道路工程施工小结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇道路工程施工小结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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水泥混凝土路面具有较高的抗弯拉强度和很高的抗压强度以及抗磨耗能力；热稳性、水稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的延长而不断提高，不会出现沥青路面的那种老化现象；又由于混凝土路面的强度和稳定性都较好，所以它经久耐用，一般能使用20～40 年，而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具；混凝土路面色泽鲜明，能见度高，使得夜间行车舒适。但是混凝土路面一般要设置很多接缝，这些接缝不但增加了施工和养护的复杂性，而且容易引起跳车现象，影响行车的舒适性，而接缝又是路面施工的薄弱点，如果处理不当，将影响路面的使用寿命和行车质量。

2 接缝材料的选择

接缝材料按使用性能分为填缝料和胀缝板两类。

（1）填缝料应选择回弹性好、与混凝土面板缝壁黏结力强、不渗水和不溶于水、能适应混凝土面板收缩、低温不脆裂、高温不变软、不外溢和抗老化的材料，如氯丁橡胶类、聚氨酯焦油类、乳化沥青橡胶类等常温施工填缝料与沥青橡胶类、沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类等加热施工填缝料。

（2）胀缝板应选用能适应混凝土面板因温度影响而产生的膨胀收缩、施工时不变形、拉伸性能和耐久性良好的材料，如纤维板、杉木板、泡沫树脂板、泡沫橡胶板等。

由于该县城市道路在一个小县城里面，投资资金不多，在结合了当地的情况下决定选用乳化沥青进行接缝灌缝，该材料成本低，便于小型机械和人工施工。

3 接缝的施工工艺

3.1纵缝

（1）当一次铺筑宽度小于硬路肩和路面总宽度时，应设置纵向施工缝，位置需避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造类型可以采用平缝加拉杆型。

（2）缝的纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间，并应避免将脱模剂(如沥青)涂洒在拉杆上。拉杆的位置必须准确，可以事先在模板上设孔, 立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内,但这种方法的缺点是拆模时比较困难，根据某城市道路的情况，采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架架在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在以浇筑混凝土内的半根拉杆衔接。

3.2 横缝

3.2.1缩缝

横向缩缝可采用切缝法施法或压缝法施工。

（1）切缝法施工方法：首先切缝机刀片与机身中线成90°角，并和切缝线保持在同一直线上；然后调整刀片的进刀深度, 切割过程中随时调整刀片的切割方向；停止切缝时，先关闭开关，将刀片提升到混凝土板面上后停止运转。切割时机应选择在混凝土强度基本上达到设计强度, 而收缩应力并未超出其强度的范围内时。由于其会随着混凝土的集料类型、水灰比、水泥类型和含量、施工时的气候状况等原因而发展变化，所以施工技术人员必须根据经验并进行试切后决定切缝时机。

（2）压缝法施工方法： 先给压缝板条涂废机油或其它油；在混凝土混合料做面后用振动压缝刀压缝；当压至规定要求的深度时提出压缝刀，用原浆修平缝槽（严禁另外调浆）；然后放入压缝板条（铁制或木制嵌条）， 再一次用原浆修平缝槽； 最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时先用木板条压住两侧的混疑土，然后轻轻抽出压缝板条形成缝槽，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

由于切缝法施工得到缩缝质量比压缝法好，因此该县级城市道路采用切缝法。

3.2.2 胀缝

胀缝必须和路面中心线垂直，缝隙的宽度应一致，缝壁应垂直， 缝内不可以连浆。缝隙上部灌胀缝填缝料，下部设置胀缝板。传力杆的固定可以选择支架固定安装（适用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝）或顶头木模固定（适用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝）两种方法。在施工时，该城市道路采用支架固定安装方法并对其做了一些改进，其具体做法是：预先设置好传力杆支架和胀缝板，并预留一定的滑动空间，用切缝机在硬化后的胀缝板以上的混凝土上按胀缝的宽度切两条线，等到填料时将胀缝板以上的混凝土凿掉，这样确保了胀缝施工的连续性和施工的平整度。

3.2.3 施工缝

横向施工缝应设置在胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设置在同一横断面上。施工缝如果设置在缩缝处，板中必须增设传力杆，一半锚固在混凝土中而另一半应先涂沥青并允许自由活动，且传力杆必须与缩缝壁垂直。

4 接缝填封

填缝施工是整个水泥混凝土路面施工的最后一道施工工序，混凝土面板养护完成后应及时填缝。填缝前必须保持缝内清洁、干燥，并防止砂石、灰尘等落入缝中。

4.1清缝

清缝是填缝成功与否的关键工序, 灌缝前必须将缝中泥土、灰尘、石屑、缝口杂物等清理干净，使得填缝材料与混凝土的缝壁及缝口有较好的粘合，不出现裂纹，确保灌注后的接缝材料达到规定的技术指标和要求的性能。主要步骤为：

（1）清扫路面复锯原缝, 使缝槽的深度和宽度达到要求，有利于清缝和填缝；

（2）使用空压机风枪吹和铁钩钢刷清除缝内和缝口边缘的石屑、灰尘、夹杂的砂石、凝结的泥浆；

（3）用压力不小于0.5 MPa 的压力水枪冲洗缝壁、缝边和路面至少1m 范围内的灰尘，并防止周边的砂石和灰尘再次落入缝中；

（4）及时用空压机高压气流吹干接缝。

总之，无论用哪一种施工工艺进行清缝，都务必保证缝内和缝的边缘干燥和清洁，这样就有利于填缝材料的粘合。经检查清缝符合要求后， 才能进行下一步工序。

4.2 填缝

常用的填缝方法有预制嵌条式填缝和灌入式两种，该县级城市道路采用灌入式填缝施工。

（1）在缝槽干燥状态下灌注填缝料，确保填缝材料与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm 为宜。

（2）填缝材料的灌注高度：夏季应与板面齐平，冬季应较低于板面为宜。根据该县级城市道路所在地区的气候情况冬季无法进行填缝施工，夏季湿度比较小，所以在夏季填缝施工时，灌注高度应低于板高的2～3mm，这样填缝料在膨胀后就会与板面平齐，避免了因膨胀溢出的填缝料粘附到车轮胎上影响了路面的清洁。

（3）填缝具体施工过程如下：

①清缝（具体步骤如上4.1所述）；

②采用常温施工时，按供应商推荐的常温施工式填缝料的用量比例，将两组份料用手提式电钻混合均匀备用；

③采用热施工时，按供应商推荐的热施工式填缝料的用量比例，安全加热到规温度和加热时间，将填缝料溶解备用（填缝料中的不溶物应彻底清除干净）；

④用灌缝机或灌缝枪慢慢将填缝料挤入接缝内；

⑤将散落在路面上的填缝料在其未固化前及时清除干净，保持接缝表面的清洁；

篇（2）

道路和桥梁是城市发展的标志，道路、桥梁工程的建设加快了我国城市建设发展的脚步。不同的道路、桥梁工程施工有不同的施工方法和施工工艺，随着我国经济发展的快速进行，当前对道路、桥梁工程施工的要求越来越高，为了保证道路和桥梁工程的施工质量，所以在这些工程建设过程中，需要加强施工管理。

1 当前我国道路和桥梁工程的施工管理现状

道路和桥梁建设在我国经济发展中，起着关键性作用，承载着我国发展的梦想，也是我国进行可持续发展的重要保证。道路和桥梁工程施工建设，因为建设场地、建设条件等的影响，使得当前在道路和桥梁工程建设中存在一些问题，这些问题主要体现在施工管理中。当前在我国道路和桥梁工程建设中存的施工管理问题主要有：

1.1 工程进度控制力不够

随着经济的发展，道路和桥梁建设的需求，当前在我国道路和桥梁工程项目的施工难度增加，在道路和桥梁工程建设中因为施工工期较短，进而造成施工进度管理不严。对施工进度管理不严，就会产生延期完成的现象。我国道路和桥梁工程建设的难度非常大，在施工建设的过程中，往往会因为地形、地质等产生一些不可预见的事故，影响工程的施工进度，增加工程的施工难度，再加上在道路、桥梁工程施工建设中的施工管理不严，使得延期完工的不断的出现在我国道路和桥梁工程建设中。

1.2 施工资源没有进行合理的配置

在道路和桥梁工程建设中，合理的配置施工资源，可以保证道路、桥梁的施工建设达到最佳的效果，在规定的时间内完成施工，投入使用。对道路和桥梁工程施工资源进行合理的配置，可以保证在工程建设的过程中，获取较大的经济效益[1]。但是从当前我国道路和桥梁工程施工建设的现状进行分析，施工资源配置不合理现象非常严重，增加了道路和桥梁工程施工的成本投入，造成资源的浪费以及资金的浪费。

1.3 道路和桥梁工程施工监管不严

在经济快速发展的影响下，当前我国道路和桥梁工程建设的施工管理范围在不断的扩大，在工程施工数量、施工成本以及施工质量等方面存在严重的问题和矛盾。道路工程、桥梁工程施工的监督管理单位，对道路、桥梁工程施工中存在的一些问题置之不理，没有加大工程施工的监督管理力度，进而使得一些工程在建设的过程中出现偷工减料的现象。

1.4 施工设计变更

在道路和桥梁工程施工中，不可避免的就是工程施工设计变更，在道路和桥梁工程施工中，会因为施工地形、施工条件等的影响产生不可预见的事件，只能将施工设计进行变更，促进工程施工建设。在道路工程和桥梁工程施工建设的过程中往往会因为施工设计的变更，为工程施工管理增加难度和麻烦，而且工程变更为工程的正常施工增加一个不稳定因素。

2 道路工程和桥梁工程的施工管理

第一，进行道路和桥梁施工的安全管理

在任何一个工程建设中安全问题都是重点问题，道路和桥梁工程建设的安全，尤其重要，不仅需要保证道路和桥梁工程的施工安全，还需要保证施工设备、施工人员的安全，所以在道路和桥梁工程施工中，需要注重工程施工安全管理。对施工人员进行定期的培训和教育，不仅要进行施工技术、施工知识的教育和培训，还需要加强对施工人员进行安全教育，对施工人员普及安全知识，使得施工人员在施工的过程中，增加安全意识。对工程施工进行的安全管理，保证在工程施工建设的整个过程中每一个环节都体现安全，减少工程建设过程中出现的安全施工，保证道路和桥梁工程建设的施工进度等不受影响。

第二，对道路和桥梁工程的施工进度进行管理

在道路和桥梁工程施工建设过程中，工程的施工进度施工投资经济效益的保证，保证道路工程、桥梁工程施工可以在规定的时间内完成施工，并保证工程的施工质量。所以在道路工程和桥梁工程施工建设的过程中需要对工程施工中的各个项目进行合理的规划设计，并对可能产生的一些突发事件进行预测，对施工前的各项因素进行有效的分析，然后做好工程施工进度计算。在施工的过程中对工程施工进度进行优化管理，安全月、季度、年等对工程施工进行量化管理，科学有效地利用工程的施工进度，并在施工的过程中连接好各个工程阶段施工的衔接，将工程项目的施工进度进行细化，保证道路工程和桥梁工程在实际施工中可以在规定的施工期限内完成施工[2]。

第三，对道路和桥梁工程的施工工艺进行管理

施工工艺是道路和桥梁工程施工质量的保障，所以在道路和桥梁工程施工中需要加强施工工艺的管理。对施工工艺进行的管理，需要保证施工中使用的混凝土配比，使用优质的混凝土进行和道路和桥梁工程的面板施工。在混凝土配比的确定中，可以根据使用的质量以及强度等级等，对水泥、水等组成的使用比例进行确定，同时要选择级配较好的石子，降低施工中产生的孔隙率，将混凝土的抗裂强度等进行确定等，在施工的过程中，还需要对施工中的其他施工工艺进行加工管理，提高我国道路和桥梁工程的施工质量和施工管理质量。

第四，加强工程施工的监督管理

在道路和桥梁工程施工中，加强工程的监督管理，是整个工程有效进行的保障，所以在道路和桥梁工程施工中，需要加强工程施工的的监督管理，为各项工程建设提供保障。道路和桥梁工程施工建设的监督管理机构，需要到工程施工现场，对各项工作进行审查，促进道路工程和桥梁工程施工中的技术标准提升，施工质量的提升。还可以建立工程施工监督管理体系，制定工程施工中各项工作的监督管理制度，加工工程施工的监督管理，有效的保证桥梁施工的质量。在道路和桥梁工程施工中，需要加强施工技术管理将施工中的各项工作进行规范化和标准化，加强是施工质量检验，保证功臣可以如期完成，并提高工程的施工质量。

第五，成本管理

道路工程和桥梁工程的施工规模大，难度大，工程的投资非常大，为了保证的工程建设的过程中，不出现资金浪费、资源配置不合理、施工材料浪费等现象，提高工程建设的经济效益，需要加强道路工程和桥梁工程施工中的成本管理[3]。建立完善的工程施工成本控制管理制度和体系，并在施工中对施工人员的成本控制意识进行培养，并对工程施工中的材料成本、施工机械的施工维修费用、工人的施工费用进行有效的控制和管理，保证工程施工成本在工程预算范围内。

3 小结

在道路工程和桥梁工程施工中，因为工程建设的重要性，需要加强工程的施工管理。当前在工程施工过程中出现的施工管理问题有很多，为了提高道路工程、桥梁工程的施工管理水平，提高道路和桥梁工程的施工质量，需要对工程施工进行科学有效的施工管理，采用科学、有效的方法对施工安全、施工进度、施工工艺、施工监督以及施工成本进行施工管理，保证道路和桥梁施工在规定的施工期限内高效、高质量、低成本的完成施工，尽快的实现工程建设的经济效益。

参考文献：

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中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

随着国力的增强和人民生活水平的提高，人们对交通的品质要求也在逐渐提高，他们都希望交通便利，畅通无阻。我国政府为了适应经济发展的需要以及满足人民对交通状况的需求，正在进行着史无前例的大规模市政道路建设。其中有工程质量满意达标的，也有勉强及格的。但总体来说不容乐观，工程质量也不尽如人民想象中的那样好，与之而来的是道路工程事故频发。怎样才能提高市政道路工程的检测质量，降低事故发生频率呢？这成为了广大市政工作者心中的难题。

1、加强市政道路工程试验检测的重要性

在市政道路工程中，工程的试验检测工作在整个市政道路工程施工技术管理中是一个极为重要的环节，是检测市政道路质量和评估验收中必不可少的工作环节，再者市政道路的工程试验检测还是检测一项市政道路工程质量是否符合技术标准的依据。除此之外，加强市政道路工程试验检测有利于提高市政道路质量，降低成本，加快工作进度等。由此可见加强市政道路工程试验检测工作的重要性。

笔者根据多年的实践经验的理论依据，归纳出加强市政道路工程试验检测工作的几点重要性：

（1）在市政道路工程建设中，我们可以凭借工程试验检测对市政工程建设中的砂石材料进行检测，根据检测结果判断工程质量是否符合有关施工技术要求。如果检测结果满足要求，就可以在市政道路中运用，反之舍弃。这样的话，有利于降低市政工程的施工成本。

（2）市政道路工程的试验检测可以检测出很多新材料、新技术的可行性。有利于新材料和新技术的推广和运用。这在一定程度上也会提高市政工程的质量，加快工期，推动新技术的开展。

（3）通过市政道路工程的试验检测，可以科学明了地检测出道路建设中运用的原料质量的好坏，可以更加科学地评定材料的质量，提高道路质量。有了这样一套有效科学的道路试验检测手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。

由此可见，市政工程道路试验检测对提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，起到的至关重要的作用。所以，因时制宜地加强市政道路试验检测工作，应该也必须要引起各方的高度重视。

2、当下市政道路工程试验检测中存在的问题

2.1 部分试验检测人员素质不高，技术水平有待提高

当下，我国各级市政道路工程施工单位的技术水平参差不齐，在工程质量得不到保证的情况下，只有依靠道路试验检测。但是当下我国的道路试验检测人员及其匮乏，部分检测人员的素质低，缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍。

2.2不重视试验检测工作

目前，有很多的市政道路检测人员以及各方领导对道路试验检测工作不重视，对试验工作的重要性认识不足。根据笔者亲身经验，有很多的市政道路工程项目都是在实验资质、设备配置、场地布置等都没有通过审查的情况下开工的。工程完成之后也没有根据施工检测数据进行后期审核的。这其中的主要原因就是人员不重视。

2.3基础设施不够完善，试验检测条件不足

在市政道路试验检测的过程中，经常或发生类似一下情况，比如：道路试验检测设备陈旧以后检测设备非正规厂家生产。总之就是检测设备功能不合格，进而致使检测结果不够准确。这都是引文基础设施不够完善，试验检测条件不足造成的。3、关于加强市政道路工程试验检测的几点对策 3.1定期人员培训，提高试验检测人员的素质

当下，我国尤其缺少一支正规的道路试验检测队伍，试验检测人员匮乏，素质低下是我们面对的首要问题。如果我们没有一支高素质的试验检测队伍，那么提高市政道路工程的质量将变成一句空话。所以如果我们要要提高市政道路工程的质量，就必须从根本出发，以培训试验检测队伍为出发点，以提高试验检测人员的业务素质为落脚点，最终科学地带动市政工程质量的提高。对于其具体的做法，笔者建议，定期培训试验检测人员，给试验检测人员提供系统的专业训练，提高其检测素质

3.2建立健全法制，完善与之相关工程质量管理制度

制度是进行市政道路试验检测的保障。在法律方面，我国设立了《市政道路法》及相关行业标准来保证道路试验检测的顺利进行。但是法律是静止的，环境是客观变化发展的。随着经济形势、社会各方面的发展变化，已有的法律法规已经不能适应日益发展的市政道路工程建设的需要，所以，我们有必要建立健全法律制度，完善与之相关的工程质量管理制度。

3.3更新检测仪器，引进先进的检测方法

当下，针对我国市政道路试验检测的现状，很有必要更新试验检测仪器，学习外国先进的检测方法，引进设备、人才。随着市政道路工程建设的不断发展，原有的检测仪器和方法可能已经不能适应新的检测要求。我们应该与时俱进，适时的调整原有的设备。这样不仅能够提高检测的准确性，更能对提高市政道路工程质量有很大的帮助。

4、抓好市政道路检测工作应该注意的细节

对市政道路试验检测者而言，要想抓好市政道路工程的试验检测工作就应该注意的几个细节。

4.1严格把好道路材料运用的质量关

在进行市政道路工程试验检测的过程中，一定要严格把好质量，严禁不合格的路用材料进入到以至运用到道路工程中去。对于一些在道路工程建设中需要的材料（如沙、石、水泥、钢筋等）、半成品等，要严格依据相关的试验检测规定进行检测，不可肆意为之。对于那些不能满足技术需求的，应当放弃使用。除此之外，为了确保施工材料能满足技术需要，施工方应该提供一些所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。

4.2确定施工控制参数

在市政道路施工的过程中，会有一些指导工程施工、控制工程质量的数据，类似于这样的数据就是施工控制参数。举例子来说，一般在路基填土工程中，填土的最佳含水量和最大干密度，就是控制施工工程质量的参数，即施工控制参数。施工控制参数的确定直接影响道路工程的质量。这些控制参数准确与否，将直接影响到整个路基工程的质量。这就要求我们在确定施工控制参数的时候，要严格控制，必须正确，尽量减少、消除差异，提高控制参数的精度。

4.3道路施工过程以及工程验收控制

在市政道路工程的施工过程中，争取把每一个环节都过一遍，施工单位要定时进行自检，监理方要按时抽样检查，政府要时刻监督，把好道路质量每一关。要落实“事前”“事中”“事后”监理体制，及时解决可能存在的问题，未雨绸缪。

另外在市政道路的施工过程中，除了对施工现场的质量严格把关，完善监理制度外，还要定期对市政道路工程的质量验收，在这里笔者建议分段验收，这样可以提高验收效率，严把质量大关。对于在验收工作中不合格的部分要积极总结，及时给与返工处理。

5、小结

随着经济的发展，我国市政道路建设的发展程度越来越高。笔者有理由相信在不远的未来，我国的市政道路检测工作会越来越好。但是现在希望广大的市政道路检测工作者能投入到建设中来，为市政道路检测建言献策。

参考文献：

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引言：路基是道路工程施工的基础，也是重要的施工环节，路基的稳定性、强度、承载力都是影响道路施工质量、施工安全的因素，为了保证道路的施工质量，需要加强路基施工质量控制。石灰改良土路基施工，常用的施工材料为石灰、粘土等，8%的石灰改良土路基填筑施工中的8%石灰改良土，在路基的填筑施工中，有重要的作用和应用，本文针对8%石灰改良土路基填筑施工以及质量控制等相关的内容进行分析研究。

1、8%石灰改良土路基填筑施工

为了更好的研究8%石灰改良土路基填筑施工，我们一某一公路路段的施工为例进行分析，该工程全线路长为2005.0m，分为人行道、非机动车道、机动车道、机动车道、人行道，总的宽度为20m。按照施工设计要求，施工8%石灰改良土进行路基填筑施工。

（1）施工材料的准备

按照实际的施工要求，在规定的施工范围内取土，并对土质的含水量等指标进行检验，检验结果满足设计要求后，方可使用。在土中的树根等杂物，需要将其清除掉，从该路段的道路施工要求上进行分析，沼泽土、冻土块、淤泥等土质，含有树根、腐朽物质的土质，氯盐的含量>3%，碳酸盐含量>5%，硫酸盐含量>1%等，符合这些条件的土，不能作为道路路基填筑施工中的填土。

道路路基填筑施工中的另一种主要施工材料石灰，其质量等级需要≥III级，石灰石要堆放在道路两则宽敞且靠近水源的地方，同时要注意对石灰石进行防水保护，以免其与水发生消解。在石灰石使用前一周，要保证石灰石得到全部的消解，同时要保证施工现场的环境，要避免产生扬尘，保持一定的湿度[1]。在石灰摊铺中，如果出现坚硬的杂质，要及时的进行清理，消解后的石灰需要尽快的使用，不可以长时间的堆放。

（2）施工机械的准备

在路基填筑施工中，需要使用施工机械，为了研究有效的施工机械组合，选取200m长的路基作为实验使用，根据实验路段路基的填筑压实效果，确定施工中需要使用的机械。当前的施工中需要使用的机械有拌和机、平地机、压路机、铲车、推土机、洒水车。

（3）8%石灰改良土路基填筑施工

拌和机施工分为路拌法施工、中心站集中拌合法施工，根据实际的路基施工现状，选择合适的拌合施工方法，我们选用路拌法施工，施工效率高、施工方法简单。工艺流程外准备下承层―测量放样―摊铺素土―洒水―粗略碾压―石灰摊铺―拌和机一次拌和―洒水湿拌―粗碾压、摊铺石灰―拌和机二次拌和―洒水湿拌―整平碾压―养护。在整个施工工艺流程中，每一个施工环节都有自己的施工顺序和施工控制。

下承层的准备中，底基层在进行8%石灰改良土施工前，需要对其压实度进行检验，在压实度达到设计要求后，才可以进行下一步的工作。测量放样施工中，对道路的底高程进行复测，保证两边的高度一致，并按照两侧边缘的设置，通过指示桩对摊铺的宽度进行控制，本次研究中的路段8%石灰改良土的摊铺宽度为18.5m。其他施工工序的使用，也是按照施工设计要求进行的。在整形、整平施工中要注意，混合料的拌合均有之后，需要对其含水量等进行测定，符合要求之后，要立即的进行整平。在整平的过程中，平地机要由内侧向外侧刮平，整平中坚持宁高勿低、宁刮勿补的原则。

2、8%石灰改良土路基填筑施工质量控制

在使用8%石灰改良土进行路基填筑施工中，需要加强对进入施工现场的材料的控制，保证所有的施工材料都符合施工要求，其中石灰的存放时间不以过长，为了保证路基填筑施工中施工的填筑料配料准确，需要加强对路基摊铺土与铺灰厚度的检查，针对摊铺厚度的检查，可以采用插杆方法进行检查，铺灰厚度使用切荐方法进行检查，路基填筑摊铺的施工厚度等必须符合施工要求[2]。

为了保证路基填筑施工质量，还需要加强含水量等指标的检测，在路基碾压中，如果出现松散、起皮等现象，要给予及时的处理，使其满足碾压要求。从整个路基填筑施工过程进行分析，加强施工质量的控制，可以从整个工程的施工工程进行控制。

第一，原材料控制。对路基填筑施工的填筑材料进行控制，不允许不合格的施工的材料进入施工现场。施工原材料受到多种因素的影响，所以在石灰改良土填筑施工中，要加强其强度等因素的控制管理，例如含水量、石灰质量、碾压密实度、石灰石的养护管理等，加强石灰石使用整个过程中的质量控制。

第二，含水量、灰度控制。在工程施工中，含水量、石灰拌合质量影响着后面的施工工序，为此需要加强对石灰拌合料含水量、灰度等的控制。在拌合中石灰的量与石灰土的强度有着密切的联系，石灰的量影响着石灰土的稳定性、强度等，所以在施工中，需要控制石灰的量本文使用的是8%含量的石灰改良土。含水量是另一个影响施工质量的因素，在施工中要多次测定含水量，保证石灰土含水量满足施工要求。

第三，施工过程控制。在整个路基填筑施工中，石灰土的摊铺、拌和、碾压、整平等过程中，要加强对施工质量的控制。石灰土的摊铺、拌和，要保证含水量、摊铺等符合路基填筑施工设计，在整平中要针对起皮、松散等现象及时的处理，整形、整平之后进行碾压，要达到无明显的轮迹，且路基的压实度达到设计要求，方可停止碾压。

第四，养护。在完成路基的填筑工程施工后，还需要进行养护，进而石灰土是一种水硬性施工材料，想要形成一定的强度，就需要有一定的湿度，所以完成填筑施工后，要加强养护[3]。在一定的湿度下，石灰土可以加速的钙化硬结，促进快速成型，在路基养护中要保证一定的湿度，同时对该路段进行封闭，禁止车辆行驶通过。

小结

社会在进步，经济在发展，道路工程是带动经济发展的重要动力，为此道路工程施工在全国各地快速的进行中，在道路路基填筑施工中，石灰是最常使用的一种施工材料，石灰的含量影响着石灰土的强度，所以在路基填筑施工中，需要控制石灰的含量，并加强整个工程施工过程的质量控制，进而保证路基施工质量，为道路的正常施工以及后期使用提供稳定可靠的保障。

参考文献

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全球化的今天，经济迅速发展，城市化的脚步不断的前进，城市市政道路基础设施建设的任务越来越多，规模也愈发扩大。因此，如何去加强道路施工的质量管理将直接影响着市政道路项目工程的成功与否，因此，一定要加强和关注其质量管理方面的问题，强化质量管理意识，增加道路使用的耐久度。

一、 市政道路项目工程质量管理的现状和存在的问题

1、 施工单位责任意识不强，短期行为突出

有些施工单位缺乏最基本的质量控制体系和方法，责任意识淡薄，不是以工程的质量为第一，而是以利益为第一。施工中设备的使用不按照规定来操作，不按实际情况进行投入。“施工过程中的违法分包与转包的现象普遍存在、借用他人的资质进行投标的情况亦不在少数，中标的单位对施工现场的实际施工质量的管理很弱甚至根本就是形同虚设。” [1]偷工减料现象严重，施工单位的技术管理人员缺乏责任意识和相应的管理能力，导致施工现场一片混乱。

2、 道路工程质量管理体系不完善

一味的追求工期，不重视质量的控制，“为抢工期，不惜牺牲工程质量；工作人员的自身素质参差不齐。工作人员来源复杂，盲目指挥、在质量管理上走极端，或肆意干涉或完全放任不管等等。” [2]施工过程中各方协调度不够，施工过程摩擦和矛盾不断。

3、 监理单位管理混乱，作风不正

“监理工作其特点就决定了其工作人员不单综合素质要好，且要管理能力强、专业水平高、道德品质良好，不怕吃苦。但是现在的市政工程监理单位虽然数量上不少，但其监理人员实鱼龙混杂，鲜有高素质的监理人员；监理机构的内部管理也很是混乱、作风也比较差。” [3]其施工现场监理欠缺正常的程序与制度，且力度不够、手段不多。很多监理机构在市政工程施工现场的实际情况是：责任很大、权力有限、能力不足。

二、 关于加强提高市政道路项目工程质量管理的有效措施

1 强化施工单位人员的质量意识和责任意识

严格按照“企业自检、社会监理、业主检查、政府监督” [4]的四级保证体系，建立组织，强化责任，层层落实，管细管严的过程循环。通过强化企业的文化建设宣扬企业的核心精神所在，努力以人为本的管理好单位的所有员工，使得质量控制和责任意识深入每个职工的脑里，充分发挥员工的工作积极性，这是搞好质量管理的关键之处。

2、加强对市政道路工程施工过程每个环节的质量管理

要想取得整体的道路工程质量控制，就必须严格把握施工每个环节的质量管理，通过每个环节工序的把控，了解和及时发现每个环节所出现的质量问题，及时的消除和解决，使得一切在正常的轨道运行，确保整体工程的质量。“要把握好道路工程的工序质量，就要对每道工序都严格执行检查制度，使每一道工序都在合理的控制之下进行。 ” [5]

3、要确实落实好道路工程质量的同步检查，提高施工质量的管理水平

“工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要勤跑工地，要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。” [6]质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。

4、 创新道路施工的管理模式和观念

经济迅猛发展的今天，科技日异月新，城市化发展突飞猛进，现有的道路施工管理模式和观念已经不能完全适应和跟上社会发展的步伐。因此，首先，市政道路施工的管理人员要不断的创新相应的管理意识和方法，加大经费的投人，加强人才的培养、引进和凝聚，切实增强创新意识，以创新的思维方式对企业进行管理。其次，施工单位要确定创新自己的机构设置和安排，也就是要将项目的质量管理和控制作为企业设置的一个目标和中心。最后，施工企业要不断的创新自己的技术水平，采用先进的道路施工模式和技术，确实落实和把握施工过程的每个环节的质量管理。

5、 增强对施工现场的材料和设备管理

在市政道路项目中，施工过程的材料占据了所有成本的一半，因此材料的质量监控和管理之间影响着工程的成本和质量，因此要确实抓好现场的材料管理，要坚持管好材料，用好材料，不浪费不偷工减料，保证材料的安全和丢失等问题。

此外，施工现场中有许多的施工设备和机械，正确合理的使用才是保证工程质量的重点，因此要充分发挥设备的性能，确保工程质量的完美。

小结

通过以上分析我们可以看到，市政道路项目工程质量管理在市政道路项目施工过程中是一个关键性任务，其管理水平的高低和管理效果的好坏将直接影响最终工作的质量水平和效果，这是一个十分复杂的过程，也是一个非常重要的过程，它关系着整个城市人民的生活质量，以及全国人民的使用安全，因此，做好市政道路项目工程的质量管理是十分重大的课题。

参考文献：

1黎文彬 江晓涛 刘家；茂县 晋茂市政道路工程建设进展顺利[N]；阿坝日报；2009年

2 记者 陈园园；进一步加强汶川灾后重建工程质量管理[N]；中国建设报；2010年

3 记者 赵卿；新区建设工程质量管理将设“红黑榜”[N]；兰州日报；2011年

4 秦连彬；淮安启动“建设工程质量管理年”[N]；中国建设报；2007年

5 记者 何琳娣；了解暖房子工程情况[N]；吉林日报；2011年

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中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

0.前言

市政道路工程具有施工工期紧、工序复杂、任务重，影响因素多以及点多面广、质量要求高，受自然和施工环境影响大等特点。市政道路工程改造大都处于城市建成区域内，有些还处于繁华市区，工程施工往往造成改造区域周边交通拥堵，对沿街单位、居民的生产生活影响非常大，因此施工工期的长短经常引起政府管理部门、新闻媒体、居民等各方关注。这里笔者就影响市政道路工程施工工期的因素进行分析，并提出相应的控制方法，以供大家交流。

1.控制市政道路施工工期的意义

1.1 工期与经济效益的关系

对于某些具有紧迫性、时效性的道路工程项目来讲，缩短建设工期、赢得建设时间往往是市政道路建设方关心的头等问题，不仅能提高项目本身的经济效益，还有利于提高项目的社会效益。

1.2 工期与自然损耗和无形损耗的关系

设备和建筑物不论是否使用，都会因风吹、日晒、雨淋等原因产生自然损耗。缩短建设工期可使先进的工艺设备提前投入生产，有利于创造良好的经济效益。

1.3 工期与固定成本的关系

缩短施工工期可以降低施工企业经常性的实际支出，从而降低建筑安装工程费用。建设周期的长短对建设费用有很大影响，在安排施工工期时，要正确处理工期与工程造价的辩证关系，力求均衡和有节奏地施工，以实现建设工期与工程造价的最佳组合，提高投资效益。1.4 工期与投资成本的关系施工工期与工程成本的关系是密不可分的，两者互相关联、相互制约。加快施工进度、缩短工期需要投入更多的人力、资金和机械设备，从而导致工程项目直接成本的增加；工期延长则导致工程项目间接成本的增加。

2.影响市政道路工程施工工期的因素分析

2.1 设计因素

由于设计图纸的失误，或是对施工现场变化考虑不够准确，施工时需进行设计变更，会导致工期的拖延甚至停工。设计选用不同的道路结构类型、不同的排水管道管材类型，施工所需要的工期不同，例如：道路基础结构层水泥石灰土、水泥稳定碎石施工后至少需要养护7天才能进行下一道工序施工，级配碎石施工后不需养护时间；排水管材中PE管施工快于砼管，砼承插管、企口管施工快于砼平口管。

2.2 拆迁因素

拆迁对市政道路工程的施工工期影响较大，部分工程因地上附属物未拆迁结束便开工，造成边拆迁边施工，工程进展较慢。另外市政道路工程涉及地上地下工程，地下不可预见的障碍物较多，施工时处理障碍物经常耗费大量时间。如：长滨路延长线市政工程从2010年12月15日全面启动建设至今已跨入第四个年度，其建设的难点就是征地拆迁工作“难”。存在国家用地政策改变、沿线历史遗留的征地问题和涉及的拆迁量大等因素，项目的征地拆迁工作进展相当缓慢。工期遥遥无期，已关系到项目管理目标成败问题。为此公司领导多次指出，项目上的存在问题，无论事权在哪个部门，项目经理都必须亲力亲为，跟踪协调落实，直至问题解决。因此在协调征地拆迁工作方面，主要做好利用施工单位的人力、财力物力资源优势，积极配合拆迁部的工作。深入了解工作动态，把沿线存在的问题进行全盘汇总，编制工作计划。进行任务分解，责任落实到政府各个相关部门。编好工程建设简报，及时向市委、市政府及相关部门反馈项目的进展情况、工作动态、存在问题、进度滞后预警等信息，通过政府督促相关部门落实解决项目建设存在的问题。到目前为止，长滨路延长线市政工程的征地拆迁工作已基本完成，整个项目有望在月底竣工通车。

2.3 同场施工单位的协调配合程度

市政道路工程除道路、排水管道主体施工单位外，往往还会有供水、供电、燃气、通信、热力等其它管线单位同场施工。各家施工单位交叉施工，一旦配合不好，将会相互制约，造成工期拖延。长滨路延长线施工中，项目组在人行道施工之前即召开了管线施工单位的协调会议，及时的把各个项目施工节点做到了统一安排，把各个工序施工互相影响降低到了最低，在施工过程针对出现的问题又召开了几次协调会，最终项目得到了快速的推进，目前长滨路延长线市政工程管线单位施工完成，人行道的施工也基本完成，月底有望竣工通车。

2.4 施工单位的自身因素

施工单位作为工程的具体实施者，其在工程上投入的人力、物力、财力的多少，技术力量、组织管理水平的高低，对施工进度的快慢起着决定性的作用。

3.市政道路工程施工工期的控制措施

3.1 提高设计质量和服务水平，将工期作为设计目标考虑的因素。 在设计阶段，设计人员一定要在主体结构强度允许的情况下，对处于交通主干道、繁华地段的工程尽可能选取工期相对较短的路面结构层和管材。设计人员还要充分调查施工现场，提高设计的准确性和详尽性，以避免施工时因现场变化而大量进行变更。施工时现场一旦出现情况变化，设计人员一定要及时到达现场，根据实际情况制订变更方案，避免停工现象。

3.2 业主要大力加强协调力度

市政道路工程涉及的协调事务较多，业主一般为政府部门的派出机构，较施工单位有着更大的协调优势。为保证工程顺利进行，业主方一定要发挥自身优势，协调各管线单位加快改迁施工中遇到的管线；同场施工时，协调管线单位适时进场施工，加强管线单位之间、管线单位与主体单位之间的配合，互相提供方便，避免相互干扰影响工期。业主方还要协调交警部门做好切实可行的交通疏解方案，并最大限度为施工提供较为宽敞的场地，为施工车辆提供通行证；协调财政部门及时拨付工程进度款，为工程提供资金保障。

具体实例如下：

（一）在20天内完成下洋片区污水工程的下游40米与美舍河污水干管接入施工。

下洋片区污水工程的下游40米管与美舍河污水干管的接入施工，在实施施工前期，经对现场的实际调查，面临因国兴立交的全面施工存在的交通疏导、对地下管线情况一无了解等问题。为此专门组织召开管线协调会，多次会同市建设局及市交警支队等单位的同志到现场了解交通疏导问题。得到的信息是必须在短时间内结束该路口的封闭施工，即控制好工期和做好文明安全施工。否则将损害我司的社会信誉。因此编制合理的施工组织方案是成败的关键，经过试封闭围挡两天后，海府一横路与群上路路口的交通秩序井然。为工程的顺利实施提供重要保障，工程仅用20天便结束恢复交通。只有从实际出发，精心组织策划，工程得于顺利实施。

（二）在10天内解决四中高中部的雨污水功能性排放问题。

四中高中部东侧50米规划路系教育二期工程系市政府2007年为民办实事工程，我司凭着心系为民的精神。在冒着违反没有施工报建、预算未批复等建设程序原则的风险下，敢于承担风险，积极协调政府各部门，在开学前十天才解决道路的征地问题。但是在仅有10天时间就开学条件下，如想通过修好道路的雨污水管解决四中高中部的雨污水排放问题。显然无法完成的，通过征询校方意见及组织施工单位和现场监理实地查勘，决定采用埋设临时管排放至下洋片区污水管的方式，在短短的10天内先解决四中高中部的雨污水功能性排放问题。待道路管网竣工后，在接入市政管网排放。在10天内解决这一问题，也充分体现我司的项目管理队伍所具有的智慧和前瞻性。

3.3 业主要加强投标和合同管理

招投标阶段，业主在制订评标标准时，要加大工期目标的分值，促使施工单位在投标时就开始重视施工工期。施工合同是施工单位组

织施工的依据，在签订合同时业主要将施工单位投标承诺的工期进一步明确，并注明因施工单位原因造成工期延误的处罚措施和提前完工的奖励措施，并在施工时认真检查施工进展情况，落实奖罚措施，以促使施工单位加大投入，全力以赴加快施工进度。

2.4 监理单位要加大进度控制措施

监理单位要加大进度控制措施，督促施工单位按期完工。在工程监理过程中，监理单位通常以质量控制为主，忽视进度控制。但作为

市政道路工程的监理必须将进度控制当做监理的主要目标之一。监理要处理好质量、安全、进度之间的矛盾，在主体工程质量安全与进度发生矛盾时，必须保证质量和安全；在非主体出现一般性质量问题时，处理时要侧重考虑对工期的影响。监理要加强事前、事中控制，预防、减少返工事件的发生，从而保证工程总体工期。

4.做好施工前的准备工作

由于市政道路工程不可预见因素非常多，且又大都处于建成区，一旦施工准备工作不充足，开工后势必对施工进度产生大的影响。开工前要做好以下准备工作：

4.1 勘察施工现场

施工单位要对工程桩和施工场地现状地貌进行复测、设置永久高程控制网、绘制示意图、整理复测结果，如结果与图纸不符，要及时与勘测单位沟通处理；认真调查施工现场的各种管线情况，做好标记，避免盲目开挖，损坏其它管线，延误工期；施工时如需废除原有排水管线，要提前制定导水方案，并确定已有住户管道接入新建管道的方案；合理布置施工场地，寻找适合的材料、机械停放场地和工人驻地，做到既不影响周边居民生活，又有利于施工。

4.2 图纸会审

图纸会审要认真细致，不能流于形式。参会人员要仔细审核查找图纸是否存在缺陷、遗漏和可能的设计变更事宜。设计人员要在开工前解决图纸中的缺陷和遗漏问题。对于可能出现的设计变更，施工人员要进行分析，确定其对施工进度的影响程度，在安排施工进度计划时，有针对性的对此可能存在问题合理安排预留处理时间，以防问题出现时发生施工被动。

4.3 制订施工进度计划

施工单位要依据总体工期要求，结合施工经验，再根据工序流程，制订进度计划，绘出施工进度网络图或横道图，找出整个工程进度的关键线路，并根据进度计划准备好人员、机械。在制订进度计划时要充分考虑气候、场地因素对施工工期的影响，为其预留必要的施工停滞时间。

4.4 制订材料供应计划

材料供应是否及时直接关系到工程进展。开工前，施工单位要派专人对市场材料进行调研，对于砼盖板、大口径管材等非通用或非常用材料，要提前订货预制，确保施工时及时供应。

4.5 业主要做到认真检查

工程各参建单位施工前各项准备工作落实到位后，再签署工程开工令。

5.施工过程中要强化管理

施工过程中施工单位要强化管理，加大进度控制力度，以确保实现总工期目标。

5.1 紧紧围绕关键线路调配人员、机械设备，确保主体进度的同时，合理安排辅助交叉作业。

5.2 通过实际进度与进度计划进行比较，从中找出施工实际执行情况与进度计划的偏差，并对产生偏差的各种因素及影响工程目标的程度进行分析与评估，及时采取调整施工工序、人员、机械等有效措施进行纠偏，防止进度滞后积累，延误总体工期。

5.3 在施工场地允许情况下，增加人员、机械设备投入，多开工

作面，加大平行、交叉作业，加快施工进度，缩短施工工期。

5.4 在劳动力短缺期间，要通过增加人工工资等手段，保证施工必须的劳动力；在雨季台风季节施工，要增加投入，采取必要的防护措施和技术手段，减少不利天气对施工工期的影响。

篇（7）

1、前言

道路施工技术管理是在整个道路工程施工当中处于一个核心的地位。它的主要流程是施工单位对道路施工技术进行一系列的组织、协调及其控制等活动。笔者主要根据自身对道路工程施工的实践，从道路施工准备阶段的技术管理等方面进行论述，从而保证优质、安全、高效的完成道路施工任务和目标。对道路施工进行科学的技术管理，是非常有意义的，在整个道路施工过程当中都发挥着积极地作用。

2、道路施工中的技术管理概述

2.1道路施工技术管理基本内容

道路施工技术管理主要包括以下几方面的基本内容。第一，技术开发活动。道路施工技术开发活动主要是为技术的改进提供建议、科学情报、技术标准化工作等。第二，道路施工过程中的动态管理。主要包括如下几个方面的内容：道路施工的造价全过程的控制、计算和分配工作量、技术交底、提供施工规范、编制施工组织计划、组织验收工作等方面。第三，职工的素质不断的提升。职工作为道路施工企业的重要人力资本，对于企业的成长发展具有很大的促进作用。所以，需要提高职工的整体的业务素质，这就需要要求职工能够与时俱进，充分学习和掌握国外的施工技术，开展科学技术研究和创新等。因此，需要经常组织职工学习文化和技术，进行有技术性的操作竞赛和必要的业务考核，只有通过这种方式，才能够不断提高企业全体职工的技术素质水平，从而承担更重要、更复杂的施工任务。

2.2道路施工技术管理的原则

2.2.1符合国家的经济政策

国家的经济政策主要是依据自然资源的特点，根据科学技术发展的规律及其国家在不同时期的技术经济状况来决定，需要不折不扣的执行。如节约木材、节约土地，保护环境、保护文物、施工科学管理等。

2.2.2遵循相关的技术要求

道路施工方面的科学技术主要包括了施工工艺、操作方法、各项施工设备的安全及其施工人员的科学管理等，这些都需要严格的按照科学技术管理方法实施，假如接受一个新的任务，需要进行实验加以验证。

2.2.3资源最大程度的节约

在当今形势下，节约资源已经被国家纳入到相关的政策当中，国家具有硬性的规定要求企业应该保证资源的最优利用，这样才能够得到经济上的节约。

3、道路施工中的技术管理

道路施工的技术管理，主要目的就是为了能够建立并健全较为严格的道路施工管理制度，并建立道路施工秩序。因为道路施工是非常复杂多变的，所以必须要建立健全严格的技术管理制度，充分保证管理工作有章可循，把技术管理工作充分的组织起来，使得技术活动无论是在室内还是作业现场，都具有明确的目标和严格的检查制度，从而使技术工作更加的具有目的。

3.1建立技术责任制度

道路施工需要这样的技术管理系统，主要是以总工程师为首的从上到下的统一领导分级管理的工作系统。这种工作系统一定要完善和健全，确保能够在整个施工过程当中进行实施。并且各级技术责任都需要明确分工，这样就能够真正的建立和健全各级技术责任制，使得各级的技术管理机构和管理人员做到职责明确。

3.2建立施工日记制度

道路施工日记主要是对于整个施工活动中各项变化情况进行综合性的记录。主要记录是施工的起止日期，施工过程中的停水、停电、安全、质量的发生及其处理情况，设计单位现场解决的问题，技术复核、技术交底等。道路施工日记主要是工程竣工验收质量评定的主要的依据，施工日记从开始就需要以单位负责人为主，全体人员都需要参与，直到竣工，中途不允许中断。在做好施工日记的过程中，还需要做好施工记录。施工记录主要按施工技术规范及其验收规范进行详细填写表格，从而起到检验施工操作的作用，是工程的重要档案。

3.3不断完善技术交底制度

技术交底，主要是为了能够让全体的工作人员明确自身的任务特点、技术要求、施工工艺等，做到自身心中有数，从而更好的完成任务。技术交底在原则上应该在正式施工之前完成。其主要内容是：施工期限，施工设计意图，工程数量，规范要求，技术安全等。其实最主要的是应该做技术交底，技术交底主要是应该进行分级进行，从而更好的分级管理。凡遇到技术较为复杂的工程，应该由总工程师向相关职能部门的负责人交底，从而明确施工技术问题。施工对的一级技术交底，应该由技术队长负责向施工员、技术人员、质检员、安全员及其班长交代，从而顺利的完成任务。

3.3建立图纸会审和设计变更技术核定制度

一般来讲，图纸会审主要是为了能够有效的避免图纸本身的错误导致道路施工中出现严重的后果。需要有步骤的进行。技术核定一定要针对工程变更的内容，召集相关部门在经济、技术、质量上充分的研究，各方意见统一后用文字记录下来，技术负责人签字后作为施工的依据。会审图纸的主要内容包括：整体性，审查图纸及其设计是否清楚、完整，图中的尺寸和坐标是否准确，并且需要关注各套图纸的设计是否具有矛盾，统一设计的地上、地下是否吻合；合法性，在审查设计的过程中需要看是否符合国家的相关法律；主结构、主部位。审查的主要结构的设计在强度、刚度及其稳定性等方面是否具有问题，主要是看结构设计是否合理；设计的选用材料，审查设计选用的材料与采购供应的材料在规格、质量、性能、数量等方面需要相符合；施工技术设备，一定要审查施工技术设备是否符合工程设计的要求，施工单位一定要按照设计要求，从而确保工程的质量和安全。

3.4为道路工程竣工验收准备相关的技术资料

为了能够充分的保证道路工程的施工质量，具体主要包括以下几个方面：第一，材料的使用资料。需要提供正确的材料配比、加工控制检查和试验数据等。第二，非正常情况资料。在施工的过程中遇到的突况所采取的资料。第三，材料检验资料。应该提供所用材料、半成品及其成品的质量检测结果。第四，质量资料。质量控制指标和实验记录的汇总表格。第五，补救资料。对于施工中出现的事故在补救后达到的设计要求的证明文件。

4、小结

综上所述，我们知道在实际的道路施工过程中，应该加强对于道路施工的技术管理，这对于一个企业具有非常重要的意义，在整个道路施工过程中起到积极的作用，我们一定要根据上实际的需要健全专职管理机构，制定好严密的管理制度，从而有效保证技术管理与具体的施工活动有效的结合起来，从而满足施工生产的需要，使得道路工程施工更好的完成。

参考文献：

[1]张克林．高速公路路基施工技术发展浅析[J]．现代公路，2008.

[2]陈冬洁．公路路基施工技术探讨[J]．科技创新导报，2008.

[3]李跃军、吴亚中、李 亮.路基施工质量均匀性综合评价法[J].公路交通科技,2010.2

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在市政道路施工中，质量是工程建设的非常关键的一个环节，因市政道路施工监理必须加强监理工作，这样才能保证市政道路施工的质量。市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，市政道路工程施工主要是依据城市整体规划方案和道路工程施工计划来进行，监理工作的开展和进行也要牢牢抓住这一基本原则。道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、机械、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、全面进行和完成

中途分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

1.工程监理工作的主要问题分析

1.1包括业主在内,忽视或低估监理的作用,业主现场代表甚至插手监理的工作。比如第一次工地会议制定的三方联检制度,本是一种很好的质量控制手段,但业主代表不管该部位或工序重要与否,全都实行三方联检,使得监理检查后还必须经由他们再检查,最后能否进入下道工序都要由他们决定。当监理发现给出的检查结果无效后,便慢慢地不再抽检。承包人也逐渐发现监理并没有实际权力、地位,更不重视监理,致使许多事情承包人直接越过监理找业主,使监理的地位每况愈下,也加剧了监理在现场管理的难度。

1.2监理人员素质参差不齐,导致监理工作存在漏洞该工程对监理的要求比较高,然而,派驻的监理尤其是现场监理人员整体素质不一,复合型人才缺乏,导致施工监理过程中出现漏洞,影响了监理效率。主要表现在:一是监理部为了节约成本,部分采用外聘人员,这些人员很少会考虑到监理公司的声誉和影响,容易滋生敷衍了事等行为,同时给施工单位偷工减料以可乘之机,使他们更加不重视监理工作。二是少数监理人员经验少,没有自己的立场和主见,对于设计变更的审核缺乏自己的意见,多是“同意上报”;对其申报的不合理之处也没有核检;对其报价也没有自己的分析。对施工企业出现的问题,监理不果断,督促处理整改不彻底、不到位;不善于发现问题,业主等上级部门发现问题后,监理反应不迅速,甚至持观望态度。三是部分监理人员事中、事前控制的能力偏差。到施工现场隐蔽抽检、巡查时,经常可听到现场监理人员的回答“施工单位还没有报验”或在监理验收抽检时才发现问题。四是提前介入、事前预控做的不够。不少监理人员由于经验不足,开工前技术交底不到位,监理要求不明确,非要等到施工完毕后才对照规范进行检查,完全是一个事后监理。这样做导致工程返工量大、落实执行也困难,影响监理与承包人之间的关系,使他们产生误解。

1.3.内部管理不到位,监理效果不明显。随着工程施工的全面展开,监理单位的内部管理不规范、不到位引发的问题和矛盾日益显现,主要表现在:一是监理程序不规范。施工现场人员与试验监理人员之间缺乏沟通,经常发生施工现场人员与试验监理人员其中一方同意施工,承包人也开始进行下一步施工了,但另一方却不同意,使承包人无所适从,从而降低了监理人员的威信,同时也造成监理内部之间的矛盾加剧。二是监理深度没有到位。按照新的工程监理规范,监理职责是“三控、三管、一协调”,现在尤为强调的是安全监理。费用控制要看业主放权的程度,这责任不全在监理。多数监理仍处于以质量控制为中心的低水平阶段,忽视进度控制和安全监理。对进度滞后缺少相应的措施,也没有能力兑现奖惩,使得监理例会总是老生常谈,威信逐渐丧失。对出现的矛盾和干扰,采取让承包人自己处理、监理当旁观者的方式处理,没有发挥第三方的有利身份去主动协调、化解矛盾。三是缺乏精确的监理数据。

在工程监理的过程中,一切都应以数据说话,试验作为一种重要的监理手段,是获取可靠、精确数据的基础。而作为该工程的监理单位,我们对试验监理重要性认识不足,对试验监理不够重视,在试验仪器设备上的投入过少,一些仪器陈旧老化,不能测出精确的数据,使得试验结果偏差较大,从而对于给出的试验结果无法确定其是否合格,造成试验监理人员无法令人信服,无法提高监理在施工工程中的威信。四是细节注意不够,创优意识不强。日常不注意相关资料、证据的收集整理,尤其是隐蔽工程,返工处理没有留下照片。监理日志记录随意、不规范,该记录的内容没记,有时虽然有记录也发现了问题,但却没有原因分析,更没有处理方法、过程、结果等内容的跟踪记录,没有达到闭合要求

2.提高市政道路施工监理控制水平的措施

针对上述监理工作问题,在该工程项目施工中,我们监理单位应采取相应的对策措施,结果取得了较好监理效果。

加强与业主和其他上级部门的沟通协调力度,最大限度地发挥监理的作用和权限。通过召开与业主的工作协调会,我们重申和进一步明确了监理的职责和权限,使业主和其他管理部门认识到监理的重要性和必要性,使他们把该给监理的权力还给了监理,分清各自的职责权限,充分发挥监理的作用。另外,在检查中,主动引导上级部门除继续注重实体质量的检测、数据分析和试验资料的抽查外,还应加强施工过程的控制检查,如对施工中出现的问题是如何发现的、如何分析的、又是如何处理的以及监理做了哪些工作,使监理的评价体系进一步优化改善,使之更加合理、更加人性化。

加大对工程监理人员的监管力度,确保工程监理公正、客观、科学。建立各级岗位责任制以及相应的考核奖罚制度,杜绝监理工作中的敷衍行事和弄虚作假行为。对那些利用监理职权,工作不负责任、不能胜任监理工作的监理人员,坚决予以清退,并计入诚信档案。

加强对执业人员的培训,提高业务素质。监理人员的素质是企业形象的窗口,对此我们进一步加强了对所属人员的培训。结合施工现场情况,我们主要抓好以下几个环节的工作:一是及时、适时做好施工图的熟悉、审阅工作。在收到全套施工图纸后,我们马上组织各专业监理工程师认真审阅图纸,领会设计意图,熟悉图纸细节,明确工程监理的关键部位,对控制目标进行分解,编制分项工程、关键部位监理旁站规划及实施细则。二是适时做好从业人员的不定期培训。该工程工期相对较长,所有监理人员不但要应对常规性的工程技术问题,还要时刻注意与国家出台新的法规、政策的结合。对此我们经常就工程质量通病,国家对新材料的使用、推广应用新操作技术,对规范、图集作较大调整时,适时对从业人员进行短期强化培训,从而起到立竿见影的效果。

加强内部管理,提高服务效率。一是落实旁站制度,保证关键部位、关键工序的工程质量。监理工作的重点要放在事前控制,这是监理职能的要求。关键部位、关键工序的隐蔽、施工,监理人员要实行旁站、巡视或平行检查,不能等到即成事实,待施工质检报验后才“秋后算账”。因为关键部位、关键工序一旦形成,轻则做返工处理(如钢筋尚未隐蔽),影响工期,重则违反强制性条文,留下工程质量隐患或永久缺陷。一旦出现需要采取事后补救的情况,即使主要责任在施工方,但也从侧面反映了监理的业务水平、监理的深度、事前控制等方面能力的不足。所以,要制订针对性强、符合所监工程特点的监理旁站计划,并在实际监理活动中予以落实,更好地体现监理企业综合水平和现场监理人员的良好素质。二是加强管理,严格验收程序。监理是受项目业主的委托,对工程建设项目进行监督管理的社会组织。无论从隶属关系还是从合同关系上,监理都不应为施工单位承担质检工作。不能让施工企业的自检流于只作资料的形式。监理每次验收时,只要发现其不合格分项超出抽检允许数量,就不要继续往下进行验收,必须要求其先进行整改。整改合格后再次验收,监理除对验收首次发现不合格项进行整改外,对所报验收段也要重新全面抽验。以此类推,直到抽验合格为止。这样才可以避免施工单位只改正监理提出部位,而对其他部位不予检验及整改的弊病,从而督促其质检员认真验收。

3.小结

总之,当前市政道路工程监理工作存在的主要问题,既有体制不健全、不完善的原因,也有机制上需要探索、解决的制度原因。要解决处理好这些问题,不但需要主管部门的协调、管理和支持,更需要我们监理企业自身的重视,执业人员的不懈努力。只有这样,才能不断提高监理工作的效率,提高工程的质量。

[参考文献]

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【关键词】软土路基 ,特性, 施工技术

【 abstract 】 municipal road engineering face a variety of design question, one of the soft soil subgrade as more common a problem for urban road construction brought the big harm, so should take scientific measures to deal with it. The author discusses years involved in road engineering construction experience, analysis the municipal road engineering characteristics of soft soil subgrade treatment method, causes and the construction technology, and then puts forward some can effectively improve the quality of soft soil subgrade engineering measures.

【 key words 】 soft roadbed, characteristics, construction technology

随着我国社会经济的快速发展，交通运输事业已对市政道路质量也提出了更高的要求。路基对市政道路的质量有着极为重要的影响，工程施工中若不注重解决软土路基的问题，它会对竣工后的道路的质量将造成严重威胁。

一、软土的概念、特性以及软土路基的破坏性

（一）软土的概念

软土广义上是指承载能力低、压缩性高、含水量大的土层，可把它分为软粘质土、淤泥土、淤泥、泥炭质土和泥炭等五种类型[1]，前三种习惯上被称作软土。它们广泛分布在我国的滨海洼地、河湖沿岸低地、大江大河河口及山间沟谷等地。

（二）软土的特性

1. 孔隙比高、含水量大

由于软土主要由粉土粒与粘土粒构成，且有机质含量少，所以在不同的地质环境中沉积为絮状的结构。

2.具有明显结构性

当原始状态下的软土遭到挤压或振动之后，土体的絮状结构遭到破坏，土体的应力强度降低，有时甚至呈流态。

3.具有明显的流变性

在剪应力的影响下软土层会逐渐产生剪切形变，而且可能降低软土层的抗剪强度，在完成主体固结下沉之后，软土还会出现明显的次固结下沉。

4.压缩率高，透水性差

软土层的压缩量（Es）小于4兆帕，随着液限的增加，它的压缩性也在不断增加。软土层的透水能力较差，纵向渗透系数一般为10．6~l0．8厘米/秒，所以在自重或者外力作用下软土层要达到全部固结需要很长时间。

5.抗剪强度低

一般条件下我国的软土层自然条件下不排水抗剪强度小于20千帕，有效的内摩擦角为20°~35°。在外力影响下，若软土路基可以排水并完全固结，土层的抗剪强度会出现明显变化。

（三）软土路基的破坏性

软土路基的破坏性主要表现在以下两个方面：

1.强度和稳定

当软土路基的抗剪强度不能承受路基及路面外部压力时，软土路基将出现局部或者整体的剪切与破坏，导致路基塌方、失稳，对桥台造成严重的破坏。

2.沉降变形

在上部载荷和外部压力影响下，软土路基出现较大的沉降变形后，道路的正常交通运输会受到影响。若出现过大的不平衡沉降会导致路面龟裂，填土材料和路堤连接处出现沉降，而后使沉降处变宽渗水，路面坡度变缓并出现积水，造成路面严重破坏。

二、软土路基的成因分析

作为造成路基下沉的主要地质条件，软土路基是道路施工中比较普遍的问题之一。软土路基的成因分析如下：

（一）由于软土路基本身含水量较高，孔隙比较大，多呈现软塑及半流塑的形态。它含水量一般高达40%~75％，孔隙比约1~2[2]。透水性弱，地基中空隙水的压力较大，使路基承压强度降低，在施工过程中主要有压实困难、不利于行车及作业困难等难题。

（二）即使道路工程施工结束之后，在路基的自身重量以及较大外部压力的共同作用下软土路基也将出现沉降，这种沉降会持续较长时间。因此将对紧靠填土部位的挡土墙和沟边的排水设备产生破坏，甚至严重破坏路面结构。

三、软土路基市政道路的施工技术

处理软土路基市政道路工程的技术和方法有很多，以下简要介绍垫层法、排水固结法、碾压夯实法、化学加固和反压护道法等。

（一）垫层法

垫层法即使用人工和机械等方法，把基底较深层的松软填土预先挖去，换以高强度的填土材料，比如卵石、砾石和素土等，每层分别压实到规定的密实度。作为持力层的天然路基，经常作为处理浅层地基的方法。

（二）排水固结法

排水固结法效果的优劣主要由土层的固结状况、土层深度、预压载荷大小及预压时间长短等因素决定[3]。

在软土地基内设计纵向排水管道，在外部施加预期荷载压力，使地下水排出，促使土体快速固结，同时使土体受到一定程度的压实，提升土体的抗剪能力。依据排水管道的材料的差别，可将排水管道分成塑料排水板，砂柱和袋装砂井。

1.塑料排水板

塑料排水板是一种有排水孔道的板状物体，塑料排水板埋在土层中形成纵向的排水管道，在外部压力的影响下能使地下水逐渐排出，施工容易、成本低，市政道路软土路基的施工中经常使用这种材料。

2.砂柱

砂柱是指在土层中利用打桩机打出具有一定规律的纵向孔道，以中粒或粗粒砂灌入做成砂柱。借助砂砾较好的透水性，地下水在压力压力作用下排出，也对土层起到一定压实作用。

3.袋装砂井

和砂柱的原理类似，但是采用编织袋装砂使排水管道的连续性不受到砂井错位和断颈的影响。施工简单，效益较高。在市政道路软土路基的施工中应用较广。

（三）碾压夯实法

通过碾压及夯实作用之后，软土的含水量降低，压缩性下降，土层的承载能力得到提升。碾压夯实法可用于加固浅层及深层土。主要采用碾压法和重锤夯实法两种：

1.碾压法

采用各种压实机器的自身重力对软土层进行压实操作，一般软土层较浅时适合采用这种方法，另外，采取分层碾压法，效果能够达到最佳。

2.重锤夯实法

使用起重机把重锤提高到一定高度，然后让其自由下落，反复夯实土体，直至表面出现比较密实的硬层，提高地基土强度。重锤夯实法一般在各种稍湿的黏质土、砂土、湿陷性黄土及杂填土地基条件下使用。不适用于软黏土或者低于地下水位的黏土层。重锤夯实的次数以最后两次夯实的沉降量的差值不大于规定值来控制，一般粘质土及湿陷性黄土是l厘米~2厘米；砂土是0.5厘米~0.9厘米，这项技术已在施工中得到广泛采用，而且在这方面积累了许多经验。

（四）化学加固法

化学加固法是指在软土层地基中加注水泥、石灰以及砾石等，采用喷射、搅拌的方法使它们和土体充分搅匀并固化；或者将能够固化的一些化学浆液（比如水泥浆、水玻璃和氯化钙等）注进路基土层的孔隙中，改变路基土层的物理和力学性质，以达到加固的目的[4]。化学加固法采用的化学加固材料可以分成粉状类（比如水泥、石灰粉等）和浆液类（比如水泥浆），加固的方法有灌浆胶结法和水泥搅拌桩法等。

灌浆胶结法是指利用压力、电能或化学原理采用注浆管将加固浆液注进土层中，让浆液挤占土粒或岩石缝隙之间的气体及水分，经过一段时间之后，浆液疏松的土体及裂隙将胶结成整体，生成强大而且防水防渗性能良好的人工地基。

水泥搅拌桩法是指使用深层搅拌机械自上而下逐渐搅拌，把软土喷射出的水泥浆充分拌合待软土结硬形成柱桩而达到加固土层的目的。

（五）反压护道法

反压护道法是指在路堤的一侧或者两侧同时填入相当高度的护道，然后在护道上施加压力荷载进行碾压，由于护道对路基有较大挤压力，路基下的软土路基向两侧突出的趋势就得到了平衡，同时路基荷载的承载宽度增加，减小了路基的基底压强，从而使路基基础保持稳定。

四、小结

处理市政道路工程中的软土路基的主要目的是增加路基的承载力，提高路基的抗剪强度，减小沉降量，在目前的技术条件下可采用多种措施达到这一目的。在实际施工过程中，应根据软土地基的分布范围及土层性质，施工地点的道路条件，综合考虑经济、地质等方面的因素，选择合适的软土处理措施，确定科学的地基处理方案。

参考文献：

[1]李金富.浅谈高速公路软土路基处理方法[J].科技促进发展，2009（07）

[2]曾国熙.地基处理手册[M].中国建筑工业出版社，1995

篇（10）

华丰路道路项目（二标），由杭州余杭区人民政府星桥街道办事处投资建设，杭州滨江区市政园林工程有限公司施工，杭州市余杭区建筑（市政公用）工程质量监督站质监，杭州市城建设计研究院有限公司设计，大鹏工程管理有限公司监理，在各级领导的关切与支持下，自2017年03月03日开工， 2017年11月24日对塘渣路基进行试验检测。在此向在座的各位领导表示衷心的感谢，现对本工程的监理情况作简单的小结：

一、工程概述：

1、工程规模、地理位置。

华丰路道路项目（二标）位于星桥街道单元居住片区南部，南起星桥大道，北至临丁路，施工桩号K1+180~K1+746.318道路施工总长度约为566米，路幅宽20米。华丰路道路项目二标段道路标准横断面布置： 3m（人行道)+14m（机非混行道）+3m（人行道)=20m。本工程车行道塘渣路基厚度为80cm。塘渣最大粒径小于等于10 cm含泥量不大于15%。压实度≥94%。

本工程路基工程主要的工程量为填方和挖方，全线路基填料均采用宕渣填筑，直至路基顶面。路基密实度采用压实度控制，路面底面以下深度0～80cm压实度≥94%；路面底面以下深度80-150cm压实度≥92%；路面底面以下深度≥150cm压实度≥91%；零填及挖方路基0-30cm压实度≥94%。

工程施工中标价1141.0540万元，合同工期540天。

2、参加建设单位

杭州余杭区人民政府星桥街道办事处（建设单位）

杭州余杭交通建设有限公司（代建单位）

杭州市城建设计研究院有限公司（设计单位）

大鹏工程管理有限公司（监理单位）

杭州滨江区市政园林工程有限公司（施工单位）

二、监理工作依据：

1、 工程的招标文件、询标纪要及施工单位的投标书；

2、 国家及省市现行关于工程建设方面的条例、政策、文件、施工规范及验收标准；

3、 设计图纸与变更联系单、业主联系单、图纸会审纪要、标准图集等；

4、 委托监理合同及施工承包合同；

5、 现行预算定额、费率标准及省市物价信息及业主书面确认单价联系单。

三、监理工作情况：

本工程开工以来组建了以国家注册监理工程师朱正进为总监的项目监理机构，在业主及余杭区工程质量安全监督站的大力支持和配合下，该项目监理工作圆满完成合同及相关要求。在各部施工过程中，我监理部严格按有关法律、法规、政策、规范及业主提供的有效技术文件，紧紧围绕质量体系程序文件，编制针对性较强的监理规划、监理细则，按科学、公正、诚实、信用的原则，按事前、事中、事后的原则，设置质量控制点，并及时对施工单位进行监理交底，建立各项监理制度，使监理工作有序的开展，使工程质量始终保持在稳定状态，在日常工作中重点抓好以下各方面的工作，严格控制管道埋设、级配碎石、水稳层施工等，对工程质量、进度、投资进行有效的控制。

1、工程质量控制情况

塘渣材料控制：塘渣路基选取比较符合设计要求的塘渣，对于矿山进场的塘渣要求施工单位用碎石机进行二次破碎和筛分，确保塘渣粒径完全符合要求。

测量控制：开工前对测量单位提供的平面控制点和水准点进行复测、计算、检查其精确度,并上报监理单位进行复测。

压实控制：要求施工单位进行分层回填和压实，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法，每层厚度不大于30公分。路基压实先采用20吨振动压路机压实，待路基稳定后再用荷载约为70吨的双轴自卸汽车进行来回碾压,确保其密实度符合设计和施工规范要求。

2、工程试验检测情况

本工程的相关试验检测主要由杭州方汇建设工程检测有限公司承担，对塘渣路基弯沉、厚度、压实度、塘渣粒径、塘渣含泥量等进行了检测，以上全部检测合格。

3、资料管理情况

隐蔽资料、检验批、量复核记录资料齐全，试验检测报告齐全，该分项工程质量保证资料完整。

四、工程监理工作

在整个工程施工过程中，我项目监理部根据工程具体情况编制了监理规划、监理细则、监理工作交底等相关资料，对原材料及试验检测采取见证取样、旁站、平行检验等方式，进行工程质量控制。对工程中存在的问题多次要求施工单位进行整改，最终各项工程均符合要求，达到合格要求。

五、结束语

篇（11）

中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-07-00-02

自从中国实施改革开放以来，科学技术飞速发展，各个行业得到突飞猛进的发展，在经济的带动下，中国各个地方的道路工程建设大肆的进行。道路、桥梁工程的施工建设推动了经济的发展，当前桥梁、公路等基础工程在经济发展的中，发挥着重要的作用，并且得到广泛的建设。在桥梁工程建设的过程中，钢结构桥梁逐渐的车位内桥梁建设选择的重点。连续钢结构桥梁工程的施工控制技术，是桥梁工程施工质量的保障，所以需要在连续钢结构桥梁工程施工的过程中，加强对施工技术的控制。

一、连续钢结构桥梁

随着中国科学技术的发展，国家建设中基础工程的施工技术得到了显著的提升，其中桥梁工程施工技术在不断的提升，桥梁的结构类型也在发生着变化，当前广泛使用的桥梁结构为钢结构。钢结构桥梁和非钢结构桥梁相比，其最大的优势在与自身的柔性，钢结构桥梁，竖向承载发挥着作用，所以其形成的受力形式为没有推力的墩台结构，而且上部结构的施工，与连续桥梁施工的方式、特点等没有差异性，基本上保持一致。

连续钢结构桥梁，在其施工的过程中，桥梁的跨之间没有设置铰、挂梁等，连续钢结构桥梁的的桥梁保持着平整，并且具有连续的特点。在钢结构桥梁施工中，桥梁的受力非常的合理，施工中使用的高强度施工材料，可以在连续钢结构桥梁施工中充分的发挥自身的优势，有效的提升连续钢结构的跨径，保障桥梁的施工强度和安全性[1]。

在连续钢结构桥梁施工中，采用的是主桥连续，且固定连接的一个墩式桥梁，在连续钢结构桥梁投入运行之后，通过桥梁的车辆，会充分的感受到钢结构桥梁桥面的平稳，而且桥面上的收缩缝，不会对通行的车辆产生不良的反应和影响。连续钢结构桥梁将其他形式桥梁给通行车辆带来的不良影响，通过改良和完善自身的施工，有效的将这些不良影响降低和消除。

随着科学技术的发展和进步，桥梁工程的施工技术将不断的提升，连续钢结构桥梁的施工技术和施工质量也将不断的得到提升。钢结构桥梁施工技术、混凝土等，在桥梁工程施工中的应用将越来越多，但是目前连续钢结构桥梁施工中，因为施工技术、桥梁自身的结构等影响，造成桥梁施工造价下降，桥梁自身的结构重量减轻。

在桥梁工程施工中，因为桥梁施工设计的简化，所以将连续钢结构桥梁的施工难度降低，降低了桥梁建设的成本。从当前国家建设现状进行分析，基础工程施工中的桥梁建设在经济发展中发挥着重要的作用，桥梁施工是桥梁建设中的重要组成部分，也是关键的施工环节，可以说桥梁的施工技术，影响着整个桥梁建设的质量，所以对桥梁施工技术进行控制，是连续钢结构桥梁施工技术中的重要组成部分，需要贯穿在整个桥梁施工的过程中。

二、连续钢结构桥梁施工控制技术

针对连续钢结构桥梁施工进行分析，为了保证施工质量，需要加强施工控制技术，在整个桥梁工程施工的过程中，通过对连续钢结构桥梁的实际状态和施工环境进行分析，对桥梁施工中产生的误差、影响因素等进行消除，保障连续钢结构桥梁的施工最大程度的接近理想状态，满足桥梁施工的要求[2]。

在当前连续钢结构桥梁施工中，有许多影响施工的因素，例如某连续钢结构桥梁的桥跨设计为5×30m+（67m+122m+67m）+3×30m=496m。桥面主要由0.75m护栏+7.0m车道+1.5m分隔带+7.0m车道+0.75m护栏组成，主桥采用单箱双室箱形截面，桥梁的主跨墩顶的梁高为7m，桥梁主桥的跨中、跨端位置的梁高为2.8m。箱梁底宽为12m，顶宽为17m等，引桥采用钻孔灌注桩施工。

在该连续钢结构桥梁施工的过程中，影响其施工质量和施工技术的主要因素为桥梁的结构参数、施工工艺、桥梁施工的监测、桥梁结构的分析计算模型等等，这些因素的存在影响着钢结构桥梁工程的施工质量，为了保证连续钢结构桥梁工程的施工质量，需要加强施工控制技术。

综合进行分析，连续钢结构桥梁工程施工中，需要控制施工的内容为三个部分：连续钢结构桥梁的结构线性控制、桥梁的结构应力控制、桥梁结构的稳定性控制。在连续钢结构桥梁的主梁悬臂浇筑施工的过程中，影响主梁线性的因素为梁段立模标高，梁段立模标高的合理性，是桥梁主梁线性平顺的一个重要保障，一旦梁段立模标高出现偏差，就会影响桥梁主梁产生一定的变形，影响着桥梁施工质量，为此需要对桥梁结构线性进行控制。

在桥梁工程施工中，为了保证桥梁施工的线性平顺和稳定，需要根据桥梁施工的现状，在施工中随时对桥梁的计算模型进行调整，保证其与桥梁的实际施工相符合，进而实现对梁段立模标高控制的目的。

在连续钢结构桥梁施工中，桥梁结构应力控制的好坏，直接音响着桥梁结构的稳定性。在实际施工中，从桥梁的施工外观上，很难发现桥梁结构应应力的好坏，为了保障连续桥梁工程的施工质量，保障桥梁不发生变形，需要对其进行结构应力控制。对连续钢结构桥梁进行的结构应力控制，主要是在实际施工中进行，在施工的过程中，加强对桥梁结构应力的监控，可以在施工阶段，在桥梁结构应力相对集中的部位，或者桥梁结构应力相对有代表性的地方，设置应力测试元件，对该部位施工中的结构应力进行控制。

同样在桥梁工程施工中，桥梁的稳定性也非常的重要，连续钢结构桥梁因为自身的特点，其施工中结构的稳定性更加的重要。在桥梁施工中，因为稳定性产生的安全施工，对桥梁产生的破坏有不少的例子，所以在连续钢结构桥梁施工中，加强对其结构稳定的控制，从桥梁的设计上入手，在桥梁设计的过程中，针对桥梁各个阶段的施工稳定性进行计算，并设置安全储备[3]。在施工的过程中，对桥梁结构的受力进行控制，对对不同阶段的施工稳定性都要做到事前分析，事中控制，将一些影响桥梁结构施工稳定性的因素消除，保证桥梁施工的安全性和稳定性。

三、小结

桥梁、道路工程的施工建设，推动了国家经济的发展，经济的发展为科学技术的发展和进步提供了保障，而科学技术的进步和发展，为桥梁、道路工程的施工，提供了先进的施工技术、施工工艺、施工设备等。连续钢结构桥梁现已广泛的应用，在其施工的过程中为了保证桥梁的施工质量和施工安全性，需要加强施工技术、施工工艺的控制，将影响连续钢结构桥梁施工质量的因素消除，为连续钢结构桥梁的施工提供保障。

参考文献：