管道运输的原理大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇管道运输的原理范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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申请参加机动车维修技术人员从业资格考试的，应当提供《规定》第18条规定的材料，由申请人户籍所在地或者暂住地设区市道路运输管理机构负责，每季度至少组织一次考试。各地应当按照《机动车维修技术人员从业资格考试大纲》（交公路发〔*〕32号）组织考试。

负责组织考试的道路运输管理机构应当在考试结束后的5个工作日内公布考试成绩；对考试合格的，应当自公布考试成绩之日起5个工作日内颁发相应的从业资格证件。

有关考点的设置要求、考试必须的设施设备，省局将作统一规范，各地按照规范的考点要求设立。

二、道路运输经理人、其他道路运输从业人员从业资格考试工作

道路运输经理人从业资格考试工作由省局负责组织实施；其他道路运输从业人员的从业资格考试工作由设区市道路运输管理机构负责组织实施。道路运输经理人和其他道路运输从业人员参加考试的条件、考试大纲、题库、考核标准、考试工作规范和程序等相关文件、材料由省局负责制订。

三、机动车驾驶培训教练员从业资格考试工作

机动车驾驶培训教练员从业资格考试工作，按照《机动车驾驶培训教练员从业资格考试大纲》（交公路发〔*〕416号）和省局有关文件的规定，由省局负责组织实施。

四、有关问题

（一）关于道路运输客货驾驶员在发证机关所在地以外从业超过3个月备案问题

《规定》明确“道路运输客货驾驶员在发证机关所在地以外从业超过3个月的，应当到服务地管理部门备案”的目的，是为了加强对从业人员的管理，各地可以要求辖区道路运输企业或经营业户每月向设区市道路运输管理机构报送一次从业人员的相关资料，道路运输企业或经营业户应当予以支持并履行对从业人员管理的责任。

道路运输客货驾驶员在发证机关所在地以外从业超过3个月而未及时备案或从业资格证持有人迁移户籍或变更暂住地的，其从业资格证在有效期内继续有效，县级以上道路运输管理机构不得以无效从业资格证件进行处罚。

（二）关于道路运输从业人员的违章行为记录问题

县级以上道路运输管理机构在执法监督过程中，发现道路运输从业人员有违章行为的，应当在《从业资格证》的违章记录栏内进行记录，填写《福建省道路运输从业人员违章行为通报单》（式样见附件1），并通报发证机关。

（三）关于道路旅客运输驾驶员应当按照规定填写行车日志问题

道路旅客运输驾驶员应当按照《规定》第42条的规定填写行车日志。道路旅客运输驾驶员行车日志（式样见附件2）由运输企业自行印制，分发给每位驾驶员并负责督促检查。

（四）关于*年3月1日前，按相关规定已经取得的相应从业资格证件，换发新版从业资格证件问题

证件工本费、考试费收费标准省局正积极协调省物价局、省财政厅，力争尽早出台此项收费政策。鉴于此，我省换发新版《道路运输从业资格证》工作，待证件工本费收费政策出台后进行。

属于《规定》调整的六类道路运输从业人员，*年3月1日前按相关规定已经取得的相应从业资格证件，届时，可以直接换发新版《道路运输从业资格证》。

（五）关于旧版道路运输从业资格证件有效期顺延和新参加考试的道路运输从业资格证件核发问题

旧版道路运输从业资格证件（机动车驾驶培训教练员证除外）的有效期在2008年6月30日前到期的，由原发证机关在原证件上加盖“有效期顺延至2008年6月30日止”的业务专用章，“业务专用章”由各设区市道路运输管理机构自行刻制并报备省局。机动车驾驶培训教练员证的有效期顺延事宜按照《福建省运输管理局关于教练员证管理有关问题的通知》（闽运管驾培〔*〕5号）规定办理。

篇（2）

1 前言

管道运输公司在一定程度上影响陕北地区经济发展，甚至影响到陕西经济的繁荣和社会的稳定。当然，管输企业在发展进步的同时也面临严峻挑战，作为一个地方输油企业，人力资源管理水平在一定程度上还处在较低的阶段，部分人力资源管理者基本上没有受过专业训练，仅靠自己在实践中摸索，管理水平提高得比较慢，还难免管理工作中走弯路。

2 管道运输公司人力资源管理过程存在的问题

管道运输公司的领导层相对国内大型石油企业的领导层来说，多方面素质待于进一步提高。一是他们对于人才是企业的核心竞争力意识淡薄，在招人、用人、育人、选人、留人几个方面尚未形成科学规范的标准或制度，还需继续努力。二是不能从多方面满足员工的需求，比如员工基本没有公司筹建提供的住房，员工心比较乱，很难忠于公司。三是管道运输公司传统管人观念浓厚，有的管理者认为有钱便有人，认为只要公司给员工比别的公司更多的薪酬、奖金，员工就会努力为公司工作。

3 管道运输公司人力资源管理的对策分析

3.1 树立正确观念，真正尊重人才

人才流动是市场经济条件下的一种普遍现象，合理的人才流动是保持组织活力的重要环节。然而，过高的人才流动率会影响企业人才队伍的稳定，增加企业的成本，从而降低企业的效率。管道运输公司在向现代输油企业发展过程中，首先观念上应确立“企业即人”、“人是企业支柱”的经营理念，平等地对待每一位员工，从工作、学习到生活、福利、医疗保障甚至到婚丧嫁娶，都应体现出对员工的尊重。尤其是现代组织面对前所未有的剧烈竞争，公司为了迎接挑战，在经营战略和运作模式上不得不做出重大的调整，如组织合并、重组、裁员、缩减开支、新管理手段的运用等，这些变化使得原有的公司雇佣关系发生了根本性的改变。员工以忠诚、遵从和努力作为条件换来的工作稳定感己不复存在。在变革情境下的雇佣关系中，员工容易对组织失去信任，产生强烈的工作不安全感，国外最近发展起来的企业员工心理健康援助和组织发展的EAP的理念和管理对策，值得管道运输公司充分关注与借鉴。才会有一流计划、一流组织、一流领导，才能充分而有效地掌握和应用一流现代化技术，创造出一流管输企业。在对待“人才”问题上，应该改变以往的观点，要看重自己企业内部员工，不要只把企业的最高经营者、高层管理人员、关键技术人员以及从外部引进的人才称为人才，实际上，只要能够给企业带来经济效益的增值，不论其是处于什么岗位都应该是企业的人才。

3.2 根据员工需求，采取激励方式

对于员工的薪酬问题，应该摒弃“金钱万能”的想法，对于员工激励，应该采取多种方法。马斯洛的需要层次理论指出，个体具有五种不同的需要，从低到高分别是生理需要、安全的需要、爱和归属的需要、尊重的需要以及自我实现的需要，在不同的时期个体的需要水平是不同的，管道运输公司要根据员工的不同情况，有目标的满足员工的不同需要，给员工能够提供较快并且幅度较大的职位晋升机会，使员工有较多的精力在工作中得到满足，这是吸引并留住人才的一种重要的手段。首先，公司为员工进行职业生涯设计，即公司要帮助员工实现人生的梦想，公司是员工的人生大舞台，应该把员工的职业生涯设计作为公司人力资源开发与管理的重要组成部分；其次，要注意发挥员工的才能，为其安排合适的岗位，公司应凭借比较优势，听取员工不断创新的思想和观念，给员工较多岗位锻炼的机会，使员工自我价值得到充分实现；再次，应建立一个良好的人才竞争机制，依据任人唯贤的原则，采取公开竞争的做法，以便给更有能力、更有经验的人才提供较快并且幅度较大职位晋升的机会，这样才能够更好的刺激员工，使员工与企业同呼吸、共命运，真正关心企业发展。

3.3 制定长远目标，以制度选拔人才

培养和造就管道运输公司优秀人才是一个系统工程，是一项长期而复杂的艰巨工作。管道运输公司应从以下方面努力：首先，要制定一个正确的战略目标，并为之而奋斗。这种目标规划的主要内容应包括：开发的人才种类，开发的对象，开发应达到的效果或目的，开发的各个时间段，开发的具体措施，开发的组织、资金、设施等保障。其次，要通过改革管道运输公司人事制度，创造有利于选拔人才的机制。要逐步改革和完善人才的选拔、使用、考核、培养和管理制度，建立人才优胜劣汰、能上能下、能进能出的机制，使拔尖人才脱颖而出。在以制度选拔人才的过程中，一定要树立辩证的德才观、正确的识才观、开放的选才观、开明的用才观、无私的爱才观、睿智的聚才观，不拘一格选人才。

4 结论

新时期，管道运输公司要实现“建设具有国内先进水平的专业化管输企业”目标面临的环境和挑战是十分严峻，加强人力资源管理刻不容缓，人力资源管理对企业的发展至关重要，提升人力资源管理水平将有助于改善员工工作态度、行为和公司业绩。对速发展的管输企业而言，制定科学的人力资源管理战略和全面提升人力资源管理水平具有重要的现实意义。作为管输企业的领导层和人力资源管理从业人员，必须深刻感受到这种环境和挑战的真正内涵及对人力资源管理的新要求，从而适应和主动变革，掌握核心技能，迎接新的挑战。

参考文献：

[1] 王玖河.中小企业吸引人才的对策研究[J].中国机械企业管理，2002（8）：12-14.

篇（3）

按局部、省、市相关文件指示精神，市运管局成立了以局长为组长、副局长为副组长、相关科室负责人为成员的超限超载源头治理工作领导小组，拟制印发了《道路货物运输车辆超限超载源头治理工作方案》的通知对治理工作目标任务、工作要求、阶段划分、责任分工进行了明确。

二、加强重点货运源头单位的监管

各区县运管机构根据区县政府批准公布的重点货运源头单位，针对容易发生超限超载的矿山、水泥厂、煤场、沙石料厂等道路货物运输量大的货运源头，就超限超载运输监管的共同点与重要环节，制定了切实有效的重点货运源头单位巡查监管制度。自超限超载源头治理工作开展以来，全市源头治超共出动车辆416辆次，参加治理执法人员1170人次。

三、加大打击非法改拼装车辆力度

各区县运管机构在道路货物运输及相关企业申请从事道路运输经营时，严格按照许可条件予以把关，从源头杜绝了不合规车辆进入运输市场。各区县运管机构在政府主导下联合相关部门对本行政区域内的汽车维修市场进行规范整顿，对非法改拼装货运车辆的维修企业，依法依规从严处理。

截至目前，全市共出动维修企业改装车辆检查巡查人员482人次，出动车辆404台次。各区县运管机构共收到各地相关部门超限装载和非法改拼装抄告318台次，已责令企业对相关从业人员进行处理，并严格按照《四川省公路保护条例》规定进行后续处理，目前吊销企业车辆道路运输证共9个，发放停业整顿通知书共5份。

四、大力营造治理氛围

自道路货物运输车辆超限超载源头治理工作以来，各区县运管机构深入各乡镇及货运源头单位和货运集散地进行了大量的宣传工作，悬挂治超宣传横幅。并对企业负责人及企业相关工作人员就《四川省道路货运源头管理办法》内容和治超工作的重要性以及企业所承担的义务进行了详细讲解，要求源头企业在醒目位量设立源头治超警示牌。

五、切实加强队伍建设

我局加强源头治理执法队伍建设，落实人员编制和工作职责。源头治超执法人员均参加了执法培训考试，也都取得了执法资格，实行持证上岗，实施源头治超执法时按规定着装和佩戴标识。我局今年对全市执法人员开展了培训教育，通过培训学习，提高了依法行政、依法管理的能力和水平，做到文明执法，规范执法，自觉接受社会监督，坚决杜绝源头治理工作中“三乱”现象的发生。

六、存在的问题及下步工作打算

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中图分类号：TU97 文献标识码：A

在液化石油气的运输过程中，管道防腐工作不仅关系到管道的性能与使用年限，而且关系到液化石油气的运输质量与运输效率，在保障油气运输企业经济效益中发挥着重要的作用。因此，探讨液化石油气管道的防腐保护的工作措施，对避免液化石油气管道出现渗漏与断裂情况有着积极的意义。

1 液化石油气管道腐蚀的分类、原理及危害

1.1 液化石油气管道腐蚀的分类。按腐蚀部位分，管道腐蚀分为内壁腐蚀和外壁腐蚀，前者指管道内壁因介质作用出现的腐蚀情况，包括介质腐蚀和水腐蚀等，后者主要为细菌腐蚀、土壤腐蚀和大气腐蚀等。按腐蚀机理分，管道腐蚀范围内化学腐蚀、生物化学腐蚀和电化学腐蚀，其中以电化学腐蚀的结果最为严重。化学腐蚀指管道因空气和土壤的作用，以及管道中化学介质和金属发生了化学反应而出现的腐蚀情况，其腐蚀的程度比较轻，腐蚀过程中不会产生电流；生物化学腐蚀指管道因细菌生命活动而出现的金属腐蚀情况；电化学腐蚀指管道金属由于在电解质中出现了电子流动情况形成离子而发生的腐蚀情况。

1.2 液化石油气管道腐蚀的原理。液化石油气的管道主要为钢制材料，而钢铁腐蚀基本条件为需要有阳极与阴极，并且相互之间需要构成导电回路，在导电介质内形成电势差。在电流从阳极流向阴极的过程中，金属原子从阳极脱落形成正电离子到电解液中，使管道出现腐蚀情况，腐蚀程度和金属材质关系密切。

1.3 液化石油气管道腐蚀的危害。管道腐蚀对液化石油气的安全运输有着严重的危害，其主要变现在：腐蚀导致管道的表面形成坑洞，影响了管道的厚度，降低了管道的承压能力，使管道在内压作用下出现鼓包或爆裂的情况，腐蚀会导致管道材料发生脱碳问题，进而腐蚀部位组织结构出现变化，严重时会让管道发生爆裂。

2 液化石油气管道的防腐保护方法

2.1 内涂层防护法。此方法可以降低管道中介质的摩擦力，减缓管道内壁的腐蚀速度，减少液化石油气管道的清管次数，降低管道设备的磨损，延长管道使用寿命。

2.2 外表面绝缘层防护法。此防护法是采用工艺技术在管道的外壁涂抹绝缘材料，让管道表面金属和外部介质相互隔离，使得腐蚀原电池中的回路电阻变大，从而避免管道金属被腐蚀，其常用涂层材料为环氧粉末、聚乙烯、煤焦油瓷漆和石油沥青等。

2.3 阴极保护法。此方法是为管道金属补充电子，保持其处于电子过剩状态，让管道金属表面的各点负电位相同，从而避免金属原子因失去电子形成离子而导致被腐蚀。阴极保护法主要为牺牲阳极法和外加电流法，前者应用于管道的特殊地段，后者应用于长距离运输管道。

3 液化石油气管道防腐保护的工作措施

3.1 做好管道涂层的防护。液化石油气主要通过埋地管道进行运输，管道涂层容易受到土壤和空气的破坏，所以做好管道土层防护是进行管道防腐保护的有效方法，其措施为在管道金属的表面均匀涂抹涂料，使金属和腐蚀性的介质相互隔绝。随着技术发展与管道环境的改变，管道涂层的要求也越来越高，例如采用介电性能较好和化学性能稳定，并且可以适应较大温差的复合涂层与环氧粉末涂层等。复合涂层是通过物理叠合或化学粘结等途径，使性能单一涂料成为功能较好的涂料，如二层聚乙烯与三层聚乙烯等，其中三层聚乙烯较为常见，其粘结性好、防腐性能佳、抗渗性能强，适用于管道环境较差区域。以环氧粉末作涂层的管道耐磨损，对土壤的适应性好，对钢铁的粘结性能佳，但不适用在湿热环境中。

3.2 注重使用非金属管道。为了避免液化石油气管道出现腐蚀情况，油气运输企业可以使用玻璃管道进行液化石油气的运输工作，其不仅耐腐蚀性强，可以双面防腐，不容易结垢，而且易于安装与维护，使用寿命比较长。不足之处是玻璃管道的机械强度较差，容易出现渗漏和爆裂情况。综合而言，玻璃管道性能强于钢制管道。同时，油气运输企业可以使用钢骨架复合管，其集中了钢管与塑料管的优势，防腐、耐磨、绝热和抗压等性能良好，不足之处是比较容易出现破裂情况。

3.3 加强管道的阴极保护。阴极保护是指通过外加电流将电解质中的管道金属表面极化成为阴极，从而避免金属被腐蚀。阴极保护主要分为牺牲阳极法和外加电流法。牺牲阳极法是将负电位技术和被保护金属直接相连，在电解质溶液中构成原电池，负电位金属为阳极，输出时被损耗，被保护金属为阴极，输出时避免被腐蚀。牺牲阳极法的防腐效果好且投资少，在液化石油气管道防腐保护中应用广泛。外加电流法指以地床为阳极，管道为阴极，接通电流后将管道极化，当管道对地的电位为最小保护电位时，则得到阴极保护。地床作为阳极和直流电源的正极直接相连，从而形成导电体，主要使用的为高硅铁、石墨与碳钢等。

结语

总之，液化石油气的管道防腐保护工作不仅关系到液化石油气的安全运输和节能减耗，而且关系到管道的使用寿命与运输效率，其重要性不容忽视。只有在管道防腐保护工作中认真分析管道材质、环境特点和腐蚀原因，并应用合适的防腐方法、防腐技术和防腐措施，才能真正避免液化石油气管道被腐蚀，充分发挥其运输性能。

参考文献

[1]赵小团.液化石油气管道防腐保护工作探讨[J].硅谷，2010（13）：141.

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据报道，“真空管道运输”的想法最初是由机械工程师达里尔・奥斯特在1990年代提出来的。1997年，他获得这项技术的专利。随后埃伦・马斯克对这一概念进行了丰富，提出了“超级列车”的理念，对这种运输概念贡献了更多的设计细节。

其实“真空管道运输”的原理并不复杂。众所周知，在地表稠密的大气层中，高速交通工具目前最高时速为500公里左右。如何提升速度？只有降低摩擦。真空管道运输就是在地面或地下建造一条密闭的管道，用真空泵将其抽成真空，利用磁浮技术使运载工具在其中无接触、无摩擦地运行，达到点对点的传送运输。

目前“超级列车”早已不再是一种理论，而开始进入试验阶段。美国科罗拉多州一家名为“ET3”的公司正在建造一个三英里长的、时速高达4000英里的真空管道交通系统，该公司将其称之为“胶囊列车”，可视为“超级列车”的具体形态。

根据预想，由于处在无空气、无摩擦的运输环境，胶囊列车的速度可以达到每小时6500公里。从美国纽约到洛杉矶只要45分钟，如果跨越太平洋至北京，仅需2小时。

不过，真空管道运输技术的原理虽然简单，但实现起来还有很多问题需要解决。

对于“ET3”公司正在建造的模拟系统，也有人提出怀疑：长达4.8公里、时速为6500公里，如在这段试验轨道上要实现如此高的速度并安全地制动，这意味着列车的加、减速过程的加速度绝对值将达到约68个G，而高级飞行员能承受的最大加速度约为6G，所以这远超出了人类的承受范围。

因此，有关专家认为，在工程可实现、代价可接受的条件下，真空管道磁浮列车可以达到多高速度，到目前为止缺少可信的方案论证，更没有试验数据可以佐证。

总而言之，真空管道运输提供了人们继续提高旅行速度的想象空间，但要实现工程应用，还有很多问题需要解决。

>>那些年那些“超级列车”

虽然目前 “超级列车”实现有难度，但并不代未来没有可能。事实上，自火车诞生至今，已衍生出了数不清的奇思妙想，其中有些设想已成现实。在此，我们不妨看看那些年科学家们设计过的列车。

铁轨飞机：飞机+火车的杂交后代

1930年代，英国发明家班尼曾经制造出一种“跨界”交通工具――“铁轨飞机”。但遗憾的是，由于无人愿意站出来投资，铁轨飞机并未投入正式运营。

昙花一现的列车炮

几乎所有科技产物，都曾经被用做杀人机器，列车也不例外。从一战的巴黎大炮到二战的K5列车炮、多拉炮，“列车炮”这一怪异的兵器曾活跃于战场。在特定的战场中，列车炮曾获得过不俗的战果。

1979年的核能超豪华列车

1979年，美国电视台NBC就为自家电视剧设计过一款以核能为能源的超级列车。传说中的核能超豪华列车内部设施豪华，游泳池、电影院、购物中心应有尽有。

时速500公里的无人驾驶“新”新干线

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我国石油天然气的储存含量并不平均，西部地区的含量要高于东部地区，由于地区限制，所以我国为满足地区对油气的需要，利用管道进行油气输送。油气在长距离的输送过程中，会面临安全风险，而且油气管道较容易受外界环境的影响，导致管道方面存在安全隐患。为提高油气管道的运输效率，保障油气质量，我国对油气管道提出风险改善的措施。

1 简述石油天然气管道存在的安全风险

深化研究我国油气管道的现状，提出引发安全风险的关键点，实行汇总分析，如下：

1.1 焊接问题

焊接引发的安全问题属于潜在风险，而且焊接属于油气管道的常见工艺，大部分管道连接需要焊接完成，实际焊接过程中，引发大量的安全问题，促使油气运输时，面临安全风险[1]。例如：焊接时，管口不齐，则会影响焊接性能，部分焊接管道在运输时，频繁受到波动和冲击，导致管道焊接处，受到较大外力冲击，较容易引发管道裂缝、断裂，严重威胁安全输油。

1.2 输送问题

油气输送引发的安全风险，体现在热输方面，我国部分管道，承载热输传送，热输会产生较大的热量压力，对管道内壁，造成温度冲击，特别是在管道弯路处，受热输影响面积比较大，受热相对集中，导致管道内壁薄弱，产生受损现象。例如：部分地势较低的地区，本身管道受足够大的油气冲击力，如果属于热输方式，促使热量基本聚集在低洼管道，导致管道因无法承受热量冲击，发生油气泄漏。

1.3 外界环境的腐蚀问题

腐蚀风险是油气管道有待解决的安全问题，油气管道处于暴露环境内，其材质基本属于钢制材料，大面积接触外界环境内的物质，引发管道大规模腐蚀[2]。管道一旦发生腐蚀，进行快速，危害严重，导致管道不定向发生泄漏，再加上油气本身属于化学物品，增加化学反应的机率，加重管道腐蚀程度。部分管道埋入土壤，除发生腐蚀与化学腐蚀外，更容易发生电化学反应，体现管道腐蚀严重的安全风险。

1.4 管道基础设备的质量问题

受施工利益驱使，施工单位降低对管道施工材料的管控，导致管道设备、材料方面缺乏标准。施工单位将不合格的设备投入到管道建设中，即会出现泄漏、断裂等情况，不仅浪费油气资源，还会对周围环境造成污染，更重要的是浪费大量的建设成本，严重时还会引发安全事故。

2 改善石油天然气管道安全风险的措施

针对油气管道存在的安全风险，提出实际的改善措施，促使管道为油气运输提供安全环境，措施如下：

2.1 强化焊接工艺

油气管道中的焊接，必须遵循工艺标准，严格按照管道尺寸、参数执行焊接。如发现管道中存在焊接问题，待问题解决后，才可进行正常焊接，保障焊接技术的到位性，防止焊接技术缺陷，引发焊接风险[3]。全面检查已经焊接完毕的管道，保障焊接工艺处于完善的状态中，利用焊接提升管道运输的安全系数。

2.2 保持管道完整性

通过对管道工程实行设计分析、施工管理和运输保养一体化管理，保持管道维护的完整性，再加上施工技术的参与，加强管道完整管理的力度。完整管理可以保障管道处于同步的变化状态，排除安全风险对管道高频率的影响，实行管理评估，发现管道管理中的不足之处，提高油气管道运输的安全性能。

2.3 科学改善防腐蚀现状

针对油气管道的腐蚀问题，提出三项改善措施，降低腐蚀对管道安全性能的影响，如下：

2.3.1 缓蚀剂防腐

缓蚀剂的防腐原理为极性吸附，可以高效率的吸附在管道表层，隔离管道与腐蚀源。缓蚀剂在管道防腐中，不仅具备隔离作用，还具备电荷改善的作用，通过改变管道性质，干扰腐蚀进行。缓蚀剂中蕴含的基团，能够转化为保护膜，利用缓蚀剂的疏水特性，制约腐蚀。

2.3.2 涂层防腐

涂层防腐的原理是切断腐蚀的传播途径，降低腐蚀物体与腐蚀源的接触机率。将防腐物质均匀涂抹在管道外壁，隔绝管道与外界物质的接触，同时还可以避免土壤对管道的腐蚀，常见的防腐物质主要有：3PE、PP和环氧粉，此类防腐物质在粘性方面的特征较为明显，增加防腐物质与管道的粘合性，提高抗腐蚀能力，即使管道处于高强度腐蚀环境中，防腐物质也可以发挥特有的抗腐蚀能力。

2.3.3 阴极防腐

阴极防腐主要是完善涂层防腐，部分管道在运输或使用时，导致防腐涂层破损，降低抗腐蚀能力，因此利用阴极防腐，作为补救措施[4]。阴极保护并不会涉及较大的工程量，其在防腐处理时，同样可以切断腐蚀途径，有效避免来自土壤内部的腐蚀。阴极防腐基本应用于补救类保护，不会对管道以及周围的设备构成影响，提升管道保护能力。

2.4 优化管道设备的质量处理

管道设备是改善输送安全环境的基础支持，直接关系到管道建设的基本水平，做好优化管道设备质量的工作，降低管道运输的安全风险。第一，分析影响管道设备质量的因素，精确管道计算数据，如：强度、载荷等，优化管道材料的质量，确保管道达到建设标准；第二，控制材料采购，避免施工企业受利益影响，降低材料采购标准，为管道安全埋下隐患，针对管道材料，实行严格监管，评价材料质量，排除材料因素对管道质量的影响；第三，引入仪器使用，部分设备通过人为监控，是无法保障质量效率的，可以借助仪器检测，确保管道设备合格，防止设备对管道建设产生影响。

综上所述，石油天然气管道运输的安全环境，对社会效益的发展具有实际价值，同时体现管道高质量、低风险的意义。

3 结束语

石油天然气不仅支持我国能源发展，同时促进我国社会经济的进步。为提高油气运输质量，我国加强对管道的安全管理，有效控制管道运输中的安全风险，利用科学的改善方式，在保障油气运输效率的基础上，保障安全能力。通过提高油气管道的安全性能，优化油气输送的环境，维护油气输送的安全状态，推进油气资源创造更大的社会效益。

【参考文献】

[1]张阳.天然气管道的完整性管理[J].管道技术与设备，2011（01）：78-80.

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1.前言

21世纪环保是时代的一个热词。随着科技的进步和社会的发展，人类对环境保护的日益重视，作为散料输送方式之一的管道物料输送技术更得到了快速地发展和广泛地应用。它已广泛地应用在石化轻工、粮食储运、建材、能源、交通、水利、环保等产业部门的装卸贮运和粉体工程各单元操作过程中。气力输送、浆体管道输送技术虽已有较长的发展和应用历史，但对我国来说，管道物料输送技术仍是一门较为年轻且应用前景广泛的跨部门新兴学科，其研究开发应用均方兴未艾地发展。

根据市场和客户的需求，我们研发了系列的正负压气力输送系统的自卸式物料运输船，散装水泥（物料）的气力卸船的成套技术。

2.系统相关参数计算

在输送量（G）和输送当量水平距离（L）一定的情况下，气力输送管道系统设计包括以下3个方面：

2.1压缩空气消耗的计算

2.2.输送管道管径的计算

式中：

D――输送管径（m）

G――输送量（t/h）140

γs――固体物料重度（kg/rn3）对粉煤灰可取1700

V――压缩空气消耗量（自由空气）m3/min

ω1――输送管道出口风速，莫勒管长距离输送粉煤灰时，一般取11～15m/s。

2.3压缩空气工作压力计算

2.3.1.管道内平均风速为ω的计算

2.3.3.输送粉煤灰的输送压力为：

P=P损+P1+P2

=0.183

式中：

P――输送压力，即管道入口压力（MPa）

P损――输送管道的压力损失（MPa）

P1――送管道出口压力损失（MPa）一般在0.003～0.005MPa

P2――富余压力（MPa），查表

系统相关参数的计算值均在配套设备的安全值范围之内，符合安全原则。

3.装卸系统设备舱布置图

本船的货舱区域分为前后两部分。装卸系统设备布置在前后货舱之间，这样方便布局、管理及节省建造、使用营运成本（见图1）。

4.装卸系统原理

本系统通过2个转载罐实行负压抽吸原理。它是粉粒状物料在气力输送工程中的一个重要装置，该罐的作用是将粉粒状物料从一个装置吸出并送入另一个装置，这种功能是靠一对真空压力容器来完成的。这对真空压力容器具有将“分离器”、“过滤器”和“双仓泵”3种设备合而为一的功能。

当它作为卸船机使用时，就可将散装水泥（或粉煤灰）从船舱中抽吸到一个转载罐内，并在下一个工作循环中将散装水泥（或粉煤灰）压送到岸上的中转库内。

当2个转载罐实行负压抽吸卸船机与装有流花床的船组合使用时，就使散装粉料的水路运输真正做到全天候作业，彻底排除了二次污染，输送效率较高，更适合专业运输船队的使用。转载罐（非标定制）2个。罐体内径：2800mm，罐体高度：5600mm，设计压力：0.44Mpa，工作压力：0.40MPa，容器类别：一类，设计温度：20℃，最高工作温度：100℃，主体材料：Q345R，滤袋面积：35m2，过滤风量：4500m3/h，脉冲喷吹间隔：1-60s。

如图所示（见图2），在图2-a中A罐在抽吸进料，B罐在压送排料。在图2-b中，已经转换成A罐在压送排料，B罐在抽吸进料，其转换的指令是由罐内的料位器发出的。当然，也可以用时间继电器发指令。

其中，正压输送供气系统，压力o.40MPa，风量20m3/min，管径φ100mm；负压抽吸供气系统，压力-o.07MPa，风量70m3/min，管径φ250mm。

5.装卸系统管路

5.1装货系统

在装货状态时，库区上的物料通过通经为φ300mm的落料管在船舶货舱区域的顶部直接灌输到前后货舱，前后货舱顶各设有1台布袋式除尘器，每个货舱顶各设有和岸上装货相接的关系及控制阀门。装货时，货舱产生的粉尘右布袋式除尘器吸收，粉尘留下，气体通过过滤排至大气中（见图3）。

5.2.卸货系统

本船设有1套卸散体物料的机械设备及相关管路。卸货时，压缩机产生的空气通过管路向货舱斜槽面的帆布吹气，帆布振动使物料流化后进入货舱底吸口处，通过设备舱的正负压双转载罐，压力输送至岸上储物罐（见图3）。

篇（8）

我国石油、天然气资源长距离输送主要依靠埋地管道来实现，埋地输油管道运输方向不受限制，比公路、铁路、水运等运输方式安全、有效、运输费用低，是目前最主要的油气运输方式。但埋地输油管线大多以钢管为主，长距离大口径金属管道埋入地下后必然要遭受严重的腐蚀。目前，国内外埋地钢质管道广泛采用阴极保护防护技术。

1、阴极保护技术

金属发生腐蚀的实质是金属与周围环境发生电化学反应。金属腐蚀时失去电子被氧化成为金属阳离子。

腐蚀反应的阳极反应为：

阴极反应为：

金属电化学腐蚀必须具备的4个条件：（1）必须有阳极和阴极；（2）阳极和阴极之间必须存在电位差；（3）阳极和阴极处于有流动自由离子的同一电解质中，；（4） 有电路连接。

根据金属腐蚀原理，为减缓腐蚀，有效的途径是减小或消除阴阳两极间的电位差。实现阴极保护的方法主要有两种。

1.1 外加电流阴极保护法

外加电流阴极保护法是将直流电源的负极连接到被保护的金属，利用外加电流对金属进行阴极极化（如图1）[1]。

图1 外加电流阴极保护原理示意图

进行阴极保护时，用辅助阳极将保护电流传递给被保护金属，被保护金属在大地电池中成为阴极，表面只发生还原反应，不发生氧化反应，从而抑制被保护金属的腐蚀。

1.2 牺牲阳极保护法

牺牲阳极保护法是在被保护金属上连接一个如镁阳极、锌阳极或铝阳极等电位更负的金属作为阳极，使之与被保护金属在电解质溶液中形成大电池，连接的金属作为阳极被腐蚀消耗掉，被保护的金属则为阴极，进行阴极极化，降低腐蚀速率。 （如图2）。

图2牺牲阳极阴极保护原理示意图

2、阴极保护基本原理

图3阴极保护原理的极化图

阴极保护原理用腐蚀电极的极化图进行解释。由图3可看出，Ea为金属腐蚀阳极初始电位，Ec为金属腐蚀阴极初始电位。未通外电流前，阳极极化和阴极极化曲线交于点S，点S电位为腐蚀电池的自腐蚀电位Ecorr与自腐蚀电流Icorr。在腐蚀电流作用下，金属表面阳极不断发生腐蚀破坏。对金属施加阴极电流进行阴极保护，金属自腐蚀电位向下方移动，当金属总电位负移到Ep，所需极化电流为Ic，Ic由两部分组成，一部分是外加电流的（相当于 BC 线段），另一部分是阳极溶解产生的电流（相当于 AB 段）。如图可见阳极溶解的电流小于Icorr，表明金属得到保护。外加阴极电流继续增大，则金属电位变得更负。当金属极化电位负移到阳极初始电位Ea时，腐蚀电流趋于零，则金属完全保护，此时外加电流就是使金属达到完全保护所需电流[2]。

3、阴极保护参数

3.1最小保护电位

最小保护电位是阴极保护时金属表面得到完全保护时的电位。在实际生产中，为兼顾保护程度和保护效率，给出了一个保护电位范围，允许金属在保护电位下以不大的速度进行均匀腐蚀[3]。我国国家标准规定了不同类型金属构筑物在水中和埋地的保护电位范围（见表1）。

3.2最小保护电流密度

在阴极保护中，当被保护结构达到最小保护电位时，所对应的保护电流密度称最小保护电流密度。最小保护电流密度受金属的表面状态、环境条件及被保护金属种类等多种因素的影响[4]。常见金属构件最小保护电流密度见表2。

4、埋地管道阴极保护技术发展现状

1823年，英国学者Davy用锌作为牺牲阳极来防止固定木船铜包皮的铁螺钉的腐蚀，开始了现代腐蚀科学中阴极保护技术的研究。1890年，爱迪生尝试用外加阴极电流保护船舶，然而，由于当时没有合适的阳极材料和电源设备，他的设想未能成功。1902年，K.Cohen成功将外加直流电流应用于阴极保护。1906年，Herbert Geppert建成了第一个管道阴极保护站，并于1908年3月27日申请了第一个有关外加电流阴极保护的德国专利[5]。如今，阴极保护技术经过190多年的发展，广泛应用于地下管道、埋地储罐、舰船、码头海洋平台等设施，是一项实用、有效、简便、经济的金属防蚀措施。

我国阴极保护技术发展得比较完备，但阴极保护检测评价技术还比较落后，主要表现在以下两个方面：（1）测试方法落后，长输管线管地电位测量，普遍采用埋设测试桩来测量，这种方法在测量过程中，存在着土壤及防护层IR 降的影响，因此，通过近参比或地表法测量的极化电位，并不是真实的管道保护电位，致使长输管道局部管段实际上处于欠保护状况。（2）在电位测量的准确性与完整性上都需要进一步提高，部分管道基 本人工测量，没有自动通/断电系统，测得的是通电电位，含有 IR 降，这不符合现行标准要求。在遥测方面，国内也在大胆探索，但因路线和水平所限，进展缓慢。针对目前这些现状，未来阴极护技术的发展大致朝以下几个方向发展[6]：（1）实现阴极保护的计算机辅助设计、构建保护系统数学模型，优化保护参数实现对阴极保护效果的科学预测与评估。（2）开发研制对环境污染小、寿命长、稳定性好、高性能辅助阳极材料；（3）输出功率高、体积小、环保、节能的阴极保护系统电源的应用；（4）建立阴极保护自检测系统，以实现对阴极保护系统的远程监测与控制。

参考文献：

[1] 严大凡， 翁勇基， 董少华. 油气长输管道风险评价与完整性管理[M]. 北京： 化学工业出版社， 2005. 45-53.

[2] 邓津洋， 马夏康， 引谢平.长输管道安全[M]. 北京： 化学工业出版社， 2004. 68-69.

[3] 郭明. 阴极保护技术的研究与应用[D]. 大庆石油学院硕士论文， 2006.8-13.

篇（9）

1 引言

油气管道运输可以有效的避免气候等原因对运输的不利影响，同时还可根据市场的需求情况进行灵活调整、稳定石油供应，有利于实现石油的产销一体化，并且相对其他运输方式管道运输具有投资少、运输安全、运行费用较低、损耗小等优点，可以有效的减轻对于铁路运输的压力。然而石油管道的质量问题，尤其是石油管道的腐蚀，给石油管道安全带来很大的潜在威胁，对生态环境造成严重的破坏。因此做好石油管道防腐技术工作迫在眉睫，是更好的利用石油管道进行石油运输的重要保障。

2 我国石油管道腐蚀原因及防腐现状

2.1 石油管道腐蚀原因

目前石油运输管道采用的材料主要是一些金属材质的管道，它们的的规格有着严格的限制，在目前来说，石油管道主要存在深埋和架空两种主要铺设方式。在一定的环境、温度条件下，无论是深埋还是架空的铺设方式，金属管道都会和周围的介质发生化学反应，造成石油运输管道腐蚀。腐蚀的主要是化学反应引起的腐蚀、电化学腐蚀以及由于微生物引起的腐蚀。

2.2 我国石油管道防腐现状

石油管道的防腐工作都是指在最大限度的可能下，降低管道腐蚀的速度，达到延长管道寿命的目的，即不存在通用性的防腐措施，防腐工作也就显得异常艰巨。在目前，我国在石油管道防腐方面取得了一定的成就，成功的实现了有效降低石油管道腐蚀速度、降低石油管道成本的目的，但是仍然存在着诸多问题。

（1）石油管道防腐理论和技术不足，防腐工作人员整体素质不高。由于以前政府和有关企业没有对石油管道防腐工作引起足够的重视，只是单纯的重视石油开采的速度，没有对石油的质量进行有效控制，缺乏对于石油管道防腐和石油成份关系的研究工作，导致我国的石油管道防腐技术水平落后于其他先进国家。而且我国的石油管道大部分由国家出资建设，维护工作却交给了下面的企业来做，这就存在着某些企业无视国家规定，致使石油管道的防腐工作形同虚设，未能起到有效降低管道腐蚀速度的目的。目前我国严重缺乏熟悉管道腐蚀原理的专业防腐工作人员，一线工作人员防腐知识的匮乏也严重制约了我国石油管道防腐技术的发展。

（2）石油管道防腐制度不健全。

石油管道防腐工作在我国的石油管道维护工作中一直没有处于至关重要的地位，大部分时候都是采取草草了事的应付态度。对于石油管道防腐工作的认识不足直接导致了工作的低效，防腐工作未能达到预期的效果。然而究其原因，造成目前防腐工作重视程度不高的根本原因是我国的石油管道防腐制度不够健全，没有明确的关于石油管道防腐工作的规章制度的约束和规范，同时也缺乏有关职能部门对于防腐工作的监督管理，这些都严重的阻碍了我国石油管道防腐工作的进行。因此，建立富有成效的石油管道防腐制度迫在眉睫。

3 石油管道防腐技术

针对目前引起我国石油管道腐蚀的主要原因，处在

3.1 上管道外防腐

通常的上管道外防腐技术是刷防锈漆，分为底漆和面漆两种，分别按照步骤进涂刷。根据以往的工程实践经验，一般选用抗腐蚀能力强、对钢铁粘合力强的油漆作为防锈漆的底漆。面漆一般漆膜韧性良好的铝粉漆。上管道外防腐措施可以有效的降低环境和地质因素对于石油管道的产生的影响，对于石油管道形成一个强有力的保护层，达到减缓腐蚀速度，延长管道寿命的目的，而且成本相对低廉，易于大规模操作，具有良好的实用性。但是上官道外防腐措施对于管道的内部腐蚀无济于事，因此就需要采取其他的有效措施。

中要严格按照规定进行，并且严格控制涂漆厚度；外防腐主要采取绝缘方式。

3.2 利用活性金属减缓腐蚀

在管道腐蚀中，由于化学反应产生的腐蚀占据绝大因素，分析产生化学反应腐蚀的机理，即管件金属的在化学反应中显阳性，相对活跃，因此便会失去电子产生阳离子形成阳极，同样阴离子聚集会产生阴极，这就形成了“电池”效应，加速了管道腐蚀的速度。因此，可以通过在管道中适量加入比管道金属化学性质活跃的金属，它会首先被氧化产生阳离子，这样就避免了管道金属的氧化，达到了保护管道的目的。这种防腐措施对于大部分的管道类型，而且效果比较明显，适合进行大范围的普及使用。

3.3 添加延缓腐蚀试剂

防辐射化学试剂是指能够有效抑制腐蚀、减缓金属材质石油管道的化学腐蚀速度。但是一般缓蚀剂只作为辅助措施，配合其他的防腐技术进行使用，达到石油管道的防腐目的。

随着科学技术的进步，石油管道防腐技术已经越来越成熟。然而十二五经济建设规划对于石油的需求提出了新的要求，也增加了对于管道防腐的压力，这就需要国家带头、企业积极行动，进行石油管道防腐技术的探讨和研究，不断提高石油管道防腐水平，更好的保障石油输送。

4 结束语

石油管道工程的防腐技术关乎国家经济建设的正常运转，对石油安全有着重大联系，是国家发展的命脉。因此，做好石油管道防腐工作是经济社会发展的迫切需要，需要相关各方的共同努力，推动我国石油防腐工作不断取得新的进展。

参考文献

[1] 臧文科，李国智.关于石油管道工程的防腐技术的研究.中国石油和化工标准与质量，2012

[1] 王凌.石油管道工程的防腐技术研究.中国新技术新产品，2011

篇（10）

一、前言

长距离管道由于运输的距离较长，面临恶劣环境的几率较大，因此长距离运输燃气非常泄漏的几率较大，本文针对长距离燃气输送过程中，对产生泄漏的主要因素进行了详细分析，及介绍了相应的防范措施。

二、长输燃气管道泄漏主要原因

1、管道出现腐蚀和老化的现象

如果埋地管道被腐蚀，那么管道极易发生泄漏现象。对于腐蚀现象，诱因很多，比如，接地土壤的酸碱性对管线产生腐蚀，导致管壁出现孔隙；腐蚀介质与静拉伸力的作用，导致应力断裂；不同的天然气类型，使得管道内出现多种物质相互作用，出现不同类型的腐蚀。同时，管线自身的老化也会造成泄漏。

2、流体产生的冲刷力加快管道的腐蚀

管道内气体流速超出一定范围，会产生冲刷力，损坏管道壁，最终出现穿孔的情况，导致泄漏，这种形式的泄漏比较容易发生在管道的拐弯处。

3、运输过程中法兰泄漏

在站场内，出现法兰泄漏的原因很多，例如，在施工过程中，安装出现质量不过关的情况，造成螺栓出现松紧不合适的问题，使得法兰在使用过程中出现泄漏；管道工艺出现不合理，使得管道出现震动，造成法兰螺栓出现不稳定，产生泄漏；管道由于受到外力作用，出现的变形、密封垫变形等情况，都会出现法兰泄漏的情况。

4、螺纹泄漏

API锥管螺纹实现站场仪器、仪表的连接。如果螺纹出现空隙，就会导致密封出现问题。因此，采用密封胶带进行密封，但是，仍然不能完全避免螺纹泄漏现象的发生。

5、施工破坏

在长输燃气运输的过程中，常常管道输送的位置和施工地点较近，而施工由于前期勘察不到位，导致了施工过程中，常常导致了燃气管道的破坏，导致了泄漏。另外天然灾害，例如地震，洪水等都会破坏燃气管道，从而导致燃气泄漏。

三、长输油气管道泄漏问题检测特点

在检测过程中，最常见的为压力变化的检测方法，在管道发生突然泄漏时，由于泄漏部位会产生一个向上游或下游传播的减压波，称之为负压波。如果在管道两端设置压力传感器检测到负压波，就可以判断泄漏并对泄漏进行定位。应用负压波检测法的关键是区分正常操作与泄漏带来的负压波。一种解决方法是在管道的两端各安放两个传感器，通过硬件电路延时的方法，将来自操作站方向的负压波信号滤除，该方法属于直接检测的方法。

长输油气管道泄漏问题检测过程中，不同的检测技术往往有着不同的特点，对于长输油气管道泄漏问题直接检漏法而言，更是有着其特色的检漏技术，对于间接检漏技术同样也不例外。直接检漏方法主要是借助于图像的分析，进而实现对管道外的泄漏物进行检测，对于探地雷达的检测方法而言，是一种主动探测的方法，通过在地下介质将脉冲信号进行发射，一旦发现泄漏，会发出警示。导电高聚合物检漏法主要是借助于导线中的检测缆中的水蒸气，对管道绝缘层的泄露点进行判断，这种检漏方法对于绝缘管道有着一定的适应性。传感光缆法主要是借助于管线铺设的方法，将一条传感光缆进行铺设，对管道周围的异常压力进行拾取，实现真正意义上的定位泄漏检测。

间接检漏法主要是借助于管道内的压力和温度进行的一种监测，由于长输油气管道泄露中有着相对老化的管壁，进而在外力的作用下，管壁出现一定的裂纹，进而难以平衡管道的压力，以至于管道泄漏问题也就普遍存。在质量平衡法作为间接检漏方法中的一种，是对流出管道和流入管道介质质量比值进行比较，进而对管道泄漏进行判断，这种检测方法有着相对较高的可靠性，并将小流量泄漏加以检测，但是这种泄漏难以实现定位检测。另外采用现代化仪器的检测方法，在目前燃气管道检测运输过程中也非常常见。

四、常见的管道泄漏检测方法

1、直接检漏法

直接检漏法相对原始初级，主要表现为工作人员亲力亲为的检测法，例如：人工巡查法，凭借巡查员直觉、经验等来明确是否存在管道泄漏问题，这种工作方法通常效率低、效果差，只能检测出重大泄漏问题，而且需要较长的时间，巨大的人力、物力。为了提高检测效率，创造良好检测效果，就必须采用现代化科学技术，利用各种科学仪器与技术方法等实现检测的自动化、智能化、精准化。

2、现代新型检漏技术

（1）红外线成像技术

这一检漏技术主要是以地热辐射原理为基础使用的，如果燃气管道出现泄漏问题，其中四周土地温度会有明显的差异性，红外线遥感成像设备就能够将泄漏部分的地热辐射收录进来，通过光谱分析技术从图象中精准定位泄漏位置。红外线成像技术优点在于检漏定位精准，灵敏性好，然而，无法适应深埋的地下管道。

（2）嗅觉传感器检漏

这也是一门新型检漏技术，传感器就相当于人体的嗅觉器官，能够对天然气中的各类化学物质有所反应，并给出反应信息，再由计算机设备处理信号，从而达到燃气泄漏检测的目的。主要使用方法为将这些传感器按某一距离装在管道上，达到实时监督、检测的作用。然而，这一检漏技术所需成本较高，其具体的可行度依然有待于深入实践与研究。

（3）纹影成像技术

燃气管道泄漏时，天然气深入空气中，由于天然气具有较高的光线折射率，这样就容易导致射到摄像机上的光线发生位移，从而形成纹影图像，这些纹影能够提供信息从而测算出具体的泄漏量。这一技术具有自身的优点：简单方便、灵敏性好、易于操作，然而，在没有光线的天气无法发挥作用。

（4）气体检测法

气体检测法主要利用了天然气可燃性原理，借助一种气体检测器，通过接触泄漏性气体进行燃烧实验，从而判断泄漏问题。此方法的优势为：不受客观环境影响，也不会产生过多的污染，具有良好的灵敏性。然而，不适合大规模泄漏检测，否则可能引起火灾。

（5）分布式光纤声学传感器

这一检漏方法主要是依靠干涉仪检测泄漏所产生的声辐射相位变化来得到管道泄漏的具置。这种检测方法适合用在多种运输管道中，例如：气体管道、液体管道等等，具体的操作方法为：在被检测管道中安装光纤传感器，当管道发生泄漏现象时，会产生一种声波，所形成一种声辐射，传感器会有所反应，以此来明确管道具体的泄漏位置。这种检测技术具有较高的检测精度，而且检测时间短、速度快，然而，却需要大量的成本投入。

五、结束语

综上所述，本文首先分析了长输燃气管道泄漏的主要原因，随后针对泄漏的检测特点以及检测技术进行了针对性的分析，目的是提高燃气在运输过程中的安全性。

参考文献

[1] 马焱， 刘德俊， 李小月，等. 长输天然气管道泄漏回收研究[J]. 当代化工， 2013， （10）：1421-1423.

篇（11）

Abstract: the underground pipe rack inside pipe installation, in is not able to use large mechanical equipment, production slide type 2 fixtures, greatly improve the construction quality, safety and efficiency, and to ensure the quality, construction simple, quick and safe construction purpose

Keywords: underground pipe rack in pipe installation, slide type 2 fixtures

中图分类号：P756.2 文献标识码：A文章编号：

地下管廊内管道安装，在无法使用大型机械设备的情况下，制作滑道式运管工装，在地下管廊及管沟中进行管道安装，保证了对管架结构的保护，防止了钢管与结构在安装过程中的撞击，极大地提高施工的质量、安全性和效率，以达到施工简便、保证质量、快速、安全施工等目的，解决了原有操作工艺施工速度慢、质量不易保证，安全风险大的矛盾。

地下管廊内管道滑道式安装法，适用于封闭式管廊内Φ630及其以下的管道安装，如在室外管廊上施工，该方法可减少施工占地、有利于钢管集中加工。对周边的地质、水文、周边环境、气象及环保等没有特殊要求，只要施工中严格执行相关质量标准及环保法律法规等要求即可。

一、滑道式安装法工艺原理：利用运管工装,能方便地下管廊、管沟内的管道运输、焊接、组对及安装。其工装制作工艺如下：

1 钢管滑道制作

1）滑道制作图：

图1滑道制作图

2）数量：带卡件的5个，不带卡件的4个。

3）组成件：[10#、δ=6钢板、CSG-TPU204工业脚轮（铁芯聚胺脂Φ100）及轴。

4） 用途：用于运输钢管Φ630～Φ108使用，运输其它钢管时可通过调整支撑件的间距，满足钢管正常通过即可。

2 吊架制作

1）用Φ108×5钢管、δ=10钢板组焊而成门子型，制作两组。

2）用途：该工件用于当钢管被拖运至与安装位置平行的位置时，将钢管由滑道上卸下。还用于当钢管平移至安装位置时，将钢管吊起安装管托，以及钢管在安装位置对接时对口调正使用。

管廊一内的管道按由管径大到管径小的顺序进行安装。管廊二内的管道按安装位置由下至上的顺序进行安装。

焊接完毕的钢管用设置在管廊一内的卷扬机牵引到安装位置。即：在靠近管廊一处的管端焊接卡件，将牵引钢丝绳挂牢，经全面检查无误后，即可开动卷扬机开始拖动钢管。

二、滑道式安装法工艺流程及操作要点：将工程分三部分进行。先进行管廊一内的管道预制、组对、运输、焊接及安装。当管廊一内的管道全部安装到位后，进行管廊二内的管道预制、组对、运输、焊接及安装。最后，进行全部管道的吹扫、试压、冲洗。

1 作业条件

1）管廊的混凝土强度必须达到设计强度值的100%。管廊的尺寸必须达到相关标准的规定要求。

2）设计图纸经过图纸会审，全部存在的问题必须已全部解决完毕。

3）钢管应按管径由大到小的顺序进入施工现场，并经现场验收合格。

4）管廊二内的管架在管廊一内的钢管全部运进至安装位置前不能安装。

2 工装制作

1）钢管滑道制作及使用:滑道用于运输钢管Φ630～Φ108使用，本图所示的尺寸为运输Φ630钢管时使用，运输其它钢管时可通过调整支撑件的间距，满足钢管正常通过即可。钢管滑道制作方法见工艺原理。

2）吊架制作及使用:当钢管被拖运至与安装位置平行的位置时，将钢管由滑道上卸下。还用于当钢管平移至安装位置时，将钢管吊起安装管托，以及钢管在安装位置对接时对口调正使用。吊架制作方法见工艺原理。

3钢管安装

1）总体安装顺序：将工程分两部分进行，即先安装管廊一内的管道，待管廊一内的钢管全部运进管廊一内后，方可进行管廊二内的管道安装。

2）分部安装顺序：管廊一内的管道按由管径大到管径小的顺序进行安装；管廊二内的管道按安装位置由下至上的顺序进行安装。

4钢管预制

1） 管端检查：用角尺检查管端切口的平整度：当a＞0.01DN时，应进行修整。

2） 管端坡口：对于管壁厚度大于或等于4mm的管子，应对管端加工坡口，其坡口形式应符合规范和设计要求；坡口加工方法：采用坡口机加工、气焊切割、手动砂轮磨制等方法加工。

5安装方法

1）在管廊一与管廊二连接处设置钢管组对平台。即将4个不带卡件的钢管滑道放置在管廊二的底板上，调平、固定。

2）用汽车吊将2根钢管放置于组对平台上。

3）利用门式架调整钢管进行对口，对口前应清理切口处的毛刺、氧化溶渣等污物，检查对口间隙和错口偏差，为保证对口间隙可以在对口时夹石棉板等，待点焊后再将所夹物体除去。

4）点焊及校正，管子对口后，应立即点焊使初步固定，并检查对口的平直度，发现错口偏差过大时，应打掉点焊点重新进行对口；点焊时，每个接口至少点焊3～5处，每处点焊长度为管壁厚的2～3倍，点焊缝的高度不得超过管壁厚度的70％。

5）接口的焊接：焊接时，应将管子支承牢固，不得使管子在悬空或受有外力的情况下施焊；凡可转动的管子应转动焊接，尽量减少固定口的仰焊；应采用分层施焊：t＜6mm时，用底层和加强层两层（道）焊接；t＞6mm时，应用增加中间层的三层（三道）焊接。

6）焊接完毕的钢管用设置在管廊一内的卷扬机牵引到安装位置。即：在靠近管廊一处的管端焊接卡件，将牵引钢丝绳挂牢，经全面检查无误后，即可开动卷扬机开始拖动钢管。拖动钢管要缓慢行进，钢管的运行全过程要有专人监视。在管廊一内共设置五个钢管滑道，需要设置专人将钢管通过后闲置的钢管滑道转运至钢管运行的前方的钢梁上，保证钢管始终在滑道上运行；受卷扬机容绳量的限制，将钢丝绳每100m制成一根，通过U形卡子连接，钢管每运行100m即拆下一根，然后重新挂钩、牵引。

7）钢管拖至与安装位置平行处后利用自制吊架将钢管吊起，撤下钢管滑道后，将钢管放置于钢梁上，用撬棍将钢管拨至安装位置，再利用自制吊架将钢管吊起，安装管托。

8）如前所述，将运至安装位置的钢管全部组对、焊接。

总之地下管廊内管道安装采用滑道式安装法，在工程中钢管运行平稳、安全、速度快，有效提高施工质量及缩短施工工期；钢管与结构钢架无碰撞。对管架结构产生了最大的保护，且最大程度地防止了钢管自身的损伤，保证了工程质量；由于钢管始终在固定的滑道内运行，极大地提高了钢管在狭小空间运行的安全性；工装制作简单，重复利用率高，减低了工程施工成本。