交通部网络安全大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇交通部网络安全范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

随着Wi-Fi使用越来越普遍，卫星广播和其他网络与汽车的连接变得越来越普遍，NHTSA署长马克・罗斯金德（Mark Rosekind）说，该机构必须确定其在管理这些系统的安全性中如何发挥作用，以及需要哪些工具来保证安全连接车辆系统。

就在一周前即1月15日，美国交通部宣布与18家汽车制造商达成安全合作协议，以提高汽车安全性并改善汽车召回的现状。这项被称之为汽车史上的历史性协议主要包括提高并促进主动安全、改善分析和预警报告（Early Warning Reporting）数据监测、最大化安全召回参与率以及提高汽车网络安全。

这18家汽车制造商包括本田、宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、现代、捷豹路虎、起亚、马自达、梅赛德斯-奔驰、三菱、日产、保时捷、特斯拉、丰田、大众、斯巴鲁以及沃尔沃。汽车制造商们纷纷表示愿与政府共同解决目前汽车和轻卡面临的网络安全问题。

罗斯金德表示，他们的努力取得了运输部长安东尼・福克斯（Anthony Foxx）的支持，但目前还不清楚该机构下一步还将采取哪些行动。

“我不知道是否将会出台法规或标准，或者是其他形式的监管，”罗斯金德在1月19日NHTSA举行的网络安全活动现场说，“但我不认为我们今年在采取网络安全行动上有任何问题”。

值得一提的是，今年是罗斯金德任期内的最后一年。在其任内，对汽车制造商的高额罚款创下纪录，并通过了严格法令赋予NHTSA严格的监督权。就在上周，罗斯金德和他的老板美国运输部长安东尼・福克斯（Anthony Foxx），将注意力转向了汽车安全的新范式――即罗斯金德所说的“积极的安全”文化，在他们即将离任前将在美国扎下根基。

去年夏天，汽车网络安全已经被推到了聚光灯下，研究人员查理・米勒（Charlie Miller）和克里斯・瓦拉赛克（Chris Valasek）与一位杂志记者一起工作时，利用切诺基的信息娱乐系统网络的脆弱性，证明他们可以远程控制各种功能，如车辆的转向和刹车。

汽车制造商们担心NHTSA对网络安全的规定可能需要花费数年时间来制定，并可能阻碍创新的发展。与此同时，随着车辆越来越多地与互联网连接，以及自动驾驶技术进入市场，他们不否认安全是一个关键的问题。

在此次会议上，该小组成员确定了各种潜在的威胁，包括所谓的勒索、或旨在通过削弱车辆软件控制向车主勒索钱财的恶意软件。

另一个讨论主题是如何修补车载信息娱乐系统的漏洞，以及是否在安全更新可以安装前这些功能都应被禁止。

罗斯金德说NHTSA组织了全天的活动，召集了汽车制造商、供应商、政府官员和研究人员，部分原因是为了帮助确定该机构在监督汽车网络安全中的作用。

“很明显，我们是一个能够创立所需任务的机构，”他说。

他承认会担忧对创新有所阻碍，但仍表示安全是其首要关注的问题。对于整个行业需要广泛应用的安全关键性问题，“就是你需要监管的。”他说。“在一些安全领域，则需要100%地采用。”

篇（2）

一.加强交通档案管理信息化建设

（一）建立网络档案系统

在系统内建设数字化综合应用平台。建立健全内部服务网和公众服务网，发挥网站的作用，使档案网站成为宣传档案工作、开展档案信息服务的窗口。促进档案现行文件信息化的标准建设，根据系统建设需求，采购必要的硬件设备，为系统提供硬件基础。提高档案管理软件的技术和应用水平，为保证档案信息交换、实现档案信息资源共享创造条件。制定相应的策略、保障档案资源的原始性、安全性、可靠性。

（二）加强电子文件的管理是做好档案信息化建设的关键

1.电子文件归档所涉及的问题更加广泛，受制约因素多，仅靠档案部门独家很难完成，应采取电子文件形成部门、档案部门、计算机与信息管理部门三结合的方法。三个部门的职能应用于相互渗透，扬长避短，发挥各自的优势，在电子文件归档中集成一体，共同形成质量较好的电子文档。

2.电子文件的载体稳定性差，易损坏，随着计算机信息管理网的建立与发展，越来越多的重要文件被传输上网。上网前，又按着信息管理部门的统一要求进行了文件格式的转换，在一定程度上保证了数据的可靠性和通用性，对那些未输送到计算机信息管理网上的具有保存价值的电子文档，应由电子文件形成部门编目整理，也利用网络技术向档案部门传输，可以借助信息管理网络在各业务管理机构与档案部门之间开通电子文件归档专递网线，建立依附在信息管理网上的归档专用子系统。

3.解决好档案电子文件的保存问题。以化学磁性材料为载体的电子文件，从理论上讲能够长期保存。因为它的信息读出是无接触式的，不存在磨损。电子文件记录在介质层上的信息被密封在塑料保护层内，不怕外界磁场的影响，不会直接受到空气中的灰尘、水份及有害气体的侵害。但是，由于电子文件形成的时间短，缺乏实际贮存的验证。所以，电子文件中原始信息的长期保存问题是有待档案工作者进行深入研究和探讨的重要课题。

4.做好档案归档电子文件的技术处理工作，实施电子文件管理战略。新型文件材料的归档势在必行，这就要求档案工作者必须深入到现行文件工作领域，对产生的大量电子文件的接收、处置乃至存储工作进行指导，保护电子文件的原始信息，了解文件信息重新组合的来龙去脉。也就是说，通过采取技术处理，将已归档的电子文件改为“只读性”文件，即只能读不能写的不可更改的文件，从而识别和保护电子文件的原始结构，保证电子文件的可靠性，使之与纸质文件一样发挥社会效用。

二.加强交通信息化安全保障体系建设及其基本要求

信息安全保障体系是基于PKI体系而开发的为多个应用系统提供统一认证、访问控制、应用审计和远程接入的应用安全网关系统，它可以将不同地理位置、不同基础设施（主机、网络设备和安全设备等）中分散且海量的安全信息进行样式化、汇总、过滤和关联分析，形成基于基础设施与域的统一等级的威胁与风险管理，并依托安全知识库和工作流程驱动，对威胁与风险进行响应和处理。信息安全保障体系的基本要求主要体现在以下几个方面：

1）保密性

主要体现在谁能拥有信息，如何保证秘密和敏感信息仅为授权者享有。

2）可用性

主要体现在信息和信息系统是否能够使用以及如何保证信息和信息系统随时可为授权者提供服务而不被非授权者滥用。

3）完整性

主要体现在拥有的信息是否正确以及如何保证信息从真实的信源发往真实的信宿，传输、存储、处理中未被删改、增添、替换。

4）可控性

主要体现在是否能够监控管理信息和系统以及如何保证信息和信息系统的授权认证和监控管理。

5）不可否认性

主要体现在信息行为人为信息行为承担责任，保证信息行为人不能否认其信息行为。

三.交通信息化人才队伍建设

这是交通信息化成功之本，对其他各个要素的发展速度和质量起着决定性的作用。在“信息化”的时代的今天，信息技术快速发展，掀起了以数字革命为特征的信息技术浪潮，改变了人们的时间和空间的概念以及思维方式。信息技术的快速发展和广泛应用，对经济和社会的发展产生了深远的影响。档案管理工作也不例外，同样需要现代化。目前，我国各级交通管理部门也纷纷加强信息技术建设。加强信息化条件下的档案管理工作，是适应时代和社会发展的必然选择，是加快交通信息化管理的客观要求，也是提高服务水平的唯一途径。

四.交通信息化建设安全策略

1.安全策略体系

网络安全策略是为了保护网络不受来自网络内外的各种危害而采取的防范措施的总和，因此信息安全策略是信息安全保障体系建设和实施的指导和依据，全面科学的安全策略体系应贯穿信息安全保障体系建设的始终。安全策略体系，主要包含安全政策体系、安全组织体系、安全技术体系和安全运行体系四个方面的要素，在采用各种安全技术控制措施的同时，必须制订层次化的安全策略，完善安全管理组织机构和人员配备，提高安全管理人员的安全意识和技术水平，完善各种安全策略和安全机制，利用多种安全技术实施和网络安全管理实现对网络的多层保护，减小网络受到攻击的可能性，防范网络安全事件的发生，提高对安全事件的反应处理能力，并在网络安全事件发生时尽量减少事件造成的损失。

2.安全运营体系

交通电子政务的安全运营体系一般可由安全体系推广与落实、项目建设的安全管理、安全风险管理与控制和日常安全运行与维护四个部分组成。安全运营体系是一个完整的过程体系，在交通信息化建设的整个过程中，正常的运作流程，其信息流遵循自上而下的流程，即交通上级部门根据电子政务平台信息安全需求的目标、规划和控制要求做计划，下级交通部门根据计划进行执行、检查和改进。而若其安全性出现威胁，影响正常的运作流程时，此时信息流则遵循自下而上的逆向过程，下级交通部门向上级部门报送安全事件，上级部门根据其安全事件进行分析、总结和改进。

3.安全组织体系

政府高度重视交通运输信息化工作的同时，坚持把“积极防御，综合防范”放在优先位置，首先要求成立专门的信息安全领导小组。信息安全领导小组可由交通主管领导担任领导小组组长主管信息安全工作，下设信息安全工作组，各管理部门负责人、业务部门负责人为成员。

五.结语

总之，交通信息化建设安全保障体系的基本要求主要从技术和管理两个层面得以实现。技术层面在实现信息资源的公开性、共享性和可访问性的同时，通过主机安全、网络安全、物理安全、数据安全和应用安全等技术要素保障信息的安全性。管理层面则可通过安全管理机制、安全管理制度、人员安全管理、系统建设管理以及系统运营管理等规范化机制得以保障信息的安全性。

篇（3）

确保数字化城管工作案件结案率不低于90％，按时结案率不低于80%。

二、工作职责

（一）职能单位工作平台职责

1、负责办理县数字化城市管理监督指挥中心有关城市涉交通部件、事件数字化城管信息的接收、派遣、处置和反馈。

2、负责督办交通部门各责任科室（单位）处置城市涉交通管理部件、事件的工作效果，确保按时、按质、按量处置到位。

3、按照《县数字化城市管理指挥手册》对涉交通事项的要求，及时与数字化城管指挥中心协调涉及多部门数字城管部件和事件的处理。

4、具体承办城区涉及交通设施工程的数字城管部件、事件信息的直接处置。

5、负责交通部门数字化城管工作的情况通报、工作总结和资料收集归档。

（二）操作员工作职责

1、按时打开数字化城管信息系统，登录数字信息平台并定时刷新“县数字化城管信息平台”的操作界面。

2、在接到涉交通数字城管信息后，及时受理并填报《县交通运输局数字城管信息处理单》，经承办人甄别后及时派遣，并做好记录。

3、任务派遣后，应督促责任科室（单位）在规定的处置时间内处置完毕。

4、对受理的涉交通城管信息处置结果，在规定的时限内及时审查并反馈给县数字化城管指挥中心。

5、遇有信息系统故障等特殊情况，应及时向领导汇报，并向县数字化城管指挥中心报告，采取相应的措施，不得留有后遗问题。

篇（4）

1 旅游业电子商务发展的背景

1.1 旅游电子商务的概念:电子商务泛指一切通过电子方式开展的贸易活动。旅游电子商务是指在全球范围内通过各种现代信息技术尤其是信息化网络所进行并完成的各种旅游相关的商务活动、交易活动、金融活动和综合服务活动。

1.2 旅游电子商务的特点:旅游业是典型的信息密集型和信息依托型产业,是最适合应用电子商务系统、提高顾客服务水平的行业之一。在旅游业中应用电子商务,可以为游客提供更加个性化、人性化的服务。旅游电子商务具有三个特性,即聚合性、有形性、服务性。网络时代,电子商务营运成本低、用户范围广、无时空限制、能同用户直接交流。这无疑能提高顾客满意度,赋予旅游业无限的生机和活力。

1.3 旅游电子商务的现状:在欧美发达国家,旅游电子商务已经取得了巨大的成效,是整个电子商务领域最大、最突出的部分。我国旅游电子商务还处在初级阶段,与发达国家相比还存在较大差距。国内网民登录旅游网站仅限于携程、E龙旅行网几个大型网站,网民在网上旅游预订也局限于机票、酒店的预定。目前,我国旅游业应用电子商务的总体水平很低,信息服务能力有限,国际竞争力较弱。

2 旅游电子商务存在的问题

2.1 旅游企业不重视:大多数旅行社包括一些知名旅行社都认为,目前大多数消费者依然凭借传统的服务方式选择旅游公司,因而忽视了应用电子商务系统所能带来的潜在收益。从成本角度考虑,建设电子商务网站需要较大支出以购买相关软硬件设备、引进人才,但是相应的回报却难以保障。从实施角度,电子商务是新生事物,旅游公司没有相关经验和人才,不清楚如何着手开展电子商务。

2.2 旅游网站信息匮乏:很多旅游企业即便建设了网站,网站上也只是进行一些诸如景点、旅游路线、旅游知识等介绍性的描述,还没有充分利用电子商务在商家与顾客之间架起“直通桥”,也不能提供全面的、专业的、实用的一整套的旅游服务,不能尽显网上旅游的无限魅力。旅游网站功能非常简单,具体表现在以下几个方面:网站功能简单,内容更新不及时,搜索功能差,网络广告形式单一,虚拟社区没有发挥应有的作用:网站不能给浏览者的留言予以及时回复。

2.3 旅游企业人才缺乏:目前,旅游网站信息构建所需的硬件和软件都已比较成熟。旅游网站的建设、运营和管理涉及多方面的知识,从业人员不但要具备较高的网络技术、电子商务知识,同时还应具备旅游专业知识、市场营销及管理等方面的知识。事实上,现在缺乏既熟悉电子商务又精通旅游业务的复合型人才。正是由于人才的缺乏,致使旅游公司的电子商务不能顺利开展和发展壮大。

2.4 公众对网络安全缺乏信心:目前,影响网上交易的阻力之一就是安全问题。电脑病毒和非法闯入等均构成对电子商务网络系统的威胁。很多用户不愿意进行网上支付是因为担心网络安全没有保证,以致自己的信用卡等资料被网络黑客窃取造成损失。除此之外,就是网上做交易需要进行一系列的用户认证程序,用户大量的隐私被暴露在网上,这使得越来越重视隐私权的公众不愿意进行网上交易。目前,在线的网上支付尚未真正解决,仍大量沿用“网上交易,网下支付”的支付模式。  2.5 电子商务信用安全有待加强:尽管电子商务发展迅速,但是普及率还有待加强。据调查,目前我国有网购行为的网民还局限于年轻人,广大的有经济实力的中年人并没有发展起来,除了一部分人不会使用电脑以外,更大的原因是因为人们对电子商务信用的顾虑。如旅游公司景点描述不符,旅游团队组成夸大宣传,纪念品以次充好等。如何保证旅游公司在网络上的宣传所述属实,如何保证旅游公司本身的信用,成为进一步开拓旅游网络市场的问题。

3 旅游电子商务发展对策

3.1 领导作用,专人负责:旅游企业想在当今信息化社会立足,就必须明确开展电子商务的决心。企业领导要足够重视,起到模范带头作用,领导全公司开展电子商务,制定负责人管理电子商务质量。开展电子商务不能局限于建立网站,更要宏观规划统筹全局,保证电子商务质量管理有效进行。包括旅游电子商务网站策划、旅游电子商务网站建设、旅游电子商务网站运营与维护、网络营销和网络支付、做好电子商务盈利模式分析。

3.2 统筹全局,加强合作:首先,积极加强与酒店旅馆、旅游景点、特产经销商、银行和交通部门等部门合作,保证商流、物流、资金流、信息流和游客流这“五流”顺畅运行。酒店旅馆、旅游景点、特产经销商、银行

和交通部门可以推行电子票务、电子消费券。其次,积极加强与交通部门的合作,推行电子票务(机票、车票、船票等),抢占市场份额。电子票务的出现可以提高供需双方的效率,节约印票、取送票的成本。此外,还得加强与银行合作,解决网上安全支付问题。 3.3 校企合作,引进人才:旅游企业开展电子商务需要的许多负责网站日常建设与维护的工作都是这些学生学过的专业课程,优秀的学生们是能够胜任的。企业可以挑选一些优秀的电子商务专业学生,负责网页设计及内容更新等工作,进而负责系统设计和开发工作。同时,可在学校里聘请一些知名的教授或者熟谙前沿知识、有影响力的教师学者指导。还可以和学校开展“校企合作,任务教学”活动,在课堂上安排实际任务,这样学生学习也有的放矢,企业也可以从各个项目中获利。

篇（5）

1.1旅游电子商务的概念:电子商务泛指一切通过电子方式开展的贸易活动。旅游电子商务是指在全球范围内通过各种现代信息技术尤其是信息化网络所进行并完成的各种旅游相关的商务活动、交易活动、金融活动和综合服务活动。

1.2旅游电子商务的特点:旅游业是典型的信息密集型和信息依托型产业，是最适合应用电子商务系统、提高顾客服务水平的行业之一。在旅游业中应用电子商务，可以为游客提供更加个性化、人性化的服务。旅游电子商务具有三个特性,即聚合性、有形性、服务性。网络时代，电子商务营运成本低、用户范围广、无时空限制、能同用户直接交流。这无疑能提高顾客满意度，赋予旅游业无限的生机和活力。

1.3旅游电子商务的现状:在欧美发达国家，旅游电子商务已经取得了巨大的成效，是整个电子商务领域最大、最突出的部分。我国旅游电子商务还处在初级阶段，与发达国家相比还存在较大差距。国内网民登录旅游网站仅限于携程、E龙旅行网几个大型网站，网民在网上旅游预订也局限于机票、酒店的预定。目前，我国旅游业应用电子商务的总体水平很低，信息服务能力有限，国际竞争力较弱。

2旅游电子商务存在的问题

2.1旅游企业不重视:大多数旅行社包括一些知名旅行社都认为，目前大多数消费者依然凭借传统的服务方式选择旅游公司，因而忽视了应用电子商务系统所能带来的潜在收益。从成本角度考虑，建设电子商务网站需要较大支出以购买相关软硬件设备、引进人才，但是相应的回报却难以保障。从实施角度，电子商务是新生事物，旅游公司没有相关经验和人才，不清楚如何着手开展电子商务。

2.2旅游网站信息匮乏:很多旅游企业即便建设了网站，网站上也只是进行一些诸如景点、旅游路线、旅游知识等介绍性的描述，还没有充分利用电子商务在商家与顾客之间架起“直通桥”，也不能提供全面的、专业的、实用的一整套的旅游服务，不能尽显网上旅游的无限魅力。旅游网站功能非常简单，具体表现在以下几个方面：网站功能简单，内容更新不及时，搜索功能差，网络广告形式单一，虚拟社区没有发挥应有的作用:网站不能给浏览者的留言予以及时回复。

2.3旅游企业人才缺乏:目前，旅游网站信息构建所需的硬件和软件都已比较成熟。旅游网站的建设、运营和管理涉及多方面的知识，从业人员不但要具备较高的网络技术、电子商务知识，同时还应具备旅游专业知识、市场营销及管理等方面的知识。事实上，现在缺乏既熟悉电子商务又精通旅游业务的复合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的电子商务不能顺利开展和发展壮大。

2.4公众对网络安全缺乏信心:目前，影响网上交易的阻力之一就是安全问题。电脑病毒和非法闯入等均构成对电子商务网络系统的威胁。很多用户不愿意进行网上支付是因为担心网络安全没有保证，以致自己的信用卡等资料被网络黑客窃取造成损失。除此之外，就是网上做交易需要进行一系列的用户认证程序，用户大量的隐私被暴露在网上，这使得越来越重视隐私权的公众不愿意进行网上交易。目前，在线的网上支付尚未真正解决，仍大量沿用“网上交易，网下支付”的支付模式。

2.5电子商务信用安全有待加强:尽管电子商务发展迅速，但是普及率还有待加强。据调查，目前我国有网购行为的网民还局限于年轻人，广大的有经济实力的中年人并没有发展起来，除了一部分人不会使用电脑以外，更大的原因是因为人们对电子商务信用的顾虑。如旅游公司景点描述不符，旅游团队组成夸大宣传，纪念品以次充好等。如何保证旅游公司在网络上的宣传所述属实，如何保证旅游公司本身的信用，成为进一步开拓旅游网络市场的问题。

3旅游电子商务发展对策

3.1领导作用，专人负责:旅游企业想在当今信息化社会立足，就必须明确开展电子商务的决心。企业领导要足够重视，起到模范带头作用，领导全公司开展电子商务，制定负责人管理电子商务质量。开展电子商务不能局限于建立网站，更要宏观规划统筹全局，保证电子商务质量管理有效进行。包括旅游电子商务网站策划、旅游电子商务网站建设、旅游电子商务网站运营与维护、网络营销和网络支付、做好电子商务盈利模式分析。

3.2统筹全局，加强合作:首先，积极加强与酒店旅馆、旅游景点、特产经销商、银行和交通部门等部门合作，保证商流、物流、资金流、信息流和游客流这“五流”顺畅运行。酒店旅馆、旅游景点、特产经销商、银行和交通部门可以推行电子票务、电子消费券。其次，积极加强与交通部门的合作，推行电子票务(机票、车票、船票等)，抢占市场份额。电子票务的出现可以提高供需双方的效率，节约印票、取送票的成本。此外，还得加强与银行合作，解决网上安全支付问题。

3.3校企合作，引进人才:旅游企业开展电子商务需要的许多负责网站日常建设与维护的工作都是这些学生学过的专业课程，优秀的学生们是能够胜任的。企业可以挑选一些优秀的电子商务专业学生，负责网页设计及内容更新等工作，进而负责系统设计和开发工作。同时，可在学校里聘请一些知名的教授或者熟谙前沿知识、有影响力的教师学者指导。还可以和学校开展“校企合作，任务教学”活动，在课堂上安排实际任务，这样学生学习也有的放矢，企业也可以从各个项目中获利。

篇（6）

1.1旅游电子商务的概念:电子商务泛指一切通过电子方式开展的贸易活动。旅游电子商务是指在全球范围内通过各种现代信息技术尤其是信息化网络所进行并完成的各种旅游相关的商务活动、交易活动、金融活动和综合服务活动。

1.2旅游电子商务的特点:旅游业是典型的信息密集型和信息依托型产业，是最适合应用电子商务系统、提高顾客服务水平的行业之一。在旅游业中应用电子商务，可以为游客提供更加个性化、人性化的服务。旅游电子商务具有三个特性,即聚合性、有形性、服务性。网络时代，电子商务营运成本低、用户范围广、无时空限制、能同用户直接交流。这无疑能提高顾客满意度，赋予旅游业无限的生机和活力。

1.3旅游电子商务的现状:在欧美发达国家，旅游电子商务已经取得了巨大的成效，是整个电子商务领域最大、最突出的部分。我国旅游电子商务还处在初级阶段，与发达国家相比还存在较大差距。国内网民登录旅游网站仅限于携程、E龙旅行网几个大型网站，网民在网上旅游预订也局限于机票、酒店的预定。目前，我国旅游业应用电子商务的总体水平很低，信息服务能力有限，国际竞争力较弱。

2旅游电子商务存在的问题

2.1旅游企业不重视:大多数旅行社包括一些知名旅行社都认为，目前大多数消费者依然凭借传统的服务方式选择旅游公司，因而忽视了应用电子商务系统所能带来的潜在收益。从成本角度考虑，建设电子商务网站需要较大支出以购买相关软硬件设备、引进人才，但是相应的回报却难以保障。从实施角度，电子商务是新生事物，旅游公司没有相关经验和人才，不清楚如何着手开展电子商务。

2.2旅游网站信息匮乏:很多旅游企业即便建设了网站，网站上也只是进行一些诸如景点、旅游路线、旅游知识等介绍性的描述，还没有充分利用电子商务在商家与顾客之间架起“直通桥”，也不能提供全面的、专业的、实用的一整套的旅游服务，不能尽显网上旅游的无限魅力。旅游网站功能非常简单，具体表现在以下几个方面：网站功能简单，内容更新不及时，搜索功能差，网络广告形式单一，虚拟社区没有发挥应有的作用:网站不能给浏览者的留言予以及时回复。

2.3旅游企业人才缺乏:目前，旅游网站信息构建所需的硬件和软件都已比较成熟。旅游网站的建设、运营和管理涉及多方面的知识，从业人员不但要具备较高的网络技术、电子商务知识，同时还应具备旅游专业知识、市场营销及管理等方面的知识。事实上，现在缺乏既熟悉电子商务又精通旅游业务的复合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的电子商务不能顺利开展和发展壮大。2.4公众对网络安全缺乏信心:目前，影响网上交易的阻力之一就是安全问题。电脑病毒和非法闯入等均构成对电子商务网络系统的威胁。很多用户不愿意进行网上支付是因为担心网络安全没有保证，以致自己的信用卡等资料被网络黑客窃取造成损失。除此之外，就是网上做交易需要进行一系列的用户认证程序，用户大量的隐私被暴露在网上，这使得越来越重视隐私权的公众不愿意进行网上交易。目前，在线的网上支付尚未真正解决，仍大量沿用“网上交易，网下支付”的支付模式。

2.5电子商务信用安全有待加强:尽管电子商务发展迅速，但是普及率还有待加强。据调查，目前我国有网购行为的网民还局限于年轻人，广大的有经济实力的中年人并没有发展起来，除了一部分人不会使用电脑以外，更大的原因是因为人们对电子商务信用的顾虑。如旅游公司景点描述不符，旅游团队组成夸大宣传，纪念品以次充好等。如何保证旅游公司在网络上的宣传所述属实，如何保证旅游公司本身的信用，成为进一步开拓旅游网络市场的问题。

3旅游电子商务发展对策

3.1领导作用，专人负责:旅游企业想在当今信息化社会立足，就必须明确开展电子商务的决心。企业领导要足够重视，起到模范带头作用，领导全公司开展电子商务，制定负责人管理电子商务质量。开展电子商务不能局限于建立网站，更要宏观规划统筹全局，保证电子商务质量管理有效进行。包括旅游电子商务网站策划、旅游电子商务网站建设、旅游电子商务网站运营与维护、网络营销和网络支付、做好电子商务盈利模式分析。

3.2统筹全局，加强合作:首先，积极加强与酒店旅馆、旅游景点、特产经销商、银行和交通部门等部门合作，保证商流、物流、资金流、信息流和游客流这“五流”顺畅运行。酒店旅馆、旅游景点、特产经销商、银行和交通部门可以推行电子票务、电子消费券。其次，积极加强与交通部门的合作，推行电子票务(机票、车票、船票等)，抢占市场份额。电子票务的出现可以提高供需双方的效率，节约印票、取送票的成本。此外，还得加强与银行合作，解决网上安全支付问题。

3.3校企合作，引进人才:旅游企业开展电子商务需要的许多负责网站日常建设与维护的工作都是这些学生学过的专业课程，优秀的学生们是能够胜任的。企业可以挑选一些优秀的电子商务专业学生，负责网页设计及内容更新等工作，进而负责系统设计和开发工作。同时，可在学校里聘请一些知名的教授或者熟谙前沿知识、有影响力的教师学者指导。还可以和学校开展“校企合作，任务教学”活动，在课堂上安排实际任务，这样学生学习也有的放矢，企业也可以从各个项目中获利。

篇（7）

一、防盗、防火、防触电。

一个人在家的时候要关好门窗，如果有陌生人敲门的话，千万不能开门，不可轻易相信陌生人的话。注意室内电器、煤气等的安全，对于自己不熟悉的家电器不要随便碰触和使用，以防触电、火灾和煤气中毒等事件的发生。

二、 要强化自我管理。

不看不健康的电影、录像、书刊;不进游戏室、网吧等限制未成年人进入的场所;在家上网时，也要注意注意网络安全，在网上，不要轻易给出能确定身份的信息，如：家庭地址、学校名称、家庭电话号码、密码、父母身份、家庭经济状况等信息。

三、防交通事故、防拐骗。

寒假期间，正逢春运，交通比较拥挤，人流量较大，因此同学们在外出时，要尽量结伴而行，严格遵守交通规则，不要去乘做未经交通部门检验通过无证、无牌及违章超载的车船，避免人身和财物的意外损失。家中有车的同学，要提醒家长驾车时不超速，不超载，不疲劳驾驶，文明行车。不要轻易和陌生人聊天，更不能吃、喝陌生人给的东西，如果遇到困难直接找警察叔叔帮忙。

四、春节期间，走亲访友聚餐宴会较多，同学们不要暴饮暴食，更不要醉酒，酗酒，注意身体健康。

此外，不要参与各种形式的封建迷信和赌博活动，从小养成“崇尚科学，远离”的良好习惯。

五、不放烟花爆竹，防止炸伤、烧伤和火灾。

特殊情况下要放的，也要注意安全，要在长辈的陪同下燃放。燃放时首先应注意的是要选择在空旷的地方燃放，防止引起火灾，避免伤到行人;第二：在购买烟花爆竹时一定要选择在正规的经过批准的店内购买，这样才能保证质量可靠，燃放时才能减小意外的发生;第三，在燃放时一定要按照说明使用，切不可对人、对物燃放。

篇（8）

1 系统设备

城市智能消防系统提供全面的消防信息，系统覆盖城市内所有的建筑设施，同时本系统还与交通系统、医疗救助系统相连，三者之间设立专门的通信机制用以互联。本系统由以下五个部分组成。

1.1 消防监控专用无线传感器 传感器是一种能把物理量或化学量转变成便于利用的电信号的器件。ICE的定义为：“传感器是测量系统中的一种前置部件，它将输入变量转换成可供测量的信号。”无线传感器网络就是由传感器节点通过无线通信协议连接构成的网络。

消防监控专用无线传感器具有以下功能：①火警判别功能。该功能用于判断是否发生火灾。②有毒气体和可燃气体检测功能。用于探测事故现场是否含有可燃气体和有毒气体。③温度、湿度检测功能。可以检测传感器周围一定区域内的温度和湿度。④火灾预警功能。传感器通过对周围环境中可燃气体含量、温度、湿度等参数的检测，若检测结果超出了一定的标准传感器就会发出预警信号。⑤无线信号收发功能和地址信息记录功能。传感器可以将采集到的信息和自己的地址信息通过无线的方式发送到与其相邻的无线接入点，同时还可以接收无线接入点返回的确认信号。

1.2 视频监控部分 视频监控功能有两个方面：一是用来传回事故现场的实时画面，二是用作一般的视频监控系统。从而实现一物两用的效果，视频数据通过一个WMN终端向无线接入点发送数据。为了节省开销，在没有发生火灾事故时，该终端不工作，只有发生险情时，才由传感器发出的信号启动。

1.3 无线接入点（AP） 无线接入点是系统中用来收集传感器信息的最小单元，每个无线节点可以覆盖一座或几座建筑物，若干个无线接入点和一个无线网关构成一个蜂窝小区。无线接入点的功能如下：①智能天线设计，全天候设计，容易安装并具备高可靠性；②无线路由选择和无线中继传输；③消防监控传感器终端无线接入功能。

1.4 无线网关（WG） 无线网关是将无线网络链接到有线网络的桥梁，它具有以下特点：①工作在5GHz的频段；②提供点到点无线回程，可以将一个（或一组）无线接入点AP链接到有线接入点；③可以增加WMN部署的灵活性和减少通信回程的建设成本；④可以提供远达30km的无线传输距离；⑤在4km距离上，支持最高达54Mbps的无线连接；

1.5 系统终端 系统中端由高性能计算机、显示系统和通信指挥系统三个部分构成。计算机对收集到的数据进行处理，并根据设定的程序输出需要的信息，这些信息主要包括：火灾（或其他安全事故）的发生时间和地点，火灾的级别、火灾的类型、火灾现场的实时情况、到达事故现场的最优路线等。其中最优路线的选择需要结合交通系统的信息来给出，由于此内容非本文的研究重点，这里就从略。显示系统就是将需要的信息显示在指挥大厅的屏幕上。指挥系统用于人员调度和协调各个部门的工作。

2 系统网络结构

2.1 WMN网络结构 城市智能消防系统的WMN结构如图所示。

本方案在结构上划分为：消防监控专用无线传感器及视频监控终端、无线平台、中央控制中心、应用用户。这里的无线平台和中央控制中心是整个网络方案的核心，这两层为整个城市提供及时可靠的消防信息。

2.2 系统的工作流程 本系统是一个适应全天候、复杂气象环境下工作的可靠的消防预警报警系统。它向消防部门提供及时、准确的消防信息，包括火灾（或其他安全事故）的发生时间和地点，火灾的级别、火灾的类型、火灾现场的实时情况、到达事故现场的最优路线等。同时，该系统还向交通和医疗救助部门发送事故信息，以便交通部门做出合适的交通管制，以便消防人员和医护人员能在最短的时间内赶到事故现场进行救援。本系统的工作流程如下：①无线传感器――无线接入点：传感器每隔一小段时间向AP申请入网，若AP空闲则返回空闲确认，接着传感器将测得的信息发送到AP；若AP忙碌，则进行随机退避，随机退避结束后再申请发送。发送成功后，AP返回完毕确认信号。②AP――WG：采用PRUA MAC协议和CFPR路由协议。③WG――控制中心：与英特网相连，同时与交通系统和医疗救助系统互连。以上三步是确保信息的可靠传送，接下来就是中央控制中心对收集到的信息进行处理的部分。④若无异常情况发生，系统继续对整个城市进行消防监测，同时还可以进行设备自检。⑤若检测到存在火灾隐患，则进行预警，同时派出消防人员到现场进行安全隐患排除。⑥若发生火灾，则立即与交通系统和医疗系统取得联系，同时确定火灾的发生时间和地点，火灾的级别、火灾的类型、现场的环境（空气成分、温度、湿度等）、到达现场的最优路线等，同时开启现场视频监控系统，以帮助制定救灾策略和协助消防人员进行灭火和救援，必要时还可以通过公安部门进行交通管制。

3 方案分析

火灾是我们日常生活中出现几率较大的一种人为（或非人为）的灾害，它给人们带来了严重的生命财产损失。对于受灾人员来说，时间就是生命，每争取一秒的救援时间，活下去的机会就增加一分。本系统正是本着人民生命财产安全高于一切的理念而设计的。通过我设计的这一系统，可以尽最大可能对火灾险情进行预报，即便火灾已经发生了，也可以最大程度的降低生命财产损失，特别在拯救受伤者生命上，有着巨大地作用。本设计的灵感来自于美国一种枪击事件侦测系统，通过声纳探测，系统可以准确地找到枪击事发地点，并以最快的速度调配警力到事发现场。

本系统可以作为未来城市消防系统建设的一个很好的方案，但是就现今我国城市的发展水平而言，本系统还存在几点不足之处。

3.1 不足之处 ①在现阶段，本系统比较难在我国各大城市中得到普及。原因有两个方面：第一，我国城市基础设施建设相对落后，特别是在城市的智能化、网络化上，与我国的比邻日本存在着较大的差距，而系统要求有比较先进的设施与之配套，这就使得系统很难与我国城市现有的设施相结合。第二，系统的设备成本相对来说较高，就我国现今的经济水平而言，只有少数像广州、上海等发达的城市才能承担得起。②系统没有自己独立的网络，在接入到控制中心前需要英特网接入，因而在网络安全上存在一定的隐患。

3.2 改进方法 ①在允许的情况下，以降低系统性能来换取对城市基础设施兼容性的要求。②可以建立专用的中继设施，比如用中继站就可以将信息间接传输到中央控制中心。

参考文献：

篇（9）

移动通信和固定通信有着很大的区别，它们在终端用户的移动方面存在差异。用户移动因地点、时间、业务模式、用户类型的不同，而有着不一样的特点。网络容量也属于动态化的过程。网络容量的动态波动距离比无线网承载力还要大时，就会出现各类的网络现象，比如网络拥塞、掉话等。移动通信网络内有着许多潜在性、突发性的网络风险。传统形式下的网络管理，是对突发事件的管理。而性能管理也属于网络指标恶化的补救行为，但在突发风险管理方面研究的程度不够。

一、移动通信网络中的突发风险

（一）交通情况异常

交通事故会引起道路车辆堵塞。道路堵塞，人们行动不便，话务就变得拥塞，网络出现异常。部分铁路、公路修建，节假日交通拥堵，移动用户集中。所在的火车站、汽车站移动通信网络会比较繁忙。大雾、大雨天气时，高速公路、机场休息区的话务会比较拥堵。

（二）技术威胁

移动通信设备自身的软件、硬件故障，系统本身设计缺陷或软件Bug，节假日期间引起的高话务冲击等。技术威胁也可能来自外部连接设备的恶意攻击，如SP设备等。这就会造成用户设备的接入无法管理，终端内容不容易控制。

（三）环境威胁

移动通信设备长期使用，易受到断电、静电、灰尘、潮湿、温度、电磁干扰，通讯线路可能会发生故障。而自然灾害，像鼠蚁虫害、洪灾、火灾、地震、台风、闪电也会产生突发风险。

（四）人为威胁

人为威胁多来自于内外部人员。内部人员可能因为专业技能不足，不按照规章制度进行操作，造成故障和信息损坏。也有一些内部人员自主篡改和盗窃机密信息。而外部人员可能是有预谋的进行恶意破坏，利用病毒和代码攻击网络。

二、识别风险

识别风险是快速定位网络业务的热点区域，并为此提出一些有效性的预防措施。先要对全网的异常小区实施监控，以网络指标快速寻找到突发风险。这是识别风险的基础。若要快速进行识别，需制定分组指标，根据自我经验构建出分组指标库。例如大雾、大雨天的交通路线分组，由专业人员根据网络建设和调节的情况对分组内容进行更新。而在高速路、机场、市区内，则制定典型的小区浮标定位。定点进行网络监测，确定出突发风险和网络故障情况。

定期检查移动通信设备的使用质量，通过气象部门告知异常天气预测的情况。并从交通部门获取实时交通情况和交通堵塞预测。政府部门可提供会议活动、娱乐活动的举办规模和时间；新闻部门可提供紧急事故的内容；而各大宾馆能够提供商场客流量情况。而对于人为威胁，需对工作人员进行定期考核，并组建监督管理小组。

三、风险管理

（一）定量分析

定量分析风险情况，对风险的影响时间、范围、用户群进行预测。为了更加确切的了解风险情况的级别大小，可设置颜色警报机制。比如红色代表超强、黄色代表略强、橙色代表中度、白色代表轻微等。

（二）定性分析

定性分析每一个潜在的风险隐患。比如某地突然交通拥堵，移动通信网络是否会出现拥塞。根据定点的网络监测和网络指标浮标，来综合分析这样的风险情况是否存在，其影响程度是否会扩大化。

（三）信息传送

如果风险程度属于白色，只需要做好备案记录，并适度处理；如果是橙色风险，既要严格做好备案，也要及时处理；如果是黄色风险，则在备案、处理后，还要上报给上级部门；如果是红色风险，组建的风险管理应急性小组及时探讨，最终确定科学的处理方法。

四、处理方式

（一）应急方式

在移动通信网络出现故障的紧急状态下，需及时开启话务。在风险区域可及时进行话务切换。在紧急避险的情况下，运用资源调度方式。对小区进行PS/CS时隙配置，调度射频阀和载波池。如果风险属于红色和黄色的，应急通信车需做好相应的保障。在工程参数调整方面，临时对天线方位角进行调整。该工作要求塔工进行配合。在必要情况下可紧急扩容。

（二）避险方式

为了避免移动通信网络突发各类的风险情况，需建立和维护好风险资料库，并及时调整和更新通信设备。交换侧资源、BSC资源和载频资源都要有亢余度。在经验不断积累的过程中，亢余度会不断完善。高校和拥挤的机场，载频均开启半速率。准备话务调度硬件时，积极准备射频阀和资源池，并准备紧急调度的一切硬件设施。如果基站是长期拥塞的，则加强工程的执行力度。政府部门开设的文体活动，可能会出现暂时性的话务高峰。资源配置时可准备更多的亢余，减弱话务高峰。移动通信部门可向大型文体会议组织人员提出适当的建议，在文体会议结束以后开展抽奖节目和文体表演，分散离场人员。也可改进停车场的分布情况。由专业小组确定应急通信车停放地点和开启时间。

五、结束语

实际生活中，移动通信网络话务量走势会受到多种因素的影响，比如交通、技术、环境、人为因素等。因此，对突发风险管理系统设计时，要依据网络运营的实际情况，组建一种新型预警管理体系。识别风险后再进行风险管理，以应急方式和避险方式将网络风险控制在发生阶段，提高用户感知度和移动通信网络的稳定性。

参考文献：

篇（10）

档案管理的信息化，是指档案的管理是通过信息化形式向社会提供服务，改变以往是以档案实体保管作为重点。

交通档案管理的信息化建设，指的是通过使用计算机网络对交通系统的档案、资料等进行管理，从而达到便于使用者进行查找档案。这对大量的交通局档案的管理带来很大的便利，可以实现档案实体的信息化，并对档案信息资源进行分类、分析、提取和加工，能提高档案管理的工作效益。由于电子档案更便于保存、修改和查询，并且，可以利用网络进行快速传递，从而提高档案管理的利用效率，降低档案管理成本。因此，交通局的档案管理必须进行信息化建设。

1、信息收集方便。交通档案管理的信息化建设，在收集档案和存储档案的时候是通过OCR识别、图像扫描以及手工输入等手段来实现的，档案资料都是通过数字化的信息进行存储，因此，在进行信息收集时比较方便。

2、信息处理方便。交通档案管理的信息化建设，通过交通档案管理的信息化，既方便了信息的编制和处理，还有效的节约了储存空间，因此，在进行处理的时候非常方便。

3.信息储存方便。交通档案管理的信息化建设，在储存信息时是在大容量硬盘、光盘更新以后，这样既消除了储存环境对资料保存的影响，又有效的节约了空间，使得交通档案在储存的时候变得非常方便。

4.信息检索方便。交通档案管理的信息化建设，在进行信息检索时候，可以迅速的在许多的资料里，瞬间定位到自己要查找的资料，因此，建设交通档案管理的信息化最为明显的优势便是能够很好的方便用户使用。

二、交通档案管理的信息化建设意义

交通档案管理的信息化建设是非常重要的，在交通管理中也将会起到巨大的作用：

1、利用计算机对文献信息进行再次加工，能够有效的缩短交通档案的加工时间，从而提高信息的有效性、准确性，使其更方便提供有效信息，提高工作效率。

2、档案管理的信息化建设，能够通过一次资金的投入，获得多次的成果。在进行信息加工的时候，交通档案管理可以弥补在管理过程中存在的资金缺乏的等问题。此外，通过建设交通档案的信息化，能够利用计算机平台，将信息成果在交通网站中进行公布，很好的实现了信息管理工作和新技术的结合，提高工作的时效性与有效性。

交通档案的信息化建设的主要内容有硬件建设、软件建设、电子档案的收集和纸质资源电子化以及档案的规范建设、标准建设和人才队伍的建设等。

三、交通信息化档案管理的策略

1.档案管理信息化人才队伍培养。专业的人才队伍，是保证档案管理信息化建设工作能够顺利有序开展的坚实基础。首先，要认识到档案管理的重要性，提高领导重视程度。其次，为档案管理信息化建设配备人才。在人才招募中要多招纳专业人才，对于只会传统档案管理的人员，要进行信息技术的培训。

2.加大交通档案管理信息化建设的资金投入，硬件和软件设施投入是必须的。例如购买档案管理系统，计算机、打印机、扫描仪和数码存储设备等。

3.加大硬件设施投入。一些硬件设施是信息化建设必须的，比如数据库服务器用房和办公等，其中防火、防水都是必须做好的工作，空调机、除湿机和灭火器都需要投入，保持室内洁净度。

4.加快数字化档案馆建设，保证信息安全。建立有效的数据库，利用局域网优化馆藏资源，通过数字设备对纸质的档案进行文字、图形和表格的扫描，将纸质档案变成可存储的数字资源。此外，要做好网络安全防范体系的构建工作，做好数据库系统和局域网的安全管理，避免非法操作。对于重要的信息要加以适当的权限，非档案管理员不能登录系统。要对信息管理系统进行定期维护、升级，保证馆藏资源信息的安全。

5.建立起一个实用的档案信息网站。档案网站是交通档案部门在网上建设的信息网站，一般以网页形式给人们提供相关的档案信息和服务，进行档案信息的网上咨询、查找、电子文件的实时归档及直接提供使用。这是档案信息化的主要目的，同时，也是档案数字化的重要标志和重要手段。

在档案的信息化建设中，应该把档案的管理系统纳入事业单位的管理信息系统，构建一个一体化系统，实现资源共享，从而获得档案管理的综合效益和系统效益。还应选用那些使用有升级能力和开发能力的档案信息管理系统，这是实现档案管理信息化的一种重要条件。软件适应了网络管理的需求，具有强大的检索功能，才能够充分发挥计算机网络的优势。建设信息档案的网站时，要选用标准化的设备。

6、逐渐实现档案管理的信息资源的数字化。档案信息化建设的一个重要的前提和基础，是档案信息资源的数字化，这也是对档案原件进行保护的种重要方式。档案数字化应该通过使用先进的信息手段，把档案部门的各种物质载体形式加工转化成数字化的信息，建立起档案全文数据库和档案目录数据库，并在网上，以提供服务。

四、档案管理信息化存在的问题

1.信息化平台维护及更新速度问题。在档案进行信息化的过程中，会出现很多信息比较老旧的问题，这主要体现在新近档案的内容更新及信息化管理平台模块设置的更新上。

2.信息化平台的使用率问题。我们进行档案管理信息化的主要目的有两个：一是通过信息化精简档案管理的诸多环节，降低行政成本；二是通过信息化平台的使用，让更多需要查询相关档案资料的信息需求者能够及时准确地搜索到自己想要的信息。

篇（11）

一、网络经济时代旅游营销的发展趋势

（一）全球化趋势

以计算机网络技术为基础的网络营销给旅游企业与市场带来了无限的商机，同时也将旅游企业与市场推向一个更广阔、更具选择性的全球市场。互联网信息量大、时效长，且信息交换不受时空的限制，可以随时随地24小时提供全球性营销服务。

（二）互动性趋势

旅游企业可以通过电子邮件、网上论坛等信息手段，与消费者作双向互动沟通，实时了解消费者的需求，最大限度地满足消费者的意愿，建设一条与消费者沟通的有效渠道。

（三）经济性趋势

互联网提供了很多免费服务，可使旅游企业节省传统宣传的资金，降低成本。任何旅游企业，不论名气、实力大小，不受地理、经济等方面条件的制约，只需花费较小的成本就可以建立自己的网站，向世界各地的游客进行展示。

二、网络经济背景下旅游营销系统的构成

（一）品牌管理子系统

品牌管理子系统完成宣传旅游品牌的功能，通过企业介绍、产品介绍，以及服务规范、品牌宣传，使得顾客获得大量的信息与知识，培养顾客的信任感、认知感。旅游企业（或景区）利用此系统达到宣传形象、树立名牌产品的意图，并通过详细的企业品牌目录、产品目录和品牌策划达到吸引顾客的目的。

（二）营销沟通与销售子系统

互联网最大特点是可以进行双向沟通。设置营销沟通子系统，通过引导、发起顾客对企业及其产品或是有关旅游兴趣、方式、感受等话题的讨论，在了解消费者对企业及产品看法的同时，还能更好地深入消费者心理，了解他们的个性化需求，设计出符合顾客需求的旅游产品。而网上销售子系统满足顾客网上交易的需求，系统设置订单处理、支付处理、物流处理和售后服务等功能模块。

（三）客户关系管理子系统

通过客户关系管理子系统实现对客户销售、市场和服务的全面管理。该模块能够实现对客户基本数据的记录和跟踪、对客户订单的流程追踪、对客户市场的划分和趋势研究、对客户服务数据的分析，进行数据挖掘和在线联机分析以提供决策支持，在一定程度上实现业务流程的自动化。并将客户信息进行统计分析、分类，提供不同的顾客以相应的服务。在此系统中还对顾客的意见进行反馈，给顾客以即时的信息，形成良好的互动。

（四）绩效评价子系统

绩效评价子系统通过一套定量化和定性化的指标体系，对开展电子商务的旅游企业从各个方面(包括营销理念、网站访问量、顾客服务等)进行客观、科学的综合评价。通过对企业网络绩效进行评价，掌握企业的运行状况和运行效果，为企业决策提供科学的依据。

（五）数据库及支撑平台

旅游电子商务系统的数据库及支撑平台主要是为各子系统提供一个性能良好、使用可靠、开放的和易于扩充的支撑环境。随着Internet技术、计算机硬件技术、软件技术迅猛发展，以及新一代企业级计算机网络系统的建立，企业对数据库软件的新要求使得数据库分布式应用技术进入了一个全新的发展阶段。

三、旅游网络营销面临的主要问题

（一）网络安全问题

旅游网络营销发展的关键是交易的安全性，如资金安全、信息安全等，而由于互联网本身的开放性、虚拟性和流动性，使网上交易面临着种种危险，如网络泄密、网络欺诈等。旅游企业害怕出现商业泄密和虚假购物，而消费者则担心虚假信息、货不符实等情况的发生。网络安全问题在一定程度上降低了人们对网上交易的信任度，制约了旅游网络营销的发展。

（二）法制建设滞后

法律法规建设的相对滞后，使旅游网络营销的发展底气不足。旅游网络营销的相关法律、法规建设的落后,使参与各方的交易行为缺乏必要的自律和严格的监督,信息的真实性得不到保证。

（三）认识方面的障碍

目前旅游企业对网络营销的认识，呈现两种截然相反的态度：一种是对网络营销的过分神化，以为无所不能；另一种是对网络营销的认识不足，只是作为宣传手段。在这样的片面认识状态下，旅游网站经营的业务大部分与传统旅游企业重叠，缺乏适合网上交易的新型旅游电子商务产品。大多数旅游营销网站在进行电子商务时，推出的旅游产品缺乏针对性和个性化，更多的是将传统的旅游产品和服务简单地复制到网页上来，没有特色与卖点。

四、网络经济环境下的旅游营销创新

（一）旅游营销理念创新是前提

网络实时互动的特性使消费者全程参与到营销管理成为可能。旅游企业应利用互联网可以进行双向沟通的这一特点，树立企业与顾客信息互动的营销理念，通过选择有效的信息沟通渠道，把企业有关信息传达给顾客，促使顾客从认知阶段逐步过度到感知阶段，最后推向购买的行为阶段。同时，旅游企业要积极建立顾客自由参与讨论的虚拟社区，通过引导、发起顾客对企业及其产品或是有关旅游兴趣、方式、感受等话题的讨论，在了解消费者对企业及产品看法的同时，还能更好地深入消费者心理，了解他们的个性化需求，从而设计出符合顾客需求的旅游产品，这样就达到了通过满足顾客需求、创造顾客价值，最终实现企业价值的营销目标。

（二）旅游营销网站的服务创新是关键

在网络经济环境下，旅游营销成败的关键是要看网站是否能在为客人提供快捷、满意的服务方面有所创新。为此不同旅游企业（或景区）的网站建设首先应避免重复、各自为政，要充分利用网络的强大优势积极进行横纵向延伸，来实现规模化经营，突出旅游产品的整体竞争力；其次，推广网上社区，培养稳定的客户，让消费者自主选择旅游目的地、饭店、交通工具、旅游方式等，将网站过客转变为固定顾客, 与交通部门密切合作，积极推行电子票务，使旅游网络营销真正进入“以旅游者需求为中心”的实用阶段；第三，加强银企合作，借鉴发达国家的经验，建立健全信用制度，普及信用卡、电子现金、电子支票等电子支付方式，使旅游消费付款变得安全、方便、快捷。

（三）旅游营销方式创新是核心

首先，网络实时互动的特性使消费者全程参与到营销管理成为可能，消费者可以按照自己的需求定制产品，因此旅游企业应及时了解每位客户个性化的需求，按照他们自己的意愿来设计旅游产品。由于网络使得消费者不仅可以接受信息，而且可能发出信息，形成生产者与消费者之间充分的双向信息交流，未来旅游产品开发必须针对特定目标和市场顾客的需要，更加贴近顾客，甚至做到一对一的“量身定做”。其次，在网络经济时代，消费者在价格的透明度上也提出了更高的要求。通过营销网络，旅游企业可设置价格讨论区，根据游客自身的旅游愿望制定旅游方案，与游客协商定价。第三，渠道创新在未来旅游企业营销活动中日趋重要，由于信息技术可以实现“Door-to-Door”的交换，使得产销距离大大缩短。这种网络化的流通方式，导致了传统渠道上的一个重要突破，即从过去占领市场空间为主，转化为现在的以占领市场时间为主。

（四）加强网络营销立法与监督是保障

无论网络安全、网上结算还是商品配送，都涉及法律法规问题，只有建立、健全和完善相关法规，严惩违法者，才能保证旅游网络营销的正常进行。因此，国家必须在立法和执法上加大力度，在网络市场准入制度、网络交易的合同认证、执行和赔偿、知识产权保护、广告管制、交易监督以及网络有害信息过滤等方面制定规则，为旅游网络营销的健康、有序、快速发展提供一个公平规范的法律环境。

（五）复合型营销人才是基础

在网络经济时代，旅游营销需要的是能够把电脑、互联网知识与旅游专业知识及技能很好地结合在一起的具备全新信息观念和新型知识结构的复合型人才。我国的旅游企业必须要充分利用各种途径和手段，培养、引进并使用好一批素质较高、层次合理、专业对口的网络、计算机及经营管理等方面的专业人才，以便为旅游企业的网络营销发展提供人才保障。

参考文献：

①李燕燕. 试论信息时代企业营销管理的创新[J]．《商场现代化》，2008（27）

②菲力普・科特勒. 营销管理[M]．上海人民出版社，2003