物流工程和工业工程大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇物流工程和工业工程范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

1.工程概况

1.1工程范围

脱硫系统机务专业的组合、安装工程,施工范围主要包括烟气系统、SO2吸收系统、石灰石浆液制备系统、浆液排放与回收系统、石膏脱水系统、工艺水系统、压缩空气系统等的安装。采用石灰石―石膏湿法、一炉一塔脱硫装置。烟气100%进行脱硫处理。脱硫效率保证值不小于95％。

1.2主要工程量

1.3工程特点

工程量巨大，施工场地狭小，设备布置集中，吸收塔、烟道、事故浆液箱、石灰石浆液箱等均需要做玻璃鳞片防腐，焊接及焊缝打磨标准要求高。

附属机械巨大，增压风机为全厂最大的风机，浆液循环泵为全厂最大的单吸离心泵，斗提机为全厂最高的斗式输送机。吸收塔体积大、烟道工作量大。

定型管道衬胶管道占管道总数的85％，为保证管道的横平竖直及符合图纸要求需在管道转向部位留出调整段，在管道安装调整完毕后再返厂衬胶，衬胶返回后再按编号回装到位。

1.4 脱硫化学反应原理

石灰石的溶解过程：CaCO3+2H+Ca2++CO2+H2O

SO2的吸收过程：

SO2+H2OH2SO3

H2SO3H++HSO3- (低PH值时)（吸收区下部）

H2SO32H++SO32- (高PH值时)（吸收区上部）

Ca2++2HSO3-Ca(HSO3)2

Ca2++SO32-CaSO3

反应产物的氧化：

2Ca(HSO3)2+O2CaSO4+2H2O

2CaSO3+O22CaSO4

结晶生成石膏：

CaSO4+2H2OCaSO4.2H2O

1.5 特殊设备的名称、重量及几何尺寸

吸收塔塔体直径φ15.3m，高度35m，塔壁共16节，重量：291957kg。

2.吸收塔组合安装

2.1组合安装施工工序

塔底埋件安装用混凝土对基础进行灌浆底板安装塔体安装加强筋安装安装除雾器和喷淋管支架（吸收塔）塔顶板安装安装与原烟气入口、净烟气出口的连接烟管（吸收塔）和各管座塔顶及塔体进行玻璃鳞片防腐处理安装除雾器和喷淋管和氧化风管（吸收塔）底板防腐及安装搅拌器。

2.2组合安装方法及要求

2.2.1吸收塔支撑骨架及底板安装

2.2.2塔体组合安装

吸收塔采用正装法安装，按照筒体的内、外径在底板上划出筒壁的内外径轮廓线，沿该轮廓线间隔大约500mm点焊上一周角钢，要在筒体的外侧位置焊上一周圈角钢，作为第一节筒体组合时的靠模。

为了避免因焊接引起的收缩量对壁板组对的影响，应采取下述工艺顺序：

第一圈板组对（立缝点焊） 第二圈板组对（立缝、环缝点焊） 第一圈板立缝施焊 第三圈板组对（立缝、环缝点焊）第二圈板立缝施焊 第一、二圈板环焊施焊第四圈板组对（立缝、环缝点焊）第三圈板立缝施焊第二、三圈板环缝施焊 如此循环。

2.3焊接

2.4焊缝打磨

吸收塔内部需要涂玻璃鳞片防腐，工艺要求对内部焊缝的打磨要求很高。焊缝打磨，焊缝高出母材的部分要打磨到和母材的高度相同，但不能低于母材。对于角焊缝和搭接焊缝，要打出半径不小于5mm的圆弧。焊缝无夹渣、气孔等缺陷，凹坑或凸起的宽b/深(高)h≥10；突变的角度≥135°。

3. 衬胶管道安装

脱硫衬胶管道较多、所占比重较大，其外观工艺质量直接影响到脱硫的外在质量。施工前在某些弯头处留作调整段、较长直管段把其中一段直管做成活法兰，调整段在整体管路接通后再拆下调整段返厂衬胶，衬胶后复装。这样可以保证衬胶管道横平竖直、工艺美观。检查衬胶法兰结合面，若衬胶法兰结合面不平，使用平板锉将法兰结合面锉平，要求无径向沟槽。

4. 施工中采用的新技术、新工艺

4.1需做玻璃鳞片防腐的箱罐及需做玻璃鳞片防腐的烟道焊缝质量标准要求高，详见2.4。

4.2网孔钢塑管道、PP管道应用于脱硫工程施工中，双面防腐、重量轻、施工方便等优点。

5. 经验与教训及防范措施

5.1施工方面

5.1.1因项目开工之初未进行焊缝高标准打磨，不能满足涂玻璃鳞片工作，又只好重新进行焊缝打磨工作，给工作带来了一定被动。建议施工吸收塔等箱罐、烟道工作，需提前策划好焊缝打磨工作，保证焊缝打磨质量。另外最好在组合场制作烟道过程中即打磨合格，减少高空作业和脚手架的搭拆工作，高空只打磨组合焊缝。

5.1.2吸收塔内部因涂玻璃鳞片需要，在喷砂、防腐前，内部需搭设满堂脚手架，搭设工作量大，脚手架材料用量大，涂完顶部及筒体的玻璃鳞片后，机务需使用该脚手架安装除雾器和浆液循环管道、氧化风管等，边安装边拆脚手架，安装完氧化风管也就拆除完脚手架。

5.2 试运方面

5.2.1问题：增压风机启动后迅速跳机

5.2.1.1冷态启动：原设计入口风压定值为±1000Pa，启动后瞬间入口风压超过定值而跳机，启动不成功。后经过和调试单位远达公司及业主协商，将入口风压跳机定值改为＋1000Pa和－1500Pa后启动成功。

5.2.1.2 热态启动：在热态时启动后入口瞬间风压达到－2000Pa而跳机，启动失败。经过和调试单位重庆远达公司及业主协商，决定不再改变定值，而是将跳机延时由原来的15S改为45S，后启动成功。

5.2.2问题：＃1GGH（烟气再热器）运转时有异音

＃1脱硫GGH试运转时有轻微规律的“咔咔”的异音，后和设备厂家豪顿华工程有限公司及业主、监理分析认为，是GGH在二次防腐做玻璃鳞片时，局部有高点与转子有轻微摩擦，运行一段时间后会逐渐消失，后继续运行。在以后的运行中未发生任何问题。

5.2.3问题：氧化风机启动后无法负载

氧化风机启动后在关闭卸载阀后，负载后迅速跳机，后和设备厂家上海互驰机械有限公司及业主、监理分析认为，改出口风压跳机定值94 kPa为97kPa，清理入口滤网、开疏水阀、在吸收塔内氧化风管上增加孔径后启动成功。在把水更换为浆液，比重加大后，仍无法正常负载，后和设备厂家上海互驰机械有限公司及业主、设计单位分析认为，在卸载阀入口母管上增加了一路DN200的电动（前期电动门未到货安装的手动蝶阀）卸载阀后缓慢关闭缓慢负载后，负载成功。

篇（2）

一、工业企业物流成本界定

物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。领域不同，其物流成本的构成也不同。生产企业物流成本是指从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输、物流信息流通以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等物流作业而发生的成本以及进行物流管理和因物流管理而引起的成本。

工业企业的主要目的是生产能够满足社会需要的产品，以此换取企业的利润。为了进行生产经营活动，企业必须同时进行有关生产要素的购进、仓储、搬运以及产成品销售等。生产企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本不可分割的特性。一般包括以下内容：(1)供应、仓储、搬运和销售环节人员的工资及福利费；(2) 生产材料的采购费用，如运杂费、保险费、采购人员的差旅费、合理损耗成本等i(3)产品的推销费，如广告宣传费：(4)仓库保管费。如仓库维护费、搬运费等；(5)有关设备、仓库的折旧费等；(6)物流信息费；(7)贷款利息；(8)回收废弃物发生的物流费等。

二、我国企业物流成本核算存在的问题

(一)物流成本没有独立的科目

物流成本在企业财务会计制度中没有单独的科目，而是与其他成本混同在一起计算的，致使有关物流成本的数据需从相关会计科目中抽离归纳，过程复杂且数据的时效滞后，因此很难对企业发生的物流成本做出准确、全面的计算与分析，不利于物流成本管理。

(二)现有的会计技术使物流成本的信息失真

企业的物流活动及其发生的物流费用大多是跨部门发生的，但是企业现有的会计核算制度是按部门对成本进行归集的，这种方法掩盖了企业的基本活动，忽视了影响成本的各项活动之间的联系，使成本管理只局限于部门这个层次，而不能深入到产生物流成本的物流作业层次上，不能体现不同产品线所耗物流成本的差异。不能对物流和供应链上的物流成本单独进行核算。此外，随着现代生产经营活动更加复杂、产品品种结构更加多样、产品生产工艺更加多变，过去费用较少的订货作业、物流信息系统的维护等与产量无关的物流费用大大增加，投入的资源也随着相应增加。而在企业现行的会计核算制度中，间接费用普遍采用与产量关联的分摊基础――直接工时、机器小时等，即所谓的“数量基础成本计算”。这种分配方法只是把物流成本按数量基础平均分配给各产品，没有把各产品物流活动的差异考虑在内。由此导致传统方法提供的物流成本信息失真，许多物流活动产生的费用处于失控状态，造成了大量的浪费和物流服务水平的下降。

(三)尚未建立企业物流成本核算的统一标准

目前，我国在制度层面上尚未建立企业物流成本核算的统～标准，物流成本的概念、构成和计算口径也极其不统一。企业根据自己对物流成本的理解来进行计算和控制。导致相同行业或类似的企业之间的物流成本水平无法比较，这对于评估企业的物流绩效、促进企业的物流合理化是很不利的。我国物流成本核算的随意性加上传统成本核算方法的局限性必将导致物流成本核算结果的失真，不利于对企业的物流成本进行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解决的问题，因此很有必要寻找一种适合的物流成本核算方法来解决这些问题。

三、物流成本会计核算的改进

与物流企业相比较，由于工业企业内部的主要物流活动，如仓储和运输等，一直被作为销售和生产活动的附属业务。因而对物流成本的财务核算一直没有单独列出。而是散落在管理费用、营业费用、财务费用以及产品的制造成本中，从而对物流成本难以进行汇总计算，对物流成本的管理和控制也难以实现。

物流运作是一个复杂的过程，耗费了各种不同分类标准下的物流作业，形成不同形态的物流成本。物流总成本是各种物流作业成本的控制界限的参照标准，而对各项物流作业成本进行控制又是控制总体物流成本的基础。因此，对物流成本的控制既要从整体上控制，使其在目标范围内，又要对各种形态的物流作业成本进行控制。

(一)物流成本的核算账户

物流成本的核算属于管理会计范畴，我们可以在不改变现行财务会计制度的情况下，从管理会计的角度出发，另设一套企业物流成本的辅助账户。这些物流成本账户不纳入现行成本核算的账户体系，对现行成本核算具有辅助账户记录的性质。

(二)物流成本会计科目的设计

物流成本核算体系的成本会计科目应根据物流成本应用作业成本法核算体系下的物流成本核算对象和物流成本归集与分配方式进行设置，并按企业核算要求和核算内容的详简分为总分类科目的设计和明细分类科目的设计。

依据以上原则，物流成本可以设计以下科目：

1　物流资源费用科目，用以核算企业中发生的与物流相关的各项资源费用。其总分类科目的名称为物流资源费用，明细分类科目按所耗的资源费用项目的名称来确定。例如，物流资源费用的明细分类科目为“人工费”。

2　物流作业成本科目，用以核算某项物流作业所消耗的物流资源费用。其总分类科目的名称为物流作业成本，明细分类科目依据企业所划分物流作业的具体名称进行设置。例如，物流作业成本的明细分类科目为“订单处理作业”。

3　产品物流作业成本科目，用以核算产品流经物流作业所消耗的物流资源费用。其总分类科目的名称为产品物流作业成本，明细分类科目根据流经作业的产品的具体名称进行设置。例如，产品物流作业成本的明细分类科目为“产品1”。

4　产品物流成本科目，用以核算企业一定期间流经全部物流作业的产品的物流成本，其总分类科目的名称为产品物流成本，明细分类科目为产品的具体名称。

(三)物流成本核算账户的设置

账户是根据会计科目进行设置的，因此物流成本核算体系下账户的设置与分类应该与会计科目的设置与分类保持一致。物流成本总分类账户包括：物流资源费用账户、物流作业成本账户、产品物流作业成本账户、产品物流成本账户。明细分类账户依据物流成本会计科目的明细分类科目进行设置。

(四)物流成本核算流程的设计

具体来说，物流资源费用账户的借方记录企业物流活动消耗的资源实际数额，贷方记录转入物流作业成本账户的实际数额。由于期末按照一定期间物流作业消耗资源的情况将资源费用全额转入物流作业成本账户中，因此期末物流资源费用账户无余额。物流作业成本账户的借方记录实际转入物流作业成本的资源费用数额，贷方记录按照产品消耗物流作业的情况转入产品物流作业成本的资源费用数额，如果期末按照一定期间产品消耗物流作业的情况物流作业成本能够全额转入产品物流作业成本账户，则期末物流作业成本账户无余额。如果期末物流作业成本不能全部转入产品物流作业成本账户，则期末物流作业成本账户有余额。产品物流作业成本账户的借方记录产品的物流作业成本，贷方记录实际转入产品物流成本账户的成本数额。其中，在产品流经全部物流作业的周期跨越多个物流成本核算期的情况下，产品物流作业成本账户在该周期内的各月月末均有借方余额，反映产品的月物流作业成本，当该周期结束时，应将合计数全部转入产品物流成本账户。此时期末无余额。在产品流经全部物流作业的周期在一个物流成本核算期内的情况下，应将产品物流作业成本账户的合计数全部转入产品物流成本账户，期末无余额。产品物流成本账户的借方记录流经全部物流作业的产品的物流成本。

四、结语

从管理会计的角度出发，对企业的物流成本进行单独集中核算，这种方法虽然在常规成本核算之外对物流成本进行核算，但并不影响企业正常的财务核算，同时又充分利用了企业的财务和非财务数据，能使企业得到更为全面的成本信息。企业不仅能得到物流成本信息，而且所获得的物流成本信息是多角度、多层次的，基本能满足企业进行物流成本管理和控制的需要。

主要参考文献

[1]国家四部委联合编写中华人民共和国国家标准物流术语[M]北京：中国标准出版社。2001

篇（3）

我国的物流企业的成本核算很不规范,目前主要存在着如下几个方面的问题:

(一)物流成本的核算尚未制定统一的标准

目前,国内对于物流成本尚未制定统一规范的核算标准,各工业企业均根据自己的不同理解和认识来把握物流成本,因而造成在管理上无法对各工业企业的物流成本进行比较分析,也无法真正衡量各企业相对的物流绩效,使物流成本的相关信息缺乏相关性和可比性。

(二)物流部门无法掌握与核算的成本较多

当前在工业企业一般的物流成本中,物流部门无法准确掌握的成本项目很多。例如:紧急输送费用以及保管费中过量进货,过量生产,销售不合格品的在库维持等费用都纳入其中,从而增加了物流成本管理的难度。

(三)没有设置独立的物流成本核算项目

物流在工业企业财务会计制度中没有单独的核算项目,一般将所有成本都列示在费用栏中,较难对企业发生的各项物流费用做出具体而准确的计算与分析。

(四)内部物流成本为单独核算

在通常的工业企业财务报表中,物流费用的核算是企业对外部经营者所支付的运输费或仓库保管费等传统的物流费用,但是对于企业内部与物流中心发生相关的人员费、设备折旧费、运输费等各种费用,则与企业其他成本费用统一计算。因而,从现代物流管理的角度来看,工业企业难以正确把握实际的物流成本。

二、工业企业物流成本核算对象的构成及确定

工业企业在核算物流成本时,正确确定成本核算对象是前提。成本核算对象的确定需要三个构成要素:核算期间的确定、成本费用承担实体的确定和核算范围的确定。

(一)核算期间的确定

工业企业物流活动是持续不断进行的,必须截取等长的时间段作为汇集物流费用,核算物流成本的时间范围就是物流成本核算期间。物流成本核算期间可以以年、季、月为周期;也可以是经营周期,视具体情况而定。作为工业企业由于除物流成本以外的其他成本费用都是以月份为周期进行汇总与核算,因此选择以月份作为物流成本的核算期间较为合理。

(二)成本费用承担实体的确定

物流成本的承担实体根据实际情况,可以是有形的各种产品或无形的各种服务。作为工业企业由于受到自身生产经营特点的影响,决定了其企业收入的最主要来源是销售库存商品,增加当期的主营业务收入,获取货币资金。因此,工业企业成本费用的承担实体实质仍然是企业的产成品。工业企业之所以对物流成本进行汇总与核算,目的只是为了有效的控制和降低企业的物流成本,近而实现在当期销售收入一定的情况下,通过有效降低成本,增加当期的利润总额。

(三)成本核算空间的确定

工业企业物流成本核算空间的确定一般是指对物流活动范围、物流功能范围以及物流成本控制的重点进行的选取。如工业企业成本核算空间可按全厂、车间、分厂、某工段或某生产步骤划分;也可以按照工业企业采购、生产、销售的经营过程来划分成本核算空间。

根据对物流成本核算对象三个基本构成要素的分析,结合工业企业物流成本管理的基本要求,工业企业选择生产的某一过程作为核算对象较为合理,如以供应、生产、销售、退货等某过程为对象进行计算。它的主要任务,是从材料采购费及各项企管费中抽出供应物流费,如材料采购账户中的外地运输费、企管费中的市内运杂费、原材料仓库的折旧修理费、保管人员的工资等;从基本生产车间和辅助生产车间的生产成本、制造费用以及企业管理费等账户中抽出生产物流费等。这样就可以得出物流费用的总额,可使企业经营者一目了然地观察范围(领域)物流费用的全貌,并据此进行比较分析。

三、工业企业物流成本的核算方法

目前,我国工业企业的物流成本核算尚未形成统一的标准,各种核算方法之间的具体实施流程存在较大差异。本文将论述在现有会计核算体系的前提下,工业企业物流成本核算的方法―即在“传统方式下设置物流成本备查账簿”。

所谓“传统方式下设置物流成本备查账簿”的方法,即在保持工业企业现有会计核算体系不变的前提下,企业内部通过设置“物流成本备查账簿”的方式予以核算。即工业企业在相关的物流业务发生时,直接在相关的会计明细分类账簿(如:管理费用明细账簿等)与“物流成本备查账簿”中进行序时、等额的登记。这种方法的优点在于:第一,它不需设置新的物流成本总分类(一级)核算账户;第二,不需进行物流成本的剥离和期末还原等繁琐工作,减少财务人员的工作量,节约了大量的人力、物力与财力;第三,工业企业对使用的各类财务报表不需做任何变动,较好地弥补了传统核算方法的缺陷与不足。

就国内大多数工业企业现有情况来看,采用上述核算方法是较好的选择。目前国内不可能为了建立独立的物流成本核算体系,而破坏已经成熟的财务会计核算体系。通过采用“传统方式下设置备查账簿”的方法不需要对现有财务核算体系做大规模的调整,这将适应工业企业的现有会计制度和人员安排。而且,通过采用这种方法,可以从备查账的核算结果中准确及时地了解物流成本的类别及发生额。

其具体特点如下:

第一,工业企业以现有的会计总分类核算账户为基础,其下设置物流成本核算的二级与三级明细核算账户。

第二,工业企业按照日常经营活动的过程,在相关经济业务发生时,根据取得的审核无误的原始凭证,编制记账凭证;然后,以记账凭证为依据,在登记相关明细分类账簿的同时;要在“物流成本的备查账簿”中进行序时、分类、等额的登记。

篇（4）

[中图分类号]G642

[文献标志码]A

[文章编号]1008-2549（2017）05-0094-02

随着物流行业的快速发展，企业对物流专业人才的需求也不断地发生变化。具有扎实的专业基础知识，同时又有较强实践能力的人才成为企业用人的趋势。传统的大学教育通常存在教育与产业脱节、理论与实践脱节的问题，使教育过程不能很好地结合社会发展的需求和用人单位对人才的需求，导致了人才培养过程与人才需求不相适应Ⅲ。物流工程专业相对其它传统专业来说是个比较新的专业，实践能力的培养相对于快速发展的物流行业来说更显滞后。要解决这个问题，就要实现理论教学与实践教学相统一，校内学习与企业现场实践相结合，这就需要实践教学建立在校企合作的基础之上。

一、物流工程专业实践教学存在的问题

1.实验场地和设备不足

物流企业使用的设备有很多，需要大量的资金和场地，目前高校实验室中很难得到满足。在相关专业课程涉及到的设备包括了物流运输设备、搬运装卸设备、仓储保管设备等，要让学生在实验课程中接触到与物流企业使用一致的物流O备，学校能够提供的实验场地和经费都明显不足。若仅限于在校内实验室进行实践教学，则会使实践教学流于形式，达不到预期的教学效果。

2.实践时间分散，连续实训的时间较短

本科院校相对于高职高专院校更加注重理论教学，但是对于定位为培养应用型人才的一般地方性本科院校，应该增加连续的实训实践时间。如我校物流工程专业现有的培养方案中，专业实习实践通常有认识实习、物流工程实习、生产实习、专业实习，毕业实习，除了认识实习的1周以外，其它每个实习课程有2～3周的时间，实践时间分散、连续实训的时间较短，不同的实习时间课程具有一定的交叉性。由于实习时间次数多，完成所有的实践教学需要多次联系实习单位，而由于每次实习延续的时间较短，实习单位不好安排，也不太愿意接收。

3.毕业设计环节偏重理论

在毕业设计环节中，基本上是由专业教师结合课题拟定题目或者自拟设计题目，多为理论性、研究性的题目，基于解决实际问题的具有较强实践性的题目偏少，企业参与毕业设计的仍为少数。

二、校企合作实践教学

要改变普通本科院校物流工程专业在实践教学方面的不足，就要在实习实训、毕业设计等环节加强校企合作。

1.实习实训

（1）改进培养方案

将物流工程人才培养方案中比较分散的几个实习实训进行整合，如我校的物流工程专业的实习中，可以讲生产实习与专业实习合并成―个专业实习，总周数定位4周，安排在第七学期期末，利用假期刚好与第八学期期初的毕业实习有一定的连贯性，根据企业的需要和学生的就业意向，则在实习安排的时候就可以连续进行，以便实习实训更深入地进行。

（2）签订联合培养协议，建立实习基地

选定有实力并且有联合培养学生意愿的物流企业，协商建立实习基地，并签订合作协议，规定双方的权利和责任。根据双方协议，由学校提供场地，企业提供资金赞助，共建实习基地；或者由企业提供场地和大环境，学校根据经费大小购置部分实验设备，基地平时归企业管理和使用，学校有学生的实习需求就安排学生进场实训，企业派出相关人员进行指导，同时学校指定教师进行监管，共同对学生的实习进行评定考核。

（3）依托行业培养物流人才

近年来我国汽车行业发展迅猛，柳州市已经成为国家汽车零部件生产基地、国家汽车及零部件出口基地和全国七大汽车产业示范基地之一，也是全国唯一拥有四大汽车集团整车生产企业的城市。2015年全市汽车产量近230万辆，汽车工业总产值超过2200亿元。我校物流工程专业定位坚持地方性办学特色，依托柳州西南汽车城的工业背景，依托学院汽车专业重点学科，坚持产、学、研相结合的办学道路，坚持“校市相融、校企合作”的办学特色。这一点与柳州五菱物流公司的需求高度一致，并签订了校企合作的相关协议。物流业飞速发展，依托汽车产业的物流人才需求旺盛，为物流工程专业的学生提供广阔的实践环境和就业舞台。

2.毕业设计

（1）合作企业选择

合作企业应该是签订了实习基地的企业或者与学生签订了就业协议，有意愿和能力与学校合作共同指导学生毕业设计的企业。优先考虑与学校有长期合作关系的大中型物流企业进行试点合作，积累经验，逐渐形成常态化的实践教学合作教学模式。确定选择的单位，要与学校签订联合指导毕业设计的合作协议，规定双方的权责，形成有效的规章制度。

（2）合作培养模式

合作指导毕业设计要求至少指定两位指导老师，一位是企业指定的指导教师，一位是学校的指导教师。设计题目可以由企业结合实际项目拟定，也可以与学校的指导教师共同拟定。对于采用校企合作共同指导毕业设计模式的课题，学生主要在企业进行实习获取相应数据资料并从事毕业设计的一系列工作，毕业设计工作量的考核要按照学校的相关规定进行，确保符合学校本专业的毕业设计教学大纲的要求，保证按质按量完成。

如本专业的一名学生，在毕业论文写作期间，在签约单位完成毕业设计，依托签约单位的工作内容，撰写了题为《集装箱海铁联运优化方案研究》的毕业论文。整个过程中，学生对所选的课题兴趣浓厚，平时与员工一起上下班，下班后还查阅很多的相关资料，所做的科研活动既与工作相关，又是毕业论文的内容，工作学习两不误。由于在企业获取了第一手相关资料，论文写作过程顺利，论证丰富可靠，并且还提出了一些建设性的见解和方法，同时也提前积累了工作经验，用人单位和学生本人都感到满意。

（3）监管方式

在校企联合指导模式下学生毕业设计的监控难度较大，容易出现监管的“真空”，当学生外出，既不在学校也不在企业的时候，学校的指导教师以为学生在企业，而企业的指导教师则以为学生在学校，造成了对学生的管理和监控不到位的情况，导致教师无法实时了解学生的毕业设计进程，甚至存在安全隐患。因此，对学生的监管非常必要。

对纪律和工作态度的监管，本专业设计了“校企联合指导毕业设计管理表”，含学生用表、校内指导教师用表和企业指导教师用表，学生每离开或到达学校和企业均同时记录在学生用表和教师用表上，实时记录学生在毕业设计期间的动态。通过以上跟踪管理表，掌握W生的行踪，保证学生在毕业设计期间的纪律及安全。在执行的过程中，学校指导教师和企业指导教师之间也要互通信息，当签字同意学生离开后，应及时通知另一位指导教师，若学生在规定的时间内未到另一位指导教师处签到，学生要主动跟教师联系并说明原因，否则教师须及时联系学生，了解情况，并对学生进行教育批评。毕业设计结束后，学生及两位指导教师的三张表要回收核实，确保考核内容的真实性。

对毕业设计质量的监控，要分成三个阶段进行检查：前期检查、中期检查和后期检查。检查工作由学生、指导教师填写相应的检查表，再由院系毕业设计领导小组汇总分析和监督，再由教务处检查小组进行检查备案。

（4）考核方式

联合指导的毕业设计，要由学校和企业共同进行考核。企业指导教师负责考核学生在企业期间的科研活动成果和实践动手能力，并按照学校提供的考核表填写相关考核内容。

三、保障措施

篇（5）

英国是世界上第一个实现工业化和城市化的国家。以蒸汽动力为标志的工业革命，为不列颠最早叩开了现代化的大门。然而，在工业化的进程中，与经济:荣和城市发展相伴的还有遭受污染的生态环境，其中，城I IJ河流污染尤为严重。英国，在摘取了一个工业化先行者J PG该摘取的最优惠成果的同时，也尝到了工业化及城了化造成的水污染苦果。对尚未实现工业化及正处在现代化进程中的后发国家规避和整治“迈达斯的灾祸”有所裨益2 =16促进人与自然和谐发展。故本文不揣浅陋，愿就工业化时期英国城市河流污染的成因、防治及其特点等问题予以探讨，以就教于方家。

一、英国城市河流污染的状况

城市水污染自古有之。人类早期活动产生的废弃物大都被排人大气或弃置于水中，古时的城市居民已有用法令和规章控制污染的尝试。在古希腊，只有获得特殊允许才能设立制革厂;古罗马也有规章规定，制革、榨油和洗衣作坊只能设立在没有居民点的台伯河对岸。但是，早期的污染仅限于十分狭窄的范围。

上百年来，英国的毛纺业等传统工业无疑也降低了河流水质，但是，严重的水污染直到19世纪工业化时期才真正发生。工业革命以来，随着工业的发展和城市人口的剧增，不断排放的工业废水和生活污水使英国的许多河流受到了污染，在19世纪，城市河流污染成为十分普遍的现象。

恩格斯对当时河流污染的描述颇为详尽。例如，流经利兹的艾尔河，“这条河像一切流经工业城市的河流一样，流人城市的时候是清澈见底的，而在城市另一端流出的时候却又黑又臭，被各色各样的脏东西弄得污浊不堪了”;流经曼彻斯特的两条小河—艾尔克河与梅德洛克河的污染状况亦十分严重，“停滞的艾尔克河，这是一条狭窄的、黝黑的、发臭的小河”，梅德洛克河的“河水也是漆黑的，停滞的，而且发出臭味。

此外，流经西赖丁约克的卡尔德河，在1852年以前始终是鱼类喜爱的栖息地，至1867年，皇家委员会已不得不沮丧地承认:“流经西赖丁约克的，与其说是河水，不如说是墨汁。艾尔克河的支流布拉德福河，曾是男孩们捕鱼的乐园，也被工业化的浪潮熏染得通体黝黑，以致“只需一根火柴，就可以将它点燃”，俨然是一条随时喷发的黑龙。

泰晤士河曾是一条美丽的河流，英国人习惯地称之为“老父亲泰晤士”。19世纪以前，泰晤士河河水碧波荡漾，鱼虾成群，是举世闻名的鱿鱼产地，诗人蒲柏在1728年将其描绘为“银色的洪流”。工业革命以来，随着沿途城市居民的剧增以及大量工厂的建立，各种污染物源源不断地进人泰晤士河，牛津以下河段的水质急剧恶化，泰晤士河成为一条污浊不堪的“臭河”。1855年，化学家法拉第致信《泰晤士报》:“整条河变成了一种晦暗不明的淡褐色液体……气味很臭……整条河实际上就是一道阴沟。可见，英国城市的水污染在19世纪中期已经相当严重。

二、英国城市河流污染的成因

那么，究竟为何诸多河流在一个世纪里都变了色、变了味，这么严重的污染是怎样产生的呢?无疑，工业废水和公共废水是城市水污染的主要来源，其中，英国工业革命时期的工厂布局和工业类型又是产生大量工业污水的直接原因。

工业化初期，主要的机械动力是水力，“由于使用水力机，工厂不得不设在大流量的急流旁边”。因此，英国的第一批近代工厂自然傍河而建，在英国工业的发源地和中心—曼彻斯特，“几乎所有的厂房都是沿着贯穿全城的三条河流和各种运河建立起来的。这既解决了动力问题，又方便了废水处理，河流也成了废水排放的理想场所。蒸汽机发明后，以前依靠水力机械、依河而建的工厂逐渐转移到城市中，但工厂对那些流经城市的河流的依赖并没有减轻。因为蒸汽机的第一需要和大多数工业生产部门的主要需求，都是比较洁净的水。水作为冷却剂是蒸汽机不可或缺的，一些工业部门如毛纺业、印染业、造纸业的生产过程也离不开水，还有酿酒、洗煤，没有水更寸步难行。同时，水路为工业主提供了廉价的运输途径。因此，一条河流附近往往分布多家工厂，例如艾尔克河，“桥以上是制革厂;再上去是染坊、骨粉厂和瓦斯厂，这些工厂的脏水和废弃物统统汇集在艾尔克河里”。这些废水中往往含有铅、碱、硫等污染物，而且大多是未经处理就直接排放，使水质大大降低，造成严重的河流污染。

造成城市水污染的另一主要来源是公共废水。公共废水主要包括人畜的排泄物、生活垃圾和洗涤剂。公共废水的存在本不可避免，但在英国工业化时期，因城市化和城市人口增长过速，加上市政建设滞后，遂使水污染加剧。

一方面，与工业化相伴的是，英国城市化发展迅速，城镇人口增长急剧。势如潮涌的人口，被压缩到很小的拥挤不堪的中心点上。从增长数量上看，大约在1800年，英国只有一个大城市—伦敦，人口约100万，远远超过其他城市如利物浦、曼彻斯特、伯明翰和布里斯托尔等(这些城市的人口大多只在5到10万之间)。1850年伦敦人口增至2 ，360 ，000人，另有9个城市在10万人以上，18个城市在5万到10万之间。1910年英国有46个城市超过10万，伦敦人口更是猛增至450万。从增长率看，兰开夏在1700年至1801年间人口差不多增加两倍，曼彻斯特的人口在1773年至1801年间也增加了两倍。到1851年，英国的城市人口已首次超过农村。城市的扩展和人口的集中大大增加了水资源的消耗，也使城市的公共卫生日益恶化，垃圾成堆、污水横流构成了那时英国许多城市的基本外貌。

另一方面，英国城市化虽快，但城市化水平较低，市政建设滞后。“所有的市镇，不论是新的还是老的，都面临着公共卫生的严峻问题，工业化早期，英国的城市尚未建立清扫垃圾的制度，垃圾粪便随意堆放，人们甚至因厕所太少不得不随地大小便。特别是贫民窟，成了疾病流行的孽生地，被人们称为“霍乱国王的巢穴”。在利兹，最不卫生的地区是工人住的狭窄的房屋区，这类建筑物里不具备任何一种排水设施，厕所少且前后无遮无盖。到1831年，即使是已拥有14万以上居民的曼彻斯特市区仍没有铺砌街道和修建下水道的条例。非但如此在曼彻斯特新城(又叫爱尔兰城，the Irish town) ，“街道没有铺砌，也没有污水沟，可是这里却有无数的猪群”。大量垃圾、粪便、洗涤用水还有从街道屠宰场排出的水染上深红色的兽血，经过公用阴沟和露天排水沟通往小河、水坞，加重了城市河流的污染。

综上所述，工业化和城市化的“副产品”是造成城市河流污染的主要原因。除此之外，工业化时期英国的社会思想是污染得以加剧的促因。

首先，英国人将“自由放任”思想奉为圭泉，对工业革命造成的工业中心人口膨胀、城市污染和公共卫生等问题尽量不干预;其次，社会以追逐财富为价值取向，对“污染”则漠不关心。英国贵族通过经营追求财富早已成为惯例，社会中下层又有着一股“向上看”的风气，于是上行下效，社会形成了以谋求利润为荣的风气。

难怪连外国观光者都不禁要惊呼:“英国的城市纯粹是工作和挣钱的地方，而绝非休息和享受的乐园，那种具有更高尚品格的人还没有出现。

三、英国城市河流污染的防治及其特点

随着河流污染状况的不断加剧，以及由此引发的各种危害，人们开始意识到有必要采取措施对污染予以遏制，但长期似来，社会的反应并不积极。直到19世纪中期，随着流行病的多发，城市才开始实行系统的卫生改革，如下水管道、清水供应和道路清洁等。同时，社会对城市河流污染的防治也愈加重视，各项治理措施逐渐建立，整治渠道逐步完善。下面将结合英国在这一时期的防治措施，对城市河流污染的治理特点进行探讨。

(一)各群体和多渠道的广泛参与。生态学家和卫生学家最先向社会发出正视污染的呼声，他们是治污的先行者。部分生产者组成志愿协会，呼吁减少废物排放、倡议革新生产技术，为政府的积极治理建言献策。议会和政府通过立法和行政手段，全面领导水污染的治理。这样，河流污染的防治得到了议会、政府、社会组织和个人等各群体的参与和支持。

(二)议会立法和政府作为是治理污染的主导力量。一方面，从议会来说。1848年霍乱发生后，议会通过了第一部“公共卫生法”，并成立卫生部，虽不是专为治理水污染而设，但它规定在传染流行区域设立地方性卫生委员会，负责处理当地污水问题。由于习惯法提供的防御河流污染的措施起不到明显效果，1855年，议会颁布了《有害物质去除法》，试图对那些以工业废水污染河道的制造商处以罚款1865年和1868年，议会又先后两次委任皇家委员会，负责调查河流污染的状况并寻求行之有效的治理途径叫即。在第一届委员会提交初次报告后十年，议会通过了《1876年河流污染防治法》，这是英国历史上第一部防治河流污染的国家立法，也是世界历史上第一部水环境防治法规。法案不仅对禁止排放的各类污水和违法行为进行了详细规定(包括工业废液、颗状和悬浮状污染物、下水道污水排放等)，还任命专家担任审查官，向工作部门提供实施建议，并通过监督技术改进以控制河流污染。这是一部具有“框架性”意义的法案，它关于防治河流污染的基本原则一直沿用至1951年。

另一方面，从政府作为来看，主要是加强市政的排污系统建设。例如，1858年伦敦市政当局修建的“伦敦下水干道”，以及1863年秋动工的泰晤士河河堤，就是政府治污的工程举措，通过建立下水道网络将工业污水和生活垃圾转移到下游地区，为减少伦敦水生疾病的发病率方面起到了重要作用。应该说，在19世纪，尤其是下半叶，英国议会和政府在治理河流污染方面确实做出了一定的努力，也取得了一些积极的效果。

(三)专家治理充当重要角色，发挥积极作用。1842年查德威克的《英国劳动人口卫生状况的调查报告》发表，揭示出糟糕的公共卫生状况，尤其是“飘着恶臭的厕所、污水沟和被污染的饮用水”是引发霍乱的根源。麻醉医师约翰·斯诺也提出同样的观点，1849年，他发表《论霍乱的传染方式》一文，指出被病菌污染的水源是霍乱传播的主要渠道”。他的这些结论有力地说明了治理水污染的必要性，也坚定了全社会的治水决心。1848年，约翰·西蒙医生被任命为伦敦城区的保健医官，“这一职务不仅在争取城市制定供水、排水、贫民窟的清洁规划方面起了重要作用，而且对确保有关建筑和人口过分拥挤的规章的执行具有重要意义”。

议会在第一部河流污染防治法制定之前委任了两届皇家委员会，委员会全都由相关领域的专家组成。如第二届皇家委员会的主要成员:皇家工程院德尼森爵士、化学家弗兰克兰德和农学专家默顿等人。他们通过调查取证，亲自实验，向议会递交调查报告，同时，专家们还对肆意向河流排放废水的行业进行严厉谴责，同时建议政府设立限制废水排放的详细标准，为国家制定水污染防治法案提供了理论依据。

碍于诸多阻挠因素，《1876年河流污染防治法》的实施效果并不理想，19世纪末，英国主要河流受污染的糟糕状况没有显著改善。1898年，英国又一次委任多名专家组成皇家委员会，调查污染来源和督查河流防治的进度。与德尼森爵士等前辈不同的是，此次委员会的专家们更加务实。他们注意综合考虑多方利益，设法调动工厂主的治污积极性，待之以宽，不求速变，先制定适度可行的治污标准，再随污染状况的改善而逐年将标准提高。在这种务实精神的倡导和促进下，产生了一系列减轻水污染的新方法。首先，也是最简捷的方法—一些滨海城市(如利物浦、霍恩、布里斯托尔等)将部分污水注入大海，通过污水转移以缓解河流的吸纳压力。其次，建立“污水农场”，将污水引到离城镇不远的农场用以灌溉作物，既廉价、无害，又不影响丰产，到19世纪末，像伦敦、曼彻斯特和诺丁汉等地附近已有不少这类农场。此外，多种净化剂得以应用，如动物骨灰、焦炭和页岩等，都能起到过滤和净化污水的效果。可以说，这些成效凝聚着诸多专家的汗水和智慧。

治污成效虽不显著，但仍在困境中渐进19世纪特别是下半叶，英国人治理河流污染的努力有目共睹，可惜收效不能令人满意，因为在河流污染的防治过程中尚存在诸多阻力。

其一，政府治污不坚决。一方面，英国在19世纪面临国内政治经济和对外关系等诸多紧迫问题，相形之下，河流的防治事宜尚不够急切;另一方面，对工业与贸易利益的关切使行政当局不愿对工矿企业的污染行径和搪塞应付过于苛责，这势必影响政策法规的贯彻力度。其二，工厂主和矿主不诚心。革新生产技术、减少污水排放意味着投入的必然增加，显而易见，这种增加成本和损耗利润的要求是无法让各行业的污染大户欣然接受的。其三，民众不觉悟。“一条受污染的河流对健康的实际影响，在19世纪70年代还不为公众所认识。168公众对皇家委员会提出的防治措施或一无所知，或漠不关心，更有甚者对一些协会付出的反污染的努力嗤之以鼻，将其讥为理论家的空谈。其四，科技不过关。19世纪中后期的科学对水污染特征、水污染对健康的影响以及水的净化问题上缺乏明确认识，科学家不能准确找到河流中有毒物质的来源，而关于污染治理的技术开发又不够成熟，要改善大规模的污染状况自然是力不从心。因此，有人总结道:“河流污染的治理必定被看成是维多利亚时代公共卫生史中令人最不满意的一章。尽管如此，英国人在防治河流污染过程中取得的积极成效还是不能抹煞的。

四、关于英国城市河流污染及治理的几点启示

作为第一个进入工业化社会的国家，英国城市河流污染的经历和治理得失值得后发国家借鉴。

篇（6）

关键词： 职业能力；物流人才；教改方案

Key words： occupational ability；logistics personnel；teaching plan

中图分类号：G423.07 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）30-0198-03

0 引言

随着近年来我国经济的飞速发展，物流人才的需求也在不断增加，物流行业所面临的人才短缺问题进一步凸显，并成为制约行业发展的一大障碍。与此同时，大批的物流专业方向高校毕业生走出校门，迈入社会，为物流行业提供很好的供给和充足的人才储备。

然而面对日益变化、竞争激烈的市场，物流专业人才的供需关系上是否能达到平衡，具备专业知识但是缺乏从业经验的高校毕业生是否能够达到用人单位、工作岗位的要求，无疑对物流人才的培养模式和物流从业者素质的提升提出了更高的要求。这也就意味着，对于高校教育来说，怎样以培养学生职业能力角度为重点，更好的进行课程设置、教学模式的改革成为解决的就是当前的物流人才供需不平衡的主要手段之一。

1 职业能力（Occupational Ability）

1.1 职业能力是人们从事某种职业的多种能力的综合，主要包含三方面基本要素：

①为了胜任一种具体职业而必须要具备的能力，表现为任职资格；

②指在步入职场之后表现的职业素质；

③开始职业生涯之后具备的职业生涯管理能力。

由此可见，职业能力是多种能力的综合，因此，我们可以把职业能力具体化、形象化为个人综合能力、专业能力和综合能力。在本文里我们所指的职业能力可以狭义的理解为第二种——培养学生的专业能力，即学生在接受高等教育阶段，为了适应社会需求，满足各个岗位要求而具有的与专业知识、技能相关的能力。

1.2 物流相关岗位 既然要培养学生的职业能力，就是使学生快速、较好的适应和满足物流相关岗位的要求，那么，在谈到培养物流从业人员的职业能力之前，我们首先要对物流相关的岗位进行了解和划分。物流相关岗位，粗略的可以包括以下的三大类：操作层次的物流岗位、物流管理层次岗位和物流决策与规划层次的物流岗位。其中，操作层次的岗位包括司机、叉车工、库管员、理货员、订单员、采购员、质检员、保管员、拣货员等一线岗位；物流管理层次包括仓储经理、运输经理、物料经理、物流营销经理等中层管理岗位；物流决策与规划层次包括物流企业高层决策岗位、供应链管理经理、供应链规划等高层物流管理岗位。

通过对物流相关岗位的划分，我们可以发现这些岗位大多要求有较强的动手能力和实际操作经验。然而，目前部分的本科教学过程中，重视的多为讲授专业知识，对于学生的动手能力，实际认识、实践的操作能力等培养尚有欠缺。因此，我们要针对学生未来职业的发展需要，挖掘影响物流专业职业能力的相关因素，体现在教学方式方法中的培养上，加强实际的模拟与操作，以职业能力培养为重点，进行课程开发、设计，对教学方法手段进行不断的完善和改革，充分体现了职业性、实践性和开放性的要求。

2 《物流和供应链管理》的教改方案

《物流和供应链管理》作为物流工程本科教学的专业限选课程，既对物流、供应链的基础概念、基本理论有一定的讲解，又介绍物流以及供应链的形成、特点、规律与控制等内容；既包括国内外较为前沿的先进理念的说明，又剖析了一些优秀企业在解决物流和供应链问题时的举措。

同时，《物流和供应链管理》融合工程、管理、经济、信息等多方面的内容，如果单纯的按照教材进行讲授，侧重于课本纯理论知识的讲解与灌输，停留在纸上谈兵，无法给学生更形象直观的概念，无益于学生的理解和记忆，更谈不上实际的应用，这样的教育方式完全不符合现代企业、用人单位对人才的需要和诉求，因此，笔者从提高学生职业能力素质的角度，对本课程的教学内容做出以下的改进：

2.1 调整教授内容，突出实践教学 根据大纲的总体要求，适当的扩充学时数量，由原来的32学时调整为48学时，主要是增加了实践教学和案例讨论的部分。另外，在讲解过程中，如表1，以物流系统概念、功能和物流系统的基本模式、供应链的构成、特点等基本理论内容为辅，这些只是让学生具备物流系统化、供应链的基本思想；而以调动学生的想象、感观认识、学习热情的实践教学为主，让学生多思考，多动手，增加学生的学习兴趣，在实际环境中将理论与实践相结合，培养学生运用所学知识分析和解决现代物流管理过程实际问题的能力。

另外，成绩构成也做出了适当的调整，如图1、图2一般传统的课程考核主要由期末卷面成绩和平时成绩加权平均而成，这种考核方式对理论要求较高，只能反映学生对理论内容的掌握情况，却无法体现学生专业技能的掌握程度；也缺乏对学生分析实际问题能力的反映。而在本次改革中，加大了实践环节的考核比例，这种考核形式既能够检测学生对知识的掌握程度和能力培养目标的实现程度，又能较好地体现了学生对该门课程理论和实践的把握程度。

2.2 调整授课关系，换被动为主动，搭建学生为主体的课堂 通常来说，一般的管理学课程大多数是以老师的单纯讲授为主，学生只能通过课堂上的理解，课后对教材的复习来加以熟悉，这样带来的问题往往是学生理解和掌握的知识不完整，对关键内容的认识不形象，留于表面，所以很多学生虽然接受了专业的教育，但是最后只记住了几个知识点或是分散的几个概念。

因此，根据这种情况，笔者利用三年时间，通过对《物流和供应链管理》课程的三轮教学，对沈阳建筑大学物流工程专业的学生进行了学校内部的课程教学改革，取得了比较好的效果。如表2所示，其中，改革的主要一项内容就是借鉴国外seminar的教学方式，采用case study的教学方法进行了逐步的尝试。

2.2.1 按照教学大纲的章节安排，对学生进行分组，通常是3-4人一组，这样基本每个核心章节都对应一组同学，人数的控制比较有利于前期的讨论、准备，和给每个学生表现与施展的机会。

2.2.2 进行任务的分配，重点章节对应知识点串讲和案例分析两部分，一般章节只有案例分析一个部分。知识点的串讲，是要求学生要根据教材内容，进行总结，然后拓展，制作成详略得当的幻灯片对全班进行讲解。而案例分析，则由学生根据教学内容，搜集相关案例的信息和数据，案例可以是单独的一个，也可以是多个案例的组合，只要其内在有一定的关联性，提倡学生能够搜集多个案例，分析比较后得出自己的观点，而不是简单的复述案例背景和内容。

2.2.3 以组为单位，根据内容制作45分钟左右的幻灯片进行报告，在报告过程中，必须包括提问、回答、总结等内容。由发言同学提出案例或知识点的相关问题，进行随机提问、或展开小组讨论，让其他学生对案例进行简单的总结和复述、回答问题等，调动其他组学生的学习热情，提高整个课堂的听讲效果，

2.2.4 由教师进行最后的总结和知识点的补充引申，或者对个别理解有误的知识点进行适当的纠正，并按照每组同学的表现和承担的工作量进行评分。

2.3 适当应用道具，实现“角色扮演” 为了加深学生对于“供应链”、“牛鞭效应”、“信息共享”等相关专业词语的理解，利用一定的课时带领学生模拟“啤酒游戏”的过程，在游戏中，分配给每位学生扮演零售商、批发商、制造商的机会，通过30周的模拟，让学生能够身临其境的感受到企业经营过程中遇到的问题，尤其是采购、销售与库存之间的内在联系，形象的帮助学生认识到库存对于企业的实际意义，以及供应链上下游各个企业正常经营过程中不可避免遇到的“牛鞭效应”，并启迪学生如何改进和解决这一问题。相比之下，这些内容如果只依赖书本上的理论知识来讲解，学生很难有这样的感性认识和深刻的印象。

同理，在学习到JIT制造过程中“看板原理”时，让学生自己制作取货看板、生产看板和生产产品零部件的道具，并模拟生产组装流水线，让学生同时生产组装、同时更新和传递看板，启发学生观察看板的有效流动，以及看板的使用对于生产控制、库存、精益化生产的意义。在学生理解纸质看板传递的原理与作用的基础上，再讲授其他看板模式就容易理解的多了。

2.4 实践环节贯穿知识体系 积极开展学生外出实习，广泛联系生产类企业，给学生创造学习的机会。笔者认为现场的参观对于现代大学生来说，非常的重要，如果只是纸上谈兵，学生永远无法了解到企业的真正管理与操作，所以只有走进企业中去实际的观察，才能获得更好的理解和认识。

同时，在教学过程中，积极联系和邀请企业中的物流从业人员来学校定期开展讲学交流活动，学生可以就正在学习的课程内容提出问题，这也是对课堂知识的有效补充。

另外，ERP沙盘模拟也是很好的教学补充内容，分组协作的方式可以锻炼学生的合作意识和团队精神，而小组讨论，给予学生发挥思考的空间。灵活多变的沙盘内容，可以让学生在实际的操作过程，不仅仅只涉及到物流的专业知识，而是把专业的知识贯穿到企业的运营过程中去。最后的填表总结，教会学生反思游戏过程与实际知识的联系，更好的体会专业知识概念，在游戏模拟中去学习，也取得了很好的效果。

2.5 实习参观，实践演练 鼓励学生外出实习参观和“创业”，这样不但能调动学生学习的积极性和主动性，还可以锻炼和培养学生的语言表达能力和开拓创新意识。比如借鉴其他院校的教学手段，鼓励学生在课余可以集体展开“超市”的模拟，通过对多种产品的展、供、销的过程，使学生对于怎样采购、采购时间、采购量的控制、库存管理、陈列商品、订单处理、分拣、运输等基本的知识的理解更加深入。此外，也可以就实际的案例，对学生进行分组，让学生模拟有实际需求的生产企业和几家第三方物流企业，要求第三方物流企业必须按照真实的数据进行讨论和方案的设计，最后提交正式的“标书”，举办“招标”、“投标”的演练，举办“商务谈判”等。

3 总结

笔者作为沈阳建筑大学物流工程教研室的专业教师，在学校教学改革倡导下，通过三年的实践教学，逐渐摸索和尝试，取得了较好的效果，学生对于课程的知识体系有了全新的认识，理解也更加深刻，运用知识的实践意识在不断增强，语言和表达能力也得到了训练，获得了较好的反馈。而对于任课教师老说，也是对专业知识的总结与提炼的一个过程，促进教师换位思考，改变传统的培养模式和方向，不断探求教学的新思路。

但我们要看到，《物流和供应链管理》作为物流工程的一门课程，进行尝试和改革，对于整个学科的改革完善来说，只是其中的一部分，怎样从整体角度提高学生的职业能力和职业素质，使学生更好的服务于社会，发挥更大的才智，是一项任重道远的工程。

参考文献：

篇（7）

二、建筑工业工程技术在我国物流行业中的应用设想

1.建筑工业工程技术在我国的应用现状

建筑工业工程技术在我国其实也有相当长时间的应用。先后以“工业管理法”、“实业工程”、“建筑工业工程”的名字向国内的教育和管理界做了深入的介绍，并已经开始局部应用于上海等当时工业发达的地区。改革开放以后，随着国民经济由计划经济向市场机制的过渡，提高生产率和经济效益成为社会与企业的客观要求。在这种情况下，管理工程学科开始逐渐受到重视，建筑工业工程的一些技术也被有意识地应用到工业项目的规划、设计、咨询、评估和改进方面。

2.建筑工业工程技术在我国物流行业的应用还过分狭隘

物流这一概念最早形成于美国，原指货物配送。20世纪90年代末，物流的概念被进一步发展，与生产过程结合更加紧密，成为“供应链”中的一部分。这一特点与建筑工业工程提高效率、追求效益的目标有着天然的一致。国内也有相当多的学者应用与建筑工业工程相同的原理和方法研究物流系统和物流动作，例如线性规划、动态规划、存储论、运筹学、系统分析等。但是，从笔者的实践中发现，目前国内物流的研究和分析还存在较大的局限性。首先，对物流的研究集中于宏观层面，过于关注物流园选址、配送节点和道路设置等企业战略层面问题，较少关注微观的操作环节，例如配载、仓储管理、搬运效率、流程优化等。其次，物流研究大多集中于硬件设计，例如选址、道路、运输工具、仓储和搬运设备，较少研究如何建立有效的信息管理系统，对于岗位设置、人员配置、动作合理化、岗位分工、排班等的研究就更加匮乏。再次，许多物流研究与实际动作情况脱节，有许多数学方法和数学模型被大量学者研究和发展，但甚少应用于企业的实际操作，大部分企业还是凭经验和个人意愿行事，通过作业人员的个人行为改进操作，而不是遵从和应用科学方法。总体来说，无论是建筑工业工程还是物流系统的研究，我国都已经逐步向世界先进水平靠近。但在实践中，物流行业应用建筑工业工程技术的水平还明显不足。

3.应加强经典建筑工业工程在物流行业的应用

回顾国外建筑工业工程的发展历程，我们可以清晰地看到一条“局部优化—整体优化—全局优化”的发展道路，这对于我国在物流行业应用建筑工业工程有着非常重要的启示。

(1)设立专业的建筑工业工程职位

将流程规划和改进的职能从管理者职能中剥离出来，聘用专业的人员进行建筑工业工程研究。这是因为应用建筑工业工程需要一定深度的专业知识，而这部分专业知识不需要管理者掌握，也难以被管理者掌握。同时，建筑工业工程的实际应用往往伴随着大量的观察、记录、分析动作，需要大量的时间，而管理者往往没有如此充分的时间跟踪整个作业流程，分析每个作业动作。

(2)应用标准化的动作研究、时间研究、规范人员配置和班组设置

篇（8）

1人因工程实验室首先，人因工程实验室一定要有。人因工程在我国的名称有人因工程、人机工程、人体工程、人体工效、工效学、宜人学等等，人因工程是工业工程专业课中不可缺少的一门专业必修课，并且对于提高工业工程意识、工业工程思想具有至关重要的作用，很多学生的工业工程灵魂、效率意识、最优化思想等等都是从人因工程课程的学习开始的，更多的学生也是从人因工程课程的学习中逐渐“入道”工业工程的。另外，在我国大陆，除了在人体学、环境宜人学、载人航天学中涉及到人因工程之外，也只有工业工程专业明确的开设人因工程这门课程了，所以工业工程专业还肩负着把人因工程学科发扬光大的历史重任。

人因工程实验室，可根据经费情况自行设计，实验室建设投资可多可少。上海海洋大学人因工程实验室建成于2007年，共投资约5万元。投资虽少，但购买了多种人因工程实验仪器，目前开设了14个人因实验，包括：人的形体尺寸的测量实验、人体血压测量实验、视觉反应时测试实验、闪光融合频率实验、光亮度辨别实验、光的照度测量实验、声级的测定实验、注意分配实验、注意力集中能力测定实验、空间位置记忆广度测试实验、记忆广度测试实验、空间知觉测试实验、深度知觉测试实验、定时记时计数实验。另外，上海海洋大学人因实验室还采购了几套人因软件，包括DELMIA、ManneQuinBE等，主要用于课程教学和科研需要。

篇（9）

实验室的建设思路是将“工业工程专业”同“物流工程与管理专业”进行有效融合，又不失各自特色，更好地体现工业工程的系统性和现代工业信息化的发展。实验室模拟生产制造企业布局，以工厂物流设施及装配流水线为平台模拟典型的生产运行流程，结合先进的物流理念，进行“模拟、综合、设计”多层次的实验研究工作。

1．1以“基础IE理论为依托，IE理论体系为架构”的工业工程实验设置思路

“基础工业工程”、“生产计划与控制”、“质量管理”、“精益生产”等各门专业课根据工业工程专业总体培养目标，结合该课程本身知识点，围绕统一的实验对象开发实验，体现课程间的联系，从而突出IE的系统性，建立有效贯穿理论课程的实验教学体系［1］。系统规划和实验设置要充分考虑IE的系统工程的特点，不仅对学生的基本技能进行训练，更要注重训练学生采用系统论的方法，综合所掌握的工程理论知识来解决工业现场的实际问题;能够合理调度工业现场的各种资源，使效益实现最大化。这就要求实验系统不但能够使学生对相应专业课程得到认知和训练;更要求实验系统能够综合贯穿IE理论体系，通过一个共同的实验载体，将各项实验联系起来，形成有机整体，让学生以面向现代工业制造、体现供应链流程的实验系统为平台，进行综合性、系统性的工程实践与管理作业。

实验设置可划分为以下三个层面:

(1)工程基础认知层面

以工程实际为背景，提供工业化设备，并且保证设备中基本涵盖工业领域正在得到广泛应用的各种先进控制技术和正处于物流前沿领域的物流装备，得以让学生接触实际的工业设备，且营造一个模拟离散型生产制造企业的实验室环境［2］，增加学生对工程实际的感性认识。

(2)基础工业工程理论层面

让学生选择感兴趣的模型亲自进行生产并分析，延续经典工业工程实验如工作研究、时间测定、动作分析等，旨在掌握基础IE的知识和技能，树立工业工程意识，为日后应用IE技术和方法解决生产实际问题奠定基础。

(3)工程实际研究层面

使实验体系能够模拟企业的生产制造、供应，物流、质量管理、信息交换等包括物流、信息流、资金流的大部分综合IE活动，让学生通过实际操作和接触IE活动来增强“应用IE手段提高生产率和保证质量”的各项技能，从而使学生加深对IE课程体系和研究方向的理解，培养学生的工程分析、规划、设计和方案优化的能力以及创新意识。

1．2以“供应链管理”为核心理念的宏观企业及第三方物流实验设置思路

供应链管理的核心为反应敏捷(Agile)和能让各方利益协调一致(Aligned)、适应性强(Adapta-ble)。对供应链进行综合分析，应用供应链的策略、基本方法，可以帮助企业降低库存、降低成本、提升反应速度、提升企业竞争力和创造可持续的竞争优势。因此，物流实验室的建设要以供应链管理为核心，以物流业务流程为基础，以先进的物流设备如立体库、条码、射频、电子标签为实现手段，搭建一个兼具前瞻性、实用性、开放性的现代物流综合模拟实验室［3］。实验设置通过物流流程让学生体验现代物流的核心活动:订单、仓储配送、运输、库存控制、客户服务等，达到让学生体验真实物流场景的效果，培养学生对复杂的物流系统进行设施规划、设计、过程优化以及流程管理的实际能力［4］。

实验设置可划分为以下两个层面:

(1)了解体验供应链的流程

学生可以通过系统模拟:从货代/报关/检验/检疫等进出口货物的管理，以及货物到达物流中心、通过入库线进行货物入库操作、到原材料出库送至装配流水线加工、到成品入库等一系列的供应链流程;还可进行成品出库、终端配送等第三方物流流程，及超市仓储物流的管理和配送实验，从而提高学生对物流综合知识的理解，扩充感性认识，综合培养学生库存管理、生产物流方面的意识和理念。

(2)物流系统规划与研究

结合理论知识和经典案例，鼓励学生进行实际问题解决的实验实践活动，运用运筹学的知识进行库存管理、资源优化配置和决策分析等，利用系统仿真软件进行生产物流设施规划方案的设计优化等，以加深对现代物流工程的理解，培养自身的物流规划执行能力［5］。

1．3建立适应“教学+科研+培训”三层需求的综合实验室平台

(1)工业工程及物流工程专业本科生基础性教学实验平台

以“工业工程和物流专业”本科教学大纲和实验教材为指导，进行基础IE的“动作研究”、“标准工时”、“操作分析”、“流程程序分析”等实验;更可作为“现代物流设施与规划”、“自动化物流系统的设计与研究”、“物流装备”等课程的配套实验平台，将典型的物流流程设计为实验，深化学生对理论知识的理解。

(2)供应链管理研究方向的科研平台

实验室的硬件设备灵活性强，且软件的源代码公开，可作为研究生进行相应课题的研究平台［6］。如:可以通过修改“自动化物流系统终端任务执行软件”的流程来重新规划物流过程，以用来模拟宏观物流系统的各个环节，包括供应商供货、立体仓库补货、立体仓库出货、给超市终端配货等一系列的供应链运作和管理流程。

(3)可作为“物流工程与管理”方向的培训开放平台

利用实验室空闲时间，广泛开展校外及社会物流人才的专业物流培训，以达到最佳实验室利用效率，更可以对实验室维护资金形成有效的补充来源。

2实验室的主要建设内容

实验室的平面布局如图1所示，全部硬件设备通过工业现场总线和计算机网络互相连通。实验系统具有良好的可重组性，基于ProfiBus－DP工业现场总线的I/O模块的研发，使得流水线设备的任意组合得以实现，而基于开放式编程平台的程序架构及ProfiBus－DP的专用通讯协议的定制，使得软件修改相对容易，更易于满足实验系统要根据教学任务进行调整的需求。整体上可划分为物流仓储系统和生产工程系统。

2．1物流仓储系统

硬件以自动化立体库为中心，配置多种周边输送设备，包括辊筒式输送线、倍速链输送线、皮带线及平移机等，还配备有AGV小车，电子标签货架，终端手持，自动标签机等设备，并且模拟实际企业物流中心的布局特点和作业流程。软件包括仓库信息管理系统(WMS)和输送设备控制系统(WCS)。WMS用于实现管理自动化仓库中心的库存物料，管理出库、入库、盘点、拣选、补货等任务的生成、执行和结束，管理有关的查询及报表等。WCS用于处理来自WMS和自动化设备的信息，调度并控制自动化设备的动作，并提供设备运行的监控界面给操作人员。

2．2生产工程系统

硬件以装配流水线为中心，各工位配置一体机，摄像头，RFID(射频识别)读卡器，光传感器，电子卡尺，电子千分尺等，模拟小型企业的组装车间;此外还配有小型数控机加单元和信息处理单元(配有12台PC)，分别模拟企业的制造车间和信息中心。软件包括MES(制造执行系统)，达宝易工业工程软件，Witness生产与服务运作仿真系统，flexsim仿真系统等。基于现场总线技术的MES系统通过电子看板，RFID卡，传感器，测量仪等设备采集实验过程中的生产数据(如合格数，加工总数等)，学生可根据采集数据进行在线质量监控，生产计划调整等实验。

3工业工程实验平台的建设

3．1工业工程综合实验平台的构建

集成生产物流设备、柔性制造系统、生产信息管理软件、实验信息采集与分析工具等［7］，考虑面向现代大制造、全过程［8］，构建一个融合工业工程与物流工程、兼顾基础IE与现代IE、为学生提供体验供应链流程的综合实验平台。实验平台结构图如图2，该平台配置有三个模块。

(1)基础知识技能模块

该模块是整个实验平台的基础模块，为工业工程及分支提供普遍适用的分析问题、解决问题的技术与方法。学生自主选择实验对象(提供两类工艺不同的产品)，延续经典的工艺程序分析、动作研究、工时评价、秒表测时、环境照明、环境噪声、劳动强度等实验，培养其基本的IE知识和技能，为下一实验模块奠定基础。

(2)生产运行模块

该模块是实验平台的核心模块，既巩固第一模块的知识技能，又为下一模块做必要的准备。搭建接近生产制造企业的物理环境，模拟企业从订单、采购、生产计划、现场加工、检验、直到成品入库整个生产运行过程，尽量再现生产中各个子系统之间的相互关系，让学生通过体验供应链流程来联系和应用所学的专业知识，增强对工业工程综合知识的理解。该模块开设了ERP软件熟悉、物料需求计划、生产线平衡、生产线混流装配、MES应用、在线质量追踪、仓储与分拣、牛鞭效应等综合性实验。

(3)数据分析研究模块

经过前两个实验模块的锻炼，学生增强了对生产系统实际运行的理解，也应具有一定的应用IE手段解决问题的能力。此时，学生采用上一模块的实验数据进行生产物流追溯、过程能力分析、流水线仿真实验，同时配以案例实践活动，进行精益改善降低成本沙盘模拟，优化库存、仿真建模优化设计生产物流设施和决策分析等综合实践活动。

3．2实验平台的特色

(1)创新性

实验平台以培养学生应用系统论的方法综合所学专业知识解决工程实践问题的IE素质为目标，有效融合工业工程与物流工程，兼顾基础IE与现代IE，涉及多学科的专业技术，不过分强调学科化而割裂工程本身［9］，具有一定的创新性。

(2)开放性

实验平台选用的基于PC和DSP运动器的开放性硬件平台，硬件可拓展，软件提供完善接口;且软件采用模块化及面向对象的设计方法，源代码开放，学生可根据实际需要进行重新设计开发控制软件。

(3)先进性

实验平台使用了主流的运动控制技术、交流伺服技术、现场总线等技术，与同类设备相比具有一定的先进性。

(4)实践性

篇（10）

中图分类号：F251 文献标识码：A

一、引言

建筑工业工程作为一门应用型和综合交叉型科学。建筑工业工程在进入我国后，逐渐被高校、企业认识和接受，并开始应用于实践，创造了一定的经济收益。但笔者在实践和研究过程中发现，建筑工业工程在我国往往还局限于制造业，在第三产业中的研究和应用刚刚起步，范围非常有限。而物流行业作为服务行业中非常重要的一环，已经通过供应链思想越来越深入地影响制造业乃至整个国民经济的发展。

建筑工业工程是综合运用各种实用的知识和方法，对一个由人力、物资、信息、设备等组成的系统进行规划、设计、预测和评价活动。

建筑工业工程起步时，是以现场为中心，作业者为对象，采用科学管理的方法进行时间及动作研究、工作简化、质量控制、物料搬运等工作，以提高单项作业的效率和降低作业成本。随着研究工作的深入，逐步转向以工厂为中心，管理者为对象，采用综合的管理以及运筹学的思想，进行生产过程的分析、规划、改进、完善等工作，并提供系统最优化的技术支持。在此基础上，向以企业整体为中心，经营者为对象，用系统战略进行管理的阶段转变，这一阶段的主要特点是系统性和综合性，强调的企业整体效益最佳。

二、建筑工业工程技术在我国物流行业中的应用设想

1、建筑工业工程技术在我国的应用现状

建筑工业工程技术在我国其实也有相当长的应用。先后以“工业管理法”、“实业工程”、“建筑工业工程”的名字向国内的教育和管理界做了深入的介绍，并已经开始局部应用于上海等当时工业发达的地区。

改革开放以后，随着国民经济由计划经济向市场机制的过度，提高生产率和经济效益成为社会与企业的客观要求。在这种情况下，管理工程学科开始逐渐受到重视，建筑工业工程的一些技术也被有意识地应用到工业项目的规划、设计、咨询、评估和改进方面。

2、建筑工业工程技术在我国物流行业的应用还过分狭隘

物流这一概念最早形成于美国，货物配送。20世纪90年代末，物流的概念被进一步发展，与生产过程结合更加紧密，成为“供应链”中的一部分。应该说“物流”这一概念从诞生起，就不同于传统意义上的准能运输，而是俾昼作夜了运输、保管、信息在内的系统问题，用以提高整个生产环节中物资传递效率。这一特点与建筑工业工程提高效率、追求效益的目标有着天然的一致。国内也有相当多的学者应用与建筑工业工程相同的原理和方法研究物流系统和物流动作，例如线性规划、动态规划、存储论、埃运筹学、系统分析等。

但是，从笔者的实践中发现，目前国内的物流的研究和分析还存在较大的局限性。首先，对物流的研究集中于宏观层面，过于关注物流园选址、配送节点和道路设置等企业战略层面问题，较少关注微观的操作环节，例如配载、仓储管理、搬运效率、流程优化等。其次，物流研究大多集中于硬件设计，例如选址、道路、运输工具、仓储和搬运设备，较少研究如何建立有效和信息管理系统，对于岗位设置、人员配置、动作合理化、岗位分工、排班等的研究就更加匮乏。再次，许多物流有研究与实际动作情况脱节，有许多数学方法和数学模型被大量学者研究和发展，但甚少应用于企业的实际操作，大部分企业还是凭经验和处人意愿行事，通过作业人员的个人行为的改进操作，而不是遵从和应用科学方法。

总体来说，无论是建筑工业工程还是物流系统的研究，我国都已经逐步向世界先进水平靠近。但在实践中，物流行业应用建筑工业工程技术的水痘还凸显不足。

3、应加强经典建筑工业工程在物流行业的应用

回顾国外建筑工业工程的发展历程，我们可以清晰地看到一条“局部优化―整体优化―全局优化”的发展道路，押这对于我国在物流行业应用建筑工业工程有着非常重要的启示。

（1）设立专业的建筑工业工程职位

将流程规划和改进的职能从管理者职能中剥离出来，聘用专业的人员进行建筑工业工程研究。这是因为应用建筑工业工程需要一定深度的专业知识，而这部分专业知识不需要管理者掌握，也难以被管理者掌握。同时，建筑工业工程的实际应用往往伴随着大量的观察、记录、分析动作，需要大量的时间，而管理者往往没有如此充分的时间跟踪整个作业流程，分析每个作业动作。

（2）应用标准化的动作研究、时间研究、规范人员配置和班组设置。

物流行业往往需要24小时保持运作，同时又会在运输工具到达或者离开时出击作业高峰。因此，通过动作研究和时间研究，确保企业在好写的时间段内，运用最合理的人员安排，到达作业效率的最大化。是建筑工业工程在物流企业应用的最期末、最简单也是最有效的方式。

上述对于建筑工业工程在物流企业应用的建议，其实都 属于20世纪初练习曲建筑工业工程时期的典型方式，虽然看起来似乎和西方发达国家和国际先进水平有很大差距，但是我们不应该忽略我国现有在物流钻凿的建筑工业工程还处于起步和发展阶段，管理水平不高的现状。如果没有一套好的、稳定的、经得起考验的基础标准，将会使一现代建筑工业工程技术方法和先进的物流技术如同建立的沙滩上的空中阁楼，即浪费了资金、花费了时间，还达不到预期的效果。

三、结束语

建筑工业工程主要是通过优化和重新组织企业系统的各种资源，达到提高效率的目的，是一种投资少甚至不需投资就能提高收效的方法，是符合节约型和效益型社会的重要工业技术。虽然我国目前的欧美发达国家以至于日本还有很大的差距，但笔者希望通过写出个人实践的体会，抛砖引玉，和广大学者和企业管理人员共同探讨适用我国实际情况的建筑工业工程应用方式。

作者单位：河北软件职业技术学院

参考文献：

[1]马智亮,莫方彬,陈娟. 建筑施工项目信息化管理系统的面向对象建模[J].土木工程学报 2003，（3）：34-56.

[2]刘克选. 信息高速公路与信息社会[M]. 北京:北京邮电大学出版社,1998：12-19.

篇（11）

1工业工程实验室建设状况分析目前开设工业工程专业的高校几乎都有了自己的专业实验室，并形成了一定的共同特点，但是工业工程实验室的建设并没有形成一个相对成熟而统一的模式。为了研究的方便，本文把开设工业工程本科专业的所有高校划分为四类高校，具体如下。

第一类高校，清华大学工业工程系独树一帜，自从2001年开设工业工程本科专业以来，高薪聘请了美国工业工程专家、普渡大学教授萨文迪为系主任，构建了教学与科研并重、略微向科研倾斜的专业实验室模式。清华工业工程系已建成系列实验室，包括物流系统实验室、先进制造与系统仿真实验室、人因工程实验室。

第二类高校，以西安交通大学工业工程系、天津大学工业工程系、重庆大学工业工程系为代表的一类高校，构建了基于本身特色的工业工程综合实验室。一方面，西安交通大学和天津大学的工业工程系均设在管理学院，以管理科学为基础构建自己的工业工程实验室，相对而言，西安交通大学工业工程实验室侧重于人因工程学，而天津大学工业工程实验室则侧重于基础工业工程多一些。另一方面，重庆大学的工业工程系设在机械工程学院，同时工业工程实验室也相对侧重于先进制造系统等。

第三类高校，以北京航空航天大学、南京航空航天大学为代表的工业工程系，此类工业工程系构建的实验室重点基于某种行业（例如航空航天业）为背景，侧重于管理学科和机械电子学科并重。属于这种类型的高校，还包括中国矿业大学、杭州电子工业学院（现更名为：杭州电子科技大学）、桂林电子工业学院（现更名为：桂林电子科技大学）、郑州航空工业管理学院等，分别以矿业机械类、电子工业类、航空工业类为学科基础，构建了自己的工业工程实验室。

第四类高校，大部分的工业工程本科专业开设院校均有不同的侧重点，但基本上设置在两大类学院：经济管理学院和机械工程学院。个别的高校因专业形成的历史渊源不同，设置在一些特色的学院，例如上海海事大学的工业工程系设置在物流工程学院、上海海洋大学的工业工程系设置在工程学院（含机械工程、电气工程、物流工程等。一方面，设置在机械工程学院的工业工程实验室一般侧重于先进制造系统、计算机仿真为主；另一方面，设置在经济管理学院的工业工程实验室一般侧重于物流系统管理、生产管理等。