高校车辆管理大全11篇

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高校的交通运输服务属于高校后勤服务的重要组成部分，它对于高校教学活动、科研活动的正常开展以及师生员工的日常生活保障等诸多方面都起到了不可或缺的作用。因此各高校应结合本校的特点，对高校的车辆管理制度进行不断探索，以便使当前的管理制度能够符合社会市场经济原则，使高校的车辆能够更好地为学校的正常运行服务。

一、当前高校车辆管理中存在的问题

1 车队运行资金来源影响运行效率

目前，在各大高校中，机动车的数量少则十几辆，多则上百辆，由于这些车辆分散在高校的各个不同部门，因此，这些车辆在购置、更新、维修的过程中，其资金的来源往往并不是由行政经费统一承担，而是来源于基本建设投资、行政经费或者各个部门自筹经费等多个途径，而这种资金来源的分散导致的最大的问题就是高校用车实际需要、投资计划以及消费支出之间相互脱节，从而降低了高校车队的运行效率。

2 车辆的类型及数量无法满足高校用车的实际需求

目前许多高校在招生规模、师资配备、校园建设等方面已经发生了很大的变化，而关于车辆的数量及类型却没有进行相应的调整，使现有车辆难以满足用车需求。因此很多高校都采取租用校外车的方式来解决运力不足的问题，如果在选择社会车辆时考察不严，监控不力，不仅造成开支的增加，而且会形成极大的安全隐患。

3 高校车辆服务范围较窄

我国大部分高校用车还是较为紧张的，因此在很多学校都对用车进行严格的管理，有些高校车辆主要用于保障机关行政用车，并且在用车人级别上有一定的限制。高校的车辆保障是为了满足学校教学活动、教研活动的有效开展，以及服务于全校师生的日常生活，而这种在用车范围上的级别限制就直接违背了这一原则。

二、高校车辆管理改革措施

1 改变车辆管理模式，全方位服务于学校中心工作

为了更好地完成学校的车辆保障任务，应做好高校车队由传统的管理型保障向服务型保障的转变。徐州工程学院对此也进行了改革探索，于2007年9月成立了全方位服务于学校教学、科研和广大师生的后勤服务实体――运输服务中心。运输服务中心成立以来，注重加强正规化建设，狠抓队伍思想建设和作风建设，强化爱岗敬业精神，转变思想，顺利完成了由管理型保障到服务型保障的转变，圆满完成了各项保障任务，为学校中心工作的完成作出了应有的贡献。

2 改革车辆运行机制，提高经费使用效能

高校车辆管理是机关职能部门管理工作的重要组成部分，但由于体制原因、管理水平等实际条件的制约，很多高校车辆保障存在“车难要，事难办，脸难看”和人浮于事、车辆使用率低的现状。一方面是车辆闲置，另一方面基层、科研用车无法保障，这一切都有悖于创建服务型机关的要求。运输服务中心根据车辆的规格型号以及排量档次制定相应的收费标准，车辆派遣实行联络员申请制度，各部门用车需指定联络员，由联络员与运输服务中心车辆调度员联系，填写《车辆审派单》，运输服务中心根据任务情况调度车辆，费用由各部门按实际用车情况承担。这一措施的实行不仅方便了基层、科研和广大师生生活保障用车，加强了部门交通费的控制、管理，也大大提高了车辆使用率。运输服务中心成立四年来共完成车辆保障任务1.9万余台次，安全行车里程133.5万公里，完成运输收入364万元，取得了较好的经济效益和社会效益。

3 提高车队工作人员的素质，不断完善管理制度

在高校车辆的实际运营中，由于车队人员素质不高而出现问题的现象屡见不鲜，因此，加强对高校车队工作人员的教育工作，不断地完善车队的管理制度，对于高校车辆管理意义重大。我们注重加强正规化建设，及时制定了运输服务中心各级人员的工作职责，《行车纪律》《车辆申派制度》《燃油消耗登记制度》《车辆维修保养规定》，建立健全了《义务监督员制度》，听取教职工对交通保障的意见、建议，主动接受监督，使车辆管理工作不断走上正轨。经过不断的探索努力，初步把运输服务中心打造成一支反应迅速、招之即来、特别能吃苦、特别能战斗、能较好完成保障任务的坚强集体。

4 合理调整保障结构，不断提高保障能力

鉴于当前很多高校车队在数量和类型上设置的不合理，我们应根据各个高校的实际情况进行科学调研，科学核算学校用车的数量和类型，调整保障结构，提高保障效能。此外，高校也可以与校外运输市场进行积极的沟通，建立一套较为科学实用的校外用车管理机制，可以与一些运输企业建立长期的合作关系，在此方面我们也进行了一些尝试，在运输服务中心运力无法满足学校工作要求时，我们选择资质良好、服务热情、安全可靠的运输企业参与保障，针对任务特点严密制订保障计划，保障中实施全程跟踪监控，任务完成后及时搜集反馈信息，四年来协调车辆1270余台次，运送各类人员6.3万人次，圆满完成了各项保障任务。

5 遵循高校车队的服务宗旨，扩大车队的服务范围

篇（2）

一、高等院校车辆管理的主要内容

管理是手段，是为完成某一任务，实现某种目标或达到某一目的服务的。根据高等院校车辆管理的主要内容按照职能、作用等方面，可以分为车辆驾驶人员管理、车辆派遣管理、专用车号牌管理、车辆保养与维修和车辆事故处理等五个方面的内容。

1.驾驶员管理。高校车辆驾驶员的管理是管理者在指导与沟通的基础上，使车辆驾驶员明确各自的发展目标，并对车辆驾驶员的能力进行辅导，帮助车辆驾驶员找出工作的不足，进而制订相应的改进计划。同时，通过调动车辆驾驶员的积极性和创造性，使车辆驾驶员向更高的目标迈进，从而实现车辆驾驶员和管理组织的同步发展。

2.车辆派遣管理。车辆派遣统一由车管干部负责派遣，车管干部受理派车申请后，根据任务的性质和受理的先后顺序、轻重缓急进行派车，合理安排，严格手续，科学调度，车管干部有权调整派车时间，接受申请后，开出派车单，并负责交给驾驶员。装备车辆的派遣实行用车申请制度。申请单由用车单位或个人填写，上级领导签字批准。驾驶员凭车管干部开出的汽车派遣行驶卡片出车，做到准时准点，不得有误。误车视为事故，要从严追究责任。没有行驶卡片，任何人不得动用车辆。未经车管干部或院部领导批准，擅自动用车辆，视情节轻重，予以处罚，不但要追求当事人责任，还要追究驾驶员责任。

3.专用车号牌管理。专用车号牌实行责任制，即谁使用谁负责。专用车号牌管理要求车辆驾驶员按规定正确安装和固定，并经常检查专用车号牌是否牢固，发现问题及时进行处理加固。同时，车辆执勤时要将车辆停放在确保号牌安全区域内，并要随时顾及专用车号牌安全。

4.车辆保养与维修。车辆保养是定期对车辆进行的维护性修理，一般按行程间隔分为三个级别：一级5 000公里，二级17 500公里，三级35 000公里。一级保养、口常保养、换季保养由驾驶员独立完成；二级以上保养进修理厂完成。车辆修理类别分为大修、中修、小修和总成大修。大修是指分解全车、修理或更换全部总成，使车辆技术状况达到完好的修理；总成大修是指发动机、变速器、前桥、驱动桥、车架、车身、驾驶室七大总成的修理；车辆小修是指更换或修理个别零部件，使车辆恢复工作能力的运行性修理。

5.车辆事故处理。车辆在运行中所造成的人员伤亡、车辆损坏或其他损失者，称为车辆事故。车辆因自然灾害及维修保养种造成的人员伤亡、车辆损坏或其他损失不属于车辆事故。发生车辆事故，按车管部门渠道逐级报告，一般责任事故不得超过24小时，重大死亡事故必须及时报告，待相关部门裁决后进一步报告责任与经济损坏等情况。

二、高校车辆管理的主要职能

高校车辆管理的目标就是车辆管理主体所必须要实现的管理职能，而管理的客体则是车辆管理效果的主要承载者。因此，分析高校车辆管理的职能是理清和实现管理目标的主要途径之一。高校车辆管理一般按照校、院、系三级管理模式，按照谁用车，谁管理的原则。以广西师范大学为例，校领导专用车由校直接管理，学生、教师的车辆则由后勤部门管理，设有行政办公室，主要职能是：

1.管理计划。计划职能就是贯彻落实车辆装备管理的法制制度和上级指示，制定各种方案、政策、目标和具体步骤，简单地说，就是制定车辆管理组织的目标和实现目标的途径。它是一切车辆管理活动的前提，有效的计划不仅为组织指明了发展的目标和方向，同时也统一了组织的思想，它是名副其实的管理第一职能。

2.运行控制。高校车辆管理的运行控制职能是与车辆保障计划职能紧密相关的，它包括制定各种控制标准、分析并纠正工作中发生的偏差、确保实现车辆保障目标。高等院校车辆管理人员在计划的执行过程中，由于受到各种外界因素的干扰，常常使管理活动偏离原来的计划，为了保证计划和目标的实现，就需要进行运行控制。

3.组织管理。组织管理职能就是指为实施车辆保障计划而建立的一种组织管理结构以及为实现计划而进行的组织过程。高校车辆保障计划与目标的实现需要由人来完成，完成计划的人要组成一个整体并有效运转，就必须根据工作要求设计工作岗位，通过授权与分工，把恰当的人安排到恰当的岗位，用制度规定每个成员的职责和上下左右的相互关系，这是实现车辆保障计划、目标的根本保证。同时，对驾驶员的激励和领导也涉及车辆的组织管理问题，研究驾驶员的需要、动机和行为，调动他们的工作积极性，解决各种矛盾和问题，保证高校内各单位、各部门之间的政令和信息畅通。高校车辆管理贯穿于管理领域中的教学、政治、后勤等的各个方面，而作为管理的一切时间和空间，一切人员、装备和经费，一切组织、项目和活动都有一个科学管理的问题。因此，根据高校车辆管理的对象与现状研究，通过分析高校车辆管理的问题框架中的不同领域实体及其内在关系，才能找到解决问题的方法，增长解决问题的经验。

三、高等院校车辆服务质量评价

（一）高等院校车辆服务质量的内涵

1.后勤集团车辆服务质量的设计。后勤服务的设计质量是指后勤集团向师生提供什么服务和如何提供这些服务。它包括设计后勤集团的经营方向、服务范围、服务程序、服务时间、服务价格及各种规章制度等。

2.后勤集团车辆服务的技术质量。服务的技术质量包括后勤集团车辆部门的环境、建筑、设备、管理能力、技术知识、服务人员的技术水平以及服务应达到的标准等。要提高后勤车辆服务质量，就应努力提高后勤服务的技术质量。

3.服务人员的行为质量。服务的行为质量也称为操作质量。它包括服务人员的态度、仪表、衣着、语言、行为以及对本职工作的热情等。服务人员的行为质量直接影响师生评价后勤工作服务。

综上所述，我们可以看出，后勤集团对车辆服务质量，从提供服务一方看，是要求有较高的设计、技术、行为质量，使师生能够形成较好的感觉质量；从需求者的一方看，服务质量是使师生出行需求得到满足的程度，即师生出行的安全性、经济性、快速性、方便性、舒适性等方面达到的水平。

（二）高等院校车辆服务质量评价指标体系

评价指标是为实现评价目的，进行评价研究工作的工具，通过它有目的地进行资料的搜集、整理、分析；同时，它又是评价判断的依据，依据它做出价值性的判断。评价指标是由一系列反映单位服务质量的评价指标按系统论方法构建而成的，评价指标是整个评价系统的核心部分，它既是评价内容的载体，也是其外在表现。高等院校车辆服务质量评价指标主要包括站台服务（候车点服务），客票发售和预订服务，信息查询服务等。

1.站台服务（候车点服务）。由于高校车辆主要是以教师和学生服务为主，在中国各高校的服务中，由于车辆受到客运的限制，各高校的站台服务没有得到足够的重视，有些高校甚至没有配备。近十几年来，一些新建的高校校区配备了相对较为完善的客运向导服务。供外来访问者作向导，在有些高校中采用多媒体技术和醒目的标志等来指出车站各种服务设施的方向和位置，引导师生方便地使用车站的各种服务设施以及按规定的路径便捷地乘车和换车。

2.客票发售和预订服务。由于是为高校的师生们服务，所以师生们乘坐的车辆都是自动投票服务。中国各高校的车辆服务的研究和推广工作已取得一定成效，但还需加快这一领域的工作。中国各高校车辆的服务是全国客运服务不可分割的一部分，应建立预订服务，这样方便师生们出外旅游、出团访问的预订车辆服务。

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License plate recognition technology applications in the campus vehicle management

Yu Guoyue

Nanjing university of technology, Nanjing, 211816, China

Abstract: In this paper license plate recognition technology in the campus vehicle access management applications, describes an automatic license plate recognition technology at the core of the "intelligent vehicle access control system on campus" the system architecture.

Key words: license plate identification; campus; vehicle management; applications

随着机动车个人拥有量逐年剧增以及高校产学研向社会开放交往，大量的机动车辆不断涌入校园，使得广大师生学习与生活空间越来越狭小，校园的交通压力逐年增大。借学校场地停车或者走亲访友进入校园车辆急剧增加，校园内过多的社会车辆给学生的人身安全带来隐患，影响了教学秩序，给校园管理带来极大的压力。虽然校园车辆进出管理不同于普通停车场车辆进出管理，但是随着停车场技术发展和车牌识别技术的开发，将两项技术相结合，可以对进出高校校园的车辆进行有效管理。

1校园车辆进出智能管理系统

南京某高校主校区占地3700多亩，分别有东门、西门、北门3个出入口，另有3个校区位于市区中心地带，校园内的车位和道路拥堵不堪。校园大门安装5套“一进一出”和1套“二进二出”车辆进出停车场设备，所有大门设岗亭并配备管理电脑，车辆的每个出入口安装车牌识别仪，通过校园网络将6套停车场设备联网组成一套大型校园车辆进出智能管理系统。系统可以对进出校园的各类车辆进行识别和登记，内部车辆正常放行；外部车辆则需要进行记录、检查后做出放行或阻挡处理，并将车辆的各种信息输入到数据库。根据需要，系统可生成车型、车牌号、时间段等条件统计报表，管理人员可通过网络查询。为了有效控制进入校园的机动车数量，外来车辆需访客登记后，领取临时卡进入校园，超过规定时间，交费出校园，系统针对不同的校园可以设置不同的费率。

1.1 系统拓扑图(如图1所示)

1.2 系统主要构件介绍

(1)车牌识别器

车牌识别器采用视频流抓拍方式，以高速芯片作为识别算法的运行硬件平台，实现车牌图像的采集、识别。在硬件上，集成了图像采集模块、数字信号处理器、存储器、通信模块、温控模块、单片机等；在软件上，集成了车牌定位、车牌字符切分、车牌字符识别、光学畸变校正、速度误差的非线性校正、视频测速等算法。

(2)智能监控平台

系统能准确判断内部及授权车辆和临时车辆并准确控制道闸启闭。实时监控进出校园的车辆，车道上的图像、车牌号、车型等信息实时上传至数据库中，并在智能监控平台界面上直观显示。

(3)数据及通讯

系统设计充分利用学校的信息资源和网络资源，构建车辆进出管理专网，同时满足数据交互及资源共享。

1.3 入口流程和出口流程

(1)车辆进入校园流程

在入口，当有车辆经过车道，牌照识别器将识别出的车牌号通过串口提供给道闸控制机，内部及授权车辆自动控制道闸启闭；外来临时车辆由人工从出卡机上协助取卡进入，同时车牌识别器通过网口把车牌号、车辆图片送到智能监控平台(如图2所示)。

(2)车辆离开校园流程

在出口，当有车辆经过车道，牌照识别器将识别出的车牌号通过串口提供给道闸控制机，内部及授权车辆自动控制道闸开启放行；外来车辆，将通行卡上信息(进入校园时间、车牌号等)通过串口发送给读卡器，读卡器将通行卡信息和识别结果(进入校园时间、车牌号等)通过网络传输给智能监控平台进行处理，出口管理员人工确认后，道闸开启放行。如果发现有异常情况，系统会提示管理员进行处理(如图3所示)。

2系统的特点

(1)系统对拍下的图像实时进行车牌自动识别，通过识别车牌并与中心数据库中数据比对，判断内部及授权车辆和临时车辆。内部及授权车辆自动开启道闸放行。

(2)系统实现全校车辆进出管理的一体化，在校园网实时、并网运行，特殊情况下，支持脱机运行；系统分布式设置、分级授权管理，数据集中控管。

(3)系统可生成车型、车牌号、时间段等不同条件统计报表，管理人员可通过网络查询。

(4)系统具有电子不停车收费功能，即在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。

(5)系统具有黑名单车辆自动报警功能。对违反校园管理规定的机动车辆，系统可以在数据库中建立黑名单车辆信息库，一旦黑名单车辆再次进入校园，管理部门可以做出适当处理。

3结束语

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中图分类号：X734.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）01-0213-01

一、 校内实训基地建设的重要作用

近年来，教育部颁布了新的高等职业教育教学质量意见，其中明确规定了高职院校的教育目标，应始终遵循建设主体多元化的目标，与行业企业实现紧密联系，积极完善实训与实习基地的条件。与此同时，还提出了学校教育的最终目标。教育不仅仅是培养专业人才，同时还应将科学教育素质作为核心，重视培养学生思考、分析与动手实践的能力[1]。

而铁道机车车辆专业的高职教育，主要的目标就是培养高层次的技能实用型、高素质铁路司机专业人才，注重学生实际操作技能的培养。因此，为更好实现该教学目标，就必须将实践教学融入学习过程中。由此可见，铁道机车车辆实训基地的建设对于铁道机车车辆专业的实践教学具有重要的现实意义。

校内实训基地主要是实训教学的实施场地，同时，利用该场地可以完成实训教学同相关职业技能的培养，具体的作用表现在以下四个方面：

第一，使学生职业技能与综合素质得到提高。实训基地的建设能够有效地为铁道机车车辆专业的学生提供良好的实践学习环境，可以提高其基本技能与专业技能，并使其综合能力得到提升。而学生在实训基地中进行学习，可以进入到真实的工作环境，一定程度上使学生职业技能得到提升[2]。在此过程中，学生能够有效地获取工作经验，并且培养了学生的沟通与协作以及管理能力。

第二，更好地提高学生就业能力。在实训基地中进行专业学习与实践锻炼，能够使学生的思考与分析能力得到增强，并且培养了其动手实践与解决问题能力。这样，在学生毕业后，很容易使其在短时间内适应工作环境并投入到工作中。

第三，利于建设高素质“双师型”教师团队。建设实训基地，对于学生来讲可以更好地实现培养目标，而对于教师来讲则可以提高其自身的业务水平。其中，教师业务水平主要涉及到理论与实践能力。然而，要想提升教师的实践能力就应该对其进行实训，使其在实训基地中进行长期锻炼，并将工作任务落实到个人，这样不仅可以使教师对行业的发展状况进行实时全面地了解，同时还能够使其在实践过程中不断积累相应的经验，对于其未来实践教学的顺利开展具有重要的意义。

第四，可以有效提高专业的科研水平。学校教育不仅需要完成人才培养的教学目标，同时还应该进行技术攻关与改造的工作。通过与实训基地相结合，实现科研工作的有效合作，不仅可以帮助教师更好地利用实训基地发挥项目自身优势，而且还可以有效地提高理论研究工作的深度，不断扩大实践研究的涵盖范围[3]。与此同时，两者的有机结合对于企业的管理者来讲，能够利用教师自身的理论知识为企业技术难题提供解决措施，进而实现两者的互利共赢，共同得到提升。

二、 铁道机车车辆专业校内实训基地建设建议

铁道机车车辆专业的校内实训基地建设对学生的专业学习具有重要的作用。目前，虽然已经实现了校内实训基地的建设，但是，仍需为其提供具有价值的优化措施。

第一，铁道机车车辆专业的教师需要亲自进入到机务段等合作的单位进行现场的调研，全面掌握职业岗位能力与素质的具体要求[4]。在此基础上需要与企业的专家对职业资格标准与岗位的要求进行分析，而后总结出具有代表性的工作任务，进而制订出符合专业技能与职业态度的规定，积极明确不同模块的教学目标与计划，并将专业课程教学内容划分成不同的模块进行训练。除此之外，还需要同企业的专家共同开发出铁道机车车辆专业的实习实训教材。

第二，执行绩效考核制度。为了更好地保证铁道机车车辆专业校内实训基地建设的顺利开展，应积极建立并健全规章制度，保证建设工作的规范性与标准性。制定并执行绩效考评制度，对实训基地的建设状况进行定期考评，同时对实训基地的建设进行全面的过程管理，确保绩效考核与实训基地建设的人才培养模式以及实践教学的管理制度相适应，进而有效保障铁道机车车辆专业校内实训基地的正常建设，并为学生的校内实训提供平台[5]。

第三，实现教育培训服务。铁道机车车辆专业与铁路的发展具有紧密的联系，同时也需要学校与企业之间的合作与协作，这样才能取得专业教学的预想效果。学校应该同相关部门与企业实现合作，进而更好地为学生提供教学培训的服务。此外，专业教师应与合作企业或者部门进行合作，进行技术创新或者是技术攻关，不断提升自己，促进校企间的进一步合作。

三、 铁道机车车辆实训基地管理建议

实训基地的管理应重视实现企业化与市场化，并建立健全校内的实训基地运作体系，确保规章制度的科学合理，对基地结构进行优化，构建质量监控的体系，进而积极实现科学化的管理，充分发挥其综合性的功能。

基地的内部管理需要实现集中管理，简单地说就是对实践教学的资源进行集中性的管理，并积极建立实训中心，进而对资源进行优化配置，防止出现重复投资的现象，有效提高设备的利用效率。与此同时，在对外管理方面应采取共享机制，也就是实现企业化的管理，实行市场化的运作[6]。积极引进现代化的企业理念和价值观念，为企业化的管理营造良好氛围。同时，实训的主要内容和项目来源于企业内部，而实际的训练方式和过程应实现企业化。根据市场化的需求应进行实训的成本核算，进而积极推动教学、设备以及工具和材料的管理，保证实训教学质量与高效率，实现社会与经济效益的同步性。

根据企业内部的运作机制来进行劳动管理，并为学生营造良好的劳动环境，使其能够在做事中更好地进行思考，不断提高自身的职业素养。

结束语

综上所述，要想更好地建设铁道机车车辆专业的实训基地就应对其建设与管理工作予以一定的重视。铁道机车车辆专业的实训基地建设对于其专业的发展与教学具有重要的现实意义，可以有效地提高专业教学的质量与效率，进而积极地推动铁道机车车辆专业教学的发展与创新。

参考文献

[1] 牛春林.校企合作建设轨道类专业实训基地的实践与探索――以湖南铁路科技职业技术学院铁道机车车辆实习实训基地建设为例[J].商情，2011（51）：146-146.

[2] 李向超.高速铁道技术专业课程项目化教学设计--以动车组控制系统维护与检修课程为例[J].课程教育研究，2014（7）：239-239.

[3] 李作奇.高职铁道机车车辆专业群建设研究与实践①--以南京铁道职业技术学院为例[J].科技创新导报，2015（19）：141-142.

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目前，很多职业院校都引入了基于工作过程的教学形式，学生通过一个完整的工作过程，完成一项或多项工作任务，做到了“通过工作学会学习，通过学习体验工作”。然而由于理解的偏差或者执行的侧重点不同，基于工作过程这一教学形式的教学效果也不尽相同，教师有必要对基于工作过程的教学形式进行深入探讨。

一、基于工作过程的教学

基于工作过程的教学包括六个环节，即明确任务、制定计划、作出决策、实施、控制、评价反馈。学生通过明确工作任务而设法获得完成任务的信息，并作出完成任务的计划，从中选择最佳方案并付诸行动实施，以及严格控制行动的准确性，最后对成果进行评价并修正。在企业的工作活动中，各岗位的工作内容都不尽相同，但完成工作任务的过程却是基本相同的。职业教育必须为学生今后的工作服务，做到学习与工作之间的“零接轨”，这就意味着职业教育不仅要传授学生专业知识和技能，还要教会学生懂得如何工作，这其中包涵对学生专业能力、社会能力以及方法能力的培养。基于工作过程教学的六步法满足了工学结合的要求，真正实现“通过工作学会学习，通过学习体验工作” [1]。

二、职业技术学校的教学目标（专业能力、社会能力、方法能力）

《国家中长期教育改革与发展规划纲要（2010―2020年）》中指出：“职业教育要面向人人、面向社会，着力培养学生的职业道德、职业技能和就业创业能力。”再看一项调查：分布于31个省、市、自治区的20个行业大类的6649位用人单位管理者，回答“用人单位在录用一线从业者时最看重的素养”时，在对责任心、进取心、自尊心、自信心、好胜心等项选择时，有61.74%的管理者把责任心放在首位。显然，职业教育如果把对学生的能力的培养仅仅停留在专业能力的培养上是不够的，职业教育还要培养学生在今后职业活动中需要能力，期中包括社会能力及方法能力，如合作能力、沟通能力、自我控制能力、创新能力等等[2]。

三、目前汽车商务实训课存在的问题

1.学校办学。很多中职学校面临生源数量不足，质量不高的困境，部分中等职业学校面临生存危机。学校之间差异很大，部分学校办学条件很差，设施设备陈旧，办学经费严重不足。

2.课程建设 。相当多的学校课程体系仍以基础课、专业基础课、专业课三段式课程体系为主，在教学过程中仍以传统的理论+实训为主，工作过程系统化的学习领域课程体系尚未建立，行动导向教学理念和方法在教学中仍未得到广泛运用。 许多职业学校在课程设置、教学内容选择和编排以及设计上没有充分考虑到企业的实际需求和学生的职业发展规律，教学脱离实际，在培养目标上出现了偏差。

3.师资队伍。目前中等职业学校汽车专业的的总师生比为1:35，尚未达到国家“中等职业学校设置标准”要求； 教师年龄结构不合理，青年教师的比例占65%以上，高学历和高级职业资格教师比例偏低，双师型教师队伍建设需进一步加强。

4.校企合作。校企合作是职业教育的基本特征，学生在实践中学习是高质量职业教育的基础。然而目前尚未建立有效的校企合作机制，也缺乏相应的法律保障和制度支持。 在校企结合方面，多数企业没有参与职业学校的教学活动和运行管理，在学校教学设备和经费支持方面力度不够。职业学校缺乏与企业进行深入沟通的渠道，甚至缺乏实际的意愿，仍然是被动地适应企业的需要。

5.与此同时，以上各职业院校的汽车商务课程常有的问题中，我校的问题出现具体如下：

首先是教学资源紧张。汽车商务课程如《汽车营销》、《汽车维修服务接待》中的核心教学内容绕车介绍、环车检查需要借助整车进行，考虑到教学场地、教学设备和教学分组的情况，一般是10至20名学生共同使用一辆汽车，实训环节学生争抢教学用车，教学资源显得相对紧张。

其次是教师布置的任务不明确，造成学生练习的压力不够、动力不足，练习的数量大打折扣。如“任务：张先生开车到店内做保养，此时你如何接待张先生并对他的爱车做环车检查？要求：1人做服务顾问、1人做顾客。”这是典型的情景式任务，它能将学生引入一个比较真实的工作场景当中，但是，这样的任务布置没有明确是否每一个学生都需要扮演一次服务顾问，忽略了在教学资源紧张的情况下，一个小组的学生有些得到训练，有些只能或只想观摩，没有压力进行练习。

再次，评价反馈环节侧重对技能的流程与标准的点评，如流程是否完整、有无漏项、各操作步骤是否符合标准，忽略了对学习的过程的点评，如学习方法、合作能力、沟通能力、协调能力。

四、怎样通过加强任务目标管理提高汽车商务实训课教学质量

1. 布置的任务必须具体、明确。

教师在布置任务时需要落实到“什么人、在什么时间内、完成什么事情”，如“张先生开车到店内做保养，此时你如何接待张先生并对他的爱车做环车检查？要求：组内每个人都要扮演一次服务顾问；时间40分钟。”或“任务：小组内每人扮演一次服务顾问，对张先生的爱车做环车检查，时间控制在40分钟以内。”这样，教师在任务的布置当中透露了明显的信息：此次课每位学生都需要至少练习一次，并且要在规定的时间内完成。学生有了明确的任务，才能积极投入到练习中，还能预想完成任务的过程可能遇到的问题，如教学资源的分配与利用、时间的把控等。

2.教师对任务的完成过程进行有效的控制。

学生在完成任务的过程中，教师不可能对每一个学生是否完成以及完成的情况进行监控，此时，教师可以借助组长来完成，要求组长对组员的完成情况进行总结――本组一共完成了几名同学，表现好的有哪些方面，需要改进的有哪些方面。这样，教师可以通过组长的总结细致地了解到学生完成任务的情况。另外，教师在巡回指导中还可以对如何合理安排车辆与人员的分配进行指导，帮助学生顺利完成工作任务。

3.对任务完成的结果进行全面的评价。

前面提到职业教育培养学生的目标应该包括专业能力、社会能力、方法能力。因此，教师对于学生完成任务的结果除了进行专业方面的评价，还要对他们的社会能力和方法能力进行评价，其中包括学习能力、沟通能力、表达能力、自我控制能力、管理能力、合作能力等方面。如某次课上，组长总结时提出在规定时间内让每一名组员都能按要求练习一次是不可能完成的。针对这一疑问，在教师评价中，我对学生的组内管理进行对比评价，并对如何管理进行分析，引导学生利用目标分解、组内设小组的形式完成任务，最后再进行情况汇总。结果，在以后的课程中，学生每次都能按时按量完成任务，学生也发现经过一次次的练习，自己的管理能力、沟通能力、合作能力都得到了提高。教师对学生的专业能力、社会能力和方法能力做出及时评价，能够帮助学生更快认识自己，从而带来更大的突破。

五、职业院校汽车专业发展的推进策略与建议

1.加强课程体系建设 。

加强工作过程系统化的学习领域课程系统建设，积极开发工作课程导向课程，在教学中以行动导向教学为主体。按照工学结合一体化课程理念开发课程，实现“学习的内容是工作，通过工作实现学习”。 以学生综合职业能力发展为培养目标，以科学的职业资格研究方法进行职业分析，通过典型工作任务分析确定课程门类，按照工作过程系统化的原则确立课程结构，依据职业成长的逻辑规律排列课程序列。

2.加强教师队伍建设

学校应加强师资队伍建设，优化教师的年龄结构和职称学历结构，提高教师的实践能力；制定专门政策，对符合岗位要求，经实践锻炼的新教师、访问工程师评定工程师或其他相应职称。同时鼓励企业单位符合教师资格条件的技术人员在接受师范教育后，到职业学校任教。

总之汽车商务及汽车商务专业都在不断的发展中，汽车商务的人才培养模式也正在探索中。汽车商务人才培养是一个综合性的、系统的工程，需要建立一个合理的、完善的、高效的培养体系。中职学校应从汽车商务专业培养目标、专业建设思路、课程体系设计、师资队伍建设等方面着手，对汽车商务人才的培养模式进行创新，突破汽车商务人才培养面临的瓶颈，培养出适合社会需求的、具有较强汽车商务应用、学习、创新能力的高素质技能型专门人才。■

参考文献

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关键词：高校校车；管理；改革创新

前言

经深入广泛地调查后发现，高校机动车所在管理部门大致分为两类：一类是在校办管理下“吃皇粮”“吃大锅饭”的单纯保障型的管理模式；另一类是放在后勤服务中心，成立运输集团公司，一边运行着学校用车业务，一边到社会上打球，搞社会运输。

一、高校校车不同管理模式下的利弊对比分析

上述两种模式下的高校校车管理可以说各有得失。经过分析后，得出以下结论：

机动车隶属于校办管理的优点

1. 机动车隶属于校办管理提高了车辆的使用效率，能基本做到随时用车随时到位。适应大团队大强度动作，特别适用于初建的高校新校区和老校区之间的运行。

2. 机动车在校办特现了领导重视，不计成本，完成各种任务。

机动车隶属于校办的缺点

1. 机动车隶属于校办也会造成大量的浪费，运输过程中。不管是管理者还是驾驶员，对于运营成本都不关心，甚至有些高校校车驾驶员在夏天开着空调，冬天开着热泵在车里休息。再加上车辆保养的不到位，造成车辆零部件早期损坏，缩短了使用年限，增加了维修费用。

2. 机动车隶属于校办也会因为管理模式不同，为了各种原因限制了一些部门和单位的用车，让需要用车的部门去社会上租用车辆而把自己学校的车闲置在校内，致使增加了各个分部门的办学成本，而且车队的日常收入也相对没有增加，进而影响了车队职工的积极性。高校校车用车需求时间限制在特定时刻，主要是上下班集中使用，在这个时间段内车辆不够用；这段时间过去之后，车辆处于闲置状态，车辆利用率很低，跟专业的汽车公司很高的利用效率相比，不能同日而语。

机动车隶属于后勤服务中心的优点

1. 能最大化提高车辆的使用效率，提高了车队的创收水平，提高驾驶员的收入，对于稳定驾驶员有着积极的作用。

2. 能提高车队单车核算，对于每一台车的收入消耗进行综合考评。能提高驾驶员的积极性，节约成本。

机动车隶属于后勤服务中心的缺点

1. 随着国家改革的不断深入，各种法律法规逐步健全，违规运输被提到了风口浪尖。以前有很多高校打球，面向社会提供车辆搞运输，现在都已经停止。为什么不能搞社会运输呢？因为高校测车辆基本都是自备车，只能自己学校用，不能用来搞营运性质的运输，这也是不规范，不合法，扰乱社会运输秩序的做法。

2. 随着高校的校区正逐步发展，周边的环境已日益成熟，交通十分便利。随着乘车人员收入不断增加，他么都购置了私家车上下班，整体用车量也在逐渐下降。

二、高校校车管理改革与创新发展

以上是机动车辆分别隶属于两个部分的优缺点，那么高校校车究竟是放在哪个部分比较合适？又怎么去运营呢？本人通过在高校车队二十多年的经验来提出一些建议，机动车在哪个部分其实不重要，关键是建立一些制度来来源节流，提高效率，具体的建议如下：

1. 建立各种考评制度，例如对于单车油耗进行考核，节油驾驶员可以提车，浪费（超标）驾驶员赔偿；单车维修考核，根据每台车的年限，确定维修成本费用，超过维修费用的驾驶员自己必须承担一部分，对于有操作引起的汽车部件损坏，驾驶员全部赔偿所需费用。

2. 将全校的用车情况进行摸底调查，只要学校职能部门，教学以及行政部门需要用车，经核实后一定要有力地保障用车，对于学校内部用车需求进行合理收费。

3. 全面提高车队驾驶员和调度人员的素质，平时加强职业道德教育，做到热爱本职工作，用周到，安全，热情的服务态度服务于高校教职员工，为高校的发展做出贡献。

4. 合理调整班车线路。保持早晚班车基本框架，中途时间乘车人自行解决，避免出现不必要的发车班次。做到科学调度，减少汽车的空驶率，杜绝浪费。

三、结束语

高校校车管理的改革与创新不是一朝一夕能改变的，需要国家和各个高校的职能部门通力合作，结合以往出现的问题和我国高效发展的现状，开辟一条校车的多元化经营道路，完善校车财政补贴机制，权责统一，调度合理可以促进校车管理调度的良性发展，同时我们还可以去充分借鉴国内外有效的校车运行制度经验，规范我国的校车运行制度，做好高校校车的管理改革工作，从而使校车在我国高校中充分发挥它应有的作用，更好的为高校服务，为建设和谐文明校园而贡献力量。当然本人的经验和认识毕竟有限，以上是本人的一些粗浅的认识，恳请各位同仁们集思广益与批评指正，共同建设健康发展的高校校车管理模式而共同努力。（作者单位：南京财经大学）

参考文献：

[1]丁芝华；发展我国校车市场的关键路径：立法先行[J]；中国公共安全（学术版）；2010年01期

[2]郑晓飞；校车安全管理问题研究[D]；辽宁大学；2012年

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一、关于校车登记备案、校车标牌与标志申领工作

（一）校车信息登记。需在200年度使用校车的中小学、幼托园所，向所辖区县教育行政部门提交《*市中小学、幼托园所校车信息登记表》（以下简称《校车信息登记表》，见附件1）。国际学校向市教委国际交流处提交。

（二）驾驶人安全经历查询。对具有*市公交、出租汽车及省际客运从业资质的校车驾驶人，由学校或客运企业统一到驾驶人管辖地交警车管部门查询其安全驾驶经历，并领取《机动车驾驶人安全驾驶经历查询结果》。

（三）校车登记备案及驾驶人培训

1．自有校车登记备案及驾驶人培训。中心城区（黄浦区、卢湾区、静安区、徐汇区、长宁区、虹口区、杨浦区、闸北区、普陀区）中小学、幼托园所自有校车登记备案及驾驶员培训由市运管处负责，郊区县（松江区、青浦区、浦东新区、金山区、闵行区、嘉定区、奉贤区、宝山区、崇明县）由所在区县运管署（所）负责。自有校车驾驶员培训自*月*日开始，校车备案登记自*月*日开始。

2．租赁校车驾驶员培训及备案登记工作。全市所有租赁校车由市运管处负责备案登记，租赁校车驾驶员培训合格证由市运管处核发。

（四）校车临检。申请校车资格的车辆须增加一次临检，由学校或客运企业到车辆管辖地机动车安检机构进行专项检验，并取得车辆临检合格证明。校车临检自*月*日开始。

（五）校车标牌申领。学校指定专人持《校车信息登记表》、交强险保单复印件、车辆临检合格证明，到学校所在地交警车管部门申领校车标牌。校车标牌申领自*月*日开始。

（六）校车标志申领。学校凭200年度校车标牌到区县教育行政部门领取（新增车辆）或更换（非新增车辆）校车标志。自有校车每车1张，租赁校车每车2张。

（七）办理地点

1．登记备案：*市城市交通业务受理中心；各郊区县运管署（所）（地址、联系电话详见附件2）。

2．驾驶员安全驾驶经历查询：各区县交警支（大）队车宣部门。

二、关于校车登记注销工作流程

由于部分学校生源变化、拆并或所有制性质改变等原因，部分20*学年度申领校车标牌的校车若200年度不再作为校车使用，应办理注销校车登记手续。各相关中小学校要根据《*市中小学、幼托园所校车注销登记流程图》（见附件4）实施注销校车登记备案（备案表见附件5）。

三、工作要求

各中小学、幼托园所要根据市教委、市公安局、市城市交通管理局印发的《*市中小学幼托园所校车管理若干规定》〔沪教委青（20*）16号〕安排*校自有或租赁符合校车安全性能的车辆用于校车，加强对自有校车车辆及驾驶人管理，对学生开展交通安全教育，不断完善校车运行管理。

各区县教育行政部门，要严格按照学校性质及招生范围，把好校车使用关，要将学校校车管理工作纳入中小学、幼托园所安全管理范畴。

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关键词：

物联网技术；智慧校园建设；应用研究

物联网技术是在计算机、互联网技术之后引导信息产业革新的新一轮潮流，促进信息化技术在社会各领域的更深层次的应用。而智慧校园是基于智慧地球理念利用物联网技术、云计算技术等来对学校教师的教学方式、学生以及相关的管理人员以及其他的各项资源进行交互的方式，将各种资源、基础设施以及科研成果进行有效整合，实现的教学、管理、生活与学校资源和系统进行整合。

一、物联网技术的概述

（一）物联网的概念

物联网从字面意思上理解，是物与物之间相连的互联网技术，与互联网技术有所不同的是，它通过感应器将各种物体进行普遍连接，最终形成物联网[1]。互联网联网是通过电脑将人与人之间进行相连，物联网则是物体之间的相连。这主要包括两个方面的意思，其一是物联网的核心依旧是互联网技术，是在互联网基础上的发展和延伸；其二是物联网的用户端发展到任意的物体和物体之间，从而进行信息的交换和通信。因此，物联网是通过各种信息感应装置与技术对需要进行监控和管理的物体按照约定与互联网进行连接，进行信息的交换，最终实现对物体的智能化识别、跟踪以及监管的网络。

（二）物联网的特征

相较于互联网技术，物联网有着以下几个比较明显的特征[2]：核心仍然是互联网技术，主要利用各种信息装置和技术将物体和互联网相连，及时准确的传递信息；可以进行识别和通信，在物联网中有着不同类型的信息传感设置，这些信息传感器都是信息元，不同类型传感器所获取的信息不同，同时具有实时性；其本事具备智能化处理的能力。

二、物联网技术在智慧校园建设的应用措施

智慧校园的建设工作需要综合利用各式各样的物联网技术对学校的人员、设备、建筑等进行定位、感知以及控制[3]。在这一过程中，首先需要对各种识别设备的感知对象进行分析，得出完善的感知对象数据，从而通过完善的网络体系实现这些信息的上传通过。通过信息管理系统的处理和汇总，在经过指挥系统的分析和处理，从而实现各级管理部门的高效实时化，感知具体的对象的详细信息，为学校管理层提供正确的决策和依据。

（一）实现人和设备的自动化管理

为学校各类人员配置完善的校园一卡通，通过系统完善的感应电和门禁系统，实现对学生、教师、后勤服务人员的全方位、全自动、全覆盖的实时感应和定位工作。学生可以通过一卡通打卡系统实现课堂的现实电子考勤，当学生走进教师之后，能够通过系统及时掌握学生的出勤情况，并可以实现对教案、电子教材、电子课件等教学资源的实时应用。

（二）构建出智慧的教学环境

在传统的教学过程中，教学环境存在极大的局限性，也在一定程度上导致课程无法实时反映出场景的真实性和客观性，严重影响教学工作的效率。通过物联网技术能够构建出完善的感知课堂系统，实现课堂向真实化、完善化场景发展，保证书本知识和现实知识的融合，保证理论知识贴合现实生活，推动学生对知识的掌握和理解效率，全面提升教学活动的效率。同时使用物联网技术，能够通过物理环境实现物件的数字化和网络化，学生可以通过远程教学系统实现教学计划的异地进行，同时系统通过智能化程序，实现对信息的处理、采集、保存和分析效果。在学习记录的过程中，通过将资源上传到教学平台，为学生和教师提供一个科学、安全、高效的共享信息平台。

（三）构建出完善的车辆管理系统

随着现代化学校身份的多样化，学校的对外交流合作机会也呈现出逐步提高的特点，进出学校的车辆日益增大，而由于学校的停车位置相对较少，能够容纳的车辆有限，因此很容易因为管理不当导致停车难的问题。构建出基于物联网技术的车辆管理系统，能够对学校的进出车辆，例如校车、教职工车辆安装统一的电子管理设备，作为学校车辆出入的通行标准，实现对出入车辆的自动识别和停车通行管理。对于社会外来车辆，可以构建出车辆查询系统，根据学校的剩余车位发放临时停车卡，在进过系统识别之后方可放入校内。在车辆进入学校之前，需要对信息进行再次识别和比对，在确认无误后，方可进校或者离校。通过车辆管理系统能够为相关车辆停引导工作，对学校内部的出入车辆进行综合性调度管理工作，从而实现提升停车位利用效率的目标。

（四）构建出完善的智能安保系统

校园内部的安全对学生、家长、学校和社会都存在息息相关的关系。通过构建物完善的物联网系统，构建出具有实时性、高效性、可靠性及开放性的校园安保系统。学校可以在重点区域安装摄像头和感应器，对学校的出入人员进行有效地身份识别，同时对于初入重要区域的人员进行重点监控，确保学校、师生的安全。对于学校的财务部门、考试中心等重点区域可以安装先进的智能传感系统，实现24小时全天候的实时监控，一旦发现可疑行为，可以及时作出预警，以便值班人员及时进行问题处理。

三、结语

建立在物联网技术之上的智能校园的建设工作，能够实现校园的智能化、可视化、科学化和人性化理念，为学校的现代化发展带来新的机遇。同时通过构建完善的智慧教学系统，推动课堂内容的延伸和拓展，使学校能够更好的和社会、自然、学习对象的融合，使理论能够紧密联系实践，对于全面提升学生的综合素质，发现学生的科学素养，提升学生的研究能力具有积极的促进作用。

参考文献：

[1]保承军,岳桂杰.云计算和物联网在智慧校园系统构建中的应用[J].自动化与仪器仪表,2014,03:62-64.

篇（9）

    1.学校运营的现状与问题

    学校运营校车，就是学校自筹资金购置校车，并且建立起一套严格的校车运营体系。然而，目前大多数学校对于自己运营校车存在很多疑虑。首先，学校教育资金有限，特别是公立学校需要依靠财政扶持。在教育投入不足的现实下，校车成为学校减缩办学成本的重点。其次，学校难担安全责任，学校自己运营校车必然要承担安全事故的责任。近年来校车安全越来越受到社会关注，校车运营工作量大，利润低，风险大，成了“烫手山芋”。最后是学校缺乏运营经验，与客运企业相比，学校没有车辆管理经验和人员储备，运营校车往往很困难。面对这些困难，很多学校虽然配有校车，但这些校车平常只是学校外出参加活动时使用，无法满足接送学生上下学的需求。私立学校配有校车的比例和校车数量高于公立学校，但私立学校校车的质量差别很大，尤其是县城和农村学校的所谓校车都是用其他客车代替，存在明显的安全隐患。

    2.第三方租赁的现状与问题

    鉴于以上提到的学校运营校车的顾虑，更多的学校选择与第三方机构合作的租赁模式。学校通过与专门的客运公司签订校车租赁合同，由客运公司提供车辆和司机，学校只向运营机构定期支付一定的租车费用。租赁模式可以为学校解决资金和运营经验缺乏的问题，而且作为专业的运营方，客运公司在行车安全上更有保障。然而现实是，随着国家对校车安全标准有了明确的规定后，对校车的安全指标要求很高，租赁公司要承接校车租赁业务，花费的成本很高，同时要求学校方支付相当高的费用，又加之双方都要考虑风险和责任问题，使得校车租赁业务在逐渐缩小。

    3.个体接送的现状与问题

    近年来，随着教育资源的整合，尤其是农村的教育格局已经发生了很大的变化，很多学校被撤点并校，面对学校运营校车的顾虑与第三方租赁的逐渐萎缩，家长面临“只能走路上学”的尴尬。个体模式的出现反映出一方面是供给的严重缺乏，另一方面是需求的绝对旺盛。如果是具有运营资质的个体还好，可怕的是很多地方存在大量的非法个体校车。在全国各地出现的校车交通事故中，拼黑车现象较为常见，很多家长“拼车”接送孩子，雇用非法运营的车辆。这些黑车中很多都是三轮车、农用车甚至拼装车，超载严重，营运车辆的安全性较差，安全隐患无处不在。

    二、危机管理视域下的校车安全管理的措施

    危机的发展可以划分为三个时期：潜伏期、爆发期、恢复重建期。在危机潜伏期，主要是事前的预防。很多危机的发生，事前都是有征兆的，危机是一个非常态的过程。在危机管理的早期，对环境的分析和判断能力很重要，要尽可能地寻找危机出现的各种迹象。事前的预防胜于事后的救济，最成功的危机解决办法应该是在潜伏期解决危机。为了避免校车交通事故引发学校危机，最好的危机处理方法也是事前预防，让校车成为学生上下学途中的“移动保险箱”，避免学童上下学途中发生交通事故，也避免途中其他安全隐患可能对未成年人造成的侵害。学校预防的措施主要包括以下几个方面。

    1.提高校车安全管理意识

    很多学校对学校危机认识有些偏差，认为只有在校园内发生的危机事件才视为学校危机。学生家长自己租用车辆发生交通事故跟学校没有关系，学校不需要承担责任。其实，这是对学校危机的认识误区，不论校车采用哪种运营模式，校车承载的都是学校数量最大和最重要的组成成员——学生。学生的安全一旦受到威胁，必然影响到学校的稳定和发展。校车安全直接关涉学生的生命安全、健康，为进一步加强中小学校车交通安全管理，消除校车交通安全隐患，预防重特大道路交通事故，学校要充分认识学生交通安全的重要性，要牢固树立安全第一、“责任重于泰山”的观念，要充分认识安全工作的艰巨性、长期性，认清校车交通安全管理中存在的问题，绝不能有任何侥幸心理。

    2.建立校车安全管理体制

    学校应尽快成立专门的校车管理领导小组，安排和部署自有和租赁校车的安全管理的计划和任务，明确校车安全管理的责任，负责校车安全管理的组织、协调和考核。抽调政治素质好、业务能力强的同志组成专门机构，负责校车安全管理的实际工作。同时，学校要建立定期调度和督察制度，定期深入一线，加强监管，落实责任，积极协调解决实际工作中遇到的各种问题和困难。

    3.建立校车安全管理制度

    校车安全管理制度是一系列制度的总称，具体可以包括：(1)校车安全使用制度。使用制度应该对校车的购置(租赁)、校车的使用、校车的保养、校车的修理、校车的油料、事故责任、事故处理、校车保险及年检等有明确的制度规定，同时，校车的使用应该有相应的申请程序和使用记录。(2)校车驾驶员责任制度。该制度要规定校车驾驶员的资质(驾龄、准驾车型、违规违法记录等)、驾驶员的责任制度、驾驶员的管理与培训等。(3)校车陪同人员管理制度。中小学及幼儿园的校车乘员均是未成年人，他们缺乏自我保护和安全意识，校车驾驶员对学生缺乏了解，所以，学校应该安排教师陪同校车护送学生，相应地建立陪同人员的管理制度，明确规定陪同人员的职责和任务，包括学校对校车每次运载学生的情况进行查验并登记等。

    4.加强校车安全宣传教育

    中小学生缺乏安全意识和自我保护的意识。学校可以通过“校讯通”网络、“校园广播站”、板报橱窗和专题讲座开辟“道路交通安全”专栏，宣传道路交通安全法。开展抵制交通违法行为，共建安全、畅通、和谐交通环境为主要内容的宣传教育活动。围绕意外事故发生时如何进行自救开设培训课程，教授学生自救的方法，并进行必要的模拟训练。同时学校还应向全校中小学生及家长印发以交通安全为内容的“给家长的一封信”，举办交通事故图片展，组织师生观看交通安全教育片，向学生及家长宣传交通事故血淋淋的事例，增强学生及家长的交通安全意识和自我防范意识，自觉遵守交通安全法律法规，自觉遵守校车乘车纪律。

    5.治理学校周边环境

篇（10）

中图分类号：TP302 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2017）02-0064-02

Design and Implementation of Java Based Vehicle Information Management System

CHEN Xiao-hu， DENG Hui-jun

（Department of Computer Science and Technology， Wanbo Institute of Sci.& Tech.， Hefei 230031， China）

Abstract： The development of world economy and technology and the improvement of living standard make the number of private cars increase rapidly， the management of vehicle information and the safe parking of vehicles become a social problem that has been paid close attention to. Based on the Java language， MyEclipse as a development tool to design the information management system of the vehicle in the framework of J2EE， the administrator of the operator's management operation， the operator of the vehicle information management， management of the vehicle parking area. This system can bring convenience for management personnel management and improve management efficiency， which has important practical significance.

Key words： Java； MyEclipse； J2EE； vehicle information

伴随着世界互联网的迅速发展，管理领域网络化现在是越来越成熟，目前最为明显的是互联网的普及与人们通过互联网查询信息的频繁。对于任何公共场所对于车辆信息的管理使用网络化管理，让管理者可以十分方便快捷的了解管理当前的车辆信息与停车信息，这样可以通过车辆信息管理系统网站平台来加强停车场收费管理。在停车场收费中，停车场收费管理是一项非常重要的工作。使用人工方式管理停车场收费管理不仅效率低下，并且很容易出错，安全性不高。同时在实际工作操作中，车辆信息的查询和更新个人的车辆信息十分不方便，也容易发生一些错误，这就让管理负担加重，服务的质量得不到保证，从而影响管理层的压力[1]。实现车辆信息的网络化、信息化管理是非常必要的。本文设计的小区车辆信息管理系统，就是用来很好地解决这些问题。

1 开发环境介绍

本系统基于面向对象的编程语言Java语言，采用MyEclipse软件和MySql数据库，结合J2EE技术进行开发。

MyEclipse是在Eclipse基础上开发的，界面与操作的模式很像，但它整合了一些框架，使用起来更便捷。MyEclipse具有强大的功能，有了它就拥有了所有的Web技术，是智能的企业工具[2]。

小区车辆信息管理系统，采用Tomacat服务器。Tomacat由Apache、Sun 和其他一些公司及个人共同开发而成，Tomcat 服务器是一个免费的开放源代码的Web应用服务器。本次设计的系统是在MyEclipse开发环境下运行，通过Tomcat的Web应用服务器，与Mysql数据库进行连接，实现系统的建立与运行。

2 系统设计

2.1 O计的基本思想

1）使用B/S模式即浏览器/服务器这种模式来进行开发，这个模式的优点是前台与后台的各个方面处理会层次分明，关联不大，开发简单，维护方便，有分布性特点。

2）使用面向对象的设计理念。面向对象的设计让本系统在设计时候虽然看起来抽象，但是在开发过程中显得尤为方便，同时开发完成后能更好地维护处理应变。

3）采用模块化设计。模块化设计是将一个大的功能模块通过拆分成不同的小的功能模块让这些小模块组合形成大的功能模块，这样让代码的重载更有利，同时对于功能的变更修改也极为方便，使设计和实现过程更为简化。

4）简洁明了的系统界面。界面友好性对于用户体验很重要，简单友好的系统界面会方便用户的使用，同时用户能较快地掌握使用系统。

5）速度优先原则。系统要做到占用资源少，操作反应速度快，让用户得到更好的体验。

2.2设计功能模块

设计的系统为智能车辆信息管理系统， 系统主要分为两个大部分， 第一是管理系统的前端部分，前端部分是完成网上车辆的信息浏览与管理，第二是系统的后台数据库的连接， 前台的车辆的信息查找，修改，删除等都是基于系统后端数据库才能实现的。本系统最后将实现两大功能模块：

1）管理员模块：实现会员信息管理、操作员信息管理、停车信息管理、车辆信息统计。

2）操作员模块：实现会员信息统计、车辆入场管理、车辆出场管理、停车收费管理。

系统流程图，如图1所示：

3 数据库设计

本系统的信息是以数据库为核心，用户操作提交的数据最后都存放在数据库中，通过数据库管理系统，对信息收集、整理、存储、检索、更新、加工、统计和传播等等操作处理。对数据库的设计通常会经过5个步骤：数据的规划、需求分析、概念设计、逻辑设计、物理设计[3]。

小区车辆信息管理系统系统整体E-R图，如图2所示：

4 系统实现

本系统有超级管理员和操作员两个角色。超级管理员具有登录，进行管理车主会员信息，操作员信息，数据备份功能。操作员具有登录，车主信息查看，进出车辆信息录入功能。

管理员登陆界面，如图3所示：

在这个页面中，设计上部分为网站标题，中间为输入信息框架整个网页背景插入友好性的图片，前台的页面设计简洁大方，用HTML语言的DIV标签与Input、option、button等饲┬闯銮疤ǖ男畔⑹淙肟蚣埽通过CSS（层叠样式表）技术对整个前台进行美化。

操作员界面布局与设计和管理员界面相似，左侧为功能菜单栏，点击相应的功能标签右侧栏即会展示所对应的功能实现。菜单功能栏中的向上的小尖头符号可以展开收缩子菜单栏。

操作员登录系统后进入的操作员界面，如图5所示：

5 结束语

经过测试本系统实现了小区车辆管理的所有功能，网站运行稳定，操作界面友好，功能完善。在后期的研究中可以增加其他功能，比如添加查看用户自己最近车辆停车信息，小区车友之间的交流功能等，有一定的研究空间。

参考文献：

[1] 石琪. 停车场综合管理平台的设计与实现[D].大连：大连理工大学，2013：8-10.

[2] 新浪博客[EB/OL]. http：//.

[3] 扈熠琼.高校车辆管理系统的设计与实现[D] .长春：吉林大学，2013：36-38.

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中图分类号：TU981 文献标识码 A 文章编号 1812-2485（2013）09-018-03

1深圳大学交通发展历程

深圳大学是响应中国改革开放而建立的一所现代化高校，深圳市政府的大力支持与所处的地理位置优越决定了深圳大学的财力雄厚。由此可知，深圳大学的教师待遇比一般高校的好，工资较高，于是机动车便成了大多数老师的代步工具，而且出于保护本地生源的政策，在校学生多为本地生，经济条件较好，因而大多数人拥有电动车。车辆一多，安全隐患就逐渐凸显出来，学校为了满足学生需求和保护学生安全，出台了相关政策。以下是深圳大学最近这些年采取的措施：

1.1 2007年交通管理

1.1.1 机动车辆的管理。

（1）所有进入校门的机动车辆须减速慢行，本校车辆和教职工私家车凭《深圳大学机动车通行证》进出；进入校园的校外车辆领取（交回）“深圳大学临时停车卡”方能进（出）。学生生活区严禁机动车进入。

（2）严禁无牌无证车辆、出租车、拖拉机与社会旅游车辆进入校园。

（3）严禁在校园内无证驾驶机动车车辆，练车和试刹车。驾驶证照必须年检有效，并与所驾驶的机动车型相符。严禁酒后驾驶，严禁逆向行驶，严禁超载或病车上道。

（4）摩托车、超标电动助力车禁止在校园内行驶（治安巡逻车除外）。达标电动助力车必须按指定位置停放。

（5）车辆进入校园后，禁止鸣号，行驶时速不得超过20公里/小时；严禁超车，在遇学生上下课人流高峰时，机动车应主动避让，严禁与学生争道。上课时间，所有机动车辆严禁在教学区内行驶。

（6）本校车辆按指定位置停放，校外车辆在特殊情况下经保卫处批准，并交纳停车费可在校内停放。所有车辆严禁在禁行区域、道路和距离校门、路口、消防水栓15米内乱停乱放。

1.1.2 非机动车辆的管理

（1）非机动车进出校门时，须在黄线区域内下车推行。

（2）校园内禁止骑车带人，不准双手脱把或手中持物；不准扶身并骑，互相追逐或曲折竞驶。

（3）所有非机动车应停放在自行车棚或划定的停车线区域内有序停放，严禁乱停乱放。

1.2 2008年交通管理

（1）清理、收缴机动摩托车、超标电动（仿）摩托车。

（2）调整校园内部分行车路线和车辆停放秩序，具体如下：

一是校大门（大西门）实行限时限行管制，在管制期间暂停机动车辆进出，所有机动车辆从校北门、南门进出；教工班车在正门外停靠，乘员步行进入校园，车辆由校外返回车队。

二是西南学生宿舍区（除学生餐厅生活保障车外）禁止车辆进入。

三是车辆从正门（西大门）右转经留学生楼与研究生楼路口转入文山湖餐厅前，经杜鹃山到海望楼路段单向行驶，禁止停放车辆；海滨小区西岗亭至东岗亭路段为单向行车道，右侧可有序停放车辆。

四是光电所至办公楼路段实行单线行驶，靠文山湖一侧划有停车位，车辆可有序停放在此路段。

五是教学楼、学生活动中心、“斋”字学生宿舍区、教工区、西南学生区禁止机动车辆（餐厅生活车除外）进入。

六是车辆从正门（西大门）左转经后勤楼、科技楼、艺术村、校医院到南大门为双向行车道，禁止停放车辆。

1.3 2009年的交通管理

1.3.1 校大门（大西门）实行限时限行管制，在管制期间暂停机动车辆进出，所有机动车辆从校北门、南门进出；教工班车在正门外停靠，乘员步行进入校园，车辆由校外返回车队。

1.3.2 非本校师生员工车辆（凭《深圳大学校园车辆出入证》）进入我校停车超过半小时的车辆，实行分段收费制度。

1.3.3 电动车自行拆除报警器。

1.4 2010年的交通管理

1.4.1 禁止超标电动（仿）摩托车在校园行驶。凡外观仿摩托车，整车重量在40公斤以上，时速在20公里以上的超标电动车为超标。

1.4.2 校大门（大西门）实行限时限行管制，在管制期间暂停机动车辆进出，所有机动车辆从校北门、南门进出；教工班车在正门外停靠，乘员步行进入校园，车辆由校外返回车队。

1.4.3 施的方案。

（1）从各大门进入的车辆均按指定路线单向行驶并停放在指定位置

（2）车辆定向出入须避开高峰时段，车辆停放后，若需在校内更换停车区间请走校外公路。

（3）禁止的机械动力摩托车、电动仿真摩托车、时速20公里以上或重量40公斤以上电动车在校园行驶的规定。合格电动车自觉限速10公里以下并且自觉拆除电动车报警器。

（4）规范西南区、桂庙学生公寓电动车行驶路线。上下课高峰时段电动车行驶路线为潮汐楼海滨小区溜冰场教学楼、潮汐楼海滨小区海边游泳池校医院聚翰斋艺术村科技楼文科楼。下课后原路返回。

（5）启用IC卡智能车辆管理系统，对未持有本校固定出入卡的车辆进出校园将按市物价局核定的标准计时收费。

1.5 年交通管理

1.5.1 标电动车行驶。自行车、合规电单车不得载人，合规电单车、汽车在校园不得超速行驶（电单车限速15公里/小时、汽车限速20公里/小时）。

1.5.2 电动车定点出入：凡基本符合电单标准的电单车，前往文科楼按以下路线行走：学生区南门田径场元平体育馆建工学院文科楼的路线往返。

1.5.3 单车应当停放在指定地点，不得停放在道路出入口、消防通道上。

1.5.4 速行驶、飙车，

1.5.5 校园车辆出入卡进出南校区，不赞成学生开车上学。

2 2012年交通现状

从2007年开始，深圳大学的交通在不断完善。学校分析各种可能危害到学生们安全的隐患，学习有关交通管理方法并借鉴中外校园的车辆管理方法，制定了“定向出入、定点停车、限速行驶、凭卡出入”等方案，这些方案的成果是显著的。校园的交通得到相当大的改善，在实现了保护学生利益的同时，也保全了同学们的安全。

然而交通管理的完善是从来没有止境的。深圳大学2012年的交通管理在沿用2011年的交通管理的同时，仍在不停地寻找更好的方案。因为校园的交通问题在交通管理改进的同时也在发生着变化。以下是目前常见的交通安全问题：

2.1 部分开电动车的学生交通知识薄弱

安全开车和文明驾驶的前提是熟悉交通规则，然而大部分学生为了上课方便而购买电动车，对交通知识了解并不多。若仅是一两个学生不懂交通规则也不会构成太大威胁，倘若是大部分学生不懂交通规则，那么情况将是混乱的。而且电动车异于自行车，它的速度难以控制，在密度如此大的电动车族里，总免不了擦伤甚至碰撞。据统计，从2012年1月到5月发生了48宗影响较大的有记录的交通事故。

2.2 部分学生交通安全知识薄弱

在侥幸心理的促使下，开快车、曲折竞驶等，一旦发生了意外，部分学生选择马上逃离或者推卸责任，最为重要的是部分学生傲慢、不知悔改。

2.3 停车不规范

乱停乱放现象严重，堵塞通道出口。譬如教学楼后门，因为后门被堵，从后门出来的学生改走草地，导致后门地带草地损坏严重。类似的堵塞不仅发生在教学楼，图书馆等地方也时常发生。有统计的违规停放的车辆一个月平均有18辆。

2.4 开小车的走读生和教职工在交通岔口不自觉遵守交通规则

譬如在石头坞，自石头坞改为停车场以后，出口处总会时不时发生车辆擦伤现象。在石头坞停车的车辆不主动减速避让与陡坡开上来的非机动车、上下课时间段涌下来的人群发生碰撞。虽然曾发生的事故不大，不被引起重视，但依旧能成为危害学生安全的因素。

2.5 学校的车辆以几何倍数关系上涨，而且车辆集中在一个时间段（上下课）进出，在一定程度上增加了道路的交通压力。

2.6 南门车行道与人行道设制不合理。人行道过于宽阔，而车行道只能容纳一辆机动车经过，使得大部分电动车走人行道，导致电动车与公共设施（围栏等）发生碰撞。

3 安全隐患背后的原因

3.1 在校园的交通安全事故主角多为电动车，虽然深圳大学的禁摩风波从2007年就刮起，但电动车的数量在这些年来浮浮沉沉，在禁行电动摩托和超标电动车期间，数量大有减少，一旦放缓，数量又多起来了。深圳市今年规定超标电动车在全市主干道禁示行使。目前学生骑行电动车的区域局仅限于学校内，但学生依然冒着禁摩风险购买电动车。学生坚持骑电动车的具体原因如下：

（1）从地势上分析，深圳大学就是一个小山坡，学生生活区在下坡（斋区除外），教室在上坡。一般学生都是提前半个小时出门，遇上夏季日，去到教室也汗流浃背，（据了解，骑自行车去上课的也不比走路的人流的汗少）若某学生整整一天都有课，那他就顶着臭汗奔波于教室之间。倘若学生在冬季日的中午回宿舍午睡，除去吃饭，来回的时间，仅有半个小时多的睡眠时间。

（2）从电动车本身分析，电动车以电为能源，一般学生能负担；体积较汽车小得多，可直达目的地，方便学生上下课；马力足，上坡不费力。自然电动车成了学生在校园的主要交通工具。

（3）增长率最大的群体是大一新生，一般而言，交通知识较为薄弱。新电动车一族得不到很好的交通知识教育，在路标不足的校园，新电动车一族乱放乱走现象严重。

（4）学校地小车多，停车位缺乏，对于与日俱增的车辆，导致乱放现象严重。常有堵塞消防通道、安全出口的现象发生。

（5）学校内路段宽度有限，难以实现双向行驶。一旦车辆逆行，容易发生交通事故。

（6）学校南门通道配置不合理。自人行天桥建成以来，经过南门的人流转向天桥，减轻了南门进出的交通压力。但随着机动车的增加，只能通过一辆机动车的车行道无法满足广大师生需求，致使较为轻便的电动车走上人行道，时常损坏公共设施。

（7）部分驾驶员不遵守交通规则，逆行、载人、超速行驶、单手驾驶。而单手驾驶最常发生在下雨天路滑的情况下，危险更甚。

（8）校外路段的封锁堵塞，使得部分外来车辆进入校园走捷径，增加校园交通压力。

4针对性的解决措施

深圳大学是个人性化的大学，各个部门都能做到倾听学生意见，学生也能为营造更美好的大学而出一份力。纵观历史，深圳大学部分有效的交通措施来自于学生与保卫部的交流。在这个过程中保卫部认真调研，协调，想方设法，力图找到更好的治理方向，一心一意为保障学生安全而努力。

深圳大学的交通管理都是在理论知识的支持下，寻找符合实际的管理方案，最值得一提的理论是交通流量均分原则、单向交通原理等，通过实施这种方案案，大大的缓解了深圳大学的交通压力。为了更好的保障学生的安全，学校拟将建设一条从南校区通往北门的车行天桥，这将是一个缓解目前交通问题的极好措施。但就目前而言，仍有很多地方值得进一步改进。本文从现有交通规则的基础下，提出以下方案：

4.1 南门人行道与车行道的分配

合理增加车行道的宽度，使得南门车行道在只能容纳一辆机动车的前提下，增加电动车和非机动车辆的行驶通道。

4.2 增强新生的交通安全知识

每一个刚来到深圳大学的学子，必定对学校充满着期待与迷惘，我们能通过举行交通知识讲座让新生更好地了解到，深圳大学是一个关心同学，管理到位的大学。同时在校园增加指示牌、限速等交通标志，不仅让来深圳大学办事的市民找到方向，更让新一代电车族能更加规范行驶。

4.3 规范车辆的停放地点，有序整齐排放，禁止在主要交通路段停放。清理交通路段和安全疏散通道的车辆。方便上下课的同学。譬如在教学楼前的下坡路限制停放车辆，车辆统一放在教学楼前的空地，但要维持一条通道通行。在教学楼前后门、图书馆门前留出一条通道。所有车辆要统一排放。

4.4 限定学生购买电动车的标准，禁止学生购买超标电动车。一定程度上限制上涨的电动车。

（1）处理废旧车辆，腾出更多的空间停放。

（2）加大交通管理力度，让每个措施确切落实。