物流工程需求大全11篇

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[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）49-0120-02

1我国物流工程人才培养的现状

物流发展水平的高低已经成为衡量一个国家经济发展水平的重要标志，高水平的物流主要取决于一国高素质物流人才的拥有量。由于我国物流发展较晚，在物流人才的培养上滞后于经济发展，特别是物流工程专业人才供给缺口很大，已成为制约我国物流发展的瓶颈。

物流人才分为物流管理和物流工程两类，在物流人才的培养方面，我国目前的情况是物流管理类人才多于物流工程类人才。物流管理在我国发展时间较长，各大高校关于物流管理专业的课程体系和培养方案也比较完善。而物流工程专业设立较晚，课程体系的构建和培养方案不够完善。有些院校对物流工程和物流管理定义不清，以物流工程专业之名，上物流管理类的课程。我国从2002年设立物流工程专业，大多数院校是从传统的交通运输、机械、信息工程等专业的基础上发展起来的。如大连海事大学的物流工程专业，其前身为大连海运学院航管系在1989年创办的综合运输专业，1994年更名为国际多式联运专业，2002年，更名为物流工程专业。因此物流工程专业的定位多以原有专业特色为基础，专业定位局限在机电、运输、规划和管理的领域，少数高校以信息技术和系统仿真为特色定位。现在物流专业一般设置在商学院、工商管理学院、交通学院、机械学院（或系）下面，也有的单独成立物流学院（系）。国内还没有一家院校能够完全涵盖物流工程这一学科的所有领域。

2物流工程的专业特色

物流工程是从系统的观点对物流系统进行规划设计和资源优化配置、对物流运作过程进行计划与控制以及经营管理的工程领域。物流工程与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关，涉及范围广泛，是管理与技术的交叉学科。物流工程的特点决定了物流工程专业的人才培养方向和课程特色多样性。目前，我国物流工程人才培养专业方向总体上分为物流机械方向，物流自动化方向，物流系统规划，物流信息化方向，物流工程设施方向。

物流工程是一个范围广泛的系统，要使学生在大学四年内学习到物流工程领域的全部知识和技能是不现实的。一方面，在师资队伍上，因为物流工程在我国是个新兴学科，与之匹配的师资队伍的建设有待完善。另一方面，由于大学学习时间和个人学习能力的局限，学生很难在大学四年将物流工程的全部课程学完。鉴于我国高校师资队伍和本科教育时限的瓶颈，建议我国高校结合自身的师资情况和办学特色及学校区域岗位需求制定具体的物流工程人才培养方向，并在此基础上构建相应的课程体系。就IT 类大学而言，由于其具备高水平计算机技术和应用教学方面的师资队伍并配备完善的硬件教学设施，物流工程人才培养应主要定位在物流自动化方向和物流信息化方向，以充分发挥其人才培养软硬件优势。

3IT物流工程人才的岗位需求分析

物流作为企业的第三利润源泉，得到了越来越多企业的重视，而物流信息化是调整和振兴物流发展的核心要素。通过合理运用物流信息技术，企业可以获得真实和准确的信息，减少市场运营中的不确定性和盲目性，有效地提高产品流通速度，降低物流成本，提高物流服务水平，从而提升企业的核心竞争力。现代化的物流系统和设施需要高水平的信息技术的支撑。如自动立体化仓库，自动分拣系统及智能运输系统（ITS）等。不管是物流信息系统的前期的设计和开发，还是后期的应用和维护，都需要大量高端的物流工程信息化人才的参与。

“十二五”期间，我国物流业将进入快速发展的黄金时期，目前物流人才是我国12种紧缺人才之一，随着物联网技术在物流行业的广泛应用，各类物流企业的人才需求缺口在200万人以上。从我国的情况来看，不管是生产类企业，还是专业的物流公司在企业的运营中都在积极引入信息技术提升市场竞争力。而随着企业信息技术的应用，能够利用现代技术进行物流系统开发及物流相关工作的人员已经成为物流工程专业中炙手可热的人才。

4IT高校基于岗位需求的物流工程人才培养实践

大连东软信息学院作为大连地区培养IT应用型人才的大学，在物流工程专业的设立上，结合学院区位优势、办学特色和企业岗位需求，将物流工程专业定位在物流信息系统开发与应用、物流系统规划和国际物流上。

4.1结合学院办学特点定位物流工程专业人才培养方向

大连东软信息学院是我国东北地区以培养IT 应用类人才而知名的一所民办大学，学院拥有一支强大的计算机及信息技术的师资队伍和网络实验室等硬件设施。从学院建立之初到现在为社会输送了大量的IT人才。2007年学院获批设立了物流工程专业。在专业定位上，学院依据物流工程专业特点及学校的办学特色和优势，将物流工程专业人才培养主要定位在物流信息化方向。学院的主要办学特色是培养IT应用类人才，基于学院成熟的IT师资队伍和完善的硬件教学环境，将物流工程人才培养定位在信息化方向，并将该方向细分为开发和应用两个子方向。物流工程信息化人才培养是学院发挥其资源优势的必然选择。

学院针对物流工程信息化人才培养构建了较完备的课程体系。在物流信息化开发方向主要开设了大学计算机基础、数据库原理与应用、Java高级语言程序设计、JSP、物流信息系统设计与开发、SAPR/3开发、现代物流技术与装备等专业课程；在物流系统信息化应用方向增加了SAPR/3应用课程。

4.2根据岗位需求培养物流人才

在物流人才培养上注重与企业对接，校企合作和产学研办学理念的实践。学院与海尔、汇聚等企业合作，为企业培养定制化物流信息化人才，较好的实现了学校与企业的对接。并通过ERP系统的培训，培养学生对企业信息系统应用和维护能力，满足企业对物流信息化人才的需求。在教学上，通过各种物流信息系统的相关软件实践教学，模拟企业真实环境，提升学生的物流岗位能力。并通过SOVO公司和物流协会及社团，培养学生的社会实践能力。

4.3基于学院区位特色丰富专业内容

大连东软信息学院地处美丽的滨海城市大连，大连由于地处沿海，国际物流公司和货代公司数量较多，因此对高端国际物流及港航物流人才的需求较大。学院根据这一区位特点将国际物流作为物流工程专业的辅助方向，在物流工程专业开设了国际贸易和国际物流与货运的相关课程，培养其从事国际物流业务的岗位能力，扩展学生就业方向，方便学生根据自己的兴趣选择相关的工作岗位，更好满足和适应社会需求。

4.4设立管理类课程满足学生多样化需求

物流工程是技术和管理的交叉学科，而对于物流工程专业的学生，并不是每一个学生对技术和管理都感兴趣，有些学生喜欢学习技术，而有些学生喜欢管理，所以学院根据学生的实际情况，在物流信息化人才培养的大方向下，又开辟了供应链物流业务运营管理方向的培养目标，以弥补管理能力强而技术较弱学生的需求，因材施教，充分发挥学生优势，扬长避短。

在供应链物流业务运营管理方向主要开设了生产运作管理、采购与分销管理、运输与仓储等课程，这些业务类课程丰富了物流工程专业学生知识结构，满足学生多样化需求。

5结论

IT高校物流工程专业人才培养应结合学院的办学特色及自身的资源禀赋，根据区位优势和岗位需求制定人才培养方案和构建课程体系。大连东软信息学院在物流工程人才的培养上，结合自身办学特点，基于社会岗位需求和学生特点制定了独具特色的人才培养方法，为我国IT类大学物流工程人才培养提供了鲜活的实例。

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（1）需求的随机性：工程机械配件的损坏的发生相对来说是随机的，因此对它的需求也是随机发生的。

（2）种类的多样性：工程机械设备一般都是大型设备。这些大型设备装配技术要求较高，如果装配不合要求，可能会酿成事故。因此，要求工程机械配件有高的品质。

（3）品质要求高。工程机械一般采用的是高新技术，工程机械上有很多配件的安装及使用有其特殊的装配要求，如果装配不当，可能引发事故。

2工程机械配件的分类

2.1按替代程度分类

（1）标准配件：例如：螺母、垫片、铆钉等都属于一般配件。这类配件使用数量大，较为普遍出现，要求的专业程度低，易于获得。

（2）一般配件：这是工程机械配件中最普遍的，要求的专业程度最低，获得最易。

（3）关键配件：关键配件需求量和重要性程度都很高，这类配件一般特殊型号的产品专用，不适合通用。处于市场竞争的压力，工程机械配件制造商会对关键配件进行特别的改造设计，以防止仿制件的出现。具有独立性和唯一性。

2.2按使用年限分类

（1）耐损件：这类配件的使用年限通常较长，在使用过程中磨损度较小。出现单个零配件的损坏的情况较少。很难对需求量进行预测。厂家一般都是通过对以往数据的分析来预测。

（2）消耗件：这类配件的使用年限通常较短，随着设备的使用逐渐磨损消耗，有基本固定的使用年限，但这类服务配件所占比例较小，一般情况下，只占10%左右。如：轮胎、过滤器、密封垫片、刹车片等。

2.3按需求程度分类

（1）高需求配件：高需求配件的需求度高，库存流动速度较快。一般来说，大部分消耗件都是快速流动的配件。

（2）低需求配件：低需求配件需求量往往较少，有的甚至在几年内都没有需求。一般来说，大部分耐损件都是慢速流动的配件。

3工程机械配件物流信息管理系统的三个子系统

3.1工程机械配件采购管理物流信息管理系统

工程机械配件的采购是配件物流信息管理系统的一个重要组成部分，通过物流信息管理系统，能够使需求方充分掌握供货方的情况，如果供货单位出现生产或计划变动，需求方可以通过工程机械配件采购管理物流信息管理系统，对计划进行适当的变更，便于配件企业和供货单位保持信息通畅。同时，利用工程机械配件采购管理物流信息管理系统，需求方可以准确了解现有以及需求的配件量，以制订有效、合理的生产经营计划。

3.2工程机械配件仓储管理物流信息管理系统

仓储是工程机械配件物流的重心之一。通过对工程机械配件仓储管理物流信息管理系统的设计，可以帮助企业对库存工程配件的数量等信息进行精准的掌握，为采购部门和销售部门提供准确的库存信息，便于采购部门和销售部门作出正确决策。刚采购的工程机械配件也可以通过工程机械配件仓储管理物流信息管理系统及时进行数量、存放地点等相关信息的记录、把握，有利于企业工程机械配件进行高效管理。

3.3工程机械配件数据库管理和维护物流信息管理系统

在有工程机械的企业中，系统管理员需要对相关的数据库进行备份，还要通过各种职位变化、人员流动等对系统进行相关保密设置等，这些都需要完善的物流信息管理系统作支撑。运用工程机械配件物流信息管理系统，企业可以对基础数据实施维护，并能提供强大的数据查询、统计、报表生成等功能，对工程机械配件企业的数据库管理和维护起到重要作用。

4工程机械配件物流信息管理系统的设计与开发

4.1对于标准类配件

标准类配件标准程度的要求不高而需求程度比较大，需求方可以在一定程度上决定价格的高低，需求商在此类配件的物流信息系统管理上，应积极与供货商交流，签订长期合同，建立一般性合作伙伴关系。谈成较为合适的价格，选择生产能力强且能给出较低价格的供应商。

4.2对于一般配件

一般配件通常来说需求量较低，使用年限一年左右，因此不宜与供货方建立长久的合作关系。在T程配件的供应商管理中，应当寻找集成的供应商，以每年的需求量为依据进行招标招商，每年议定一次价格，在对供货商的选择上，必须考虑到售后服务水平。保证可以合理地进行换货或者退货服务。

4.3对于关键配件

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2工程供应链物流管理中的关键问题

2．1物资管理类型多样导致物流合同关系复杂

随着我国经济的不断发展，业主和施工单位可以通过协商谈判的方式达成多种物资采购与供应模式。目前，工程建设过程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多种物资设备管理类型，不同物资设备管理类型下的原材料采购、交付、进场流程均有较大差异，因而相应采购模式下的物流合同关系与库第4期李真，等：工程供应链中物流管理的关键问题与对策研究，．033．存管理也有所不同。工程实践中的物资采购与物流合同关系复杂多样，即使是“甲控乙供”这一种采购类型，在不同的工程实践中其物流合同关系也是不同的。如图2所示，工程物流可以由第三方物流服务商承担，也可以由供应商承担，也可以由施工单位承担。不仅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三种物资供应类型往往同时存在于同一个大型工程中，比如水泥、钢筋、大型钢材、粉煤灰、沥青等对工程质量、安全、造价有直接影响的大宗通用物资等，往往采用“甲控乙供”的物资设备管理模式；而部分通讯设备、信号设备、信息管理软件等物资则往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心内容，物流合同关系的复杂性将直接导致工程管理的复杂性。一方面物流合同数量较多，难以实现物流供应系统的统一规划，另一方面任何一个合同关系发生风险，都会影响整个工程的系统绩效。

2．2相关利益主体之间沟通困难

导致物流供应柔性降低在工程物流管理过程中，业主、施工承包商、物资供应商、第三方物流都可能成为工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一条供应链，每条供应链中关于物流管理的合同条款不同，处于核心地位的主体也相应不同。例如，某工程项目中某些供材与物流管理由业主全权负责，业主成为工程物流的主要管理者，业主通过计划、采购、检验、仓储、配送和运输过程的监控等方式将工程建设物资供应给施工承包商。业主同时提供了物流相关的设施，如仓库、运输车辆、加工设备等，并成立相应的物资供应管理部门作为物流运作的实施机构等。而某些材料与机械却需要由施工承包商负主要责任，甚至承担主要的物流工作，此时施工承包商根据业主确定的供应厂家和价格组织进货并承担物流作业，施工方是材料消耗量与物流费用的风险承担者。此外，工程物流的承担者还可能是原材料供应商或第三方物流供应商等。当工程进度、施工工艺与流程进行调整时，工程物流的配送也往往需要调整，但由于工程物流服务的核心单位复杂多样，在较短时间内难以在物流管理者之间协调一致，以致货物积压导致库存成本增长，不能及时供货导致工程进度拖后等。

2．3施工场地分散导致物流运作统一协调

困难大型复杂工程的施工场地往往较为分散，例如港珠澳大桥工程建设过程中，工程被分为4个建设部分，各部分施工场地间距离较远；此外如青藏铁路东起青海西宁，西至拉萨，同样被分为多个施工场地并行施工。由于施工场地的分散性，不同施工场地的物流服务商可能不同，因而导致物流运作的分散性。JtL~'t-，当工程建设被分为多个并行施工的标段时，建设过程中必然存在多个施工分包商同时作业、多个物料供应商同时供应的情况，物流服务可能由多个不同类型的主体提供，同样导致物流服务与运作过程的分散性。例如桥梁施工过程中的拌合站建设与混凝土配送过程，由于施工标段的划分，不同施工标段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不与其他施工标段共享拌合站的运输与建设资源，导致施工成本增加、运输能力浪费等。

2．4物料交付计划运作弹性小导致物流快速响应能力差

订单的响应速度是判断物流运作成功与否的关键因素，对于工程供应链而言更是如此。由于工程物料需求计划的定制特性以及施工场地的存储区域和存储能力极其有限，施工现场对物料的快速响应需求增加了工程供应链物流的复杂性和物流管理的难度。工程建设的施工工序在施工过程中基本保持不变，在一定程度上提高了工程物资需求的确定性，而原材料供应商则往往采用以周为单位的交付计划，这种物料交付计划的运作弹性小，严重影响了工程供应链物流的快速响应能力，使得物料供应商或物流运营商的物流运作能力直接影响施工方的施工进度、施工质量。例如在工程供应链的快速响应能力方面，当施工工序中存在对工期、质量而言较为重要的关键资源或稀缺资源时，有可能需要采用运输成本较高的汽车运输和空运的方式，还可能发生部分资源到货后长期不能领用，传统的物料管理方式容易造成物流的运输、管理费用等资源浪费。如何保证工程供应链物流的快速响应能力，同时降低物流的运作成本是工程供应链物流管理研究的重要问题和内容之一。

2．5工程短期性与独特性导致物流运作管理不连续

工程物流活动的展开伴随着工程的实施过程，工程完成后工程物流也随之结束，具有短期性特征。此外，工程的独特性也影响到工程物流的独特性，任何工程建设的目标、条件、环境、组织关系与管理过程等诸多方面都有其独特性，因此工程物流方案的制定也是独一无二的，例如工程物流的合同关系、物流的起止时间和地点、物流的运输路线、运输工具等都具有自身的独特性。因此，在一次性与独特性工程实践基础上，物流运作的规划与管理难以形成连续性，原材料供应商、物流服务商、制造商之间难以建立长期的合作关系。

3工程供应链物流管理的对策

工程供应链与制造业供应链相似，均是通过成员间协同合作达到价值增值的价值链。在工程物流运作过程中，应遵循工程供应链物流管理的协调优化思想，针对上述关键问题提出如下对策。

3．1构建集成、协调与共享的物流运作机制

在工程供应链物流管理过程中存在横向与纵向的集成、协调与共享，横向层面主要是指施工单位之间、物流服务商之间、物资供应商之间、原材料供应商之间，通过信息、资源共享，以由横向主体所构成的联合体的总成本、订单响应时间等为优化目标，统一规划物资的采购、运输与再加工等物流运作过程。纵向层面主要是指业主、施工承包商、物流供应商、物资供应商与原材料供应商之间形成较为有效的供应链联盟，及时共享物资需求信息与施工进度计划等，一方面使工程建设过程中的物流运作达到快速响应，另一方面使物流服务商、物资供应商、原材料供应商的运输与仓储成本得到有效控制和优化，实现工程供应链物流管理相关主体的“多赢”。

3．2统一规划物流运作系统，构建可靠的物流运作网络

我国工程物流管理过程中的运输、仓储系统极其分散、管理手段较为落后，工程组织架构中没有独立的物流运作单位，多个物流单位以及多个工程组织单位间各自为政，导致项目成本增加、信息传递滞缓、效率低下、资源浪费，不能发挥工程物资采购的整体规模效应。此外，大部分工程物流任务承担主体多，没有形成第三方物流运营体系，因而物流活动的管理环节协调成本较高，不利于物流成本、运输配送效率、信息传递速度等多方面的改善。而且对于整个工程系统而言，缺少对物流管理的全过程监控体系和物流风险应急体系等。因此，构建可靠的物流运作网络，对工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意义。(1)统一规划物流运作系统，将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动纳入统一的物流运作部门，将工程物流上升到工程供应链管理的战略层高度。(2)推广“第三方物流”的专业化物流管理，不仅有利于提高我国工程建设水平，同时提高我国物流企业的市场竞争力，使工程物流真正成为“第三方利润的源泉”。(3)充分利用现代信息技术、物联网技术等，实现物流管理的电子化，全面、准确、动态地把握物流运作的整个过程，为JIT物流提供必要的技术支持。

3、3与供应商构建战略伙伴关系，整合物流运营商的运输能力

物资供应往往面临多渠道选择的问题，物资供应渠道选择是供应链管理的核心。供应渠道选择的目标是使物资从采购、租赁到材料入库的总成本达到最小，质量、交货期、服务水平达到顶期水平，尤其是物资供应商、租赁公司的选择。对于工程建设的大宗物资采购、大型设备采购而言，供应渠道的选择尤为重要，这也是工程供应链物流管理的重点内容之一。工程施工承包商是工程供应链的运作核心，可以在长期、多项目、连续施工与物流供应商、物资供应商之间形成长期有效合作，同他们形成信息共享、风险共担、收益共享的战略联盟，提高工程供应链运营团队在工程招投标中的核心竞争力和竞争优势。而且战略联盟有利于统一目标，有利于合作团队之间的沟通协调，可以有效降低工程物流的运作成本，同时降低物资供应商、物资中转站、施工现场的库存成本。此外，由于工程本身的复杂性与特殊性，工程物流运输设备的购买、租赁成本较高，加之工程物资需求的变化和波动较大，在物流运营商之间的运输能力不能进行整合时，运输车辆和运输能力难以实现有效优化。如在业主招标施工方承包供材物流模式下，多个施工承包商所对应的物流运营商之间缺乏有效整合，容易造成运输设备的闲置、运输能力的浪费。因此，当工程中存在多个物流运营商时，统筹安排物料需求与供应计划，合理选择运输方式和运输工具，整合多家物流运营商的运输能力，减少二次运输，保证及时供应的同时降低物流运输成本。

3．4构建承包商与供应商之间的信息共享机制

信息共享不论对制造业供应链管理还是工程供应链管理都至关重要，是提高供应链运作效率的有利条件。在工程施工过程中，物料供应商接收施工承包商的物料需求计划，根据物料需求计划为施丁承包商供应资源。由于施工承包商在施工场地的库存只能充当一个材料存储的临时缓冲器，在施工承包商与供应商信息共享程度不高的情况下，施工承包商为了避免物料短缺常常采用安全库存的仓储策略，这大大增加了现场库存的管理成本。施工方库存成本的增加可能会使其他施工环节出现资金短缺现象，对工程质量造成影响。施工承包商与原材料供应商之间共享物料信息，可以有效降低施工场地库存，降低施工现场物料管理的难度。对于原材料供应商而言，他们所面临的工程物资需求往往波动幅度较大，对于某种特殊的材料，常常集中在特定的时间内需求量大增。此外，当工程复杂性较高时，常常出现具有创新特色的施工工艺与施工材料。这些情况加剧了工程物资供应商的库存管理难度，在相关信息缺乏的情况下往往难以优化库存。因此，针对施工承包商的需求计划和市场原材料供应状况，物料供应商如想在保证工程建设过程中不发生缺货风险的同时保持最优库存，需要施工承包商共享其资源需求信息。

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作者简介：谢逢洁（1974-），女，重庆人，西安邮电大学管理工程学院，讲师。（陕西 西安 710061）崔文田（1966-），男，陕西米脂人，西安交通大学管理学院，教授。（陕西 西安 710049）

基金项目：本文系教育部高等学校物流类专业教学指导委员会教改课题（课题编号：JZW2011013）的研究成果。

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）04-0110-02

随着电子商务近十年的迅速发展，我国物流企业如雨后春笋般成长起来。摊开一张中国物流地图，密密麻麻的干线、支线一团乱麻似的交织在一起。然而，中国物流每年30%左右的增长速度仍然难以满足每年100%速度增长的淘宝货运需求。那么，有效地利用现有资源进行优化配置，成为物流企业满足社会经济发展需求的重要途径，这无疑给物流专业的“运筹学”教学工作提出了前所未有的挑战。根据《教育部高等学校物流类专业教学指导委员会关于物流工程本科专业培养方案的指导意见》，“运筹学”是各高校物流工程专业必需开设的学科基础课程，建议课程学分为3分左右，其他学科基础课具体课程及学分由各高校自定。这充分说明了“运筹学”课程在物流工程专业教学中的基础性和重要性。那么，根据我国物流业发展中的实际问题，结合物流工程专业“运筹学”教学需求，探讨教学内容和教学方法的改革具有重要意义，但同时这也是摆在每个物流工程专业“运筹学”教学工作者面前的重要问题。

一、我国物流业的主要问题及其原因分析

在电子商务环境下，涌现出大量种类多、批量小、批次多、目的地分散的随机零散的物流需要，这与传统的粮食、燃料、建材等大宗物资运输需求有着明显的差别。大量的零散物流需求为我国物流业发展带来了契机，同时也暴露出其存在的问题。

首先，物流成本高是我国物流业一直以来存在的问题。随着电子商务环境下零散物流需求的激增，成本问题愈发显得严重。据国家发改委2011年12月1日披露的数据，2011年1月至10月，我国社会物流总费用6.4万亿元，同比增长18.7%。目前，中国的物流成本占GDP总量比重约为18%，而日本是11%，美国是8%，欧盟只有7%。究其原因，除了油价上涨以及物流运输中的各种乱收费现象外，每年以30%左右的速度发展起来的物流企业资质参差不齐，配送中心的选址、库存控制、车辆路径规划等有利于物流企业降低成本的优化途径在一些新建物流企业中并没有得到很好地应用。这是我国物流成本高的主观因素，也是物流专业“运筹学”教学需要重点关注的问题。

此外，在电子商务环境下，客户对产品可得性的心理预期增强，进而使得其对交货时间的要求远远高于传统物流货运的要求。而我国大多数物流企业尚未形成一个完整有效的物流系统，配送中心和运输系统缺乏协调，库存控制和车辆路径规划存在矛盾，长途运输和短途配送缺乏衔接等问题普遍存在。这无疑会导致物流企业货运时间的拖延，使得客户对交货时间的需求时常难以得到满足。因此，物流系统的协调优化也是“运筹学”教学需要重点关注的问题。

二、物流工程专业“运筹学”教学的主要内容

“运筹学”教材种类繁多，本文以清华大学出版社出版的《运筹学》章节划分为例进行相关内容的阐述。目前，我国各高校管理类本科层次的运筹学教学内容通常由线性规划与目标规划、整数规划、动态规划、图与网络、排队论等几部分构成，略有差异。非线性规划、存储论、对策论、决策论、启发式方法等则通常作为研究生阶段的教学内容。物流工程专业具有管理学科的一般属性，同时还具有本专业的一些特性。为了更好地满足我国快速发展的物流业对专业人才的需求，物流工程专业“运筹学”教学应在保持管理类运筹学教学内容广度的基础上，突出物流工程专业“运筹学”教学需要解决的一些重要问题，包括配送中心选址、库存控制、车辆路径规划以及物流配送系统协调优化等问题。

1.配送中心选址问题相关教学内容

配送中心选址问题是给定某一地区所有需求点的集合，要求从中选出一定数目的需求点建立配送中心，实现对所有需求点的配送，并使得总配送路径或配送费用最小。整数规划是目前应用最广泛也是最主要的定量选址技术，其求解方法包括分支定界法、割平面法和隐枚举法，其优点是能获得精确的最优解。但是对一些模型太复杂的情况，如对整个物流网络进行规划时的大型复杂选址问题，由于变量和约束条件众多、形式复杂，往往只能用启发式算法获得最优解。此外，多目标决策方法可以和启发式算法相结合进行配送中心的合理选址。

2.库存控制问题相关教学内容

库存控制问题是在保证生产或销售对物资需要的前提下，尽可能地减少资金占用，降低物资的库存成本。目前，库存控制研究已取得了丰硕的成果，形成了较为完整的库存控制理论——存储论，主要包括定常需求的库存控制、时变需求的库存控制、随机需求的库存控制、依赖于库存水平需求的库存控制以及多种物品的库存控制等。库存控制模型的求解主要利用高等数学中的微积分原理给出最优解的性质，并结合启发式算法给出最优值。

3.车辆路径规划问题相关教学内容

车辆路径规划问题是针对一系列发货、收货点，设计适当的行车路线，使车辆有序地通过它们，在满足规定的约束条件（如货物需求量、交发货时间、车辆容量、时间限制等）下，实现一定的目标（如路程最短、费用最低、时间尽量短、车辆尽量少等）。根据研究重点的不同，车辆路径规划问题的模型构造及算法有很大差别。但整数规划、动态规划和图论是车辆路径规划问题最常用的建模方法，启发式算法在车辆调度问题的求解中得到了广泛应用。

4.物流系统协调优化相关教学内容

配送中心选址、库存控制、车辆路径规划问题之间有着千丝万缕的关系，其中一个问题的决策往往影响到其他问题的决策，如果某一问题决策失败就无法获得整个物流系统的最优。因此，物流系统的协调优化越来越受到重视，配送中心选址与运输路线安排问题的集成建模、库存控制与车辆路径的集成建模、以及配送中心选址与库存控制的集成建模已经得到了广泛研究，主要涉及的运筹学方法有整数规划、非线性规划、动态规划和启发式算法等。

由以上分析可知，物流系统优化涉及的“运筹学”教学内容主要包括整数规划、非线性规划、动态规划、图论、存储论、多目标决策、启发式算法等，这分别对应于清华大学出版社《运筹学》教材中的第5章、第6～7章、第8～9章、第10章、第13章、第16章、第17章。其中，以整数规划和启发式算法的应用最为广泛。以此为依据，笔者建议对物流工程专业的“运筹学”教学内容作适当调整，打破以教材章节为依据划分本科和研究生教学内容的模式，在本科阶段教学中增加非线性规划、存储论、决策论、启发式算法的内容，在研究生阶段教学中进一步深化整数规划、动态规划、图论的内容，保证本科和研究生阶段课程的可延续性，并在教学深度上形成一定的梯度。本科阶段侧重于物流系统基本问题的建模和基本求解方法的掌握，研究生阶段则侧重于综合问题的建模和多种求解方法的结合应用以及优化理论的创新。

三、物流工程专业“运筹学”教学的实施手段

“运筹学”是一门以数学方法为基础寻求实际问题最优方案的应用科学，特别强调对实际问题的解决。应用运筹学解决现实生产、生活中的实际问题，需要针对实际问题的优化要求及面临的客观条件作必要的假设，抽象为数学模型，然后利用恰当的数学方法加以解决。根据《教育部高等学校物流类专业教学指导委员会关于物流工程本科专业培养方案的指导意见》，物流工程专业是一门实践性很强的专业，要求该专业的教学注重理论教学与实践教学相结合，课堂教学与课外活动和谐统一。因此，对于物流工程专业的“运筹学”教学，强调对物流系统中实际问题的解决则显得尤为重要。然而，由于“运筹学”本身所具有的明显的数学学科特征，加上“运筹学”教材的通用性特点，教师在教学实践中很容易产生偏重数理演算、忽略实践应用的倾向，在基本原理和手工演算的讲授上花费大量的课时，而对于如何从物流系统的实际问题出发，抽象出合理的数学模型以及如何应用先进的计算软件实现模型的求解则重视不够，甚至忽略。鉴于此，笔者建议对物流工程专业“运筹学”教学的实施手段做以下改革尝试。

1.讲述教学法和问题解决教学法相结合的课堂教学方式

由于“运筹学”既要求对基本理论和优化方法的理解，又强调应用理论方法解决实际问题的能力。因此，笔者建议采用讲述教学法和问题解决教学法相结合的课堂教学方式。

讲述教学法是指教师运用叙述的方式传递教材知识的教学方法，也是最为常用的一种教学方法。“运筹学”的基本理论和优化方法以数学为基础，对于物流工程专业的学生而言相对抽象和晦涩。如果在课堂讲述时利用高深的数学理论来推导一个定理，或者花费大量的时间手工求解一个问题，则违背了物流工程专业“运筹学”教学的应用目的，学生不仅难以接受讲述的内容，而且其学习积极性会受到打击。因此，笔者建议教师在课堂讲述中弱化“运筹学”中定理的推导以及手工演算过程，通过板书教学与多媒体教学相结合的讲述方式，根据课程内容的需要穿插一些动画、声音视频，充分调动学生的学习兴趣，使学生快速理解“运筹学”的基本理论和优化方法。在此基础上，结合问题解决教学法培养学生应用理论方法解决实际问题的能力。问题解决教学法是启发式教学方法的一种，是以学习者为中心的教学方法。教师可在教学中有目的地引导学生选择典型的物流系统优化案例，可以从简单的配送中心选址、库存控制以及车辆路径规划问题入手，协助学生对实际问题进行合理假设、抽象和建模，使学生逐步掌握运用“运筹学”解决物流系统优化问题的思维方式和方法。

2.课堂教学、计算实验和课外活动紧密配合

由于课堂教学中弱化了定理的推导和手工演算的过程，加上启发式算法在物流系统优化问题中的广泛应用，物流工程专业的“运筹学”教学应开设专门的实验课程，将课堂教学内容和上机实验紧密结合起来，帮助学生掌握WINQSB、LINDO、LINGO、MATHEMATICA、MATLAB 等优化软件，利用计算机代替手工演算实现模型的求解。同时，注重培养学生不拘泥于课本上的算法与思维，努力尝试新方法，开拓新思路，提高自己的创造性思维能力，逐步引导学生将学习的重点放在对实际问题的分析建模和求解思路的设计上来。此外，可以鼓励学生积极参加全国大学生物流大赛，实现“运筹学”教学与物流优化实践的结合，提高学生应用运筹学解决物流企业实际问题的能力。

3.改革考核体系，突出教学重点

成绩考核是整个教学周期的最后环节，是评估教学质量和学习水平的关键。为了与物流工程专业“运筹学”教学内容和教学方式的调整保持一致，其成绩考核方式也应做相应的调整。首先，突出物流工程专业的“运筹学”教学目的，考核内容应围绕物流系统优化问题展开，比如配送中心选址、库存控制、车辆路径规划等都是重点考核内容，相应地弱化对其他专业的相关问题考核。其次，改变目前“运筹学”课程考核采取的形式单一的笔试方式，将平时课堂教学中的问题讨论和实验课程中的上机练习作为课程考核的一部分。比如，可以在课堂教学中定期地进行物流系统案例优化小测验，让学生在规定的时间内完成问题分析和模型构建，将评价结果记入课程考核，还可以在实验课程中设置一定的考核环节，检查学生利用计算机求解运筹学模型的能力，将评价结果记入课程考核。最后，在试卷考核中要注重检验学生掌握运筹学思维方式和方法的程度，即检验学生针对一个具体的物流系统优化问题展开分析，进行适当的假设和理论抽象，建立合理的数学模型的能力，避免学生把大量的时间花费到简单记忆和繁杂计算中。

四、结语

本文从电子商务环境下我国物流业存在的实际问题出发，确定物流工程专业“运筹学”教学需要重点关注的问题包括配送中心选址、库存控制、车辆路径规划以及物流系统协调优化。在此基础上，通过对这些重要问题的分析给出了物流工程专业“运筹学”教学的重点内容和章节，并对教学实施手段提出了改革建议。这些有针对性改革措施不仅有利于物流工程学生掌握运筹学的思维方式和方法，而且有利于培养学生应用运筹学解决物流系统优化问题的能力。

参考文献：

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[4]林岩，胡祥培，王旭茵.物流系统优化中的定位——运输路线安排问题（LRP）研究评述[J].管理工程学报，2004，18（4）：45-49.

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[6]王旭.管理运筹学的课程定位研究[J].高等教育研究，2008，

篇（5）

2.个性化：工程项目都是在特定地理环境中建造的，受到建筑性质、技术要求、地形地质等自然条件和原料、燃料等资源条件的影响，在不同的地区和条件下展开，其对建筑材料和设备等的需求在项目之间一般不同。

3.单向性：工程建设过程是一个单件定制化生产的过程，各种工程材料根据供需关系运输到工程建造现场装配成项目单体产品，是一个单向、汇聚型的物流。所有的材料、设备最终被运送到建筑现场，建造成最终产品。

二、国际工程承包项目对第三方物流提供商的需求特征

一个国际工程承包项目的完成，需要第三方物流供应商紧密地有机配合才能顺利完成。其对物流供应商的需求表现出以下特征:

1.要求物流商在项目所涉及的各个国家或地区均能提供所需要的综合物流服务。国际工程承包项目下的物资流动涉及两个或以上的国家和地区，因此，项目经营者要求物流提供商在项目涉及的区域均能提供综合物流服务。

2.工程项目物流活动的综合成本符合国际项目管理的控制要求。国际工程承包项目运作中成本的来自一定范围的国际区域，成本分析相对复杂，总成本的控制制度也更为严密，对物流供应商的总成本控制提出了极为严格的要求。

3.物流服务的整体计划和个案执行必须同步于国际工程承包项目进度。项目物流服务于国际工程承包项目，国际工程承包项目的顺利进行也有赖于物流计划的适时跟进和有效执行。

4.第三方物流服务提供商在项目所涉及的国家或地区范围内必须建立统一的物流调度和执行系统，以使国际项目的计划方案、常规和非常规的业务指令得以顺利执行。

5.在项目涉及的国际区域内具备契合供应链管理的应变能力和解决突发事件的能力。面对客户市场的需求趋向变动和突发事件所带来的影响必须作出迅捷有效的策略调整，物流供应商必须具备很强的应变能力和解决问题的能力。

6.与项目执行相关的物流服务沟通渠道须畅通无阻。国际项目本身具有国际性，畅通无阻的物流服务沟通渠道是国际项目安全和顺利完成的保证。

三、国际工程项目承包商对第三方物流提供商的管理模式

（1）国际工程承包商物流管理的项目化管理模式项目化管理是借鉴项目管理的方法，优化配置各类资源在计划的时间、预算和质量目标范围内完成各项工作任务，以提高完成的效率和效益。成功的项目管理是要在项目的生命周期进行流程化的管理，对项目干系人进行组织管理，在全过程实现绩效管理。项目生命周期概念、关键路径法CPM和工作分解结构WBS是项目管理的专属知识，通过CPM法控制整个物流的关键环节整体进度，通过WBS方法将工作分解落实到具体时间具体责任人，使执行具有可控性。

（2）国际工程项目承包商物流管理具有单据化特色。由于国际物流系统趋于成熟化，国际物流标准更加统一化，因此在总包物流管理上应突出单据化管理的特色。总包可以通过规定权威机构出具的单据来保证货物的质量、包装符合适当要求、操作符合流程规定等，对科学规范的管理以单据化的形式落到实处，使定性的或不易定量的操作具有可控性。

（3）建立优秀的项目管理团队。通过外部引进和内部培养方式以建立优秀的项目管理团队，是保证物流项目能够顺利执行的根本。通过以上方式获得具有项目管理能力方法和物流领域专业知识的专家型的管理者和员工，保证有物流领域的高级人才可以对物流环节进行把关，审核物流方案的合理性，提高执行力。

篇（6）

引言

水利水电工程原有的物流体系很薄弱，难以与社会物流系统相结合。因此，对水利水电工程现代物流系统的构建研究是很有必要的。

一、水利水电工程物流系统的特征

水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。

二、水利水电工程物流优化系统构建

物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。

水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、交通运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。

通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。

三、物流信息系统管理两类活动流中的信息

调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。

库存管理直接与调控信息流和物流运作信息流相联系，是两大信息流的集成与结合部分，因此，如何加强对库存的管理，确定合适的安全库存量，选择最优库存策略是需要重点研究的问题。

由于水利水电工程设计、施工计划、工程进度、资金、工程物资需求量、采购、运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到的众多部门，为了协调一致，必须建立相关的物流信息系统，加强专业化物流系统的建设，转化原来水利水电工程建设中的单纯物资供应概念，注重与专业的物流公司合作，保证物流体系的不断优化和高效运作。

参考文献：

齐二石，周刚.物流工程.天津：天津大学出版社.2001.P10～17.

日本日通综合研究所.物流手册.吴润涛等译.北京：中国物资出版社.1986.P34～42.

王晓东.现代物流管理.北京：对外经济贸易大学出版社.2001(9).

丁立言，张铎.物流系统工程.北京：清华大学出版社.2000.

篇（7）

一、引言

近年来，广东省高职物流教育取得了较快发展。根据2007年招生目录专业设置，将近有40所高职院校开设有物流管理专业，专业方向集中在运输管理、仓储管理、国际物流、报关与货代等细分领域。这些高职院校累计培养物流专业人才近万人，在一定程度上缓解了广东物流专业人才比较紧缺的现状。然而，在物流专业教育高速发展的今天，广东高职院校物流管理专业存在着与社会需求和发展相脱节现象。物流专业化、精细化程度越来越突出，对物流人才知识结构和专业技术要求也在不断更新，而广东高职物流管理专业建设并没有跟上这种发展趋势，人才培养仍然按照“宽进宽出”模式，培养的学生似乎无所不能，但根据智联招聘网的物流有效职位需求统计结果显示，企业对综合性的物流专业人才需求日益萎缩，对物流细分领域的专业人才需求却在不断增长。这种现象不能不引起高职院校的重视，防止出现物流就业难问题。

进入21世纪，广东省明确提出将现代物流业发展成为重要的国民经济基础性产业。物流装备作为现代物流技术载体，将为现代物流业发展提供战略支撑。因此，物流装备制造业发展正在得到政府和企业的广泛关注。物流装备制造业的跨越式发展需要大量的物流装备技术人才，广东高职院校作为培养应用型、技能型、操作型物流专业人才的主力军，尚未有院校设置物流装备工程与管理专业方向，这将会影响到广东省打造制造业强省的宏伟目标。因此，如何紧密结合市场需求，开展物流装备工程与管理职业教育，加强物流管理专业建设，培养物流细分领域专业人才已成为广东高职院校发展面临的新课题。

二、广东物流装备制造业发展现状分析

1.物流装备制造业是广东发展现代物流业的支持保障

目前，从美、日、欧等发达国家和地区来看，现代物流业一般具有三大体系：一是比较完善的现代物流基础设施和物流装备体系，包括网络化的交通线路、现代化的运输工具、仓储、装卸、搬运及包装、流通加工的设备；二是拥有计算机系统技术和通讯技术有机结合而构成的高效的物流信息体系；三是比较发达的第三方物流企业组成的专业化、社会化物流服务体系。其中的物流装备体系，主要为现代物流业发展提供硬件设备和工具。物流装备制造业即是为现代物流业发展提供先进技术装备和设备的先导性行业，是为物流生产提供劳动手段要素的行业，是对传统机械制造业的改造和创新，是当前新兴的装备制造业之一，已经成为发展现代物流产业的重要基础。在全世界范围内，物流业发达的国家和城市都拥有发达的物流装备制造业，如日本和韩国。广东省十分重视现代物流业发展，多次出台相关政策与文件，鼓励与支持物流企业通过技术创新与管理提升做大做强。技术创新与管理提升必然需要物流装备制造业的支持保障。

2.物流装备制造业是广东现代物流业发展的趋势及机遇

进入21世纪，广东物流业面临着重要的产业优化与升级问题。从市场需求来看，现代物流业的发展必然拉动物流技术装备市场的需求。据有关资料表明：近年来以叉车为主的激动工业车辆的市场需求增长一直保持在40％左右；轻小型搬运车辆的产量增长保持在50％～60％左右；各行业投资建设的自动化立体仓库越来越多；托盘等单元化产品的需求量增长至少在30％以上；货架市场需求出现爆发式增长，货物运输车辆市场进入超常规发展阶段；无人搬运车、自动货柜、机器人等现代化物流装备的市场需求也快速增长。此外，近两年以条码、RFID、GPS/GIS产品为主的自动跟踪识别技术在物流业也得到广泛应用。从运作效率来看，传统物流方式将受到跨国企业挑战，这将导致广东大量工商企业物流设施和设备更新换代。于2006年对外开放的物流市场将随着企业的激烈竞争和效率提升发生深刻的变化，物流装备制造业也将迎来全面升级的良好机遇。

三、物流装备工程与管理专业方向设置可行性分析

广东省物流装备制造业的迅猛发展必然需求跨越机械学科与物流管理学科的复合型人才。在一些航海、交通运输类院校由于其自身特色和资源优势，相继开设了一些与物流行业相关的装备工程专业（或专业方向），如深圳信息职业技术学院的港口与航运管理专业，广东航海高等专科学校的港口物流设备与自动控制专业。有些院校在设备管理专业基础上，在机械设计制造及其自动化专业下开设物流设备与管理方向，等等。上述学校开设的专业（或方向）其培养目标主要是定位于培养掌握港口机械、设备设计和开发以及管理的中高端方向，其定位面涵盖机械专业方向内容较多。目前，在广东省尚未有本科高校开设物流装备工程与管理专业方向，高职类院校由于基础设施、师资条件等资源约束的限制，对新型物流装备技术人才的培养更是缺乏详细的可行性论证。

1.社会需求分析

根据中国物流与采购联合会物流装备专业委员会会员单位数据显示，广东省物流装备制造及其相关企业近千家。由于广东现代物流业发展的良好机遇，物流装备市场空间较大，物流装备企业发展规模处于急速扩张阶段。据有关资料分析，预计在今后10年物流装备人才需求速度将以每年20％的速度增长，但具有机械与管理知识复合型人才培养力度较小，专业人才缺乏的问题越来越突出。

2.基础条件分析

广东有些高职院校理工科实力雄厚，行业特色明显，在师资力量、实习实训基地建设、推动产学合作方面取得了明显成效。他们都已初步具备开设物流工程与管理专业方向的基础条件，需要在实践中不断补充完善。如广东轻工职业技术学院开设物流管理专业较早，物流管理教研室教学科研骨干曾在多家国有企业担任过技术管理骨干和业务中坚，并承担过国家物流行业标准制订工作。75％教学骨干老师具有工科背景，可从事物流装备领域的技术开发及管理工作。2004年，广东轻工职业技术学院与东莞市威特隆仓储设备有限公司联合成立广东轻院威特隆物流设备研究所。研究所主要职能是以市场需求为导向，进行物流仓储货架的新产品开发和技术攻关。威特隆物流设备研究所的成立为开设物流装备工程与管理专业方向奠定了坚实的基础，并为人才培养模式创新进行积极的探索。

3.专业方向培养目标分析

物流装备工程与管理不仅涉及到工学的许多学科方向，如机械、电子、材料、交通运输等，也涉及到管理、经济等学科方向，因此，它是一个涉及面广、技术含量高的学科。专业方向培养目标应定位于：使学生初步掌握物流装备工程的开发、管理和应用能力，了解现代物流管理理论与方法，成为具有跨越工科、管理、经济学科的，能适应生产、建设、管理、服务第一线需要的“下得去、留得住、用得上”的技术应用型专门人才。

四、新型物流人才培养机制探讨

1.“双循环交替”工学结合人才培养模式

通过对一些物流装备制造企业的网络调查和市场调研，以及学校的办学特色和资源条件，根据职业岗位技能要求，通过教学计划、课程体系的创新，教学资源的充分利用和优化配置，与企业共同构建实施“以服务为宗旨、以就业为导向”的“学校（理论）―工厂（实践）―学校（理论）―工厂（实践）”“双循环交替”工学结合培养模式，见图1所示。这种模式可以有效实现学校教育教学和企业顶岗实践的无缝衔接与有机融合，促进理论教学与实践教学的统一。构建学生企业顶岗实践或实习实训评价与考核制度，通过实践教学质量评价和问题反馈，不断完善补充双循环交替人才培养模式的实际内涵。

图1 “双循环交替”工学结合人才培养模式

通过“请进来与走出去”双导师培养模式做好工学结合人才培养模式的衔接配套和顺利实施。“请进来”是指引进、聘请具有丰富生产和实践经验的企业人员来学校进行物流专题讲座、专业教学，通过师徒传帮带，培养学校教师指导学生实习实训。“走出去”是指选拔教学骨干勤下企业，到企业实践锻炼，通过产学研合作帮助企业解决实际问题。

通过工学结合的双循环交替，使学生的专业技能层层递进，职业素质全面提升，在生产中逐步实现学生向生产者的转变。这种以校企合作为途径、以工学结合为手段、双循环交替的人才培养模式，必然带来师资队伍、实验实训条件、课程体系、教学内容、教学方法、教材的全面改革，从而促进专业建设的全面提高。

2.课程体系及课程设置

物流装备工程与管理专业方向性质为工管并重，以工为主，以管为辅。因此，专业课程体系应主要涵盖物流装备机械、物流管理等领域。选修课程可以参照物流管理课程体系开发一些关联紧密的课程进行设置，以促进学生职业技能的培养。

表1 物流装备工程与管理专业方向课程体系

3.实训及实习基地建设

物流装备工程与管理是一个技术性、操作性极强的专业方向。为了实现培养目标，使学生掌握从事物流装备工程与管理领域必须的知识，具备从事物流工作所应有的能力，试验实训及实习基地的构建是关键环节。

(1)以项目为导向组织校内生产实训。一方面通过购买教学模拟软件（如AUTOCAD软件、仓储管理软件等）使学生熟悉物流机械设计、物流管理专业技能知识；另一方面，以工程项目为导向与其它相关专业联合组织生产性实训，这种模式不但具有实用性和实践性，而且对学生综合能力的培养具有重要作用。如针对某仓储建设项目为依据，生产实训流程见图2所示。

图2 以仓储建设项目为导向的生产实训流程

(2)以工学结合为纽带建设校外参观实习、产学研基地。双循环工学交替的人才培养模式成功的关键在于学校能否与企业紧密合作。通过产学研的合作，创新校企合作人才培养模式的管理与运行机制，通过学校教育教学和企业顶岗实践的工学结合，大力推行定向或订单式培养。

(3)以职业能力培养为主线，与物流协会、劳动保障部门、物流企业四方合作联合成立物流职业技能培训与鉴定中心。按照“提供优质服务、共享优质教育资源、培养高素质人才和利益共享、成本分担”原则，发挥各自优势，各司其职，共同实施人才培养。将职业资格证书引入实践教学，按照市场需求和职业技能需求，开展职业技能培训与鉴定的社会服务工作。如物流装备操作证书（如叉车证）市场需求量大，但这方面提供培训与鉴定服务的院校或培训机构较少，甚至有些机构根本是滥竽充数，学员质量不能保证。根据企业调研和毕业生就业情况反馈，一些物流企业非常欢迎能在一线操作的技能型物流专业学生，因此，让学生在专业教学、职业培训、技能鉴定的一体化的实践教学培养中具备职业技能，可以有效促进学生就业，提高学生就业率。

五、结束语

发展现代物流需要物流装备制造业的支撑与推动。面对物流市场的全面对外开放，广东现代物流业发展机遇与挑战并存。这种挑战主要就是物流细分领域的专业人才缺乏。因此，面对新的形势，广东高职院校应针对物流市场中出现的新型物流专业人才需求积极思考不断探索实践，以期为我国高职物流教育提供示范性人才培养模式。

参考文献：

[1]朱洪前等:物流工程课程体系探讨[J].物流科技.第29卷（125）

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我国工程建设由来已久，在这些年的先进科学技术支持下，取得了非常可观的成效。在具体的工程建设过程中，往往会遇到大量的关于物流方面的活动，比如物资的采购、运输、保管及储存等。从目前的工程建设运作形势来看，在上述物流活动中，依然存在着一些问题，比如管理组织上的不协调从而导致了物资的闲置；重复搬运从而造成了无价值的附加活动等。笔者认为，为了提高工程建设的效率与质量，降低相关的工程造价成本，从而实现工程建设的最终目标，就应合理组织工程建设物流管理，及时处理好在管理中遇到的问题，并尽量满足工程建设的相关设计要求。基于此，本文针对工程建设项目物流管理问题进行了研究与探讨，希望对相关行业有所借鉴。

1 工程建设物流概述

1.1 含义 工程建设物流主要指的本文由收集整理是对建筑相关材料的采购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送及信息处理等过程，其中与建筑相关的材料包括了物料、配件、设备及商品混凝土等。通过这个过程，可以保障在施工前及施工中的相关计划、组织、指挥及控制活动得以顺利进行。当然，为了使得建设过程顺利完成，还需要寻找合适的时间、正确的位置，利用低廉的成本与高质量的物料供应，并加强物料的采购、运输、储存、加工及现场管理等过程，尽量做好现场及基础设施的布置，保证机械设备的供应，才能更好的做好工程建设。此外，还需要控制好计划的内容，并做好劳动力供应需求，管理好所有的物流及有关的物流消息。总之，工程建设物流管理就是对整个工程建设中的物流活动进行计划、组织及调控，其目的在于使得整个工程建设项目在具体的操作中更加便捷与容易，同时对于某些特殊环节能更好的加以控制。

1.2 特征 一般来讲，工程建设物流属于工程物流中最常见的一类，其也是最具代表性且所占比例最大的一类。就目前而言，工程建设物流和其他物流之间相比，其采购与运输的量都相当大，而且技术相当复杂，操作中又会遇到一些骤变的情况，影响操作的不确定因素也很多。总之，工程建设物流具有如下方面的特点：

1.2.1 成果目标性 这个特点主要指的是成果要求与时间目标，其中成果要求指的是当预期的物流服务结束之后，工程建设指定的物资在相关拟定的合同（初拟合同）要求下安全顺利达到了工程建设目的地；而时间目标指的是不管何种工程建设物流，它都有自己明确要求的开始与完成时间。

1.2.2 短期性 工程建设物流与工程建设项目共存亡，在工程建设项目开始的时候，其物流便开始了，一旦结束那么其物流也就结束。从这里可以看出，工程建设物流其实属于短期工作，这也是其最基本的特征，与其他物流之间的最大区别也恰恰在于此。

1.2.3 风险性 我国工程建设项目往往都会涉及一些大型的设施与设备，在具体的运输及装卸过程中不仅存在很大的难度而且风险性很高，但是这些设施和设备往往对整个工程建设都有着决定性的影响，因此往往得冒着很大的风险去完成。

1.2.4 综合性 工程建设物流管理中的综合性主要指的是在具体的工作中操作的复杂性及关系的广泛性，其中涉及的部分主要有规划、运输、环境等，而一些国际工程建设项目还涉及到了国际运输及海关等。

1.2.5 独特性 由于工程建设项目物流管理工作有着自身的独特性，因此其具体的操作方案也是独一无二的，而所需的物流服务也是独特的。

2 当前工程建设物流管理中面临的问题

从这些年的工程建设物流管理来看，当前面临的主要问题包括以下几个方面：

2.1 管理体制落后，无法适应当前物流发展需求 由于传统计划经济制度的影响，我国目前工程建设项目管理体制还比较落后，而物流在不断发展与进步中，两者之间必然存在差距，从而影响了物流管理的发展。对于大部分的工程建设单位而言，采用的物资管理方式比较粗放，缺乏了必要的现代化物流管理思想，加之也没有将工程建设物流的自身特征考虑在内，因此在实际操作中成本增加了，而工程进度与质量也受到了影响。一些企业看到旧的体制带来的影响，进行了一些改革，但是由于改革不彻底或者没有将具体的思路理清，而对条块及部门的分割较为严重，从而与现代化的物流理念背道而驰，最后的结果依然不理想。例如，施工单位的内部物资部门由于权力大大削弱，而采用多头管理的方式，这就使得计划在提报过程中受到了很大的限制，并且无法系统的组织资源。

2.2 工程建设物流活动自我服务的比重太大 就当前我国施工材料物流供给来看，大部分都是由企业或者供应商提供，而依靠第三方物流企业来承担的情况还不到20%。由于工程建设物流活动自我服务的比重太大，这就使得施工单位物流产业现代化的进程受到了严重的阻碍，而这个“瓶颈”若不能得到有效缓解，那么对于物流管理而言是十分不利的。此外，由于自我服务比重太大，往往还会造成原材料的堆积过大，从而占用了大量的可利用资金，使得自备运输及储存的相关设施利用率较低，而成本开支却很大。

2.3 成本管理意识淡薄，缺乏必要的评价及考核 对于我国施工单位的成本管理而言，当前扔将重点放在了施工中的作业成本上，而对于物流管理中的成本控制缺乏必要的重视。例如一些施工单位没有单独计算物流成本，更没有建立相关的历史使用数据库，这样就无法与当前现场的物流成本进行对比，从而无法为实际的物流成本控制提供必要的依据。分析其原因，主要在施工单位的成本管理意识淡薄，并且缺乏必要的评价及考核体系。

3 工程建设项目物流管理问题的应对策略

为了提高工程建设的进度与质量，做好工程管理工作，本文将提出以下几个方面的策略来应对工程建设项目物流管理中遇到的问题。

3.1 与供应商的关系应经营管理恰当，同时不断挖掘新的利润资源

3.1.1 适当引入竞争与淘汰机制，对双方关系进行监控：施工建设单位应有意识的在供应商之间引入竞争机制，这样可以促进供应商在产品和服务质量及价格水平上进行优化，从而获得施工建设单位的青睐。同时，供应商为了能获取长期合作机会，就必然会对自身的产品及供应过程负责，这样也能有效控制某些短期行为的发生。

3.1.2 共同参与，共创良好的双赢合作局面：工程建设项目物流管理应改变传统的方式，不能仅仅依靠采购部门和供应商之间商谈就决定购买哪个厂家的产品，相关单位领导负责人也应加入具体的业务谈判、交流及信息传递环节中，对于服务质量、态度及效益良好的供应商而言，可以建立一种长期合作关系。此外，还可以建立一种长期合作信息评估机制，单位及各个项目的负责人都应参与到同供应商的协商与沟通中，从而建立一种长效的互通及资源共享机制，做好全员共同参与，共创良好的双赢合作局面。

3.2 利用自身优势，统筹采购，降低采购的成本

3.2.1 工程建设单位选择的材料必须质量稳定，杜绝退货现象的发生，同时还应尽量节约采购及物流管理成本。对于那些长期合作的供应商而言，也可以通过“货比三家”或者竞标的方式来选择最后的中标商家，确保供应商的产品质量可靠，信誉好，同时价格也合理公道。供应商为了自身利益，能与建设单位长期合作，便会把好自身产品的质量关，除了按照相关的材料图纸来制作之外，同时也会保证产品达到国家规定的相关标准，这样才能更好的达到合同的需求。采用这样的方式，能最大化地减少退货的发生，同时也会减少交通、通讯、检验试验等环节的重复操作费用，从而降低了工程项目的成本。此外，供应商满足了建设单位的需求，并且获得建设单位的认可之后，也能避免自身信誉受到影响，巩固了与建设单位之间的长期合作关系，间接地节约了建设单位的采购流程及物流管理成本。

3.2.2 联合招标，尽量降低采购的单价，从而降低总的采购成本。工程建设项目往往造价很高，工期也很长，因此在具体的建设过程中，建设单位往往会将多个项目同时进行，为了减少工程项目中的重复操作增加的成本开支，建设单位便可以将这几个项目联合起来进行招标。一般应选择那些长期合作的对象作为理想对象，但也不是绝对化的，而应在具体的协商中寻求最好的合作关系，确保供应商的信誉良好，保证服务态度及质量的同时，还要使得采购单价的尽量低，这样才能降低总的采购成本。

篇（9）

中图分类号：F252.1 文献标识码：A

交通工程机械出现故障将导致工程中断，物流部门能否及时供应服务备件至关重要，因此服务备件物流是售后维修服务的重要保障[1]，优化服务备件物流网络有助于直接提升企业售后服务水平。机械行业多数产品的服务备件由国内生产供应，然而交通工程机械不同，较长时间以来，由于国内技术水平等因素，多数服务备件尤其是核心备件依赖进口，相比其他机械产品的国内服务备件物流网络，交通工程机械的进口服务备件物流网络更复杂，其物流网络的优化活动存在明显的特殊性。随着近年来国家对交通基础设施建设的投入不断加大，各类铁路、公路等交通工程项目大规模开工建设，国内对交通工程机械的需求显著增长，众多交通工程机械企业业务规模不断扩张，市场竞争日益激烈，售后服务成为企业展开差异化竞争的新手段，对提高客户满意度非常重要[1-2]；为增强竞争优势，提升售后服务水平，交通工程机械企业对进口服务备件物流网络进行优化具有重大意义。

1 文献回顾

服务备件物流网络优化是服务备件物流管理的核心活动，国内外学术界对相关问题作了一些研究。在国内，崔益明等（2004）探讨了在备件库之间以信息化为联系纽带建立两层备件网络[1]，陈娟等（2008）提出了根据服务备件物流服务水平的目标进行网络配送中心的规划[2]，戴勇（2010）则探讨了成本优化、客户满意优化与服务备件物流网络结构的关系[3]，马汉武等（2011）使用双层规划建立了服务备件二级物流网络的设施选址、运输路线安排、库存控制模型[4]。在国外，Liu等（2003）基于备件单级物流网络，设计了一种解决选址、车辆路线安排的两阶段启发式方法[5]，Cohn（2006）针对低需求、高成本的服务备件库存存储和选址问题提出了基于复合变量的物流网络优化设计方法[6]，Mehmet（2007）围绕一定的库存成本预算下实现整个网络较高的服务水平，研究了服务备件物流网络的库存设施选址[7]，Lonardo（2008）以库存成本节约为核心设计了服务备件物流网络的优化模型[8]，国外研究以库存问题为核心提出了服务备件物流网络优化的若干方法。

综上所述，目前国内外的研究成果具有重要参考价值，但是鲜有文献对进口服务备件物流网络优化进行探讨，针对进口服务备件物流网络优化的特殊性的分析极为罕见，围绕进口服务备件物流关键需求优化物流网络的研究很少。本文从进口服务备件的视角，阐述了进口服务备件物流网络优化的特殊性、优化的基本思路和方法，以某大型交通工程机械企业为例（出于法律方面的考虑，本文以A公司代替该企业的真实名字），分析了其进口服务备件物流网络的现状及主要问题，全面提出了物流网络优化方案，并对方案进行了综合评价，为机械行业各类企业优化设计进口服务备件物流网络、提高售后服务水平提供理论借鉴和决策支持。

2 进口服务备件物流网络优化分析

相比机械行业其他产品的国内服务备件物流网络，交通工程机械企业的进口服务备件物流网络更复杂，物流网络的优化存在特殊性；需首先分析交通工程机械进口服务备件及需求的特点、物流网络优化的特殊性及其特殊要求，然后在此基础上设立物流网络优化的原则及目标，确定物流网络优化的内容与步骤，选择物流网络优化的方法与工具等[7-8]。

2.1 交通工程机械进口服务备件及需求的特点

交通工程机械种类繁多，主要包括挖掘机械、铲土运输机械、路面施工与养护机械、混凝土机械、压实机械、桩工机械、凿岩机械、起重机械、隧道施工机械、其它专用机械等[9]。一方面，由于我国交通工程机械行业零部件生产商以中小企业为主，缺乏拥有自主知识产权、主业突出、核心竞争力强的企业集团，另一方面生产商对配套零部件的研发重视不够，大部分企业聚焦在主机上，造成国内零部件技术水平不高，多数零部件依赖进口。在售后维修服务中用于替换原有进口零部件的服务备件，由于国内尚无较好的替代产品，为保证机械整体性能，同样依赖进口；核心及关键服务备件对进口的依赖更是全面性的，包括液压元器件、发动机、控制元器件和传动系统等，液压件的进口依赖问题最为突出，进口比例在70%～80%，其中国外品牌占据国内挖掘机液压油缸70%以上的市场份额[10]。

交通工程机械企业进口服务备件的需求特点与进口零部件不同，进口零部件的需求主要由产成品生产计划拉动，但是进口服务备件的需求取决于机械故障产生的具体状况，需求时间、需求量和需求种类具有很强的随机性、不可预测性，这种备件物流网络面对的是时间、数量、种类均不确定的备件需求，与进口零部件物流网络在结构、结点、路线等方面均有显著差异。本文以提升交通工程机械企业售后服务水平为主要出发点，集中于进口服务备件（而非零部件）物流网络优化的研究。

2.2 进口服务备件物流网络优化的特殊性

交通工程机械企业进口服务备件与机械行业其他产品的国内服务备件物流网络存在显著差异，主要包括运输、物流中心选址、通关及关税、库存等方面。这些差异构成了进口服务备件物流网络优化的特殊性，详见表1。

以上特殊性分析表明，进口服务备件物流网络优化需满足几个方面的特殊要求：国际干线运输路径最短化、区域物流中心与进口口岸位置可重合、口岸通关效率高、关税政策有利、物流中心库房具备保税与非保税双重功能等。

2.3 服务备件物流网络优化的原则与目标

物流网络优化必须事先确定需要遵循的原则[11]。首先必须充分考虑进口服务备件物流网络优化的特殊性，才有优化目标达成的现实性；其次应满足客户需求，即客户对订单响应时间、订单满足率等方面的关键需求须得到满足；再次必须考虑企业（包括合作经销商）的服务成本和收益；因此，在满足外部客户需求、企业内部需求之间取得平衡，是服务备件物流网络优化需遵循的总则[12]。基于这个总则，优化活动的主要目标包括：（1）缩短客户订单响应时间：从机械产生故障发出服务备件订单的时间算起，限定普通补货订单和紧急补货订单响应的最低速度，确定两种订均响应时间的具体目标；（2）提高补货订单满足率：须限定普通补货订单和紧急补货订单最低满足率，确定两种订均满足率的具体目标；（3）确定服务备件运输成本与库存成本节约控制的具体目标。

2.4 服务备件物流网络优化内容与步骤

根据物流网络优化的主要理论，一般物流网络优化的内容主要包括物流网络结构优化、物流设施选址优化、运输模式优化、运输路线优化等[5]；紧密结合A公司进口服务备件物流网络现状（下文3.1部分将具体分析），本案例物流网络优化的内容主要包括物流中心选址、物流中心库型、物流网络结构、运输路线、运输供应商遴选等方面，其中物流中心选址及物流网络结构优化最重要[6]，因为只有在这两者确定后，企业才能根据周围环境、外部资源和企业自身能力进行库型优化、运输路线优化、运输供应商遴选等工作；总体而言，前两者与后几方面的关系恰如战略与战术的关系。物流网络优化的一般步骤如下：（1）确定优化目标及优化方法；（2）分析优化需求；（3）采集业务数据；（4）应用专业软件工具进行模拟计算，得出优化理论方案；（5）根据实际情况评估修正理论方案；（6）提交最终优化方案[7-8]。

2.5 服务备件物流网络优化方法与工具

影响服务备件物流网络优化的静态和动态因素非常多，在实际工作中需采用定量分析与定性分析紧密结合的方法。一方面，需在技术层面上对物流网络设计深入开展定量研究，现实工作中，单纯应用数学工具、建立模型优化物流网络难以符合实际需要，应用专门的软件工具优化效果及效率更佳[5-6]；目前主要采用CAST和T-Mod两种专门软件。CAST（Computer Aided Strategy & Tactics，计算机辅助战略和战术设计）是Radical公司开发的物流网络优化设计软件，使用时将企业内外部各种业务数据包括客户、经销商、供应商、物流基础设施等环境信息输入系统，主要功能是给出物流中心设施选址建议、提供物流网络结构优化方案等。T-Mod是i2公司推出的一个运输模型分析软件，它可以通过模拟运行，设计出一个优化的运输路线方案，适用于从物流中心到客户群体的运输方案制定，是战术层面优化设计运输网络的有力工具；另一方面，还需紧密结合进口服务备件物流网络优化的特殊性，对物流网络优化活动具有重大影响的外部环境因素展开全面的定性研究[7-8]；前面关于进口服务备件物流网络优化特殊性的分析提出了几方面特殊要求：国际干线运输路径最短化、区域物流中心与进口口岸位置可重合、口岸通关效率高、关税政策有利、物流中心库房具备保税与非保税双重功能等；主要外部环境因素包括政府、海关政策、物流基础设施水平、运输供应商服务及成本等方面。采取定性分析与定量分析紧密结合的方法，物流网络的优化方案才具有更强的可操作性、有效性[11-12]。

3 交通工程机械企业进口服务备件物流网络优化——以A公司为例

紧密结合考虑进口服务备件物流网络优化的特殊性，以大型交通工程机械企业A公司为例，深入分析其进口服务备件物流网络现状，围绕内外部需求制定物流网络优化目标，遵循优化内容和步骤要求，借助专业软件工具、采取定性分析与定量分析结合的方法，制定解决方案，优化区域物流中心选址与库型选择，优化物流网络结构、配送运输路线以及运输供应商遴选，并对方案进行综合评价。

3.1 进口服务备件物流网络现状与问题

A公司多年来业务规模位居国内交通工程机械行业前列，不但是国内市场产品销售品种最齐全、最大型的交通工程机械企业之一，其产品还出口到一百多个国家和地区，2012年出口创汇超过10亿美元，比2011年增长15.8%。A公司在交通工程机械的主机方面优势明显，但产品中很多核心及关键零部件依赖进口，成本约占出口价格的30%；在售后维修服务中用于替换原有进口零部件的服务备件同样依赖进口，尤其是液压元器件、发动机、控制元器件和传动系统等核心、关键备件，形成了与机械产品营销网络配套的进口服务备件物流网络；同时A公司在全球范围内建立了产品营销体系及售后服务备件物流网络。一方面，近年来中国成为全球最大的交通工程机械市场之一，行业竞争加剧，售后服务作为新的竞争优势被提高到非常重要的位置；另一方面，随着A公司国内业务规模持续扩张，原进口服务备件物流网络缺陷日益明显，逐渐不能满足客户对售后服务的更高要求，因此，对物流网络进行优化成为重要而紧迫的任务。如图1所示，A公司运行多层的进口服务备件物流网络，备件供应路径为：国外供应商备件区域物流中心（新加坡）进口口岸中国四家经销商总公司库房经销商各分公司库房。

区域物流中心（新加坡）通过国际运输从四个报关口岸向中国供应备件；普通补货与紧急补货的运输方式分别为海运和空运；补货先运至指定的四个口岸，普通补货不能直接运抵各经销商分公司库房，而是先运到总公司备件库房，再进行二次甚至三次转运；紧急补货则由各口岸直接转运到经销商分公司备件库房。因此，原物流网络的运行绩效相当不理想，主要存在以下几方面问题：

（1）补货订单响应时间长。根据客户需求与交通工程机械行业售后服务标准，普通补货订单响应时间不超过7天，紧急补货订单响应时间不超过48小时。A公司进口服务备件物流网络的绩效现状为：普通补货订均响应时间为15.1天，紧急补货订均响应时间为4.2天，远未达到客户需求和行业标准，势必导致售后服务的客户满意度低下、产品综合竞争力减弱。

（2）补货订单满足率低。交通工程机械的服务备件需求种类多、数量大，由于A公司的补货订单响应速度慢，补货提前期（lead-time）过长，导致各经销商各级库房难以保障各类备件的订单获得较高的满足率，缺货机率较大，普通补货订单满足率只有86.1%，紧急补货订单满足率仅为91.4%；然而根据客户需求与行业标准，普通补货订单满足率为95.0%，紧急补货订单满足率则须达到99.7%。

（3）运输和库存成本高。由于区域物流中心设在新加坡，运输路径并非最短，最短路径应该是由国外供应商直接运往中国，原网络多余的转运大幅增加了运输费用；国内各经销商指定不同的进口口岸，明显提高了区域物流中心的运输管理难度与费用和进口口岸的操作成本；由于补货提前期过长，为确保备件供应，各经销商库房不得不持有大量备件库存，库存成本居高不下，削弱了产品价格竞争力及盈利。

综上所述，原物流网络的区域物流中心位置、物流网络的结构、物流运输路线等方面亟待优化；服务备件补货订单响应时间长和订单满足率低导致售后服务水平低，同时备件运输和库存成本居高不下，这些问题已经成为A公司持续发展、赢得竞争的瓶颈，对原有物流网络进行优化势在必行。

3.2 进口服务备件物流网络优化的总目标

基于进口服务备件物流网络优化的特殊性，在满足外部客户需求、企业内部需求之间获得平衡，是进口服务备件物流网络优化需遵循的总则。基于这个总则，A公司设定了“立足并超越行业售后服务标准”的方针，深入分析客户需求，确定优化活动的主要目标为：（1）大力缩短客户补货订单响应时间：从工程机械产生故障发出服务备件订单起，普通补货订单和紧急补货订单响应的最低速度分别限定在7天和48小时内，两种订均响应时间目标分别为5天和36小时；（2）显著提高补货订单满足率：普通补货订单和紧急补货订单最低满足率分别限定在95.0%和99.7%，两种订均满足率目标分别为96.0%和99.8%；（3）进口服务备件运输成本与库存成本降低30.0%。

3.3 区域物流中心选址优化

基于以上分析，在国内建立区域物流中心是物流网络优化的首要任务。充分考虑进口服务备件网络优化的特殊性，确定优化目标，采取正确的优化方法和工具，区域物流中心选址遵循前述6个步骤：

（1）确定优化目标和优化方法。物流中心选址决策因素较多，一般性因素以运输效率（满足客户需求）和运输成本（满足自身及经销商需求）为主；特殊性因素则要求与国际运输高效衔接，充分研究物流中心与进口口岸的位置重合可行性。物流中心选址的目标是综合考虑上述两方面因素，科学合理地进行区域物流中心再选址，达成前文所述的客户订单响应时间、订单满足率及成本节约总目标。优化方法一是技术层面的定量分析，主要应用Radical公司的CAST软件和数据表分析手段，二是对外部条件即候选城市的环境因素进行全面的定性分析。

（2）优化需求分析。由于区域物流中心再选址是进口服务备件物流网络优化成败的关键，其优化需求必须与前文所述的物流网络优化总目标保持一致，在此不再赘述；需要强调的是，选址既要满足客户的订单响应时间、订单满足率等关键需求，也必须达成企业自身及经销商的物流成本控制目标。

（3）采集业务数据。业务数据的准确性和完整性直接关系到技术分析结果的合理性。数据采集途径主要是信息系统记录、客户及经销商直接提供，主要包括以下内容：经销商所有备件库房地址，供应商及客户群分布状况，上一年的订单详细数据（包括重量、配送频率、运输成本等），当前的运输市场运价水平等。

（4）定性分析与定量分析结合，借助CAST进行模拟计算，得出优化理论方案。基于进口服务备件物流网络的特殊性，综合考虑国际运输、区域物流中心位置、进口口岸通关及保税操作、库存管理等方面的特殊要求，物流中心候选城市必须符合的前提条件是：既是沿海大型国际港口城市也是国际航空枢纽中心；由于经销商的备件库房分布在全国各地，根据沿海城市的发展现状，确定天津、上海和广州为候选城市，他们分别是中国北方、东部和南方最具代表性的口岸城市；将采集到的业务数据输入CAST系统，得出各候选城市为物流中心的进口服务备件运输成本模拟数据，见表2。

结果显示，以上海为区域物流中心的普通、紧急补货订单运输成本均最低，广州次之，天津最高，因此先把天津排除，进一步比较上海和广州其它方面的情况再决定。

（5）进一步评估理论方案。全面展开两个城市的环境分析：针对普通补货订单，从业务规模现状和发展潜力比较两地的港口和机场条件，以及两地到各经销商备件库房的卡车运输时间；针对紧急补货订单，关键是评估两个城市的空运航班资源，从出发航班的频率、数量和最晚起飞时间等方面进行比较；然后结合进口服务备件物流网络优化的特殊要求，重点比较两地在国际运输、进口口岸通关及保税操作等方面的条件。综合评估的结果是：上海最优。

（6）提交最终报告。基于技术分析和实际环境综合评估，上海作为A公司中国区域进口服务备件物流中心的所在地，在客户服务水平提升和成本控制方面都最具优势。

3.4 区域物流中心库型优化

为了达到客户订单满足率目标，A公司在区域物流中心持有库存种类繁多、价值高，如果所有库存进口到中国时就缴清关税，数额巨大，公司将面临沉重的现金压力；同时，由于公司产品出口销售到世界各地，根据集团的服务备件全球共享政策，当国外其他区域的备件物流中心或用户有特殊需要时，中国区域物流中心必须调拨备件到国外，因此如果备件在中国进口时就已缴付高额关税，则使备件成本显著增加，库存共享能力势必严重下降；因此，中国区域物流中心选择保税型库房是唯一选择。

保税型库房主要有保税区库房、保税物流园库房、区外保税库房三种，各类库房的运作条件各有优劣，但同时还必须满足备件物流服务的两个重要要求：（1）保税库房内可设置非保税区域，因除保税功能外，区域物流中心还需接收从国内生产、采购的部分服务备件和经销商返回的多余备件库存，因此库内非保税区域必不可缺。（2）备件出库可采取快速的集中报关模式，以及时完成备件配送。在此情况下，只有第三种库房符合条件，因此中国区域物流中心必须选择区外保税库房。

3.5 物流网络结构优化

物流网络结构由物流结点和运输路线组成[10]。一方面，优化活动重点调整了关键结点的位置，将区域物流中心由新加坡改为上海，将进口口岸结点进行“四合一”，上海作为接收国外供应商补货的唯一口岸，优化活动通过撤并高层结点精简了网络结构；考虑到当前底层结点（各经销商总、分公司库房）存在与布局的合理性，现阶段不进行撤销或合并；另一方面，备件的配送运输不再经由经销商总公司库房转运，原则上从上海运至各备件库房，关于运输路线的优化将在后面具体阐述。通过物流结点和运输路线调整，优化后的物流网络得以瘦身，新的物流网络结构呈扁平化，减少了结点层次，缩短了运输路径，简化了配送渠道，如图2所示。

根据物流网络优化设计理论，在调整物流设施布局数量时，要在客户服务水平和服务成本（主要包括物流中心运作成本、库存成本、运输成本等）之间寻求平衡[7-8]。为支撑全球范围内的全方位产品营销，多年来A公司构建了全球服务备件物流网络；优化中国区域进口服务备件物流网络结构将缩短客户订单响应时间、提高订单满足率、降低运输成本，然而随着中国区域物流中心的建立，A公司全球网络的区域物流中心由4个增加到5个，势必增加物流中心的运作成本及其库存成本，那么物流网络总成本的变化如何？从成本角度出发，物流网络优化的合理性怎样？分析A公司中国物流网络优化后的全球物流中心总数量与全球物流网络总成本变化的关系，经过全面的业务数据统计后得出，如图3所示。

分析A公司全球物流网络总成本曲线，当区域物流中心总数量在4～6个时，总成本最优。A公司优化中国物流网络后的全球物流中心总数量为5个，全物流网络总成本控制仍处于最低水平。

3.6 物流网络运输路线优化

A公司在中国市场的紧急补货订单与普通补货订单业务量比例约为3∶1；紧急补货的配送运输路线相对单一，由于时效要求高，从物流中心到经销商各库房采取点对点空运配送的方式，一定时期内不需优化；普通补货订单量比重大，时效要求较低，普遍采用公路运输配送，则需针对原配送运输路线（4个口岸4个总公司库房各分公司库房）的速度慢、成本高等问题进行重点优化。

应用T-Mod专业软件进行分析，根据各备件库房上一年订单的详细记录，研究在规定的运输时间要求内采用更少车辆进行集中运输的可行性。该模式的关键是采取“送牛奶车模式”，即在一定的时间内，利用有限的卡车装载送往不同目的地的货物。应用T-Mod工具时，首先必须明确现实限制条件，包括承诺客户的配送时间、物流中心和客户的工作时间、各地不同路段的平均运输速度、装卸所需时间、允许司机连续驾驶的时间、车辆载重量和容积限制等；然后输入业务数据，包括物流中心、备件库房及客户的地址、运费表、货物信息、现有运输方案等。应用T-Mod优化前后的配送运输路线如图4所示。

3.7 物流网络运输供应商遴选优化

物流网络运输供应商遴选也是优化活动的重要决策，选择资质良好的运输供应商是物流网络高效运作的保证。遴选供应商的步骤一般包括确定候选供应商名单、问卷综合调查、财务能力审核、现场访问、完整询价、资质综合评估及谈判签约。其中资质综合评估是关键环节，在此作重点分析。候选供应商资质评估通常采用两种方法：一种为SCORE CARD计分法，是按评估项目对供应商的得分高低进行取舍。另一种为PUGH MATRIX对照法，是按评估的项目在供应商之间进行比较，选择资质最佳者；由于评估项目难以量化，第一种方法的分数易有偏差，第二种方法采取竞争者之间的资质对比，更能作出直观准确的判断，因此本案例中A公司采取PUGH MATRIX对照法评估遴选运输供应商，见表3。

评估时首先依据物流网络运输要求制定评估项目，按照各项目的重要性确定权重值；然后选择一家熟悉的供应商YS作为基准，各评估项目如果优于基准则为“+”，反之为“-”，相同为“S”；最后统计优劣项目个数、权重值和各供应商的总评差值，若差值为正则说明该供应商资质优于基准供应商，差值越大优势越大，如表3所示DL和SK两家供应商最优。

4 优化方案综合评价

优化方案综合评价的KPI（key performance indicator，关键绩效指标）为优化活动的各项目标，涵盖了客户服务改进和成本控制两个方面，具体包括客户订单响应时间、客户订单满足率、运输成本与库存成本的绩效。方案提交后进入方案实施阶段，根据实施成效开展方案定期评价活动QBR（quarterly business review，季度业务评价），根据一年共4次QBR的综合评价，A公司进口服务备件物流网络优化后KPI改进状况见表4。

综合评价总结如下：（1）优化后的新网络与原网络相比，各项关键绩效得到提高，其中普通补货订单的响应时间明显缩短了10.3天、订单满足率提高了10.1%，紧急补货订单满足率提高了8.4%，年运输成本和库存成本降幅超过30%；（2）新网络绩效与行业标准相比，各项KPI均有一定幅度的超标表现，其中普通补货订单响应时间超标2.2天；（3）新网络绩效与目标绩效相比，除了紧急补货订单满足率刚好达标，各项关键绩效均超过预定目标，其中年运输成本和库存成本降幅分别超标5.8%和6.2%。总体而言，优化活动显著提升了服务质量，降低了服务成本，充分体现了“立足并超越行业售后服务标准”的企业宗旨。

5 结 论

进口服务备件物流网络的优化是一系列决策分析的过程，需要系统科学的理论指导和优化方法。交通工程机械企业进口服务备件物流网络的优化涉及国际运输及进口通关等复杂因素，应充分考虑进口服务备件物流网络优化的特殊性，以客户需求为导向设定优化原则及目标，遵循优化的主要内容及步骤要求，借助专业软件工具、采取定性分析与定量分析结合的优化方法。区域物流中心再选址需兼顾物流中心与国际、国内运输的高效衔接，分析物流中心与进口口岸位置的可重合性，并综合考虑物流基础设施水平、运输成本、进口通关和保税操作的便利性；为达到缓解关税压力、全球共享库存、保税与非保税双重功能、快速报关出库等目标，区域物流中心须采用区外保税型库房；在此基础上优化物流网络结构，撤并进口口岸削减中转环节，可使物流网络扁平化；采取“牛奶车模式”可有效优化配送运输路线，应用PUGH MATRIX对照法可有效优化物流网络运输供应商遴选。

研究结果表明：（1）交通工程机械企业通过对进口服务备件物流网络的重新规划，优化区域物流中心选址与库型选择，优化物流网络结构、配送运输路线以及运输供应商遴选，可缩短服务备件订单响应时间，提高补货订单满足率，从而提升售后服务水平、增强竞争优势；（2）优化活动有效降低了服务备件运输与库存成本，由此在提升客户服务质量的同时也实现了企业成本控制的目标，使企业在满足内外部需求之间获得平衡。

参考文献：

[1] 崔益明，朱道立. 服务备件物流研究[J]. 物流技术，2004（3）：14-16.

[2] 陈娟，肖国建. 工程机械服务备件物流管理的探讨[J]. 物流科技，2008（3）：51-52.

[3] 戴勇. 服务备件物流绩效：基于管理技术影响的实证分析[J]. 经济管理，2010（2）：152-158.

[4] 马汉武，朱晖. 基于JITD的服务备件二级分销网络集成研究[J]. 工业工程，2011（6）：76-80.

[5] Liu S C， Lee S B. A Two-phase Heuristic Method for the Multi-depot Location Routing Problem Taking Inventory Control Decisions Into Consideration[J]. International Journal of Advanced Manufacturing Technology， 2003，22（11）：941-950.

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[8] Lonardo P， Anghinolfi D， Paolucci M. A Stochastic Linear Programming Approach for Service Parts Optimization[J]. CIRP Annals-Manufacturing Technology， 2008（57）：441-444.

[9] 卜昭海. 工程机械[M]. 北京：人民交通出版社，2011：168.

篇（10）

交通运输专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，以能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才为培养目标。物流工程以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作的计划与控制以及经营管理的工程领域。物流工程是管理与技术的交叉学科，它与交通运输、计算机技术、管理科学与工程、信息技术、工业工程、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。物流工程主要有规划管理和运行管理两个任务。在交通运输领域，设计大量的物流基础设施规划、运作管理，属于物流工程领域。一提到物流，很多人第一反应是货物运输。因此在交通运输专业具有开设《物流工程》课程的必要性。

目前，国内各高校对物流工程的理解不一，造成了理论与实践脱节，并且物流工程教学计划需要结合交通运输专业的实际情况。根据交通运输的知识能力要求，同时考虑我国现代物流发展对创新型人才的素质要求，对于物流工程课程的讲授，应该结合具体行业需求。各行各业都有对物流工程知识的需求，但是，交通专业人才侧重点不同。讲授物流工程，需要结合交通运输管理部门、交通运输企业、生产制造型企业、第三方物流企业等对交通运输人才需求量较大单位的具体案例，进行授课。

2 《物流工程》课程教学改革的思路

考虑目前实际的教学状况，交通运输专业背景，和《物流工程》课程的教学内容，教学改革需要考虑建设一支了解物流工程现状和发展的师资队伍，实现与卓越计划、flexsim软件辅助和多媒体教学三结合。

2.1 建设校企联合的高水平工程型师资队伍

物流工程课程的教学，教师是关键。要通过校企联合，提高教师的工程实践能力和技术创新能力。教师要有计划本文由收集整理到物流企业进行学习，物流企业可以选择不同类型，如物流装备制造企业、物流运输企业、第三方物流企业、仓储企业、物流中心、大型制造企业的物流部门等，在这些企业进行一个时期的学习，了解社会上物流工程的发展现状和对物流工程的具体需求。利用假期或其他时间，参与物流企业各种实际项目，积累实践经验，并了解物流工程的发展动态和前沿。也可以从各种物流企业聘请具有丰富工程实践经验的工程技术人员和管理人员担任兼职教师。

2.2 课程教学与卓越计划相结合

“卓越工程师教育培养计划”是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》的重大改革项目。“卓越计划”具有三个特点：一是，学校按通用标准和行业标准培养工程人才；二是，行业企业深度参与培养过程；三是，强化培养学生的工程能力和创新能力。

《物流工程》课程教学，要实施案例教学与校企合作相结合。案例教学是一种通过模拟或者重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过讨论或者研讨来进行学习的一种教学方法。可以将校企合作中企业在国际化信息化的经济环境下，中国目前发展阶段中出现的实际情况作为真实案例呈现给学生。真实案例能够引起学生的兴趣，提高学习积极性，能够客观了解行业发展实际状况，熟悉具体操作流程，提高学生综合理解分析问题和处理问题的能力，提升个人实践能力。

2.3 课程教学与flexsim软件辅助相结合

flexsim是美国flexsim公司开发的，基于windows、面向对象的、用于建立离散事件流程过程的仿真软件。flexsim应用深层开发对象，这些对象代表着一定的活动和排序过程。要应用模板里的某个对象，可以用鼠标把该对象从库里拖出来放在模型视窗。每一个对象都有一个固定的坐标、速度、旋转和一个动态行为（时间）。对象可以进行创建或者删除，并且可以彼此嵌套移动，它们都有自己的功能或者继承来自其他对象的功能。这些对象的参数可以把多有制造业、物料的处理和业务流程快速、高效、轻易的描述出来。同时flexsim的资料，结果和图像都可以利用excel表来读取和输出，可以从生产线上读取实时资料用来分析功能。flexsim也允许用户建立自己的实体对象，从而满足用户自己的要求。

使用flexsim仿真软件进行物流工程课程的教学让课程内容全面丰富。教学过程中加入flexsim仿真实例后，教学更直观感性，参与性强。掌握了该软件的使用后，学生可根据实际物流工程系统的任务和要求，设计决策变量，设置参数进行任务分配并运行优化，提高激发学生解决实际问题的能力，有效改善教学效果。

2.4 课程教学与多媒体教学相结合

有什么样的教学内容，就要有与之相适应的教学方法。适当的、先进的教学方法既可以促进教学内容的变化发展，增大教学内容的丰富性，提高学生的兴趣，从而提高教学的效果。多媒体教学是指在教学过程中，根据教学目标和教学对象的特点，通过教学设计，合理选择和运用现代教学媒体，并与传统教学手段有机组合，共同参与教学全过程，以多种媒体信息作用于学生，形成合理的教学过程结构，达到最优化的教学效果。

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一、移动通信技术在物流管理中的应用

1.移动通信技术在车辆定位中的应用

目前,确定货车位置是利用GPS,然后把信息传输到控制中心这是通过移动通信进行的,数据处理分析通过计算机进行,然后货车的位置可以通过图形来显示。物流管理通过应用移动通信技术,使得物流控制中心可将其调度延伸到全国,对于自己的通讯网络根本不需要建立,使得低成本、大范围的系统管理能够实现。当控制中心需要调整某个车辆的运输状态时,控制中心可用短信方式通过移动网络发出需要调整某个车辆的运输状态,司机调整运输路线是通过受到语音或者短信通知后进行的。如果遇到特殊情况时,通过无线移动网络司机可与控制中心直接通话,然后根据具体情况,控制中心下达作业指令。

2.移动通信技术在货物保险中的应用

无线射频技术(RFID)可应用在电子锁上,一旦货物被锁,计算机将物品性质、数量、送货线路、目的地、收货人等信息输入到电子锁中,在每个检查关卡,自动扫描电子锁,并通过短信传递到控

制中心,进行核对。若电子锁被打开,也会自动发短信通知,从而达到货物运送过程中的保险作用。

3.移动通信技术在货物配送中的应用

当货物送到零售户后,零售户通过注册过的手机发送短信通知中心,货物收讫,这样中心可实现电子签收和电子记录。

4.移动通信技术在订货中的应用

零售户通过注册过的手机输入对应的号码就可以向销售公司订货,实现订货内容、数量、时间的信息传送,销售公司可以通过短信及时回复,同时也可方便零售户的退订,还可作短问调查。

5.移动通信技术在仓储管理中的应用

移动通信技术可以与条码相结合,如在仓储过程中,保管员可利用无线手持终端接受业务中心的盘点或备货指令,并利用终端扫描条码完成盘点或备货工作。相对于手工盘点和备货记录方式,无线方式减少了中间环节和差错,提高了物流管理效率。

二、促进我国移动通信的物流管理的途径

1.加快现代物流管理理念的形成步伐

在现今的竞争环境中,物流是保障企业有效运转的重要手段,不可轻易被效仿复制的物流管理能力如同企业账本上的实物资产,已成为企业核心竞争力要素。纵观世界领先的企业能超越对手,形成成本领先、快速响应的竞争优势,在一定程度上在于它们重视企业物流,同时拥有一套先进的管理模式。通过统一指挥、多操作节点、业务垂直管理等创新管理模式,这些领先企业正在不断扩大竞争优势。因此,我国移动通信企业要在竞争中取胜,必须重视物流管理,并把物流管理作为参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究。

2.探索合适的物流管理模式

(1)探索灵活的物流运作管理

供应商管理用户库存(VMI模式)、第三方物流管理等一系列创新的物流管理模式不断涌现并得到了深入的研究与探讨。从管理信息驱动方面来分析,企业物流可分为基于客户需求的拉动式和基于客户订单期望的推动式两种基本管理模式。在我国移动通信企业中,管理的物资主要分为工程类物资和业务用品类物资,这两大类物资的物流需求信息分别来源于内部顾客和外部顾客。对于工程类物资,由于工程建设本身带有很强的计划性,因此工程物资对于物流的需求可以纳入工程建设规划中,即采用推动式物流管理模式。在工程项目确立后依据预计采购数量安排相应的物流计划。而对于业务用品类物资,由于营销市场的变化情况较多,单纯采用推动式管理无法达到对营销活动很好的物流支撑,所以应该采用推拉结合式的管理模式。即在营销项目开始前,公司应依据总体营销方案预测采购数量并安排相应的物流计划,在营销项目实施过程中,公司应该结合外部顾客的相应需求调整物流计划以满足各类业务用品对于物流的需求。

(2)打造高质量的物流管理信息系统

在现代企业竞争与管理中,信息至上,实时竞争与管理决策均需要实时信息。同样,在现代物流系统中,物资出入库、运输调度等纷繁的信息也需要及时能传递到信息使用者手里。一个好的物流系统必须有一个高质量的物流管理信息系统做支撑。我国移动通信企业其中一个共同特点是营业销售点和工程建设基站数量大且地域分散,管理环节跨越省、市、县三级。在这种复杂的管理环境下,要准确掌握各类物资的物流信息,并且将管理延伸到工程建设、销售末端,就必须运用信息化手段保证了信息流动的快速、准确无误,同时有效减少冗余信息传递,提高物流效率,支撑企业生产运营。

(3)借助第三方物流推进企业物流发展

第三方物流(Third-Party Logistics,简称3PL,也简称TPL)指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。在委托方物流需求的推动下,第三方物流从常规的存储、运输等单项服务转为提供延伸的增值服务。移动通信企业引入第三方物流有以下几方面的优势:首先,节省费用,使得资本投入减少,这主要是通过规模管理与配送的专业优势和成本优势;其次,使得库存最大限度地减少,通过借助精心策划的物流计划和适时运送手段;再次,“客户导向型”的第三方物流公司帮助企业从整体上提高企业经营效率。

随着移动通信对物流需求的专业化,第三方物流是物流的发展趋势,对于移动通信的物流管理水平起着推进的作用,从而能够使物流的支撑力度大大的提高,最终可以为企业创造出更大的利润。

参考文献:

[1]蒙红勤 雷云芳:移动通信企业“物流-资产”一体化信息系统建设设想[J]. 华东交通大学学报, 2007, (03)