炭采购成本在电力、化工、建材、冶金四大行业的生产成本中所占比重差异较大，最高在电力行业，约占其总成本的70％～80%，最低在化工行业，约占其总成本的10％～15%。电力行业的价格承受能力相对最弱，但需求的刚性也相对最强。因此，控制行业结构中电煤的合理比重，着力提高包括化工、冶金和建材行业所占的比重，对提高销售价格起着关键性作用。

4.1.2选择发展好的行业

四大行业的发展水平、发展速度和发展潜力各有不同，煤炭销售企业要结合自身产品的特点和发展方向，选择合适的行业作为主供行业。首先是建材行业，2010年全年累计水泥产量18.68亿t，同比增长15.5%。受国家抑制部分产业宗雷：浅谈华东区域煤炭市场营销策略产能过剩政策的影响，2010年水泥行业新增产能呈逐月下降的趋势，水泥供大于求的形势将偏向供求稳定，未来发展前景较好。其次是化工行业，2010年，化工行业开工生产情况相对较好，主要煤化工产品产量稳步增长，其中：甲醇产量1574.3万t，同比增长26.2%；烧碱产量2086.7万t，同比增长12.8%；纯碱产量2029.3万t，同比增长4.2%；农用氮、磷、钾化学肥料产量同比增长2.5%。在经济复苏的大背景下，随着油价上涨，新型煤化工的成本优势进一步显现，煤制天然气、煤制烯烃、煤制油等项目前景看好，今后几年化工行业煤炭需求有望保持较高增速。再次是电力行业，2010年全社会用电量4.19万亿kW·h，同比增长14.6%。“十二五”时期，火电将保持良好的增长态势，仅2011年新开工机组就将达到8000万kW，预计“十二五”时期新开工建设的火电机组在2.6～2.7亿kW，与此同时，电力全行业亏损的现状短期内难以根本改变。最后是冶金行业，2010年生铁、粗钢和钢材产量分别为5.90亿t、6.27亿t和7.96亿t，同比分别增长7.4%、9.3%和14.7%，增幅分别比2009年回落8.5、4.2和3.8个百分点。钢铁行业的生产整体保持稳中有升的态势，但受国际铁矿石价格高位运行的影响，钢铁行业销售利润率仍低于工业领域的平均水平，企业盈利能力普遍不强，钢铁工业高速发展阶段已近尾声。

调整行业结构，在保证基本销量的基础上，着力提高四大行业中发展速度和盈利能力较好的建材和化工的比例，兼顾电力和冶金，达到行业分散、重点突出的架构体系，以规避市场风险，追求高额利润。

4.2调整区域结构

华东六省一市的经济发展水平差异明显，以2010年地区生产总值（GDP）水平为例：江苏省达到40903亿元，增长13.5%，仅次于广东，排名全国第二；山东省39416.2亿元，增长12.5%，排名第三；浙江省27100亿元，增长11.8%，排名第四；上海市16872.42亿元，增长9.9%，排名全国第九；福建省13800亿元，增长13.8%，居第十二位；安徽省12263.4亿元，增长14.5%，居第十四位；江西省9435亿元，增长14%，居第十九位。