第三方物流管理大全11篇
时间：2024-01-13 10:11:44绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇第三方物流管理范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。
篇（1）
第三方物流管理是物流理论与实践发展到一定阶段的产物
第三方物流管理是物流理论与实践发展到一定阶段的产物。是由供方与需方以外的独立的第三方物流公司运用系统化的管理与控制方法，对供需双方物流活动涉及的诸要素进行资源整合与优化管理，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
第三方物流管理是以客户需求为导向的管理活动
第三方物流管理的最终目的，是通过资源整合与优化管理，挖掘第三方利润，实现供需双方及第三方物流企业自身的价值增值。客户对第三方物流业务的需求是第三方物流企业赖以生存的条件。优质、高效地满足客户需求是第三方物流管理的宗旨。随着网络化、信息化及物流管理技术的发展，以客户需求为导向，为客户量身定作个性化产品与服务，是第三方物流管理的发展方向。
第三方物流管理是以合同、契约为纽带连接供需双方的管理活动
第三方物流管理活动涉及第三方物流公司、供货方及需货方三个方面。第三方物流公司与供货方及需货方的业务联系是以合同、契约的形式实现的，具有法律效力。
第三方物流管理是基于供应链的管理模式
供应链概念出现之前，传统物流管理模式以企业内部资源的整合及其管理为主，且生产领域的物流与流通领域的物流相互分离。供应链概念出现之后，物流管理注重对产品从原材料供应、生产并传送给最终用户的全过程进行管理，以实现产品价值增值，其管理活动不仅注重企业内部物流资源的整合与管理，且注重企业外部供应链节点企业物流资源的整合与管理。
第三方物流管理模式是基于供应链的管理模式，即将产品供应链上节点企业的物流业务以合同的形式委托给独立的第三方物流公司进行管理。与单纯供应链管理模式相比，其连接供需双方的桥梁和纽带不再是提供货物生产的生产企业，而是提供物流服务的专业化物流企业（公司）；同时第三方物流公司将供应链节点企业的物流业务纳入管理范围，能够通过资源优化与整合，最大限度地实现产品的价值增值。
第三方物流管理业务流程
第三方物流管理的实施主体是从事第三方物流业务的独立法人（企业或公司）。第三方物流公司本身不拥有货物，但以合同形式从供货方组织货源，并通过采购、库存、供货等一系列业务及管理活动低成本、高效率地满足需货方的货物需求。第三方物流公司的物流业务包括进货、验货、卸载、入库、库存管理、补货、拣货、流通加工、集货暂存、发货检核、运输与配送等一系列相互联系的活动。第三方物流管理及业务流程如图1所示。
第三方物流管理系统模块化
第三方物流管理是从客户需求出发，经过一系列中间环节，以满足客户需求为最终目的，实现对供应链上节点企业物流资源的优化、整合，并达到低成本、高效率的管理目标。第三方物流企业（公司）的管理活动包括相互联系的三个基本方面：需求预测及管理、库存优化及管理、运输配送优化及管理。
需求预测及管理
第三方物流企业（公司）首先对需货方的货物需求进行较为准确的预测，并以此为依据，进行需求管理。具体来说，包括两方面内容，一是在需求方的“订单”发出之前，进行市场调研，搜集需求客户企业的历史数据及相关信息，利用各种预测工具和方法，对需求方的客户需求进行较为准确的预测，以做到“心中有数”。二是在需求方的“订单”发出之后，综合三方面（需求方、供货方及本企业资源条件）的信息数据资料，确定订单数量，进行决策，并结合供货方的供货情况及本企业的库存条件，作好接货的各项准备工作。
需求管理是第三方物流管理的初始环节。需求预测是对未来形式的估计，试图指出特定条件下预期活动水平。进行准确的需求预测不仅是实现需求管理的必要条件，也是实现优质高效全过程管理的基础和前提。
库存优化管理
库存管理是第三方物流企业全过程管理的中间环节，合理的库存既能保证不间断供货，满足客户需求，又能减少物流企业不必要的成本开支，是实现第三方物流企业优质、高效管理的关键。
库存优化及管理具体来说，包括以下内容：一是根据订单要求，组织货源。二是根据现有库存及订单要求，进行库存优化，决定采购多少（数量）？怎样采购（批量）？及何时采购（时间）？三是根据相关信息，对入库货物的检验、装卸搬运、分拣加工、集货暂存、出库等一系列业务活动进行管理。
运输配送优化管理
运输配送管理是第三方物流管理的最后环节，也是保证货畅其流，实现客户需求的直接手段。优质高效的运输配送管理对实现第三方物流全过程优化管理至为重要。其主要内容包括：根据客户需求进行配送；对运输方式及运输线路进行优化及管理等。
基于多智体技术的第三方物流管理系统
第三方需求管理、库存管理及运输管理三个方面相互联系，彼此之间既有物流又有信息流相互连接，将各管理子系统分别作为相对独立的智能体，在网络条件允许的情况下，将供货方及需货方的信息管理系统也分别作为相对独立的智能体，并将多智能体（Multi-Agent）技术应用于该系统，以实现信息化、网络化的第三方物流管理。
在基于多智体技术的第三方物流管理系统中，各独立的子系统（Agent），通过某种特定的联系，组成一个整体系统，其中各Agent通过相互协商与合作来实现整体系统的功能：通过智能体之间的通讯，开发新的规划或求解方法，用以处理不完全、不确定的信息；通过智能体之间的协作，改善每个智能体的基本能力，并从智能体的交互中进一步理解环境影响与社会行为；用模块化风格来组织系统，发挥多智体系统自主性、分布性、协调性的优势，使系统性能与管理目标得到进一步优化。
基于多智体技术的第三方物流管理系统如图2所示。
参考资料：
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篇（2）
随着社会经济的发展，在市场运行中，部分制造企业通常会采取将物流业务承包给第三方物流企业的方式，减轻自身的业务负担，从而能够有更多的时间投入提升综合竞争力的工作中。物流企业十分注重货物的运输和存储，因此，第三方物流将负责业务流程的协调和编排，在制造生产过程中起到承上启下的作用，是保障企业正常运行的基础。
1第三方物流管理模式中存在的问题
1.1管理理念较为落后
目前，我国第三方物流企业的发展中存在管理理念落后的问题，加之我国在此方面的相关人才严重缺乏，物流管理模式与时代的发展潮流不相符合，使得第三方物流产业对市场的把握不准确，难以充分满足客户的诸多需求，不能使客户对企业产生依赖，对第三方物流企业的发展造成较大的阻碍。
1.2物流功能不全
第三方物流管理模式中，功能不全的最大体现是增值服务的欠缺，主要包括两个方面。第一，物流企业无法充分满足客户的相关需求，造成客户流失。第二，部分制造企业没有完全体会到物流企业的优越性，通常自己开展物流工作，不需要第三方物流插手，这严重阻碍了物流企业的发展壮大。
1.3信息不对称
目前，第三方物流企业的发展相对独立，没有与传统的物流运输进行良好的结合、取长补短。同时，在互联网的使用方面也不够充分，系统缺乏有效的管理，使客户信息缺失问题频繁发生。此外，物流企业在与客户合作时，只是单方面运作，没有做到信息资源的同步共享，因此难以取得客户的信任，导致第三方物流企业的发展十分艰难[1]。
2第三方物流信息系统的内容
2.1合同管理系统
物流服务中的每一种业务都需要有合同贯穿始终，合同管理系统能够为业务的质量提供参考标准，也是计费的关键.在物流信息管理系统中，合同管理模块与其他模块的关系十分密切，同时也是系统中的核心模块。它为每项业务的应收款和应付款提供结算标准。在事故发生时，也可以根据合同中的规定进行理赔。在实际的运作工作中，物流企业、供应商以及客户三者将会以书面形式签订合同，但是，由于合同签订三者受到历史习惯等方面的影响，在合同签订的内容以及形式等方面普遍存在意见不一致的问题，因此，建立一种规范化的合同管理系统十分必要。合同管理系统中的主要内容包括运输管理、仓库的管理和租赁、日常的杂物处理以及设备的租赁等，这样做能够实现对合同的规范化管理。
2.2运输管理系统
第三方物流企业主要运营的业务就是运输，运输管理系统负责运输服务计划的制订、工作执行以及质量监控，主要采用的方式是空运、陆运。为了使运输成本降到最低，应采用计划运作与实际运作相结合的形式。其中，计划运作指的是客户提出的方式，实际运作指的是实际上物流公司采用的方式。在满足客户所需的时间和质量的前提下，物流企业将采用最低成本的运作方式进行运输。除运输整车或者整箱的货物之外，通常采用的是配载方案，配载优化是在启发信息基础上的装箱算法，是将路线作为启发信息，在固定的容量中以添加更多货物的方式进行装箱的Package算法。
2.3质量管理系统
质量管理系统的主要作用是监督服务质量，为物流运作提供参考标准，并对运作时发生的投诉现象进行管理。在质量事故的处理方面，应通过运输质量的接口查看相应数据，并对其进行质量评定和分析，最终与客户进行联系，商讨处理方案，同时将发生质量问题的残次品进行妥善处理。在进行物流运作时，可以事先制作出部分样品作为质量参考，并且定期评估物流运作质量，这样做既能够使物流服务质量得到显著的提升，同时也使客户投诉的概率得到极大的降低。从质量管理系统的功能看，主要包括违约清单、残次品处理以及客户投诉等方面功能[2]。
2.4保险管理系统
保险管理系统主要为运输和存储业务的保险工作服务，在第三方物流信息系统中，保险的收支类型可以分为收入保险和支出保险两种，从业务类型方面可以分为仓储保险以及运输保险。物流企业对于运输和仓储数量的计算通常以年为单位，其中的支出保险是指与保险公司协商得出的包络价格，收入保险是指在车辆运输和库货物保险中获取的收入。
3第三方物流信息管理系统发展措施
3.1政府提供政策支持
为了促进第三方物流信息管理的迅猛发展，政府应积极为其提供政策支持，增加配套设施的供给数量，推出具有针对性的扶持计划，并且制定活动制度。政府对第三方物流行业的扶持将会促进行业的可持续发展，而且还能够使我国的物流行业走上系统化、规范化的道路，因此。政府应制订一系列有关物流行业的发展规划，使政府中各个部门的职能能够得到充分发挥。在配套设施的供给方面，政府应加强力度给予第三方物流行业大力支持，使其实现一体化的运输和配送，为我国物流行业的发展提供充足的政策支持。
3.2多渠道吸收资本
目前，在第三方物流的发展中最大的制约因素是投资资金的短缺问题。因此，为了实现物流企业的正常运营，需要其通过多种渠道吸收更多的投资资金，为自身的发展提供资金动力。针对此种情况，政府可以根据物流行业的发展需求，为物流企业制定银行贷款条例，提供政府方面的支持。除此以外，物流企业还可以通过向银行抵押固定资产等渠道，获取所需的贷款，以此来实现企业的发展和壮大[3]。
3.3加强与相关企业的合作
我国目前的第三方物流行业具有规模小、服务项目单一的缺点，同行业在市场的竞争中日益激烈且没有秩序。对此，政府应根据物流行业当前的发展状况，制定出科学合理的政策，例如，精简审批程序、提供相应税收政策支持等，鼓励和支持第三方物流与其他相关企业的合作。从物流行业的整体来看，中小型企业最应加强与其他企业的合作，使自身市场的竞争力逐渐提升，在激烈的竞争中站稳脚跟，实现企业的又好又快发展。
4结语
综上所述，随着科学技术的发展，信息时代已来临，社会中的各行各业都积极与新型信息技术融合，从而实现自身的发展。第三方物流管理也不例外，应充分利用信息技术，建立和完善物流信息管理平台，使我国的物流行业走上系统化、规范化的道路，使自身的市场竞争力和综合实力得到显著提升。此外，相关专家和学者应加大对信息系统的研究力度，使其得到不断的发展和完善，在第三方物流行业中的应用达到最佳效果。
参考文献
篇（3）
一、引言
第三方物流(TPL)是现代物流业发展的一种崭新形态，日渐成为物流理论和实践关注的重点。经历了短短十余年的发展，全世界的第三方物流市场已经明显表现出潜力大、渐进性和高增长率的特征。第三方物流企业引进先进的信息处理技术，不仅会提高物流企业的自动化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是从根本上改变物流企业的发展战略，有效地促进物流企业各部门之间的协作，改进物流企业与客户的信息交流方式。
从对我国采用第三方物流服务企业调研的结果来看，有53%的企业对第三方物流服务觉得满意，有47%不满意，而不满意的最主要原因是作业速度慢和物流信息不及时、不准确，其次是作业差错率高、运作成本高。由此可见，我国第三方物流企业的物流运作方式急需改进，尤其是其物流信息能力。中国仓储协会对全国物流供求状况多次调查的结果也表明，物流信息成为运作质量之后企业对现行第三方物流运作不满意的主要原因之一。从其第三次调查中我们可以看出，在采用第三方物流的需求企业中，有67%的生产企业和54%的商业企业对第三方的物流服务感到满意，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。不满意的原因中，首先是因为作业速度慢和物流信息不及时、不准确，其次是作业差错率高、运作成本高。到第五次调查时，仍然是运作成本高和物流信息不准确排在前两位，如表1所示。
从中可看出生产企业和商业企业对第三方物流服务关心的首先是成本与运作质量及包含物流信息在内的运作能力等。
当前第三方物流企业的竞争是围绕着对信息资源的占有而展开的，因此建立高效、适用的管理信息系统是应对挑战、壮大自身的有效手段。如何建立合理、有效的第三方物流管理信息系统已成为摆在我们面前的非常迫切的任务。
二、从供应链角度对第三方物流管理信息系统的再造分析
供应链管理主要是通过供应链中前馈的信息流和反馈的物流、信息流，将供应商、制造商、分销商等直到最终用户连成一体，对包括订货、销售、库存管理、运输、仓储、客户服务各方面进行综合一体化的管理，从而使供应链上各节点企业分担的职能集成而形成一个整体性的管理模式。它要求对企业供应链中的信息流、物流和资金流、增值流、业务流以及协作伙伴关系等进行设计、规划和控制，将供应商、制造商、分销商直到最终用户连接成一个整体，达到对彼此间物流业务流程的无缝连接，从系统优化角度来达到一种集成性的供应链管理控制，并据之来实现价值增值。
处于供应链中游的第三方物流企业应当发挥其物流衔接的功能，在对其物流运作实现信息化操作的基础上，应建立可与供应链上下游各节点进行数据交互与传递的数据平台，通过信息技术和信息系统的支持，与供应链上的业务伙伴和下游顾客及时地共享物流供需信息，从而整合其供应链上的各方物流资源。
从实现供应链管理的角度考虑，第三方物流企业应形成网络化的物流管理信息系统，加强对整个供应链物流环节的信息交流，达到与供应商或厂商及外协物流伙伴、下游顾客之间的供应链信息的处理与共享，同时通过建立基于Web的物流交易系统，以物流订单为驱动简化物流交易流程，从而有效地实现对其物流业务的一体化协作。
三、供应链角度下第三方物流业务运作模式分析
在对信息系统分析和规划之前，我们必须详细地了解第三方物流的实际作业流程，并对每个相关的环节进行具体分析，这样才能开发出适合企业实际情况的第三方物流管理信息系统。
供应链中第三方物流基本作业流程为：第三方物流企业接受客户的配送请求后，进行有关的订单审核、分类等处理，并根据订单安排货物进出库，拟定配送计划，力求按照客户需求将货物准确、及时地从市场供应方送达市场需求方(如图1所示)。
第三方物流的具体作业流程主要包括以下几个方面的内容。
1．订单处理
订单处理是整个配送中心业务的开始，也是信息系统中数据的起点。高效的订单处理是整个信息系统成功的关键，订单业务贯穿于整个物流供应链的每个环节。物流中心只有在接收到客户的有效服务请求后，才能继续开展配送、运输工作。订单的接收主要应通过互联网来实现，也可以通过电话、传真等其他手段，但在这种情况下，需要人工录入订单信息。
2．身份验证
一个可靠的系统应在接收订单时对客户的身份进行验证，只有身份验证通过后才能为之提供服务，否则需要与客户进行进一步的联系，让客户修正或注册。客户在通过配送中心的服务器注册登记时，必须提供一些有用的信息，如公司联系电话、公司所在地点等。
3．信息分类管理
由于客户的来源不同，所以应对不同服务类型加以区分，同时客户请求需及时响应，还要对配送的货物数量、类型、运输方式等进行分类整理。
4．库存管理
库存管理主要是对整个库存商品的现状进行跟踪调查和全面管理，包括入库管理、出库管理、库存盘点。第一，入库管理是对进入仓库的货物信息进行收集(如登记、分类)，为今后的配送做准备；第二，出库管理是结合配货处理来协同实现的，在接受订单和配送请求后，根据订单上的要求发放货物，并记录配送的相关信息；第三，库存盘点是对仓库中现有商品的现状进行管理。以便随时了解能否满足配送的需求。
5．配送、运输处理
配送系统是对具体客户的订单进行系统处理后界于订单处理和库存处理、运输处理之间的一个处理系统。系统根据订单要求，再结合库存状况进行配货处理或者联系供应商采购，并对处理结果进行相应的分类，或者向需求方发货。配送、运输处理是一个复杂的系统处理，因为第三方物流公司所面对的客户分布在不同的区域，物流中心必须掌握每个配送点的实时状况，然后通过决策系统的分析判断后，制订一个可靠、经济的配送计划，由相应的配送点或者整合其他供应链中企业的资源来完成。
6．财务结算
第三方物流的财务结算与其他交易的计算方式一样，一般都是通过在银行设立专门账户，凭借配送单据，通过网络或其他方式，将款项划至中心账户。需要说明的是，这种结算方式是建立在双方诚信的基础之上的。
7．决策分析
决策分析的目的是为了让企业以较小的成本完成更优质的配送任务。决策分析内容一般包括配送站点的决策、库存量的决策、车辆调度、外协合作商选择、客户管理等。
8．经营管理
经营管理是指管理人员通过各种方法来实现配送中心效率的管理，并制订恰当的经营决策方案。根据各种信息与报表，包括配送统计数据、客户对配送服务的反应报告、配送商品次数及所需时间报告、配送商品的失误率、仓库库存情况、设备损坏及维修报告、设备成本分析、人力资源分析等作出决策。
四、第三方物流管理信息系统总体规划设计
1．第三方物流管理信息系统总体规划的目标
第三方物流管理信息系统(ManagementInformationSystems，MIS)的系统设计是以计算机技术为支持，通过对物流配送的各环节进行有限的资源最优配置。一般说来，第三方物流管理信息系统功能包括两方面：一方面是物流管理信息系统中心，另一方面也是物流企业对外的Web站点。客户通过浏览器能与服务器进行通信，提供动态信息交互和信息服务，并在此基础上实现对订单下达、实时查询等业务的支持。因此，系统应把开放性、协调性、有效性作为系统开发的总体目标。
(1)系统开放性。由于供应链管理模式很强调整个供应链上物流提供和需求的有机统一，因此为满足第三方物流各部门及其外协物流伙伴的共同物流协作计划需要，系统必须具有一定的开放性。也就是说，第三方物流管理信息系统不应再是一个封闭式的孤岛系统，而必须是建立在互联网之上的开放式和集成化的供应链信息系统，通过信息的高度共享和交互与供应商、外协物流合作伙伴、顾客保持较好的沟通和联系。
(2)系统各节点的适用性。第三方物流管理信息系统应当适应企业单个业务分布和整体物流运作的要求。从企业运作角度来看，应当提供整体物流决策所需要的业务信息管理与分析以及物流决策的支持界面和全程反馈的管理界面；而对其外协物流合作伙伴则主要提供制订分配物流计划信息与作业进度信息反馈操作界面；对企业客户则提供具体的订单接收、运作安排计划信息和查询接口界面。
(3)平台的可扩充性。平台的可扩充性包括两个层面：一是空间上的可扩充性；二是时间上的可扩充性。空间上的可扩充性是指平台能够实现不同地理位置上的规模拓展，因为物流系统设施(如仓库)在空间上的变动很大，因此，物流信息平台必须适应物流设施的地域变化。时间上的可扩充性是指当用户需求、技术进步、企业组织结构随着时间的变化而变化时，系统能够对现有的某些功能模块进行改造或增加某些功能模块，以适应新的变化。
2．第三方物流管理信息系统的流程分析
一般来说，物流管理信息系统的功能包含以下几个部分：(1)订单管理：使用通讯技术如邮件、传真和EDI或EOS登录和维护订单信息。(2)仓储管理：包括物品入库、物料在库移动、签收等环节。(3)运输管理：包括运输单证的形成、装车计划、制定路线等。(4)包装管理：包括换装、分装、再包装等活动。(5)情报功能：包括与上述各项活动有关的计划、预测及有关费用情况。(6)财务管理：设计成本核算、运费计算等。
第三方物流管理信息系统除了传统的储存、运输、配送服务具有相应的功能外，应当还提供集成化的网络服务，如通过Internet与供应链上的客户进行数据交换，及时了解不同配送站点的库存数量、所有设备和人员的使用状况、供应链中供应商和协作商的信息，并能根据历史数据进行市场预测和决策等，这些功能都是现代化的物流配送系统的核心和出发点。
在系统地分析了供应链环境中第三方物流的实际作业流程后，我们可以得到第三方物流的管理信息流程，该流程是建立在全面了解、分析第三方物流企业实际作业流程基础之上的。现在我们分析一下管理信息系统的处理流程，如图2所示。
(1)客户提送订单：(2)客户中心对客户进行身份认证，验证通过后进入下一步，客户中心也可及时反馈物流信息给客户，以方便客户查询：(3)订单模块存储订单信息，并进行分类整理；(4)根据订单要求向决策中心发送相关信息；(5)决策模块查阅库存信息、人员设备信息及其他运输、仓储外协合作商和供应商数据，并分析经营管理的历史数据，然后作出决策反应，并提交到配送中心；(6)配送中心向相应的配送站或者外协商和供应商进行配货、送货、退货返回等：(7)运输点执行配送任务；(8)财务管理模块通过网上或其他方式进行财务结算。
当然，在实际的作业过程中还涉及到其他的作业管理，如库存盘点、入库管理、人事管理、设备管理、客户管理、系统维护等等。
3．第三方物流管理信息系统功能结构
第三方物流管理信息系统功能结构可以划分为四个层次：数据管理层、业务处理层、决策管理层及战略管理层。
我们可以归纳出系统的总体功能模块。功能主要包括：
(1)客户管理子系统：客户登陆管理、客户资料管理、客户身份验证、客户查询、客户关系管理；(2)订单管理子系统：订单的接收、分类整理、查询；(3)仓库管理子系统：入库管理、出库管理、库存盘点、仓库优化管理、货物查询管理：(4)配送管理子系统：配货管理、送货管理、运输跟踪管理、运输调度管理、运输线路决策、配送站点决策；(5)经营决策子系统：反馈信息管理、合作商管理、供应商管理、市场预测管理、市场信息管理、企业内部信息管理(包括企业介绍、经营理念、法律法规、市场报价等)；(6)账务管理子系统：成本预算管理、客户财务结算、供应商财务结算、合作商财务结算、财务统计管理、各子系统人力资源管理、人事考勤管理、设备维护维修管理；(7)系统管理子系统：用户管理、数据备份、系统设置、文档管理、查询打印服务等。
根据以上功能分析，可以将第三方物流的物流管理信息系统描述如图3所示。
篇（4）
引言
不少发达国家已经开始使用第三方物流管理系统进行专业、高效的物流服务，据统计，由第三方物流管理系统带来的效益已占据物流企业总效益的81%。我国仅有36%的物流企业安装了第三方物流管理系统，但大部分企业的管理系统功能落后，系统模块之间的交流过于保守，无法与企业经营特点保持平衡，人工管理业务依然繁重。物流防伪业务支撑起了整个货物物流阶段，其业务流程多、要求高，是人工管理业务中最重要的一块。多层分布式具备更新快、响应快、出错率低等性能，能够解决物流业务的复杂之处，并可完美兼容物流防伪技术，脱离人工管理的弊端。
1物流防伪解决方案
第三方物流管理系统的物流防伪要求每个货物都有物流防伪标识[1]，标识中记录的信息具有惟一性，相当于货物的“身份证”。身份识别信息是物流防伪标识中必须存在的，最简单、清楚的身份识别信息是数字，因而采用数码技术进行编辑。为了防止不法分子制作或复制出难以识别的假冒物流防伪标识，身份识别信息的表现形式不能使用过于简单的递增、递减数字序列，最好使用随机序列，无任何数学规律可为不法分子作参考，且不能够以特定的解码规律被识别出来[2]。将身份识别信息分成两段：第一段记录货物的属性和物流信息并进行加密处理；第二段用来对第一段加密信息进行识别。如此一来，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也会因无法截取第二段信息的详细内容，造成物流防伪标识伪造失败。这种物流防伪解决方案不但避免了不法分子的入侵行为，还可以对物流防伪标识进行跟踪，提取货物所在区域和物流状态，一旦出现货物丢失或分拣遗忘等情况，第三方物流管理系统能够在第一时间向管理人员进行报备，不失为一种提高物流服务质量的解决方案。空有物流防伪解决方案是不够的，如何实现方案才是重点。物流企业的发展离不开网络，网络框架支持下的卫星定位技术和射频技术可以改善系统处理方式[3]，因此，基于网络框架实现物流防伪解决方案，图1介绍了网络框架下物流防伪解决方案的实现过程。如图1所示，系统的网络层由计算机承载，利用单片机控制物流防伪标识生成流程，身份识别信息最好使用具有发明专利权的编码算法。将身份识别信息喷印到货物上，货物出入库时进行扫描，扫描信息存储在物流数据库，利用身份识别信息的第二段信息解密第一段信息，识别出假冒货物。系统拥有一个防伪查错过程，由收货方和发货方共同进行，对未通过识别的非虚假货物进行二次防伪喷印。
2多层分布式防伪第三方物流管理系统设计
2.1结构设计
多层分布式防伪第三方物流管理系统基于.net语言[4]构建，其结构如图2所示，.net语言具有分布式、面向对象、多线程和可移植性，简单实用，抗压能力强。在.net语言中，JSP（.net服务器页面）是一种Servlet（ServerApplet，一个服务器端程序，无中文译名）简化语言，它用简单的编码形式向超文本标记语言中融合.net程序，构建用户层动态显示页面。多层分布式防伪第三方物流管理系统分为用户层、网络层和数据层。用户层位于浏览器，它向网络层传输数据时采用超文本传输协议，回传数据时使用加密超文本传输协议[5]。.net语言提供的系统程序位于网络层，为系统配置提供便利，可缩减系统升级成本。用户层的作用是采集和展示物流信息，检验物流信息和系统内部文件是否合法，它采用超文本标记语言和可扩展标记语言定义数据类型。当JSP首次接收到浏览器的用户请求时，网络层将JSP改编成一个Servlet对系统数据逻辑进行管理，处理超文本传输协议请求[6]。Servlet能够通过挖掘系统的实时状态数据对用户请求进行校正，再通过.net可重用组件对业务逻辑进行管理，调取物流数据库。最后，Servlet将.net可重用组件的管理结果和JSP的管理结果回传到用户层进行显示[7]。如果物流业务繁重，JSP可帮助.net重用组件管理业务逻辑。数据层通过标准的RDBMS（RelationalDatabaseManagementSystem，关系数据库管理系统）进行物流数据管理，它与.net可重用组件的接口采用.net数据库接口，.net可重用组件可在物流数据库中访问数据并存储业务逻辑。
2.2用户层与网络层业务流程介绍
用户层与网络层业务流程如图3所示，物流客户在多层分布式防伪第三方物流管理系统的用户层中注册个人账户，登录账户后可查看物流公司业务信息，挑选所需业务后填写合同书并提交物流服务请求。网络层接收物流服务请求，物流工作人员查看并确认合同有效后向客户账号发送信息回执，向物流商下发物流业务。在物流业务实施阶段，物流商的工作人员登录到多层分布式防伪第三方物流管理系统的网络层，查看合同书和物流业务，制定物流方案。物流方案依照物流业务中的货物类型和始发地点制定，参考客户要求安排物流车辆以及货物出入库方案，在货物出入库之前进行货物防伪识别。一项物流业务完成后，生成物流报表保存在物流数据库。
2.3数据层需求介绍
多层分布式防伪第三方物流管理系统需要承接发送方客户、接收方客户和物流商三方的需求，数据层的作用是容纳三方需求，对三方需求进行管理，图4是三方需求用例。由图4可知，收、发方客户的需求相同，主要是保护消费者利益。物流商的需求遍及物流订单处理的每一个细节，与客户需求存在一部分重叠之处，这样设计保证了物流企业与客户的有效沟通，可提高服务质量。物流数据库中存储的三方需求可随时被网络层调取。
3实验验证
3.1评价项目
重点验证本文系统的物流防伪能力，然而物流防伪能力的依托是系统集成性，因此，兼并验证系统集成性能。集成性能是指系统各模块之间的连接能力和功能实现能力，对集成测试有两种方法：一种是将系统各模块组装起来一同进行测试，观察各模块接口之间是否正确连接并能够正常工作，如果发现接口文件丢失、模块功能无法达成或者数据误差大，系统集成性能差。另一种方法是独立进行系统各模块的接口和功能测试[8]。由于第三方物流管理系统的数据交接任务重，因此使用第一种方法验证系统集成性能。物流防伪能力的评价项目表述如下：（1）惟一性。每个物流防伪标识都要具有惟一不变的识别特征，便于物流商品管理，防止伪造防伪标识进入物流运输业务；（2）一次性。物流防伪标识不可循环使用，识别之后应留下特殊痕迹，确保其无法进行二次识别；（3）不可复制性。为了令消费者能够非常便捷地识别出真品与仿品，物流防伪标识在设计上复杂度低，容易被复制，因而物流防伪的不可复制性虽然技术难度大，却是十分必要的评价项目；（4）可拓展性。物流防伪应可更新、可不断加入其他功能点，可拓展性能够避免第三方物流管理系统不被市场淘汰。
3.2物流防伪能力验证
以往设计出的第三方物流管理系统有很多种类，技术手段各有特色，对本文设计的多层分布式第三方物流管理系统以及基于工作流、二维码技术和云计算的四种第三方物流管理系统共同进行一次实验，对比出哪种系统的物流防伪能力最强。验证物流防伪惟一性和一次性时，使用黑盒测试方法。黑盒测试是对系统外在特点进行测试的方法，测试过程中不必商酌系统内在特点[9]。通过VisualC++6.0编制测试程序，将测试程序视为盒子进行封存，在盒子接口端随机输入400个物流防伪信息，观察第三方物流管理系统能否输出正确的识别结果。测试不可复制性和可拓展性时，在计算机浏览器中输入物流防伪信息，设置防伪标识的留白面积、容错率、分辨率等参数，自动生成多种类型的物流防伪标识并进行加密处理，观察物流防伪标识是否能够被解码和复制。随后，在标识中加入第三方物流管理系统不具备的防伪功能，观察新功能是否能够正常实现。4个系统的物流防伪能力对比情况如表1，图5所示，多层分布式防伪第三方物流管理系统对四项防伪评价项目都能实现，并且平均防伪识别时间最短，其他三个系统的物流防伪能力欠佳。
3.3系统集成性能验证
在集成性能测试中，给予4个第三方物流管理系统200个线程的高并发访问压力，利用5万个物流信息发送应答请求，测试用例为150万个。如果测试中某一模块出现不正常工作情况，系统的处理器使用率将超载，高于70%。4个系统的集成性能对比情况如表2所示，多层分布式防伪第三方物流管理系统的平均响应时间为31ms，出错率很低，处理器使用率无超载情况，集成性能高于其他三个系统。
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1 项目背景及GPS集成方案
1.1 项目背景
公司拥有100多家物流服务商，所有运输业务均委托第三方物流服务商承担，2011年运量达1700万吨。公司组织开发了物流信息系统(以下简称LIS)，能通过LIS及时掌握产品待装、在途、到货等不同阶段的信息，为掌握在途产品的实际流向和动态,公司从2010年初开始推广GPS项目。
1.2 GPS运营服务商选择
由于公司物流服务商分布在全国大部分区域,点多线长面广,物流服务商并不长期固定，有些物流服务商在业务运作时使用非自有车辆，这些车辆也时常变化，还有些物流服务商同时为多个业主提供服务，而其他客户并不愿意与公司分享相关运输信息等等原因，项目实施中存在着较大困难。如要求所有物流服务商全部新装公司GPS平台的车载终端，必将增加业务运作成本。因此，要选择一家实力较强，能提供全国范围内GPS监控平台服务的GPS运营商，同时为公司与物流服务商提供服务。最终，公司选择了中国移动-同方锐安作为了GPS合作伙伴，由对方以中国移动为平台，开发了“e物流”平台。
1.3 “e物流”平台与LIS的集成
对企业的物流管理者来说，最关心的是车辆的定位信息、车速、运行轨迹，通过这几个数据可以确定车辆是否按照指定流向、既定线路并准时送达客户，物流管理者可以通过“e物流”平台提供的标准调用接口，在LIS中实现地图方式和文本方式定位信息的展现，大大提高了物流服务商、企业不同层面的物流监管需求。
“e物流”平台具有标准对外接口，用于支持与LIS系统的互联互通。接口以web services的形式提供。LIS系统向“e物流”发出请求，“e物流”返回相应的结果。LIS中只保存到达检测结果，其余任何位置信息数据都不保存，需要时从e物流实时获取。
3 GPS应用情况
3.1 GPS报警点设置
为达到利用GPS数据对运输工具是否准时、按要求送达收货地点进行自动判断的目的，公司开发启用了“GPS报警”功能，通过预设的四种文本报警信息如“未入网无数据”、“已入网无数据”、“未到达目的城市”、“已到达目的城市”来反映承运工具是否到达了指定的“目的城市”。 所有“GPS报警”信息在LIS中以文本形式展现。
GPS后台对承运工具行驶轨迹进行自动检测，若承运工具静止状态超过30分钟，GPS后台判断该停留地点可能为卸货地点，该卸货地点必须在“卸货日期”当天定位在“目的城市”范围内。若物流委托单的“目的城市”为县级市、区或镇时，物流信息系统自动需将该县、区、镇归结到其所在的上级地级市范围，再与GPS电子地图进行比对。由于电子地图的精度问题，目前“GPS报警”监控的区域精度只能是“地级市”。
3.2 “GPS报警”原因分析
2010年4-8月份，公司GPS报警原因主要如下：
(1)“未入网无数据”报警占40%，主要原因是部分承运车船未安装GPS或未与我公司GPS运营服务商签订转发协议;另外少量报警是由于承运商录入车号不规范所致。
(2)“已入网无数据”报警占15%，此类报警很难区分GPS设备终端未能正常工作的原因是人为因素还是GPS设备自身故障，是监控工作中的难点。
(3)“未到达目的城市”报警占5%。主要原因有承运商录入“卸货日期”不符合实际日期(提前或推后)、误填了短驳车辆而非实际送货车辆等。另外，由于GPS电子地图区域边界无法做到清晰化，当送货区域位于两个相邻地级市之间时容易出现GPS误报警。
(4)“无法连接平台”或“空白”的报警占0.5%，是因为承担数据转发的电脑故障或网络原因造成系统无法与GPS数据库连接。一般经过手工处理后可获得报警信息。
3.3 改进措施
通过对报警原因进行分析，发现大多数问题属于管理与操作的问题，需从管理上予以加强。
第一，建立GPS应用管理制度，规范GPS入网流程、明确GPS服务商、物流服务商及公司各单位职责。
第二，完善运输工具资源库，对不具备入网监控条件的车辆和船只要求限期整改，否则进行清退。
第三，加大GPS管理及应用的考核力度，将考核结果与承运商的承运量挂钩。
第四，GPS服务商从技术上进行升级，将GPS电子地图的判别精度提升至县级或城镇级。
通过一年时间的努力，2011年底，公司GPS应用率达到了90%以上。
4 GPS深化应用思路
目前，公司已通过GPS系统实现了产品流向和运输动态监控。笔者认为，可继续在以下三方面进一步深化GPS应用。
(1)通过GPS确定运输轨迹，对运距进行回归分析，为运输定价机制提供数据分析的依据。
(2)将e平台信息通过接口引用到客户平台，让客户可根据销售订单号查询我公司配送产品实时位置信息，从而更合理的安排自己的生产进度，降低原材料库存。扩大GPS平台覆盖范围，鼓励客户将自提运输工具的轨迹信息传递到GPS平台。
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20世纪四十年代中期，二战胜利以后伴随着社会经济的快速发展，就业问题也同时带来高速发展时期，人们为了寻求快速适应新技能的方法，开始制定以测验为主的机制，从而保证其公平、公正、客观有效的衡量人才标准，题库建设应运而生。从国外题库建设研究经验上来看，一是题库管理能做到，灵活、经济、高保密；二是题库测量能做到针对测试范围、测试层次、难易程度等有严格的把控，从而可以根据随机生成的试卷来对被测试者有更高质量的可比性，因此评价标准也较为稳定。八十年代中期，随着国内推行考试的标准化、统一化，用人机制的多样化，职业教育培训的广泛化，题库建设也逐渐的被全国各考试机构、学校、企事业单位等重视起来，并产生了题库建设热潮。根据国家教育部考试中心制定的《建设教育考试国家题库的实施意见》将题库分为“A类题库和B类题库”两种基本类型，它们共同构成了广义上的题库系统。第三方物流课程兴起于20世纪80年的欧美发达国家，同时也作为新兴产业，正以其蓬勃的发展态势被全世界同行业者所接受。第三方物流的概念最初源自管理学中的物流业务外包演变而来的，其最终目的是为了提升企业的核心竞争力，将非核心业务外包出去。而我国第三方物流在发展是始于20世纪90年代中期，2001年8月才正式将第三方物流的定义纳入到国家标准《物流术语》中，故此在第三方物流管理课程题库建设上，还处于起步阶段。该题库的建设将很好的解决第三方物流管理课程考试无随机性、不透明性的问题，从而可以更加公平的考查学生的知识掌握情况，特别也会成为高等职业院校物流管理专业整体题库建设不可或缺的组成部分。
1建设第三方物流管理题库的观点
目前高职院校的物流管理专业中，第三方物流管理这门课程是所属专业的核心课程，但是其特点是理论多于实践，涉及考评学生实际学习效果的方式少之又少，而且随着越来越完善的期末考试机制，如若想要迅速而又能够体现出公平、公正的抓手，显然题库建设是必不可少的环节。对于学生们来讲，特别是高职生，他们在平时的学习过程中，实践动手能力远远高于理论的学习。所以，如若建立题库，在期末考试或者考评过程中，就能够有的放矢的充分复习。建立第三方物流管理课程题库，题库建设依照最新版教学计划和课程教学大纲，确定试题的覆盖范围。试题能够覆盖教学大纲要求掌握的本课程的全部内容，具备从不同角度考核学生学习情况的题型。每套题中有60%为较易或基本（中等）题，30%左右为综合题，10%左右为较高难度或提高题。试题科学、合理，用语准确，并备有答案（或答案要点）和评分标准[1]。
2建设第三方物流管理题库的思路
在现如今，现代化的信息技术不断加强，特别是呈现出多元化、多样化的发展态势，比如移动互联网和移动终端为主渠道，越来越明显的代替了传统的现代化固定多媒体终端的学习或承载方式，建立现代化信息技术和网络技术应用并完善第三方物流管理课程的题库是大势所趋。打破传统，将考试的评分、结果的统计、考试的随机实时，巩固提高和复习，全面整合。如此一来，让题库建设的更加先进、高校和实用，其效果也是显而易见的，将以更加优质的课程资源来面对教学，并且还能随时更新和不断开发新的内容。最重要的是出于安全方面的考虑，通常采用现代化的多媒体技术做好加密措施，这是对题库建设所进行的最好的选择，这也对试题库的数据分析工作起到很好的辅助作用，在所有考试的过程中试者还可以随时查考参考，以及及时了解自身的学习效果，用与此来进行检验[2]。第三方物流课程题库建设思路按照学院试题库建设标准严格遵照执行，并且按照第三方物流管理课程最新教学大纲和教学计划作为参照范围，试题库题目数量符合下列标准：数量不低于1200道题；至少10套试卷（或45个题卡）。题库建成后需逐步完善，计划每3年更新20%试题。首先，对第三方物流课程全部知识点按照先后顺序进行分解；其次，经过课题负责人统一调配，以及按照课题组成员集中研讨，将分解后的第三方物流课程各知识点进行分摊；由所有成员自行负责所分派的出题任务；最后，汇总形成题库并将题库全部录入计算机，方便随时调取。
3建设第三方物流管理题库的目标
建设题库的最终目标是学以致用，满足多方面的需求的同时，来促进人才的培养，开展和提高专业技能人才的专业素质和知识掌握，不断丰富知识系统，试题库的建设内容要以第三方物流题库教学大纲为蓝本，能够充分反映出第三方物流管理活动的过程，以及岗位人员的技能要求为目标体系，能够保证题库内容与实际理论、实践授课相吻合[3]。试题库建设要能够做到集知识化、技能化、科学化、理论化为一体，能够全面、完整的覆盖第三方物流管理课程的不同层次的要求和系统，通过所占比重的不同，技能、要求均要考虑到位，并做到兼顾统一。按照吉林铁道职业技术学院试题库建设验收标准，满足下列条件：1）试题符合教学大纲要求；2）试题题型种类≥5；3）每种题型试题量不低于试卷中该题型小题数的40倍；4）知识覆盖面全、重点突出。其中重点章节的题量占题库总题量的60%左右；5）试题难易适中（易中难比例为6:3:1）；6）图文规范，文字叙述清楚、准确，试题无错误；7）标准答案准确完整，每套题之间重复率低于20%。
参考文献
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物流管理信息系统是一个复杂的巨系统,涉及多种类型的要素及管理功能,传统的系统开发方法很难适应这样大型应用系统的开发。当前面向对象方法已成为大型应用系统分析、设计和实现的首选方法,完全满足物流管理信息系统的分析、设计和实现的需要。面向对象方法使用真实世界的概念模型来思考问题,运用UML(Unified Modeling Language,统一建模语言)这一标准面向对象的系统建模工具对系统进行分析、设计和建模,大大提高了系统的扩展性和开发效率。
一、 统一建模语言UML
UML是一个用于对软件进行描述、可视化处理、构造和建立软件系统文档的通用的可视化建模语言。UML不但适用于面向对象的软件分析与设计,还支持从需求分析开始的软件开发的全过程。
UML建模按以下六个核心过程工作流进行:商业建模工作流:描述新的目标组织的构想,并定义组织的过程、角色和责任。需求工作流:描述系统应该做什么,捕捉系统的功能需求。分析和设计工作流:将需求转化成未来系统的设计,为系统开发一个健壮的结构实现工作流:进行编码,以组件的形式实现类和对象,使其成为可执行的系统。测试工作流:验证对象间的交互作用,验证软件中所有组件的正确集成,检验所有的需求已被正确的实现。部署工作流:成功的生成版本并将软件分发给最终用户。
二、UML在第三方物流管理信息系统中的应用
第三方物流企业开展物流服务的立足点是不同的,因此针对不同的物流企业所建立的物流管理信息系统也存在着差异。本文以运输业务为主的第三方物流企业为例,建立物流管理信息系统。
1.物流管理信息系统商业建模。系统要求充分体现第三方物流企业运输业务的特色,以公司内部管理为主;采取B/S操作模式,体现以订单、车辆、仓库为核心资源的业务流程的系统控制;系统具有良好的可扩展性。
2.物流管理信息系统需求分析。需求分析的目标是通过用户提供的资料和查阅各种业务数据来捕获系统的功能需求。第三方物流管理信息系统的功能需求包括:对客户的订单做出快速反应,完成运输任务,实现公司内部的仓储管理和财务管理。通过分析,确定系统的参与者:订单管理员、财务员、调度员、仓管员、系统管理员。在此基础上确认用例:订单管理、车辆配载、运输线路规划、仓储管理、财务审核、财务统计、员工信息、客户信息、车辆信息和系统维护。
3.物流管理信息系统分析与设计。分析与设计阶段的目标是分析问题领域,建立健全的体系结构。在需求分析的基础上,进行概要的分析和详细的设计。通过分析用例图,将系统划分为五大模块:订单管理模块、仓储管理模块、配送运输模块、财务管理模块和系统管理模块。系统中的对象类主要有:订单、仓库、货物、配送单、托运单、员工、客户、车辆、票据。它们都有各自的属性和操作,且相互关联。
4.物流管理信息系统的实现。经过系统的分析和设计,建立了系统的静态结构模型和动态行为模型。系统实现的任务就是根据这些模型在具体的环境中实现系统,生成系统的源代码、可执行程序和相应的软件文档,建立一个可执行的系统。
(1)订单管理:该模块包括订单接收、订单分类、订单查询功能。订单是物流业务和费用结算的依据,系统通过对订单的规范化、模式化和流程化,合理地分配物流服务的实施细则和收费标准,并以此为依据,分配相应的资源,监控实施的效果和核算产生的费用。
(2)仓储管理:该模块实现货物的入库作业、在库管理和出库作业。支持库存盘点和在库查询等功能。
(3)配送运输:该模块根据客户订单实现车辆和货物的配载配线管理。包括订单跟踪和车辆监控。
(4)财务管理:该模块对企业物流业务实现合同价格一条龙管理,包括多种模式的仓租费用、运输费用、装卸费用、配送费用等,根据规范的合同文本、货币标准、收费标准自动产生结算凭证。
(5)系统管理:该模块主要是用于用户的添加、删除和修改以及相应的权限的设置,同时,也对日常的数据进行备份,当出现数据丢失时,能及时的对数据进行恢复。另外,该模块还包括基本资料的管理,如车辆信息,货物信息、员工信息和客户信息等。
5.物流管理信息系统测试。测试的目的就是希望能以最少的人力和时间发现潜在的各种错误和缺陷。根据开发各阶段的需求、设计等文档或程序的内部结构精心设计测试用例,并利用这些实例来运行程序,以便及时发现和修正错误。保证系统符合预定的要求,获得一个无错的系统实现。
6.物流管理信息系统部署。部署的任务是在真实的使用运行环境中部署和调试系统,包括:软件打包、生成软件本身以外的产品、安装软件、为用户提供帮助。在有些情况下,还可能包括计划和进行beta测试版、移植现有的软件和数据以及正式验收。
三、结束语
UML易于表达且功能强大,由于其固有的可视化、可逆向等优点,使得对于系统的分析、设计和实现能进一步有机结合,规范性和实用性得到加强,同时,也提高了系统的可扩展性。
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1CTOC电子商务概述
CTOC电子商务指的是个人消费者对个人消费者的电子商务,即个人消费者利用互联网等电子手段完成交易。自1998年易趣网成立以来,我国CTOC电子商务市场表现一直十分活跃,目前形成了淘宝、拍拍、易趣、有啊四足鼎力的局面,占据了网络购物市场(指个人通过互联网购买商品,包括BTOC与CTOC电子商务)80%以上的市场份额,随着互联网的进一步普及以及网络购物的安全便利程度的提高,未来的CTOC电子商务市场将会更加繁荣。
CTOC电子商务的交易由线上交易和线下交易两部分共同组成。在电子商务的四流中,商流、信息流、资金流都可以直接在线完成,但对于实体商品而言,物流必须通过线下进行。在线下交易中,物流配送是一次交易能否顺利完成的重要环节:对于买方而言,物流配送会直接影响其对本次购物过程的体验;对于卖方而言,物流配送则会影响消费者对其评价以及后续购物意愿等。因此,物流在CTOC电子商务中占有十分重要的地位。
2当前CTOC交易市场的物流模式——第三方物流
第三方物流是由供方与需方以外的物流企业通过契约为客户提供物流服务、承担部分或全部物流运作的业务模式,简单来说,第三方物流就是由买方和卖方之外的一方来提供商品的运输配送。
CTOC电子商务的买卖双方均为个人消费者,不具备自建物流的能力与条件,因此,目前所有的CTOC交易市场都采用了第三方物流的模式,将实体商品的运送过程外包给更加专业的第三方物流公司,既节省了成本,也提高了效率,从而促进了CTOC电子商务的蓬勃发展。
2.1承载CTOC电子商务的实体交易在实体商品的CTOC电子商务中,商流、信息流、资金流,在电子工具和网络通信技术支持下,通过轻轻点击可以瞬间完成,实现完全的电子化,而物流必须通过物理活动才能完成。它是按用户的订货需求,在物流配送中心,经过运输、储存、装卸、流通加工、包装、配送、信息处理等一系列活动,才能将商品实体送到用户手中。离开商品实体的物理运动,任何实体商品的电子商务也只不过是一种信息交换过程。
2.2形成CTOC电子商务的核心竞争力量CTOC电子商务本身既有电子订购过程,又有实物流动过程,物流运作成本速度和效益决定了流通时间和流通成本。第三方物流选择最佳的服务方式和路径,节省直接和间接开支,以最快速度、最低费用、最小损失,保质保量准时将商品从供方送到需方,使CTOC电子商务在市场竞争中处于领先地位。
综上所述:没有完善的第三方物流业的发展,电子商务的梦想只能是一个空中楼阁。作为电子商务的瓶颈,第三方物流业的成长与电子商务的发展息息相关。
3CTOC电子商务物流存在的主要问题
3.1CTOC交易实现的主体对物流公司的约束力不足
3.1.1买方顾虑重重目前各大第三方物流公司的服务水平层次不齐,而且整体水平不高,无法保证商品的完好无缺。虽然CTOC网站上有说明买家在验货后再签收,但是目前大部分物流快递人员都要求客户先签字再拿货,而后买家才有机会验货,然而一旦买家签字,货物就与物流公司没有关系。如果货物有损坏或者不符,就会陷入漫漫的投诉之路,卖家与物流公司互相推诿,谁都不想承担责任。此外,由于物流公司很多,良莠不齐,难免会出现配送人员违规操作(偷换物品等)的情况。
3.1.2卖方无从选择CTOC电子商务的卖家一般规模不大,大多选择第三方物流方式来解决配送问题。出于竞争的考虑,卖家希望物流费用越低越好。可是面对市场上众多的快递公司,要选择一家服务好、收费低的很不容易,同时货物一旦交由物流公司发出,就失去了对物流过程的制约和控制权,导致买家永远不知道自己什么时候能收到货,而物流公司提供的服务也是买家判断购物过程体验的重要因素之一,因此,第三方物流公司的好坏也严重影响了卖方的信誉。
3.1.3第三方平台无法制约物流公司作为买卖双方沟通桥梁的第三方电子商务平台,同样也无法制约第三方物流公司。由于第三方物流公司是独立于买卖双方以及CTOC电子商务网站的,可以由卖方自行联系与选择,过程中无需第三方平台的确认与统一等,因此第三方平台对物流公司的约束力存在很大的不足。
3.2物流资源存在浪费一般来说CTOC电子商务的商品都是一件件寄出,即使只有很少的数量,也有可能是寄往不同的目的地,在商品的包装问题上存在很大的浪费。比如,一个城市中有几个不同的卖家去不同的快递公司寄送物品,而且目的地相同。这种情况下,这些物品肯定会用包裹一一进行包装。如果由一家快递公司来承担运输这些物品的任务,这些商品完全可以贴好标签,然后包成一批发往目的地,节省包装成本。随着CTOC网络平台的日交易额日渐攀升,若不对CTOC电子商务上的物流资源进行整合势必会造成更大的浪费,不利于这种新兴的交易模式的发展。
4解决CTOC电子商务交易物流的对策
4.1建立以配送为中心的物流体系配送是CTOC电子商务物流活动的中心环节和最终目的。因此,电子商务物流必须围绕组织配送进行市场化运作。物流配送要改变单一送货的观念,综合运用电子商务完成售后服务,提供更多的增值服务内容,如跟踪产品订单、提供销售统计和报表,参与货到付款等,将电子商务与物流配送紧密联接,充分占有市场。
4.2由网站建立统一的物流公司由CTOC网站自己建立物流公司有以下优势:首先信息传递快。商品从成交到发货,到确认付款,整个交易的信息都在企业内部完成,信息传递快且不易出错。其次保密性好。商品和商家的信息不会外泄,即使出现纰漏,追究责任时也容易处理,不会出现商家和快递公司相互推诿的情况。
但是由于CTOC网站发展独立的物流业务有较大困难,可行的作法是与已经比较成熟的物流公司合作建立物流联盟。所谓物流联盟,是指电子商务网站与物流企业组成的物流产业链,电子商务平台扮演产业链的中枢角色,对各方面的物流资源进行合理而高效的整合与利用。
4.3创建局部联合物流模式在CTOC网络交易平台上,大多数卖家属于兼职类,他们所开设的网店商品交易频率低、数量小,因而缺乏与物流公司和快递公司进行价格商谈的能力。大部分的卖家只能是一个物流价格的接受者,在商品配送中处于被动的地位。假若在自愿基础上把相同地区或相近地区的卖家进行联合由某一专业物流公司进行商品的统一配送,能达到把小批量商品集合成大批量商品进行运输的目的,大大增强其与物流公司进行配送价格谈判的能力。而对于物流公司来讲,也能削减由于频繁揽货所带来的巨大开支,节省了物流资源。当然此种物流模式只适合于CTOC交易较为繁荣的地区,因为在这些地区才能有足够多的卖家来整合成一个力量强大的联合体来充分利用物流资源。
5结论
在科技日新月异的今天,CTOC的迅速发展使物流配送迅速升温,国内电子商务市场对第三方物流的需求十分旺盛。面对这一形势,物流企业应勇于迎接挑战,抓住发展契机,最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本,使电子商务企业获得持续健康的发展,最终得到消费者的认可,赢来CTOC电子商务和第三方物流市场的共同繁荣。
参考文献:
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1.2规模稳固扩大—物流管理的经济性规模效应在企业管理中是非常重要的盈利方式，简单来讲，是通过规模扩大的方式来平摊成本进而提升整体利益。从采购的角度来讲，假如酒店完成该项工作，由于采购量的有限性与相对少量性，它与供应商进行议价时不具备较好的商议空间，从而直接导致采购成本的提升。此外，假如酒店希望通过多个供应商的供货方式以保证风险防控的可实现性，就必须花费更多的时间与精力去筛选与谈判，这一工作也会在无形中提升酒店的采购成本。与此相反，由于第三方物流的业务规模大，需求量也较大，它在与供应商合作的过程中可以拥有更多的议价空间，即通过规模效应的方式来降低成本，这是单独的酒店物流业难以实现的独特优势。除此之外，第三方物流还可以通过多酒店物流管理的形式，将具有相似物流需求的酒店归并在一起，共同提供服务。比如在食材配送上，同一条线路可以配送去A酒店、B酒店、C酒店，而该路线的成本可以由这三家酒店根据实际距离进行按比例收费，这会比单独向A/B/C酒店收费来得更为低廉。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流自身的规模效应来降低物流费用，从而提高物流管理的经济性。
1.3资源高度集中—物流管理的专业性在人力上，酒店的物流管理可能只由某一个部门的某几个人来承担，所依靠的也是酒店根据自身业务需要而搭建的平台。总的来讲，其通用性较强而专业性较差，这不仅会降低物流管理的精准性，同时也会在一定程度上分散甚至争夺了主营业务的掌控资源。与此相反，第三方物流一般都会拥有自身的专业人才及信息系统。以信息系统为例，第三方物流具备了射频技术、条形码技术、地点定位等信息技术，这一先进的平台将有助于物流企业进行需求的预测。例如，根据淡季旺季来进行企业对车辆的需求量、车辆运转的频率、仓储商品的周转率等信息的预测与决断，并以此提前设计好物流规划与资金调度安排等。这些都将有利于第三方物流在为酒店提供服务时表现出更加快速准确的反应力。除此之外，由于资源的高度集中，第三方物流在管理的过程中有了更好的弹性空间来提高对风险的防控能力，这些都体现了其管理水平的专业性。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流在资源管控上的高度集中性来提高自身物流管理的专业性。
2如何在酒店管理中更好地应用第三方物流
2.1明确外包业务以制定管理战略酒店管理涉及的环节众多，内容繁杂，因此在应用第三方物流时，首先应当明确外包业务以制定科学合理的物流管理战略。以食材管理为例，对于果蔬类食材而言，不同品种的保鲜条件不一致，保质期也不尽相同，这就决定了无论是配送还是仓储，其流程工艺均不尽相同。有些酒店与果农等果蔬生产商有直接的业务往来，一般会由合作的生产商根据需求直接将食材运送到酒店的餐饮部门。基于这种模式下的物流管理，酒店会拥有更多的话语权，包括配送价格、配送时间、时蔬品类等，而其管理也会相对细腻，特别是在质量把控上，会有更加细致的要求。与此相反，有些酒店并不具备该类合作伙伴，它们需要依靠第三方物流来进行统一的调配与支持。基于该种模式下的物流管理，酒店的管理会相对简易粗放，因为管理权进行了部分转移。由此可见，不同的外包业务其所需要的物流管理战略会存在差异。企业在制定物流管理战略时，应当思考并关注以下几个要点。其一，酒店的资源。就是对现有物流资源进行综合评估，哪些业务适合外包，特别是酒店不擅长或难以企及的领域，应当果断予以外包。其二，酒店的资金。就是可以供第三方物流的成本额度，不同于酒店物流的内部管理，第三方物流的成本项目会更加细化多样，这也是对企业资金投入的一个考量。总的来说，合理应用第三方物流的第一个环节就是要制定科学合理的管理战略。
2.2结合酒店实际打造物流链条完整的酒店物流链条一般包括采购、包装、配送、善后处理这几个环节，酒店在应用第三方物流时应当根据自身的实际情况进行物流链条的设计与铺排。在采购环节，应当在明确外包业务的基础上，由第三方物流进行中央管理式的统一采购，第三方物流有专业的采购人员根据酒店的采购需求与供应商进行议价并把控质量，酒店需要的就是与第三方物流的准确对接，特别是需求的即时反馈。受淡旺季的影响，酒店在各个阶段的采购需要会存在差异，这就需要提前与第三方物流进行沟通，以便可以提前进行采购规划，以最大程度地降低采购成本。在包装环节，有些食材需要先行经过简易的初步加工，例如禽类除毛去内脏、果蔬削皮去根等，而后才能进行分类包装及归并，这就涉及到工艺流程的设计。在该环节，酒店将具体的包装要求进行细化，以便第三方物流可以更好地作业。在配送环节，会涉及到配送时间、车辆调度、货物调配等，这也是物流链条中最为关键与核心的部分。对于提供较多餐饮服务的酒店来讲，在餐饮配送的时间上会相对固定，而在其他商品的配送上则弹性度较高。需要注意的是，在配送上，酒店应当预留更多的弹性空间以便应对可能出现的特殊情况。在善后处理环节，主要指的是每天产生的垃圾废弃物等，这些同样不能忽视，外包给第三方物流的业务中应当包括该部分的回收再利用等，如将可用的废弃品进行低价收购以返回给酒店等，这些都有助于降低酒店的物流管理成本。总的来讲，酒店在运用第三方物流时应当设计打造一条合理的物流链条以便提高第三方物流的服务精准性。
2.3强化合作关系以提高协同效率除了上述提到的实质性建设工作外，酒店在引入并应用第三方物流时，应当在全过程中与第三方物流保持紧密友好的合作关系以提高协同效率。一方面在思想观念上，因物流管理外包之后会同步转移部分控制权，部分酒店会因此而产生一定的担忧，表现在外就是与第三方物流进行合作时始终保持着谨慎且相对封闭的状态，这将不利于第三方物流更好地开展工作并发挥自身的独特优势。因此，酒店应当将第三方物流视为友好合作伙伴，以为合作奠定良好的基础。另一方面在信息传递上，既包括物流管理活动中所涉及到的货源、需求、价格等硬信息，又包括平台建设、物流渠道等软信息。酒店应当与第三方物流保持信息流通的顺畅性、透明性与对称性，避免因信息失真甚至丢失给整个物流管理造成的不必要损失。总的来讲，酒店应当始终与第三方物流保持友好紧密的合作，通过共享信息建立相互依赖并彼此促进的伙伴关系。
篇（10）
［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）49-0073-02
1 引 言
改革开放以来,随着我国的社会、经济的发展,区域跟区域之间经济贸易越来越频繁,企业之间产品的运输问题不断凸显,很多企业为了降低自己和客户之间形成的运输成本,提高经济效益,使自身产品可以及时快速地进入到市场中而对不拥有商品,不直接参与市场交易的专业化物流服务提出了急迫的需求。进入21世纪,电子商务已经发展成为贸易运作的不可或缺的模式,为第三方物流提供了广阔的发展空间。
第三方物流主要指由物资流动的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的过程。第三方物流是一个新兴行业,市场的发展潜力大,增长速度快,产业的发展基础庞大,是一个蓬勃发展的行业,超市供应商是其最大的客户之一。它可以为供应商节约成本,基本上供应商的交易范围广,市场范围涵盖了各个城市乡镇等诸多地域,客户往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企业货物集散能力上耗费过多的财力人力,而这样毫无疑问会使供应商企业的生产成本,交易成本加大,不利于提高企业的经济效益。第三方物流利用自身的专业化分工优势和成本优势,和供应商合作可以降低供应商的交易成本。第三方物流作为供应商和其客户之间的一个重要的产品媒介,在各个企业在经济往来贸易中扮演着非常重要的角色。通过第三方物流在供应链上起到的优化作用,可以大大方便企业的管理工作,节约其交易成本,有时候甚至可以把客户的意见反馈给企业形成有效的市场分析,并作出正确的改进。通过第三方物流,企业可安心专业于自身的优势主营产品,集中人力财力扩大自己的核心业务,在激烈的市场竞争中获得优势。
2 第三方物流企业管理应用研究
2.1 供应链管理模式
供应链,指的是商品从生产到消费者手里所经历的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者所组成的产品供需网络,即由原材料获取、加工到成品直到消费者这一过程中涉及的各个部门组成的一个整体网络。商品在供应链上的传递伴随着商品不断增值,故供应链也被称为价值链。
供应链管理,主要是为了满足客户的需求,商品在供应链上传递的过程中,通过对物资的有效运输和仓储、物流信息以及其他相关信息的掌控,进行的计划和管理控制。当前,国内对第三方物流的需求不断扩大,不断升级,对于第三方物流企业,它们对供应链的依赖度高,对供应链的变化反应灵敏,进行供应链管理对第三方物流企业的运作和持续性发展具有重大意义。
供应链对于消费者来说就是从原材料到最终产品消费的一条流程线。美国沃尔玛具有完整的供应链,当它在我国开发市场的时候,往往会使周边的百货商店、超市以及各类零售店的业绩被迫下滑,表面上沃尔玛只是在某一地区增开了一家店,但是其背后完整的长长的供应链会带来一系列的优势,从而轻松抢占到充足的市场。供应链不单包括了各个部门自己的物流,还囊括了信息流和资金流,更甚是人才在供应链上的流动。供应链管理是把各个不同企业的市场运作紧密联系起来,通过专业分工合作,降低各企业的总成本,实现各方获取市场利益的共同愿景。
企业通过供应链管理应用可以改善自身投资效益。由于供应链的创建成本高,需要供应链管理来实现产出最大化,降低供应链在运行过程中的成本,进而实现提高企业的经济效益。在当前市场经济飞速发展的时代,时间在市场竞争中充当着重要的角色,如果商品在供应链上的移动过于缓慢,新鲜农产品,高科技产品等将由于商品没有及时投放市场而遭受无奈的损失。做好供应链管理,实现产品在供应链上的快速流动,对于获得竞争优势显得尤为重要。戴尔公司运用互联网,打造自身的网上商城,及时了解顾客所需要的,并作出积极反应为顾客提供个性化服务,实现产品快速被消费者拿到的通道,对于其竞争力的提高功不可没。我国的海尔集团、联想等也通过加强供应链管理优化来提高自身市场竞争力。
第三方物流企业通过应用供应链管理获取利润。首先,第三方物流企业拥有市场知识和网络,对不同的物流市场具有专业化的认识和丰富的经验,包括运输管理、仓储管理、信息管理以及供应链的开发等物流增值服务。专业的知识包括对不同型号的卡车的运量、公路里程、跨国运输的政府许可文件、空运的处理等,通过掌握这些专业知识可以最大限度的降低成本,提高物流效率,而且获取这些专业知识,对于第三方物流企业,其获取成本更为低廉,可以把这些成本分散到各个客户,使每个客户的成本都比客户自身去收集信息所花的费用低。其次,第三方企业拥有着强大的规模经济效益,从而降低整体运输成本。它可以从运输商那里获取大批量的运输能力,然后将各个客户的货物集中分配运输,产生巨大的规模经济,大幅度地降低了货物运输成本,获取最大利润。最后,第三方物流企业具有很强的灵活性,可以帮助供应商解决其对季节性业务量变化的敏感性。而且第三方物流企业的通过信息技术,可以帮助他们的客户及时掌握最新物流管理技术,做到与时俱进。所以对于第三方物流企业,它的优势远远大于一般物流企业,它的供应链管理在21世纪的信息化时代具有高效率、高效益、高速的特点,专业化的管理和运营使第三方物流的利润大幅增长。
第三方物流管理是从供应链的开发开始的,对于供应链的管理也便顺理成章地成为了第三方物流企业不可忽略的重要企业管理内容。第三方物流企业在建立自身的供应链管理模式的时候需要以自己的实际情况,当地的物流形式为基础。要通过专业化个性化的服务来升级企业的服务质量和档次,随时关注国内不断变化发展的物流情况,对供应链变化所带来的管理体系变革作出最快最科学的反应。
2.2 第三方物流企业效益管理
第三方物流企业效益管理需要注意以下几点：第一,追求利益最大化的过程中要充分满足客户的要求。第三方物流企业的效益是在为客户提供优质物流服务的过程中获取的,所以客户对第三方物流企业至关重要,客户的要求和反映直接决定着第三方物流企业的运营效益的高低。第三方物流企业提供专业化的现代物流服务,具有规模经济效益,可以降低物流成本；客户可以通过第三方物流来减少自己的产品交易时间,降低产品的运输成本和时间成本,最终第三方物流企业和客户达到双赢。第二,第三方物流企业要重视眼前的效益,但更要有长远的眼光,对市场变化的敏感,做到与时俱进。在投入了大量的人力物力财力后,技术设备的更新,第三方物流企业的管理水平和服务质量也必须同步提高,与客户建立起长期合作战略关系,保障企业的持续性发展。第三,第三方企业在进行市场经营活动的过程中,要考虑自身所处的政治经济文化环境,了解国家宏观经济政策、产业经济政策以及微观经济变动,减少对环境的影响,做到物流绿色化。
加强第三方物流企业效益管理,保障管理措施的合理化。实现第三方物流企业效益管理的合理化,对物流体系进行改进和完善,实现企业的成本和利润的平衡,物流服务和客户的要求相一致,最终实现利润的最大化,服务的最优化。合理的效益管理保证了企业的经营利润,企业依靠物流所获取的利润不断提高物流服务水平。为了达到高水准的物流服务,第三方物流企业在运输工具选择,仓储地点的选择,员工的培训,物流流程管理等方面都以提高服务水平为目标,进而降低成本,保证企业的利润。
首先,提高物流服务水平,降低企业经营成本。任何一个企业都以实现利润最大化为目标,而缩小成本是每个企业期望的。在提高物流服务水平时,第三方物流企业往往需要投入人力和财力,这必然会引起企业成本的增加,但是高效率地的提高服务质量可以为企业带来更大的经济效益,只要提高单位服务质量所获取的效益大于成本,企业是愿意加大财力投入的,而且通过管理创新,技术应用可以降低物流成本。
其次,提高服务水平,积极拓展业务,增加业务量。效益管理的合理化代表着企业成本和利润或者业务量之间的平衡。当企业提高了物流服务质量,其客户的范围会不断扩大,客户的层次也会不断提高,最终所获得的业务量往往会增加,业务额的增加大于提高服务质量所付出成本,从而实现了企业利润的扩大。
最后,采用合理化的经营模式,降低成本。当前,在我国,物流运作主要以联合经营模式为主。该种模式实质上是向外部借力,通过对外部力量的利用来和自身存在的缺陷实现优劣势互补,它在组织形式上突破了原有的局限,保留并充分发挥最为关键的优势,最终在竞争中在有限的资源约束下提高附加值实现利益最大化。在需要量化的情况下,建立第三方物流企业效益评价KPI体系来定量的分析企业物流服务状况,为做好效益管理工作提供清晰的参考。
篇（11）
1.对第三方物流企业成本的概述
目前，物流企业所提供的物流服务项目有运输、配送、仓储、装卸搬运、包装、加工以及信息服务等，还有一些是针对一些特殊客户提供的特色服务，比如说报关、财务结算等，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，这些服务可以看做是物流企业所生产的无形产品或延伸服务。为物流委托方提供服务的第三方物流企业，其提供的物流服务并不是互相独立的环节，而是一个较为完整的物流服务链，因此，在整个物流活动中所消耗的物化劳动及活劳动都属于物流成本的范畴。
2.第三方物流企业成本管理的特点
2.1物流成本构成的多样性和复杂性
物流成本包括物流活动中消耗的所有费用，因此费用多样复杂。像信息时代飞速发展的今天，物流活动还需要借助信息系统进行处理相关事宜，也就是说，物流成本除了基本的人工费、管理费、设施费、仓储费、器具折旧费、维护费以及资本利息等，还有物流信息处理费用也是物流成本的重要组成部分。
2.2物流成本的可量化和分散性
虽然构成物流成本的要素是分散的、复杂多样的，但却是可以量化的，因为物流企业的每一项物流活动都是具体的，所以能为公司决策及降低成本提供一些有力的依据，有助于物流企业经济效益的提高。物流成本的分散性指的是物流总成本分布在一系列相互关联的物流活动中。现代物流管理运作具有一定的开放性，所以物流成本不仅分布在物流企业的各个职能部门，也分布在企业外部的各个合作伙伴中。
2.3物流成本规律的背反
物流成本规律的背反或者是交替损益性，指的是企业各种物流活动费用的变化模式常表现出的一种相互冲突的特征。比如说，库存费与采购费的相背性，如果是在预定计划期内订购总量固定下，采购量大，采购次数就少，采购业务活动次数就少，当然与之相关的费用也就比较少，但是大批量的采购物品会需要消耗大量的储藏空间，增加储藏费用；而采购量小，采购次数就多，与之相关的活动费用也就比较多，但是由于每次采购量小，不需要占用太多的储藏空间，可以降低库存费用。再比如说运输费与库存费的相背性，如果企业的库存点多，库存水平就会上升，但是也会引起库存费用的提高，而商品分拨运输路线变短，运输费用就会下降；而如果企业库存点较少，虽然库存费降低了，但是商品分拨运输的路线却变长了，也就是说运输费用会相应的增加。
3.加强第三方物流企业成本管理与控制的建议
3.1强化价值链的分析与管理
第三方物流企业的成本管理与控制不应仅局限于一个关键的点或是一个关键的部门上，因为第三方物流是一个较为完整的物流服务链，价值链的任何一个环节都有可能成为成本管理与控制的重要突破点。有些项目在物流成本构成中占据了很大的比例，很多管理人员都把大量的心思都花在了这上面，而有一些则是企业管理相对薄弱的环节，像这些环节就不太受到领导及相关人员的重视。因此，为了更好的做好第三方物流企业成本管理与控制，应多在占大比例项目及企业管理的不弱环节下工夫，这样会收到较为明显的效果。
3.2加强企业内外部资源利用分析及评价
在激烈的市场竞争中，如果物流企业想要永远立于不败之地，不仅需要自己具备厚实的管理能力、应变能力，也需要有广阔的“外援”。第三方物流发展的推动力就是要为客户及自己创造利润。第三方物流公司必须以有吸引力的服务来满足客户需要，服务水平必须符合客户的期望，要使客户在物流方面得到利润，同时自己也要获得收益，因此，第三方物流公司必须通过自己物流作业的高效化、物流管理的信息化、物流设施的现代化、物流运作的专业化、物流量的规模化来创造利润。
3.3作业改善
作业改善是降低物流成本的有效方法。一般来说，作业改善的方式有作业消除、作业选择、作业减低及作业分享四种。作业消除就是减少甚至消除无效的作业。也就是在某项作业被确认无效或非增值后，就可采取一些相应的措施进行作业消除。比如说ZXDA公司对诚信度较高的客户就消除了对入库及出库货物品种、数量的检查，有效降低了成本。作业选择就是指在众多不同的作业中或者是作业链中选择最佳的。不同的运输途径、运输工具，都会产生不同的运输成本，企业应根据运输货物的特点，在确保货物质量不受到较大影响时选择成本最低的运输作业，以降低物流成本。作业减低就是采取一定的改善措施来降低物流活动中所消耗的时间及人力、财力、物力各种资源，是提高必要作业效率，或是改善在短期内无法消除的无效作业之用。作业分享是利用规模经济来提高必要作业的效率，以降低作业动因分配率及分摊到产品的成本。如果企业能够适时做好这几点，不仅可以有效降低企业的物流成本，还可以为客户提供及时、高效、优质的廉价物流服务，促进企业进一步发展壮大。
4.结束语
在激烈的市场竞争中，物流企业要想茁壮成长，永远立于不败之地，就必须要做好物流成本管理与控制，充分认清当前形势，第三方物流服务给客户带来的不仅仅是作业的改进及成本的降低，还应该给客户带来与管理相关的利益，适当采取各种措施降低物流成本，以让第三方物流企业在给客户提供优质、廉价服务的同时，也能获取更好的经济效益。
