公路绿化景观设计大全11篇

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中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

高速公路是社会经济发展的产物，随着城市现代化进程的加快，交通设施建设的迅速发展，高速公路建设已逐步突破了传统的行车、安全、经济、合理等基本要求，更多的追求以人为本、生态结合绿化、文化、美化为一体的景观之路，高速公路景观正逐渐成为公路建设的一个重要组成部分。近年来，随着我国高速公路建设力度加大、环保意识的增强，高速公路绿化景观也越来越受到了重视，高速公路在不断发展完善建设的同时，公路环境的绿化美化同样得到了相应的重视。

1 高速公路绿化设计的重要性

绿化景观设计是一项综合性的自然科学，它与生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程及历史、文学、艺术等都有密切的关系。高速公路绿化景观设计既要满足防止水土流失，保护生态环境的基本功能需求的同时又能改善视觉质量，保障行车舒适以及提高公路景观。

绿化景观设计应根据项目区的地域条件选择适宜的植物，不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件，采用具有符合项目区自然环境及人文内涵的绿化景观设计，以及相应的养护管理技术，以期获得良好的绿化景观效果。绿化景观设计过程中始终遵循适地、适树、适量的理念，按照“适地适树”原则，采用当地植物种类，达到与周围自然环境相一致。

2 绿化景观设计目标：尊重自然、还原自然

2.1设计理念

高速公路绿化景观设计应结合项目区的自然环境条件，在设计理念上采用乡土化设计、保护性设计和恢复性设计相结合的生态设计理念，主要表现在以下几方面：

2.1.1 尊重自然，保护利用

尊重自然，保护生态环境，尽可能的减少对项目建设区域原有生态环境保护利用。

2.1.2 尊重科学，符合规律

绿化景观设计是有生命的，是处在不断地生长、运动、变化之中的，因此在设计中必须尊重科学，特别是要符合生态学的规律。

2.1.3 因地制宜，适地适物

根据不同的现状和资源条件，设计相应的生境类型，认真考虑植物的生态习性和生长规律，选择合适的植物种类。

2.1.4 合理布局，满足功能

从高速公路各个区域绿地的性质和功能出发，对不同类型的植物景观进行合理布局，满足相应的功能要求。

2.1.5 种类多样，季相变化

大多数园林植物其景观随季节的更替而变化，在种植设计中充分考虑了四季景色，应用较多的植物种类，使园林环境在每一个季节都有代表性的特色景观。

2.1.6 密度适宜，远近结合

植物种植密度的大小，直接影响到植物生长发育景观效果和绿地功能的发挥，在绿化设计中综合考虑乔、灌、地被植物的种植比例及种植密度。

2.2 设计原则

通过对每条高速公路建设项目特点的归纳与分析，以及对项目区域路网规划、交通量发展、交通组织分析、工程总体规划及现状的充分认识，为保障实现高速公路的使用功能，绿化景观设计应采用如下设计原则：

2.2.1 项目建设融于周边环境，最大限度的降低高速公路对所经区域自然环境的破坏；

2.2.2 “因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护”的原则贯穿整个设计过程；

2.2.3 在设计手法上运用中国传统园林设计中借景、障景的手法，在景观设计时，周边环境景观效果好的就露出来，不种树或少种树，景观效果不好的就采用苗木密植的形式进行适当遮挡；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在车中坐，车在画中行” 的审美愉悦感；

2.2.4 绿化景观设计中应充分考虑公路的线形布局、地域文化、自然和社会环境等特点，全盘考虑、统一规划，紧紧围绕“生态路、景观路”等指导思想，在资源节约的基础上讲求实效；

2.2.5 景观设计应根据项目区的气候、土质等条件选择适宜的当地树木及植被，尽量减少绿化造价。

2.3 突出主题

在高速公路绿化景观设计前，应调查清楚项目区的自然文化背景和历史文化，景观设计最好的就是对周边环境的尊重，与周边环境相结合，从而做到高速公路与周边环境的充分融合。在绿化景观设计中充分考虑山、水、田、人四方面的熔融结合，在互通立交 、服务区、停车区、养护工区、收费站等绿化景观立地条件较好的区域，充分体现当地的自然人文景观。

2.4 设计思路

2.4.1 公路中央分隔带及路基两侧绿化设计

在北方地区，中央分隔带一般采用以桧柏为主，合理的选择花灌木间植形式，在变化中求统一。桧柏能够起到防眩的功能需求的同时花灌木提高绿化景观，美化路容。

路基两侧绿化设计，植物选择考虑项目区生长的乡土植物，边坡种植紫穗槐、荆条、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于养护、固沙能力强的植物，护坡道种植色叶植物及开花植物如紫叶李、红叶碧桃、海棠等花灌木，边沟外侧种植一排杨树，隔离栅内侧种植一排野蔷薇。

2.4.2 互通区绿化设计

根据高速公路与被交路关系，绿化设计分为重点互通绿化和一般互通绿化设计，针对被交路的功能和等级确定绿化景观设计手法。被交路为城市道路的一般运用城市园林式景观设计手法；被交路为干线公路和乡村道路时一般运用自然式与规则式相结合的园林设计手法，以防护为主，绿化构图。

2.4.3 收费站服务区绿化设计

收费站、养护工区、服务区、管理处等绿化景观设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以山石、水面与植物造景相结合，人文园林与农业文明相融合，达到观赏、休闲、提环境质量的目的。收费站、养护工区、管理处在绿化设计中结合站区所在区域，设计能够体现当地特色。绿化整体布置采用乔灌草结合、常绿落叶结合、色叶开花结合的配置原则，森林式栽植。

3 结束语

近年来，我国高速公路发展迅速，高速公路的发展促进了地区间人力、物资、信息的交流，带动了地方经济的发展，改善了人民的生活质量，为我国的经济腾飞奠定了坚实的基础。当下，高速公路建设在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，而忽略了环保效应与景观效应。通过对高速公路自然景观及其构造物的新颖设计，把单一的公路工程建设变为复合的交通生态景观工程建设，不仅可以提高公路工程质量，保护和美化生态环境，而且优美舒适的公路景观系统会使司乘人员无论是在视觉还是心理方面，均感到旅途的快速、畅通、安全和舒适,从而达到功能、经济和美观的统一。本文结合高速公路的使用功能，对高速公路如何进行绿化景观设计进行探讨，以寻求合理的高速公路绿化景观设计手法。在高速公路绿化景观建设过程中，还应结合公路线性特征、公路特点、功能要求及项目区的自然条件、人文历史等实际情况灵活的选用绿化模式。

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2016 年《贵州省高速公路网规划(加密规划)》及《贵州省高速公路建设攻坚决战实施方案》中提出：力争“十三五”末或“十四五”初实现全省高速公路通车里程突破10000km。省高速公路面积密度和人口密度分别达到5.8km/100km2 和2.7km/万人[1]。

随着贵州省高速公路的快速发展和高速公路网的完善，高速公路逐渐成为人们出行最为便捷的交通方式，构建自然、生态与文化和谐的高速公路绿化景观已成为高速公路建设的重要内容。

贵州省旅游资源丰富，既有自然风光神奇秀美、山水景色千姿百态的自然景观旅游资源，更有丰富多彩的民族民俗、红色旅游及酒文化等特有的人文景观旅游资源。尤其贵州是一个多民族聚居的省份，在许多少数民族聚集区，高速公路沿线常常具有独特的地域景观和浓厚的民族民俗风情，而生硬的高速公路与纯朴的人文景观则容易产生冲突。大量的高速公路的集中建设，也势必会对贵州的自然风光、民族民俗和居民生活等产生较大影响。

因此，如何在不同的人文文化地域进行高速公路绿化景观设计，将景观的空间层次与景观元素和当地文化色彩充分地融入高速公路景观中，最大限度减少高速公路建设对自然生态环境和地域文化的影响，建设具有地域特色的生态型高速公路，以及实现贵州省委、政府和交通部门提出的“多彩贵州。最美高速”及“多彩贵州。平安高速”创建要求具有重要的意义。

1 贵州省高速公路网覆盖区域不同人文地域文化类型划分

根据贵州省人文景观旅游资源的分布现状及特点，全省高速公路网覆盖区域大致可分为3 个特有的人文地域文化区，即民族民俗文化地域区、红色文化地域区和酒文化地域区，[2]这三个区域自然地理条件及人文环境存在一定差异，具有明显的地域特色。

2 高速公路绿化景观设计与人文地域文化融合手法及策略

高速公路景观设计理论是一门涉及植物、生态、地理、园林、美学、艺术、社会行为学、人类文化学等众多学科的理论，并且相互交叉渗透，不可割离。[3][4]随着社会对环保的重视程度的提高，高速公路景观的自然协调性和文化性也成为其不可忽视的一大特征。高速公路绿化景观设计中，充分考虑当地的地理条件与人文环境，才能建设出具有地方特色的可持续性发展的公路环境。[5][8]

2.1 绿化景观设计与民族民俗文化的融合手法及策略在贵州省民族民俗文化地域的高速公路互通、服务区、隧道洞门、挡土墙等的景观设计过程中，应从尊重民族文化和自然环境出发，通过提炼沿途少数民族文化元素，引入历史文化信息，并运用景观设计的表现手法凸显民族景观元素，可进一步提升公路景观的视觉价值，打造具有强烈地域文化和民族风情的高速公路景观。

（1）景观装饰应用民族文化元素设计时，必须保证行车安全，应以抽象、简洁的装饰为主，严禁过分分散司机的注意力，严禁影响安全视距，且应保证装饰材料不易脱落、倒伏。

（2）路线两侧分布有少数民族村寨的路段，可通过借景、透景的方式将其引入司乘人员的视野，展现原汁原味的地域文化及民族风情。

（3）在高速公路绿化景观设计中大量运用具有民族与地域特色的民族乡土植物作为主题树种，如苗族地区的枫香，布依族地区的刺梨。

（4）可提炼少数民族建筑的特有建筑元素，如彝族特有的屋墙面的虎文化、白族白色的照壁、侗族的鼓楼和风雨桥等运用于收费站大棚、服务区建筑设计之中，以建筑元素激发人们联想，重现头脑中的物象，从而达到对地域环境的认知。

（5）音乐是体现民族文化最直接的方式，民族音乐文化是一个民族对大自然的认识、审美、教育的根本体现。高速公路绿化景观设计中可以将少数民族的独特乐器、载歌载舞的场景等通过景观表现手法如浮雕、雕塑、景墙、小品等形式予以表现。

（6）少数民族服饰丰富多彩，也代表着不同民族的文化遥将服饰中的局部元素如头饰、银饰，或服饰上的花纹等抽象提取应用于高速公路绿化景观设计中，也可以反映一个民族的文化特色。

通过以上高速公路绿化景观营造，可充分展示沿线少数民族的风土人情和人文风情，打造具有贵州特色的高速公路民族风情走廊，为建设“美丽贵州”打下良好的基础。

2.2 绿化景观设计与红色文化的融合手法及策略

在贵州红色文化地域的高速公路绿化景观设计中，通过在互通区、隧道洞门、服务区、挡土墙、桥梁等结构物上运用景观设计手法和红色彩叶主题植物配置来表现红色文化，可进一步传承和弘扬红色文化，为打造“多彩贵州”、“红色记忆”添上浓墨重彩的一笔。

（1）红色文化的表现应充分考虑道路使用者的视觉感受，必须保证行车安全。

（2）可在服务区、观景台等位置通过简洁的红色主题雕塑、景墙、文化墙等表现红色文化，设计时要根据所需反映的不同主题选用不同的景观元素。

（3）可在隧道洞门、桥梁、收费大棚、服务区建筑等构造物设计中融入抽象的战争元素，如红旗、枪、战火等具有特殊意义红色建筑符号等，来体现革命战争及红色文化。

（4）景观小品色彩宜采用具有红色历史文化特色的颜色，例如红色，在以绿色植被为大背景下，凸显红色小品的主题效果。

（5）通过大量运用具有寓意的植物营造不同主题的景观空间，如在烈士纪念地区域配植常绿树种松柏类植物雪松、龙柏、圆柏、油松等，比拟革命人的坚贞不屈和万古长青的意志精神；岁寒三友（松、竹、梅）的配植形式，象征了革命先辈坚贞不屈的革命意志；桂花香气四溢，喻示革命精神永放光芒；含笑表达对先烈们含笑九泉的欣慰；杜鹃象征革命烈士大无畏的牺牲精神等，通过这些具有寓意的植物配植使红色文化的主题得以体现。

（6）通过植物的色彩来渲染不同的视觉氛围，进一步烘托红色文化主题。如贵遵高速公路可选择象征革命的红色系，选用红枫、红檵木、红叶小檗、红叶石楠、火棘等进行景观绿化，可展示出“枫染贵遵，红色记忆”的绿化主题；又象征纯洁的白色系，可选用白玉兰、广玉兰、含笑、樱花等；象征万古长青的绿色系，可选用雪松、龙柏、竹、油松、桂花等；象征高贵的黄色系，选用金叶女贞、金丝桃、黄金槐等。

2.3 绿化景观设计与酒文化的融合手法及策略

（1）贵州酒文化的表现应充分考虑道路使用者的视觉感受，必须保证行车安全。

（2）可在互通立交区、服务区、观景台等位置通过简洁的酒文化主题雕塑、景墙、文化墙等来反映酒文化。

（3）可在隧道洞门、桥梁、收费大棚、服务区建筑等构造物设计中融入酒瓶、酒器、酒品牌等设计元素，整合途经区域山水、民俗、音乐、绘画、诗词、书法等，传递酒文化、酒品牌等。

（4）贵州民族酒文化在审美功能上体现在其艺术性方面较明显，可将贵州酒舞、酒歌、乐器演奏等的酒文化场景通过景观表现手法如浮雕、雕塑、景墙、小品等形式予以表现。2.4 绿化景观设计与其他自然文化的融合

贵州省除了有上述3个特有的人文地域文化区域以外，还有着其他梦幻的自然山水，如喀斯特地貌和丹霞地貌世界自然遗产地，竹海、湖泊、森林等原始自然生态环境，以及神奇的梵净山、黄果树大瀑布、雷公山、乌江画廊等。在这些自然区域的高速公路中，要将有特色的自然旅游元素融入到绿化景观设计中。

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中图分类号：S163 文献标识码：A

前言

高速公路的绿化建设现在变得越来越好，环境越来越好，空气越来越清新，这都归功于高速公路绿化景观设计的比较好。高速公路绿化是一个比较综合性的学科，是一个需要不断学习，不断创新的学科。在实践中，要不断地学习，不断地取其精华去其糟粕。高速公路绿化这门学科与生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程以及历史、文学、艺术等都会有这紧密的联系。这些学科能够促进绿化高速公路的建设，能够促进高速公路的发展变得越来越好，变得会更加的合理科学。

1 关于绿化景观及其高速公路建设环节的分析

高速公路的建设本来就没有什么景观建设，是比较单一的，看的时间久了就会感到疲倦。但是，有了各种花花草草，能够美化整个环境，使环境看起来不再单调。其还具有环境保护的功能，交通工具在高速公路上的行驶，能够散播出来很多的污染物，绿色植物对于净化空气也有很重要的作用，对环境能够起到保护的作用。对绿化景观在高速公路中的作用，越来越变得重要，人们也越来越重视。高速公路的绿化设计的原则以及要点，对景观的建设也是非常重要的，能够让员工更加的了解高速公路的建设，从而揭示高速公路绿化景观设计的必要性，能够让高速公路得到不断的发展，不断地进入一个崭新的时代。

绿化景观在高速公路中是一个比较重要的问题，高速公路绿化的作用在交通安全、路基防护、生态和环境保护以及在景观等方面都占有着非常重要的作用。绿化带在交通安全方面的作用非常的大，它能够作为一个指向标来指引方向。晚上，灯光照射下的绿化带也是非常的显眼，能够减少车祸的发生。中央分隔带的绿化还具有防眩的作用，绿色的颜色，对眼睛既没有伤害，还会具有保护眼睛的作用，不会造成因为绿化带而形成的车祸的发生。路滑带还能够有效的稳定路基，植物能够把土壤很有利的结合在一起，能够防止山体的滑坡，还能够阻挡大雪对于道路的压迫与损害，对公路的建设具有非常重要的作用。路滑带同时也能够促进环境的改善，能够让周边的环境变得更好，空气更加的清新，尤其是对于汽车尾气的排放，绿色植物能够减少有害气体的形成，对于周边的城镇没有空气的污染，同时，在噪声污染方面，也能够起到减少噪声的作用，对于水土流失也起到了减少或防治的作用。绿色的景观设计，对于公路的生态环境有着非常重要的作用，在景观方面，绿色能够让人们感觉到安静宁和，这些绿化带能够带给人们的不再是简单单一的风格，能够让人们降低道路上面的压抑感，较少人工做成的枯燥。

2 绿化景观的必要性

为了促进高速公路综合运行效益的提升，要进行其绿化景观环节的优化，确保其相关高速公路绿化系统的健全，确保其实际工作环节的稳定推动，确保其环境保护的实现，确保其景观的美化的实行，确保其交通运作环节的稳定发展。为此要进行相关环节的优化，确保其防止事故功能及其引导功能的实现，确保其相关绿化景观环节的应用，满足沿线的绿化环节的发展需要，以保证其驾驶员的心理舒适感的实现，确保其相关植物环节的优化，确保其栽植环节的深化，确保其驾驶员的日常驾驶疲劳行为的减缓，促进其栏式栽植环节的优化，确保该环节的综合运行系统的健全，确保其工程措施的深化，确保其生物措施的不断推动，以满足实际工作的需要。

在此过程中，要进行相关交通运行环节的优化，比如对一些不利于驾驶员的自身操作行为实现的不协调构造物的避免，这就需要进行遮蔽栽植环节的优化，通过对该栽植模式的深化，确保其遮蔽系统的健全，实现对一系列的对象的有效遮蔽，比如其广告、边坡、垃圾焚烧厂等。在此过程中，也要进行垂直绿化环节及其平面绿化环节的优化，确保其植物的观赏性的提升。比如其相关景观的有效建设，确保其自然景观的稳定建设，满足人体的舒适度的需要。也可以进行相关技巧的应用，确保其风景的有效应用，保证驾驶员实际驾驶工作的稳定运行。

3 高速公路绿化景观设计的建设

为了满足实际工作的需要，要进行高速公路绿化景观设计环节的更新，确保其公路绿化景观系统的健全，确保其相关人员的有效应用，以确保其公路绿化环节的稳定发展，确保其环境的稳定发展，确保其环境系统的健全，促进其内部各个环节的有效协调，以满足实际工作的需要，为此要进行相关设计环节的优化，确保其设计系统的健全，确保对其景观环节的有效优化，确保其公路绿化系统的动态化发展，要针对实际公路建设的发展需要，进行相关措施的优化，确保对其相关公路路段的工程建设的发展。在一系列的重要公路设施建设过程中，可以进行一系列的特殊树种的有效种植，确保其联结绿化法的有效应用，确保其景观区域的运作系统的健全，满足实际工作的需要，实现对其视线诱导原则及其相关原则的应用，保证实际工作的稳定发展。

高速公路绿化景观设计系统的健全，离不开对其诱导视线种植环节的优化，比如其导向性种植环节、障碍性种植环节及其延时性种植环节的优化，确保其树木导向环节的优化，确保其相关公路区域的有效应用其，确保其掩饰性种植环节的优化，确保其相关公路构造物的有效遮蔽，以保证实际工作的顺利开展，确保其驾驶员的自身驾驶工作的深化发展，促进其公路用地范围的栽植环节的优化，确保其高速公路绿化建设环节的优化，以满足实际工作的需要。

高速公路绿化设计主要是从点、线、面，3个点来进行考虑。公路上的点是互通立交、服务区、停车区、收费站及管理楼、隧道洞口等高速公路上的重要节点。它的绿化主要是能创造优美、舒适的工作和生活空间， 以及适宜的休闲环境。线是指公路主线， 包括填方边坡、挖方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。 线的绿化主要起到生物防护、恢复生态景观， 满足行车安全和景观舒适的要求。面指的是公路系统， 包括公路和周围的环境， 在绿化设计时，将整条高速公路的景观和绿化设计与周围环境相协调。

人们生活水平的不断地提高，变得越来越重视环境的建设。这些也就促进了高速公路绿化景观的作用变得越来越重要，高速公路的环境发展也不断的被提上日程，高速公路建设同时也要考虑它的安全性与舒适性，能够满足人们的需求。

4 结语

合理的进行绿化景观的设计，使高速公路的自然与人文景观都变得更加的和谐美好，让在高速公路上行驶的车辆在行驶中也变得更加的安全，减少高速公路中出现的各种意外，促进人与自然的和谐相处。同时，对于高速公路周边的环境也有着改善的作用，能够让人们在行驶的途中减少与压力感，能够更加安全的到达目的地。对于生态环境，也能够改善自然环境造成的损害，对高速公路的年限使用又有一个提高。

参考文献

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Abstract: With the development of highway builder’s idea renewal, people on the highway has not limited to the requirements of safety, convenience and durability, "ecological road", "landscape road" is paid more and more attention. This paper analyzes the concept and significance of freeway landscape design and how to carry on the highway landscape planning and design of architecture and landscape design is discussed, in order to explore reasonable highway landscape design.

Key words: landscape design; expressway; greening; planning structure;

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1、前言

景观设计是指将大地自然和人文所构成的一系列综合体，包括自然的风景，人类的活动，以及活动产生的符号利用美学进行规划布局设计和塑造。在美国，景观设计师对它的定义是：“景观设计的对自然环境的建设，包括一系列分析，规划，设计，管理和维护”。加拿大景观设计师对其定义是：“景观设计和土地管理专业是相关的，包括进行开发规划，分析管理和恢复。”而我国俞孔坚教授在《追求场所性：景观设计的几个途径及比较研究》中提到：“景观设计（LandscapeArchitecture）就是对土地及其土地上的物体和空间进行安排（Newton,1971），来协调和完善景观的各种功能，使人、建筑物、社区、城市以及人类的生活同生命的地球和谐相处。”因此，在景观设计的过程中，设计应该结合对象的地理位置，所处场地的特征，空间中横向纵向的关系，并结合实际情况进行设计和改造。

2、高速公路景观设计概念与意义

高速公路景观设计和一般的观赏景观设计不同，它是一种要满足于运输行驶功能和观赏游憩功能于一体的景观构成，高速公路景观即包括大自然的景观，也包括当地的人文景观。其中，自然景观包括沿线自然山水，植被地貌，水体天象。人文景观包括沿线的构筑物（民居，庙宇，历史名迹等）和交通设施（休息站，收费站等）。高速公路景观应既有体现当地自然景观的美感，又包含一定的社会文化和地域风俗。

近年来我国高速公路建设突飞猛进，硕果累累，特别是干线公路得到长足发展，横贯东西、纵贯南北、高速公路遍布中华大地。截止2011年底，我国高速公路已通车里程约达8.5万公里，稳居世界第二位。高速公路在我国已不是新鲜事物，然而在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。

3、高速公路的绿化景观设计

3.1两侧绿化带的景观设计

两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定。同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据当地土壤、气候等特征和地域适应性树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，并适当保持行车视线通透。树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次，从而起到展现自然景色，诱导行车视线等作用。

结合两侧自然景观、地貌、地形及建筑物情况，克服高速公路与主线沿线地形地貌、周边景观不协调的缺陷，达到“自然和谐，消除视觉污染”的目的。

（1）、根据高速公路视域内景观观赏效果优劣，区别对待，景观效果好的路段打通视觉通道；路侧景观效果较差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夹竹桃等植物进行遮挡美化路容、协调景观。

（2）、挖方路段景观效果较差的迎面坡及堑顶截水沟等，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，可栽植一些植物，如夹竹桃、桉树等灌木进行遮挡，消除视觉污染。

（3）、碎落台景观，达到错落有致的美化效果，以乔木灌木搭配种植的方式进行绿化，从而形成乔灌木相结合的绿化体系。

（4）、填、挖结合段，可采用种植绿化带隔离的方式，对路侧自然景观较差的低填方路段在护坡道增加种植景观树诱导视线。

3.2中央绿化景观设计

中央分隔带绿化合理选用植物，有效防止眩光；并通过植物颜色、形态等的变化，起到诱导交通，缓解视觉疲劳的作用。中央分隔带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、树形态稳定、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般种植苗木高度1.6米为宜，单行株距2.0米，有规律的排列，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时根据花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，进行分段分品种间种和搭配，减少品种的单调感和减少视觉疲劳，丰富隔离带的景观。

3.3互通区绿化景观设计

互通立交区是高速公路的出入口，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。匝道边坡可种植草坪或喷播植草并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。

针对周边环境特点及风貌特征，以林地、山地为主的互通，设计时考虑通过植物设计实现互通景观与周边环境的融合，达到人工与自然的和谐，可以丛植成组团式种植，植物种类尽量与周边山体协调，与自然融为一体，以常绿乔木为主，点缀组团或色块，形成季相与色彩变化，达到层峦叠嶂景色秀丽的景观效果。

4、高速公路景观规划的结构设计

4.1防护景观

中央隔离带防护景观作为贯穿整条高速公路的绿化带，是高速公路绿化中最具有生机和活力的部分，是高速公路最主要的有机组成部分之一。但高速公路中央隔离带的绿化也受水分、降雨、风力、蒸发量、车流量等很多条件制约，后期需精心的养护管理。中央分隔带的苗木修剪后高度应达到1.6米，确保中分带回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，满足防眩功能要求，确保不影响交通行车安全。

4.2立交桥景观

从使用功能上，立交桥是高速公路整体结构中的节点，也是与其它道路交叉行驶时的出入口。但从景观构成的角度看，它是高速公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位。立交桥作为高速公路景观结构中最重要的节点，它的布局影响整体结构，往往与入口的管理区连在一起统一考虑。需要融入乡土文脉，根据地域人文特性，通过丛林式的乔木植物造景，达到内部景观与周边环境的和谐，形成主体绿化的风貌特征。通过观花植物季相效果特点实现景观特色，突出景观风格，以观花植物为主，突出植物的季相表现，配以常绿乔灌木，形成丰富的层次关系的同时兼顾冬季景观效果，营造季相变化丰富，色彩亮丽，具有季相景观特色的立交桥景观。

4.3公路线性与构造物景观

从景观设计方面考虑，公路线形及其构造物设计的出发点是希望能诱导司乘人员的视线并满足其对视觉景观的要求。公路路线能够尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时要求平面、纵面、横面很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。同时在条件允许时，尽量采用分离式路基，以减少纵横断面对自然和景观所产生的不利影响。各种构造物的结构、造型、材料等均要与当地自然和人文景观条件相适应，符合地域审美倾向，选材因地制宜。

4.4服务区景观

高速公路的服务区景观设计是设计设计中的重要节点，主体体现在室外环境上，停车绿化分隔带、主建筑的外立面、停车广场、休闲广场、周边坡道。环境设计以绿色植物为主，总体效应达到从道路上看服务区主建筑在时隐时现在森林中，走进去应感觉进入规划有致的公园。停车广场以花卉、大树、灌木、绿篱、草坪形成立体融合的生态格局。修闲广场以灌木绿篱（冬青、七里香、四季桂）形成几何图案，以当季花卉形成装饰色、以乡村乔木成林，林荫树下有休息草坪，适当点缀地域艺术小品，如音乐喷泉、溪水、雕塑、座椅等形成公园式景观格局。周边防护坡道设计大型浮雕式图案，以历史人物、事件作为主题，形成视觉冲

击力较强的背景景观。

4.5两侧带状景观

两侧的带状景观位于高速公路与城区连接的位置，主要起到防护的功能；而道路沿线的两侧绿化带的设置，与道路中央隔离带一起构成“二板三带”基本结构的形式，主要功能为引导视线。绿化以通透为基调，削弱道路和环境的界面，使驾乘人员可沿线欣赏当地的山水风貌。

4.6边坡地被景观

边坡地被具有很强的护坡固坡的功能，它保护道路的边坡免遭雨水的冲蚀，保护水土不易流失，维护路基不轻易塌陷；而从造景意义上来看，有恢复山体自然生态景观，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不像中央隔离带那样要求严格，具备一定的可塑性、自由性。

4.7休息站景观

篇（5）

Abstract: with the rapid development of national economy, the people environmental protection consciousness unceasing enhancement, highway landscape more and more attention to in the construction of highway safety, comfort, under the precondition of reasonable for landscape design, make the highway and natural human landscape to achieve harmonious development. This paper analyzes the landscape greening design purpose, and put forward the landscape design, this paper discusses the main problems of the highway landscape design method.

Keywords: highway; Landscape greening design; Purpose; Problem; methods

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

高速公路景观绿化设计, 是高速公路设计的重要内容之一, 应纳入高速公路总体设计中去。在公路构造物设计时, 应提前考虑景观绿化设计, 在项目设计会审时应进行重点审查, 没有景观绿化设计, 审查通不过。在具体设计过程中, 应将高速公路和所处周边生态环境作为一个整体加以考虑, 并进行一体化设计, 创造出一个有特色、有时代感的道路环境。

一、高速公路景观绿化设计目的

高速公路的景观设计一般有以下几个目的:（1）保护和突出公路沿线原有的自然生态环境, 如现有植被和水体等; （2）改善驾驶员和乘客视野之内的单调的路面景观; （3）注意生态环保, 降低高速公路对周围生态的污染; （4）减少公路对沿线居民的噪声污染和视觉污染; （5）坚持可持续发展原则,既满足当代人的交通需要, 又不损失后代人的环境利益。

二、高速公路景观绿化设计中存在的主要问题

1、对景观绿化设计施工重视不够

调查资料表明, 部分高速公路建设对自然环境及植被破坏较为严重, 有的仅在靠近城镇或村庄的路段设置一些简单的绿化,而大多数路段仍处于建成通车时的状态, 土石, 杂灌狼籍, 两侧栅栏清晰可见; 部分高速公路直穿山岭区, 为了施工方便, 节省经费, 在施工中, 两侧留下了大面积的岩石、砂土区, 植被没有迅速恢复, 远看如一条白痕横贯山区, 对当地生态景观破坏较大。以上情况显示了工程建设者对景观绿化设计施工重视不够。

2、没有改善道路景观

公路景观绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富, 创造出许多优美的景观, 能使的挖方路堑岩石边坡披上绿装,使新建的公路对周围环境景观的负面影响降低, 能使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合与协调。发现许多公路构造物没有巧妙地融入到周围环境中去, 而是生硬地隔开, 没有改善道路景观, 也没有给公路使用者提供和谐舒适的行车环境。

景观绿化滞后于路线、路基路面及其他附属设施

在高速公路设计中, 设计者往往对路线、路基路面及其他附属设施的设计非常重视, 花大量的时间研究分析路线方案, 重点解决路线的平、纵、横设计。

4、对恢复周围自然生态景观重视不足

公路建设不破坏当地的自然生态景观, 并将影响程度减小,与自然生态景观浑然一体, 相互协调, 共同构成一个良好的景观环境。

5、植物材料选择不当

绿化植物没有进行科学选择, 绿化植物的适应性、本身特点没有调查, 而且采用的树种单调, 景观绿化缺少变化, 设计水平有待提高。

6、绿化施工和后期管理养护的难度大和成本高

由于高速公路绿化施工和后期管理养护的难度大和成本高,高速公路建设单位忽视高速公路绿化设计。

三、高速公路景观绿化设计方法

1、中央分隔带

中央分隔带地表的绿化，主要是种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，丰富隔离带的景观。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。大致来讲，绿化模式主要有规则式和点缀式两种。规则式是指用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙。常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为1.1-1.4 米（利于人工或机械修剪作业）。常用树种有刺柏等。点缀式是指选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。

2、公路两侧

在公路两侧的用地范围内采用乔灌搭配方式进行种植，绿色量大，改善生态环境效果好，可以形成垂直方向上优美的植物景观。如果路两旁有令人不愉快的物体，如墓地、垃圾场等，种植不同的树木，如：湿地松、水杉、园柏、海桐等，形成一道绿色屏障，会起到很好的改善公路两侧景观之效果。

3、边坡防护

边坡绿化以草本植被为主，同时种植木本植物。根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化是指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面绿化。此类坡面由于是人为的虚方压实坡，因此坡度较上护坡的土质好，硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主。可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。

4、互通立交区

互通立交区绿化是指在高速公路出入口处形成的立体交叉桥的绿化。这里的绿化设计应充分利用原有环境，搭配种植草花地，同时，还必须满足行车功能的需要和视觉要求。绿化形式主要有开阔式、平植式、复合式等三种。开阔式以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木；平植式是自然或规则地密植乔灌木的绿化形式；复合式是开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。

5、服务区、收费站的绿化

服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物等为一体，其绿化设计主要是以建筑物为主体，通过空间划分和植物配置，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭、石等小品，灯光及植物造景点缀而成，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。绿化布置采用乔灌结合、常绿落叶结合等原则，森林式栽植。考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景要求，服务区沿主线一侧的绿化应以种植观赏性较强的常绿灌木为主，其余三面用常绿树种和落叶树种间植，如香樟、桂花、银杏等。收费站绿化范围主要包括收费站台、办公区和生活区。收费站台四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。办公区、生活区以乔、灌、花、草等搭配布局较为合理，树木栽植应以庭院绿化形式为主，从而营造“终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富”的舒适宜人环境。

篇（6）

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：

前言：随着中国公路建设投入的不断加大，公路建设对自然环境的破坏问题越来越突出，与此同时，人们对保护环境的意识也在不断加强，因此，高速公路景观设计越来越受到欢迎和重视，这是社会经济发展的必然结果，是人们日益重视环境品质的直接体现。可以看出，在未来高速公路建设中应用景观设计的手段来提升高速公路的品位及生态环境将是必然的趋势。

1、设计误区具体表现在如下几个方面：

1.1缺乏设计规范和标准

在部颁的《公路工程技术标准》、《公路养护技术规范》、《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》及《公路环保设计规范标准》中均对绿化提出了相应的要求，但是这些规范或标准只是对大的原则、验收标准做了一些规定，并没有专门针对公路景观绿化设计的具体规范和标准。由于公路绿化设计标准与规范的缺乏，导致目前设计中多采用城市园林绿化设计的一些规定，公路绿化设计文件往往脱离公路行业的实际情况，施工与养护成本大大增加。2006年1月，《公路绿化术语》（JT/T644-2005）和《公路绿化设计制图》（JT/T647-2005），2007年9月《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》等三项交通行业标准正式实施，为今后公路绿化设计提供指导方向。

1.2忽视公路绿化的特点，盲目参照城市园林绿化设计理念

公路绿化与城市园林绿化有较大差别，突出表现在绿化立地条件、后期养护、绿化功能等方面。

公路绿化场地的立地条件完全不同于城市园林绿化，公路是一种线性工程，这一特点决定了公路绿化场地以线性带状为主，同时兼有片状区域如互通立交区、沿线设施区绿地。公路路基填料往往决定了绿化场地的立地条件，尤其是在平原地区和盐碱地区，由于路基填料的缺乏，往往采用粉煤灰、盐滞土等作为路基填料，这些填料的包边处理材料往往是生石灰等掺合剂，其碱性极强，普通植物种类无法正常生长发育。

城市园林绿化的养护强度与程度远高于公路绿化。粗放式的养护管理方式，必然要求公路绿化植物种类耐旱、耐瘠薄，而且公路沿线绿化用水一般较为缺乏，加之高速公路为全封闭、全立交的特点，养护作业的难度相当大，在公路绿化设计中应充分考虑这一点。

公路绿化的功能是为行车服务的，这与城市园林绿化以美为主的功能是不同的。因此，公路绿化的功能首先是保证行车安全，在确保绿化成活的基础上才强调美，也就是说，绿化的功能是第一位的。

1.3设计理念落后

公路生态设计的理念相对落后，很多还停留在“为绿化而绿化”的绿化理念上，往往照搬园林绿化的模式，一味强调覆盖度或者绿期等指标，忽视生态系统和植物的自然规律。

由于有高强度的人工养护，城市园林绿化的效果可在一定时间内长期保持并展示其绿化之美。而公路绿化的养护相当的粗放，要维持城市园林绿化式的生态系统必然要付出很大的代价。

1.4重视短期效果，忽视长期效果

由于方方面面的原因，公路绿化设计中设计者往往只考虑短期效果，采用单一树种或草种形成大色块的设计效果，导致退化严重，后期成本增加。由于短期能够发挥绿化效应，草坪草近年来在公路绿化中得到了广泛应用，但由于其退化速度较快，一般仅能维持3～5年，绿化的长期效果无法保证。而且每年公路养护部门需要投入大量的人力、物力开展草坪草的施肥、浇水以及修剪作业，耗费了大量的养护资金。

1.5施工工艺选择不当，设计缺乏可操作性

目前，各种各样的绿化新技术、新工艺层出不不穷，部分设计人员不注意对先进施工工艺的跟踪，导致设计落后于现有技术水平。部分设计人员不考虑公路的地域独特性与绿化场地的立地条件，盲目追求新潮，设计过于花哨，导致设计无法正常实施。

1.6树种选择缺乏乡土特色

设计文件中往往都会提到利用乡土植物，但是没经过详细调查，本地哪些是可以得到的乡土树种，且已有过成功经验的，导致施工过程中产生变更，为管理带来麻烦。在公路绿化设计中，乡土植物种类应该是首选物种，因为相对外来物种而言，其适应当地气候条件的能力远强于外来种，而且采用乡土物种进行公路绿化，在景观上能够与周围环境协调一致，不会给人以“突兀”的感觉。

1.7设计中针对细节处理重视程度不够

以往的设计大都采用将路段分为几个段落，每个段落采用不同的模式，没能够达到因地制宜的开展设计，景色单调。而随着公路工程技术的发展，公路主体工程的设计理念正在发生根本性的转变。如平原地区，原有的高路基公路已逐步转向路基高度有所变化、甚至地路基高速公路。而有些公路绿化设计人员忽视了主体工程的这些变化，仍然采用传统的一张图代表几十公里绿化模式的方式，导致公路绿化不能较好地与主体工程的变化相协调。

1.8景观设计没建立起注重时效及注重地域景观再现的概念

高速公路景观设计与园林景观设计最大的区别在于，高速公路景观是随季节和时间变化的，是有生命的，是处在不断地生长、运动、变化之中的。因此，作为设计师必须认真研究时间性和时效性因素，注重景观随时间变化的效果，以塑造随时间延续而可以更新的、稳定的景观。所谓“地域性”景观，就是指一个地区自然景观与历史文脉的总和，包括它的气候条件、地形地貌、水文地质、动植物资源以及历史、文化资源和人们的各种活动、行为方式等等。我们所看到的景物或景观类型，都不是孤立存在的，都是与其周围区域的发展演变相联系的。景观设计应针对大到一个区域、小到场地周围的景观类型和人文条件，营建具有当地特色的景观类型和满足当地人们活动需求的空间场所。

1.9景观设计提出了“生态”口号，但却没有落到实处

现在相当的一部分设计文件中天天把“生态”挂在嘴边，呼喊各种“生态”口号，而把生态理念落实在一些具体的设计方法上却并没有体现出来。不能把生态理念简单地理解为大量种树、提高绿量。此外，生态学原理要求我们尊重自然，以自然为师，研究自然的演变规律；要顺应自然，减少盲目的人工改造环境，减低园林景观的养护管理成本；要根据区域的自然环境特点，营建园林景观类型，避免对原有环境的彻底破坏；要尊重场地中的其他生物的需求；要保护和利用好自然资源，减少能源消耗等等。

2、对策措施

2.1呼吁相关部门制定出符合高速公路景观绿化特点的标准规范，做到高速公路的景观绿化设计有标准规范可依。

2.2强化设计理念，借鉴国内外其他路取得的成功经验，注重对国内外先进公路绿化设计理念的学习和应用，将先进的设计理念应用在公路绿化设计中，创造精品工程，为主体工程服务。

2.3以生态学理论为指导，设计中重视植物群落的构成，设计出多树种、多层次的植物景观，考虑植物自身的属性，利用其特性造景（如观花、观果、季相变化等）。

2.4详细调查本区域植物资源，综合考虑确定适合在本条路上应用的植物。在开展绿化设计前，组织设计人员到公路沿线地区进行绿化用植物资源的调研，重点对区域内现有高速公路绿化现状及效果，区域大型苗圃苗木种类、价格及可供应量，在此基础上对各植物的生物学及生态学习性进行分析，结合本公路绿化场地的立地条件及周围的环境现状分析结果，综合考虑确定本高速公路上拟应用的植物种类及群落组合方式。

2.5通过施工工艺的经济技术分析，针对现场实际条件，合理选择施工工艺。充分分析绿化场地及工程实践，对各种施工工艺进行技术经济论证，在用简单工艺、造价低的绿化方式能够满足绿化要求的，应优先采用。同时，为体现技术和设计创新，可选择重点部位开展新绿化工艺的实验设计。

2.6因地制宜开展设计，充分考察现场，突出亮点设计。

篇（7）

中图分类号：U418.9 文献标识码：A . 文章编号：

一、引言

2010年，广西启动交通绿化美化工程建设，对高速公路、重要水运区域等沿线进行绿化美化。交通绿化美化工程属于“绿色通道工程”，是生态文明示范区建设的一个重要组成部分。本文根据广西交通绿化美化工程这几年的建设经验及结合广西高速公路绿化美化经验，对广西高速公路的绿化美化设计作一些探讨。

二、高速公路绿化美化的重要意义

随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，人们越来越重视植被防护。在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交互通区，根据土壤、气候特点种植花草树木。既可防风护坡，恢复因建路而破坏的生态平衡，又能防光、防眩、防烟，美化环境、吸收尾气、诱导视线，还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。

高速公路绿化不单是美化道路本身，还应对被破坏的自然环境进行生态补偿。植物防护，主要是靠植物根茎与土壤间的附着力以及根茎间的互相缠绕来达到加固边坡、提高坡表抗冲刷的能力。它不仅可以改善道路景观，防噪、净化空气、视线诱导、防眩光、降低路面温度（有关试验表明，夏季沥青混凝土路面，温度高达40～50℃，比草地和森荫处高1～14℃。通过景观绿化美化，可以改善地温和气温，改善小气候，减轻路面老化，延长公路使用寿命）；而且还可以涵养水源，减少水土流失，稀释、分解、吸收汽车尾气的灰尘，保高速公路绿化防护的意义。

三、广西高速公路绿化美化设计原则

1、设计依据

广西高速公路所处的地形地貌复杂，地质变化多样，公路建设对自然生态、景观生态和社会人文环境造成一定的影响与破坏；公路周边的环境状况也会对公路的安全产生影响。因此，高速公路绿化设计，首先要以现行的《公路环境保护设计规范》为依据，对高速公路沿线的基本情况进行详细的调查与评价。

2、总体规划设计

高速公路建设，不仅具有交通性，而且具有生活服务性和观赏性，是集通行、服务、观赏、历史、景观、人文于一体的综合性公共空间环境，应充分体现当地的风土人情及区域文化，体现绿化、环保、形成一条条具有独特风格的文化走廊、风景走廊、环保走廊。

广西高速公路沿途所经有清澈的江河、平坦的农田，翠绿的山丘和风景秀丽的喀斯特地貌。因而，绿化设计应在保护周边环境的基础上，充分体现“自然生态文化”的景观理念，营造人文景观与自然生态交错的和谐氛围，把广西高速公路景观绿化设计成“景观美、旅游美、生态美”。

3、设计总体原则

（1）功能性原则。高速公路的首要功能是运营，绿化设计必须服从高速公路的总体规划和要求，在保证高速公路交通功能的前提下，增加和加强改良土壤、水土保持、视线诱导、标志、指示、挡光防眩、遮蔽等功能。坚持公路绿化、美化与防护功能并重，与农村经济建设相协调，符合可持续发展的原则。

（2）具有超前性原则。高速公路绿化是随时间推移的动态景观，道路环境设计既要满足当代人的需要，又不危及后展的需要，保证景观持续平衡的发展。

（3）生态防护的原则。路基两侧的上下边坡防护设计以上生态防护为主，生态防护与结构防护并举，保护沿线生态环境，使公路工程与自然环境融为一体。

（4）因地制宜，适地适树的原则。在树木栽培中，树种选择是高速公路绿化的关键，树种的选择应以乡土树种为主，外来树种为辅，选择具有多用途、多目标、多功能的树种。

（5）突出区域特色的原则。在规划设计中，要充分考虑绿化方案的可实施性，既要求高标准，又要因地制宜。以乡土树种造景为主，既体现粗犷、气魄和力度，又具有简洁、明快、统一流畅的风格和动态的观赏效果，展现地方性和文化性。

（6）经济可行的原则。在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等各种方法，实施生态工程。

四、广西高速公路景观绿化美化设计的具体要求

1、边坡生态防护设计

边坡绿化设计主要以恢复自然环境及边坡防护为主，兼顾改善、美化景观。其主要作用是稳定路基，保障交通安全，保持水土。边坡的种植除要求达到景观美化效果外，更重于满足公路交通交通安全和交通功能，结合工程防护，起到固坡、防止水土流失的作用。在较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木，种植草坪或匍匐类植物；较高的土质边坡采用植草、挖穴点播乔、灌种子或采用液压喷播技术；在石质边坡和档槽，可用藤类植物进行垂直植被恢复；在较高的石质破碎边坡，可采用厚层客土喷播的方法。

2、中央分隔带绿化设计

中央分隔带是调整公路干道面的重要设施带，具有让车辆分道行驶，减轻夜间行驶车灯眩光，保障车辆行驶安全的作用，设计应满足防眩、安全、美化等目的进行绿化。树木为整形栽植，以篱状为主，间距确定是车灯光扩散角，单行距一般在1.5-2米；树种以常绿灌木开花植物为主，小乔木为辅，应选择抗废气、萌芽力强、耐修剪、下枝矮、生长慢的树种。可以采用不同树种间隔种植，既起到防止病虫害蔓延的作用，又可丰富公路景观，达到“景随路移”的效果。中央分隔带以内的地面，用马尾拉草或大叶油草或地被植物等植物覆盖，避免污染路面，分段设置，种植不同叶色、花色的树种，使中央分隔带呈现变化。

3、路基两侧绿化设计

高速公路的建设会对当地的环境造成破坏，因此，应尽可能通过人工植树的方式，尽快恢复自然植被，保持生态平衡。路侧林带可以防止水土流失，视线引导，防风，对交通噪音具有衰减效果。绿化带用“前低后高”的树间形式，离路越近，效果越好，如果其占地较宽，最好采用不同树种多行栽植，形成真正的“绿色长廊；绿化用地有限，以单行种植；在沿线附近的村庄、学校、乡镇，应适当密植及栽植多行，以降低噪音；沿途风景秀丽的地方，可以适当稀植或点缀式种植，保证在弯道内侧及入口附近的通视效果，避免因树木遮挡而造成交通事故。植物品种以乔木为主，常绿、落叶间种，观叶、观花植物间种，季相分明，做到“一路一景”。路侧平台以常绿灌木为主，成行种植，不同树种间种或单一树列植，株距2～4米。

4、互通环岛区绿化设计

互通环岛区是高速公路对外的窗口，从绿化景观构成的角度来看，它是公路景观设计中面积比较大，立地条件最好，景观设置可塑性最强的部位。绿化设计时，不仅要考虑地理位置，还要考虑沿线道路及其他立交区。由于行驶速度的因素，一切景观元素的尺度要扩大。设计上采用大色块的草坪为基础绿化，草坪的植物景观要考虑树形、色彩、线条、质地及比例，体现一定的差异和变化，显示植物的多样性和各成分间的完美统一。为了能够从远处识别互通枢纽的方位，追求视觉效果上的舒适性，采用高大的乡土阔叶树种或常绿针叶树种。

5、服务区绿化设计

服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。服务区的绿化可参照城市园林绿化工程要求进行设计，并体现地方特色，可依据建筑设施的服务功能特点进行合理的绿化功能分区，达到服务区休闲化、办公生活区园转化的效果，供人观赏休息，以缓解旅途疲劳。例如：在服务区广场、停车场周围应适当栽植树冠大、遮荫效果好的乔木，使人、车免受曝晒。

五、结束语

篇（8）

作为高速公路的主要组成部分，中央分隔带具有隔离双向车流，保障交通安全，防止夜间眩光，美化路域环境，减缓驾驶疲劳的作用。当今，高速公路绿化景观已得到了广泛重视，而高速公路中分带景观仍然存在视觉效果雷同，配置方式单一，植物种类不够丰富等问题。江苏省江都至海安高速公路（简称江海高速）以“融江汇海、锦织玉带”为理念，打造了一条层次丰富、品质一流的高速公路中分带景观，本文以江海高速为例，分析研究了高速公路中分带的绿化景观设计，以期为今后的高速公路中分绿化景观设计提供参考。

1.植物选择

高速公路中分带的立地条件较差，通常空间较小，土层较浅，污染较重，排水不畅，风速较大，因此，中分带植物的选择尤为重要。通常中分带植物由防眩类植物和搭配类植物组成，两者在物种选择上各有侧重。

1.1防眩类植物

中央分隔带绿化以公路防眩为主要目的，因此要求防眩植物应为常绿灌木，且需枝叶紧密、生长缓慢、抗风抗旱、耐盐碱耐瘠薄、无病虫害，并能适应部分极端气候条件。宜选择当地抗性较强的乡土植物品种为主。如江海高速选择了苏中地区的适生植物用于中分带防眩，主要有蜀桧、龙柏、石楠、法青等。

1.2搭配类植物

搭配类植物起到美化路容、调节与缓解视疲劳的作用，在提升道路景观效果方面举足轻重。因此搭配植物应满足能够在中分带生长良好的前提下，还具有耐修剪、宜造型，形态优美，色彩变化，花期较长的特点。用于搭配的植物分为花灌木和地被植物两类。江海高速中分带应用的花灌木主要有紫薇、木槿、紫叶李、红叶石楠、金叶女贞、海桐、月季等，地被植物主要有狗牙根、葱兰、红花酢浆草、麦冬、石蒜等。

2.布置模式

中分带的布置模式直接影响到防眩效果和景观美感度，可细分为平面设计立面设计两部分。

2.1平面设计

平面设计首先应布置中分带主防眩植物，考虑到我国高速公路中分带宽度较窄，一般为1.5～3m，因此中分带的防眩遮光角a应控制在8°～10°之间，防眩植物间距应按照L=S/tan（a）计算，（L：防眩植物间距；a：防眩遮光角；s：植物冠径）。推算可知，通常L=5S。防眩植物的布置形成以规则式为主，通常以单株或几株植物为一组等间距的进行平行阵列。其次，搭配类植物平面上应通过植物的品种、色彩、造型的不同，连续与间断的进行变化构图，创造出美丽的自然景观，表现运动中平面的美感，给司乘人员以新鲜感和情趣，缓解不良反应，从而达到调节视觉与缓解精神疲劳目的。

平面布置形式可分为单一防眩植物单排或多排种植的平植式，防眩植物与搭配类花灌木单株规则交替或分段交替的插花式，防眩植物修剪成篱状连续种植的树篱式，以及搭配类植物自然种植的自然式等。此外，中分带的平面布置不易过于花哨，宜简洁、朴素、大方，尤其应选择便于养护管理的栽植方式。

2.2立面设计

立面设计首先应控制防眩植物的高度，保证行车安全，防眩植物的高度一般控制在1.6m左右，篱高控制在1.2m较为合适。对于平曲线半径较小且带有纵坡的路段，中分带树高确定在1.8m左右，树木间距适当减少，可在夜间充分起到防眩的作用。凸形竖曲线段防眩植物高度应不低于防眩植物允许的最低高度，凹形竖曲线段防眩植物高度应高于防眩植物允许的最低高度0.1～0.2m。

其次，立面上应根据设计需要营造不同层次的植物景观，可营造“草坪+防眩植物”的两层式清爽植物景观，也可营造“草坪+镶边灌木+防眩植物+观赏小乔木”的多层式立体生态景观。由于高速公路是动态绿化景观，因此中分带的立面设计应力求简洁明快、层次分明，与周围环境协调一致，使驾乘人员有“人在车中坐，车在画中行”的优美感受。

3.绿化模式推荐

通过江海高速建成通车后几年的观察研究，推荐4种适合华东地区使用的高速公路中分带绿化景观模式。

3.1推荐模式一

以红叶石楠球作为防眩树种，等间距一字型栽植，居中以2株紫薇进行穿插，护栏板外侧，错开种植3排镶边灌木海桐，最外侧布置1排地被植物红花美女樱。球与花灌木的有序变化给人很强的韵律感，同时可以做到三季有花，景观丰富，且紫薇拼栽具有一定的体量感，增强视觉感受。

3.2推荐模式二

以龙柏作为防眩树种，3株呈品字型紧密拼栽，龙柏中穿插布置金森女贞球和红枫，护栏板外侧错开3排种植丰花月季。该方案在造型上具有球、柱、自然植株3种类型，色彩上形成了黄、绿、红3种跳跃，对缓解单调的公路景观具有较好的效果。

篇（9）

中图分类号：P901文献标识码：A 文章编号：

近年来我国城市的规划与建设中刮起了绿化风暴，几乎在所有的新修道路上都会留有余地作为绿化用地，尽可能的增大城市的绿化面积，优化城市的居住环境。将园林景观的设计应用到城市道路的绿化中去，在实现基本绿化要求的基础上还可以使城市景观更加吸引人，调节路人的情绪，一举而多得。

一、城市道路园林景观设计的原则

道路园林景观的设计与施工需要在一定原则的基础上进行，首先必须遵循的就是中华人民共和国《城市道路绿化设计条例》，以此为基本的指导争取做到人与自然的和谐，从而创造一个美好的居住环境。

1、尊重历史的原则

城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。

2、可持续发展原则

可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。

3、保持整体性原则

城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。

4、连续性原则

城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。

二、城市道路园林景观的设计与施工

1、设计理念

提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木、花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森林中穿过”的设计理念的跨越，实现公路绿化的长远性与可持续性。提高绿化种植密度（三年后可以移植），极大地提高道路绿化的含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好的效果。

2、施工前的准备

由公司生产技术部门协助项目部有关人员认真学习图纸。并进行自审、会审和现场签证工作，以便为编制施工组织提供依据。

（1）熟悉、审查施工图纸及有关设计文件

学习和熟悉设计图纸以及有关设计文件，了解设计要求施工达到的技术标准，明确工艺流程，做好设计交底。审查设计图纸及有关说明，检查图纸的尺寸、标高。对图纸不明确或疑问处，提请设计单位解析。掌握地形、地质、水文等勘测资料和技术经济资料，进行施工现场勘查，查看现场的地形、环境、水电、地面和地下构筑物的现状与图纸是否有出入。参加由监理单位主持的图纸会审，理解设计意图，明确设计要求。编制实施性施工组织设计，并以此作为工程施工的指导性文件。了解物质供应情况，调查工程所需各种物资来源单位的供应能力、规格、质量价格信誉等情况，落实供应单位。

（2）掌握地形、地质、水文等勘测资料和技术经济资料

收集气象资料，掌握气温情况、季节风情况、雨季及冬季的期限，制定雨季施工措施，充分考虑雨季的影响，合理组织施工。组织人员进行技术经济条件调查，了解工地可能利用的场地。调查水源、电源情况：调查施工水源、电源的供应能力及驳接点线路距离，确保施工期间用水、用电的供应。调查现场的交通情况，掌握各交叉路口的交通转向及车流量，确定材料、机械运输路线，编制交通维持方案。

3、挖坑

刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球直径大20—30公分，同时树种根系类别，确定坑的深浅，坑应成圆筒型，以保证栽植时根系舒展，以利成活。挖坑时以标记做圆心，按照规格要示划圆，沿圆的四周向下垂直挖掘到规定的深度，然后将坑底挖松、弄平、棵极苗木坑底最好在中心堆个小土丘，以利树根舒展。坑挖好后，将定点用的木桩插在坑的土堆上，以备散苗时核对。挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填与上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，应将坑径加大1-2倍，清除有害垃圾，换上好土。

4、苗木选择

苗木质量的好坏是影响生活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达、生长健壮、无病虫害和树行端正的苗木。并用系绳、挂牌等方式，做出明显标记，以免掘错。苗木数量上应多选出一定株树，供备用。如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水；反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘时的操作。对于侧枝低矮的常绿树，冠丛庞大的灌木，特别是带刺的灌木，为方便操作，应称用草绳将其冠捆拢。但应注意松紧适度，不要操作枝条，拢冠的作业也可与选苗结合进行。

5、种植土和下基肥

1）、种植土的土质要求为PH值为5.5—7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。

2）、种植土深度要求为：草地大于30CM；花灌木要求大于50CM；乔木则要求在种植土球周围有大于80CM的合格土层。

3）、种植层需与地下层连接，无水泥板、沥青、石层等隔断层，以保持土壤毛细管、液体、气体的上下贯通。

4）、基肥会选用堆沤蘑菇肥（为蘑菇生产厂生产蘑菇后的种植基质废料掺入3—5%的过磷酸钙堆沤、充分沤熟后的基肥），用量为：草地每平方米10KG；花木花坛每平方米20KG。乔木土球φ50—60的为20KG—25KG，φ70—80的为30KG—40KG。

5）、地被在施肥后应进行一次20—30M深的耕翻，将肥与土充分混匀，做到肥土霜融，起到既提高土壤养分，又使土壤疏松、通气良好。乔木、灌木机时应在种植前在穴边将肥土混匀，依次放入穴底和种植池。

三、道路景观的养护

道路绿化树苗栽植完成后，养管工作是关键。养管工作是一项十分繁重、烦琐的任务，首先，必须浇透定根水，适度修剪、整形、打支撑，做好防护措施，防止行人横穿践踏树苗。重点放在平时的养护管理上，生长季节杂草长势特别快，为了防止杂草与树苗争夺养分，必需勤除杂草。其次，做好抗旱浇水保苗工作，防止树木花草灼伤、水分蒸发而死亡。第三，养管工作必须要勤、要细，树冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病虫害防治等环节缺一不可，对缺株、死株适时进行补植。冬季，为了防止雪压和霜冻，要及时清理树上的积雪和冰冻，维护好道路绿化景观整体美感。养护管理只有实行长效管理、精细管理、制度管理，才能使道路绿化出精品，才能保证道路绿化景观效果达到预期的目的。

总结

城市道路景观的绿化设计与施工是一项系统的工程需要专业的工作人员在遵循城市发展规律与规划原则的基础上开展工作，才能构造出独特的和谐的城市道路景观，为建立生态城市贡献出一份力量。

参考文献

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1 道路绿化工程的功能

1.1 为居民提供良好的空间环境

城市化建设过程中的景观建设与施工应该满足一系列的标准，景观建设以及施工应该要为居民提供良好、充裕的公共空间环境，为居民提供优美舒适的视觉感受，提供宽阔的活动空间，这都是景观工程施工过程中的重要基础。在空间功能上，应该要从使用者需求的角度出发，考虑人在其中使用时各方面的感受，包括行为、视觉和心理等；在空间形式上，应该不能给人束缚感，景观工程设计中的各种公共的场所是人们放松交流与活动的场所，这个场所应该要给人提供一种亲切的感受，因此在功能上要实现多样性，景观设计过程中应该本着多样化功能的原则，满足人们在生活过程中的各种基本生活需求。

1.2 景观设计是道路绿化过程中必然过程

城市道路工程建设过程中，景观具有存在的必要性，城市道路是居民在日常生活以及工作过程中必须使用的基础设施，在城市道路上往往会发生很多活动，这些活动是每天必须进行，比如开车、行走、购物等，这些活动受到外界环境的影响较大，居民在日常生活过程中对道路绿化过程中的景观设计有一定的要求，景观设计对于居民的生活而言必然存在，能够满足人们在生活中的各种环境需求。

1.3 道路景观可以满足人们实用性需求

道路是人们日常生活过程中的重要组成部分，在加强道路景观设计的过程中，应该要更多地考虑到人的实用性需求，无论是植物的选择还是景观的营造，都应该要本着以人为本的理念，从居民的角度出发，给居民呈现一种“夏季绿荫环绕，冬季阳光普照”的景观感受。为了实现这一目标，在植物的选择以及塑造过程中应该要加大力度。

2 道路绿化工程的景观设计

2.1 景观与交通功能相协调

在道路绿化过程中最常用的景观植物类型是树木，树木对道路上的行人有很强的视觉影像，因此在进行道路景观设计时，道路两旁的绿化植物应该要与路线的平、纵线型、横断面状况保持一致，展现道路线型或坦直、或弯曲或起伏的动态特征，在树种的选择过程中，应该选择生长时效比较均等的植物，考虑道路的性质，使得道路的景观设计能够和交通功能实现协调，防止出现影响交通的现象。

2.2 加强不同区域的景观设计

首先，应该加强绿化过渡区的景观设计，绿化过渡区是道路的重要部分，在道路建设过程中扩大道路的绿化面积，营造出具有古典与现代园林韵味是道路绿化过程中景观设计的重要步骤，因此在道路设计过程中应该要加强绿化景观区的建设，比如可以在道路两旁的空地或者道路周围比较僻静的地方多增加一些绿化面积，可以给人清爽舒适的感觉，使人感觉比较舒畅。其次，应该加强道路交流娱乐区域的景观设计。道路的交流娱乐区是道路的重要组成部分，人们在日常活动中往往会进行相应的交流、组织相关活动，在道路绿化工程中进行道路交流娱乐区域的规划设计，应该要考虑到不同人群的个性特点，因此要设置不同类型的交流空间，在不同的交流空间中应该要进行不同的景观设计。比如绿地可以设置成为人工修剪的草坪，可以行走也可以席地而坐，绿地比较适合私密度不高的团体式交流，再如步行小道比较适合于散步式的交流，如果是建筑与绿化围合而形成的一种空间，则比较适合私密性的交流。第三，加强过渡和引导区的景观设计。过渡引导区是道路建设过程中的重要部分，一般说来，道路入口设计的一个重要功能就是过渡和引导，因此在道路绿化景观设计过程中，可以设计水池形式，作为一个缓冲的空间，但是对于水池的设计应要有一定的引入感，在水池周围也可以种植一些树木，将其修剪成为不同的形状，在道路的入口以及道路两旁设置引导通道。

2.3 利用自然环境保护自然景观

在道路绿化过程中，由于道路本身就具有路面平坦、边坡整齐的特征，加上道路沿线的绿化与自然风光的搭配，可以使得道路上行车舒适、减少行人疲劳。道路景观设计应该要与周围的环境为基调，利用自然风景资源进行设计。同时要防止大挖大填，任意取直，生硬切割等操作导致自然景观遭到破坏。

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生态旅游公路是现有国内种类最多的一类旅游公路类型，大多依托现地自然旅游资源而建，但是旅游公路在建设工程中存在的一定的特殊性，它与普通道路有所区别。旅游公路不仅要满足旅游开发的特殊性要求还要体现当地的文化特色，因此对旅游道路要有针对性的特殊设计。

宝鸡，是华夏始祖炎帝的诞生地，也是周秦王朝的发祥地。这里也是佛、儒、道三家文化的汇集地。这次设计内容的是将川陕公路（宝鸡段），在原有的绿化基础上，将沿途的道路景观及周边环境进行提升，充分的将宝鸡的本土文化融入其中，使得道路不仅仅是一种交通廊道，更多的是将它作为一种旅游资源去对待。

1 道路绿化提升

川陕公路延绵于秦巴山中，是典型的山道型线路。山道型线路是指山岭区随峡谷和岩边的等高线展线的林区道路或风景区道路。这种类型的道路设计主要是强调景观的动态美，对于山区道路自身的立地资源，比如延绵连续的林冠线、坡地和沿线水域河流等，其本身就是一道流动的亮丽风景线。结合现有的山区景观并利用道路的蜿蜒盘旋的走向，使乘客在行驶的过程中从不同的角度和方位都能欣赏到美丽的自然风景。

这类道路除了保留现有绿化资源外，同时也要将特有的地域文化因素设计进来。在植物方面，在原有植物基础上，优化树种，形成“上乔、中灌、下草”的丰富层次，打造多层次的空间绿化景观效果，做到春观花、夏赏叶、秋收果、冬览枝的全新绿化景观。

1.1 以主线路绿化为重点

对其他不可绿化或难以绿化的路段通过技术人员的指点，利用工程措施创造有利条件进行绿化，充分利用现有的公路边坡、边沟在不稳定地段栽植深根系植物稳定边坡、路基，保护路面。

1.2 在公路两侧合理布置植被

可以明确和加强路线的视觉逻辑性。急弯陡坡、道路线形变化较大路段，种植醒目树种，以提示线形变化，指引来往车辆驾驶人员谨慎驾驶，提高安全系数。

1.3 在线形流畅

路面平整地段以观赏花木为主，为行人创造优美的通行环境。

1.4 不破坏原有野生植被

将公路绿化进行补充和完善，在公路挡土墙、山体石壁上可种植爬山虎等易成活的攀爬类植物，使公路两旁呈现连贯的绿色长廊。

道路设计形式主要采用带状规则式，起到引导交通的作用。在植物配置上，将常绿与落叶，阔叶与针叶、观花与观叶、观果植物相结合，巧妙地与道路两侧山体的自然片林融为一体，给人以路林交融、如行画中的心理享受。

2 旅游道路节点

旅游道路的节点在整条线路中有着重要的作用，如果整条道路没有一个节点，就会显得整条线路单调、平淡无奇，所以在道路中适当的设计增加节点有助于丰富道路的景观，同时也满足游客的心理需求。

在节点区，游客可以休息，拍照、观景，布设时可以充分利用沿线场地灵活布设，顺应地形布设。可以设计观景平台，放置周秦文化及民俗雕塑、休息坐凳等小品，不仅满足了功能的需求，也将地域文化融入其中。让游客在休息，赏美景的同时也充分体会到当地的人文气息。

3 农家乐提升

近几年，随着城镇居民绿色消费、生态旅游、回归自然观念的形成， “返璞归真，回归自然”已成为现代旅游发展的主旋律，越来越多的人渴望回归大自然，因此，以“住农家院，吃农家饭，品农家情”为主要休闲方式的农家乐旅游正成为都市新兴的旅游方式。而作为优秀旅游城市的宝鸡，农家乐的发展也占有着重要的一席。分布于川陕公路（宝鸡段）沿线的农家乐因为距离市区比较远，现有道路状况不是很理想，最重要的是大多没有直达车，这在一定程度上大大的提高居民的出行困难；农家乐的整体规划上存在问题，房屋建筑、外墙等没有规划标准，零零散散，没有形成一个统一的规模，同时缺少对当地民俗文化特色的宣传，这对于游客在心理上就大打折扣，所以要对农家乐实行统一科学的规划，在保护资源环境的基础上，也要充分结合当地的资源环境，在设计中应保留原汁原味的农家气息，突出生态与文化的协调，反映出当地农业文化特色和宝鸡的地域文化，满足不同层次游客的需求。打造出类似于西岐民俗园、北坡农家乐等农家乐品牌，科学规划、合理布局、强化管理、规范经营、凸现特色。

4 岩石裸露区域

由于长期风吹日晒造成的风化，在道路沿线出现岩石裸露区域，对沿途的景观效果造成影响，因此当下需要及时作出有效的改善措施。

结合现有的地形，做出了3种处理办法，分别如下：

方案1：山体彩绘。

方案2：利用山体自身结构，篆刻诗句或者与景观小品结合。