物流信息可视化大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇物流信息可视化范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

立体化教学模式主要是以课程为基础，重点培养学生的能力，以教学资源为平台，对教学内容、教学方法、教学形式进行设计，充分发挥教师的主导作用与学生的自主能动性，实现课程的教学改革。笔者重在是改变传统的授课方法，在授课过程中，以计算机技术、网络技术、多媒体技术等现代信息技术作为教学手段，不仅能改变教师的授课环境，同时给学生一种全新感受，提高学生的学习兴趣。

一、构建立体化教学模式的必要性

1、提高物流信息技术课程教学内容的前沿性和创新性

物流信息技术课程是一门信息性、实用性较强的学科。当前计算机和互联网技术的发展迅猛，而物流信息技术课程教学内容的前沿性和创新性明显不足。信息技术的发展对于物流信息技术的影响很大，而目前的教材内容实用的新例子较少，教学内容往往与时代不同步。因此，要求在课程教学中引入大量的案例的图片、音频、视频等加强教学效果，而立体化的模式改变了传统的教学模式。

2、改善传统教材的知识体系传递的单一功能

知识体系是传统教材的核心，其结构主要是线性结构，传统教材只有知识传递功能，而立体化的教学模式采用了丰富多样的知识传授方法。在立体化教学模式下学生可以通过网络教学平台按照所学的内容安排学习进度。

3、丰富教学方法和手段

物流信息技术课程的教学内容信息量大，在教学时间短、内容多的情况下，教学仍以教师为中心的讲解，教师虽然使用多媒体辅助教学，但课堂教学变成了“变了相的黑板+粉笔式”，学生只能被动接受知识，没有发挥学生的主体地位，没能调动学生的主观能动性。由于传统教学方法的不足，使得这门课的教学效果一直不尽人意。因此，对传统的教学模式的改革和创新已迫不及待，可见高效率的立体化教学模式的构建意义重大。

4、个性化的学习模式

传统的教学过程中，学生的知识掌握水平和学习能力因人而异，但学习环境都一样，因而教师在教学过程中不能够因材施教。但是使用立体化教学平台进行教学，学生就可以根据自身的实际情况，在平台上有选择的学习，并且教师也能利用该平台对学生的学习情况进行分析，为因材施教提供了科学的前提准备，能够高效的使学生的学习成绩不断提高。

5、可交互式的平台

学生在遇到问题时，能够利用立体化教学平台及时向教师咨询，教师也能及时的了解了学生的学习情况，这样就打破教师学生之间的时空限制，为学生及时解决学习过程中遇到的问题提供了一种新的解决途径。

二、物流信息技术课程立体化教学模式构建

1.立体化教材建设

立体化教材选取的主教材为王道平、王煦，编写的《现代物流信息技术》，以教材为主导，采用多媒体教学的方式，结合视频进行讲解，通过企业的典型案例分析巩固在教学过程中学到的知识点。

（1）制作教学内容：以教学大纲为指导，结合我校学生的特点，充分发挥立体化教学平台的优势，整合了《物流信息技术》这门课程的教学内容。对物流信息技术中条码技术、RFID技术、GIS＼GPS技术等做了比一般教材更详细的描述，并伴以各种动画演示。

（2）制作电子教案：重新制作了电子教案。充分利用了音频、视频等资料，严格按照网络课程教学需求进行编制。

（3）录制教学视频：针对重点章节，录制教学经验多的老教授的教学视频。使学生既能听到主讲教师的讲解，还能听到其它教师的授课。这样能提高学生对内容的理解程度，同时也有利于主讲教师的提高。

立体化教材明显优于单一的纸制教材，由网络教材、电子教案、教学视频等构成的新教材体系对于教学质量的提高有很大帮助。

2.立体化教学资源建设

（1）建立《物流信息技术》资源库：建立《物流信息技术》资源库，其内容包括有图片、音频、视频等。同时可以充分利用网上各种教学资源库。

（2）开发物流管理信息系统：物流信息技术与计算机结合的非常紧密，学生毕业后工作接触最多的是管理信息系统，笔者结合本专业的特点及多年教学经验，开发了一套企业的采购信息系统、运输管理系统，便于学生了解信息系统的内容，在教学中针对管理信息系统的新功能学生也可以添加，充分调动了学生的学习积极性。

篇（2）

云计算时代的到来，物流信息化正在搭乘一列迅猛的快车，并且逐渐成为电子商务经济时代的助推器。

信息化是3PL的神经中枢

在会上，宝供物流、南方物流等分享了其信息化建设的个案，这也相当值得业内借鉴。“以史为鉴，可以知兴替，以人为鉴，可以明得失”，同行的经验摸索逐步为我们厘清物流信息化的迷雾。

宝供物流企业集团有限公司信息系统部副总监顾小昱以宝供集团十多年来信息化建设为例，分享了自身的从业经验。“宝供从1997年稳健地建立基于internet的信息系统，如今已经发展到物流信息化的第四个阶段。个中我们最大的心得就是信息化发展的定位要和企业发展目标一致。目前宝供主要借助物流地产支持，提供第三方物流的全球供应链一体化的物流服务平台。”

宝供物流的信息化已经进入到借助信息化推动物流供应链管理的实践阶段，不仅上系统，还在资金流，信息流，物流三者的交织中，借助系统为客户提供物流整合方案。顾小昱表示，作为3PL企业要在供应链物流阶段有竞争力，必须提供解决方案。即是对高端客户提供系统化、整体化的解决方案，以物流系统优化为基础，利用综合性技术为手段，例如IT、管理和操作技术，EDI电子数据对接，发展一定阶段要扩展到自身的物流ERP系统。

“物流信息化是3PL的神经中枢，是实现高效集中管理的工具，也是提高各部分劳动生产率降低成本的有效手段，差异化优势的主要方法之一，提升企业竞争力的主要途径。” 顾小昱表示，“目前宝供信息化系统应用已经带来了成效，RF、 RFID、GPS这些高新技术和信息技术结合，提高企业内部作战的能够能力，数据的积累，更是为管理层提供了决策支持。我们已经能为客户提供KPI报表和财务毛利报表。就社会效益来说，这也促进了物流标准体系建设的步伐。”

对第三方物流企业来说怎样才，能在供应链管理中提供样最大价值？陈梦槐认为，制造业的客户最迫切的就是降低最低库存，包括采购的生产资料，分销的资料，也包括终端库存甚至是在途库存。同时库存周转率，即移动库存也是非常重要。3PL需要在正确时间把正确货物送到正确地点，不容易。“第一，我需要时效概念，体现为仓库的发货效率，运输调度，在途货物跟踪。第二，要求准确无误。特别对经济化物流管理，特别是当SKU上万的时候，仓库管理尤为重要。第三个是精确的仓库库存反馈。最后是更低的成本，作为供应链的一部分，必须考虑怎样更好降低成本。”

“目前一些传统行业的网络营销已经相当得心应手了，例如中粮集团旗下的我买网，便宜的食品得益于一个强大的物流体系，这是中粮在食品行业网上营销的渠道。” 陈梦槐说，“我个人有个很深刻的体会，现在很多企业网络营销铺天盖地，而物流体系的完善却跟不上步伐。例如上海的1号店，我个人认为供应链是没有做好的。这代表了我们现在的营销有了，但是供应链没跟上。”

可视化供应链管理提上议程

陈梦槐以唯智科技和南方物流合作的速利达项目为例，阐述了物流运作的GPS集成与可视化的要求。“南方物流的运输很强，拥有很强的管理物流服务商的整合能力。不仅有CRM,还有整体的OMS接收订单，系统仓储与运输和在途跟踪。此外，懂信息化的人才不可或缺，这为南方物流近两年的新系统实施，单一业务向供应链业务发展做了很好的保障。”

电子商务时代，合同物流已经转变为客户供应一体化的供应链服务。“我们最早开始做的是货代服务，保持客户的关系，中间收取服务费。仓储服务也是单一的，我们现在所有的客户都不谈单点的服务，因为没有竞争力了，价格非常透明。必须提供集成服务，作为一个流程提供。这需要连接很多外部的信息，供应链的上游和下游是否有协同能力，对IT系统的要求就提高了。TMS,OMS，EDI,供应链协同管理。”反思中国企业跟国外企业最大的差距，在于缺少对供应链协同的规划，这往往让我们的3PL企业显得上非常孱弱。

针对3PL企业如何选择合适的信息化系统，陈梦槐建言：“什么架构的TMS,OMS才比较合理？我提供了三个模式，原始模式，企业服务以较为简单的仓储服务为核心，按照销售订单运作谈不上一体化的操作。通过WMS加上比较简单的模块配送。很多企业都是这样的一个架构，因为服务网络不大。以WMS为核心管理。OMS接到客户订单后，先做合理的物流计划，检查相应库存。”

“第二种模式是以运输为核心的一体化服务。在这种情况下，订单管理平台的效率非常高，避免货车到仓库的时候货物还没有拣出来。例如中外运就用了这样的理念，搭建的信息系统平台，EDI的平台和所有客户进行信息对接，同时OMS订单管理平台协同TMS和WMS。比较以仓储为核心，调度是调度线路，而不是车辆，来指挥仓库的执行，大的客户是汽车和快消行业。在没有这种系统架构之前，他们还是比较混乱的，之前用原始的架构，就是第一个模式。发现客户关注的是货物到了哪里，有没有发货，有没有发车，在途服务的满意度不高。OMS能让你跟踪预警开放的客户。被动服务变成了主动服务。客服人员通过监控可以及时了解系统运作，避免无法按客户要求的时效。信息化的成果体现在订单提高，业务提高和数据的整合。”

在物流信息化建设当中，冷链物流是尤为复杂的一个领域。众所周知，冷链物流的复杂度来源于重资产投资，例如冷藏车的购买。对此，陈梦槐列举了上海中外运冷链物流的信息化例子。“如果一个冷库只有三个客户，就一定是亏损的。淡季的时候怎么办？鉴于冷链的要求对温度的监控重要，我们希望通过先拿单，当你企业的仓储和配送能够达到协同时，再提供一体化供应链管理，因为供应链管理会提高市场营销系统，帮助企业怎么赚钱。”

搭乘物联网迅猛快车

在2010年亚洲物流信息化国际峰会上，德国弗劳恩霍夫国家物流研究院资深研究员房殿军表示，在企业的内部物流中，“物联网技术正在改变五彩缤纷的世界”。

“曾经有人笑言，天有不测之风云。”房殿军说，“诚然，每一项技术的革新都有一定的风险，智能化的物联网，可以让我们以用75%的资源来满足未来的个性化需求。”

他着重分析了物联网技术在企业内部物流中的应用。基于物联网技术的物流系统，应用传统控制技术，自主控制的物流系统，实现智能无处不在，信息实时可及。例如智能冰箱的运作，只要客户直接发送需求到手机，智能网络处理需求发信息，通过食品服务云规划设计低碳物流配送路线，客户在收到送货品种和地点后在线确认，货物就被及时送到24小时服务塔，当客户方便时来服务塔取货，再把货物再存入冰箱，整个智能支付就自主完成。“仿生自主控制物流系统”有利于实现智能决策系统的研究，依靠智能决策系统掌控超大复杂的物联网系统。

“物联网技术正逐步成为物流信息化一个新热点”，中国物流与采购联合会副会长戴定一也认为，现代物流业属于传感网带动产业,以RFID、GPS等远程传感设备为媒介，通过现代计算机技术，实现物品空间转移的全程可视化、可控化的物联网，给物流信息化带来了发展的曙光。

物联网时代是一个信息空前丰富，需要用整合的方式加以组织和利用的时代，同时也是开放自身信息去寻求利益的时代。因此我们该用长远的眼光,去辨证分析新生事物，“风物长宜放眼量”。技术层面关注如何采集信息，应用层面关注如何整合应用，目前整合信息的成功在推动物联网的发展，但社会信息的公共服务层面的短柄，有关技术标准和游戏规则未得到政府的细化和落实，让物联网的发展就像在“戴着镣铐在跳舞”。

探寻世界近代史的斑驳轨迹，技术的进步永远都在引领社会变革的潮流，现代物流业的振兴，离不开物流信息化的背后助力。无论是制造业、商贸业还是农业这些传统产业，都脱离不了和物流供应链“共荣共生”。如今云计算时代的到来，已让物流信息化搭乘了一列迅猛的快车。

链接：国内物流信息化的现状

由中国物流与采购联合会牵头发起的“2010年物流信息化调研报告”对于目前中国物流信息话建设的现状表示“不容乐观”。而物流流程标准化和可视化的问题，企业系统和外部系统的集成问题，则成为了物流信息化的一大制约。

中国物流学的鼻祖王之泰教授提出了“现代物流学”的概念，如今，“现代物流”已经越来越深入人心，被广泛地认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的“第三方利润源泉”。现代物流学对“物流信息化”定义为运用现代信息技术为核心，把先进的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促进管理创新的有效途径。随着产业升级和生产方式的转变，企业物流也必然要加快信息化的改造和升级，使物流信息化成为现代物流学发展的方向。

目前多数物流企业信息化建设现状表现不容乐观：第一，在受访企业当中，逾七成企业建立自身的管理信息系统，主要应用模块为电子订货系统（EOS）、销售时点系统（POS）、仓储管理系统（WMS）、运输管理（TMS）、采购管理、货运、客户关系管理、网上支付、物品跟踪查询系统等。

篇（3）

冶金工业企业生产过程指从原材料的入厂开始，到半成品的流动、产成品的存储和交付、废弃物的处理等全过程，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。八钢是有50多年历史的老企业，通过艰苦奋斗，不断积累，形成了现在的发展格局。从目前的视角看，为使八钢整体生产物流顺畅，在物流布局及技术手段等方面都需要优化。以八钢物流道路运输为例，进行探讨。

在八钢的生产过程中，运输是生产的直接组成部分，八钢各生产单元通过运输使其空间状态联接在一起。在物流过程中很大一部分责任是由运输担任的，运输是物流的基础和主要组成部分.八钢本部的大宗原燃料的运输形式主要是道路运输和皮带运输，相对而言道路运输的不可控因素更多，主要探讨道路运输的两种方式:公路运输和铁路运输。

1公路运输可视化分析

可视化公路运输主要内容包括:车辆动态识别和定位技术应用、电子地图技术应用、车辆导航技术应用、交通管理、协作运输管理等。

1.1车辆识别

为了实时掌握公路运输的状况，对公路运输的基本单元的状态即车辆状态必须知道，这就涉及到车辆识别。基于空间信息技术的移动式车辆侦测自动识别技术在公路运输方面具有无可比拟的优势。

1.2电子地图

电子地图是公路运输实现可视化必需的人机界面(Interface)，它具备了地理信息系统(GIS)的大多数功能。公路运输可视化的大部分信息都需要通过电子地图来表示。电子地图能够把数字信号(包括对数字地图、遥感数字图象及自行数字化采集的数据进行可视化处理后形成的数字信号)和模拟信号显示在计算机屏幕上。

电子地图主要有两方面作用:一是多维地图的静态显示和动态显示作用;二是动态环境下空间数据库与物流信息管理系统数据库的交流作用。总之电子地图要完成GIS中空间数据视觉化的任务。

电子地图主要通过点状要素(出入口、道口、交通灯等)、线状要素(公路、铁路等)、面状要素(停车场、料场等)来反映交通详细信息，满通运输服务的要求。

1.3车辆导航

车辆导航是指为具体的在厂内道路上的运输车辆提供导航，它是车辆驾乘人员重要的辅助工具，使之能在正常情况先按照预定的线路行驶，异常情况下按照指定的线路移动。

为实现车辆导航，必须将GP导航系统与电子地图、无线电通信网络及交通管理信息系统结合起来，最终通过车载GP设备为驾乘人员传递相关的图像和声音信息。

1. 4交通管理

随着八钢产能的不断扩大，厂内运输的车流量将进一步增加，为使道路交通完全处于受控状态，制定相关规则并监督执行非常必要(尤其对大型运输车辆的控制)。交通管理具体内容包括:车辆行进线路规划、车辆监控(路线、速度等)、停车位管理、交通道口监控、车辆指挥、故障处理和紧急救援等。

首先对所有进出八钢的大型运输车辆的行进线路按物品(对应相应的物资编码)做好规划，线路规’划本着线路最简捷的原则进行，同时要考虑出入口、道口、回车场地、道路状况、车流量、其它公路运输等因素，尽可能避免迂回运输和重复运输。线路规划是动态的，可根据需要适时调整。线路规划在大型运输车辆进入门禁的时候，以声、光和图像的形式通过车载GPS设备传递给驾乘人员，为其提供导航。

大型运输车辆进入八钢厂区的导航是强制的，为此需要实时跟踪和监控，确保其按照指定的线路、速度行驶，发现错误及时纠正。

随着车流量的增加，靠车辆自律管理厂内交通将不能满足要求，为此需要在重要道口建立交通信号控制系统和视频监控系统。交通信号系统主要用于管理道口现场交通;视频监控系统主要是将被监控点实时采集的交通视频图像传输给监控中心，以便监督和及时调整控制流量。

八钢有必要建立类似于城市交通指挥系统的交通管理系统，可以作为勺又钢物流信息管理系统”的一个独立的子系统。交通管理系统以电子地图和GPS数据库为工作平台，运用计算机网络，集成交通信号控制系统、电视监控系统、交通诱导系统、电子警察系统、通信系统和车辆导航等系统，实现各种交通管理信息集成整合，深化处理和增值服务，便于驾乘人员了解相应信息和交通状况，使指挥人员能够迅速决断、快速反应、及时修正交通计划，保证交通的安全与畅通。

1.5协作运输管理

从实现物流可视化的角度来探讨协作运输管理。

将来八钢的大宗原燃料的公路运输主要通过社会协作的方式进行，为使公路运输能够按照八钢的要求和意愿进行管理，在商谈协作的时候，必须要求协作方按照八钢的要求做一些必要的工作。

由于公路运输处于买方市场，在商谈协作运输时掌握一定的主动权。

首先，要考虑软硬件配备，主要包括:必须配备承担运输所需的车辆，车辆应装备符合实现八钢可视化物流所必须的GPS车载设备和车辆自动识别装置，具备车辆实时监控系统(主要监控八钢外部运输)，具备与八钢联网的信息系统等。

其次是运输管理，主要包括:为了避免集中到达，要求公路运输商(可能是多家)按八钢的交通容量编制运输计划，尽可能减小每批次的车辆数量;为充分利用社会资源，要求公路运输商能实时控制在途车辆(必要时能提交八钢共享)，按照预定的计划时间到达，同时要保证“运输的一致性”;在途车辆出现意外，有应急预案应对;对进入八钢厂区的车辆能够服从八钢交通管理的要求;按照八钢统一的电子结算方式进行运杂费结算等。

2铁路运输可视化分析

铁路运输占道路运输的比重在今后几年会逐步增加(大宗原燃料运输里程一般在200km以上)，铁路运输需要高度关注。可视化铁路运输主要内容包括:车辆识别和定位技术应用、电子地图技术应用、铁路信号系统数据交换、车辆动态调度等。

2. 1车辆识别和定位技术应用

着重从机车跟踪的角度探讨车辆识别和定位。

为实现铁路运输可视化，需要知道机车行进方向、车辆数、车辆顺序、车厢数、车辆标签、所对应车辆的物品编码(含品名、规格、产地等信息)、计量信息、列检信息、装卸信息、运行时间和运行位置等信息。这些都需要依靠车辆识别和定位技术来实现。

铁路区域计算机连锁系统(RCIS)、动态自动识别称量系统、全球定位系统(G PS )、电视监控系统是进行车辆识别和定位的技术基础，它们各有侧重。

GPS在车辆定位方面有无可比拟的优势，是实现车辆定位的重要手段，在GPS基础上结合RCIS获取的各节点信息，可实现车辆全过程精确定位和车辆动态跟踪。

铁路区域计算机连锁系统和电视监控系统相结合，借助模拟运算工具，也可实现车辆定位和跟踪的功能。

用于车辆识别的技术手段包括图像自动识别技术、射频识别技术和移动式车辆侦测自动识别技术(CPS技术)，由于车厢经常倒换，采用图像自动识别技术、射频识别技术进行识别更经济适用，尤其是射频识别技术在我国铁路运输管理中已得到广泛使用，也有相应的技术规范支撑。采用GPS用于机车识别无疑是最佳选择。将机车信息、车箱信息、编组信息等有效结合，即可得到完整的车列信息。

2.2电子地图技术应用

电子地图是铁路运输可视化重要的视觉平台，作用同公路运输，通过它可直接、快捷地了解到机车运行状况。

电子地图是实现可视化动态车辆调度十分重要的工具。电子地图有两类:一是基于地理信息系统(G IS)的电子地图，与实际地形相符，真实感强，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地图上;二是模拟的示意性的电子地图，可能与实际相差很大，但它幅面利用率高，可清晰显示更多信息。以前更多的选择后者，“鹰眼”技术使得前者的应用领域和范围越来愈多。通过“鹰眼”技术可以详细了解到每个区域的细部信息，通过链接甚至可以获取包括某个信号灯的状态、某个道岔的位置、某个摄像机获取的车辆和行人图像等信息。

2.3远程监控系统

在调度中心实现对道口、车站、铁路沿线环境和现场的远程监控，一是可大大减轻日常人员巡视的工作量;二是便于及时发现危险隐患，保障安全生产。

远程监控系统的主要功能包括:实时视频监控、信息存储、报警联动、远程遥控和校验等。

远程监控系统由现场设备(可变焦红外线数字摄像机、活动云台)、传输通道(有线或无线)、主站设备(服务器、存储装置、软件)、监控终端等组成。

远程监控系统已成为铁路运输管理不可缺失的一个重要组成部分，随着信息技术的发展，运用多媒体技术、基于wEB服务器的远程监视系统，可以为有权限的局域网用户提供实时的信息服务。

2．4铁路信号系统数据交换

八钢内部的铁路运输系统与公共铁路运输系统关联度很高，随着八钢产能不断提高，与外部公共铁路运输系统建立实时数字信息交换制度对双方都有必要。可通过约定数据交换范围、方式和格式，在双方的数据服务器之间设置防火墙，实现信息共享并融入各自的管理系统。

内部可视化的相关信息需要集成在电子地图上，这样就需要在“八钢物流信息管理系统铁路运输子系统”和现有的区域计算机连锁系统(Rcls)、拟建的车辆识别和定位系统、远程电视监控系统等之间实现信息无缝链接.由于现有的区域计算机连锁系统(RBI)建设时未考虑与其它系统信息交换，相应的软硬件不一定能满足要求，届时需要对服务器部分做相应的改动或升级。新建系统要充分考虑今后的拓展需求。

2．5车辆动态调度

车辆动态调度是“八钢物流信息管理系统铁路运输子系统”重要组成部分，结合物流管制中心的建设就可视化的铁路运输管理和车辆动态调度的功能和内容展开描述。

车辆识别和定位技术应用、电子地图技术应用、铁路信号系统数据交换等都是为可视化的铁路运输管理和车辆动态调度服务的。铁路运输管理系统主要功能包括铁路运输计划的管理、车辆运行信息显示、车辆追踪、物流信息显示、调车作业图表管理、列车运行图的管理、运行数据统计分析、系统自诊断等。

铁路车辆动态调度需要一个可视化的信息平台，其主界面就是集合各种相关信息的铁路运输电子地图(或称之为八钢铁路地理信息系统图)。铁路车辆动态调度是计划管理体系的一个重要组成部分，以计划为驱动，实现产供销运的紧密衔接，对采购、销售、生产物流实施跟踪管理。通过车辆调度模块生成、调整和发送车辆运行计划、维护和调整调度作业图表、发送调度指令;铁路运输过程中的物流管理作业过程(如列检、计量、装卸等)也需要依靠车辆调度模块来动态的实现控制;为使运输过程处于可控状态，车辆调度模块还要对车辆的动态跟踪;实时(或定时)对铁路运输计划的预测统计分析是车辆调度的重要工具和手段，通过它可获得与铁路运输相关的信息(如库存、消耗、待运、在途等信息)，以便提前判断和制定相应的措施。

篇（4）

推动物流信息化发展，对促进现代物流的科学发展和加快转变经济发展方式具有重要意义。有利于加快物流运作和管理方式的转变，提高物流运作效率和产业链协同效率，促进供应链一体化进程；有利于解决物流领域信息沟通不畅、市场响应慢、专业水平低、规模效益差和成本高等问题，提高企业和产业国际竞争力；有利于实现资源的有效配置，提高节能减排水平、减轻资源和环境压力，促进绿色物流的发展；有利于支撑现代物流和电子商务等现代服务业的发展，促进产业结构的调整，加速新型工业化进程。

经过多年努力，我国物流信息化取得了重要进展，物流信息化应用范围不断扩大、应用水平不断提高，物流信息资源开发利用能力逐步增强，初步显现了一定的经济效益和社会效益，为进一步加快发展奠定了较好基础。工业物流信息化不断深化，供应链管理和协同水平逐步提升，智能化发展趋势日益明显；企业物流和物流企业的信息化应用蓬勃发展，物流信息化和电子商务集成发展成为新趋势；物流信息平台建设和运营模式不断创新，信息流对业务资源的调配能力不断提升；铁路、公路、水运、航空、邮政等重点行业基本实施了信息化管理，并在各自系统内部形成了有特色的信息服务体系；物流相关信息服务业和信息技术不断创新发展，应用范围不断扩大。

与此同时，我国物流信息化还存在着一些突出问题。一是重点物流行业的信息资源开发利用不足，信息采集和交换水平较低，不同运输方式、不同运输主体之间的信息交流不畅。二是物流企业和企业物流的信息化发展不平衡，尤其是大量小型企业物流信息化水平较低，难以满足专业化物流服务的需求。三是先进信息技术在物流行业的应用和推广水平较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平较低。四是物流信息标准制定和应用的整体水平亟待提高。

因地制宜 大力推进

当前，经济全球化深入发展，新一轮信息技术变革正在兴起，国内工业化、信息化、城镇化、农业现代化日益深入发展，经济结构转型加快，为我国物流信息化发展带来了新的机遇和动力。各级工业和信息化主管部门要进一步提高认识、拓宽思路、务求实效，因地制宜地推进物流信息化发展。

主要任务可以分为以下几点：

提高全社会物流信息资源开发利用水平

推动相关政府部门、重点物流行业、企业、军队等不断提高物流信息资源开发利用水平。运用行政机制、市场机制和公益机制，促进物流信息的科学采集、有效利用、深度开发、有序交换和安全管理。全面推进物流信息采集的标准化、电子化、自动化和智能化，确保信息及时、准确、完整。全面推进各主体加强物流信息资源的集成应用。推进相关联主体的物流信息资源开放互联，以价值链为依托，以标准为支撑，处理好安全与协同的关系，鼓励采取多种方式实现物流信息的互通交换，贯通信息链条，促进信息流、物流和资金流的联动和协同，提高物流的效率效益和服务水平。

提高政府部门物流服务和监管的信息化水平

推进铁路、公路、水运、邮政、航空、海关、检验检疫、食品药品、烟草、安全监管、工商、税务、公安、商务等部门电子政务系统中物流相关服务与监管职能的建设和完善。推动道路运输危险品监管平台和邮政业监管信息平台等公共信息平台建设，提高政府部门的物流服务和监管能力。开展危险化学品等重点领域物流的跨部门联动与监管信息化建设试点，有效实施流向跟踪、状态监控和来源追溯，规范危险品安全管理，提高对危险化学品等重点领域物流的联合监管能力。

加快建设和完善全国统一的公路、航道、港口、营运车辆，以及船舶动态信息、运输业户、营业性驾驶员、船员、身份信息和危险化学品等基础数据库，按照公平、公正、公开的原则，规范信息资源的社会开放服务，提高社会化、市场化开发利用水平，促进诚信体系建设，为政府部门、企业和社会公众提供更好的决策支持和信息服务。

促进系统间必要的互联互通。进一步完善电子口岸等跨部门物流监管和服务平台的建设，着力实现跨境、跨区域、跨行业、跨部门、跨企业的数据交换，提高协同服务和监管水平。

提高政府部门应急信息处理和资源调度能力，促进重点生产、运输和流通行业与政府应急信息的互联互通，提高应急物流保障能力。

提高物流行业和物流企业的信息化水平

加快推动铁路、公路、水运、航空、邮政货运、管道运输等多种运输方式及仓储等企业物流信息系统、行业物流信息平台的建设。提升运输、仓储等基础设施及港口、机场、货运站场等交通枢纽的信息化水平，支撑物流基础设施的高效运行。

推进跨行业物流信息的互联互通，支持跨行业综合物流信息平台发展，着力促进多式联运和国际物流发展。推进集装箱多式联运的可视化和智能化管理，促进铁路、公路、水运、航空等不同运输方式的连接，提高物品流动的定位、跟踪、过程控制等管理和服务水平。

重点支持有实际需求、具备可持续发展前景的物流信息平台建设。推进全国各物流区域、节点城市、交通枢纽、物流园区和经济园区的物流信息平台建设，促进物流信息的跨区域开放、交换和有效利用。支持面向中小企业的社会化物流管理和信息服务平台发展。

篇（5）

物流是社会生产生中不可或缺的一部分，其对监督控制、管理、决策等方面有着很重要的影响。而GIS技术主要为一种信息系统，其通过与地理位置相结合，为用户提供可视化信息。物流信息复杂繁多，通过GIS技术能够让其得到更好的处理，并且更加高效地处理信息，提高管理决策的准确率。如今，GIS已广泛应用到物流领域中。因此对其在物流信息管理中应用的研究是非常必要的。

一、GIS技术概述

GIS是Geography information system的缩略形式，即为地理信息系统，其是综合computer图形和数据库的系统，主要负责记载和计算相关空间信息，并利用数据库和Electronic map将所在位置和有关特性结合，依照显示情况真实有效并且图文结合的将信息传送给用户，以保证信息以更加清晰明了的形式表达出来，为管理工作提供直观支持。GIS作为处理、统计、研究地理位置数据和有关地点属性数据的一种数据库system，其将一切关于空间地点的信息体现出来，并以二维或者三维的Electronic map表现。

GIS是分工较为明细的体系，其依据硬件组成，其整个组成被划分为GPS定位与数据回传及地理信息系统性能服务软硬件。其对软硬件的额定位与数据回传主要利用GPS的芯片得到目前坐标、朝向、v等，相关机械依据存在的业务逻辑规定和相关频率与压缩计算方式，利用无线互联网通常为手机利用的无线通讯互联网，把位置有关数据回传给核心服务设备。

GIS涵盖很多系统（如空间数据输入、数据空间处理研究、树图输出系统等），其可用于动态、直观、交互状态下对空间数据的统计分析，具有较高的操作性和实用性。如今应用到各个林谷，逐渐成为了人们关注的焦点。GIS组成主要为CAD、数据基础、SPATIAL OPERATION，由硬软件、数据、用户构成。

二、GIS在物流信息管理中的应用

GIS技术应用到物理信息管理体系中，丰富了原有信息，利用地理信息系统将全部物流资源和地位信息融合，不仅能够整合资源，让各种资源全面地在系统中处理和运作，将全部物流信息发展状况全面在地图中以动态形式体现；同时能够把信息管理时地理因素功能展现，有利于找到和地理因素相关的信息和资讯。系统工作时，能够不间断连续地输送信息来源，搜索信息效率高且真实。信息可视化呈现，为物流信息管理方案的制定奠定坚持基础。

（一）物流信息管理系统应用GIS的体系构成

利用GIS技术的物流信管系统其具备一个物资和地理信息数据库，其资源信息来源主要为地理资源和物资资源通过转换、加工、处理等进入数据库，同时对于地图信息、物资点信息、物资状况等进行统计和分析，同样传送到数据中。此系统能够保证信息资源表达更加直观直接，其实现物流方案的非人工制定，且利用电子MAP和表格形式展现到客户端。

（二）重点技术

（1）地理信息搜索与数据库建立。利用GIS的管理系统包括空间信息和功能信息，其中前者是地理信息，而后者为物资数据并保存在数据库里。通常能够利用规定矢量MAP信息当成地理信息系统的原始地理信息。利用这种MAP信息保证所在地点定位准确、空间关联叙述完整、信息搜索和更换便利。基本地理信息涵盖公路、地势、水土、单位所在地等信息。

地理相关数据一定要转化为核实数据形式运用到管理中，把数据传入到数据库过程中，其非人工记载位于SQL搜索的数据库里。

（2）入库和数据保存。如想提高全部系统信息分析的效率和能动性，则应将物资和地理数据划分保存，将其置入不同的数据存储空间内。地理信息系统输入数据环节完成时，其会直接进入关联数据库，且逐一配备独有的身份认证号，体系利用这个符号标准和区分信息不同地点物资属性记载重要词语是图形资料里此地点物资的身份认证号。实际针对需要地理因素加以编码，能够保证地理数据资料和物资保证数据资料相符合。然而因为物资信息数据库涵盖好几个数据库，且每个都存在差异，因此，无法简化利用地理因素身份认证号使地理和物资信息数据库相连。较合理的方式为创建中间数据库，实现多个数据库的链接，并且对不同物资数据库相连，大致涵盖这几点：①位置要点等信息种类；②每个资源的身份认证号；③和物资数据库相对的主键名；④相关联系途径。利用这些信息能够保证地理与物资数据路相连，利用主键联系对每个物资数据库加以整合引擎和研究。

（3）数据共享。由于所有数据库其都在服务器行登录和记载，每个终端应利用访问服务设备获取信息。利用GIS的物流信息管理系统能够实现数据共享，保证数据的真实有效。其对数据的研究主要为划分不同信息种类（依据用户需求加强信息处理研究）、专家打分方式明确不同保证企业的能力、网络研究，叠置研究（建立图层，加以多边形和相关线、面的叠加）等等。

（三）系统用户交互

GIS主要的基础能力为使地理物件和空间位置直接体现在MAPZHONG，实现数据的可视化。计算机屏幕中会将信息数据展现在用户面前，MAP体现会依照用户要求改变不间断地改变，有用户交互式认定。对于MAP用户能够加以尺寸、风格、图层增减等方面的编辑。

（四）利于决策的功能

GIS应用到物流信息管理系统中，能够保证更快更好地讲信息和数据所搜出来，并且能够以直观明确的形式体现给用户，在第一时间获取物资地点和相关属性数据，不仅能够为正确决策奠定基础，建立有效物资保证方案，同时还能保证方案能够运用地理信息系统更加真实明显的显现，有利于相关决策工作。

篇（6）

有资料统计，目前供应链应用实施过程中，物流成本占供应链总成本的40％，而生产成本只有10％，因此，减少物流成本实现精益物流仍是供应链管理中一个重要课题。随着互联网技术的不断发展，以互联网为基础扩展和延伸形成了新一代的网络技术即物联网。物联网是一种在全球范围内对每个物品跟踪监控的全新理念，将这一理念应用于物流管理中，将是精益思想在物流管理中的彻底革命。

一、物联网简介

1999年美国麻省理工大学Auto-ID实验室首次提出了EPC(Electronic Product Code)系统，即物联网概念。物联网是在互联网的基础上，利用RFID、EPC编码、无线数据通迅等技术，构造一个实现全球物品信息实时共享的Intemet Of Things。通俗地讲，物联网是物体通过装入射频识别装置、红外感应器、全球定位系统或其他方式，按约定的协议，与互联网相连，形成智能网络，物品间可自行进行信息交换和通讯，管理者通过电脑或手机，可实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。

二、精益物流简介

精益物流是物流管理学家Brian、Martin等人从物流管理角度对精益思想进行了大量的借鉴，并与供应链管理的思想密切融合起来提出的。精益物流是从顾客角度而不是从企业或职能部门角度来研究什么可以产生价值，从系统角度按整个价值流确定供应、生产和配送产品所有必须的步骤和活动，创造无中断、无绕道、无等待、无回流的增值活动流；及时创造仅由顾客拉动的价值不断消除浪费，追求完善的物流活动。精益物流主要有以下特征：(1)企业的订单由顾客的需求来拉动；(2)准时且准确；(3)高质量与低成本兼备；(4)强调整体协调；(5)信息联网；(6)系统集成；(7)持续改进。

三、物联网在精益物流中的应用

1.顾客参与信息系统 　 精益物流中价值流的流动要靠下游顾客的拉动，而不是上游来推动，为了实现“顾客化”的目标，需要在产品生产、设计和物流活动中与顾客进行密切的交流。顾客不再仅仅只是需求信息的输入者，而是整个活动的重要参与者，因此，良好的顾客关系管理在精益物流中起决定性的作用。使用物联网后，工厂和零售业所有的信息系统会相互融合，顾客的信息会被加入到系统中来，顾客与供应商形成统一的产业链，实现了顾客和生产企业点对点的信息传输，生产企业可以根据客户需求快速做出反应，为顾客提品。

2.物流全程可视化管理

可视化管理是精益生产推进的重要内容之一，其水平直接影响效率、成本、质量、安全等管理因素。物联网可以对产品从生产作业到仓库存储，再从仓库配送至每个顾客的整个过程，实时地监控出货物的细节信息，并通过互联网传输给数据中心，这种随着供应链流动而动态采集的数据，完全实现了从车间到顾客可视化的供应链管理。物流系统的全程可视化不仅可以使产品生产到配送过程中各种问题暴露，做到及时发现和处理，而且可以对整个物流流程进行直接系统地观测，从而发现不足，持续优化，实现精益物流。

3.物流各环节成本降低，服务质量提高

使用物联网，可以对生产过程中的物资数据实时监控与管理，降低产品找寻成本对生产设备进行监控管理，提高设备利用率，降低等待时间；可以对产品质量进行追踪与回溯管理，提高召回精确度等等。与此同时相关环节服务质量提高，生产能够根据顾客需求快速做出反应并进行生产，质量能够在生产与物流过程中得到控制和追踪，产品能够准确及时地送到客户手中等。据统计，采用物联网可提高送货速度10％；减少人工成本65％；减少存货成本25％减少损坏率和过期商品的损失可达20％。

4.信息数据精确获取和共享

篇（7）

中图分类号：TP311. 13 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）11-0224-01

1 物流大数据的收集和分析

1.1 物流大数据的收集

物流大数据中的数据资料都来源于互联网、物联网、传感器、移动设备等，通过多种渠道来进行相关数据资料的收集。而后对这些数据进行实时的分析，进而对其中有利的知识进行运用。就我国目前发展的状况来说，主要是通过互联网日志数据收集、传感器数据收集以及web数据收集着几个主要的数据收集来源进行资料获取的。

互联网日志收集在进行数据收集时，主要是通过对相关平台中产生的日志信息数据进行分析得出的。互联网中的社交网络每分钟都会产生大量的文字、图片等数据。同时，在电子商务平台上用户在进行消费操作时，就会产生一定的浏览及购买的记录，甚至是商品的评价消息等。传感器进行数据收集时则是通过对相应传感器上的时间、地点、环境等进行实时的收集与获取，进而就能够实现大数据在物流配送中的只能监控。而web数据收集就是计算机用户在对其中的数据进行归纳、整理的过程中获得的有一定价值的数据。

1.2 物流大数据的分析

1.2.1 深度学习

对大数据进行分析是对在社交网络及电子商务的平台中产生的相关日志及数据的整理、分析与解决。我国之前对于传统的物流进行过相关的分析与研究，但是都是一种认知较浅的分析。而随着大数据时代的发展，有很多的网络公司为了顺应时代的发展，设计出了更为复杂的数据处理模型，因而对传统物流的研究已不再适用当今社会的发展。因此，就需要对其进行系统的、深度的学习，对不同层次的数据进行有效的分析。通常情况下，分布式数据库系统是进行大数据分析的常用系统。

1.2.2 知识计算

想要有效的对大数据进行分析，就需要有效的从所收集到的数据中进行筛选，选出有价值的数据，进而建立起一个可分析计算数据的网络系统。进而有效的提升物流配送的相关路线的选择以及路况的分析，从而减少物流成本。

2 物流大数据的可视化转化

物流可视化信息平台是运用数据库的集成技术，将不同的业务划分为不同的方面，进而使其可以得打快速有效的处理，促进了不同业务的发展。一般而言，都会将系统划分为三个层次，即用户层、功能层以及中央数据库。

系统的用户层也是表现层，其应用于客户端之中。因而，系统用户就可以通过使用各种浏览器来对相关的应用进行访问，下达指令。同时通过系统对指令的运行进而实现相关的业务功能。而在功能层上，则是要与物流数据库进行连接。进而对相关的数据进行整理与分析，并将结果反馈到客户端中。系统中的中央数据库则是为整个物流可视化平台提供了进行数据存储的功能，同时还对相关的数据进行了分析与整体，便于对物流信息进行及时更新。

3 物流大数据可视化信息系统在物流配送中的应用

3.1 多媒体展示

传统展示数据的形式就是对成本利润等数据进行对比，进而将有效的信息进行直观的展示，被企业经营者所运用。而现代的多媒体展示则更注重对相关的制度、概念、文件进行详细的文字表述，进而实现信息的可视化。与此同时，还可以依据实际的情况进行相关表格的绘制，进而更加直观的表达信息。除此之外，还可以在物流配送的过程中，进行线路提醒、语音报警等提示语音来实现动态信息的可视化。

3.2 预警提示

通过将数据进行可视化的处理之后，企业就能够依据进行战略部署的调整，提升企业的决策准确性，从而规避风险。而在物流配送的过程中进行预警可视化，可以采用不同颜色的等来表示该环节的情况，能够有效的提升物流仓储及入库信息的准确性。通过对相关的分拣、包装、调度信息等方面的预警，能够有效的物流服务，提升客户的满意度。

4 信息可视化系统的再发展

伴随着互联网、移动终端以及传感器的普及与应用，物流行业的基础设施、设备技术、物流信息等都实现了信息化与可视化。据此，就能够在此基础之上建立起智慧物流生态链。将物流企业的信息化与电商企业的数据平台相结合，能够为不同的企业提供区域性甚至是国际性的物流服务。同时还能够与相关的监督管理层的数据平台相连。，最终实现各行业之间大数据平台的相互融合、开放的生态链。通过建立智慧物流生态链，能够使得不同行业之间的数据进行对接与共同，提升物流的速度，顺应时代的发展。

5 结语

在大数据的时展背景之下，物流行业的发展需要始终以客户为主体。通过进行大数据的分析、控制及预测，能够有效的促进物流企业的发展及决策的相关能力。在物流中应用大数据，通过分工合作的模式，进而对物流服务进行一定的创新与提升，提升物流的效率，进而推动整个物流服务的发展，使得物流生态链的运作更具智慧性。

参考文献

篇（8）

0引言

电子商务时代,企业组织形式、生产流程以及与客户、供应商和合作者的交互方式发生了巨大变化。以Internet为核心技术的电子商务的发展和应用正引发着一场重大的变革,它改变了企业的经营方式,推动着全球战略资源和竞争优势的重新分配,企业间的竞争已经逐步演变成了以核心企业为核心的供应链间的竞争。物流是供应链的重要组成部分。长期以来我国企业一直存在着重生产轻物流的现象,从而导致多数企业物流的信息管理基础薄弱,体系结构也不尽合理,成为供应链管理的主要障碍,从而极大地削弱了我国企业的竞争能力[1]。物流也是电子商务的重要基础,物流管理信息化基础平台建设和可视化程度已成为企业是否具备竞争力和实现电子商务的关键因素之一。建立可视的物流管理信息系统或者透明物流供应链已成为企业取得竞争优势、减少库存及其牛鞭效应、加快资金周转的有效手段和途径,已引起国际知名企业如沃尔玛等的高度重视[2],美军更是基本建立了一个可视的物流体系[3]。可视物流管理信息系统的研究和建设也已逐步引起了我国企业的重视[4~9],但由于供应链管理研究在我国起步本身就晚,所以可视物流管理信息系统建设并没有受到充分重视。具有生产连续性和物质流动巨量性的钢铁企业物流供应链的管理在其生产和经营中占有极其重要的地位,可视物流管理信息系统建设对其提高竞争力尤其重要。为此,处于国内领先的某钢铁企业率先提出要建立可视物流管理信息系统,该系统采用全球定位系统(GlobalPositionSystem—GPS)获取承运船舶或汽运运载工具的经纬定位信息,再借助地理信息系统(GeographicInformationSystem—GIS)实现经纬信息到地理信息的映射,并采用先进的J2EE和XML等开放式技术标准实现了企业全物流的一体化、可视化调度、管理与监控,系统中实现了与企业ERP系统的直接对接,还内嵌有承运商物流信息管理、调度、监控模块,实现了和物流企业的双赢。本文系统介绍该系统的组成、架构和实际应用情况。

1钢铁企业物流的主要业务角色与模式我国钢铁企业销售模式普遍为公司营销中心、地区公司、地区剪切中心、直供用户的模式。采购有统一采购也有分类采购的,但大部分矿石都为进口,并由贸易子公司负责。货物运输方式可分为水运、铁运和汽运。国内钢材销售价格普遍为不含运费的价格,运输费用都需要买方承担,根据运输实现方式分为代运、洽运、自提等三种模式。代运是卖方承担对买方的销售物流服务,然后委托给承运商进行处理,替买方代收代付货款和运费;洽运是卖方不承担对买方的销售物流服务,由买方委托卖方在指定范围内选择承运商进行运输,并对其做运费结算。自提是完全由买方自己来完成整个运输业务。根据上述介绍可见,物流系统涉及的业务角色有买方物流部门、卖方地区公司、卖方地区剪切中心、直供用户、一般用户(地区公司发展并负责的用户)、物流企业(第3/4方物流等)、承运商和买方(用户)等。

2可视物流管理信息系统架构为了实现基于GPS和GIS的物流跟踪,每台运输工具都要安装能采集全球定位信息的GPS设备及传输设备。本系统采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式来实现,虽然这已经是相对低成本的方案,但每套成本价格还在4000元左右,要实现逐台运输工具安装,特别是汽运工具安装,成本还是较高的。而我国物流企业或者实体运输企业的规模都还较小,几台车、几艘船就组成了一个物流企业。由于其规模小因而内部一般都没有企业信息系统。所以,为了实现供应链优化,实现双赢,鼓励物流企业安装跟踪设备,系统设计时充分考虑了国情,系统由发起企业建设(我们称其为核心企业),主要为这个企业服务,但供应链上各方都可以利用这个平台实现其企业自身的物流跟踪和管理,并汇集和提供供求信息,实现匹配,使这个平台成为供应链各方的物流社区。系统架构如图1所示。其中定位服务平台负责接收GPS短信息,并进行相应处理。定位服务平台是一个开放的平台,有开放的接口,还可以为任何第3方提供定位信息服务。系统中的物流企业业务管理信息系统、地区公司物流业务管理信息系统、用户物流业务管理信息系统、核心企业物流管理信息系统都是多用户系统。数据交换中心设置的作用有两方面的考虑,一方面核心企业可能是多个企业合并形成的跨国或跨地区大型企业,所以有多个ERP系统;另一方面此平台也可以为其它愿意加入的大型企业提供物流管控服务,只要将其内部ERP接入数据交换中心就可以了,因此核心企业物流管理信息系统也是多用户系统。

3可视物流管理信息系统功能及实现可视物流管理信息系统的核心功能是实现在途物流的可视化监管,辅以有关各方基本的管理信息系统功能,系统功能结构。全球定位系统(GPS)根据设定间隔获取装载了该设备的运输工具的经纬度信息,经纬度信息通过与GPS集成在一起的手机模块以短信息的方式发送到中国移动或中国联通,中国移动或中国联通将收到的短信息转发到指定企业短信息接收平台,企业短信息接收平台先解析短信息的标识信息,将GPS业务短信息转发给可视物流管理信息系统,可视物流管理信息系统从其中解析出经纬度信息,将经纬度信息与数字地图对照得到该经纬度信息对应的物理位置信息,比如南京市等,最后在用户选择监控该运输工具时,系统读取该运输工具选定时间段的物理轨迹信息,以运输工具的标识(船为红菱形,汽车为绿菱形,轨迹为同色箭头)呈现出来,统一物流应用服务平台的统一是指该平台不只是为平台开发方某钢铁企业(核心企业)的物流部门提供业务支持,还内含了有关各方的必要业务服务支持功能,比如有承运商的业务管理系统等。该平台还是一个多属主平台,即还可以为其它愿意共享该平台的核心企业提供业务服务,从该核心企业看到的服务有如只为其单独服务一样,是完全独立封装的。该平台除提供一个核心企业所有有关角色的互连支持外,还根据接入该系统的各核心企业的要求,提供核心企业所属各角色间的相互连接。随着业务的发展,这个系统将成为一个非常庞大的物流社区。下边简单介绍系统主要模块的主要功能。

3•1物流服务中心物流基础信息管理主要有载具信息(能力、型号)

管理、线路信息(最优路线的选择)管理、港口、车站、码头信息管理、载具要求及作业规范制度管理。运输监控中心利用GPS/GIS技术,提供一个动态的电子地图,生动传达全程物流信息,向核心企业物流业务部门、用户、核心企业运输部门、承运商开放界面,为对承运商的综合评价提供深度分析报告等。凡是系统授权用户都可以查看与其有关的动态电子地图,掌握及时准确的地理信息。其主要有车船定位查询、报警系统、辅助调度、区域提示、历史记录、辅助导航、信息交流等管理功能。核心企业运输的部分船泊跟踪图(内河、内海部分),当鼠标移动到某个船舶标志(方块或箭头时),系统将自动显示该船舶有关信息和货物信息。船舶信息主要有承运商、船主、船名、制造者、额定载重量、现载重量、吃水情况等;货物信息主要有起止港口、离港时间、计划到港时间、现在预测到港时间、合同号、批次、货主、发货人、接货人及联系方式、每个合同批次的详细货物清单等。

3•2业务管理中心业务管理主要有系统管理、招标管理、单据管理、承运商管理等。系统管理完成权限管理和系统设置。运输招标是选择物流企业的主要模式,所以专门设置了招标管理这个模块。当然也可以不经招标直接选择物流企业或承运商。系统通过对所有单据信息的电子化转换与匹配,实现承运商、配货中心、核心企业之间的单据回流与信息沟通,缩短结算周期。主要有以下功能:提单下载、码单下载、杂费管理、费率管理。承运商管理主要是从核心企业的角度设置,实现对其承运商(供应商)的管理。主要有承运商基础信息管理、运输能力管理、绩效考评、历史信息管理等。

3•3信息中心信息中心主要有行业动态、信息反馈、物流资源和需求匹配三个模块。信息中心的核心模块是物流资源和需求匹配,此是物流社区的雏形,供、需、仓储、生产等各类企业都可以利用这个平台实现自己的需求。物流服务能力管理和匹配、物流需求管理和匹配两个功能是其基本功能。物流服务提供方如运输提供商、仓储服务提供商等可以通过此功能模块提供其服务的内容(运输服务、仓储服务、加工服务)。由需要此服务的用户(可以是核心企业、地区公司、剪切中心、或直接用户等)发出回应,形成最后的合作。物流服务需求方如核心企业或地区公司、剪切中心甚至用户可以将自身业务开展对物流的需求如运输需求、特殊货物、仓储要求、加工要求进行,由具备服务提供能力的物流公司发出回应,以形成最终的合作。

3•4数据交换中心数据交换中心架构。系统采用Stub/Skeleton机制,避免了应用程序(RemoteAdapter)直接与交换中心交互造成的紧密耦合;屏蔽了交换中心内部具体的实现细节,伸缩性和可扩展性得到保证;以服务的形式提供统一的接口,组件替换不影响其他组件的运行;采用消息存储机制,对所有接收的消息进行存储,然后发送,当消息发送不出时,堵塞队列,直至发出,以此保证应用与集成模块之间的数据可靠传输,不会因为异常情况造成信息的丢失。数据交换中心的核心功能,,是为平台提供一个统一的基于消息机制的接口,以实现可视物流管理信息系统与接入该系统的各核心企业ERP的有机连接,实现该平台与异种ERP的集成。超级秘书网

4结束语

系统经过近一年的运行已基本达到设计目标,承运商船舶GPS安装率平均已超过50%,部分承运商的船舶GPS安装率已达100%,并利用这个平台建立起了自己的企业业务管理信息系统。核心企业通过这个系统实现了大部分货物的实时监控,压缩了库存,特别是基本无损失地处理了几次因海洋气候原因造成的船舶延期事故。这套系统和跨企业边界的协同商务系统结合,就可以实现供应链的可视化,我们正在供应链上有关企业推广协同商务模式和系统,相信构建透明的、可视化供应链已为时不远。

[参考文献]

篇（9）

中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2015）02-0042-02

物流信息系统是物流管理专业一门重要的专业课程，涉及物流信息技术、物流信息系统开发、管理及辅助决策优化等教学内容，属于综合性、交叉性较强的一门课程。其中，信息系统开发更是涉及面向对象程序设计、数据库技术及软件工程等知识，使得物流信息系统课程融合了物流管理专业多门专业基础课的学习内容，进而要求学生对这门课程的学习具有较强的综合能力，融会贯通的能力。为了使学生在学习物流信息系统课程时不产生畏难情绪，能够循序渐进地掌握物流管理信息系统开发方面的内容，本文以德国著名的物理和数学教学论专家M・瓦根舍因教授提出的“范例教学”理论为指导，探究范例教学在物流信息系统课程教学中的应用[1-4]。

一、“物流信息系统”课程教学现状

物流信息系统是物流管理专业的一门核心专业课程，后续课程涉及电子商务，企业资源计划。对于物流管理专业毕业生掌握及后续灵活使用物流信息技术及物流管理信息系统进行辅助管理、决策及优化具有重要支撑作用。然而，这门课程涉及的教学内容多而难，使得学生在学习过程中无所适从，很难将相关知识融会贯通，尤其是对于物流管理信息系统开发方面涉及的教学内容难以理解、难以编程实现，进而导致学生在毕业设计过程中表现出对这方面的选题十分畏惧。这主要是物流管理专业目前的课程体系有所欠缺及物流信息系统课程本身的“面向对象”等知识难度较高导致的。

目前，兰州交通大学物流管理专业对于物流信息系统这方面课程的学习主线是：C语言程序设计（48学时）数据库技术基础（以SQL Server为背景）（48学时）大型数据库技术开发（以Oracle为背景，48学时）物流信息系统（48学时）JAVA程序设计（48学时，开设在大四第一学期）电子商务企业资源计划。

对于这样的学习主线，导致的缺陷是学生虽然学习了结构化的程序设计语言C语言，但对于管理类的学生而言，难以使用C语言开发交互式的GUI图形用户界面，更难以和后续的数据库技术相结合来开发物流管理信息系统。而对于具有面向对象优势的JAVA程序设计课程开设在大四第一学期，导致与学生就业高峰时期的应聘有些许冲突，进而降低了学生的学习积极性，使得48学时的JAVA程序设计课程教学难以触及真正的物流管理信息系统开发方面的教学内容。为此，拟调整教学学时及课程学习主线来改变这样的现状。优化后的课程学习主线为：JAVA语言程序设计（80学时）数据库技术基础（以SQL Server为背景，48学时）物流信息系统（48学时）物流管理信息系统课程设计（2周）电子商务企业资源计划。这样的教学主线有效地去除了对于管理类学生学习难度较大的Oracle数据库技术，同时，又能使学生集中主要学时学习面向对象程序设计、主流数据库SQL Server技术、信息系统开发以及后续的课程。新的课程设置主线更具循序渐进的特色，有利于学生逐步学习、理解、掌握面向对象程序设计、数据库、以UML为建模工具的软件工程等方面的难点知识。

二、范例教学理论的主要思想

范例教学理论中的“范例”一词来自于拉丁语Exemplum，它的含义为“例子”，或者说“典型的、言简意赅的例子”，总的来说就是“好的例子”[5]。范例教学的主要思想是：让学习者从选择出来的有限的例子中主动获得一般的、本质的知识。即期望借助这种一般的知识、能力来理解并解决一些结构相同或类似的单个现象或问题。运用教学范例的目的是使得学生更易于理解和掌握课本知识及原理，同时激发学生自学的兴趣，进而为学生照猫画虎及举一反三式的创新打下基础。

三、范例教学在“物流信息系统”课程中的应用策略

除了课程设置体系方面的优化有助于物流信息系统课程的教与学的效果的提升之外，采用范例教学理论来克服物流信息系统课程本身的难点知识是另外一条重要途径。

（一）面向对象主要技术

物流信息系统开发方面的内容主要包括：面向对象分析及设计、数据库设计及面向对象程序设计。其中，难以理解和掌握的技术概念主要有：类、对象（或实体）、接口、继承、多重继承、封装、重载、泛型、设计模式以及UML建模方面的知识等。为此，期望采用UML建模语言对这些概念进行可视化的同时，借助一种先进的面向对象程序设计语言来实现。以强化学生采用UML建模分析的能力及提升学生编程实现的能力，起到通过感性认识加强理论理解的同时，提高学生的动手实践能力。

（二）UML建模及JAVA程序设计语言

面向对象分析与设计的过程中，一般使用统一建模语言（Unified Modeling Language，UML）来实现系统分析员、领域专家及需求客户等不同角色人员之间的沟通。在具体的UML建模过程中，一般需要借助计算机辅助软件工程（Computer Aided Software Engineering，CASE）工具来可视化相关分析与设计的内容，即在采用UML进行系统分析与设计时，可选择一些可视化的工具，诸如Rational Rose，Microsoft Visio，Power Designer以及StarUML。其中，StarUML以其简洁、小巧及开源等优势特性获得广泛青睐，可以用于绘制用例图、类图、序列图、状态图、活动图、通信图、模块图、部署图以及复合结构图等，同时可以多种图形图像格式（JPG、 JPEG、BMP、EMF和WMF）导出建模结果，更是与Java、C++、C#等程序设计代码之间实现了正向逆向工程。因此，选用StarUML作为UML建模的CASE工具来讲授教学范例是非常合适的。

对于面向对象程序设计语言而言，存在以C#、C++、JAVA等为代表的许多面向对象程序设计语言，其中，又以JAVA语言最具特色。JAVA是一种纯粹的面向对象程序设计语言，所有的事物都封装在类里，不像C/C++在类之外还存在非类的特性――全局变量，而且，JAVA语言及其相关的IDE大都不像微软的Visual Studio平台那样产生研发的框架，即每一行代码都是程序员自己设计、输入、调试等，这有助于初级程序员对开发内容的全面理解及掌控。而且，JAVA是易学的，尤其是相对于C++而言，学习难度曲线要平缓得多，同时，JAVA又是解释型的，具有天然的跨平台特性，这显著优于C#，因而，选择JAVA作为范例教学过程中面向对象实现的程序设计语言是恰当的。

（三）教学范例选择

在教―学过程中，提升学生对问题的认识、理解、掌握能力，消除学生的恐难心里，激发学生的主动学习兴趣，培养学生的独立学习能力是非常重要的教学目标。因此，对于综合性、交叉性较强的物流信息系统开发中的教学难点内容，在实施教学范例选择及设计时，应遵循背景易于理解，便于初学者进行需求分析及基于UML的面向对象分析及设计，而且编程实现的代码量要尽量少。这里，拟以“基于C/S结构的大学生教材进销存管理系统”为选题，这是因为大学生每学期都面临到教材管理中心以班级为单位采购教材的现实，信息系统管理员仅涉及二级学院教务员、学校教材管理中心管理员，业务流程是教务员根据二级学院教师的教材订单（请购单）录入二级学院教材订单信息，教材管理中心的管理员则依据各二级学院的订单汇总信息及库存信息，进一步确定向各出版社或出版商所下的订单信息，然后是各种教材运抵教材管理中心之后的入库管理，现有库存管理，以及开学时面向学生领取教材业务的出库管理。总而言之，这个教材进销存业务信息系统既满足了背景知识简单，又涉及物流领域的进销存环节，同时又能以较小的代码量实现完整的信息系统功能。这样的范例应该是麻雀虽小，五脏俱全。这样短小精悍的范例可以让学生不产生学习上的畏难情绪，同时完整的功能又能激发学生尝试的激情，进而实现学生轻松学习、领会相关知识，让学生体会到理解、掌握相关知识点后的成就感，最终提高独立实践和进一步创新的能力。

综合上述分析，本文从课程设置主线的角度依据知识掌握上的循序渐进特点，对物流管理类专业中的物流信息系统课程群设置提出了优化设置方案。此外，针对物流信息系统开发方面的教学难点内容，提出了以范例教学理论为指导，以StarUML作为UML可视化建模的工具，以JAVA作为面向对象程序设计语言，选择Eclipse或JCreator作为集成开发环境，以及以SQL Server作为后台数据库管理系统，综合性的实施物流管理信息系统范例设计及范例教学来提升物流信息系统课程的教学效果，进而提升物流信息系统课程群的建设效果，促进学生在物流信息化方面有模仿的意识和进一步创新的潜力。

参考文献：

[1]王霞，夏国坤.高等数学中的数学思想方法的范例教学[J].大学数学，2013，（6）.

[2]王璐，马爱莲.范例教学理论的科学性及其时代观照[J].教育与教学研究，2010，（2）.

篇（10）

陕西交易平台中国最大

陕西煤炭交易中心是陕煤化集团公司在重组原陕西大宗煤炭交易市场的基础上成立的，该中心充分吸收了其他煤炭交易中心的经验教训，采纳了我们对煤炭交易中心属性的理解，制定了“1+N”业务规划，在空间布局中首家设置了煤炭物流信息大厅，确定了从煤炭现货电子交易走向煤炭行业供应链管理电子平台的业务运营战略，以及从陕煤化集团煤炭电子竞买起步的启动战略。

自2011年7月1日开展煤炭电子交易以来，陕西煤炭交易中心整体运营情况良好。截止2012年10月底，在仅开展煤炭电子竞拍业务情况下，陕西煤炭交易中心累计交易煤炭4164万吨，成交金额167亿元，成为中国煤炭电子交易量与成交金额最大的煤炭交易中心。

陕西煤炭交易中心在成功开展煤炭电子交易业务的同时，积极准备其他业务：一是组织社会煤源，以便尽快成为行业电子交易平台；二是准备N业务，近期陆续推出煤炭供应链金融业务、煤炭信息服务业务与煤炭物流管理业务；三是完善煤炭物流信息大厅的信息化建设，通过自行开发的煤炭物流信息查询系统，整合矿区铁路专用线装车视频监控系统、公路运输GPS系统、船舶运输管理系统、铁路运价数据库系统等内外系统，逐步实现从煤炭电子交易订单生成到实物交割的物流全过程可视化管理，着力为交易中心会员提供高效、透明的煤炭实物流管理的增值服务。

陕西煤炭交易中心还只是初步成功，但其建设颇有新意，尤其通过煤炭物流信息大厅提供煤炭物流的全过程可视化管理，受到煤炭相关交易方的关注与欢迎。这项服务既可成为独立的煤炭物流管理业务，也可促进煤炭电子交易业务，还有效展示煤炭交易中心的特色。

鉴于中国煤炭交易中心蓬勃发展的态势和所承载的历史使命，厘清煤炭交易中心属性，引导煤炭交易中心合理开展业务，成为推动煤炭交易中心又好又快发展必须回答的迫切问题。

基本属性是集中型煤炭现货电子交易市场

综合理论分析和煤炭及相关交易中心的实践，我们认为，煤炭交易中心的基本属性是集中型煤炭现货电子交易市场。第一，煤炭交易中心是一种大宗商品交易市场，交易标的物是煤炭这种大宗商品。第二，煤炭交易中心是现货市场，交易标的物是煤炭现货，包括煤炭中远期现货与即期现货，不包括煤炭期货，属于贸易而非金融范畴。第三，煤炭交易中心是以现代信息通讯技术（ICT）为支撑的电子交易平台，提供煤炭网上交易服务。电子交易平台也可称为电子交易市场，它是利用互联网为基础，以一种“真实”的感觉，将数目众多的买方和卖方聚集在一个中心交易场所，并使他们之间以浮动的价格进行交易，成交价格的形成由交易市场的规则所决定。第四，煤炭交易中心是集中型市场，在集中的时间段与集中的场所（既可是虚拟的也可是实物的）开展煤炭交易，是有组织的煤炭专业市场。煤炭交易中心的核心功能是煤炭的价格发现（Price Discovery），即真实反映价格，而非操纵、决定价格。

根据煤炭交易中心基本属性，在现行技术条件和国家相关法规约束下，中国煤炭交易中心至少可以提供四大类交易业务。

一是煤炭电子竞拍交易。煤炭交易中心利用ICT开展煤炭的电子竞拍业务，即通过竞拍卖掉特定地点的特定煤炭或买到在特定地点交货的特定煤炭，前者为煤炭的电子竞买，后者为煤炭的电子竞卖。所谓煤炭电子竞买是指，针对特定地点交割的特定品质煤炭，在电子交易平台上组织拍卖，以某一最低价格起拍，多个煤炭买家竞买，在限定时间内价高者得；所谓煤炭电子竞卖是指，根据煤炭买家提出的特定交割地点和特定煤炭品质的要求，在电子交易平台上组织招标，以某一最高价格开始招标，多个煤炭卖家竞卖，在限定时间内价低者得。另外，同一批量煤炭可作为一个标的物进行整体拍卖，也可分成若干份进行分拍，这样就形成一对多和多对多的两种电子竞买方式。竞卖也可采用这种方式，形成一对多和多对多的两种电子竞卖方式。

二是煤炭中远期现货电子交易。煤炭是大宗商品，在条件成熟时可根据国家质检总局制定的GB/T 18769-2003《大宗商品电子交易规范》的有关规定开展煤炭中远期现货交易。

三是煤炭电子集市交易。煤炭交易中心建设专业化的煤炭电子交易网，集中展示煤炭销售与采购各方的信息，让煤炭买卖方自行确定交易对象以及达成交易，交易中心既可为这些交易提供集中结算服务也可不提供结算服务，从而形成两种交易方式：一是统一结算的煤炭现货集市交易，二是自行结算的煤炭现货集市交易。

四是定期或不定期的煤炭交易会交易。煤炭交易会交易是传统的煤炭交易方式，可定期也可不定期举办，可以办成专场也可办成综合易会。这种业务不属于电子交易，但它可以促进电子交易，可看作煤炭电子交易的辅助业务。

煤炭交易中心在提供煤炭电子交易业务的同时，也可提供与之相配套的结算、物流、金融、信息等服务，只是后者依附于前者。

特定属性是管理煤炭供应链虚拟价值流的行业电子平台

煤炭是大宗商品，煤炭交易中心具备大宗商品交易市场的基本属性。但是，作为生产资料，煤炭市场有其特殊性，煤炭交易对物流依赖性强，而煤炭物流、准确说是煤炭供应链复杂，煤炭流通费用往往是煤炭坑口价的几倍。在这种情况下，仅仅从大宗商品普遍属性来理解煤炭交易中心，会有失偏颇。我们认为，从煤炭供应链管理角度可以更准确地理解煤炭交易中心，即煤炭交易中心的特定属性是管理煤炭供应链虚拟价值流的行业电子平台。

我们知道，煤炭供应链是由从煤矿到煤炭用户的相关活动与价值流构成的网链结构，而煤炭供应链管理是对煤炭供应链商业流、资金流、信息流与实物这四个价值流及相关活动进行优化与管理，其中，对商业价值流的管理涉及煤炭交易，对实物流管理则涉及煤炭物流与煤炭混配及加工。煤炭交易中心管理煤炭供应链的虚拟价值流，意味着它不仅涉及煤炭交易，还要涉及煤炭资金流与信息流的管理，而且这些和煤炭商业流管理具有同等地位。另外，煤炭供应链的虚拟价值流离不开煤炭实物价值流，也就是说，管理煤炭供应链虚假价值流必须兼顾煤炭实物价值流，做到虚实结合。当然，这里的煤炭供应链不是针对特定煤炭用户的供应链，而是煤炭行业供应链。

据此我们认为，煤炭交易中心是以煤炭交易为核心、综合管理煤炭供应链虚实价值流的服务平台，提供“1+N”服务。

其中，“1”是指煤炭电子交易这项核心业务，而“N”是煤炭电子交易相关的多项服务如结算、交收、金融、物流、信息与质保业务等，“N”的具体数量与内容则应根据煤炭交易中心发展的实际情况及可能的需要而定。煤炭交易中心的“1+N”业务界定表明，煤炭交易中心的交易业务与其他相关业务可以相继发生，即先有煤炭交易服务，进而发生相应的煤炭交收、结算、物流等服务；也可独立发生，即只提供煤炭交易服务，或者提供煤炭交易相关服务中的一种或多种而不提供煤炭交易服务。这个界定还表明，煤炭交易中心可以根据市场的需要及自身的能力，在“1+N”中进行选择，提高了煤炭交易中心的灵活性，也造就了煤炭交易中心的多样性。

作为煤炭行业供应链管理平台，煤炭交易中心在建设“1+N”服务场所时，除交易场所外，还要设置煤炭物流可视化管理空间，利用先进的ICT技术，把煤炭物流相关信息集中到交易中心，实现煤炭物流的全过程可视化管理，并且通过集中化物流信息管理来优化与简化煤炭物流，提高煤炭供应链效能，为煤炭交易方创造更多的价值。通过煤炭交易中心的物流可视化管理，有效破解煤炭传统贸易中“合同好签、兑现不易”的难题，实现交易与交割的一体化及可视化，可能是煤炭交易中心与其他大宗商品交易中心的重要区别所在。

政策建议

一是煤炭交易中心对于中国煤炭市场体系改革和煤炭供应链管理效能的提高有着重要的价值，政府相关部门应积极支持煤炭交易中心建设，并给予必要的政策扶持。

二是煤炭交易中心是煤炭行业供应链管理电子平台，煤炭供应链相关方应积极参与交易中心的交易及相关业务，支持交易中心的发展。

三是尽快实现电煤价格并轨，建立统一煤炭价格市场，以便交易中心充分发挥煤炭价格发现的功能，体现煤炭交易中心的核心价值。

四是政府有关部门可选择社会责任心强、规范的煤炭交易中心，在条件较成熟时，试行开展煤炭中远期现货交易业务，据此制定《煤炭中远期现货电子交易管理条例》，进而允许具备条件的煤炭交易中心开展煤炭电子交易业务，促进煤炭交易中心又好又快的健康发展。

五是铁路部门尽可能把煤炭铁路运行实时信息无偿或有偿地提供给规范运营的煤炭交易中心，填补煤炭物流可视化管理中的铁路物流空白，真正实现煤炭物流的全过程可视化管理，既可提高煤炭行业供应链管理效能，又可提升煤炭交易中心的存在价值，还可促进铁路的煤炭运输业务发展，可以实现多方共赢。

六是大型国有煤炭生产与消费企业拿出一定比例的煤炭销售与采购量，在相关煤炭交易中心竞买与竞卖，实施“阳光购销”的廉政工程，通过发现煤炭销售与采购的真实价格，既可发挥煤炭交易中心的价值，又可提高煤炭生产与销售企业的经营绩效。

篇（11）

中图分类号：F062.5 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）02-0038-01

在当代信息化进程和工业化进程不再相互独立进行，不再是单方的带动和促进关系，而是两者在技术、产品、管理等各个层面相互交融，两化融合是工业化和信息化发展到一定阶段的必然产物。面对全球经济萧条的市场形势，企业为了持续经营和盈利，压缩物流成本是目前最快降低成本的手段之一。唐钢焦化公司抓住两化融合契机，致力于打造一套现代化智能物流管控体系，从而有效的降低成本、为企业赢得一席之地。以数字化方式提高企业制度规范性，借助自动化设备和技术提高了产品质量，精准的计量数据和产品智能发运模式最大限度满足客户需求。

1 信息平台总体设计思想

系统涵盖供应采购、质检、计量、销售等业务，与轨道衡系统、SAP系统和MES系统之间存在数据的交互。采用唯一标示贯穿整个物流流程，为物流全过程跟踪提供技术支持。

2 信息平台设计特点

根据企业物流运作模式，深度融合信息化和工业化技术知识，用自动化设备和软硬件技术代替人工劳作。我们秉着质量一贯制管理、物流可视化跟踪、产品全生命周期管控、智能仓储管理等理念和降低物流成本的目的，结合目前国内先进的物流管理信息化系统的建设思路和功能实施的宝贵经验，进行本企业系统的架构设计，原则主要体现在以下几个方面：

2.1 先M性

采用当前国内先进的硬件系统集成方案，保证在一定投资下的资源共享和动态分配，较好地满足物流系统在系统优化阶段对硬件系统资源的调整需求。

2.2 可靠性及稳定性

集成的硬件系统，以虚拟分区的形式运行不同的应用系统，同时提供了每个应用系统的在线备用系统，保证了系统间的无缝衔接和故障切换。

2.3 适用性

物流系统的设计不仅适用于唐钢焦化公司物流管理，而且可广泛推广应用于其他类似中小型企业，是一套可配置、可二次开发的、可快速投入使用的高科技软件产品。

2.4 安全性

在硬件系统设计中针对网络安全、服务器安全采用防火墙机制、杀毒软件、专用VLAN、冗余和集群等措施，保证了物流系统运行环境的安全。应用系统中充分保证了操作层用户和用户权限的有效管理和操作记录跟踪。

2.5 可扩展性

应用系统的模块化设计针对客户的需求，进行模块化的功能堆叠，既强化了系统的完整性，又扩展了系统的功能。

2.6 可操作性

应用系统的界面设计简洁、统一，布局合理，用户操作方便，具有良好的人机交互性。满足用户对响应速度的操作要求。

3 信息平台实现主要功能

唐钢焦化物流管控信息系统集成了网络、通讯、软件、硬件、加密、数据采集、视频等多领域高科技技术，覆盖了企业原燃料辅料需求计划管理、采购管理、自动质量检化验管理、自助计量称重管理、产品副产品销售管理、仓储可视化管理等业务功能，摒弃了传统手工工作模式，取而代之的是规范、科学的物流运作信息系统。物流信息系统将业务流程固化于信息系统之中，将物流过程的实绩信息，通过实时采集汇总分析，反馈到ERP系统，然后合理安排运输调度和发货组织，形成物流的闭环和信息交互，实现了流程化的物流管理组织模式。

3.1 集中轮巡计量模式

物流信息系统涵盖了唐钢焦化公司的进出厂三套物资计量汽车磅，实现了司磅员现场过磅模式、集中点对点过磅模式、集中一对多过磅模式，技术上采用了多种信号设备数据传输采集，改造了以往旧的设备使之能继续适应信息化。管理上结合企业现有生产、物流实际运行规则，吸取行业内先进管理经验，优化原有一岗一人、操作频繁的生产模式，改变为一人多磅、自动保存、自助计量、监控为主的工作模式。

3.2 自动取样和实时采集数据

物流信息系统的质量管理模块，以检化验委托单作为整个进厂原燃料化验的出发点，触发后续的取样、组批、加密、二次加密、解密、物理化验、化学检验、综合判定业务，将分散的、透明的化验环节有效衔接在一起，有效的提高了进厂物资质量化验的准确度，减少了质量异议。系统与汽车取样机设备连接，自动发送取样委托和获取取样状态结果，提供职工工作效率。对于工序物料、产品、副产品和其他生产过程中的物料的化验流程不统一，考虑到唐钢焦化公司小班、白班、大三班等多种工作制度，梳理质检工作流程，制定了可配置性的化验管理。

3.3 煤仓煤场可视化管理