水利水电概念股大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇水利水电概念股范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

中国特色的PE产业加速增长

中国PE产业在2008年达到高峰之后，经历了2009年短暂的阵痛，最终在2010年实现了强劲反弹。2010年中国私募股权投资市场上新募基金数创下了82支的新高，募资金额则在2009年的募资金额的基础上翻了一番，实现爆发性增长；但是从单支基金募资额来看，还处于低位。随着中国资本市场的逐步完善，无论是私募股权投资基金总额、平均额还是募集投资基金数量的增长使人充满了较大的想象空间。

2009年IPO的重新启动、创业板的推出使得中国PE产业进入丰收阶段。据清科等公司统计，2010年国内的PE总共投资了363个项目，超过了2008、2009两年的投资数量之和。预计随着未来新三板、国际板的开启，国内PE产业的投资数量将会延续2010年的增长势头实现稳步上升。

行业竞争：由资本先行到资源取胜

中国目前PE产业发展浪潮中，既包括以黑石、IDG资本为代表的外资背景创投和股权投资机构，也包括国内一批股东及资金背景雄厚，并兼具产业和企业资源优势的内资股权投资机构。PE机构如雨后春笋般涌现出来，并随着中小板和创业板日益发展壮大。

国内的创投和股权投资机构，基本上可以分为几大类：一类是成立较早并依托股东的资金和产业优势，资金规模和投资项目规模都处于业内领先地位，如深圳创新投和中科招商，以及达晨等；另一类则聚集在江浙、广东一带等民间资本雄厚、中小企业聚集的地区，这类创司成立相对较晚，但凭借丰富的产业及企业资源，储备了一大批优质的投资项目，如浙江天堂硅谷、创东方等；还有一类则分布在高新产业园区，如苏州创投集团等；对比国内创司的地区分布情况可知，PE产业的发展，已经逐渐由资本先行，发展到以产业和企业资源取胜的阶段――在投资需求旺盛的背景下，资本已不再成为制约PE产业发展的主要原因，而拥有丰厚的产业和企业资源则成为制约PE产业和创投及股权投资类公司发展的关键因素。

创投概念股进入收获期

资本市场的复苏使得创投产业、PE产业得到迅速发展，上市公司所参股的创投企业的可谓是硕果累累，储备的资源也十分丰富。而参股创投的上市公司得益于创司的良好业绩也有较好的业绩表现，随着创司所持股份的逐步解禁，这些上市公司的后续业绩也有了较稳定的保障。

未来几年是中小板和创业板的持续扩容和解禁高峰期，也是创司的业绩回报高峰期，资本市场的持续扩容和上市公司兼并收购则是PE产业持续发展的驱动因素。我们精选了数家参股的创司具有可持续性、业绩贡献有望大幅提升的创投概念股，强烈建议重点关注业绩贡献率有望达到75%以上的钱江水利、电广传媒和大众公用等。

钱江水利：参股创投业的基金管理公司

钱江水利经营范围包括水利水电以及房地产行业。近几年公司稳步发展，2006-2008年营业收入保持了一定的稳定，而在2009年实现的爆发性增长；在2010年公司2010年年报中，水利水电业务实现收入5.27亿元，房地产开发实现收入0.35亿元，分别占93.73%、6.27%，总营业收入达到5.62亿元，营业利润率在2010年出现了较大幅度的上升，而资产报酬率则是保持着一定的稳定性。

公司目前参股浙江天堂硅谷股权投资管理集团以及其发起设立的浙江天堂阳光创业投资有限公司、浙江天堂硅谷晨曦创业投资有限公司等七支基金，在这参股的八家创司中，2010年公司年报数据显示，浙江天堂硅谷股权投资管理集团所创造的投资收益对于公司的业绩贡献较大，占钱江水利2010年每股收益的38.7%。

钱江摩托：期待业务成功转型

浙江钱江摩托股份有限公司经营范围包括生产、研究、设计和开发摩托车及其配件、销售自产产品以及提品售后服务。2006-2010年公司的营业收入增长乏力，而且自2007年达到顶峰后，在接下来三年则一直处于低位，但是营业利润率和总资产报酬率却是创下了新高。2010年年报显示公司实现营业收入37.88亿元，同比上升4.12%，净利润0.53亿元，同比下降54.31%。

公司全资控股了两家创业投资公司――浙江满博创业投资有限公司、浙江瓯联创业投资有限公司，截止2010年2月，这两家创司已经累计投资了5个项目。

钱江摩托在2010年8月对其增资，预计未来浙江满博创业投资有限公司的投资项目将会超过浙江瓯联创业投资有限公司，因此随着所投项目的持续经营，在钱江摩托的主营业务出现逐渐萎缩的情况下，将会为公司的盈利新的增长点。

电广传媒：创投产业的活力显现

电广传媒成立于1998年，电广传媒主要是以发展传媒业和创投业为中长期发展战略，兼营房地产、旅游会展等业务。截止2010年6月，公司实现营业收入31.18亿元，较上年同期增长64.83%，实现净利润0.97亿元，较上年同期增长49.23%。

虽然公司的营业收入依然保持着稳步增长的态势，但是公司的营业利润率和总资产报酬率在2007年达到最高峰后则迅速出现下滑，目前一直处于低位。

公司目前全资拥有深圳市荣涵投资有限公司和上海锡泉实业有限公司，而这两家子公司则合资设立了达晨创业投资有限公司，实际上电广传媒全资控股达晨创业投资有限公司。

达晨创业投资有限公司成立于2000年4月19日。目前，达晨创投管理8个基金，资金规模达到了30亿元，以专业、品牌、效益为追求的核心价值。根据已披露资料显示，达晨创投以及其旗下管理的基金截止目前已投资企业中上市的达13家以上，其中所持股份将于2011年解禁或者已经解禁的已上市公司有5家，隐含收益率最高为26倍，最低为2.44倍，平均收益9倍之多，平均的年化收益率达到3倍以上。

综艺股份：软件业和创投业并驾齐驱

篇（2）

《钱经》通过对话分析师，为您答疑解惑，梳理A股投资主线。

3000点高低之惑

当前股市是处于“防御期”还是“复苏期”，主流观点有二：其一认为今年全年股市将在2500-4000点位之间宽幅震荡，难有大行情出现，风险防御是首要功课；另一观点则更加乐观，其认为大盘行情在经历了2010年估值下调后趋稳向上，股市复苏的速度将比我们想象的要快很多。

两头高，中间低

安信证券的刘俊岭认为现阶段A股市场不会出现一个趋势性的上涨机会，2011年全年指数表现会较为平淡，第一、四季度是上涨的高峰期。这主要是基于经济形势复杂多变，政府紧缩货币、抑制通胀和调控楼市等政策调控的结果，根据最近CPI增速环比下降数据，整体通胀问题在下半年会得到一定缓解，而第四季度的表现将更可能优于一季度。

超过3000点 = 复苏了？

国泰君安的姚少卿坦言3000点实际上更像是投资者的一个心理点位，并不表示触碰3000点，股市上涨就不会出现反转。“但是可以肯定的一点是，货币流动性不会像年前一样加剧紧缩，上调存款准备金率的空间已经不大，短期震荡也不会低于2700点。此外，两会的召开短期内会给资本市场带来一些投资机会，投资者应密切关注政策热点的导向。”今年政府对房地产市场进一步从紧的政策，将导致未来股市的回报率会高于楼市的回报率，经济向上对股市复苏也有良好的支撑作用，至于后面三个季度股市的变化趋势，主要应把握两大要点：一是看CPI的调控力度；二是看中东对峙局面会否恶化。

定位不重要，震荡不只一次

现在来看世界经济从衰退走向复苏，但过程比较缓慢，而且发达国家和新兴经济体经济将出现分化。就我国现在的经济周期来看，大周期处于复苏，小周期处于滞胀中。加之保增长、调物价、促转型等多重不确定性叠加。北京首创期货的贾传鲲表示在这样的情况下股市一定是处于震荡过程当中，但对于国内的经济其本人是非常看好的。“对于股市的定位，我更倾向于说股市现在处于结构性牛市当中，而指数是处于防御阶段还是进攻阶段，其实是不重要的，原因是个股的机会是结构性、阶段性的，而且日后指数肯定还会有不只一次的震荡。这种行情考验的是投资者选股的能力以及自身的交易策略。”

A股流动性之惑

抑制通胀=抑制股市流动性？

通胀问题事关民生大计，是2011年政府调控的主线，无论是连续上调存款准备金率还是加息，都对控制通胀起到了一定作用，但与此同时，也限制了市场的流动性，这就带来两个问题：“资金面的收紧会否造成股市低迷？”“通胀会带来哪些资产价格的重新估值？”

收紧流动性，不影响长期布局

2011年中国将面临保增长、控通胀、调结构的三重任务。长期着重于保增长，中期调结构，短期是应对通胀。刘俊岭认为：“CPI是通过货币和信贷政策影响股市的，从目前来看CPI环比和同比仍然处于上涨的轨道之中，因此‘稳健’的货币和信贷政策会导致流动性偏紧。” 姚少卿也表示短期内政策调整必然会引起股市资金面的收紧，从而导致股市的起伏，但由于这三个目标最终都是要实现的，投资者应着眼于长期布局，不必在意因短期调整权重的区别而出现的市场波动。

不差钱，差信心

贾传鲲则认为传统意义上讲抑制通胀所利用的货币政策肯定会导致流动性相对紧张，但对于现在国内经济情况在通胀没有达到伤及经济命脉，而且经济足以负担多次调控的情况下，进行密集的货币调控是非常得体的调整，也是符合预期的。所以这个时候调整货币政策并不会对流动性有太大影响，反而恰恰是对经济的肯定。而且从2月14日至今的股市的交易量来看，国内股市缺乏的并不是资金，而缺乏的是盈利效应及资金对后市的信心。

初始通胀看资源，继续蔓延看二线保值品

“通胀的情况下货币是不缺的，缺乏的是保值品，为了达到保值目的，货币会疯狂追逐保值品，而保值品也分为几个战线，最前线的就是资源。所以在通胀初级阶段与资源相关的股票就需要重新定价。例如有色、煤炭、农产品等等，随着通胀的进一步蔓延，重新定价就要进一步深化，开始蔓延至二线保值品，如化工、化肥、物流等。” 贾传鲲对投资者把握板块轮动布局给出了重要提示。

打压房地产，资金涌入股市？

伴随着房产税、政令限购等严厉政策的相继出台，“江苏炒房团”的解散传闻愈演愈烈，房地产投机市场陷入了一片恐慌。炒房者是否“转业”变身股民大户？而这是否又会带来超预期的股市繁荣？

姚少卿表示现在资金主要流向商业地产。“这好比2005年，市场也处在低位，但资金大量滞于银行，并没有进入到股市。从当前的状况看，许多游资从房地产市场撤出后，把资金参与到黄金、白银和农产品的炒作中，短期会加速这些市场的波动，但是否会进一步投资到股市中，还有待于股市产生赚钱效应。贾传鲲对此也持类似观点，由于国内投资渠道的不完善，这一部分资金不管是主动还是被动都会有一部分转移进股市，但是这个过程不是短时间可以实现的。

对于房地产资金转移到股市的假设，刘俊岭却认为完全不能成立。首先，今年房地产市场的供应量同比会上升30%，资金从房地产撤出，房地产市场的交易量与去年持平或者下降的话，会出现巨大的库存累积，房价大幅度下跌，社会整体财富下降，信用体系受到冲击，货币流动速度大幅度下降，届时，资金紧张程度将比目前更为严重，股票市场很难走出一个独立行情。其次，泡沫是共生的。历史上并没有哪个国家在房地产市场大幅度下跌的情况下，股市出现反向上涨行情，中国香港、美国和日本都没有出现过。

关注“政策事件驱动”or“业绩释放”

2011年是十二五规划的开局之年，政策事件驱动股市多个板块的反弹，如“云南桥头堡计划”、“成渝区域经济发展计划”就带动了一些相关板块和个股的上涨。而3月份上市公司年报也相继，2010年A股上市公司良好的业绩给很多投资者带来了信心。事实上，从年报的财务数据中挑选出有成长性的股票，较之跟事件炒作似乎更易操作。

对此，贾传鲲给投资者提供了一个可借鉴的操作思路。“不同的交易策略促使我们关注的点不同，但对于上述两个方向我们都不可忽视。我本人是价值投资者，所以我的股票组合会更关注持有股票的业绩的释放，挑选出来的权重股多一些，而且对于业绩释放不仅仅要关注今年，还必须要关注业绩的增长性以及持续性。对于政策驱动我会选择一些资金关注度高，确实受益于政策事件的高成长、相对低估值的股票。根据市场的节奏及阶段性调整双方比重的持股权重即可。”

持有政策支持的新兴产业股的姚少卿表示，短期看市场热点并不在新兴产业板块。1月崛起的高端装备制造板块，目前已经有下调趋势。2月领涨的中小板、创业板也在年报公布后，分化成两类，投资者应该关注公布年报股票的成长性和业绩增速，如果持有的股票确实有业绩、增长性强，可以继续保留；如果发现预期已经改变，则应该果断抛出。

由于中国是日本第一大贸易伙伴，作为世界第二、第三大经济体，双方贸易依存度高，遭受有记录以来该地区最强地震的日本，目前交通处于瘫痪状态，受此影响，全球大宗商品价格下跌，而这也必将影响中日两国之间的进出口贸易，短期来看，受灾后重建影响，对A股有对日贸易的机械设备、钢铁、水泥、家具建材、农产品相关上市公司利好。而由于中国对日本电子芯片件需求量大，生产运输的中断将使A股电子板块企业承受零件短缺和价格上涨的影响。

行业板块布局之惑

在当前的形势下，是继续持有高市盈率、高股价的新兴产业板块，还是布局估值处于相对低位的大盘蓝筹股？

篇（3）

而近两年来，作为长期价值投资典范的“股神”巴菲特对铁路股也开始偏爱有加。根据美国第二大铁路运营商BNI公司披露，“股神”沃伦・巴菲特的投资旗舰――伯克希尔哈撒韦公司及其子公司近年来连续增持BNI公司股票，截至目前，伯克希尔哈撒韦公司及其子公司所持有的BNI公司的股份已达14.8%。此外，巴菲特在另外两家龙头铁路运输企业联合太平洋UNP和诺福克南方NSC上也投入了巨资，目前巴菲特在铁路运输股上的总投资已超过54亿美元。随着未来全球经济发展中对效率、能源消耗、环保等因素的关注，铁路业的竞争优势将进一步显现，存在广阔的发展空间。

铁路在国民经济发展中的作用持续增强

我国属于典型的大陆性国家，经济发展过程存在着地理上的显著不平衡性，使得铁路在国民经济发展过程中的作

用不但无法替代，还会持续增强。”林仲洪以与我国地理结构和幅员面积类似的美国、俄罗斯和印度为例介绍说，“世界上大陆性国家基本都以铁路为主要运输方式，并以铁路为骨干形成了发达完善的交通网。”在公路运输最发达的美国，铁路仍在大宗货物运输和联合运输中发挥着不可替代的作用，小汽车运量的70%、煤炭运量的65%、谷物及农产品运量的40%都靠铁路运输；俄罗斯铁路是俄联邦交通运输的骨干，2004年承担了83%的货物周转量。印度铁路承担着约40%的陆地货物周转量，其中包括钢铁运量的75%，煤炭运量的65%，进口煤的90%以及粮食、化肥等。铁路运输以其运距长、连续性强、规模集约等特点，能够突破地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔，为资源在更广阔的空间范围内优化配置提供最为有效的载体，促进市场广度和深度的开掘，为经济主体的市场活动提供低社会成本基础。”

铁路货运能力不足对国民经济健康发展的束缚，已经成为我国发展的战略性难题1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2007年达到7.8万公里，29年增长了60.5%。与此同时，29年我国GDP却增长了4330%。这意味着我国铁路运输用与改革开放前29年几乎相同的新增里程，支撑GDP翻了五番多。

国家铁路从1985年到2006年仅增长20%的里程，而同时期中国GDP增长了近6倍，铁路通车里程增长速度远落后于经济的增长速度。1985年每公里铁路创造的GDP在2006年需要创造5.7倍于1985年的GDP。中国铁路长期保持着超负荷的运转。迫切需要快速提高。

2006年，我国铁路以世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的运输量，旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度均居世界第一。近几年来，全国铁路货物发送量年均增长8.7%，低于全国GDP增幅以及煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求的增幅。铁路运量提高过慢，远不能满足高速增长的运输要求，在能源与环境压力日益增大的环境下，加强铁路投资的迫切性需求更加强烈。

高油价时代 铁路运输成本优势明显

火车钢轮可依靠电力牵引，而汽车轮胎靠汽柴油驱动。全球经济稳步增长以及新兴市场国家迅速崛起，加大对能源等原材料的需求，同时由于美元泛滥、贬值趋势，导致国际石油价格屡创新高。在油价长期上涨的趋势中，汽车、航空等运输方式的成本居高不下，铁路运输的成本优势在高油价时代更加突出。

对于美国而言，不仅有油价不断飙升的压力，而且次贷危机引发的经济放缓乃至衰退，导致运输企业盈利能力全面下滑。在此背景下，铁路公司虽然收入及利润增速也有所放缓，但与卡车运输公司相比，铁路货运公司抵抗油价及经济波动的能力体现出较为明显的优势。美国四家铁路货运龙头公司BNI、CSX、NS、UNP合计拥有铁路10.6万英里，约占美国铁路总里程的40%。而受益于铁路运输业重组整合带来的行业效率的不断提升，毛利率水平保持在35%-60%，体现出较强的抵御经济周期及油价波动的能力；与此同时，ABFS、CNW、KNX、YRCW等四家典型的美国公路卡车运输公司则在高油价及越来越拥挤的高速公路状况下盈利能力不断下滑，毛利率逐步回落到10%-20%水平。

铁路股的市场表现与03年以来的油价加速上升存在显著的关联性，根源原因还在于铁路运输在能耗方面与公路和航空等运输方式相比的具有明显的比较优势。据统计，铁路、公路、航空单位运输量能耗比为1:8:11。并且，在目前各种运输方式中，铁路除了内燃机使用石油的副产品――柴油作为能源外，可使用电力机车，是唯一可以实现“以电代油”的运输方式，这对中国等煤炭资源相对丰富而原油对外依存度很高而言，具备十分重大的能源替代战略意义。

全面掀起筑路运动

中国铁道部于2006年出台了《中长期铁路网规划》，根据规划，到2010年，全国铁路营业里程达到8.5万公里，比2005年增加13%，比2007年增长8.97%。根据规划，“十一五”期间铁路总投资将达到1.5万亿元，为“十五”规划的3倍。06-07年，共计投资仅为4404.16亿，占总投资计划的29.36%。08-10年的铁路投资依然有高速提高的需求。

按照规划，“十一五”期间，中国将完成时速在300公里以上的客运专线大约5457公里。从2006年到2010年，中国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线。其中客运专线7000公里，主要包括京沪、京广、京哈、沈大、陇海等。

目前，中国企业仅能承担高速铁路的路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产。这部分基础建设项目在高铁投资中约占50%的比例。所以订单价值并不小。而技术高的核心部分，是列车、通讯、信号、供电等系统，大部分从国外购买，或者是通过国内合资公司购买，其部分收入仍然可以由中国企业获得。但是项目设计等服务，中国目前完全需要依靠国外。以在2004年时速200公里列车招标为例，中方3家工厂合资公司分别获得30%-40%的订单份额。

从已有的合同来看，客运专线的投资比例中，基础建设比例只在50%左右，要远低于2006年之前实际的投资比例。包括机车购置等投资比例大幅增加，在40%以上。电气设备和其他配件约占8%。

“十一五”期间，大量投资的客运专线，国内企业在基建、设备、电气、配件等各个领域均有较大的活力空间。按照国内企业的技术实力，预计能够获得100%的基建订单，50%的设备订单，40%的电气订单和60%的配件订单，初步计算，国内企业毛利润在1700亿左右。

国内主要城市轨道交通运营建设也在加快。以香港为例，香港的公共交通网络发达，生活中约有92%的市民选择公共交通工具，主要公共交通工具有巴士、铁路、的士、渡轮、电车。完善的公共交通网络日均载客量在1万人次以上，其中铁路运输占到公共交通的三分之一以上，而且这一数字近几年有上升趋势。自2002 年石油价格开始上涨以来，相对于公共巴士其优势和份额不断扩大。而内地大城市中，北京、上海铁路发展速度比不上人口增长速度，导致城市拥堵不堪，未来地铁是缓解矛盾的有效途径。深圳公共交通相比较为单一，公共大巴在整个公共交通中占到70%的比例。虽然深圳地铁从2005 年开始投入运营，但目前在公共交通中占的比重仅有6%左右，07 年的日均客运量32 万人次。面对日益严峻的城市交通压力，各地已经逐步加大了城市轨道交通建设力度（见下表）。

铁路建设的相关产业链条

铁路建设一般涉及到设计咨询业、工程施工业、轨道设施制造业、机车车辆制造业和通信信号制造业五大部分。

设计咨询业：

设计咨询是铁路建设主要的前期工作。现在铁路行业主要有8家设计咨询企业。隶属中国铁路工程总公司的是第二、三设计院，中铁咨询和大桥设计院；隶属于中国铁道建筑总公司的是第一、四设计院、铁道建筑设计院（五院）和上海铁路城市轨道交通设计院。近两年，铁路行业的设计咨询收入（包括地铁等其他项目）每年约70～80亿元。

工程施工业：

工程施工是铁路建设产业链中份量最重的产业，2007年，铁路施工业的产值大约为3000多亿元（不完全是铁路的基本建设）。目前从事铁路工程施工的主要是“中铁工（工总）”和“中铁建（建总）”两大集团。“中铁工”下属第一到十工程局，再加大桥、隧道、电气化、建工、海外，共有15个施工企业。2006年施工业务收入为1564亿元，占公司总营业额的95.6%。“中铁建”下属十一到二十五集团公司、中土、建设集团、电气化集团共18个施工企业，2006年施工业务收入为1394亿元，占公司总营业额的93.0%。新建铁路的工程施工过去一直归两大集团及其前身独有，任务由铁道部工程管理部门直接下达，上世纪80、90年代改为内部招标，2000年以后，铁路建设市场开始开放，内部招标改为公开招标，但实际上路外单位中标很少，基本还被铁路内部垄断。2005年、2006年，建设部和铁道部几次联合发文，推动铁路建设市场的开放。先后允许从事公路、水利水电、矿山、市政工程、房屋建筑等工程施工、并具有一定资质的企业进入铁路工程施工领域。目前铁路工程施工已不再是铁路内部的一统天下，许多具有资质和实力的公司都开始进入这个市场进行竞争，比如中交建设、中国建筑、中国水电建设等中字头的公司和地方一些有实力的工程公司。

轨道设施制造业：

轨道设施在整个铁路建设投资中约占7%～10%，160km/h以下单线铁路每公里轨道投资约100～200万、160km/h双线铁路每公里轨道投资约300～500万、200km/h以上客运专线每公里轨道投资大约在500～1000万。2008年铁道部计划新线铺轨4400km，复线铺轨3400km，其中按新线中一半为客运专线，轨道设施大约共有250～300亿元的市场份额。

轨道设施主要由钢轨、轨枕、道床、扣件等构成。钢轨有43kg、50kg、60kg、75kg标重，12.5米、25米和100米定尺各种规格，60kg标重、100米定尺的轨将成为主流轨型，各类钢轨基本由国内大的钢铁企业生产。目前给铁路供应钢轨的厂家有鞍钢、包钢和攀钢。2007年铁路共采购钢轨约120万吨，大约能够铺设4600多公里双线铁路。

机车车辆制造业：

目前，中国机车车辆制造业每年的产值大约有500多亿元。2006年两家公司共生产电力机车472台、内燃机车467台、客车1699辆、城轨和地铁车辆894辆、货车33976辆；

2006年两家公司共修理电力机车216台、内燃机车1106台、客车3688辆、货车55288辆。

机车车辆的生产企业主要是中国北车和中国南车两大集团。路外也有一些企业在生产货车整车或配件。近几年来，中国的铁路和轨道交通机车车辆工业进步很快，在“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求下，与国外著名企业合作，成功引进了世界上最先进的时速200公里以上动车组技术和大功率电力、内燃机车技术，并且通过消化吸收达到了再创新的目的。目前基本能够满足“十一五”期间机车车辆的需求。

通信信号制造业：

铁路通信信号产业具有较强的行业技术特点。尤其是信号产品，基本由中国铁路通信信号集团公司生产和安装。该公司共有17家全资和控股企业。2006年完成营业收入42亿元，实现利润3亿元。