城市道路建设的意义大全11篇

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中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

1目前城市道路设计的现状

1.1城市道路规划设计的现状

1.1.1城市的道路规划随意性

城市的建设，道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要，城市建设依附与道路的规划。所有的城市建设例如，城市的广场，社区街道，旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中，很难看到完整的道路规划，通常表现的很随意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不断的变化，没有一成不变的事情，计划没有变化快；其次，从中牟取相应的利益，无论是地方政府还是个体的经验者，他们更愿意在利益的驱使下，为寻求更多的财力，将土地出让，这都将影响到城市的道路规划的问题。

1.1.2城市的道路规划缺乏权威性和严肃性

在城市中一些领导为了自己的仕途得意，使得许多的城市道路规划都是由人为而改变的，缺少严肃性。城市的道路规划作为城市的重要一部分，其中重要性可想而知，所有城市的道路规划权威性和严肃性应突出地表现出来。一旦城市的整体道路规划确定下来，不能因为人为的因素的改变而改变。但目前的城市道路规划中存在这样的现象，即换届、换领导，道路规划马上就变，仅仅以个人的意志为转移，没有考虑到道路规划的权威性和严肃性，导致消耗了大量的城市的资源，影响城市的发展速度和质量。

1.1.3道路规划中有一系列不良的影响

首先，在城市的道路规划中，完全忽视了对文化的保护意识。一个城市的发展壮大，需要有一个长期的历史过程，伴随长期的历史过程必然会有大量的文化遗产遗留下来。在城市的道路规划的过程中，那些有深厚文化的底蕴的文物古迹，名胜风景，文化遗产已经遭到严重的损坏；其次，在城市的道路规划中，生态环境遭到破坏。在城市建设规划一方面带来了社会经济的发展和焕

然一新的城市面貌，另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。再次，在城市的道路规划中，完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务，早出功绩，仅仅是追求城市的道路建设速度，完全忽视质量的问题，造成了人力、物力、财力的严重损失。

1.2城市道路规划设计存在的问题

首先，盲目的将道路拓宽，我国的城市道路红线宽度普遍较窄，主干机动车道的道数较少，一般只有几条。近些年，我国的城市道路的交通量在不断的增加，在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求，许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽，将机动车的道数增加到10条左右甚至更多。机动车的道路是越来越宽，占地面积越来越多，使得土地资源越来越少。其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点，更是交通控制的地点，在交叉口范围内，车速运行速度慢，通行的能力小，事故的高发地。在交叉口的设计中，交通设施不够完善，主干道数不足，通行的能力与路段成反比，在交叉口排水的设施不畅，在下雨阴天雨水堆积；其次，与公路相比较，城市道路有一定的区别。城市道路功能的多样性，组织很复杂，建筑密集，无论在地上还是地下布线很多，建设的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建设的过程中，为了按照要求的工期完成，不得不降低标准。有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设，由于基础建设的不够牢靠，许多主干道路在投入使用的不久，就出现路面断裂，下沉等一些现象，严重影响了道路的使用质量。

2城市道路规划设计的基本措施

2.1解决在城市道路规划设计存在的问题

尽管我国的城市的道路红线是普遍较窄，主干道的机动车道是比较少的，但是不可以任意的将一些旧的街道建造成超宽的机动车道，使得土地更加的紧张。在交叉口增强交通的信号，避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。对于道路上的排水设施要经常的检查和维护，不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题，要根据科学来建造，不能因为政府的影响而违背科学的原理，要做好根基工作，将路基做好，不能使得刚刚投入使用的路面就沉降，路面断开等问题产生。还有一些在城市道路规划中工作的人员，在工作的过程中工作人员没有一个严谨的工作态度没有一个高的道德标准，不能完全的保证城市道路规划设计有序的进行。

2.2在城市道路的规划过程中坚持“以民为本”的原则

在城市道路规划过程中，要采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设，要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位，给城市做一个好的定位，制定一个有效的城市发展目标。城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性，不要频繁的变换，否则必将导致建设工作的失误。不能脱离实际的问题，可以从基础着手，根据形势进行研究，这对于城市的建设规划很重要。要不断的结合本身的问题，不断完善城市道路的规划体系，因地制宜，编造出更详细更专业的道路规划设计。要不断加强对于城市道路规划的宣传力度，要人人参与，发动广大群众，多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。

2.3加强规划实施监督

城市的道路规划发展是一个任重道远的任务。要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行，各级城市行政主管部门需要将规划实施的监督工作落到实处。首先要做好土地的审批，使用，建设工作，严格监督正在进行的规划工程，按照主管部门提出的要求完成。要经常进行监督检查，若发现有些违法的行为，要按照相关的制度进行纠正或处理。只有相应的制度才能维护监督的权益，使得管理规划工程更顺利的进行下去。

2.4提高道路规划管理人员的业务素质

城市道路规划管理的工作需要进一步落到实处，需要具体的操作，而规划人员的业务素质和道德水准的高低，直接关系到道路规划管理的效果，关系到能否正确的实施。有效的提高城市道路规划管理工作人员的业务素质和道德水准，是保障规划道路切实发挥作用的关键一步。

3城市道路特色设计方面

城市生活性道路的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大，生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境。

3.1反映城市特色

城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题，随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求。因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。

3.2反映功能特色

城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能，例如深圳深南大道是深圳市最繁华的交通主干道深南路的延伸段，经过深圳市政府的近十几年的合理规划与开发，逐步形成以华侨城旅游为主线，深圳中心区为重点的旅游交通新干线。

3.3道路交通工程设计

（1）交通性道路。交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。

（2）生活性街道。由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通街道的停车需求较多。合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要。引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。

①将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。

②在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入。同时，道路上种植的树木改善了道路景色，美化了居住区的环境。③在道路交叉15处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或低．使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示。在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度成不易通过的视觉效果。

④在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印驼峰、印象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味。通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆转弯和前行。

⑤在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多的断面形式，创造了宜人、友好的交通空间。更重要的是居住区内的路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。

3.4城市道路景观设计

在城市空间功能和环境功能设计中，我们依据城市整体规划，联系北京路沿线现有公园绿地和其他开放空间，比如广场等形成沿线城市绿地系统和开放空间体系。在道路设计中将两边设计为微地形绿化、绿化安全带，铺草坪及低矮灌木，体现大绿化效果，并结合景观水道把沿途桥梁设计为轻型桁架拱桥，使景观更加美丽。照明灯的采用都和景观设计结合起来，并根据沿途公园的特色和风格。把景观设计结合起来，以达到借景我用的目的。在铁路立交口，我们结合两边地形和现有建物进行景观设计，主要利用绿化微地形手法，创虚实对比分明，高低错落有致的环境、绿化场，并对立交桥泵站的建筑造型，以及立交本身的杆立面进行了立面景观改造设计，使立交桥绿、建筑景观融为一体，空间氛围更加宜人，使人体会到一种舒适、幽雅为一体的花园式境界。

4结语

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我国城市经济的不断发展，城市规模不断扩大，城市道路地下管线的布置也日益复杂。当前，我国城市道路地下管线维护力度方面还比较薄弱，城市道路多次开挖，重复建设的现象比较常见，不仅浪费了大量的社会资源，而且还破坏城市道路地下管线。因此，对于城市道路地下管线的建设与维护成为了一个研究的话题。

1、城市道路地下管线存在的问题

（1）我国城市化进程不断加快，城市道路经常重复建设，多次开挖，使得城市道路地下管线遭到损坏。当对城市道路多次施工时，各种管线会受到影响是不可避免的。而由于当前审批程序存在一定的局限性，地下管线出现排列错乱的局面，对城市居民的生活带来一定的影响。

（2）地下管线产权人一直以来有无偿使用地下空间的传统，不愿承担作为受益者应分担的政府在道路建设上所投入的征地拆迁等必要成本。现国有出让土地已普遍实行了有偿使用制度，地下土地则成为了被遗忘的资源，给水、排水、电力、电信已习惯于无偿使用国有的地下空间。

（3）城市道路地下管线的施工范围现只局限于通信管线方面，却没有把电力、供水、供气等管道线路划到地下管线施工范围中去。地下管线产权不集中，多头管理，各自的管理规定衔接不够或相互矛盾，缺乏有效的管理运行机制，造成对地下管线的管理缺乏统一性、长远性、一致性与协调性。2、城市道路地下管线存在问题的原因分析

1）对城市道路地下管线没有进行科学规划，对地下管线缺乏统一的管理。当前，我国城市道路地下管线施工人员没有按照规划进行操作，遇到线阻时，经常乱改线路，导致线路混乱。有些线路被施工人员随意改动，使得跟原来的规划不相同，原来图纸上是一条可以施工的路由，现在打开，各种管线已经占满，而污水管接入雨水管中，汇水区的排水管径到下游突然变细水管了，地下管线规划理念没有得到重视，也缺乏技术的支持。

2）城市道路地下管线运行部门比较复杂，而且还很乱，制度也不相同，可以说相互孤立，没有紧密合作，缺乏有效的协调、管理。虽然我国经济发展迅猛，但是我国还处于社会主义初级阶段，市场经济制度还不够完善，因而对城市道路地下管线缺乏有效的管理。

3）当前，对城市道路地下空间认识还不够高，相关制度不够完善，没有完整的管理办法。地下资源使用费也没有收取，使得道路再三开挖。3、如何做好城市道路地下管线的建设

（1）同时施工，同时验收

有了周密统一的规划，设置了统一的综合管理部门，进行了精细严实的设计，就为同时施工、同时验收创造了先决条件。有关部门必须确保地上道路与地下管线项目同时进入招标程序，而且尽可能地在同一标段由一家道路施工单位总包，再由其量力把地下管线分包给资证齐全的商家。这样极大地减少了协调环节，提高了工效，确保了工期和质量，确保地下管线的建设。监理部门要严格以标准和规范为依据，按照不同专业，从原材料、施工、检验各工序把好质量关。

（2）档案资料，电子管理

地下管线是地下管网的重要组成部分。地下管网的设计、施工资料，要做到地下方位清楚、三维尺寸精确、施工查找方便，为城市的近期、远期设计施工提供完整可靠的资料。要率先在这一领域实行电子化管理，以确保在今后道路改建扩建工程中，不再出现因目标找不准而挖损管线的事故。

（3）以设计为基础，精细严实

工程优劣成败的基础是设计，其是城市道路与地下管网建设能够协调发展的关键，所以在设计的时候，设计单位必须要做到精细严密。要做到精细，设计人员就应当严格按照规划和国家相关标准进行设计，同时还需要在设计图上开辟“协调”一栏，会同专门人员对设计进行审核会签。而严实其实就是要做到设计严谨，实事求是，既要按照规范，又要深入实际，敢于创新。

（4）以管理为本，固本清源

最大限度的减少环节，以最短的时间，最少的成本协调各个环节以各个部门的间的问题是管理的基本出发点，要做好管理工作应当成立一个常设的综合管理部门，从源头上解决问题的久拖不决，该管理部门应当要高于其他部门的管理规格，比如可由某一级领导兼任该部分最高领导，下设常务人员处理日常事务。

（5）以规划为纲，纲举目张

作为城市建设、道路建设和发展纲领性文件的规划，应道要同时具有权威性、严肃性、科学性、超前性、协调性及可操作性。城市建设与道路建设的任何一项工程都必须要无条件地置于规划的统筹之中。使得规划能够做到历史传统与现在文化、传统与创新、现实与未来、人与自然的有效结合。于此同时，也应当以规划道路建设为纽带，连同相关的地下的供水、供电、供气、排雨、排污等配套工程一同绘就报批，实现上宏观层面上的协调以及在微观的可操作性。

（6）做好维护工作，确保使用寿命

根据城市道路实际情况，首先，制定出相适应的地下管线设计方案，创新思想，全面考虑，合理规划和布局地下自来水线路，排水线路和煤气线路，此外还有通信网络线路等，规划和铺设，不同线路之间应该腾出一定的空间，这样就可以保证线路不交叉，地下管线便于分开管理。其次，建立和完善城市道路地下管线维护的相关规章制度，做到有法可依，违法必究，地下管线的利用不仅影响到市政加、规划、建设、信息办等多个部门，这些部门在制度相关法律制度的时候，应紧密配合，加强沟通，这样制定出来的法律制度更好的实施，便于建设单位自我约束；

四、总结

综上所述，城市道路地下管线能否正常运作，不仅关系到城市道路的合理发展，也影响到城市化进程的发展。针对我国城市道路地下管线存在的问题，制定出相应的对策，解决这些问题，合理维护城市道路地下管线。此外，还应该设立城市道路地下管线规范制度，成立管理部门，加强监督，尽量避免多次开挖的现象，为地下管线正常运作奠定基础。

参考文献

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道路工程建设的一个重要环节便是施工管理，施工管理水平的高低决定着道路工程建设质量的好坏。而道路工程建设质量不仅关系着建设单位的声誉，而且关系着公民的生命财产安全。所以，如何加强道路工程建设施工管理是建设施

工单位必须认真研究的问题。道路工程建设施工管理是指，在保证施工质量的前提下，为了提高施工效率、降低施工成本而进行的施工质量管理、施工成本管理、施工人员管理以及施工安全管理等一系列管理的总称。通过这个概念，我们可以看出道路工程建设施工管理是一个综合性的管理过程，它不只是施工质量管理，还涉及成本管理、人员管理以及安全管理等，是一个复杂的管理体系。所以，为了提高自身的市场竞争力、在行业中树立起良好的形象，建设施工单位必须提高施工管理水平，制定出明确的施工管理目标，找出施工管理过程中存在的问题，不断完善施工管理体系。为了提高道路施工企业管理水平，促进企业市场竞争力的提高，促进企业经济效益的提高，现代道路建设施工企业应从管理工作的分析入手，强化企业管理体系的完善同时根据道路工程项目施工特点加强各分项管理工作制度的完善与执行，以此实现企业长期盈利能力的构建。

一、关于现代道路工程建设施工管理工作的基础探讨

随着现代道路工程建设项目的开展，我国道路施工企业积累了丰富的施工管理经验，但是、传统道路施工管理存在的问题也逐渐暴露出来为了能够提高我国道路施工企业的管理水平，有效解决传统道路工程建设施工管理中存在的问题，我国道路工程施工企业加快了企业自身管理体系完善的脚步，同时道路工程施工企业还为了能够提高管理水平强化了企业各项管理工作的执行监督与项目管理，通过道路工程建设施工管理工作的有效执行保障道路施工质量提高经济效益，实现我国道路工程建设目标。

二、道路工程施工技术管理对施工质量的促进作用

道路工程施工技术管理工作的科学开展能够有效提高施工过程技术的监督与管理，保障道路施工质量在进行道路工程施工技术管理中，通过对施工测量#防线的技术管理；施工过程技术参数控制；常见技术问题解决等工作，能够有效地保障工程质量处于受控状态，提高道路工程施工质量避免施工质量通病的出现，减少由于施工过程中操作参数不正确带来的施工质量隐患，同时科学的道路施工技术管理还能通过施工前技术方案的审核工艺流程设计、施工技术选择、设备选型等工作的开展，为道路施工质量奠定基础，道路工程施工技术管理的科学实施应结合工程实际情况，从技术角度出发，对施工管理施工工艺、施工组织、施工操作等方面进行技术控制，有效地保障施工方案的可行性与经济性，为保障道路工程施工质量奠定坚实的基础。

三、关于道路工程建设成本管理探讨

作为道路工程建设施工管理工作的重点，施工成本管理一直以来都是道路建设施工企业管理工作的关键，通过成本控制能够使企业在工程建设中提高经济效益，根据成本控制管理的目标，巩固建设施工企业应首先对材料采购进行强化管理，针对材料采购过程可能存在的问题以招投标方式提高成本控制效果。同时，注重材料进场的符合与检验，通过质量检验，数量复核保障企业的经济效益，另外，道路工程建设施工企业还应针对道路工程建设施工的特点进行成本控制与管理，以道路施工进度为基础科学的进行施工场地规划与进场材料规划，以场地规划的有效实施减少材料，设备二次运输造成的成本增加，根据工程进度规划科学的规划进场材料数量能够减少材料堆放管理成本，实现企业经济效益最大化的最终目的、另外，施工企业还应根据道路施工特点进行成本控制的完善与管理，以此有效降低道路工程建设施工成本，实现企业经济效益最大化。

四、道路建设主要准备工作内容与基本任务

1.了解和分析建设工程特点进度要求，以及施工客观条件，编制施工组织设计，并且制定合理的施工方案，全面及时地从技术物资人力以及组织等各个方面为工程创造全部必要的条件，使施工过程连续均衡地进行，保证工程在规定的工期内交付使用，并使工程施工在保证质量的前提下，做到提高劳动生产率和降低工程成本。

2.施工过程中的技术管理，即施工现场的技术管理，是施工技术管理的主要内容增强施工过程的技术管理具体内容包括：做好图纸会审，坚持按图施工；编制并且优化施工方案以及施工措施；做好技术交底工作，严格按照施工组织设计及施工方案施工；快速及时检查施工进度和计划执行情况，确保工程按期完成；认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理，确保与施工进度同步，确保实施和改革创新；道路施工技术管理工作绝对不可固步自封，应做到经常走出去进行学习和交流，应认真落实技术交底和技术档案管理制度技

术交底工作可分级进行，分级管理，目的是使全体参与职工提高施工进度；提高工程施工质量，保证安全生产和文明生产；合理节约施工资源且降低施工直接成本；加强风险防范意识与变更管理，争取最大的工程施工效益，对施工设备和工具进行改进，提高效率；对原材料方面进行改进，降低消耗，或者综合利用，完善施工，应用先进管理方法以及实用技术等，最终企业通过施工技术革新，不断提高生产水平。

五、结语

现代道路工程建设施工管理工作是关系到工程施工质量，关系到施工企业经济效益的关键，由于传统粗放型管理使得我国道路建设施工管理中存在着诸多的不足，这就需要道路建设施工企业以道路工程施工特点为基础，运用现代项目管理理论指导道路工程建设施工管理，通过科学的管理工作执行保障道路建设施工质量！保障道路施工企业的经济效益"同时从管理管理工作的执行的分析入手，了解企业管理工作存在的不足，以此促进企业管理水平的提高，促进道路工程建设施工管理工作开展。

参考文献：

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1.城市道路设计的重要性

道路就像是城市的命脉，道路设计的质量直接影响着交通运输的进行，也反映了一个城市的水准和层次。随着改革开放的不断深入，城市现代化水平越来越高，道路工程的建设也在有条不紊地进行当中。作为一项系统性较强的工作，道路的设计涉及到运输、公共设备敷设、绿化和城市景观建设等多方面内容，因此要保证设计方案的最合理化，才能在日后的建设过程中事半功倍。

2.城市道路设计的基本要求

2.1经济性

社会经济的快速发展在一定程度上改变了人们的价值观，城市道路建设不只是保证施工质量，还要在相同条件下使工程施工造价尽量降低，进而实现经济效益的最大化。在道路设计过程中，要认真参考交通流量及性质等不同特点，对城市道路现状及公共设施布局进行综合考虑，结合地形实际情况对线路与断面型式进行合理选取，在保证较高车速的同时还要确保具有较大交通量的主干路通行顺畅。而部分道路由于对交通具有集散作用，可降低一定标准，使工程投资成本得到明显节约。

2.2环保性

随着国内经济的不断发展，人民生活水平得到显著提升，机动车数量不断增加，这也是各大城市不断出现环境质量日益降低、交通日益产生拥堵的一个非常重要的原因。因此在城市道路设计过程中，要采取诸如道路采用降噪路面、将隔音屏加装至桥梁等重要位置及在道路两侧增加绿化面积等较为适宜有效的环保措施，才能明显降低道路对环境产生的各种污染。

3.当前城市道路设计的常见问题

3.1道路规划不科学

城市道路规划与交通安全存在直接的关系，城市道路规划应全面考虑各影响因素，如：人口、城市交通量等等，为道路规划提供科学的依据。我国非机动车的数量非常多，再加上机动车日益上涨的交通量，道路规划必须具备科学的依据。实际城市道路规划严重缺乏科学性，不能满足路面交通的需求，同时由于道路规划不科学而引发的交通事故非常多，而降低了道路规划的效益性。

3.2道路设计缺乏实用性

随着我国城市化的发展，使得城市道路设计工作越来越多。但是，道路设计中也伴有一些问题的出现，尤其是道路设计缺乏实用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的设计中由于没有按照实际情况设计，设计缺乏实用性，严重影响了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成这类问题的主要原因是在道路设计中，缺乏对道路交叉口的车道线、红线等设计，城市道路设计有着一定的规范标准，而有很多道路设计的车道线和红线却与道路设计规范不符，尤其是道路交叉口的设计，导致城市交叉口的车辆通行受到一定的限制，也会造成对其他路段甚至整个城市的交通能力的下降。另外，道路设计缺乏实用性一旦出现阻塞现象，再加上过往行人，使得城市交叉口的服务水平也大打折扣，道路设计的不合理缺乏实用性，也会导致城市道路网的整体运行效率偏低。

3.3城市道路缺少生态、低碳的绿色出行环境

随着市民生活水平提高，私家车数量成倍增长，以广东某城市为例，2010年，该市机动车保有量净增57000辆；2011年，机动车保有量净增103000辆；截至2012年5月，机动车保有量净增59373辆，机车总量已逼近50万辆。由此可见，机动车保有量净增均是成倍增长。各大城市随着车辆的增长，城市道路建设也随着交通量饱和迅速扩容。道路建设一味追求“平、直、宽”，道路建设范围内大量的动迁、原有绿化植被的砍伐以及大填大挖造成地形变化，都破坏了原有生态环境。这就需要道路的后期设计在兼顾道路通达性的同时，还应注重保持生态环境，满足绿色低碳出行的需求。

3.4交叉口设计不合理

交叉口是城市道路规划的一项重点，部分城市道路规划中的交叉口设计不合理，干扰道路周围的环境。例如：某城市规划道路交叉口时，未考虑周边的生态环境，破坏了道路所处的生态系统，更重要的是浪费物资，该城市交叉口的周期内，铺路与挖坑同时进行，缺乏合理的规划，促使路面出现多处损伤，最终该道路交叉口施工超出方案规定的日期，引发延期风险。

4.改进城市道路设计的建议

4.1科学的进行车道数的设计

在车道数较多的情况下，如果不进行良好的交通组织，很容易出现车辆超车、违规停车等现象，使道路的行驶通畅度下降，同时还会导致交通过分集中，加重交叉口的负荷，引起交通混乱。在一般情况下，对于不设中央分隔带的同向车道而言，如果靠路中心线的车道通行能力为1，从左到右其他车道的通行能力分别为0.9、0.8～0.9、0.7～0.8。由此可见，增加车道数也无法改变道路的通行能力，盲目的拓宽不仅增大了交通的负荷，也无法有效的提高道路的通行能力。根据以往经验和对我国城市道路的数据调查可以得知，城市主干道的双向机动车车道数最好不要超过8条，如果增加了车道数也无法改变交通混乱的现象，则可以通过改善道路网、修建平行道路、调整交通组织、合理改善城市布局等方法来疏通城市交通，使道路负荷得以降低。

4.2科学的设计人行道与非机动车道

虽然城市中私家车和公交汽车日益增多，但是还有很大一部分居民采用步行和自行车等非机动车作为出行方式。在当前的道路设计中往往忽略了对这部分群体的出行考量，使得设计方案不符合实际交通情况，无法切实的提高交通运输的效率，也使得这部分群体养成了不看红绿灯和指示，随意穿行的现象，不仅增加了交通事故的概率，也影响了正常的交通秩序。因此，人行道和非机动车道也应是道路设计中不可或缺的一部分，应充分考虑到其对于交通的影响。

4.3体现城市生态环保的道路设计

由车辆增长产生的蝴蝶效应体现在汽车产生的尾气、噪声给市民生活带来的负面影响，因此在道路建设时要充分考虑到这点，道路设计时可以利用播种一定面积的草坪、种植可吸收尾气的植被、路灯或灯杆上安装消音器，充分利用大自然的生物链解决生态环保问题。在新科技新能源的运用上，有章可循，根据实际情况做到节能环保，例如，在风能光能充裕地区利用风电能解决城市道路照明。很多城市就适时提出，新建道路等级为主干路的市政道路两侧，应设置不小于50m的街坊绿地，这就是提升市民居住质量，创造美化生态环境的具体体现。

4.4合理的对交叉路口进行设计

在对交叉路口进行设计的时候，应采用人性化的设计原则，认识到交叉路口的合理设计对交通安全的重要作用。首先，应合理的对左右转弯车道的宽度进行设计，尽量将转弯的交通流在进入交叉路口前从直行的交通流中分离出来，减少直行车辆在交叉口的不必要的时间，提高交叉口的通行能力。其次，应增加减速车道来避免追尾事故的发生。

5.结语

道路设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到道路的各个方面。只有综合考虑各种影响因素，才能设计出经济上合理、技术上实用的路线来，从而确定出最优的设计方案，使道路的使用寿命周期成本降到最低。

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1.道路绿化设计

1.1清理要绿化的道路和场地

在设计之前，设计单位应该先对环境进行勘测，以便将场地平整纳入设计内容，这样有利于对现有地形的利用和整理，将清理不适合用于绿化种植的垃圾土和土石等建筑废弃物纳入工程要求，提高植物的成活率，以及为植物日后的生长提供较好的空间。

1.2苗木品种的选择和引入新品种的问题

在道路绿化的时候，苗木的需求量较大，可供选择的类别也是不同的，可能会影响到道路绿化的整体效果。因而设计方应当着重注意苗木品种的选择和引入新品种的问题，结合市场苗元进行选择，做到适树适种。

1.3植物景观应当追求整体性的效果

现代道路的景观设计应当充分考虑当地路况、汽车速度等不定因素，在对城市道路绿化设计的时候需要从时间的变化和空间的变化两方面来考虑。规划过程中需要从大的方面考虑，争取植物景观的协调统一性。绿化带植物景观层次分明，重点突出，这样道路的绿化不仅有自己的特色，同时还有较多层次，更具美感。从设计平面上来看整体效果应当清爽整洁，空间上，对植物的设计有导向性和整体性，在道路上能形成具有美感、让人感到舒适放松的风景。

1.4模拟植物的群落来进行设计

在设计道路绿化时，应当多参考该植物群落的生长特点，设计一个生态的模拟环境。道路两旁所栽种的高大乔木，一方面可以改善城市道路行道的绿化环境，改善空气质量，丰富行道绿化，同时也可以为底层的植物创造一个适宜生长的环境。这样一来，不仅可以创造出更好的自然环境，同时也可以让人们感受到城市道路绿化设计所带来的美感与便捷。

2.审查绿化施工图文件时应注意的问题

2.1对设计文件总要求的审查

审查时我们应注意城市道路绿化施工图设计文件是否与审查批准的初步设计一致，如果发现有较大的更改，应当检查是否具有相应批准更改的文件，施工图是否达到设计的深度要求，设计图纸（总图及其它图纸）是否完全齐全，这些都是我们审查的重点，也是容易发生问题的地方。

2.2对设计说明的审查

制作城市道路绿化施工图设计文件说明，对道路绿化施工非常重要。设计文件说明需要将设计思路描述清楚，审查时，可以要求设计方把设计图纸中表达不明以及对绿化施工的要求和注意事项在设计说明中描述清楚。审查后确保在别人读完设计说明后，可以对整个这个道路绿化的设计有一个基本清晰的概念。

2.3设计规范执行情况的审查

《城市道路绿化规划与设计规范》中关于城市道路绿化的强制性条文的执行情况，是我们审查的重点，也是容易忽略的地方，例如道路绿带设计要求、道路绿地率标准等，有些设计单位在进行设计时，不注意新标准、规范的更新，由于套用作废的规范、标准图，引起设计错误的情况经常发生，应引起足够的重视。

以下为几点审查时应当严格注意的地方：

2.3.1道路绿化规划与设计基本原则

城市道路绿化的主要功能包括，为行人制造凉荫、改善空气质量、降低城市噪音、美化城市环境。恰当使用乔木、灌木和地被植物的组合，可以起到最佳的防护效果，不仅如此，绿化覆盖率高、景观层次多样，可以保证道路绿化功能的最大化。

为了使道路行车更加安全，应遵循以下两点原则：第一，保证行车视线的原则。首先，在路口和弯道的规定范围内所规划的道路绿化，必须保证行车驾驶员视线和视距；其次，在弯道外侧所栽种的绿化树木应当沿着弯道栽种，以预示路形的变化，引导行车驾驶员的驾车视线。第二，保证行车空间的原则。道路绿化规划设计应当确保一定的高度和宽度，绿化植物不得影响正常车辆的行驶。具体的空间范围可以参考当地道路交通设计部门所提供的要求。

2.3.2城市道路绿地率

绿地率是城市道路绿化设计中的一个主要经济技术指标，审查时，应注意设计方案中绿地率是否达到《城市道路绿化规划与设计规范》中相应等级道路的绿地率指标，还用注意是否达到工程所在城市有关绿地率的标准。如《南宁市城市绿化条例》中明确，城市主干道绿地率不低于25%，次干道绿地率不低于20%，指标低于国家规范指标，审查南宁市城市道路绿化施工图方案时，就应根据当地的标准审查其绿地率是否达标。

2.3.3行道树绿带设计

行道树是城市道路绿化中主要景观构成，道路的绿化景观效果直接取决于行道树的选择和质量。行道树的绿化功能主要是通过制造树荫从而为行人和非机动车庇荫，正确规划、种植行道树，可以将庇荫的功能最优化。如果遇到人行道比较宽，或过往行人不多，或该路段的绿化带有隔离设施的情况，此路段的行道树下可以种植地被植物和灌木，这样可以提高绿化防护效果，使绿化植物更加美观。如果遇到该路段行道树绿化带空间不足，只能种植行道树时，可以在种植行道树后在地面上铺上透气渗水性能较好的路面材料，这样不仅有利于行道树的存活生长，同时也不影响正常行人的行走。

正常情况下，行道树的栽种间距不得小于4米。《城市道路绿化规划与设计规范》中要求快长树的胸径不得小于5cm，慢长树的胸径不宜小于8cm。但是根据笔者的调查和实践，城市主干道上种植行道树，胸径要求应达到10cm左右，方能呈现大方的景观效果，苗木的成活率又能得到较好的保障。行道树的胸径最小不应低于8cm，低于这个标准，就显得比较的小家子气，景观效果显现不出来。除了胸径以外，行道树的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影响景观的重要指标，设计方案中都应做明确要求。

2.3.4排水、环保

道路绿化的规划设计需要保证土壤正常的排水功能，并且能从一定程度上改善该路段的空气质量，降低该路段的车辆噪音污染，从而保证环保健康。这也是审查过程中必不可少的要点。

2.3.5配套设施

设计中缺乏配套设施相关内容，也只施工图设计常见的通病，有的设计中所有提及，也只是一笔带过，在施工过程中往往无法实施。然而，配套设施是否齐备，往往直接影响到工程日后的管养问题，应将供水设施、绿化防护设施等纳入施工图设计的内容。

2.3.6公众利益

在遇到该路段有文物、古迹、名木、古树的情况下，必须采取保护手段。必须保证设计合理，且满足绿化率。公路（含辅路）两侧的进出口设立不得影响文物等公众利益。公路设计考虑公路客运和人行过境街设施。

2.3.7设计引用是否规范

设计引用不规范的问题主要包括引用已经废止的设计规范、已经废止的施工规范，或错误的规范名称，使用标准要求低的规范等问题。在绿化施工图设计文件设计说明中，不得出现规范名称错误等情况，设计者需要仔细检查。

2.3.8设计文件是否存在错、漏问题

大多数设计文件都会出现文件错、漏的问题，在进行施工图设计文件审查时，需要留心校对，多次校对就可以有效地避免设计文件出错，或者设计文件缺漏的问题。这需要设计者、审查者加强自我的工作责任心，保证设计文件的完美。

3.总结

通过对城市道路绿化施工图设计文件的审查，可以将施工设计图中不够合理、不完善的部分加以修改和补充，以协助设计人员改善方案，并起到重要的指导作用，使其成为一项符合规范要求的城市道路绿化施工图设计文件。因此，设计文件审查是必不可缺的，设计管理人员应当重视审查意见，及时根据审查意见完善设计方案。

参考文献

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1工程概况

施工某公路全长6.2 km，该工程项目采用二级公路标准，设计行车速度60 km/h，路面上面层为3 cm（AC- 10C）SBS改性沥青混凝土、下面层为8 cm（AC- 25C）普通沥青混凝土，基层为40 cm厚水泥稳定碎石，垫层为15 cm厚天然砾石砂，路面宽度16 m。在路面施工过程中，我们严格控制原材料的质量，按照沥青路面施工技术规范施工，严格控制各项技术指标，科学管理，确保工程质量，该工程达到了优良极品。

2原材料的技术要求

2．1项SBS改性沥青的技术要求

SBS是国内外应用最为广泛的改性剂，它既具有橡胶的弹性性质，又有树脂的热塑性性质，因而具有弹性好、抗拉强度高、低温变形性能好等优点，可提高沥青的高温稳定性和低温抗裂性。该公路所使用的SBS改性沥青各项指标全部满足技术要求（见图1）。

图1：SBS改性沥青技术要求

2．2 粗集料的技术要求

SBS改性沥青路面所需的粗集料为碱性碎石，应采用锤式和反击式破碎机进行加工，具有良好的形状，强度、磨耗值、密度、针片含量等各项指标必须满足技术要求，表面粗糙、洁净、干燥、无杂质。

2．3 细集料的技术要求

天然砂作为SBS改性沥青路面所需的细集料，其密度、含泥量等各项指标必须满足质量要求，天然砂应干燥、洁净、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配,一般采用天然中砂为宜。

2．4 填料的技术要求

施工材料所用的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，密度、含水量、颗粒和外观等各项指标必须满足质量要求，矿粉应干燥、洁净、无杂质、无结块等。

2．5 改性沥青混合料配合比的确定

按照沥青路面设计的要求，在借鉴同类路面配比和实践经验的基础上，通过马歇尔试验，确定改性沥青混合料配合比。根据配合比设计，设置适宜规格尺寸的振动筛，保证集料的各种级配，以从而确保混合料的稳定度、流值、及空隙率等各项指标达到马歇尔试验的技术标准，从而生产出高质量的改性沥青混合料。

3 SBS改性沥青混合料的拌和

沥青混合料是把改性沥青与各种集料按照马歇尔试验所确定的配合比，在一定的温度下拌和均匀而制成的。因此它要求有固定的拌和设备和各种原材料贮存场地。改性沥青混合料应采用间歇式拌和机进行生产，并配有温度和配比自动检测和记录设备，对混合料的质量、数量和温度等各项指标进行总量控制。改性沥青混合料的拌和料温度要比普通沥青混合料的拌和温度提高10 ～20℃,改性沥青加热温度不得大于175℃，改性沥青混合料的温度不得大于195℃。

4 SBS改性沥青混凝土路面的施工工艺

4.1铺筑试验段

改性沥青路面在正式摊铺前，必须铺筑200 m的试验段，进行试拌、试铺、试压，并据此制定施工组织设计，填写试验路的技术总结报告，经驻地监理批准后才能正式开工。试验路的技术总结报告所要确定的基本内容：①确定混合料的拌和温度、拌和时间、验证矿料的级配和沥青用量；②确定混合料运达温度、摊铺温度、松铺系数和摊铺速度；③确定压实温度（初压温度、复压温度、终压温度）、压路机类型组合、行走速度、压实遍数和碾压时间；④检测试验路的施工质量。

4.2改性沥青混合料的摊铺

混合料摊铺前对熨平板进行加热，加热温度不得低于100℃，做好拌和机、运料车以及摊铺能力的计算。摊铺改性沥青混合料的摊铺机必须采用履带式，并配备平衡梁的自动找平装置，摊铺的宽度不宜超过8.5 m，尽可能地采用两台摊铺机联机作业，同时摊铺，两台摊铺机前后错开10 ～20 m，两幅之间应有30 ～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带。单幅摊铺时，摊铺的长度不宜过长，一般以当天施工路面不留单幅为宜。拌和料的温度必须重点控制，摊铺温度不得低于160℃，松铺系数一般由试验段确定，建议采用1.15～1.30，摊铺机的行进速度不大于3 m/min,同时注意天气的变化，防止沥青混合料遭雨淋，当路表温度在10 ℃以下或大风降温的情况下不得进行摊铺作业。

4.3改性沥青混凝土路面的压实

按照压实度和平整度的要求，一个作业面应配备3台以上的压路机进行有机的组合进行碾压（至少配备8T光轮、12T光轮、双驱双振压路机各一台），初压采用8T光轮压路机进行碾压1～2遍，应从外向中心，由低向高处的方向进行碾压，拌和料温度不应低于150 ℃。复压采用双驱双振压路机进行碾压，有条件的可采用胶轮压路机进行复压，碾压的遍数由试验路段的压实度达到98％以上来确定。终压采用12 T光轮压路机进行碾压，碾压的遍数不得少于2遍，消除轮迹为宜。压路机以慢而均匀的速度进行，碾压的长度不应大于80 m，终了路表面温度应不低于90 ℃，严禁在低温状态下进行碾压。

5 SBS改性沥青混凝土路面的质量控制

5.1 原材料的质量控制

成品的SBS改性沥青运来时，必须有质量报告单，同时对SBS改性沥青的各项指标进行复验，是否达到质量标准，应做到一车一检验或一批一检验。使用前应取样品检验，确定无明显的离析和凝聚等现象，且各项指标均达符合技术要求的才能够使用。

5.2 SBS改性沥青混合料的温度及质量控制

由于SBS改性沥青的粘度增大，保证较高的施工温度成了施工中最主要的关键问题，所以在拌和混合料时，对于改性沥青加热温度、集料加热温度、混合料成品温度和最高温度等温度指标以及拌和的时间必须进行严格控制，拌和机上的计算机自动采集数据和计量设备必须做到完好和准确，及时提供各种基础数据。证混合料的出场温度在175～185 ℃。SBS改性沥青混合料必须每天至少进行一次马歇尔试验，检验各种原材料的配比是否满足马歇尔试验的质量标准，重点控制混合料的油石比，发现有不正常的现象应及时进行调整，配合比数据不要一成不变。

5.3SBS改性沥青混凝土路面的质量控制

SBS改性沥青混合料运输过程中的温度损失应控制在10 ℃以内，对于运距较远的地方，应采用保暖和防雨措施，保证拌和料的摊铺温度160 ℃。控制好摊铺机的速度、温度和摊铺质量，做好各种型号压路机的有机结合和碾压工序，保证初压、复压、终压各阶段的温度，路面压实应在尽可能高的温度下进行，不得在低温情况下反复碾压，防止集料的棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。随时对路面进行施工温度、宽度、平整度、接缝和外观进行检测，定期检测路面的弯沉值、压实度，是否达到设计要求，确保改性沥青路面的施工质量。

6、结束语

总之，SBS改性沥青混凝土路面建设是一项系统工程，在施工中应细致认真、科学操作，按照设计图纸和施工规范的要求、控制好每个施工环节，并对技术人员、技术指标、工程转序、施工工艺等方面要重点控制，施工中认真执行技术规范和试验路段取得的各项技术指标，重点控制改性沥青混合料的施工温度和拌合，强化施工人员的业务培训和施工设备的正常运行状态，严格检测各道工序的施工质量。保证SBS改性沥青混凝土路面达到优良级品。

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最近几年来，我国的园林绿化力度不断加大，建设“国家级园林城市”成为园林部门的工作重点，城市道路的绿化也成为城市“形象工程”最为重要的一部分。故此，绝大部分城市每年的重要任务之一就是进行城市道路绿化，改造老旧道路的绿化。如今，规划设计城市道路绿化景观的问题已对设计人员造成了一定的困扰，他们不知道怎样才能使道路绿化景观既满足城市景观规划的要求，又能美化城市环境。

1 城市道路绿化景观的发展情况

城市道路绿化的建设工作受城市交通的影响较大，要有良好的城市交通空间基础才能进行城市道路的绿化景观建设。在建设过程中，要深刻认识到不同空间和不同时间城市道路的差异，才能设计出符合城市景观要求的城市道路绿化的规划布局和形式规模，在此基础上，要分析城市人文环境的差异，人文环境对城市道路绿化的景观设计的影响也是不容忽视的。

社会经济的高速发展使城市化的进程不断加快，新型的城市如雨后春笋般大量涌现，随之城市的交通水平更为发达，商业经济也得到很大的发展，这必然会带动城市道路形式的改变，扩大城市规模，为了提高城市人民的生活质量和水平就必须优化城市交通网络，城市道路的绿化景观形式也必须改变，由此就涌现了大量的绿色艺术新景观。

2 城市道路绿化景观的积极意义

2.1 改善城市气候，降低噪声

城市道路的绿化景观，可以有效降低因人口密集以及车辆众多所引起的噪音，一定程度上也可以减少城市的空气污染，净化了空气，美化了城市环境，使城市空间更为干净清新，从而改善城市的气候条件。

2.2 遮荫、降温以及调节气候的作用

由于我国的夏季干燥闷热，城市道路的绿化就显得格外重要。在城市道路系统中建设绿化景观，能起到很好的遮荫和降温的作用，夏季行人和车辆都可以躲在绿化景观下避暑或是防止被太阳暴晒，同时绿化景观一定程度上也能起到调节气候的作用。

2.3 划分道路

城市的道路绿化景观可以划分城市道路，提高行人和行车的安全性，也对城市防火和城市美化有着重大的现实意义。

3 城市道路绿化景观的设计要求

3.1 合理选择绿化植物

要合理选用基调树种及其他绿化植物[1]。 建设道路绿化景观时要充分考虑其地方植物特色，合理选用绿化植物。除此之外，城市道路绿地受建设过程的影响较大，因此其土质都比较差，人为损害比较严重。这也就要求在建设过程中要以改良土壤、实施客土栽植为前提，遵循因地制宜的原则，选择耐瘠薄、生长健壮、抗病虫害、管理粗放的乡土树种和抗污染的树种，这样才能较好地发挥植物的生态功能。

要充分发挥地被植物的作用， 地被在植物群落中具有多种功能，既能减少扬尘和降温，又能提高绿地率，有着无法取代的景观效果[2]。落叶乔灌木和常绿地被配合使用，可以形成特有的冬季景观，枝干扶疏而不萧条。开花地被，如二月蓝、白三叶等，可以在道路边形成大片花境，十分壮观。

要合理搭配植物的色彩和层次， 城市道路是司乘人员重要的活动空间，植物配置在以阔叶植物为主调的基础上，观叶、观花植物的点缀作用是非常重要的，它可以活跃气氛，丰富色彩，避免沉闷单一。

3.2 妥善处理节点和端头

道路绿化要分析道路交叉口节点以及分车带端的具体情况，妥善处理节点和端头。设计过程中，以整个道路景观的连续性和衔接性为前提，重视行车的安全性，加强视线诱导的功能。例如，在城市道路绿化的建设中，可以把低矮的彩叶花卉种于端头处，这样一来就为行车提供了安全保障，明确地提醒人们要注意安全，发挥了诱导功能的作用；也可以使道路绿化景观多样化。

3.3 遵循设计原则

在设计城市道路绿化景观的设计过程中，要遵循设计原则，这些原则包括生态性原则、可识别性原则、协调性原则和服务性原则。只有遵循这些设计原则，才能合理地规划城市道路绿化布局和形式，更好地满足城市景观规划的要求和美化城市环境。

4 结语

综上所述，文章分析了城市道路绿化景观的发展情况并结合了城市道路绿化景观的积极意义，探索了.城市道路绿化景观的设计方法。在对我国城市道路绿化景观设计的过程中，应该根据我国城市道路的具体情况，再加以分析，才能设计出更好的城市道路绿化景观。做好了道路绿化景观的建设工作，才能真正的为城市居民建设舒适、优美并且绿色无污染的空间环境，这对于促进我国全民建设绿色环保、无污染以及文明城市也是有着重要的意义的。

参考文献

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1城市道路设施建设与区域经济发展的关系

1.1城市道路设施建设对区域经济发展的影响

城市道路设施建设对于区域经济、社会及环境的协调发展具有重要意义。首先，城市道路设施为区域经济发展创造条件，城市道路设施是传输人流、物流等社会经济发展的重要要素，它可以将城市范围内各经济要素相结合以最大限度地服务民生，实现产业园区域联动，如2014年南京市交通管理部门对城北下关滨江段道路设施的升级改造，更好满足群众出行需要，推动地方经济进步与社会发展；其次，城市道路设施建设有利于引导区域经济发展，在市场竞争机制与产业关联机制的双重作用下，城市道路体系通过其服务空间的不平衡性实现对地区经济结构、规模与空间布局的有效引导。随着道路基础设施的逐步健全，将推进区域内部及不同区域之间的商贸往来，带动区域内及周边地区各产业发展，引导劳动力向城镇转移，推进区域城市化进程。区域经济发展离不开完善的交通体系的支撑，完善的城市道路设施的完善，从宏观上将改善区域投资环境，提升区域区位条件,促进区域生产要素的聚集从微观上说，缩短区域通勤时间，降低区域运输成本,从而促进区域经济增长，增加区域内就业机会。只有打造了便捷的交通网络、便利的交通环境、优质的交通设施，才能提高交通运输能力，也才能提高经济运行效率。

1.2区域经济发展对城市道路设施建设的影响

在区域经济发展过程中，城市道路设施的建设与优化调整是必不可少的环节，我们应高度重视其在区域经济发展中的深刻意义。而且从长远角度来看，经济利益与城市发展情况以及区域产业结构的转换与优化密切相关，区域资源配置效果受劳动力、资金及技术设备等结构状态所影响，区域经济是否能够均衡且保持可持续发展对于城市道路设施投资、调整与优化等都具有重要意义。所以，当区域产业结构较为合理时，该地区的资源配置效果也相对较好，且能取得良好的区域经济效益，维持地区经济的稳定增长，从而推动城市基础设施建设的合理化。

2当前我国城市道路建设与区域经济发展存在的问题

近年来，随着城市快速发展，我国城市道路设施发展较快，城市交通系统越发完善，对于推动经济的发展做出了突出的贡献，但同时当前我国城市道路设施建设尚存在着一些问题。

2.1城市道路建设滞后于区域经济发展

城市交通与城市经济发展息息相关。城市道路设施是城市负荷的重要承担者，是城市工业社会大生产和现代服务业发展,社会生活的基本条件。长期以来，我国大多数城市道路建设与维护资金的增长率都明显低于地区生产总值的增长率，表现出城市基础设施建设落后的严重问题，限制了城市空间格局的优化与城市容纳能力的扩大，导致城市交通拥挤，进而带来城市环境恶化及社会经济发展缓慢等一系列问题。同时，我国的城市公共交通建设面临的资金短缺、融资渠道狭窄、方式简单等各种问题，也严重制约了城市交通事业的发展，从而使区域经济发展受限。

2.2城市道路设施建设不完善，制约了区域经济发展

城市道路设施不完善会形成区域经济发展的限制环境，不利于经济的发展。城市道路设施供给与经济发展需求之间没有精确的定量关系，但不适当的供给必定会对经济的正常运行产生消极影响。同时，城市道路设施间的不匹配不但影响经济发展环境的优化，还会导致基础设施体系中的不足与浪费现象的并存，降低基础设施投资的经济效果。

3城市道路设施建设与区域经济协调发展的对策

3.1重视发展城市道路设施建设

城市道路设施建设工作关系到城市发展、民生大计，加快推进城市道路建设对于缓解城市交通压力，推动区域经济持续健康发展有着重要的意义。为此要以新型城镇化、产业转型升级为契机，以城市道路交通建设为主题，强化节约集约利用土地，对区域内土地科学合理进行土地储备，注重国有土地二次开发利用，提高建设利用效率，遵循政府主导、市场决定、社会融资的有机结合，不断探索创新融资模式，盘活城市土地资产，提高土地级差收益，引入民间资本参与城市道路设施建设，缓解政府财政压力，调动企业积极性，形成“人民城市人民建”的合力。针对城市道路易出现的网裂、痈包等病害，加强公路防护工程建设，健全公路安全设施隐患排查整治长效机制，不断不断加大道路设施维护力度，配备灌缝机、综合养护车等先进施工设备，对城市道路进行全面排查，采取加铺沥青混凝土的方式对破损道路进行应急处置修复。切实把道路养护放在巩固建设成果、保障城区道路可持续发展的突出位置来抓，加大道路巡查力度，对发现的问题，督促养护道班及时进行解决。确保各项养护工作有序开展，确保路肩平整、清洁；确保路基边平顺无冲沟；确保边沟、排水沟等排水系统无淤塞；确保警示桩等道路沿线设施齐全整洁醒目。加大对重要节点的检查力度。组织人员对主干道等重要节点进行检查，及时设置醒目的警示标志标牌，并采取正确的处理措施，确保及时、有效、规范地消除安全隐患。

3.2加强道路规划衔接

实现城市交通设施互联互通是实现城市经济发展的前提和基础，因此在建设城市道路设施中要坚持规划先行，建立政府牵头的宏观调控机制，从源头对城市道路进行评估，认真借鉴其他城市的好经验、好做法，对城市道路交通进行了详尽规划，精心编制城市总规、全域规划、专项规划等三个层面的规划，进一步提升城市道路规划水平，加大宣传力度，提高广大人民群众对城市道路项目建设的认识。严格进行城市道路设施设施投资的项目可行性研究和技术经济论证工作，组织专家对投资项目进行审查，采纳公众提出的较合理的意见，减少重复投资，避免重复开挖，实现快速路、主干路、次干路、支路路网结构基本合理，出行路径选择丰富，创造安全、多样、便捷、高效、绿色的路网体系，助力环境友好型、资源节约型城市建设。

3.3完善高速路网格局,发挥道路建设的带动辐射作用

加大力度，加强与周边省份的沟通协调，完善对外的通道，建设多条放射全国的综合运输大通道，破解城市综合承载能力不强问题。加强对城市道路基础设施建设工程从业人员的技术培训，严格实行“一路一档”制度，规范工程设计，认真落实项目法人制度、招投标制度、工程监理制度、合同管理制度和竣交工验收制度，确保工程建设规范推进。建立城市道路设施巡查机制，以日常巡查、专项巡查和综合巡查相结合方式，加强过程监督。同时，进一步健全“政府监督、业主管理、社会监理、企业自检、群众参与”五级质量保证体系，实行质量监督、工程验收等“七公开”制度，积极打造精品优质工程，切实提高城市道路规划、建设、管理水平和城市交通承载力。为保障区域经济发展速度和规模，要充分发挥自身优势，把提高实体经济竞争力作为第一任务，以结构深度调整、振兴实体经济为主线，调整完善相关政策，构建产业新体系，完善生产力地区布局，形成科学合理的区域生产力体系。大力发展绿色生产力，补齐绿色发展的短板，因地制宜，突出重点，培育一批有优势和特色的新兴产业，推动优势产业转型升级和战略性新兴产业快速发展。

4结语

城市道路设施建设与经济增长之间是一种动态的相互作用、相互影响的关系，为此要完善城市交通系统，处理好海陆空的关系、地下与地上的关系、快速路与慢行道的关系、货运与客运的关系、公共交通与私人出行的关系、道路建设与配套设施的关系，增强规划前瞻性，促进市区与周边县域经济协调、统一、快速发展,实现区域经济的一体化。

作者:张远 单位:河北省邯郸市成安县城乡规划局

参考文献:

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中国人多地少，城市建设用地非常紧张，而城市道路用地在城市建设用地中占有相当的比重(一般为20%左右)。随着我国经济的发展，在追求综合效益最大化以及可持续发展过程中，道路建设的意义已经不仅仅是解决交通问题，把道路沿线的土地利用、生态环保、视觉景观等多重因素综合考虑，不仅可以避免城市空间资源的浪费，缓解我国人多地少，城市建设用地不足的矛盾，而且对提升城市形象也大有裨益[1]。

如何正确的引导和评价城市道路绿地建设，一直以来受到许多学者的关注，政府决策部门对于城市道路绿化建设的重视程度也在不断加强。

一、我国城市道路绿地指标的制定情况

我国在1991年由建设部颁布的《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中就提出了“道路绿地率”的概念。但当时道路绿地率仅粗略的规定为15～30%，不够具体。而且由于我国在建设初期的道路设计中，过分注重车道数，因而道路绿地率往往达不到规范的要求。因此，1998年5月1日建设部《城市道路绿化规划与设计规范》颁布了工程建设标准强制性条文，其中在城市规划部分，把城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97)中的城市道路绿地率列入强制性条文，并针对红线宽度不同的道路类型分别制定绿地率指标，使之更具有操作性。

2001年7月国务院发表了关于加强城市绿化建设的通知，各大、中城市再度掀起了以细化绿地控制、提高生态质量、综合经济效益为特征的新一轮城市绿地系统规划编制工作的。然而，作为控制性详细规划核心的控制指标却依然没有任何实质上的调整和完善。

由于我国开展城市道路绿地研究的时间不长，就一般城市规划用地而言，从规定性的指标到指标的要求，国家都有明确的控制标准，而对于道路绿地，则缺乏明确的控制标准。城市道路绿地的指标确定的合理性长期以来一直困扰着城市绿地规划的制定者。一方面，原有指标的制定多来自于经验估计，并无科学性；另一方面，现有指标的制定，当时并非从改善和维护城市的生态功能角度考虑，多为满足城市居民的游憩需要，因此它是否能完成其担负的城市环境生态服务功能是值得商榷的[2]。

二、道路绿地指标的制定依据

从我国绿化规范的制度程序上来说，道路绿地指标的确定主要是通过在在一些城市调研和参考有关规范、资料的基础上制定的。目前基于城市道路绿地的需求考虑主要有以下相关研究成果：

（一）碳氧平衡理论

碳氧平衡论是利用植物的固碳释氧能力，将城市地区排放的CO2转化为O2，以维持城市基木的供氧需求。城市道路空间是城市人口流动的主要场所，城市道路绿地率的控制能在道路边界范围内有效维持碳氧平衡。

（二）污染荷载量理论

污染荷载量理论的提出是由于工业发展带来的大气污染，使人们想到利用植物消除污染。植物对大气污染物的吸收、抗性等研究在上世纪六十年代就开始了，但将其成果用于城市绿地面积的确定还是近年来的新趋势。加大道路绿地的建设的幅度，在一定程度上改善了大气环境质量。

（三）温室效益理论

中国绝大多数的城市都面临用地紧张、土地价值悬殊的问题，因此大多城市绿地集中在城市边缘地区，造成绿地系统的不合理布局，使热岛效应加剧。不少学者的研究表明，道路绿化对调节道路附近地区的温度、湿度、降低风速都有良好的作用，从而能够补偿一部分由于城市化而受到损失的自然环境功能。

（四）降低交通噪音

城市绿化对于噪声具在明显的减弱作用。城市道路绿地大多数情况下还承担着划分空间的功能，因此通过对道路绿地的合理规划和控制可以取得良好的降噪效果。

（五）改善视觉环境

根据视觉心理学的原理，人往往对边界很关心。尤其是在道路行驶或行走中，人们对环境绿化的感知就依靠道路绿地来平衡。因此，道路绿化面积、绿化模式以及绿化结构的不同都会使人们产生不同的心理感受。

表1城市道路绿地指标需求分析

Table 1 Demand analysis of regional roads’ afforestation index

分析角度我国现有研究究成果

Aspectsof analysis Research achievement

维持碳氧平衡 陆贵巧等（2006）从城市生态角度出发，对大连市主要行道绿化树种固碳释氧功能进行研究，为今后行道树绿化结构及功能研究奠定基础[3]。

净化大气污染 韩素梅(2001)采用人工熏气试验方法对沈阳地区主要树木净化SO2潜力进行研究，表明平均每平方公里的树木每天最高可净化SO2 13.28kg[4]。

缓解城市热岛 吴菲（2007）以北京四环以内绿化覆盖率相当、面积不同的园林林绿地作为标本，进行了绿地面积与温室效益之间关系的研究[5]。

降低交通噪音 施燕娥等（2004）研究了绿化对噪声的减弱作用以及减噪效应与绿地结构宽度、稠密程度的关系[6]。

改善视觉环境 日本环境心理学研究专家大野隆造教授（2005）研究表明：绿色在人的视野中达到25%时，皮肤温度可降低1～2℃，脉搏每分钟可减少4～8次，世界上几个有名的长寿区，其“绿视率”均达15%以上[7]。

综合因素考虑 李敏(1999)结合苏锡常地区生态绿地系统的规划，提出使用“生态要素阙值法”进行城市生态绿地的总量控制。他以苏州市为例，运用市域农业的土地承载力和碳氧平衡两组生态要素作为绿地规划的共扼限定因子进行了规划[8]。

三、城市道路绿地指标体系试拟

目前，国内对于我国城市道路绿地指标方面的研究，还停留在90年代的研究成果，与我国新时期的城市建设不能同步。对于城市道路绿地面积该达到怎样的覆盖水平才能满足城市景观和改善城市生态环境功能的需要还无定论。

因此，对现有方法的缺陷进行改进，结合具体城市道路绿地的功能和需求，构建与城市总体规划相耦合相渗透的指标体系，确定满足城市生态系统服务功能的指标标准，对于城市道路绿地控制性规划编制工作有现实的指导意义；对于城市道路绿地评比有着重要的现实意义；对于城市环境建设的可持续发展具有重要意义。

（一）我国城市道路绿地的功能定位

城市道路绿地系统规划作为城市绿地系统规划的一个子系统，对其在城市绿地系统中所承担的功能和定位可以从以下几方面来分析：

从土地利用的范围限制来说，道路绿地在我国城市规划专业范畴中专指公共道路红线范围内除铺装路面以外全部绿化及园林绿地、交通安全岛和分车带等绿化空间。由于城市道路绿地立地环境的特殊性，其绿化过程中还必须考虑市政管网、建筑界限、安全视空间等因素，因此，道路绿地相比其他专类绿地的土地利用更具有局限性和原则性。

从城市生态的功能需求来说，城市道路绿地在有限的空间内几乎囊括了园林绿地所能承担的一切生态功能。不仅具有改善道路本身和道路两侧地段的气候、卫生状况，使行人和道路两侧建筑房间内免受阳光过分的曝晒、大气污染、噪声污染等功能，而且在提高城市生态质量方面尤为显著。城市道路绿地的网络型布局，把城市的生态建设蔓延到了城市的每一个角落，是城市生态建设的大动脉。

从人居环境的质量保证来说，城市道路绿地作为人居环境中最基本的绿地类型，它是城市人居环境质量的根本保证。据调查居民每天花费在路上的时间达2～3h，因而城市道路绿地的质量会直接反映到大众日常的生活中去。

如何从城市规划及交通规划的阶段就开始实施与城市总体规划相耦合、同时面向城市生态和人居环境的城市道路绿地规划控制，就是本文所提出的城市道路绿地指标制定的基本准则。

（二）基于城市道路绿地的功能定位，构建三层指标控制体系。

城市道路绿地规划涉及植物景观长期的生态演替过程，因此，基于城市道路绿地的功能定位，建立不同现状条件下的不同控制重点，由强制控制向引导控制演变，尝试建立三层指标控制体系。

位控是保证城市道路绿地规划与城市总体规划相一致的首要前提, 是基于土地利用范围要求的强制性控制，是指对用地范围和绿化位置的控制，依赖各种“控制线”和“规范条例”来实现；量控是城市生态系统平衡的基本需求, 是基于城市生态功能的数量上的控制，是由一维指标控制向二维指标控制的演变和发展，通过一些指标值，如绿量、绿化覆盖率、绿地结构指标等来实现；质控则是基于前二者基础之上理想的城市人居环境, 是针对人居环境质量的指标控制要求，对建设后所达到的使用效果和视觉效果的控制，这种控制是对前二者的贯彻执行基础上的质量控制。

（三）基于对城市道路绿地的需求分析，引入二级指标多维度控制（表2）

绿地率指标源于城市建设行业，在城市建设中，由于其易于用普通方法统计，且城市规划、建设和管理各个阶段都易于控制，能准确反映城市绿地状况和大概反映城市下垫面绿化状况，因此与国外同行业指标的可比性强，该指标已经上升为城市绿地规划控制的主要指标。

但是在实施管理中，道路绿地率并不能全面的对绿地规划取得有效控制，只是对城市下垫面绿化状况的一个土地利用的控制，而这一指标标准距离满足城市的生态需求及城市景观发展需求等标准相差甚远，因此建议引入一些更为科学合理、具有指导意义的相关道路绿地指标。因此建议在城市道路绿地指标中引入二级控制指标，以协调道路绿地的多维度控制。对于城市道路绿地的规划控制，从统计方法和与国际接轨的统一性来考虑，道路绿地率指标仍应作为一级控制指标，统领和反映二级指标。

表2城市道路绿地指标体系

“位”的控制――城市土地利用的限制

该类指标是道路绿地规划所必须满足的一系列强制性规定，通过道路红线和用地边界确定用地范围即规划范围。为使道路绿地更好发挥其生态功能，协调道路与相关市政设施的关系和行车安全要求，对于道路视距、视线及绿化栽植与管线的关系作了统一的相关技术规定，以期在有限的空间范围内，为道路空间创造更多的绿地空间。

“量”的控制――城市生态系统的平衡

对于城市道路用地而言，绿地面积多势必影响到其组织交通的能力，道路绿地亦非越多越好，只有也交通空间达到一个相对平衡状态才能发挥城市最大的综合效益。因而，绿地的结构形态组成反映绿地生态作用发挥的程度。因此，需要引入绿量、绿地覆盖率、绿带宽度等指标来反映道路绿地的生态效益。这一类指标的总量值体现为绿量最低阈值,即估算并确定城市生态环境所要求的最小绿化量值，这是确定一系列规划指标的基础和依据[9]。

“质”的控制――城市人居环境的保证

道路绿地涉及到的是生态景观演替和生物群落功能完善的一个不断更新的过程，因此城市道路绿地的质量是一个动态的衡量因素。城市环境的主体是“人”，城市道路绿地是人日常生活中最基本的公共绿地空间，因此衡量城市道路绿地质量的决定性因素，还应该是人的感受。在基本达到生态平衡需求的基础上提出“人均道路绿地面积”和“绿视率”指标，以期能直观的反映人均道路绿地享有量和视觉环境质量。与“绿地率”等指标相比，“绿视率”更能反映绿化环境的质量，更贴近人们的生活。“绿视率”概念的提出，为城市绿化质量的优劣提供了一个全新的衡量角度，为城市景观绿化的设计提供了一条新的思路，真正地实现了景观绿化设计中“以人为本”的设计思想，具有现实的指导意义[10]。

结语

本文提出了以“位控”+“量控”+“质控”为核心的控制引导体系，上述指标有其可操作性的一面，但某些指标的实现显然会受到场地条件的限制，例如：在某些高密度的城市道路路段，在道路红线的有限范围内难以平衡其所产生的环境污染，因此，在用地面积难以达到需求的情况下，开发道路立体绿化形式或改善道路绿化结构模式，来缓解环境压力。

很显然，城市道路绿地的特殊性使其绿地控制指标的建立更具有紧迫性。但伴随着我国高速城市化进程，高密度中心城区绿地与城市道路绿地面临着类似的环境压力，如何在有限空间内最大限度地改善城市环境质量，既是环境问题也是经济问题。

参考文献：

[1]刘滨谊. 现代景观规划设计. 南京:东南大学出版社，1999.

[2]王月菡. 基于生态功能的城市森林绿地规划控制性指标研究_以南京市为例. 南京林业大学，2004

[3]陆贵巧，等. 大连市主要行道绿化树种固碳释氧功能研究. 河北农业大学学报，2006，29（6）: 50-51

[4]韩索梅，等. 沈阳地区主要树木绿化定额初探.辽宁林业科技，1998（2）：174-179

[5]吴菲，等. 城市绿地面积与温湿效益之间关系的研究. 中国园林，2007（6）：71-74

[6]施燕娥，等. 城市绿化降噪初探.兵团教育学院学报，2004，14（1）：40-43

[7]邓小军. 绿化率绿地率绿视率. 广角镜，2002（6）：75-78

[8]李敏. 城市绿地系统与人居环境规划.北京:中国建筑工业出版社，1999

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中图分类号：U41文献标识码： A

引言

随着市场经济的不断延伸，城市道路工程建设的飞速发展，道路工程施工组织与管理的新技术的不断涌现，道路工程建设已经成为我国国民经济建设的重要组成部分，城市道路是现代化经济建设的重要基础设施，也是拉动城市经济快速发展的关键因素，在高速发展的现代社会，经济对于交通的依赖性越来越明显，在交通体系当中，道路交通建设对经济的发展有着决定性的意义，而且在以后相当长的一段时间内，道路将会发挥愈加重要的作用。

一、城市道路建设的特点

随着城市不断发展城市道路建设的问题日益突显，是整个城市建设中的重要内容。城市道路建设是一项复杂的工程，它涉及到很多方面。所以在建设前，一定要认真规划与进行现场考察，使设计出的方案最优。一般城市道路建设有以下特点：一是建设规模大，内容复杂，拆迁困难。通常一条城市道路工程包括道路、桥梁、电力、给排水、燃气、路灯、通讯等专业工程，工程量大，并且受各专业工程的相互制约，施工过程中需要协调配合，统筹安排。二是要充分考虑施工期间交通组织安排，尽可能避免对行人和交通产生大的影响，区别与其它施工不同的最主要特征。只有保证施工质量，才能提高效率。三是要充分考虑原有管线拆移。在城市中分布着许多地下管网，不论是哪方面的施工，都会影响到其他管线的正常使用，所以，在施工中一定要通盘考虑，不影响已有管线的正常使用。四是涉及面广泛，相关配套设施的建设一样重要，缺少哪方面都不行。五是为尽可能少影响交通同时改善周围环境，施工工期通常都比较紧，且参加施工的作业队伍较多，同时质量目标要求又高，需要项目经理部做好协调组织工作。

城市道路建设存在的问题

排水系统不完善

由于管材质量差，管道在外力作用下很容易产生接口开裂或破损，管道基础条件不良会造成基础与管道出现不均匀沉陷，导致局部积水，严重时会出现接口开裂或管道断裂。由于检查井施工质量差，导致井壁和与其连接管的结合处渗漏，闭水封口不密实，因为在井内而常被忽视，导致管道渗水，闭水试验不合格。在施工中，长因监控不严或疏忽，致使工程出现质量问题，导致检查井与雨水井和路面接缝处出现塌落缺陷，检查井下沉与变形，导致行车中出现跳车现象。井盖质量与安装质量差，随意安装铁爬梯，影响其使用质量与外观。导致路面和检查井的接缝处出现塌陷。

城市道路路基、路面的质量问题

城市道路作为城市社会、城市交通与经济发展的载体，对城市道路工程质量有严格的要求，很高标准。然而在实际施工中，却存在着主要质量问题：一是道路路基方面。地基处理不科学合理，压实路基质量较差，桥台路基回填设计不合理、施工质量差，导致桥头路基工后沉降大，造成桥头明显跳车。二是道路路面方面。路面基层强度不够，路面结构早期破坏；混凝土或沥青路面龟裂、纵横向裂缝、平整度差、壅包、推移、角隅损坏、断板。出现这样的病害主要是因为质量控制不严格、施工工艺不合理、盲目抢工等原因造成施工质量差所引发。

缺少相应的绿化设施

一直以来，道路绿化设计没有被引起足够的重视，一直都是作为道路设计的辅助部分，很多设计也只是照着已建成的城市道路照搬，或是机械的套用标准图，而没有充分考虑道路的功能与城市的特点等因索，很少去创新。除此之外，因为历史原因，我国大多数城市老城区人口、道路狭窄，房屋干燥，绿化覆盖率低。再加上在改建、扩建道路时拆迁费用等其他因素，致使城市道路绿化速度进展很慢，直至完全消失。

修路频繁

道路的使用寿命和道路的维修之间有联系。通常来说，道路的使用寿命短，损坏的快，需要经常性地维修。当然，道路的使用寿命长，破损得慢，维修就少一些。但是，也不尽然。当道路破损的特别严重的时候，常规的修补已经达到预期的效果，失去了维修的意义,就不再维修了。城市道路，尤其是中小城镇的道路过于频繁维修。

加强我国城市道路建设问题的对策及建议

重视排水项目的设计、施工

在城市道路工程建设中加强工程建设中的监督检查可以随时发现在建设中存在的问题，从而做到预防问题的扩大化。在施工阶段，质量监督具有十分重要的意义，所以对于每道工序都应该严把质量关。要求监督人员以严谨负责任的态度对待每一项施工工作，对施工设备、机械与材料要严格把关，经常的，及时地进行监督机械设备的使用情况，保证设备的完好无缺，也要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，保证工程施工的每项工作都能够到位。当地基地质水文条件不良时，应进行换良处理，以提高基槽底部的承载力。

城市道路基本设施建设

1、严格把好设计关

市政道路作为城市交通枢纽，不仅要考虑其承担的交通重任，还应考虑到与其他专业的统筹衔接高标准规划，合理、科学的选择确定规划设计方案。设计时要结合长远期规划与城市定位综合考虑与热力、电力、给排水、通信、燃气等符线的平面布置与互相交叉。

2、材料质最控制

采购人员要及时掌握市场信息，选择信誉、商品质量好的厂商，随时掌握材料的价格、质量、厂商的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，资金雄厚与一定的技术检验。并且在社会上有一定信誉度的生产厂家，这样既可控制材料质最，又可降低材料的成本。

3、竣工验收

当工程竣工时要及时按相应的施工质量验收方法与标准进行完工验收，对所完工的工程质量进行验收、评定，来保证是否达到建设单位所要求的使用价值与功能，进而实现建设投资的社会效益与经济效益。

加大城市道路绿化建设

城市道路设计中包括城市道路绿化设计，并且是非常重要的，新路建设时应就长远考虑，采用宽绿化带，宽分隔带。建议采用三板四带，机动车与非机动车可以用两条分车带将其分开，非机动车在机动车道两侧，这种道路适合我国自行车较多的特征，有助于行车安全。在制订红线宽度时，适当考虑“绿线”的加宽。“绿线”尽量形成疏密有致高低起落的立体窄间结构。可选择遮荫面积大，树形优美的树种进行交替种植，其下种植灌草丛复合型植被。

要加强道路建设的资金管理

道路的质量也受道路建设资金的影响，道路的质量同时也影响着道路的使用寿命，道路的使用寿命影响着道路维修的频繁程度，道路建设的频繁程度影响着市民的出行方便程度。解决城市道路建设存在问题的一项重要途径，就是要管好用好道路建设资金。因此，必须加强城市道路资金的管理，确保政府投入 100%地用到城市道路建设上。

加强城市道路养护维修

城市道路主管部门应当按照养护和管理同等重要，养护与维修相结合，预防与维修相结合，以养为主的原则，依据道路养护维修周期，做好计划，定期进行维修，保证城市道路的完好。养护维修施工单位一定要依据有关技术标准与《城市道路养护技术规范》的要求，加强质量管理，进而保证工程维修质量。

（六）加强城市道路路政管理

城市道路路政管理的主要内容是：城市中的车辆、行人一定要按照规定的线路通行，不能损坏道路设施；铁轮车、履带车与超过限载标准的车辆，不能在城市道路上行驶。由于特殊情况一定要行驶通过的，需要采取有效安全的防护措施，同时经过公安交通管理部门与城市道路行政主管部门共同审查批淮后，并且在派人现场监护的情况下才能通过；城市道路管理部门要保证设在城市道路上的各种箱盖、校阎盖、井盖等配件牢固、完整、安全。

结束语

城市的道路是人们日常生活出行的必须硬件设施，对人们的日常出行生活也是有一定影响的，因此，加强城市道路建设是非常重要的，只有加强道路施工质量控制，做到及时养护维修，才能保证城市道路建设的健康发展。

参考文献

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当前我国大城市交通的基本特点是车多路少，出行困难、交通事故频发。城市道路是现代化经济建设的重要基础设施，也是拉动城市经济快速发展的关键因素， 在高速发展的现代社会，经济对于交通的依赖性越来越明显，在交通体系当中，道路交通建设对经济的发展有着决定性的意义，而且在以后相当长的一段时间内，道路将会发挥愈加重要的作用。因此，在我国机动化发展的起步阶段，迫切要求我们依据可持续发展战略原则，加强城市道路建设。

1.城市道路建设的特点

随着城市不断发展城市道路建设的问题日益突显，是整个城市建设中的重要内容。城市道路建设是一项复杂并且工期较长的工程项目，在道路建设的过程中要涉及很多方面，比如城市道路的规划和实施、周边环境的影响等等。所以在城市道路的建设中要统筹管理，并进行相应的实地考察和研究，以设计出城市道路建设规划方案。城市道路建设项目不是单一的修建一条公路，其涉及范围较广，有显著的建设特点。在城市道路的建设中，其建设规模相对较大，通常要涉及天桥、道路、排水、地下燃气等等相关工程的建设，所以在道路建设的规划中，要首先考虑到这些因素以合理安排其他相关项目的后续实施。城市道路施工是一个高质量要求的工程，这是城市建设的要求之一，那么在城市道路的施工过程中，人员的涉及范围广泛，就要不断进行人员的调配和机器的协调运作，以此保证建设的顺利进行。

2.城市道路建设中存在的问题

2.1排水系统不完善

由于管材质量差，管道在外力作用下很容易产生接口开裂或破损，管道基础条件不良会造成基础与管道出现不均匀沉陷，导致局部积水，严重时会出现接口开裂或管道断裂。在施工中，长因监控不严或疏忽，致使工程出现质量问题，导致检查井与雨水井和路面接缝处出现塌落缺陷，检查井下沉与变形，导致行车中出现跳车现象。井盖质量与安装质量差，随意安装铁爬梯，影响其使用质量与外观。导致路面和检查井的接缝处出现塌陷。

2.2城市道路的建设缺乏科学的规划

城市道路建设是一项基于全局规划考虑的一项建设项目，需要考虑到道路建设的实用性和效益性，这是道路建设最重要的目标之一。同时在道路的建设过程中，要规划好道路实施后的交通缓解措施，要不断改善交通由于道路建设引发的一系列问题，只有这样，道路的建设才是有意义的。如果由于建设城市道路而造成城市交通的混乱或者影响城市正常的运作，那么道路建设的效益性就会大大减少。当下，城市道路建设中缺乏必要的科学发展意识，道路建设的过程中往往以牺牲其他基建设施为代价，或者道路的建设给人们的城市生活带来了很大影响，这都是在规划设计中欠缺考虑的后果。所以，在城市道路的建设中，要不断深化道路统筹管理和规划的意识，以期发挥道路建设的根本，保证城市化建设的顺利推进。

2.3缺乏整体的交通发展战略

我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，投入不小，而收益不大。另一个问题是长期忽视公共交通的发展。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题，发展公共交通是效率最高的交通方式。城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通 ，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，是人民出行不可缺少的主要交通工具。

2.4道路容量严重不足

我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3，道路面积一直处于世界低水平状态。道路狭窄，致使部分市中心区约有5 0%的车道上高峰时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%。我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，主要分布在新开发的市区和郊区，中心区的道路面积率反而略有下降。道路面积不足原本在于道路建设的滞后，这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。

3.城市道路建设的对策

3.1重视排水项目的设计、施工

在城市道路工程建设中加强工程建设中的监督检查可以随时发现在建设中存在的问题，从而做到预防问题的扩大化。在施工阶段，质量监督具有十分重要的意义，所以对于每道工序都应该严把质量关。要求监督人员以严谨负责任的态度对待每一项施工工作，对施工设备、机械与材料要严格把关，经常的，及时地进行监督机械设备的使用情况，保证设备的完好无缺，也要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，保证工程施工的每项工作都能够到位。当地基地质水文条件不良时，应进行换良处理，以提高基槽底部的承载力。

3.2增加路网密度

我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，加快城市快速路和主干路的建设密度，次干路和支路的密度不论长大小都取一样数值，有利于组织非机动车交通。合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迂过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“ 瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。增加路网密度，提高交通建设决策水平。

3.3创新管理手段

加大城区人口较为集中的十字路口的红绿灯管理，从潜意识里给交通参与者灌输交通安全意识，不断健全管理体制，从道路交通安全法 和其他的交通法规出发，以教育和处罚相结合的管理原则管理交通参与者的交通行为。快速的道路是城市的动脉，尤其当城市用地 日益扩大时，快速路是缩短市民时空的基本保证，是提高城市运转效能的基本手段，必须严格保护其功能。给行人和自行车交通这种绿色交通”提供便利，让以人为本的建设理念在城市道路建设中得到充分体现。

3.4加强城市道路养护维修

城市道路主管部门应当按照养护和管理同等重要，养护与维修相结合，预防与维修相结合，以养为主的原则，依据道路养护维修周期，做好计划，定期进行维修，保证城市道路的完好。养护维修施工单位一定要依据有关技术标准与《城市道路养护技术规范》的要求，加强质量管理，进而保证工程维修质量。 [科]

【参考文献】