快递行业前景分析大全11篇
时间：2023-08-16 17:13:19绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇快递行业前景分析范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。
篇（1）
1 引言
计算机技术的发展，必然带来社会的快速变革。以阿里巴巴为例，从1999年成立到成为电商交易额为3万多亿的世界级大公司，只用了17年，而它的支柱淘宝只不过成立了短短的13年。人们的消费习惯变得越来越依赖互联网。以阿里巴巴为首的互联网电商企业的快速发展，带来的是快递行业发生了翻天覆地的变化，从原来邮政的一家独大，到现在快递公司的“遍地开花”，这一切都是计算机技术在支撑着。电商和快递的快速发展，都对仓库货物的智能化管理要求越来越高。在中国，随着经济的发展，劳动人民在找工作时候，对工作环境和工资的要求越来越苛刻。人为分拣货物需要大量的劳动力。如果开发一个智能分拣货物的系统，将会大大的降低仓库的运营成本。
2 系统建设
货物智能分拣系统的建设主要分为以下几个方面：基础数据库建设；二维码自动生成系统；二维码扫描系统；多级分拣设计；智能搬运机器人。
2.1 基础数据库建设
基础数据库建设是本系统的重中之重。基础数据库的数据包含中国全部的省、市、县、乡、村的名称，并对这些数据的隶属关系进行关联。
2.2 二维码自动生成系统
每个货物都有自己的唯一对应的目的地即收货地址，系统开发人员设计算法时要根据货物的收货地址生成一个特定的二维码并打印到货箱六面。
2.3 二维码扫描系统
二维码扫描技术现在是一个十分成熟的技术。生活中，超市、餐厅、商场等，我们处处都感受到二维码扫描技术带来的便捷。
本系统的二维码扫描系统是个复合的扫描系统。该扫描设备包含四个可伸缩的扫描设备，分布在传送带的两侧及空中，货品沿着传送带穿过扫描区域，目的地数据就会传送到分拣器进行分拣。如果没有数据传输到分拣器，但是识别到有货品，此货品就会被截下进行人工分拣，进行错误分析，并对原来的系统进行优化。
2.4 多级分拣机制设计
货品的收货地址是十分详细的。以淘宝为例，货品的收货地址信息包括：省份、城市、区县、街道、门牌号或者楼层号和房间号等信息。
我国共有34个省级行政区域，包括23个省，5个自治区，4个直辖市，以及香港，澳门2个特别行政区。系统设计分多级设定，因为不同的货品需要分到不同的省份，我们不可能直接设置34个分支，那样设备占地面积太大，效率低下。
本系统将中国的省份划分成8个区域，分别是
1、华东地区（包括山东、江苏、上海、浙江、安徽、福建、江西）；
2、华南地区（包括广东、广西、海南）；
3、华中地区（包括河南、湖南、湖北）；
4、华北地区（包括北京、天津、河北、山西、内蒙古）；
5、西北地区（包括宁夏、青海、陕西、甘肃、新疆）；
6、西南地区（包括四川、贵州、云南、重庆、）；
7、东北地区（包括辽宁、吉林、黑龙江）；
8、港澳台地区（包括香港、澳门、台湾）。
这样，货品将会第一次被分拣成8份。
设备使用转向臂分拣机，这种分拣机在每一个转向点处都安装有一个转向臂，当这个转向臂绕固定的可旋转的支点转动到系统设计的角度时，就可以将物品分到目的轨道里面。转向臂的角度与系统接收到的收货地址的数据有关，可自动化控制。这种设计适用范围很广，可长时间不间断分拣货品，每分钟可达100件以上，并且成本很低，结构设计也十分紧凑，转向臂表面一般都装有光滑且具有弹性的衬垫，这样就可以防止设备高速运转时，将物品撞坏。
2.4 智能搬运机器人设计
智能搬运机器人是将货品搬运到制定的区域，并存放整齐。智能搬运机器人是圆盘形结构，具有很高的载重量，上部具有可伸缩的圆型平台用于放置物品，可伸缩性主要可将货品放置在高处。智能搬运机器人本身具有GPS定位，它可以带领机器人到目的架位。在圆形平台中还有激光扫描仪，这是智能机器人的“眼睛”，它可以指挥机械臂将货品推到制定的货架层，而不与其他货品发生碰撞。
3 小结
货物智能分拣系统的建设，提升了仓库的科技化水平，大大提高工作效率，节约了大量的人力、财力、物力。当然，中间还有诸多问题需要改善，下一步的研究方向是货物的智能分类保存，进一步提高其合理性。
参考文献
[1] 佘勇.智能化电子标签货物分拣系统设计与实现[J].物流技术.2014（21）
[2] 徐强.电子标签拣货系统的研究与设计[J]. 物流科技. 2008（04）
[3] 黄启明.自动分拣系统及其应用前景分析[J]. 物流技术. 2002（05）
篇（2）
中图分类号：F279.23 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）05-00-02
物流已经成为新经济时代企业模型的一个不可缺少的部分。然而市场物流系统的要求超越了目前许多公司物流机构的分配资源的功能和能力。由此，物流外包的业务也随之应运而生。“物流外包”又被称为“第三方物流”。所谓的物流外包，就是指生产或销售等企业为（需方）集中精力增强核心竞争力，而将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司（第三方物流，3PL）方式。第三方物流在我国物流行业中占据越来越重要的地位。因此，是否能正确评估第三方物流企业的风险成为企业做出正确的物流外包决策的一项首要任务。
一、我国第三方物流的发展现状及前景分析
（一）我国第三方物流发展现状
物流业在我国的发展时间短，我国的第三方物流市场有待进一步开发。目前我国企业物流的供应与需求不平衡，企业的物流一般由供货方或者需方自身来负责，物流外包企业占有的市场份额较少，我国第三方物流现状主要表现在以下三个方面：
（1）从企业的资金来源看，大部分物流企业都是由大型财团投资的民营企业。如上海的南方物流，其投资商本身是以房地产项目为主的；上海实业、华润、华北高速等大型投资商，都把物流作为新的投资对象。随着物流业在中国的不断发展，物流项目的投资越来越多地受到大型财团的青睐，渐渐形成了中国的“物流热”。
（2）从时间和地域分布看，物流外包市场存在分布不平衡的特点。从时间上看，物流外包具有明显的随机性，如2012年，由网上商家引发的所谓“双十一”和“双十二”销售热潮，一些物流外包企业措手不及，呈现爆仓现象。从空间上看，目前物流外包呈现出“东多西少，南多北少”，突显明显的地区差异性。
（3）从物流企业的经营方式看，仍以自营物流为主。因为我国的物流起步晚，早期建立起来的物流企业大多数都以自营物流为主，第三方物流的占有量尚较小。
（二）第三方物流的发展前景分析
2010年《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》将物流业列为“国家十大振兴支柱产业”。2012年，商务部颁布了《关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》，积极倡导城市共同配送的推行，明确提出鼓励城市共同配送向更专业化的发展方向迈进。
专业化物流的实现就必然需要第三方物流在其中扮演重要角色。随着国家对物流业的重视和政策对物流的不断倾斜，也随着物流要求的不断提高和专业化程度的不断增强，专业的外包物流必将逐渐成为降低企业物流成本乃至社会的物流成本，提高物流效率的优势力量。
二、我国第三方物流行业面临的主要风险分析
（一）服务机制落后，不能适应新的物流市场需求
目前，电子商务与物流的关系密不可分，电子商务给物流创造了巨大的市场商机。这种新的消费方式呈现出多批次，小批量的特点，这就要求物流服务要改革去适应这种“高频少量”的新趋势。但现有第三方物流企业的服务机制大多仍为传统型的，这就意味着物流企业失去占据更多物流市场的能力。
（二）对客户的管理制度不合理
我国大部分物流企业对客户的管理不够重视，大部分都奉行一视同仁的客户管理方式。这种客户管理方式会使企业有限的资源被低价值客户占用，而使高价值客户无法得到应有的服务和支持，这是一种资源浪费，也会引起高价值客户的不满，导致客户的流失。
（三）评估物流服务的标准较模糊
物流公司传统的服务标准大部分都是由公司的领导制定的，并没有真正制定出一套行之有效的评估服务标准，这不利于提高员工的积极性，从而导致客户满意度下降的风险。
（四）第三方物流企业抵御风险的能力不强
据调查发现，2008年的全球金融风暴，使我国的物流外包企业受到不同程度的冲击。某些城市的24家主要物流企业统计资料显示，2008年下半年开始，许多企业业务量下跌30%，严重的甚至下跌50%，导致全年增幅放缓，利润同比大幅度缩水，某些城市的港澳客运联营有限公司等部分企业甚至出现大幅亏损。
（五）物流外包行业的进入门槛较低
物流业务外包后，一般都需要双方有关的信息资源实现共享，虽然这样有利于双方及时地安排各自的计划，达到互利共赢的局面，但是在信息资源共享的同时，企业会有意无意地将一些核心技术、信息资源与商业机密泄露给物流企业。在利益面前，如果物流外包企业成立条件过于简单，那么物流外包企业会肆无忌惮地将客户相关资源泄露给同一行业的其它客户，而获取利益。
三、第三方物流企业规避现有风险的对策
（一）建立新的物流服务机制
根据我国物流业的发展趋势来看，只有利用专业化的服务去满足个性化的需求，提高服务质量，以服务求效益，通过提供全方位服务的方式，与客户加强业务联系，增强物流外包企业与客户之间的合作。当这种新的服务机制建立起来，才能有效保证“高频少量”的配送要求的满足，并帮助企业占据更多的市场，为企业谋取更大的发展。
（二）利用ABC分类法，对客户层进行分类管理
根据企业现状，使用ABC分类法将企业手里的客户进行分类管理。 A类客户需要进行重点管理，并且指派专人负责A类客户的物流业务。虽然B类客户对物流企业的贡献只是一般，但它们有可能会发展成为A类客户，因此物流企业也要重视这类的客户。而对数量众多的C类客户，由于它们对物流企业的贡献较少，因此对其进行一般的管理。
在企业成本核算当中，还可以以ABC分类法中识别出来的关键客户作为核算对象来核算成本，利于企业在企业资源分配和成本控制中做到重点突出，能优先考虑重点客户的需求。
（三）完善服务评估标准，定期对物流企业的抗风险能力进行评估
作为一个标准而言，物流外包企业的服务活动要以“客户满意度”为尺度，来衡量服务的成效和水平，因此物流企业要为“客户满意度”的提高，而努力改进和变革自己的服务，不断提升服务水平。物流服务标准化有助于服务水平，然而太执着于标准化，可能将无法满足某些客户的特殊要求。因此在设置标准时要保持一定的弹性，这样才能满足多样化的需求。
除了设置弹性的标准化服务外，企业还要定期进行自身的抗风险能力评估。评估的角度要以多个角度为出发点，结合企业自身的特点，利用各种评估方法，进行全方位的评估。如：问卷调查法、360度评估法、平衡记分卡法、员工会议法等。
（四）完善物流外包市场的诚信机制和建立与市场相适应的情报系统
合作双方要想建立长期的战略合作关系，必须要完善物流外包市场的诚信机制。这就有赖于国家的行政部门、执法部门和立法部门三者的合作，诚信机制才会行之有效。
在诚信机制建立的基础上，也要建立与市场相适应的动态情报系统。通过情报系统及时了解物流市场的动态变化。只有这样，物流企业的业务部门才能更好地留住老客户，开发新客户。
（五）提高物流外包行业的进入标准
目前物流外包企业的诚信问题尤为特出，物流外包企业面临严峻的考验。一部分的物流外包企业在经营过程中因为诚信的缺失，使客户的企业战略和核心技术泄漏出去，给客户企业带来经济损失。根据国家邮政局投诉中心的数据显示，截至2012年12月31日，因诚信而被注销的快递企业有116家。从这项数据可以看出，只有严格筛选进入物流行业的企业，才能提高整个行业的诚信水平和服务水平，同时也为物流外包企业赢得良好的发展平台，创造出更好的发展环境。
综上所述，物流外包风险管理模型图如下图，图1所示：
四、结论
通过对于我国第三方物流企业出现的风险问题的分析，制定相对应的风险管理对策，这将能帮助第三方物流企业规避风险，往更好的方向发展。而对于生产企业也有很好参考价值，能充分了解物流外包行业所存在的风险，再结合企业自身的特点来选择业务外包的范围，这样就可以做到趋利避害，更好地实现企业的经营目标。
参考文献：
[1]冯晖.现代物流学[M].高等教育出版中心，经管法出版社，2011.
[2]董国庆.第三方物流企业共同配送模式优缺点分析[J].现代商贸工业，2012（20）.
篇（3）
3、绿色物流管理的研究
4、现代采购管理对提升企业竞争力的探讨
5、第三方物流企业资源整合研究
6、中小物流企业竞争力研究
7、公路运输业对发展物流服务的研究
8、xx企业物流模式分析
9、制约我国第三方物流发展因素的研究
10、商业连锁企业配送中心运作研究
11、企业物流外包的战略决策和关系管理
12、郑州市物流业发展现状调查
13、xx企业配送体系的构建
14、中国物流业现状与发展趋势
15、中国物流业的发展战略浅析
16、企业生产过程的物流效率浅析
17、准时采购模式在企业当中的运用
18、敏捷制造模式下的物流策略
19、应对供应链管理中不确定性的对策研究
20、企业运输优化方法探讨
21、生产企业物流中心的规划策略
22、连锁经营业的物流配送策略研究
23、零售企业物流配送浅析
24、企业销售物流管理研究
25、中小型生产企业采购管理研究
26、中国回收物流的发展策略
27、供应链节点企业的目标冲突的解决策略
28、第三方物流企业的客户管理研究
29、全球物流业的发展趋势分析
30、供应合同对供应链管理运作的影响分析
31、论产品包装与物流运输的关系
32、物流管理与产品设计关系探讨
33、中国物流现状分析及改进策略
34、企业库存控制与生产物流的关系
35、物流运输工具(设备)选择对成本的影响
36、论库存管理方式对物流管理的影响
37、论公路运输建设与物流行业发展的关系
38、铁路运输方式在企业物流运输中的地位
39、asp在中小企业物流管理中的运用
40、物流配送行业在中国的发展前景
41、关于郑州港发展现代物流的思考
42、传统储运如何向现代物流转化方式探讨
43、第三方物流业发展中的存在的问题分析
44、从交易成本角度分析第三方物流的发展
45、中国第三方物流服务营销策略组合的研究
46、我国发展现代物流的企业战略选择
47、从运价的影响因素看我国公路第三方物流企业的物流策略选择
48、推动公路港建设与现代物流中心的关系研究
49、电子商务环境下专业物流公司发展的探讨
50、电子商务与物流配送——探讨新经济与现代物流的关系
51、实施分销商一体化面临的问题及应对策略
52、中外物流配送业发展比较研究
53、论物流标准与物流发展
54、电子商务环境下第三方物流企业业务模式的研究
55、物流管理的现代化建设
56、物流技术对物流发展的影响
57、网上商店的物流配送研究
58、汽车行业零部件供应链管理的模式分析
59、服装企业物流创新与物流中心建设研究
60、快速消费品(fmcg)物流管理特点初探
61、我国零售商与供应商的关系透视
62、电子商务对物流的影响
63、中小企业管理的采购供应问题
64、供应链管理与中国企业国际化的关系探讨
65、中国企业物流运作现状及发展战略探讨
66、绿色物流在国外的发展及我国的差距
67、供应链管理中的战略合作伙伴的选择问题
68、运输企业企业发展现代物流的策略
69、我国第三方物流发展现状及其制约因素分析
70、第三方物流在供应链整合中的作用
71、物流外包对企业运营的意义
72、第三方物流与第四方物流对比分析
73、降低企业物流运作成本的方式分析
74、第三方物流企业物流运作探讨
75、制造企业与商业企业物流运作的差别分析
76、大型零售商的配送策略选择
77、顾客价值与供应链管理的关系
78、供应链管理与企业竞争力的关系
79、供应链分销渠道与物流配送的关系
80、实施集装箱运输一体化研究
81、国际物流运作系统初探
82、xx企业库存管理问题分析与改进
83、论我国企业的物流外包问题
84、关于社会大物流合理化之探讨
85、信息技术在物流企业中的应用探讨
86、我国中小物流企业的发展前景分析及对策研究
87、文化差异对物流管理的影响
88、采购绩效评估指标的研究与分析
89、供应商关系管理问题的研究
90、企业物流成本控制途径分析
91、零售商-供应商伙伴关系实施中面临的问题
92、第四方物流及其发展策略研究
93、航运企业向现代物流转型的策略研究
94、货运企业发展第三方物流的经营战略
95、我国物流园区建设及存在的问题分析
96、xx企业仓储合理化途径与改进策略
97、物流企业的资源整合策略研究
98、在中国实施零售商共享库存面临的挑战
99、xx企业物流外包的决策分析
100、jit物流的企业联盟最优伙伴的选择研究
101、电子商务与物流配送关系研究
102、dell供应链运作模式对企业运作模式的启示
103、中国邮政如何迎接联邦快递和dhl的挑战?
104、我国物流企业品牌战略的主要问题与对策
105、我国第三方物流业发展的制约因素及对策研究
106、物流管理与顾客满意的关系
107、郑州发展物流业的区位优势研究
108、麦当劳的服务模式对现代餐饮业的影响分析
109、crm与供应链管理的关系
110、我国绿色物流发展探讨
111、我国第三方物流服务营销策略组合的探讨
112、物流企业的绿色运输战略分析
113、物流企业管理模式分析
114、第四方物流业趋势分析
115、物流系统成本控制策略分析
116、供应链管理提高企业竞争力策略研究
117、电子商务对物流企业的价值分析
篇（4）
当前，计算机、微电子技术的发展，开始广泛应用于机械工业领域之中，并逐渐发展形成机电一体化局面，改善机械工业的同时加速了机械工业的发展。本文就机电工程技术应用、机电工程的核心技术以及机电工程技术的未来发展前景进行分析，加速机电工程一体化发展。
1机电工程技术应用分析
1．1机器构造
就机电工程技术而言，其应用期间涵盖多种生产机器，而生产机器自身有发动机、配器、行驶以及制动等较多的组成部件，想要确保机械的运行效率，需要进行运转精度、改善性能等方面的优化。同时，进行机械效率优化期间，仅考虑机器结构存在明显的片面性，还需要对相关材料进行考虑以及改进。一般传统机器产品的原料为钢铁，但是随着传统机器产品市场竞争力的下降，开始倾向性的选择非金属复合材料以及更优质的金属材料，通过新型生产原料的选择，不但成功降低了机器自身的重量，还降低了能力方面的消耗，在提高驱动系统功率的同时提高机器效率。
1．2技术的优化
想要进行机电工程技术的应用，最为行之有效的方法就是进行弱电控制线路的提高，在提高的同时保证工作的有效运转。具体从提高传感器、电机、微型计算机等方面的综合性能展开分析，提高弱电控制线路，内容如下。
1．2．1电机
电机作为驱动机的代表，应用期间电机响应速度、工作效率存在问题，想要进行电机综合性能的提高，可以研发并选择新型驱动单元，并在期中加入传感器以及控制组件等。
1．2．2传感器
就传感器而言，科技含量低会影响信息精准度、敏锐性以及信息传入的及时性，所以想要提高传感器工作效率，前提就是提高传入信息的敏锐性、精准度。当前，光纤传感器是最为常用的传感器类型，非接触性检测屈董单元是信息传播的介质，能够在避免外界因素干扰的情况下提高信息的可靠性。
1．2．3微型计算机
微型计算器作为信息处理设备之一，在机电技术应用、微电子学发展方面具有积极意义。想要提高微型计算机的综合性能，前提条件是提高信息处理设备自身的快速、准确、可靠，并对干扰等相关问题进行处理。另外，要进行专项技术人才的培养，达到在控制研发成本的前提下研发高速快递方式，确保机器运作效果。
2机电一体化核心技术分析
机电一体化涵盖两方面技术，即软件、硬件(机械本体以及传感器等)，为了确保机电一体化发展，需要从机械本体技术、传感技术、信息处理技术、驱动技术、接口技术等5个方面进行分析，内容如下。
2．1机械本体技术
机械本体需要综合考虑几个方面，包括性能方面的改善、质量上的减轻、精度上的提高。机械产品的主要材料就是钢铁材料，想要减轻质量，前提是进行结构改进，并考虑材料的替代，在坚强机械本体重量的情况下实现驱动系统小型化，并最终达到机械本体优化的目的。
2．2传感技术
传感器问题主要考虑三个方面，即可靠性、灵敏度、精准度，并预防干扰。电干扰的预防应采用光纤电缆传感器，外部信息传感器选择非接触型检测技术。
2．3信息处理技术
当前，信息技术的发展与普及，直接促进了机电一体化，所以想要更好的带动并发展机电一体化则必须考虑到信息处理设备自身模/数转换设备、输入输出的可靠性情况，提高处理速度。
2．4驱动技术
基于电机驱动机使用期间的快速响应、效率问题，所以开始研发内部装有编码器、伺服驱动单元替代传统的电机。
2．5接口技术
想要实现和计算机之间的通信，需要确保数据传递具备格式上的标准化以及规格化，利于实现信息传递、维修处理，并进行设计简化。当前，技术工作人员开始在合理控制经济成本的条件下进行高效接口的研发，以解决接口中所涉问题。
3机电一体化技术前景分析
就当前机电一体化发展情况以及高新技术的不断应用，未来机电一体化主要有智能、系统化、微型化、模块化、网络化、绿色化等6个发展方向，内容如下。
3．1智能化
当前，智能化俨然已经成为21世纪机电一体化的主要发展方向，智能机电一体化产品能够有效的进行人类智能的模拟，有一定的判断、推理、思维、决策能力，在工作开展期间逐渐的替代某种程度的人脑劳动。
3．2系统化
系统化表现特征包括两个方面，即开放式/模式化总线结构以及加强通信功能。系统在灵活组态的情况下，能够进行裁剪、组合，以实现系统的协调以及综合管理。就未来的技术发展而言，机电一体化需要着重考虑产品、人之间的关系发展，尽可能的实现产品中部分人的性能，包括智能、情感等，趋向于生物系统化发展。
3．3微型化
微型机电一体化涵盖微机械、微电子、软件技术，成为机电一体化发展方向之一。当前微电子机械系统逐渐朝向更小尺寸的纳米以及微米方向发展中。微机电一体化系统自身兼具诸多优势，包括体积以及耗能小、灵活性等，能够进入一般机械都无法达到的空间中，利于精细化操作，且开始应用于生物、航天、农业等领域的发展中，未来发展前景更为广阔。
3．4模块化
在机电一体化中，产品的种类丰富多样，生产厂家繁多，进行机械接口(电气以及动力等)的研发是复杂且重要的事，需要经历较长的时间，并制定相关标准，确保部件以及单元、接口的匹配。就企业而言，可以借助标准单元进行新产品的开发，并合理的进行生产规模的扩大化。
3．5网络化
就当前网络技术发展而言，网络化是最常听到的词汇，并广泛应用于各个行业中，对于机电一体化来说网络技术同样产生了很大的影响，使此行业向网络化发展。机电一体化产品所涵盖的种类较多，所以网络的对应方式以及形式也会有所不同，网络的普及使得远程控制终端设备成为了机电一体化产品。
3．6绿色化
当前，工业的兴盛发展，在降低资源的同时，更好的提高了人们的物质生活。为了降低生态环境可能受到的污染问题，绿色产品应运而生并占有最突出的市场地位。绿色化已经成为时展的主要趋势，所谓绿色化是指使用期间不污染生态环境且报废期间不进行回收，目的是在产品的整个生命周期(包括设计、制造以及运输等)中将生态环境危害降低到最低，并且最大程度上提高资源的利用效率。另外，绿色化已经成为制造业的可持续、健康发展模式。
4结语
综合本文上述内容，机电一体化已经成为自动化技术发展的最高阶段，机电一体化技术的发展是社会所需、是社会生产力发展所需、是传统机械设计变革所需，在推动机械产品发展的同时，振兴机械工业的发展。另外，机电一体化有智能化、系统化、微型化、模块化以及网络化、绿色化等未来发展方向，也对相关科研工作人员提出了更多的要求，以利于机械工业行业的发展。
参考文献:
［1］赵博．机电工程技术应用及其自动化问题研究［J］．城市建设理论研究(电子版)，2016(11):4130．
［2］安振华．机电工程技术应用及其自动化问题分析［J］．城市建设理论研究，2014(10)．
［3］王轩．机电工程技术应用及其自动化问题分析与探讨［J］．建筑工程技术与设计，2014(27):683．
［4］郝智勇．机电工程技术应用及其自动化问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(12)．
篇（5）
姓名：XXX
性别：女
学校：XXX
专业：物流管理
前言：
人生中我一直坚信“机遇总是降临于有准备的人”，而“有准备”就是要有规划。所以拟订一份职业生涯规划将对我的人生有莫大的帮助，毕竟把人生掌握在自己的手中要远远胜过随意而安。一份职业生涯规划书，所包含的是我对未来的发展，也是促进我理想实现的催化剂。作为当代大学生，若是对自己未来的发展方向一片茫然，那么怎么才能被这个社会所接纳呢?怎样去奋斗自己的事业呢?
一、自我分析
我是一名大二专科生，性格偏内向，好强，爱沉默思考，比较重感情，有责任心，业余时间爱好看书，也喜欢听音乐，外出散步，跟朋友聊天。
个人优势：做事认真，有条理，有计划，有责任心。
个人劣势：对于问题的考虑不够周全，做事有时太过于好强。
二、物流专业职业规划分析
wto使中国的大门逐步打开，跨国快递巨头们在中国的人才需求也随之剧增，而在物流行业的需求上，最缺乏的是中高级物流策划管理与营销人才，最好是既懂营销管理又懂得策划，还懂得如何运用现代技术去改善提升原有操作模式的。显然，我们刚毕业的大学生显然在工作经验上难以适应这些岗位。不过，经验总是要积累才能有的，我们可以通过在操作岗位以及低级别管理岗位上的锻炼来达到那个水平。
职业通路：操作人员→中层管理人员→高级管理人才
三、物流的发展趋势
提升物流行业的整体竞争力，很多物流企业都在积极引进和采用信息管理平台，对物流信息管理师的需求也相应增加。鉴于物流培训多是从知识普及方面出发从而帮助学员进入物流行业，而物流信息管理师是从解决实际物流管理问题出发，提高学员解决现代物流行业实际问题的能力，因而前景更为广阔。 在目前的物流人才市场，这种既懂物流业务操作和管理又懂信息技术的复合人才非常少，物流信息管理人才将成为物流行业内紧俏人才，无论是业务操作人员还是一般管理人员或高层管理者，都必须掌握物流信息技术这一项物流核心技能。物流信息管理师将在物流行业中发挥越来越大的作用。物流作为市场的基础，在今后十年甚至更长的时间都会快速发展，对物流人才的需要也会很大。因此我做一名物流管理员，今后的职业发展空间必定非常广阔。
四、建立初步目标
根据自己的兴趣和所学专业，在大学期间，应该会向国际贸易知识和实物方面发展。所以本人制订如下学业规划：
大一时期：充分利用校园环境及条件优势，认真学好专业知识，培养学习，工作，生活能力，全面提高个人综合素质，参加物流师资格认证，不断深入研究物流方面知识和实务，并一次通过考试。
大二时期：特别是商务英语，争取通过英语四级考试。
大三时期：开始接触社会，熟悉工作环境，积累人际关系，主要做好职业生涯的基础工作，加强沟通，虚心求教。初步找到适合自身发展的工作环境、岗位。
五、未来人生职业规划(毕业十年的职业行动计划)
1、XX-XX：在物流基础岗位工作，积累工作经验。在工作期间，充分利用空闲时间为自己补充所需的知识和技能。
2、XX-2015：在原来企业做上一名中层管理者，成功管理自己的下属，加强与上级的沟通，充分利用自己的工作条件扩大社交圈，重视同学交际，重视和每个人的交往。
3、2015-2019：到一家外资物流公司，学习跨国企业先进的管理理念，丰富的管理经验和先进的科学技术，争取当上一名外资企业中级物流经理。
六、生涯的评估与反馈
我觉得只要我在大学里努力做到正确的目标，学习好各种知识，掌握好各种技术，上述人生职业规划可行的机会是很大的。如果毕业后找不到物流方面的工作，到时候我会根据市场的供需的情况而再次决定适合我的工作。不管周围环境及自己人生某一阶段出现何种的变化，都应该善于发现其中的各种机遇并驾驭这些机遇。
七、结束语
计划固然好，但更重要的在于其具体实践并取得成效。任何目标，只说不做到头来都是一场空。然而，现实是未知多变的，定出的目标计划随时都可能遭遇问题，要求有清醒的头脑。理想，信念，追求，成功，未来，一切的一切都要靠自己去打拼!
2017有关物流管理的职业规划范文(二)
WTO使中国的大门逐步打开，跨国快递巨头们在中国的人才需求剧增，联邦快递预计，在未来的几年里，每年员工队伍将以20%(300人左右)的速度增长。目前，联邦快递在中国雇员总数已超过了2000人，在中国的服务覆盖了220个城市，未来5年之内还会增加100个，因此对人才的需求将不断增长。
而在其他行业的需求上，最缺乏的是中高级物流策划管理与营销人才，最好是既懂营销管理又懂得策划，还懂得如何运用现代技术去改善提升原有操作模式的。显然，刚毕业的大学生显然在工作经验上难以适应这些岗位。不过，经验总是要积累才能有的，我们可以通过在操作岗位以及低级别管理岗位上的锻炼来达到那个水平。
职业通路：操作人员→中层管理人员→高级管理人才
薪资水平分析(以上海为例)
操作人员：不同职位的薪资待遇也是不同的，对于报关员、货运操作人员等，一般月薪在2000元到3000元左右，市场人员包括销售、客服等，由于其职位的重要性，薪资相对要较高，可以达到4000元以上，有的甚至要高于一般的管理人员。
对于操作人员来说，拥有相关的证书，有相关从业经验，英语达到国家四级以上的，薪资会比较高，上升空间也较大。同一职位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作经验的，跳槽到小公司的话，职位和薪水也能得到一定的提升。
中层管理人员：部门主管或者经理，包括业务经理、生产经理、操作主管等。一般要求是大专以上学历，有三年以上的从业经验，对于本部门的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作经验会非常吃香。
目前上海物流企业的人才薪酬状况，一般的业务主管月薪在3000元左右，部门经理在5000元到8000元，有的能够达到1万元以上，高级物流经理年薪可以达到几十万元。
高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才，属于高价难求的稀缺资源。对于这类人才，除了要求基本素质高，具备硕士以上学历以外，还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。
薪资从10万元到150万元不等。根据公司的性质和规模而定，一般来说，中外合资的物流企业待遇最高，年薪能够达到百万元以上，除了薪资收入以外，部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员，年底可以获得分红。
从业方向分析
就就业方向来说，物流职位主要分布在企业内部物流和第三方专业物流公司，前者关注的是企业内部的采购、仓库管理、物料的保障与协调。后者则关注的是货物的外部，流动过程。
企业内部物流职位：物流专业的毕业生去的最多的要数零售连锁企业，如沃尔玛、家乐福、国美电器等。他们的竞争优势在于物流成本低：集中采购、高效的物流系统……
专业的物流岗位工作职责应该包括采购、生产、储运、销售甚至上游供应商和客户服务等内容，也就是供应链管理。但实际上目前大部分企业将物流岗位的工作职责锁定在储运上。
采购职位：零售企业的采购部门在招聘助理时，新人一般都能有机会，他们看重的主要是沟通能力和应变能力。苏宁电器一位人力资源主管在接受采访时说，"在计算机方面，WORD和EXCLE的使用一定要熟练。"因为做数据分析和报告撰写以及商业信函往来，都必须使用到这些工具。如果你想去的是诸如沃尔玛等外资企业，则良好的英语素养是必不可少的。沃尔玛的强大的物流系统基于全球采购系统，如果你连英文标签都读不来，你将很难得到他们的工作。特别提醒，学会利用一样统计学、经济学市场分析工具软件(方法)，例如SPSS，这对得到零售企业人力资源部门的青睐很有帮助。
储运职位：这是进入门槛比较低的职位。充分利用我们的专业优势和理论基础，比别人做的更专业能让我们具备强势竞争力。所谓"专业"，具体到储运来说，首先，最基本的，你要全面掌握从仓库选址、仓储原则、库存控制、运输线路优化原则以及订单处理等等理论知识，这些都是在学校学习时必须完成的任务。
2017有关物流管理的职业规划范文(三)
第一部分 物流管理师职业前景分析
我国物流产业兴起于上世纪 90年代，起步虽晚，但发展势头强劲，到2003年我国物流市场的规模已达到2400亿元，预计在今后几年仍将会以每年30%的速度增长。与此同时，专业人才缺乏的问题也浮出水面，据最近的调查，目前国内物流人才的需求缺口达到600余万人，其中物流信息管理人才又成为行业内最紧缺人才。
作为新兴产业，由于准入条件较低，人员素质良莠不齐，整个物流行业的薪酬水平和其他行业相比没有明显优势。现在在职的物流从业人员基本上都是负责仓储和货物流通的最基础的职员，这些物流从业人员中受过系统职业教育的人相对很少。而懂得物流信息化的人更是难寻，因为对物流信息化人才的要求是要了解整个物流的过程，能通过IT的技术把不同的系统无缝地连接在一起，满足不同客户的特定需要。对一个IT人员来说，建一个系统很容易，但能把不同的系统连接起来，以满足不同客户的特定需求却是比较困难的。由于国内学科教育的交叉性不强，计算机专业的毕业生对物流的流程“一窍不通”，而物流专业的毕业生在IT 方面的技能又不过硬。国内目前还没有物流信息技术方面的毕业生。
从长远来看，在行业逐步成熟、人才素质越来越高的前提下，社会对物流行业的整体需求持续增长，业内核心岗位的薪酬会有大幅增长。目前国内物流人才的短缺，并不是总量上的短缺，而是掌握现代物流管理技术的实用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系统平台上物流供应链管理的综合性人才的短缺。事实也证明，很多所谓的只掌握物流基本概念基本知识的“物流人才”在为找不到工作而发愁，而掌握物流信息管理技术的人才却能拿到很高的薪水。业内人士表示，目前以广东为例，一般物流人员的月薪在 25 00元左右，真正好的物流信息管理管理人员，月薪5000元至10000元都不算多。
随着加入WTO，3年物流业保护时间的到期，国外先进的管理和技术将为国内物流业带来巨大的竞争压力;同时，迫使国内物流业不得不采取各种手段进行产业升级，而物流信息作为能显著提高经营效率，在一定成本条件下，能为客户提供更好的服务，已日益得到企业经营者的重视;越来越多的物流企业或企业物流部门把信息技术作为提升自己竞争力的法宝之一，他们把信息系统对内作为作业的必须平台，对外，将必要的客户关心的数据与客户进行共享。因此，未来作为物流从业人者，无论是业务操作人员还是一般管理人员或高层管理者，都必须掌握物流信息技术这一项物流关键核心技能。
信息系统平台的建设和使用，催生了物流信息化人才的急迫需求。而从目前的现状来看，越来越多的企业已经或正在建立信息系统，但发现员工的信息技术能力却跟不上系统所要求达到的目标;系统虽然建好了，员工的思想认识和实际使用水平却无法在短期内得到提升。于是企业不得不想办法从人才市场或其他途径高薪挖取既有传统物流从业经验又掌握信息系统操作和管理技能的人才;
从目前物流人才市场实际情况来看，这种具有复合物流技能的人才非常少，可以说是弥足珍贵。不但物流企业的管理人员需要掌握物流信息技能，物流操作层面的人员更需要懂得怎样使用信息系统，特别是在以信息技术为平台进行流程优化和改造后的企业，需要严格按照信息系统的要求规范作业，因此，物流行业对掌握物流信息技能人才的需求缺口越来越大。物流信息业务从业人员作为物流业务处理中不可缺少的经济活动主体已初步形成了一个新的职业群体，作为物流职场的新贵─物流信息管理师正在诞生，将在物流企业中发挥着越来越大的作用。
第二部分 物流管理职业生涯规划的作用
年轻人充满对未来的憧憬。而未来所有生活目标的实现，又往往从择业生开始，择业是人生的第一道门坎。我们只有对人生进行理性思索，理性的认识自己，理性的认识社会，理性的对待个人的人生设计和当前择业的关系，才能获得一个健康、快乐的人生。
“志不立，天下无可成之事”，所以自己对自己的规划是很重要的。但是，我们也不能闭着眼不看现实，不能拿现代人和“诸葛亮来说事”。特别是随着整体就业形势的日趋严峻，我们已经深深的感受到了就业的压力。于是，一些人心态开始被喧嚣的择业市场所扭曲，变得浮躁起来。在这种情况下很容易失去理性思考，因此我们的职业规划应该进行理性思考。
好的人生离不开好的规划，成功的人生离不开成功的规划及在正确规划指导下的持续奋斗。人生如大海航行，人生规划就是人生的基本航线，有了航线，我们就不会偏离目标，更不会迷失方向，才能更加顺利和快速地驶向成功的彼岸。
肖伯纳有一句名言：“明白事理的人使自己适应世界，不明白事理的人，硬想使世界适应自己。”人生就是在这种不适应中调整适应，发展适应的长河中前进的。
在人生的每一个漂流中，可能会远离我们的人生坐标。问题在于，我们应该学会在远离目标的时侯，去创造条件，接近目标。所谓创造条件，本身就是一种进取，一种求索，一种心向即定目标的挚着，一种坚忍不拔的追求。
人的一生是漫长的，更是变动的。国家政策的调整，家境的变迁，突发事件的出现，都会使我们的境遇变得困难起来。在艰难困苦面前，我们要以乐观豁达的心情直面人生;以艰韧不拔的毅力支撑自我;以正确的价值取向占据灵魂。把艰难困苦当成是一种磨炼，一种积垫和一种成熟。
在人才流动频繁的今天，个人求职技能显得更为重要。求职的过程也是个人的能力只有充分展示的过程，只有能力与实践相结合才能实现人生的自我价值。虽然可以制定出职业规划，但求职理念不足与缺乏对企业流程运作和对应聘公司的了解程度，在一定的程度成了阻碍我成功求职的因素，因此，在求职准备阶段是我重点要加强的方面。面试是应聘者进入企业工作不可缺少的一个环节，也是求职者充分向企业展示自己对企业的价值的机会，面试的效果在整个求职中起了关键性的作用。所以，充分的沟通理解，展示自己的才能增强求职理念，增加对应聘单位的了解程度能使面试更有效率。
古人云：“哀莫大于心死”，“志莫大于永刻”。在艰难险阻面前， 只要我们心中的火不灭，展开的翅不折，就一定能走出生活的沼泽，迎来人生的艳阳天。
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篇（6）
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 13. 019
［中图分类号］ F252.24 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1673 - 0194（2012）13- 0030- 02
1 引 言
我国的汽车工业发展空间还非常大，面对着如此庞大的国内汽车市场，整车物流业发展充满着机遇，因为整车物流作为汽车销售的重要环节，其发展速度一定要跟得上整个行业的发展步伐。汽车产量的飞速增长对物流行业仓储运输网络的能力、成本、质量、服务等方方面面提出了许多新的要求，要走的路还很长。因此，研究国内外整车物流业的发展现状，优化国内整车物流运作体系，确定整车物流业发展的战略重点，对我国汽车工业的发展具有非常重要的意义。
2 汽车物流的分类
社会经济领域中物流活动无处不在，许多领域的物流活动都有自己的特征，虽然物流基本要素都存在，但是由于物流对象不同，物流目的地不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。
既然有不同类型的物流，必然产生与之适应的分类，以便能区别认识和研究。目前在分类标准方面并没有统一的看法，综合已有的论述，许多学者采取了如下对应的划分方法（如图1所示）。
其中企业物流的内涵及范畴，可理解为企业物流是以企业经营为核心的物流活动，是具体的、微观物流活动的典型领域。企业物流有4个子系统，即供应物流系统、生产物流系统、销售物流系统及废弃物物流系统（如图2所示）。
参照上述物流及企业物流的分类方法，本文从整车生产厂商的进厂物流和出厂物流角度将汽车物流分为：零部件物流和整车物流。而其中整车物流亦作为销售物流转包给专业的第三方物流公司（如图3所示）。
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费的各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理、生产线的物料管理、整车的发运等。
汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节必须衔接得十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。
3 整车物流及其特点
整车物流是汽车销售的重要环节，是指成品汽车从生产流水线下线以后，通过火车、轮船、大型汽车等运输工具将整车运往销售总库、各地分销库，最终到达消费者手中的一系列物流储运过程［1］。
汽车供应链是最为复杂的供应链系统，在由制造—销售—服务组成的汽车供应链体系中，整车生产厂为供应链的核心企业。在零部件物流中，整车生产厂可根据企业的产品生产计划进行采购和供应，因而具有较好的可控制性，整车制造商在做好生产计划的情况下，能精确计算出所需的零部件库存，能控制配套零部件到达整车制造商的时间及数量，可实现零部件零库存管理；而整车物流是以市场需求为导向的，所以是不容易控制的，对于整车物流而言，经销商的整车订单数量及目的地都不稳定，整车物流其实处于一种随机应变的态势，整车制造商无法得出具体的物流目标，这决定了整车物流较零部件物流具有更大的难度。
4 国内整车物流企业面临的挑战
整车生产和贸易的发展，不仅为国内整车物流企业带来了良好的发展机遇，同时也带来了前所未有的新挑战。
4.1 高效率的挑战
汽车工业已进入大规模定制时代，用户处于价值链的最前端，企业要按用户个性化定制需求来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天左右，国外企业已经提出5天交货的目标，这就需要整车物流企业提供高效率的物流服务。我国的整车物流企业必须根据客户需求重新设计物流与配送系统，只有最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率，从而降低运营成本、增强市场快速响应速度，才能满足客户的物流与配送需要。整车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去有点无网、有网无流的状况，为用户提供快速、准确、高效的服务，其核心目标应该是：最大限度地提高物流速度，整合物流资源，降低物流成本，形成国际竞争力。
4.2 社会化的挑战
整车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方整车物流企业，以整合全球整车物流资源，满足全球整车物流服务要求，做到供应链全程化、无缝对接和优质高效服务。客户在选择第三方整车物流企业时，主要注重其整车物流的运营经验、专业化经验、服务能力、服务质量、服务效率、品牌商誉、网络覆盖率、服务价格和电子数据交换能力等。尽管第三方物流是发展趋势，但条块分割、自成体系、自我服务、“小而全”及“肥水不外流”的观念，不仅增加了整车物流成本，自营物流不合算，而且也制约了整车物流服务的社会化进程。因此，发展国内第三方整车物流服务还有较长的路要走。吸引汽车生产商外包物流服务，还存在三大障碍：（1）自营物流退出障碍，因企业自身有较大物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；（2）对第三方物流缺乏认识；（3）对现在的第三方整车物流企业能否降低成本、能否提供优质服务缺乏信心。由此可见，发展我国第三方整车物流企业，需要汽车生产商转变观念，打破现有自产自销运作模式，并认识到第三方整车物流企业能为其提供超值物流服务。
4.3 专业化的挑战
整车专业化的生产和销售，需要专业化、个性化的整车物流企业提供物流服务。由于整车物流服务的需求层次高，所以，专业化的整车物流服务也是客户对第三方整车物流企业的基本要求。第三方整车物流公司在整车包装、运输、控制和分配等事务上具有专业能力，能服务特定客户，并对其供应链进行全程一体化服务。我国的整车物流企业，如果没有专业化物流服务能力，就难以树立自己的信誉和品牌，从而就难以获得客户外包的整车物流服务业务。
4.4 国际化的挑战
中外整车物流企业的优势互补性，为中外整车物流企业的未来发展开辟了一条合作之路，可充分发挥国内国际整车物流企业战略联盟的协同效应，以有效地满足中外客户的整车物流服务需求。为适应整车物流全球化的发展趋势，整合国内国际两种整车物流资源，中外整车物流企业在2002年展开了许多合作，从而加快了我国整车物流企业积极参与全球整车物流市场竞争的步伐。
4.5 信誉与品牌的挑战
通过信誉与品牌效应，我国整车物流企业就有机会向客户展示其提供超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。目前我国整车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对整车物流全球化的发展要求，难以取得客户信任并与之建立“共生、共荣”关系。
总之，国内整车物流企业已经到了大变革的关键时刻，应在加入WTO后3～5年保护期内做大做强，并在中外合资、合作、合营中努力学习国际先进的整车物流经验，全面提升整车物流的全球服务水平。
5 国内整车物流市场前景分析
国内汽车零配件和整车关税的下调，跨国汽车制造巨头的进入使国内汽车制造水平不断提高，使国内汽车物流市场总量不断扩大。随着社会专业分工的细化，汽车生产厂商现在把生产前的零配件运输、生产后的整车运输委托给专业的第三方物流公司，以降低成本，提高自身竞争力。可以说，国内整车物流市场前景广阔。
5.1 机遇：潜力巨大的市场
首先，贸易壁垒逐渐拆除，将促进国内国际统一市场的形成，并加速我国参与国际分工和全球经济一体化的进程，从而为我国整车物流市场的发展提供持续扩张的市场空间；其次，我国潜力巨大的汽车消费市场，需引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备，引进大量新车型的关键零部件，涌入大量进口整车，这些肯定会极大地增加我国整车物流市场的新需求（特别是进出口汽车集装箱运输需求）；第三，国外整车物流企业会随着中国汽车工业的高速发展而加快进入中国整车物流市场的步伐，带来先进的物流理念、运作经验和物流技术，给我国整车物流企业增加竞争压力和合作机会，并将对我国整车物流市场的发展产生深远的影响。
5.2 动力：制造业全球生产体系的形成
目前汽车制造业的全球发展趋势是跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系。汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争力，主要掌握核心技术研发和市场营销这两个高附加值环节，而将生产、加工和一般设计等环节根据相对优势外包或转移到其他国家。汽车跨国公司通过采用全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化，逐步形成全球供应链管理，其宗旨是优化资源配置、提高资源利用率、降低生产经营成本、提高市场反应速度、增强全球竞争力。汽车跨国公司这一生产配送模式的重大变革，推动了国际整车物流的发展和整车物流资源在全球范围内的整合，促进了现代整车物流业的发展。
5.3 空间：汽车工业的快速发展
我国加入WTO后，汽车投资环境进一步趋好，潜力巨大的国内汽车消费市场又日渐凸现，致使各汽车跨国公司都将我国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在我国布点设厂、合资合作、扩大投资、引进最新车型等，以谋求在我国汽车市场中的竞争优势。我国持续、稳定的经济增长态势，显示了我国汽车消费市场的良好成长性；我国汽车工业经历几十年的发展已具有良好的基础；我国人力资源也具有国际比较优势。这些都有望促使世界汽车制造中心逐步向中国转移，从而加快我国汽车工业的发展进程。汽车是高附加值产业，处于我国制造业的主导地位，其物流需求层次高，可开发的物流市场空间巨大。
5.4 要求：建立良好的物流服务体系
加入WTO后，我国汽车市场已日渐融入全球化，有大量的汽车进出口物流需求，这就需要建立高效率、高质量、社会化、专业化、国际化的现代整车物流服务体系。体系中的现代整车物流企业需要拥有“一流三网”，即订单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。
5.5 趋势：即将迎来合作竞争新局面
篇（7）
一、逆向物流的内涵
(一)逆向物流的定义商品物流根据其流动方向的不同可以分为“正向物流”和“逆向物流”,我们通常说的物流都是指“正向物流”,但一个完整的供应链不仅应该包括“正向”的物流,还应该包括“逆向”的物流。最早提出“逆向物流”(Reverse Logis-tics)这个名词是Stock在1992年给美国物流管理协会(CLM)的一份研究报告中,他指出:逆向物流为一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。其后,许多学者和研究机构对逆向物流也有定义,虽论述不同,但其主要思想是一致的,概括起来主要包括四个方面:第一,逆向物流的目的是为了重新获得废弃产品或有缺陷产品的使用价值,或是对最终的废弃物进行正确的处理;第二,逆向物流的流动对象是产品、用于产品运输的容器、包装材料及相关信息,将它们从供应链终点沿着供应链的渠道“反向”地流动到相应的各个节点;第三,逆向物流的活动包括对上述流动对象的回收、分类、检验、拆卸、重新包装、再制造和报废处理等活动;第四,逆向物流由退货逆向物流和回收逆向物流两部分构成。供应链环境下的物流系统。
(二)逆向物流的特点逆向物流也属于物流的一种,因此它也同正向物流一样具有包装、运输、装卸、储存、加工等功能,但由于其物流的内容不同,也导致其具有自身的特点。
1.逆向物流的分散性。废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域,涉及任何领域、任何部门、任何个人,在社会的每个角落都日夜不停地发生,正是这种多元性使其具有分散性。
2.逆向物流的复杂性。在回收的物资中,可能混合有很多不同种类、不同状况的废旧物资,在进行物流中很难划分其种类,只有当在物流系统中进行分拣、检查后复杂性才会慢慢减弱直至消失。另外,退货商品或报废的商品处理过程复杂,从而导致管理的复杂。
3.逆向物流的不确定性。由于逆向物流的分散性及消费者对自由回收政策的滥用,逆向物流产生的时间、地点、数量难以预见,使得企业很难控制产品的回收时间与空间,这就导致了不确定性。
4.逆向物流的缓慢性。人们不难发现,开始的时候逆向物流数量少,种类多,只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。产生的废旧物资也往往不能立即满足人们的某些需要,它需要经过加工、改制等环节,甚至只能作为原料回收使用,这一系列过程的时间是较长的。同时,废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资流缓慢性这一特点。成较大的流动规模。产生的废旧物资也往往不能立即满足人们的某些需要,它需要经过加工、改制等环节,甚至只能作为原料回收使用,这一系列过程的时间是较长的。同时,废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资流缓慢性这一特点。
二、逆向物流的市场前景分析我国是世界上最大的家电生产国和消费国之一, 2002年,全国电冰箱保有量1. 2亿台,洗衣机1. 7亿台,电视机4亿台,电脑1600万台。这些电器大多是在20世纪80年代中后期进入家庭的,按家电正常使用寿命10~15年计算,其中的大部分已经进入或即将进入报废期。专家预测,从2003年起,我国将进入家电废弃高峰期,届时电冰箱、洗衣机、电视机的年均报废量都将达到400-500万台,再加上空调、手机、电脑等,每年总计将有2000万台左右的家电报废[1]。在美国, 1999年的逆向物流成本约占物流总成本的5%,到2002年,其比例上升到15%左右[2]。如今,美国各行业每年的退货额已达到650亿美元。不难看出,逆向物流市场需求量大,而且逆向物流量呈现快速增长的态势。逆向物流增长的原因是多方面的:第一,和消费者的消费行为有关。随着科学技术的进步和人们生活水平的提高,消费者对产品多样化和个性化的要求越来越高,由此导致产品生命周期日渐缩短,更新换代速度加快,被人们淘汰和废弃的物品也越来越多。第二,与企业提高在市场上的竞争力有关。企业发现从公司战略高度来管理逆向物流,可以提高顾客服务水平,降低成本,缩短处理周期,使其成为具有独特的差别化的营销工具,增强市场竞争力。第三,与网上营销有关。在网上营销,顾客无法像传统的购货方式一样对商品进行观察、触摸、试用,收到货后发现并不满意而要求退货。来自Biz Rate的调查数据显示,在2000-2004年间,在线退货增加了两倍之多。其中退货最多的3类产品是服装(27% )、计算机软件(20% )和图书(15% ),大多数要求退款[3]。第四,与供应商的产品召回行为有关。美国、日本、欧洲、澳大利亚等国对缺陷汽车召回都已经形成了比较成熟的管理制度。在欧洲,许多欧盟成员国实施了专门的法律,要求制造商在知晓其产品存在缺陷后采取措施进行召回。近几年随着消费者地位的上升,消费者权益增加,产品召回现象从最初的汽车、电脑迅速蔓延到手机、家电、日用品等各行业。第五,与环保的要求有关。为了实现人口、资源与环境相协调的可持续发展,许多国家制定了环境保护和资源保护相关的法律体系,有效地推动了企业对于他们所制造的产品的整个生命周期负责。
三、逆向物流的价值分析
(一)节约社会资源,降低物料成本,增加企业效益传统管理模式的物料管理仅仅局限于企业内部物料,不重视企业外部废旧物品及其物料的有效利用,造成大量可再用性资源的闲置和浪费。由于废旧物品的回购价格低、来源充足,而且它们本身凝聚着能量和劳动力的价值,是一种载能能源,对这些物品回购加工可以大幅度降低企业的物料成本。例如,蓝带啤酒开展啤酒瓶的回收工作,将经过清洗、消毒后的啤酒瓶再次投入使用,比生产一只新瓶可降低成本20% -40%。美国宇
航局重新利用改制与翻新的零部件,使飞机制造费用节省了40% -60%[4]。
(二)提高顾客价值,增加企业的竞争优势在当今顾客驱动的经济环境下,顾客价值是决定企业生存和发展的关键因素。众多企业通过逆向物流提高顾客对产品或服务的满意度,赢得顾客的信任,从而增加其竞争优势。对于最终顾客来说,逆向物流能够确保不符合订单要求的产品及时退货,有利于消除顾客的后顾之忧,增加其对企业的信任感及回头率,扩大企业的市场份额;另一方面,对于供应链上的企业客户来说,上游企业采取宽松的退货策略,能够减少下游客户的经营风险,改善供需关系,促进企业间战略合作,强化整个供应链的竞争优势。特别对于过时性风险比较大的产品,退货策略所带来的竞争优势更加明显。
(三)提高潜在事故的透明度,改进产品质量逆向物流在促使企业不断改善产品质量管理体系上具有重要作用。IS09001-2000版将企业的产品质量管理活动概括为一个闭环式活动———计划、实施、检查、改进,逆向物流恰好处于检查和改进两个环节上,承上启下,作用于两端。如果顾客退回了认为有缺陷的商品,企业通过分析商品缺陷的本质,找出它的原因并通过逆向物流信息系统不断传递到管理阶层,提高潜在事故的透明度,管理者可以在事前不断改进产品质量管理,在以后的生产中避免出现这样的缺陷产品。
(四)改善环境行为,塑造企业形象随着人们生活水平和文化素质的提高,环境意识日益增强,消费观念发生了巨大变化,顾客对环境的期望越来越高。另外,由于不可再生资源的稀缺,环境污染日益加重,各国都制订了许多环境保护法规,为企业的环境行为规定了一个约束性标准,企业的环境业绩已成为评价企业运营绩效的重要指标。为了改善企业的环境行为,提高企业在公众中的形象,许多企业纷纷采取逆向物流战略,以减少产品对环境的污染及资源的消耗。
四、发展逆向物流存在的障碍
(一)企业管理者对逆向物流的重视不够企业认为逆向物流不仅不能带来经济效益,还会造成资源和时间的浪费。这种对外部废旧物品及其物料有效利用的忽视,造成大量可再使用资源的闲置和浪费。另外,生产企业对回收责任的意识淡薄,认为产品一旦售出,所承担的责任就结束。
篇（8）
2004年9月，广东发展银行(GCB)和金诚信用联名发行了首张大学生信用卡，至2005年十月，招行在全国同步推出国内首张全国发行双币大学生信用卡“YOUNG卡”，2009年6月底，“YOUNG卡”已暂停申请，取而代之的是父母信用卡附属卡。近几年来，互联网金融兴起丰富了大学生信贷产品，但是其风险有待市场检验。大学生做为低收入群体之一消费潜力巨大，对此金融机构针对大学生开发更多科学合理的信贷产品势在必行。
一、大学生信贷消费的积极意义
(一)扩大我国内部需求
2015年，我国在校大学生总数达4018.1万人，据2013年中国教育报刊社的《大学生蓝皮书》，大学生人均年消费达11347元，以此计算，大学生每年消费超过400亿元，随着天猫、京东等大型购物网站分期付款业务的开通以及大学生信贷产品的开发，大学生消费潜力不容忽视。此外，大学生在校期间消费意识和观念将会保留至毕业、就业之后，是我国未来消费主打力量。
(二)培养大学生理财意识，提高个人信用度和个人财产安全
大学生做为受过高等教育群体，既要学好专业知识，也要逐渐培养一定理财意识，信贷产品作为新世纪创新产品可以激发大学生理财思想从而形成一定理财意识。大学生通过使用信贷产品，可以使个人信用从理论走向实际。信用卡的使用避免携带大量现金情况，提高个人财产安全。
二、大学生信贷消费的结构与途径
(一)大学生消费结构
由于大多数大学生并未具备一定理财意识，多名学者认为其消费结构缺乏合理性，盲目消费现象在大学生中非常普遍。以天猫代表的大型电子商务网站开发“双十一”狂欢购物节后，大学生中不少剁手党在双十一当天疯狂扫货，节后大学校园排队取快递现象比比皆是。大学生除了生活必需品和学习用品外，其他方面消费比例也较高。例如电子产品消费、恋爱消费、社交消费、娱乐活动消费等对于大学生来说是一笔不菲的开支。林梅，琚迎采用随机整群抽样的方法，对上海“90后”本科生消费结构通过问卷进行调查，调查结果显示，“90后”大学生主要消费支出项目依然是基本生活费，占消费总支出35.9%，零食消费次之，占9.7%，两者合计占总消费支出超过40%，是大学生主要消费流向。占据大学生消费总支出第三位是大学生的形象消费，比例为7.5%。此外，通讯费、交通费、恋爱消费、娱乐消费分别所占比例在3%—6%之间，而社交消费比例超过6%，占6.8%。
(二)大学生信贷消费问题
1.大学生信用卡实际使用比例不高。一些银行为了提高信用卡业务业绩，为客户赠送诱人礼品或消费折扣等优惠，且多数大学生存在着贪小便宜心理，因此大学生办理信用卡也就自然而然。还有一种情况是信用卡销售人员为了完成个人销售任务，通过关系并提供适当费用给办卡客户，从而完成个人销售任务。基于这两种情况而持有信用卡的大学生，他们在得到好处之后长期不使用，有的甚至丢弃，最后形成信用卡实际使用比例低、银行业绩虚假等不良现象。
2.信用卡发行门槛低，业务风险高。信贷机构为了吸引大学生，占领市场份额，纷纷降低了信用卡申请条件、审批、额度限制等要求，出现了一人持有多卡和持卡人非本人申请的泛滥现象，这为银行风险管理带来了巨大挑战。银行在开展信用卡业务时，并未全面考虑大学生不理性消费行为以及还款能力调查。有的大学生不了解信用卡情况，使用信用卡透支消费后，由于资金紧张等原因直接丢弃信用卡，这不仅提高银行业务风险，且给个人在银行留下不良记录。
3.信用卡诱发大学生盲目消费。大部分大学生做为“90后”，生理、心理、文化教育和家庭背景决定了其消费观念。“90后”后群体对创新电子产品诱惑几乎没有抵抗能力，他们是新世纪新消费观念倡导者。范银银，于梦男对重庆科技学院大学生电子产品消费消和使用情况进行了调查，结果显示大学生手机拥有率100%，其次是笔记本电脑，拥有率80.5%，33%大学生使用苹果手机，17.5%使用三星手机，可以看出大学生消费电子产品主要目标是手机和笔记本电脑，而且不乏高端产品。大学生消费倾向日益多元化，个性化，在没有独立经济收入情况下，信用卡出现促使了大学生盲目消费、攀比消费等行为。
三、大学生信贷产品设计的必要性与优化对策
(一)大学生信贷产品设计的必要性
1、大学生消费需求分析。很多大学生来自农村，家庭收入较低，他们受来自城镇同学影响，也具有较高消费欲望。张妍妍通过问卷调查得出：62.9%大学生认为只要产品设计合理会选择信贷产品；27.1%大学生属于观测周围情况再定，即随着大学生信贷产品规模扩大，超过90%大学生会选择使用信贷产品。2.1%大学生强烈要求推出创新信贷产品，仅7.9%大学生不会选择信贷产品。
2、大学生信贷产品供给分析。目前我国针对大学生推出的个人信贷产品主要有四种：个人助学贷款、大学生信用卡、大学生创业贷款以及互联网金融针信贷产品。个人助学贷款包括国家助学贷款和商业性助学贷款。国家助学贷款属于国家政策性贷款，用于学生在校期间学费支付及部分生活费支持；商业性助学贷款需要抵押担保且适用人群有限，最低额度为2000元，最高额度为50万元。互联网金融信贷产品不仅在年轻人掀起热潮，而且划分出更细大学生市场，针对大学生的信贷平台或者产品相继推出。融360金融搜索平台整理出了“名校贷”、“我来贷”、“潮贷”是三款具有代表性的大学生信贷产品，这三款信贷产品月利率均在1%左右，贷款额度最高丝袜产品为50000元。
3、信贷产品市场潜力分析。大学生消费观念超前，是未来消费的主打力量，信贷机构只有全面了解了大学生消费行为和信贷产品需求才能实现利润最大化。长期来看，大学生作为新型信贷产品的潜在客户，只要产品设计符合大学生的需求，大多数将成为该企业的忠实“粉丝”，也将为企业未来经营收益奠定坚实基础。
(二)大学生信贷产品优化对策
1.确定合理贷款额度。银行推出的大学生信用卡授信额度较低，例如目前针对本科生最高授信额度是建设银行发行的龙卡大学生卡，额度为1000元，显然不能满足大学生时尚等高端消费需求。单一授信额度信用卡不能充分满足大学生消费需求，同时银行也无法获取更可观的业务收益。对此，银行首先通过市场调查充分了解大学生消费观念和倾向，根据持卡人的信誉、学历、家庭经济状况等情况发行不同授信额度的信用卡。其次，银行要严格对大学生信用进行评级，对不同信用等级的客户实行差异化授信额度。最后，银行可以通过客户的消费记录和信誉等级来决定是否变动信用卡授信额度。
2.合理延长信用卡还款期限。作为信贷产品重要要素之一，贷款期限是指客户还清所有贷款期限。互联网金融产品贷款期限较长，且可供选择还款期限，一般可分为12期、24期、36期，可以满足在一定时间内还款能力不同的客户。大学生信用卡还款期限一般在一个月之内，短暂的还款期限给大学生还款带来了一定的压力，学习上也会受到影响，有的甚至为了还款申请其他其他信贷贷款，造成恶性循环，最终沦为“卡奴”。因此，大学生信用卡应该适当延长还款期限或者开通分期付款业务，降低学生压力，提高信用卡使用率。
3.科学调整贷款利率。利率通俗来说是信贷产品的价格，其高低直接影响学生是否决定申请贷款，同时也决定银行利润率。大学生信用卡免息期(50天左右)较长，一定程度上降低了客户还款意识和银行利息收益，适当缩减免息期，提高客户还款积极性降低银行业务风险。互联网金融信贷产品刚刚兴起，未形成规模，信贷额度较低，薄利多销的原则显然不适合大学生信贷市场。因此，虽然年利率约10%的互联网金融信贷产品比银行非信用贷款(年利率约5%)高出近一倍，但也合情合理。互联网金融产品可以适当上浮贷款利率，一方面提高放贷积极性，减少不必要贷款；另一方面提高业务收益。
作者:何展 李富昌 单位:云南师范大学
参考文献:
[1]林梅，琚迎.“90后”大学生消费结构的调查分析[J]思想理论教育，2014(2)
[2]范银银，于梦男.当代大学生对电子产品的消费和使用状况调查--以重庆科技学院在校大学生为例[J].重庆科技学院学报，2015(7)
[4]金露露，李游.互联网金融背景下大学生分期购物平台风险研究[J].淮南师范学院[5]学报,2015,17-93
篇（9）
中图分类号：F27 文献标识码：A
收录日期：2016年3月25日
一、物流企业发展现状及前景分析
（一）物流企业发展现状。随着中国经济的高速发展，物流业迅速发展，并日益形成规模。物流业的发展对于中国国民经济的发展具有至关重要的作用。国务院于2014年提出物流业发展中长期规划（2014-2020年），提出将促进物流企业的发展作为经济建设的一个重要部分，不断加强物流业的发展。物流企业的准入门槛低，我国大大小小的物流企业总计有几十万家，市场竞争十分激烈。物流企业若想在激烈的竞争中脱颖而出，不仅需要提高企业的服务质量，更需要控制成本，物流企业的成本控制存在的问题和解决方法的研究成了刻不容缓的课题。
（二）物流企业发展新机遇
1、社会经济稳步快速增长。社会经济的稳步快速增长是物流业得以发展的大背景。虽然近两年我国经济发展的速度较前些年有所放缓，但是国民经济仍然保持了7%～8%的高增长速度，整个经济大环境有利于物流业的发展。近几年我国第三产业迅速发展，物流业作为发展势头正劲的第三产业，未来几年会继续发展。新动力和多挑战也是未来经济发展的一大趋势，物流业将会成为我国经济发展的一个动力，带动国民经济的发展。
2、电子商务的兴起。近些年，我国电子商务实现爆炸式发展，如雨后春笋般涌出并不断生长壮大，涉及范围广泛。电子商务的迅速发展使得众多电子商务网站迅速崛起，淘宝网、京东商城、当当网、唯品会等网站在短时间内迅速占领市场，网上购物已日益成为人们日常生活紧密的一部分，物流业作为电子商务与消费者联系的桥梁和纽带，也因此得到了发展的新机遇。例如，2014年的“双11”这一天，571亿元的交易额以及2.78亿元的订单量，使得淘宝的业绩再创新高。电子商务与物流业密不可分，电子商务的崛起势必会给物流业带来了新的发展机遇。
3、信息技术的发展。互联网技术的发展对于物流业的成长具有以下几方面的影响：首先，互联网技术特别是移动互联网技术的发展使电子商务迅速发展壮大，为物流业发展提供新的机遇；其次，信息技术的发展，有利于提高我国物流行业的信息技术水平，实现信息化、科学化管理，从而促进物流业的发展。最后，移动互联网技术能够提供高科技手段的帮助，使我国的物流企业可以提高物流设施设备的智能化程度、自动化程度，在对货物管理的信息化水平上实现巨大的飞跃。
二、物流企业成本控制存在的问题
（一）缺乏成本控制的战略意识。在我国，物流业仍处于初步阶段，很多物流企业缺少成本控制的意识，公司的发展战略中很少有专门的成本管理控制战略。我国物流企业在成本控制中，对于仓储、运输、配送等环节的成本具有一定的控制能力，做到了较为有效地控制，但没有做到从整体上对成本进行有效地控制。只有把握好整体，具有成本控制的战略意识，物流企业的成本控制才能得到跨越式的发展。
（二）成本管理方法不合理。现阶段，我国没有物流企业专用的物流企业成本核算方法和适用程序，绝大多数企业在进行成本核算时依旧采用较为传统的成本计算方法，这种陈旧的计算方法不能满足企业发展的需要。物流行业传统成本控制方法存在固有缺陷，不仅会受到会计计算方式的影响，物流企业发生的间接费用没办法正确的分配，不能准确地呈现出企业的成本核算信息，导致出现经营决策失误；而且在物流总成本计算上传统的控制方法仅仅是累加公司各个部分的费用，可是公司核算时不同的部门又独自计算成本，这使物流企业难以在总体上统筹流通货物的总体成本信息。
三、物流企业成本控制策略
（一）企业设施设备成本控制。（1）货物分布和数量。物流企业在配送货物时，首先要考虑的就是货物的区域分布及其数量，对于货物流量大的区域，特别是大的起到枢纽性作用的城市，例如北京、天津、武汉、上海、广州等经济发达的城市，或长三角、珠三角这些商品生产加工地区，都应建立大型的厂房和配送中心。而经济较为落后的地区，货流量小，应建立与当地情况相匹配仓库和厂房，减少不必要的成本；（2）运输条件。交通运输枢纽地区向来是企业必争之地。铁路中转枢纽、有优良的港口、公路四通八达的地区是物流企业选址时格外注意的地区。京广线、京九线、长江沿岸、靠海港口都有较为优越的交通运输条件，在交通枢纽地区建立大型的仓库和厂房有利于形成物流配送网；（3）用地条件。如今土地价格越来越高，拿地建立新的厂房和仓库的成本过高，土地问题越来越需要重视。物流企业如何充分利用现有的土地，提高土地利用率，控制重新征地产生的新的仓库成本，这些问题都是企业在选取厂房和配送中心时需要考虑的问题。
（二）库存成本控制。（1）仓储成本控制。仓储部分需要占用大量的占地面积和资金，如果工作效率低，库存量大且时间较长，企业的仓储费用就会很高；而如果库存量过小，就容易有缺货断货的风险，对企业的运营造成一定的损失。物流企业应该加强对仓储部分的优化控制，提高仓库的利用率，降低仓储成本；（2）装卸成本控制。企业在选用装卸工具时，需要考虑货物流量的大小以及货物的属性，不能盲目地进行选择。选用适当的装卸工具，可以提高工作效率，减少货物的堆积和损坏，减少不必要的损失。
（三）运输成本控制。运输成本是物流企业在运营过程中成本产生的主要部分，降低企业的运输成本能够从优化运输线路、选用正确运输方式和施行联合调度等角度进行。优化运输线路：在货物流通过程中，优化运输路线，即选取最佳的路线和对于运输工具进行合理的配置，以最短的、最便捷的线路或是利用率最高的方式对货物进行运输。选用正确运输方式：物流运输的方式有铁路、公路、水运、航空、管道等，在选取货物的运输方式时，企业要根据运送货物的特点选择最佳的运输方式。施行联合调度：一些较为零散的运输任务，如果为了小部分的货物动用较大的装卸方式、较贵的运输方式，会造成资源浪费，运输成本也会大幅上升。此时，需要物流企业加强合作，对于零散的运输任务实行联合调度，提高时间、资金、工具、厂房、人员等资源利用效率，有效地降低物流运输成本。
四、结语
物流成本较高是我国物流企业参与国际竞争的一大阻碍，它在很大程度抵消了我国人力资源上的相对优势，所以对于企业物流成本控制进行研究具有很高的实用价值。本文主要研究了物流企业成本控制中存在的缺乏成本管理战略意识、成本管理方法不合理，分析这些问题的原因，得出要加强设备设施、库存成本、运输成本的控制等解决策略，并结合中储股份的实际情况，分析得出物流企业成本控制的策略。
主要参考文献：
[1]郝忠娜.第三方物流企业成本控制与管理研究.中国商贸，2012.6.
[2]李金华.浅谈快递物流企业成本管理.中国管理信息化，2014.2.
篇（10）
[中图分类号] F752.8 [文献标识码] A [文章编号] 1671-6639（2015）03-0031-06
2015年6月1日，历时十年的中韩自由贸易协定谈判达成协议，这是我国迄今为止覆盖领域最广、涉及国别贸易额最大、开放水准最高的自贸区，体现了“利益大体平衡、全面、高水平”的目标[1]。中韩自贸协定的签订给辽宁省与韩国的经贸合作带来了新的发展机遇和空间，充分利用中韩自贸区红利，积极构筑辽宁开放型经济新体制，有助于推进新一轮辽宁老工业基地的全面振兴。
一、 中韩自贸协定的主要内容
中韩双方本着稳中求进、互利共赢、防范风险的合作原则，以中韩自贸协定作为基础性协定，该协定覆盖了货物贸易、服务贸易、投资和规则等17个领域，包含电子商务、竞争政策、政府采购、环境等诸多经贸议题，在尽量减少对双方的负面影响的情况下，最大限度地实现了双边贸易和投资自由化、便利化，力争拉动两国经济增长。
在关税减让方面，中韩自贸协定达成后，经过最长20年的过渡期，中方实现零关税的产品将达到税目的91%，进口额的85%，韩方实现零关税的产品将达到税目的92%、进口额的91%。在立即撤销关税的商品中，中国为进口额的44%，韩国为52%，其余产品则分阶段撤销关税（见表1、表2）①。另外，包括产自朝鲜开城工业园区的产品在内的总计310项品目获得韩国原产资格，在中韩自贸协定生效后立刻享受关税优惠。双方还将设置境外加工地区委员会，为在朝鲜境内增设境外加工区做铺垫。此外，中韩自贸协定的一个重要突破就是规定了地方合作内容，即在两国设立中韩产业园，发挥经济合作示范效应。
在市场开放方面，中韩两国将对进入本方资本市场的对方金融企业提供优惠待遇，这意味着双方将简化相关审批流程，降低金融市场准入门槛。协定还决定，在中国上海自由贸易试验区的韩国建筑企业可以不受外资投资比重的限制（即韩资建筑企业投资占比可达50%以上）。中国还考虑允许韩国旅行社在中国招揽赴韩或第三国旅游的游客[2]。
表1 韩国出口中国商品的关税变化情况
资料来源：中国商务部网站。
表2 中国出口韩国商品的关税变化情况
资料来源：中国商务部网站。
此外，在服务业开放方面，两国将以负面清单模式继续开展服务贸易相关内容谈判。中国回应了韩国在视听合作合拍、出境旅游、环境等方面的要求，韩国也承诺满足中国在快递、建筑、医疗等方面提出的条件。双方还决定对于投资者和跨国公司内部往来人员给予2 年期的就业和居留许可，并给予商务人员1年期多次往返签证。
对于环境保护、国有企业竞争政策、知识产权保护、政府采购等中方相对落后的领域，韩方虽然比较关注，但因为谈判难度较大，双方本着防范风险、逐步推进的原则，承诺在协定生效后2年，以负面清单和准入前国民待遇的模式开展服务贸易和投资谈判。应该说，中韩自贸协定亮点颇多，不仅将大大改善中韩贸易与投资环境，对两国和区域经济发展产生多重共赢效应，更将对亚洲地区区域经济合作起到示范和带动作用[3]。
二、 辽宁与韩国经贸合作现状
近年，辽宁省与韩国的经贸往来日益密切频繁。韩国对辽宁出口大幅增加，由2007年的25.19亿美元增加到2013年的40.44亿美元，6年间增加了1.6倍。与此同时，辽宁对韩出口尽管出现了阶段性波动，但总体上仍呈现增长态势，由2007年的46.02亿美元增加到2013年的54.05亿美元（见表3）。辽宁向韩国出口的主要商品有汽车点火布线组、光敏半导体器件、自动调节或控制仪器及装置、钢铁绞股线绳、铸锻件、木制品（地板、家具等）以及辣椒、辣根等调味料、大白菜、花卉、水产品等。而从韩国进口的主要产品有液晶显示板、汽车零件、钢铁板材、电视机零件、平板轧材以及服装、化妆品、奶粉、家电、海苔等。由此可见，辽宁与韩国的贸易既呈现互补的格局，又有一定的重叠性。辽宁对韩国的出口主要集中在一般工业品、钢材、农产品等，而从韩国主要进口附加值较高的工业产品和较为高端的日常生活用品。
表3 辽宁对韩国进出口情况（单位：万美元）
数据来源：《辽宁统计年鉴2008-2014 年》。
韩国对辽宁的直接投资也出现了大幅上升的趋势。2007年辽宁实际利用韩国外资金额9.84亿美元，到2013年迅速增加到20.12亿美元，6年间增长了2倍多（见表4）。在对辽投资的所有国家地区中排名第三，且增幅最大。特别是在日本等国对辽宁直接投资有所下降的情况下，来自韩国的投资依然保持着良好的增长态势，说明双方经贸合作的潜力仍然很大。同时辽宁企业也逐渐融入韩国市场，成为其不可或缺的合作伙伴。以沈阳市为例，2014年沈阳对韩国投资项目有2个，协议投资额为3050万美元。对韩国工程承包与劳务新签合同额811万美元，对韩国工程承包与劳务营业额1279万美元。
随着辽宁省与韩国经贸合作的不断升温，两地的人员往来也越加频繁。目前，沈阳、大连至韩国的正班航线已增至6条，分别到达首尔、釜山、大邱、济州、清州和光州。沈阳和大连每周往返于韩国的航班架次总数近200班。除商务往来之外，近年，赴韩旅游的中国游客数量激增，加速了两国间的人员流动。2008-2014年间，仅沈阳市赴韩游客就暴增10倍。此外，辽宁也是韩国人海外留学的重要目的地，截至2014年底，在辽宁留学的韩国留学生数量达到3700人，是所有外国留学生中人数最多的。另外，在沈阳和大连定居生活的韩国人达数万人，并呈递增态势。
表4 韩国对辽宁直接投资情况（单位：万美元）
数据来源：《辽宁统计年鉴2008-2014年》。
沈阳和大连是辽宁与韩国经贸合作中最活跃的两个城市。2014年，沈阳与韩国的双边贸易额为13.6亿美元，其中出口4.5亿美元，同比增长10.68%，进口9.08亿美元，同比增长4.92%，韩国成为沈阳第三大海外贸易伙伴。截至2014年底，在沈阳获批的韩资企业数量达4419家，合同外资金额140.14亿美元，利用外资64.78亿美元，在沈阳的海外投资中位居第2，并且沈阳与韩国的经贸合作呈现稳步上升态势。大连和韩国的贸易虽然偶有波动，但总体而言仍然非常活跃。2014年，大连对韩出口额近24.58亿美元，进口则达28.98亿美元。大连与韩国每年经贸往来人员超过2万人次，仅在大连金普新区常住的韩国人就达5000余人。大连在海外设立的66个投资企业中，有17家落户韩国。
三、中韩自贸协定背景下辽韩经贸合作空间巨大
中韩自贸协定生效后，随着产品关税下调或降至为零，两国市场将加速融合，进而形成更大的市场。由于两国产业存在互补，双方将在产业对接升级方面实现更大的融合，即从原材料、零部件到最终产品，双方选择的范围也将逐步扩大，两国产业结构体系将得到有效利用，中韩在全球价值链中的参与度将会进一步提高[4]。在此背景下，辽宁与韩国的经贸合作也将迎来新的发展机遇和广泛的合作空间。
首先，实现辽韩产业优势互补，促进辽宁多个产业加速发展。中韩自贸区背景下，辽韩间的贸易潜力将得到充分释放。辽宁具有较强竞争力的产品，如钢铁及其制品、机电产品、纺织品、农产品的对韩出口将会增加，并获得较大的收益。而韩国具有较强竞争力的产品，如石化产品、金属加工制品、化妆品、家电、汽车零件、医疗和光学设备等将会扩大对辽宁的出口。辽宁出口的增加必将带动省内相关优势产业的发展并增加就业，当然个别产业和领域也会受到冲击和影响，但对于辽宁企业而言，这意味着与拥有先进技术和管理经验的企业的更多交流合作机会。引入竞争力和创新能力强的韩国优势产业，尤其是工业设计、金融服务等生产业将会激发辽宁企业的学习热情，提升辽宁的生产业水平，而这恰恰是辽宁的短板。再比如，辽韩在医疗服务领域的互补性显著。辽宁可以引进韩国的医疗服务和医疗技术，以满足百姓日益扩大的医疗服务需求。同样，辽宁也面临着老龄化、少子化困扰，对于养老护理、健康医疗的需求日渐增加，而韩国在这一方面走在我们前面，与韩国的合作可以促进辽宁医疗健康产业的发展。此外，辽韩在电影、动漫、游戏、表演等文化产业的合作空间巨大，以出版印刷、影视音像、文化旅游、动漫游戏等为代表的文化产业正成为辽宁经济发展的新的增长点，而韩国有很多先进的经验和理念值得辽宁学习借鉴。
其次，辽韩经贸合作助力新一轮辽宁老工业基地振兴。辽宁老工业基地振兴十多年来，虽然取得一定成就，但依然存在着诸多问题，如工业结构不尽合理、产品技术含量不高、部分行业产能过剩、技术创新体系不完善、市场观念落后、市场化程度不高等。解决这些问题的一个重要途径就是通过扩大对外开放的规模和程度，借助外力，从开放中获取所需资金、技术、管理和市场，并借鉴其他国家工业转型的成功经验。而韩国从上世纪90年代起，通过技术创新和产业升级，成功地实现了由劳动密集型产业向资本、技术密集型产业的转变。韩国由于资源短缺和市场狭小，经济发展对海外市场依赖程度较高，技术和资本等需要不断地寻找更为广阔的海外发展空间[5]，而新一轮辽宁老工业振兴恰恰需要先进的技术、资金、管理理念来加快老工业基地的技术改造和产业升级换代。因此，辽宁对外资“引进来”的需求与韩国资金“走出去”的需要在时间上产生了一致性，加之地缘上的临近性、优势的互补性，应该说双方存在着广泛的合作空间和潜力。特别是在中韩自贸协定生效的背景下，市场开放程度的扩大、市场准入门槛的降低、审批流程的简化等，将加速韩国资本流向辽宁，促使韩国扩大对辽宁的投资。而对于国有企业竞争政策、知识产权保护、政府采购等中方相对落后、韩方较为关切的领域，双方也将会通过后续谈判逐一解决、突破[6]。因此，中韩自贸协定将不断拓展双方在资本、技术等领域合作的广度与深度，支持新一轮辽宁老工业基地的振兴，也有助于韩国在东北经济中赢得重要位置，符合韩国长远的经济利益和战略目标。
再次，辽韩物流合作将推进“一带一路”战略的实施。中韩自贸区协议签订后，港口和航运业将最先受益，辽宁的大连港、营口港的吞吐量、集装箱业务以及未来的邮轮业务都将会出现大规模的增长，这将给港口物流发展带来新的机遇，并扩大辽韩合作空间。而随着中国“一带一路”战略的推进实施，辽宁正在不断完善与俄远东地区的陆海联运合作。目前，辽宁已经开通了“辽满欧”、“连满欧”等海陆交通运输大通道，以“辽满欧”国际货运班列为例，全程运行时间为12天，比传统的普通班列要便宜1000多美元，无论是时间还是价格上，与国内外其他线路相比，都具有无可比拟的优势。由于韩国也面临着出海的限制，货物运输若通过马六甲海峡到欧洲需要40-50天，若通过其它海铁联运通道，价格要高于“辽满欧”通道，因此，韩国非常重视这条通道，韩国的很多货物从仁川港通过客货班轮，经营口，再通过“辽满欧”海铁联运通道运抵欧洲。自贸区协定生效后，辽韩在港口物流方面的合作将进一步加深和扩大，大连港和营口港可以考虑建立韩国商品交易集散平台，利用其在运输、港口、保税仓储等方面的优势条件，打造面向东北、华北地区的韩国商品分拨中心。同时，提升中韩陆海联运层次，将辽宁打造成连通韩国与俄罗斯、欧洲的中转枢纽[7]。
四、加强辽韩经贸合作的对策建议
（一）创造条件积极承接韩国产业转移
目前，韩国在辽宁的投资主要集中在制造业、餐饮娱乐业和其他劳动密集型产业，对新一轮辽宁老工业基地振兴亟待解决的装备制造业、高新技术产业以及国有企业改造的参与并不多。韩国对辽宁投资的主要目的还是打开中国市场、获取廉价劳动力、降低生产成本，这显然不利于辽宁的产业结构调整与技术创新。今后，新一轮辽宁老工业基地振兴需要更多地考虑并融入韩国因素，利用中韩自贸区的有利条件，积极创造吸引韩国投资的优惠条件，提高引进韩国投资的档次和水准，特别是创新方式和途径，让韩国能够参与到辽宁国有企业的改革当中。另外，要加大产业园区引进韩资的力度。产业园区承接韩国优势产业的转移需要立足实际，精准定位，综合考虑各地的产业优势、资源禀赋、区位条件以及市场空间等确立主导产业，避免同质化和盲目攀比[8]。另外，承接韩国产业转移必须重视市场化、专业化和集聚化，以大企业为龙头，带动中小企业等相关配套产业集聚，横向配套，纵向延伸，补链、延链、强联，形成上下游一体、完整的产业链条[9]。同时，做好相关配套服务，解决企业的后顾之忧，为企业经营提供良好的营商环境和服务。
（二）利用友好城市建立政府间多层次战略合作关系
加强辽宁与仁川、大田、城南、釜山等韩国友好城市之间的交流合作，通过城市间的交流合作带动全方位的经贸合作。针对各个城市不同的产业优势和特色，突出合作的重点领域。例如，推进与仁川之间在汽车零部件以及港口贸易方面的合作；强化与大田市之间在信息技术、生物科技、医药等领域的交流合作；推动与城南市在互联网游戏软件开发方面的合作；积极开展与釜山市在美容、整形产业的合作。此外，充分利用投资贸易促进机构等团体组织，在韩国组织开展招商活动，定期邀请韩国相关企业来我省考察访问。考虑增设在韩国的经贸办事处，通过办事处加强与韩国商界的沟通联系，举办各种宣传推介活动，大力宣传辽宁，提升辽宁在韩国的知名度。同时，推动辽宁有实力、有条件的企业走出去，赴韩投资。着力解决企业投资过程中遇到的相关问题和困惑，为企业提供相关咨询、信息和服务，特别是要帮助企业了解当地的法律法规、风俗习惯、企业工会组织等，规避投资风险。
（三）突出大连港、营口港等在对韩经贸合作中的地位
对于处在辽宁对外开放前沿的大连、营口等城市，应充分利用其在地缘、经济等方面的综合优势，率先抓住中韩自贸区的变革机遇，深化与韩国的经贸合作，提振经济发展。重点在打造韩国商品交易集散平台、推进中韩跨境电子商务发展、实现港口功能转型升级等方面取得突破。在打造韩国商品交易集散平台方面，利用大连港、营口港、沈阳综合保税区在运输、港口、保税仓储等方面的优势条件，将其打造成国际仓储、国际物流配送、国际转口贸易的港口；创建“韩国产品中心集散基地”，使沈阳、大连、营口成为承接大部分销往东北地区的韩国农水产品、化妆品、服装及食品等商品的流通集散地；提升中韩陆海联运层次，加快推动海铁国际联运，把辽宁打造成连通韩国与欧亚的中转枢纽。加快实现大连、营口港的港口功能的转型升级，即从一个单纯的水陆转运的枢纽转变为一个以中俄经贸合作、中韩经贸合作为主的集运输、交易、加工仓储、保税、金融及信息服务等多种功能为一体的综合性港口，建设成区域经济发展的新引擎，加强“港城联动”，构建“欧亚大陆桥”的重要桥头堡。加快大连金普新区的中韩贸易合作区建设，通过这个合作区把跨境电商引进来，发展线上线下的跨境电商业务，同时也要把中国的好商品输送到韩国去。
（四）构建开放型经济新体制，为辽韩经贸合作创造条件
由于目前的中韩自贸协定是基础谈判，很多领域的谈判还将在后续谈判中逐步推进，因此，辽宁应当适度超前规划，勇于先行先试，加快改革步伐，并及时跟踪中韩自贸区后续谈判进程，加快提升公共服务水平。一方面，要加强对中韩自贸协定所带来的机遇和风险的研究，加大宣传力度，引导企业充分利用协定提供的优惠条件，同时为受到冲击的企业提供扶持和帮助。另一方面，在强化政府服务功能的同时，特别要关注中韩自贸协定中关于政府职能转变的相关规定，例如审批程序的透明性、政策的稳定性和连续性、地方政策与中央政策的一致性、知识产权保护等，尽早转变政府职能，构建辽宁开放型经济新体制，为与韩国经贸合作创造更优越的环境和先动优势。特别是大连，一直希望中韩自贸区能落户大连，但前提是大连的自贸区方案要有改革的新意、突出自身特色，并立足于新一轮东北老工业基地振兴，面向东北亚地区，为国家提供发展中韩自贸区的实验样本。因此，大连可以主动尝试制定面向对韩贸易和投资的大连市的负面清单，从而确立在中韩自贸区中的发展优势，创造更高层次的投资与贸易自由化条件。
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