物流经营方式大全11篇

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2006年，全国社会物流总费用为3.84万亿元，同比增长13.5％，增速上升0.6个百分点，物流总费用与GDP的比率为18.3％，刚过去的2010年我国社会物流总额达到125.4万亿元，同比增长15％；全国社会物流总费用7.1万亿元，同比增长16.7％。由此可见，我国物流市场的潜力和发展空间相当巨大，第三方物流的发展也稳步上升。同时，由于市场的开放外资物流的进入，国内外经济形势的改变，国家相关法律和产业政策以及社会基础设施和科技水平等因素的制约，我国第三方物流的发展并非一帆风顺。本文对我国第三方物流企业的内外部环境进行了研究分析。

一、我国第三方物流企业外部环境分析

1、宏观环境的PEST分析

(1)政治法律环境。与发达国家相比较，我国政府规制体制中“纵向部门分割、横向地区封锁，多头管理、政出多门”的现象依然十分严重；法律规范虽然很多，但是过于分散、层次低，条文笼统缺乏一定的实际操作性。

(2)社会技术环境。尽管物流人才培养取得了较大进展，但是与国外先进企业相比，仍然存在较大的差距，存在着物流人才总体供不应求、物流基础研究和应用教育滞后、供求存在严重结构性矛盾等问题。在物流基础设施建设方面，基础设施投入逐年增加，有利于缓解了交通运输全面紧张的局面。然而，总体规模仍然很小，运输网路密度不仅远远落后于欧美发达国家，而且东中西部布局不均衡，交通运输矛盾还比较突出。物流节点的集约化水准不高，现代化物流集散和储运设施较少，物流节点建设滞后、少而分散的状况。物流设施与装备技术水准较低，物流运作中机械化、自动化水准不高，物流作业效率不高。物流产业信息化建设刚刚起步，还处于较低层次的模仿阶段，物流产业信息技术应用水准较为落后，加之物流信息网路化建设受条块体制的束缚。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等围绕物流信息交流、管理和控制的技术的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水准和物流效率。

2、产业环境波特五力分析

(1)潜在进入者分析。第三方物流行业的潜在进入者包括国外大型物流企业、大型制造企业、流通批发企业、大型连锁企业、货运企业等。很多生产企业和销售企业仍然沿用自己的物流力量，他们有可能将自有物流剥离，组建第三方物流。我国的物流业在2005年12月儿日对外资全面开放。外资公司成熟的管理方法和强大的资金实力，给国内的物流企业带来了强大的压力。同时外资公司由于不熟悉中国内地市场的运作和文化，为了减低经营风险，可能与本土企业合作拓展市场。

(2)替代品分析。第三方物流要么独自提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合。从而出现利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作的集成商――第四方物流。它最大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成为第三方物流的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。未来最有可能成为第三方物流的发展方向。

(3)供应方分析。我国存在大量的小规模、提供单一物流服务功能的基础性传统物流企业，例如小型车队与货代企业、没有网路体系的仓库，它们的管理能力和独立开发市场的能力比较弱，对采购其物流服务的现代第三方物流企业具有依赖性，可以通过整合战略将其纳入到自己的运作管理体系，成为第三方物流服务的重要执行者。另外一些实力雄厚、能够提供网路化基础服务、标准化程度高的大型公共平台性物流提供商，它们拥有较大的直接客户群，具备较强的讨价还价能力。

(4)购买方分析。物流服务需求方的议价能力由于物流服务的需求方倾向于与物流服务提供商接成长期的紧密合作伙伴关系，因此双方在努力构建这种双赢的同时，生产商(物流需求方)对第三方物流企业的业务依赖性很强，所以相关的议价能力也有些下降。

3、竞争环境分析

(1)第三方物流产业现有企业类别。第一类是由某一传统仓储、运输领域全国性的国有企业演变成的物流企业，他们是由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，占主导地位，占据较大市场份额。第二类是大型外资跨区域物流企业，主要是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户――跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。第三类是新兴内资跨区域的物流企业，主要是新兴的民营物流企业，是在第三方物流概念引入和发展的过程中诞生的，占据了中国第三方物流市场的约25％。第四类是生产流通企业内部物流，这些新办的国有或国有控股的新型物流企业，是现代企业改革的产物。除了上述几种具有代表性的物流服务供应商以外，目前在中国市场上还有大量的、在某些方面具有特色、专业性更强的第三方物流服务供应商。

(2)各类竞争对手优劣势分析。通过以上对各类第三方物流企业的分析，可以将各类物流企业的优劣势以及目前的发展战略作出归纳总结，如表1所示。

二、我国第三方物流企业的自身资源SWOT分析

通过运用SWOT分析法，结合第三方物流业所处的环境对企业的内部能力和外部环境进行较为客观的评价。

1、优势

(1)中国经济高速增长提升第三方物流业的发展空间。中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业物流外包认识的提高，都将成为第三方物流业稳定市场需求的保证。

(2)国家重视推进产业政策的制定。国家和各级政府抓紧研究发展物流产业的具体政策及措施，政策、资金向国有物流企业倾斜，将进一步加快推进我国现代物流的发展，这将有利于我国第三方物流业的发展。

(3)国内第三方物流业的地缘优势。中国的许多第三方物流企业都是从传统流通企业转型而来，本身就有一定的基础，对中国的国情了解程度高，适应快。通过专业化的发展，我国一些大型第三方物流企业通常已经开发了信息网路并积累了针对不同物流市场的专业知识，包括运输、仓储和其他增值服务，在国内外有一定的运输和分销网路。

2、劣势

(1)服务项目单一。大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工和配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

(2)服务成本较高。第三方物流企业大多数管理水准不高，或是自身实力不够，不能提供较为满意的服务和较低的价格，

其竞争力比不过企业的第～方物流和第二方物流。

(3)信息技术水准落后。信息技术落后主要表现为：缺乏现代化的物流设施、设备，机械化程度不高，先进的现代科技手段没有得到充分的应用。

(4)缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，许多人只是知道物流能提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统业务进行新的整合。此外，一些物流企业对员工缺乏进行相关的业务知识、业务技能培训。

(5)与自营物流相比较，第三方物流业存在着一些缺陷。主要有：企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证顾客服务的品质和维护与顾客的长期关系；企业将放弃对物流专业技术的开发等。

3、机会

(1)WTO带来的机遇。从短期来看，我国加入WTO后，国际投资和贸易大幅增长，为第三方物流企业提供了广阔的物流发展空间。从长期来看，第三方物流业发展的本身又将降低贸易的运输费用，从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展水准差距的缩小带来积极影响，从而为我国第三方物流业的发展提供持续扩张的市场空间。

(2)企业物流外包的需求增长快速。由于竞争的加剧，越来越多的中国企业把自己的核心放在主营业务上，因此逐步地把自己的物流业务外包给第三方物流公司，整合、利用外部最优秀的专业化资源为自身服务。特别是制造与流通企业物流外包释放速度加快。

4、威胁

(1)外资进入带来的竞争加速。在加入WTO以后，由于物流业的市场准入承诺，大型跨国物流企业迅速进入我国，利用他们在发展综合物流方面的技术、管理和人才优势，抢占迅速增长的物流市场，我国物流市场的竞争将更趋激烈。

(2)国内第三方物流业竞争激烈。我国现有大部分第三方物流业是从原来的储运业转型而来，多数企业未形成核心竞争力，竞争对手间的模仿相对容易，企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。另一方面，各地的第三方物流企业数量与基础投资猛增，低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成业界业绩普遍不佳，发展后劲不足。

三、对我国第三方物流市场发展的建议

企业应根据自身的实际，借鉴国外企业的成功经验，转变管理理念，制定有效的第三方物流市场管理战略。第一，政府应加大政策扶持力度，促进我国第三方物流市场良性发展，为我国第三方物流市场提供宽松的发展环境。具体为：制定相关的政策，开放第三方物流市场，加快与国外先进的物流管理接轨，拓宽第三方物流管理的发展空间；加强第三方物流管理理论的研究，更好地把握市场信息并作出相应的反应。第二，第三方物流企业应加强企业间的合作，组建有针对性的战略联盟。采用物流战略联盟可以使企业迅速有效地获得规模经济，提升共同的竞争优势，满足物流需求企业的服务要求；协同化发展的方式避免市场上的恶性竞争，维护竞争秩序，有利于实现战略联盟的双赢或多赢。第三，第三方物流企业应尽陕实现物流系统信息化管理。企业实现物流管理系统信息化的基本目标就是使物流快速、准确的运行，以最低的费用完成产品的循环周期，以此吸引物流需求企业。

四、结束语

从长远发展角度来看，中国第三方物流业拥有中国经济高速增长、物流外包速度加快和加入WTO带来巨大物流市场空间，国家的重视和产业政策的完善，自身具有的地缘优势等大好环境，这些都是我国第三方物流业发展过程中最有利的竞争优势。

总的来说，中国第三方物流业面临大好的发展环境，应当积极抓住机会提高自身竞争力更好地参与国内外的市场竞争。

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一、分析方法

（一）应用分析框架

本文以“欧盟统计局”2001年出版的经济系统物质流分析研究方法指导(Economy-wide material flow accounts and derived indicators A methodological guide，确立的框架为基础，并根据山东省的具体情况以及区域物质流分析特点进行了必要的修正。下文将对山东省经济总的输入、消耗与输出进行分析研究。框架如图1所示。

输入过程用“直接物质输入量”来描述。投入到生产和消费活动中且具有经济价值的一次资源的总和被称为直接物质输入量。具体包括本地采掘量和进口量两部分。国际常用总物质需求描述总的物质流通量，总物质需求为直接物质输入量和隐流的加和。本文研究直接物质输入量，不用总物质需求表示。这是因为按照欧盟的统计方法，隐流的计算量是用直接物质输入量乘以隐流系数而得到的。生产力水平、生产方式、资源的特点等因素都影响隐流系数的大小，因此隐流系数在不同国家、不同区域是有差别的。由于生产力水平、生产方式是发展变化的，同一地区的隐流系数也是一个动态值，不断发生变化。山东省现有的数据无法精确计算出山东省的隐流系数。如果用其他国家或地区的隐流系数来替代，会使最后的研究结果出现一定程度的误差。借鉴国际上已有的研究结果，我们知道直接物质输入量与总物质需求之间存在一定的内在联系，用直接物质输入量取代总物质需求，能够在一定程度上反映物质流动的规模、强度、效率。

本文在物质流分析方法的应用研究中选取直接物质投入量（DMI）、物质生产力作为分析指标，同时增加了物质消耗强度作为新指标。因为本文的研究侧重于资源利用与环境影响领域，笔者对隐藏流和净存量等部分指标不予考虑。

（二）应用分析边界

根据欧盟统计局的研究方法指导，本地开采分为生物量、化石燃料、金属矿物、工业非金属矿物、建筑非金属矿物五种类型。中间消耗、进口和出口，除本地开采的5种类型外还包括半成品及制成品，共6种类型。污染排放分为废水、废气、工业固体废物排放3种类型。

山东省物质流分析系统的活动范围，既包括整个生产活动（一、二、三次产业），也包括人的各种消费活动。本研究的时间跨度，原则上按2000-2010年。物理边界按山东省域考虑。

（三）分析数据来源与处理方法

本文选择的时间范围为2000-2010年，分析数据主要来自历年的《山东省统计年鉴》，在对数据进行统计分析时，需要进行部分筛选和处理：

1. 生物量包括农作物、林产品、水产品和畜产品，在实际计算中，以农产品为饲料的水产品和畜产品会产生重复计算问题，为了避免这一问题，这类产品不计入物质输入中。

2. 我国现阶段没有的统计，而这类物质构成了建筑非金属矿物的主要内容。本文暂以石灰岩生产的水泥产量和基础设施建设的表土移动（主要包括房屋、交通及水利设施等的工程挖方量）来代替粘土、砂和各种石料的开采量。

3. 区域物质流分析的难点在于物质进出口数据，鉴于进出口数据的难以获得性，本文在此暂不计算进出口量。

4. 由于我国尚无单位面积房屋和单位长度道路建设挖方量的数据，暂采用荷兰的计算标准作为近似值。

二、结果与讨论

（一）直接物质输入量

按照上述5个物质类型的划分，将逐年各种原材料的开采量进行加和，即可得到该年直接物质输入的数值。计算结果如表1。

直接物质输入量是衡量一个区域经济系统动用自然界物质量的指标，由表1可以看出山东省的直接物质输入量总体在上升，增长幅度较大。说明山东省经济的增长对资源的依赖性很大，经济的增长是以大量资源的使用为代价的。

从直接物质输入量的构成来看，所占比重最大的是建筑非金属用量，这里主要计算的是基础建设的挖方量，包括交通、房屋、水利等建设工程的挖方量。如2010年，直接物质输入量的64%为基础设施建筑挖方量。由表1可以看出，山东省的建筑非金属用矿石用量最大，2010年建筑非金属用矿石输入量占年度直接物质输入量的65.8%。第二大贡献者是原油、原煤等化石燃料，2010年该年物质输入量占了年度直接物质输入量的15.6%，其中原煤的消耗量占了83%。从时间序列上看，各物质所占的比例变化不大，建筑非金属从2000年的61.1%上升到了2010年的65.8%，金属矿物从4.2%上升到了7.6%，化石燃料从13.7%上升到了15.6%，而生物量从2000年的19.3%逐步下降到9.9%，工业非金属从1.8%下降到1.8%。

（二）物质生产力

物质生产力即每投入一吨物质量所创造的GDP， GDP按当年的价格计算。表2是山东省2000-2010年的物质生产力。统计结果表明，山东省物质生产力2002年为一谷值，达到953.2元/吨，其后物质生产力呈上升趋势，2010年为最高值，为1299.54元/吨，说明2000年到2002年，山东省经济增长速度低于物质消耗增长速度，资源利用率偏低。从2003年开始，这一情况有所改观，经济增长速度开始高于物质消耗增长速度，资源利用率有所提高。

（三）物质消耗强度

物质消耗强度即人均物质消耗量。表3显示，山东省2000年的物质消耗强度为8.28吨/人，2010年这一指标上升到30.13吨/人，增长了3.64倍，年增长率为13.79%，增长速度比较快。相比天津市物质消耗强度11年增长了1.27倍，可以看出山东省快速的经济发展消耗了大量资源，并对环境造成了一定程度的破坏，并且资源消耗量和环境破坏程度随着时间推移还有加大的趋势。

三、结论与建议

本文利用物质流分析方法对山东省经济――环境系统中的物质流进行了分析。由于统计资料不完备，本文计算出的直接物质输入量只是山东经济系统物质消耗量的一个低估计值。通过物质流分析，可以发现山东省的资源投入量很高，山东经济目前依然是“资源高投入，高污染的”粗放型经济发展模式。这种发展模式以资源的过度消耗和对环境的破坏为代价，阻碍了山东省经济的可持续发展。循环经济是以资源循环和高效利用为核心，以减量优先、再利用、再循环为操作原则，以低投入、低消耗、低排放、高效益为主要特征，可以有效缓解经济增长与环境保护的矛盾，具有显著的资源节约和环境友好属性，是实现可持续发展的理想经济模式。发展循环经济是改变山东省粗放型经济发展模式的必然选择。鉴于以上情况，提出以下措施和建议：

（一）提高资源利用率，降低资源总投入量，进一步优化能源结构，提高能源效率，构筑稳定、经济、清洁的能源供应体系。提高技术创新能力,从科技上为实现节能减排提供强有力的配合。发展新能源直接减排,发展洁净煤提高能源效率,发展智能电网，发展风电和太阳能发电等新能源。

（二）按照循环经济发展模式和一、二、三产业协调发展的要求，调整优化产业结构，建立资源节约产业体系。调整农业和农村经济结构，发展节水农业、生态农业、高效农业，推行标准化生产。调整工业结构，加快发展资源消耗低、环境污染小、附加值高的新型工业。加快发展电子信息、生物工程、新材料三大高新技术产业和节能环保、新能源、资源综合利用等相关产业，改造提升轻工、纺织、化工、机械、建材、冶金等传统产业。调整第三产业结构，加快发展与资源节约相关的第三产业。

（三）加强可再生资源的回收和再生利用。建立以供销系统或其他流通企业为主体的综合利用可再生资源回收网络体系，同时形成回收、加工、再生产可再生资源的生产链，充分挖掘和利用可再生资源，以达到实现资源永续利用的目的。

(四) 全面推行清洁生产。通过大力推行清洁生产，进行源头控制，科学调整原料结构，积极利用再生资源，加大技术创新，达到资源和能源的最佳利用。

（五）进一步加强资源与环境的立法、管理和规划,加强立法执法工作，提高依法管理水平。逐步完善发展循环经济和建设资源节约型社会的法规制度体系，抓紧研究制定有关法规规章，适时制订促进报废汽车、电子垃圾、废旧轮胎、建筑废弃物、包装废弃物资源化的法规。

参考文献：

[1] Eurostat. Economy-wide material flow accounts and derived indicators--- A methodological guide[M]. Luxembourg Official Publications of the European Communities, 2001.

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二、长尾理论的涵义

长尾理论的实质已经打破了传统的评判标准，以往的畅销商品不再是日后商品经济中受关注程度最高的部分了，越来越多的关注度被吸引到那些在长尾理论示意图中存在于长长的尾巴上的那些商品上，他们是不被人注意且鲜有人买的商品。

如果商品的生产成本足够低，而且所需要的硬件条件也很容易满足的话，那么这些商品的生产商就可以缩小为个人；如果将这些长期不被人关注和重视的处在长长的尾巴上的商品被集中起来，它就有足够的能力去影响整个商品市场。这就是长尾理论提出的观点[1]。

三、长尾理论的实现条件

（一）长尾理论所要统计的不是利润，而是销量[2]

（二）管理成本是其中最关键的因素

互联网企业由于它的自身特点，可以无限多地陈列所经营的商品，出了网站必要的维护费用以外，相对于传统的店面，简直就是零成本运作。大多数的游戏网站经营的都是虚拟产品，这种虚拟产品的成本可以忽略不计，类似产品的经营就是将长尾理论发挥到了极致的体现。

（三）长尾理论长期有效的方法就是不断地增大尾巴

降低门槛，有别于传统的商业经营，忽略掉以往的大客户，抓住数量众多的零散的小客户，将这种零散的需求汇聚起来同样可以与大客户相匹敌。在长尾理论的指导下，我们知道销量的增减在任何情况下都不能影响生产成本。否则，就会走入死路。无论何种商业模式，最终的追求目标都是要将成本控制住，并且促进销量的不断上升，以满足渴望的经济利益。

四、长尾理论的实践应用

（一）关键词

在搜索网站尚未出现的时候，我们在网上输入某个词语，得到的几乎是同样的结果。当时的这些网站利用各种手段，把很多网络上的内容都搜集到了自己的网站上，数量之多可以是个天文数字，这样，这种网站就相当于提供了大多数的关键词，从而形成了关键词的长尾，后来这种做法催生了一种新的网络运营模式，利用网络爬虫搜集内容，吸引点击率，赚取广告费，到后来，又出现了搜索各种网站内容的网站，比如百度。

（二）谷歌

我们所知道的谷歌，就是长尾理论下的典型代表之一。当时的广告商和出版商还并不知道长尾理论的存在，他们是在长期的运作摸索中寻找到了规律，运用这些规律带动了他们商业化的进程，从而也就孕育出了谷歌。谷歌在广告商和出版商的经验之下迅速崛起，谷歌所要攻克的是与占据主导市场的大公司份额同样多的个人小客户，这个市场份额也是很可观的，谷歌为他们量身定做适合他们的服务，同样形成了规模，并且得到了相应的经济回报。根据有关数据显示，谷歌在行业内的价值几经远远超过了以传统方式经营的大公司，占据了市场的最大份额。

五、我国第三方物流企业主要的经营模式分析

（一）传统外包型

企业外包物流业务，第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。生产商通过与销售企业的协商，确定最后的订单，然后交由第三方物流企业去完成接下来的工作。第三方物流企业对于生产和销售环节是不参与的。只有生产商和销售商之间的订单商讨，缺乏同第三方物流企业的有效沟通，无法满足长尾理论中抓住市场中个体化的小客户的要求，由于没有参与到产销计划当中，导致第三方物流企业无法通过正常手段获得关于市场的信息，更不用说整合小客户的需求了。这种方式的最大弊端就是不能有效整合三方的资源，极容易造成因此而造成的资源浪费[2]。

（二）战略联盟型。

战略型联盟的对象是运输企业，场站和仓库经营者。三方协商建立一个能够进行有效沟通交流的信息平台，来实现信息资源的共享，共享信息的收集和管理工作可以交由第三方掌控[3]。这种网络一旦形成，就会有更多的运输企业，场站和仓库经营者加入到联盟当中，这样更方便了第三方物流企业通过该信息平台实现对市场中小客户的需求的整理，抓住“那条长长的尾巴”，这将不断扩展第三方物流企业手中的客户量，进而完成对长尾理论的实践。

（三）综合型

就是组建综合物流公司或集团。综合型，顾名思义就是将多种功能集于一身，组建综合型物流集团需要聚集包括仓储、运输、配送以及信息处理等一系列的小企业，这样的小企业聚集到一起，它的作用是不容忽视。这种模式缺少信息技术的支持，无法形成网络，第三方物流企业无法对小客户进行有针对性的整理和开发。

六、第三方物流企业经营模式选择

我们通过了解长尾理论的基本含义，实现条件以及理论应用案例，不难看出，在长尾理论实践过程中，物流企业起着极其重要的作用。第三方物流企业为了体现长尾理论关于经营模式的理念，必须进行自我调整。第三方物流企业经营模式的调整方向要从营销渠道和客户需求两方面着手。营销渠道就是说，第三方物流企业能够在固定区域内，组建配送团队，能够有效地形成针对本区域的配送网络，使第三方物流企业在本区域内拥有大量的潜在客户。第三方物流企业对于客户需求，则要依赖于计算机信息技术，将大量的客户需求进行有效的整合，并快速运用自身的配送网络，满足客户需要配送的需求。

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由于数据的可获得性，本文采用1990—2010年共21个我国货物周转量及不同运输方式下线路里程的数据进行OLS回归分析，得出铁运、公路、水云以及民航等不同运输方式对我国货物周转量的影响程度，对提高我国货物流通效率提出一些规范性建议。

一、模型设定

二、数据的收集

本文数据均通过我国统计年鉴相关年份数据的查询获得，选用1990—2010年我国货物周转量以及铁路、公路、内河航路和民航运输线路里程数据对上述建立的模型进行回归分析。

三、模型分析与调整

1.模型的参数估计

利用EVIEWS软件，对上述模型进行OLS估计。

（1）经济意义检验

（2）统计意义检验

2.多重共线性的检验与修正

3.异方差的检验与修正

（2）异方差的修正—WLS

4.序列相关性的检验与修正

5.模型最终分析

四、总结及建议

本文运用计量经济学模型，研究不同运输方式对我国货物周转量的影响程度，通过OLS回归分析可得，对我国货物周转量影响程度最大的是铁路运输，其次是公路运输；水运方式在α=0.05水平下对货物流通效率呈现负影响，因为本文被解释变量为货物周转量，衡量的是货物流通效率，而不是货物量，水运以其容积大，在货物量上的影响很显著，但由于其运输线路的特殊性以及运转的复杂性，所以水运方式呈现负影响。基于实证分析结论，对提高我国货物周转效率提出一些建议：

1.综合调度最佳的配送线路和运输方式

在流通配送中，要达到高效率流通，做到时间最少、距离最短、成本最低，必须综合调度最佳的配送线路和运输方式。只有合理完善调配运输线路与运输工具，才能不断加强产销衔接点，缩短运输线路，节省运输时间，降低运输成本，选择合适的运输工具，减少货物在运输过程中的损耗。

2.加大投资力度，改善传统运输工具

由回归方程可知，对我国货物周转量影响最为显著的主要是铁路与公路运输方式，在一定的运输距离下，运输工具要充分快捷、迅速。因此建议要加大货物运输工具的投资力度，积极改善传统运输工具的装备配置，提高传统运输工具的运转效率，只有这样才能有效减少货物在流通过程中的损失及运输风险。

3.提高“节约历程法”在货物流通中的应用水平

“节约里程法”的基本思想即是几何三角形中的“两边之和大于第三边”的定理，在运送货物时，首先要估计各目的地之间的距离，计算连接各目的地到同一线路上的距离节约值，之后确定初始运输方案的运输线路及运输费用，合理安排运输方式以达到节约里程的同时节约运输时间，减少运输环节及成本。

参考文献：

[1]庞浩.《计量经济学》[D].科学出版社.2010（6）

[2]庞浩.《计量经济学学习辅导》[D].科学出版社.2011（3）

[3]李如姣.“节约里程法”在某物流公司配送中心的实际运用[J].科技资讯.2008（11）

[4]戴群艳.对我国国内旅游需求的计量经济学分析[J].中国商界.2010（7）.第202期

[5]于航.基于节约里程法的鲜活农产品物流配送车辆路线的最优设计[J].安徽农业科学.2011（4）

[6]王珊.我国鲜活农产品物流存在的突出问题及解决对策研究[J].现代经济信息.2011（9）

篇（5）

物流企业普遍认为员工的英语素质与职位安排及工资待遇有一定关系。当今社会已经充分认识到英语对单位或个人发展的重要性，尤其是高级技能型物流人才，作为技术工人队伍的核心骨干，在工作中要独当一面，因工作需要更会经常接触到英语，更应该加强英语应用能力的培养，提高物流人员英语职场能力。社会需要物流英语专业人才，但更倾向于物流专业基础好又掌握相应语言技能的非英语专业人才。专业技术过硬、英语能力较强的人，才是物流企业的最佳人选。在国际物流的各个环节中都离不开英语的使用，比如包装标识、信息传递、国际贸易货代业务及航空运输货代业务等。借势北京第二国际机场的建立，廊坊更可以大力发展临空经济区，促进外向型经济发展。而廊坊正处于京津冀环渤海经济圈的枢纽位置。由于北京新机场定位于综合大型国际枢纽机场，这就意味着需要大量的国际化物流专业人才，这就需要本土物流人才的国际化成长。基于现代物流已经拥有先进的组织方式和管理技术，用人单位普遍重视物流专业人员的英语应用能力，特别对于技术人员的英语应用能力的重视程度更是相当突出。

1国际物流专业人才应具备的英语职场能力分析

1.1 阅读理解能力的需求

随着国际贸易、国际货运物流、货运合同等相关涉外业务的发展，为了能够精确地进行信息处理与信息交换， 物流专业人才需要掌握大量的物流英语专业词汇与物流英语缩略语。物流英语属于专业英语，大量词汇在物流专业的涵义与词汇本身的涵义相差甚远。比如logistics原指后勤，现在物流已经包括采购（purchasing）、运输（transportation）、转运（transshipment）、生产（manufacture）、包装（packaging）、配送（distribution）等一整套程序，形成了一条供应链。同时为了方便交流，使书写更简明易懂，应大量使用物流英语缩略语。对于非英语专业的物流专业人士，记忆物流英语缩略语时，应了解每个字母代表的词语。

1.2 写作能力的需求

在国际物流企业中，处理大批量的英文电子邮件、传真等是企业员工每天必须处理的工作。这些工作对物流人员的英语书面表达能力是一个巨大的考验。如果要高效率地完成这些工作，物流专业人士应对物流相关法规有充分的了解，熟悉常用信函的写作格式与语言特点。作为物流专业人士，应掌握以下应用文：Inquiries（询价）、Placing Orders（订单）、Shipment（货运）、Payment（付款）、Contracts（合同确认函）等。由于国际物流英语范围广，信息量大，所以信函内容一定要简明扼要，尽量不使用大量修辞及华丽的语言，此外，信函用词要准确，以免为企业或公司带来不必要的经济损失。

1.3 英语交际能力的需求

国际物流专业人才除了要掌握物流英语的基本知识外，还需要掌握基本的英语交际能力。比如国际长途以及产品描述、业务描述、发货、运输、索赔等相关事宜。进行英语交际时，要注意所用的语音、语调及交际策略等。由于物流国际化发展的趋势，物流专业人士要有较高的英语口语交际能力。国际物流属于跨文化交际范畴。所以除了要掌握基础的物流英语口语，还需要了解对方国家的文化。了解不同民族、不同国家在风俗习惯、价值观念方面的差异有助于促进更有效的交流。

2 物流专业人才在培养方面存在的问题及分析

2.1 物流高等教育起步较晚，缺乏明确的培养目标

我国物流人才培养起步较晚，知识型物流人才培养体系还尚未建立。许多大专院校及培训机构在物流人才培养方面还处于探索阶段，物流专业课程设置不合理，并且缺乏明确的培养目标。最终使得学生也缺乏明确的学习目标与就业目标。目前，我国的物流人才的质量也远远达不到物流企业的真实需求，当企业急需物流人才时，又聘不到合适的物流人才。

2.2 物流专业英语教育注重理论，缺乏实践经验

物流专业英语的特点是实践性、系统性较强，理论与实践联系紧密。近些年由于物流产业快速的发展，我国的物流教育也引入了大量国外先进的物流理论，但是这些理论没有与我市物流产业发展实际相结合，同时，物流专业英语教材也缺乏了技能性和实用性，各高校对物流英语课程的设置随意性较大，缺乏科学的论证，导致了理论与实践相脱节的问题。

2.3 物流人才培养渠道偏少

目前我市物流人才的培养主要是通过两种方式进行的，其中包括学历教育与非学历教育。学历教育周期长，一般为3-4年才能培养出一批物流人才。开办物流管理或者相关专业的学校偏少，培养出来的物流人才无法满足现在物流产业的快速发展。此外，物流职业培训机构资质不一，很多培训也都是流于形式，表面化的东西过多，缺乏创新性。物流课程及培训中，语言培训偏少，或者基本不涉及。以至于很多物流人才在物流专业英语方面表现出不足，妨碍了物流发展的国际化。

3 物流专业人才英语职场能力的培养模式研究

3.1 校企合作，培养英语基础较好的复合型物流人才

校企合作是物流专业教育的必经之路。为了使培养出来的物流人才能够为企业所用，我们需要在企业与学校之间开展多种形式的合作，鼓励物流企业参与到物流教育中去。聘请一些有经验的物流人员定期给学生们做讲座、报告等。在物流教育中，为了使学生高效的掌握物流专业英语，我们应大力推进语言情境教学。利用企业的真实案例，设置真实的情境，让学生在不同的语言环境下进行对应的读、写、译练习。让学生们以英语为基础，对各项物流环节进行操作及演练。避免以往物流英语繁复、枯燥的学习方式，将实践放在第一位，在操作实践中学习语言既能培养学生对物流行业的兴趣，同时也能提高物流英语水平。例如让学生模拟各种物流场景，并且用英语进行交流，用英语来填写物流环节的各种表单，通过实践与语言相结合，实现了英语学习到英语使用的转变。

3.2 加大物流企业英语培训的力度

首都第二国际机场的建立成为廊坊跻身国际市场的一个突破口。随着国际贸易、国际物流的快速发展，很多有国际业务的企业都对英语越来越重视。企业员工英语能力直接决定着公司国际业务的生死存亡。对于已经入职的物流专业人才，企业需要加大英语的培训力度。与在校生不同，物流专业人员虽然对物流专业知识掌握牢固，但绝大部分的英语应用能力都相对薄弱。为了改善这一现状，企业可以从学校聘请专门的物流专业英语老师，定期的为职员做语言培训。企业培训英语不仅针对语言本身，并且还与个人的专业素质、技巧、工作有着紧密联系。

企业需对专业英语培训有定期的监控，主要指对教学质量的监控，需要有考勤制度、教学评估制度、检查制度等。考核的成绩也可以计入年终绩效考核，起到一定督促的作用从而达到有效的培训效果。

随着物流行业的国际化，企业、学校应充分认识到员工英语职场能力的重要性，提高物流专业人才的英语应用能力是今后努力的方向。

篇（6）

河池市背靠大西南，地处黔桂两省（区）结合部，国家“五纵七横”国道主干线西南出海大通道穿境而过，是西南腹地走向珠三角、走向东盟的咽喉要塞，是“南贵昆经济区”、“泛珠三角经济区”和“东盟自由贸易区”人流、物流、资金流、信息流交汇的枢纽，是西部大开发的热点地区，与北部湾经济区、西江黄金水道关系密切，是国家综合交通网中的重要结点城市。因此，河池市战略地位和作用日益凸显，具有发展区域物流的区位优势、经济基础、环境条件和战略机遇。

1.河池市“十二五”现代物流发展方向

1.1 建成高效的物流网络节点

根据河池市城镇布局和物流发展需求分布特征，完善物流基础配套设施，构建以物流园区为中心，以周边县为支撑，分工合理、设施完善、信息畅通的物流基础设施布局，通过交通网络把规划建设的河池物流基地、4个物流中心、9个配送中心有机地联系起来，构成河池市物流网络体系。

针对河池市已有的物流中心、货运场站、交易场所、仓储设施、交通基础设施等设施布局不合理、利用效率不高、管理混乱等现状，通过改建扩建新建、布局优化、功能调整、组织管理等方面进行有效整合，既提高现有资源利用效率，又达到满足未来现代物流发展需要的目的。

1.2 构建综合交通运输体系

依托河池市优越的区位环境、交通战略地位，以西南出海大通道为主轴，以河池通往北部湾、珠三角、大西南为主线，加快建设区域陆海空物流大通道体系。依托已有的铁路货运站、公路货运站等交通运输设施，选择重点地区和综合交通枢纽，建设集装箱多式联运中转设施和连接两种以上运输方式的转运设施，提高铁路集装箱运输能力，解决港口作业区与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通等枢纽不衔接以及各种交通枢纽相互分离带来的货物在运输过程中多次搬运、拆装等问题，促进物流基础设施协调配套运行，实现多种运输方式“无缝衔接”，提高运输效率。

1.3 实现物流信息化

鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备。重点推广集装技术和单元化装载技术，推行托盘化单元装载运输方式，大力发展大吨位厢式货车和甩挂运输组织方式，推广网络化运输。完善并推广智能标签、无线射频识别（RFID）、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、道路交通信息通讯系统（VICS）、不停车自动交费系统（ETC）、智能交通系统（ITS）、可视化和货物快速分拣等新技术。

通过对企业内外信息需求分析，结合企业的发展目标，以政府主导、企业积极参与的形式，加快建设一个基于供应链的，集物流、资金流、信息流、商流于一体的现代物流公共信息平台，用于提供物流信息、技术、设备等资源共享服务，促进信息的互相传递，实现区域间、区域内物流园区、物流中心、配送中心、交易中心、物流企业等之间的信息整合，最大限度地优化配置社会物流资源，降低社会物流成本，提升物流全过程的整体运作水平。

1.4 大力发展绿色物流

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。随着河池市有色金属、化工等行业的发展，将不可避免地堆环境造成破坏。空气污染、噪声干扰、交通事故等将对人民的生活构成威胁。因此，河池市现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，形成一个环境共生型的物流管理系统。

1.5 加快物流人才培养

针对河池市目前物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，要采取多种形式，加快物流人才的培养。加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和各种渠道，培育市场急需的物流管理人才。

2.河池市现代物流对经济发展的影响

现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，受到世界各国政府、研究机构与企业的普遍重视并迅速发展，归根到底是由于现代物流在促进经济增长、提供企业竞争力、优化产业结构、改善投资环境等方面发挥着重要作用。因此，大力发展现代物流，对河池市经济发展有着重要而深远的影响。

2.1 有利于促进河池市经济增长

规划建设的河池市物流基地、河池市农产品物流中心等物流节点是基础设施建设类项目，总投资少则几千万元，多则20亿元。建成后，可集聚物流与货代企业百余家，形成物流服务的集聚，这些物流企业将会为周边地区众多的工商业企业提供便捷的物流服务。同时，现代物流是关联度很强的一个新兴产业，其发展将会增强河池市的吸引力和辐射力，会带动相关的金融业、餐饮业、旅游业、信息业等的发展。

2.2 有利于提高企业竞争力

物流能力是构成企业竞争力的重要因素。当前在国际国内竞争日益加剧的情况下，企业竞争的手段和方式从价格竞争转向依靠品牌、管理、技术、人力资本和服务，因而发展现代物流也是企业适应这一竞争趋势的内在要求。发展现代物流将使企业在提高经营管理水平、提高技术和产品开发水平、提高市场营销水平的同时，获得物流能力的支持，从而提高其竞争力。另外，发展现代物流，将使河池市传统的物流企业以及新兴物流企业得以发展壮大，并积累组织和管理现代物流服务的经验与实力，适应国际竞争的需要。

2.3 有利于优化产业结构

2010年河池市的三次产业结构为20.7:45.1:34.2，可见河池市的第一、二产业占有较大比重，第三产业相对落后。现代物流的发展对河池市的运输、仓储、通讯等方面提出了更高的要求，将带来这些行业质的飞跃。而这些行业的共同崛起，会大大提高河池市的整体服务水平。这不仅可以增加第三产业的绝对数量，提高第三产业中高附加值行业的比重，也会促使第一产业、第二产业降低成本，提高经济效益，从而优化产业结构。

2.4 有利于改善投资环境

国外投资者选择投资地点，不仅要考虑当地的经济条件和优惠政策，还要考虑其物流环境。物流环境的好坏已成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容，特别是在土地、劳动力价格以及各种优惠政策正在逐步弱化的情况下，现代物流的状况在吸引外资中的权重越来越大。因此，加快现代物流发展，对河池市改善投资环境、吸引更多外资具有深远而现实的意义。

2.5 有利于增加就业机会

物流产业具有较强的吸纳劳动力的作用。首先，物流基础设施在建设过程中需要大量的人力投入。其次，物流基础设施建成后即可吸引众多物流企业入驻，一般除高层管理人员为投资方注入外，其他员工大多数将本地招聘。再者，随着河池市经济的发展，物流需求将进一步加大，物流需求的加大会进一步增加对劳动力的需求。物流产业中很多工作适合农村转移劳动力就业，如基础设施建设，商品包装、搬运、仓管等。这将为河池市提供大量的就业机会。

参考文献：

[1]秦小辉.广西北部湾第三方物流企业信息化发展现状及措施[J].铁道运输与经济,2010(02):77-79.

篇（7）

【中图分类号】R473.5 【文献标识码】B【文章编号】1672-3015（2011）02-0055-02

由先进的生物性材料制成，现在广泛用于神经内科，神经内科患者的特点有：住院时间长、容易躁动、多存在肢体偏瘫、脑出血急性期患者具有凝血功能障碍、甘露醇应用广泛。应用留置针输液，优点是避免反复穿刺，保护病人血管，尤其对躁动病人使用，可避免短时间内便出现液体渗漏或针头脱出的情况。

现将留置针并发症的防治与护理综述如下。

1 常见并发症及其原因

1.1 皮下血肿：护理人员技术不熟练、因一部位反复穿刺、血管弯曲或弹性差、病人躁动等因素导致留置针穿破血管形成皮下血肿。

1.2 液体渗漏 血管过细，针头固定不牢、外套管与血管壁接触面积太大、输液速度过快等原因导致液体渗漏。

1.3 导管堵塞：输入高渗液体后未彻底冲洗导管，封管所用液体的种类、用量、封管方法不佳。

1.4 静脉炎：消毒不严格，输入液体过快、浓度过高，长期输入刺激性液体，导管留置时间过长。

1.5 静脉血栓：多发生于血流缓慢的静脉内，久病卧床的病人发生下肢静脉血栓比上肢静脉高3倍[1]。

2 并发症的防治

2.1 选择合适的穿刺部位和静脉，根据病人具体情况选择粗细适宜的静脉。偏瘫患者避免在患肢输液。正压留置针的留置部位应避免关节。尽量避免选用上肢贵要静脉及其分支，因贵要静脉对强刺激性药物更为敏感，容易发生静脉炎[2]。尽量避免下肢静脉留置针，如必须穿刺时，则在输液时抬高下肢20-30度，输液完毕后对下肢进行热敷，以减轻药物对下肢静脉的刺激。

2.2 针头型号、留置针时间的选择：留置针按输入药物、输液速度等要求，尽量选择较小的型号。有关结果表示，静脉炎发生在6d-7d。因此5d为常规留置时间，并配合完善的护理常规。

2.3 静脉选择与保护：选择弹性好，回流通畅，粗、直的血管，便于穿刺、固定和观察的部位。对长期输液的患者，有计划地使用静脉，穿刺部位从远端向近端推行，避免靠近关节，硬化、受伤、感染的静脉。固定留置针用无菌包装的透明敷料，以便于观察穿刺点和及早发现静脉炎。

2.4 正确的封管方法：对刺激性较大的药物，输液完毕进行有效的封管液冲洗，缩短药物在血管局部停留的时间，是降低静脉炎的有效途径。常用的封管液有0.9%生理盐水3ml和 10～100IU/ml肝素钠液2～5ml，脑出血急性期避免使用肝素钠封管。

2.5 合理饮食：增强患者自身抵抗力，促进疾病早日康复。保持皮肤清洁，保持室内空气清新，减少感染机会。

3 护理

3.1 正确及时的指导：向病人及家属解释使用正压留置针的优点、注意事项、常见并发症和预防方法。指导病人避免碰撞或按压置管局部，避免穿刺手臂剧烈运动，注意保持穿刺部位的干燥，清洁。

3.2 提高穿刺成功率：护理人员提高业务水平，选择合适的穿刺部位和留置针型号，动作轻、稳，准，争取一次穿刺成功，见回血后缩小角度，再进针0.2cm，然后将外套管针沿血管走向缓缓推进，使穿刺点至针柄03cm，用透明敷料紧贴皮肤妥善固定。对于意识障碍、躁动的患者应对其肢体适当约束。

3.3 预防下肢静脉血栓的形成：正确的封管，避免堵管现象发生。每次重新输液导管若有堵塞，则重新选择血管穿刺，避免血凝块冲进血管形成栓塞。我科对瘫痪患者广泛应用下肢静脉泵/静脉脉冲气压治疗仪以减少下肢静脉血栓的形成。输液完毕后对输液肢体进行肢体锻炼。

3.4 严格灭菌操作：对穿刺点皮肤碘酒乙醇或安尔碘消毒，消毒直径大于8cm，消毒液不宜过多，消毒液待干再行穿刺，每次输液前严格检查正压留置针的生产日期、质量。透明敷料应二天更换一次，每次输液前应仔细检查留置针保留局部皮肤，观察有无红肿渗液，若穿刺局部出现红肿热痛等反应及时拔管，并进行硫酸镁湿热敷。

3.5 正确输入药物：从远端静脉输液时，输液速度宜慢，以减少对血管壁的刺激，输液顺序方面先输高渗或刺激性强的药物再输等渗或刺激性较小的药物。如输入甘露醇等需要快速输入药物之后选择等渗药物，避免多种高刺激性药物连续注入。输液时输液肢体注意保暖，输液后进行局部热敷。

4 结语

正压留置针在神经内科的应用意义非常重大，为长期卧床的患者减轻了痛苦，提高了护士的工作效率，我们应该发展正压留置针使用的优点，避免或降低各种并发症的发生几率，提高护理水平。

篇（8）

内部扩张是一种企业主要利用内部资源发展物流的经营形式，运输企业的内部扩张主要有三种模式：纵向一体化模式、物流中心模式和集团化经营模式。

1、纵向一体化模式。纵向一体化是指具有投入产出关系的相邻两个生产阶段或企业合为一体的过程，也称为垂直一体化。作为供应链核心的生产企业，其纵向一体化发展是有待斟酌的，因为纵向一体化迫使生产企业从事不擅长的业务活动，从而增加企业投资负担，增大市场风险，弱化内部激励，不利于发挥供应链整体效应。因此，运输企业的纵向一体化实际上是运输主业的相关功能扩展，也是一种相关多角化经营。

2、物流中心模式。运输企业发展物流中心模式具有得天独厚的优势。首先，运输企业具有发展物流中心的硬件条件，传统的大型港口、站场本身具有装卸、存储、包装和集疏运等功能，物流中心模式是运输企业物流设施的有效利用和功能扩充；其次，部分运输企业也具有一定的信息处理基础，而物流中心模式要求这种信息处理更及时、更准确、更系统。

3、集团化经营模式。由于企业集团具有规模经济、多角化经营、多元产权关系和多层次组织结构，所以集团化经营模式是运输企业发展到相当规模后，内部整合或继续扩张的一种较为理想的模式。集团化经营模式要求运输企业具有一定的规模，除了有一个实力强大的核心企业外，还应有一定数量的完成主要物流业务的紧密层企业，更益有一些完成物流相关业务的半紧密层企业和完成物流辅助业务或物流领域内同业竞争与合作的松散层企业，而各企业都具有独立法人资格，通过资本联而成金字塔式垂直持股方式。

二、以外向联盟为主的物流经营模式

运输企业除了利用自身内部资源发展物流外，还可以利用企业外部一切可控的、可利用的，有协作关系的以及有竞争关系的所有资源来发展物流，外向联盟为运输企业利用这些资源提供了一条理想的途径。运输企业的外向联盟发展可主要遵循五种模式：供应链合作模式、供应商/分销商合作模式、虚拟经营模式、特许连锁经营模式和“班轮公会”模式。

1、供应链合作模式。广义的供应链合作是指处于同一条供应链中的各企业，以提高供应链整体的效率和各企业自身的效益为目的，在一定时间内共享信息、共担风险，共同获利的一种相互信任的伙伴关系。在物流服务中，运输企业与其直接客户之间的合作关系表现在三个层次上：微观层次表现为运输企业提供的物流作业同步、后勤保障和服务协作上；中观层次表现为与生产企业的信息共享、提供物流技术支持和联合开发上，宏观层次则表现为同生产企业一起共同配置资源、实现委托机制和合作对策研究。

2、供应商/分销商合作模式。供应商/分销商合作类似于供应链合作，是在针对运输企业在供应链合作中取代供应商、分销商操作中的非普遍适用的环境下产生的。供应商/分销商合作模式是指运输企业与供应商、分销商之间为实现共同的物流目标，提升整体物流竞争力而形成的一种长期稳定的合作方式。当运输企业向其上下游扩张物流业务时，供应商/分销商合作模式有效地避免了相关经营权限问题的限制，改相互竞争为通力合作。

3、虚拟经营模式。虚拟经营是西方发达国家的一种新型企业经营模式。所谓虚拟经营是指一个完整的经济运作活动不是在一个企业内进行，而是由不同功能，多地点，作为战略联盟一部分的伙伴企业共同完成[27l。运输企业的虚拟经营则是由完成不同物梳功能的各种企业联合起来的一种联盟模式。当运输企业不能独立担负整个物流服务过程时，虚拟经营为他们提供了一种较为灵活的解决方法。

4、特许连锁经营模式。特许连锁经营是一种在世界各国流通企业中较普遍采用的合作经营方式特许连锁经营又称特许经营是特许者把本身开发的商品营销和服务系统，以合同的形式授予被特许者使用权，而被特许者必须向特许者交纳一定的特许使用费、加盟费和保证金，并承担独立法律责任和义务，保留其所有权不变的连锁经营形式。目前，特许经营在餐饮、零售类企业中应用得较为广泛，运输企业作为服务流通领域中的一支生力军，尝试特许连锁的物流经营模式也具有相当的发展前景。

三、不同类型运输企业物流经营模式的选取

1、车船运输企业物流经营模式。车船运输企业是指拥有或直接控制车辆船舶飞机等运载工具主要从事货物运送的一类运输企业。车船运输企业经营的重点应放在扩充物流服务功能，创造更广的增值空间上，从而实现货物门到门服务的物流发展目标。实现该目标，车船运输企业较适合选取以纵向一体化为主的物流配送模式和供应商/分销商合作模式。

2、运输企业物流经营模式。从事运输的企业一般有货运和船舶两大主要部分，但不论是货代还是船代，运输，顾名思义，就是为委托人办理货物运输及相关业务，并收取服务报酬的行业。运输企业物流特征分析运输企业因其广泛的业务范围、遍布各地的经营网络和良好的客户关系而在发展物流方面具有了得天独厚的基础，为客户提供柔性化的物流服务是其最大的优势。

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中图分类号：U294.8+91 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-000-01

引言

社会的快速发展，促使人们的生活水平和生活质量不断提高，因此，人们对一些冷藏冷冻生鲜农产品的需求量逐渐增加。社会的发展决定了人们的消费观，而人们的消费观牵动着农产品市场以及农产品冷链物流的发展。

一、农产品冷链物流经营模式创新的背景

我国是一个人口大国，同时也是一个农业大国，所以农产品冷链物流在我国有着较为广阔的发展空间。但是，就目前情况来看，我国农产品冷链物流的设备、技术、经营以及管理模式都有待与改进。

二、农产品冷链物流经营模式创新及创新方向

1.依靠大型农产品批发市场型冷链物流经营模式

经营冷链物流的企业与农产品交易批发市场进行合作，这样可以将它们看做是一条完整的生产线，从生产、加工以及配送等一系列环节的经营过程。通过这种合作方式经营成功的案例数不胜数，其中最具代表性的就是：武汉白沙洲冷链食品公司与当地最大的农产品交易市场进行合作形成的交易中心。它的冷库规模较大、设备比较先进、管理比较科学、经营的冷冻产品也较多，几乎涵盖了市场上所有的冷冻食品。白沙洲冷链以批发市场为基础，在一定程度上减少了运输的过程，提高了经济效率。

2.大型连锁生活超市自主经营冷链物流经营模式

对于一些大型的连锁生活超市，可以向农产品冷链物流行业拓展，它的拓展方式多种多样，可以是自行建立厂房，也可以与一些经营农产品的市场或企业进行联合，通过这种超市经营方式，冷藏冷冻生鲜农产品的质量可以得到有效保障。无论是对超市还是经营农产品的市场或企业来说，都扩大了经营规模、提高了产品的质量、还有效的减少了因存货而造成的损耗，大大的提高了农产品物流效率，使冷冻产品长期处于低温产线，不失为超市自创品牌的有效方式，根据市场的发展在不久的将来，它将成为农产品冷链物流经营的核心模式。作为超市行业的领军者，上海华联已经开始进军农产品冷链物流行业的上有游，它拥有农产品以及水产品的生产基地，并建有加工和配送中心，形成自己的农产品冷链物流系统。

3.具有一定规模的农产品生产及加工企业，建立自营冷链物流模式

对于具有一定规模的农产品生产、加工企业来讲，它们可以利用自身资源的优势，通过自行建立或者是联合社区建立便民驿站，进而控制农产品冷冻的加工、运输以及销售的全过程。这种经营模式中间环节少，直接从加工基地运输到便民站，便于掌握市场需求信息，对于一些需要特殊环境的低温生鲜水产品来讲，加快了物流速度，提高农产品的附加价值。就目前来讲，伊利和双汇已经通过这种方式建立了自己的冷链物流系统。

三、在创新农产品冷链物流经营模式的过程中需要注意的一些问题

1.以核心企业为主导的农产品冷链物流系统的组建与完善

所谓核心企业就是指具有一定规模且有一定影响力可以主导整个行业发展方向的企业，它们可以组建自己的冷链物流系统或是第三方冷链物流企业直接参。在此过程中要确保冷链系统运行的完整与通畅，在一定程度上提高了企业的经济效益与市场竞争力。但是，面对鱼龙混杂的市场，冷链物流核心企业素质与能力的高低，直接影响冷链整体的竞争力和系统的建设。

2.确定经营核心，加强冷链物流的共同配送

经营核心确定后，将冷链物流的共同配送作为核心工作进行大力推动。从一方面来讲，实行冷链物流的共同配送，有效的减少了冷链物流的作业环节，进而，减少了企业的运输成本，提高了运输作业的效率。在此基础上，企业可以全身心的投入主营业务，加快企业成长的步伐，扩大市场占有率，走出封闭市场，利用现代科技平台进行资源共享。从另一个角度出发，共同配送符合我国现有国情，我国是一个人口大国，无论是交通拥堵还是环境污染都比较严重，通过共同配送可以减少车流量，进而有效的缓解交通拥堵以及车辆尾气排放造成的大气污染，冷链物流的共同配送极大的提高了人们社会生活的品质。对于冷链农产品来讲，它们大同小异，那么整个市场的冷链物流业就可以实行大联合，统一建立一个共同的冷链物流配送基地，进而实现冷链物流的共同配送

3.大力扶持一些从企业分离出来的冷链物流企业

这些从企业分离出来的冷链物流企业，从某种意义上来讲，它是自营冷链物流与第三方冷链物流的综合体，它拥有整个物流体系的控制权，可以对物流的供应、制造、以及分销进行完全的掌控，并且能够快速获取客户的需求与建议信息，提高了客户服务的质量。与此同时，还可以根据自身专业化特点的优势，对冷链物流系统进行科学合理分工，进而达到对冷链物流的整合，有效的减少企业运营成本。这些企业不但综合了自营冷链物流与第三方冷链物流的优点，还可以克服它们的缺点，是将来冷链物流企业大力扶持的对象。

四、结语

目前，我国农产品冷链物流业还处于发展阶段，法规制度还不健全，但是通过不断的创新与改变、社会不断的发展以及人们生活水平不断的提高，我国农产品冷链物流业必会迎来一个朝气蓬勃的春天。

参考文献：

[1]郗亚坤.新时期我国冷链物流的发展机遇、挑战与对策[J].物流技术，2015（23）.

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一、总结前段时间物流贸易工作的不足、原因分析和改进措施

1、对贸易工作的思路理解还不够清，有部分还是停留在以前的思想和思路上，没有从根本上完全转变思路。

原因分析：这是由于贸易工作的刚刚开展，本人从思路转变上都与现在的要求存在一定的差距。尤其是在物流贸易由对内贸易到对外贸易的转变上。

整改措施：在下一步的工作中，要迅速转变工作思路，从公司历次的经营贸易专题会上找到路子。还要与部门内其他跑的快的同事多进行沟通交流，吸取他们的经验和教训，少走弯路。

2、在物流贸易工作的开展上，还是局限在江门、局限在广东范围，没有走出去的思想。

原因分析：从思想上还是没有摆脱传统的思维方式和方法，没有在新的形势下找到新的路子，才没能够走出去，走的更快。

整改措施：要抛弃以前传统的思维方式方法，用新的经营理念、经营思路开展工作。不但要有走向全国的思想，熟悉全国各地的道路交通、水路运输、铁路运输，甚至空运，要在目前的工作方式方法上有所突破，还要利用外贸上国际远洋运输的契机，走向世界。

二、物流经营贸易工作开展及下步思路

物流贸易工作分两大块，一是对内贸易工作，一是对外贸易工作。

篇（11）

关键词：生鲜食品；冷链物流；友谊配送；生鲜物流

食品行业的发展紧密联系到全社会的健康以及人们日常生活的品质。人们的食品消费观念从传统单一向现代的多样、快捷转变，对食品的保质期，储存条件等也有了更高的要求。

我国生鲜果蔬等农副产品在摘采、运输、储存等物流环节上的损失率在25%至30%之间。目前国内整体物流水平较低，正处于向社会化现代物流转换过程的起步阶段，能够为我国生鲜食品提供综合性全程物流服务的专业第三方企业太少。而面对日趋高涨的顾客需求，进行生鲜食品的物流研究具有重要意义。

1 超市生鲜食品经营

1.1 京客隆超市生鲜食品经营现状 配送是物流过程的核心，生鲜果蔬的配送就是超市连锁的生命。目前连锁超市间最大的竞争主要来自于生鲜食品，而与国际上生鲜果蔬食品比重占总量30%的比例来看，我国连锁超市10%左右的比例显然落后。

1.2 京客隆超市冷链物流入库流程 京客隆采取的是统一采购、集中送货、锁定供货渠道、统一结算的经营策略。冷链物流车将果蔬从基地或产地运送至DC（物流配送中心），至进货暂存区卸货，然后验收。京客隆验收三步骤，一清点，二查质，三检测。

1.3 京客隆超市加工冷藏流程 进入物流中心的蔬果，是先冷藏还是立即加工出货，是根据门店的订单来确定的物流中心的果蔬冷藏或者立即出货加工。

1.4 京客隆超市冷链物流操作细加工分类流程 京客隆超市的大包装改小包装流程正好可以果蔬分类筛选，进行标准化，然后裹膜称重、贴标。通常单价高的新鲜果蔬批量较小，包装精细，而单价低的则相反。进入成品库的产品，称重包装贴标后可以直接出库。

京客隆的原则是：①采购过程补充原材料库存；②原材料库存保证生产需求；③加工生产保证成品库存；④成品库存保证门店需求。

1.5 京客隆超市冷链物流出库流程 京客隆生鲜食品出库到门店后，一般放在-2℃至+2℃的保鲜厨柜里销售，鲜果加工管理系统主导货物从进货入库、生产计划制订、收集加工实绩、分拣、出库、出货、配送，直到最后门店验收，并且全程配合。

1.6 京客隆超市生鲜果蔬物流特点总结 京客隆超市生鲜果蔬主要依靠低温供应链系统，通过整合上游采购物流，开放的庞大的基地采购网络将农贸市场作为竞争对手，另外还有不断地向上整合供应链，由此才能确立超市经营生鲜食品的品种优势和主动调配市场的空间与时间的优势。

2 相关企业采购物流的对比分析

2.1 美廉美超市的生鲜食品经营 美廉美超市在生鲜食品上根据自身情况建立与农民直接对话的自有采购管理体系，总部采购与门店相结合。在选择生鲜食品的经营模式上，美廉美采用联营模式。但是进入连锁超市行业时间太晚，资金也不够雄厚是最大的缺陷。

2.2 东方友谊食品冷链公司经营 ①公司构架。北京东方友谊食品公司冷链部，下设1个地点：北京东方友谊配送中心。北京东方友谊配送中心地点管理3个主要仓库：冷冻库、冷藏库、常温库。②业务采购流程。③客户将需要退回供应商的货物的信息通过传真或者MAIL的形式发送到东方友谊冷链部信息中心。④信息中心根据客户要求将退货信息录入系统，生成采购退货单。进行退货货位的指定。采购退货货位可以是正常品货位退出，也可以是残品货位退出。⑤打印四联收货单：其中1联留存，1联库房，1联客户，1联供应商。⑥供应商上门提货。⑦仓库根据采购退货单据进行货物出库处理。⑧出库完成后，供应商和库房管理人员在采购退货单上签字确认。

东方友谊食品冷链公司采购过程中主要关注于结合利用物流信息系统，规划简化出入库工作，提高企业运作绩效。在未引入信息化之前，由于采购物流中的单据量多且复杂，容易造成失误。包括企业内部的网络化以及采购过程中和其它供应商或下属供应链中的信息共享，以保证整个物流的顺畅实现。

综上所述，由这两个实例与京客隆超市的生鲜果蔬物流对比可知：完整的组织构架对一个企业发展经营的重要性。此外，物流采购信息化的应用连锁经营影响也十分重要。

3 京客隆超市生鲜果蔬物流存在的问题分析

3.1 京客隆超市生鲜果蔬物流存在的问题总结 ①缺乏长期规划；②管理不够细化；③控制物流经营成本；④上游采购模式落后。

3.2 解决方案 ①进行生鲜果蔬生产实现性的评审，综合考虑成本质量，制定合理采购计划，并严格执行。实现区域集中和跨界合作、甚至与外区一体化。加强市场的挤压、分割和最后的胜出。②重点关注生鲜果蔬物流的前端流程。优胜劣汰、提高效率、降低成本，控制质量。对生鲜果蔬食品管理中可以应用20/80分析法和ABC分类方法，例如对重点A类商品多次加工、高频率配送，对非重点B类、C类商品采用一次加工、集中配送的模式。③巩固供应商合作，采购供应链提高效率，获得更大的折扣。企业与供应商协同反应，与供应商合作伙伴关系联动起来。

4 总结与展望