关于航空航天的论文大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇关于航空航天的论文范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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The Engineering of Aerospace Propulsion

2012，519p

Hardcover

ISBN9781447124849

大部分航空、航天动力推进领域的书籍主要致力于燃气涡轮发动机，往往很少覆盖如螺旋桨、直升机旋翼或火箭发动机推进系统及设备。本书采取一个更广泛的观察视角，旨在为航空、航天动力推进工程技术提供一个更广阔的知识背景，这本书并不只是介绍一个单独的系统，而是对多个系统进行观察和比较，将航空航天推进领域在科学研究和工程中的每一步进展呈现给读者。

这本书记录了从早期比较简单的推进系统到今日飞速发展的航空航天推进工程系统，读者可从本书中学习并了解到在航空航天动力推进工程学中更为深入的数学知识、物理原理和历史发展。本书共14章，分为两个部分，包含两个通用类别：飞机推进系统和火箭推进系统。第1-8章介绍飞机推进系统，第9-14章介绍火箭推进系统。本书选择的内容非常明确并具有代表性，书中关于航空航天动力学及工程的一些相关材料是非常全面而详细的，包括固体和混合火箭发动机内弹道等内容，并进行了详尽的分析说明。本书并未着重介绍某个单一的动力推进系统，而是提供了更广泛的参考背景，比较了被大部分教材忽略的其他飞行推进系统的相同点和不同点。这本书的主题内容覆盖范围较广，提供了更多直观的内容给读者，包括一系列相关的图表和照片，比如具体的推进器的性能图表。这些文字和材料为本科生和研究生提供了很好的支持，有利于学生和专业技术人员进行相关项目的工作。

这本书主要来源于作者在瑞尔森大学（Ryerson University）任教的教学笔记。作者教授本科生和研究生的航空航天工程课程多年，包含飞行力学、飞机性能和气动力学等相关内容。在1993年进入瑞尔森大学之前，作者曾在加拿大的大学和航空航天研究部门工作数年，目前作者是AIAA（American Institute of Aeronautics and Astronautics）固体火箭技术委员会的国际成员，并在北美和欧洲的动力飞行会议上发表了多篇重要学术论文。

本书适合用作相关专业大学课程的教材或者专业技术人员的参考用书。

徐旻，博士，工程师

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汽车车载网络论文参考文献：

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汽车车载网络论文参考文献：

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汽车车载网络论文参考文献：

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[9].贺漾；基于CAN、ARM+FPGA小型PLC的人机界面装置的设计与研究[D].广西工学院.2011

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篇（3）

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篇（4）

科研：“我会再接再厉”

记：非常感谢曹教授能在百忙之中抽出时间接受我们采访，希望这不会影响到您其他的工作安排。

曹：不必客气，有什么问题你们可以随便提问。

记：曹教授，我们知道您现在担任哈工大航空学院的飞行器动力学与控制团队责任教授以及动力学与振动控制实验室主任，目前主要从事航天器空间飞行器然后航空发动机、大型发电机等复杂机构与结构的非线性耦合动力学与振动控制方面的研究工作。请问您是从什么时候开始研究的，目前主要取得了哪些成绩？

曹：2006年5月，我结束在英国兰开斯特大学的科研工作回国后，来到哈工大工作。此后，我就开始从事转子系统，包括大型气能发动机组、大型风力发电设备、航空发动机等旋转机械的振动与稳定性问题的一些研究，并在转子轴承的油膜力表征、带叶片盘的转子轴承系统的非线性振动、叶片机匣的碰摩力表征以及双转子系统的复合碰摩等方面都取得了一些成果。关于这方面的研究论文，主要发表在了英国《机械工程师会刊：工程摩擦学》、《摩擦学国际》、英国《声与振动》、美国机械工程师协会的《振动与声学》、《振动与控制》和《国际机械科学》、《振动与冲击》、《力学季刊》、《航空动力学报》等国内外知名学术刊物，同时还包括一些在国内外的学术会议上报告和交流的一些论文。

2008年，我参加了国家自然科学基金重大研究计划“近空间飞行器关键基础科学问题”，并且主持了高超声飞行器非线性耦合动力学与热弹性颤振控制相关的两个培育项目，因此在机翼以及臂板颤振和控制方面也取得一些成果，提出了包含非线性反馈在内的组合控制律，适用于不同飞行速度的递进式控制律，不同程度地提高了颤振的临界速度。这些相关的成果发表在《中国科学》、《非线性动力学》、《国际声与振动杂志》等学术刊物上。

另外，在航天器研究方面，我从2010年开始着手研究航天器的部件以及卫星和火箭之间的隔振问题，包括主动隔振，被动隔振，主被动一体化的减振、隔振问题，同时还主持了相关的减振/隔振的几个项目。从研究思路来说，我们主要是采取了电磁式的隔振器，包括这个现在用的很新的隔振平台技术方面的工作，并且设计了相应的隔振平台，从而获得了比较好的隔振效果。目前，这部分工作还正在开展当中。

实事求是地说，这些年来我们的研究工作虽然已经取得了一些成绩，但有很多工作还需要深入研究，还需要进一步努力，同时还要多跟国内外的同行进行交流。

记：说到学术交流，我们知道您参加过很多国内外专业学术讨论会，并作了很多重要的学术报告，给您印象最深刻哪次会议，会议起到哪些作用？

曹：是的，我确实受邀参加过很多国际会议，在这些国际会议中，我大多担任分会场主席，主持讨论。此外，我自己也组织过相关的国际会议。要说印象最深刻的学术会议，我觉得2012年在北京召开的第23届国际理论与应用力学大会（International Congress of Theoretical and Applied Mechanics，简称ICTAM）作为国际力学界最权威的学术联合体IUTAM组织的最重要的学术大会，自1924年在荷兰代尔夫特市首次举办后，每4年举办1次，迄今已经在世界范围内成功举办了22次。由于IUTAM的权威性，ICTAM大会在国际力学界有着强大的号召力，被誉为国际力学界的“奥林匹克盛会”。由胡海岩院士主持召开。据不完全统计，有来自世界各地的1300多名力学工作者参加了第22届ICTAM大会的学术交流，共收录论文1322篇论文，其中包括来自中国大陆的近200篇论文。因此，从这个角度而言，这个会议能够在我们国家召开，不仅是我国力学界的一次盛举，而且充分体现了近年来中国力学水平的提高，是我们国家力学研究跻身于世界前列的一个表现。

对于这个会议，我的印象非常深刻，这个会议在我们国家召开，应该说对于我国的力学研究，尤其是动力学与控制及其工程应用的研究与发展起到了非常积极的作用。

记：作为哈工大航天学院的教授、博士生导师，您对我国航天事业现状肯定有很深的了解。那么，您认为我国在航天航空领域还有哪些不足？

曹：我从事的是关于航天器结构振动与控制方面一些研究工作，所以还是着重从这个角度来谈一谈吧。应该说，我国近些年在这些领域的研究取得了很大的进步，但是还有很多相关的挑战性的问题，比如大型航天器柔性结构振动对姿态运动、轨道稳定性等的影响，又比如说柔性结构振动与姿轨运动的协调控制器的设计与实现、连接铰间隙带来的非光滑系统动力学与控制问题，都需要深入的研究。

从航空领域来说，涉及大飞机的大展弦比机翼的颤振及其抑制也需要开展仔细地研究。此外，航空发动机转子系统振动问题同样是亟待解决的关键问题之一。

教学：“关键还是要培养学生的独立科研能力和创新能力”

记：作为博士生导师，您最注重对学生哪些方面的培养，目前为止您培养过多少优秀的博士生，他们都在哪些领域为国家做着贡献？

曹：就博士生培养而言，我认为最重要的还是要培养学生的独立进行科研工作的能力，简而言之，就是要着重培养学生的科研创新能力。也就是说，要在科研过程中，培养学生发现问题和解决问题的能力。当然，除了这些，还需要培养学生具备一些与科学研究相关的工作能力。比如说，从问题的提出到申请相应的项目，然后对这个项目进行相应的计划和解决，最后写出相应的科研报告等等，各个方面都需要培养。与此同时，导师还应当关注学生的修为和交流能力，比如说沟通与学术交流方面的能力培养、国际视野的培养等。

基于这些理由，我们会鼓励学生参加相应的国际会议，并且也会派出学生进行联合培养，同时我们因为自己组织过一些国际国内的学术会议，所以我们的学生在这个过程当中，也参与了这样一个国际国内学术会议的组织安排等这样一些工作。应该说，在博士生的培养方面，我们做的工作应该是比较全面的。

我在国外工作的时间比较长，2006年才回国，因此直到2006年我才开始带自己的研究生。迄今为止，已有9人获得了博士学位，他们分别在相关的科研院所和高等院校工作，如涉及航空航天的研究院所、南京理工大学、哈尔滨工程大学等单位。

至于说为国家做出了哪些重要贡献，我想到现在还说不上。不过，从我了解到的情况来说，他们目前都已经在各自的工作岗位上发挥了一些积极的作用。

记：除了在哈工大从事教育工作，您还曾到香港、英国、澳大利亚等海内外进行访问或教学，在这一过程您感觉和国外的教育方面有哪些差别？

曹：这个问题，我可以简单地谈一点自己的看法。1996年和1999年，我在香港理工大学的土木与结构工程系做了一些合作研究，2000―2006年在英国兰开斯特大学物理系，也是做一些合作研究，后来去澳大利亚做了一个短期的访问。通过在这些个国家和地区的合作研究，我本人也确实接触到了一些新的东西，从而了解到国外教学与研究方式跟我们当然有一些区别。

我认为国外的教育跟我们最大的一个区别就是他们更注重启发式的教学，并且更关注学生动手能力的培养，尤其是在研究成果的展示方面，外国的学生具有相当的优势。因为他们从高中、大学、研究生到博士生都一直有相应的展示的机会，都要做相应的研究与交流，还要做相应的报告。所以国外学生在成果展示以及和外界的交流等方面，具有一定的优势。但从另外一个角度来看，我们中国学生的基础更好，更扎实，学的东西也更多一些。

因此，我们经常可以看到这样一种情况，就是中国的学生大概在刚毕业的一两年，如果要和国外的学生去竞争的话，那么在成果展示和交流能力方面可能会稍微差一些，但是一旦我们熟悉了国外学生的研究方法，应该说中国的学生还是很有优势的。

目标：“教学与科研工作应当并举，不可偏废”

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关键词 ]复合材料，教学改革，适航技术

中图分类号：G642.3 文献标识码：A文章编号：1671-0568(2014)35-0083-01

复合材料是有别于传统金属材料的一种新型结构和功能材料，具有高比强度、比刚度、抗腐蚀性、可设计性、便于整体成型等优点。随着复合材料在工业、生活中的大量应用，复合材料的特性及应用已成为材料、化学、制造、力学等专业的学生亟需掌握的基本知识之一。

《复合材料设计》是北京航空航天大学飞行器适航技术专业本科生的专业课程之一，课程涵盖了复合材料的基本结构、基体和增强体的性能、力学特性、复合材料结构与航空航天应用等方面的内容，具有内容丰富、应用性强等特点。由于课程需要比较扎实的力学基础，部分学生反映有些课程内容驳杂，难以理解。另外，复合材料的制造、性能、结构、设计与实践紧密关联，但限于教学和实验条件，很难通过实际接触让学生对其有直观的感受和认识，影响了学生对课堂内容的理解和知识的掌握。为增强学生对未来工作的适应能力和就业的针对性，必须不问断地提高教学水平，有意识地进行教学改革与创新，以实现课堂教学的预期效果。 为此，笔者根据最近几年的教学经历，结合以往学生的反馈，并参考其他教师、课程的经验，陶在教学过程中进行改革尝试，取得了一定的效果。

一、结合专业方向，增加背景知识和最新科研成果介绍

随着材料工业的发展和飞机结构减重的需求日益增加，复合材料在航空航天领域的应用逐渐加大。在欧美航空发达国家，波音公司的787飞机复合材料用量占飞机结构重量的50%，空客公司正在研制中的A350宽体客机复合材料用量达到了52%。在直升机等领域，部分机型的结构重量占比达90%以上。近年来，我国复合材料的设计能力、试验验证手段、制造工艺水平、维修能力也取得了很大发展，与国外的差距日益减小，但在先进复合材料的研制和使用方面尚有很大欠缺。这些背景知识，应始终贯穿于本课程的具体教学内容中，让学生能够对复合材料的工程应用有广泛的认识。

与传统的金属材料相比，复合材料的应用成熟度较低，其在飞机上的应用也给飞行器适航设计、审定工作带来诸多问题，直接影响飞机的安全性。如何满足飞机的适航性要求，已经成为航空适航管理局、工业部门及材料供应商关注的焦点，有待于相关专业的学者、工程人员去探索和解决。教师应及时跟进复合材料研究的最新成果，并结合自己的科研成果，将相关知识由浅入深地介绍给学生，让学生能够对复合材料领域有深刻的理解。

二、合理选择教学内容

学校很多工科专业都有关于复合材料的课程，由于培养目的和专业方向的不同，其教学内容也不宜相同，应当合理选择教学内容，因专业施教。飞行器适航技术在国内是一个崭新的专业，适航是该专业的核心和主要特色。针对飞行器适航技术专业的学生， 《复合材料设计》课程应明确复合材料的适航性设计，审定和验证，这是学习重点；最终教学目标是使学生奠定扎实的理论基础，并培养学生的工程能力，使其能够胜任复合材料的适航符合性设计、审定和工程验证相关的工作。

为此，结合传统专业的教学内容，将本课程的授课侧重点调整为复合材料的典型结构及应用、力学性能分析方法、强度计算与判定准则，以及与传统金属材料的力学特性的区别，并增加了复合材料适航符合性设计、审定的技术发展历史，以帮助学生掌握复合材料的基本概念和理论，进而理解复合材料与金属材料在适航设计与审定中的差别与技术难点。

三、改进课堂教学手段

现在多媒体教室已经普及，日常教学通常是把课程内容制成多媒体课件，在课堂上给学生讲解。多媒体课件教学的好处是直观、教学效率高，但是由于省去了书写的时间，有时讲解速度难免与课堂讲解内容不匹配，另外，由于形式枯燥，容易导致学生在理解、掌握知识方面产生困难，这一现象在力学公式推导方面尤其突出。为此，采用多媒体课件与黑板书写相结合的方式，通过课件展现公式、黑板书写、讲解推导过程，并在一些重要推导环节对学生提问，吸引他们的注意力，调动学习的主动性以加深印象。这种互动方式，既能够帮助学生主动思考问题，又能保证课堂讲解速度与内容的协调性，其效果是单纯的也是多媒体课件教学难以达到的。

每个老师都明白， “兴趣是学生最好的老师”。但是如何提高学生对课堂内容的兴趣，这让每一位老师都煞费苦心。采用视频教学、案例教学等方式， 即可以有效提升学生的课堂乐趣，加深对知识的理解。例如，采用动画的形式展示复合材料机翼、各种成型工艺的制造过程，让学生对其有直观的认识；采用视频录像叙述飞行器因复合材料结构、维护故障导致的空难事故，帮助学生了解复合材料结构的设计、维护重点，并借对空难导致的严重后果的直观感受，培养学生的责任心和正确的价值理念；采用工程案例，分析复合板、蜂窝、编制等不同复合材料结构的区别及其适用范围，培养学生的工程意识，提高独立思考能力及解决工程实际问题的能力。

四、改变课程考核方式

传统的教学考核方式通常为闭卷考试，这种方式可以促使学生在短期内记忆、巩固所学知识，但不可否认，它容易导致学生死记硬背，在一定程度上束缚了学生分析、创造能力的培养。因此，亟需在考核方式上进行创新改革，如课堂开卷考试、课外论文等。

篇（6）

>>>全国各省各高校2017年考博考试科目汇总

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一、 考试时间

普通招考考试分初试和复试两步进行：

(1)初试

2016年11月19日：上午8:30-11:30考外国语(无听力)，下午2:00-5:00考业务课一。

2016年11月20日：上午8:30-11:30考业务课二，下午2:00-5:00同等学力考生加试政治理论课。

初试具体时间和考场安排以准考证为准，11月11日以后考生可下载打印考试通知单，具体办法请关注北航研究生招生信息网通知。

(2)复试

初试成绩公布后，学院根据生源情况和考生成绩划定复试资格线，确定复试名单并自行组织复试，具体见学院网站通知。进入复试的同等学力考生须在复试阶段加试两门报考专业的硕士学位主干课。

二、 网上报名

北京航空航天大学2017年博士研究生网上报名通过中国研究生招生信息网(网址yz.chsi.com.cn/)进行，请考生点击页面右上角“博士网报”，注册学信网帐号并登录。

进入报名系统后点击“新增报名信息”，阅读完教育部公告和考试承诺书之后，在招生单位“(10006)北京航空航天大学”、考试方式“普通招考”行，首先点击“附加信息”列的“查看”，阅读需要上传的附加材料说明，在确认所有附加材料准备好以后，点击“开始报名”并按照网站提示完成网上报名。根据《北京市发展和改革委员会 北京市财政局关于部分高等教育招生考试收费标准的函》(京发改[2012]1358号)，博士研究生入学报名考试费为200元/人，考生须通过网上报名系统支付。

普通招考网上报名时间为2016年9月26日14:00-11月4日12:00。

网上报名时须上传以下材料，请考生提前准备：

1. 本人近期一寸正面免冠彩色头像(参照居民身份证照片样式)。文件格式为JPG，大小20K-100K，照片背景为单色(白色、蓝色、红色均可)。

2. 两名所报考学科专业领域内教授(或相当专业技术职称的专家)的推荐书扫描件(每位专家的推荐书单独扫描)。须有专家亲笔签名，文件格式为pdf，大小不超过1MB。(模板见本页底端“相关下载”)

3. 硕士课程成绩单扫描件。应届生须扫描学校教务部门提供并加盖公章的硕士课程成绩单原件;往届生须扫描由档案所在工作单位人事部门提供并加盖档案所在工作单位人事部门公章的硕士课程成绩单复印件，若无工作单位，须由档案存放管理部门提供档案内存放的硕士课程成绩单的复印件，并须加盖档案存放管理部门公章。文件格式为pdf，大小不超过1MB。

4. 应届生的学生证扫描件(须扫描封面、个人信息页和注册章页);往届生的硕士学位证书或者硕士学历证书的扫描件。文件格式为pdf，大小不超过1MB。

5. 身份证扫描件(仅扫描含照片和身份证号码的一面)。文件格式为pdf，大小不超过1MB。

6. 以同等学力资格报考的考生，还须准备同等学力附加材料。文件格式为zip或rar压缩包，大小不超过5MB，压缩包中须包括本科毕业证书和学士学位证书扫描件(pdf版，每张证书单独扫描);在报考学科、专业或相近研究领域的核心期刊上发表的两篇以上学术论文全文(第一作者)(word或者pdf版);或已获得省、部级以上与报考学科相关的科研成果奖励(排名前三名)的证书扫描件(pdf版)。

三、 普通招考考生复试时须向招生学院提交的材料

A、报名信息表、专家推荐意见、成绩单、硕士学生证/学位证书/学历证书复印件、身份证复印件、政审调查表：

1. 完成网上报名后，系统生成的报名信息表，须有考生所在单位人事部门意见和考生本人签署承诺。

2. 两名所报考学科专业领域内教授(或相当专业技术职称的专家)的推荐书，须有专家亲笔签名。(模板见本页底端“相关下载”)

3. 应届生须提交学校教务部门提供并加盖公章的硕士课程成绩单原件;往届生须提交由档案所在工作单位人事部门提供并加盖档案所在工作单位人事部门公章的硕士课程成绩单复印件，若无工作单位，须由档案存放管理部门提供档案内存放的硕士课程成绩单的复印件，并须加盖档案存放管理部门公章。

4. 应届生提交学生证复印件(须复印封面、个人信息页和注册章页)，往届生提交硕士学位证书或者硕士学历证书复印件。

5. 身份证复印件(正反面复印在同一页)。

6. 政审调查表。(模板见本页底端“相关下载”)

以上材料须A4纸大小，按照1-6的顺序从上到下装订成册(左侧订两个订书钉)。

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一、大学生心理危机概述

Gilland和James称心理危机为一种意识，产生心理危机的表现是，当事人认为某一事件或者情境是自身资源和应付机制无法解决的，除非此时缓解，否则将会导致情感、认识和行为等方面的功能失调。有学者据此进行理论衍生，认为心理危机包括四个方面的含义：第一，发生心理危机时，意味着发生和存在着重大的内外部应激；第二，当事人于当时情境下，用通常的应对方法无法将困难化解；第三，心理危机是一种主观上的认识和感觉，这种感觉来自于当事人自身对环境和自我的认识与看法，如果产生非理性信念，甚至不能及时缓解和控制，会导致当事人情感、认识、行为等多方面的功能紊乱，使个体心理内部环境出现失衡与落差，甚至濒临精神崩溃的状态，但这些均不符合任何精神疾病的诊断标准；第四，心理危机的本质是当事人心理系统的失衡 。

本文认为大学生心理危机，指在高校生在日常的生活和学习中，遇到个体无法运用通常处理和应对方法化解的强烈应激，所产生的在认知、行为和情感上的严重失调。根据心理危机的性质不同，高校学生的心理危机大概可以分为适应性危机、境遇危机、存在性危机三种。大学生心理危机具有普遍性、复杂性、个体性、时代性等特征。

二、高校学生心理危机管理研究现状

通览近年相关文献，研究者发现关于大学生危机管理的研究从理论研究、调查研究、干预研究三个方面展开。

其一，理论研究。学者们倾向于建立符合我国人文特点的危机管理理论。比如，左拉探索建立适合高校大学生的危机干预与管理机制：提出管理者要从心理健康普查前期准备、检出学生约谈、学生心理档案建立和心理危机干预机制等方面建构完整的体系。

其二，调查研究。对研究科学化和数据化的追求，使得学者非常重视相关调查研究。

其三，干预研究。一些学者着意考察团体心理咨询在大学生危机管理中的运用，并且发现，科学的团体辅导对大学生心理危机管理会产生积极影响。

三、高校学生心理危机管理研究存在的问题

虽然关于大学生心理危机管理仍旧不可避免地存在着一些问题：其一，危机干预理论本土化程度不高。虽然学者致力于建立属于我国的危机管理与干预理论，但是多数停留在国外理论的引入与介绍。其一，多数的危机干预偏重于从外向内的干预，更加强调的是外部的力量，忽略大学生自身。其二，危机管理与干预存在“头疼医头，脚疼医脚”之嫌。许多高校的危机管理只是针对处于心理危机中的当事学生进行干预，忽略周边人和环境。其三，偏重于危机处理的某几个阶段，忽略危机管理的一些阶段，比如，危机后干预。而危机后干预是危机干预的一个必不可少的重要组成部分。其四，干预主体过分依赖学校。学校、家庭和社会三股力量都会对危机管理产生重要作用。而当下，由于大学生长期生活在学校，许多危机管理层面都忽视了其他两股力量。

四、高校学生心理危机管理的未来研究趋势

研究者认为大学生心理危机管理有向以下六个面向发展的趋势。

第一，大学生危机管理理论本土化程度日益加深。随着西方理论引进的饱和以及我国学者研究的日臻成熟，研究者会逐渐建立属于我国和符合我国本土气息的危机管理理论，并且据此理论建立能够有效预防、应对和干预的长效机制。

第二，大学生危机管理向动态化，双向化方面发展。危机管理过程中，人们在有效和充分利用外界力量的条件下，充分相信个体自身的力量和潜能，灵活采用科学方法，调动大学生自身的积极性、能动性与主动性，挖掘出大学生应对危机和处理危机的潜能。

第三，大学生危机管理趋向系统化、整体化发展。随着研究和实践的展开，学者并不再以危机个体为唯一管理和干预对象，而是以其为中心，管理和干预包括周边受影响同学和环境等一个系统，开展群体干预。

第四，大学生危机管理会辐射危机管理的全过程。从时间序列上来讲，大学生心理危机大体包括危机前，危机中和危机后三个阶段，今后的研究会将焦点聚焦在危机前、危机中和危机后三个完整阶段，使得危机管理的过程更加全面和有效。

第五，大学生危机管理会更加注重寻求人力和资源的有效配置，比如，有学者从理论和实践的角度探讨了转介在其中的意义，认为及时有效的转介在大学生危机干预中是非常重要的。

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篇（8）

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篇（9）

中图分类号：G64文献标志码：A文章编号：2095-9214（2015）05-0235-01

2015年，全国大学生毕业生达到700多万，做好大学生的就业工作需要社会和高校配合，当然离不开大学生自身的努力。很多学者认为，提到大学生就业需要国家、社会和高校提高就业指导和服务水平，建立配套体系为大学生服务，但是如何社会需求是什么，按照社会需求提高人才培养质量，培养的人才社会使用后反响如何却鲜少问津。本文研究目的是从实证角度客观地调查某校毕业生就业情况，希望能够为提高大学生就业能力提供些建议。

一、往届就业大学生回访情况介绍

本课题组成员针对2010年-2013年毕业的毕业生进行了问卷调查，成功回收问卷118份。从此次调查中发现以下问题：

第一，就业基本信息。在参与问卷调查的毕业生中有47.46%的学生就业于民营企业，23.73%的学生就业于国营企业。在就业渠道方面，有48.31%的大学生是通过网上求职找到工作的，有27.12%是上门求职。毕业生工作后认为工作和专业是否对口这个问题上，35.59%是对口的，30.51%的大学生就业专业相近，339%不对口。80%大学生月薪在1000-4000之间，65.25%的大学生对现在的工作比较满意。

第二，大学生素质培养问题。88.14%的大学生认为用人单位在招聘人才时最看重的综合素质方面的能力，另外，社交能力占到61.86%，合作精神占到51.69%，而认为看重学习成绩的只有678%。另外，56.78%的大学生认为专业学习对工作影响比较大，还有46.61%认为教学实习也影响很大。同时有高达63.56%的大学生认为自身基础知识不足，44.07%的人认为自己创新意识不足。64.41%认为学校课程设置比较合理。

第三，对学校的意见和建议方面。只有50%的人对我校的就业工作比较满意，不满意的占据到33.9%。在对我院人才培养和教学管理改革这个问题上，有66.95%的大学生认为要加强处理人际关系的能力及协作精神的培养；64.41%的认为应该加强专业学习，有46.61%的大学生认为应该加强外语应用能力的培养，还有49.15%的大学生认为应该加强基础知识的学习。有42.37%的大学生认为我们的就业信息机制不健全，信息渠道不畅通。有4068%的认为政府、学校和用人单位及学生之间沟通了解不够。

第四，工作后的感想。我校的毕业生工作后感想很多，有高达64.41%的大学生认为现在的毕业生就业思想不够端正，期望值过高，择业过于挑剔；45.76%的认为高校的人才培养质量难以满足社会的需求。

二、毕业生用人单位回访情况

在对毕业生所在单位的调查中，发出问卷100份，目前回收的有效问卷66份，具体统计结果如下：

从问卷调查的结果看，用人单位对毕业生的整体印象较好，对其事业心、责任感和团队合作能力给予了充分肯定，特别是对学生的团队合作能力给予了较高的评价。然而在评价中，认为其工作态度、吃苦精神及创新能力还有待进一步提高。从座谈会、电话访谈和非正式交谈的情况看，用人单位普遍反映学生政治素质高，业务过硬，勤学好问，上进心强，责任心强，一般都是基层单位的业务骨干，具有很强的业务能力。但学生的综合素质不高，突出表现在知识面较窄、创新能力有限二个方面。用人单位强调，随着人才竞争的不断加强，如招聘职员、干部竞争上岗或轮岗，用人单位不仅仅注重学生的实际业务能力，也越来越重视学生的理论水平；不仅仅重视学生的专业知识，更重视学生的综合素质。希望学院拓宽学生的知识面，加强基本理论、基础知识的学习与训练，注重对学生的创新意识与开拓精神的培养，提高他们的领导能力、应变能力、公关能力、交际能力、协调能力、口头表达能力、创新能力、写作能力和服务意识与能力等等，使毕业生不仅有较强的专业知识和业务能力，同时也具备较高的综合素质，成为一个“多面手”，能不断适应新环境和新形势的挑战。

三、如何提高大学生就业能力

1、充分发挥老师的指导作用。学校相关老师要引导学生树立正确的就业观念。学校辅导员、就业指导教师以及专业课教师要在平时的教育中引导学生树立正确的择业观，对自己的专业、自身的优势、弱势、性别有清醒的认识，根据自身的实际情况择业。

2、学生自身注重提高就业素质。一方面，大学生要注重提高自身的综合素质，不断自高自身的专业水平，另外一方面要树立正确的就业观念，思想端正，不自卑、不自负，客观地选择工作，端正就业心态，做好心理调适。

3、学校、社会联手完善就业信息系统。当今社会就业宣传平台日趋纷繁复杂，大学生在就业信息的选择上就容易出现信息无法正确选择，不知如何选择等问题，学校就业部门应该和新媒体结合，充分利用学校宣传平台积极宣传，打造完善的就业信息平台。

（作者单位：北京航空航天大学）

项目基金：本论文是2013年度广西高等教育教学改革工程项目《北航北海学院大学生就业问题研究》（2013JGA443）以及北航北海学院2012年度教育教学研究与实践立项重点项目《北航北海学院大学生就业问题研究》（2012-XJ-Z01）的部分成果。

参考文献：

[1]任江林.关于提高大学生就业能力的几点思考[J]，教育与职业，2005年第6期。

[2]代洪甫.大学生就业能力的构成及提高[J]，人力资源开发，2009年1月。

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[中图分类号]G642 [文献标识码]A [文章编号]1005-5843（2013）06-0164-04

[第一作者简介]于丽君，中国民航大学中欧航空工程师学院院长、副教授（天津300300）

中国教育部与欧洲工程大学教育研究联盟于2010年9月4日在上海共同签署了《关于中欧工程教育合作的谅解备忘录》，寄望中欧共同面对挑战，携起手来，在联合培养工程人才、促进工程教育资源和成果共享、共同加强工程教育研究、加深科研领域的合作等方面开展多层次、宽领域的工程教育交流与合作，不断提高中欧双方的工程教育质量。“中欧工程教育平台”是我国实施“卓越工程师教育培养计划”的重要行动之一。中国民航大学中欧航空工程师学院是“卓越工程师教育培养计划”试点单位之一，培养重点是中国民航行业发展所需的高端人才。

一、“卓越航空工程师计划”的国际平台

为了充分借鉴法国工程师精英教育培养模式与经验，系统地引进法国精英大学预科和航空工程师教育的优质资源，为国家民用航空业培养精英航空工程技术与工程管理人才。2007年经我国教育部批准，由中国民航大学与法国航空航天大学校集团（GEA）合作成立中外合作办学机构――中欧航空工程师学院。

卓越航空工程师教育学制6.5年。入选卓越航空工程师教育培养计划的学生在相应学习阶段学业期满成绩合格者，获得中国民航大学工学学士学位；在第四年通过我国硕士研究生统一入学考试，经过两年半专业课程学习达到硕士课程要求，获得中国民航大学工学硕士学位，同时获得由法国国家工程师学衔委员会（CTI）认定的工程师文凭。首批卓越航空工程师在2007至2010年考入中国民航大学理工类的学生中，按照从高分到低分的原则（考虑地区差异）推荐大约400名高分学生参加由中法双方组织的数学和英语考试，根据成绩选拔出200名学生参加英语口语考试及面试，最终选拔i00名优秀学生进入中欧学院学习。卓越航空工程师培养全过程特别注重多元文化的融合，注重培养学生的国际视野、团队合作精神与沟通能力，使学生具有很强的外语语言能力（英、法）和综合文化素养。

二、“卓越航空工程师计划”的组织及政策支持

作为中外合作办学机构，中欧航空工程师学院严格按照国家《中外合作办学管理条例》实施办学。在学院组织机构设立、校企联合办学、引进法方优质资源并整合校内优质资源、选送中方专业教师赴法国进修、设立学生校外实习基地等各个环节建立一整套管理方案，旨在确保实现卓越工程师培养方案的组织实施与落实。

（一）建立政府、行业和学校共同协作的组织指导体系

成立执行委员会。该委员会是一个中法联合委员会，分别由中法双方大学校长、民航局人事科教司主管领导、使馆教育参赞、航空企业代表各8人组成，同时，公共部门和行业顾问在委员会内设有代表。主席由双方轮流担任。委员会每年举行一次重要会议，听取项目组工作报告和企业咨询委员会意见报告，为学院建设和战略发展作重要决策。

成立企业咨询委员会。该委员会成员由中欧双方各航空企业高级人力资源或机务工程部副总裁组成。中方合作企业包括：中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国海南航空公司、AMECO中德合资飞机维修公司（国航一汉莎航）、中国民航空中交通管理局（ATMB）；法方企业包括：空客公司（AirBUS）、欧宇航（EADS）、欧洲直升机公司（EUROCOPTER）赛峰集团（SAFRAN）、泰雷兹集团（THALES）。该委员会每年举行一次会议，委员会主席由中法企业代表轮流担任。委员会专家代表承担专业课程设计指导、选派企业专家承担教学课程、协助安排学生企业实习等工作。同时，各企业代表积极参与并协调组织学院的航空新技术专题论坛等相关工作。

（二）培养具有国际化视野的高水平师资队伍

预科阶段师资培养。在整个预科阶段，法国高等教育部派数学、物理各两名具有高水平预科教学经验的教师全程参与并指导教学，中方配备数学物理专职教师团队系统学习法国预科教学体系，参与并辅助教学。同时，中方教师完成一轮国内教学任务学习后，被派往法国预科合作伙伴学校深入学习教学方法和教学内容，学习时间为6个月，通过上述培养过程使中方数理老师最终完全能够胜任预科精英阶段的教学工作。

工程师阶段师资培养。通过“引进来走出去，内外结合”的培养方式，建设一支具有一定民航业工程实践经历的高水平专、兼职专业课教师队伍。首先聘请法国三所知名航空院校的教授和著名中欧航空企业专家承担工程师阶段主要课程的讲解，同时安排高水平的教授和年轻骨干教师一起参与和辅助教学。其次选派相关专业的老师赴法国航空类院校做为期6个月的访问学者，近距离亲身体验法国航空工程师培养体系的特点，同时系统学习法国的工程师培养理念并了解相关实践教学条件。最后通过选拔优秀毕业生赴法国读博士深造，培养后备师资，做到中法航空类院校各层次学历联合培养的无缝对接。

教师实践工程能力的培养。学校每年拨付专项经费用于教师能力培养与提升和企业兼职教师的聘用。建立以专业为单位的跨学院教学团队，确定团队教师的遴选标准，明确“卓越计划”教学基本要求与标准，采用“做中学”和“学中做”结合的方式，开展国际国内院校、企业及研究院所的教师交流培训，加强教师“双能力”培养，打造一支高水平专、兼职工程教育师资队伍。

法国优质教学资源和理念的吸收、消化和整理。通过中法教育合作论坛和教学研讨会，引导和组织参与授课的预科和工程师教学团队，在吸收消化理解法国教学资源和理念的同时，结合我国行业特点和发展需求编写能满足“卓越航空工程师培养计划”的成体系的预科及民航工程类专业课教材。

（三）出台具有可操作性的支持政策

决策层制度支持。成立“卓越计划运行工作委员会”，校长任主任，负责研究“卓越计划”的总体发展规划和资源分配等重大问题，制定“卓越计划”日常运行的各类管理规定和实施办法，协调工作中出现的各类问题。

实施三个计划。（1）“工程教育改革重大研究计划”。每年拨付专项经费重点支持工程教育改革中的基础性、综合性、战略性问题研究。围绕专业建设、人才培养模式改革、产学研培养机制、体系建设、资源建设、队伍建设、课程建设、教学手段和方法、工程认证、评估体系、保障体系等加强研究，开拓创新，推进改革。（2）“优质课程资源建设计划”。每年拨付专项经费开展课内外优质教育资源建设，推进综合化、实践化、专题化改革。建立由规划教材、CBT、专项网络资源（专项网站）等组成的立体化教学资源体系，丰富完善课外教育资源，开展网络课程、视听体验馆、工程训练项目库、工作坊和产学研项目转化交流中心等建设。（3）“工程实践（验）资源建设计划”。加大工程实践教育基地投入，成体系开展试点专业学科和专业实验室建设，建立完善工程教育实践资源系统，开展校外实习基地建设。

推行两个加强。（1）加强学生企业学习阶段保障。试点专业生均年投入不低于2 000元，支持学生完成企业阶段学习。此项经费主要用于学生企业实习（实践）期间的交通、食宿、保险费用，企业工程技术人员兼职讲课及毕业设计辅导等。（2）加强“卓越计划”日常管理。学校每年投入100万元支撑“卓越计划”日常工作运行。此项经费主要用于聘请校外专家，以及监督、检查和评估等环节发生的相关费用。

三、“卓越航空工程师计划”教育培养方案

卓越航空工程师培养方案严格按照法国精英预科和精英航空工程师两阶段计划制定，同时结合我国大学办学指导思想和社会主义大学生行为道德规范和培养定位，培养德才兼备的卓越航空工程师。

（一）两个阶段教育

精英预科教育3年期间，由法国高等教育与研究部和法国驻华使馆文化处共同支持，与法国最著名的大路易学校和贝尔威学校合作，完成高强度的数学、物理、法语、英语强化及其他课程教学。同时，法国航空航天大学集团对预科阶段数理教学内容提出教学建议。该阶段特别注重培养学生深厚的数理基础和严谨的治学态度，为工程师阶段全面系统的航空工程专业学习打下良好的数理基础。

航空工程师教育阶段3.5年，与法国国立民航大学ENAC、法国国立航空航天大学ISAE、法国国立机械与航空技术大学ENSMA合作建立（上述三所大学分别隶属于法国交通部民航局、国防部和教育部，共同组成法国航空航天大学校集团，GEA）。学院专业课程设计积极听取中欧双方合作航空企业的教学内容指导意见，共同确定基础课程、专业课程、企业实习与实践等各环节的教学培养方案。中法双方大学教授、中欧航空企业专家共同承担数学、推进系统、电子学、结构与材料、计算机科学、人文与社会科学等相关教学工作。学生通过课堂学习、实验室学习与研究和企业实践等综合环节，完成精英工程师培养的全过程。本阶段特别注重培养学生掌握系统、综合的航空工程技术知识和管理知识，具备较强的创新能力和工程实践能力，培养学生勇于探索未知、开创未来的不畏困难、坚韧不拔的优秀意志品质。

（二）两方面素质要求

知识结构要求。预科学习第一年，重点学习社会科学知识和法语，具备一定的文学、历史、哲学、艺术、法律（经济法与航空法律）等方面的综合知识，有良好的思想品德修养和健康的心理，有良好的社会常识与外事礼仪基础知识。预科学习第二、三年为数理基础知识学习，培养学生掌握深厚的数理基础知识，具备较强的应用科学方法分析问题、解决问题的能力。工程师阶段的前两年，系统学习学科基础理论和专业基础知识，培养学生掌握系统、综合专业理论并应用理论原理和方法进行实验与研究的能力。工程师阶段第三年第一学期，强化专业知识学习，重点学习掌握飞机推进系统、结构与材料、机载系统、通讯、导航与监视系统等专业知识。

。

技能素质要求。具有熟练地使用中文、英语、法语三种语言进行航空工程专业业务交流的能力；具备航空工程师应具备的综合的知识体系，具备较强的工程实践和科研能力；具备较好的团队合作精神；具有宽广的国际视野和勇于创新、不断进取的坚强的意志品质；具备良好的心理素质和身体素质。

篇（11）

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）39-0232-04

实验教学对工科类研究生的培养十分重要，建立科学的实验教学模式及考核方式，对调动学生学习的积极性和主动性，培养学生的实践能力和科学思维、激发学生的创新精神都尤为重要。“叶轮机特性实验”是北京航空航天大学能源与动力工程学院开设的一门针对叶轮机专业研究生的特色实验课程，在实验设备建设、课程教学模式和考核形式等方面都做了一些有益的尝试。通过对该课程教学过程数据的分析，可以反映出目前工科研究生教学体系的一些问题，让今后的教学改革更有针对性。

一、课程教学目标及教学模式

“叶轮机特性实验”是一门专业性很强的实验课程，一般要求选择这门课程的研究生有足够的专业知识或工程经验，并能对相关基础知识灵活地运用，通过本门实验课程，期望学生将获得以下几点收获：

1.在知识层面上，对在理论课上学习的知识有一个真实的认识，达到理论联系实际的目的。

2.在工程训练上，完全由学生动手完成整个大型实验，有助于学生实践能力的培养。

3.在能力提高上，完整地领导或参与一整套工程项目的全过程，包括设计实验方案、可行性分析、项目分工与合作、实验方案实施、数据的整理与分析及最终报告，对学生将来的就业起到训练作用。

4.在创新探索上，本实验中，只要能满足实验目的，并且实验室的条件具备，学生可以自由设计实验方案，有助于学生创新能力的释放。另外，本实验会出现一些课堂上未曾讲授的内容，让学生通过独立思考得出结论，有利于培养科学的思维习惯。

这类实验课程的专业性很强，学生必须在实验前做大量的工作，包括熟悉专业知识，设计实验方案，安排实验分工等。本门实验课的教师由四名教师指导，其中两人是主讲教师，两人是实验辅助教师。课程分为四个阶段进行：第一阶段是理论讲解阶段，由一名主讲教师在课堂上带领学生对相关知识进行回顾，并对本次实验的目的与内容进行讲解；第二阶段是实验指导阶段，经过第一阶段后，要求每组学生自行设计实验方案，找另一名主讲教师讨论，教师尊重学生的想法，只在可行性上给予指导，经过几次反复，得到切实可行的方案；第三阶段是实验实施阶段，学生按照事先设计好的实验方案进行现场实验，由两名实验辅助教师分别在设备与仪器使用上给予技术上的支持；第四阶段是完成实验报告及问题讨论，要求每名学生根据实验数据独立完成。

二、课程的数据分析

本学期选课人数为79人，而实验设备只有一套，且实验课没有固定课时，只能在与学生其他课程不冲突的前提下进行，且时间限定在一个月内。我们将学生分为8组，每组9～10人，每次实验现场操作时间为3个小时左右。我们在学生中发放了问卷，结果显示多数学生认为每组的人数应该控制在4～6人，这与教师的想法是一致的。在学生人数逐年增多的现状下，要解决这个问题，应该增加设备台套数，并给实验课较为固定且充裕的时间安排。

实验小组是由学生自行划分的，因此各组情况并不均衡，有的组集中了较多的博士生，有的组则主要由外专业的专业硕士（工程硕士）构成，如表1所示。可以初步看出的是第三组和第四组的学生基础似乎更好，而第六组学生的基础相对差些。在后面的分析中可以看到，表1并不能完全反映出学生的基础，因为第六组中有些学生来自厂所，这部分人有较多的实践经验，一定程度上弥补了知识上的不足。另外，我们的假定是抄袭效应会让整个组的成绩向最好学生靠拢，一个好学生的存在可以让整个组的成绩都有明显的提高，使各组内部的分数差别较小，因此，后面的分析中我们主要按照每组的平均进行。

为了进行客观的量化评估，从基础、远景动机和主动性三个方面对各组学生进行了打分。这里的基础是综合了学生本科的院校、专业、相关专业课成绩的结果，远景动机是综合了学生研究生阶段的专业和将来的职业规划的结果，主动性则是综合了学生的实验准备情况和现场情况的结果，最终量化的结果如表2所示。这些量化值未必完全合理，但应该基本可以代表各组的情况。

实验报告的分数是根据认真度、正确性和讨论深度三部分评定的，这里面的后两者更易互相借鉴与抄袭，因此报告的认真度有时成为了区分同组学生分数的主要因素。表3给出了最终的实验报告分数，可以看出，各组的平均分有明显的差别，鉴于本次实验各组的实验方案和数据质量没有本质差异，各组的成绩差完全是学生自身认真度和能力的体现。从各组内部的报告相似度可以判断抄袭的严重程度，但不能确定原创与抄袭者。这里用版本数（内容基本相同的被确定为一个版本）来表示，并在表3的最后一列中给出。

下面对各表中的数据进行对比，来分析各影响因素之间的关系。图1和图2分别给出了学生的基础和远景动机对主动性的影响。从图1中可以看出，除第六组外，其余各组的主动性与其基础呈现强正相关的特性，也就是说学生的基础越好，其主动性也越强。从图2中可以看出，除第六组和第四组外，其余各组的主动性与远景动机也呈现强正相关的特性。对第六组进行分析后发现，这组的特点是包含了多名来自相关研究所的成员，有丰富的工程经验，且对叶轮机较为熟悉，虽然原来本科专业相关性不强，但对叶轮机有较高的熟悉度。这其实说明了我们在量化基础和远景动机时，应该把是否在相关厂所工作过作为重要的因素考虑。第四组的特点是基础好，虽然当前的专业和将来的工作预期使其远景动机得分不高，良好的学习习惯保证了这一组的主动性。

图3-图5是各组的实验报告分数与其基础、远景动机以及主动性之间的关系，总体上看来，基础、远景动机以及主动性这三者对实验报告分数都有正的影响。对于图3和图4，如果去除第一组，则可以看出实验报告分数与学生的基础和远景动机呈明显的正相关关系。第一组的特殊性有两点，一个是这一组是第一个进行实验的，没有借鉴对象；另一个更重要的因素是这一组的学生严重依赖一名来自厂所、有实践经验的成员，而该同学的报告完成得并不好。从后面关于抄袭部分的分析也可以看出，该组的报告只有一个版本。图4中另一个偏离较多的是第四组，原因前面已经说过，这一组的分数较高主要由基础决定，远景动机的影响较小。从图5中可以看到，第六组较高的主动性并不能保证这一组有高的实验报告分数，这也是确立考核方式时应该考虑的一个因素。将上述三种影响因素按1：1：1的权重合并，则得到图6的基础、远景动机和主动性的综合影响。可以看出，除第一组外，其余各组基本上符合预测，即基础、远景动机和主动性这三者共同决定了实验报告分数。

严格看来，图6中的第三组和第八组也与一般规律有所偏离，即报告分偏低一些，这其实与这两组的抄袭现象较为严重有关。图7是各组的实验报告版本数与报告分的关系，可以看出报告的版本数与成绩呈现明显的正相关关系，版本数越多分数也越高。第一、三、八组就是因为抄袭现象严重才导致报告分偏低，使其在图6上与一般规律有所偏离的。抄袭现象导致分数低这一情况与我们的预想是不一致的，我们的假定是抄袭效应会让整组的成绩向最好学生靠拢，而实际情况是越是独立完成，则分数越高。这种现象的原因之一可能是真正有自主思考能力的学生抄袭和被抄袭的现象都较少。

三、课程考核方式的探讨

传统的课程一般采用笔试的方式进行考核，在公平性上最为合理，但却不能完全反应学生对知识的掌握和运用能力。有的课程采用课下大作业或小论文等方式，一定程度上更能体现出学生的能力，但却无法解决抄袭问题。实验课程有其固有的特点，不适合采用考试的形式，而采取的实验报告方式则与上述的课下大作业有相同的问题。很多教师在实验课程的考核方式方面进行了有益的探索，原安娟等针对大学物理实验总结了各种考核方式的优缺点，指出有些考核方式虽然效果好，但对师资等条件要求很高，应根据的实际情况选择考核方式[1]。刘葵等强调了预习及理论准备在实验课程中的重要性[2]。闫迎利等则认为应把学生在实验中对仪器故障的处理能力作为考核指标之一[3]，然而这些文章都没有分析抄袭现象对考核方式的巨大影响。本文作者在这些工作的基础上对专业实验的几种考核方式的优缺点进行了分析，见表4。

一般而言，结合口试、实验操作以及实验报告来综合评价可以得到较好的效果，但对师资的要求非常高。我们采用的方案是实验方案（口试）20%，实验操作20%，实验报告60%的方式，以期尽量公平地给定成绩。实验方案的评分标准不易确立，且每组成员的实验方案是一样的，因此不能完全体现每一个学生的水平。受每组人数过多的影响，实验操作中总有几人处于观察者状态，因此实验操作的评分也不易执行。因此，实际上最终的分数还是主要由实验报告决定。在实验报告中，除了数据和结果外，我们设置了很多的讨论题，有利于学生的自由发挥。抄袭现象的存在大大影响了评分结果的公正性，成为本课程最棘手也是最需要解决的问题。如果不能解决抄袭问题，不但这类课程评分体系的公正性大受影响，也会极大地影响学生对课程的参与性和积极性。在下一年度的课程中，我们打算在以下几个方面对课程的考核方式进行改革：

1.增大口试环节的分数比重，不但在实验方案评审中进行口试，还要对最终的实验报告要求每个人进行5～10分钟的表述与回答问题。

2.增加实验设备台套数或在同样设备上增加实验项目，让学生可以分更多的组，每组人数更少，且实验内容差别更大。

3.加大学风宣传工作，并严肃处理抄袭事件。

参考文献：

[1]原安娟，丁晓红.“大学物理实验考核方式评价”[J].大学物理实验，2009，22（1）.