初级审计师知识大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇初级审计师知识范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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1引言

桥梁承台工程中的深基坑支护施工期间，应根据现场的具体情况深入性、系统化地执行工程建设任务，有效解决桩间土脱落与沙涌问题，合理应对降水不良的问题，在严格治理的情况下，提升深基坑支护结构的稳定性和质量，有效应对施工问题带来的不良危害。

2桥梁承台深基坑支护施工工艺分析

2.1支护桩的施工工艺

支护桩属相关工程中控制性部分。首先，适时时机依照现场地质特点、桩体直径和深度等设计标准，可利用钻机成孔。在成孔前孔内设置黏土，部分部位设置片石（粒径≤15cm），并采用顶部抛石的方法冲砸处理，可最大程度保证不平整的岩体均匀受力，成孔率高且质量好，是岩体不平整的现象的关键技术。钻孔的操作中，为保证钻渣泥浆能够大量的进入到孔壁中，需要减少抽渣的环节:可在冲砸到护筒下部分m3~4m区域时利用高冲程的形式正常的钻进，在钻入4m~5m时进行抽渣处理。成孔后需要及时检验深度、直径和垂直度，如发现偏差超出设计标准的50mm即进行纠偏，确保成孔质量。其次，开展清孔的相关工作时，不可过早进行泥浆稀释，应对泥浆进行快速循环处理，在指标与要求相近之后施作稀释工艺。如导管下放时间较长，可同步性的开展泥浆循环处理工作，确保其具有一定的悬浮性。最后，应结合要求制作钢筋笼，对其进行吊装处理[1]。可以通过箍筋成型的技术措施制作，使用机械设备进行接头的连接处理，在吊起的阶段，应与孔径相互对准，缓慢地放下，如果遇到阻碍，就要缓慢降落、正方向和反方向旋转下放，以免因为和孔壁碰撞出现塌落的事故。下放期间也应该重点关注与了解孔内的水位状态，一旦有异常情况就要立即停止操作，检查有无坍塌的风险。完成钢筋笼的设置工作之后，需要保证牢固性与稳定性，以免在灌浆期间出现下落现象或上升现象。完成混凝土浇筑后，待初凝时接触钢筋笼固定部分，使得钢筋笼能够随混凝同收缩，预防出现黏结力损失。

2.2冠梁的施工工艺

冠梁及类似结构施工前，应做好桩芯顶面区域混凝土结构的凿毛处理，去除桩体顶部区域的浮渣、杂质和水分等。如锚固钢筋存有锈蚀需即清除，校正后，所处理的桩芯混凝土顶部区域标高不能大于比理论标高值，后可照相关要求进行冠梁区域钢筋的绑扎处理：利用焊接技术连接主筋和桩顶区域的锚固筋结构，使各结构形成整体。对冠梁区域的钢筋进行绑扎后，需设置模板结构，以钢模板为宜，对其进行牢固、稳定处理，检验合格后方可开展浇筑工作，需一次性将混凝土浇筑到标高位置[2]。

2.3土方开挖的工艺

工程中的支护桩结构、冠梁混凝土结构的强度能够符合设计数据值71%左右的时候，就可以进行土方的开挖处理，使用挖掘机设备进行开挖，然后运输到弃土场区域。在开挖的环节中需要注意，使用分层性、均匀性的处理方式，每个层面的厚度在1m左右，如果有地下水位过高或者是流泥严重的问题，就要停止操作，待降水处理之后继续开挖。

2.4支撑结构施工工艺

在内支撑的支护施工过程中，可以设置钢支撑结构，和土方开挖之间交叉搭接处理，先支撑、后开挖，每开挖一层之后都需要设置一道支撑，才能进行下一层次的开挖处理，这样才能保证支护的施工效果。在完成内支撑的设置以后，需在支护桩之间喷混凝土材料，一边开挖、支撑一边进行混凝土的喷射，将厚度控制为8cm，使用强度为C20的材料进行喷射，锚筋的强度控制在设计范围之内，长度与相互的间距控制为1.5m，竖向的距离设定为2m，利用双向筋制作钢筋网片，在铺设期间每一边的搭设长度控制为20cm以上。要求在完成每一层的开挖任务之后，若坑壁上面的土壤质量较低，需要对其进行修整，喷洒混凝土材料，以减少坑壁土壤在外面暴露的时间。绑扎钢筋网的过程中应该遵循牢固性、可靠性的原则，在坑壁上面每3m设置垂直性的短钢筋锚固，然后喷射混凝土应该与被喷射面之间维持在1m左右的距离，垂直喷射的情况下，保证强度和质量。对于底部区域的钢筋网，搭接区域可以先不进行喷射，在和下面一层钢筋网相互搭接、稳定绑扎之后，再喷射混凝土，保证搭接区域的质量强度和稳定性[3]。

3桥梁承台深基坑支护施工问题和处治措施

3.1桩间土问题和处治措施

此类问题的出现，就是在土方开挖、支护的过程中，桩间土出现了涌沙的问题、塌落的现象，形成高度在1m左右的桩间孔洞，部分孔洞的高度甚至会超出1m范围，地质条件在中砂层区域、粉砂层区域，则属于浅水层，水分含量较高，使用传统性的管井降水措施很难确保降水的效果，对砂层进行剥开后任会处于富水状态，在桩间的土壤会出现流失的问题、塌落的问题。并且在不良的土壤环境中，降水井中的水泵和管井经常会出现堵塞的现象，不能保证降水的效果。在发生此类问题之后，坡面的土层结构会很快地塌落，为了预防出现大幅度塌落的现象，应该在上面设置沙袋，并且增加横向压筋的密度，合理的设置土钉墙进行加固处理，并且提升泄水管的数量。对于桩间已经塌落的部分，应该进行填充、夯实与封闭性地处理，如果有潜在性的孔洞，需要设置沙袋进行填充，同时借助注浆技术措施进行加固处理，以免孔隙的出现带来质量问题。为从根本上杜绝发生此类问题出现成本损失、质量风险，应在事前就做好预防工作，在现场中使用快速施工方式、分段性和分层性的开挖方式进行处理，将原本2m的开挖厚度转变成为1m的开挖厚度，使得施工人员在设置桩间支护的过程中，实时性地开展开挖工作和修坡工作，确保开挖的操作能够与支护建设之间相互密切连接，一边开挖一边支护，不可以留下缝隙，避免发生桩间土壤的塌落问题或是其他问题。为加快砂层的封闭速度，应将传统的钢筋网转变成为成品钢丝网，这样在设置成品结构的情况下，可以预防现场编网造成施工速度的影响[4]。

3.2降水问题和治理措施

一般情况下桥梁承台深基坑支护方面，出现降水问题的原因就是降水基础设施长时间运转的过程中，基坑侧壁的导水管出现了线状流水的现象，侧壁还是在湿润的状态，可以发现其中存有没有排出去的地下水，一方面，可能是区域之内的地下水非常丰富，分布的范围很广，粉细砂结构不具备一定的渗透系数，管井降水的效果不佳。也可能是因为在降水施工的过程中，没有及时针对地面进行硬化处理，雨季阶段有雨水会进入到管井之内，使得降水效果降低。另一方面，可能是因为一些降水井和锚杆之间的距离很小，钻孔注浆期间，水泥会在土壤空隙中进入到管井之内，对降水工作产生不良的影响。也可能是降水井就在锚杆施工范围之内，钻孔期间对管井造成了破坏。对于此类问题，在预防期间，需要进行管井地面的硬化处理，增加其和锚杆之间的距离，控制在一定范围之内，不可以在锚杆钻孔区域中设置管井，以免在钻孔期间管井受到破坏性影响。施工期间存有降水造成的后续问题应做好治理。首先，在基坑开挖到底部区域的时，如果没有合理的设置垫层或者底板结构，就容易成为地下水上涌通道，出现渗水，甚至会导致基坑底部受到浸泡。此状况需集水，设置集水井，利用下水泵将坑底区域的水分连续性抽出，同时沿着渗水的部分破除混凝土，形成相应和集水井间相互连接的排水沟。排出水分之后需设置垫层的放回结构，确保基坑底部不会受到水分的破坏与侵蚀[5]。

3.3基坑变形问题与治理措施

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3、音的性质——音所具有的物理属性，叫做音的性质。有高低、长短、强弱、音色四种。

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1、基础货币，也称货币基数(Monetary Base)、强力货币、始初货币，因其具有使货币供应总量成倍放大或收缩的能力，又被称为高能货币(High-poweredMoney)，是指流通于银行体系之外被社会公众持有的现金与商业银行体系持有的存款准备金（包括法定存款准备金和超额准备金）的总和。

2、它是中央银行发行的债务凭证，表现为商业银行的存款准备金（R）和公众持有的通货（C）。在国际货币基金组织的报告中，基础货币被称为Reserve Money，包括央行的货币发行（M）与央行担保的银行债务（存款准备金，R）。基础货币是整个商业银行体系借以创造存款货币的基础，是整个商业银行体系的存款得以倍数扩张的源泉。

（来源：文章屋网 ）

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1、面板修复后留下孔洞

面板修复后留下孔洞(参见图47)。此类修理缺陷较为常见，经常发生在两冲压线间距较窄的部位，如车门立柱、上横梁、底边梁、轮弧等。因撞击导致加工硬化现象明显、局部凹陷较深、刚性较大的高隆起部位、转角部位、车身线上，也很容易出现上述缺陷。主要由修复或连接方式不正确、焊接电流或焊接时间调整过大、强行拉拔等因素造成。

面板修复前，应根据损伤部位、程度等具体情况，合理选择修复方式。对于局部较深的凹陷或折痕，特别是靠近冲压线附近的，应采取手锤与垫铁(修平刀)配合进行修复。整形机焊接拉拔不是万能的，因为焊接强度往往无法达到拉拔要求，不能完全释放撞击应力，如果采取焊接后强行拉拔，面板将很容易出现孔洞。

对于大面积的凹陷，建议尽可能采取焊接成排垫片，然后穿轴拉出，这样可以将拉伸力均匀地分散在每一个垫片的焊接部位，以便将损伤部位整体拉出。穿轴法不仅局限于车身线的修复，平面部位的凹陷、刮伤也可以使用穿轴法拉出(图101)。单点拉拔时，惯性力完全作用于焊接点，如果用力较大，焊接部位将会出现比较明显的凸起点，甚至上述修复缺陷，所以穿轴法初步修复效果优于单点拉拔。一旦出现多个较为明显的凸起点(图102)，下一步的修平工作将很难有效进行。需要采用手锤与垫铁配合进行精细修整，或单点焊接于凸起点的周围，向外侧施加一个拉拔力，在保持的同时，使用尖头锤向下轻轻敲击凸起点，直至所有凸起点修平。

使用整形机作业前，应首先在同样材质、厚度的试板上进行实验，确保焊接电流、时间在最小范围内。通常，焊接后向外侧施加一个拉拔力，焊点部位不开焊即可，焊点部位不应出现火色，以减少钢板受热影响的程度。作业过程中，根据损伤程度，可适当调整电流与时间，遵循逐渐较小的原则。作业时，一定将焊接极头与钢板待焊部位接触后，再启动开关，以防止产生火花，造成钢板表面损伤。

无论是冲击力拉拔还是缓和的矫正力拉伸，力量应该适中，不宜过大，以避免造成焊点开焊、拉伸过度及出现孔洞，使用多大的拉拔力没有具体的标准，应视凹陷的损伤程度、部位等情况而定，通常应遵循逐渐加大，试探性的拉拔原则。

出现孔、洞后，可以使用二氧化碳保护焊进行焊接，二氧化碳保护焊飞溅较大，防护工作量、相对热影响也较大。对于直径较小的孔洞，可以将整形机焊接模式调整为热收缩挡位，在焊接极头上安装好碳棒，一手持一段二氧化碳保护焊丝(0.8)，并将端部轻轻放在孔洞部位，另一只手将碳棒轻压孔洞上方的焊丝(图103)，启动手柄开关，焊丝将被熔化在孔洞处，此时，不要松开开关，直至焊丝与周围的钢板熔合。使用这种方法焊接时，应注意观察焊接部位的熔合情况，确保能完全熔合，并堵住孔洞。当然，这种方法焊接质量较差，特别是对于稍大直径的孔洞，应使用二氧化碳保护焊焊接。

2、修复过程中出现撕裂现象

钢板修复过程中出现撕裂现象，常见有两种类型，一种是局部完全撕裂、断开，另一种是在拉拔过程中，拉拔部位出现连续的多个孔洞，几乎断开。从而出现的一种不完全撕裂现象。这种现象多出现在转角、车身线，特别是面板边框部位的冲压线等具有足够刚性的部位。主要有拉拔连接方式不正确、拉拔力量太大、拉伸点位置或拉伸方向不正确、使用铜焊焊接后的热应力裂纹等原因造成。

为增加钢板的整体刚性，面板的边框部位通常会制作冲压线，如车门、后翼子板的边缘、轮弧等部位(图104)。当然，多数车门边框只是通过内外层咬接在一起，而没有设计冲压线，只是一个平面，此种类型的面板边框受损时，只需在内侧垫上木块、橡胶块等质地较软的物体，然后向外拍出即可，相对来说，修复较为容易简单。对于损伤较轻的钢板边框冲压线，修复时可以采取焊接成排垫片向外拉出(图105)，或者从内侧使用钝錾子，通过手锤向外侧击打冲压线即可。对于冲压线变形较为剧烈的损伤，使用钝錾子修复的效果，强于其他形式的修复。此类冲压线损伤较重时，通常会导致周围大面积的隆起，甚至造成整个面板发生位移。所以必须采取拉出的措施进行修复，以消除应力。

面板边框冲压线拉伸时，尽可能采用夹具夹持相关变形的部位，或使用拉具与木块配合的方法(图106)。无法有效机械固定时，可采取焊接临时钢板进行拉伸(图107)，临时焊接件应与边框冲压线形状吻合。焊接种类应采取二氧化碳保护焊进行焊接，使用铜焊焊接后，虽然只需加温熔化焊接部位，即可很容易将临时钢片拆除，但其热应力裂纹倾向较大，很容易在焊接部位产生应力裂纹。拉伸时，应在拉力达到一定程度后，保持拉力，敲击隆起或凹陷部位，以消除应力，遵循拉伸、保持、再拉伸、再保持的原则，拉伸力不宜过大、过猛，不要试图一次拉伸到位，否则将导致焊接部位撕裂、断开。修复过程中，如果拉伸效果不明显，应观察拉伸点及方向是否正确，通常，在拉伸力的作用下，间接损伤的隆起部位将会逐渐出现下沉，凹陷部位将会弹出，如没有效果，应改变拉伸点或拉伸方向。面板损伤到一定程度后，有可能发生位移，造成与相邻钣金件的配合出现不良现象，如后翼子板受到来自于后部的严重撞击，由于力的扩散及车身设计的原因，后翼子板与车顶的结合部位上拱，导致后翼子板与后车门的间隙出现上大下小现象(图108)。对于这种现象，修复前应注意观察确定内部结构是否变形，如果内部结构没有变形，只是外板位移，那么只要对外板的拉伸力达到，并采取适当的措施消除应力，很容易即可修复到位。如果内部结构发生变形，修复时还需要采取综合修理法，进行校正(以后章节介绍)。

拉伸工作结束后，使用砂轮切片切除临时焊结钢板，切除原则是不能损伤到钢板，切割后剩余的部分可以使用研磨机磨除。

如果没有按照上述步骤与操作方法进行修复，面板出现撕裂现象，对于较小部位的撕裂，应使用二氧化碳保护焊进行焊接，铜焊热应力裂纹部位应使用铜焊再次焊接，如果撕裂严重，应进行面板更换。

3、面板修复后平整度较差

面板修复后平整度较差。主要与维修技师个人性格、企业维修质量标准、修复工艺等因素有关。

各维修企业的验收质量标准不一，热别是小型修理企业，维修质量没有一套有效的监管体系。车身面板修复是一项钣金基础工作，这一看似简单的工作，不同的维修技师修复后的维修质量有着较大的差异。主要是没有耐心、责任心，“齐不齐，一把泥”的糊弄心理作祟。平整度较差的常见缺陷有凸起点较多、凹陷及车身线修复不到位等，主要隐患有原子灰太厚，造成耐用性较差。所以，养成耐心、细心、有责任心的良好工作习惯与态度至关重要，习惯决定行为，行为决定性格，而细节与态度将决定一切。面板修复时，不能急躁，应心态平和，严格按照操作流程作业。

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深基坑支护技术是基础、主体施工顺利完成的重要保障，所建项目的安全性和耐久性都与深基坑支护施工存在密切的联系，要做好深基坑支护施工，必须从设计和施工两方面考虑，若其中一个方面出现问题，都将很可能会影响整个项目的建设。随着经济的发展，土建施工项目的难度越来越大，其中的技术含量也越来越高。因此，施工单位必须要高度重视控制好基坑支护工程施工质量的每一个技术环节，这样才能避免建设工程对周边环境及建筑物带来位移、沉降等各种影响和麻烦，保证工程项目顺利进行。

一、工程实例简介

本深基坑支护建设的施工地点位于深圳市宝安观澜大水坑社区小区内，该小区相邻现为有人居住密集区。因此，工程安全更加重要。施工地点南侧是为已建浪漫新城A、B幢，北侧是观光路，东侧与大水坑小学相邻，两侧都是已建居民楼。基坑底面积8400㎡，长度为120m，宽度70m，地下室一层，基坑开挖深度-6.4m。

（一）场地水文地质勘查

根据地质资料显示，该施工地点自上而下地质结构主要为人工填土层，第四纪洪积层、残积层、侏罗纪粉砂岩，另外，拟建场地内地下水位主要为赋存于第四纪土层中的孔隙潜水和风化基石岩中的裂隙潜水，无强透水层。主要接受大气降水的渗透补给，地下水量、水位随季节变化而变化，地下水位主要处于3.5～8.0m 左右。综合以上勘测结果，确定施工过程应充分考虑到周边其他建筑物及道路地下管线的正常使用，就必须加强深基坑支护技术各项措施，注重排水，防止对周边建筑物的影响而产生下沉开裂等现象。

（二）确定深基坑支护方案

在全面对施工地点的地质、周围环境进行了全面调查研究之后，确定从以下几个方面制定施工方案。

1.施工地点北侧为观光路，经调查，此侧道路下2.3m左右存在地下光缆，地下高压电线及排水管道，距离地点约为12m，施工时必须确保道路地下设施不受到破坏。

2.施工场地的东侧距大水坑小学只有1.8m，是毛石砌筑墙及教学楼，南侧是已建十八层高的浪漫新城商住楼，距基坑只有5.5m，西侧是分别六幢8～12层居民楼，基坑距道路为1.5m，距居民楼为11m。东、西、南侧拟采用微型桩，预应力锚索，冠梁、腰梁及钢筋网墙喷射砼等进行支护；在施工过程中，保证小区道路及地下管道和周围建筑物不受影响破坏。

3.由于潜水是施工建设的主要影响因素，因此，一定要注重排水，降低水位以及止水工作，一旦潜水处理不当，不仅会影响施工的正常进行，很可能会累及周边建筑物、道路或者地下设施。因此，在基坑坡顶，坡底设置排水沟、沉砂池和集水井，及时将坑内的地下水抽进排水沟汇入沉淀池，经沉淀后再排入相邻市政管道。

（三）深基坑支护施工

根据施工地点的地质环境和周边条件情况，深基坑施工选择桩锚支护方式，西侧、东侧、南侧支护都采用微型桩，直径400mm，桩长16m，中心桩距为1.2m，土钉钢花管长度12m@1500mm，预应力锚索为3×7?5高强钢绞线，L=20m@1800mm，止水墙采用喷射混凝土C20，厚度100mm，内配?6@200钢筋网。北侧采用放坡，并设置?22钢筋土钉，L=6000及9000@1500mm，面层喷射混凝土100厚，根据这些资料，桩锚支护施工顺序为：

1.微型桩施工完之后，进行桩顶冠梁钢筋混凝土；

2.土方分层分段开挖，同时进行土钉钢花管，预应力锚索及注压浆，腰梁喷射混凝土等工序施工；

3.基坑底清理及排水沟系统砌筑；

4.基坑监测：为保证基坑安全，在基坑开挖至回填土期间。对基坑四周必须进行变形沉降监测。

二、深基坑支护施工及质量控制

（一）微型桩施工

1.微型桩设计桩径400mm，桩长16m ，垂直成孔倾斜度偏差不得超过1%。

2.微型桩成孔时，采用泥浆护壁，成孔后立即吊装钢筋笼（钢筋笼内侧绑扎PVC注浆管），钢筋笼安装完毕后利用注浆管立即从孔底用清水冲孔，稀释泥浆，待泥浆比重小于1.05后，在孔口放置锥形漏斗，从漏斗投入1～3cm粒径碎石，在投石过程中，可用细长钢筋在漏斗内插捣，且不得停止冲孔，如此直至孔内投满碎石，一般情况下，碎石投入量不宜小于桩孔计算体积的0.9 倍。

3.桩孔内投满碎石后，从注浆管内注入纯水泥浆，当采用一次注浆时，泵的量大工作压力不得低于1.5MPa，开始注浆时，需要1MPa的起始压力，将浆液经注浆管从孔底压出，直至浆液泛出孔口才停止注浆。

4.微型桩施工完成14天后，方能进行分层开挖。

（二）预应力锚索施工控制

1.测量定位，根据设计锚索标高，放出锚索孔位并做标记。

2.成孔

①移机就位并调整锚杆机的方向及角度，锚索垂直于坑壁，锚索方向应按设计图纸测定，锚索倾角用地质罗盘进行测定。

②土层部分采用螺杆钻进，一般土层采用直接钻进，并将钻渣排出孔外。

③预应力锚索成孔直径为150mm，锚索长度按满足大于设计长度0.5m进行控制。

3.护壁

在粉质粘土，粘土中钻进，孔壁可以自稳，当钻孔遇杂填土及砂层时，首先应考虑采用泥浆护壁，必要时采用套管护壁。

4.锚索制作

①预应力锚索采用3×7?5高强钢绞线，间距1.5m，锚索按设计长度长1.2～1.5m，确保其有足够长度安装千斤顶以及便于张拉锁定。

②预应力锚索注浆管采用?32mm高压软管，在锚杆制作中将注浆管穿过定位支架固定于锚索上，注浆管端部距锚杆底部约30cm，在下入锚索同时将注浆管带入孔底。

③预应力锚索的自由段钢绞线表面涂防锈环氧保护漆，两端100～200mm长度范围内用黄油充填，外绕工程胶布固定后采用波纹管套住，使之与锚杆固结体分离。

5.清孔及注浆

①为了提高固结体早期强度，缩短龄期，所有锚索的注浆体均掺入适量的早强减水剂，掺入量为水泥用量的0.5%；

②锚索成孔后将加工完成的锚索连同注浆管一起下入孔底，通过注浆孔向孔泵入大泵量的清水清孔直至孔口返出清水为止。

③锚索采用二次注浆工艺，注浆固结体水灰比为0.45～0.5的32.5R纯水泥浆，先以0.4～0.6MPa灌浆至满孔口。然后改用小泵量送浆同时缓慢向外拉出注浆管，当注浆管拨出孔后，用压浆塞或止浆袋封堵孔口，二次注浆在一次注浆完成后6-8h进行，注浆压力应达到2～5MPa ；

④锚索固结体终凝后会产生收缩，应在孔口补浆，直至充满整个钻孔。

6.预应力锚索张拉锁定

预应力锚索固体及腰梁混凝土强度均应达到设计强度的70%（一般为8～10天）即可进行张拉锁定，预应力锚索张拉采用分级加载法，锁定以拉至设计荷载的1.1倍后并用锚具锁定。

（三）钢筋土钉或注浆钢管施工控制

1.本基坑部分采用钢筋土钉及注浆钢花管，土钉必须由上而下分层分段施工。每层开挖深度对该层土钉标高向下0.5m.严禁超挖或欠挖。钢筋土钉如因土层原因无法成孔时，采用同长度注浆钢花管。

2.钢筋土钉锚筋采用?22二级钢。钢管土钉采用?48壁厚3.5的焊缝钢管，采用机械冲击器打入。

3.钢筋土钉成孔直径为不少于?100mm，成孔时采用机械干法成孔，成孔深度应超过设计深度0.3m，成孔后及时放置钢筋并进行注浆，以防孔内泡水或塌孔。

4.钢筋土钉注浆时采用常压注浆，注满全孔，注浆第二天应从孔口补浆，注浆管应与锚筋一起放入钻孔，注浆管内端距孔底500mm。

5.钢筋土钉打入后及时从钢管端部使用压浆帽进行压力注浆，注浆压力不少于1.0MPa。每米水泥用量不少于20公斤。

6.钢花管制作：土钉头用2?25与钢管双面焊接，土钉每500mm对开出浆孔，孔径5mm，并焊L30*3角钢盖在出浆口之上。角钢长50mm.管端敲扁以利打入土层。

7.注浆：用42.5R普通硅酸盐水泥浆。水灰比0.5～0.55采用常规注浆，当水泥浆自管外侧流出土体或注浆达一定量后，即可停止注浆。

（四）喷射混凝土施工控制

1.喷射混凝土厚度为100mm，施工前应先人工修坡至坡面平整，修坡后及时喷射第一素混凝土厚度30～40mm；

2.坡面初喷后绑扎钢筋网和焊接加强筋，钢筋绑扎和搭接必须符合有关规范和设计要求。然后再复喷至设计厚度；

3.喷射混凝土终凝2小时后，应喷水保养，保养时间不少于7天。

（五）土方开挖控制

1.严格按照设计施工图纸施工，并按钢筋土钉、锚索层分层分段开挖，在微型桩及冠梁完成7天后方可开挖第一层土方。每层开挖深度比该层土钉标高低0.5m，该层土钉或锚索完工满足强度要求并锁定后，方能挖下一层土方；

2.开挖土方后及时施工喷射混凝土封闭土体，及时施工土钉墙并进行下道工序施工。

3.土方开挖过程中，严禁挖掘机挖斗触碰支护结构，机械较难开挖部位应采用人工开挖，基坑开挖完成后，基底周边清理砌筑排水沟等排水系统，除此之外，深基坑支护在施工中注意事项还有许多，需要各方面去认真思考，仔细调查，在技术上力求精益求精，严格按照有关规范规定进行施工，确保工程项目的质量和效益，保障施工安全。

结论：

深基坑支护工程在一些环境复杂或周边条件较差地点的工程建设中起着很大作用，但是可以肯定，任何一项工程建设中都会存在着许多风险和隐患，对于深基坑支护施工建设中，必须通过勘察、分析、调查等环节来谨慎确定施工方案，并且在实际施工过程中要考虑周全，严格遵守施工规范和施工方案，确保施工安全，保证施工建设不会产生破坏作用。深基坑支护技术在土建施工中十分常见，支护施工是否安全、合格，关系非常重大，必须加以高度重视。在以后的发展中，土建施工技术会越来越健全，深基坑支护技术也会越来越完善，土建工程的发展会继续为社会的发展而服务。

【参考文献】

[1]林玉科.深基坑支护技术在建筑工程施工中的应用[J].大观周刊，2012（28）.

[2]俞建锋.探讨深基坑支护技术在建筑施工中的应用[J].建材与装饰：中旬，2011（06）.

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一、审计风险

审计风险是指财务报表存在重大错报而注册会计师发表不恰当审计意见的可能性。审计风险取决于重大错报风险和检查风险。重大错报风险指财务报表在审计前存在重大错报的可能性，包括财务报表层次重大错报风险和认定层次的重大错报风险。检查风险是指某一认定存在错报，该错报单独或连同其他错报是重大的，但注册会计师未能发现这种错报的可能性。检查风险取决于审计程序设计的合理性和执行的有效性。在既定的审计风险水平下，可接受的检查风险水平与认定层次重大错报风险的评估结果呈反向关系。评估的重大错报风险越高，可接受的检查风险越低；评估的重大错报风险越低，可接受的检查风险越高。由于重大错报风险基本上属于不可控的审计风险，注册会计师在评估这部分风险通常是通过测试其内部控制的有效性来判断的。而对于注册会计师能够控制的检查风险部分，通常是通过了解被审计单位及其环境和实施必要的实质性测试程序来判断的。

二、会计师事务所审计风险形成的原因

1.内部原因

（1）审计人员的经验和能力的有限性注册会计师审计能力的相对有限，使审计所能完成任务的能力难以达到社会的全部期望，或者使社会与审计职业界对审计的内容和要求不一致，加大了项目的审计风险.

（2）审计人员职业道德较低和会计师事务所内部制度的不健全性而造成审计风险。很多会计师事务所没有设置风险管理机构或评估机构，或者设置了并没有具体实施，而是为了经济利益盲目地接受高审计风险的客户，审计风险失控。

2.外部原因

（1）不断变化的法律环境市场经济越发达，各种经济组织与外界的联系越频繁，利用审计服务的人也就越多，除证监会、国资委等政府部门外，还有投资人、债权人，甚至包括潜在的投资人、债权人等信息需求者。因此，注册会计师对国家有关部门和社会公众也负有提供准确的审计信息，维护国家及公众的利益的责任。但是如果审计人员在审计活动中发生了违约、失察、甚至与被审计单位共同造假欺骗大众行为，损害了国家、委托人、受托人或其他的第三者的利益，那么上述任何一方都可以依照法律追究注册会计师的法律责任。

（2）获取的会计信息不对称由于信息的不对称，部分经营者为谋求高额利润或逃避纳税，有意弄虚作假、谎报业绩，造成会计信息的严重失真。当被审计单位在主观上要提供虚假的会计信息时，其在业务处理上的隐蔽性极强，加大了注册会计师和会计师事务所的审计风险。社会各层次对审计报告的依赖程度和信任程度越来越大，审计意见会被更多的经济主体使用，作为审计意见提供者的会计师事务所的审计风险也会加剧。

三、会计师事务所审计风险控制措施

1.内部措施

（1）内部治理严格，实行统一管理。质量监督管理委员会对会计师事务所审计质量进行监督，严格控制审计质量，有效地控制了各部门的自，提高了各个层次对风险的重视程度。

（2）重视执业人员的选聘与培训，会计师事务所人员招聘由人力资源部和审计部共同管理，每年需招聘审计助理、项目经理及高级审计人员。招聘的人员都有一段试用期，在试用期内他们作为实习生参与该年度的年度审计工作。待到年审工作结束后，人力资源部和项目组根据其在年审工作中的表现决定是否录用为正式员工。被聘用的员工再根据其工作成绩和工作经验可以逐级晋升，既保证了内部员工的积极性又控制了审计风险。

2.外部措施

（1）慎重选择客户公司，严格把关签约环节会计师事务所设有专门的风险评估委员会和业务协调委员会，专门针对签约环节的审计风险进行评估和计量。会计师事务所承接的每一个客户必须通过风险评估委员会签约风险评估环节，出具低风险的风险评估意见报告后才能正式对该客户实施审计，否则就不接受该被审计单位的委托。

（2）扩大会计师事务所的规模，规模不断扩大，竞争实力也就大大增强，抵御审计风险的能力也得到了很大提升。

（3）聘请高级法律经济顾问，减少审计风险引起的法律经济责任，会计师事务所从成立后，就应该成立由资深法律专家和高校教授等组成专家委员会，对一些重大项目、有争议的审计问题及法律责任等进行专项研究和监管。有了专家委员会的参与，如果有审计诉讼发生，事务所也可有备而战，进行合理合法的抗辩，以减少审计风险引起的法律责任，将审计风险造成的损失降到最低程度。

（4）提取风险基金、购买职业保险，有效防范审计风险投保充分的责任保险是会计师事务所一项极为重要的保护措施，尽管保险不能免除可能受到的法律诉讼，但能防止或减少诉讼失败时会计师事务所发生的财务损失。

四、结语

会计师事务所风险控制是一系统工程，可以从谨慎选择客户、强化事务所内部治理、改进审计方法等方面来加强。

参考文献：

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随着我国城市化建设进程的不断推进，城市用地日趋紧张，愈来愈多的工程建设往地下空间发展，开发地下空间已成为必然趋势。在进行地下空间的开发与建设过程中，经济适用性高、可行性高的深基坑支护工程是保证整体建筑工程施工质量的基础与关键，基坑支护工程的意义显得尤为重要。那么，深基坑支护施工技术具体有哪些，其施工应用过程又有哪些注意事项与工艺特征呢？如何才能进一步控制深基坑支护工程的施工质量，使其安全性与稳定性最大化？等等这些问题都是需要我们建筑工程项目管理人员一一思考与关注的，下面将展开论述。

1常用的深基坑支护施工技术

1.1钢板桩支护

钢板桩支护施工技术一般主要应用于基坑深度超过五米的情况下，它属于连续性支护。在进行钢板桩支护施工时，通过使用钳口或带锁扣的热轧型钢材，将钢板建成桩墙，实现遮水挡土的目的。首先进行定位，定位成功后便使用相应设备来打定位桩，根据一正一反沿线扣合的原则，进行深基坑支护。此种支护施工技术施工操作简便，经济效益高，应用于许多工程建设之中。

1.2深层搅拌水泥土桩支护

此种基坑支护施工原料为水泥与地基土，然后使用搅拌机将这两种物质混合搅拌，使其搭接在一起发生各类反应最终硬化，通过高强度的深层搅拌，实现可靠性、稳定性的高强度基坑支护，以便隔水、挡土。

1.3地下连续墙支护

此种基坑支护方式具备止水效果优良、整体刚度大的优势，它主要应用于工程建设于地下水位以下的砂土和软粘土等复杂、恶劣的施工环境之下，尤其是工程建设中需要将基坑底面以下的深层软土墙插入较深的情形。

1.4土钉墙支护

此种基坑支护方式一般是喷射混凝土以形成挡墙的结构，属于边开挖边铺设钢筋网的施工工艺，可以有效的起到挡土的目的，尤其适用于施工环境刚采用了人工降水后的杂填土、粘性土和地下水以上。

2深基坑支护施工技术在建筑施工中的具体应用

2.1工程实例

某工程的总占地面积为3600m2，总的建筑面积一共为30280m2，建筑高度39m，地下二层，地上9层。基础采用桩支撑梁板基础，主附楼基础相连。槽底标高-8.54m，开挖深为7.5m，局部8.85m。基槽长约85m，宽约52m，占地面积约4300m2，支护长度301m，呈近似平行四边形，此工程地下水位埋深为0.8-1.5m。

由于本工程开挖深度大，为了避免坑边土体出现过大位移，必须进行深基坑支护施工，以便保证工程建设及其周边建筑、道路和管线的安全性。

2.2深基坑支护施工技术

2.2.1深基坑支护施工工艺流程

深基坑支护工程主要包括：基坑的开挖、支护、防水及环境保护。施工单位在进行深基坑支护工程施工时，必须结合监测信息进行反馈分析，通过及时收集、整理、分析有关动态性，可以有效地预测系统的变化趋势，并及时修改监测方案与施工设计方案，密切监控施工过程，确保随着施工工程的开展，可以第一时间调整施工方案，保证施工技术与施工方案达标。

本工程采用单排Φ700@900混凝土灌注桩加一道混凝土内支撑的支护方案，内支撑采用双环撑结合对撑体系。沿基坑周边采用单排双头Φ700@900水泥土搅拌桩（组间咬合300mm）止水。具体的施工工艺如下所述：

2.2.2基坑降水

根据基坑深度及面积以及单口井的降水影响，共设置24口大口井，井深11.5m，井距约15～18m一口，孔径Ф700mm，井管采用Ф400mm无砂砼管，土工布及等粒径碎石，起到渗水隔泥作用，增加透水性能。

在开挖过程中，降水井每隔8小时观测一次水位，观测井每隔4h观测一次水位，记录留档作为统计分析数据。如发现观测井水位有突然下降现象，立即采取回灌措施，以保证槽外水位稳定，减小对相邻建筑物的影响，保证了土方施工的顺利进行。

2.2.3止水帷幕

由于地下水位的处理质量与深基坑工程的施工质量密切相关，而且较难控制。由于地下水一般来源于上层滞水、潜水、承压水、雨水及基坑周围的渗漏管道水，在制定深基坑工程的防水、降水和排水计划时，必须结合相关的地质资料及深基坑周围的实际环境进行分析，查找该区域地下水的来源。

在高水位地区深基坑支护工程中主要通过止水帷幕进行止水。止水帷幕的施工方法主要包括：高压喷射注浆法、浆喷深层搅拌法、粉喷深层搅拌法和压力注浆法等。采用浆喷深层搅拌法进行止水帷幕止水施工时，必须严格控制止水帷幕的搅拌桩成桩的质量，避免在深基坑开挖之后渗水较多。另外，施工单位应当避免在深基坑支护结构上开口，否则容易降低支护结构的安全性能，甚至有可能破坏止水帷幕，使得地下水渗入，难以达到施工目的。

2.2.4挖土方法

（1）当开挖土方时，必须严格监控施工单位的开挖工程，确保与工程设计方案一致；在开挖中尤其要注意避免影响支护桩、护壁；严格按照分层开挖、严禁超挖的原则，尽量减少基坑土体开挖后无支护的暴露时间。若开挖过程中发生意外情况，必须及时停止开挖，立即进行现场调查，查明原因后及时采取有效措施，待问题解决后才可继续施工，切不可强行开挖，后果不堪设想。

（2）施工单位在开挖过程中，必须及时将挖出的土方运出，避免堆载在蒸坑顶四周，防止支护结构变形过大。另外，在基坑顶四周及坑中严禁带水作业，可以通过适当位置布置集水井及明沟，便于及时将水排出，避免影响工程质量。

2.2.5深基坑支护施工监测

由于深基坑支护工程风险性较大，必须保障基坑在开挖和地下室结构施工过程中基坑支护结构的安全性达到工程要求。应当及时监测基坑与周边城市道路、建筑物，避免边坡失稳或出现周围建筑物沉降、开裂等意外。通过了解土体变形情况、边坡的稳定性与支护效果。施工过程中若有异常情况发生，必须立即停止施工，进行原因排查，及时采取措施进行解决。

（1）在实施土方开挖工程之前，必须在开挖地的周边建筑物内设置监测点，事先做好相关建筑物、道路原有裂缝、变形等情况进行记录，防止日后出现纠纷。

（2）施工单位必须加强对摧坑支护的沉降、水平位移及周边建筑物四大角的垂直度监测，并及时将各项监测报告反馈给参建单位。

2.3深基坑支护施工注意事项

深基坑的支护施工过程是循序渐进的，相关施工单位必须严格按照施工规范、设计规范以及后施工的程序进行施工，并且对工程要做到边施工边监督。整个施工过程中要时刻严格加强对深基坑的施工控制，确保深基坑施工按照相应规范顺利进行，高质量的高标准的完整施工任务。

2.3.1严格执行有关规范，做到监督和管理的作用，确保施工技术方案的实施。在进行工程施工之前，工程管理人员与施工技术人员必须充分认识深基坑支护设计与施工工程质量标准，确保施工过程中的每位工作人员都熟悉施工的每一个环节。

2.3.2深基坑支护工程的施工必须结合现场环境，严格按照施工设计图进行施工。由于深基坑支护工程主要用于挡土、防水，加上施工中的一些不确定因素，在施工过程中，施工单位必须结合施工现场的实际情况，及时做出调整，确保施工技术规范。

3结语

综上所言，为了保证地下工程建设施工以及其周边环境的安全性与可靠性，必须根据工程及其周边环境的具体情况设计相应的支护结构，以便进行深基坑支护作业。而深基坑支护工程的施工过程复杂，必须严格按照支护施工工艺流程进行作业，并加强施工过程的管理、监控，保证施工过程中各个环节的施工技术、施工质量达标，确保深基坑顺利开挖及周边建筑、道路、管线等安全，保障整体工程的施工质量与施工安全。

参考文献

[1]全长红.探讨深基坑支护施工控制[J].大科技：科技天地，2011（15）。

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1前言

我国建筑行业的发展，推动了我国大型建筑和高层建筑的兴起，进而极大地使土建基础施工得到了一定的普及和应用。深基坑支护的运用，可以最大程度地保障土建基础施工的顺利完成，使建筑工程的安全性和稳定性得到进一步的提升，产生着深远的影响，从而促进我国建筑行业的持久稳定和发展。

2土建基础施工中深基坑支护技术的方式

常见的深基坑支护关键技术的方式大体上包括：排桩支护、钢板桩支护、地下连续墙以及土钉支护等等。具体表现如下：

2.1排桩支护

排桩支护是指将钻孔灌注桩和其中的钢筋混凝土挖孔，将其作为挡土结构的形式之一。排桩支护的主要施工要点集中在进行布置时，要让桩与桩之间保持着合适的距离，要尽可能地达到标准，过疏过密都会影响土建的挡土效果。此外，需要注意的是桩与桩之间的长短要适中，尽可能地减少不必要的钢筋混凝土的浪费，保证一定的土建基础施工成本。

2.2钢板桩支护

钢板桩支护是指在制作的过程中，要选择带有钳口的热轧型材料。主要的施工技术要点体现在有效利用钢板桩之间的连接，进而形成一座钢板墙，可以及时有效地发挥阻拦作用，对水土起到一定的阻拦。与此同时，钢板桩支护方法的操作流程非常简单，在实际的施工过程中可以起到很好地成效。但是，也有着一个不足之处，就是土壤的适应能力有着一定的要求，不是所有的土壤都适应于钢板桩的使用。

2.3土钉支护

土钉支护主要运用在基坑不具备放坡或者地下水位偏低的条件下，而且在施工的过程中还具有一定的局限性。如果在具备土钉支护的条件下使用土钉支护，可以有效地对抗壁土地进行加固和稳定，从而确保土地的强度和韧度。

3土建基础施工中深基坑支护关键技术的不足之处

3.1深基坑开挖的前期准备有所缺失

深基坑开挖是土地支护施工过程的重要部分，其中，做好深基坑起步阶段的工作是非常必要和关键的。一旦处理不慎，就会造成深基坑施工中出现令人不堪设想的质量问题。因此，做好良好的深基坑工作的起步阶段非常重要，结合地形状况进行实地考察工作，并且要根据图纸和施工的实际特点进行审核工作，要尽可能地在一次施工中完成，以免造成不必要的资源浪费。与此同时，有的施工单位的质量管理意识较为薄弱，不但很少深入实地考察，而且施工人员也缺少较多的实践经验，极有可能引发深基坑施工的潜在威胁。

3.2深基坑支护结构压力计算不够精准

在进行建筑结构设计时，都会根据现场的实际情况来制定相关的设计图纸，并且要根据物理力学对施工现场的一些建筑参数进行计算，进而方便实施一定的施工手段。但是，在实际的施工过程中，由于土壤应力的不确定性因素较大，极有可能导致记录的参数与实际不符的现象发生。计算结果一旦出现误差，就会影响施工工作的正常进行。

3.3施工设计与实际施工的差异性较为严重

在实际的施工过程中，存在着过于重视施工的经济效益和工程质量，无法使深基坑技术得到良好的运用和发挥；即使设计出施工图样，施工人员往往都是根据自身的行为意识进行施工，形式主义、主观性较为严重，有时还会加剧工程资源的浪费，很难取得明显的成效。

3.4钻孔作业的操作过程并未结合分析

土体结构形式利用深基坑技术在进行钻孔作业操作时，有的施工人员不对土体结构进行观察和分析，结果容易造成大量的残渣沉积到钻孔内，影响到浆液灌注的正常进行；还有的部分企业为了节省施工投资成本，很少按照规定的配料比例进行合理配置，偷工减料，影响整体的施工质量。因此，在进行钻孔作业时，要及时对土体结构进行全面的分析与研究，结合土质状况进行仔细地观察。

4土建基础施工中深基坑支护关键技术的建议及对策

4.1结合土建基础性质，采用有效的深基坑支护办法

首先，施工单位在施工之前，要做好起步的准备工作，及时考察当地地形，随即开展一系列的审核与考察工作，保证深基坑工作的顺利完成。只有采用科学、合理、高效的深基坑支护技术，才能发挥支护的最佳效果。其次，还要充分考虑周围的环境，全面掌握当地的水位分布情况和实际的地质情况，从而确保施工工程的万无一失。

4.2规范施工流程，制定合理有效的施工设计

在施工前期要根据工程的实地情况进行考察，主要结合深基坑施工过程中的挡土挡水性能和支护效果进行考虑，进而保证深基坑工程的顺利实施。因此，在施工之前要制定好规定的设计图纸工作，设计图纸要保证一定的科学性、合理性以及高效性；在图纸的建设过程中，要就施工现场的环境进行分析，根据土壤应力的实际情况，结合物理力学的相关知识，从而方便进行计算和研讨，规范施工流程对于施工工程来说是十分必要和关键的。

4.3做好安全稳定的后期管理工作

在施工的过程中，会产生诸多突发的问题或情况，特别在使用深基坑施工的所需原料和施工技术方面等等，都会造成一定的威胁。因此，对于施工材料一定要慎重选择，对于钢筋和水泥的施工原料来说，一定要选择来自正规渠道的材料。同时，施工人员要有一定的专业水平和技能素养，切忌出现溜号走神、不专注以及粗心大意等等现象的发生，以免引发相应的机械操作失误或者工程事故的发生；要让施工人员的自身责任意识有所强化，保持良好的工作作风和工作态度，只有这样，才能保证深基坑施工项目的顺利开展。

4.4要时刻铭记环保、节约的施工理念

在深基坑施工过程中，既要充分结合土建技术的施工质量，也要将保护环境的观念时刻牢记心中。在深基坑支护作业的操作过程中，难免会产生一些化学污染、噪音污染等等现象，因此，要采取行之有效的保护措施，达到减轻甚至避免的效果。

5结束语

综上所述，深基坑支护关键技术对于土建基础施工质量会产生深远的影响和作用，还能够保证建筑工程项目的顺利开展。对于施工单位来说，要加强深基坑支护技术的改进和创造，思想要不断与时俱进、开拓创新；施工人员也要恪尽职守，增强自身的责任感，让深基坑施工技术发挥最大的效益和价值，从而实现土建基础施工的可持续发展战略。

参考文献：

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中图分类号：F407.1 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

1．该小区位于某市旅游大道西侧，南部距海边约300mo拟建建筑物为高层住宅楼，楼高28层（副楼2层），建筑占地面积约28 174. gll12，总建筑面积约84520m2，地下室一层，基础设计为预应力管桩，基坑开挖深度自然地面下一5. 3m，开挖深度较人，地下作业的时间长，受台风、暴雨的影响较大，须进行基坑开挖支护，才能有效地保证土建工作的顺利进行。

2．根据施工现场情况，本设计基坑周边附加荷载均按lOKPa考虑，地面堆载距坡顶均必须大于2m，强振动的施工设备和车辆应尽量远离基坑边行驶，且距基坑边缘不小于5m。大型的施工机械设备（如塔吊等）应设单独基础。

3．在开挖基坑土方时严格控制标高，禁止超挖，也不得扰动基坑板底土体原有的结构。

4．本基坑支护属于临时性支护，支护结构安全有效期为3个月。

二、周边环境条件

拟建基坑位于某市旅游大道西侧，南部距海边约300m，地下水的渗透比较快。针对周边环境的约束条件，分别采用水泥土深层搅拌桩+锚杆与放坡形式。

三、工程水文地质情况

工程水文地质数据来源于某市地质综合勘察设计院提交的《某市某小区岩土工程勘察报告》。1．场地工程地质情况一层土为素填士，分布于场地东北角，堆填时间约为3---4年，层厚0. 6:-.1.1m，平均值0.84m，；二层土为粉砂，分布于全场地，以粉细砂为主，局部含 贝壳碎屑，层厚6.4～9．Om，平均值7.39m,Y=19. IKN/m3.C=23. 5Kpa、￠=29.70；三层 土为粘土，分布于场地东侧，韧性中等，无摇震反应，层厚1.3～3.1m，平均值2.37m，Y =17. 7KN/m3.C=17Kpa、￠=50；四层士为粉质粘．士，分布于场地东侧，韧性中等，无摇震反应，层厚0.9～2.4m，平均值1.73m,Y=19. 4KN／m3.C=33. 2Kpa、￠=15°．2.水文地质本次勘察深度范围内，③、④、⑤层属相对隔水层，地一卜水赋存于②、⑥、⑦层中。其中②屡 属空隙潜水含水层，该层颗粒以粉、细粒为主，粘粒含量较少，冈此，透水性强，地下水主 要接受大气降水补给，地下水位受海水潮汐影响。⑥、⑦层属基岩裂隙水，裂隙发育但连通性较差，且裂隙多为泥、钙质充填，因此透水性弱，地下水主要接受侧向补给及②层空隙潜水含水层垂直渗透补给。勘察期间，测得场地内钻孔混合稳定水位为0. 8r_l. 5m，水位年变幅为1. Om，②层土的渗透系数lOm7/d。

四、设计思路

1．设计原则：基坑支护设计遵循“安全、经济、合理”的基本原则。

2．开挖方式：基坑周边比较宽敞，可以充分利用场地优势，采取自然放坡卸载开挖。

根据不同的场地环境采取不同的放坡比例，采取不同的支护措施。

3．支护条件：据勘察结果，基坑开挖深度范围内的土层为素填土和粉砂，为松散及饱和土，土的性状一般，1：1放坡开挖条件下能自稳，无须采取其它支护措施；1：0.6放坡条件下坑壁不能自稳，需适当的支护措施后方可开挖取土。

4．周边环境：基坑的东侧为围墙和市政道路，距离基坑开挖边线约12m、其它三侧较为空旷。基坑南侧靠近海边，地下水补给比较快。

5．地下水的防治：基坑开挖必须作好地下水的控制，地下水的控制是深基坑支护中的重要的一个环节，当土的含水层被切断，水会不断的涌入基坑，造成流砂现象、边坡失稳。为此，宜合理选用防治场地地下水的方法。结合场地条件，本方案设计时采取防渗止水帷幕方式为主，即基坑东侧采用深层搅拌桩作为止水帷幕，坑内采用轻型井点进行明降。

五、设计材料要求

1．注浆材料为水泥净浆，水灰比为0. 45～0.5：1，用P032.5普通硅酸盐水泥。注浆管采用压力塑胶管。浆液应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完，严防石块、杂物混入浆液。

2．深层搅拌桩水泥采用PC32.5普通硅酸盐水泥。

3．坡面钢筋网采用①6.5钢筋，锚管锚筋①1 6 。

六、施工技术要求

1．若场地内及附件地下埋藏有地下管线，土方开挖和锚管施工影响范围内的地下建（构）筑物和地下管网等的埋藏情况，详细核对施工影响范围内的地下管网布置图，采取迁移、避让（如对锚管位置进行调整）和保护措施，避免破坏工程桩及地下管网，造成损失，并对周边建（构）筑物的现状进行拍照、取证。

2．基坑开挖之前，必须准确放线；并做好挖土机械、运土车辆的通道布置、挖土顺序及堆土位置的安排，严禁将挖出的土堆置于基坑周边。

3．基坑施工时采用中心岛式均衡逐层分段开挖。

4．每层土方开挖之前必须待上层锚管达到设计强度的70%并施加预应力后方可开挖。

5．合理安排基坑土方开挖顺序，使基坑坡面暴露时间最短，土方开挖不得碰撞已经施工好的支护结构及喷射砼，土方外运时应注意防止损坏排水沟、护栏等设施。

6．基坑土方开挖应采取逐层分段跳挖并清坡，挂网喷射砼面层，一次性开挖长度应控制在20m之内，开挖深度控制在2.5m之内并与锚杆搭设位置相对应，开挖后迅速修整坡面、敷设钢筋网片、喷射砼。

7．基坑排水采用两级轻型井点进行基坑降水处理，坑顶、坑底均设盈排水沟，坑顶排水应在土方开挖前设置，放坡坡面应设置泄水孔，在每级放坡离坡脚70mm设置一排，横向泄水孔间距为2--- 3mo材料采用①50PVC管，每段长50cm，伸入土体部分应设滤水孔，并

用丝网包扎，外斜5%o井点宜在开挖前一周进行抽水。

七、监测及应急措施

1．基坑开挖前应在基坑边缘2～3倍基坑开挖深度范围内约按30m间距设置一定数量的监测点、基准点。监测报警值为基坑顶部水平位移≥30mm，垂直沉降≥20mm；如发现水平位移及沉降过大或基坑有失稳的征兆，应立即采取应急抢险措施。

2．变形控制基坑开挖后预计场地周边范围将产生一定程度的变形。预测的变形程度如下表：

表2 预测的变形程度表

3．基坑开挖之前，首先编制应急预案，并将具体的措施落实到现场人员，对可能危及到的人员及财产进行疏散；平时准备好编织袋，并在场内保证有～台挖土机可以随时调用，若发现位移量增大且不收敛，应立即用砂袋和挖土机向坡脚回填反压、临时增设内支撑或角

撑等方法。应急处理稳定后，可采用增加锚杆等措施加强。

八、结语

由于深基坑工程项目越来越多，基坑的开挖也越来越深。近些年来，我国深基坑的支护技术发展迅速，提出了许多新的方法和理论。但是在实际的工程应用中，应坚持理论结合实际的原则，因地制宜，选用合理的建筑深基坑技术施工，才能取得满意的效果。

参考文献

[IJ《工程地质勘查报告书》

[21《建筑基坑支护技术规程》

篇（10）

随着高强度钢在整体式车身上的广泛使用，上述两种方法逐渐失去了其主导地位。因为氧乙炔焊接将导致高强度钢板过热，材质改变、钢板变薄，从而造成其性能恶化，削弱钢板的机械性能，另外由于热量较为集中，焊接时产生的应力较大，且难以采取有效的控制措施。而手工电弧焊焊接后的焊缝部位一般硬度较高，但韧性不足，薄板容易出现熔穿孔，相对于二氧化碳保护焊，其对薄板的焊接质量相差较远。目前，维修行业应用于车身焊接的方式，主要有二氧化碳保护焊接和电阻点焊焊接，基于此，以下内容主要针对这两种焊接方式。氧乙炔焊虽然有上述缺点，但在维修企业仍能发挥其它的作用，如焊接钎焊、金属表面清洁、加热后取出难以松动的螺丝等。

近年来，各种新的焊接设备、新工艺层出不穷，很多已经在车身制造中得到广泛应用，如激光焊接车顶、缝焊焊接车门立柱等(图1a、b)。

第一节　钣金件连接方式、焊接种类及常用术语解释

一、车身钣金件的连接方式

1　铰链连接

常见于车门、发动机舱盖、油箱盖、后背厢盖等部位(图2)，为活动连接方式，以方便乘员进入驾驶舱、发动机及变速器等相关部位的维修、放置行李、随时加注燃料等。很多敞篷车的车顶部位，也采用了这种电动齿轮铰接的连接方式。铰链连接的钣金件损伤较重时，可以比较方便地采取更换的方式进行维修。

2　螺栓连接

车身零部件较常用的连接方式，方便拆装、维修及更换。常见于前翼子板、水箱框架、前后保险杠骨架等部位，大部分的铰链采取这种螺栓连接的方式进行固定，有的车型后翼子板也采用了螺栓连接方式(图3)。

3　粘接连接

粘接连接具有密封、降噪、防腐及防止异响等作用，通常需要与螺栓、电阻点焊(图4)、铆接、折边咬接等方式配合使用。常见于内外层钣金件折边咬接部位，铝板结构件的连接部位，车顶、地板、立柱、前后挡泥板、纵梁与横梁等双层或多层需要密封的连接部位等。除铝板专用的双组分粘接剂以外。其它主要以密封、降噪、防腐为目的的密封剂一般连接强度较小。车身上有一些小的钣金件则是通过双面胶粘接的，主要目的为了装饰车身的外观及固定一些橡胶密封条、玻璃绒槽等。

4　铆接连接

常见于车架、车身蒙皮、铝板(图5)等部位。主要用于不同材质、厚度的部位连接，如钢铝结合、塑料车身等。

5　折边咬接连接

用来连接内外层钣金件。如车门、引擎盖、后备箱盖等钣金件的边缘部位(图6)。

6　卡扣连接

主要用于内饰件、外饰件等。连接强度较低，车身上只有极少数面积较小的钣金件，采用此种连接方式。

7　焊接连接

整体式车身最常用的连接方式，通过此种方式，将车身纵梁、横梁、车顶、地板、门槛、立柱等众多钣金件。连接在一起形成整体。

二、焊接种类

由于焊接生产效率高、不受形状限制、焊接后可保持车身的整体性、不增加车身重量、对空气和水的密封性好等优点，一直是车身制造和车身修复的主要连接方式。根据焊接工艺、作业方式、焊接温度等，焊接可分为：压焊、熔焊和钎焊(图7)。

1　压焊

压焊是指在加压条件下，使两个工件的搭接部位在固态下实现原子间结合，又称固态焊接。汽车维修行业中常用的压焊设备主要是电阻点焊，当电流通过两工件的连接端时，该处因电阻很大而温度上升，当加热至塑性状态时。在轴向压力作用下连接成为一体。

压焊方法的共同特点是在焊接过程中施加压力而不添加焊料。多数压焊方法没有熔化过程，因而没有像熔焊那样的有益合金元素烧损和有害元素侵入焊缝的问题，从而简化了焊接过程，也改善了焊接工作的安全卫生条件。同时由于加热温度比熔焊低、加热时间短，因而热影响区小。

2　熔焊

通过火焰或电弧加热等方式将金属工件加热到熔点，使它们或者与填充金属熔化在一起。熔焊时，热源将待焊工件接口处迅速加热熔化，形成液态熔池，熔池随热源向前移动，在这个过程中，如果需要，随时向熔池中添加焊丝或焊条等填料，冷却后形成焊缝而将两工件连接成为一体。

焊接过程中，为避免熔池与空气中的氧、氮及氢等接触，造成焊缝出现气孔、夹渣、裂纹等质量缺陷，需要通过气体、药皮等进行熔池保护，以获得稳定的电弧和优质焊缝。

汽修行业曾经或目前常用的熔焊种类有氧乙炔焊、手工电弧焊及二氧化碳保护焊。

3　钎焊

使用比工件熔点低的金属材料做钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。

根据钎焊材料融化的温度，可分为软钎焊和硬钎焊。焊料熔点高于454℃的是硬钎焊，其中以铜焊为代表，低于上述温度的则为软钎焊，常见的如锡焊、银焊。钎焊焊接过程中，金属母材并不需要熔化。其中软钎焊多为母材表皮活化，硬钎焊时则为母材表皮熔化。

从以上焊接种类不难看出，并不是所有的焊接都是将母材和填充金属完全熔融后，才能连接在一起，很多焊接类型只需要将母材活化、表皮融化或者达到半熔融状态即可。

三、常用焊接名词及术语

GMAW：熔化极气体保护焊，美国焊接学会对气体保护电弧焊的缩写。

电弧：由焊接电源供给，在两极间产生强烈而持久的气体放电现象，可分为：交流电弧、直流电弧和脉冲电弧。电弧是高温高导电率的游离气体，它不仅对触头有很大的破坏作用，而且使断开电路的时间延长。

熔点：熔点是指金属经过加热后由固态转为液态时的温度。反之，冷却后由液态转为固态的温度，称之为凝固点。与沸点不同，熔点受压力的影响很小，大多数情况下一个物体的熔点就等于凝固点。

熔深：熔深是指母材熔化后熔池内最深位置与母材表面之间的距离。即俗称的渗透性能。也可以理解为，在母材表面下方热量所能熔化的深度。

母材：待焊工件的材料。焊接时，应根据母材来选择焊料，才能确保焊接质量。

熔池：金属加热熔化后具有一定几何形状的液态金属，即焊缝凝固前的熔融状态。熔池与电流、电压和焊枪的角度、焊接速度、焊材种类、母材自身的特性有关。与前两者的关系更为密切，电流越大，熔池越深；电压越大，熔池越宽。

焊缝：焊接形成的两个被连接体的接缝称 为焊缝。焊缝的两侧在焊接时会受到焊接热量作用，发生组织和性能变化，这一区域被称为热影响区。

坡口：为保证较厚的焊件能够焊透，在焊件的待焊部位加工或装配成的一定几何形状的沟槽。采用的坡口形式有不开坡口(I形坡口)、Y形坡口、双Y形坡口、U形坡口等。车身焊接时，除较厚的车架以外，很少需要加工坡口。

焊层：焊接的层数(图8)，主要针对较厚或金属的堆焊。

焊道布置：为保证焊接质量，需要对焊接部位进行合理安排和布置。

保护气体：防止熔池和电弧与空气发生有害反应的气体，由气瓶提供，从焊枪喷出。

填充金属：也称填料，焊接时用于添加到焊缝、堆焊层中的金属合金材料的总称，通常可以增加焊接接头的强度和质量。包括焊丝、焊条、钎料等。

惰性气体：不与其它元素发生反应的气体。如氦、氖、氩、氪、氡、氙，通常情况下，它们不与其它元素化合，而仅以单个原子的形式存在。

活性气体：常温下很活跃，可与其它元素发生反应的气体，如氧气、二氧化碳。

焊丝：丝状熔化电极。由于焊丝不需要经常更换，因此生产率比焊条高。

焊程：在焊缝上焊接一次的过程，焊程的结果是形成焊道。

熔化电极：一种向电弧传导电流，同时会作为填充金属而熔进焊缝的电极，这里特指焊丝。

还原剂：可从熔池和电弧中去除氧、氮、氢的物质。

送丝速度：从焊枪送出焊丝的速度。

预热：在焊接之前加热母材。某种情况下，焊接前对焊件接口处预热、焊时保温和焊后热处理可以降低金属的硬度，改善焊缝质量，减少热裂纹倾向。

飞溅：焊接过程中溅出的液体金属颗粒。飞溅会在工件表面留下不需要的金属粒。

硅：常被添加到熔化电极中的非金属元素，起到还原剂的作用。

锰：熔化电极中的一种坚硬、脆的灰白色金属，可以充当还原剂。同时可增加焊缝的强度和硬度。

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1、体育与健康课程：是一门以身体练习为主要手段，以体育与健康知识、技能和方法为主要学习内容，以增进高中学生健康为主要目的的必修课程，是学校课程体系的重要组成部分。

2、健康：指个体在身体、心理和社会适应各方面都处于良好状态，体育是促进健康的主要手段。

3、新兴运动类项目：指国际上比较流行但在我国开展不久的或国内新创的、深受青少年喜爱并适合在学校开展的运动项目。 运动量：指人体在身体练习中所完成的生理负荷量。