智慧交通运输管理大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇智慧交通运输管理范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

引言

对于交通运输经济而言，其在社会建设和经济发展过程当中占据主导地位，在一定程度上能够带动社会经济的健康快速发展。随着互联网经济的快速发展，社会市场对交通运输行业提出了更高的要求，那么交通部门在加快交通运输经济发展过程当中，要充分利用“互联网+”技术，建立完善的“互联网+”交通运输经济发展模式和发展平台，这样才能为交通运输经济的健康稳定发展奠定良好的基础，从而为人们的日常生活以及日常出行带来极大的便利。

1“互联网+”背景下交通运输经济发展现状

1.1服务个性化不足

互联网时代具有个性化，对于各行各业的发展都起到了突出的作用，在交通运输服务中这种互联网的运用则更加明显。在“互联网+”时代中，普通的运输服务已经不能满足人们的生活生产需求，甚至不能满足人们的出行需求。而“互联网+”时代的出现，让人们有了更加多样的选择，不仅仅是乘坐交通工具，在配送过程中也开始利用各种各样的交通方式进行速度的提升，提高工作效率。交通运输行业是时展的产物，遵循时代的特点应运而生。此外，在交通运输事业中人员需要配备较高的素质，若工作人员职业素质不能满通运输的发展，则在工作中会造成服务质量低下，甚至是运输过程造成混乱，在很大程度上，这种服务效果会影响交通运输行业的发展。

1.2区域发展不平衡

我国经济发展仍然处于一种不平衡的状态，优先发展部分产业，再由先发展起来的产业带动其他經济产业，即“先富带后富”仍然是我国促进区域发展的一种主要模式。一个地方的交通运输发达水平可以直接决定这个区域的经济发展水平、文化交流程度。交通运输是进行运输配送的渠道，提高运输效率，降低运输成本，促进运输行业规范是当前急需的事情。

1.3交通运输经济资金投入缺乏

交通运输压力日益增大，这就要求兴建更多的道路，然而资金成为交通发展的一大难题。随着国民经济快速发展，相关政策出现倾斜现象，但我国交通基础设施建设仍然处于紧张状态。目前我国公路建设规模不断扩大，价格随之提升，导致建设成本明显提高。而银行借贷和地方融资政策也发生了变化，企业向银行借贷存在困难。交通运输经营规模不完善，固定资金使用快，流动资金缺乏，使得企业资金链加长，减少了资金的利用率。政府为此做了许多努力，但是大多事倍功半，交通运输经济的资金投入问题不容忽视。

2“互联网+”与交通运输经济融合发展的模式

2.1搭建交通综合信息平台

在我国信息技术的支持下，为了构建更加完善的运输信息平台，需要进行信息化的建成。首先，要对监控系统、智慧系统、信号系统、违法系统等进行监管。信息具有流动性，在每个过程中需要进行信息共享与信息转换，通过交换机制将信息进一步地提供给各大服务平台，然而交通信息平台的搭建需要借助云计算技术，通过信息技术进行科学合理化的计算。其次，进行详细的整合，对交通综合数据进行评估。从而集中处理，“互联网+”技术与交通运输经济的发展关系密切，通过各种数据的调控对大数据进行优化，能够发挥出交通运输经济最大潜力。同时“互联网+”与交通运输行业具有实时性，每时每刻都需要为用户提供合理化的出行方案以及路况等信息。

2.2基于“互联网+”智能交通建设智慧交通与智慧城市

在构建智慧交通与智慧城市过程当中，其主要的构建思路是有效融合互联网和交通系统。在构建过程当中，构建的基础是利用互联网技术，科学分析海量的交通数据信息，然后提取最有价值的信息，这样就能提高交通管理过程的主动性、及时性与协调性。此外，相关部门在建设智慧交通与智慧城市过程当中，要将有价值的交通信息资源进行整合，建立科学完善的信息共享与交换机制，提高交通综合数据信息的融合处理以及管理水平，创建完善的交通智慧系统，这样才能促进智慧交通与智慧城市的健康稳定发展，为交通运输行业的经济健康可持续发展奠定良好的基础。

2.3改善出行方式，实现智能出行

以互联网为载体，随时随处可以查询到客运、水运、城市公交、地铁等出行信息，例如，交通路况、航班信息、最优路径规划等；通过互联网实现跨地域购票，广泛使用二维码扫描，实现手机终端购票，自助购票机购票，缓解了传统购票地点，如车站、地铁口的拥挤。通过提供网上约车服务，实现了传统出租车行业与互联网的融合，足不出户便可以预约，出门便可以上车，更大程度地较少乘客候车时间；短途拼车价格低廉；实现最优路线搭乘；给予了消费者多种选择服务，包括车型，乘坐模式，满足不同群体的需求。通过建立乘客对出租车司机的评价系统，促进出租车行业服务质量的提升。公交车上安装GPS系统，乘客观测到电子公交站牌，实时交通信息，从而更加科学地规划出行时间出行路线，缓解交通，实现智能化出行。

2.4重视大数据和互联网的应用

篇（2）

交通运输“十二五”发展规划中对新时期我国交通运输发展的总体指导思想：转变交通运输发展方式为主线，以政策创新和科技创新为着力点，以构建完善的综合交通体系、发达的公共交通体系、先进的智能交通体系为目标，坚持安全发展、高效发展、协调发展、创新发展，继续推进交通基础设施建设，着力提高交通运输服务水平，不断增强交通运输安全发展能力，努力实现交通运输可持续发展，加快发展现代交通运输业，有效支撑经济社会发展。

 

1 利用创新带动整个产业发展

 

政策创新：把改革作为强大动力，鼓励创新发展。积极推动了交通行业深化改革。并按照交通运输部的统一部署，进行交通运输行业重点领域改革，推进交通体制改革，构建与现代化发展阶段相适应的体制机制环境。努力推进政策创新，探索制定符合规律并紧贴实际的高效政策。

 

科技创新：未来交通发展的重点是扩展能力、结构优化、提升质量、改善服务、保障安全、保护环境，任务分外艰巨。要坚持科技是第一生产力，并作为交通发展的重要推动力量，对交通发展产生重大影响。充分依靠科学技术进步，全面提升交通运输行业的科技含量，是走新型工业化道路、实现交通更快更好发展的必然选择。

 

2 构建综合交通体系、公共交通体系和智能交通体系

 

2.1 构建便捷、安全、经济、高效的综合交通体系[1]

 

从世界交通发展历史实践看，世界各个国家都在发展综合运输体系。美、英、德及日本等发达国家在综合运输体系方向发展上已经走出很远，并在体制、组织机构以及法律、法规、规划等诸多方面都给予了保障。

 

从我国经济社会发展需求来看，工业化、城镇化和农业现代化不断推进，人均国民收入稳步增加，经济结构转型加快，科技水平整体提升，各个方面都要求经济社会的快速转型。综合内外因素发展综合交通体系无疑对社会发展起着举足轻重的作用。

 

2.2 构建发达的公共交通体系

 

与国际化大都市公共交通的发展水平和我国经济社会发展需求相比，我国城市公共交通发展比较滞后。主要表现为：

 

一是公共交通的主体地位尚未确立;二是公共交通吸引力不强;三是基础设施建设滞后;四是行业发展政策不完善。

 

在客观分析我国城市公共交通发展存在问题的基础上，我们也要看到当前我国正处在全面建设小康社会的关键时期，城市公共交通发展也面临难得的发展机遇：

 

一是经济社会快速发展和城镇化进程加快为城市公共交通发展提供了广阔空间;二是小汽车快速增长和汽车社会提前到来为城市公共交通发展提供了新的需求;三是能源资源节约和生态环境约束更趋强化对城市公交发展提出了紧迫要求;四是现代交通运输业和综合运输体系的加快推进要求充分发挥城市公交的比较优势。

 

要自觉地把坚持以人为本、使交通运输发展为了人民、发展成果由人民共享作为深入贯彻落实科学发展观的核心立场。坚持民生优先，着力提升交通运输基本公共服务水平。以解决关系民生的突出问题为主攻方向，切实提高交通运输基本公共服务水平和均等化程度，使交通运输改革发展成果更多、更公平地惠及全体人民。

 

2.3 构建先进的智能交通体系[2-6]

 

大力发展智能交通。以信息化、智能化为引领，深入实施“科技强交、人才强交”战略，加快创新型交通运输行业建设。

 

篇（3）

 

关键词：智慧交通；物联网；体系架构

引言

随着经济快速发展，交通运输业带来的能耗、污染和拥堵问题日益严重，而智慧交通的出现为解决这些问题提供了新的方向。为了适应经济社会发展和人民群众对交通运输安全性、快捷性和多样化、个性化需求，物联网技术与交通运输各组成部分的有效结合，是交通运输行业向智能化和信息化发展的必经之路，可见发展智慧交通已成为大势所趋。

 

1.物联网与智慧交通

1.1物联网

1999年，在美国召开的移动和网络国际会议上提出，“物联网（传感网）是下一个世纪人类面临的又一个发展机遇”。2005年，国际电信联盟（ITU）在突尼斯举行的信息社会世界峰会（WSIS）上了《ITU互联网报告2005：物联网》，正式提出“物联网”的概念[1]。物联网（The Internet of Things）是指把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。简而言之，物联网就是“物物相连的互联网”。

 

物联网的实质是利用传感网、射频识别（RFID）、移动互联网、云计算、模糊识别等技术实现物品之间的自动识别、信息互联以及智能化处理等。在物联网中，物体可以无需人的干预直接就行彼此“交流”，通过RFID、传感器等的全面感知和存储信息，通过传感网、通信网、移动互联网等多网融合技术把它们传送到中央控制系统，实现物品的自动识别、信息交换和共享、物品的“透明”管理以及智能化的加工、处理与管理。

 

1.2 智慧交通

我国交通能耗、污染和拥堵问题的日益严重，伴随着物联网、云计算等相关技术的出现，人们提出了智慧交通的概念。智慧交通与智能交通都是信息技术、传感技术、通信技术等多种技术在交通领域应用的产物，二者在建设内容、关键技术、应用方向等方面拥有共同点。但是二者的侧重点不同，智能交通主要侧重于各类交通应用的信息化，而智慧交通则是物联网、云计算等新技术在智能交通中的有效集成运用，侧重于追求系统功能的自动化和决策的智能化[2]。

 

智慧交通是将自动控制技术、无线传感技术、数据通讯技术、计算机技术等集成运用到交通系统的各个节点，形成高效利用交通设施、充分保障交通安全、尽力减小环境污染的智能化交通新格局，可见智慧交通是未来交通系统的发展新方向。

 

智慧交通系统以国家智能交通系统体系框架为指导，建成"髙效、安全、环保、舒适、文明"的智慧交通与运输体系；大幅度提高城市交通运输系统的管理水平和运行效率，为出行者提供全方位的交通信息服务和便利、高效、快捷、经济、安全、人性、智能的交通运输服务；为交通管理部门和相关企业提高及时、准确、全面和充分的信息支持和信息化决策支持。

 

2.物联网在智慧交通中的应用

将物联网、云计算为代表的智能传感技术、信息网络技术、通信传输技术和数据处理技术等有效地集成，并运用到整个交通系统，是智慧交通的一个重要标志。在这个网络中，各要素能彼此进行交流，实现所有交通信息的综合处理，并为各要素提供所需的要素信息，将汽车、驾驶员、出行者、道路及相关的服务部门相互连接起来，使整个交通体系智能化。

 

物联网在智慧交通中具有广阔的应用前景[3]，有以下几个方面，如图1所示。

1、城市公共交通：城市公共交通是智慧交通的重要领域，可以建立城市交通“一卡通”信息系统，实现公交车、出租车多种城市交通消费一体化；智能公交调度系统，利用GPS、RFID、人像识别、车内视频监控等技术掌握实时信息；站台车辆信息平台建设，方便乘客查询相关乘车信息，合理制定乘车方式。

 

2、物流信息化：物流领域是物联网相关技术最有现实意义的应用领域，通过道路运输GIS系统定位跟踪与运输导航、RFID、3G网络提供广域移动车载通信手段实现货物状态位置实时管理；通过电子标签及识别自动收集货物信息，从而缩短作业时间，提高运营效率。

 

3、电子收费：ETC（Electronic Toll Collection）即电子不停车收费系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式，它可以加快路桥收费站车辆通车速度，加快效率、减轻或避免车辆在收费用站口拥堵问题。

 

4、电子证照：IC卡电子证件嵌入了RFID逻辑加密芯片，具有高可靠性、高安全性、高性价比等特点，使得IC卡电子证件成为一张智能卡；基于射频识别技术的汽车电子牌照等对于防止假牌假证具有积极作用。

 

5、设施监测：在智能交通物联网中，道路基础设施被赋予电子标签，并有特定的信息传输通道和平台，能够实时掌握对象实体的状态信息，并将有强大的后台数据挖掘分析功能及丰富的展示平台，用于提高交通运输综合管理和服务能力。

 

3.基于物联网的智慧交通系统架构

智能交通系统是利用先进的电子技术、通信技术、计算机和控制技术进行信息的收集、处理、、交换、分析和利用，提供多样化的服务，但海量数据存储和处理等技术难题渐渐显现出来，在智能交通系统的基础上提出了“智慧交通”的理念为这些问题的解决提供了一个新思路，即充分发挥物联网技术，通过移动计算、智能识别、数据融合、云计算等技术的应用，形成智慧交通系统。智慧交通系统体系架构如图2所示。

 

图2 智慧交通整体框架

智慧交通系统从整体架构上可以从感知层、传输层、支撑层、应用层四个层次来进行划分。

（1） 感知层

感知层主要运用RFID、二维码、传感器网络、无线通信和实时定位等技术进行数据采集与收集，及时、准确监测交通信息。

（2） 传输层

传输层主要通过移动网络、无线网络、Internet、卫星等通信设施将感知层所采集信息运输到数据中心，供支撑层进行数据的处理和分析。

（3） 支撑层

支撑层是在智能处理、云计算、管理系统及数据库等资源下，实现海量信息并行处理和优化以及存储资源动态配置和部署。

篇（4）

临近“十二五”开局年的年底，本次科技助力行动的完美收官，蕴含着特别的意义。一方面，适逢交通运输部《道路运输业“十二五”发展规划纲要》不久，苏州金龙就以丰厚的阶段性成果，向交通运输部的节能减排工作交出一份满意答卷，也为道路运输业“十二五”目标的实现指明了前进的方向；

另一方面，在中央经济工作会议召开，经济结构调整加速布局之际，“海格智慧”科技助力以实际行动，为道路运输行业向科学化、智能化、信息化与集约化管理方向转型升级，提供了宝贵的经验和模式。

科技助力惠及全国

从3月份启动，到12月份收官，“海格智慧”科技助力行动共走过了200多个日日夜夜，行程遍及祖国大江南北。

“通过全国道路客运海格智慧科技助力行动大讲堂、论坛、评比等一系列活动的开展，对全力改善道路客运安全生产状况、全面提升道路客运节能减排水平、大力推动道路客运业的结构调整和产业升级发挥了积极作用。”交通运输部科学研究院院长李作敏高度评价了本次活动的成果。同时，该次行动“对全行业加强客运运营的统一调度指挥和监控，变静态管理为动态管理，变松散管理为集约管理，推动道路客运业的结构优化和产业升级也起到了积极的推动作用。”

据介绍，历时九个月的海格智慧科技助力行动，共分为三个阶段。从3月25日开始，作为“科技助力行动”的重要内容之一,“道路客运安全节能科技知识大讲堂”巡讲活动在广西、云南、广东等19个省市陆续开展，参与的客运企业达1800余家，包括各级运管机构、道路客运企业的领导和代表在内的5000余人参加了巡讲活动，对安全节能知识的宣贯起到了积极的推动作用。

5月12日，“全国道路客运企业高新技术应用论坛”在国家会议中心召开，共有300余名业界专家、企业代表和行业媒体与会，达到了政企共推高新技术应用、切实提升管理效率的目的，打造了一个具有广泛学术价值和实践意义的研讨平台。

8-11月,“科技助力行动”进入评优阶段。共有27个省（区、市）、96家企业、1288辆营运客车、734名驾驶员报名参加评比。通过对参评企业和驾驶员两期运行数据的对比分析，“科技助力行动”的效果得以充分显现。其中，百公里油耗平均降低5%、影响安全驾驶的不良驾驶行为指标80%以上得到明显改善。这种在实际营运状态下进行评比的方式，能够切实反映营运客车驾驶行为的真实状态，能够为行业的安全管理、节能减排提供第一手资料，能够为主管部门和道路客运企业的数据统计、监管监控提供鲜活的样本。

11月2日，“科技助力行动”组委会专家组在京召开科技助力行动评优活动评审会。专家组依据评优活动办法，在认真审议参评单位及驾驶员报送材料和实际运行数据，坚持“公开、公平、公正”的基础上，经过必要的网上公示环节，最终评选出47家科技应用先进企业、100名安全节能驾驶能手、25家优秀管理单位及4家特别贡献奖。

显然，在推动经济结构转型的“十二五”，海格智慧科技助力行动被赋予了特殊的社会意义和价值。

安全节能效果突出

进入“十二五”，调结构促增长抓转型，已成为中央及地方政府的头等大事。“十二五”规划纲要明确提出，“推广先进装备技术应用，提高交通运输信息化水平”，“加强安全管理，保障运输安全”。今年9月的《道路运输业“十二五”发展规划纲要》也指出，到2015年，现代道路运输服务体系建设要取得突破性进展，道路运输服务的效率和质量显著提升，运输安全监管和应急保障能力显著增强，资源节约、环境友好型行业建设取得重大突破，法规政策、体制机制进一步完善，市场监管和公共服务能力有新的提高，为经济社会发展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更绿色的道路运输服务。

然而，尽管在“十一五”期间已经取得诸多建树，此时的道路运输业现状仍不容乐观。“道路运输管理机构历来较为重视安全与节能工作，但苦于没有手段，长期因循于‘科技含量低、服务质量差、安全隐患大、燃油消耗多’的传统模式。”业内专家表示。与此同时，因客运车辆引起的交通事故不断频发，道路运输业安全隐忧“暗流涌动”。

正是在这样的大环境下，2011“海格智慧”科技助力行动所取得的成绩尤为可贵，也为实现道路运输业“十二五”目标指明了方向。“举办以‘为道路客运发展注入科技动力’为主题的科技助力行动的根本目的，就是要借助科技创新的力量，推动道路客运安全发展、绿色发展、高效发展，进而全面提升道路客运保障能力和服务质量。”李作敏告诉记者。

在主办方（交通运输部）、承办方（交通运输部科学研究院和中国道路运输协会）与协办方（苏州金龙海格客车）的共同推动下，“海格智慧”科技助力行动可谓硕果累累。“首先，本次活动为行业节能减排、安全监管平台建设提供了可资借鉴的技术支撑；其次，有效提升了各地道路运输管理机构对高新技术应用重要性的认识。”交通运输部领导总结认为，“再次，助力道路客运企业减能耗、保安全、增效益，提高管理水平；第四，利用科技手段，提升了驾驶员科学驾驶、安全驾驶、节能驾驶的主动性；第五，宣传示范效果显著，营造了全国道路客运行业科学管理、智慧运营的良好氛围。”

以科技创新促转型升级

通过评比阶段数据对比，车辆千公里平均怠速数降低了67.14%，怠速时间比例下降了24.40%，经济转速比例提高了4.80%。所有参赛车辆第二阶段较第一阶段共节约93,878.36（九万三千八百七十八）升燃油，节约657,148.49(六十五万七千)元，可减少251,265.41（二十五万）公斤二氧化碳排放。

通过巡讲，驾驶员急加速、空档滑行、疲劳驾驶等指标分别降低了20%、21.32%和5.26%……

一连串数字再次告诉人们，“海格智慧”科技助力行动为交通运输行业转型做出了可贵的探索。而借助科技的手段，推动客运企业管理向智能化、电子化和信息化转变,正是“十二五”期间运输业转型升级的不二法门。

作为本次活动的协办单位，苏州金龙海格客车始终以推进道路运输行业转型升级为己任，不断推进技术创新、产品创新和市场创新。2010年7月，苏州金龙率先推出海格G-BOS智慧运营系统，该系统历经三年技术攻关，获得二十余项技术专利、两项著作版权申请许可，可同时提供车辆状态的在线监控、司机行为的数学分析模型、GPS管理、3G视频传输、行车记录仪、可视倒车等诸多功能，不仅增强了客车的整体性和系统性，而且使用车成本大大降低。尤其是该系统具有的司机行为分析和车线匹配这两项功能，属于国内首创，在国际上也处于领先水平。

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1.1 系统分析法

从系统论的视角，交通运输系统既是一个实体系统，由基础设施网络、交通运输装备、管理控制系统、运输对象（旅客、货物）及其承运主体等要素组成；又是一个动态关系系统，由运输供给方与运输需求方之间的复杂关系构成，因此交通运输系统可以表达为一个多元素的集合，即：交通运输系统={交通网络，运输装备，经济空间，运输组织，管理制度}。其中：交通网络、运输装备、经济空间构成了交通运输的实体部分，运输组织和管理制度决定了基于实体部分的复杂的运输供给与交通需求关系。

1.2 方法学

Kaya等人于1991年提出交通运输领域CO2的主要影响因素有：人口、人均交通强度、交通工具能耗强度、单位能耗的含碳量。世界银行建立了ASIF方法学用于分析研究交通部门的温室气体排放，具体而言，交通部门的温室气体（GreenHouseGas）可分解为四个组成部分，即活动水平（transportActivity）、交通方式构成（modalSplit）、各种运输方式能源强度（energyIntensity）和不同燃料组成（Fu-elmix）。用数学公式可直观表述为：G=A.S.I.F。

2.战略思路与目标

2.1 总体思路

加快推进交通运输低碳发展，必须深入贯彻落实党的十和十八届三中全会精神，以科学发展为主题，以加快转变交通运输发展方式为主线，按照“五位一体”总体布局的要求，将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程，以降低碳排放强度、合理控制碳排放总量的双控机制为核心，以加快推进低碳生态交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、低碳科技创新与信息化建设、低碳监管能力提升为主要任务，转变发展方式、调整交通结构、推动低碳转型，深化改革创新、加强协调联动、倡导全民行动，加快建设以综合交通、公交优先、绿色出行、创新驱动、智慧管理为主要特征的低碳交通运输体系，为实现交通运输现代化、建设美丽中国提供有力支撑。

2.2 战略目标

到2020年，现代综合运输体系建设取得显著成效，各种运输方式的比较优势得到充分发挥，交通运输基础设施、运输装备结构和运输服务结构进一步优化，现代化和集约化水平明显提高；全行业低碳发展意识明显增强，低碳交通运输战略规划体系、法规标准体系、组织保障体系、统计监测考核体系基本建立，体制机制更加完善，低碳监管能力和水平明显提升；低碳交通运输科技研发取得重大进展，先进适用成果得到广泛推广应用，创新驱动能力明显提高。全行业能源利用效率明显提高，温室气体排放得到有效控制，基本建成符合国家要求的低碳交通运输体系。

3.战略路径

交通运输低碳发展是一项复杂的系统工程，必须统筹部署推进，并在以下方面重点突破：

3.1 强化需求管理

交通运输需求是经济社会发展的派生性需求。交通运输低碳发展，不仅要不断提升对经济社会发展的保障能力和服务水平，而且还要合理引导和促进降低经济社会对交通运输的需求强度，强化运输需求的源头控制，变被动适应为主动服务、变支撑保障为先行引领。一是加快调整优化三次产业结构，降低高碳排放的重工业比重，大力提高轻工业、服务业比重，不仅可以降低单位GDP综合碳排放强度水平，而且也将促进交通运输货种结构的调整优化，从源头上削减运输服务需求的总量，降低单位GDP的运输碳排放强度水平。二是充分发挥交通运输对产业布局、城镇化发展的引领作用，以交通运输网络布局支撑和引领产业和空间的合理布局和战略性调整，实现都市圈同城化、城镇布局紧凑化，强化公共交通引导城市发展（TOD）模式，尽可能减少无效运输需求，缩短客货运输距离，从整体上降低交通运输活动水平及其碳排放总量。

3.2 优化交通结构

交通运输低碳发展必须坚持以发展综合运输为战略统领，加快优化交通运输结构，着力构建节能低碳型综合交通运输体系。一是按照“宜水则水、宜陆则陆、宜空则空”的原则，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，加快发展水运、铁路等绿色低碳运输方式。二是要全面落实公交优先发展战略，加快发展地铁、BRT等大容量公共交通，大力发展自行车、步行等慢行交通，着力提高绿色出行比例，积极开展“公交都市”示范工程，多措并举加大城市交通拥堵治理，提升城市交通系统整体运行效率和低碳化水平。三是积极发展甩挂运输、多式联运等先进运输方式，大力发展现代物流，培育一批具备供应链统筹能力的龙头企业，提高货运实载率。四是加快优化交通运输装备结构。加快发展大吨位车辆、大型化船舶，积极推进节能与清洁能源道路客货运车辆、公交车、出租车、城市物流配送车辆、营运船舶的应用。

3.3 提高能源效率

交通运输低碳发展不仅要注重基础设施、技术装备的低碳化，而且也要注重加强运输组织管理、提高运输系统效率。效率提升也是交通运输低碳发展的重要实现途径。例如，在提高运输效率方面，通过有效的组织管理尽可能发展直达运输，在不超载的前提下，根据客货量合理配置车型，尽可能提高客货运输车辆的实载率，降低空驶率；在港口作业方面，通过尽量减少装卸与输送机械空转时间，优化作业流程、缩短输送距离、减少倒载次数等，提高装卸生产效率，节能减排效果明显；在城市交通方面，通过完善城市慢行系统、落实公交优先，吸引公众多选择绿色出行方式，减少私家车出行，改善交通流管理，加强城市交通信号的智能化管理，缓解城市交通拥堵，可以大大降低城市交通的能源消耗和温室气体排放；在物流管理方面，通过加强物流公共信息平台建设，可以实现物流链各环节、各参与方的信息共享，提高运输组织效率，降低碳排放；在各种运输方式的衔接上，通过加强综合客货运枢纽建设、统一运输装备标准，实现各种运输方式的“无缝衔接”，减少换装、换乘和无效运输，实现节能减排。

3.4 发展低碳能源

交通运输低碳发展必须大力发展替代能源、清洁能源和可再生能源，加快推动交通用能的绿色低碳转型。近中期应重点实施“气化交通”战略，大力推广天然气车辆、船舶；加快推进轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）等港口装卸机械的“油改电”工作；深入开展铁路电气化改造；因地制宜地利用风能、太阳能、水能、地热能、海洋能等可再生能源；开展清洁燃料专项行动，着力提高燃油品质。此外，大力支持推广油电、气电等混合动力汽车，同时积极试点应用纯电动、氢燃料电池等新能源车辆。远期，应大力推广新能源车辆，因地制宜研发推广第三代生物质燃料；积极探索风能、太阳能、核能等在运输船舶中的应用；积极研究探索应用生物质燃料替代航空煤油，等。

3.5 加强低碳创新

交通运输低碳发展要坚持实施创新驱动战略。一是组织开展低碳交通科技创新专项行动。重点是要切实加大低碳交通科技投入，着力加强物联网等信息化重大关键技术研发和推广应用，突破低碳技术瓶颈，加快节能低碳先进适用技术和产品的推广应用，着力提升科技创新对交通运输低碳发展的驱动力和支撑力；加强先进适用的节能低碳技术、产品的研发与推广，尤其是集装箱车辆、大飞机、高铁、电动机车、专业运输船舶、电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等运载装备，建立低碳交通关键技术与产品推广应用的信息沟通和共享平台、鼓励性政策和管理机制；加强交通信息化、智能化建设，大力推广智慧交通技术，如物联网、车联网、船联网、智能交通系统（ITS）、智慧公路、感知航道、公众出行服务系统、公共物流信息平台、城市公交、出租汽车和港口智能调度系统等技术。二是要切实强化低碳政策创新。重点是要建立稳定的低碳交通财政性资金投入机制，加大资金投入力度；完善低碳交通财税、金融等政策，积极探索节能低碳投资担保机制，拓宽低碳交通融资渠道；积极探索差异化的车船使用税、通行费等政策，密切跟踪研究碳税、燃油消费税、资源环境税、能源资源价格改革等对交通运输领域的影响及对策；研究制定新能源车辆购置与使用优惠政策，如政府采购优先选用新能源汽车，为新能源车辆提供道路行驶优先权、停车优先权和费收（如交通拥堵费、过路过桥费、停车费等）减免等，按照“高耗高排高税、低耗低排低税”原则制定汽车购置和使用环节的税收减免、贷款优惠政策；积极推进合同能源管理、领跑者制度、绿色标识、碳排放交易等市场减排机制应用；加强交通需求管理（TDM）政策创新，主要包括如限行限购政策、差别化停车收费、智能停车管理、交通拥堵收费、单双号限行、错时上下班措施等。

3.6 提升低碳能力

交通运输低碳发展必须加强低碳交通基础能力建设。一是完善低碳交通战略规划体系。强化交通运输低碳发展的顶层设计，加快研究制定低碳交通与综合交通、绿色交通和智慧交通有机结合、相互促进的宏观战略和长远规划。二是完善低碳交通法规标准体系。研究制定《交通运输节约能源条例》等法规，建立健全相关配套规章和制度体系，重点加紧完善营运车船能耗与碳排放的市场准入和退出、重点企业节能减排监管、节能评估和审查等制度；加强节能减排标准体系建设，抓紧制定港口装卸机械、工程机械等燃料消耗和碳排放限值标准，完善公路桥梁工程节能设计、绿色施工等技术规范，不断提高节能减排的法制化、规范化和标准化水平。三是建立健全统计监测考核体系。完善交通运输能耗和碳排放统计监测报表制度，稳步推进交通运输能耗在线监测及平台建设，建立交通运输低碳发展指标体系、考核办法和奖惩机制。

篇（6）

《物联网在中国》系列丛书集合了国家多部委和企事业单位物联网方面的著名专家力量，通俗易懂地介绍了中国物联网的发展背景、体系架构、技术标准体系、关键核心技术产品和典型应用系统，为各级政府部门、广大用户及信息业界提供参考与工作指南，助推物联网在中国健康有序发展。

其中，《物联网与智能交通》由交通运输部组织专家编写，深入分析了物联网与智能交通的关系、智能交通发展物联网的需求、物联网在现代交通运输领域发展的因素，以及智能交通应用和物联网关键技术，简要介绍了物联网推进现代交通运输业发展的愿意及“十二五”发展目标、发展策略和重大示范工程。

苏州金龙G-BOS智慧运营系统作为智能交通在道路运输领域的重要实践，被列入第2章“物联网与智能交通的关系”中2.4小节——“物联网应用基础”，并被定义为“车联网雏形——G-BOS智慧运营系统”。书中自59页至69页，用了11页的篇幅，详细介绍了G-BOS智慧运营系统的七大功能、工作原理、安全驾驶管理应用案例、油耗管理应用案例、应用规模等。

G-BOS实现了“从理论到实践，再上升到理论”的二次飞跃

一项成熟的先进技术，总有其成长的一般规律。海格G-BOS发端于车联网技术的兴起。2010年7月，海格客车创新探索“车联网”应用技术并首倡研发，集成智能化、电子化、信息化等尖端科技，为我国各级交运部门、客车运营企业量身定制了整合“人”“车”“线”三大要素的新一代智能运营管理工具。其强大的安全驾驶管理、油耗管理、车线匹配管理、远程故障报警管理、3G视频管理、GPS定位管理和维保管理功能，可为道路运营商带来管理智能、安全运行、节能高效和持久耐用的四大客户利益。经过全国包括上海交运、深圳运发、苏汽客运、杭州长运、北京巴士、上海锦江商旅等超过1500多家道路运输企业的实践验证，运行良好，增效明显。苏州金龙G-BOS智慧运营系统的推出，带动了中国客车行业正式进入智慧时代，2010年因此也被行业专家和媒体认为是中国客车行业的车联网元年。

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中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）12（c）-0147-02

交通运输业指的是在国民经济的发展过程中主要负责运送货物和旅客的社会生产工作，其中包括铁路运输、公路运输、水路运输以及航空运输等等。该文主要将城市道路交通运输作为主要切入点，分析当前大数据分析决策技术在城市道路运输行业的应用过程中所出现的问题以及所带来的重要影响。在信息技术高速发展的今天，以数据为核心的大数据技术在交通系统中的应用已经逐渐为城市交通事业的发展提供了新的方向，并打开了新世纪的大门，城市智慧交通的时代已经逐渐到来了。

1 大数据分析决策技术概述

1.1 大数据分析决策技术的概念

大数据，顾名思义是对许多大型数据进行分析、处理和管理的数据集，数据的最大可达到10 TB左右，在大数据的日常工作中具有体量大，数据类别多，数据处理速度快以及数据具有真实性的特点。

而大数据分析决策技术正是在大数据的体量大、数据类别多、数据处理速度快以及数据具有真实性的优势的基础上对数据进行分析和决策的一种新兴技术。这种技术多应用于公共交通服务、交通引导、物流调度优化等各个方面。大数据分析决策技术能够通过反馈的各种交通数据和各种资源进行分析、处理、整合，并能够依托云计算服务平台为使用者提供更加快捷、便利的出行服务。

1.2 大数据分析决策技术的关键

大数据分析决策技术的关键在于计算层，而计算层主要指的是利用内存计算中的Spark，并利用R语言和框架来实现专业的统计分析功能，采用图形的方式展现，以保证分布式的集群和高效存储方式来加快大数据集上的查询速度。除此之外，Mahout是一个集数据挖掘、决策支持等算法于一身的工具，其中包含的都是基于Hadoop来实现的经典算法，通常相关人员会使用其作为数据分析的核心算法集来进行参考[1]。

利用大数据进行决策和分析，就必须通过表格和图表图形来展示，这样一来，将使得数据的分类更加详细，并提高了数据的权威性。另外，Tableau和Pentaho也是进行处理的最佳选择。

2 大数据分析决策技术在道路运输业的应用分析

2.1 大数据分析决策技术在道路运输业的应用现状

伴随着信息技术的快速发展和高新技术产业的高速推进，新科技、新技术已经融入到了各行各业的生产活动和运营管理当中，并深入到了人们的生活中，使普通人也能看见科技，摸得着技术，时时刻刻地感受着科学技术为生活带来的美好[2]。

当前，大数据分析决策技术在道路运输业应用日渐成熟，使得大数据分析决策技术已经成为了城市智慧交通的重要发展平台和重要的技术载体，科学稳定的分析决策技术，便捷高效的数据处理技术使得大数据分析决策技术在城市道路运输业一经应用就得到了迅速的拓展。大数据分析决策技术对城市运输业所反馈的数据包、日志、资产数据以及诸如漏洞信息、配置信息、身份与访问信息、用户行为信息、应用信息、业务信息、外部情报信息等信息的分析、处理和决策带来了极大的便捷。

2.2 大数据分析决策技术应用面临的挑战

2.2.1 行业标准缺乏统一性

行业标准缺乏统一性是大数据分析决策技术应用面临的挑战之一，众所周知，地区经济发展不平衡是我国经济发展的重要现状之一，在这样的背景下，致使我国道路运输业发展也存在着地区发展不平衡的问题，这样一来，很难在全国实行统一的行业标准，致使很多地区的城市运输数据系统相对独立，没有在全国范围内形成统一、完整的智慧交通系统。

智慧交通运输系统的不完整，导致了各个城市之间的道路运输的信息和数据的衔接与配合达不到一定的标准，进而严重影响交通数据的收集和处理，并阻碍了城市\输线路的分析和统计。

2.2.2 基础设施缺乏稳定性

基础设施缺乏稳定性也是大数据分析决策技术应用所面临的挑战之一，大数据决策分析技术在城市道路运输业得以应用的目的在于建立完整度和成熟度较高的智慧城市道路交通系统，而这样智慧交通系统必将是整合度和复杂度较高的系统，如果想要建立这样的智慧交通系统不仅仅需要成熟的大数据分析技术，更需要完整、稳定的基础设施作为建立这一系统的平台。但是，当前在建立这一系统的过程中却面临着城市运输系统硬件设备功能滞后、老化的现状，这些问题都可能会引起引起数据的泄露，甚至丢失，为大数据的统计和处理带来了极大的威胁。

2.2.3 数据统计缺乏真实性

数据统计缺乏真实性同样也是大数据分析决策技术应用所面临的问题和挑战。作为数据统计和数据整合的重要技术，数据的真实性和精确性是其存在的最重要的基础。大数据分析决策技术在道路运输行业得以应用的重要标准，如果数据的真实出现了问题，将使得智慧交通系统失去其应用价值。目前由于道路运输设备老化等问题，致使其性能得不到根本的保证，造成了信号获取的不稳定，由此可能会出现数据统计缺乏真实性的问题。

3 大数据分析决策技术在道路运输业应用问题的解决措施

3.1 加强交通平台资源整合，推进数据标准化

为了解决行业标准缺乏统一性的问题，相关人员应当加强交通大数据应用基础设施建设。正如上文所说的我国经济发展的不平衡导致了城市交通运输业发展的不平衡，而交通运输系统又是极为复杂的系统，如果每个城市之间交通平台不能形成很好的衔接，将会极大地影响交通运输业的发展，问题解决措施如下。

首先，需要相关部门建立完整的道路交通运输标准，对各个城市的交通运输情况进行严格的管理，努力建立一个统一度高、完整度高的现代化、标准化行业标准。

其次，还需要加强对各个交通平台资源的分配和整合，加强各个地区的兼容性。

最后，还应当实现各个地区各个交通的相互合作，相互联系，推动交通运输标准化、统一化的实现。

3.2 加强交通大数据应用基础设施建设

为了解决基础设施缺乏稳定性的问题，相关人员应当加强交通大数据应用基础设施建设。正如上文介绍的我国道路运输系统的设备因使用时间较长，设备老化度较高，这严重影响了大数据决策分析技术的应用，为解决这一问题，应当加强基础设施建设，及时对设备进行更新和维护，从而实现信息数据的安全有效。

3.3 严格控制交通运输的数据真实度

为了解决数据统计缺乏真实性的问题，相关人员应当严格控制交通运输的数据真实度。

正如上文所介绍的因种种原因大数据决策分析技术的数据真实度有待考证，为了解决这一问题，需要相关人员做到的是通过严格的监控措施和测试手段保证数据的真实性和可靠性，严禁因人为原因而对数据的真实性造成影响。

4 结语

综上所述，智慧交通时代的大门已经逐渐向大家打开，在城市化速度不断加快的今天，城市居民对舒适的交通环境和便捷快速的城市道路运输有着十分迫切的渴求，而在大数据分析决策技术基础上智慧交通是大的发展趋势，将为解决城市道路运输问题提供新的思路。智慧交通时代是高效便捷运输的时代，也是现代化的重要标志，通过大量数据汇集融合，能够有效地解决城市交通存在的问题。现阶段，大数据分析决策技术和智慧交通系统发展得还不够成熟，需要在相关人员的不懈努力下，使城市居民能够更早地进入便捷的现代生活中，期待那一天的到来。

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中图分类号： U4 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）18-107-3

0 引言

交通作为城市基础设施的重要组成部分，在日常生活中发挥了极为重要的作用，同时，城市交通的发展程度也是一座城市现代化程度体现。城市交通的发展状况直接影响着城市生活、工作效率。

但是，随着经济的快速发展和城市的持续繁荣，使得非农产业向城镇集聚、农村人口向城镇集中，这对原有的城市交通系统造成了巨大压力。当前全国大、中、小城市均面临着不同程度的交通拥堵、交通安全、能源消耗、环境污染等问题，这些问题严重制约着城市的可持续发展，日益严峻的生态和生存环境不断考验着生活在城市的人们。如何缓解并提升城市交通服务水平和服务效率成为关注热点。

1998年原美国副总统戈尔提出“数字地球”从而引发了将其概念应用到“数字城市”的社会信息化运动，2008年，IBM总裁兼首席执行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引发了世界上国家和地区建设“智慧城市”的建设热潮。

1 智慧交通的特点

智慧交通是在以人为本、可持续发展的理念指导下，将物联网、云计算、大数据、移动互联网等技术为代表的智能传感技术、通信传输技术、数据处理技术和信息网络技术等有效集成，并运用到交通系统中，以提高交通管理服务效率、提升人们的出行体验为目的，以更精确的信息在更广的时空范围内构建的智能化、人性化、立体化的综合交通体系。具有如下特点：

1.1 高效省时

智慧交通通过实时跨网络交通数据分析和预测，避免不必要的时间、能源等浪费，提高车辆的运输效率，使交通流量最大化满足人们的出行需求。

1.2 安全便捷

智慧交通利用物联网等技术，向各交通行驶主体及相关部门提供实时、有效的交通信息，使其避免产生交通事故，防患于未然，力图做到安全出行。通过移动通信提供最佳路线信息和车辆实时运行信息，以及一次性支付各种交通费用，为旅客提供便捷的出行服务，增强旅客体验。

1.3 以人为本

智慧交通面世以来即秉承着以人为本、服务民生、需求引导、开放创新的理念，“智慧”落脚于人们的出行需求得到高水平满足。

1.4 节能环保

新能源汽车等智能应用技术的不断发展，将会大幅度降低碳排放、减少能源消耗和各种污染物的排放，从而提高人们的生活品质。

2 智慧交通的发展现状及趋势

2.1 国外智慧交通发展现状

从西方发达国家的经济发展里程来看，各国交通发展均经历了以下几个阶段：大力增加公路通车/通航里程；提高公路/航道等级；综合运用各种运输方式；从可持续发展的角度去优化各交通运输方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年来才兴起的概念，是智能交通在新时期的趋势和最终目标，因此本文主要以智能交通的发展为主要论述对象。

1995年，日本的通产省、运输省、邮政省、建设省和警察厅五部门制定道路、交通、车辆的信息化方针，拉开了ITS系统研究开发和实施的序幕。日本心交通系统是实现智能交通的关键之一，在“日本ITS框架体系”的指导下，该系统有一个具有高性能的核心性综合交通控制中心和10子系统组成。这些系统包括：公交优先系统、交通信息提供系统、综合智能图像系统、安全驾车辅助系统、行人信息通信系统、紧急车辆优先系统、不停车收费系统、动态车辆导航系统、车辆行驶管理系统等。

英国对智能交通系统的研究一直处于世界前列，其拥有世界最多用户的SCOOT系统一直是智能交通系统的主要组成部分。另外英国交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和视频信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界领先的交通信息网络平台系统。

2.2 国内智慧交通发展现状

20世纪70年代，我国开始在交通运输和管理中应用电子信息及自动控制技术，并在全国主要的大城市如北京、上海等地使用单点定周期交通信号控制器和线协调交通信号控制系统。20世纪80年代初，我国陆续从国外引进了先进的城市道路交通控制系统，如英国的SCOOT系统、澳大利亚的SCATS系统等。

进入21世纪，随着我国城市道路资源的利用趋于饱和，合理配置交通资源，加大城市智能化交通系统建设，成为各地智力交通问题的首要任务。特别是结合了2008北京奥运会、2010年上海世博会、2010年广州亚运会等重大活动的举办需求，实施了国家综合智慧交通技术应用示范等重大项目，并且围绕国家高速公路网不停车收费和服务系统、北京奥运智能交通集成系统、上海世博智能交通技术综合集成系统、广州亚运智能交通综合信息平台系统、远洋船舶与战略物资运送在线智能检测系统五个方面开展了系统的研究，并取得了显著的成果。

科技引领是我国智慧交通的一个重要特点，从“十一五”开始，“863计划”将现代交通技术列为一个单独的领域来开展研究；2011年4月，交通运输部颁布的《交通运输“十二五”发展规划》中明确指出在“十二五”期间要重点研发包括智能车载终端设备、公共交通信息采集监测于服务、运营监管和应急保障等城市智能交通关键技术。2012年国家《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020）》，将智能交通提高国家战略地位，成为我国第一部以政府文件形式的智能交通战略。另据“中国城市智能交通市场研究报告”统计，2008年至2013年期间，城市智能交通复合增长率达到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”规划》、《道路交通科技发展“十二五”规划》等多项政策，预计未来10年内智能交通的资金投入将超过1700亿元。

从整体上而言，我国智慧交通未来的发展呈现三大态势：一是城市化进程加快给智慧交通产业创造巨大空间；二是世界智慧交通系统将进入一个创造新一代移动社会的崭新阶段；三是智能交通技术应用方面，利用智慧交通技术来减少交通污染，发展低碳和绿色交通，促进城市交通的可持续发展成为重要方向。

3 智慧交通总体构架

传统智能交通系统包括交通管理系统、交通信息系统、公交信息系统、车辆管理系统、泊车系统、车辆控制系统六大子系统，其核心在于控制，即将控制技术、信息技术、通信技术融入交通领域，形成完整的控制体系。

智慧交通是在智能交通的基础上，融入人的智慧，实施及时、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即给交通安装大脑，使之能够及时看到、听到信息，并及时作出反应，从根本上解决城市交通拥堵、资源浪费、安全事故频发、难以实时控制事态等难题，使城市交通发展走上良性发展的轨道。智慧交通系统是将电子、信息、通信、控制、车辆以及机械等技术融于一体，应用于交通领域，并迅速、灵活、正确地理解和提出解决方案，以改善交通状况，使交通发挥最大效能的系统。

智慧交通系统是一个开放的复杂的巨型系统，由许多关系密切的不同领域、不同功能的子系统综合集成。其中，人、车、路和环境是交通的四大基本要素；管理者、行人与驾驶员构成交通中人的要素；公交车、地铁、出租车、自行车、商用车、特种车辆等构成交通工具要素；普通公路、高速公路、轨道、航线、公交站、停车场、综合交通枢纽等构成交通基础设施要素；自然灾害、天气状况等构成交通中的环境要素。这几者之间依靠互联网、物联网、移动互联网等互联构成以车联网为中心的交通信息广泛采集、即时传输的网络，将交通流信息和气象信息等输送到城市交通云中心，利用云计算等新兴技术手段对交通信息进行储存处理，并进一步利用大数据、人工智能等手段对交通数据进行深度处理，将结果输出给公众，向管理者、出行者提供随需而变的服务。最终形成集节能环保、绿色低碳、智能高效于一体的智慧交通体系，涵盖交通管理系统、出行者信息服务系统、车辆运营管理系统、电子收费系统、智能车辆、自动公路、综合运输、紧急事件与安全以及车联网等系统。

4 智慧交通建设内容

智慧交通将先进的信息、控制、计算机技术和交通工程集成，形成各项建设内容，加强人、车、路之间的互联互通，将各种设施单元（车载设备、路侧单元、控制中心）、交通管理部门和出行者集成到一起，为提高运输系统的总体运输效率和安全水平提供基础和手段。

4.1 交通规划与管理

智慧交通在交通管理与规划领域的建设包括三方面，分别为：先进的交通管理系统、交通基础设施智能监控系统、交通运输规划决策支持系统。其中，先进的交通管理系统是重点，交通基础设施智能监控是基础，交通运输规划决策支持系统则属于长期宏观类型的应用。

4.2 出行者信息服务

出行者信息服务领域包含的内容及分类方法较多，从系统建设独立性的角度分析，智慧交通在该领域的建设内容包括三方面：智能车流诱导系统、智能车载导航系统和多渠道信息服务系统。

4.3 车辆运营管理

智慧交通在车辆运营管理领域的建设内容包括：智能公交系统、快速公交运营管理系统、轨道交通运营调度系统、出租车调度管理系统、公共自行车管理系统、智能商用车辆管理系统以及特种车辆运输智能监控系统等。

4.4 电子收费

智能交通在电子收费领域的建设主要体现为不停车收费系统（ETC）和智能停车系统。其中，不停车收费系统是智能交通系统中起步较早、发展较为成熟的建设内容。随着传感器技术和短程物物通信技术的进步，还将衍生出多种其他基于便携终端的自动收费系统。

4.5 智能车辆

智慧交通在智能车辆的建设内容包括智能防撞系统和智能辅助驾驶系统。通过先进的车载电子系统、车载传感系统以及车程无线短程通信系统，实现全方位的车辆避撞功能，包括：纵向防撞、横向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的车辆乘员保护等。

4.6 紧急事件与安全

智慧交通在该领域的建设内容包括事件应急管理系统和紧急救援系统。其中，事件应急管理系统包括事件的预防、事件的检测与确认、事件的鉴别、事件的响应、事后管理、事件的记录等功能。紧急救援系统的主要服务对象包括机动车驾驶员、行人、摩托车驾驶员以及非机动车驾驶员等。

4.7 综合运输

智慧交通在综合运输领域的建设内容主要体现为智能客货综合联运系统。该系统利用部署在货物、车辆上的各种传感与识别技术以及旅客的便携智能终端的能力，结合运输路径所在范围内的实时路况信息，实现客货运信息资源的交换，大幅提升旅客联运服务和货物联运服务中的效率和质量问题。

4.8 自动公路

自动公路系统是智慧交通中最先进的应用领域之一，通过在公路系统上铺设路面磁钉车道，控制中心可直接对每辆智能汽车发出指令，调整其行驶工况。该系统通过与智能车辆系统进行信息交换来检测周围行驶环境的变化情况，达到行车安全和增强道路通行能力的目的。

4.9 汽车移动物联网

汽车移动物联网，简称车联网，是物联网在交通领域的具体应用。在物联网的技术背景下，交通系统中的人、车、路灯组成要素的感知能力将逐渐实现。相当于提供了覆盖率极高的海量信息采集终端和信息终端。在物联网的环境中，以汽车移动计算平台为核心，利用泛在感知能力可以对现有的几乎所有智能交通系统进行升级强化，建设基于物联网的路网车辆状态监控系统、基于物联网的交通控制系统以及基于物联网的信息服务系统等。

5 结语

在信息化浪潮与数据科学崛起的共同推动下，智慧城市在全球范围内成为下一代城市发展的新理念和新实践。智慧交通是智慧城市的重要组成及基础支撑。智慧交通的实现依赖于技术与理念的进步，技术的进步是交通朝纵深、智能的方向发展；技术和理念的提升给交通领域带来了前所未有的延伸拓展空间，不但连通了各种交通方式和交通参与主体，使交通更加高效，而且将交通系统的末端渗透到智慧城市的其他领域，通过便捷的交通吸引大量客流、物流、资金流，给城市医疗、旅游、教育、安防、商业等领域带来巨大活力，极大地开拓城市的发展潜力，而城市的发展也会带来交通领域更大的繁荣，激发出交通领域更多更新的商业模式。

参 考 文 献

[1] 曹小曙，杨文越，黄晓燕.基于智慧交通的可达性与交通出行碳排放――理论与实证[J].地理科学进展，2015，34（4）：418-429.

[2] 孙怀义，王东强，刘斌.智慧交通的体系架构与发展思考[J].自动化博览，2011，10：61-62.

[3] 蔡翠.我国智慧交通发展的现状分析与建议[J].公路交通科技（应用技术版），2013，6：224-227.

[4] 张新，杨建国.智慧交通发展趋势，目标及框架构建[J].中国行政管理，2015，4：150-152.

[5] 苑宇坤，张宇，魏坦勇，等.智慧交通关键技术及应用综述[J].电子技术应用，2015，41（8）：9-12.

篇（9）

以体制机制创新为基础，以规划统一为引领，以政策法规为保障，以标准规范为手段，统筹各种运输方式在区域间、城市间、城乡间、城市内的协调发展，促进深度融合，充分发挥组合效率和整体优势，大力发展“综合交通”。2014年，山东交通将围绕全省区域发展战略的深入实施，继续推进高速公路建设，加快12个在建项目进度，力争3条高速公路年内建成通车，确保莘县至南乐、蓬莱至栖霞等6条高速公路开工建设。大力建设2个全国性综合交通枢纽和12个国家公路运输枢纽，加快城乡一体化进程，推进大型物流园区和港口物流示范区建设，努力实现铁路、公路、水路、民航、管道等各种运输方式有效衔接、互联互通。

科技创新，信息引领，建立现代智慧交通

围绕发展智慧交通，加大科技创新力度，推动现代信息技术在行业监管、运行管理和服务领域的深度应用，实现交通运输设施装备、运输组织的智能化和运营效率、服务质量的全面提升。鼓励引导运输企业向现代物流企业转型，改造传统货运枢纽站场，努力推进交通物流基础设施网络化、运输装备现代化、管理服务智能化、物流人才高端化发展。加紧全省统一的交通信息化管理服务平台建设，构建省市两级交通数据中心，完善覆盖全省的交通公众出行信息服务体系和物流公共信息平台。继续推进高速公路电子不停车收费系统建设，与长三角区域高速公路实现不停车收费联网。

节能减排，集约高效，大力发展绿色交通

篇（10）

一是责任。

目前，安全和节能是国家政策的焦点，也是所有社会成员的责任，但是，怎样实现安全和节能却是一个十分难解的命题。为了切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，交通运输部、公安部、安全监督总局、工业和信息化部于2011年3月联合发出了“关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知”，4月，交通运输部在关于“认真贯彻《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》和《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》两项标准”的通知中明确要求：自2011年8月1日起新出厂的“两客一危”车辆，在车辆出厂前应安装符合标准的车载终端。行业主管部门希望通过提高整个行业的科技水平来实现安全和节能目标，苏州金龙则实时搭建了帮助政府实现目标的G-BOS平台，这个平台的两个主要功能正是规范安全驾驶行为和提高节油效率。苏州金龙全程协办全国道路客运“海格智慧”科技助力行动，充分体现了一个客车企业的社会责任，已成为客车行业的典范。

二是创新。

客车企业提高客车产品的技术含量责无旁贷，而通过技术进步来实现延伸服务，提高客车产品的应用效率，则是近几年客车技术不断完善的一个标志，其中，苏州金龙的模范带头作用尤其突出。2009年，苏州金龙以电子信息技术作为突破口，率先在行业内提出“智慧客车”的新概念，推出G-BOS智慧客车运营系统，通过集成通信技术、总线技术、数字地理、传感技术，为客车用户提供解决安全和节能问题的远程控制方案，随着G-BOS系统的推广，中国客车正式跨进了车联网的大门。苏州金龙的技术突破有两个含义，一方面说明客车技术的发展仍有开拓空间，另一方面说明客车企业通过自主创新能够真正推动客车技术的发展和进步。

“海格智慧”科技助力行动的目标和结果与“海格客车，安全为本”的品牌主张是一脉相承的，对海格品牌的贡献主要体现在两个方面：

一是得到了主管部门的高度认可。交通运输部选择苏州金龙协办“科技助力行动”本身就是一种信任，通过本次活动，苏州金龙还得到了各省（市）交通厅和道路运输管理局的高度认可，因为，对于交通运输行业来说，安全和节能是两个具有一票否决作用的重要指标，通过长达9个月的测试，G-BOS智慧客车运营系统已经交上了一份满意的答卷。

篇（11）

改革攻坚――加快破除体制机制障碍。深化综合交通运输管理体制改革，在大部门制框架下推进建立有利于综合交通运输体系建设的体制机制，促进各种交通运输方式在规划、建设、管理上的统筹协调；深化公路水运管理体制改革，建立建管养相协调、事权和财权相匹配的管理体制；深化筹融资体制改革，完善可持续发展的交通建设资金保障机制。

发展攻坚――深入实施“科技强交”战略，统筹推进创新能力建设、重大科技研发、成果推广应用和标准化建设，提高科技创新对交通运输发展的贡献率，提升行业信息化、智能化水平。落实生态文明建设要求，加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设，推进节能环保先进适用技术与产品的推广应用。

围绕“三大攻坚”任务，通过创新，处理好交通运输发展速度与质量、效益的关系，交通运输体制机制改革带来的新框架、新职能与提升行业管理水平和干部执行能力之间的关系，行业文明建设新需求、新期待与提炼行业核心价值、增强行业核心竞争力的关系。

创新管理、统筹协调，推进综合交通发展

围绕加快建设优势互补、衔接顺畅的综合交通运输体系这一目标，统筹推进综合交通运输体系的发展。一是完善发展战略、政策、规划、法律法规，加大制度体制机制改革力度，创新管理方式和技术，改进提升服务水平、物流效率和整体效益。二是优化综合运输通道布局，加快建设中心城市综合交通枢纽以及重点枢纽港口、重点物流基地（中心）、综合客运枢纽的集疏运配套设施，促进货运的“无缝衔接”和客运的“零距离换乘”。三是强化协作和配合，通过与民航、铁路等部门签订合作框架协议，加快实现公路、铁路、水运、航空、城市公共交通之间的高效对接，促进交通与邮政网络资源共享。

安全监管、应急保障，助推平安交通建设

深化平安交通建设，提高交通运输安全监管和应急保障水平。一是突出抓好工程建设安全监管，继续落实建设项目安全条件准入、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估等制度。继续组织开展“平安工地”考核评价，创建“平安工地”示范项目和示范工地。二是加强道路运输安全监管。强化从业人员安全教育培训，加快企业监控平台升级改造和标准符合性审查，进一步提高自治区监管总平台的监控覆盖率。加强异地营运车辆的安全管理，深化推进旅游包车、货运车辆安全整治，探索城市客运安全监管新手段。深入实施公路安保工程，重点对农村公路临水、临崖路段实施安保工程和危桥改造。三是切实加强水路运输和港口营运安全监管，强化重点通航水域和运输船舶的安全监管。推进北海客滚运输安全整治，加强危险货物港口安全生产条件评价、作业管理等工作，进一步提高港口危险货物储罐区的专业监管水平。四是全面铺开交通运输企业安全生产标准化现场考评工作，进一步推进建设施工等其他交通企业的安全生产标准化建设。五是增强应急保障能力。完善应急保障车队建设，及时更新应急设备、应急物资储备数据库，组织多部门远程联动的综合应急演练。