铁路货运的优势大全11篇
时间：2024-01-10 14:55:20绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇铁路货运的优势范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。
篇（1）
中图分类号：F532 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）007-0-01
随着现代物流业的快速发展，运输市场的竞争日渐激烈，客户对运输的时效性和服务质量更加注重，传统的铁路运输，受到多种因素的限制，在时效性和运输服务上难以满足客户需求。为了更好的适应市场环境，铁路货运必须要积极发展现代物流，构建铁路物流平台，建设物流中心站，与此同时，还要转变服务理念，优化车流的组织方式和货运计划编制，实现向现代物流的转变。
一、铁路货运向现代物流转变的必要性
物品从供应地到接收地的实体流动过程称之为物流，铁路货物运输在我国的货运体系占据着十分重要的地位，是最有效的一种陆地运输方式，因此，铁路货物运输向现代物流转变势在必行。
第一，国外的物流企业进入中国市场，对国内物流造成了强烈的冲击，国内的现代物流业的发展又对传统的物流造成了冲击，面对双重压力，铁路货运的竞争力在不断下降。曾经铁路货运在我国长期处于垄断地位，但随着我国运输体系的发展，公路、水路和航空运输发展迅速，打破了铁路运输长期的垄断地位，另外，铁路运输本身的管理体制落后、缺乏市场意识和服务观念，加剧了铁路货运的落后情况[1]。尤其是近年来，随着高速公路的建设和完善，铁路货运逐渐被公路货运所取代，面对如此激烈的市场竞争，铁路货运要想长期的可持续发展，就必须要转变市场观念，强化服务意识，向现代化物流转型。
第二，铁路货运向现代物流转变是物流业深入发展的内在需求。现代物流已经渗透到国民经济的各个方面，是一种跨地区、跨行业的复合型产业。与传统物流相比，现代物流的网络化、信息化、集成化、规模化和智能化等特征明显，正是由于这些特征，体现出了现代物流的低成本、高效率的特点。总而言之，铁路货物运输只有融入现代物流的大系统，才能满足现代物流的运作理念和要求，才能取得可持续发展。
二、铁路货运向现代物流转变的优势
相比于其他货运方式，铁路货运在向现代物流的转变过程中具有一些与现代物流特征相吻合的优势，能够极大的推动铁路货运向现代物流的转变。
第一，具有运输优势。铁路货运在运输上具有运能大、效率高、能耗低和污染少等特点，并且基本不受气候和地理条件的限制，在大宗货物和中长距离运输上占有优势，特别是近年来重载化和高速化的发展，更加突出了铁路货运的这一优势。
第二，具有运网优势。我国的铁路营业里程长达十几万公里，电气化率和复线率都超过50%，发达完善的铁路网已经初具规模，路网覆盖各个省区，形成了遍布全国的铁路路网，这是其他运输方式所无法达到的[2]。
第三，具有节点优势。铁路车站遍布全国，站在现代物流的角度来说，这些车站就是为组织物流活动和提供物流货物服务的，尤其是我国很多城市都将铁路货场考虑进物流节点的建设中，由此可见，铁路货运在节点上有其得天独厚的优势。
第四，具有设施优势。铁路具有足够数量的车辆和相对完善的设施设备，不仅如此，铁路还具备独立的通讯网络和信息系统，有助于建成相对完善的铁路物流信息网，这些都是其他运输所不具备的基础资源。
第五，具有基础优势。传统的铁路运输主要集中在运输上，同时具有一定的储存、装卸、搬运和配送能力，虽然在方式上不够现代化，但不可否认的是，铁路货运仍然是我国规模最大、最专业的传统运输形式，这些基础优势是可以继承的，也就决定了铁路货运在向现代物流转变的过程中相对容易成功。
三、铁路货运向现代物流转变的探讨
铁路货运要想发展现代物流，就要从以下几个方面入手：
第一，要转变服务理念。我国铁路部门要转变服务理念，建立健全能够适应现代物流发展的营销机制，提供主动热情的优质服务，充分了解客户的需求，提高市场占有率。除此之外，还要根据不同客户的需求，制定差异性的营销方案，面向大客户，要提供可靠的运力保证，简化办理的程序和形式，完善售后服务；面向中小客户，可以通过电话和网络等信息化的形式，简历便捷、多样、透明的服务形式。
第二，要优化货运计划编制。在瞬息万变的市场需求下，要能够缩短货运计划编制周期，实行市场、货源和车源的一体化配置，从而提高对市场变化的反应能力，除此之外，还要制定相应的应急预案，随时调整和响应可能遇到的特殊情况，并加强其制度化和系统化建设，与客户进行及时的互动和交流，将信息进行及时的反馈。
第三，要优化车流组织。优化车流组织有助于提高物流运输的时效性，在优化过程中要以客运化思想为指导，实现路企之间的同步化和集成化，从而实现市场需求和运力之间的合理匹配，推进货运的集约化和规模化发展，逐步缩短货车的停留时间，提高货车的效率。
第四，要积极开发运输产品。铁路运输具有低成本的优势，因此，铁路应积极开发适销的货运产品，以此来引导和创造市场需求，同时要加强铁路和其他运输方式之间的合作，充分发挥自身优势，并利用其他资源，逐渐形成全方位、立体化的货运网络，适应不同的市场需求，实现便捷高效的货运服务。
第五，要实施信息化战略。信息化已经全面覆盖生活的各个方面，铁路货运要紧跟时代潮流，大力开发和推动信息系统，完善信息化服务的功能，实现信息、业务办理，投诉受理等方面的及时性，提高信息服务，从而提升铁路货运服务质量。
四、结语
综上所述，铁路货运通过建立现代物流理念、优化货运编制和车流组织，积极开发运输产品，并以现代化信息平台作为支撑，完全可以向现代物流发展。铁路货运发展现代物流，能够优化货运组织，提高铁路货运的物流能力，从而提升铁路货运的市场竞争力，使得铁路货运能够在现代物流的激烈竞争中得以生存和发展。
篇（2）
一、引言
铁路货运管理模式包括货运受理管理、运输组织管理、货运收费管理、物流运输管理等方面。铁路货运管理模式涉及铁路货物运输的各个方面，对于铁路货物运输的开展、运行和顺利实现具有重要的意义。
2013年6月15日中国铁路总公司宣布实施货运组织改革方案，推动铁路货运从计划全面走向市场，旨在以铁路运输组织由内部生产型向市场导向型的转变为突破口，推动铁路运输的整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行体制，提高铁路运输质量和效益。
二、优化铁路货运管理模式的原因
（一）传统的货运管理模式存在的问题
长期以来，铁路收入都是“以客补货”，铁路运输的收入约70%来自货运，受宏观经济形势的影响，铁路货运量持续下跌。直接原因是铁路货运替代品（如公路、水运等）的迅猛发展，根本原因是传统的铁路货运管理模式包括运营模式和营销观念等在日益激烈的市场竞争中难以适应，无法将颇具优势的有限的资源发挥其最大的效益。
传统的货运管理模式总体上采用计划组织运输的方式，由客户申报运输计划、请求车、承认车，运货的范围仅限制在站到站运货，货运办理手续繁杂，收费项目繁多且不规范，运力分配不够透明运输组织不能适应市场发展的需求。传统的货运管理模式围绕自身的生产需要开展，习惯根据自己的方便而不是依据客户的需要进行货物运输；根据自己的内部情况而非根据客户的实际情况作出调整。久而久之，在激烈的市场竞争中，铁路的货源不断流失。
（二）铁路货运组织改革的推行提供契机
济南铁路局6月15日起实施的货运组织改革，带来了铁路货运经营方式和利益格局的深刻变化，也为优化铁路货物运输管理模式提供了良好的契机。在铁路运输组织改革的过程中全面系统地优化铁路货物管理模式，更好地应对铁路运输面临的市场压力，更好地加快铁路走向市场的步伐，更好地利用铁路的优势发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，提高铁路货运的效益和质量，为经济社会发展和群众提供更好的服务。
三、优化铁路货运管理模式的措施
（一）优化货运受理管理
货运受理是铁路货物运输的第一个步骤，货运受理的顺利或成功与否关乎铁路货物运输的手续工作，最终关乎铁路的收益。随着铁路货运组织改革的推行，济南铁路局简化手续，拓宽渠道，敞开收货，为广大客户提供最直接、最简便、最快捷的服务。第一，简化手续，客户提出运输需求，铁路客服人员直接帮助客户办理完成货运手续，客户无需再联系其他部门和人员。第二，拓宽渠道，客户可以选择电话、网络等多种方式联系发货。第三，敞开收货，随时受理，随到随办。
（二）优化运输组织管理
以客户需求为核心，根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，最大限度配置好运输能力，提高运输效率。随着网络和科学技术的发展，货运信息化也不断地得到推进，通过改造和完善铁路分布数据库，强化铁路信息化运作机制等信息化手段可以将货运生产原始信息收集起来，通过加工、传递、分析、综合为计划管理人员提供决策依据，提高工作效率，提升铁路货运经济效益。
（三）清理规范货运收费
对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”，做到所有收费严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。第一，“一口价”将铁路以往花样繁多的收费项目进行整合和简化，根据服务区间和服务内容的不同单独核定服务成本，单独定价报给货主，使货主不再分头缴费；然后铁路内部再自行进行切分、清算。
（四）大力发展铁路“门到门”全程物流服务
以往铁路提供的一般仅是“站到站”服务，而从仓库到车站、车站到仓库的过程往往要货主自行解决，这在一定程度上削减了客户选择铁路运输方式的热情。构建“门到门”接取送达网络，有利于铁路货运参与到现代物流的竞争过程中来，推动铁路货运加快向现代物流转变。要想真正实现“门到门”的全程服务，铁路部门需要主动融合各方利益，让公路运输公司、电商、快递企业等共同参与进来，实现优势互补。
四、结论
全国范围内的铁路货运组织改革方案对铁路货运管理模式提出了更高的要求，优化铁路货运管理模式有助于更全面地推进铁路货运组织改革，提高铁路货运参与市场竞争的能力，提升铁路货物运输的质量和效益。
篇（3）
一、 研究背景
1、铁路货运改革。铁路是国民经济钢铁动脉，铁路运输收益的70%来源于货运，长期以来都是“以货补客”。然而近期以来受困宏观经济形势萎靡，铁路货运服务的弊端日益突显，导致货运量持续下降；与此同时，全社会物流量却实现大幅增长。2013年3月，通过借鉴物流行业的成功经验，结合市场需求，对铁路货运进行改革，实行铁路物流化，主要改革措施如下。
（1）简化货运办理手续，改革运输组织方式；（2）规范收费，收费合理、透明；（3）提高服务水平，从“站到站”到“门到门”。
2、SWOT分析法。SWOT分析法又称态势分析法，由哈佛商学院的K.J.安德鲁斯教授提出来，是通过分析企业内部的优势（Strength）、劣势（Weakness）及外部的机遇（Opportunity）、威胁（Threat）评估企业现有策略的一种方法，通过分析构造SWOT矩阵，制定更适合企业发展的行动策略。
优势，是指组织机构的内部因素，如有利的竞争态势、充足的财政来源、良好的企业形象、技术力量、规模经济、产品质量、市场份额、成本优势等。
劣势，也指组织机构的内部因素，如设备老化、管理混乱、缺少关键技术、研究开发落后、资金短缺、经营不善、产品积压、竞争力差等。
机会，是指组织机构的外部因素，如新产品、新市场、新需求、外国市场壁垒解除、竞争对手失误等。
威胁，也指组织机构的外部因素，如新的竞争对手、替代产品增多、市场紧缩、行业政策变化、经济衰退、客户偏好改变、突发事件等。
二、 铁路物流化的SWOT分析
1、 优势分析（S）
（1）完善的路网结构。我国铁路经过拥有完善的路网结构，货运路网四通八达，贯通国内偏远地区，甚至延伸至国外多个地区，覆盖点多、线长、面广，货物运送范围广，让物流企业望尘莫及。
（2）货运改革后，增开快运货物班列，集结成列后的批量直达班列，运行速度快，运到时间短，缩短客户等待时间，提高客户满意度，吸引更多客户。
（3）铁路货物运输改变以往的“铁老大”态度，与第三方物流企业合作，开通全路联网的批量或零散快运业务，对有些货物开展“门到门”运输，使客户更便捷，提高客户满意度。
（4）铁路货物运输成本低，货物托运价格低廉，尤其是大宗货物运输，价格优势更明显，深受广大客户青睐。
2、 劣势分析（W）。经过多年的沉淀，铁路管理机构庞杂，内部存在很多顽固矛盾，如今成为阻碍铁路货运物流化的劣势因素。
（1）办理手续繁琐。铁路都是按照计划组织货物运输，办理手续复杂，需要申报与审批。经过货运改革，虽已简化，但仍需要申报计划、报请求车，无法与物流企业的“随到随运”匹敌。
（2）货物运送周期长。由于铁路企业内容管理方面的缺陷，客户的货物在站停留时间长，货物需在发站等待装车，在到站等待通知收货人提取。即便是门到门运输的货物，由于铁路与物流企业前的衔接不够紧密，也存在同样的问题。
（3）铁路货运技术落后。货运改革前，铁路运输一直具有垄断性，与物流企业之前缺乏交流合作，导致货运部门技术设备落后，不了解国际物流企业的运作方式，在物流业蓬勃发展的国际新形势下，反应迟钝、嗅觉不够灵敏。
（4）物流专业人才匮乏。铁路现有人才具有足够的铁路货运工作经验，但他们对物流行业并不了解。物流包括很多个环节，如采购、仓储、流通加工、运输等，现有铁路员工不熟悉物流行业的运作机制、先进设备，缺乏物流管理理念，这是铁路物流化进程中不可忽视的障碍。
3、 机遇分析（O）
（1）国家政策支持。虽然国家没有出台铁路物流化的相关政策体系，但从货运改革中可以看出，国家支持铁路货运向物流化方向发展，铁路物流化已经得到了国家各管理层的普遍重视。
（2）有利的国际形势。2014年4月，“汉新欧”铁路国际货运通道实现常态化运营；2014年6月，苏满欧国际货运通道实现班列化；2014年底试运行的赣新欧国际铁路物流通道以南昌北站为主要发运站，到达哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和德国等中亚和欧洲国家，并与国内早已开行的中欧班列对接；这些国际铁路货运通道主要采用集装箱运输方式，节约了铁路运输成本，使我国铁路货运有效地占据国际市场，增加国际竞争力，强化与国际经济合作，加速我国铁路物流化步伐。
（3）高速铁路的发展带来的新机遇。客运专线的发展不断施放铁路货运能力，使铁路货运能力得到大幅提升，许多大型的铁路货运营业网点都已建成具备现代化技术的专业物流中心，基础设施的升级使铁路运输提供适应市场需求的物流服务新产品成为可能；2014年8月份，中铁快运携手顺丰、申通，推出京沪、京广电商专列，开展高铁快递业务。这些都为我国铁路货运物流化的发展带来新的市场机遇。
4、 威胁分析（T）
（1）物流行业的威胁。如今物流业篷勃发展，以办理手续简捷、运送速度快、“门到门”服务等高水平服务占尽先机。对于平常的小件货物，客户更倾向于选择快递公司，铁路货运的市场占有份额很低。
（2）来自其他运输方式的威胁。经过货运改革，铁路货运的服务水平有了明显提高，但依然处于比较尴尬的境地，运输速度虽高于水运，但低于公路运输和空运；成本虽低，却也比水运和管道运输高出许多；这成为铁路物流化进程中一块不可忽视的绊脚石。
（3）经济形势的威胁。近年来，我国经济形势一直低迷，铁路货运量锐减，为铁路货运物流化带来很大压力。
三、 对铁路物流化发展的几点建议
根据SWOT分析结果可以看出，我国铁路物流化存在很多障碍，如铁路组织机构太过庞杂等，为了使铁路物流化走得更快更稳，我将提出以下几点建议，为我国铁路货运物流化尽自己的绵薄之力。首先，我国铁路货运组织管理机构需精减，不仅可以为客户简化办理手续，还可以增加铁路货运的灵活性，随时应对国际风向标的变化；其次，我国铁路运输业作业服务行业，应该放低姿态，彻底摆脱“铁老大”的禁锢，改善服务态度，提升服务质量，想客户所想，忧客户所忧；最后，我国铁路货运要加强与物流企业及其他运输方式合作交流，实现分工合作、无缝对接、发挥各自的优势，如物流企业负责支线运输和终端接取送达等高灵活度领域，以及货源的组织；铁路货运负责干线直达运输等；这样才能实现物流企业的灵活便捷和铁路运输快速低价的有机结合，加快实现铁路货运物流化。（作者单位：天津铁道职业技术学院）
参考文献：
篇（4）
关键词：铁路货运；营销战略；营销组合策略
一.三组数据凸显铁路货运市场营销力度不够
2013年，全国铁路完成货物发送量39.61亿吨，货物周转量29031.61亿吨公里，比上年分别增长1.7%和0.2%，而全国公路比上年分别增长10.9%、11.2%，水路比上年分别增长10.4%和4.8%，民航比上年分别增长2.3%和2.9%。
2014年，全国铁路完成货运总发送量38.13亿吨，货运总周转量27530.19亿吨公里，比上年分别下降3.9%和5.6%，而公路比上年分别增长8.3%和9.5%，水路比上年分别增长6.9%和16.8%，民航比上年分别增长5.9%和10.3%。
2015年，全国铁路完成货运总发送量33.58亿吨，货运总周转量23754.31亿吨公里，比上年分e下降11.9%和13.7%，而公路比上年分别增长1.2%和2.0%，水路比上年分别增长2.6%和减少1.1%，民航比上年分别增长5.3%和10.4%
从近三年来的《交通运输行业发展统计公报》不难看出，中国货运市场上铁路、公路、水路、民航四分天下的局面中，铁路货运持续走低，而公路、水路、民航一路看涨。分析起来，主要是铁路货运市场营销的力度不够。
二.铁路货运市场营销SWOT分析
1、铁路货运内部优势
（1）铁路货运运能大，尤其是现在高速铁路发展，客货线分离程度加大，运能进一步提高，效率高，成本低，污染少，受外部自然环境影响较小，适合大宗货物、长距离运输。
（2）路网规模庞大，且呈增长趋势，2015年末全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%，其中，高铁营业里程超过1.9万公里。
（3）铁路信息网络和管理系统正逐步完善，如12306、95306、95572等平台和微信平台都已同步运行，并取得了较好的效果。
（4）铁路是国字号、老字号，企业品牌形象好，具有客户心理优势。
2、铁路货运内部劣势
（1）内部管理体制不合理，仍然停留在原来“铁老大”大锅饭制度。虽然成立货运中心，仅是将原来的铁路多经公司白货业务与原车务段的货运部门组合而成，并没有实质的改变。
（2）货物运输质量低，货运产品单一，虽然开发出了“高铁快递”这一新业务，但只是叫好不叫座，如哈尔滨分公司高铁快递试运营25天来共送件200多件，平均每天仅8件。
（3）运价缺乏灵活性，各货运中心没有定价权，在他们与客户的沟通中处于被动，不能做主，也无法以此争取客户。
（4）铁路货场建设地点不当，往往在交通繁华处，市内交通限行货车，不利于货物的组织工作。
3、铁路货运外部机会
（1）国家经济势头发展良好，尤其是今年，国家经济开始回暖，整体货运需求也随之增加。
（2）国家对公路超载治理与能源价格上涨，使得公路运输成本增加，货源回归铁路的意愿强烈。
（3）铁路货运中的集装箱运输正为全世界所认可。
（4）高速铁路的发展加快了客货分离运输，增加了铁路货运的竞争力
（5）全国物流业的发展，特别是各省市物流产业园区的兴起，为铁路货运发展提供了良好的契机
4、铁路货运外部威胁
（1）替代运输方式的竞争力日趋增加，尤其是公路的便捷、民航的快速、水路的价格，都对铁路构成强有力的竞争。
（2）国家调整经济布局与能源结构，限制能源使用数量，使得大宗黑货的运量大大减少。
（3）客户在运输方式的需求和偏好不断地发生着变化。
三.铁路货运市场营销战略的选择
综上所分析，我国铁路货运在交通运输的竞争中具有很多优势，铁路可以把握机会，避免威胁。抓住国家经济发展的良好势头，利用自身优势大力发展集装箱运输，并增加货运产品种类；利用自身良好的企业形象与其他社会物流企业建立合作关系；根据客户需要的不断变化调整员工营销意识和思路，加强营销队伍建设，满足客户多样化的需要，从而赢利市场。通过SWOT分析，我们可以确定铁路货运目标市场：产品全面进入的市场完全覆盖。
（1）保有并适当扩大大宗货物长距离运输市场
铁路在大宗货物、长距离运输上具有其他运输方式不可替代的优势。铁路要继续稳定和保有煤炭、钢铁、粮食等大宗货物的运输。虽然受国家产业结构调整的影响，大宗货物运送量有所减少，但整体市场巨大，未来大宗货物运输仍然是铁路的主战场。
（2）大力开发适应市场需求的高附加值快捷货物运输市场
现在铁路多次提速及高速铁路的发展，大大提高了货主对货物运输时效性的要求，也是铁路货运高附加值产品，铁路货运可以抓住机遇促发展，在谋求快捷货运市场的时候，紧抓高附加值产品的运输市场。
（3）大力发展集装箱、国际联合运输市场
集装箱集高效、安全、快捷、方便等特点于一身，凸显了无可比拟的优势，铁路在集装箱市场有着非常成熟和成功的经验，可大力发展并重点引导集装箱联运手段，形成陆运、水运、空运三方位联运立体式的优势互补。
（4）大力开展特色服务运输市场
近年来，国家调整产业结构，淘汰落后的产能，重点加大物流等服务业的发展投入力度，特别是电商领域的发展，催生了大量的零担快速货运需求，所以，未来服务业运输市场将是很大的一块蛋糕。铁路货运应顺应时展的新要求，与属地实力雄厚的物流集团强强联合，开拓“高铁快递”、冷链物流运输、汽车商品运输、罐车运输等特色服务，抢占各运输子市场的份额。
四.铁路货运市场营销组合策略
1、 产品策略
在现有产品的基础上，开拓新的铁路货运产品。即市场需要什么，我们就提供什么。一切以市场需求为导向，最大限度地发挥铁路货运的运能，实现利益最大化。铁路具备了开展产品全业务的资源、实力和条件，关键是灵敏捕捉市场需求，提供适销对路的运输产品。尤其是在大物流概念下，除办理承运、交付和装卸、保管等传统货运作业外，拓展仓储、分拣、搬运、配送、包装、加工、信息传递、结算等功能。充分利用铁路货运的国字号、老字号品牌形象，优化货物运输组织，提高运输效率、优化产品质量、升华产品服务，让货主感受到全新铁路货运新营销理念下的消费体验。
2、价格策略
（1）多样化运输产品定价
针对不同运输产品，根据市场中其他运输方式竞争比较，结合目标市场的客户需求，仔细核算本产品的开行成本，有针对性地制定不同的运价政策，让货主清楚、明确了解本产品的运价标准及价格优势。
（2）灵活定价
根据运输的季节性和地域性、货运供需状况、货源充足情况等，实行实时、灵活调整运价，允许在一定范围内上下波动。给予铁路局各货运中心在允许范围内充分的定价权，以有利于他们在承揽货运业务时，在运价方面争取到更多、更优质的货源。
（3）客户差别化定价
针对不同客户合作关系，提供不同运价，如对大客户，可制定互利互惠的合同运价，保障其供应货源的积极性；对中小客户，相应制定优惠政策，以吸引客户长期选择铁路大型货箱货运；对于特殊货物运输需求的客户实行快速撇脂的高定价等。
3、渠道策略
客户亲自到货运办理站办理货运业务是铁路货运营销的重要渠道，但新形势下的铁路货运还需要大力发展以下两种营销渠道：
（1）大力发展货运
货运具有揽货渠道多样，货源充足，擅长物流、营销专业技能，与各相关企业有着密切的联系等优势，铁路货运可将营销外包，进一步加大与货运的合作深度，提高营销激励，充分发挥货运的营销积极性。
（2）大力发展电子商务营销
电商平台快捷迅速、放心可靠、交易简便、服务范围广，铁路货运要依托先进的互联网手段，加速货运电商平台上线步伐，丰富货运办理渠道，实现货主能够通过线上全部业务办理，提高铁路货运综合竞争力。
4、促销策略
篇（5）
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.094
1 铁路物流货运的竞争力
1.1 铁路物流货运的竞争力优势
（1）网络优势。作为国民经济的大动脉，铁路的运输线路和站点遍布全国各地，四通八达，其完备的物流货运基础设施将各大城市和主要工矿区紧密连接在一起，形成了具有强大运输能力的运输网络。
（2）业务优势。近几年，为更好地为顾客提供运输服务，铁路新开发出包括“五定”班列和行包快运专列等在内的一系列新型货运产品，这些举措为铁路物流货运发展现代物流货运打下了坚实的业务基础。
（3）信息优势。铁路除了拥有专用的通信系统外，还拥有完善的运输管理信息系统，便于对货物及车辆进行追踪管理，适合现代物流货运发展的需要。
1.2 铁路物流货运竞争力存在的问题
由总体发展水平来看的话，我国大多数铁路物流货运正处于起步阶段，只能为客户提供运输和仓储等一些简单的物流货运服务，而无法为客户提供包括物流货运设施订货管理和存货管理等在内的物流货运增值服务。目前铁路物流货运并未形成有效的社会公共物流货运服务体系，同时其物流货运专业化服务程度也不是很高，在竞争力方面存在以下缺陷：
1.2.1 核心竞争力逐渐弱化
虽然中国铁路早已加入WTO，但截止到目前仍未完全对外开放，行业垄断特性依旧十分明显。垄断是一把“双刃剑”，为带来高额利润的同时也给自身戴上了体制束缚的枷锁，随着中国物流货运业对外开放的脚步越来越快，中国铁路物流货运和核心竞争力正在逐步减弱。其具体表现为以下三点：第一，市场反应迟钝，服务水平不高。货主要想申报请求车，必须提前一个月向铁路物流货运提交运输计划，即便请求车被批准，但车辆未必有保障。第二，运价调整同市场变化脱节。由于铁路物流货运运价受多方面因素影响，因此货主无法事先对其进行准确测算，同时铁路运价调整具有周期长、程序烦琐的特点，无法对市场变化作出快速反应。第三，运输时间长、质量低。铁路货物运输需要较长的集结时间，同时其速度也不是很快。此外，因铁路运输专用车辆较少，并且装车条件较差、受限制较多，所以对一些高附加值货物来说，不适宜采用铁路运输。近几年，随着道路运输、海上运输及航空运输的迅猛发展，我国铁路运输在整个货物运输业的市场占有额呈逐年下降趋势。
1.2.2 网络资源分散，内部过度竞争
虽然铁路物流货运具有较大的网络资源优势，不过受条块分割和利益格局等多方面因素影响，在铁路系统中专门经营现代物流货运业的相对较少，而且由于整体运行机制的缺失，再加上铁路系统内部各部门和各作业环节缺乏一定的协调性和组织性，很难满足现代物流货运的快速反应需求。比如为抢占一些大中城市的市场份额，往往设立多个分属不同铁路物流货运并提供不同服务业务的货运站点，过于分散的网络资源及内部竞争导致铁路物流货运的核心竞争力明显下降。
1.2.3 信息化水平不均衡
我国铁路运输密度同路网密度一样，都是东部排在首位，中部位居第二，西部排在末位。因为我国地域广阔，庞大的服务网络使得我国铁路物流货运很难向着规范化、集中化和统一化方向发展，信息化程度的高低对铁路物流货运经济效益的高低有直接影响。同时，因铁路运输主要干线的运输压力较大，某些区段和方向的货物无法及时运送到位，无法满足现代物流货运要求。由于铁路物流货运无法有效实现信息化、标准化管理，导致其核心竞争力始终停滞不前。作为现代物流货运的重要标志，物流货运信息网络对实现物流货运快捷运作具有重要作用，而物流货运信息网络水平较低是影响铁路物流货运发展的重要因素之一。
1.2.4 缺乏专业物流货运人才
专业物流货运人才严重匮乏是目前制约铁路物流货运发展的主要因素之一，铁路物流货运急需物流货运规划咨询、政策管理和信息技术方面的专业人才。目前铁路物流货运并没有建立专业的物流货运人才教育体系，其中大多数管理人员都不具备专业的物流货运知识，管理水平和能力十分有限，专业物流货运人才严重匮乏，铁路物流货运又无法在短时间内培养出物流货运专业人才，因此导致其工作在第一线的员工对物流货运发展趋势、管理模式等不甚了解，创新意识和能力明显不强。
2 基于供应链管理的铁路物流货运竞争力提升对策
2.1 转型为第三方物流货运发展
基于供应链管理的背景下，对第三方物流货运服务的要求越来越高，逐渐向着多样化和复杂化方向发展。铁路物流货运应适应不断变化的物流货运市场，全面贯彻大流通经营理念，基于供应链管理的条件下向第三方物流货运方向转型。为不断提升自身竞争力，铁路物流货运应采取有效措施不断提升自身服务质量，将客户作为自身发展壮大的“衣食父母”，在日常生产经营活动中严格遵守诚信服务的经营原则。物流货运服务的效率、价格及态度是物流货运需求方对第三方物流货运进行重点关注的三方面。而其中服务效率更是重中之重，比如货物能否及时运送到位及是否对货物全程追踪信息及时报道等。铁路物流货运应根据物流货运需求方的不同服务需求，为其提供与之相适合的物流货运服务，从而实现双方共赢的目标。
2.2 横向联合形成协作竞争联盟
在向客户提供现代物流货运服务期间，铁路物流货运也会通过公路、水路等运输方式进行货物运输服务，尤为关键的是同公路运输进行强强合作，从而实现物流货运整体运作成本最小化和资源利用最大化的目标。基于现代制度的大环境下，铁路物流货运可以通过多种方式同地方物流货运建立合作伙伴关系，尽最大努力对物流货运资源进行合理优化，构建起以铁路运输为主体的综合物流货运运输体系，最终形成一条完整的门对门物流货运服务链，铁路物流货运可以通过对合作伙伴的物流货运服务资源的共享为客户提供多样化的物流货运服务，进一步开拓物流货运服务市场范围，不断占有更多的市场份额，增强自身核心竞争力优势。
2.3 建立信息平台促进供应链管理
从某种层面上看，现代物流货运间的竞争都是围绕物流货运信息所展开的竞争。信息沟通是物流货运同整个供应链上任何一个节点之间维系联系的必要方式。从我国铁路物流货运当前发展情形来看，要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，铁路物流货运必须全面实施物流货运信息化。铁路物流货运应以自身发展现状为依据，在对国内外多家先进物流货运成功经验进行归纳总结和借鉴的基础上，加大对物流货运先进技术的使用力度，对整个物流货运环节给予强有力的技术支持。对于物流货运需求方从原料购进开始，到中间的产品仓储，直至产品运输的整个物流货运服务过程，铁路物流货运都应通过供应链管理制定科学合理的组织规划方案，确保物流货运全过程的有效运行，力争以最低的成本为客户提供最好的服务，从而使获得更高利润。
2.4 制定发展战略完善人才引进机制
目前，大部分铁路物流货运都处在起步阶段，并未形成科学有效的人才引进机制，导致专业化物流货运人才严重匮乏。为不断引进具有物流货运专业知识、先进管理经验和技术水平的物流货运人才，铁路物流货运必须尽快建立健全人才引进机制。具体措施为：第一，构建人才动态储备库;第二，构建物流货运人才需求模型，对不同发展阶段所需要的不同层次物流货运人才进行明确;第三，加大培养物流货运人才的资金投入。
3 结 论
总而言之，在物流货运快速发展的今天，铁路物流货运既面临着机遇又面临着挑战，铁路物流货运应紧紧抓住这次发展契机，想方设法提升竞争力。铁路物流货运竞争力的提升是一个长期而漫长的过程，关于如何降低铁路物流货运成本、管理好客户关系等问题值得我们不断探究和摸索。
参考文献：
篇（6）
随着我国市场经济的发展，各种运输方式的竞争也越来越激烈，因此，铁路货运也面临着激烈的竞争，给铁路货运提出了更高的要求。传统的铁路货运向现代物流转变，这是市场发展的要求，同时也是铁路货运自身发展的必然趋势。2010年的第一季度，我国铁路运输完成货运8.97亿吨，比同期增长了18%，重点物资中，煤炭和石油运量分别增长20.1%和7.8%。铁路货运对物流业的发展确实起着很重要的作用，然而在当今的背景下，如何优化铁路货运对物流发展的影响是重点。
1. 铁路货运对物流发展的优势
我国铁路经过了几十年的发展，对物流的发展产生一定的影响。目前，我国共有18个铁路局，2个铁路公司，到2010年年底，我国铁路运输线路超过90000千米，到2020年我国铁路运输线路将超过100000千米。铁路作为我国重要的运输工具，它促进了物流业的发展。
首先，铁路具有运输网络优势。铁路线上的分界点就是货运站，通过以前建立的铁路干线进行物流工作，这样不仅使再建成本节约了很多，而且还具有较广的覆盖面，另外，还存在与港口和大型企业相连接的专用线。
其次，货运站的业务较广。货运站可以提供包装、配送、提供仓储、装卸搬运等服务，并且铁路货运站从城市到乡镇都具有货运业务，并且与广大企业和用户保持长期密切的业务联系。
再次，车站的设施和装备较完备。铁路上拥有较多的物流基础资源，例如，庞大的线路、车辆、机车以及其他相关的设施设备等。
最后，铁路具有绿色优势。铁路货运对环境的污染要比其它货运所产生的污染小的多，并且铁路货运明显消耗的能源较少，铁路货运所占用的土地资源较少，但是具有较高的利用率。
2. 如何优化铁路货运对物流发展的影响
2.1优化铁路货运站布局
铁路货运站应该在货运量较大的地区构建，这样缩短了收货单位到铁路货运站之间的搬运距离，从而使得搬运工的工作量明显降低，进而使得铁路货运物流资源的消耗最小且效益最大得以保证。
2.2树立现代物流理念
树立现代物流理念是铁路货运增强市场竞争力、实现管理市场化、促进自身发展的基础。首先，现代物流理念是铁路货运的指导原则，这样，铁路货运就能够发挥其经营的灵活性，把现有的优势能够充分发挥出来，甚至还会有所创新，要想实现货物门到门运输，就需要把多种运输方式结合为一个整体。其次，要对铁路货运功能进行不断扩大，坚持不断创新，对服务空间的拓展通过提供更多的增值服务来进行。另外，铁路货运开展现代物流服务时，应该把现代物流中存在的各种制约关系充分认识清楚，定位市场需合理，并且要把核心竞争力凸现出来。将服务对象从托运人到采购产品原材料延伸、加工生产。销售等整个物理性的流通过程，对市场机会的寻求要从物流服务中获得，从原有的货物运输市场向其他运输市场拓展。因此，树立现代物流理念对于铁路货运来说是非常重要的，基于现代物流理念的铁路货运能够为客户提供全方位的物流综合服务，从而促进铁路货运事业的快速发展。
2.3重视物流人才的吸收、培养
我国企业传统用人观点就是注重经验值、注重工作年限，而树立以人为本是企业用人新观念。目前我国的专业物流人才却异常匮乏。现代物流对铁路货运站仍是个新事物，因此，大多数的员工对其不够了解，车站管理人员和工作人员不能很好的理解和掌握物流知识，服务和经营理念与现代物流还是存在一定的差距。因此，目前必须解决目前物流人才不足的矛盾，多渠道、多层次、多方面加快复合实用型人才的培养，使我国物流行业尽快与国际接轨，促进我国物流行业持续、健康发展。具体做法，第一，提高人员的素质，对人员的物理理念进行不断地强化，为相关人员进行物流知识的讲解，从而为现代物流发展打下良好的基础。第二，从实际情况出发，根据科学依据，对未来进行规划，加强人才的培训和引进，从而为培养、开发、使用、激励人才，建立一套完善的制度和机制。
2.4开发货物运输服务功能
篇（7）
关键词：铁路货运 发展趋势 市场经济
中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）08（c）-0080-03
随着市场经济的进一步发展，铁路货运行业面临的市场竞争压力也越来越大。铁路行业的货运发展也逐步转变成了以市场需求为中心。这一系列的发展和转变促使铁路行业的改革，改革现有的运营模式，调整资源分配以及资源的合理使用，使铁路的货运发展不仅符合现代物流业的发展也要适应市场发展的需求。铁路运输一直以来都以大宗货物运输为主，如何将其转变为全方位发展的物流运输是近些年来铁路货运改革重要的发展方向。将现代物流业的先进理念和管理方式，更好地融入铁路行业货运发展中，是国民经济发展的必然要求。
1 当前我国铁路行业货运发展存在的问题
1.1 铁路市场没有形成良好的竞争环境和市场机制
铁路行业作为我国的国有企业，在管理上没有实行政企分开，没有建立良好的市场竞争环境。铁路总公司的管理职能相对不足，没能建立一套完善的市场机制和行业监管体系。在铁路总公司完成职能转变的过程中，要始终贯彻平等、公平的原则，建立相应的管理机制，实现体制突破的同时为铁路货运的发展寻找新的方向。铁路总公司要深刻地意识到只有规范监管手段和方法，才能确保铁路货运行业的正常秩序，才能形成良好有效的竞争机制。建立完善的市场机制，公平的竞争环境必须同时建设铁路行业的管理机制，进一步推动铁路货运市场的改革发展。
1.2 市场观念落后，没有良好的服务观念
铁路运输长期以来都是按照计划经济的模式运作，缺乏以客户利益为中心，以市场发展方向为中心的观念。铁路货运行业输出的主要产品是“服务”，服务质量的好坏对客户的选择会产生深远影响。众所周知，货运送达的时间是货主一直以来最关心的问题，对货主而言，货物的到达时间意味着商机和效益。一旦货物发生时间上的延误就会导致货主错失最佳商机，会给货主带来无法弥补的损失。铁路货运部门需要根据当前市场环境的变化方向建立以货主需求为中心的运输模式，提升客户满意度，建立适应市场变化发展的运输体制，从服务上提高铁路货运的市场竞争力。
1.3 运价机制不合理
价格是影响市场发展最重要的因素之一。由于我国铁路的运输价格一直以来都由政府部门控制，铁路运输部门没有自主定价的权力，只能调整一定范围内的运价，缺乏调整价格的主动性。目前我国的铁路货运运价有好多弊端，主要表现为：第一，运价不够灵活。在市场经济体制下，产品的价格由供求关系决定，而铁路货物的运价是由国家和铁路总公司控制，车站没有依据市场变化自主调整运价的权力，而运价的调整在经过层层审批之后会产生对市场反应滞后的情况。第二，运价的种类过于零散。市场经济环境下，货主更加关心将货物从甲地运输到乙地需要多少运费，并不在意这些钱的计算方法。而铁路货运的价格虽然非常详尽，但是却不能明确地告诉货主总共的花费是多少。第三，定价不合理。一直以来货物的差别运价是根据货物本身的价值制定的，没能将铁路运输的成本考虑周全，这就导致铁路货运中某些项目收费也不合理，给货主造成了很大的困扰。
由于铁路货运一直以来都是统一运价，而现有的价格体制不能反映市场的供求关系和铁路货运的实际价值，这样必然会削弱铁路货运在整体市场中的竞争力。因此，在市场经济环境下，需要将铁路运输能力的建设、运输和产业结构的建设有机结合，形成科学有效的管理机制。当前，由于价格结构的问题，也使得铁路货运的市场占有率在逐年下降。
1.4 货运产品结构单一，服务单一
当前我国铁路货运的主要服务对象是运输大宗货物的客户群体，没有形成满足各个层面客户的运输需求。从货运策略上看，铁路货运部门没有制定相应的货运产品策论，没有使铁路货运面向市场。铁路货运部门要深刻地意识到，只有按照市场需求设计出适合市场发展的货运产品，才能更好地生存和发展。铁路货运部门要开发适应客户需求的运输产品，增强市场竞争力，给客户提供更多的选择，提高铁路货运市场的占有率。
1.5 机车的技术发展水平不足
与发达国家的铁路货运相比，我国的机车技术水平仍然与其有着很大的差距。发达国家为了提高大宗货物运输的经济性，不但使用大功率的机车，也不断提高货车的装载能力。同时，发达国家以市场和维修需求作为运列车的研究方向，不以技术为导向，充分考虑到市场环境对铁路货运的影响。我国的机车车辆在数量、品种、功能上与发达国家有所差异，在未来的铁路货运发展中必须做到机车的标准化、系列化、模块化、信息化，这样才能更好地促进铁路货运市场的发展。
2 我国铁路行业货运发展的优势
2.1 铁路总公司实施铁路跨越式发展战略
由于铁路在我国的国民经济建设中占据重要地位，国家从铁路事业的可持续发展战略高度，实施铁路跨越式发展。对与铁路相关的政策和产业进行大规模调整，增加对各个区域之间的铁路投资，同时也引进国外的先进技术促使高速铁路的发展。近些年来，我国高速铁路的发展速度迅猛，不仅迅速提高了我国铁路运营水平，也突出了铁路可持续发展的优势。铁路跨越式的发展战略在促进高速铁路飞速发展的同时也促进了现代经济发展的需要。在未来的社会发展过程中，铁路的基础性作用将日益稳固，也将更加凸显它自身的优势。
2.2 实施“客货分运”，提高运输效率
每年的春运、暑假、五一和十一黄金周铁路部门就成为最繁忙的部门，铁路部门通常会采取先人后货的非常措施来保证人流量的正常流通。但是这种二选一的保客不保货的运输能力给一些工矿企业造成了不利的影响。
在旅客和货品共用同一条运输路线的时代，铁路部门既要高效率地使旅客的出行得到保证，也要运输大量的货物，加大行车密度。这在客观上很难做到，而且高速和运输量对线路的技术要求也不尽相同。如果在同一条线路上进行提速和加大运输载重量，这两种改造不仅会使成本增大，也会降低投资收益率。在铁路干线使客货分运，建立客运和货运专线，不仅可以转移大部分客车，也能满足大量货物运输的需求。分运之后，可以使货物的运输更加高速，更加安全，更加方便。面对当前庞大的市场需求，客货运分运对中国运输现代化具有非常深远的意义。
2.3 推进大客户的优化运输，促进服务质量的提升
铁路货运的运输一般都有固定的客户群体，尤其以进口原材料的工矿企业为主。铁路部门应该对这些大客户进行统一管理，明确大客户的权利、义务和协作内容，为大客户制定一些个性化的服务内容。推进大客户的优化运输，以最优的运输速度保证大客户的需求，使过去零散的运输变得方便快捷，使大客户的运输战略从服务内容到运输过程都形成一个完整的体系。大客户优化运输战略的实施将提高客户的满意度，增强铁路货运的竞争优势。
3 我国铁路货运的发展趋势
3.1 铁路货运物流化
自21世纪以来，铁路货物运输的产品变得更加小，更加适应当前社会零库存的特点。因此铁路货运在保证大宗货物运输的前提下根据市场的发展方向，抓住铁路物流发展的机会。铁路货运向物流化方向发展不但具备基本资源和基础设施的优势，而且具有技术的可能性。我国的铁路运输遍布全国的各个角落，发达的线路结构给铁路货运物流化提供了更多便利。随着货运信息网络的不断完善，完备的仓储、装卸、搬运、配送等设备优势使货运物流化具备可能性。我国的铁路运输在国内也有很高的知名度，在我国的主流货运市场上有稳定的货主和市场份额。
现代物流旨在强调对客户进行全方位的服务，这不只包括搬运货物的过程，也包括了完善的运输服务。将现代物流观念融入铁路货运会促使铁路运输服务有一个质的飞跃，它会给铁路货运带来全新的经营思路和发展方向。其次，现代物流是基于计算机信息网络的高科技技术产业，它对于物流管理信息平台的建立将产生重要影响。从目前的发展来看，它能够促进通讯体系、全球定位体系、电子数据交换体系等技术的发展。因此现代物流会推动铁路产业的进步和发展。
3.2 铁路货运重载化、快捷化
货运市场重载化、快捷化是世界铁路发展到今天的重大战略调整。重载化主要是为了提高运输效率，在降低运输成本的同时增强铁路货运在大宗物品运输的竞争优势。21世纪以来，我国对现有铁路运输网络不断进行电气化改造，发展货物重载化运输，为工矿企业带来更多的好处，缩短时间，提升企业生产效率。
快捷化的主要目的是缩短运送时间，提升铁路在高附加值产品中的运输竞争力。快捷化运输兴起于欧美地区，并得到了快速的发展。他们主要以市场为导向，通过技术的重组和创新，利用信息技术，使得货运产品更具有个性化。自1998年起，我国实行的行包专列凭借自身的优势受到众多货运客户的喜爱。行包专列这一铁路快捷品牌在增强了铁路货运市场竞争力的同时，也使得铁路货运运输时间难以保证等弊端得到了统一解决，建立起了市场化经营的新模式。
3.3 以集装箱化为基础的联合运输
加强港口和铁路集装箱联运系统的建设，构造以集装箱化为基础的联合运输可以降低经济的运行成本。建立以集装箱为主的联合运输不仅能增强铁路的运输能力，也能不断完善铁路运输网络。由于铁路是一个覆盖全国各个铁路网络的体系，拥有发达的信息管理系统和独立的通讯系统，但是铁路运输不够灵活，在运输能力上也不如水路。为了降低成本，铁路货运需要与陆运和水运相结合，实现集装箱联合运输，充分发挥各个运输方式的优势，实现货物运输的全面发展。
3.4 铁路货运发展规模化、集约化
铁路货运市场主要以大宗货物运输为主，运送的东西主要是煤炭、石油、矿石、钢铁、木材等物资。随着我国经济的发展，大宗货运的运输需求也逐年递增。铁路货运的集约化主要是指通过资源整合的方式，促进社会效益和经济效益的发展，以最小的成本获得最大的回报。铁路货运实施的大客户战略，将促进国民经济发展的企业作为重点企业，优先保证这些企业的铁路货运畅通。
铁路货运发展规模化、集约化的主要特征是质量经营，将质量经营放在首要位置，通过对经营思路的改变，提升服务质量，让客户享受到更加细致的服务。在管理方面，现代技术的应用可以推动工作的开展，铁路部门需要利用通信技术、网络技术和计算机开展与铁路货运联系，尽快实现铁路货运系统电子化，使以前零散化的运输方式变成集约化、规模化的国民经济产业，为铁路货运的进一步发展做出更大的贡献。
3.5 货车车辆的发展趋势
铁路货运大都是大宗货物的运输，这就需要货运列车需要向重载货车方向发展。在大宗货物的运输上除采用大功率的交流机车以外，还需要注重提高货车的装载能力，提高铁路货运运能，缓解运输紧张的矛盾，推动铁路重载运输事业的发展。社会的进步也使更多的新材料涌现出来，这些新材料在替代旧材料的同时也在逐步完善机车车辆的各项功能，使其更好地为铁路货运服务。
4 为推动铁路行业货运发展的建议
4.1 建立完善、发达的运输网络
铁路行业货运发展首先需要建立一个完善且发达的铁路网，使得未来铁路的建设更加具有经济性和系统性，同时，合理的规划也能对铁路货运发展进行合理的资源配置。在货运发展过程中，铁路部门要充分认识到可靠的运输路线是实现铁路货运发展的前提条件。我国必须加快建设高速铁路的进程，为大宗货物的运输提供条件，形成快速运输的网络，使得铁路货运的发展朝着国际先进水平发展，提高我国的经济发展水平。
4.2 建立完善的市场营销组织体系
建立一个效率高、反应快的市场营销组织，使各个部门之间相互运作，资源共享，形成一个包含货运各个方面的营销网络是完善市场的重要手段。通过进行详细的市场调查，分析客户的货运方式选择的习惯，实时掌握市场的变化发展，合理地对现有资源进行安排，保证运输工作的圆满完成。
4.3 改革运输价格体系，促进铁路货运市场化
价格是决定竞争市场的关键因素，也是客户选择运输方式的重要依据。铁路部门应该对货运的价格体系进行改革，使货运部门的运输价格更加规范，更加清晰明确。在价格改革方面铁路部门应当实行灵活的定价策略，根据距离的远近、货物的价值等确定价格，在满足广大消费者需求的条件下做出符合社会发展方向、符合价值规律的运输价格体系。
4.4 推进铁路货运信息化建设
建立铁路货运信息化网络是未来铁路货运的必由发展之路。首先它能帮助工作人员对货物进行分门别类的摆放和检查，落实工作人员的工作流程，督促货运人员严格按照工作流程进行检查和作业。完善铁路货运信息化建设给客户将带来更多的便利。货主只需要通过网络下单，选择好地址以后就能享受到铁路货运部门的货运服务。
4.5 全面推动铁路货运重载化、快捷化发展
当代物流更加讲究实效性，重载化、快捷化的铁路货运能够充分发挥铁路货运运量大的优势，也能够帮助客户降低成本，提升效率。现代物流条件下，商品的运输方式已经由原来单一的方式变成多种运输方式组合的形式，这就要求铁路货运部门要提高服务意识，树立全新的服务观念，以充分满足客户需求为宗旨，将货物尽快地运输到各个角落。
5 结语
21世纪以来，我国的铁路事业步入了一个崭新的发展阶段，根据未来一段时期内我国铁路相关部门的规划，我国的铁路建设在2020年将达到10万km。铁路货运体系建设是一个复杂的系统，涉及到铁路货运的方方面面，每一个环节都需要从根源上进行改进。只有重视铁路货运中的每一个环节，才能将铁路运输的效益做到最大。提高服务质量，树立铁路货运快捷、方便的形象，也能促使铁路货运提高市场占有率，从而进一步增强自身的竞争力。
参考文献
[1] 苗云飞.我国仓储物流业发展现状及趋势[J].铁路采购与物流，2009（8）：56-57.
[2] 郑克磊，郑克俊，倪志敏.浅谈我国现代仓储业存在问题及发展对策[J].物流科技，2009（2）：106.
[3] 刘凯.铁路货运向现代物流拓展对策探讨[J].北方交通大学学报：社会科学版，2002（2）：14-17.
篇（8）
近年来，随着全球经济一体化进程的推进，越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段，在市场需求的刺激下，我国物流业开始迅速发展，出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司，面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业，铁路货运如何整合发展，在物流业中确定优势，是值得关注的问题。
货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展，公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场；航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务，谁就能赢得竞争的优势。
1传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.1货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下，每个货运站都可以办理货运业务，由于每个货运站的条件不同，这就使得货车的停留时间变长，货物的作业效率不高，货物也容易损坏。
1.2单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
1.3货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉，他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间，而这种被耽误的时间又被客户计算到了货物的总运达时间之内，这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
1.4不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素，近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题，也取得了显著成效，不过还有一些不足，本文就某方面提出进一步的解决方案。
2新形势下铁路货运模式的研究
2.1通过货运整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展，把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站，而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源，可以通过设立货运把原有的仓库，货场利用起来，通过汽车开展配送业务，又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势，也充分利用了公路的灵活方便，使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来，让其充分发挥自身优势，降低物流成本，成为新的利润空间。
2.2发展货运业的必要性和有利条件
2.2.1有利于提高资源营运效益
铁路拥有大量的资源，特别是随着铁路生产布局和任务的调整，一些货场、站舍、支线，材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。这些资源是发展货物运输业所需要的基本设施，通过运输业的发展，可以充分发挥铁路资源的效益。
2.2.2能够降低交易成本
现代经济生活中商品交易时空日益扩大，交易成本也不断加大，降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输企业与众多运输企业联系密切，取得运力供给方面的市场信息比较容易，平均每单位货物负担的信息成本较少；在运输合同的谈判和履行时，企业和运输企业有固定的交易关系，谈判容易进行，合同谈判的成本就容易降低；企业了解供需的市场信息，可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径，使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。
2.2.3货运是铁路新的经济增长点
在一些市场经济发达的国家，货运已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点，在国外也有许多机构，有效地组织国内和国际联运，取得了较大的经济效益。我国货运的发展还不充分，在铁路只是刚刚起步，远远不适应经济发展的需要。发展货运既可开辟新的经济增长点，又能扩展就业渠道，是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施，具有广阔的发展前景。
2.2.4有利于实现专业分工
实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说，涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面的专业知识，某些运输业务还涉及到了不同国家的法律、法规等，货运可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才，代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场网络，掌握市场的需求，建立起货主和运输企业之间的桥梁，实现运输工具间相关作业的紧密衔接，发挥综合运输的整体和规模经营的优势，从而提高运输效率，加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量，又可大大降低消耗，给货主和承运人都带来了利益。
2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力
发展货运可在各地设立客货营销机构，拓展运输市场，和用户建立长期稳定的关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源、客流，提高市场占有率；可提供各种运输服务，集中办理繁杂的运输手续，节约客户的时间，减少客户的消耗，提高运输服务质量；通过在各地建立的客户网和分支机构，把小批量的货物集中为成组货物，可提高运输速度和车辆运用效率。
2.2.6有利于规范延伸服务
铁路发展货运有其他行业无法比拟的有利条件，它具有运力、人才、设施的独特优势。延伸服务是指在货物承运前、交付后，为托运人、收货人提供代办货物接取送达、仓储报关、包装整理及代办货物运输有关手续等服务。延伸服务的经营条件及服务内容与运输有很多的相似之处，具有运输的雏形。由于种种原因，目前延伸服务存在着很多弊端，突出表现在乱收费、多头收费、不服务收费、杂费和延伸服务收费交叉并行等。我们借鉴运输行业中的先进管理经验，统筹规划，协调好各方面的关系，可以进一步发挥铁路的运输优势，扬长避短，克服目前存在的弊端，推动铁路竞争力和整体效益的提高。
3货运企业向现代物流企业发展
货运企业发展到一定规模，具备一定的条件（如基本流通环节、商务附加值、劳务附加值、系统信息、库存动态控制），将能够成为现代物流企业。实践证明，物流是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高市场竞争力的重要环节，下面介绍货运企业向现代物流企业发展的几项措施。3.1在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合
改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。
对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。
3.2进行企业的资本整合
根据物流规律对现有铁路货运企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。
3.3抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务
随着我国加入WTO之后，WTO所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门开拓国际市场的机遇。铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。
3.4实施企业信息化战略
3.4.1大力发展电子商务
电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。大力发展电子商务给铁路货运企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Intemet访问铁路货运企业，企业提高了服务质量，增强竞争力。铁路货运企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统（EDI）和建立企业自己的网站等。
3.4.2加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪
现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运货物的情况，这就要求铁路货运企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统（GPS）、条形码技术（BAR—CODING）和智能标签（RFID）等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运企业的现代化水平。
3.5增加增值服务，全面实施配送战略
实施配送战略对于铁路货运企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送经过有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。
总之，我国铁路货运企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断改革、发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。
参考文献：
[1]谢如鹤，罗荣武，张得志.物流系统规划原理与方法[M].北京：中国物资出版社，2004.
篇（9）
货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的依托。这些年来，由于公路和航空的快速发展，公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场；航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务，谁就能赢得竞争的优势。
一、传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下，每个货运站都可以办理货运业务，由于每个货运站的条件不同，这就使得货车的停留时间变长，货物的作业效率不高，货物也容易损坏。
2.单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
3.货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉，他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间，而这种被耽误的时间又被客户计算到了货物的总运达时间之内，这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
4.不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确地传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素，近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题，也取得了显著成效，不过还有一些不足，本文就某方面提出进一步的解决方案。
二、新形势下铁路货运模式的研究
1.通过货运整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展，把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站，而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源，可以通过设立货运把原有的仓库、货场利用起来，通过汽车开展配送业务，又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势，也充分利用了公路的灵活方便，使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来，让其充分发挥自身优势，降低物流成本，成为新的利润空间。
2.发展货运业是铁路新的经济增长点，有利于提高资源营运效益，能够降低交易成本，有利于实现专业分工，有利于提高铁路在市场上的竞争力，有利于规范延伸服务
在一些市场经济发达的国家，货运已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点，在国外也有许多机构，有效地组织国内和国际联运，取得了较大的经济效益。我国货运的发展还不充分，在铁路只是刚刚起步，远远不适应经济发展的需要。发展货运既可开辟新的经济增长点，又能扩展就业渠道，是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施，具有广阔的发展前景。
三、货运企业向现代物流企业发展
篇（10）
近年来，随着全球经济一体化进程的推进，越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段，在市场需求的刺激下，我国物流业开始迅速发展，出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司，面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业，铁路货运如何整合发展，在物流业中确定优势，是值得关注的问题。
货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展，公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场；航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务，谁就能赢得竞争的优势。
1传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.1货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下，每个货运站都可以办理货运业务，由于每个货运站的条件不同，这就使得货车的停留时间变长，货物的作业效率不高，货物也容易损坏。
1.2单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
1.3货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉，他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间，而这种被耽误的时间又被客户计算到了货物的总运达时间之内，这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
1.4不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素，近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题，也取得了显著成效，不过还有一些不足，本文就某方面提出进一步的解决方案。
2新形势下铁路货运模式的研究
2.1通过货运整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展，把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站，而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源，可以通过设立货运把原有的仓库，货场利用起来，通过汽车开展配送业务，又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势，也充分利用了公路的灵活方便，使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来，让其充分发挥自身优势，降低物流成本，成为新的利润空间。
2.2发展货运业的必要性和有利条件
2.2.1有利于提高资源营运效益
铁路拥有大量的资源，特别是随着铁路生产布局和任务的调整，一些货场、站舍、支线，材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。这些资源是发展货物运输业所需要的基本设施，通过运输业的发展，可以充分发挥铁路资源的效益。
2.2.2能够降低交易成本
现代经济生活中商品交易时空日益扩大，交易成本也不断加大，降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输企业与众多运输企业联系密切，取得运力供给方面的市场信息比较容易，平均每单位货物负担的信息成本较少；在运输合同的谈判和履行时，企业和运输企业有固定的交易关系，谈判容易进行，合同谈判的成本就容易降低；企业了解供需的市场信息，可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径，使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。
2.2.3货运是铁路新的经济增长点
在一些市场经济发达的国家，货运已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点，在国外也有许多机构，有效地组织国内和国际联运，取得了较大的经济效益。我国货运的发展还不充分，在铁路只是刚刚起步，远远不适应经济发展的需要。发展货运既可开辟新的经济增长点，又能扩展就业渠道，是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施，具有广阔的发展前景。
2.2.4有利于实现专业分工
实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说，涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面的专业知识，某些运输业务还涉及到了不同国家的法律、法规等，货运可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才，代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场网络，掌握市场的需求，建立起货主和运输企业之间的桥梁，实现运输工具间相关作业的紧密衔接，发挥综合运输的整体和规模经营的优势，从而提高运输效率，加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量，又可大大降低消耗，给货主和承运人都带来了利益。
2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力
发展货运可在各地设立客货营销机构，拓展运输市场，和用户建立长期稳定的关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源、客流，提高市场占有率；可提供各种运输服务，集中办理繁杂的运输手续，节约客户的时间，减少客户的消耗，提高运输服务质量；通过在各地建立的客户网和分支机构，把小批量的货物集中为成组货物，可提高运输速度和车辆运用效率。
2.2.6有利于规范延伸服务
铁路发展货运有其他行业无法比拟的有利条件，它具有运力、人才、设施的独特优势。延伸服务是指在货物承运前、交付后，为托运人、收货人提供代办货物接取送达、仓储报关、包装整理及代办货物运输有关手续等服务。延伸服务的经营条件及服务内容与运输有很多的相似之处，具有运输的雏形。由于种种原因，目前延伸服务存在着很多弊端，突出表现在乱收费、多头收费、不服务收费、杂费和延伸服务收费交叉并行等。我们借鉴运输行业中的先进管理经验，统筹规划，协调好各方面的关系，可以进一步发挥铁路的运输优势，扬长避短，克服目前存在的弊端，推动铁路竞争力和整体效益的提高。
3货运企业向现代物流企业发展
货运企业发展到一定规模，具备一定的条件（如基本流通环节、商务附加值、劳务附加值、系统信息、库存动态控制），将能够成为现代物流企业。实践证明，物流是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高市场竞争力的重要环节，下面介绍货运企业向现代物流企业发展的几项措施。
3.1在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合
改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。
对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。
3.2进行企业的资本整合
根据物流规律对现有铁路货运企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。
3.3抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务
随着我国加入WTO之后，WTO 所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门开拓国际市场的机遇。铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。
3.4实施企业信息化战略
3.4.1大力发展电子商务
电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。大力发展电子商务给铁路货运企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Intemet访问铁路货运企业，企业提高了服务质量，增强竞争力。铁路货运企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统（EDI）和建立企业自己的网站等。
3.4.2加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪
现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运货物的情况，这就要求铁路货运企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统（GPS）、条形码技术（BAR—CODING）和智能标签（RFID）等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运企业的现代化水平。
3.5增加增值服务，全面实施配送战略
实施配送战略对于铁路货运企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送经过有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。
总之，我国铁路货运企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断改革、发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。
参考文献
[1] 谢如鹤，罗荣武，张得志. 物流系统规划原理与方法[M]. 北京：中国物资出版社，2004.
篇（11）
近年来，随着全球 经济 一体化进程的推进，越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段，在市场需求的刺激下，我国物流业开始迅速发展，出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司，面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业，铁路货运如何整合发展，在物流业中确定优势，是值得关注的问题。
货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展，公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场；航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务，谁就能赢得竞争的优势。
1传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.1货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下，每个货运站都可以办理货运业务，由于每个货运站的条件不同，这就使得货车的停留时间变长，货物的作业效率不高，货物也容易损坏。
1.2单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
1.3货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉，他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间，而这种被耽误的时间又被客户 计算 到了货物的总运达时间之内，这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
1.4不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素，近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题，也取得了显著成效，不过还有一些不足，本文就某方面提出进一步的解决方案。
2新形势下铁路货运模式的研究
2.1通过货运整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展，把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站，而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源，可以通过设立货运把原有的仓库，货场利用起来，通过汽车开展配送业务，又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势，也充分利用了公路的灵活方便，使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来，让其充分发挥自身优势，降低物流成本，成为新的利润空间。
2.2发展货运业的必要性和有利条件
2.2.1有利于提高资源营运效益
铁路拥有大量的资源，特别是随着铁路生产布局和任务的调整，一些货场、站舍、支线，材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。这些资源是发展货物运输业所需要的基本设施，通过运输业的发展，可以充分发挥铁路资源的效益。
2.2.2能够降低交易成本
现代经济生活中商品交易时空日益扩大，交易成本也不断加大，降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输企业与众多运输企业联系密切，取得运力供给方面的市场信息比较容易，平均每单位货物负担的信息成本较少；在运输合同的谈判和履行时，企业和运输企业有固定的交易关系，谈判容易进行，合同谈判的成本就容易降低；企业了解供需的市场信息，可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径，使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。
2.2.3货运是铁路新的经济增长点
在一些市场经济发达的国家，货运已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点，在国外也有许多机构，有效地组织国内和国际联运，取得了较大的经济效益。我国货运的发展还不充分，在铁路只是刚刚起步，远远不适应经济发展的需要。发展货运既可开辟新的经济增长点，又能扩展就业渠道，是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施，具有广阔的发展前景。
2.2.4有利于实现专业分工
实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说，涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、 金融 等方面的专业知识，某些运输业务还涉及到了不同国家的 法律 、法规等，货运可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才，代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场 网络 ，掌握市场的需求，建立起货主和运输企业之间的桥梁，实现运输工具间相关作业的紧密衔接，发挥综合运输的整体和规模经营的优势，从而提高运输效率，加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量，又可大大降低消耗，给货主和承运人都带来了利益。
2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力
发展货运可在各地设立客货营销机构，拓展运输市场，和用户建立长期稳定的关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源、客流，提高市场占有率；可提供各种运输服务，集中办理繁杂的运输手续，节约客户的时间，减少客户的消耗，提高运输服务质量；通过在各地建立的客户网和分支机构，把小批量的货物集中为成组货物，可提高运输速度和车辆运用效率。
2.2.6有利于规范延伸服务
铁路发展货运有其他行业无法比拟的有利条件，它具有运力、人才、设施的独特优势。延伸服务是指在货物承运前、交付后，为托运人、收货人提供代办货物接取送达、仓储报关、包装整理及代办货物运输有关手续等服务。延伸服务的经营条件及服务内容与运输有很多的相似之处，具有运输的雏形。由于种种原因，目前延伸服务存在着很多弊端，突出表现在乱收费、多头收费、不服务收费、杂费和延伸服务收费交叉并行等。我们借鉴运输行业中的先进管理经验，统筹规划，协调好各方面的关系，可以进一步发挥铁路的运输优势，扬长避短，克服目前存在的弊端，推动铁路竞争力和整体效益的提高。
3货运企业向现代物流企业发展
货运企业发展到一定规模，具备一定的条件（如基本流通环节、商务附加值、劳务附加值、系统信息、库存动态控制），将能够成为现代物流企业。实践证明，物流是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高市场竞争力的重要环节，下面介绍货运企业向现代物流企业发展的几项措施。
3.1在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合
改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。
对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照 现代 物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。
3.2进行 企业 的资本整合
根据物流 规律 对现有铁路货运企业的资本结构进行重组，将各种 经济 性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围 发展 业务创造条件。
3.3抓住我国加入wto带来的有利时机，积极发展海外业务
随着我国加入wto之后，wto 所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门开拓国际市场的机遇。铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。
3.4实施企业信息化战略
3.4.1大力发展 电子 商务
电子商务是交易的双方利用信息技术和 计算 机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。大力发展电子商务给铁路货运企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过intemet访问铁路货运企业，企业提高了服务质量，增强竞争力。铁路货运企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统（edi）和建立企业自己的网站等。
3.4.2加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪
现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运货物的情况，这就要求铁路货运企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统（gps）、条形码技术（bar—coding）和智能标签（rfid）等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运企业的现代化水平。
3.5增加增值服务，全面实施配送战略
实施配送战略对于铁路货运企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送经过有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。
