管道运输的现状大全11篇

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    1当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状

    随着道路运输管理信息化的全面推进,业务量的快速增长,应用需求也呈现多样化,对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求,道路运输管理信息化的要求实现可持续发展,主要面临着以下的问题:

    1 .1对信息化的意识不够强

    从当前的情况来看,部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握,没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用,只是信息的收集不完全,不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息,只是被动的接收,不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去,部分领导重视不够、组织不力有很大的关系,许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作,信息化工作主要依靠科技部门来推进,业务部门很少进入或者根本就没有介入,科技部门进行单打独斗,致使信息化工作不能正常的实行。

    }. z应用管理信息化考核机制不健全,信息效果不好

    除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外,考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用,但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中,即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系,影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患,应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求,目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后,数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中,系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。

    1.3部分信息系统功能有在完善,信息系统整体规划设计等有待加强    在目前,业务对信息化的需求是越来越高,部分系统功能、数据质量、系统关联性等己经不能满足业务工作的需求。一些较为落后的市信息化设备投入不足,设备老化,部分基层工作地对网络接入质量差,故障维护受条件制约,严重影响系统运行和业务办理。另外各市普遍存在重建设、轻管理的现象,对信息系统的管理不够重视运行维护机制不够健全。道路运输信息系统建设应用起步晚,业务相对来说比较多,但是目前有些市仍然反应运政信息的综合平台的应用衔接不够顺畅。

篇（2）

中图分类号：TU81文献标识码： A

一、天然气管道优化设计的现状和参数分析

开展天然气管道设计，首要需要建立天然气管道设计的数学模型，通过利用管道工作过程中的参数和相应的边界条件，对天然气管道结构和参数的改变，得到各个参数对于管道运行效率的影响，从而得到天然气输气管道的优化参数，提高天然气输送的效率。

现阶段天然气管道优化设计大多数还是采用传统的数学优化的方法，随着我国天然气输送项目的增多，关于天然气输送管道的建设和优化问题，逐渐开展了深入的研究。通过采用先进的天然气管道输送的优化数学模型，利用合理的求解方法，得到天然气管道输送设计的优化参数，是目前天然气管道设计所采用的一个重要的方法。天然气管道内流动状态的模拟指的是，在天然气管道输送天然气的过程中，根据已知的流量、压力、含水量等参数，对天然气管线内部的流动状态进行动态模拟，通过模拟可以得到天然气在管道内流动规律，从而更好的为管道的优化设计提供基础。

天然气管道内流动规律的求解涉及到多个物理方程和边界条件，还有初始条件，直接进行天然气管道内天然气流动数学模型的求解具有一定的困难，根据实际的情况，可以简化条件或者利用数值模拟的方法得到。天然气管道优化设计模型确立时，首要清楚影响到天然气管道输送模型的各个参数，利用基本的物理原理和已知的条件来对各个参数之间关系开展研究，得到各个参数之间的关系，进而更好的得到精确的天然气管道模型的数值解。在天然气管道输送的过程中，影响到管道流动状态的性质主要包括，管道的形状、管道的尺寸、输送气体的密度、输送的压力、输送的流量等参数。

这些参数之间会存在着一定的函数关系，这种关系可以分为两种。一种关系式根据基本的物理原理可以得到，例如能量守恒定律、质量守恒定律等。另外一种关系是根据实验或者模拟得到的一些关系式。通过结合这两种关系，可以将影响到天然气管流动设计的各个参数结合起来，得到每个参数的变化规律，从而得到优化的管道设计参数。

二、天然气管道优化设计研究

天然气管道优化是在已知参数的条件下，如何去更好的做好管道的设计，为管道设计获得更好的优化方法和理论。最优化设计方法可以根据管道设计实际问题，依据影响到天然管道设计的各个参数，建立相应的数学模型，再对建立好数学模型进行分析，得到适合的求解方法，通过将方法输入到计算机中，利用计算机计算的方法得到优化的解。现阶段在天然气管道的设计方面，天然气管道输送的流体力学和热力学模型已经有很多，而且基本上可以满足现有天然气输送的设计要求，但是如果只注重水力和热力两个方面的影响，还是不够的，还要考虑天然气管道输送经济性问题。在输气总量一定的条件下，管道设计可以存在多个输送和设计方案，如何在这些方案中，寻求最为经济有效的方案，就需要开展考虑到经济性条件下管道的优化设计研究。将实际的天然气管道问题化为抽象的数学模型，数学模型建立的准确与否，直接关系到求解结果的有效性和准确性。为了最为经济有效的完成既定的天然气的输送任务，需要对天然气管道输送的成本费用分析，将天然气管道在建设中用到成本，和天然气管道在输送天然气的过程中用到的成本相加，以它们两者之和作为天然气管道数学模型的目标函数，建立考虑经济性条件下的天然气管道输送的数学模型。为了能够简化模型的建立和求解的难度，根据实际的条件进行了一些合理的假设。假设天然气输送管道为水平的，而且流动过程是连续的，流动的过程中天然气的输送量是不变的。

在实际的建设和运行过程中，天然气管道的成本主要包括四个方面，一是天然气管道工程的建设成本，二是天然气管道的维护成本，三是天然气管道压缩机站的建设成本，四是天然气管道压缩机站的运行成本。其中最初成本最高的是天然气管道的建设成本，但是随着天然气管道运行时间的增长，天然气管道的运行成本将不断的增加。

因为天然气管道的建设成本是一次性投入的，而天然气管道的运行成本则是每年支出的，所以两者之间如果是简单的加和，是不能够直接进行比较的，一般情况下会将管道的建设成本，根据管道的工作寿命而换算成每一年的建设成本，这样就可以进行对比和优化分析。

三、实例分析

某输气管网如图1所示。此管网系统是由16个节点和21条管线组成。表1～表3分别给出管网的结构参数、节点的输气量（输入为正，输出为负）、气价和节点压力。整个输气管网系统要求压力的范围在2．0～3．5MPa，通过表3可以得到管网系统的压力要求满足。气田的地层压力一般都比较高，为了充分利用地层的自然能量通常可暂不建压缩机的首站（及No2等），所以在节点3、节点8布置压缩机（站），压缩机组采用两用一备（主机4000kW、备机3000kW）。通过分析，得到每日管网系统的最大收益为809．69515万元。从分析中得到，即使管网最大限度运行（输入点输量为上限值）也不能满足用户量最大。通过从经济方面考虑，应该最大值的满足售气价格较高的用户，同时保证了管网内较小的压降，故节点3，4，5，6，7，8，9，12，13，15供气量应取上限值，则节点2，11，16供气量取下限值。

图1某管道示意图

表1 网管结构参数表

表2 节点气量范围和气价表

表3 计算节点压力和气量表

四、结束语

天然气是一种非常重要的能源，对于环境的污染小。天然气管道建设关系到国计民生，需要不断的提高天然气输送管道质量和运行效率。开展天然气管道设计，需要建立天然气管道的设计数学模型，通过对天然气管道结合和参数的改变，得到各个参数对于管道运行效率的影响，从而得到天然气输气管道的优化参数。天然气管道的成本主要包括四个方面，一是天然气管道工程的建设成本，二是天然气管道的维护成本，三是天然气管道压缩机站的建设成本，四是天然气管道压缩机站的运行成本。

参考文献：

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一、当前道路运输答理伯息化管理存在以下现状

随着道路运输管理信息化的全面推进，业务量的快速增长，应用需求也呈现多样化，对业务功能、数据质量、信息服务等提出了更高的要求和更深入的需求，道路运输管理信息化的要求实现可持续发展，主要面临着以下的问题：

1、对信息化的意识不够强

从当前的情况来看，部分工作人员对信息化工作还没有很好地掌握，没有充分认识到信息化的管理工作是做好道路运输管理工作的前体和基础没有认识到信息化在道路运输管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么应用各类有利于实际工中的信息，只是被动的接收，不能及时的去发现和解决问题。还有就是一些市信息化工作跟不上去，部分领导重视不够、组织不力有很大的关系，许多道路运输部门把信息化工作简单等同于技术工作，信息化工作主要依靠科技部门来推进，业务部门很少进入或者根本就没有介入，科技部门进行单打独斗，致使信息化工作不能正常的实行。

2、应用管理信息化考核机制不健全，信息效果不好

除了对有关信息化的认积、技能等方面的原因外，考核机制不健全是导致效果不好的重要原因之一。道路运输信息系统建设虽然已经大规模的得到应用，但日前绝大多数道路运输部门没有将信息化工作纳入实际的绩效考核内容之中，即使得到考核了缺乏科学的评价指标体系，影响了信息系统的应用效果。但同时也存在较大的信息安全隐患，应用规模的扩大对信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系统从安全管理方面到技术防范方面都存在着严重的隐患。一些市系统安全备份滞后，数据丢失等事件严重的影响了业务工作。在最近几年中，系统崩溃、数据丢失等信息安全事件在各地都时有发生。

3、部分信息系统功能有在完善，信息系统整体规划设计等有待加强

篇（4）

九十年代初期，我国的油气管道建设主要以原油长输管道为主；天然气管道建设处于刚起步的阶段，存在着管径小、运输量少、压力不足、运输距离短等问题；成品油管道建设几乎为零；九十年代后期，由于国家对油气管道建设的重视程度不断提高，我国油气管道技术也不断提高和进步。以“四大中心”为核心的油气管道网正在形成，围绕在其周围的支线也在不断建设，我国的油气管道战略建设的序幕由此拉开。

一、我国油气管道发展现状

我国油气管道技术发展现状可以分为以下三个方面：

（一）原油管道技术发展现状

我国的原油管道技术发展起步早，发展迅速，历经多年的技术攻关以及创新改造，在技术水平上与国外先进国家的技术水平相差无几。在一些领域的研究和实践的成果甚至已经到达了世界顶尖的水平。目前，我国原油管道技术研究成果主要体现在长输管道的技术水平上，同时也属于我国最高水准的原油管道技术之一。

（二）成品油管道技术发展现状

我国的成品油管道输送技术与世界先进技术相比还存在着一定的差距，成品油顺序输送技术尚处于初级水平，自动化的程度也比较低。在大落差动、静压控制等技术方面还存在着无法攻克的难关，这需要我国从事油气管道科研项目的科研院加大科学研发力度，早日突破成品油管道的技术难题。

（三）天然气管道技术发展现状

近年来我国的天然气管道技术水平不断提升，但由于受到我国科技水平的限制，依旧存在着信息化程度低、调度不灵活、设备技术水平相对落后等情况。因此，天然气管道技术的国产化和信息化就成了我国天然气管道技术未来发展的方向。

二、我国油气管道发展趋势

（一）未来油气管道建设的发展趋势

我国的油气管道建设在近年来取得的成就显著，并将在未来几年进入油气管道建设的高峰时期。在未来的发展中，我国的经济发展依旧离不开对油气能源的利用。然而，我国实行的资源战略性储备的政策，决定了我国需要从国外大量的引进油气资源，油气资源最好的运输途径就是管道运输，所以未来的油气管道建设会随着国家的政策、经济的发展、人们生活水平的不断提高而蓬勃发展。围绕着中-哈原油二期、中-亚天然气、中-俄天然气、中-缅油气的引进，建成西北、东北、西南、海上“四大油气资源战略通道”。四大油气资源战略通道形成了一张巨大的油气资源网，以“四大通道”为中心，向全国各地源源不断的输送油气资源。围绕“四大通道”重点进行联络线以及配套支线的建设，逐渐形成一套稳定的、全国性的油气供应体系。

（二）未来油气管道技术的发展趋势

我国未来油气管道技术上主要走大口径、大流量的路线。国家的经济发展，需要能源的消耗。要保证我国经济始终保持稳定的增长，油气能源的消耗量也会相对的增加。就我国的资源分布来看，未来新开发的能源必定会原理能源消费集中的东部沿海地区，而且如果从国外引进资源也是一项费时费力的工作。所以，积极改造油气管道运输技术是应对能源消耗不断加快的最好的办法。使用大口径、大流量的管道进行油气运输需要注意以下几个方面的问题：采用的管材一定要满足油气管道运输的标准，尤其是厚度、硬度、直接、抗压能力以及抗腐蚀方面的相关要求。在管材的选择方面使用大口径、高压力、大流量的设计理念，已经被纳入我国油气管道的整体规划建设之中。在大力建设油气管道的同时，对油气管道区域内的信息化建设也是不可忽视的。我国无论是从成品油的灌输比例上还是天然气网络化的程度上与发达国家都有很大的差距。所以，学习国外先进的油气管道技术，推进油气管道网络化的进程是未来油气管道建设的发展趋势。

（三）未来油气管道国产化的发展趋势

目前我国的油气管道核心设备主要是依靠国外进口，国产设备无论从质量上还是技术上都与进口设备存在着一定的差距，大批量的使用国外进口设备增加了油气能源使用的成本。综合以上因素考虑，实现我国油气管道核心设备的国产化，逐渐的成为了未来油气管道的发展趋势。目前，我国从事油气管道核心设备研发的科研院所和装备制造企业已经与中国石油联合，加大科技研发的力度，努力研制国产设备，以国际先进的油气管道设备为标准，不断努力实现我国管道核心设备的自给自足。在满足自身需求的情况下，实现油气管道核心设备的出口是我国油气管道设备国产化的最终目标。

信息化进程不断加快，各个产业都步入了信息化阶段，在油气管道的运输方面，如何才能够保障网络的安全平稳运行，是我国油气管道建设和发展中重点要考虑的问题。油气管道输送步入信息化阶段的最明显的特征就是计算机技术的使用，计算机技术在油气管道运输中的使用使得我国的管道运输从手动化操作逐渐变为了自动化操作。现在我国的自控系统使用的技术和软件是国外公司开发的。由于我国油气管道不断增加，油气管道运输量逐渐加大，国外的软件和技术已经无法适应我国油气管道的发展，所以，我国国内油气管道运输自控系统自主研发也同样刻不容缓。使用国外的软件技术除了不适应我国的国情意外，在安全性、可靠性以及经济性上都不符合我国的基本要求，而且使用国外的系统软件无论是在维修还是维护上都存在着无法解决的技术难题。在我国油气管道运输中使用的SCADA软件就是国外研究的。所以，将SCADA软件国产化，提高关键设备和自控系统国产化水平是我国未来油气管道建设的发展趋势。

三、结语

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中图分类号：TE82；TE83 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0383-01

石油和天然气目前是我国主要能源之一，其运输方式主要是管道运输。由于我国早年经济和科技较为落后，管道运输技术起步较晚。但改革开放以来，我国管道运输技术得到飞速发展。东北、华东、华中等地区管道建设已形成错综复杂的网状系统，而且新材料、新技术的应用已成为趋势。

一、油气储运技术现状

虽然我国油气储运技术虽然得到较大的发展，但由于地势复杂等客观条件因素的限制，以管道运输为主的储运技术仍然暴露出不少问题。以下根据笔者经验，作简要分析。

（一）多蜡原油问题

我国盛产最多的是多蜡原油。但是，多蜡原油有个缺陷就是，在储存运输时必须要加热，否则会出现凝固而堵塞管道的现象。目前采用沿途建设多个大炉，对管道维持加热的方法，并进行正反两方面交替运输的方式来实现对原油的运输。但这种方法投入成本大，能源消耗高，至今还没有找到彻底的解决方法。而且，热力不足时，原油凝固塞管，就难再实行启动。为此，笔者建议.必须对运输原油管道的技术进行改善，并减少能耗投入。

（二）蒸汽回收问题

炼油厂的蒸汽回收，是当前油气储运技术迫切需要解决的问题。炼油时的蒸汽对人体不健康，排放到空气中，不仅对空气造成污染，而且还会危及油气储运工作人员的生命健康。在我国的油气储运中，炼油蒸汽的回收是一个薄弱环节。回收设备设施和技术都不够成熟。因此，提高炼油蒸汽的回收，不仅能减少浪费，使资源得到充分利用，还能减少对空气环境的污染。

（三）管道储运单一

油气管道储运技术虽然发展迅猛，许多地区已形成巨大的纵横交错网站运输系统，但每种管道运输油气比较单调，通常为一种。目前来说，一管多油的运输技术还不成熟，或者根据所储运燃油的性质特征出于安全因素的考虑，根本不适合和其他油一同运输。然而，在错综复杂的网络管道，优化组合，尽可能使管道格局精简，以发挥更大储运效率，也是管道运输技术改进需要考虑的一方面。

（四）管道维护技术问题

管道维护主要是防止管道爆裂、防腐、凝塞等常见管道问题。我国管道网较为复杂，相互交错，一旦出现故障，将会造成极大的经济损失。所以，加强管道运输的检测和排查工作，至关重要。排查一定要定时定候，认真仔细，一旦发现管道出现异常，必须立刻进行抢修。发现腐蚀严重的管道，必须要迅速更换。管道的建设，必须要选用质量有保证的材料，根据不同地形地势合理设计，方便工作人员检查。

二、油气储运技术的发展趋势

随着新材料和新兴科学技术的出现，我国储运技术将会迎来一个新台阶。管道储运技术将更加多样，并能应用上先进的各种科学技术，更趋数字化和信息化。

（一）数字化管道

数字化管道技术是一种新兴起的油气管道储运技术。它主要在管道监控室应用自动化系统，通过数字信息技术，对管道全线实行精密监测的一种方法。这种监测系统能根据管道运输时的具体状态，以及管道所处的地理环境情况，把它们以数字的表现形式整合，传达给监控室。当管道一旦出现问题，检测系统就能迅速发现，并且能分析出具体原因，立刻派出工作人员进行修复，避免故障发生。

（二）堵漏技术

堵漏是管道抢修的一项常见工作。目前，我国通常采用以下一些方法：检查管道时，只对可能发生泄漏或者被腐蚀严重的位置进行修复.主要通过打卡孔，焊接加固或者换管道；堵漏时，不中断燃油继续运输，堵漏的材料一般采用碳纤维复合材料和环氧树脂等。然而，随着技术的发展，堵漏进入到不必在地面开挖大口甚至不用开挖也可实现修复的技术阶段。主要是在合适的位置.掘开一小孔，在远距离操作，利用微型机器人和涨套技术，对管道泄漏的地方进行填补修复。主要是通过增加管道内衬或者新油气管道。对于毛病较多的油气管道，通常也利用此方法，利用特殊材料进行加厚，形成管中套管的结构。

（三）管道开设技术

油气储运技术中，管道的开设也是一个难点。我国地形地势较为复杂，管道开设时要考虑自然灾因素的影响，如地震、冰封和高温等情况；另外，开挖时线路的设计也必须要考虑合理，要避开复杂地形，如果应用传统的开设技术，这样的工程将会变得特别困难。目前，我国已应用了卫星遥感勘察和监测的技术，大大方便了储油管道的开挖。卫星遥感主要是采用卫星技术对地形地势进行全方位的勘测，收集数据，经过处理分析，得出最优路线。采用先进遥感技术，可以绘制出仿真三维管道输送地形位置.图片清晰，能预测管道网络建成后的具体情况。通过卫星遥感.能为施工人员开设管道减少不必要的麻烦。

（四）管道仿真技术

篇（6）

中图分类号：TE11 文献标识码：A

引言

油气资源的安全贮存和运输，是油气资源的有效利用一个重要的先决条件。随着中国经济和社会现代化进程的加快，石油的能源需求保持持续增长，进步和发展，加上石油的储存和运输技术，石油的储存和运输业面临着重要的发展机遇和严峻的挑战。为了建立一个安全保护环境，石油的储存和运输系统，实现油气资源的安全有效使用，有必要在现有的石油的储存和运输技术基础上，不断整合，利用和改进现有技术的研究和开发的能力，独立研究运输实践相结合的技术创新的方向发展，以促进其进一步发展的石油的储存和运输。

1、我国石油储运技术存在的问题

核心的石油的储存和运输业务，主要包括海洋石油的储存和运输、储存于地下的油库等。目前，中国的石油储运技术已经从最初的纯依靠进口逐步独立研发的自主创新，但从实践的角度研究，仍然需要克服以下问题。

1.1、特殊区域的石油的储存和运输

我国地理位置复杂，尤其是有些区域，地理环境更是十分恶劣。所以，石油储运时常因为这些地理因素，而受到制约，例如温度的提高，环境的变化，都会影响石油储运，因此，石油储运技术必须得到提高。海洋石油储运技术。我国幅员辽阔的海洋，有着丰富是石油资源。为了海洋石油的深化发展，目前，虽然我国的石油储运技术有了突破，积累了一些实践经验，当仍然要不断改善，不断创新。对于冻土地区，长距离管道铺设技术。冻土地带分部于我国西部高原和东北高纬度地区。所以，在这些区域进行管道铺设，石油储运，必须面临冻土这个问题。冻土会引起管道冻结，弯曲，拱出地面都有可能出现。由此可见，目前，我国在石油储运技术的难点就是，如何科学地评价和预测地质条件，提高管道基础的长期稳定，如何监控运输过程的地面温度和管道位移等。

1.2、石油储存技术

储运技术是石油储存技术的重点。现在，地下结构和石油吸附技术在很大程度上有进步，尤其是地下水封式技术的发展。一，由于地质和水文条件，我国部分地区使用建筑地下水封式地下结构非常的适合，这种技术与其他储存方式相比，它对环境有很好的保护作用并且安全。使用起来成本较低。同时，它也具有广阔的应用前景。然后，我们应专注研究复杂地质条件下大型地下结构地下洞穴合理布局技术。水幕设计与施工技术、水驱控制和灌浆防渗技术等。二，研究应用十分广泛，具有较强的实用性的气体吸附储存技术。

2、油气储运技术现状

虽然我国油气储运技术虽然得到较大的发展，但由于地势复杂等客观条件因素的限制，以管道运输为主的储运技术仍然暴露出不少问题。

2.1、多蜡原油问题

我国盛产最多的是多蜡原油。但是，多蜡原油有个缺陷就是，在储存运输时必须要加热，否则会出现凝固而堵塞管道的现象。目前采用沿途建设多个大炉，对管道维持加热的方法，并进行正反两方面交替运输的方式来实现对原油的运输。但这种方法投入成本大，能源消耗高，至今还没有找到彻底的解决方法。而且，热力不足时，原油凝固塞管，就难再实行启动。为此，笔者建议，必须对运输原油管道的技术进行改善，并减少能耗投人。

2.2、蒸汽回收问题

炼油厂的蒸汽回收，是当前油气储运技术迫切需要解决的问题。炼油时的蒸汽对人体不健康，排放到空气中，不仅对空气造成污染，而且还会危及油气储运工作人员的生命健康。在我国的油气储运中，炼油蒸汽的回收是一个薄弱环节。回收设备设施和技术都不够成熟。因此，提高炼油蒸汽的回收，不仅能减少浪费，使资源得到充分利用，还能减少对空气环境的污染。

2.3、管道储运单一

油气管道储运技术虽然发展迅猛，许多地区已形成巨大的纵横交错网站运输系统，但每种管道运输油气比较单调，通常为一种。目前来说，一管多油的运输技术还不成熟，或者根据所储运燃油的性质特征出于安全因素的考虑，根本不适合和其他油一同运输。然而，在错综复杂的网络管道，优化组合，尽可能使管道格局精简，以发挥更大储运效率，也是管道运输技术改进需要考虑的一方面。

2.4、管道维护技术问题

管道维护主要是防止管道爆裂、防腐、凝塞等常见管道问题。我国管道网较为复杂，相互交错，一旦出现故障，将会造成极大的经济损失。所以，加强管道运输的检测和排查工作，至关重要。排查一定要定时定候，认真仔细，一旦发现管道出现异常，必须立刻进行抢修。发现腐蚀严重的管道，必须要迅速更换。管道的建设，必须要选用质量有保证的材料，根据不同地形地势合理设计，方便工作人员检查。

2.3油气混输技术

石油同天然气之间是相伴相生的，因此，攻克油气混输的技术难关，对于油气储运来说具有重要意义。目前，国外已经有两项关键技术从试验阶段付诸于工业实践：一是长距离管道混输技术。2007年挪威Statoil公司在挪威海域的奥曼兰格凝析气田建设了两条并列敷设、口径为750mm、长度为120km的海底混输管道。这是世界上第一个水下多相流开采系统，主要由水下井口基台模块、自压混输海底管道、天然气水合物抑制系统，以及适应特殊海洋环境的水下变配电系统和自动化系统等构成，且储运系统的设施设备都置于海底。第二项是海底混输增压技术。2007年英国BP公司在墨西哥湾的King油田安装投产了2台单重达92t的海底多相混输泵来输送油气资源。而与国外先进水平相比，我国在这一方面仍存在明显差距。

3、油气储运技术的发展趋势

3.1、数字化管道

数字化管道技术是通过数字信息技术，对管道全线实行精密检测的一种在管道监控室应用自动化系统。这是新兴起的石油管道储运技术。这种技术能够根据管道所处的地理环境情况以及管道运输时的具体状态而进行监测。一旦管道运输时或者地理环境发生变化时，它们都会以数字的形式表现出来，此时，监测系统就能迅速受到监控室发过来的信息，并且及时分析出事故原因。这时，工作人员可以及时出发进行修复。使得故障及时排除。

3.2、堵漏技术

堵漏是石油储运最常见的工作，而它最常用的方法就是：当管道检查时候，只对因为被腐蚀等原因造成的泄露而进行修复。一般都采用打卡孔。加固管道，或者换管道等技术。如果为了不中断石油运输，呢么就使用碳纤维复合材料进行修复，堵漏。但随着技术的发展，如果再次发现堵漏现象的时候，一般都不用开挖或者在地面进行挖大口来实现修复工作。其主要方式还是利用微型机器人或者涨套技术在合适的位置，掘开一个小孔，来对泄漏的位置进行修复填补。五路是毛病较多的油气管道，还是对管道内衬加固。通常情况下，都采用这种方式。

3.3、管道开设技术

由于我国地形较为复杂，而管道开设又是石油储运技术中的一个难点。这不但要考虑地震，冰封或者高温等这类的自然灾害因素，还要考虑在开挖线路的设计，来达到避开复杂的地形的目的。如果应用传统的开设技术，这样的工程将会变得特别困难。所以，为了方便储油管道的开挖，如今，我国已采用卫星遥感勘察和监测技术。通过卫星遥感技术可以对地形地势进行全方位的勘察，绘制出仿真气维管道输送地形位置，收集数据，分析处理，能预测管道网络建成后的具体情况，最后才选出最好的路线。卫星遥感技术为施工人员管道开设减少了不必要的麻烦。

3.4、管道仿真

技术管道仿真技术，即利用现行的模拟仿真技术，模仿管道储油运输具体情形的操作技术。通过这种技术，能掌握管道运行时的具体数据，如高峰期油气的运行状态。通过研发这种管道仿真系统，能对油气运输时瞬间状态的把握，有助于对高峰期油气运输紧张的调节，实习对用户油气调配输送。在我国，许多管道仿真软件已经问世了。

结语

在经过改革开放三十年之后，我国油气储运技术的发展取得全新的进步，管道运输成为了网络布局，确保我国对于油气的供应。前文简述了我国油气储运技术发展现状以及未来发展的趋势，希望可以对于今后的发展奠定良好的基础，为实现我们的“中国梦”而奋斗。

参考文献：

[1]宋承毅. 油气储运技术面临的挑战与发展方向[J]. 石油规划设计,2010,03:4-7+18+50

篇（7）

    随着我国石油和天然气等能源产业的快速发展,管道运输以其特有的优势与水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输形成了我国五大运输体系,对我国能源的开发与运输起着至关重要的作用。目前管道运输已成为陆上油、气的主要运输方式。作为提供特殊运输服务的管道运输企业相对于其他企业来说,其运输量和运输价格往往受政府严格管控,其利润空间不能完全由自己掌控,因此管道运输企业为获得更大的盈利空间,成本管理问题就成为管道运输企业的核心问题,企业要获得更多利润就需要做好成本控制工作。

    一、管道运输的特点及其影响因素

    管道运输的特点包括技术经济特点和成本特点。所谓技术经济特点是指运输方式所表现出来的优势或不足,管道运输的技术经济特点表现在:在优势方面,管道运输建设速度快、占地面积小、运输成本低且效益高以及运输过程不产生噪音等;在劣势方面,无法提供“门到门”运输、合理运输量范围较窄、服务缺乏弹性(仅限于液体或气体的单向运输)以及需要面临油田干枯管道报废的风险等。另一方面,相对于工农业生产行业,管道运输的成本特点包括:管道运输提供的是运输服务,其不会像工农业生产部门那样消耗原材料,而是消耗燃料、能源和动力等;管道运输是资本密集型行业,固定成本大;相对于一般企业生产成本与产品数量直接相关,管道运输企业成本主要取决于运输的距离而非运输量;管道运输行业是一个高耗能行业。

    管道运输的总成本主要由建设成本和运行成本组成,其中建设成本属于固定成本,由于管道基础建设投资额大,其固定成本在总成本中的比例也很大。目前,影响管道运输成本的主要因素包括运输量、运输距离、单位能耗和折旧等,同时人员工资、管道使用年限等对管道运输成本也有一定程度的影响。

    二、我国管道运输企业成本控制现状与问题

    (一)管道运输企业成本控制现状

    管道运输是石油、成品油和天然气的主要运输手段,与其他几种运输方式相比,具有成本低、安全性高和环保等特点。管道运输的主营业务成本包括燃料费、动力费、管道维修费、输油气损耗和人工费等,它是管道运输成本的主要构成部分,是管道运输企业成本控制的主要着力点。由于管道运输行业的特殊性,其产品的运输价格和输油量往往由国家决定,因此管道运输企业更多的是进行成本控制以求增加利润。调查研究显示,与国外管道运输企业相比,我国管道运输企业的经营状况和成本控制仍存在很大的不足之处。从运输成本构成来看,由于我国人工成本较低,我国管道运输企业除了人工费用和管道维修费低于国外管道运输企业外,其他各项费用均要高于国外企业。因此,可以知道,我国管道运输行业的成本控制仍不够成熟,可以吸收和借鉴国外管道运输企业的先进技术和管理经验,进一步加强管道运输的成本控制。

    (二)管道运输企业成本控制现存问题分析

    1、成本管理意识存在偏差

    虽然我国大多管道运输企业都重视成本管理,但在成本管理的观念、范围和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益观念,部分管道运输企业更多的认为成本控制就是降低成本,较少从油气输送的市场效益角度分析成本问题;其次,成本管理范畴过于狭隘,成本管理范围仅限于管道运输企业内部,不重视对上下游企业等相关领域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依赖节约的方式,未能有效发挥成本效益原则,通过发生成本实现更大的收益,缺乏先进的成本控制方法。

    2、管道运输企业预算方法问题

    我国管道运输企业大多时候采用增量预算方法,它是以上一年度的预算为基数,根据下一年度的预计情况对之进行加减调整,以形成计划年度的预算指标。在这种预算法下,有时有些主管为了保持现有的预算水平或希望获得更多的资金会想尽办法用完所有资源,这就使得很多浪费和无效的行为被长期保持下来,增加了企业成本。另一方面,管道运输企业为加强成本控制,通常会有硬性的成本消减要求,使得很多管理者将目光集中在管道维修费用这一弹性较大的可控成本上,导致管道维修费用被大大消减,管道质量没有充分的保障,管道使用年限降低,日积月累形成安全隐患,一旦事故发生,最终也将会导致企业利益受损、成本巨增。

    3、成本效益纵深活动的深化大大增加了成本控制的难度

    管道运输企业的一些部门的职工出现潜力枯竭、指标到顶的畏难情绪,同时部分员工认为成本管理是企业财务部门和财务人员直属的责任,这种情况下各部门各自为政,成本控制工作的开展必然会受到阻碍,使得企业成本管理的广度和深度难以推行。

    4、冗员过多带来的企业成本控制问题

    我国有些管道运输企业存在冗员问题,冗员过多造成企业负担过大,增加了企业进一步推行现代化和信息化的难度。管道运输企业有时存在“三个人做两个人的事”的“隐性失业”现象,这不仅增加了企业的成本负担,同时也降低了劳动生产率和经营效益。另一方面,当前管道运输企业正在大力实施现代化和信息化战略,其目的是节省劳动力,降低人工成本,但实际情况却是钱花了但人工成本却减降得不理想,其主要原因往往也是企业的冗员问题。

    三、加强对管道运输企业的成本控制

    目前,我国管道运输企业处于加速发展的阶段,各种问题和薄弱点也会迅速暴露出来。因此,各管道运输企业为了更好的适应当前的发展趋势和提高企业的经济效益,都在逐渐加强对成本的管理控制,通过尽可能降低各环节成本来提高企业在行业中的竞争力,保证企业实现更快更好的发展。

    1、树立目标成本管理的全局观念

    目标成本管理是企业以确定的目标成本为中心,结合先进的管理方法,对生产经营产生的成本与费用进行严格管理和控制的过程,为企业进行成本预测与计划下达、成本控制与考核提供重要依据和手段。管道运输企业作为新兴企业,管理思想和管理方法都应与时俱进,树立目标成本管理的全局观念。在国家宏观经济环境的大背景下,企业管理者应根据国家宏观经济政策,及时调整规划企业的微观活动,适度进行管道运输网络体系的建设。在全局观念的指导下,转变事后控制传统,形成健全的事前预测、事中控制以及事后管理的全面成本控制体系,保证企业重大经济决策的最优化选择,及时发现生产经营过程中的问题,将各种损失减小到最低,为管道运输企业的全面发展提供有力保障。

    2、做好节能减耗工作

    管道运输行业不生产有形产品,而是提供运输劳务的服务,在这个过程中要消耗大量的燃料、能源和动力,因此是一个高耗能的行业,而燃料费用和动力费用是其输油成本的主要组成部分,企业每发生1元钱的运输收入需要消耗燃料原油0.07千克,电量0.23千瓦/时。因此减少能源消耗是管道运输企业控制运输成本的关键。首先,做好事前预测、科学规划,选择最优运行方案。根据项目的可行性分析报告,明确各备选方案的经济预算和实施条件,结合企业的实际情况来科学选择最优方案,尽量减少点炉数,控制输油泵的启动量。同时做到试验阶段的严谨与规范,为后期实施提供有力依据。其次,管道运输企业应结合现代先进技术,更新节能减耗的新设备,提高运输效率,降低燃料与能源的损耗。同时,要提高企业全体员工的节能减耗意识,在员工绩效考核中加入对节能减耗工作指标的考核,将员工个人利益与节能减耗效率相结合,保障全员参与节能减耗工作。

    3、完善全面预算管理体系

    预算管理是成本管理与控制的重要环节,全面预算管理是有效实现成本控制的有力手段,因此,管道运输企业应不断完善全面预算管理体系,为企业的成本管理奠定坚实的基础。首先,管道运输企业应建立全面预算的管理机构,通常由预算管理委员会、预算执行与控制部门和各责任中心构成,该机构主要负责预算编制、调整、执行、分析和考核,是保证全面预算管理实施的基础。同时,在实际中也应让管道运输企业其他部门参与预算的编制过程;其次,采用科学预算方法,保证预算的准确性和科学性。为提高全面预算的准确性,在进行预算编制时可将零基预算、弹性预算、滚动预算等多种预算方法相结合,将预算涉及的主要生产任务、设备运用效率与收入、支出有机联系起来,保证工作量变动与预算费用的联动,切实维护预算的科学性;再次,完善全面预算管理绩效考核体系,管道运输企业应将全面预算管理的实施效果纳入企业绩效考评体系,通过合理程序进行考评充分发挥预算的激励和约束作用。因此,需要确立相应的预算考评指标以及预算考评的结果和用途等,考评指标的制定应与企业整体预算目标一致。通过完善全面预算管理绩效考核体系,形成长效的考核机制,将管道运输企业的全面预算管理推向一个更高的台阶。最后,加强全面预算管理的过程监督。全面预算管理是一个系统的工程,因此监督环节必不可少的。管道运输企业内审部门应根据需要采用定期或不定期的方式对全面预算过程实行动态监督,防止监管不力,弄虚作假的情况发生。

    4、加强人工成本的控制

篇（8）

俄罗斯国内的管道运输的作用主要体现在以下几个方面：

1、管道运输对燃料能源综合体以及地区经济的发展起着积极的影响，他的作用不可替代；

2、管道设施担负着石油、石油产品、天然气的运输，是资源配置的中心；

3、俄罗斯的主干线管道系统提负着向俄罗斯国内、邻国以及世界能源消费国出口能源的任务；

4、管道运输系统是国家实现能源政策的有效工具。

二、俄罗斯管道运输网的分布特点

目前俄罗斯国内的管道可分成石油运输管道、成品油(石油产品)运输管道、天然气运输管道，这些管道呈树状网分布在大部分俄罗斯联邦主体疆域内，俄罗斯现在有各种用途的管道35万公里，属于石油公司的输油干线2500公里，属于石油运输公司的输油干线约5万公里，在整个原油管道运输系统中，共有输油泵站355座，油罐861座，总容量1400万立方米。天然气运输管道已经超过30万公里。

三、俄罗斯石油运输网及其战略布局

(一)、俄罗斯国家“石油运输股份公司”现状

1、俄罗斯国家“石油运输股份公司”的作用

俄罗斯石油运输股份公司经营着4.8708万公里的主干线管道，广泛分布在俄罗斯53个地区，总共有418个泵站，870个油罐和大量的伴随设施，总容量14020万立方米的天然气。

俄罗斯国家“石油运输股份公司”石油销售占自然垄断地位，保证国家对石油运输的控制权。主要作用表现在：

(1)、石油管道主干线运输系统承担93%石油开采运输任务；

(2)、俄罗斯石油运输股份公司是垂直一体化自然垄断机构，有11个子管道运输企业和众多派生公司；

(3)、石油出口主要靠港口管道运输终端实现，在新罗西斯克，图阿普谢(Туапсе)和普里莫尔斯克，在2002年原油出口规模出口0.625亿吨；

2、业务方向

对俄罗斯境内开采的原油或过境原油进行运输与资源配置；

检修原油管道以及维护管道正常运行；

协调发展石油管道网；

按照政府间协议协调与周边国家的石油运输管道关系；

在管道运输过程中推行新科技、新材料，组织解决管道运输中遇到的科技问题；

吸引对生产设施的投资，扩大与改造参股公司；

保障石油运输过程中的生态安全。

3、主要的石油管道系统

（1）俄罗斯主要的石油运输系统

俄罗斯中西伯利亚股份公司石油管道系统；

俄罗斯友谊国际股份公司石油管道系统；

俄罗斯北方国际股份公司石油管道系统；

俄罗斯黑海石油股份公司石油管道系统；

俄罗斯乌拉尔股份公司石油管道系统；

俄罗斯上扬斯克股份公司石油管道系统；

俄罗斯里海责任公司石油管道系统；

俄罗斯西北－西部国际股份公司石油管道系统；

俄罗斯西伯利亚股份公司管道系统；

俄罗斯远东－太平洋管道系统；

俄罗斯普里沃尔斯克石油管道运输系统。

(二)工程规划及其战略布局

加强俄罗斯在北欧石油市场上的地位，扩大波罗的海石油管道输送规模，远景达到每年6200万吨的规模；

扩建俄罗斯奥米沙利(Омишаль)深水港达到每年5亿吨运输的规模，实现友谊－安德利亚石油管道一体化，在奥米沙利出口方向俄罗斯出口到世界能源(包括北美)市场的石油达到每年1500万吨；

扩建安德鲁－萨马拉(Атырау-Самара)石油管道，增加来自哈萨克斯坦的石油过境运输量；

增加新罗西斯克－舍斯哈里斯(Шесхарис)港口的石油通过能力达到每年6000万吨；

在巴伦支(Баренцева)海沿岸增加新石油出口能力；

建设安加尔斯克－纳霍德卡和支线到中国大庆的石油管道，在亚洲－太平洋出口方向上，预计近期每年向中国石油3000万吨，远景达到5000万吨。

改扩建正在运行的俄罗斯石油运输公司的石油主干线系统，扩大俄罗斯现有石油运输公司的正在运行的石油主干线系统。

根据俄罗斯联邦政府2003年3月17日的方案，将对从西伯利亚管道系统与摩尔曼斯克管道系统运输能力达到每年1.5亿吨进行论证。

(三)未来主干线管道运输能力发展前景

根据其长期发展计划（到?2010?年），俄罗斯计划新建石油管道的长度可能达到?9000km?。与此同时，有大约?1?万?km?的老管道（超过现有管网总长的?20%?）需要进行某种程度的翻修。考虑到管道运输对于国民经济的意义，实现俄罗斯石油工业长期目标的一个重大障碍将是运输能力的限制。发展俄罗斯石油运输能力的迫切性和战略意义取决于下列分析：

俄罗斯石油开采的稳定增长，俄罗斯石油到2010年乐观估计可能达到每年5.74亿吨；

在俄罗斯国家东部投资开发新油田与相关石油运输基础设施发展将紧密相连，这是一个配套工程。

提高里海地区在欧洲石油市场上的供应量，建设里海石油综合体和巴库-杰伊汉（Джейхан）石油管道工程；

在未来亚太国家(地区)将可能有一亿吨的石油缺口；

俄罗斯向美国出口石油将具有越来越现实的可能。

俄罗斯要实现管道运输战略，实现国家的经济发展战略，必须建设一批新的石油主干线，用来扩大现有石油管道的生产运输能力，供应石油炼制厂，供应出口市场。

四、俄罗斯石油产品管道运输网及其战略布局

(一)、俄罗斯石油产品管道运输现状

俄罗斯的石油产品管道网呈纬度方向分布，从俄罗斯克麦罗沃州到匈牙利边界，包括乌克兰，白俄罗斯，哈萨克斯坦这些独联体国家领土上运营的的一些石油产品管道所有权也归俄罗斯成品油运输股份公司所有。俄罗斯石油产品管道运输主干线管道总长是1.91万公里，其中在乌克兰境内有1500公里，在白俄罗斯境内的1300公里，在哈萨克斯坦境内有300公里。

(二)、俄罗斯石油产品运输公司的子公司

俄罗斯石油产品运输公司的子公司

莫斯科石油产品运输公司

彼得堡石油产品运输公司

梁赞石油产品运输公司

西伯利亚石油产品运输公司

斯列德涅-沃尔日斯克石油产品运输公司

乌拉尔石油产品运输公司

西部-西南部石油产品运输公司

东北-高加索石油产品运输公司

(四)、工程规划和战略布局

1、克斯托沃-亚罗斯拉夫-基里希-普里莫尔斯克管道工程(北方工程)

目前俄罗斯缺少自己的石油产品出口路线，通过波罗的海国家过境运输，受到邻国的政治、经济环境的制约，在这种情况下，俄罗斯的能源领域一具重要战略任务是发展自己的成品油出口运输系统和建设出口石油产品管道系统，提高出口的有效性，保障能源经济独立性。

2、改扩建主干线石油产品管道坦波夫-奥列尔-乌涅恰管道

要稳定的向西部(主要是欧洲市场)石油产品流量，适当增加运输量，必须采取必要的技术措施增强石油主干线坦波夫-奥列尔-乌涅恰(Тамбов-Орел-Унеча)段的运输能力，目前坦波夫-奥列尔-乌涅恰管道主干线事实上已经处于100%负荷状态。

3、“安-克”工程

安-克(安德列耶夫卡－切尔卡森－苏布汉库洛沃－阿利缅耶夫斯克－克斯托沃)工程是石油主干线安德列耶夫卡－乌法－苏布汉库洛沃－阿利缅耶夫斯克－新诺夫格罗德(简称安-新)管道的一部分，未来要与统一的克斯托沃－亚罗斯拉夫利－基里希－普里莫尔斯克（北方工程）并网。

4、瑟兹兰－萨拉托夫－伏尔加格勒－新罗西斯克（南方工程）

建设向创建向黑海方向出口石油产品符合俄罗斯的政治、经济利益。而南方石油产品管道一旦建成，其出口能力可达到每年1000万吨。

五、俄罗斯天然气管道主干线及其战略布局

(一)、俄罗斯天然气公司现状

俄罗斯天然气股份公司(下称“俄气”)是苏联解体后在原苏联天然气工业部的基础上建立起来的。是目前俄罗斯最大的天然气生产企业，也是世界最大天然气公司。俄气拥有俄罗斯60%的天然气资源总量，90%天然气开采量，“俄气”资源总量占世界总资源的17%，开采量世界总量的20%，“俄气”2005年向俄罗斯国内的天然气供应量已占俄能源总供应量的一半以上，向西欧的天然气年出口量约1200亿立方米，约占欧洲天然气需求量的四分之一。

(二)、经营范围

主要从事天然气勘探、开发、生产、加工、储运以及销售。此外，还从事多种经营，包括旅游业、农业、航空以及通讯等业务，并计划向石油工业渗透。

(三)、国内外经营情况

俄罗斯的气田和凝析气田均由俄气开采，其产量占俄总产量的95％以上。对天然气的生产和销售完全实行垄断。俄罗斯总共有46.34万公里的各类输气管线，其中统一联网的主干线约为15.5万公里，没有统一联网的天然气输送网约15.1万公里，254座压气站，总安装功率达4220万千瓦；23座地下气库，总有效容量580亿立方米。

(四)、天然气运输工程规划及战略布局

按照统一的天然气供应系统规划，到2020年这段时期内要新建天然气管道(直径1420mm,压力7.51Mpa)网2.8万公里，新建144套压缩站，总装机容量超过1万兆瓦。要实现远东和东西伯利亚天然气运输系统的发展，要建设超过七千公里的天然气主干线。

2、北方区秋明州-托尔若克天然气管道

从1995年开始，俄气实施从北方区秋明州-托尔若克天然气管道，这个管道是乌连戈伊-纳德姆-佩列格列普诺-乌赫达-托尔若克的天然气管道的配套工程，这个保障了沿亚马尔-欧洲的管道的出口供给，提高了俄罗斯东北-西南区的商业需要，管道计划在2007年前实现运营。

3、扩建中亚-俄罗斯中央地区的天然气运输系统

为了保障土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦过境运输的运能，俄气同所有的参与者进行《发展中亚-俄罗斯中部地区天然气运输投资论证》

4、进入液化天然气市场

在液化天然气生产与世界液化天然气运输领域，俄罗斯天然气公司的时代已经到来，在2005年俄气首次实现向北美供应天然气，在2006年向英国、日本、南韩也实现突破

5、阿尔泰工程

篇（9）

中图分类号：P618.13 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

实现我国天然气使用的快速普及，是实现能源最大化利用的关键。天然气作为一种主要的能源种类，必须进入到实际生活的各个角落，于是加快我国天然气管道铺设进程是能源建设的重中之重。由于管道建设投资高、风险大,，呈现了自然垄断态势。而我国现行管道运输定价基本上是采用一部制定价方法，没有考虑市场细分、风险规避等问题。这直接导致了管道运输价格不能充分反映管道运输的发展与国民经济的发展。天然气管道运输价格改革势在必行。

二、天然气管道运输成本与定价理论

在天然气管道运输的生命周期内,不同发展阶段,运输市场参与者的数量不同，政府的干预程度不同,管道运输需求的饱和度也不尽相同。而天然气管道运输不同于其他的一般商品，在它的成本和定价上有一定的特性：垄断性和公共性。而这些因素必然会直接影响天然气管道运输的定价问题，所以要对天然气管道运输有一个合理的定价模式。

天然气管道运输垄断性研究

如果一个产品的产出都是由一个企业或者部门来实现的，那么这个行业必然会出现自然垄断，而天然气恰恰就是这样的产品。天然气与一般的商品一样，都可以用来交易买卖，但是不同点也很明显，天然气的使用需要铺设很长的运输管道，才能做到生产与使用的联通。假设一个天然气公司关闭了联通渠道或者关闭了管道网，就会造成某片地区的天然气供应，那么，就是对这个区域的天然气输送和使用造成了垄断。

那么导致这种现状的原因是什么呢？客观上来说有两种原因：第一，管道运输和铺设需要大量的资金，所以一些普通竞争者就没有能力踏入这个高资金密集的门槛儿。第二，市场决定生产。目前天然气市场需求还处在一个初期，所以也使很多的投资者没有下定决心投入到这个风险比较高回报目前还不理想的行业。这两个原因直接导致了天然气管道运输，陷入了少数的垄断者手中。

从主观因素上来讲，巨大的投资和固有的低回报之间的不平衡，使得天然气管道投资项目的时间一般都比较长。这种长时间主要表现在投资者与生产者之间购买的时间长期性，以及与地方购气公司制定长期的订购合同。这种长期不变的模式，就会形成一个循环，而这个循环仅限于经营模式的三方之间的一个价格的浮动，与市场和其他的因素都没有关系，必然形成天然气管道的垄断。

政府对天然气管道定价的基本规则

天然气本身具有的公共性，也决定了政府对于天然气的定价要依照一定的公共规则。

促进社会分配

垄断性决定价格制定，天然气作为一种公共性垄断行业，如果政府不知道一定的规则，则会引起天然气投资者随意制定价格。所以，政府规则的出台，减少了公用事业企业垄断性定价所导致的社会分配率，尽可能的在垄断条件下恢复社会竞争性的福利效率。

刺激生产效率

因为天然气的垄断性，就会引起生产企业生产的低效率。因为具有固定的销售渠道，产品的必须性，生产企业就会消极怠工。政府实行价格管制，就会刺激企业不断的进行创新和研发，降低成本，以获取更高的利润，间接形成一种竞争模式，提高生产与资源的有效结合。

维护企业的发展

天然气作为一种投资大的垄断性公共事业，由于付出的高成本，以及社会稳定性的要求，就需要它一直长期稳定的发展下去，不断的扩大生产规模，提高生产效率，为社会提供更好的服务。如果政府不加管制，那么一些不稳定的因素就会影响天然气行业的发展。而且天然气的特殊垄断性也使得天然气公司的定价会停留在高于成本的基准上，而且消费者不会因为价格过高而不购买这种必需品。但是这种模式，是不利于天然气这种稀缺资源的配置。

为了实现天然气管输的价格，政府进行直接控制。而我国目前是由发改委直价格司直接负责天然气的议价和制定。由于政府部门对行业现状和运营不熟悉，所以当前的天然气价格主要由政府部门和企业共同制定。

三，天然气管输价格存在的问题

新的线路管道输送费太高。由于我国天然气的管输价格是实行新线新价格，老线老价格，而新线的价格制定是在保证获得行业基准收益率的10%的情况下制定，这样就对于调动管道企业的积极性不利，所以相对来说，新线路输送费太高。

老的线路输送费太低。虽然国家已经对老线路进行过几次调价，但是80年代以来铺设的线路，平均输送费用还是偏低。

没有考虑天然气储存的费用。天然气是具有很强季节性的消费品，要保证及时准确快速有效的供气，就必须重视在管道铺设的同时，建造储气设备，即储气库。而储气库是一种耗资比较大的建设项目，所以必须依靠在天然气使用多的季节计算成本。但是我国的天然气价格是国家规定的，固定不变的，而没有考虑到天然气存储的费用，也是不合理的。

天然气管输定价方法讨论

1、成本加利润方法。这种方法通过直观考量成本和利润的加和，来制定天然气管输的实际价格。它可以有两种方式：第一种，直接测算法。按照成本加利润的原则，国内管道按照目标收益率进行计算，中外合资的按照双方设定的折现率进行计算。第二种，价格测算法。这是一种比较简易的算法，通过天然气管道的最终端气站可承受的气的价格，与原始气站提供的气的价格的差值来确定。这种方法简单、方便、直观、易于接受，但是其缺点在于没有考虑管道本身的一些因素对管输价格的影响。

2、直线固定可变价格设计法

受到季节和用户等双重因素的影响，天然气的使用存在很大的不平衡性。为了保证这种供求平衡，直线固定可变价格设计法，就非常有必要。它是根据不同的用户、不同的需求情况而制定的价格法。在固定使用量、高峰使用量以及调整使用量时，制定不同的价格。这样计价的好处在于能够结合实际利润，进行价格的调整。

结论

目前，我国天然气市场还处在初期不完善阶段，本文通过对天然气管输的现状以及存在的问题进行了研究和总结，发现目前在我国天然气管运输价格制定方面存在的不合理现象，结合我国现状和国外先进的天然气管运输价格制定经验，提出一些新的议价方法，希望能够为我国天然气管运输价格的制定有一定的帮助，加快我国能源建设的进程。

参考文献：

篇（10）

1 引言

油气管道运输可以有效的避免气候等原因对运输的不利影响，同时还可根据市场的需求情况进行灵活调整、稳定石油供应，有利于实现石油的产销一体化，并且相对其他运输方式管道运输具有投资少、运输安全、运行费用较低、损耗小等优点，可以有效的减轻对于铁路运输的压力。然而石油管道的质量问题，尤其是石油管道的腐蚀，给石油管道安全带来很大的潜在威胁，对生态环境造成严重的破坏。因此做好石油管道防腐技术工作迫在眉睫，是更好的利用石油管道进行石油运输的重要保障。

2 我国石油管道腐蚀原因及防腐现状

2.1 石油管道腐蚀原因

目前石油运输管道采用的材料主要是一些金属材质的管道，它们的的规格有着严格的限制，在目前来说，石油管道主要存在深埋和架空两种主要铺设方式。在一定的环境、温度条件下，无论是深埋还是架空的铺设方式，金属管道都会和周围的介质发生化学反应，造成石油运输管道腐蚀。腐蚀的主要是化学反应引起的腐蚀、电化学腐蚀以及由于微生物引起的腐蚀。

2.2 我国石油管道防腐现状

石油管道的防腐工作都是指在最大限度的可能下，降低管道腐蚀的速度，达到延长管道寿命的目的，即不存在通用性的防腐措施，防腐工作也就显得异常艰巨。在目前，我国在石油管道防腐方面取得了一定的成就，成功的实现了有效降低石油管道腐蚀速度、降低石油管道成本的目的，但是仍然存在着诸多问题。

（1）石油管道防腐理论和技术不足，防腐工作人员整体素质不高。由于以前政府和有关企业没有对石油管道防腐工作引起足够的重视，只是单纯的重视石油开采的速度，没有对石油的质量进行有效控制，缺乏对于石油管道防腐和石油成份关系的研究工作，导致我国的石油管道防腐技术水平落后于其他先进国家。而且我国的石油管道大部分由国家出资建设，维护工作却交给了下面的企业来做，这就存在着某些企业无视国家规定，致使石油管道的防腐工作形同虚设，未能起到有效降低管道腐蚀速度的目的。目前我国严重缺乏熟悉管道腐蚀原理的专业防腐工作人员，一线工作人员防腐知识的匮乏也严重制约了我国石油管道防腐技术的发展。

（2）石油管道防腐制度不健全。

石油管道防腐工作在我国的石油管道维护工作中一直没有处于至关重要的地位，大部分时候都是采取草草了事的应付态度。对于石油管道防腐工作的认识不足直接导致了工作的低效，防腐工作未能达到预期的效果。然而究其原因，造成目前防腐工作重视程度不高的根本原因是我国的石油管道防腐制度不够健全，没有明确的关于石油管道防腐工作的规章制度的约束和规范，同时也缺乏有关职能部门对于防腐工作的监督管理，这些都严重的阻碍了我国石油管道防腐工作的进行。因此，建立富有成效的石油管道防腐制度迫在眉睫。

3 石油管道防腐技术

针对目前引起我国石油管道腐蚀的主要原因，处在

3.1 上管道外防腐

通常的上管道外防腐技术是刷防锈漆，分为底漆和面漆两种，分别按照步骤进涂刷。根据以往的工程实践经验，一般选用抗腐蚀能力强、对钢铁粘合力强的油漆作为防锈漆的底漆。面漆一般漆膜韧性良好的铝粉漆。上管道外防腐措施可以有效的降低环境和地质因素对于石油管道的产生的影响，对于石油管道形成一个强有力的保护层，达到减缓腐蚀速度，延长管道寿命的目的，而且成本相对低廉，易于大规模操作，具有良好的实用性。但是上官道外防腐措施对于管道的内部腐蚀无济于事，因此就需要采取其他的有效措施。

中要严格按照规定进行，并且严格控制涂漆厚度；外防腐主要采取绝缘方式。

3.2 利用活性金属减缓腐蚀

在管道腐蚀中，由于化学反应产生的腐蚀占据绝大因素，分析产生化学反应腐蚀的机理，即管件金属的在化学反应中显阳性，相对活跃，因此便会失去电子产生阳离子形成阳极，同样阴离子聚集会产生阴极，这就形成了“电池”效应，加速了管道腐蚀的速度。因此，可以通过在管道中适量加入比管道金属化学性质活跃的金属，它会首先被氧化产生阳离子，这样就避免了管道金属的氧化，达到了保护管道的目的。这种防腐措施对于大部分的管道类型，而且效果比较明显，适合进行大范围的普及使用。

3.3 添加延缓腐蚀试剂

防辐射化学试剂是指能够有效抑制腐蚀、减缓金属材质石油管道的化学腐蚀速度。但是一般缓蚀剂只作为辅助措施，配合其他的防腐技术进行使用，达到石油管道的防腐目的。

随着科学技术的进步，石油管道防腐技术已经越来越成熟。然而十二五经济建设规划对于石油的需求提出了新的要求，也增加了对于管道防腐的压力，这就需要国家带头、企业积极行动，进行石油管道防腐技术的探讨和研究，不断提高石油管道防腐水平，更好的保障石油输送。

4 结束语

石油管道工程的防腐技术关乎国家经济建设的正常运转，对石油安全有着重大联系，是国家发展的命脉。因此，做好石油管道防腐工作是经济社会发展的迫切需要，需要相关各方的共同努力，推动我国石油防腐工作不断取得新的进展。

参考文献

[1] 臧文科，李国智.关于石油管道工程的防腐技术的研究.中国石油和化工标准与质量，2012

[1] 王凌.石油管道工程的防腐技术研究.中国新技术新产品，2011

篇（11）

我国的重工业发展在全国的经济发展中占有重要的比例，随着石油消耗量的加大，我国石油的对外依存度高，这就在无形中给石油的储运增加了风险。在进口石油的途径中，管道运输和海运占据重要位置，而近年来海运的不稳定性和管道线路的损害性使石油的储运供给受到了挑战，与日益增长的石油需求相结合就使得我国的石油储运安全问题日益凸显，为此就要有效的探究石油储运工艺的安全措施。

1 当前石油储运工艺中存在的风险问题分析

在石油储运过程中包含着多个环节，具体有生产、储存保管和运输这几个环节，而每一个环节中都可能存在着因为工艺的不完善性而诱发的各种危险性，而我国要有针对性的提高石油储运工艺的安全性，首要的前提就是能够发现石油储运过程中存在的风险性工艺问题。主要包括以下四个方面。

1.1 管道线路的处理工艺存在缺陷。我国国外进口石油中有很大一部分来源于俄罗斯和哈萨克斯坦，其建立的中哈石油运输管道和中俄原油管道都已经投入使用并为我国的石油供给提供了良好的条件，但是在现阶段的石油储运工艺中，我国对于管道线路的处理工艺还不是很成熟，在线路的具体布置和保护层面没有形成科学的体系建设，尤其是在应对冷冻、洪水和腐朽老化方面的工艺水平较低，对于很多特殊的地区仍旧存在处理方式不当的情况。除此以外，在各个地区的输油站中没有配置齐全各种保护性的设施，如各种避雷、防静电的设施和消防安全设施，为输油站埋下了极大的风险隐患。

1.2 管道的绝缘处理不到位。在石油运输管道的设计中要格外注意的一个问题就是管道的绝缘工艺处理和阴极保护工艺，这是因为有很多地区的地底下都有集中分布的大规模杂散电流干扰区。而我国当前在输油管道线路的设计中就没有很好地落实这一点，也就是说我国有的是由输油管道的线路在铺设时经过有集中杂散电流干扰的区域，或者在管道输油过程中没有进行有针对性的电流干扰排流，使得管道的绝缘处理不到位，严重影响了管道石油运输的安全性。

1.3 海底管道铺设安全工艺水平低。海上石油运输容易受到各种人为因素和外在客观因素的干扰，显然其储运的安全性并不高，在这种情况下进行海底石油管道铺设的安全工艺研发就成为了当前石油储运的重点，而我国目前的海底石油管道铺设还处于初期发展阶段，对于许多安全工艺的掌握还不熟练，在实际运用中也还没有达到灵活运用因地制宜的地步，在管道安全的检测、使用寿命延长等方面有提升的空间。并且海底石油管道属于海水环境中，其所遭受到的侵蚀更加严重，用同样的地面抗侵蚀标准明显不能够满足其海底环境的特殊性要求，一旦发生故障事件还不能够有效的进行故障的排除。

1.4 排放工艺存在安全风险。石油属于易燃易爆物品，在其储运的过程中尤其应当注意的就是对可燃物质的排放，现阶段存在的工艺缺陷就是有部分石油储运系统中对于排放的相关问题没有形成硬性的规定，在对气体进行排放时直接将需要排放的气体不加处理地排入大气中，使得气体可能发生爆炸而带来安全上的隐患，这种隐患所造成的危害是巨大的。

2 石油储运工艺的安全措施分析

面对着我国当前石油储运中存在的各种工艺安全问题，我们就要有针对性的对其进行工艺改造，对各种应当注意的环节提高谨慎，要超前意识，尤其是对于各种管道的铺设要将一切能够考虑到的方面纳入其中，避免后期的重复建设，形成全面的安全工艺系统。

2.1 提高管道线路的处理工艺水平。鉴于我国与邻国之间通过石油管道建立起石油的输送途径，对于输油管道的安全保障就显得极为重要，为此就要对石油管道线路的处理工艺技术进行全方位的改善。第一，在铺设石油管道时就要将地形的起伏和地质条件考虑在内，充分结合当地的实际情况，在当地进行管道的防洪、防冻和防腐蚀层面的保障，设置线路的截断阀。第二，针对隔段设置的输油站，要对其中的安全设施进行配置，具体的设施应当具备避雷、防静电、消防的作用，提高对相关工艺设备的要求，在石油运输环节对石油储运工艺进行提升。

2.2 对管道设施科学的绝缘处理工艺。为了减少管道在铺设中所遭遇的电流干扰，我国就要在提高绝缘处理工艺方面多下功夫，在进行管道铺设的设计时，将绝缘处理纳入到考虑范围中并按照管道铺设的绝缘工艺标准严格进行，如果在铺设管道的路径中遇到电气化铁路，就要采取措施使输油管道与其保持平行状态，以此来避开在电气化铁路周围存在的杂散电流干扰区域，在其他区域中遭遇杂散电力干扰时，要及时进行排流，减少对石油管道的电流影响，提高绝缘性。

2.3 提高海底管道铺设的安全工艺水平。在海底铺设石油管道，虽然其所处的地理环境与地面铺设所处的地理环境存在差异，但是两者之间还是有共通之处的，那就是都要注意所经路径的地形，在海底建设时，要尽量寻找平潭器地址稳定的区域进行铺设，保证管道在施工过程中不会受到恶劣的外在条件的干扰和破坏。

2.4 降低排放工艺的危险性。要对安全排放工艺在安全性上进行提高，就要对排放设施的配置和气体排放的标准进行硬性的规定，及时将可燃物通过严格的再回收和净化处理工艺操作来减少可能发生的危险事件概率，严禁将可燃气体直接排放到大气中。

我国的石油储运安全问题突出，对我国的重工业发展产生不利影响，为了保证工业效益的稳定性增长，降低风险成本，就要采取有效措施提高石油储运工艺的安全性，全方位的对石油的生产、储存、运输等各个环节进行完善，针对石油储运中存在的安全问题对症下药，建立完善的石油储运工艺的安全保障体系，推动我国石油储运工艺的提高，降低我国能源使用的成本投入。

参考文献：

[1]孙双.关于石油储运技术发展的现状及趋势的思考[J].化工管理，2013（18）.