商场地下停车场设计大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇商场地下停车场设计范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

1工程概况

某广场地下商城、地下停车场及综合商厦这三部分都涉及暖通空调方面的设计。广场地下商城建筑面积约8600m2,内设商铺185间。地下停车场建筑面积约1800m2,位于广场地下商城西侧并与之相通。广场地下商城及地下停车场只要求设置平时的通风换气及火灾时的防排烟设施。

综合商厦地上10层,地下1层,每层建筑面积约2450m2。其中地下1层为地下商场及制冷、电气机房,并与地下商城东侧相衔接。整栋大楼按宾馆档次设置空调系统,地下1层还要考虑通风及防排烟。

2设计参数

(1)主要室外气象参数:空调室外计算干球温度:冬季-2℃,夏季29℃;夏季空调室外计算湿球温度:22.7℃;冬季空调室外计算相对湿度(最冷月平均相对湿度):76%。

(2)空调室内设计参数(见表1)。

(3)空调计算冷、热负荷指标(见表2)。

(4)通风换气次数(见表3)。

表1

3空调冷热源及洗浴热源

综合商厦的夏季总设计冷负荷为2291kW。冬季总设计热负荷为1169kW,其中考虑了85%的同时使用系数和2%的空调输送热损失。

空调冷源为地下一层制冷机房设置的模块化螺杆式冷水机组,总装机容量为2600kW。夏季空调制冷机组供应7℃冷冻水约450t/h,回水温度为12℃。空调及洗浴热源设置于第十层锅炉房及换热器房内。空调热源为一台常压电热水锅炉,供热能力为960kW,产90℃热水,经循环水泵输送到板式换热器换热后,再输送至各空调末端设备。板式换热器的传热面积为50m2,空调热水供水温度60℃,回水温度约40℃。洗浴热源为另一台常压电热水锅炉,供热能力为800kW,产90℃热水,经循环水泵输送到容积式换热器换热后,再靠重力送至各客房,经回水泵将回水循环。容积式换热器的传热面积为22.33m2,容积为10.8m3,热水供水温度60℃。两台电热水锅炉之间设并联管道,必要时可互相使用、互为备用。

4空调、洗浴水系统

综合商厦的空调水系统采用一次泵二管制定流量闭式循环系统。夏季冷风空调,冬季热风空调。冬夏季合用一套空调水系统管道及空调末端设备。根据整栋大厦的功能及负荷分配特点,通过分水器、集水器把整个空调水系统分为四大部分:地下商场部分(地下1层)、酒店大堂及商铺部分(1层、2层)、餐饮娱乐部分(3层～5层)、酒店客房部分(6层～9层)。1层～5层主管路同程式。6层～9层利用客房卫生间管井布置异程式主管路,水量调节通过各空调末端设备的回水调节阀来自动调节。

夏季制冷空调冷却水系统配备300m3/h玻璃钢冷却塔两台,与两个膨胀水箱一同设置于第10层天面处,冬季电热锅炉产热水经循环水泵输送到板式换热器换热后,再由循环水泵输送至各空调末端设备。洗浴热水系统的膨胀水箱也设置于第十层,暖通空调专业只负责洗浴热源部分的设计,洗浴热水系统管道由给排水专业另行设计。

考虑到当地的用电价格比较便宜,在热水系统中设置了2个储能水箱,总容积达15m3以上,作为节能的手段。冬季晚上12点以后,运行电热锅炉,利用更加低价的谷电制取热水储存于储能水箱之中,2d不用运行锅炉便可以给系统供热水进行热风空调或洗浴。

5空气处理系统

(1)综合商厦中的地下商场、中餐厅、宴会厅这三个大型空间分别设置独立的集中式全空气低速单风道空调系统。这三个大型空间采用了柜式空调机组作为空调末端的全空气低速单风道空调系统,最大风量5000m3/h,最小风量25000m3/h,空调机房就近分散设置。这三个大型空间的层高都超过3.6m,较大断面的送、回风管道均可以隐藏在吊顶空间内,采用上送风上回风的气流组织方式。在平面布置上尽量把送、回风管道错开,避免了两者的交叉重叠,从而提高了室内的净高。

(2)商厦其余的商业、餐饮、娱乐等房间、小型空间及客房均采用半集中式的风机盘管加新风系统。这类房间选用卧式暗装风机盘管空调器为空调末端,用吊装式新风处理机组把新风通过新风管道输送到各空调房间的风机盘管回风口附近。6层～9层酒店客房部分,采用一种新型的可以进行热交换的吊装新风机,把各房间的卫生间排风与从室外进入的新风进行预冷热交换,在很大程度上减少了冷负荷的损失,从而达到节能的效果。

6通风及防烟、排烟

(1)综合商厦的楼梯间及前室的加压送风。参照《高层民用建筑设计防火规范》(2001年版),西北角和西南角的楼梯间前室、东北角的楼梯间及其前室均采用加压送风防烟。加压送风风机安装于第10层风机房中,把室外空气通过砖砌送风竖井输送进楼梯间或前室加压防烟。楼梯间加压送风风机风量25260m3/h,前室加压送风风机风量20000m3/h。当任何一层发生火灾时,烟感发信号到消防中心,开启加压送风风机对楼梯间和前室进行加压送风防烟。

(2)综合商厦地下一层、人民广场地下商城及地下停车场的通风及防烟、排烟。

①防火分区和防烟分区的划分。

根据地下建筑整体平面结构,划为七个防火分区,其中每一个防火分区的面积约1900m2,与地面都有一个出口相通以便逃生。防火分区的分隔通过防火墙及防火卷帘来实现。每个防火分区中又根据需排烟处的多少而再次划为若干个防烟分区,防烟分区的分隔则通过挡烟垂壁来实现。

②具体防烟、排烟措施。

该地下建筑需要排烟的地方是独立小面积商铺之间的走道、大面积布置的商场各处及整个停车场。小面积商铺区域采用在走道内设置挡烟垂壁堵烟,并在走道中设置排烟口排烟,在商铺房间内采用进风的方案来防烟,确保走道上的烟能及时排走,使人员能安全通过走道而逃向地面出口。大面积布置的商场各处及整个停车场区域,通过合理划分防烟分区,在每个防烟分区设置一定数量的上部排烟口来排烟。

③日常通风及排风、排烟合用系统的设置。

每个防火分区都有一套单独的机械送新风系统,直接把室外新鲜空气送至各商铺房间内及各个大面积布置货柜商场空间处。机械排风、机械排烟则共用一套风管系统,即在已经划分的各个防火分区中,采用干管合用、支管功能共用的排风、排烟合用系统设计。这类系统的特点是干管上不装排风或排烟口,只在每个防烟分区设一支管。日常通风时支管上的可自动复位的防烟、防火阀(以下简称“阀-A”)均开启进行排风,火灾时根据消防控制中心指令关闭不着火的防烟分区上的“阀-A”,只打开火灾所在防烟分区内的“阀-A”进行排烟。这套系统造价较低,控制环节少,可靠性高。考虑风管截面必须同时满足排风和排烟的流速要求,笔者核算过各防火分区的平时排风量及火灾时排烟风量后,认为基本可以满足。

④风机及其他。

每个防火分区的所需排风量相近,所需排烟量则各不一样。排风量与排烟量相近的防火分区设置单速风机,排烟风量比排风量大很多的防火分区中则设置双速风机(低速时为排风工况,火灾发生后转为高速工况。)每个防火分区各配有一台送风机及一台排风排烟合用风机,送风机选用单速斜流送风机,排风排烟合用风机选用单速或双速轴流消防排烟风机。广场周围绿化带内设有四个新风小品及四个排风小品。风机房至地面通风建筑小品之间的室外风道采用加强级埋地钢管的做法。

篇（2）

【关键词】城市中心区；停车问题；公共停车系统；苏州

城市中心区日益增长的交通量与其有限交通设施供给之间的矛盾问题，一直是各界专家学者关注的焦点，停车困难是中心区最普遍存在的问题之一，合理利用率高的停车系统是保障中心区高可持续发展的重要方面。而经实际调研发现，实际上中心区的停车设施利用率却普遍不高，而一边又表现出停车不足。本文以苏州高新区中心的典型代表———绿宝广场一期为例，对其现状停车系统进行具体分析，进而有针对性地探索出能够对其起到实际作用的停车规划策略。

1绿宝广场一期停车现状

1.1绿宝广场简介

绿宝广场一期位于苏州高新区邓蔚路与长江路的交叉口处。交通便利，地理优势明显，可以通过区内的沪宁高速公路、苏州绕城高速公路等交通干线与外区域联系。绿宝广场的一期建筑总面积约140000m2，其中包括了大型购物中心、美食街等。绿宝的停车场采用地面和地下相结合的方式：地面停车场主要分布在绿宝广场主建筑前的广场，分为两个片区分布为组团形式。设有大约200个车位。地下停车场入口仅一个，设置在整个广场的西北角。入口通道是一条紧贴建筑专用的窄道。地下停车场分为B1、B2两层，提供2000多个车位（图1）。根据《停车位规划配建建议标准》，绿宝广场最低应配建700个车位，而实际情况，地下停车场配建2000多个车位，地面停车配建200个车位，充分满足了配建标准。

1.2现状停车系统存在的问题分析

1.2.1停车管理和信息系统不完善

（1）硬件落后：绿宝广场停车场出入口以及提醒标识过于简陋，不够醒目，在距离较远的情况下无法起到指示方向的作用，对绿宝广场不熟悉的司机在停车过程中容易困惑犹豫，耽误时间造成拥堵。地面停车场在出入口和主要道路的拐弯处安排保安人员，地下停车场出入口也配备了执勤人员，对停车车辆进行人工指挥。这样不仅效率低下，也浪费了人力财力。

（2）没有明确的人车分流引导：位于邓尉路的地面停车场次出入口存在于人车混行问题。在没有指示的情况下，车道直接衔接上人行道和非机动车道，给邓尉路的行人造成安全隐患，并且当行人沿此入口进入绿宝广场时，与机动车并行，交通组织混乱。

（3）管理非智能化：绿宝广场停车主要依靠保安指挥，对各区停车情况也无法及时反馈。

1.2.2出入口布置不合理

地面停车场主入口离城市道路过近，停车场离道路过近会导致在车辆较多的情况时，容易在出入口造成拥堵，影响到城市道路的正常行车。整个广场地下停车场的入口仅在西北角设置了一个。出入口无法满足流动需求，设置于车库的西北角，车库各点到出口距离相差很大。

1.2.3行车流线存在冲突

地下停车场出入口存在一处车流冲突点。即车辆由入车道进入车库左拐，将会与从地库驶出的车辆形成冲突。在调研中实拍，这种情况出现的非常频繁，往往需要保安人员协调指挥，极大影响了通行效率。并且驶出车辆存在溜坡的风险。

1.2.4利用率和周转率低

在一天之中，绿宝广场的车位使用率一般在消费者用餐时间出现峰值。而在一周时间内，尤其是工作日，停车场的利用率比较低，仅为周末的一半左右。调研发现，地下停车场的使用率要大大低于地面上的停车场。一方面因为地面可达性高，另一方面，地下没有监视系统。通过走访调研了解到，停车场车主大都为商场消费者，但是存在着周边小区住户停车现象。此外，节假日的以购物为目的的停车比例、停车在2—4H间的停车比例及自费的停车比例，节假日都比平日的相应比例高。基于此，理应针对这一特点设置节假日与平日不同的停车收费标准。

2对绿宝广场停车的改善建议

（1）重视停车场基础设施的建设，如指示牌的设置，电子监控设备的安装，保安人员的培训，以改进停车场环境，给消费者更舒适的停车体验。

（2）在次入口竖立指示牌，提醒行人注意进出车辆。做好与城市道路机动车的衔接，断开绿化带，将车流引入城市机动车道。加强商业广场步行街的建设，形成完整的行人步行流线，避免人车混行，完善各个系统独立的空间。

（3）建立停车诱导系统，良好的诱导系统可以有效提高行车效率。主要包括实时车位信息牌、自动收费系统、停车收费表等等。引入高科技智能管理系统，采用红绿灯控制系统指示空车位方向，方便顾客寻找泊车位。采用更先进的智能车位引导及视频寻车一体化系统，为顾客提供自动车辆定位。智能停车场管理系统是由多个子系统组成的综合体系，它主要有车位引导系统、出入口管理系统、车牌自动识别及反向寻车系统、自助缴费等子系统构成。一般需采用中央收费模式、远距离读卡技术等来支撑智能化管理的功能的实现。

（4）延长城市道路进入地面停车场通道长度，增加缓冲路段，合理组织路面停车的交通流线。增加地下停车场入口，尤其是中间地段，避免在距离出入口过远的地块形成停车死角。均衡各区交通压力。停车场的入口与出口最好分开设立，一是避免进出车辆在行驶过程中产生冲突，二是增加各区的交通可达性。

（5）建议改变地下停车场的出入口方向，车辆行驶流线如图所示（图2），既解决了进出车辆的冲突问题，也避免了对建筑中的人流出入造成干扰。

（6）加强物业管理制度，在工作日关闭部分停车场，节约管理费用。收费停车场，实行部分免费停车制度。即凭在商场的消费凭证，可以换取相应的免费停车时间。将地段较偏远的停车位安排给商场员工使用，将可达性高的车位让给消费者。结合“公共停车体系”，为社会公众提供停车信息查询、停车导向等；提供停车诱导等；为管理部门提供统计分析、决策咨询、行业辅助监管等数据。与周围小区协商，开放晚上存车功能。既解决了周围小区的停车问题，又增加了商场车库的利用率。

（7）针对停车时段差，充分利用好价格杠杆，比如采取错时停车、分时收费、缩短起步时长等方式来调节车流量。在停车高峰期，适当提高停车费用，促使消费者减少不必要的逗留时间，加快车位周转。在节假日购物高峰期间采取不同的停车措施也是一个方式，比如适当提高停车费用、缩短停车时间等进行限制，这样在一定程度上能加速停车场的周转率，达到缓解停车压力的目的。同时需要看到，作为购物广场重要配套的停车设施，不仅承担着停车职能，更重要的是要考虑与场内商业运营管理进行契合。制定相应停车策略，达到吸引客流的目的。

3关于公共停车系统的启示与思考

3.1关于阶段性规划实施的启示

公共停车系统根据短长期目标，而进行近远分期实施，这是有十分必要的。近期建设的目的在于满足当下的停车需求，主要通过主体建筑地下车库的联通，使地下停车库有一个较完整的系统，保证停车资源共享的率先实现，出入口的优化措施需要特别注意，其次是周边附近交通的组织方式，还需完善停车信息系统以引导交通流向；而远期的停车系统建设，要结合城区开发以及商圈周边路网建设情况，尽可能地利用停车，“近圈不进圈”是一种较有效的方式，主要依托轨道等公共交通方式满足人们出入商圈的需求，控制内部停车的总需求。

3.2关于整合地下停车空间措施的启示

整合地下停车资源，统一实施管理（如“一卡通”模式），是提高停车资源利用率和改善公共场所周边交通的重要措施。而目前不同车库的物权所有者和管理者涉及面较广，统一需求和事实现状有很大的出入，如此，实施车库资源整合的重要前提就是需要政府出面进行统一收购或租赁。相关政府部门对此的的政策倾斜和优惠政策，也是推动该措施实施的关键所在。

3.3思考：创新区域停车理念

一片区域内，如果居住与共服两大功能的用地混合在一起是有利于停车的组织的，它们正好相互填补了对方的空闲时间差，这样对整个区域来说，是有利于停车场利用效率的。是否可以像时间银行这个概念一样，有停车时间银行概念，探索这样一种机制，在停车管理设备系统高效高智能的基础上，提倡拥有车位的车主都参与进来进行停车时间交换，即：你可以把空闲时间的车位交换出去，这样就会被记录，使车主停车时间储存并不断积累，当车主到任何一个地方，需要停车的时候就可以在附近车库，把之前积累的停车时间拿来进行免费停车。

【参考文献】

[1]王炜.城市交通规划[M].南京：东南大学出版社，1999.

[2]王元庆，周伟.停车设施规划[M].北京：人民交通出版社，2003.

[3]关宏志，刘小明.停车场规划设计与管理[M].北京：人民交通出版社，2003.

[4]陈舣亦，楼.城市中心区停车规划策略研究[J].城市道桥与防洪，2008（11）.

[5]张俊芳.北美大城市中心区停车设施的发展与规划[J].国外城市规划，1996，2：33-38.

篇（3）

咸宁市商业圈是在旧城的基础上通过逐步改造而发展起来的。该区域留存着咸宁市民的诸多记忆，承载着市民对城市的情感。停车空间的合理规划设计，是促进城市文明和繁荣的一个关键性要素，品质优雅、健康良好和使用便利的停车环境，对提高城市的品质和发展具有重要的意义。设计师们必须对此有足够的认识，在设计上要有足够的前瞻性，以适应时展的需要。

1、对咸宁市商业区停车空间现状调研分析

1.1 调研范围

本次调研范围圈定为咸宁市淦河大道与温泉路交汇的中心花坛一带商业街区（如图1所示）。目前，该区域内商场、餐饮、娱乐、金融、办公一应俱全。

1.2 路网现状分析

中心花坛商业区路网结构概括起来包括三种：（1）城市主干道，道路交通运行量很大。（2）商场、步行街巷。（3）旅游景区、公园、学校等可通行的机动车道路。

商业区的交通压力主要来自于车辆的迅速增多。同时，该区域商业建筑逐步增多，餐饮等娱乐设施也逐渐成熟并且有着较高人气。特别是上下班时间的高峰期，从温泉路中百仓储到淦河大道与潜山路交汇处，经常发生拥堵，导致交通秩序混乱。

1.3 停车空间分布

商业街区停车分布主要集中在淦河大道两边沿路人行道上，以及路边划线停车位。

目前该区划道路划线停车位约48个，人行道停车位 210 个，瑞融国际地下停车场80个，白天停车饱和度0.8 。中百仓储地下停车场80个。白天停车饱和度0.9 。

1.4 问题总结

针对咸宁市中心商业街区的调研结果进行研究分析后总结出该区停车空间存在的主要问题有：

1.4.1 车位严重不足

作为咸宁商业中心区，目前该区域包含有中百仓储，苏宁电器，金门商业步行街，瑞融国际，购物公园，温泉步行街第一街、第二街，文化广场等商业建筑，还有在建的温泉商场改造项目中商商业街，除此之外，还有长江证券、物资局、保险公司、供销社以及工行、建行等几处办公建筑也在此处，而此类办公场所基本没有专用停车场，人行道上的停车位很大程度上，被占用为专用停车位，从而导致流动车位少。笔者通过调研发现，物资局楼下停车区域20个，半天下来流动车辆只有8个，其余12个非流动车位，车主都是商铺老板以及物资局上班人员停留在此。此处停车管理人员反映，很多流动车子没有位置停车，无法满足现有的停车需求。路边非划线区域也时常有泊车，严重影响道路通行。

1.4.2缺乏先进的停车设施

现有停车方式主要为路边停车和人行道停放为主，缺乏新型停车方式引进。由于该商业区属于老城区逐渐改造发展起来的，想要开辟出更多的土地面积当作停车位，显然非常困难。应该考虑更为先进的利用纵向空间的停车方式。

1.4.3城市停车导向系统不完善

从该区域停车分布图上可以看出，该区域目前停车位划分还是较为合理的，机动车停车位和摩托车及非机动车停车位划分较为科学，但是，依然可以看到摩托车或电动车时常占用轿车停车车位，停车管理人员也只能表示无奈。一方面，没有强制的管理制度，另一方面，导向标识不够明显。在商业中心区经常可以看到车辆因找不到停车位而导致无效绕行，从而无形中增加了道路的交通流量。由于路面停车方便备受欢迎，导致商圈路面停车饱和度大，而地下停车场使用率偏低。瑞融国际地下停车场停车饱和度不高，原因在于停车诱导信息缺乏，资源共享程度低。

1.4.4规划停车空间进出方式不尽合理

由于道路停车出入口的设置缺陷，导致车辆从人行道停车位出来与进入人行道停车的车辆发生对峙，导致道路交通堵塞。或出行车辆进入道路立即左转穿越马路的现象时有发生。

2、咸宁市商业区停车问题改善和对策

2.1 合理规划与把握停车位的供给

将人行道作为停车空间，一方面，牺牲了行人的通行便利性，并且存在一定的安全隐患。也容易损坏人行道的铺地材质；另一方面，温泉路商业区一带及周边地区的行人和车辆都比较多，交通十分拥挤，如果过多设置路边停车空间，会导致本来就比较拥挤的交通现状更加混乱。那么，更多的车位从哪些方面来实现呢？

首先，在旧城扩建改造过程中，建议新建的建筑一定要配置地下停车空间，并合理规划进出交通路线。

其次，适当的拆除部分旧的建筑，将其在规划当中，留出足够的广场空间作为建筑前停车场。逐步摈弃人行道停车的方式，消除安全隐患。

再次，依据车辆通行量，量化路边停车位的数量。在车流量较大区域，尽量不划停车线，以舒缓交通压力。

对于建筑的边角处这样一类具有不确定性的空间，可以精心对待合理设计，达到有效利用空间和改善环境的目的。

2.2 优先考虑机械式立体停车库

机械式立体停车空间是运用机械设备作为运送停放车辆以提高单位面积停车数量的停车空间。立体停车空间具有节省空间，节能环保，取车方便等特点。车辆的全封闭式存放，也增加了汽车的防盗性和防护性。尽管立体停车库的施工周期较长，建设资金高。但是作为停车设施的选择，立体停车空间是一个长期性的综合效益的选择。随着商业区对停车需求的增加，停车设施建设的成本可以分布到未来十年甚至二十年的停车造价中去。

2.3 建立合理的停车管理机制

通过停车诱导系统可以缓解城市商业中心区停车困难。目前停车诱导系统的整体结构，可初步分为计算机网络、通信网、信息采集、信息维护、信息控制处理中心、电子可变信息情报板六个部分，各部分分工、协调，围绕控制处理这个核心，共同构成有机整体。停车诱导系统包括空车位信息采集控制器、中心控制设备、数据传输设备、诱导显示牌。通过各种方式向驾驶员提供停车场的位置，使用状况，路线选择和相关道路交通状况等信息，可以均衡停车的空间分布，避免停车需有过于集中，可以有效减少车辆因寻找车位而无效绕行，减少交通流量，提高停车场的泊位利用率。

2.4 咪表停车

咪表停车是利用当代最先进的电子软件技术和电子设别对城市泊位进行定位、计费、标准化核算的一套电子泊车管理体系。实施停车咪表及时收费是合理有偿使用市政设施资源、规范收费主题、统一收费名目的好办法。可以规范道路停车，强化交通秩序。目前在很多省级城市已经开始实施咪表停车管理，不仅有效的规范了停车收费制度，也减少占道停车的车辆，提高静态交通设施效能，改善城市交通环境。

3、停车空间布局形态概念性方案的设想

3.1 架人行天桥

淦河大道横穿温泉第一街与第三街即购物公园，在该十字路口还设置有公交车站。平时车流量人流量都较大，堵车严重。建议在一街和三街之间架起人行天桥，这样可以很好的贯穿两条步行街，不受主干道淦河大道的车流影响。可以缓解交通压力，同时提高人行的安全性。另外在中百仓储十字路口处也可以考虑建立人行天桥，实现人车分流，提高机动车流动性，解决滞留时间长的问题。

3.2 文化广场地下空间改建用作地下停车场

文化广场地下一层空间利用率低，空气质量差，目前作为娱乐空间在使用，存在各方面的安全隐患，建议将地下一层作为停车场，中庭部分设计景观节点。游客在停车之后直接通过中庭电梯上来，可以提高文化广场的便利性，环境效果也会得到改善，提高人气，活跃商业氛围。

3.2 拆除新建

在旧城改造过程中，将停车场的设计作为重要的参考指标。例如，拆除中心医院旧址后，新建的建筑尽可能往东南方向退出。留出足够的广场空间，作为路面停车。另外新建建筑设置地下两层式停车场。另外在鄂南工贸大厦那一块也可以开拓出空间出来，作为立体式停车场。该处临近商业中心区，单位也较多，固定停车俩数量相对也多。该处设计立体式停车空间，既能满足固定车辆，也能提供较多的流动车辆停车位。

结合上诉三点建议，可以在中心花坛商圈行程三个主要的相对较大和集中型的停车空间，做到将停车位尽量控制在环岛之外，减缓中心区的交通流。在核心地段用人行天桥来贯通步行空间，进行人车分流，可以十分有效的减缓交通压力。

4、结语

城市商业中心区停车问题需要当地政府、交通管理部门、车库管理商家、交通参与者共同参与协调统一。本文对咸宁市商业中心区停车问题进行了初步的研究分析，提出了设计建议与控制方法，希望本文的理论研究对以后的工程实践有一定的借鉴意义。

参考文献：

[1]陈峻等著.城市停车设施规划方法与信息诱导技术[M].南京.东南大学出版社. 2007年

[2]江文平，李克平，廖明军.从停车特征分析入手解决商业区停车问题[J].市政技术. 2007年

[3]赵红静.城市商业区公共停车区域空间设计研究[D]. 山东轻工业学院. 2011年

篇（4）

前言

近年来,随着城市现代化建设的不断发展,城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长,因此,地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。

地下停车场的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务。如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速扑灭火源，防止火灾蔓延，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，以保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡，保障消防人员安全有效地扑救。另外，地下停车场空间很大，又处于半封闭状态，轻此，一般来说，地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。为此，本文主要总结国内有关地下停车场通风设计中的一些问题。

1、地下停车场有害物的种类及危害地下停车场有害物的种类及危害

地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：

1一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。

2大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。

3汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。

4有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。

汽车在地下停车场内的启动、加速过程均为怠速运转。文献[1]指出，在怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。由此可见，CO是主要的。根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。

2、排风量与送风量的计算方法排风量与送风量的计算方法

目前，国内尚未制定出正式的地下停车场通风设计计算的统一规定。各种资料和文献[1]、[2]、[3]、[4]中介绍的排风量的计算方法也各不相同。目前常用的有：

用规定的换气次数方法确定地下停车场的排风量与送风量

1《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第4.26条规定，如无计算资料，可参考换气次数估算，一般排风不小于6次/h，送风量不小于5次/h。夜间或备用电源时，允许降低为3次/h。

21985年清华大学编制《地下车库设计标准》第125条规定，一般情况下，停车间和坡道的换气次数到6～10次/h，即可满足稀释有害气体的需要。

3文献[3]推荐，地下停车场层高在3～4m时，排风量为7～9次/h；层高在3m以下时，排风量为9～11次/h。

4文献[4]推荐，机械排风量换气次数按5～6次/h计算，送风量为换气次数4～5次/h。

由此可见，推荐的换气次数相差很大，因此，设计者选用时，应根据地下停车场的实际情况仔细、分析、比较、慎重选取。另外，还应该注意到，由于地下停车场平均每台占面积不同。通常为20～40m2。据文献[5]介绍，有的停车场竟达到每台车占地50m2（如日本大阪长掘地下车库面积指标为55.8m2/台）。这样，若用换气次数确定地下的地下停车场的排风量，对于两个停车位相同、有害气体排量相近的停车场而言，其计算邮的排风量会出现相差一倍械中的现象。也就是说，不加分析地盲目用换气次数计算地下停车场的排风量，就有可能出现风量过大的现象，造成通风设备实投资和运行费用的浪费；也可能出现风量过小，造成停车场内有害物超过允许浓度的现象。

按全面通风稀释有害气体计算地下停车场的排风量和送风量

地下停车场按全面通风考虑，停车场内有害气体浓度C处稳定状态时，所需的全面通风量为

L=G/C-CO,m3/h(1)

L---地下停车场排风量，m3/h

G---地下停车场有害气体产生量，mg/h；

C---地下停车场有害气体允许浓度，mg/m3；

CO---地下停车场地面上大气中有害气体浓度，mg/m3。

众所周知，地下停车场内同时散发数种有害气体浓度，排风量应根据公式（1），分别计算出稀释各在害气体所需的风量，然后取最大值。然而根据文献[1]的分析，稀释CO的排风量L是最大值，因此，根据地下停车场CO允许浓度计算排风量即可。根据国家标准[6]规定，车间空气中CO的最高允许浓度为30mg/m3，当工人工作时间一次不超过30min时，CO允许浓度可放宽到100mg/m3。故地下停车场内空气中CO的允许浓度建议取100mg/m3。

1地下停车场内汽车尾气排放量

表1列出了常见车辆在怠速状态下，每台车单位时间排放量和浓度C[3][7][8]。

表1各类汽车尾气排气量

车类车牌车型产地排气量

（1/min）平均排气量

（1/min）CO平均浓度（mg/m3）NOX平均浓度（mg/m3）

国产小轿车北京BJ-212中国550

上海SH760A中国502526640282.56

进口小轿车皇冠RT2800日本621

马自达1800SG-8日本403

福特EXPTnr60美国360419456259.01

拉达1300原苏联291

国产面包车北京BJ632A中国550

沈阳SY622B中国550550550005.67

进口面包车五十铃日本419

丰田日本492456500009.92

另外要注意到，地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间排量和汽车发动机在车库内工作时间有关，而且与排气温度有关。表1中数据是在排气温度为550℃（国产车）、500℃（进口车）条件下的数据，而检测汽车排放有害气体浓度时尾部气温为常温20℃左右。为此应进行温度修正。其计算公式为

Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h(2)

4

Q=ΣQi,m3/h(3)

i=1

式中

Q---地下停车场内汽车排气总量，m3/h

Qi---停车场内i类汽车的排气总量，通常按表1中的4类选取（国产小轿车和面包车，进口小轿车和面包车），m3/h；

S---车库的停车车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由建设单位与设计人员共同确定，一般取0.5～1.5；

W---地一停车场的停车总车位数，台；

Bi---i类汽车单位时间的排气量，每台1/min，可由表1查取；

Di---i类占停车量总数的百分比；

t---每辆车在地下停车场内发动工作时间，一般取平均值t=6min；

T1---汽车的排气温度，K，

国产车T1＝825K

进口车T1＝773K；

T2---地下停车场内空气温度，一般取T2＝293K。

2地下停车场内的CO排放量可用下式计算

4

G=ΣQiCi,m3/h(4)

i=1

式中

G---地下停车场CO的产生量，mg/h；

Gi---i类汽车排放CO平均浓度，mg/m3，由表1查取。

3地下停车场地面上大气中CO浓度

由公式（1）计算地下停车场的排风量时，地下停车场在面上大气中的CO浓度，据文献[5]实测值为2.71～3.23mg/m3，设计中可取2.5～3.5mg/m3。

4送风量的计算

为了防止地下停车场有害气体的溢出，要求停车场内保持一定的负压。由此，地下停车场的送风量要小于排风量。根据经验，一般送风量取排风量的85％～95％。另外的5％～15％补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充。

3简化计算方法

为了简化计算，笔者根据排气量计算公式，按地下停车场停车位，计算出每个车位的排气量，列入表2中。由此，只要知道地下停车场的停车车位数、车种类，再确定一个S，就可根据表2方便而简单地计算出地下停车场的排风量。

表2每个停车车位排风量（m3/h•台）

车位利用系数S国产小轿车国产面包车进口小轿车进口面包车

0.50370.81333.06224.08267.25

0.75556.22499.59336.12400.88

1.00741.62666.12448.16534.51

1.25927.03832.65560.20668.14

1.501112.43999.18672.24801.77

注：计算条件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)

[例]某停车场停车车位26台，面积800m2，层高2.9m，国产小轿车为总车位的40％，国产面包车为20％，进口小轿车为20％，进口面包车为20％，求排风量。

[解]取S＝1.0

国产面包车排风量

L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)；

国产面包车排风量

L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)；

进口小轿排风量

L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)；

进口面包车排风量

L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)；

4

则总排风量L=ΣQiCi,m3/h(4)

i=1

3、设计要点设计要点

1地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间建，无法利用建筑物门窗等开口进行自然通风和排烟。由此，要同时设置机械排风系统、机械排烟系统和送风系统（自然补风或机械送风），或机械排风系统兼排烟系统和送风系统。

2地下停车场的通风排烟系统应独立设置，不应与上层通风或空调系统混为一个系统。

3关于气流组织，文献[2]建议下部排出2/3风量，上部排出1/3风量，排风口布置要均匀，尽可能靠近车尾部，应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。排风系统的总排风口应位于建筑物的最高处或远离主体的裙房顶部，以免形成二次污染。而送风系统的送风口宜设在主要通道上，送风速度不宜太大，防止送风与排风短路。

4送风方式通常有两种方式，即自然补风和机械送风。对于南方地区的地下1层停车场，从节能和降低初投资角度看，应尽量利用车道自然补风方式。车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5m/s，以保证汽车进出车道不受影响。对于高寒地区，一定要设置机械送风系统。在冬季要送热风，其送风系统要采取有效的防冻措施，以免冻坏空气加热器，这是高寒地区地下停车场送风系统中很重要的问题，应引起设计者的充分注意。

5于高寒地区的地下停车场通风设计，应充分考虑排风的热回收问题。地下停车场的通风系统的排风量和送风量很大，加热补风用能量十分可观，在可能条件下，应尽可能用排风的废热来预热新风，这是十分有意义的节能措施。另外，在条件许可时，可考虑利用地面上的商场、开敞式办公室等公共建筑的空调排风作为地下停车场的补风系统。

6高寒地区的地下停车场的进出口处应设置大门空气幕，并应注意大门空气幕的防冻问题。

7地下停车场通风系统的送、排风机可选用轴流风机、离心风机或斜流风机。而电机宜选用防爆电机。为了防止停车场内空气外泄，运行中应保持停车场处于负压状态，因此，排风机与送风机宜联动，以防止单独开启送风机，造成地下停车场内处于正压状态。

8排风、送风、排烟三者应同时考虑，尽理简化系统。设计中尽量避免同时设置三种系统，否则管道和设备过于复杂。因此，目前地下停车场的通风设计中，常将排风系统兼作排烟系统使用，使排风系统与排烟系统密切结合起来，变成一个复合系统。通过多年的研究和实践证明，这种复合系统不仅在技术上是可行的，而且在经济上也是节省的。这种系统平时作为机械排风系统用，火灾时，又用为机械排烟系统用。鉴于此，这是必须提出平进机械排风系统与火灾时机械排烟系统二者如何处理的问题。

4、复合系统设计中应注意的几个问题>复合系统设计中应注意的几个问题

目前，这种复合系统是地下停车场通风设计中常采用的一种方式。它将机械排风系统与排烟系统密切结合起来，将排风与排烟功能密切结合起来，将二者不同的要求结合起来。因此，复合系统设计时，既要满足排风功能，又要满足排烟功能；既要符合排风的要求，又要符合防排烟的一些特殊要求。这就要求设计者在设计中应注意解决好下述几个问题：

注意解决好排风量与排烟量不一致的问题

地下停车场排风系统的排风量是根据全面通风稀释有害气体（如CO）至允许浓度以下为原则来确定的。而排烟系统的排烟量为，当排烟系统担负一个防烟分区时，应按该烟分区面积每平方米不小于60m3/h来计算；担负两个或两个以上防烟分区时，应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算。排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h。这样，二者风量很难统一。例如，上例中排风量为16200m3/h，若分为两个防烟分区（400×2）时，其系统排烟量为48000m3/h。二者相差甚远。这是用一个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之一。在设计中应该很好地解决这个问题。其技术主要有：

1设计中选用2台或2台以上风机并联运行。平时仅一台风机运行，火灾时根据烟感报警，通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行，即2台风机并联运行。其中一台风机及风压适用于排风系统要求；2台风机同时启动并联运行风量和风压满足排烟量及风压要求。这种方式，排风机机房面积销大些，日常维修工作量也多些。

2选用双效风机。平时排风时可低速运行，火灾时可高速运行。目前，国内已有厂家生产双效速消防排烟风机和低噪声变风量排烟风机箱。如某系列双速排烟轴流风机机号NO5～NO12，高转速时，风量由8000m3/h到60000m3/h，风压由568Pa到720Pa；低速运转时，风量由4000m3/h到39700m3/h，风压由142Pa到320Pa。

3文献[3]建议将防烟分区划小，降低系统排烟量，使之与排风量一致或接近。如上述那个停车场（800m2）分为6个防烟分区的话，每个防烟分区面积为140m2，系统的排烟量为16800m3/h，与其排烟量一致。这样，用一个系统平时排风，火灾时排烟就无风量相差的矛盾了。

注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不一致的矛盾

地下停车场排风系统要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽车废气；而对于排烟系统来说，根据烟气上升流动的特点，排烟口总是设置在停车场的上部。发生火灾时，为了防止火灾发生区烟气侵入非火灾的防烟区内的烟气，而非着火的防烟分区内排烟口应关闭。这与平时排风系统气流组织截然不同。这就要求在复合系统设计中，应采取有效的技术措施，注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不同的矛盾。其解决方法通常有：

a.复合系统风道布置时，应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说，一个防火分区布置一个或二个复合系统，系统的分支管按防烟分区设置。

b.排风系统与排烟系统合用一条风道，如图1所示。为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求，在图1上所示的复合系统上加装排烟防火阀（常闭）、防火阀（常开）、排烟口等附件。平时，风机1正常运行（风机2停止运行），排烟防火阀、排烟风口处于常闭状态，进行正常的排风。发生火灾时，防火阀5关闭，处于着火点内防烟分区的排烟口打开，排烟防火阀开启，风机2启动，与风机1并联投入运行，进行排烟。

但是设计该系统时注意，一般排风道内的风速为6～8m/s，而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上，只要不超过20m/s即可。因此，平时排风与火灾时排烟完全可以共用一条风道，只是风道断面应该分别按排风要求和排烟要求计算确定其断面面积的大小，取其大者。或者，在划分防烟分区时，应注意其排烟量的大小，要与排风系统的风道断面面积的大小相适应。

c.排风系统与排烟系统分别各用一条风道，如图2所示。一条风道按排风系统要求时，另一条按排烟系统要求设计，通过阀门的启闭，来实现系统的运行。平时阀4关闭，阀3开启，风机1运行，排出汽车废气，保证卫生要求。火灾发生时，防火阀3关闭，根据火灾报警，通过消控中心，可自动打开处于着火点的防烟分区内排烟风口，并连锁打开排烟防火阀4，开启风机2，与风机1并联运行，进行排烟。此系统具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统（亦可用双速消防风机）、节省投资等优点。其缺点是风道布置复杂些。

注意好解决复合系统应符合防排烟的特殊要求问题

复合系统除了保证平时排风功能外，火灾时还要起到排烟作用。因此，系统布置、附件、风机的选择都要符合防排烟的特殊要求。

1系统的布置要与防火分区、防烟分区相适应。

2排烟风口的布置要符合有关的防火规范的要求。火灾发生时，严格按消防控制程序，控制复合系统的排风功能与排烟功能的转换；控制防火阀、排烟阀、排烟防火阀等附件的开启与关闭；任何一个排烟阀或排烟防火阀的动作，可自动使风机高速运转或使其余排烟风机启动。

3设备与附件的选择要符合有关防火规范的要求。例如，要求所选择的风机在280℃下，可连续运转30分钟。

篇（5）

近几年来，随着社会的进步和发展，人民生活水平的大幅提高和国家有关政策的规定，家用汽车开始大批进入寻常百姓家，然而家用汽车的停放需要占有大量场地，这与我国居住区传统的用地规划和土地分配结构是极不相称的，有资料显示，全国36个大中城市停车位满足率不足20%，所以本文将通过对居住区停车问题的论述，试图解决小区停车难的问题。

一、对于城市停车系统的现状情况分析

中国是全球最大的汽车市场，根据LMC汽车市场咨询研究机构提供的数据显示，2011年中国汽车市场占到全球市场24%的份额，2012年中国汽车销量的增长占全球增量的40%，LMC预计，在2013年2016年间，中国汽车销量的增长几乎会占到整个亚洲增量的70%，然而伴随着汽车数量的不断增加，城市内的停车泊位变得越来越紧张起来，城市内原有车位开始供不应求，一些违规停车现象开始陆续出现，停车场极度缺乏使得机动车随意停放，造成停车秩序混乱，许多城市中，尽管交通路口显眼位置虽有“禁止车辆临时或长时停放”的交通标牌，但有时路边仍然会停着许多违章车辆，这些车辆占据了一条车道，使得过往车辆只能缓缓通过，并且目前在城市内这种占道停车的现象非常严重，甚至还存在主要干道占道停车的现象，这样严重影响了正常的道路交通秩序，使道路通行能力、行车速度进一步降低，另外，车辆在道路上任意停放，对机动车、非机动车和行人的通行都造成了干扰，也产生了大量的交通安全隐患，城市内之所以会出现停车难就是因为许多城市的停车场建设缺乏统一规划，布局不合理，没有形成间隔一定路段就设置有一个停车场的规划，特别是在路边很少设置有社会性的小型停车场；而对于一些较大型商场虽设有停车场，但并没有明显的停车标志，所以不能有效引导车主入内停车，此外，多数旧的住宅区根本就没有设置停车位，新建住宅区也没有设立足够停车位；一些大型建筑物内的地下停车场被侵占它用等一系列原因，对于停车场规划、建设、管理必须三位一体，政府应舍得投入并制定优惠政策，鼓励社会资本参与建设，才会有利于缓解交通拥堵，减少车辆乱停乱放。

二、解决城市停车难的问题的对策

1、政府应出台鼓励路外停车设施建设的优惠政策，作为一种准公共物品，停车设施在市场经济条件下，具有很强的社会属性和商品属性，路外停车设施投资数额较大，回报速度相对较慢（尤其是采用了机械设备的现代化停车设施），并有着长期亏损的前例，因此，政府首先必须从多方面给予停车设施建设相应的鼓励和优惠，以增强投资者的信心，充分体现“谁投资、谁建设、谁就能获益”的原则，引导社会各方多渠道、多形式投资参与到建设中；同时，政府应把停车设施的建设与经营管理权部分转移到民营企业中去，促使停车设施的民营化、产业化，将停车设施按商业原则进行承包，这也是国际上发达国家基础设施发展获得成功的宝贵经验，以弥补政府投资有限、建设乏力的缺陷，从而加快路外停车设施的建设步伐。

2、在今后的规划工作中，要合理考虑公共停车场位的布局。在交通密集地区要合理布局停车场位，充分利用专门场地，或者兼用既有建筑的地下、顶层等部位加以改造，以便能缓解车位紧张的问题，另外，在交通密集区域，还应该树立醒目的停车场点位置及剩余车位数量方面的实时电子提示版，以便引导停放的车流，进而提高市区尤其是中心区的停车场位利用效率。

3、合理确定停车泊位规模与分布。在制定大容量快速公交体系规划中停车换乘系统同时，有关部门对城区的居民、单位、商业机动车拥有量及其使用情况要做科学预测，要结合其它设施综合布置，进行配套建设公共停车泊位需求数量与规模；充分考虑和预留与公共交通、对外交通枢纽之间衔接的公共停车场，为未来综合交通体系构建预留发展空间。

4、结合城乡改建发展，增设交通枢纽地的公共停车场。由于一些老式建设项目停车泊位配建不足，从而导致目前居民、单位、商业泊车位匮乏，因此，应当在改建过程中考虑公共停车专项规划确定停车场的位置、规模和停车方式，增加的公共地下停车泊位，使国土资源充分利用。杜绝占道停车，堵塞交通的现象滋生。

5、对于居民小区，尤其是封闭管理的小区，应该强调合理配套停车场点的问题。对鱼新开发小区，应将是否有充足的停车场位配套作为审核项目规划的考虑因素之一，而对于使用中的小区，则应该引导开发商或物业公司通过改扩建的方式，根据需要改善停车条件，加强车位管理。

6、在小区中心绿地下设全埋式地下车库或半地下车库。车库顶还可做绿地，在不减少绿地面积的情况下又可以停放车辆，且便于车辆的统一管理，而车库的排气口、采光窗等在地面上近占有较少的土地，且经过精心的设计还可将此作为绿地的小品，因绿地是居住区居民的休闲活动之地，为保证居民的安全，避免人车交叉，地下车库的入口应尽量远离建筑物出入口，且要设置明显标志和采取安全防护措施，地下车库的局限在于造价高，工期长，后期维护成本高的缺点，但相信随着建筑技术的发展，这些缺点都可以得到克服，在居住区规划面积较大，容积率不高的小区应大力提倡此种停车方式。

7、强化法规建设。要促进停车设施建设事业的发展，除了要制定停车设施的管理办法和相应的制度与标准以外，还必须得到立法的保证，真正做到“有法可依，有法必依。”目前我国相关的停车法规自身还有着许多不完善的方面，这就在客观上造成规划、建设与管理的分离，分工不明，或无人管或多头管理，导致难以推进停车产业的发展，所以停车法规的完善与有效执行是停车设施得以顺利建设、停车问题得以逐步、根本解决的基本保证，对于这方面的工作今后还必须继续。

8、改变不合理的停车收费制度。目前，我国许多城市仍然存在着不同停车场收费性质不同，税率、利润积累与分担也不同的现象，城市内不同区域间的收费差距尚未拉开，少数部门对停车收费私自截留，这就造成了路外停车场亏损严重，无经营积极性，也造成了停车场建设基金积累不足，因此，要保证停车设施的建设必须规范化停车收费标准，改变路内与路外停车“一头冷，一头热”的局面，以保证规划目标的实现。

9、推广利用先进技术，严明道路交通及停车场交通执法。应加大对违章停车行为的处罚力度，取消一些公共泊车位附近的周边道路临时停车泊位，改善交通停车秩序，为停车产业发展营造良好的发展环境，并且要制定停车引导系统专项规划，引导车辆至适当的停车位、事先提供停车场的使用情况资讯、合理使用现有停车设施，减少寻停交通，建立资料收集系统、资料传输系统、资料处理系统、停车场资讯显示系统等，做到以点带面，逐步实现区域联网，以提高城市交通的职能化水平。

结语

综上所述，在解决城市规划中关于停车难得问题上，必须从系统整体出发，统筹推进才能逐步缓解和解决，构建完善停车场规划建设工作势在必行，希望有关部门力求在机动化迅猛发展的背景下，为解决停车问题，多推广采用先进技术，相信在一定程度上毕能够缓解停车难问题。

篇（6）

一、前言：

针对传统停车场管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重等各种弊端。本设计对某大型超市地下和屋顶停车场采用了国际上最先进的感应卡、单片及微型计算机技术，能够有效地解决人工管理停车场所存在的各种问题，真正做到设计合理、经济，管理简单。

1.1系统特点：

1：感应卡停车场管理系统，在停车场的出入口各设置一套出入口管理设备，使停车场形成一个相对封闭的场所，进出车只需将感应卡在读卡箱前轻晃一下，系统即能瞬时完成检验、记录、核算、收费等工作，道闸自动启闭，方便快捷地进行着停车场的管理

2：管理卡分级发行、确定权限，以杜绝管理人员作弊。任何一张管理卡持有者上机操作前均要凭卡进行操作登记。对出口值班员来讲，操作登记完毕后则可进入收费管理，期间该出口所有收费均自动记入该值班员名下并存入电脑数据库。由于值班员持操作卡受权限限制，不能进入系统更高的软件菜单项，所以对电脑所记录的数据无法干涉；上级管理者可以凭卡随时查询，核对或打印一个值班段或任何一段时间乃至整个停车场的工作记录。

3：系统支持三种卡类的不同收费方式，以满足按卡类分别收费的要求。

电脑自动计费，特殊卡、月卡自动识别，临时卡人工收取现金，服务快捷高效，电脑显示屏及收费POS屏同时显示停车时间与应收费用，收费透明度高，票箱显示屏还提示指导用户可使用停车场哪个区域。

4：系统在停车场的入口安装的1台高解像度彩色固定摄像机、固定支架、自动光圈手动对焦镜头,可24小时监视车辆出入情况，并选用车牌自动识别系统，通过此软件可自动从车辆图象中将车牌号码识别出来，并显示存储和比对。

车辆进场时，在进入摄像机监视范围内触发信号，电脑将车牌号码存储固定并记录下来，连同感应卡的卡号一同存储下来。

车辆出场时，通过感应天线读取感应卡的卡号，并通过卡号将存储在数据库中入场对应的车牌号码取出，由管理员对出、入场车辆的车牌号码来核对是否同一辆车。如出入车牌号码不同；管理员将拦截出场的车辆并核查；如相同，则放行并将车辆的资料记录存储下来。

5：将地下和屋顶停车场分别划分A、B、C、D四个区域并在每个区域的每个停车位上装有一个带地址编码的压力传感器，通过总线与数据库系统相连到上位机，系统自动记录哪个区域的哪些车位已停车并在显示屏显示哪个区域有空车位，车主进入车库通过区域显示灯及车位显示灯快速寻找泊车位。

二、系统及流程设计：

1.系统设计：

本系统采用了最新的计算机及感应卡技术，能有效地控制、监测、管理停车场的运作，它配置灵活容易满足用户的需要。

停车场收费管理系统是建立在RS-422工业分布网络的基础上。这种网络通过两对双绞线或四屏蔽线、光隔离长线驱动器与控制管理微机的RS-232接口连接，距离可达5公里，以最大的可靠性和灵活性提供实时数据传输。

管理中心采用一台计算机通过上述RS-422网络对整个停车场系统进行监控，管理月租卡持有人的资料，产生诸如停车状况、帐目、持卡人名单等报表。使用的软件都是基于当前最新的WINDOWS软件开发的，具有兼容性强、界面友好、易于操作。另外，它具有广域连接性，对于单机系统，管理中心可以存储所有系统信息在其本身的数据库中。

2.出入口工作流程：

停车场地下和屋顶共282个停车位，其中地下和屋顶停车场各由1个入口和1个出口；虽然两个停车场的2个入口和2个出口都在同一位置，但从区域上来讲，两个停车场相互之间是不连通的，所以在设计中作为两个独立的停车场来考虑，各自独立管理、独立收费。

根据停车场的实际情况，设计中选用2套感应卡出口收费型计算机管理系统。在每个停车场的入口车道处安装1套入口控制设备，出口车道处安装1套出口控制设备，并在出口处设立1个出口收费亭，安装1套电脑收费管理设备。

2.1入口工作流程：

入口部分主要由入口发卡机、电动栏杆、车位显示屏、车辆检测设备、对讲机、彩色摄像机组成。

入口处的发卡机面板显示屏提示司机按键取卡。司机按键，发卡机内发卡器即发送一张感应卡，经输卡机芯传送至出卡口，并完成读卡过程。（月租卡车辆进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，司机把月租卡在入口发卡机面板感应距离内掠过，发卡机内感应卡读写器读取该卡的特征和信息），同时启动入口摄像机，摄录车牌号码，并依据相应卡号，存入计算机像数据库中。司机取卡后，电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆。

2.2出口工作流程：

出口部分主要由出口读卡机、电动栏杆、车辆检测设备组成。

在出口处，司机将停车场感应卡交给收费员，（月租卡则在出口发卡机面板感应距离内掠过，出口读卡机内感应卡读卡器读取该卡的特征和信息），出口处电脑根据感应卡记录信息自动调出入口摄入的车牌号码，进行人工对比，并自动计算出应交费用，并通过收费POS屏显示，提示司机交费。收费员收费及号码对比确认无误后，按确认键，电动栏杆升起。车辆通过埋在车道下的车辆检测线圈后，电动栏杆自动落下，同时收费电脑将该车信息记录到交费数据库内。

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3.系统软件功能：

本软件配合系统其他设备完成停车场的车辆出入管理和收费管理，统计等功能，并和其他管理系统联网，实现多停车场联网和财务监控。

系统维护：实现对系统参数的设置、操作员修改密码、收费标准的设置、系统数据的维护等功能

档案管理：设置系统操作员组、系统操作员、停车场档案等

卡片管理：实现对感应卡片的管理功能，包括卡片发行、挂失、解挂、补卡、卡片更换、卡片回收

记录查询：实现各种记录的查询，包括对车辆的出入记录、在场记录、卡片的使用记录、收费员的交接班记录的查询

统计报表：按收费员、日、月、年进行收费统计，统计项目含：卡片发行收费、卡片延期收费、卡片充值收费、卡片更换收费、卡片回收退款、停车收费等

出入管理：实现操作员对车辆的出入场管理功能，和手动开闸关闸同时存储记录。

三、停车场的环境设计：

3.1配电内容：

本工程按二级负荷设计，包括大楼供电、配电设计、照明设计、防雷接地设计，消防电气设计，弱电设计。供电电源引自市电网两路10KV独立电源，高压系统母线为两单母线，两路独立电源分列运行。变电所设二台1000KVA干式变压器及相应高低压配电装置，低压母线为单线分段，正常时两台变压器分列运行。采用低压集中补偿方式，低压母线上集中安装电容器自动补偿装置，使高压侧的功率因数在0.9以上。在10KV高压侧设置专用计量柜，商务住户单独计量。

每层设置配电间，分别设有电缆井，由变电所引出走电缆桥架至各区域电缆井，再沿电缆井引至各层配电间配电柜，配电方式采用树干式，其余各动力设备、消防中心、电梯机房均为放射式供电方式。采用插接母线，耐火电缆，阻燃电缆及BV电线相接合。

3.2智能照明设计：

地下室采用分部式照明，平时只有车道灯、标志灯、导向灯、停车指示灯、区域显示灯、车位显示灯及疏散指示灯常亮，在每个停车位上设置一个压力传感器，当某车位停车时通过压力传感器开启车位照明灯，延时15分钟自动关闭。同时压力传感器通过总线传入停车场数据库管理系统，系统会自动统计已占用车位并在满位显示屏显示剩余车位，引导车主快速泊车。既节省能源又方便管理。

一至三层采用带电子镇流器的节能型荧光灯及一体化电子节能灯，功率因数大于0.9，且三次谐波含量小于25%。

大楼立面设置泛光照明以配合亮化工程，亮化照明用电单独计量。

根据《民用建筑照明设计标准》各区域照度如下

名称

照度值LX

名称

照度值LX

商场及办公室

200

楼梯间

50

会议室

200

电梯前室

75

车库

100

卫生间

50

3.3防雷接地及用电安全设计

1.本工程考虑二级防雷。防直接雷措施，屋顶设置避雷小针，并组成10*10或12*8的网格，所有突出屋面的金属构筑物均可靠与避雷网连通，利用柱内主筋做防雷引下线，引下线的间距不大于18米。

2.防侧击雷和等电位措施，每层结构圈梁内主筋可靠焊接连通，并与引下线连通，垂直敷设的金属管道和金属物体的顶端和底端均与防雷装置连通。

3.采用联合接地方式并做等电位连接，联合接地电阻小于1欧姆。采用TN—S系统，中性线（N）与PE线在变电所引出分开，所有用电设备正常不带电的金属外壳均与PE线可靠连接。

3.4消防及报警

1.消防用电为二级负荷，采用二回路供电，分别由两段低压母线引出，消防用电设备有：消火栓泵、喷淋泵、增压泵、正压送风机、排烟风机、消防电梯、消控中心用电及应急照明用电等。

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环境心理学兴起于20世纪60年代，属于研究环境与人类心理和行为之间关系的一个应用社会心理学领域，又称为人类生态学或生态心理学。与偏重基础理论研究的心理学不同，环境心理学偏重应用，主要探讨什么样的环境才是符合人们心意的环境

1.1感知环境的手段

环境知觉是一种解释刺激信息从而产生组织和意义的过程，是人脑对直接作用于它的客观事物部分或者其属性的整体反映。环境知觉包含的过程是:感官从外界获取信息，从外界刺激中抽取广泛的特征，知觉对象的前后关系川。人进行环境知觉的主要手段有:视觉、听觉、嗅觉、触觉、动觉。

1.1.1视觉。在人的多种感觉之中，视觉的穿透力最强，也最为敏锐。当人们在看平白无奇的事物时，如灰色的天空、单调的建筑、平坦的草坪、简单的灯柱以及垃圾箱，往往很快就会引起视觉疲劳，继而使人厌倦。所以“有什么值得关注”是进行停车场景观设计的重点。

1.1.2听觉。“未见其人，但闻其声”。听觉是进行环境感知的第二手段，能对视觉感知进行补充和完善。丹麦学者拉斯穆森(S.E.Rasmussern)在《体验建筑》一书中强调:不同的建筑反射声能向人传达有关形式和材料的不同印象，促使形成不同的体验。特定的声音可以成为视觉探索的引导，还能唤起有关特定地点的记忆和联想。

1.1.3嗅觉。嗅觉也能提升人们对环境的认知。北宋诗人林道曾这样写道“疏影横斜水清浅，暗香浮动月黄昏”，诗中描述的就是一处通过视觉与嗅觉共同感知的迷人环境。充分利用嗅觉的有利条件，如花卉、树叶、芳草、清新的空气以及宜人的微风，会给人以心旷神怡的环境体验。嗅觉亦能唤起有关特定地l从的记忆。

1.1.4触觉。感知物体的纹理和质感，是感知环境的重要方式。特别是儿童，他们对于周边环境总是充满着各种好奇，石头、护栏、雕塑、喷泉、花卉等都是他们猎奇的事物。创造丰富的触觉场景，提供安全且温和的触摸体验，也是停车场设计中需要深思熟虑的地方。

1.1.5动觉。动觉是对身体运动及其位置状态的感觉，与肌肉组织和关节活动有关。典型的例子如水中的汀步:当人踩着不规则布置的汀步行进时，必须在n-一块石头上略作停顿，以便找到下一个合适的落脚l从，结果造成方向、步幅、速度和身姿不停地改变，形成“低头看石抬头观景”，动觉和视觉相结合的特殊模式[3。

1.2使用者与停车场环境的相互作用

停车场的使用者主要包括驾驶员、乘客、管理人员、其他人员。作为停车场环境的使用者，人们会借助实质空间来调整他们与环境、社会之间的关系，并把实质空间当作自己行为的扩展。

1.2.1驾驶员。驾驶员作为停车场的主要使用者，在停车场中主要承担驾驶和停放车辆的职责。安全、便捷、舒适的停车环境是他们的首选。而停车环境过于郁闭，则易发生盗窃事件;乔木栽植过密，会阻挡驾驶员视线，发生安全事故;乔木与停车位之间缺乏防护措施，容易导致“树毁车花”的后果。

1.2.2乘客。相对于驾驶员，乘客会更多的关注停车场的景观和环境。通过车窗、后视镜、天窗看到他们好奇的空间，会使他们对停车场的好感度倍增;倘若没有可看l从，视觉疲劳，乃至厌恶情绪则会紧随而至。但一味地欣赏周边美景而忽视了身侧正在倒退过来的汽车，就可能会发生安全事故，这种情况多发生于儿童。设置倒车声音提示设备，以及减速装置能有效减少类似事件的发生。

1.2.3管理人员。管理人员是待在停车场内时间最久的人。收费、调控、监管是他们的任务。但这样的工作十分枯燥，极容易疲惫，导致工作状态差，效率低。所以，通过视觉、听觉、嗅觉等多种感知方式，保持这类人群愉悦心情、积极态度是至关重要的。

1.2.4其他人员。其他人员指其他使用停车场的人员，如自由摄影师，户外运动爱好者，商场的促销人员等。停车场的车位数量往往是依据最大停车量来进行设计的，所以一年中90%以上的时间都是有空闲车位的。而且露天停车场的功能早已不仅仅限于泊车，其他人员也应该参与到停车场的使用中。在设计时对场地及视线稍加考虑，还能提高停车场使用的方便性、安全性和满意度。

1.3等待解决的问题

(1)停车场的景观效果差，仅仅为停车而停车，缺乏对停车场的深入认识，也忽视了使用者的体验和感受。(2)传统的露天停车场常用混凝土铺地，缺乏遮蔽，在夏季日照会导致车内高温，使人难以忍受，而地面的高温对车胎也是一种考验川。(3)停车场的标识设置不合理，样式多变，使用和理解起来极不方便。同时缺少有效的监管，存在车辆乱停乱放的情况。(4)安全防护设施较少，树木与车辆之间缺少防护，车辆与车辆之间缺少防护，车辆与行车道之间也缺少防护。(5)停车场内的监督与管理不应止于收费和指引停车，隐藏在窗户后照看停车场的人与通过摄像机来监管停车场的人对犯罪的震慑能力是无法与在停车场内走动的人们相比的。

2露天停车场景观设计

一个完整的露天停车场景观设计应该从中心景观、地面铺装、绿化植物和辅助标识、照明及其他服务设施等角度进行考虑。

2.1中心景观

停车，是由若干个动作组合起来的连续过程，从街道拐入，在停车场停车，从停车场驶出，这一系列动作的设计就像一个舞蹈编排，它为停车人提供了一个观察视角来考察停车场的优劣。人们停车的整个过程，也就是通过挡风玻璃来观察一切的过程，任何细微的差别都逃不过停车人的眼睛，因此停车场的景观设计应该对整个连续的停车过程仔细加以考虑。设计师在考虑构建这样一个连续视角时，必须要注意到驾驶员和行人所具有的是不同的观察角度，并应从他们的角度来考虑设计。一般情况下，驾驶员的头部距车头大约2.4m,驾驶员的眼睛距地面高度大约1.1m若停车场是圆形的，那么在圆心位置设置一处美好的公共艺术品，停车位围绕圆心依次排开是一个很好的选择(图1}。当人们将车辆停在环形停车场内部时，透过挡风玻璃，他们只能看到这件艺术品的一个侧面;然而，当人们最终走下车，开始步行，他们就可以从不同角度，全方位欣赏。假如艺术品无法与停车场所处环境进行良好的匹配，那么替换成一棵参天大树也会是绝佳的选择。尤其是夏天，没有人会拒绝把车辆停放在遮荫的地方当停车场是方形的，同样可以按照圆形停车场的方式来做，但还有其他更好的处理方式(图2)。设计者可以利用出入口来对停车场进行分割，使其变为2个，甚至3个圆形的停车场，并以各圆心为中心来进行景观打造。这么做不仅可以建立不同的停车区域，方便管理，而且能形成稳定的交通流向，有效减少撞车事故的发生。一个庭院、广场或者一个露天停车场都可以被设计成一个户外艺术陈列馆。一方面，它可以为大众提供观察和思考的工具;另一方面，它可以使毫无生命力与表现力的公共设施变得更富有艺术性。

2.2地面铺装

地面铺装应具有丰富的变化，从视觉、触觉以及动觉上，给人带来丰富的体验。独特的铺装样式和颜色，首先在景观视觉上能愉悦使用者，带给其不一样的驾车和停车体验;其次，通过触觉以及动觉，使用者能更好地对特定地l从进行记忆，这样在寻找停车的地l从时会更有帮助。此外，符合人体工程学地设计汀步大小与间距，选择适当镂空而不至于使女士的高跟鞋深陷的植草砖，铺装材料足够防滑，损坏后易于修补和更换，这些细节都应一一列入设计需要考虑的事宜之中。在进行地面铺装设计时，还应从生态角度来进行考虑。安全可靠、美观实用、节能环保、可持续使用和发展的停车场地面铺装才是最符合人们需求的。城市中6%一30%的土地被用作停车场地，对小气候和城市环境有很大的影响;而混凝土和沥青铺装会加剧水土流失，冲击河床，减少地下水再生，降低水的质量，导致夏天温度升高川。口前已经有透水铺装应用于地面铺装，其透水性强，颜色多样，易艺术化处理，能较好地增强停车场的趣味性和景观效果[}7。同样，增加停车场自然下垫物比例，使地面铺装生态化，也能加强地表的透水性能，还能减少地面辐射，增加绿化面积。值得一提的是，在透水的过程中，路面上的油脂，碳氢化合物、磷、重金属等也会被带走。使用过滤器来进行过滤是非常必要的。其中，生物过滤器应该被着重考虑。另外，通过计算机模拟，相对深色沥青来说，使用浅色或高反射率的材料来铺设路面，能使市区气温下降2.78℃。

2.3绿化植物

停车场的绿化植物对于改善小气候和城市环境是有卓著贡献的。夏季，郊区或农村的温度会比邻近的城市要低40℃。而在树周围，人们会感觉比太阳下凉快得多。据测算，高温季节，绿荫下车内温度比处于太阳直射状态下的车内温度可降低15一20℃，能明显改善乘车者的乘车环境[7。而没有遮荫时的汽车内部温度可以达到55℃以上，车主打开空调降温，在短短几分钟之内，要把55一60℃的高温降至26℃，这又会加大温室气体的排放[H}由此可见，尤其是在夏季，树木对于改善停车场使用者的使用体验是至关重要的。在选择乔木的时候，应具备以下特.①遵从适地适树原则，以当地树种为主;②树种适应性强，病虫害少;③冠大荫浓，分支l从高;④根系发达，易于栽培，无分泌物。在配置形式上以规则式为主，采用乔灌草结合的方式，形成丰富的景观层次，并注意季相的连续，为停车场增添生机活力[8。而在配置的细节上则应有更多的考虑。例如，为防止影响驾驶员驾驶，在转弯拐角处应避免出现遮挡视线的植物;因夏季下午的太阳会比早晨的更烈，所以宜把较高大荫浓的树木栽植在停车位西南方向。此外，局部的植物设计还应有变化。如常绿树与落叶树，绿叶树与彩叶树，有香树与无香树，乔灌草与藤蔓等，通过不同的树种选择和搭配形式可以创造出多样的空间环境，带给使用者不同的知觉体验。

2.4辅助标识

在停车场景观设计中，辅助标识很容易被人们忽略。但在封闭的停车场环境中，方便使用者顺利找到出入口、车位、口的地等公共设施，引导标识系统设计是非常重要的。

2.4.1统一化。在不同的停车场内会看到多种不同风格的标识样式，“琳琅满口”的标识信息也会影响人们对于所需信息的索取效率。

2.4.2醒口，具有高辨识度。通过尺寸和颜色以及布久的设计，标识应当易于被人们发现，且符号、图案、文字等元索之间的组合方式要充分体现标识信息的简单、明确、易懂。

2.4.3人性化。要充分考虑人们的导向需求，通过合理的标识布l从、标识的安装，保证导视信息的连续性、全面性、方便性。

2.4.4艺术化。在不影响规范要求的情况下，可以使用一些较为新颖的艺术小品作为标识的载体。做到既不喧宾夺主，又能增加人们对标识的记忆性。倘若儿童也能轻易发现并且解读某块标识，那么这样的标识必然是成功设计的典范。

2.5照明及其他服务设施

停车场灯光照明的主要口的是保障车辆和行人的安全，合理的安装照明设施对于引导车辆、划定区域等都是必要的，并且灯光可以使犯罪现象现形。作为景观小品的组成部分，照明设施兼具实用功能和观赏功能，因此，灯具在外形上应有较高的艺术性，并与周围环境景观相协调。其他服务设施则包括垃圾桶、座凳、路障、减速带等。这些设施的设计都应首先按照规范来进行，此外，还应仔细考虑停车场的周边环境，使用人群，以及当地的自然气候等因索。毗邻的建筑物可能会反射彩色的光线来活跃停车场气氛;儿童可以围绕座凳、垃圾桶等景观小品尽情玩耍;商场促销人员因为合理设置的路障在摊铺安心地推销产品。

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中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）11（c）-0001-02

1 研究背景和意义

1.1 研究背景

城市汽车保有量的逐步上升使得停车资源越来越紧缺，进行合理的资源配置与合理的停车场管理迫在眉睫，同时，城市为解决停车难的问题而大量兴建大型的地面或地下停车场，尤其是商业地产的停车场规模越来越大，动辄上千的停车位虽然缓解了停车难问题，但同时又带来了新的麻烦――找车难。

1.2 研究意义

在商场、购物中心、医院、银行、机关等公共场所的大型停车场内，车主在返回停车场时，由于停车场空间大、环境及标志物类似、方向不易辨别等原因，容易在停车场内迷失方向，寻找不到自己的车辆。该系统的反向寻车模块通过ibeacon进行室内定位以确定当前位置，结合已记录的停车位置，即可在安卓平台的应用程序上显示车主及车辆所处的位置，并规划出最短路径，以地图的形式显示在安卓平台的应用程序中，帮助顾客尽快找到车辆停放的区域。

2 概要设计

2.1 总体框架设计

该系统分为7个模块：用户信息管理、记录停车位置、车位记录管理、地图概览、入场停车、反向寻车和其他模块。系统总体框架如图1所示。

2.2 运行环境要求

该系统为安卓平台应用程序，要求系统Android 4.3及其以上系统，此外，该系统使用ibeacon进行室内定位，还需支持蓝牙4.0。

3 详细设计与实现

本着简洁易用的原则，系统主界面设计如图2所示。

3.1 用户信息模块

该模块主要实现用户信息的管理，包括登录、匿名登录、密码修改、注册和注销。

登录：当用户点击“登录”按钮时，系统在后台查询数据库后验证用户名与密码是否匹配，如果匹配则跳转至系统主界面并设置全局变量username的值为当前的用户名；如果不匹配则提示用户“用户名或密码错误”。

匿名登录：该模块包括一个Button，Button的text属性设置为“匿名登录”，监听Button的点击事件，当用户点击“匿名登录”按钮时，则跳转至系统主界面并设置全局变量username的值为“”。

密码修改：当用户点击“密码修改”按钮时，系统首先判断新密码与确认密码是否一致，如果不一致则提示用户“新密码与确认密码不一致”，如果一致则查询数据库后验证用户名与密码是否匹配，如果匹配，则提示用户“修改密码成功”，并跳转至登录界面；如果不匹配则提示用户“用户名或密码错误”。

注册：当用户点击“注册”按钮时，系统验证密码与新密码是否一致，如果一致则保存用户输入的数据到数据库，并跳转至登录界面；如果不一致则提示用户“密码与确认密码不一致”。

注销：当用户点击“注销”按钮时，系统在后台查询数据库后验证用户名与密码是否匹配，如果匹配则删除用户所有数据，否则提示用户“用户名或密码错误”。

3.2 记录停车位置模块

当用户点击“二维码扫描”按钮时，系统打开摄像头采集二维码信息，调用zxing库即可将二维码中的位置信息解析成文本信息，然后将EditText的text属性设置为解析后的位置信息，并将采集到的图片在ImageView上显示出来。当用户点击“保存”按钮时，系统将位置信息、用户名和时间等信息保存到数据库中，实现车位的记录。

3.3 车位记录管理模块

当用户点击“全选”按钮时，x中ListView中的所有条目；当用户点击“反选”按钮时，如果ListView中的条目已经被选中，则取消该条目的选中，反之则选中该条目；当用户点击“取消”按钮时，取消ListView中已经选中的所有条目；当用户点击“删除”按钮时，系统将在数据库中删除ListView中已经选中的所有条目对应的位置信息，并在ListView中也删除该条目的显示。

3.4 入场停车模块

停车场概览模块如图3所示，当用户点击“车位列表”按钮时，按区域显示出所有车位的列表，当用户点击一个列表时，系统从数据库中查询相应车位的位置在地图中显示出来，并设置起点位置；当用户点击“固定车位”按钮时，系统获取用户注册时的固定车位并显示出来，当用户点击相应车位时，系统从数据库中查询相应车位的位置在地图中显示出来，并设置终点位置；当用户点击“可用车位”按钮时，系统查询每一个车位的空闲状态，将空闲车位显示出来；当用户点击相应车位时，系统从数据库中查询相应车位的位置在地图中显示出来，并设置终点位置；当用户点击“搜索”按钮时，系统先获取相应EditText的text属性，根据该属性从数据库中查询相应车位的位置在地图中显示出来，并设置起点或终点的位置。当用户点击“开始导航”按钮时，系统首先检查是否确定了起点位置和终点位置，如果没有确定则提示用户“请确定起点位置和终点位置”，如果确定了起点位置和终点位置，则规划出最短路径并在地图上显示。入场停车主界面如图4所示。

4 数据库逻辑设计

该系统使用的数据库表主要有：user_info、map、car_pos_info。

user_info主要用来存储用户的基本信息，包括用户名、密码和固定车位等信息。

map主要用于存储地图坐标的信息，包括位置的名字、起点坐标、终点坐标和描述等信息。

car_pos_info主要用来存储记录的车位信息，包括车位位置、用户名和记录时间等信息。

5 结语

现在商用的入场停车引导与反向寻车引导系统并不多，也不够完善，使用成本也很高，这就给入场停车引导与反向寻车引导系统的发展带来了很大的困难。该文所做出的APP应用，能够完美解决入场停车难、反向寻车难的难题。

参考文献

[1] 郭霖.第一行代码――Android[M].北京：人民邮电出版社，2014.

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Abstract: the landscape design of the social significance is more and more big, in the large commercial complex project bidding in landscape design play this designed special skill, and from the perspective of different put forward reasonable Suggestions, coordinates the architectural design bidding satisfactory completion of the task.

Keywords: landscape design; Large commercial complex problem; bid

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1、景观设计的特点

随着我国经济的高速发展，景观在人民生活和工作中的作用越来越大。优秀的景观不但可以提升人民生活品质，而且可以提升项目品质和品位，通过景观设计给项目带来更高的附加值。

景观工程与建筑相比具有造价低，工期短，见效快的特点。在项目的前期阶段（预售和样板区开放过程中）能够起到很好的展示效果。景观设计中的植物，尤其是乔木，会随着年代的增长越来越有效果，体现出生命的勃勃生机，对项目公司的整体形象打造都有非常重要的辅助作用。实现环境中宁静与活力既紧密相连又相互分离的双重佳境。

本文通过对大商集团盘锦商业综合体项目投标景观设计的介绍，表述了本人对景观设计在大型商业综合体项目的一些思考和实践。

2、项目简介

2.1、区域分析

大商盘锦商业综合体项目位于辽宁省盘锦市中心商业区，基地南临城市主干道石油大街，北临兴四街，东邻鹤翔路，西邻中兴路；地势平坦，交通十分便利。本项目是一个集购物、休闲、餐饮、娱乐、居住于一体的城市综合体。

功能布置原则：用地南侧临石油大街区域建设麦凯乐商场及瑞士酒店（五星级），瑞士酒店为120米超高层建筑，作为建筑群标志性建筑，延续了麦凯乐商场及瑞士酒店的立面风格，简洁明快，在细节的处理上承袭大商集团已有建筑的传统风格，通过步行街入口棚造型及玻璃天窗使各部分业态有机联系在一起，结合北侧三栋超高层公寓，整体提升项目的档次，使之成为盘锦市商业区新地标。

交通分析：人流分析：沿石油大街布置瑞士酒店、步行街入口，在门前形成退后的小型广场用以集散人流。沿中兴路由南向北依次布置麦凯乐、步行街、下沉广场及新玛特商场的主要人流入口，另在南北和东侧分别设步行街入口，将各个方向的商业人流便捷的引入商业体。公寓的出入口设在兴四街一侧，可有效的分散人群。住宅的人流通过基地东侧的鹤翔路进入。车流分析：沿中兴路设室外停车场，满足购物人员的临时停车需求。沿石油大街设置酒店临时停车位，酒店与步行街出入口设有出租车等候站便于商业与酒店客人使用。地下车库出入口的设置：在酒店前广场设单向地下车库入口，方便酒店送客车车辆进入。私家车及酒店车辆从鹤翔路地下车库出入口进出，货车由兴四街东北侧进入地下车库，缓解车辆对城市干道的交通压力。基地周边设环形消防车道与基地内部的可穿越的步行街道路形成网格状，满足高层建筑的消防扑救要求。

3、城市节点分析：从城市设计的角度突出瑞士酒店在石油大街与中兴路交汇处的建筑形象，力图在石油大街上打造一座标志性建筑，在整个区域内形成一处重要的空间节点，增强城市的方向感和识别性、。将麦凯乐、新玛特商场沿中兴路布置，提供最佳的沿街步行街的展示面。板式住宅与瑞士酒店形成一组建筑群，北侧点式超高层公寓与之相呼应，围合成向中兴路开放的空间，塑造出造型特点鲜明的外部形象。步行街在麦凯乐与新玛特商场之间形成缓冲空间，连接不同商场的天桥穿插其间，增加了商业空间的趣味性。

3、投标前期景观规划

项目设计的主要目标包括三方面：重新规划了人车混乱的商业街区，令交通更加便捷；其次，将一个利用率低的绿色空间转变成为停留空间充足的高品质商业公共空间；再次提高场地照明和便捷性设计，营造出更加安全、舒适的环境。

景观共分为三部分：和谐广场（南侧商业街）、腾飞广场（北侧商业街）和屋顶花园。

3.1、交通组织：从宏观城市规划层面对本区域乃至更大区域的交通系统进行分析和调整，使区域的交通系统更加顺畅和完整。

3.2、 功能区域划分

根据建筑的功能和底层出入口位置，结合交通动线的布置，设置室外商业广场空间和停车场位置，使室外功能更好的服务于建筑功能。

投标中期景观深化

配合建筑的风格与整体创作思路开展景观设计深化，最大程度的表现出建筑的优点和特色，起到烘托建筑的表现效果的作用。本案结合建筑整体以现代风格为主，简洁明快，同时在细节上又具有独到之处。，既承袭了大商集团现有的商业街的传统风格，又结合盘锦市的特点，遵循“以人为本”的思想，使之成为盘锦市商业的新地标。景观主色调为灰色系，通过不同的灰调形成景观的色差序列变化，犹如商业时代的条形码，在光的折射下，投射到地面，以条状和环状作为设计的基本元素符号。

5、投标后期景观方案

和谐广场（南侧商业街）

首先我们对此区域的道路进行调整，将原有的双向单车道变为一条双向车道，有效地缓解人车混流的状况。此段商业街共分为三个部分：露天停车场、休闲空间和展示区。靠近道路的一侧是停车场为购物者提供停车方便，停车场整体被树阵包围其中，两区域功能相互渗透，既避免了停车场破坏整体景观效果，同时树阵也为停车提供了良好的环境。休闲区及商业展示区互用整个商业氛围。以线条、圆环等符号为主，靠近新玛特、麦凯乐一侧为商业展示区，即为购物者提供了方便的交通空间，又为商场做活动提供了良好的展示空间。在停车场与商业展示空间的区域为休闲空间，空间内主要由排列整齐的树阵组成，每棵树周围安装一个圆形的槽，这些树槽可以充当桌椅、花盆及圆形设施。圆形的景观主题在道路铺装上也不断被重新使用，形成一簇簇的圆形图案，将人们聚集在一起，为生活节奏不同的使用者营造出凉爽宜人的城市休闲空间。白色阳光通过树叶的缝隙在浅色的铺石路面上洒下斑驳的树影；夜晚，路面仿佛一块画布，各种灯光在上面自由生动的渲染开来。

腾飞广场（北侧商业街）

在功能上与南侧略有不同，市民休闲功能氛围更浓一些，设计元素依然为线条、圆环及灰色铺装，为了呼应地下商业街的玻璃采光天窗，设计时在整条商业街上增添了抽象树形的半透明灯柱，结合新的花岗岩长凳和铺路石、座椅与硬质景观并存，这些新建的公共设施的设计语言将带带动周边区域的发展，是对其公众更具吸引力。

屋顶花园

屋顶花园作为整个空间线索的源头，设计时运用同心圆的景观元素，寓意为水滴或光的晕圈，光影在花园汇集后沿着建筑倾泻而下，这一组组线条，即是抽象的流水，又如商业时空的光子流，他给人们以动态的指引，同时又通过新的能源（同心元素）的加入，给人们以驻留和驻足品味的空间，它们消失在城市的大空间中。

6、结语

我们希望营造一个具有特色的现代城市景观空间，使之成为心灵的花园，人们徜徉在其中购物、会谈、办公、居住。

篇（10）

1、前言

现在大型商业广场越来越多的走进人们的生活中，随之配套的大型停车场也为大家的停车提供了方便，因此建设一套先进、易用、便于维护和运行可靠的停车场管理系统，对提高物业管理公司的管理层次和综合服务水平方面将起重要的作用。一套行之有效的停车场管理系统既可以让车主在停车过程中感受到方便快捷又可以让整个停车场在使用中通畅有序，使管理公司可以减少疏导指挥的工作人员，从而提高了经济效益和减轻了劳动强度，达到物业公司管理科学高效、服务优质文明的目的。

我们在大型停车场停车过程中往往会遇到这些问题：进入停车场时常常找不到空余车位停车；高峰时期在停车场出口车辆排队缴费需要长时间等待；取车时因为停车场空间大，场地不熟悉造成找不到原先停车位置；坡道上进出会车时造成行车危险等。

针对上述问题在设计大型停车场管理系统时应考虑相对应的解决方案。

2、停车场出入口的规划

停车场出入口车道的规划一般有2种形式：1、一个车辆出入口规划为1进1出车道；2、一个车辆出入口规划为车辆只进或车辆只出的形式。

部分地下停车场上下坡道转弯半径较小，对于进出为同一个出入口的通道，在车辆进出会车时容易影响行车安全。因此规划为1进1出车道的出入口更适合于上下坡道为直行的车道。针对这个问题采用出入口采用只进或只出的形式就能很好的避免，同时在入口规划为2个车道设置2套临时卡吐卡系统及非接触式近距离感应读卡器，出口也规划为2个车道设置2套自动吞卡机用来提高车辆通行速度。

大型停车场一般会有多个出入口，既可以规划为多个1进1出车道，也可以规划为车辆只进或车辆只出的车道，也可以两者结合，因此需要针对停车场的实际情况合理的规划停车场进出车道使用情况。

3、停车场收费管理设置

停车场管理系统按收费室设置地点不同分为：中央收费系统与出口收费系统二种。

中央收费系统配置主要设备包括：入口临时卡自动发卡机/入口固定卡读卡机、入口道闸机、出口固定卡自动读卡机/出口临时卡吞卡机、出口道闸机、收费室电脑、临时卡收费读卡机、固定卡授机发卡机等等。这种配置类型适应于大型停车场、车辆流量大；临时顾客须凭卡先到收费室交费后再取车，之后取车开至出口临时卡自动吞卡机前凭已交费后的停车卡自助升杆出场。特点：是收费室的设定不受地点限制，减少出口收费时车辆挤塞、排队的现象。此类型配置要求：一、每次车辆入场时要用语音及醒目的显示牌提示顾客：离场时先到中央收费室交费后再取车离场。二、停车场内中央收费室的标志要求非常醒目，寻找非常便捷。

出口收费系统配置主要设备包括：入口临时卡自动发卡机/入口固定卡读卡机、入口道闸机、出口固定卡读卡机、出口道闸机、收费室电脑、临时卡收费读卡机、固定卡授机发卡机等等。这种配置类型适应于小型停车场、车辆流量不大、时租顾客先取车后凭临时卡到出口岗亭收费室交费后直接出场。特点：收费室一定要设在车场出口处，受地点限制，每个出口须设一个收费岗亭；繁忙时会在出口出现车辆挤塞、排队的现象。此类型配置的设备比中央收费系统设备简单一些(少一些)。

国内用户的使用习惯常常会在出口缴费，对于初次使用的用户会出现忘记在收费点缴费，如果采用中央收费系统时，会出现忘记缴费不能放行的情形，就可能会造成车辆堵塞，因此建议在出口处在安全岛上设置收费点，避免没有缴费的车辆在出口处造成堵塞。此形式实质上就是中央收费系统与出口收费系统的结合，解决了高峰期车流量大，出口收费时车辆挤塞、排队的现象

3、区位引导系统

为了方便用户进入停车场后较快的找到空余车位，区位引导系统是必不可少的设计内容。区位引导系统是通过设置在区间通道处的双地感线圈和车辆检测器，以及数台连接了车辆检测器输出信号的方向判别和车位计数控制器，可以很方便地计算出出入每个区的车辆数目并得出每区内的停车车辆数目，从而得知每区的车位余数，并可通过LED显示屏显示出来，以方便用户停车；用户通过显示屏指示顺利的找到空余的车位。

系统构成

地下车库各区域的各个通道口：在此处设置一块LED显示屏、一对地感线圈、一个区域引导控制器。

A、显示屏：显示区域内的空闲车位数等信息，信息内容可自行设置调整。

B、地感线圈：判断车辆是否进入本区域（车库）以及进入本区域（车场）的车辆数量。

C、区域计数控制器：通过地感线圈给提供的信息，并将信息加以运算，同时通过软件将其信息显示在显示屏中。

D、系统通过电脑接口与消防系统联动，当停车场有紧急情况或火灾发生时，所有显示屏能够显示相关信息，引导驾驶员通过安全的路径以最快的方式离开危险区域。

系统流程

在每个出入口车道的底部以及每个区间的连接通道处各设置一对车辆检测器和双地感线圈，双地感线圈事先埋设在通道地坪下，两个地感线圈相距1米左右。

当车辆从甲区进入乙区时，线圈1首先感应到，线圈2稍后感应到，与这两个线圈相连的车辆检测器输出一组信号给方向判别和车位计数控制器；乙区的车位余数减一，甲区的车位余数加一；当车辆从乙区到甲区时，线圈2首先感应到，线圈1稍后感应到，与这两个线圈相连的车辆检测器输出另一组信号给方向判别和车位计数控制器，乙区的车位余数加一而甲区的车位余数减一。车位余数实时的在相对应的车位余数显示屏上显示出来。

4、空车位引导系统

空车位引导是停车场管理系统的一个功能模块，系统通过设置在车位上方的超声波探测器和车位显示灯，可以很方便了知道该车位是否空闲，以提醒用户前往或选择有空车位的区域，实现快速停车。

每个地面停车位上方安装一个超声波探测器和一个车位显示灯；

工作流程

进场：当车辆入场后，司机根据区位引导指示牌的提示选择停车区域，并前往停车。同时车位探测器探测车位的停泊状态，将有车信号传给车位显示灯，将车位空闲时显示的绿灯状态改成红色（车位被占用时，显示灯显示红色）。

出场：当车辆出场时，司机到相应车位取车，车辆离开该车位后，车位探测器探测到车辆已驶出，将无车信号传给车位显示灯，将车位占用时显示的红灯状态改成绿色（车位空闲时显示灯显示绿色）。

5、反向引导寻车系统

反向引导寻车主要应用于大型停车场。在顾客返回停车场时，由于停车场楼层多，空间大，方向不易辨别，场景和标志物类似，顾客容易找不到车，智能反向寻车系统可以帮助顾客尽快找到车辆停放的区域，提高顾客的满意度，同时加快停车场的车辆周转，提高停车场的使用率和营业收入。

反向引导寻车是现今大型停车库必设的一个停车场功能模块。该模块利用位置记录读卡器、LCD屏、读卡器与软件实现停车位附近区域的具体到达路线，以提示取车人员。防止因为车库面积大出现的既耗时又耗力的取车动作。

系统设计

反向寻车系统有多种技术，有“刷卡定位模式”、“设置记忆及寻车主机模式”等。

刷卡定位模式，利用停车场内分布于各个区域的刷卡定位终端，进行刷卡定位。定位精度较高，但是顾客在停完车后，必须按照提示，在附近的刷卡定位终端上刷卡，否则就定不了位。

设置记忆及寻车主机模式，在各车库楼层主要通道口设置停车记忆及反向寻车主机，顾客在停好车后，需记忆自己的停车车位号，在附近区域的记忆主机上刷卡，根据提示输入停车车位号，完成停车记忆。在顾客返回车库时，可通过在主机上刷卡，由系统自动根据卡号为顾客找到自己的停车位，并提供最佳寻车路线图，方便顾客快捷的找到自己的停车位置。此方式定位精度更高，更稳定可靠。配合区位引导系统、车位引导系统效果基本相同。

一般在顾客通往办公或商场区域的电梯厅，设置多台台22英寸的液晶屏一体机、读卡器等设备，位置设置以无盲点、方便刷卡、节省设备为原则，具置及数量可根据实际状况进行调整。

为了实现最佳的反向寻车效果，设置一个管理服务器，用来接收和处理从停车场采集的刷卡信息，查询电脑终端通过以太网与服务器通信，查询终端安装反向寻车系统软件，客户通过在查询电脑上刷卡就能够看到自己的车停放的位置。

工作流程

临时用户停车后，应在附近的读卡器上刷卡，以便系统记录您大概的停车位置。鉴于临时用户不熟悉使用，没有习惯刷卡或遗忘刷卡，停车库可采用多种方式结合提醒，如在入口取卡时，系统语音进行提示（停车后请刷卡记录位置）；在车位号下面印刷（请刷卡记录位置）等文字；也可在停车库的立柱上以图文并茂的方式体现操作流程。

取车：当用户从电梯、楼梯前室出来，发现自己所在位置较为陌生并为取车着急时，取车引导将会使用户眼前一亮。简单的操作（刷卡）便可获取自己所处的位置、前往路线，而且路线用醒目的颜色标识，给取车人员直观地提醒。

系统操作：

5、总结

一个完整的停车场管理系统主要包括以下几个内容：

先进的闸机安装：挡车闸栏配置的自动平稳装置，以及防抬杆、防砸车功能，检测功能具有高灵敏度和高可靠性。

自动吐卡系统（满足临时停车客户）：用户可以根据自动吐卡机的指示取临时卡，用户取卡后在读卡器处刷卡方可进入停车场，在付费后才可离场。

远距离遥感系统（满足内部固定停车用户）：只要车辆上携带有专用的远距离遥感识别装置，则车辆进入和驶出车道时无须停车，在有坡度的通道，避免车辆熄火、避免半坡启动时碰撞其它车辆。出入口处的闸门机便会自动打开；在节省了人工和费用的同时可以大大加快车辆通行的速度。恶劣天气时，车主不再受车窗外的风、雨影响。

收费管理：出口收费处内设备由管理岗亭、收费管理电脑（内配视频捕捉卡）、IC卡读写器、票据打印机、对讲主机、收费显示屏、操作台（由甲方自理）等组成。收费管理电脑除负责与出入口卡箱通信外，还负责对收费显示屏发出相应控制信号，车场数据采集下载、查询打印报表、统计分析、系统维护等功能。

车库满位显示：若车库内已无车位使用，则车位显示屏显示"车库满位"字样，入口出卡机也显示"车库满位"字样，不再受理车辆进库。

区位引导系统：将面积较大的停车场区域划分成若干个区，并在区域的边界处设置地感设备，配备LED大屏，以提示来往车辆行驶方向、区域空车位等信息，方便停车场人员快速停车。

空车位引导系统：车位安装超声波探测器及空位指示灯，探测器实时探测车位的空闲状态，若探测到车，空位指示灯亮红色，若探测无车状态，指示灯亮绿色。以指示灯的颜色提醒停车用户。

篇（11）

0 引言

建成区道路受各项条件制约，道路职能除了满足基本的交通功能外，还是维系沿线商业、旅游景观职能的纽带。道路多职能的特点必然要求道路综合整治工程从多角着眼，对各项职能的诉求进行调查、梳理、分类，最终将解决方案落实到具体的工程措施中去。

1 项目概述

1.1 改造背景

广济路作为市区新增的南北向主干道，南连苏州东西向中轴线―干将路，北接苏州内环快速路―北环路。紧靠苏州三大商圈之一―石路商圈，沟通了苏州古城保护区与平江新城乃至相城区，承担了非常重要的城市职能。随着石路商圈进一步西扩，轨道交通2号线的竣工，广济路必将成为一条兼具生活性与交通的城市道路。有必要提升广济路的主干道交通功能和商业服务、旅游服务职能，更好的为沿线地块出行服务。

1.2 改造范围

广济路改造工程全长2.8km，道路宽32～58.5m。依次穿越山塘景区，石路中心商业区，现状沿线用地主要为住宅、军事和商业用地为主，道路两侧分布医院、旅游景区、菜场、多家大型商场、办公和大型超市，在承担交通主干道功能的同时承担着大量商业、旅游的集散功能。

2 改造前存在的主要问题

2.1 广济路改造前道路断面为均为一块板双向四车道断面，与道路功能不匹配

由于广济路主干道交通功能与两侧用地商业功能相重合，区域通功能与两侧商业集散基础功能相冲突。南段现状人行道较宽，成为沿街店铺的停车场，人行道被占用。机非通过隔离栏分隔，交叉口通行能力与路段不匹配。

2.2 公交停靠站布局和形式不能满足道路功能需要

改造前，公交站台均为路侧式。站台长度短，候车区宽度小。全线设置公交站点四对，均为非港湾式停靠站；公交进出站台和非机动车相互干扰严重，公交车进出站困难。公交站点的平均间距约600米，公交站点距离轨交2号线站台的换乘距离较长。

2.3 老路路面使用年限长，病害多

广济路自2002年改造使用至今约10年。修建段落长，厚度不一致。其中轨道交通2号线三医院站、石路站、广济南路站主体结构施工，按照轨道施工的要求，道路实行改道通行，路面结构均为临时性结构。除轨道站点施工段落外，广济路沿线路面主要呈现出横向贯穿裂缝；局部路面因基层强度不足出现坑槽；交叉口排队停车处及公交站台处，沥青路面车辙现象严重。

3 综合整治技术路线

3.1 道路功能分析

广济路功能定位为城市主干道交通功能，道路交通功能与商业功能并重。

3.2 整治思路

系统全面考虑沿线地块各方式交通出行需求（公交、步行、非机动车和小汽车），合理分配道路空间和时间资源，在保障道路交通功能的同时更好的服务沿线地块开发。 充分考虑广济路与轨道交通2号线车站出入口及附属设施之间的关系，保证地面交通与地下步行交通之间的协调统一。结合沿线用地规划和控规修编提出配套公共设施的需求，尤其是山塘景区周边公共停车场的配置，满足大型旅游车辆、小汽车停车需求。 重点研究广济路沿线大型人流集散点如菜场、学校、医院等公共设施的人流和车流进出交通组织，减少由地块吸引的车流人流进出对主干道的影响。现状广济路一块板横断面，机动车双向4车道，机非混行。结合道路功能对横断面进行优化，结合沿线建筑和绿化景观整治提升道路整体品质。

3.3 技术路线

改造方案首先制定规划导则。从分析城市需求以及沿路现状场地资源入手，结合相关规划，确定总体设计工作行动策略。

4 道路交通改造重点

4.1 道路断面形式

城市老路改造最大的难题是横断面改造。因为涉及到建筑、行道树、街具、公交站及各类管线的迁移改造等问题，各方面关系难协调，费用高。

广济路改造在前期对现状问题进行充分调研的基础上，断面改造重点围绕缓解交叉口堵点的交通压力，改善商业功能区慢行交通的出行条件，利用既有空间提升环境品质。道路全线断面型式共分为六段，分别为北环路～清塘路段、清塘路～三医院路段、三医院～留园路段、留园路～上塘街匝道段、上塘街匝道～金门路段和金门路～干将路段。广济路断面改造后，虽然标准为路段双向四车道，但在清塘路交叉口堵点段落、石路商圈等出入口密集区域结合交叉口进出口车道设置要求，道路局部设置为双向六车道。这样在有限的空间内充分挖掘道路资源，缓解节点交通压力。

4.2 公共交通设计

4.2.1 路口公交优先设计

根据苏州市公交专用道规划，规划广济路（金门路～干将路段）为“矛盾疏解型”公交专用道。若采用常规的路段公交专用道设计，公交车辆对道路资源的占用将挤占社会车辆的通行条件，这对石路商圈集散交通相对密集的路段会是严峻的考验。而从总体而言，影响城市道路通行条件的主要是交叉口服务水平。提高交叉口公交通行效率是提高公交整体服务水平的关键。因此，广济路首选采用路口公交优先的交通设计。公交专用道结合交叉口展宽车道设置。

4.2.2 港湾公交车站设计

（1）根据客流分布情况和地铁站位置，对公交车站进行适当调整，大部分保留原位，其中有3个站台位置结合轨道交通2号线站新增，以方便换乘。

（2）把港湾式公交停靠站作为首选形式。在受条件限制的站点，即便通过压缩非机动车车道宽度，也要把非机动车引至站台以外绕行，避免自行车与公交车的进出站相互干扰。

（3）根据规划公交线路数目调整公交站台长度。本次改造广济桥站增加到40～45m。

（4）统一公交站台建设标准。改造前各边站台建设标准低，主要利用两侧人行道设施带设站，公交车辆进出影响非机动车通行。改造后，采用统一的站台宽度和立面设计。

（5）增加公交站台边公共自行车停放点，方便慢行交通换乘。

4.3 港湾公交站台抗车辙路面设计

车辙是沥青路面特有的一种损坏现象，是沥青混合料高温稳定性不足的主要表现。港湾公交车站段落受到公交车等大载重车辆的频繁进出和制动启动，其特殊的行驶条件更加剧了车辙产生。为延缓广济路公交站台等位置出现严重车辙，项目组考察了全国各大城市针对公交专用道路面结构采用的新材料、新工艺，提出以下方案作比选，设计方案最终采用抗车辙性能相对较好，维修养护成本相对较低的柔性路面面层与连续配筋混凝土相结合的刚柔路面复合结构。

4.4 沿线地块集约化设计

改造前，广济路―上塘街节点为分离式立交，广济路与上塘街的转向交通需绕行金门路和阊胥路解决。为分担金门路单向交通的通行压力，规划新建广济路南转东的双向匝道。

新建匝道毗邻广济路东侧、上塘街北侧在建太阳广场地块，且位于太阳广场地下停车场正上方。地块出让于2008年，开发商根据出让规划条件实施地下停车库，已建停车库无法满足机动车荷载条件。为推进该匝道顺利实施，项目组提出既满足广济路匝道交通功能，又能保证停车场安全使用的方案。

4.4.1 匝道绕行停车场方案

该方案调整规划匝道线形，通过S弯绕行太阳广场地下车库范围，不影响既有停车场建设方案。但对广济路匝道线形指标影响较大，设计车速标准降低，连续转弯影响行车舒适度，对行车安全造成隐患。

4.4.2 地下车库加固方案

该方案维持规划匝道线形，同时提出经济合理的加固方案，使得地下车库顶能满足城-B级车辆荷载要求。道路标高与太阳广场地坪标高顺接，满足广场消防登高面要求。车库顶板距匝道设计路面顶仅30cm，若采用常规半刚性路面基层和柔性路面面层的结构，路面摊铺的大型摊铺车辆在车库顶板上行使，对车库的承载力是一个严峻考验。因此车库顶板上采用连续配筋混凝土结构，避免施工期间的施工重载车辆；另一方面，连续配筋混凝土为整体受力，将一部分荷载通过枕梁直接传递至车库顶板立柱，这对车库的荷载受力条件是有利的，提高了车库的运营安全性。

5 综合整治经验

（1）老路改造不再仅仅关注道路交通本身，还需关注道路多项职能。

广济路是城市重要的交通走廊，改造措施需体现现代化的立体交通方式，又应该为慢通提供一定空间。

广济路还是城市商业职能、旅游职能的纽带，沿线分布着大量的商业设施和旅游景点，在整治过程中应强化和展示广济路沿线的商业特色和旅游文化，提升路段品位。

（2）方案设计高屋建瓴，规划导则具有可操作性。广济路综合整治工程作为2012年苏州市政府的实事工程和民心工程，受到苏州市、区政府及各相关部门、苏州市民的高度关注。项目组围绕“如何实现提升城市形象与改善交通的共赢？”、“如何在环境整治中体现广济路路段特色”两个课题梳理沿线交通，建立整体工作框架，编制规划导则，为下一步整治工作提供系统性、框架性指导。

（3）老路改造需特别重视交通设计的指导作用。城市建成区道路由于沿线地块发展成熟，地块开口位置明确，地块交通吸发量较稳定。在此基础上进行交通设计是有充分依据的。通过交通设计，在分析现状交通症结的基础上开展道路断面、交叉口渠化设计、公交站点布局设计、地块出入口梳理、路内停车设置的研究，为道路改造提供总体设计依据。

（4）轨道站点路面一次设计，分期完成。广济路沿线经3个轨道交通站点。站点路面恢复段占全长约1/4。由于广济路整治工程于2012年开工，沿线三个轨交站点道路恢复期均在2013年。在广济路全线实施阶段采用一次设计，分期完成的方案，有利于全线总体方案按规划导则实施，设计标准统一。

（5）对新材料、新技术的应用需充分论证适用性。为延缓广济路公交站台等位置出现严重车辙，项目组调研了苏州市范围内典型道路公交专用道、公交站台路面结构，还考察了全国各大城市针对公交专用道路面结构采用的新材料、新工艺，针对延缓车辙发生提出多种特殊路面结构方案。经与建设方反复讨论比选，考虑广济路项目的敏感性，最终选择施工相对成熟的刚柔结合路面方案。避免了因新工艺推进不成熟带来的社会风险。