城市道路景观绿化设计大全11篇

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1 城市道路景观绿化过程中存在的问题

①城市道路景观绿化中选用植物种类单调。在城市道路景观绿化中运用的植物种类有限，搭配形式单一，群落结构简单。特别表现在行道树树种的选取上，现在普遍选用白蜡、国槐或者垂柳等单调的物种，使植物群落缺少稳定性，整体的生态效益性不明显。此外，这种选择使城市道路植物配置的观赏性不强，体现不出景观效果。②选用未经驯化的外来植物品种。选用外来的植物品种无疑能够增强物种多样性，但是，盲目选用外来未经驯化的植物品种，没有考虑到植物的生长环境与生态效益，最终可能导致外来物种由于对环境的不适应而逐渐死亡，这种只顾眼前效果，不考虑长远利益的行为，不仅影响城市绿化的整体效果，而且还造成了城市建设的经济损失。③城市道路景观绿化中缺少丰富的季相景观。植物是城市景观绿化中的重要元素，体现着绿化过程中的生命力。而城市景观绿化中的植物缺少季相景观，表现在春季观花乔灌木较少，秋季观叶树种较少，而且彩叶树种偏少，城市植物的观赏性不强，使得城市的生机表现不充分。

④忽视了城市的安全性。在城市景观绿化中，没有充分考虑到绿化与架空线路、地下管网之间的矛盾。在埋有地下管网的地段栽种乔灌木，因为根系无法伸展，使植株长势减弱；在有架空电线下面盲目栽植大型乔木，当乔木生长到一定程度，而产生树与线的矛盾，在大风季节，因为枝杈牵扯而造成电线断落，给人们生命造成危害。

2 城市道路绿化景观设计的基本原则

城市道路绿化设计首要遵循的原则就是满足道路的基本交通功能，在确保交通安全、人们生命财产安全的前提下，尽可能做到季相景观明显，保护城市生态环境，从而提升城市居民的生活与工作环境。

在进行城市绿化景观设计时要遵循：第一，保证景观设计功能高效，在确保公路交通功能的前提下，加强遮荫、防尘、防眩、水土保持以及视线诱导等功效，并且确保设计方案合理，能够长期保持生态系统的平衡与稳定。第二，进行合理规划，保持景观优美，实现城市景观绿化中人文景观与自然景观的相互协调。第三，确保绿化设计的经济可行，在有限资金投入的情况下，实现景观设计的优化，采取人工种植与自然恢复等办法，实施生态工程的设计与建设。

3 城市道路绿化景观设计的发展对策

3.1 安全需求是绿化过程中不容忽视的环节

城市道路绿化中要提高种植物种的科学性，避免出现选用物种与城市现有设施之间的矛盾，同时，能够提高景观绿化的遮荫、防眩、滞尘、减噪等功效。此外，在交叉路口以及外侧机动车道避免栽种超高植物，以免出现误导与遮挡等情况出现。

3.2 增加城市景观绿化选用的植物种类，实现景观季相

为了实现城市景观的季相丰富，要适量增加选用的行道树植物品种，比如，可以增加观花乔木与灌木植物种类和观色叶植物种类，使城市道路景观丰富多彩。借助攀援植物与地被植物的自身形态特性与花期差异，增加景观效果。

3.3 对绿化中选用的植物品种进行科学配置

减轻城市道路污染可以选用适合当地生态环境、抗力强、叶色有变、耐修剪的树种，这种品种易于管理，而且有较强的抗辐射与耐灰尘的能力。城市绿化景观设计要满足植物生长习性，又要与周围形成映衬，可以借助外来物种，经过驯化后栽种，丰富本地植物品种，最终实现景观丰富，与周围环境协调一致。

3.4 城市道路景观绿化设计要坚持以人为本

在城市景观绿化的总体规划中，首先要保证绿化设计能够满足人们的生理与心理的需求，人是城市道路使用的主体，人们的生活与行为方式直接与城市未来发展密切相关，城市景观绿化中要满足人们的不同需求。要结合不同城市的不同发展特征，不断挖掘地方特色，从而能够表现出城市间的差异性与多样性。

4 结语

优美的城市环境，生态的道路绿化能够提升人们的生活质量，科学合理的绿化景观设计能够增加人们对于城市的美好印象，实现人与生态环境的和谐相处。因此，在城市绿化景观设计过程中，要充分发挥城市绿化的景观效果，同时，对植物生态功能的应用，实现城市生态环境的良性循环发展。

参考文献

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中图分类号： B834 文献标识码： A

随着城市发展，园林建设已经成为人们密切关注和重视的热点问题。道路绿化作为园林建设不可或缺的一部分，是城市建设中的一个重要环节。尤其近年来，随着国家对交通基础设施的投入增大，新建公路线不断增长，对道路绿化提出了更高的要求。

一、城市绿化景观设计应遵循的主要原则

1.经济性原则

当前我国国土资源非常稀缺，面对城市中相对密集的住宅环境，良好的城市绿化景观环境也显得尤为重要。然而城市绿化的景观开发，其经济性与成本控制也是所有开发商所必须要考虑的问题。为此，既要满足良好的城市绿化的景观效果，为城市居民营造出和谐的生活与居住环境，又要考虑到景观设计的经济性与适用性，不要“华而不实”。

2.生态适应性原则

在我国北方地区中，水分并不充足，在城市绿化景观植物的配置与设计过程中，应充分考虑到植物的耐性和抗性，通常而言木本植物比草本植物耐旱，而本土植物也相较外来植物更加耐旱。为此在城市绿化景观设计中，可以多配置深根性本地植物，并处理好多种植物之间的关系，最好的方式是模仿自然界的群落结构，将乔木、灌木和草本植物进行有机结合，形成多层次和复合型结构的人工植物群落，以获得良好的长期绿化效果。

3.协调性原则

城市绿化景观设计的初衷是创造美，从而使城市的自然景观做到人居与生态的完美结合。因此在对城市道路绿化和小区绿化景观的设计中，应根据道路和小区的环境与特色，合理布局并因地制宜，强调景观设计的整体协调一致，并重点考虑景观设计与周围建筑空间相协调，从而真正实现绿化景观的自然性与协调性。

4.季节性原则

为了使城市中的植物景观能够再现自然，进而生成合理和丰富多彩的空间序列，因此在绿化景观的设计过程，应当重点考虑到不同植物之间的季相特征，尽量使景观配置中的植物，能够达到三季有花和四季常青的标准。而春季的繁花似锦，夏季的绿树成荫，秋季的硕果累累，冬季的枝干虬劲，都为城市中良好的时序景观创造了有利条件。

二、城市道路的绿化景观设计及注意问题

对于城市道路的绿化景观设计来说，要想保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又能保证建设施工质量，就应该在初始阶段综合考虑各方面的因素，做好城市道路绿化景观设计工作。

1.应该调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件，在进行城市道路绿化景观的建设时才能尽可能避免相关矛盾问题的出现。施工地段、施工环境与施工条件的了解与调查，应该在进行城市道路绿化设计前尽可能地准备周全，主要包括相关绿化种植地区的土质情况，施工城市道路的绿化现状，绿化景观施工周围的管网、架线分布情况等，这样才能做到有的放矢。

2.城市道路绿化的设计与施工部分应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分，道路绿化的中心环岛，道路绿化施工的林荫带，道路绿化景观施工中的行道树部分等。在进行城市道路绿化景观施工设计中要了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进，完善城市道路绿化景观的整体效果。对于不同功能的城市道路路段的绿化景观施工设计，以及包括相关绿化植被的种类选择，应该在进行城市道路绿化景观的设计时进行有特点的区分。

3.了解绿化景观施工道路行人的交通出行特征等问题。这样在城市道路绿化景观设计中才能更好地进行道路绿化植被的选择，力争做到美观大方，而且不影响城市道路功能，这样道路绿化植被才符合现代化城市的发展。另外，为了保证城市道路绿化景观的施工效果，道路绿化植物之间的协调，还包括城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，也应该在进行城市道路绿化景观的设计时充分考虑。

三、道路绿化景观设计中存在的问题

1.景观季相变化不丰富

植物是景观设计中唯一具有生命力的要素，它的四季变化既是其对气候的一种特殊反映，又是城市道路景观中感受最直接的景致。但目前中小城市在道路绿化中普遍存在春季观花乔灌木较少，秋季观叶树种较少，彩叶树种更少现象，不能充分发挥道路绿化植物的观赏特性，使得城市的生机和活力显得不够。有的城市更是盲目选用外来植物品种，只顾眼前效果，不考虑长远利益，导致这些树种因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，更是影响了道路绿化的整体效果。

2.绿化种植与地下管网、架空线路相互矛盾

如果在高空电线下及地下埋有管网的地段栽种大型乔灌木，植株因向上长势减弱，向下根系无法伸展而死亡。有时遇大风季节，线路中断还会给人民生命财产带来危害。而因线路阻挡，疏枝不及时或破坏树型结构，更会景观到道路的整体景观效果。

3.道路绿化用地缺乏科学性、系统性和合理性

景观设计时没有规划性，多种种植方式并存，不能形成点、线、面的统一效果，乔、灌、草的搭配也很随意，追求丰富立体景观效果

四、道路绿化景观设计的发展对策

1.扩展植物种类

在进行道路绿化施工的时候，一定要多运用一些季节性的景观植物，在每一条道路上都可以呈现具有特色的绿化植物，选用一种植物作为主要绿化植物，之后选取相应的树木进行一定的辅助，也就是说，不要将所有道路的绿化设计成一种形式，一定要进行丰富的设计，运用不同品种、形状的绿化植物进行施工，保证其具有良好的景观效果。同时，增加攀援植物与地被植物的运用，扩大覆盖率，并且适当增强适应强、观赏价值高植物的栽植数量，扩大道路的绿化面积。

2.强化乔木、灌木、草本花卉的应用

利用多样化的园林植物，增强道路的绿化效果，建立稳定、多层次的植物景观，强调生物多样性与城市绿地在生态环境中的作用。假如大面积栽植单一品种的植物，非常容易出现一些问题，因此，在进行道路绿化的时候，一定要适当的增加一些绿化树种，丰富城市道路景观。在提高道路绿化水平的时候，可以适当加强对乔木、灌木、草本花卉的应用研究，实现各品种的结合，增加绿色叶面积指数空间，提高道路绿化的生态效益。

3.强化垂直、立体、拆墙透绿等绿化

随着城市化建设进程的不断加快，道路绿化建设越来越重视整体效果，同时在交通繁忙路段进行绿地规划。加强对道路绿化形式的研究，建立相应的绿化景观。近些年来，随着科学技术水平的不断发展，垂直、立体、拆墙透绿等绿化方式在道路绿化施工中得到了广泛的应用。在应用立体绿化方式的时候，可以有效扩展绿化空间，在广场、公园等绿化中得到了普遍的应用，有效增加了绿化面积，使道路绿化效果显得更加整体。

4.提高绿色生态意识，降低人为破坏

在进行道路绿化施工的时候，一定要加强绿色生态意识的提高，强化对绿化植物的保护，不要为了个人私欲进行植物破坏。绿化部门也要进行积极的宣传，深入细致的开展相关工作，逐渐提高人民群众的绿化意识，充分发挥人民群众对城市规划与道路绿化设计的作用，实现道路绿化建设的可持续发展。

综上所述，城市绿化景观的设计人员更应当注重提高在景观设计中的内涵，通过遵循“以人为本，生态优先”的原则，以充分发挥出植物的绿化功能和环境清洁功能，并通过组织层次丰富的植物群落，形成季相各异的植物景观，使城市能够再现怡人的自然风光，为城市居民真正营造出和谐的生活与居住环境。

参考文献：

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前言

随着人们对环境质量的要求越来越高，对于城市道路的绿化也越来越重视，其已经成为城市建设中不可或缺的一部分，在城市交通空间上扮演着重要的角色。城市道路绿化的好坏，不仅直接关系到城市的美观效应、提升城市的内涵水平，同时也是人们对生活方式及生活质量的改观体现，此外对于城市历史文脉的延续以及展示城市文明状态都有很重要的作用。但是由于我国目前城市系统发展还不完善，造成有些城市只是注重城市道路的交通作用，而忽视了其他功能，使得城市道路绿化景观发展缓慢。

1 影响道路绿化的主要因素

城市道路的绿化受到很多因素的影响，其中主要是由于运用的植物种类偏少，结构单一，造成植物观赏性不足；还有就是盲目的选择外来物种，造成成活率不高，影响景观价值，更有甚者严重影响了本区域的生态平衡；此外，对于城市园林植物种类分配不足，不能展现本区域的文化和地方特色，缺少视觉和文化感知能力。

2 道路景观绿化设计遵循的主要原则

城市道路空间主要是提供人们正常的工作、生活、休息以及相互来往、货物运输等主要功能，满足人们的出行、运输功能。而城市的道路绿化设计则是在满足以上功能之后，为增加城市色彩、优化城市环境质量、减少城市尘埃、噪音等作出的改进，为城市居民的良好生活以及整座城市的精神面貌创造更有利的条件。在城市的道路设计当中，要充分考虑不同出行目的的人群以及乘车工具的动态流量，充分体现人文景观与实际使用价值之间的结合，在提高人们视觉质量的同时要充分考虑到行车、以及行人直接的安全行驶性。

为此，一定要做到设计的长期稳定性，即植物群落生长的合理性；合理规划城市道路景观与自然景观之间的协调关系；结合自然恢复和人工种植等方法，优化资源设计，形成经济可行性方案；同时一定要保证城市道路最主要的交通功能，加强行运过程中的便利及安全性。

3 道路景观绿化设计的主要方面

3.1 完成道路基本的交通运输功能

城市道路景观绿化设计中的道路绿地，应该首先满足道路行驶中的安全性，符合车辆及行人视线和行车净空的基本要求，同时做到防尘、庇荫和控制交通承载能力的作用。严格按照道路有关规定进行合理绿化，在道路交叉口视距三角形及其内侧的规定范围内，树木高度不得影响驾驶员视线的通透；弯道外侧树木边缘必须栽种整齐，指导行车路线。另外，为了提高行车的安全性，可以设置围栏、信号灯以及标示警示牌等作为行车辅助工具。

3.2 绿化道路所用植物的选择

（1）行道树的选择。行道树主要是为了美化街边环境，夏季为行人及道路遮阴避阳，为此它的选择以乔木为主。乔木主要是由于它的生命力较强、病虫害较低、便于管理而作为行道树进行栽种。同时，在众多的乔木种类里，也要选择那些观赏性较强、植株生长整齐、分支点较高、寿命长、以及叶片紧密、有较大浓荫的树种，同时尽量选择秋季变色、晚秋落叶时间集中，便于清扫以及适合冬天可观树形的树种。此外，行道树的选择，还要有一定的吸尘、净化功能，并且易于大树移植等特点，但是生长速度不能太缓慢。

（2）绿化带的选择。绿化带主要是设置在人行道、建筑红线以及分车带等地方，主要以灌木为主。选择那些株型合适，花期长，无刺、少刺植物，并且易于管理和修剪，同时具备一定的吸尘、减弱噪音功能。

（3）露地花卉的选择。为了搭配乔灌的组合与形态，一般选择宿根为主的露地花卉，重点部位采用短年生的草本花卉，但不能使用过多。

3.3 显示道路的动态园林艺术

中间绿化带、红线绿化带以及主辅分隔绿带之间是体现城市道路绿化与动态景观绿化的主要部分，但每种绿化带之间的设计方法却又不尽相同。

（1）中间绿化带的动态景观设计。由于中间绿化带位于道路的中间位置，具有双向运动的观赏性，以及防止夜间弦光影响行车的作用，为此中间绿化带一般由一个个主景植物串连而成，通过主景间的差异将大灌木以及乔灌组合起来，并合理种植枝叶茂密的常绿性植物作为减弱夜间行车对面远光灯的照射作用。此外，中间绿化带与超车道相邻，在道路的运行中具有重要作用，为此，在其设计上一定要合理搭配各种植物的种植与分布。

（2）侧分隔绿化带的动态景观设计。侧分隔绿化带位于匀速道旁边，主要是机动车辆与非机动车辆的分离，对非机动车辆具有一定的庇护作用，并且承担主要的吸尘、降噪功能。它的选择一般以乔、灌、地被植物自由组合，但是要确保不能阻碍行车视野，要有高低层次感，便于污染物的扩散。

（3）红线绿化带的动态景观设计。红线绿化带是隔离人行道与外部环境的绿化区域，在道路的最外侧，主要以行人和自行车为观赏视点。当绿化带宽度大于4米时，多以乔、灌、地被植物以自然的配置形式混交；当宽度大于10米时，则突出层次结构，以前后背景林为依托，丰富景色观赏价值。前景林可随行人视觉变化，在不同区域内配置多种景观特色区域，而背景林则以突出生态效益为主，种植一些经济性混交林，同时为城市环境的净化起到重要作用。

3.4 彰显地方人文景观特点

每个城市由于他的历史文化背景以及地理位置各不相同，在道路绿化的景观设计上，为了突出各自重点，必须针对不同道路的绿化进行规划设计，符合城市特性。在凸显各个城市的文化和地域特色时，注重个性化设计原则，可以将各个城市的市花、特色树种为依托，以城市本土树种为基调，综合其他植物进行规划设计，使城市本身的绿化赋予浓重的地域特色。通过城市道路绿化的景观设计，不仅能够增加城市居民本身的归属感，也能使外地游客更为直观的感受这个城市的地域文化。

4 结语

现代化的城市道路绿化景观设计，不仅是简单的园林自然景观的体现，同时也是展现一个城市道路生态环境水平的重要标志之一，是体现一座城市文化与艺术相结合的文明成果，是作为人们对一个新的城市留下深刻印象的第一窗口。为此，城市道路绿化景观设计的好坏，直接关系到人们对一座现代化城市精神面貌以及文明水平的评估，也是对一个地区生态环境好坏评价的重要标志之一，作为园林景观设计人员，更应该不断学习和提高设计水准。

参考文献：

[1]孟欣慧.中小城市道路绿化存在的问题及发展对策[J].安徽农业科学，2007（14）.

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因地制宜有3层意思。一是根据该城市地区的气候、土壤等环境条件，结合城市的特色选择适宜的园林植物，最好以本地树种为主，兼顾生态和景观两方面。二是由于城市道路绿地是以道路结构为基础的，所以多随道路呈线形分布，并且受道路宽度、长度、曲折度等条件的影响，所以要多多注意各个区域范围之间的设计，使之符合道路变化。三是道路沿线的原有植物、周边建筑等也应该考虑进来。应充分利用原有的植被景观进行添加设计，并融入到周围的建筑风格中去，形景观与自然景观整体的和谐统一。

1.2生态环保

早些年城市绿化多以单一树种和大面积草坪的形式为主，这种方式过分强调绿化的形式，是城市道路绿化的一个误区，不能满足其对生态和环保方面的要求。经过多年探索，如今逐渐形成了乔木、灌木、地被草木复层种植的形式，不仅能够营造出多层次的植物群落，也保护了生物多样性，同时具有滤尘降噪、净化空气等功能，在有限的绿地空间内，最大限度塑造了优美的道路景观。

2城市道路绿化景观的设计要点

2.1绿化形式的确定

绿化形式的确定主要考虑以下几方面的因素：①两侧用地的性质；②周围建筑风格；③设计绿地的宽度；④道路变化情况。植物的高度层次和季节色彩也进行考虑。例如，假设道路两侧大部分为商业用地，建筑物群高大稠密，中间分车带宽12m，可以在绿地的中心种植高大乔木，两侧种植低矮的绿篱或者灌木，以满足两侧商业建筑展露的要求。

2.2考虑人们的生理与心理需求

在进行绿化设计时要以人为本，考虑到人们实际的生理需求。车辆在道路上行驶的时候，驾驶员对道路旁景物的敏感度是随着距离和车速变化的，在设计道路绿化时，一方面要保证不影响道路交通，另一方面也要根据车辆行驶的动态特点对景观进行实时调整，既满足了行人在静态视觉上的要求，也满足了车辆行驶中人的动态视觉要求。根据相关的研究结果，在一定的车速下，人们可对景观进行辨认的最大距离和最小距离，以及能够进行清晰辨认的景物的最小尺度是变化的。以限速100km/h为例，司机前方的景观，其最大距离不应大于660m，最小距离不应小于8.50m，景物高度应大于2.00m。如果绿化设计时对这些因素不加以考虑，建设出来的景观尺度超过了这些值，那么对正在驾驶车辆的司机来说，超出这些尺度的景观是看不见的，这就是失败的绿化设计，因为它不能给道路上行驶的人们带来动态视觉上美感，忽视了人生理上的需求。（本文来自于《现代园艺》杂志。《现代园艺》杂志简介详见。）

2.3道路绿化植物选择

由于建设过程的影响，城市道路绿地的土质都比较差，因此应多选择例如杨、榆、槐等耐生长、抗病虫害的树种；灌木选择枝叶丰满、花期长、不需要太多修剪的海棠、丁香等。

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关键词：城市道路 景观绿化 设计原则

城市园林建设是一种渐进、有序的系统发育和功能完善过程 ，但近年来 ，各地城市园林绿化事业飞速发展的同时，园林工程的质量却参差不齐。城市环境景观的规划设计水平已经成为衡量城市环境质量优劣的重要 因素 ，与城市居民的生活休戚相关。

一、道路绿化遵循原则

（1）利用绿化加强道路特性

现在道路的环境往往容易雷同，采用不同的绿化方式将有助于加强道路特征，而使不同的道路区分开来 ，一些道路也往往以其绿化特色而命名。在现代交通条件下，要求道路具有连续性 ，而绿化则有助于加强这种连续性，并从纵向分割之间，使行进者产生距离感，认知这一理论，将对其规划设计具有指导意义，在建设中才不至于走人误区。只有正确的理论指导 ，规划才具有科学性、合理性 ，建设方 向才不致偏离正确轨道。理论指导规划，建设按规划操作。

（2）道路绿化要注意突出地方特色

城市应该有不同的道路绿化方式与树种选择。城市道路绿化要提倡使用乡土树种 ，乡土树种具有成活率高、长势健壮 、抗逆性强等优点，切不可盲目引进所谓的“稀有”品种。

（3）道路绿化要有适宜的树种

要注重多品种 的选择和多种栽植方式的配合 ，提倡物种多样化。各种绿化材料因树形、色彩、香味、季相变化的不同，在景观上 、功能上也有不同的效果。根据道路景观以及功能上的要求 ，要做到四季常青、三季有花 ，需要每个品种配合与各种栽植方式的协调。街道绿化直接影响到街景的四季变化，要使春、夏、秋、冬均有相宜的景色，体现不同的色彩美、姿态美和风韵美。应根据不同道路的功能以及不同道路者的视觉特性及观赏要求 ，处理好绿化种植的问距、品种、树冠 的形状 ，还要从长计议，特别不能忽视的是要考虑到树木成年后的高度及修剪等问题。同时，还要考虑到远近期的绿化效果。

（4）道路绿化要与其他街景元素相协调

街景是由多种景观元素组成的，多种元素的作用、地位都应恰如其分。一般情况下道路绿化应与道路环境中的景观诸元素相协调，单纯考虑行道树而栽植的树木往往收不到最佳效果。通常道路两侧的植物栽植应看成是建筑物前的种植 ，应该让路者从各个方面来看，都有好的绿化效果。有些街道树木蒙蔽了一切，绿化成了视线的障碍，用路者看不清街道面貌 。更无法加深对某一街道景观的印象，从街道景观元素协调来看就不适宜，无疑设计是失败的。道路绿化除有特殊的功能方面的要求以外，应根据道路性质、临街建筑、道路宽度 以及地域特点等作为道路环境整体的一部分来考虑，这样才能收到好的效果。

二、园林植物配置原则

（1）整体优先原则

城市道路景观绿化植物配置要遵循 自然规律，利用我们所处的环境、地形地貌特征，自然景观，城市性质等进行科学建设和改建。

（2）生态优先原则

在植物材料的选择、树种的搭配、草本花卉的点缀，草坪的衬托等最大限度地以改善生态环境、提高生态质量为出发点，也应该尽量多地选择和使用乡土树种，创造出稳定的植物群落：充分应用生态原理和植物他感作用，合理配置植物，才能发挥 出最大的生态效益。

（3）可持续发展原则

以自然环境为出发点，按照生态学原理，在充分了解各植物种类的生物学、生态学特性的基础上，合理布局、科学搭配，使各植物种和谐共存，群落稳定发展，达到调节自然环境与城市环境关系，在城市中实现社会、经济和环境效益的协调发展 。

优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的道路景观是 自然美的提炼和再现，是人工艺术环境和 自然生态环境相结合的再创造，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

三、种植设计基本原理的应用

在做种植设计之前， 首先要考虑遮挡、防风和围护等植物功 能方面的基本 要求，其次才能开始应用设计原理将色彩、质感和形态统一在优美的 构图中。在 设计时，应该弄清园林绿化中每个种植单元的目的和意图， 事先拟 出每个单元大致的尺度、形态及质感， 充分利用这个单 元中所有的因子， 使它们在统一的 整体中发挥各自的作用。一个种植单元， 通常是由一个重点植物和衬托它的丛植植物组成。

重点植物的目的在于强调， 应具有非常强烈的外貌特征， 能 够在一个种植有许多其他植物的群落中很突出而引起足够的注意。重点植物的视觉强度能够产生于任何三个自然特征之一或综合两个以上的自然特征， 换句话说， 一株植物之所以能成为重点植物， 正是由于它具有比其他植物更强烈的色彩、质地或形态。

除了重点植物以外， 大多数的植物不具备作为重点植物的强烈的观赏特性， 这些植物最适于三株以上的成组栽植， 即丛植。它们采用自然式栽植手法效果最好， 正常情况下， 把它们配植在一起时要留出一定的空间， 以便长大后它们能长成一体， 这时欣赏的不是植物的个体美， 而是群体美。每个种植 单元在园林绿化中起着不同的作用， 而这些不同的种植单元结合起来则构成了园林 绿化一个完整的空间 。

总而言之，城市街道园林绿化的目的是美化人的生活，陶冶人的情操 。城市街道园林绿化是改善城市生态环境 、美化城市人民生活环境的重大举措，同时也是反映城市文化 ，展示城市管理和人民生活水平的窗 口。

参考文献:

[1]王宁.生态城市与住宅小区园艺设计的思考[J].科技信息(学术研究)，2007年15期 ：62

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一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用

1．改善城市的生态环境。城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。

2．道路是城市中具有重要地位的空间环境，是城市景观的重要组成部分。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素。

综上所述，可以初步得出以结论：

现代化的城市道路，在满通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用，道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

二、城市道路绿化植物的选择

（一）城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果

1．乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：

（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；

（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；

（3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；

（4）行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；

（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；

（6）有一定耐污染、抗烟尘的能力；

（7）树木寿命较长，生长速度不太缓慢。

2．灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带），可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：

（1）枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；

（2）植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；

（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。

3．草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

（二）道路的植物配置

主要有两类：整齐式行道树类型；自然式园林道路的布置。

整齐式行道树类型：

（1）乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调。

（2）乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感。

（3）常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱（或色块）：这种形式既可四季常青，又有季相变化，是目前应用较多的形式；另外，若条件允许可多行布置，既可增加绿化面积，提高绿化水平，又可大大减少噪音，这也是将来发展的方向和潮流。

（三）自然式园林道路的布置

在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路（具有一定宽度又与街道平行的带状绿地，其作用与街头绿地相似，有时可起到小游园的作用），尤其是居民分步相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息（不必穿过交通繁忙的街道），又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。

三、道路绿化景观的营造

1．满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。

2．道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。

3．科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。

4．因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如，行道树树种选择的一般标准： （1）树冠冠幅大、枝叶密；（2）抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；（3）寿命长；（4）深根性；（5）病虫害少；（6）耐修剪；（7）落果少，或没有飞絮；（8）发芽早、落叶晚。

四、结语

优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法，主要道路绿化带的理想宽度至少是30m，才能有效地发挥植物材料的生态效应，只有树立大园林的观念，克服以往的“一条路，两行树；绿化小打小闹”的做法，才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。

改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的，还必须建设“点（公园绿地）”、“线（道路、河流、铁路）”、“面（单位庭院、居住区）”、“带（城市环型绿化带）”、“网（郊区农田林网）”、“片（城市隔离片林）”，等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。

对城市污水厂污泥处置和利用的思考

徐敏

（北海市红坎污水处理厂，广西 北海 536000）

摘要：妥善地处置污水厂污泥已成为城市污水厂和相关部门提高技术水平和管理水平的重要因素，也是全球共同关注的课题。文章对当前城市污水厂污泥处置和利用做一些思考。

关键词：污水厂；污泥的土地利用；污泥的热处置

城市污水厂的污泥是指处理污水所产生的固态、半固态及液态的废弃物，含有大量的有机物、丰富的氮磷等营养物、重金属以及致病菌和病原菌等，如果不加处理的任意排放和投弃会对环境造成严重的污染。随着污水处理设施的普及、处理率的提高和处理程度的深化，污泥的产生量必将有较大的增长。如何妥善地处置污水厂污泥，并将其作为一种新的资源加以有效利用，变废为宝，已成为城市污水厂和相关部门提高技术水平和管理水平的重要因素，也是全球共同关注的课题。本文对当前城市污水厂污泥处置和利用做一些思考。

一、目前污泥处置的现状

国内外污泥处理与处置的方法很多，一般采用浓缩、消化、脱水、干化、有效利用（主要为农用）、填埋及焚烧等不同的处理、处置方法，或用其中某几个方法组合处置。不同的处置方法有不同的前处理要求，并且实际上一些前处理要求是这种处置方法的组成部分。污泥的最终出路不外是部分或全部资源化利用或以某种形式回到环境中去，以下介绍目前世界各国广泛采用的污泥处置方法。

（一）污泥的土地利用

污泥的土地利用已有多年历史，主要包括污泥农用，污泥用于森林与园艺、废弃矿场等场地的改良等。污泥中含有丰富的有机物和N、P、K等营养元素以及植物生长必需的各种微量元素Ca、Mg、Zn、Cu、Fe等，施用于农田能够改良土壤结构、增加土壤肥力、促进作物的生长。

（二）填理

污泥填埋有填地与填海造地两种。

污泥消化后经脱水再进行填埋是目前国内许多大型污水处理厂中常采取的方式，经过消化后的污泥有机物含量减少，性能稳定，总体积减少，脱水后作填埋处置是一种比较经济的处理方式。污泥填埋的操作要求与垃圾填埋相似。污泥填埋场的渗滤液属高浓度有机污水，必须集中加以处理；污泥填埋场四周应设围栏，并采取相应的防蚊蝇、防鼠措施。

污泥填海造地，应遵守下列要求（1）必须设护堤，渗水也必须集中进行处理，以防污泥和污水污染海水；（2）污泥或灰渣中的重金属含量应符合填海造地标准。

（三）投海

沿海地区，尤其是有大江、大河入海口附近，可考虑把生污泥、消化污泥、脱水泥饼或焚烧灰渣投海。投海污泥最好是经过消化处理的污泥。投海方式可用管道输送或船运，其中管道输送较为经济。在污泥投海工程实施前，必须搞好投海区的选择（离海岸10km以外，水深25m左右），以保证海水的稀释与自净作用。

（四）污泥的热处置

污泥热处置的优势在于可以迅速和较大程度地使污泥达到减量化，近年来焚烧法由于采用了合适的预处理工艺和焚烧手段，达到了污泥热能的自持，并能满足越来越严格的环境要求和充分地处理不适宜于资源化利用的部分污泥。

（五）其他处置方法

国外对污泥制动物饲料、包埋处理以及焚烧灰制砖等处置方法均有一定的研究，也有成功的报道，但要将这些方法作为一种主要的污泥处置方式被采用尚需进一步研究。

二、污泥的综合利用方案

（一）城市污水厂污泥是一种宝贵的再生资源

1．从循环经济观点来看，“资源”这一概念是相对的。据报导目前全世界钢产量的1/3、铜产量的1/2、纸制品1/3来自循环使用，有些发达国家在17个产业生产中，已经实现了水资源消耗的零增长甚至负增长。同样，在城市污水厂污水处理过程本身来看，产生的污泥是一种废弃物，但对后续综合利用生产单位（如水泥生产、制砧、农用、土壤改良）来说是一种宝贵的再生资源，它具有普遍的使用价值。随着科技进步与循环经济模式推广，城市污水厂污泥必然会得到广泛利用。

2．从保护环境角度来看，城市污水厂污泥最终进行资源化处置，才能彻底消除污泥对环境的污染，有利于保护环境。

3．从提高资源使用率角度来看，城市污水厂污泥资源化处置，是充分发挥了污泥这一再生资源使用价值，做到了物尽其用。

（二）污泥利用的潜在风险

污泥利用需满足严格的环境卫生标准，不能造成新的环境危害。污泥利用的环境问题是重金属和氮对土壤、作物、水体的影响以及病原物污染，所以具有潜在风险。污泥的热能利用无疑是风险最小的，而土地利用则需严格管理，只有重金属含量低于农用污泥标准才可用于农作物，而且污泥肥的施用也需严格定量以控制重金属的积累和减少氮、磷淋失对水体的污染。至于病原物污染，热干化的安全性较佳，因其高温灭菌作用很彻底，产品可完全抑制微生物的活性；碱性稳定化基本上也能达到安全标准；堆肥则不足以保证安全性，因病原物仍有少量存活且产品的高含水率（一般为30％～40％）可使病原物复活，故采用堆肥方案时需加强对堆肥质量、场所和施用场地的管理。

（三）综合利用方案

1．农田林地利用。在作农田林地利用前，应进行堆肥处理以杀死病菌及寄生虫卵，同时还应去除这些有害物质。目前普遍的问题是检测手段跟不上要求，处理成本无法和经济效益相平衡，化肥的普遍应用造成销售市场难以开发等，这些使得此种处置方式尚未得到普遍的推广。

2．污泥焚烧产物利用。污泥焚烧可以从废气中获得剩余能量，用来发电。在脱水污泥中加入引燃剂、催化剂、疏松剂和固硫剂等添加剂制成合成燃料，该合成燃料可用于工业和生活锅妒，燃烧稳定，热工测试和环保测试良好，是污泥有效利用的一种理想途径。

3．低温热解制取可燃物。污泥热化学处理因其无害化和减量化彻底，地位已逐渐增强。污泥低温热解是一种发展中的能量回收型污泥热化学处理技术。它通过在催化剂作用下无氧加热干燥污泥至一定温度（500℃）、由干馏和热分解作用使污泥转化为油、反应水、不凝性气体和炭等可燃产物，最大转化率取决于污泥组成和催化剂的种类，正常产率为200～300L（油）/t（干泥），其性质与柴油相似。

4．建筑材料利用。污泥可用于制砖和制纤维板材。污泥制砖的方法有两种。一种是用干化污泥直接制砖，另一种是用污泥灰渣制砖。用干化污泥直接制砖时，应对污泥的成分作适当调整，使其成分与制砖粘土的化学成分相当。当污泥与粘土按重量比1:10配料时，污泥砖可达普通红砖的强度。利用污泥焚烧灰渣制砖时，灰渣的化学成分与制砖粘土的化学成分是比较接近的，制坯时只需添加适量粘土与硅砂。比较适宜的配料重量比为灰渣：粘土：硅砂=100:50:（15～20）。

篇（7）

中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：

道路绿化在我国具有悠久的历史,我们的祖先在很早就开始在路边种树,有了道路绿化的意识。秦始皇统一天下后,就命令在所有街道旁都要种上树,地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上,清水泼街,黄土垫道,在道路两侧种植树木。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力,丰富了道路的园林景观。我国道路绿化为适应新的功能要求,在不断的创新中发展提高,出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路,形成了多行密植、层次丰富,落叶树与常绿树相结合,绿化与美化相结合,用大树绿化城市道路的特点与特色。

一．城市规划与道路绿化概述

城市中的道路在城市环境中是其一个重要的组成部分，可以说，他就是人们对一个城市进行了解并对其城市风情与景观特色进行感受的一个窗口。做好道路的绿化能够起到很大的作用，能够为人们提供舒适的空气与环境，能够给人以赏心悦目的感受，能够净化空气等等，这些都有着现实的意义。而城市的规划与道路的绿化之间有着很大的影响与关系。其具体体现在以下几点：

第一，道路绿地的景观对城市景观产生直接影响。对于一个城市来说，交通工具就在很大程度上对其产生着重要的影响，道路不仅仅是一个通道，指人们在进行乘车的时候从一个地方迁移到另一个地方，而是道路与建筑物以及路边的风景是融为一体的。当一个人行走在城市中的道路中时，对这个城市所产生的印象不仅仅是看到沥青或者是混凝土的外表，而且也包括了对于在道路两边的风景，比如说一些乔木以及灌木，以及那些一排排的行道树，所以说，道路绿化景观的质量就直接决定着这个城市在环境方面的质量。

第二，城市的规划也会影响道路的景观的绿化风格特点。在对道路进行绿化时，应该对这个城市中的规划做到准确的了解与掌握，要根据这个城市的规划，来设计道路的绿化工作，要根据这个城市的地形、土质、地貌等一些特点，以及道路相关的设计以及车速等相关情况来做好绿化工作，设计好绿化的形式，城市规划的特色在另外一种意义与角度上对于绿化的风格以及特色都在产生着重要的影响。

二．城市规划下的道路绿化策略

（一）道路绿化设计前的分析

首先，对于城市的建设条件以及历史文化要充分的了解，要对这个城市的气候、地形、地貌、以及土壤等等各方面来了解道路建设的相关条件。而对于这个城市的历史文化就应该从其风土人情、城市特色、以及历史文化等方面来进行了解。这样做的目的就是能够使得道路的建设能够与城市的特色相一致、相符合。

其次，对于城市的道路其两侧中的用地性质予以了解，对于道路的绿化景观要与用地性质一致，甚至是以其性质作为依据与基础。

再次就是对于市政管线其走向以及管线的埋深要做到了解。还要研究道路的规划中的定位以及其纵断面的一些形式等等，为下一步的设计做好准备。

（二）道路绿化的设计原则

第一，生态性的原则。这就要求在植物的设计中，要做到多层次进行配置，将乔灌花与乔灌草进行结合，在空间方面要分横向与竖向，能够创造出一种植物间群落的整体美。要以乔木作为主体，将乔木、地被植物、以及灌木相结合，进一步营造植物群落的多层次。此外，还应该要保护好植物的多样性，争取在有限的空间里能在最大限度上营造一种优美的景观设计。

第二，文脉的延续性原则。对于一个城市的植物景观，能够体现出一个城市的风情、特色、以及文脉，在植物景观的设计中，应该首先要弄清楚这个城市的文脉，以及景观资源，对景观资源进行继承以及保护并加以利用，将历史文化、民族风情、历史文物、以及宗教等都融合于植物景观之中，使得植物景观能体现出这个城市的文化特征以及地域性特征。比如说，“一株杨柳一支桃”的文化，樱花文化，郁金香文化等。这已经成为城市的一种文化、一种标志、或者是这个城市的雕塑，它在一定程度上就记载了对于这个城市的历史，并传播着这个城市的文化。

第三，安全性原则。在中央的分车地带，在设计中，要考虑到景观、视线引导、以及指示性作用，此外，还应该考虑到防眩的设计，在道路交叉的地方，要考虑驾驶员的安全问题，可以栽植一些高度小于0.8米的灌木以及地被。

第四，协调性的原则。道路的绿化以及交通组织要做到协调，就是在对绿地进行设计的时候要与行车的路线符合，在到了交叉的地方，其三角形的范围之内，以及在拐角处，不能够对驾驶员的视线造成影响，在拐角弯道外侧，树木要整齐的栽植，对道路的线性变化要做到预告，并积极而引导车视线。

（三）道路绿化设计的重点

第一，合理的选择绿化植物

在对城市进行设计的时候要注意考虑到树种以及绿化植物，要合理的选择基调的树种，此外，在城市建设的过程中往往是很多树种被人们损坏，土质比较差，所以，要进一步的改良土壤，实施一种客体性栽培，要坚持一种适地适树的原则，适当的选择一些生长比较健壮、耐瘠薄、抗病虫害、抗污染、管理粗放的一些植物。

此外，要充分的发挥出地被的作用，在植物中，地被是有着很重要的作用的，降温、防沙防尘、提高绿地率等等，在对地被进行选择时，可以选择一些常绿地以及落叶乔灌木，将两者进行结合，这样就能够形成一种在冬季里比较特有的景观。另外一些开花的地被比如说白三叶、二月兰等等。

在植物的色彩以及层次上要合理的进行搭配，对于城市的道路中，要以阔叶植物作为基础，考虑到观花植物，用这种观花植物来对道路进行点缀，进一步的活跃气氛，避免沉闷与单一。

第二，确定绿化的形式

在整个的道路绿化的设计中，其一个关键就是考虑好绿化的形式，具体可以做到以下几点：首先，对于两侧的用地性质要了解；其次，对于建筑风格与特色要把握；再次，要设计好绿地的宽度；最后，要掌握好了地下管道的位置以及深埋。对于这四点进行充分的考虑之后，还要对季相色彩以及高低层次的色彩进行分析，这样设计的方案才基本上能够定型。比如说，某一个在哈尔滨市的设计，道路的两侧是商业性用地，中间的分车宽为12米，所以，在设计中，采用了低矮剪状植物以及高大的乔木相结合，间隔出现的一种形式，这样来满足了两侧的商业建筑的相关要求。而市政的管线一般是集中于绿地的两侧中，所以，在这个设计中，决定在绿地的中心地位设置乔木以及低矮的灌木。在形式被确定之后，再来对季相以及层次进行分析。因为哈尔滨的冬季比较漫长，所以就应用一些观色植物来对其进行景观的丰富，这样就可以选择暴马丁香与樟子松交替出现的乔木树种，在两侧中选择偃伏莱木来凸显出层次以及色彩的变化。

三、总结

一个优美的城市与环境在很大程度上与道路绿化有着关系，也是给人一个好的印象的基础，在城市规划中相关的工作者应该重视其对于道路绿化的工作，做道路绿化，构建一个更加优美的城市与环境。

参考文献：

[1]方松林;现代小区景观设计中需要注意的问题[J];安徽建筑;2009

篇（8）

Abstract: with the process of urbanization to speed up, in order to meet the needs of people's living environment, so in the city's roads are also beginning on both sides of the green, so in the construction of urban comprehensive strengthen at the same time, still can beautify the city, of course, urban road green in a way to be able to reflect a city of the whole style and economic development. Based on this, this paper mainly of urban road greening the landscape design of the measures are discussed.

Key words: the city road; Afforestation landscape; Measures designed

中图分类号：S731.8 文献标识码：A 文章编号：

现在城市中已经建立了绿化园林系统，而道路绿化就是其中主要的一部分，绿化道路不仅能够改变城市的整体风貌，还能够为城市的居民营造一个良好的氛围。所以，应该怎样将植物以一种艺术的、科学的方式种植在城市道路的两旁，同时将植物的作用淋漓尽致的展现在人们的眼前；根据当地的具体情况，合理的对其进行规划，建立一个整体的园林系统；营造令人舒适的环境；当然由于绿化带的建立能够有效地改变城市的环境气候，并能够维持生态平衡。

1城市道路景观绿化设计的作用

（1）保护环境的作用：洁净空气，汽车尾气、飘尘、降尘等。（2）降低噪声：经增大道路两旁的绿化带的面积以及有效地配置建成绿篱，这样在一定程度上能够降低噪声。（3）改善调节道路的小气候：能够有效的调节道路两旁以及其周围地区的湿度、温度，并能够降低风速等。（4）安全作用：在交通车道、人行道与车道、停车场和各种广场的周围建立绿化带，能够控制人流以及车流，并可以为人们的出行提供安全保障。（5）分隔作用：由于建立了绿化带，所以能够将道路分割开，不仅能够方便人行、车行，还有利于方向的辨别。另外，道路的两侧种植很多林立的树木，在一定程度上能够使人在行车的过程中集中注意力。（6）景观作用：由于植物在不同的季节其存在的外部形态是不一样的，所以对植物进行美化，这样能够使整个城市的外观美化，给人美的享受。

2组成道路景观的要素

（1）内在部分，重点就是道路中红线内部的一些物品，主要涵盖了：地面的标志、海报、路牌、路标、交通的标志、铺装、喷泉、雕塑、花坛、行道树、公交站亭、垃圾桶、电话亭、座椅、路灯、路障、路栅等；（2）外在部分，重点的就是背景建筑，在道路的空间上最为引人注意的就是城市中的建筑，道路两旁的建筑形式以及建筑物本身的物质作用、视觉印象等将会对道路的空间有所影响。也就是说一个城市的建筑将是这个城市文化以及物质生活的具体体现，当然倘若建筑物本身的质量不好，那就会对这个城市的品位有严重的影响。

3绿化道路的景观定位及布置形式

3.1绿化道路的景观选址

（1）景观大道。就绿地园林系统而言，其设计的关键和就在于园林景观路的规划在这条道路上，通常情况下，车速每小时是不能超过六十公里的。针对园林的具体规划，第一步要考虑的就是该城市的环境质量，在植物的选取上，一定要选择具有较高观赏潜能的植物，在对其进行合理的规划，在园林中，将乔灌草和绿化有效地联系在一起，这也就是将立体的和垂直的向联系，在一定程度上丰富了园林的结构形态，也为整个城市的综合风貌增加了立体感。（2）快速路。在快速道路上，通常情况下规定形成的速度每小时大约为八十公里。在这里规划的重点就与景观大道有所不同。在快速道路上要将绿色安全最为其开始的基础，在选取植物的时候，侧重于彼此之间的差距的变化，差距越大越好，这样才能够真正的达到绿化的要求。（3）普通的道路。对于这样的道路来说，在城市中是非常常见的，它并不属于是主干道，所以对于行车速度来说，不能过高，但是特殊情况除外，对于这类道路的景观来说，其种植的规格并没有太严格的要求，所以说，园林的规划首先要注重的就是生态以及安全。

3.2绿化道路的规划形态

（1）二带一板形态。这样的新形态在城市的绿化道路中是随处可见的，也就是将行道树种植在道路的两旁人行道的分隔线处。这样的种植方式是非常简单的，而且占用的土地面积比较小，管理上也很容易。然而这种方式还是有很多不足之处的，倘若车道太宽，那么行道树就不能发挥其遮阴遮凉的作用，同时当机动和非机动车在混合行驶的时候，对其交通管理是特别困难的。（2）三带二板形态。这种规划方式主要是用单边行驶的双车道中间的绿化带的规划，同时还在道路的两旁设定行道树。多数是用于道路非常宽阔，同时绿化带相对比较大，并且环境比较好的地区，典型的就是在高速公路中的绿化带。（3）四带三板形态。其分布的特点是用双向的分隔带将车道划分为各部相连的三块，其中，处在中间位置的是机动车的行车道，而两旁的都是非机动车的行车道，这样加上行道树总计是连四条绿化带。所以将其称作是四带三板形态。它的不足之处就是占用的土地面积特别大，当然它也有很多的优点，能够受益的面积是非常大的，在夏天的时候，这样的形态的遮阳效果是十分好的，交通便利，安全指数高，在一定程度上缓解了由于车辆的混合行驶带来的诸多不便。（4）五带四板式。其特点就是采用三条分隔带，这样就把车道划分成四条，绿化带的数量就是五条，这样方便了行车，彼此之间有间隔，这就为行车安全以及限制车速提供了便利的条件，同时还节省了用地。（5）其它形态。根据道路所在的地理位置以及周围的环境条件，总结当地的特点，然后再建立绿化带，例如，水和山坡的绿化带的规划。

4道路绿化的种植设计

4.1将常绿树种和落叶树种有效地结合

在最近的几年中，在南部的很多城市中，已经将落叶树种当做是关键性的植被，这主要是因为这种树种的花色很多，并且季节变化的过程中这种树种的变化很小。其实,落叶树种到了秋冬季由于没有叶片,其生态效益往往没有常绿树种那么显著。许多植物都是靠叶片吸收二氧化碳来产生氧气的,而且植物通过叶片起到吸收有害气体,衰减噪音等作用,叶片对灰尘还有明显的阻挡、过滤、吸附的作用;个别树木有强大的树冠,叶片分泌黏性的油脂,使得树木具有滞尘作用。如近两年在广州市区,由于汽车增加相应的尾气排放也大量增加,导致到了秋冬季节就出现“灰霾天气”,这样的恶劣天气与城市道路绿化树种的选择也是有一定的关系的。尤其针对的就是 “二带一板形态”的道路而言,其行道树主要都是用落叶树种的,当冬季来临的时候，落叶树种不管是从景观还是从生态的角度，常绿树种都要优于落叶树种。所以，在进行道路规划的过程中，不能仅仅选取其中的一种，最好的办法就是将两种树种结合在一起使用，这样才能将彼此的优势发挥出来。

4.2路灯设备要和绿地保持一致

在 “二带一板形态”的道路上,一般的情况都是将行道树和路灯建立在一个水平上，这是由于行道树是会不断生长的,倘若不在一个水平上，那么树冠在不断生长的过程中必定会将路灯遮住，那么就会影响到照明的亮度,也就是说，道路在晚上的时候可能会不明亮，这可能会给交通安全带来不便。所以，在进行规划的时候，一定要根据植被自身的特点进行建立，同时，在和路灯搭配的过程中一定要注意的就是，植被不能太高，当然也不能太密，争取适度是最好的。

4.3对行道树栽培的规划

就行道树而言，全部都是种植在道路的两旁的，这样不仅能够为过往的车辆行人遮蔽阳光，还能够美化道路。当然落叶和常绿树种都能够有这样的作用，然而，对其还是有很严格的要求的，生长的速度一定要快，能够经得住修剪，在低处是不允许开枝的，树种的主干要直挺，树冠要大而且要浓密等。行道树的栽植方式是多种多样的，可以是树带式的，还可以是树池式的，甚至其他的形式。

4.4栽种绿岛植物的设计

绿岛植物分隔车道、美化街景，一般宽度大于1.5m。视宽度可种植一行甚至多行行道树。绿岛的边缘可以栽植绿篱，绿岛内可铺设草坪或栽植地被植物，使城市道路绿化、美化的效果更好。

5结语

目前城市中的园林式的道路的绿化工程是一项十分严密的工程，它对各方面都有着严格的要求，这也是自然景观的一个缩影，它涵盖的不仅仅是自然的艺术，还结合了人文艺术，真正的展现了意境美和姿态美。在另一个角度来说，这样的园林艺术能够给人美的享受，是经济不断发展的需求，是城市化的一个明显的标志，是城市文明的另一种代表。

参考文献:

[1]朱媛.城市道路绿化及其生态意义[J].科技信息,2008(12):644-645.

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[3]丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计[J].科技情报开发与经济，2003（12）:45-46.

[4]孟兆祯.园林设计之于城市景观[J].中国园林，2002(4)：13-16.

[5]徐文辉等.杭州市城市街道绿化的研究[J].中国园林，2002(3)：23-25.

篇（9）

1、城市道路绿化的发展

道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。不同时间， 不同地点的城市， 道路绿化的规划布局，形式都不同， 所形成的城市人文环境也不同， 它集中反映了一个城市的生产力发展水平、市民的审美意识、生产习俗、精神面貌、文化修养及道德水准等等。道路绿化最初是以行道树种植的形式出现， 其后在秦朝、三国、晋朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有称之并木、并树、街道树、行道树等名称的出现和记载。在1986 年出版的中国大百科全书中建筑园林，城市规划卷列有“街道绿化”的目录中， 解释为： “在城市的道路用地上采取栽树、铺草和种花措施， 以改善市区的小气候、降低车辆和人流的噪声， 净化空气， 划分交通路线、防火和美化城市”。

2、城市道路绿化的作用和功能分析

城市道路绿化对城市的作用和功能主要表现在以下几方面：

（1）改善城市气候， 降低车辆、人流的噪音、降低扬起的尘埃， 净化空气， 使城市空间洁净。

（2）以种植绿化来划分交通线路， 不但起着指示路标的作用， 还可以起着防火及美化城市的作用。

（3）城市市区内道路绿地与绿地之间建成一个整体， 还可以起着美化街景、衬托和改善城市面貌的作用。

（4）城市道路绿地还可以起到遮荫、降温、调节气候的作用。

3、城市道路绿地绿化设计的应用实例

3.1 城市道路绿地绿化设计实例

道路绿地是城市空间的重要景观因素。作为道路， 与建筑物、广场均为建筑材料构成的硬质景观， 无生命活力的表现。绿化绿地是种软材料， 它具有生命活力， 可以人为地进行种植修整， 移动、改造， 创造出优美的景观， 这种美丽的景观其它材料不能替代的。因此， 在道路绿地绿化规划设计中， 一定要掌握与城市建筑、与道路、与交通、与周围环境相结合的原则。如改造拓宽后的韶山南路路幅宽60m，双向8 车道， 道路中间还设有宽达10m的中央绿化带， 两侧还设置了彩色人行道和非机动车道。根据城市道路的特殊要求， 从交通分流和道路美观两方面综合考虑， 分别在机动车道与非机动车道以及机动车道的中央隔离位置设计了绿化带。沿线绿化带内、地道与挡土墙位置以及沿线绿地的绿化苗木配置、亮化的选型以及整体线型都进行了认真地斟酌， 达到了良好的美化效果。为了让市民和游人在闹市中有一个休闲的处所， 建设者还在道路全线两厢设置了20 余处庭院式绿岛。拓改后的韶山路车水马龙， 人们在闲瑕时出门漫步， 映入眼帘的绿地中一丛丛月季、海栀子、美女樱、月月桂等花卉姹紫嫣红； 一行行高大挺拔的玉兰与香樟树相得益彰， 给人一种目不瑕接的感觉； 到了夜晚， 中央绿化带内整齐而柔和的景观灯与两侧明亮而壮观的道路照明灯齐放光华， 更给人带来一种和谐与温馨的感觉。

3.2 城市道路绿地绿化设计应选择好适宜园林植物

从以上可以看出， 道路绿地设计要结合城市特点特色选择好适宜的园林植物， 形成优美、稳定的景观。因树形、叶形、叶色、花色的不同而产生不同的景观， 不同的效果。根据道路景观及功能的要求， 要实现道路绿化四季常青， 经常有花的景观， 就需要多品种的配合与栽植的多种形式相协调、相匹配， 才能显示出良好的效果。因此， 在设计和种植的时候， 就要显出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同时， 还要根据不同的道路， 不同的交通线路， 不同的视线和不同的观赏要求， 处理好植株与植株之间的间距。还要考虑各种不同树木品种的不同生长特性、树形、树的景观及树种植之后长大长高的因素。不同的城市， 应有不同的道路绿地形式、不同的植物品种。同时， 还应考虑有些已选取和评定有市花、市树的城市， 均可以将这些市花、市树作为城市地域的象征。如长沙杜鹃、香港紫荆、洛阳牡丹、梧州荫香、昆明茶花、南京雪松等， 都能使绿地显示富于浓郁的地方特色。这种特色使人感觉它特有的特色， 十分耀眼美丽。值得注意， 不要搞单一化， 要选配品种， 如： 除以香樟为主要树之外， 还可选取具有地方特色的细叶榕、大叶榕、高山榕、白玉兰、大叶紫薇、盆架子、桃花心等进行搭配。同时， 还搭配和种植棕吕料植物， 如金山葵、霸王棕、老人葵、鱼尾葵、蒲葵等， 显示出南方城市特有的丰富多彩的特色。不同的城市， 不同的立地生活环境条件，不同的气候条件， 因地制宜， 适时适地地选择树木品种， 使不同的城市， 有不同风采的植物， 构成美丽的景观。

另外，不同的路网产生不同的绿色植物种植不同的方式， 特别是在城市内的人行道、公共汽车道、残疾人通道等这些特殊的道路， 种植的绿色植物都要符合这种特殊用途的特殊道路。另外， 为了解决道路拥挤和分流的作用， 高速汽车行驶的高架桥、快速干线的道路绿地绿化， 在设计时着重点放在尺度、比例上。也就是说所选的树木品种不宜高大，不宜过密。力求规格一致， 整齐排列， 使驾驶员视线不受任何阻挡。城市地下的土壤成份， 十分复杂， 不利于植物的生长， 应进行换土， 加强水、肥。种植前还对种植现场的垃圾杂物， 进行清理，加强对病虫害的观测， 一旦发现， 立即喷杀。种植后要做好修剪整形工作， 保证树木有优美整齐的景观。管养工作是一件十分重要的细致工作， 一定要做好， 才能保持道路绿地景观的长期优美状态。

4、城市道路绿地绿化的生态功能作用

城市道路绿地绿化对城市起着重要的生态功能作用， 主要的生态功能有：

（1）道路绿地犹如过滤器， 可以减低尘埃、净化空气。根据有关资料显示， 长沙市绿化街道上， 距地面1. 5m的高处， 含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56. 7%。而显著的是草坪， 草坪的飘尘浓度仅为地面的五分之一。

（2）特别是种有行道树的街道， 乔木的树冠具有遮荫降温的功能。当夏天的太阳光辐射到树冠的时候， 20%～25%热量反射回天空， 35%被树冠吸收。加上树木的蒸腾， 作用所损耗的热量， 都有助于降温。据有关部门测定， 夏季有树荫的地方， 一般比没有树荫的地方要低3～6℃。

（3）道路绿地的植物还可以增加空气的湿度。根据有关部门测定资料的显示， 草坪的地面大约20 倍左右。行道树通过叶， 枝茎的蒸腾作用， 能使周边的空气水分增加20%。

（4）道路绿地的植物能吸SO2、CO2 等有毒气体， 有树木如白千层、桉树、桂树还能放出杀菌剂将有害有毒的细菌杀死。

（5）绿色植物还能制造氧气， 供我们人类吸收。

（6）道路绿地、绿带、绿篱还可以起着隔音和降低噪音的作用， 根据有关部门测定资料显示， 通过2m宽的行道树、1. 8m宽的绿篱可减少噪音30～40ab。

（7）道路绿地的绿化带还可以起到防风、防暴雨的作用。

结 语

综上所述， 与人为本， 创造一个适应人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境， 城市道路绿地起着十分重要的作用， 也是创建绿色环保、模范城市的一个重要目标内容。

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Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.

Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1 城市道路绿化景观工程概述

作为城市道路的重要组成部分，道路绿化是指利用植物及辅助材料进行合理设计和科学规划，在城市道路两侧、立交桥周边等位置创建的各种生态景观。随着城市化进程的加剧，人口增加导致的环境恶化、交通污染等问题也越来越凸显出来，人们开始认识到道路绿化建设对居民生活舒适度和安全性的保障作用。在这一背景下，道路绿化工程得到了迅速的发展，道路绿化景观在改善城市面貌的同时，也提高了道路建设的环境效益和生态价值。

城市道路绿化景观的作用主要包括：（1）净化空气、隔音降温。在交通污染严重的城市道路环境下，植物可以发挥其吸收SO2、NOX等有毒气体的功能，使附近环境得到有效净化。而阔叶乔木、灌木绿带等也都是极优质的防尘材料，能通过降低风速，将道路上的铅尘、粉尘等截留在叶面上以减少污染的扩散，对于城市的卫生防护具有极其重要的作用。此外，城市交通运输产生的噪音对周边居民的生活干扰强烈，设置合理宽度的绿带则可大大降低噪音的影响，保证了居民的身心健康。而在降低夏季阳光直射与路面温度，保持道路空间湿度等方面，植物也都真正体现出了绿色、节能的气候调节功能。（2）保护路面，疏导交通。夏季阳光的直射常会使城市道路路面温度高于气温10℃以上，高温对路面结构的影响较大，绿地内的遮阴效果使光照度降低，气温下降，有利于道路的养护管理。而绿化分隔带、安全岛绿化景观的设置，也有利于减少车流间的相互干扰，并能达到引导驾驶员视线、缓解驾驶疲劳等作用，具有一定的交通组织功能。（3）反映城市风貌。道路绿化景观的设计从一个角度反映了城市的个性和品位，景观可通过植物的色彩搭配与季相变化调节周边环境氛围，丰富城市艺术形象，是创建文明城市的不可或缺的一个关键环节。

2 城市道路绿化景观的设计要点分析

2.1 城市道路绿化景观的设计原则

首先，道路绿化必须与交通系统相适应，规划时应根据道路的级别、性质、用地情况、以及市政工程设施的不同要求等因素确定绿化的布局形式。其次，应以生态学理论为基础，合理配置植物，选择以本地树种为主的植物群落，并确保气温、水分、日照等条件能满足植物的生长，配置中还应综合考虑绿化与地下管道等其他市政设施的关系。再次，景观应与道路空间尺度及城市历史文化背景相协调，在色彩、布局、节奏等创意上提升城市的审美品位。此外，还应立足于环境的和谐，保护好建设范围内的古树名木。

2.2 设计阶段应注意的问题

规划前应对绿化区域内的地形特点、气候条件进行详细勘察和科学分析。分析的主要内容包括：周边绿化现状，土壤的理化性质，空中、地下管线的位置及走向等，为道路绿化设计打下良好的基础。

植物的优选与配置是设计阶段的关键环节，设计中用针对不同的干道类型进行规划。如干道两侧密集分布着高层建筑的道路多面临着噪音及有害气体的污染问题，应选择雪松、桂花、夹竹桃等滞尘降噪功能显著的植物，并由乔木向灌木草坪过渡；对高速道路的绿化，则应重视中央隔离带的建设，中央隔离带一般不成行种植乔木，避免干扰司机视线。隔离带内可种植修剪整齐，具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带内树种选择不宜过多，色彩搭配不宜过艳；对立交桥周边的景观应运用平面、坡面与垂直绿化相结合的设计方法，通过复层混交的形式增加绿量；而针对主要用于游憩的道路，则应以林荫带的形式进行规划，突出植物群落的自然性，运用高大的女贞、香樟等乔木配以各色花草灌木，体现步道的观赏功能。

3 城市道路绿化景观的施工要点分析

3.1 施工准备阶段应注意的问题

施工前，应充分熟悉、审查施工图纸及相关设计资料；认真设置消火栓，确保水电、道路、通信的通畅；并做好场地清理工作，清理中不但要将杂物清除干净，还应进行场地的平整和杂草的去除，现场土质不适宜植物生长的，还必须针对设计图中的植物类型进行土壤理化性能的改良。

3.2 苗木的运输与栽植管理

对于常绿树种，移栽时必须带土球。土球直径为树径的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻绳捆绑紧。运苗时，高大苗木应保持一定的倾斜角度放置。为防止下部枝干折伤，应在运输车上做好支架。栽植时，栽植深度应略高于原地坪，以防止积水烂根。带土球苗木剪断草绳，取出蒲包或麻袋片，边埋土边夯实。裸根树木栽植时，要求根系舒展，不得窝根，当填土至坑的1/ 2时，将苗木轻轻提几下，再填土、夯实。树木栽好后，做好三角支架或铅丝吊桩，支柱与树干相接部分要垫上蒲包片，以防磨伤树皮。

3.3 绿地的透气铺装

城市道路两侧由于埋设有多种市政管线，因此给道路绿化留下的营养面积较小。因此，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料、嵌草铺装材料或增大树池的面积。如树池略低于路面，可建设略高于路面的池墙，以避免行人践踏对绿化造成的损害。

3.4 苗木的定向培育和新品种的引进

道路绿化施工中往往需求苗木数量、苗木规格偏大、品种较多。若使用不同品种、不同规格的植物，又会影响到整体的施工质量和景观效果。因此，应鼓励科研人员有计划地开发新品种，培养多品种大规格的苗木；并使用新方法搞好苗木储存，保证反季节施工，作到四季植树。同时做好新品种的引种驯化工作，使新品种尽快适应城市道路绿化的新环境。

4 结语

城市道路绿化不但反映出现代城市的品位和风貌，其工程设计施工中赋予景观的生态价值和环境价值也体现着城市整体的综合建设水平。为提高城市的环境质量，相关工作人员应遵循城市道路绿地规划的基本原则，合理配置植物群落，并安排好各阶段的施工工作，使绿化工程与城市道路的交通管理、养护管理等工作相互配合，为市民营造和谐、健康、人性化的生活空间。

参考文献

[1] 华小明. 浅谈道路绿化设计与施工中的若干问题[J]. 科技资讯, 2008, (15).

[2] 陈波, 汪莉莉. 新时期城市道路绿化设计探讨[J]. 农业科技与信息(现代园林), 2006, (02).

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中图分类号：TU986文献标识码： A

城市道路景观绿化的功能

（一）改善道路景观

道路景观绿化反映道路建设系统工程的水平，景观绿化能使本来生硬、单调的道路线形变得丰富多采，创造出许多优美的景观；能使道路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机地结合并协调起来，使道路构造物(立交桥、服务区、收费站)巧妙地融入到周围的环境之中，给道路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境。

（二）吸尘防噪、净化空气

绿色植物体可通过光合作用过程吸收二氧化碳，放出氧气，使道路沿线的空气保持新鲜。同时植物的叶片还能吸收和阻滞在道路上行驶的车辆排放的尾气中所含的各种有害气体、烟尘、飘尘及车辆产生的交通噪声，减轻并防止污染、净化和改善大气的环境质量。

（三）固土护坡及防止水土流失

植物体通过根系对土壤的固定作用，以及植物枝叶和地被植物的有关作用达到涵养水源的目的，并能阻止或减少地表径流，降低和防止雨水冲刷路基、路堤、路堑、边沟、边坡，避免水土流失。

（四）视线诱导

在现代交通条件下，要求道路具有连续性，而绿化则有助于加强这种连续性，同时，绿化也有助于加强道路的方向性，并从纵向分割之间使行进者产生距离感。高大的栽植对道路空间有分隔作用，如在较宽的道路中间分隔带上种植乔木，往往可以将空间分隔开来。若道路边界视线涣散，也可用种植让用路者视线集中起来。道路两侧的绿化带是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的感觉，而且可以提示道路线形的变化，使行驶于道路上的车辆能更安全。

城市道路景观绿化设计中存在的问题

（一）植物种类少，配置单一

运用植物种类少，群落结构简单，配置形式单一，尤其是行道树树种应用种类更少，主要集中在国槐和悬铃木、垂柳等几种，植物群落稳定性弱，生态效益差。道路植物配置的观赏性不强，景观效果也不突出。

（二）忽视了绿化和地下管网、架空线路的矛盾

在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线下面盲目栽植大型乔木，因产生树、线矛盾而不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。

（三）季相景观不丰富

植物是园林中唯一具有生命力的要素，它的四季变化既是其对气候的一种特殊反映表现，又是城市园林景观中人们感受最为直接的景致，也是唯一能使人们感受到生命变化的风景“春花、夏荫、秋色、冬绿”是对园林植物配置的总体景观效果要求。但目前城市在道路绿化中存在的普遍情况是: 春季观花乔灌木较少，秋季观叶树种较少，且彩叶树种少，没有充分发挥园林植物的观赏特性，城市也显得生机和活力不够。

（四）外来绿化树种引进盲目

只顾眼前效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。

三、城市道路景观绿化的设计原则

（一）绿化布置原则

在设计时，要考虑到人在道路上的动态观赏性。在纵向上要考虑植物种植的连续性；在横向上要考虑植物高度的层次性；在平面上植物的布置有一定的规律性，相同物种布置长度不宜过短；注重植物的季相变化及彩色植物的应用；不同色彩、质感的植物在布置上要注意色彩搭配合理，充分利用植物之间的衬托、突出、互为背景的特点等。

（二）心理和视觉要求原则

视觉上的安全舒适是道路景观绿化设计的重要目的，因此，在景观设计时要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。另外，司乘人员是在高速行驶的汽车上感觉道路景观的，尤其司机的注视点远，视野狭小，因此要求沿途的景观绿化必须大尺度、大色调、流线形，同时比例协调。

（三）因地制宜，减少对自然环境的破坏原则

尽量结合原有地形地貌，避免大填大挖，使道路与周围环境相融合，避免割断生态环境空间或视觉景观空间。

（四）风格鲜明，统一中变化原则

道路一般穿越不同区域，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出风格鲜明的道路景观。另外，在设计上应将中央分隔带、路堤路堑边坡、互通立交、服务区、收费站等道路设施作为一个整体通盘考虑，确定统一的主题。同时，又根据其功能和服务对象在设景的风格、造型、色彩规模等方面有所变化，使沿途景观富有节奏韵律，有基调有，统一中求变化，变化中达统一，使司机和乘客处于一个良好的行车环境中。

城市道路景观绿化设计的相关措施

（一）增加植物种类，丰富季相景观

增加适用于行道树的植物种类，避免道路景观雷同。增加观花乔木、灌木植物种类和观色叶植物种类，营造丰富的季相景观效果。重视地被植物和攀援植物的应用，利用其形态、花期各异的特点，增加景观效果，提高绿化覆盖率。对适应性强、观赏价值高的植物种类加大应用范围，协调植物的应用比例。

（二）科学配置和选用植物品种

城市道路景观绿化设计既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。因此，在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明。作为街景它更要求丰富，与周围环境协调一致。

因道路污染严重，树种选择应适应当地生态环境、抗力强、叶色有变、耐修剪的树种，且在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮，易于管理，能耐灰

尘和路面辐射。春季发芽早，秋季落叶晚的树种和美观、速生的常绿树种通常为道路绿化设计的首选。草皮应选择绿期长或经过引种驯化的外来优良品种，以丰富本地的物种。

（三）景观绿化要突出城市特色

不同的城市因其所处的地理位置和历史传承的不同，表现出各异的特性。因

此城市道路绿化景观设计必须符合城市特性，进行不同的道路绿化景观规划设计。城市道路绿地景观的个性化原则主要体现在绿地形式和树种上，目前许多城市都有自己的市树市花，可以作为地方特色的基调树种，使绿地富于浓郁的地方特色。这种特色不仅使当地人感到亲切，也使外地人能够了解这个城市的特色。但城市的基调树种不能仅局限于少数几个树种，一个城市的基调树种应以某几种树种为主，且这些树种最好是该城市的乡土树种，以区别于相邻城市的基调树种。

（四）城市道路景观绿化设计的模式

1、30米绿化模式   

（1）林溪相间型 

  林溪相间型适用在地势低洼或沿途较长距离有河塘的地段，设计以相对开阔的水面为主，适当的堆造缓坡，通过植物的高低、色彩及不同特性的配置组合，层次清晰，重点突出，景观空间开闭有度，呈现幽深静寂的林溪风光。在林冠线处理上考虑与城市背景的融合、衬托，高低错落、起伏起落、虚实相合、开合有致，使路内外的景观相互融合。主要基调树种有：墨西哥落羽杉、垂柳、合欢、木芙蓉、苦楝、乌桕。特色树种有：垂丝海棠、慈孝竹、马褂木、黄山栾树、青枫、鸡爪槭。

（2）生态片林型 

  绿地外缘形式以弧线为主，简洁流畅，富有韵律，植物成片呈斑块配置，色彩对比明显，斑块之间相互渗透咬合，形成复层结构植物群落，构成一个和谐、稳定、健康的具有生态效益的植被系统，创造出生动的绿色生态景观，为野生动物提供栖息场所和食物源，满足可持续发展的绿化和相应的生态功能。主要基调树种有：香樟、女贞、雪松、无患子、木芙蓉。特色树种有：银杏、青桐、重阳木、国槐、红花刺槐、三角枫、紫花泡桐。

2、10米及2.5米绿化模式 

  中央隔离带宽10米，由于位于两条快车道中间，受汽车行驶产生的尾气、灰尘等因素影响，植物的生长条件较差。设计时从整条道路的景观效果出发，同时考虑到后期的养护管理及防眩光等因素，采用了银杏、朴树、榉树，配合使用梅桩、花石榴等果树，适当点缀球类植物。并以观花植物带、观花植物带勾勒出整洁、流畅的线型，整个组合大气富有韵律。 

  机非隔离带宽2.5米，植物的生长条件也比较差。设计时选择了国槐作为行道树，该树生长较稳定，树形优美，抗性较强。

参考文献