国内经济市场大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇国内经济市场范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

1 我国境内经济型酒店现状概述。

随着旅游与旅行市场的快速恢复和商务旅游、会展旅游等新的市场增长点的出现，中国酒店产业呈现了相对繁荣的局面， 目前，自主决策的国内旅游者已经成为我国旅游市场的主体，与国内旅游市场相匹配的“经济型饭店”开始受到业内人士和理论界的广泛关注。

经济型酒店其最大的特点是房价较星级酒店低廉，其服务模式为“b&b”（住宿+早餐）。经济型连锁酒店始于美国，这类型的酒店也叫有限服务型酒店，其规模和硬件设施要高于汽车旅馆（Motel），属中档水平。经济型酒店规模不大，房价不高但却舒适、干净、实惠、便利。如今在欧美国家已是相当成熟的酒店形式。其便利性，经济性、简单化的服务风格带有明显的美国式生活的烙印。其知名品牌有：圣达特集团（Cendant）的天天（Days Inn）、豪生（HowardJohnson）、华美达（Ramada），法国雅高集团首家“宜必思”，巴斯集团（Bass）的假日（Holiday Inn）等等。

2 经济型酒店成长模式分析。

我国现有的“经济型酒店”大致可分为五类：一是新发展起来的专业化经济型酒店，如目前最具市场影响力的经济型酒店品牌“如家快捷”、“锦江之星”和“中江之旅”等。二是低星级饭店，这类饭店与第一类饭店在档次上并无太大差别，只是前一类饭店的装修和设施配备的自由度更大，而后一类则主要执行的是星级标准；三是大量未经改造的社会饭店；四是旅游景区、景点的乡土气息浓厚但具有一定规模档次的农家饭店；五是兴起于我国南方的青年旅馆。由此可见，我国的经济型饭店目前仍处于一种良莠不齐的粗放经营状态。

3 我国民族品牌经济型酒店的市场营销环境分析。

在经济型酒店的成长模式的基础上，结合我国的实际国情，运用SWTO分析法来分析一下我国民族品牌经济型酒店的市场营销环境。

3.1 外部环境分析。

近年来，我国的经济迅猛发展，国内城乡居民收入增加，民众的休闲度假意识已逐步形成并日益增强，国内旅游需求日盛，民营企业尤其是中小型企业的商务往来频繁，旅游者中自助旅游者的比例也不断上升，因而对经济型饭店的需求也在不断增加。中国的大众旅游发展需要物有所值的住宿设施，同时日益繁重的商务旅游产生对经济型酒店的需求，中国入境旅游市场对经济型酒店的需求，国内旅游对经济型酒店的需求等等。2005年，国内旅游人次达到12.12亿，产生的住宿市场已经达到3亿/人天，目前三星级以下的酒店，包括社会旅馆和个体旅馆的数量约为8万家左右，客房数量为400万间左右，其中70%以上都是一些设施设备简陋，管理及服务部规范，没有卫生和质量保证的社会旅馆和个体旅馆。另外，25%是分散经营，难以形成品牌有适合规模效应的低星级酒店。而真正符合“舒适、卫生、方便、安全”的现代经济型酒店非常少，客房总数不足5万间。

商务旅游对经济型酒店所产生的驱动，中国目前的商务旅游年支出在103亿美元左右，商务游客人数超过1亿，商务旅游酝酿着巨大的住宿市场。越来越多的民营私企，中小企业，以及改制后的国企，因为报销制度的改革，所以一些政府机构他们在进行商务和公务活动的时候所需要的住宿层次明显低端化，原先可能在报销制度改革之前，他们可以住四五星级的宾馆，但是在改革之后，往往倾向于选择一些比较低价的又能够保证舒适性的住宿居所。所以，商务旅游的发展对于经济型酒店也具有非常强大的驱动。

3.2 内部环境分析。

3.2.1 民族品牌经济型酒店企业的内部优势。

（1）网点众多。在公务商务和旅游目的地，一般都存在着一定数量的经济型酒店，酒店数量上具备相对的优势， 如“锦江之星”，是“锦江集团”的经济型酒店的品牌“，锦江集团”在中国广大消费者心目中有很高的地位和良好的口碑，这样其在推广自己的经济型酒店品牌时便可以利用原有的在国内的网点进行营销。

（2）有的有一定客源背景。和高星级酒店、普通社会旅馆一样，经济型酒店也存在数量巨大的客源，如“锦江之星”“， 如家快捷”在国内都已经形成了自己的客源市场。

（3）运营成本相对较低。相对高星级酒店，经济型酒店的运营成本较低。一些经济型酒店的运营费率远远低于高星级酒店的水平，而且民族品牌的经济型酒店本来就是国内企业，具有“天时，地利，人和”的优势，这样经营起来就会更加的顺利，成本也会相对较低。

（4）与中国国情相适应。民族品牌的经济型酒店在中国土生土长，对中国消费者的消费特性和生活习惯最为了解，这样其所提供的服务可能更能适应中国消费者。

3.2.2 民族品牌经济型酒店企业的劣势。

（1）服务较不规范。自营或承包是大多数经济型酒店的经营方式，没有专业的管理团队和服务准则，经营理念也跟不上。

（2）舒适度较低，配套设施不完备。这是绝大部分经济型酒店的缺点之一，没有真正理解“经济”的涵义。

（3）酒店负担较重。特别是经营时间较长的国营经济型酒店（据调查，北京的国营经济型酒店占经济型酒店数量的70%，平均已营业10.1年），在人员等问题上负担较重。

4 民族品牌经济型酒店的市场营销模式分析。

经济型酒店在市场营销中应采努力改善不利于经济型酒店发展的劣势条件，回避潜在的威胁，充分利用各种机会，谋求新的发展。因此，可以从以下两个方面考虑：

4.1 经济型酒店的市场营销战略。

建立合理精确的市场定位。经济型饭店的市场定位应面向普通的观光旅游者和商务旅行者，即所谓“中产阶级”。他们的特征是年龄在28~45岁之间，具有一定的消费能力，受教育程度较高，对生活质量有一定要求。其次，中小企业商务人士也是一个重要的市场，他们活跃的商业活动形成了以国内消费为主、出国消费为辅的商务客源群。这两类核心消费群体接近总人口的20%，他们常常对价格较敏感，同时又对公共卫生间和公共浴室的认同程度相对较低，目标市场的这些需求特征将直接决定经济型酒店的功能定位与产品设计。

4.2 经济型酒店的市场营销策略。

4.2.1 发展连锁经营、实现品牌营销。

连锁化经营是我国经济型酒店业发展的普遍成长模式，首先酒店管理公司要加快发展速度，中国酒店总体数量已经达到较高值，但总体质量水平不高，这给中国酒店管理公司的扩展带来历史性的新契机。其次经济型酒店也会考虑加入酒店连锁经营，让专业的高水平的酒店管理公司提供系统的酒店管理技术，利用酒店管理公司的品牌、客源网络提高经济型酒店的经营水平。“连锁”和“品牌”是经济型酒店成功的两个要件，前者可以使酒店企业做大规模，通过统一采购、统一订房降低成本，提升出租率；后者可以提高酒店企业知名度，增加客源，提高竞争力。

4.2.2 提供规范化服务。

我国的酒店管理普遍处于初级阶段，对于经济型酒店来说，其服务模式“从情绪化到规范化”的提升过程还没有完全完成，大部分经济型酒店的服务管理不规范，缺乏科学性、制度性和标准性，员工中存在较强的自由情绪化服务倾向，服务的非规范性无可厚非会影响酒店整体服务质量的水准和稳定性，酒店的品牌和声誉也会受到较大影响，而企业的服务质量将决定连锁经济型酒店企业到底能走多远。服务规范化是中国经济型酒店发展的必经阶段，完善的管理体系和强有力的后备人力资源的支持，以及严格统一的标准是服务规范化的必备条件。

4.2.3 注重情感营销。

首先我国民族品牌的经济型酒店是中国本土的酒店，这样，在营销过程中可以把情感融入其中，激发消费者的民族情感，使消费者在情感上更倾向于民族品牌，为之创造一个“中国人自己的酒店更适合中国人，更了解中国人”的思考模式和潜意识的印象，从情感上影响消费者的决策过程；其次，要在平时的服务中真正的为顾客着想，体现出对顾客的关怀和尊重，使顾客来到这里，喜欢这里，并留恋这里，为顾客真正的提供一个“家外之家”。

4.2.4 利用网络资源。

基于客户完善的信息建立酒店企业支持系统是连锁经济型酒店必须做到的，把网络技术的优势整合到服务和销售业务中，完善信息支持系统，将从管理、销售和服务等多个角度大大降低酒店运营成本。

互联网同时给酒店增加了一个富有竞争力的营销手段。酒店的网站是酒店在互联网上的一个窗口，实际就是利用传统名片，但同时又比传统的杂志、电视、报纸其他的广告形式更有成本效益的一种广告方式，这种方式对于传统的酒店集团的网站，比如锦江、如家之类的集团网站，让他们可以在移动网站上看到集团酒店各个区域不同酒店的情况，了解每个单体酒店的客房和价格信息，进行网上预订，这样就为集团提供了一站式服务，集团各酒店可以在网上达到资源共享。但是互联网现在对单体酒店的帮助是更大的，因为在没有互联网之前，连锁酒店分布在全国各地有销售网络，有订房系统，但单体酒店没有，所以集团酒店在客源上有一定范围的垄断优势，单体酒店缺乏竞争力，但是有了互联网之后，单体酒店可以通过跟各个订房网的合作实现资源共享和利益共享，同时单体酒店在面对市场变化的时候显得更加灵活，能根据市场的变化更快地调整应对策略。

图1 民族品牌经济型酒店的营销模式。

由图1可知民族品牌经济型酒店应该在市场定位准确和成本优化的基础上，在自身发展的基础上，向顾客提供标准服务，通过网络和情感因素去影响顾客的消费决策，建立自己的品牌体系，从而形成酒店自身的特色，使顾客对酒店的忠诚度增加。

参考文献。

[1] 舒伯阳。中国经济型饭店的发展机遇与成长战略规划[J].财贸经济，2005（08）。

[2] 刘德光主编。旅游市场营销学[M].北京：北京旅游教育出版社，2002.

[3] 万后芬主编。绿色营销[M].北京：北京高等教育出版社，2001.

[4] 戴斌。经济型饭店发展的国际经验[N].中国旅游报，2003.

篇（2）

我国正处于传统产业经济向新型循环经济转变的历史时期。这一时期社会各个领域都在发生着巨大变化，社会经济的发展与自然环境的矛盾日益突出。只有始终坚持人与自然的和谐共处与协同进化，才能推进我国人口、资源、环境的全面可持续发展。尽管我国已颁布相关法律法规，为发展循环经济奠定了一定基础，但是我国现行法律法规中还存在诸多与循环经济理念不相适应的制度规定，对循环经济的形成与发展设置了障碍。

一、体制障碍

1．税收制度上存在的障碍。我国现行税制不仅缺少以环境保护为目的、针对环境污染的行为或产品课征的专门税种而且还存在某些不利于循环经济发展的税种。

(1)增值税。企业增值税是我国现行税收制度中的主要税收来源，增值税的计税依据是增值的比例。虽然现行增值税法规定，对利用三废产品生产的产品免征增值税，对废旧物资回收企业也实行其他税收优惠政策，但是我国涉及环境保护的增值税税种过少，征收范围也过小，很多企业均享受不到国家的这些优惠政策。

(2)资源税。现行资源税是针对自然资源的经济价值而征收的一种财产税。我国资源税规定对开采原油、天然气、煤炭其他非金属矿原矿、黑色金属矿原矿、有色金属矿原矿和生产盐的7种矿藏品征税，并按资源自身条件和开采条件的差异设置了不同的税率。就目前而言：一是资源税征收范围过小，仅限于部分不可再生资源，导致大量非征税资源价格偏低；二是已开征的资源税税率太低，导致资源的价格严重背离其价值。这些不但造成了资源的不合理开发和利用，而且加大了初次资源和经过循环生产的再生利用资源之间的价格差，使得废弃物转化为商品后的经济效益难以实现，不利于循环经济的发展。

(3)消费税。消费税是对特定的消费品和消费行为征收的流转税。目前，我国消费税包括的11个税目所涉产品的消费大多直接影响环境状况，消费税的征收起到了限制污染的作用。其中，对汽油、柴油和小汽车、摩托车征收的消费税对环境污染有较强的抑制作用。但总的来说，消费税对环境保护的程度非常有限，许多容易给环境带来污染的消费品尚未被列入征税范围，如电池、一次性用品、煤炭、化肥、农药等。我国的消费税还没有起到引导公众绿色消费的作用，还不能适应循环经济对消费环节的绿色要求。

(4)排污费。排污收费制度建立十多年来，为污染控制筹集了大量资金，对污染防治工作做出了巨大贡献。但该制度也存在着许多问题：一是收费标准偏低，使得企业宁愿缴纳排污费也不愿积极治理污染；二是收费方法不合理，总体上实行的是单项超标排污收费制度，即只对超过浓度标准的排污者征收，且当排放的污染物在同一排污口含有两种以上有害物质时按最高一种计算排污费，导致排污者仅注重被收费的污染物的治理；三是排污费的使用不合理。我国排污收费制度建立的初衷是用排污费补偿治污资金的不足，因此排污费的80％要返还排污者治理污染，但由于没有相应的约束机制，返还的资金只有少数被用于污染治理。可见，现行排污收费制度不利于企业自觉采纳循环生产模式，不利于循环经济在我国的形成和发展。

2．经济核算制度上存在的障碍。以往的预算、统计、会计和审计等经济法律制度在进行国民经济资本与成本评估时都未将环境的价值因素纳入社会成本中，这就在无形之中助长了人们以破坏环境和掠夺资源的粗放式经济发展模式去谋求暂时的、局部的经济利益。

(1)会计制度。我国传统会计只反映了企业主体与企业主体内部的经济关系，只承认那些能以货币计量的并且能用价格确认和交换的东西，未将资源和环境的消耗计入成本，仅计算了微观的经济成本，而没有计算宏观的社会成本，变相鼓励了以牺牲环境、透支未来而取得短期利益的做法。

(2)审计制度。传统审计制度重企事业单位的财政财务情况、轻企业的经济绩效审计，对于环境绩效审计更是一片空白。根据环境审计具体内容的不同，还可以将环境审计的具体目标细分为以下四类分项目标：①评价环境法规政策的科学性和合理性，帮助法规政策制定部门制定更加科学合理的环境法规、政策与制度；②评价环境管理机构的设置和工作效率，揭示影响其工作效率的消极因素，提出改进建议；③评价环境规划的科学性和合理性，帮助有关部门制定出更加科学合理的环境规划；④评价环境投资项目的经济性、效率性和效果性，为改善环境投资提出建设性意见。而当前我国的审计制度设计上，无论是国家审计还是独立审计或者内部审计，这一方面都很欠缺。

(3)GDP核算。传统GDP核算没有扣除自然资源消耗和环境污染的损失，因而社会成本和效益并不清晰，既不能准确反映一个国家财富的变化，也不能反映某些重要的非市场经济活动及社会公众的福利状况，特别是不能反映经济发展给生态环境造成的负面影响。

二、完善对策

1．税收制度上。与国外相对完善的生态税收制度相比，我国缺少针对污染、破坏环境的行为或产品课征的专门性税种，即生态税收，这就限制了税收对环境污染的调控力度，也难以起到环保作用。

以德国为例，为了更好地贯彻循环经济法，德国于1998年制定了“绿色规划”，在国内工业经济界和进入投资中将生态税引进产品税制改革中。德国生产排除或减少环境危害产品的企业只需缴纳所得税即可。此外，企业还可享受折旧优惠，环保设施可在购置或建造的财政年度内折1360％，以后每年按成本的10％折旧。

以日本为例，日本的循环经济立法是世界上最完备的，日本政府一直积极支持循环利用项目，制定了各种资金投入和税金制度来支持循环经济的发展。在税收上，日本采取了以下措施：①政府对废塑料制品类再生处理设备，在使用年度内除了普通退税外，还按取得价格的14％进行特别退税。②对废纸脱墨处理装置、处理玻璃碎片用的夹杂物剔除装置、铝再生制造设备、空瓶洗净处理装置等，除实行特别退税外，还可获得3年的固定资产税退还。③对公害防治设施可减免固定资产税，根据设施的差异，减免税率分别为原税金的40％～70％。④对各类环保设施，加大设备折旧率，在其原有折旧率的基础上再增N14％~20％的特别折旧率。

美国亚利桑纳州1999年颁布的有关法规中，对分期付款购买回用再生资源及污染控制型设备的企业可减税(销售税)10％。美国康奈狄克州对前来落户的再生资源加工利用企业除可提供低息风险资本小额商业贷款以外，州级企业所得税、设备销售税及财产税也可相应减免。美国对公共事业建设和公共投资项目，包括城市废物贮存设施、危险废物处理设施、市政污水处理厂等，给予免税的优惠待遇；而企业单一的污染控制设施难以享受这一优惠待遇。

参照发达国家的做法，结合我国实际，笔者认为应该从以下几个方面着手改进：①增值税。扩大涉及环境保护的增值税税种，让节约资源和循环利用资源的企业享受到国家的增值税优惠政策，也可以参照日本采取退税政策。②消费税。树立绿色消费税的立法理念，将有关措施进一步改进和细化。特别是在实行差别税率的同时进一步扩大差别税率的差距。③资源税。扩大征收范围，对某些虽可再生但速度缓慢及对国计民生有较大影响的资源也征收资源税；完善计税依据，只要自然资源被开采，无论资源是否销售或自用，开采企业都要纳税。④排污费。可以参照国际通行的做法开征污染税。污染税的课征对象是直接污染环境的行为和在消费过程中会造成环境污染的产品。

2．经济核算制度上。

(1)会计制度设计。应逐步构建和完善绿色会计理论体系。绿色会计把视野扩大到主体同生态环境之间的关系，将整个社会生产消费和相应的生态循环都反映到会计模式上，来计算和揭示会计主体的活动给社会环境带来的经济后果。它或表现为社会资源的增加，产生“社会利益”，或表现为社会资源的减少，形成“社会成本”，并将社会利益与社会成本加以比较来评价企业的社会贡献。

绿色会计应克服传统会计的缺陷，其基本目标就是在促使企业提高经济效益的同时高度重视生态环境和物质循环规律，合理开发和利用环境资源，努力提高环境效益和社会效益，其具体目标是充分披露有关的环境信息，为决策者实施经济和环境决策提供信息帮助。超级秘书网

篇（3）

网络世界已经给人们生活的真实世界的各个方面带来了很大的冲击。同时也给传统经济学理论更多不一样的视角和新的挑战。网络经济学伴随着各种网络的发展应运而生，而3G网络的发展为网络经济学的应用和完善提供了一个更好的平台。

一、网络及网络经济学的概念

网络是指一组相互连接的结点和许多相互交错的分支组成的系统。在有形的网络中。结点之间进行物理连接。在虚拟的网络中，结点之间进行虚拟连接。西方网络经济学家给网络的定义为：“网络是互补的结和链构成的。网络重要而鲜明的特征是不同的结和链之间的互补性。网络提供的服务需要两个或更多的组成部分”。

对于网络经济学概念，我国著名的经济学家乌家培教授也对网络经济的分类给出了自己的见解。他把网络经济分为狭义和广义两种：“狭义的网络经济是指基于因特网(即网际网)的经济活动，如网络企业、电子商务(不包括电子数据交换即EDI的电子商务)，以及网络投资、网络消费等其他网上活动。广义的网络经济是指以信息网络(主要是因特网，但不限于因特网，如内联网、外联网等)为基础或平台的，以信息技术与信息资源的应用为特征的，信息与知识起重大作用的经济活动”。

二、网络经济学的研究的新阶段

网络经济学的研究涉及网络外部性、网络效率与福利、网络产业管制制度、弱关系力量假设与社会资源理论、资源依赖理论、嵌入理论、社会资本理论等。美国网络经济研究在1993―1997年形成第一阶段的发展，主要以互联网本身为研究对象，研究诸如定价、资源配置、网络标准兼容性和网络外部性等问题。1998年至今为第二阶段的发展，主要研究与电子商务经济学相关的经济问题，如网络营销与网络广告效应。

三、国内3G网络市场发展迅速

国内的3G网络市场的争夺，中国移动。中国联通及中国电信三大运营商之间的博弈开展得如火如荼，施展浑身解数在市场上抢夺客户群体。其中，中国电信是下手比较迅速的一个，同时也在对阵中占得先机。2009年7月的月报显示，中国电信6月份的单月上客量为237万户，较5月份的220万户增加了17万户，创今年新高。截至今年6月底，中国电信的手机用户总数为3 928万户，其中上半年累计新增1137万户用户。今年二季度国内3G手机整体销量达到24.2万部，其中中国电信3G手机销量达13.1万部。中国电信推出的“天翼”3G品牌采用以时长为计费标准，用户不用再去盯着令人心跳的流量了，这样的举措无疑吸引了很多用户。但是，这样一来，如果用户大量使用点对点的下载工具进行大量的下载，也给无线宽带网络带来了巨大的负载压力。不过，在3G的起步初期，这样的举措还是为中国电信争得了大量的客户。迫使中国移动也不得不尝试的打破它按流量计费的模式，开始试点按时长计费。

为了对3G网络增值业务进行更好的支撑，中国移动投入巨资建立了一系列的技术、管理和运营平台。在2G时代移动梦网的合作模式之下，中国移动与合作伙伴的分成比例基本为15:85、3:7或者5:5。而在TD业务发展的第一年，中国移动将不要收入，即不参与信息费分成，信息费100％都将归SP／CP所有。通过这样的举措来刺激SP／CP们的创新热情，加强与SP在TD业务创新方面的合作。中国移动正在积极征集3G应用为即将上线的Mobile Market作准备，作为未来中国移动增值业务的重要平台，TD应用也将成为Mobile Market的重要组成部分。

四、3G网络支付的新特征

当一个当事人的行为直接影响另一个当事人确没有做出补偿的时候，就产生了外部性，或者说，当存在“溢出效益”时，就产生了外部性。外部性的存在将导致私人成本和社会成本的偏离。最早提出外部性问题的是马歇尔，但是他没有明确提出外部性这一概念，而在《经济学原理》中提出了“外部经济”和“内部经济”的概念。马歇尔把企业内分工带来的效率提高称为内部经济，亦即规模经济，随着产量的扩张，长期平均成本降低；而把企业间分工而导致的效率提高称为外部经济。之后，庇古在他的《福利经济学》中补充了“内部不经济”和“外部不经济”的概念。

Roehet和Tirole在总结双边市场理论时。区分了“会员外部性”(Membership ExtemaHtv)和“交易外部性”(Usage Extemality)，简单地说，会员外部性指的是某边上会员的增加会提高整个平台的价值，从而会使另外一边的会员获得正的外部性；而交易外部性指的是一笔交易会使双方都获得网络外部性。

篇（4）

1国内外旅游市场现状分析

伴随着各个省份十二五发展规划2011年规划的公布，我们能够清楚地看到在大多数省份和城市在2011年经济发展中都在努力的发展国民生产总值和改善民生，而在刺激经济发展中，旅游产业作为第三产业当中最活跃的一分子一直是各个地区努力发展的内容，也是最容易提高和促进经济发展的力量，从目前国内外旅游产业的发展来看，国外旅游产业的发展无论从基础设施建设还是从配套设施服务方面，都有非常丰富的经验和管理体制，所以国外的很多国家和地区在旅游产业方面都取得了长足的发展并且在经济效益方面始终保持着快速的增长。从我们的了解来看，对于很多旅游地区而言，很多人认为很多游客可能一生只会去一次，那么随着时间的延续，我们相信游客人数可能会出现稳定或者下滑，而实际情况确实是游客人数在逐年成倍地上升，这就说明在国外的旅游产业发展中，他们不断地在现有旅游产业上发展一些新的东西，这样才能吸引更多的游客不断的前来。而国内的旅游产业的发展却往往是重复游客人数在逐年减少，很多经营者都是只图一时的收益而忽视了长远的发展之路，因为很多经营者认为，由于世界经济的快速发展，游客人数也会不断的增加，短时间是不会出现游客人数下降的，这种经营理念上的差异性对于旅游产业的发展会产生很大的冲击，可能短时间表现不出来或者表现不明显，但是随着时间的延续，存在的弊端会逐步暴露出来。

2国内外滑雪旅游市场发展现状分析及营销策略差异性

在分析了国内外旅游思路上的差异性之后，我们来看看滑雪旅游上面的差异性，从国外对于滑雪旅游的经营来看，大多数国外滑雪旅游的主要收入来源于滑雪设备和装备的收益，这占了收益的2/3还多，而在目前的国内滑雪旅游收益上来看，主要来源于场地收益和设备的租赁，这是国内外很大的区别。从收益的差异性来看，也反映出国内外游客心理上的差异，对于国外的滑雪游客而言，他们更多的是因为兴趣爱好，把滑雪旅游当做自己的一种兴趣，所以他们在设备和装备购买上愿意花费更多的钱来满足这种需要，而对于国内游客而言，大多数游客都是因为新鲜，我们对陕西、山西、新疆等地的滑雪景点进行调查，发现出于兴趣爱好来参与滑雪的大约只占被调查对象的3%所有，由此也说明在兴趣爱好和新鲜刺激感方面，国内滑雪游客在设备投入方面明显要少，所以国内这方面的收益就很低，这是国内营销上面很大的一个差异。我们通过了解发现，在国外很多国家，其滑雪设备的收益在滑雪旅游收益中占有的比例在50﹪以上，而门票的收益大约只有1/3～1/4左右，而我国门票的收益大约占了3/4左右，这种差异性也是影响我国滑雪旅游产业快速发展的重要因素。另外，滑雪旅游本身具有一定的危险性，而对于国内大多数游客而言，他们对于惊险刺激的项目具有明显的挑战心理和征服欲望，而国内大多数游客首先考虑的都是安全问题，然后才是在游玩中感受快乐，所以这种游玩乐趣上的差异也使得我国滑雪旅游业的发展目前仅仅限于一些开发比较成熟的地区和山峰，并且滑雪项目都有明显的人工处理痕迹，因此对于大多数游客而言，在这个环境中能够得到的是一种放松，而高昂的花销也使得很多游客望而却步，据初步调查了解，在目前滑雪旅游的旺季，一个滑雪消费者完成整个滑雪旅游项目内容，花销大约在600～1500元左右，而对于普通游客而言，算上住宿、餐饮、路费等方面的花销，远远的超出了他们的收入水平和承受能力，所以这也使得目前我国的滑雪旅游还处在半贵族消费时代，而国外的滑雪旅游由于在这些基础花销方面投入的较少，所以消费基础较好，形成了良性循环。

3国内外滑雪旅游市场开发路径差异性

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长江经济带是一带一路在国内的主要交汇地带,应该统筹沿海、沿江、沿边的全面开放,实现同一带一路建设有机融合,培育国际经济合作竞争新优势。

长江经济带是指沿江附近的经济圈。长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市,面积约205万平方公里,人口和生产总值均超过全国的40%。

（来源：文章屋网 ）

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关键词：经济全球化金融领域国际竞争商业银行竞争力

商业银行竞争力是商业银行综合能力的体现，是商业银行在市场经济环境中相对于竞争对手所表现出的生存能力和持续发展能力的总和。当前我国商业银行在我国市场占据优势地位，而这种优势地位的产生大多是由我国的政策保护而取得的。但随着我国金融业的进一步开放，我国政策的进一步松绑，国外银行的进入会对我国商业银行的竞争市场优势产生冲击。我国商业银行在这场竞争中势必暴露出一些潜在的问题，而如何保持住商业银行的持续竞争优势是现阶段我国商业银行发展中面临的重大课题。

一、制约我国商业银行竞争力的因素分析

（一）治理结构因素

1.组织结构不合理。现存的银行机构还沿袭计划经济时代的行政管理模式，部门多、人浮于事、效率低下。各机构的高级管理人员对经营风险和责任谨小慎微，而对谋取局部的自身利益则违规操作，暴露出从内部而来的机制风险。对基层行贷款权的上收，严重扼杀了基层行的积极性和能动性。这种贷款项目的层层上报和逐级审批，延误了基层行良好的投资时机，而上级机构为平衡社会关系指令发放的贷款，下级只能听命，如此导致放款项目的评估、决策和运作出现偏差，背负巨额坏账或亏损。

2.制度不合理。在国有独资的产权模式下，国有银行形成了一级法人总行对分行、分行对支行多层次的委托关系。从委托人的角度看，国家的宏观经济目标与银行的追求利润最大化的目标不一致，使得国有银行具有内在的政企不分的制度特征。从人的角度看，银行经营管理人员事实上或依法掌握了控制权，他们的利益在公司战略决策中得到了充分体现，这种控制往往是通过经理人员与职工的共谋而实现的。在向市场经济转轨的过程中，由于制度环境的不成熟，银行内部人控制问题尤为突出。

（二）整体经营素质因素

1.资本充足率低造成流动性风险较大。资本充足率（资本与加权风险资产之比）是资产安全性的衡量指标，按《巴塞尔协议》的规定，从事国际业务的银行，必须达到8%（其中核心资本不少于4%），以保障商业银行在经营过程中抵御风险的能力。我国四大国有银行的资本充足率远远低于国际大银行的平均值。资本充足率不足的直接后果，是抗风险能力不强、盈利水平低、竞争力差。我国商业银行的自有资金少，在主要依靠债务杠杆运作的过程中，银行的债务过高，即存款占总资产的比重过高，必须留有较高比例的备付金以应付正常的提款需要。而政府长期对国有商业银行的干预，导致呆坏账严重，金融资产质量低下，运营成本居高不下，盈利能力低。

2.我国商业银行经营规模与业务范围狭窄。资产和资本总额、分支机构数量、跨国经营状况、是否开展证券、投资、保险等业务都是衡量商业银行规模的主要指标。银行是一个规模效益显著的产业，但在经营规模上我国商业银行明显处于劣势。我国商业银行业务范围狭窄，品种单一。设备也比较落后，不仅电子化和网络化的服务设施层次低，而且服务软件和专业人才的水平也亟待提高。

3.金融人才缺乏。国际金融竞争归根到底是人才的竞争。随着我国银行业国际化的发展，最大的问题是缺乏既精通外语、计算机以及国际金融专业知识，又熟悉东道国区位优势、人文状况的复合型人才，同时也缺乏一套合理有效的人才竞争机制。由于普遍缺乏开展国际业务的人才和经验，致使我国商业银行经营国际化能力方面的竞争力明显不足。

（三）外部经营环境因素

1.资金价格管制的限制。到目前为止，我国对利率、汇率管制依然存在，长期的资金价格管制，使得中国的商业银行形成了利率、汇率波动无风险的思维定势，银行缺乏资金价格变动的风险意识，自然就不会主动规避金融风险，创新具有保值功能的金融产品。当银行不能很好地预测、防范风险，势必会降低自身的竞争力。

2.中央银行监管的乏力。中央银行资产负债比例管理的监管效果不太理想。目前对商业银行的比例监控与监测仅局限于几张报表，只是作了一下几种比例关系的统计分析，不仅填报的数据真实性差，而且也缺乏必要的计算机汇总分析，缺乏硬性的考核办法和强硬的监管机制，无法迫使商业银行自觉调整各种比率。同时，商业银行内部缺乏必要的专门管理机构和人员，对比例监管只是应付，缺乏有效的自我约束机制，这些都使中央银行的比例监控、监测流于形式。

3.国有企业改革的影响。国有企业改革举步维艰，商业银行深受其累。由于商业银行受命于政府，将贷款发放给国有企业，而不是最安全的客户，在企业亏损倒闭，国有企业转型过程中这些贷款便成为银行的呆帐或坏帐，无处可寻。

二、提升我国商业银行竞争力的对策建议

（一）实现治理结构创新

1.组织结构创新。通过兼并重组与整合，逐步成为金融控股公司，达到全方位的金融服务。花旗集团和汇丰控股公司发展的道路，为我国银行组织结构的调整积累了丰富的经验。金融控股公司是一种比较成熟和完善的企业组织形式，作为国有独资商业银行组建控股集团，是组织结构创新的有效选择。

2.制度创新。应该进行规范的公司化改造，一是规范董事会的权利，推广独立董事和外部监事制度；二是合理安排股权结构，促进股权结构合理化、多元化；三是建立有效的激励和约束机制，通过建立明确的业绩考核与评价体系、建立董事会决策责任制度来实现。

（二）提高整体经营素质

1.加强经营管理，提高资本充足率，化解不良资产。通过减少信用放款，增加担保、抵押放款，压低银行风险资产占全部资产的比重；建立风险准备金制度，以应付未来可能出现的损失；以分拆、合并重组的上市融资方式募集资本金或准许其发行长期次级金融债券补充附属资本；尽快处置银行的不良资产，利用呆账准备金制度；适量注入财政资金；成立专门的不良资产清理机构等来化解银行的不良资产。

2.开拓业务领域，创新金融产品，实现电子化技术。目前，我国商业银行应积极开展网上业务，开展个人理财业务，开辟中间业务新领域，拓展国际银行业务，加快国际化进程。适时把握混业经营商机，推动业务持续发展，进行服务品种创新，拓展会计事务、融通保管等业务范围。此外，还应开展资信调查、财产评估等高附加值的知识型业务，发展保函、贷款承诺和备用信用证等信用服务方面的业务。总之，我国商业银行必须转变观念，学习欧美等国家金融领域的先进经验，加强管理，提高经营效益。

3.选拔高级人才，引进培育高素质专业人才，充实人力资本。应根据人才结构现状、内部结构、发展需求以及人才使用的成本采用不同方式、不同渠道进行选拔、引进和培育高素质的专业人才的同时，还要完善对优秀人才的激励与管理机制。

（三）创造外部良好竞争环境

1.推进利率改革，降低银行的不良资产率。利率市场化，银行把利息和客户风险挂钩，银行不必惜贷，当认为某企业预期风险较高时，可上调利率，使风险通过利率溢价获得化解。

2.转换监管主体职能，加强宏观调控，促进合理竞争。中央银行应加强对商业银行公司治理结构的监管，督促商业银行改进和完善经营管理体制和组织体制，同时建立和完善监管法律法规体系，制定商业银行公司治理结构的指南。更好地发挥宏观调控作用，完善金融市场的竞争机制，促进合理竞争。

3.加快国有企业改革，提高商业银行核心竞争力。深化国有企业改革，推进国有经济改组，优化国有经济结构，活化国有资产存量，以有效化解国有商业银行不良资产的风险。完善法人治理结构，实施科学管理，切实提高服务质量，构建我国商业银行的特色文化，有效提高我国商业银行的竞争力。

篇（7）

经营运作

论文摘要：从经营运作层次出发，系统分析国内道路运输市场结构及经营运作中存在的问题．通过借鉴发达国家的成功经验，分别从市场结构、经营运作方式以及市场治理等方面．对国内道路运输业提出相应的对策。以期道路运输市场的健康发展。

随着我国国民经济的快速发展以及人民生活水平的不断提高，国内的道路运输基础设施建设取得进步的同时，市场结构、运作方式也在不断优化。

然而，由于我国社会主义市场机制还不完善以及道路运输业多、小、散、弱比较严重的特殊国情，致使我国道路运输市场秩序混乱、市场结构松散、运作方式仍不规范，因此，在全球经济一体化的大环境下，进一步改革市场结构和运营方式，是我国运输业面临的一个紧要问题。

笔者认为：解决我国道路运输市场现存问题的对策，不仅要重视运输生产，更要重视调整市场结构，积极培育大型骨干企业，转变其经营理念，所以我们要从经营运作层面未考虑这一问题。因此，本文将从国内道路运输业市场结构及经营运作现状谈起，借鉴国外道路运输业的市场结构和运营方式，提出优化国内道路运输业市场结构和运营方式的对策和建议，进一步推动道路运输业的发展。

1．国内道路运输业市场结构与经营运作现状

20世纪80年代中期以来，体制改革对道路运输业注入了活力，道路运输业进入了高速发展时期，“运输难”的问题已基本得到了解决，尤其是在公路快速客运领域、公路快速货运领域、专项货运领域和物流服务领域，走“组织化经营、集约化管理、规模化发展”之路的运输企业不断出现。然而道路运输市场多年来基本上还是依靠增加运输经营业户、运输从业人员、运输车辆等生产要素以及在社会经济强力推动下发展的，呈明显的粗放式发展状态。道路运输市场结构及运营方式还存在以下问题：

(1)总体上看，国内道路运输业仍处于经营主体多、企业规模小、运输组织松散、市场集中度低、竞争能力差的状态，在货物运输领域缺乏能起龙头骨干作用的市场主体。

(2)虽然较之上一发展阶段(1985—1996)出现了一定数量的实体企业，但这些企业仍是墨守成规，将重心多放在生产层面上，呈现出各类型企业及个体运输户直接竞争的局面，企业的专业特色不明显，一辆车可以跑遍天下的经营理念还普遍存在。

(3)竞争经营理念落后，缺乏创新精神，运输服务水平不高。价格竞争依然是主要竞争方式，非价格竞争策略很少被采用。

(4)私法治理薄弱，公法治理难以到位，市场无序，且是“一管就死、一放就乱”。

(5)各种运输方式之间相互分离，不能协调发展，造成运输资源浪费，运输效率低下。

2　发达国家道路运输业的市场结构及经营运作特征

在欧、美、日本等发达国家．道路运输市场主体明显呈现两极分化。市场集中度高。而且大、小企业分工明确，各司其职，合作关系稳定，市场秩序良好。具体情况如下：

(1)从市场集中度来看，汽车零担运输企业不断合并，数量急剧减少，运力不断向规模庞大覆盖全国的少数大型运输企业集中。目前美国最大的三家运输公司承担的运量占全国货运量的80％以上，营业收入占90％左右。

(2)从职能分工来看，规模庞大覆盖全国的少数大型运输企业，运作重心集中在组织经营层面，主要是从事市场组织职能，并从事长距离的干线运输。数量众多分散各地的小型运输企业及个体运输企业，主要是依托大业户从事运营，或只为个别具体的客户服务，从事一些集散货物运输和地方支线客运、旅游客运服务等。大小企业之间合作关系相当稳定，互惠互利。

(3)从利益分配来看，在经济稳定或发展时期，大企业得利好于小业户。而当经济萧条时，承担经营风险的则主要是大企业。

(4)从专业化程度来看，规模庞大覆盖全国的少数大型运输企业，其经营特色非常鲜明，彼此之间一般不会出现正面的、直接的竞争和冲突。

(5)从行业治理方式看，发达国家私法治理比较先进，治理效果较好。

3．对道路运输市场结构及经营运作的建议

国外发达国家的道路运输市场机制经过几百年的发展已经趋于成熟，在市场自由竞争机制的驱使下，市场结构及运作方式较为先进。笔者将国内道路运输市场结构及运作方式与国外发达国家的相应情况进行对比，针对我国的具体情况，提出以下调整建议：

(1)不断提高市场集中度，培育和发展骨干企业。

培植少数大型骨干运输企业来主导道路运输市场发展是行业健康发展所迫切需要的，也对提高道路运输市场集中度具有十分重要的意义。积极培植大型骨干企业，首先需要政府通过制定道路运输产业政策来加以扶持，给予相应的财税、信贷等方面的优惠对道路运输行业主管部门来讲，应主要通过在项目审批、经营线路开发、交通规费和通行费减免、同业联合等方面，予以扶持和倾斜。同时，提高市场准入标准，减少个体运输户的增加，鼓励个体运输户或小业户走联合发展之路，增强风险抵御能力。

(2)大型骨干企业应调整经营理念，从重视运输生产转向重视运输组织。

长久以来，由于计划经济体制的影响，道路运输企业的运作重心依然定位在运输生产层面上，而非经营组织层面。道路运输业是一个比较特殊的行业，具有高投入，高固定结构的特点：因此规模再大的企业，也不可能一味依靠增加运力和车辆来谋求发展，即使美国最大的道路运输企业也不可能做到。作为大型骨干企业，首先应该转变自身的经营理念，走集约化经营之路。可以通过联盟扩大其资金实力，通过与小业户合作扩充其运输生产能力(运力及车辆)：同时也可通过与其他运输方式的协作拓展市场领域。而自身则将运作重心集中在组织经营层面，主要从事运输活动组织职能，或从事长距离的干线运输。具体的运输生产活动可以承包给合作关系稳定、配备先进、信誉较好、规模较小的业户进行。如此一来，这些规模较小的业户与大型骨干企业之间就建立了一种相互依存、互惠互利的长期合作关系。

(3)大型骨干企业必须走专业化发展之路。

道路运输企业的专业化发展主要包括经营领域专业化和运输技术专业化。经营领域专业化是指一个大型骨干运输企业应先在某一领域实现大规模、专业化生产，以此未提高效率、降低成本、提升服务质量和增强企业竞争力。运输技术专业化是指通过配备专用运输设施和技术，以达到既定被运输物品的运输要求，不断提高服务品质，创立自身的品牌形象，例如鲜活运输、工艺品运输、展品运输、木材运输等。结合运输业的特性，选择专业化发展，符合市场机制的要求，提高了运输服务的品质，同时可减少直接竞争，是市场机制下运输企业发展的必然趋势。

(4)采用多式联运，加强不同运输方式之间的协调与合作，走全能发展之路。

所谓全能发展之路，就是要冲破道路运输界限，重视道路运输与周围可以利用的其他运输方式(铁路、航空或水运)的衔接与协调，强调综合运输。目前我国公路、铁路、航空界限太明显，合作较难，应基于综合运输体系来考虑。

(5)改变竞争经营理念，重视非价格竞争在市场机制中的效用。

在市场竞争中，非价格竞争是更为重要的竞争。在市场条件下，国内运输企业不仅要注重价格竞争，还要注重运输服务品质、企业信誉以及新产品开发等方面的竞争。

(6)公法、私法治理相结合，取长避短，共同整顿运输市场秩序。

篇（8）

中图分类号：TU472.7 文献标识码：A

前言：加固改造行业属于建筑行业中的特种专业工程领域，是最近兴起的新兴行业，特种加固工程领域广泛，可以涵盖房屋，道路，桥梁，隧道，涵洞等各个不同的工程领域。是一个新型的朝阳行业，有着广阔的市场前景。

一、加固改造现状

1、行业概况

建筑加固改造是随着建筑业的发展而发展起来的，其基础是巨大的既有建筑存量。据统计，我国现有一大批五、六十年代建造的老房屋因超过了设计基准期而有待加固，全国又有大约三分之一的住宅安全储备不足，且城市的住宅结构逐渐进入老龄化阶段，需要加固维修。同时，从节约成本考虑，利用很多老结构、老建筑的情况越来越多，需要进行加固处理的项目逐渐增加。

2008年以后，中国建筑的维护、加固和改造需求量年增长近50%。我国每年有一大批因生产规模及工艺等更新而需要技术改造和加层的建筑物，它们因结构超载而需要补强；同时，随着抗震要求、设防标准的提高和改变，许多地区现有房屋不能满足新设防的抗震要求，从而需要抗震加固；近年来社会上大量曝光的因工程质量低劣所造成的危房，它们也亟待加固处理。在杭州，上世纪80年代和90年代初建设的住宅楼有2000多幢，这些住宅抗震、结构都不符合现行标准，一些已成危房，必须予以加固改造。宁波已出现楼塌案例。这些情况，国内城市普遍存在。建筑加固改造行业巨大的发展空间对在这个行业注入新的技术、知识和力量提出了更高的要求。

从国际经验看，建筑及建筑服务行业经历三个大的阶段：

大规模新建阶段新建与维修改造并重阶段旧建筑改造维修加固为主阶段

欧美国家处于第三阶段，从上世纪60年代就进入大规模加固改造阶段。我国目前处于第一阶段，并逐步进入第二阶段。

目前国内建筑行业由于新建业务巨大，对建筑加固改造领域投入较少，加固改造行业处于发展初期，产业链上的多个环节均不成熟。在设计环节，，目前国内尚没有专业的加固改造设计院，而新建和加固改造设计存在显著差异，由其是涉及新工艺、新技术的应用时，现有的设计院往往无能为力。在检测、施工和服务环节，市场主体处于小而杂状态，国内规模位居前列的几家专业单位，如岩土科技、特希达、二航特种公司等，经营额都不过几亿人民币，不像国外的加固公司，可做到年营业额30亿美元。

2、行业特点

目前，加固改造行业具有如下几个特点：

（1）加固改造专业公司规模均不大，处于高速增长期。

（2）多数企业集中于房屋加固改造领域，能够同时掌握房屋、桥梁、隧道维修加固和改造的公司非常少，该类企业竞争优势较明显；

（3）服务和技术解决了一般建筑施工不可逆性

一般建筑企业主要从事新建项目为主，解决的是建筑从地基开始的逐步、逐层建设过程，是从下而上的建造过程，其受力和承重结构在设计和施工后，具有不可逆性；建筑维修加固和空间改造面对的是已经建成的既有建筑，在维修、加固、换托、增层等各项特种施工作业中，都需要事先全面检测、了解和计算建筑的整体受力承重等情况，并在进行特种维修加固和空间改造作业施工前，设计专业方案，运用专项技术解决建筑桩基的加固，确保整体建筑的稳定和安全后，进而改变受力和承重情况，并进行换托、增层、空间改造等特种工程作业，解决了不可逆性，与一般建筑企业存在显著区别。

（4）服务内容和跨度大。

一般建筑企业所施工服务的对象，包括房屋、桥梁、隧道、公共建筑、机场、码头等，均为特种维修加固和空间改造行业的服务对象。在施工服务内容方面，特种维修加固和空间改造行业可以在一般建筑施工内容基础上，对既有建筑从事加固、维修、改造、顶升、平移、换托、监测、支护、防震处理等，其施工服务内容更为宽广，跨度更大。

（5）技术要求高，技术应用更加多样，新技术和新材料的应用较多。

由于维修加固和空间改造面对的是整体的既有建筑，部分建筑往往处于使用过程中，因此，对于这部分建筑进行大范围的、结构性的维修加固和改造，安全性要求非常高，对检测、建模、设计、施工等各个环节的要求均非常严格。

因此，为了确保安全性、稳定性，并在此基础上增强建筑的承载能力、改善使用功能、延长使用寿命，维修加固和空间改造涵盖了一般建筑施工行业的技术特点，其具备一般建筑行业的技术特点外，还具有技术应用多样、技术要求较高、新技术新工艺应用较多、新材料应用较多等特点。

（6）工程量少，工期较短，检测和设计周期长。

与一般建筑工程相比，维修加固和空间改造企业除提供施工服务外，还可能集合了检测、设计等服务。并且，相对施工工期而言，由于维修加固和空间改造主要涉及既有在用建筑，直接关涉人身财产安全，因此其检测和设计周期相对较长，以确保安全性。

（7）人员和机械配置要求高。

人员配置少，机械配置比例高，对机械的要求高，很多专用机械设备，技术含量较高。

（8）资质要求特殊。

一般建筑施工企业应具备总承包资质，而特种加固及空间改造行业应取得特种工程专业承包资质。

总体而言，加固行业目前还是朝阳产业，随着进入者的增加，竞争会日趋激烈，我公司希望尽快做大做强，在未来的竞争中占据先机。加固行业利润相对其它建筑行业要高，

2.加固行业分析与前景预测

在欧美发达国家中，目前用于建筑加固改造的投资已占国家建筑业总投资的1/2以上，美国劳工部门在20 世纪末的一项产业预测报告中曾经预言：建筑维修加固和改造行业将是21 世纪最为热门的行业之一。

我国自建国以来，特别是自上世纪70 年代末实行改革开放以后，各种房屋,桥梁,隧道和公路以及城市设施数量急剧增加。据有关部门统计，截至2012年底，我国现存的各种建（构）筑物的总面积至少在500 亿m2以上，其中绝大多数是混凝土及砌体结构。建国初期建造的大量的工业与民用建筑，服役期大都超过50年，存在各种安全隐患。当前我国既有房屋，有的由于使用性质改变而导致荷载增加；有的为了增加使用面积，在层高较大的部位或在屋顶上进行加层；有的为满足节能有关规定，需将楼层周边凹凸部分补平改造；有的需要进行抗震加固；有的由于遭受火灾、超载、地基不均匀沉降等原因需要进行加固处理等。

同时，一些新建成的工程项目中，由于勘察、设计和施工中的技术和管理问题，导致工程在建成初期就出现各种质量安全隐患。对于这些建筑物，如果不及时采取加固措施，就有可能导致重大的安全事故。为此，国家每年要投入大量资金用于建筑的加固修复，促进了建筑加固修复业的发展，形成了一个巨大的市场空间。

一些现有建筑中，旧的结构设计在功能上不能满足当前使用的需求，这也刺激了建筑加固修复专业的迅速发展。特别是随着我国经济发展和人民生活水平的不断提高，近年来旧城改造几乎成了各大、中城市的共同课题。这为建筑加固修复业带来了空前的发展机遇。

我国建筑市场巨大，当前土建结构的加固改造是我们面临的一项意义重大的任务。随着建筑业的蓬勃发展，建筑物的加固、维修、改造的应用领域和范围也将越来越广，各种新的加固技术必将不断地涌现，结构的加固技术也必将取得更长足的发展。

目前我国高速公路网已经已趋于饱和，但是随着社会的发展，机动车的保有量不断上升，原本设计的高速公路，桥梁，越来越承受不了现在机动车所照成的荷载，道路桥梁破坏加速，但是将原本的桥梁或者道路拆除重建的话，将会造成不必要的浪费，造成巨大的经济损失。

此时加固改造技术的应用，就可以利用极小的代价，维修并加固原本已经不堪重负的道路和桥梁，使之恢复到原设计强度，甚至超过原设计指标，不但大大增加的道路，桥梁的使用寿命，而且可以造成更多的市场价值，将损失和浪费减到最低。

我国自然灾害多发，地震、泥石流等自然灾害对建筑往往产生毁灭性打击，而地震集中地区的建筑抗震等级往往不能达标，急需抗震加固。汶川地震后全国中小学教学楼将在近三年内完成抗震加固施工任务，给加固行业带来巨大市场，近2年浙江省将投入至少100亿资金对中小学教学楼进行改造加固。例如，今年暑假温州下辖的县级市瑞安市就投入近亿元对辖区内131各中小学进行抗震加固，2011年又投入一个亿对另外一些学校进行加固纠偏。据测算，未来10年全国仅校舍抗震改造和加固每年市场容量就达300亿以上。

我国人均资源较少，节能减排和低碳环保是我国需长期坚持的基本政策取向。在建筑领域，对于市区部分老厂房，老工业区等不是拆除重建，而是进行改造加固，予以充分合理利用。例如杭州之江创意产业园，原是一个破旧老水泥厂，经过加固改造后现已变成了杭州之江创意产业园区，既低碳又环保，适应了现代社会发展的需要。

2010年1月，中国公路学会桥梁和结构工程分会与中国比较经济学研究会联合在昆明召开桥梁安全耐久性、检测、评定与加固技术研讨会，会上王永珩理事长透露，全国有超过10000座大中型公路桥梁不符合安全行车标准，须立即进行加固改造，如果三年内要求完成加固任务，现有的加固施工单位根本是杯水车薪。这意味着如果按每座桥梁平均维修费按400万计，光公路桥梁维修费用每年达到400亿。

城市桥梁、隧道经过多年的使用，出现不同程度的病害，政府每年都需要拿出大量资金进行维修加固已保证其正常运行。常规情况下，桥梁养护需三年小修五年大修。随着城市化的快速推进，目前城市桥梁保有量已接近公路桥梁数量。

可以预见，未来随着建筑存量的继续增长、既有建筑逐步进入老化阶段、汽车保有量的持续增长、抗震加固的需求增加、建筑结构改造需求的不断增加，建筑的加固改造行业将迎来巨大的蓝海市场，行业处于朝阳期。

二、特种加固的分类

特种加固根据施工工艺，以及加固方法的不同主要分为以下几种：

混凝土结构加固方法

砌体结构，钢结构加固方法

2.1混凝土结构加固方法

其中混凝土结构加固方法中分为：直接加固与间接加固两类设计时可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法和配套技术。

2.1.1直接加固

一般包括加大截面加固法、置换混凝土加固法、有粘结外包型钢加固法、黏贴钢板加固法、黏贴碳纤维增强塑料加固法、结构胶植筋加固法等。（以下列举几项常用加固方法加以说明）

加大截面加固法        增大截面法是钢筋混凝土结构加固方法中最为常见，通过一定程度地增大构件截面尺寸、加大受力钢筋，从而提高构件结构承载力的一种加固方法。它可适用于混凝土梁、柱、板凳多类构件。

优点在于：施工技术成熟，对施工人员无特殊的专业要求，施工方便，质量易于控制，可靠性高，可有效提高结构构件抗力，特别能够较大程度地提高柱的稳定性。但该方法也一定程度的受到空间、使用功能等要求条件的限制，

缺点在于：为一定程度上占据建筑物空间缩小正常使用面积，现场施工湿作业工作量大，养护时间较长，特别在使用过程中加固对生产、生活有一定影响，而且会影响建筑物的结构外观。

外包钢加固法        该法主要是利用钢板、角钢等钢型材将混凝土构件（主要用于柱构件）包裹起来，通过四周各种的约束来增加构件的抗压能力，适用于在不允许增大原构件截面尺寸，但又要去大幅度提高截面承载能力的混凝土结构，一般主要有干式外包钢法和湿式外包钢法两种。其中干式外包钢法主要是用焊接连接方式将混凝土构件外所包的型钢连接起来，实现对原构件的约束从而提高构件的承载能力和抗变形能力；湿式外包钢法是应用环氧树脂、水泥砂浆等粘结材料将钢材和原构件混凝土面层紧密连接，其湿作业工作量大但整体性较好。这种加固施工方法施工简便、易操作，能明显提高结构投机的承载能力，较为可靠，同时其对使用空间影响小、现场工作量也较小，施工时间较短，但存在用钢量较大的缺点，加固费用相对较高，另外该方法不宜在60℃以上高位场所且无防护的情况下使用。

粘贴钢板加固法        粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴固定于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土构件形成结构整体，来达到提高结构承载能力的目的。该方法近些年来被公路部门广泛采纳，多用于钢筋混凝土桥梁的加固维修，同时在建筑工程梁、板构件的加固中也较为常见。该法有基本不改变原结构截面尺寸、施工工艺较为简单、工期短、技术可靠性高、工艺成熟且短期加固效果较好等优点，特别随着该技术的推广应用，单位面积加固费用呈下降趋势，一般情况下，与增大截面法以及体外张拉预应力法等价格方法相比，总的加固费用是最低的，是当前一种前景十分看好的加固方法。

缺点在于：使用环境的温度有限制，耐腐蚀性差。节点部位不易处理等。然而，易被腐蚀是该加固方法面临的突出问题，粘贴钢板加固后表面均需进行必要的防护处理，如水泥砂浆保护或环氧砂浆层，但是钢板长期使用过程中的锈蚀程度较难估计，一定程度上降低了加固构件的可靠性，增加了后期养护费用。此外，为便于施工过程中对粘贴钢板加压及防治钢板剥离，粘贴钢板时需采用必要的螺栓固定锚固措施，不可避免会对原结构造成一定的损伤，故通常不宜用于钢筋密度较大且走向复杂的构件结点部位加固。

粘贴纤维复合材加固法        纤维复合材主要包括碳纤维（CFRP）、芳纶纤维（AFRP）和玻璃纤维（GFRP）三种，而目前加固市场上主要采用碳纤维材料。碳纤维加固法是近年来以迅速发展起来的一种混凝土结构加固技术，它通过将高强度碳纤维织物或预成型板材通过改性环氧树脂粘贴于被加固构件表面达到改善结构受力性能的目的。碳纤维布具有起稿的抗拉强度和弹性模量，并具有比钢材更好的抗疲劳性能，质量比钢材小很多，碳纤维材料具有优良的抗化学腐蚀能力和耐久性，且能适用各种复杂形状混凝土的粘贴要求，因此被广泛应用于钢筋混凝土结构、钢结构、砌体结构、木结构等各种结构形式的加固，主要用于受拉和受弯构件承载力不足的加固，而用其进行缠绕约束作用时，也可用于受压构件的加固，可以有效增强被加固构件的延性，适用于结构抗震加固。在施工方面，粘贴后对原结构自重和构件尺寸的影响较小，功效高，不需要大型施工机具。

结构胶植筋加固法        该法不是用于提高加固植筋构件的自身承载力，而是在既有混凝土结构或构件上钻适当深度的钻孔，把周边需加固或增加的构件的受力钢筋植入孔内，并用化学胶粘剂（俗称结构胶）使原构件混凝土与植入的钢筋粘结牢固，并使新增钢筋能发挥设计所期望的抗拉性能。结构胶植筋方法和操作工艺比较简单，锚固效果好，安全可靠，故方法应用于存在补埋钢筋、后埋钢构件的加固中。

2.2间接加固方法2.2.l、增加支承加固法    通过增设支撑点减小结构计算跨度、改变结构内力分布提高承载能力的加固方法被称为增加支承加固法；该法适用于对使用条件和外观要求不高的建筑物，抢险工程的临时性支顶，具有受力明确、易于安装拆卸、简单可靠等优点；缺点表现为显著影响使用空间，对建筑物的原貌和部分使用功能造成一定损害。 2.2.2、预应力加固法    设置外预应力拉杆或撑杆并施加预应力使拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布，达到降低结构原有内力水平，提高结构承载能力的加固方法是预应力加固法。该法具有三重效果——改变结构内力分布、卸载和加固，对其它加固方法中常见的应力应变滞后现象能较好地消除；因此在重型结构、大跨度构件或处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固中适用，但其缺点表现为：对原结构外观有一定影响，且在无防护的隋况下，不宜用于混凝土收缩徐变大的结构，也不能用在60℃以上温度环境中。

三、加固改造行业在国民经济的地位及重要意义

众所周知建筑行业在我国国民经济中具有举足轻重的地位，其具有如下特点：

1. 建筑业在国民收入中占有重要地位，能为社会创造新价值，提供积累。

2. 建筑业为社会和国民经济各部门提供生产用和生活用的固定资产。

3. 从整体看建筑业是劳动密集型部门，能容纳大量的就业队伍。

4. 建筑业涉及面广泛，能带动许多关联产业的发展。

5. 建筑业发展国际承包是一项综合性输出，有创汇潜力。

6. 建筑业向高空和地下施工技术的发展，为人类扩展了活动场所。

加固改造行业作为建筑行业中的一个细分行业，不但具有建筑行业的上述特点，还具有投入小，产出大，低碳环保，节能减排、新技术、新材料的广泛应用等一般建筑行业不具有的特点。加固改造行业是符合国家“十二五”规划，具有多重重要意义的新兴服务行业，是我国建设节能减排、低碳环保经济发展路径、建节集约型社会、实施可续发展的重要途径，对我国的经济和社会发展具有重要的影响和意义。

结语：在“十二五”规划要求，大力发展节能减排新技术，加固改造作为近几年的新型产业，具有低碳环保，低投入，高产出等特点。顺应形势，稳扎稳打，发展创新。将加固改造从劳动密集型向科技智慧型转变，必定会具有更好的市场前景。

参考文献：

【1】蓝宗建.混凝土结构设计原理[M].南京:东南大学出版社,2000

篇（9）

二、证券市场开放对企业融资结构调整有积极的作用

第一,推动外资企业进一步融入中国市场

开放证券市场后,外资企业将通过资产重组、参股甚至控股上市公司的方式来华投资,达到间接上市的目的。外资企业在国内上市表明外资企业的发展已融入中国经济的大熔炉。外资企业国内上市首先是融资方式的变化,这种融资方式的变化将使外资企业股权结构发生质的改变。按照外经贸部的通知要求,申请上市的外商投资股份公司应为按规定和程序设立或改制的企业。这就决定了一些外资企业在上市之前其股本结构就要发生变化,上市之后其股本结构将进一步改变。其中国内投资者股份将在其股权结构中呈上升趋势。

第二,为国内企业引进外资创造新的条件

我国证券市场开放遵循渐进的原则,比较重视其融资的职能,采取逐步由向融资者开放到向投资者开放的次序,上市公司投资范围拓展和投资渠道改善将带来更多的融资便利。国内的上市公司吸引外资也获得了更多的政策支持,证券市场的开放能够带动B股市场的活跃,直接提高了企业筹集外资的能力;A股上市公司也能够通过增资扩股同外资企业开展合作,引进战略投资者和行业内的领先者,增强自身的核心能力,另外,越来越多的国内企业在境外实现上市。

第三,利用外资的重点向鼓励并购型投资转变国际上

一般将FDI一分为二:新投资和并购型投资,据联合国2000年的投资报告分析,目前全球有近一半的FDI是采取M&A型的,而部分发展中国家几乎整个外来投资都是购并型投资。过去我国吸引外资的优势主要在于廉价的劳动力、自然资源和政府的优惠政策,在这种情况下,“绿地投资”方式成为外资的主要选择,但这些原有的优势因其他发展中国家的竞争已不断弱化。近几年,我国在通过跨国并购吸引外资方面已经做出了一些尝试,跨国并购逐渐成为我国利用外资的重要形式。中国的外资战略已经到了某个转折点,直到二十世纪九十年代初,企业购并尚属于偶发事件,跨国企业购并更是罕见现象,而目前跨国公司在中国大规模的企业购并已经变得常见了。资本市场的进一步开放为他们提供了一个极好的股权投资渠道,今后外商投资应该更多地考虑运用资本经营的方式,将股权投资作为利用外资的重点,通过购并加快投资的速度,不必兴建厂房、添置设备等都一切自己从头做起,。股权投资更多的是追求一种控制权,这种控制权具体体现在要求对公司的决策有一定的影响力上。这点从我国资本市场发生的并购交易中就可以看得出来,绝大部分并购行为都属股权投资。股权投资应成为我国下阶段利用外资的重点,我们应从政策法规角度多予引导。近来国内发生了不少外资企业增资的现象,同样也属于股权投资的范围。

三、我国证券市场对外开放的立法取向

本世纪80年代以来,世界各国特别是发展中国家纷纷放弃“金融抑制”战略,对证券经营、证券投资、证券发行交易、证券市场结构等方面放松了法律管制和行政干预,从而推动了各国证券市场的国际化,增强了各国证券业的国际竞争力。亚洲金融危机爆发之后,受危机直接冲击的日韩和东南亚各国不仅没有加强对证券市场的管制,反而更大限度地对证券市场放松了法律管制。因此,当前我国应顺应国际证券市场自由化、国际化的潮流,适当放松对证券市场的法律管制,逐步从金融抑制走向金融深化,以推动整个国民经济更稳健地融入到世界经济体系中去。

1.放松外汇管制,积极促进资本项目的开放。各国证券市场国际化的第一个重要步骤就是放松甚至取消外汇管制,提高本币的自由兑换程度。我国对人民币资本项目实行严格的管制。而资本项目自由化是今后国际经济发展的大势所趋。因此,我国应在完善资本项目管理和监控的同时,通过放松外汇法律管制,积极稳妥地推进资本项目的自由化。

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一、国内外现状

1、国际非织造布工业发展近况

非织造布工业作为纺织行业的一个新兴产业近年来得到飞速发展，其发展速度远远超过纺织工业平均速度，且产品已广泛用于工业用布、服装、土工织物等许多领域。非织造布生产具有流程短、用人少、占地少、耗能少、成本低、品种多、用途广、效率高等优点。

经过半个多世纪的发展，世界非织造布工业发生了翻天覆地的变化。从范围上讲，非织造布的生产和应用已由最初的以北美、西欧、日本为主体发展到了包括南美、中东欧、东北亚、东南亚、中东等遍及世界的各个地区，发展中国家和地区已逐渐成为新的增长点。

非织造布产品已广泛应用于工业、农业、土木建筑、医疗卫生、交通运输、家庭装饰、环境保护、服装、旅游、航空航天以及军事等各个领域。目前，全球已形成三大非织造布生产区域，即北美地区、欧盟和亚太地区。目前，现在全球非织造布总产量为900-1000万吨。北美地区和欧盟各国是非织造布工业最发达的两个区域，其各自非织造布总产量约为160-170万吨/年。亚太地区，特别是中国是发展最快的区域，其非织造布产能已经超过美国、欧盟，已成为世界非织造布的第一生产大国。

2、国内非织造布工业的最新发展

产业用纺织品作为我国纺织行业新的经济增长点。为了振兴纺织业发展，国家提出以产业用纺织品作为纺织工业新的增长点。非织造布作为产业用纺织品领域的一个分支近几年飞速发展。我国1984年非织造布产量仅5000吨，2010年产量达279.5万吨，2013年产量已达384万吨，见表1。现在全球非织造布总产量为900-1000万吨，我国的生产量约占全球的40%左右，已成为世界非织造布的第一生产大国。

中国历年非织造布产量统计（表1）

时间（年） 1984 1997 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2013

产 量

（万吨） 0.5 29.27 63.25 86.64 104.26 117.7 139.66 172.16 201.4 240.9 279.5 384

比上年

增长（%） 32.3 24.65 12.89 18.65 23.2 17.1 19.6 16.02 11.7

我国非织造布主要有8种不同的生产工艺，2010年各类工艺非织造布生产情况如表2所示。

2010年中国各类非织造布产量统计（表2）

分类 纺粘 熔喷 水刺 针刺 化学粘合 热粘合 气流成网 湿法 合 计

年产量

（万吨） 131.5 3.0 23.3 63.1 25.4 20.7 9.6 2.9 279.5

占总产量（%） 47.04 1.07 8.34 22.58 9.08 7.4 3.43 1.03 100

3、国内外合成革基布的发展现状

皮革产品分为天然革和人造合成革，随着世界经济的增长和人们生活水平的不断提高，对皮革的需求量越来越大。然而，进入20世纪90年代以来，由于各国加大了对环境保护的力度，实行了退耕还林、退牧还草等恢复生态的措施，使得皮革产量逐渐下降，人造合成革正被逐步用来替代一部分真皮革。

合成革一般指以非织造布，机织布，针织布为底基。其中以非织造布做底基的合成革最具仿真性，广泛地应用于制鞋，服装，装饰等领域。非织造合成革基布主要采用针刺、水刺两种加固方式。基材在经新型树脂材料浸渍后，呈现立体交叉结构的拟革产品。

针刺非织造仿真合成革以涤纶、尼龙、粘胶或超细纤维为原料制成针刺非织造基布， 经整理或减量开纤、染色、研磨、聚氨酯（PU）贴合等特种整理， 制成高仿真、高密度、高性能的高档合成革。针刺非织造合成革基布具有高仿真、高密度、高性能等特点。进入21世纪初， 发达国家仿真合成革发展很快， 其合成革所用基材绝大部分已采用复合超细纤维生产的仿真非织造布。日本这种超细纤维仿真合成革的比例已占到合成革总量的56% ， 韩国和我国台湾省也已经分别占25%和13%的份额。

自20世纪50年代起，世界人造革、合成革主产地逐渐由欧美向亚洲地区转移。从行业发展趋势来看，我国渐成生产人造革、合成革产品的制造中心。 近几年来，国内人造革、合成革行业产品结构不断得到优化，行业升级速度加快。在发展过程中，高端产品的市场需求缺口较为突出。一方面，PVC人造革和PU合成革产品比重过大且以普通产品为主，种类单一，同质化现象严重，产品附加值低，呈现出明显的供过于求状况，企业以价格竞争作为主要竞争手段。另一方面，尽管国内超细纤维合成革技术发展迅速，但是目前只有少数企业能够实现产业化生产，且差异性、功能化和高端产品产量有限，而市场需求却在高速增长，产品供不应求，每年即使从日本、韩国和我国台湾地区大量进口，也不能满足市场需求。

二、针刺非织造合成革基布市场前景

近几年我国制鞋业、箱包业等发展迅猛，与之相关的合成革行业也呈现出良好发展前景。由于合成革需求的强劲增长以及国外合成革产业加速向我国转移，国内合成革总产量一直呈递增态势，目前我国已成为世界合成革生产大国，合成革产能约占全世界合成革产能的80%。2013年，我国塑料人造革、合成革产量为347.02万吨，同比增长率10.69%。目前，我国共有合成革生产企业已达1000多家，近2000条干湿法生产线，合成革主要应用于鞋类、箱包和家具，约占合成革消费总量的3/4。据专家预测：未来几年内，我国合成革年复合增速将达15%左右，行业前景可期。

1、鞋类市场是合成革最大的需求市场，我国皮鞋行业发展空间巨大。据亚洲鞋业协会提供的数据显示，目前中国年人均鞋品消费不足2双，而欧美发达国家已经达到7-8双，以我国每年人均鞋品消费量约2.5双计算，中国鞋类消费总量将超过30亿双，这为我国合成革行业发展提供了强劲动力；

2、随着经济的快速发展，服装革、家具、箱包革与室内装饰用革的产量呈现平稳增长态势，中高档、高附加值合成革将随其开发不断拓展应用领域而快速增长，这为我国合成革行业提供了广阔发展空间。

随着合成革业的不断发展，非织造革基布的应用逐渐成为一种趋势，其中针刺非织造革基布以其良好的仿真性能，优越的物理特性，较低的生产成本，成为合成革基布的一个重要分支。针刺合成革基布以短纤为原料，经梳理、铺网，再经针刺机带有钩刺的高密度针刺技术的专用刺对基布进行反复穿刺，使得纤维之间互相缠结，织物更加密实，具有很大的针刺密度和纤维密度。国内有化纤厂家分析合成革基布的生产特点，通过对纤维生产工艺的调整，已开发出针刺皮革基布专用涤纶、锦纶短纤维，使其性能更适应高密针刺加工工艺。在相同的针刺工艺条件下，使用专用纤维作原料比普通纤维作原料其产品的撕裂强力可提高20%-25%，从而提高了针刺合成革基布的质量，增加了市场竞争优势。

三、结束语

综上所述，高仿真、高密度、高性能针刺合成革基布可广泛应用于服装箱包革、高档鞋面革、运动鞋、球革、车船座椅面料等，符合未来的市场发展趋势，具有广阔的市场前景。

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中图分类号：TS23 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）35-0155-02

引言

稻谷是中国第一大粮食品种，年产量约1.85亿吨左右，约占中国粮食总产量的42%。米糠是稻谷脱壳后精碾糙米的副产物，占整个稻谷产量的5%～8%，即我国年产米糠1 000多万吨，资源非常丰富[1]。米糠包括糙米的果皮层、种皮层、外胚乳层、糊粉层及部分胚乳细胞、大部分胚芽和少量碎米等。它含有稻米中64%的重要营养成分以及90%以上的人体必需元素。世界各国对米糠的开发利用程度有较大的差异，本文综述了国内外米糠开发利用现状，分析了米糠开发的潜在经济效益及社会效益。结果表明：米糠的深度开发及综合利用具有很高的商业价值和广阔的市场前景。

一、我国米糠开发利用状况

我国年产米糠约1 000万吨，尽管我国米糠产量居世界之首，但米糠的深度开发应用及相应理论的研究尚处于较低水平。就我国米糠的利用而言，大部分都被用作畜禽饲料，只有10%～15%的米糠用来榨油或进一步提取植酸钙、肌醇、谷维素等价值较高的产品，虽取得了一定的经济效益，但是与发达国家对米糠的综合利用深度和技术难度以及因此而获得的经济效益相比差距很大。为了赶上米糠基础理论及开发利用的世界先进水平，填补国内研究和生产米糠健康食品的空白，江南大学食品学院率先在国内开展了米糠的稳定技术、米糠健康食品的研究与开发，自1993年起，不断研制出了米糠脂多糖、米糠营养素和米糠营养纤维、米糠蛋白等产品，这些产品可使米糠的附加值提高10～20倍，具有可观的经济效益和重要的社会价值[2]。另外，利用米糖蛋白的衍生物（乙酰化多肽钾盐）制备具有生理活性的功能肽，已成为食品、医药领域研究的热点。

国内也有不少企业已将米糠开发成功能性保健食品，如上海莱仕生物保健品有限公司生产的“利脂灵”和“润畅舒”保健品，莱仕牌天然“利脂灵”是利用高质量的稳定米糠通过物理方法和生物技术方法相结合的提取工艺，经分离浓缩干燥获得的可溶性萃取物，其中保留并富集了米糠中的γ-谷维醇标志成分，具有降血脂、降血糖、通便、减肥、防止结肠癌等多种功能。目前，我国高等院校、科研院所以及部分食品企业都相继开展了米糠深加工及应用方面的研究工作，米糠的开发及综合利用已经成为行业关注的热点课题。

二、国外米糠开发利用状况

美国和日本是目前世界上研究开发米糠资源最发达的国家。美国利普曼公司、美国稻谷创新公司在米糠稳定化技术、米糠营养素、米糠营养纤维、米糠蛋白、米糠多糖方面的提取、分离、纯化等技术在世界上处于领先水平。以全脂米糠或脱脂米糠为原料生产的各种米糠健康食品，如可溶性米糠营养素、米糠纤维、米糠蛋白、米糠多糖等产品具有明确功能因子和确切保健作用，以它们为原料生产的降血脂、降血糖及具有明显免疫功能的健康食品已经上市，并深受消费者的青睐。目前，美国利普曼公司的米糠稳定化技术及米糠健康产品已有进军中国市场的意向。美国利普曼米糠营养素的出口价格为2 800美元/吨，至少相当于中国米糠价格的20倍[3]。日本筑野辅美食品工业公司的RICEO产品RICEO米糠功能制品是以脱脂米糠为原料，经萃取、浓缩、干燥而成的水溶性粉末。该制品最明显特点是植酸含量高，将近30%。米糠中含有较丰富的植酸，加之在萃取过程中采用植酸水溶液萃取，使制品植酸含量增高。植酸因具有螯合作用，会阻碍小肠对无机质的吸收，故在营养学上被视为抗营养因子。但近年研究表明，植酸具有抗氧化、抗癌症、抗脂肪肝、抗炎症、降血脂、防肾结石等诸多生理活性作用。而且，在食品添加剂目录中已列为可作“酸味剂”、“制造用剂”等。因此可以认为，若不极端大量摄取，植酸对人体有一定有益生理作用。除了植酸，日本还将米糠中其他的功效成分如IP6、肌醇、γ谷维素等种种功效作为卖点，开始进行商品的销售。

总之，国外对米糠的开发及综合利用水平较高，特别是在功能性成分提取及分离纯化，以及米糠保健食品开发等方面已经取得了重大进展，并相继开发出了系列米糠食品，获得了较好的经济效益及社会效益。

三、米糠潜在的市场经济价值分析

米糠原料丰富廉价，其潜在经济价值很高。鉴于米糠用途和产品的多样性，无法详细分析各种产品的经济效益，本文仅以米糠粉中间产品为评价对象，进行基于成本会计的简单经济评价[4]。

按目前米糠市售最高价格1 500元/吨，而改性加工的米糠粉按面粉价格计算3 500元/吨（由于改性米糠粉的营养及保健功能，其价格将高于面粉价格），扣除加工过程中人工费、水电费、设备使用维修及折旧费、物流费、管理费等各项费用，以单位产品最高成本1 000元/吨算，则可获纯利润1 000元/吨。如企业年加工米糠粉10 000吨，即可为企业带来1 000万元的巨大经济效益。如果以米糠粉为原料加工米糠保健食品，由于采用了相对廉价的米糠原料，成本会相应降低；同时，由于米糠保健食品的特殊营养和保健效果，其经济效益必然会高于普通的同类食品，也将为企业带来可观的经济效益。

其社会效益是对人体具有一定的保健功能，能预防和控制多种疾病，提高全民的身体素质，这种潜在的社会效益是经济效益无法替代的。

基于上述米糠及米糠产品较高的经济和社会效益分析，可见，米糠的深度开发及综合利用具有广阔的前景。

结语

尽管我国米糠资源丰富，产量居世界之首，但我国对米糠的深度开发及综合利用还相对较为落后。本文通过对国内外米糠开发利用现状的介绍，分析了米糠开发的潜在经济效益及社会效益。结果表明，米糠的深度开发及综合利用具有很高的商业价值和广阔的市场前景。

参考文献：

[1] 梁少华，赵西周，胡前.米糠深加工技术的分析与评价[J].中国油脂，2005，30（10）：41-44.

[2] 吕莹果，季慧，张晖，等.米糠资源的综合利用[J].粮食与饲料工业，2009，（4）：19-22.

[3] 王仲礼.国外对米糠深加工产品的开发应用[J].中国稻米，2005，（3）：49-51.

[4] 王志红.成本会计学[M].北京：清华大学出版社，2010.

Analysis of domestic and abroad rice bran development and utilization status

and potential market economy value

XU Jia-wen 1a，XU Shu-lai 1b，WANG Li 1c，CHEN Dong-ming 2

（1a. Accountancy college ，Harbin University of Commerce，1b.College of food engineering，Harbin University of

Commerce，1c.Logistics management head office，Harbin University of Commerce ，Harbin 150076；