海洋工程行业现状大全11篇

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篇（1）

一、我国海洋工程装备产业发展态势

近年来，我国海洋工程装备制造业发展取得了长足进步，特别是海洋油气开发装备具备了较好的发展基础，年销售收入超过300亿人民币，占世界市场份额近7%，在环渤海地区、长三角地区、珠三角地区初步形成了具有一定集聚度的产业区，涌现出一批具有竞争力的企业。2013年，我国海工市场保持稳定增长，承接各类海洋工程订单超过180亿美元，约占世界市场份额的29.5%。2014年，中国海洋工程装备产业发展迎来了重要的里程碑，首次超越韩国，领跑订单榜，全年共接获海洋工程装备订单139亿美元，虽与2013年相比下降幅度较大，但是发展能力进一步提升，同时也取得了一些重要的突破，除了在传统的自升式/半潜式钻井平台、FPSO改装、海工船等优势领域接单以外，我国在2014年还首次接获了LNG-FRU、半潜式修井平台、自升式天然气压缩平台等装备订单，专业定制性更强。

我国海洋工程装备建造市场手持订单前三名的企业分别是中集来福士、招商局重工、大连船舶重工，大连中远和上海船厂紧随其后。中集来福士在半潜式钻井平台领域拥有较强的实力，手持订单达41亿美元；招商局重工和大连船舶重工在自升式钻井平台领域具有非常强的技术实力，手持订单分别达到了40亿美元和26亿美元，且大船重工拥有自主知识产权的DSJ系列，利润空间进一步上升；大连中远在FPSO改装建造上手持订单达到了17亿美元；上海船厂的Tiger系列钻井船也是接连获得订单，手持4艘钻井船订单，总金额为24亿美元。

二、江苏海洋工程装备产业发展现状

当前，江苏船舶与海洋工程装备产业已进入史上发展最快、规模最大的时期，产量约占全国的三分之一、全世界的十分之一。2014年，江苏把发展海工装备这一战略性新兴产业作为船舶产业转型升级的突破口，整体运行质量依然保持领先，2014年，全省海洋工程装备产业销售额预计突破500亿元。全省建成了一批高水平的船舶和海洋工程装备基础设施，形成了南通、泰州、扬州三大远洋船舶和海洋工程装备建造基地，建立了相对齐全的上下游产业体系，培育了一批具有国际影响力的重点骨干企业，产业发展质量保持全国领先。

目前，全省已初步具备海工装备规模生产能力，建成海洋工程专用坞2座、船台9座，海工滑道4座，大型结构加工跨间、管系加工中心、重型水压试验平台、重型总装平台、大型吊车以及专用码头等配套齐全。海工配套同步发展，海洋平台系泊链、自升式平台抬升锁紧装置、海工电器等一批配套产品发展良好。江苏已在南通建成了高水平的海洋工程装备建造基地，建立了相对齐全的上下游产业体系。

在海洋工程装备领域，南通已经成为江苏乃至全国目前集聚度高、规模大、起点高的海工装备基地，海工产品覆盖了从近海到深海的几乎所有种类，其中半潜式平台、浮式储油船、钻井平台等已实现自主研发。目前，南通市的海洋工程装备产业在国内处于领先地位，产业规模仅次于山东，位居全国第二，占据全国海洋工程市场三分之一的份额，拥有10多个全国、全球首制海工产品，研发力量、技术水准都领跑国内第一方阵。2014年1―11月，南通海工新兴产业实现产值316.1亿元，同比增长37.1%，增速高于船舶工业平均水平22.6个百分点；海洋工程及特种船舶完工量829.6万综合吨，同比增长40.4%。其中，招商局重工、吉宝重工等2家新投产企业实现产值55.1亿元，拉动全市海工新兴产业增长23.9个百分点。

江苏以南通中远船务、南通太平洋海工等为代表的一批骨干企业，规模优势明显，发展潜力巨大，海工骨干企业支撑带动作用已经形成，产业发展质量保持全国领先。南通中远船务工程有限公司是中远（集团）总公司旗下中远船务工程集团核心企业之一，全面进军海洋工程制造领域，自行设计并成功建造了世界最先进的首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台SEVAN DRILLER，以及SUPER M2自升式钻井平台、350POB、GM4000项目等一大批高端海工产品，在中国海洋工程装备制造领域独占鳌头。南通太平洋海洋工程有限公司主要生产LPG船、液罐及液化系统、海工吊车和海工模块等，公司拥有相关产品的自主知识产权，在同行业中处于领先水平。公司与扬州大洋船厂合作建造的第一条LPG船已经于2010年5月出口欧洲。公司2010年被江苏省经信委推荐为《国家海洋工程装备十二五规划》的重点企业。南通蓝岛海洋工程有限公司主要承建自升式平台、海洋工程模块、特种船舶、海上风电装备等海洋工程产品，并为国内多家大型海洋工程企业从事分包建造，业绩项目包括深水半潜平台、特种船舶、自升式平台等。目前，蓝岛海工正在承建包括自升式海上风车安装船“MPI探险号”和“SUPER M2”自升式钻井平台在内的一系列“世界级”海工产品。

三、江苏海洋工程装备产业技术水平

江苏在海洋工程装备自主设计与建造领域实现了重大创新，成功研制国际首座SEVANDRILLER圆筒型超深海钻井储油平台和全球第一座SUPERM2带自航动力系统的自升式海洋平台，把我国海洋工程装备的设计和建造水平推上了一个全新的高度，对国家深海资源开发战略和自主开发南海油气具有重要意义。

SEVANDRILLER是江苏中远船务公司为挪威SEVANMARINE公司建造的第六代半潜式平台，被誉为海工装备制造业“皇冠上的明珠”，总造价6亿美元。该平台是全球第一座最先进圆筒型超深水半潜式海洋钻探储油平台，具备DP-3动力定位系统，是国内第一家采用100%无余量建造，填补国内海工钢结构无余量建造的空白，在技术和建造上均达到世界领先水平。2012年，南通中远船务研发的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”项目获2011年度国家科技进步奖一等奖，获得2项国家发明专利，成为首个国内海洋工程装备制造领域获此项殊荣的企业。SUPERM2自升式海洋工作平台是全球第一座带自航动力系统的自升式海洋平台，总价达1.71亿美元，属于海洋平台中的新型专利产品，配备先进的动力定位系统和海上作业装备，可作为多功能海洋工作平台实施海上作业，能最大程度地提高海洋石油的开采率。其结构建造的核心技术――海洋钻井平台桩腿“齿条总成”项目的创新研究填补国内钻井平台空白。江苏亚星锚链股份有限公司参与完成的“深水半潜式钻井平台研发与应用”获2014年度国家科技进步特等奖，该项目成果实现了我国深水大型工程高端装备零的突破，带动了海洋工程、船舶、机电制造业等行业的产业升级，建立起我国深海海洋工程高端装备及配套技术研发基地，使我国成为继美国、挪威之后第三个具备超深水半潜式钻井平台设计、建造、调试、使用一体化综合能力的国家。

从传统造船业向海工产业华丽转身，江苏不少企业调整产品结构、加强研发能力，闯市场、赢份额、促转型，成为造船工业新的支撑点和增长点。宏华海洋油气装备（江苏）有限公司的核心装备――首座起吊能力11000吨的“宏海号”投入使用，将建造的第一艘平台供应船整体起吊下水，下水方式属国内首例；吉宝（南通）船厂有限公司建造的半潜驳船“GIANT5”轮在南通联检锚地成功进行了下潜沉浮试验作业，在长江里首次进行“倾斜”式下潜沉浮试验；南通太平洋海洋工程有限公司重点生产液货系统、海工吊车等高端产品，开工建造第二艘22000m3LEG船，实现生产线外延的实质性突破。

四、江苏海洋工程装备产业发展中存在的问题

当前，受国际金融危机深层次影响，国际航运市场长期持续在谷底徘徊，江苏省船舶结构性产能过剩凸显，产业进入新一轮深刻调整期，面临着一系列严峻挑战。从产业运行情况看，国际船舶市场需求大幅下降，手持订单持续减少，产业发展下行压力不断加大。国际航运和造船新规范、新公约、新标准密集出台，船舶产品节能、安全、环保要求不断升级。世界船舶和海洋工程装备产业已经进入了新一轮深刻调整期，围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈。

同时，江苏船舶产业自主创新能力仍不够强，发动机等船舶关键核心部件和配套设备大部分未能实现自主研发，未能抢占到技术制高点。海洋工程装备产业总体规模依然偏小，尚未形成规模化、批量化生产，船舶配套产业发展相对滞后，特别是产能过剩矛盾日益加剧，“十三五”期间面临的形势十分严峻，加快结构调整和转型升级的任务十分迫切。但也要看到，江苏船舶和海洋工程装备产业基础较好，劳动力资源充裕，国内市场潜力巨大，比较优势依然突出。必须抓住机遇，攻坚克难，深入推进结构调整，不断提高质量效益，为建设船舶和海洋工程装备工业强省积蓄力量和创造条件。

五、加快发展江苏海洋工程装备产业的建议

一是加大财税支持。财政政策方面，整合省级各类产业化专项资金，对符合条件的重点项目给予重点支持。税收方面，落实高新技术企业所得税减免、研发费用加计扣除等政策。按照规定对列入重点项目的海洋工程装备制造企业、首次使用省内海洋工程装备和船舶配套产品的企业、骨干船舶企业改制改组后的企业等给予税收支持。

二是加强金融扶持。信贷方面，鼓励引导金融机构对有市场、有订单的企业加大信贷投放力度，加大对船舶企业兼并重组、海外并购以及中小型船厂转型转产和产品升级的信贷融资支持。证券方面，支持金融机构开展重点骨干船舶企业贷款证券化业务，引导和支持重点骨干企业发行短期融资券、中期票据、企业债券等，并发行上市，利用资本市场进行融资。保险方面，鼓励有实力的保险企业为建造项目提供风险保障，充分发挥信用保险、履约保证保险的作用。

三是推进兼并重组。鼓励优势船舶和海洋工程装备企业引进战略投资者，充分利用其资金、技术、管理、市场、人才优势实施兼并重组。重点骨干企业重组中的小企业，在承诺承担企业债务、妥善安置职工的前提下，国土资源部门依法办理土地使用权变更手续，人力资源社会保障部门依法将被分流职工纳入当地社会保障体系。

四是帮助开拓市场。充分发挥江苏特种船舶建造优势，支持骨干企业积极争取国家海洋综合开发和应急保障船舶、大型救助、救捞船舶、资源勘察船舶、环境监测船舶、科学考察船舶、水上工程船舶等行政执法和公务船舶建造订单。对于省内首次建造的特种船型，列入省重点推广应用新技术新产品目录的，相关专项资金优先给予支持。

五是强化人才支撑。依托省“创新团队计划”、“高技能人才引进计划”等，支持重点骨干企业引进一批高端管理团队、技术领军人才和顶尖高技能人才。加强职业教育、岗前培训和岗位技能提升培训，扩大一线高素质操作技能人才规模。

六是形成工作合力。加强船舶行业管理，完善行业准入条件，健全产业运行监测和分析机制，指导行业实现持续健康发展。加强国际新规范、新公约、新标准的宣传、培训和推广，发挥行业协会、专业机构等在行业自律、信息咨询、技术服务、检验检测、宣传培训等方面的重要作用。

【参考文献】

[1] 钱春泰、宋晓村、邱宇：江苏海洋工程装备产业发展中存在的问题及应对策略[J].海洋开发与管理，2014（1）.

[2] 王颖：海洋工程装备制造业形势分析[J].金属加工（热加工），2014（4）.

篇（2）

中图分类号：F124 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2016）05-0076-02

海洋工程装备制造业从隶属关系上看仍然是属于制造业中的装备制造业范畴，基于制造业行业范畴的创新效率研究已经有很多，方法也比较成熟。如朱连华，汪立赛基于DEA方法对2006-2007年我国制造业28个产业的R&D投入产出效率的评价，结果显示我国各产业大中型制造业企业R&D活动在规模上和利用效率均有较大的差异，制造业各产业的科技产出普遍不足。俞立平基于DEA方法测算了我国制造业29个行业2005年的创新效率，发现我国制造业创新的技术效率总体偏低，纯技术效率小于规模效率 。韩晶运用随机前沿方法（SFA）对2003-2007年我国制造业29个行业的创新效率进行了测评，在对创新效率影响因素的考察中研究了技术引进费用、技术消化吸收费用、产业外向度、产业规模和市场结构对于制造业创新效率的影响。就海洋工程装备制造业方面而言，在技术创新角度的研究还比较少，目前有吴小东和赵晶英构建了省际海洋工程装备产业的评价指标体系，用于评价平台类产品生产的相对效率、科技研发的相对效率、相关产业的相对影响力。杜利楠，姜iM总结概述了我国海洋工程装备制造业的发展情况和市场格局，并归纳了产业发展过程中存在的问题，并针对提高产业竞争力提出了建议。针对行业内发展现状，探究企业技术创新效率的现状和影响企业技术创新效率的原因，对提高我国海洋工程装备企业的技术水平和行业竞争力有重要意义。因此，本文引入非参数Malmquist指数分析法对海洋工程装备制造业企业2010-2014年的技术创新效率进行分析。

一、模型简述

Malmquist指数是一种基于数据包络分析（DEA）的生产率分析方法，根据Fare等，令xt∈和 分别表示t时期时的N*1维投入向量和M*1维产出向量，建立用来考察两个相邻时期效率变化的Malmquist效率变化指数，其表述形式为：其中代表由t期到t+l期技术效率的变化情况：若m>1，表示由t时期到t+1时期的效率有所增长；若m

TC即技术进步指数，主要反映的是技术创新给生产过程带来的作用和影响；TEC即技术效率变化指数，是指由于制度变革所引起的效率提高的结果。以上情况是处于规模报酬不变（CRS）约束条件下的结果，在可变规模报酬（VRS） 的条件下TEC指数可以进一步分解为纯技术效率指数（PTE）和规模效率指数（SE）。

二、指标选取和数据说明

（一） 投入和产出指标

对于海洋工程装备制造业而言，技术创新的研发投入指标，主要关注于基础性的资源要素需求，具体可以从人力、物力、财力等方面来考虑。通过文献调查，R&D人员和R&D经费支出是常用的两个核心考量指标，并且指标相关性较小，覆盖面广，可以从人力和财力不同角度诠释企业对科研创新的重视程度。

技术创新产出是指企业通过对各种资源的有效利用而取得的各种创新成果，结合海工装备制造业的特点，产出指标必须考虑从技术创新到创造效益之间的过程，所以将专利申请数量和企业参与的重大科研项目一起作为反映企业创新能力的指标；此外，技术创新的成果最终反映到生产中的时候即为获得订单的核心竞争力的增强，综合海洋工程装备制造业的特点，将每年营业收入作为衡量技术创新活动产出的另一指标。

（二）数据来源

海洋工程装备制造业是一个高技术的资本密集行业，在选取考察对象时主要考虑到企业规模，市场占有情况，信息可获得性等因素，选取了十家涉及海洋工程装备制造业的上市公司作为研究对象，包含广船国际、海油工程、润邦股份、上海佳豪、亚星锚链、振华重工、中国船舶、中国重工、中海油服、中集来福士。各个指标基础数据来源于各个研究对象年报以及《中国海洋工程装备汇编》和《中国海洋工程年鉴》，考察期为2010年―2014年。

三、我国海洋工程装备制造业技术创新效率动态分析

（一）我国海洋工程装备制造业整体技术创新效率动态分析

表2 列出了2010―2014年间我国海工装备制造业整体技术创新效率的全要素生产率指数，技术进步指数，技术效率变化指数，纯技术效率变化指数以及规模效率变化指数。

总体上看，我国海工装备制造业在考察期（2010―2014）间技术创新效率的动态变化均值为1.008，表明2014年相较于2010年我国海工装备制造业整体的技术创新效率年均提高0.8%。从结构上看，我国海工装备制造业技术创新效率上升主要是源于技术进步，其平均增长率为4.4%，而同期技术效率则拖累了技术进步对技术创新效率的促进，其平均下降率为3.5%，最终使得整体的技术创新效率呈现上升的态势。通过对技术效率变化指数的分解可以看出，纯技术效率变化和规模效率变化都呈现下降的趋势，均是技术效率变化指数下降的原因。

从我国海工装备制造业技术创新效率的时序变动情况看，技术创新效率的变动呈现明显的分段，在2010-2011年，我国海工装备制造业的技术创新效率呈现一个明显的增长态势，增长幅度高达31.2%，这一时期技术创新效率增长的根本原因是技术的进步，进步幅度高达61%，而该时期的技术效率变化则拖累了这方面的增长。第二阶段则为2011-2014年，这段时间我国海工装备制造业的技术创新效率呈现下降态势，一种情况是技术进步和技术效率变化两者同时下降的共同作用，体现为2011-2012年的技术创新效率为整个考察期内的最低点；另一种情况为技术退步拖累了技术创新效率的增长，而同期技术效率的增长则缓解了这方面的问题，具体体现为2012-2013技术进步呈现9.8%的负增长，技术效率变化呈现1.6%的增长，2013-2014技术进步呈现15.7%的负增长，技术效率变化呈现12.4%的增长，虽然两者之间的差距在逐渐减少，但技术创新效率整体上还是呈现下降的态势。

（二）各个考察企业的技术创新效率动态分析

表3给出了我国海洋工程装备制造业十个考察企业在考察期间（2010-2014）各指数的均值。

在考察期内，除广船国际、中国船舶、中国重工、中海油服外，其他考察企业的技术创新效率正向增长，其中润邦股份、上海佳豪、亚星锚链、中集来福士的增长主要来自于技术进步，而海油工程和振华重工的增长则主要来自于技术效率的增长；在技术创新效率负增长的企业中，中国船舶，中国重工表现为技术进步和技术效率的增长均为负值。而广船国际和中海油服则体现为技术效率指数拖累了技术进步带来的积极影响，两者均体现为纯技术效率的不足。在对技术效率变化指数的分解后不难发现，受规模效率拖累的仅有中国重工一家，而在纯技术效率变化指数上取得增长的仅有海油工程一家，其他企业大多维持不变或者略微受到影响。

三、 结语

本文通过引入非参数Malmquist生产率指数的方法对2010-2014年我国海洋工程装备制造业10个企业的技术创新效率的动态变化进行了测算和分解。研究结果表明：第一，我国海洋工程装备制造业整体技术创新效率在考察期内保持微量增长的态势，多数企业在考察期内的技术创新效率均值呈现增长的情况，年均技术创新效率在2012年达到考察期内低点后缓步回升但仍呈现负增长。第二，我国海洋工程装备制造业整体技术创新效率的增长动力主要来源于技术进步，且技术效率变化对其有负影响，即技术创新效率增长的根本原因是来自技术创新过程中技术前沿面的外移。这是由于国家相关鼓励海洋洋工程装备业发展的政策推广以及考察期前海洋工程装备制造业的市场较为景气。第三，不同类型不同业务方向的海洋工程装备制造企业在技术创新效率上呈现较为显著的差异，更集中化和专业化的企业在技术创新效率上的表现更为优异，大型集团企业的技术创新效率则不尽如人意。

此外，本研究由于未能获得更多在考察期内加入或者在考察期前内加入不久的企业数据，对行业技术创新效率的描述存在缺陷，暂且不能完整的体现我国海洋工程装备制造业技术创新效率在考察期内的情况。

参考文献：

篇（3）

一、舟山海洋工程装备产业发展现状

1.在制造与修理领域。

舟山海工装备产业快速发展，逐步进入规模化阶段，已基本具备世界主流海工平台制造、修理和改装能力。2012年2月，舟山被国家工信部列为国家船舶与海工装备新型工业化产业示范基地。引进建设的太平洋海工、惠生海工项目均已开始接单生产，以舟山中远、金海重工、长宏国际、正和造船等造船企业积极进入海工装备制造领域。2013年全市海工装备实现产值25.5亿元，船舶和海工企业手持海工订单近100亿元。

2.在海工装备技术研发领域。

目前舟山与国内外有关船舶专业设计研究院所、高等院校建立了省级船舶制造产业技术创新战略联盟。浙江省海洋开发研究院组建了船舶产业省级重点实验室、船舶工程技术研究中心等多家研究机构，太平洋海洋工程（舟山）有限公司设立太平洋海工技术研发中心，集团设立船舶设计研究院，浙江大学、浙江海洋学院等本省高校围绕舟山海洋工程装备基地正在建设海洋工程专业学科，以摘箬山海洋科技岛为主体的海洋装备实验浙江省工程实验室以开工建设。

二、发展构想

1.总体思路。

以科学发展观为指导，抓住浙江海洋经济发展示范区和浙江舟山群岛新区建设上升为国家战略的契机，以转型升级为主线，以整合提升为重点，立足舟山产业基础，推进兼并重组，发挥特色优势，做强做优船舶工业，快速壮大海洋工程装备制造业，加快产业集群发展和转型升级，努力把舟山建成国内一流、国际上有重要影响力的船舶和海洋工程装备产业基地。

2.发展目标。

力争到2016年，建立完善“结构合理、要素齐全、优势明显、规模千亿”的船舶工业体系。到2020年，产业体系更加完善，成为有国际竞争力的船舶与海洋工程装备产业基地；船舶工业总产值达到2000亿元。海洋工程装备国内市场占有率达10%以上。

三、舟山海洋工程装备产业的发展重点

1.进行科学合理布局

舟山本岛北部区块。指舟山经济开发区新港工业园区，是建设舟山海洋工程装备基地的核心区块。引进国际知名海工企业和项目，重点布局钻井平台、生产装备的改装和建造项目，围绕深水油气田、海底矿产的勘探、钻井、开发、生产、加工、储存、运输、服务和后勤等装备需求，布局海工装备配套设备项目。

定海西北部区块。指定海工业园区及其长白岛区域。重点是以长白太平洋海工项目为依托，加快建设进度，完善设施设备，建成工艺流程比较完整的海工装备生产企业。以长宏国际现有生产设施，通过合作、合资等形式，发展海工装备。

岱山小长涂-秀山块区。包括岱山经济开发区、小长涂岛、秀山岛等区域内的船舶与海洋工程装备规划区块。主要发展深水海工装备产品，并兼顾生产海工辅助船等产品，规划提升改造为海工产品建造、修理与改装的一体化基地。秀山岛依托舟山惠生海洋工程有限公司海工项目，主要发展海工装备模块等产品。

六横北部区块。包括六横岛北部、虾峙岛等区域内的船舶与海洋工程装备规划区块。依托中远船务集团在人才、技术、市场以及设施优势，加快推进舟山中远船务四期海工项目建设，实现企业造船、修船、海工业务的统筹发展。

2.择优发展海工主要产品

主力海洋工程装备。重点发展市场需求量大的主力海洋油气开发装备产品。着力推进现有海工装备重大项目建设，支持大型船舶企业通过技术改造生产海工装备产品，重点突破自主开发设计的关键核心技术，具备概念设计、基本设计和详细设计能力。加快推进长宏国际海洋工程装备制造项目、金海重工高端海工装备制造项目、长白太平洋海洋工程项目等，培育形成国际一流的大型化、深海化、专业化海洋工程制造集群。

海洋工程修理与改装。加强技术研究，大幅提高海洋工程修理与改装技术，承担半潜式钻井平台、勘探船、自升式钻井平台、LN船、辅管船、海工模块等各类海工装备修理改装能力。积极推进浙江隆闻修造船、浙江半岛造船、中电绿科等一批修造船企业转型升级为海工和高端船舶修理改装企业。

海洋工程装备配套系统和设备。重点依托造船行业，结合现有基础，着力引进发展海工装备配套设备，实现海工装备关键配套设备领域的突破，做优做长海洋工程装备配套系统和设备产业链。

3.突破海工关键制造技术

关键共性技术。鼓励企业开展建造技术研究和项目管理技术研究，重点突破设计开发、制造、工程管理和安全可靠性评估等关键技术。依托海洋工程装备建造项目，建立现代海洋工程装备管理模式、方法和体系，掌握项目总承包管理技术。

海工技术研发平。引导企业通过技术许可、技术合作、技术并购等各种手段引进国内外船舶和海工关键技术。支持龙头企业到船舶制造先进国家和地区设立技术研发分支机构或收购有研发优势的专业设计公司，加快提升研发水平和集聚高端人才。重点支持企业攻关液化天然气船、海工装备等关键建造技术，支持企业开展船舶建造精度控制、快速搭载、高效自动化焊接、造船流程再造和工法创新等先进技术的创新和应用。

参考文献：

篇（4）

中图分类号：G642.44 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2014）22-0153-02

党的十提出的“海洋强国战略”掀开了我国海洋事业发展的新篇章。主席多次强调要求“进一步关心海洋、认识海洋、经略海洋，推动海洋强国建设不断取得新成就”。海洋工程与技术专业肩负着为祖国提供海洋事业发展的人才和技术支撑的重要使命，是发展建设海洋强国的重要支撑。目前，我国海洋工程方兴未艾，在世界领域的分工还处于低端，在技术、人才方面与其他国家还有很大的差距，海洋工程与技术人才的创新能力亟待加强[1]。

“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”）旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。作为一所服务于船舶工业、海洋开发、海洋装备的行业特色型高校，江苏科技大学响应教育部提出的“卓越计划”，获教育部批准，率先在国内增设海洋工程与技术卓越计划专业。该专业旨在培养具备海洋科学的基本知识及海洋高新技术开发研究的能力，从事海洋高科技、海洋资源开发及海洋工程的高级专门人才。

经过几年的发展，海洋工程与技术卓越计划专业有了一定的发展，但由于还处于早期的探索阶段，实践教学仍达不到卓越工程师培养的要求。如何按照“卓越工程教育培养计划”进行实践教学改革，已成为江苏科技大学乃至工科院校刻不容缓的工作。本文以海洋强国战略为目标，针对海洋工程与技术卓越工程师培养过程中实践教学存在的问题进行分析，探寻有效的改革措施，从而改革创新人才教育理念，拓展实践教学的功能，提升学生的实践能力，增强就业竞争力。

1 海洋工程与技术专业实践教学现状分析

教学内容更新不及时，教学方法还需进一步完善 江苏科技大学海洋工程与技术卓越计划专业是为培养从事海洋设计与技术开发的高层次专门人才而设置的，要求多学科和跨学科的交叉和互融。该专业课程由通识教育基础课程+学科基础课程+专业课程+独立设置实践教学环节组成。而目前教学内容中各门课程的综合和整合还不够。2013年该专业修订的培养方案中，针对原有的课程体系的设置进行了一些修改，但只是在顺序上进行了部分调整，理论教学内容上并无太大的变化；部分课程教学内容老化，更新不及时，教学内容中缺乏工程案例和最新的前沿成果；课堂上过于依赖多媒体，教师和学生之间缺乏交互式的讨论环境，理论教学过程与卓越工程师培养仍存在一定的差距，从而限制了学生创新能力和实践能力的培养。

师资力量薄弱，教师缺乏工程实践经验 江苏科技大学海洋工程与技术卓越计划专业是2010年经教育部批准设立的，任课教师大多数是近几年新引进的博士。他们虽具有较强的理论知识，但工程实践经验较少，课堂教学中缺乏相应的工程实例指导。由于高校普遍存在“重科研轻教学”的现象，走上课堂为学生授课的教师趋向高学历、年轻化，而真正具有工程经验的教授却很少走上讲堂。目前，江苏科技大学海洋工程与技术专业师资力量相对较薄弱，专业任课教师趋向年轻化，且女教师占很大比例。由于学生基数大，学生到企业上课或者外出实习时，缺乏相应的教师资源，不利于学生外出实践的管理。

企业参与不积极，学生实践缺少考核机制 由于企业没有法定的育人义务，且存在安全和保密的问题，加之学生短期实践并不能给公司利益带来实质性的提高，企业一般不愿意接受学生现场实践，学生真正参与工程实践项目的更是少之又少。怎样调动企业参与“卓越计划”的积极性，是国家和学校在政策和制度建设上亟待解决的问题。此外，实习阶段缺乏有效的考核机制，学生实习过程走马观花、实践环节流于形式，普遍反应“认识实习不够全面，生产实习不够深刻”。学生的主观能动性得不到有效的激发，实践应用的效果不明显。

2 卓越工程师培养的海洋工程与技术实践教学体系探索

改进教学方法，建立卓越工程师培养的课程体系 课程体系和教学内容是实现卓越工程师培养目标的平台，也是落实卓越工程师培养目标的载体。教师教育教学方法的改革可以驱动学生学习方式的转变，使学生由过去被动接受式学习转向积极探究式学习[2]。实践课程体系和教学内容的改革应重视共同开发具有实践性、设计性、创新性、综合性和先进性的课程，并处理好理论教学与实践教学的关系，避免以往重教学轻实践、重课内轻课外、重知识轻能力的现象，使理论课程成为实践课程的基础，实践课程成为理论课程的延伸。建立以“工程教育”为重点，“工程”与“管理”、“工程”与“技术”相通，融传授知识、培养能力和提高素质为一体的海洋工程与技术课程体系。目前，江苏科技大学海洋工程与技术专业的工程认知实践与企业认知实习、生产实习、海洋平台结构物制图训练、海洋平台总体设计、海洋平台结构物设计、海洋平台生产设计、企业海工项目实践及毕业设计等实践教学环节是在企业进行或以企业为主进行的教学活动。学生通过以上实践环节的锻炼，工程素养和创新能力得到进一步提高。

扩大高水平工程教师队伍，加强双导师合作机制建设 建设一支胜任卓越工程师培养的海洋工程与技术专业教师队伍是“卓越计划”成功的保证。稳定一支高水平有活力的师资队伍和加速优化培养优秀中青年人才的成长，关系到学科能否经久不衰[3]。高校要创新教师培养模式，强化教师教学实践能力训练。

一方面，加大教师的引进聘任和在职培养。在招聘海洋工程与技术专业教师时，除了评估应聘者的研究水平和工程实践经历外，还要考虑他们的工程能力。其次，鼓舞和激励专职青年教师到海工类企业挂职锻炼，参与企业生产、设计、研发、管理等实际工作，提高专职教师的工程实践能力、工程设计开发能力和工程技术创新能力。

另一方面，建立高校专职教师和企业兼职教师的双导师合作机制，健全双导师交流畅通机制[4]，强化学生理论与实践相互结合。高校应定期举办海工企业技术讲座，邀请企业导师进校，为学生讲授生产实践案例，开阔学生视野。同时，提供校内外导师沟通平台，加强彼此交流，解决学生实践教学中存在的问题。

改革设计内容和模式，强化毕业设计（论文）应用性 实践教学体系的构建为学生创新意识、工程能力的培养提供了保障。课程设计是综合性很强的实践教学环节。高校可聘请海工设计院工程师参与课程设计，并结合生产实例讲解有关设计规范、制图标准，通过最新理念的传授，使学生真正接触到实际项目，使理论问题与实际相结合，培养学生的工程设计能力。毕业设计（论文）是高校实践教学最重要的环节，也是学生四年学习的总结与检阅。毕业设计（论文）选题应将导师的横向课题和纵向课题相结合，突出实用性和实践性。让学生真正参与实际研究或工程项目，从而得到全面的锻炼和提高。

出台激励政策，强化校企共同改革实践教学 “卓越计划”的实施遵循“行业指导、校企合作”的原则，并将企业的参与作为实施的前提条件。只有企业深度参与人才培养的过程，才能造就标准的卓越工程师。校企共同改革可以弥补过去仅由高校教师单方面进行实践教学改革存在的不足。国家和高校应出台有效的激励措施，鼓励企业参与卓越计划，使企业与高校在互惠互利的基础上培养卓越人才。校企共同制订海洋工程与技术专业培养方案，共同建设课程体系和教学内容，共同实施实践培养过程，共同评价培养质量，使实践教学改革更加适合海洋工程与技术卓越工程师培养的需求。以此建立以海洋工程装备设计或制造项目管理型工程师培养为重点，以工程执业的基本资质为导向，以强化学生的基本工程素质与能力、工程设计能力、项目实施及工程管理能力、综合实践与创新能力等四大能力培养为主线的海洋工程与技术的卓越工程师实践教学体系，培养面向海洋、面向生产一线的高级海洋工程与技术人才。

3 结语

江苏科技大学通过参与“卓越计划”，积极与长江三角洲地带的海工企业进行深入沟通，建立合作关系，以培养满足“海洋强国战略”需求的高素质实用型人才。今后将继续通过创新工作方式，整合实践资源，做好基地建设，强化实践锻炼，切实保证实践教学效果，以实现卓越工程师的培养目标，从而提高学生的工程素质，增加学生的就业市场竞争力。■

参考文献

[1]王颖，韩光，张英香.深海海洋工程装备技术发展现状及趋势[J].舰船科学技术，2010，32（10）：108-113.

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中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）06-0304-01

一、引言

经过近十年的努力，海洋工程船舶在我国获得了极大的发展。它的发展促进了海洋技术的提高，实现了造船工艺的革新。伴随我国振兴船舶工业的战略，我国开始进入海洋油气发展的时代。当前，我们只有不断调整船舶行业的发展结构，才能实现资源的优化配置，促进海洋装备业的继续发展。

二、海洋工程船舶的概述

随着海洋工程的发展其表现出一些显著的特征：采用动力进行定位、依靠电力推进、电气特点呈现中压电站。目前，该系统逐步呈现自动化，依靠网络通信进行全船的集中控制。油气资源以及配套船舶设备构成了整个海洋工程系统。该系统涵盖范围较广，但是其归类缺乏权威性。综合分析船舶的实际设计和建造情况，不难发现有将近一半的设计都是由外国公司设计的，其中百分之十依靠国内与国外的合作，仅仅有百分之四十是国内公司单独设计的。这一现象的出现并不能说明我国的设计水平较差，而主要是受到船东思维观念的影响。不少船东产生了思维定式，认为国外的技术领先于世界，比较先进，所以往往去选择国外企业。实际上，我国在落实振兴船舶工业发展战略之后设计水平有了很大的提高，设计人才的数量和质量也有很大进步。所以，当务之急一方面是继续培养设计人才、发展我国的海洋工业，另一方面是转变船东的传统观念，使他们认识到我国技术的真实发展水平。

三、海洋工程船舶的电气系统与电气设备分析

（一）电气系统分析

1、中压电力系统

在油气勘探上海洋工程离不开大量的设备，这些设备不仅包括平时经常用到的，还包括一些罕见的独特设备。这些设备拥有较大的功率以及众多的用途，逐步成为一个完整的群体。为满足用电负荷的不同情况，需要对供电系统进行设计，配备负荷要求的供电系统。中压发电机适用于大功率的情形，这一特点大大满足了海洋船舶的要求。

2、电力推进系统

该系统既具有传统推进系统的优势，又具有新兴推进系统的长处，因此，获得广泛的应用。当今社会船舶不仅是一种交通运输的工具，其更重要的用途是发展我国的经济。海工船很好的体现了这一点。电力推进包括总体的船舶结构、设备的性能、推进功效等。该系统在运用中体现出其丰富的优势：操作性能较好，能够实现长期的低速运行。因此，我们一般运用电力推动来实现动力定位的驱动。

3、动力定位系统（Dynamic Positioning System）

动力定位出现于二十世纪六十年代，目前已经相当成熟，普遍应用于海洋船舶。动力定位在船舶上的应用一般存在误区，表现为船东过度的关注其设备属于哪一个等级。这就将问题的重点转移到动力定位的供应商身上。为改正这一误区，船东需要对自己的船舶有一定程度的了解，熟悉船舶的环境要求以及动力定位的操作程序。

（二）电气设备分析

通过对船舶系统的开发和使用过程进行分析我们能够看出，其电气设备与常规船舶有明显的差异，其设备特点主要体现在中压电气的标准上。目前一方面很多国家都对船舶制造的规范进行了说明，另一方面，IEC标准出版的电力推进规范也在很大程度上进行了修订。

众所周知，中压发电机特别重视强内部线路的保护工作，而且在运行过程中必须设置灭磁保护，由于在功率上中压发电机与AVR 装置都比较大，因此散件供应中这些装置只能在集控立安装。此外，安装的变频器有相当大的负荷，电网的功率以及发电机的定额功率都会不同程度地升高，由此则会造成包括使得发电机容量降低等损害在内的风险。相较普通船舶，海工船中包括中压配电板的线路，如移相变压器等在内的多个电气设备中均需要大量使用中压变压器，相较发电机的单机容量，这些变压器的容量甚至在其之上。

中压配电板是海工船中常用的另一重要电气设备，该设备采用的结构主要为封闭式结构，各部分构成了每屏式结构。只有一台断电器安装在每屏上，断电器上没有保护设备，需要单独配备保护设备。目前ABB公司在变频器和中压配电方面具有领先技术。

四、展望

许多现实情况显示国外在海洋工程上已经取得了很大成就，然而我国在这一方面的发展相对不足。这一现象已经引起了我国政府以及相关人士的关注。我国政府开展了许多关于海洋工程的研究，从钻井船的研究到半潜船的研究再到深水应急船的研究进行了很多努力。从目前情况来看，我国已经基本能完成船舶的整体设计，然而在较特殊设备的设计上可能会存在技术难题，这一点需要我国的技术部门以及研发部门多沟通交流，提高船舶的设计能力。此外，我国在电气设备以及电气系统方面还有一定的不足。因此，我国应该大力支持创新，努力推动海洋工程的发展。

五、结束语

近些年海洋工程船舶在我国取得了极大的进展。这一进步一定程度上满足了用户的基本需要，促进了海洋技术的提高，实现了造船工艺的革新。作为一名电气设计人员，我们有必要研究与探讨海洋工程船舶电气系统和设备的现状与展望，以期更好地促进海洋工程船舶电气系统和设备的发展。

参考文献：

[1]缪燕华，吴斐文.动力定位工程船设计技术研究[J].上海造船.2010（01）

[2]徐丹铮，缪燕华，吴斐文.大功率电力系统船舶的电气设计（上）[J].船舶. 2009（05）

篇（6）

根据业内统计数据，今年2月份，全球海工装备订单累计成交7+1座自升式钻井平台、1/1座半潜式平台（包括1座升级）、4+1艘钻井船、1艘FPSO（改装）、1艘LNG-FSRU、1座天然气生产平台、1座原油生产平台、1艘Osrc（改装升级）和40+1艘海工辅助船。从数量上看，2月份成交订单数是2010年底海工订单爆发以来最大的一个月。

近年来，随着陆上资源开采成本上升，资源开采量供不应求，掀起了一股向蓝色海洋进军，开发海上能源的热潮。于此同时，也带动了全球海洋工程装备制造业景气一路飙升。而我国的海工企业占世界海工装备市场份额，也在日益稳步提高。从各方面看，发展海洋工程装备制造业已成不可逆转的大势所趋。

国际现状：全球海洋工程装备制造业发展正如火如荼，不少造船大国都致力于这一高技术含量、高附加值领域。尤其不可忽视的是邻国――韩国，在海工装备业方面的发展。韩国一直走在世界造船业的前列。韩国的三星重工、大宇造船海洋和现代重工着三巨头，通过近10年的不断积累，凭借高技术、高质量和高附加值横扫世界海工装备市场，奠定了韩国世界第一海工装备制造强国的地位。据报道，三星重工2008年前7个月海工设备订单达54亿美元，其中1艘瑞典订购的油气勘探钻井船造价甚至达到令人吃惊的9.42亿美元。

同样位于亚洲的新加坡的出色业绩，也不容忽视。吉宝集团和胜科海事在海洋工程设备建造方面也久负盛名，技术力量十分雄厚，在自升式钻井平台、半潜式钻井平台和改装FPSO市场的占有率都相当之高。

国内现状：中国船舶工业集团、中国船舶重工集团两家央企依靠技术、人员和资金实力，占据了大部分的市场份额，无疑是中国海工装备制造企业的主力。两大集团旗下的上海外高桥等制造基地，承建了以10万吨级FPSO和3000米水深半潜式钻井平台等为代表的高产品，代表了中国海工装备制造的最高水平。

另一方面，以江苏熔盛重工为代表的民营制造企业也是国内海工装备市场上的一支重要力量，主要占据了工程机械辅助船舶等领域的大部分市场份额。

政府给力，助推国内海工业发展

全球海工装备业的发展是大势所趋，近一两年，政府力助推国内企业向这一领域进军，出台的多部关于船舶、海洋经济等相关的政策性文件中，无一不提到海洋工程装备制造业。

其中刚出台不久的《海洋工程装备制造业中长期发展规划》中就明确规定，我国将重点打造环渤海地区、长三角地区、珠三角地区三个产业集聚区，2015年销售收入均达到400亿元以上，2020年提高到800亿元以上；重点培育5-6个具有较强国际竞争力的总承包商，2015年销售收入达到200亿元以上，2020年提高到400亿元以上。到2015年，国内海洋油气开发装备关键系统和设备的配套率达到30%以上，2020年达到50%以上。届时，我国将成为世界主要的海洋工程装备制造大国和强国。

为此，工信部指出，将支持海洋工程装备制造企业以产品、资本为纽带开展联合开发、联合经营，实施强强联合，规模化发展，实现规模经济。支持大型海洋工程装备制造企业与钢铁、石油等上下游企业以战略联盟或参股、合资合作等方式，适当延伸产业链，在上下游产业实现战略布局，实现优势互补、利益共享，增强抗风险能力。

在科研方面，鼓励境外企业和科研机构在我国设立研发机构，支持国内外企业联合开展装备的研发和创新，鼓励合资成立研发机构。支持国内企业创建国际化营销和服务网络，提高国际化经营水平，创建国际知名品牌和企业。支持有实力、有条件的国内企业到境外设立公司，并购或参股国外企业和研发机构。支持海洋工程装备制造企业、设计公司与境外研发设计机构、知名企业开展合资合作、联合设计。

在资金方面，《海洋工程装备制造业中长期发展规划》明确，对于海水淡化和综合利用、海洋风能工程装备等海洋工程装备研制项目在用海政策上将给予重点支持。鼓励和支持金融机构拓宽海洋工程装备制造企业融资渠道。鼓励金融机构灵活运用多种金融工具，支持海洋工程装备企业加快发展。进一步探索改进适合海洋工程装备产业特点的信贷担保方式，拓宽抵押担保物范围。支持符合条件的海洋资源开发企业、海洋工程装备制造企业上市融资和发行债券。

在政策方面，财政部、工信部、海关总署、国家税务总局日前联合通知，明确从今年4月1日起，对重大技术装备、海工装备进口税收政策有关装备和产品目录、进口关键零部件和原材料目录、进口不予免税的设备和产品目录等进行调整。

“烫手山芋”or“美味蛋糕”？进入市场制约多多

目前，我国海洋工程装备制造业年销售收入已超过300亿元，占世界市场份额近7%，在环渤海、长三角、珠三角地区初步形成了具有一定集聚度的产业区。部分海洋工程船舶已形成品牌，自主设计建造能力也有所提升。国内海洋工程装备制造业前景看似一片乐观。

因其高附加值的产业特点，国内众多企业纷纷争先恐后地抢占海工市场，想在海工市场的“蛋糕”上分得一杯羹。有专家指出：盲目进入海工市场，必将造成产能过剩的局面。到时在市场调节的作用下，会淘汰经验不足、产品质量欠优的那部分企业。海工装备业利润巨大，看似“美味蛋糕”，但实际上要进入这一块市场，有着众多制约条件。高技术含量、生产周期长等，都是海工市场的进入壁垒。

对于国内企业来说，制约的因素主要表现在2个方面。一个是自主研发创新能力不足，另一个是大多数企业缺乏海工业务明确的清晰地发展规划。

例如，国内目前生产的钻井平台，大都是从国外专利引用过来的，自主设计的占的比例很小。配套设备在整个海工装备中的地位比船体要高得多，比如一艘造价数亿美元的FPSO船体造价只占总造价的不到20％，其他大部分被配套设备占据。如果我国海工配套业不能实现与海工装备制造业同步发展，中国企业将被牢牢钉在海工产业链的低端，这是中国企业进军海工市场最大的隐患。

篇（7）

随着市场经济体制的不断完善，以及海洋工程材料市场的发展从根本上改变了原有的现状，而简单的传统的购买方式以及不能够适应市场和企业发展变化，我们迫切需要改变过去的购买物资管理模式，随后完善购买材料的行为规范，具有采购周期的精度要求，降低采购的经济成本，提高购买高品质的质量标准，整体提升企业的经济效益。购买材料的招标形式优化，是提高项目的效率和管理的有效方法的能力。现在就海洋工程有限公司石油招标和采购的基本途径作进一步的讨论发展。

一、工程项目服务采购管理现状

中国海洋石油工业出现在20世纪80年代以后，通过国外的支持和政府的促进，对海洋石油行业的发展速度和效率的合作起到了促进作用，并积极引进外国公司从海洋先进的管理技术并在经验中学习，中国的石油公司形成了采购管理自身特点的项目服务经验。

（一）工程项目服务采购方式

“服务购买”即为勘探，开发和生产钻井，完善技术和工程服务建设并进行该项目的研究，设计和监理工作，还要对其进行维修等各类咨询、、生产、工程等服务的。

（二）工程项目服务采购招标方式

目前，海上石油项目招标采购的主要服务有：①共开招标，在声明招标的形式，邀请当地的企业特别是供应商，进行竞争性招标。②邀请招标，调用通过投标的供应商或其他组织来指定的招标。③竞争性谈判，两个或两个以上有关采购价格的供应商的邀请，并洽谈采购事宜。④采购订单，签署长期联合协议收购协议委托直接从同程供应商的采购订单购买。⑤购买查询到供应商并在比较的基础上报价，以确定供应商。⑥统一集中采购，重点上的优势可形成商品和服务的采购组织的标准化体积的效果。⑦自行招标，是指具有投标但不是合格的投标单位项目管理的批准后，该组织本身投标的能力。⑧应急采办，在紧急采购的情况下，这意味着具有根据正常的购买计划不能满足业务需求，而不是库存等采购解决方案的生产建设有直接的影响。

（三）工程项目服务采购评标办法

①最低的价格评估，是指价格在确定中标评标方法的主要因素。三个要素组成：满足招标文件中的巨大需求，最低报价的价格比，成本价格评估后低。②综合评估，以最大程度地满足招标文件中设定的巨大需求，根据招标规定记载的因素进行定性和定量分析的赢家，还要评价方法候选人的推荐获奖者进行全面审查后，进行报价相比。

（四）工程项目服务采购的组织方式

在签订合同，并成立了项目组的项目后的海上石油项目，由采购部门购买本公司的批准后，该应用程序的项目团队负责这个项目，整体采购服务。成立一个专门委员会，负责监督项目管理公司，包括采购的采办服务，协调工作与公司的部门项目采购。

（五）工程项目服务采购的工作程序

主要的采购服务包括：工作的采购计划方案，方案的开发，研究和确定供应商，合格的承包商以及调查和报价文件，招标服务采购合同，合同供应商或承包商的协调和签约的准备，修改计划，发送的项目工作流服务，来到工地干活的等合同，验收的监督检查和竣工的作用。

（六）工程项目服务采购合同管理

基本上是在签订合同审批流程，贸易洽谈，技术讲解，变更合同索赔和其他程序文件，在服务管理业务服务之前，合同条款，合同使用的印章，合同等内容管理系统的回顾。

二、工程项目服务采购管理中存在问}

（一）缺乏相关理论

对于施工质量要保证管理体系顺利开展，并在传统的成本计划中的安排，并有预算管理，海洋石油工程和采购服务的管理和完善的缺乏理论支持体系的全面评估。海洋工程石油项目采购管理服务尚处于起步阶段，只是意识到需要进行采购和管理服务的利益和采购管理服务相对较少的理论，项目服务采购管理理论滞后于产业发展的背后。

（二）管理方式陈旧

采购在现阶段主要服务的海洋石油工程方法是：①购买的是如何通过项目的进度和需求，以及服务采购计划的开发利用企业控制服务购买服务的基本操作方法的计划草案。根据各种因素的变化和实施计划的调整采用服务采购方式，不考虑项目的生命周期和特殊需要，低精度的计划的内容项目，并预测对购买的材料和主要设备无担保的区别。②服务的采购项目质量控制方法，监督和管理服务项目的实施质量。公司购买的背景设定，项目质量控制服务，从测试后只购买项目交付。海洋工程石油项目服务和采购管理落后的手段控制的方法。从项目管理公司的供应商或承包商购买服务仍然采用供应商或承包商的项目管理服务采购计划的传统风格，只是一小笔费用和服务的采购，合同管理和管理的基本文件的表停留在初级阶段。在采购过程中的服务项目，而不是战略分析中的应用，动态跟踪，过程控制，系统管理等工具和方法。

（三）项目缺乏统筹兼顾

在各种核心项目的管理过程的采购管理服务过于碎片化，缺乏有效的分享信息和资源不能均匀分布。这也影响了购买的谈判策略和项目服务，直接影响到采购，成本的持续时间，造成负面影响质量。在有限的资源，增强了项目的大部分资源和利用机构内的协同作用，经济合作，产生协同效应，是一个关键的企业管理。审议该项目及其连接，海洋工程建设项目的级别为采购管理的油方向采购草案。

三、结束语

综上所述，采购招标和评估是非常综合性的工作，它涉及到建筑设计行业，金融行业，法律行业，对企业加强党风廉政建设也有很大影响。对公司的现代企业管理水平以及相应的系统的体系需要逐步完善，对海洋石油企业的经济效益的影响也是更明显。

篇（8）

中图分类号：TN4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（c）-0084-01

近年来，随着世界范围内油气资源消耗的递增和陆地原油开采速度的加快，海洋领域内的油气勘探开发已成为新的焦点，越来越多的国家把原油的勘探由陆地转移到海洋中。我国也制定了相应的深海石油勘探计划，根据我国海洋石油2015年远景规划，在未来5年内，我国将有30多个油田待开发，需建造70多座平台，新建或改装10多艘FPSO，同时，采油平台的导管架、采油平台的各种配套设备的需求量也会进一步加大，海洋石油工程行业有巨大的发展空间。

1 我国深海石油勘探的现状

国外的海洋石油工程业起步发展比较早，目前国际上海洋石油工程业几乎被欧美日韩企业垄断，相对来说我国在海洋石油工程勘探方面处于初级阶段，与国际著名的海洋工程相比，在规模、装备、技术和项目管理水平等方面都存在一定的差距，经笔者总结，现表述如下几点。

（1）设备国产化程度低虽然我国在一些比较先进的油气工程装备方面己实现国产化，但对工程装备的水平只停留在对基础零散件的制备上，对于机器的配套组装技术还比较落后，更不用说是对机器件的改造及设计了。机器设备的关键技术仍掌握在国外厂商的手中，落后的技术水平和制造能力严重制约着深海石油规模的开发和勘探。据统计，我国的海洋石油钻井平台的国产化率仅在30%左右，70%的部分都是依靠国外厂商完成。国内自配套产品范围较窄，性能和质量同国外有较大差距。此外，海洋钻采装备的配套设备制造业严重落后，关键的、主要的设备、部件全部依赖进口，进口所用费用几乎占到设备建造费用的50%以上。

（2）初步具备设计建造常规水深钻采装备的能力。一些关键设计建造技术还未能掌握，在深水、超深水装备设计和建造上仍是空白。目前我国油气资源开发主要在200 m水深以下的海域，深海平台技术研究尚处于起步阶段，对于关键的技术仍然不能掌握，还在研究试验阶段，与世界先进的国家相比，在技术上仍有很大的差距。要完成本国海域上深海资源的开发，也不得不依靠国外的力量来合作开发。

（3）海洋石油装备配套基础差、配套能力不足在石油钻采装备的配套基础方面，我国无论从动力上、控制上及设备综合配套能力等多个方面与发达国家相比仍存在很大的差距。如在海洋钻井控制系统方面，海洋钻井平台上使用的钻杆、隔水管、海洋水下设备自动输送、安装、起吊装置等，国外使用历史均在10年以上，而在我国至今仍处于分析研究阶段，对一些装置的原理及结构仍不是很清楚。

以上是我国海洋石油工程建设中存在的问题，这些问题直接影响我国深海石油开发的进度和能力，在开采中应用国外的设备也使得大量的利益流向国外，在一定程度上抑制了我国海洋工程的发展。

2 我国海洋石油装备发展展望

（1）海洋平台装备发展展望随着现代高科技技术的发展，石油的开采由陆地转移到海洋中，在深海中为保证开采的安全性，需要加大对科技力量的投入，预计海洋钻井平台将会朝着可靠性、自动化方向发展。海洋开采与陆地相比，环境恶劣复杂，随时有风、浪等因素的影响，故海洋油气能否顺利开发是以石油装备的可靠性为前提的。同时，为了适应平台作业效率高效化的趋势，降低工人的劳动强度及增加精确度，海洋装备已向着自动化和智能化方向发展。新型的多功能海洋平台不仅具有钻井功能，同时还具备修井、采油、生活和动力定位等多种功能。

（2）海洋钻修井模块发展展望钻修机模块化设计已成为海洋钻修机产品设计的发展趋势，当然也已经被各国工程技术人员所重视。目前海洋钻修井模块朝着高适应性、大功率及自动化控制等方向发展。我国海上油气田日益活跃的开发为海洋钻修机产业提供了广阔的发展空间，未来我国海上油气田应根据实际装备条件、技术水平、作业费用等因素，灵活选用合适的海洋钻修井机设备。我国海洋钻修井机产业应进一步提高海洋钻修井机装备的可靠性、先进性和经济性，缩小与国外海洋钻修井机装备的差距。

（3）海洋水下钻采装备技术发展展望海洋水下钻采装备主要包括海洋立管、水下井口、井控装置及海洋集输系统等。我国对于海洋水下装备的研究开发方面还处于初始阶段，没有可实用的经验，都要靠科研人员一步步的探索。虽然如此，我国已初步具备了海洋水下装备的开发研制能力。在今后的5～10年内我国必将在海洋立管、钻井隔水管、水下防喷器等多个单元技术上取得重大突破，同时也会在今后的10～20年全面实现海洋水下装置的国产化。

3 结语

近年来，世界各国的石油科技都有了很大的发展，我国的海洋石油勘探开发也进入了新的时代，国家也加大了对海洋资源的勘探力度。当前我国虽然在海洋平台建造及技术研究方面做了大量工作，取得了较好的成绩，但是在海洋装备技术和开采水平方面与发达国家间还存在很大的差距。因此，为早日让我国发展成世界海洋勘探石油装备的强国，我们必须加快技术科研的步伐，加大技术开发的力度。我们坚信经过几年的发展时间，我国一定能够实现海洋石油工程行业的全面跨越式发展。

参考文献

[1] 廖谟圣，杨本灵.世界石油设备发展的新特点及机遇与挑战[J].石油矿场机械，2007，36（9）：126.

[2] 黄悦华，任克忍.我国海洋石油钻井平台现状与技术发展分析[J].石油机械，2007，35（9）：157-160.

[3] 王定亚，王进全.浅谈我国海洋石油装备技术现状及发展前景[J].石油机械，2009，37（9）：136-139.

篇（9）

作者简介：谢永和（1967-），男，江西寻乌人，浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，教授；殷文伟（1974-），男，浙江舟山人，浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，副研究员。（浙江舟山316004）

基金项目：本文系浙江省教育科学规划课题（课题编号：SB34）、浙江海洋学院教改项目（项目编号：2007-10）的研究成果。

中图分类号：G642     文献标识码：A     文章编号：1007-0079（2012）10-0026-02

大学生是十分宝贵的人才资源，是民族的希望，是祖国的未来。高等学校担负着培养现代化合格建设者和接班人的重任。[1]作为高等学校的重要组成部分，地方性高校每年吸收了大部分进入高校深造的学生，其对国家、社会及地方经济的发展起到了重要的推动作用。总书记指出：“培养什么人、如何培养人，是我国社会主义教育事业发展中必须解决好的根本问题。”[2]地方性高校应当高度重视人才培养工作，采取有力措施切实推进人才培养工作的开展；尤其应当充分利用和发挥特色专业、学科的优势，促进地方性高校人才培养质量的提升。

一、特色专业及其在人才培养中的重要性分析

特色专业是高等学校在一定的办学思想指导下，在长期的办学实践中逐步形成的具有特色的专业。[3]特色专业业应是专业建设某一方面或某几个方面达到较高水平，人才培养具有明显特色，为社会、家长和其他学校所认可的专业。[4]建设好特色专业，发挥特色专业的示范作用，有利于整体提高高校人才培养质量，有利于提升高等学校的核心竞争力。

浙江海洋学院船舶与海洋工程专业是国家级特色专业。其前身是创办于1996年机械设计与制造专业的船舶修造方向，1999年船舶与海洋工程专业开始招生，2003年被确定为浙江省重点建设专业，2007年省重点建设专业验收时取得优秀成绩并入选“国家级特色专业建设点”。船舶与海洋工程专业自设置以来，为船舶设计、建造、检验和交通运输等部门培养了大批的技术和管理人员，为浙江省船舶工业的快速发展奠定了人才基础。

2010年，船舶与海洋工程专业被列为浙江省第一批本科招生专业。作为国家级特色专业建设点，新的招生模式必然提出了新的培养要求，如何实现适用于二本生的人才培养模式升级为适用于一本生的人才培养模式，是当前专业建设的迫切任务。

二、特色专业人才培养目标的制订

人才培养方案的制订与优化是特色专业建设的核心内容，也是特色专业建设的重点和难点。[5]根据产业背景与学校性质，经过多年的实践与凝练，浙江海洋学院船舶与海洋工程专业的培养目标确定为“培养立足产业，面向企业的高素质应用型人才”，对全体学生在专业知识、专业技能和基本素质方面都有明确的期望和要求。

作为专业型工科人才，必须掌握扎实的专业知识与专业技能。首先，应熟练掌握造船的基础知识，包括船舶性能、船体结构、造船流程及造船工艺等；其次，要有较强的船体识图能力和数值计算能力。同时，应具备对行业信息包括规范、法规等的了解和行业动态的把握能力。造船是一个国际性特色明显的行业，要求在校生必须有较高的英语水平。

作为船舶技术人员除了掌握扎实的专业知识与专业技能外，还需具备一定的基本素质，有意识地培养适应环境能力和与人沟通能力，为适应社会和与人交流奠定基础；学会面对挫折和压力，增强心理承受能力；开阔自己的视野，以适应船舶产业的持续转型升级。

三、国家级特色专业人才培养模式的探索

本专业在教学中以满足学生的成才需求为目的，不断借鉴、吸收不同层次高校同一类型专业的成功办学经验，在教书育人中逐步探索出了适合地方本科高校船舶与海洋工程专业的人才培养模式。

1.产学研用紧密结合

产学研用结合即学校、科研机构、造船企业、航运业相互配合，构成高效的产学研用系统。船舶与海洋工程是一个产业特色非常明显的专业，依托强大的船舶产业，发挥产学研合作的综合优势，提升船舶设计、建造、修理、海运水平。

专业设立之初，建设了船舶与海洋工程专业实验室，包括船舶拖曳水池、船舶设计与建造实验室。以此为平台，船舶工程被增设为浙江省重点实验室。通过专业实验室，学生可以完成船舶与海洋工程专业所有的专业实验，为专业知识的积累、深化与深化奠定了基础。

在专业实验室的基础上，先后成立了浙江省船舶先进制造技术研发中心、船舶工程研究所、海之帆造船技术研发中心、海洋工程研究所、渔船研究所等研究机构。经过专业知识的学习，通过专业实验室的实践，为学生进入研究机构做好了专业知识铺垫。

本专业与地方船厂紧密结合，先后与20多家船厂签订了人才培养协议，建设了多层次的科教创新基地。在为这些船厂进行技术人员培训的同时，也为学生提供了多种方式的锻炼实习机会，学生可以进一步掌握建造流程和了解建造工艺，为学生提供了进入工作岗位前的实习平台。

2.科技社团创新发展

首先，以开设专业为依托，成立了未来设计师协会、驰风协会、CAD协会和港航协会、建筑技能与实践协会。大部分社团不局限于所学专业，如港航协会依托的是港口航道与海岸工程专业，为达到不同专业学生拓展视野、培养兴趣和合作创新的目的，该协会也向船舶与海洋工程专业开放。船舶与海洋工程专业高度重视学生社团的创新发展，投入大量的人力物力，做到了科学组织科研活动、专人指导社团实践、全力保障科研场地，确保科技社团高效运作。

其次，以每年一届的“科技文化月”搭建实施平台，着力培养学生的实践能力与创新能力。迄今为止，已举行了多届“科技文化月”活动，由科技社团具体承办，以模型设计竞赛、结构设计竞赛、建筑制图以及模型制作竞赛等为主要形式，在活动中大显身手，在激烈竞争中擦出了创新思维的火花。

丰富多彩的社团活动结出了累累硕果，不少学生通过不懈努力夺得了多种奖项。近几年，获得挑战杯省级一等奖1项、二等奖3项，大学生结构设计竞赛中获得省级二等奖1项、三等奖4项。

3.科研助理制度建设

科研助理制度作为一种教育模式，主要通过一名导师负责几名学生，加强学生与导师间的联系，使导师对学生进行学习、生活、品德等多方面的教育，以更好地贯彻全员育人、全程育人、全位育人的现代教育理念，更好地适应现代社会素质教育的要求。

为了切实加强对学生的指导，提高学生的理论水平和实践能力，同时也是为了密切师生之间教学与科研的交流合作，每位专业教师都配备了科研助理，并建立了一套选拔、使用科研助理的制度。

首先，认真核实每位专业教师的科研情况，按照岗位的实际需要，确定科研助理的数量、岗位人员比例；其次，完善科研助理各项制度，使之正规化、常态化。在选拔科研助理方面，既注重候选对象的各项素质与发展潜力又综合考虑对象的家庭状况，以便通过岗位补助给更多经济困难的学生。在使用科研助理方面，学生助理参与到专业教师的科研项目，协助教师搜集资料、数据；专业教师对学生助理给予理论与实践上的方法指导，指导其参加科技竞赛、科研立项工作，并且根据竞赛与立项的不同等级予以不同的奖励。

实践证明，科研助理制取得了“双赢”的良好效果。师生在科研实践中得到了充分交流与合作，促进了团队建设，双方得到提高。教师部分科研任务由学生助理承担，使教师精力集中于更有意义、更具创新性的项目上，提高了教师的科研水平与教学水平；学生的独立科研能力、专业知识应用能力和协调沟通能力也在相关的科研活动中得到了极大提高。

4.探索分层次教学法

分层次教学就是教师根据学生掌握知识、能力水平和发展潜力把学生合理地分成若干个各自水平相近的群体，这些群体在教师科学的分层规划和层间作用中得到了最好的发展和提高。

针对船舶与海洋工程专业学生的学习能力、理论基础和应用能力以及学生个人的兴趣进行分类建组，可分为考研组、船舶设计组、船舶制造与现场施工管理组。根据分组情况为学生设计学习目标，采用不同的教学方法，做到因材施教。采用科学的分类评价标准，不断提高学生的专业水平和综合素质。

5.启蒙式国际化教育

浙江海洋学院地处海岛办学，各种办学资源相对匮乏，尤其是专业师资引进方面存在极大的难处，具有国外留学背景、具备国际化视野的师资引进更加困难。因此，学校开展国家化教育比较滞后。为了改变这种不良现状，为了利用其他高校的国际化资源，采用“送出去，请进来”的策略来启蒙国际化教育。首先，柔性引进具有国际视野的专家作为兼职教授，通过讲课的方式来拓展学生的专业知识；大力邀请具有国际视野的专家作为讲座教授，通过讲座的方式来拓宽学生的前沿知识；此外，逐步将学生选送到日本、台湾等地的高校观摩学习，深化学生的专业知识，提升学生的创新能力，并逐步将国外学生引入到学校进行学术交流，来厚重学生的文化底蕴。

四、结语

本文从多方面探讨了浙江海洋学院船舶与海洋工程专业在教学改革、人才培养方面所进行的探索，指出了船舶与海洋工程专业在人才培养方面取得的成绩和存在的不足；指出培养船舶与海洋工程专业学生要注重因材施教，加强校企合作，紧贴地方实际，培养适合地方产业发展的人才。人才培养中，应当选择合适的教学模式，深入教学改革，实现学生的全方位教育，培养服务于社会的有用之才。人才培养，尤其是对大学生素质和能力的培养是一个系统性的工作，也是一项系统工程；地方性高校应当从全局的角度出发，集合学校的所有力量努力提升大学生的素质和培养质量，为祖国建设培养更多更优秀的现代化建设所需的人才。

参考文献：

[1]随付国,陈炳,殷文伟.后危机时代大学生思想政治教育工作创新研究[J].绵阳师范学院学报,2010,(6):104-108.

[2].在全国加强和改进大学生思想政治教育工作会议上的讲话[N].人民日报,2005-01-19.

[3]张月玲,花双莲,王晓莉.高校特色专业建设探索――以山东科技大学“会计学”特色专业建设为例[J].财会通讯,2010,(11):39-41.

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中图分类号：U664.14 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）29-0012-02

当前，随着我国综合电力推进技术的发展和进步，促进了大容量电力电子元件的快速发展，革新了传统船舶动力系统的关键技术，通过深入研究船舶综合电力推进技术发展思路，结合当前船舶工业的现状和市场发展需求，提出了船舶综合电力推进技术发展的新思路。综合电力推进技术是将船舶动力系统与辅机电站系统进行有机结合，实现能源的最大化利用，提高船舶操作的灵活性，体现了海洋工程船舶推进装置的动力定位功能。

1 船舶综合电力推进特点与优势

海洋工程的船舶动力系统由原动机与推进系统进行有机结构构造而成的，其中，原动机是动力系统的动力来源，推进系统是实现船舶高效运作的的高效机动。

当前，我国海洋工程的推进系统主要有机械式直接推进和电力推进两类，其中，电力推进又分为传统电力推进和综合电力推进两种推进技术。

综合电力推进系统普遍采用中高压交流电制，提升了系统的功率大幅度上升与响应速度，提高了电机转矩密度和发电机功率密度，广泛应用于高技术船舶运作。

1.1 综合电力推进的基本特点

综合电力推进系统的主要特点如下：

第一，综合电力推进系统的复杂程度较高，具有较强的集成性；

第二，综合电力推进系统是典型的高新技术产品；电压等级与功率密度较高、容量较大；

第三，综合电力推进系统具有优良的可操控性和隐身性，是水面舰艇动力系统的发展趋势。

1.2 综合电力推进的优势

与传统电力推进系统相比，综合电力推进具有如下优势：

其一，具有更好的综合性、经济性、科学性，降低了综合运行费用的同时，减少了污染排放量；

其二，具有更高的可靠性；

其三，具有更舒适的舱室环境，大幅度提高航行舒适度；

其四，具有更大的有效舱容以及更强的操纵性能。

2 国内外船舶综合电力推进技术发展状况

2.1 国外船舶综合电力推进技术发展状况

俄国科学家雅柯宾通过直流电机和蓄电池的相关试验，首次 提出了“电力推进 ”的概念，至今已有一百多年的历史，其发展历程可分为以下三个阶段：

第一阶段为1908―1945年的传统电力推进早期应用阶段，第一艘以直流电力推进作为主动力的消防船，开创了船舶电力推进技术应用的先河；

第二阶段为1945年―1980年的传统电力推进特殊应用阶段，受电工技术发展条件的制约，传统的低压直流电力力推进系统存在一定的不足，但在潜艇和特种工程船等仍然发挥重要作用；

第三阶段为1980年至今的综合电力推进快速发展阶段，随着我国电子技术的不断发展，船舶综合电力推进技术取得突破性进展。

2.2 我国船舶综合电力推进技术发展状况

二十世纪的数十年来，我国的船舶配套技术发展缓慢，几乎处于停滞状态。进入二十一世纪后，在市场需求的牵引下，我国逐渐关注于船舶行业对综合电力推进技术的发展，但尚不具备自主研发能力，推进系统大多是从国外引进，换言之，我国当下的电力推进系统还不完善。

3 海洋工程船舶推进电动机基本要求

推进电动机作为当下海洋工程船舶的重要推进动力，与传统电机相比，它不仅要考虑船舶的使用环境，同时还要考虑舱室内的布置等要求，换言之，船舶推进电动机的基本要求是高转矩密度、低振动噪声、高可靠性。

4 综合电力系统关键技术探析

4.1 中性点接地技术

当前，我国海洋工程船舶中对高压供电网络中性点接地处理方式的选择是一个较为综合的问题，通过系统分析可知，与传统低压电力系统相比，中高压电力系统首要需要考虑的就是绝缘问题。目前，在我国海洋工程船舶中，中高压电力系统电压等级较高，当发生单相接地故障时，电弧不仅不能自我熄灭，同时还进一步扩大了故障的影响力，产生重大的安全事故。因此，在进行船舶中高压电力系统设计时，设计人员要重点考虑电容电流问题。

当前，我国海洋工程船舶综合电力系统推进中，对中性点接地的处理方式主要包括：中性点不接地、经消弧线圈接地等，同时还应该考虑电流、成本、安装技术等方面的影响。

近年来，随着我国科技的不断发展，海洋工程船舶大多使用经高阻接地的接地方式，这种方式可以保障在发生接地故障时，所产生的电压和电流都是零序的，起到了保护装置和限制故障电流为目的。

总而言之，高电阻接地在设计上满足通过高阻接地装置的电流等于或稍大于系统的电容电流的设计原则，所以可以得知，在进行中性点接地技术，如何确定系统的电容电流是确定接地电阻的关键。

除此之外，同步发电机是海洋工程船舶电力系统最重要的设备之一，因此设计人员应该从发电机的安全性角度出发，确定高阻接地阻值。

4.2 系统保护技术

相对于传统的低压电力系统，海洋工程中的船舶中高压电力系统在系统保护方面做了较大的调整，除了常规的保护外，中高压电力系统还要考虑中性点接地方式、接地保障的监测与保护以及差动保护等保护技术。海洋工程船舶综合电力推进系统大多采用多电站并联的运行方式，与低压电力系统通过空气断路器本身保护不同，中高压电力系统是通过采用数字式综合继电保护装置和真空断路器来完成保护工作的，而我国海洋工程船舶电气综合推进系统保护技术又分为如下两类：

①纵联差动保护。

根据我国有关IEC标准和船级社规范，当发电机的容量超过一定数值后，在其内部应用大量的大容量发电机组和变压器，设置短路故障保护。

②零序保护。

对于海洋工程船舶中高压电力系统来说，除了某些特定的船舶外，大多的综合电力推进系统采用中性点接地处理方式，这样就可以确保在发生故障时，系统中会产生较大的零序电流和零序电压，从而保障相关设备。

4.3 谐波抑制技术

当前，我国的电力综合推进系统广泛地应用于海洋工程船舶上，但也由此带来大量的谐波问题，对电力系统的运行造成一定的危害，污染电网波，影响各种用电设备的正常工作。

因此，企业应该必须针对当下电力推进系统中的谐波问题通过采取有效的措施，进行及时的治理，避免电网因谐波问题而造成不无可挽回的严重后果。目前，针对谐波问题，国内外普遍采用THD指标来对电网中的电能质量进行客观系统地分析与评价，并对其进行了规范标准。

近年来，随着我国科技的不断进步，变频器抑制谐波的方法主要有补偿性和预防型两种。前者主要指的是在谐波处加滤波器，而滤波器又分为无源滤波和有源滤波器。后者主要指的是从电力系统的本身出发，经过相关数据试验，设计出不会产生谐波的交流器。

4.4 区域直流配电技术

在海洋工程船舶运作过程中，除了考虑推进器等变频驱动外，还应该考虑多方位的变频驱动设备，即通常包括变压器、逆变器、直流母线、逆变器、斩波电路和负载设备等。中压配电板的工作原理为：通过联络电缆向区域直流配电中心输送电能，则该区域中心不仅主要负责电能变换和分配，同时还反映了如海洋工程船舶起重和锚绞车等多台大功率集中设备的变频电机分布的情况，从而实现实现多台电机的馈电共享和循环利用，缓解当下我国资源短缺的现状以及传统变频控制装置的弊端，优化系统构架的同时，减少了点击作业时穿插电缆和变频设备的数量，降低了系统的滤波复杂程度，提高了系统的生命力等特点。

在船舶的起重、铺管等过程中，电动机状态的转变会产生大量的再生电能，三相交流电动势被三相全控桥整流，从而反馈到直流配电板上，促使区域直流配电板电压持续升高。在一定程度上虽然会促进直流技术的发展，但从长远来看，倘若直流配电板电压超过荷载范围，则会对区域直流配电系统和变频器产生危害。带来严重的安全隐患。

除此之外，当区域直流配电的放电电流约为电动机额定电流的一半时，为了确保变频器不受损坏，流过制动电阻的电流应该为额定电流，其电阻值应为制动电阻的最小值。

5 结 语

综上所述，本文主要基于我国现有的IEC相关标准以及船舶发展规范，阐述了船舶综合电力推进特点与优势，分析了国内外发展状况，并对海洋工程船舶综合电力推进系统中的区域直流配电技术、中性点接地技术、谐波抑制、系统保护技术等关键技术进行详细探究，为后续综合电力推进系统的设计提供参考。

参考文献：

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近年来，我市依托港口、岸线、腹地等资源优势，大力实施“以港兴市”战略，把船舶重工作为发展重点，深化产业研究，积极应对金融危机对造船业滞后性影响，继续加大防风险、保生存、渡难关工作力度，积极扶持企业转型升级，强化海洋工程及船舶配套招商引资，全市船舶工业总体保持平稳发展态势。

（一）产业发展初具规模。按照“修造船与海洋重工并举、主导产品与配套产品并重”的产业发展思路，我市规划了北沟镇、经济开发区、潮水镇三处船舶重工配套园，加快产业培植。目前，全市造船重工企业由2004年的2家增加到22家，新建成30万吨级船坞1个、万吨级以上船台5个，年造船能力达到100万载重吨。2010年，全市造船重工产业实现销售收入40.3亿元，利税4.52亿元，同比分别增长27.9%和22.5%。2008年6月，我市被命名为“省船舶工业聚集区”。京鲁船业、渤海造船被列为重点扶持企业，成为全省重要的船舶工业基地。

（二）骨干企业生产能力得到提升。产业发展关键靠龙头拉动，没有龙头，档次上不去，链条拉不长，产业做不大。基于此，我们倾注力量，倾斜资源，大力实施引大培强工程，初步形成了京鲁船业、巨涛海洋重工、渤海造船等一批骨干企业群体。

京鲁船业是全省重点项目，2006年4月开工建设，占地100万平方米，已累计投入10亿元，建成30万吨级船坞1座、3.5万吨级船台2座、500吨龙门吊1座及各种造船专用设备700余台套，年造船能力达到100万载重吨。目前正投资8-10亿元进行技术改造，达产后，年造船能力将达到200万载重吨，可进入国内各大船厂排名前五位。目前，京鲁船业已交付3艘5800吨成品油船、3艘75200吨散货船，实现销售收入18.5亿元，利税2.1亿元。目前正在洽谈多艘3.5万吨、8.2万吨散货船订单。

巨涛海洋重工是市第一家单体投资超过1亿美元的外资企业，自2006年5月正式投产以来，已累计投入7.14亿元，目前正在为澳大利亚、中海油等建造LADUR淡水电站模块、PC-375370海上吊机、海洋石油161平台改造等项目，正在洽谈包含海洋石油模块、海上风电等项目将近100个。2010年，该公司投资9400万元建设亚洲最大的45000吨海工制造出运滑道。2010年实现主营业务收入10亿元，利税2.78亿元，实现出口14922万美元。

渤海造船是国内全回转拖轮行业前六强，在做大做强全回转拖轮的基础上，积极开发三用工作船、化学品船等高附加值的特种船舶。目前正在为新加坡、荷兰、德国、英国等建造集装箱、多用途散货、化学品、多用途拖轮等船舶共19艘。2010年，实现主营业务收入5.92亿元，利税1078万元。

（三）经济指标稳步增长。2009年全市造船产业实现主营业务收入31亿元、利润2.3亿元、税收1.2亿元，同比分别增长74%、98%和45%。2010年，实现销售收入40.3亿元，利税4.52亿元，同比分别增长27.9%和22.5%。2011年1-3月份，全市船舶重工企业实现主营业务收入11.7亿元，利润7531万元，税收4951万元，同比分别增长：48.1%,20.4%，39.5%。

（四）科技创新取得一定进展。造船产业是技术密集型产业。为打破技术力量不足的困境，我们在产业规划发展之初，即把科技创新摆在突出位置，大力引导企业加大科技投入，高点起步，组建研发机构，开展与高等院校和国内外船舶设计公司的合作，依靠技术进步，打造核心竞争力。京鲁船业在推进项目建设的同时，高标准组建了技术研发中心，边建设、边研发、边生产，仅一年多时间，就被德国、法国、英国船级社聘为中国技术委员会委员，并成为韩国现代重工在中国的唯一战略合作伙伴。渤海造船公司依靠持续不断的科技创新，产品畅销20多个国家和地区，成为国内建造全回转拖轮的重点专业厂家之一。在中国目前港作拖轮企业中，第一条出口中东的全回转拖轮、最大功率的全回转拖轮、第一次使用可调螺旋桨技术的全回转拖轮，均由渤海造船公司制造。在省船舶工业调整振兴规划中，京鲁船业的冷藏集装箱运输船、渤海造船的多功能供应船（三用工作船）被列为全省20个高技术高附加值产品研发项目；渤海造船的“高技术含量的海洋工程辅助船的研究与开发”被列为全省10项关键共性技术；京鲁船业与江苏科技大学建立的“船舶工程技术研发平台”被列为全省10个校企合作人才培养及研发平台；兴华公司的“管件及舾装件加工配送中心”被列为全省三大生产加工配送体系。

（五）船舶配套业发展有所突破。造船产业70%-80%的利润来自配套产品加工。发展配套项目，既是产业体系建设的需要，也是提高产业整体效益的关键。立足龙头拉动，我们根据《关于加快省船舶配套业发展的意见》和市船船产业配套发展的要求，研究汇总了150多个配套品种，市内市外并举，大力发展船舶配套项目。市外，选择韩国、日本、欧洲以及国内上海、江、浙等产业密集区，大力开展产业链招商。“十一五”期间，相继引进斯瑞尔重工、福源船舶设备、冶鑫船舶设备、星都重工、天一重工、新和重工等17个配套项目。市内，发挥汽车零部件产业优势，鼓励机械加工企业进入造船配套领域，加速推进本地化配套。市兴华机械工业公司是改装车和汽车配件专业生产厂家，在我市产业办的帮助指导下，向船舶配套产品大胆延伸，目前，已有21个系列、713个品种的舾装配件获得船级社认可，年新增销售收入1亿元，其“管件及舾装件加工配送中心”被列为全省三大生产加工配送体系。

二、造船产业存在的主要问题及薄弱环节

经调研，船舶重工产业发展中存在的主要问题为：

（一）生产设施和能力不足，产业规模相对不大。目前我市京鲁船业主要建造10万吨以下巴拿马型船型，渤海造船主要建造1-2万吨特种船舶，巨涛重工主要建造导管架等海洋工程配套产品，浩通造船主要维修3000-5000吨级别船舶中小船，除渤海造船公司外，均处于投产初期阶段，船舶工业产值及利润相对不高，总体规模不大，龙头企业带动能力不足。

（二）船舶配套基础十分薄弱，产品生产能力小。目前，京鲁船业在发动机方面与现代重工建立了战略合作伙伴关系，但其舾装、管件等主要由大连船舶舾装公司负责，成本相对较高，而且受大连船舶重工公司影响较大，有可能造成配套不及时等问题。渤海造船公司除船东自带设备外，其余大部分由江浙企业配套，成本相对较高，容易出现配套企业资金等方面出现问题而造成配套不及时等问题。而我市目前仅有船舶配套企业22家，均为近年来引进，仅有部分企业投产，大部分企业尚在建设期间，产品主要为舾装件、管件等产品，生产能力小，产品档次不高，缺乏高附加值的船舶机电等配套产品。配套基础薄弱将严重影响整船企业的生产，尤其在市场低谷时间，配套成本增加及配套不及时将严重影响交船期，从而影响整船企业的生存。

（三）技术与创新能力不强，高级技术人才及高级技师人才不足。企业科研经费严重不足，企业没有形成自主研发能力，缺乏科技后劲。由于大部分企业为新建企业，仅能做部分生产设计工作，技术能力相对不足，高层次的设计人才缺乏，造成企业自主研发能力不足，高附加值船舶及大型海洋工程产品的开发力度不足。京鲁船业正在研发多用途冷藏集装箱运输船，巨涛重工公司计划开发海洋钻井平台生活模块、FPSO模块、深水导管架以及非海工机械等项目。

三、下步工作建议

面对当前的新形势、新变化，要实现造船产业健康平稳发展，就要紧紧围绕“转方式、调结构”开展工作，我们将积极贯彻落实半岛蓝色经济区战略部署，积极发展面向国内外的船舶及配套业和海洋重工产品，重点发展造船、海洋工程、修船、船舶配套及游艇。以市场为导向、以重点企业为龙头、以北沟、开发区两大专业园区为载体，以自主创新和有效投入为动力，坚持船舶制造与海洋重工、船舶配套并举，以“高技术、高端产品、高配套率和较大产业规模”为目标，优化产品结构，推进产业集聚，实现船舶工业跨越式发展，将我市建成省重要的船舶工业基地。

一是加快建设、重点发展北沟船舶工业园、经济开发区海洋重工产业园。北沟船舶工业园在继续发展现有造船产业的基础上，重点引进海洋工程、海洋石油钻探设备、海洋工程船舶和重型装备制造等项目，重点推进京鲁海洋工程装备、齿轮箱装配出口基地、大马力船用柴油机等项目。2011年内争取将北沟船舶工业园列为省级船舶工业园区。

经济开发区海洋重工产业园要依托巨涛海洋重工项目，大力发展海洋钻井平台、FPSO等高科技产品。依托大金重工，加大海上风电零部件的引进力度，发展海上风力发电设备制造、安装的总装，打造海上风力发电产业园。依托浩通造船，大力发展修船，并向现代远洋渔船建造发展。依托现有港口岸线资源优势，积极利用渤海海峡跨海通道、大型人工岛等项目优势，大力引进海洋空间利用大型装备、跨海桥梁工程装备、重大成套设备、高技术装备以及高技术产业发展所需关键装备，建设省级海洋工程装备制造业园区。

二是加大与中央直属企业、世界500强、国内500强、高等院校、行业龙头企业的联系，争取以订单、投资、技术等方式开展强强联合、战略合作，争取产业培育取得新突破。重点推动京鲁造船与中集集团、华彬集团、省海洋投资公司等企业的全面战略合作，渤海造船与国外石油公司的战略合作。加快大金重工项目建设力度，依托大金上市公司雄厚资金实力，积极引导大金公司扩大在蓬投资规模，新上高端装备制造、新能源等战略性新兴产业项目。

三是提升产品科技含量，加快产品结构调整步伐。船舶制造方面：在努力实现10万吨以下散货船、油轮、集装箱船及特种工程船舶的批量生产、系列化、标准化、品牌化的基础上，加快开发低温冷藏船、化学品船、豪华游艇等高技术、高附加值船舶，抢占发展先机。

海洋工程装备方面：在做好现有石油导管架、钻井平台模块、单点系泊、海水淡化装置、三用工作船等产品的基础上，重点发展大型石油钻井平台、浮式生产储油轮（FPSO）、起重铺管船、多用途工程船等。加快大金重工项目建设进度，积极开发海上风力发电塔架基础等新产品。

船舶及海洋工程配套产品方面：重点推动国内外设备著名企业以品牌、技术、组装等方式与我市企业在发电机组、柴油机、螺旋桨、齿轮箱、焚烧炉、海水淡化装置、通信导航设备、深海钻机成套设备、井控设备、水下生产系统及海底电缆、系泊链、螺杆钻具、钻井泥浆泵等产品开展合作。同时，大力引进船舶配套物流配送中心项目。