市政道路施工大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇市政道路施工范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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Abstract: along with the urban road construction development, improve the urban road project construction quality and prolong the service life of the municipal road became the focus of the project construction of the municipal research content. This article through to the municipal road engineering construction of engineering quality and construction preparation and municipal road construction technology and so on several aspects of the content of a simple paper, refers for the colleague.

Keywords: municipal engineering road construction

中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：

1 市政道路工程质量

1.1 工程施工材料质量

市场上各种材料销售名目繁多，质量参差不齐，在材料的选择上要严格把关，要选择有国家认证合格的生产许可企业，社会信誉度高，有技术检验的生产厂家。对所选用的原材料、构配件、成品、半成品、设备等必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告，并且注明使用工程项目的名称、规格、数量、进场日期和经办签名及原件存放地点。具体控制如下：对钢筋、水泥、白灰、二灰碎石等主要材料，除必须具备质量证明文件外，还应按要求做进场复检试验；砂石料等地方材料，除级配试验、压碎、含泥量、抗压强度试验外，还要特别注意碎石针片状的含量情况。譬如二灰碎石：石灰：粉煤灰：石料=8：16：76,就应该严格按照这一标准执行。施工中所有的检验、测量和试验设备必须严格按照设备要求规定的周期、日期到检定中心进行检定检测，按期维护，同时备好设备档案和技术资料的相关归档备案。进入施工现场作业的原材料、构配件、成品、半成品等在施工使用前必须按现行国家相关标准的规定采取抽取试样，交由具备相应资质的检测、试验机构进行复核检验，复检结果合格方可使用。

1.2施工方案选择和技术支持

市政工程的施工图必须达到选用标准先进，项目布局合同，施工方便实用，而且图纸应该达到必要的深度，各种管道线路优化配置，避免错、漏、碰、缺等不合格图纸出现。

1.3选择施工企业以及现场质量监督

规范和完善市政工程施工队伍的选择录用制度是保证市政工程建设质量最重要的制度之一。在严格审查施工企业的资质的同时，大胆地开放市场，积极引进外地施工企业，参与公开公平竞争，不搞地方保护主义，调动施工企业优质的积极性，提高了市政工程质量。重视施工现场标准化、规范化管理。强行对城区建设工地文明施工管理，统一规定文明施工的标准。强化道路管线沟槽回填和检查井周围处理施工质量管理。规定各施工企业必须按照国家有关施工规范、技术标准，高度重视路槽及回填质量的控制。

2 市政道路施工准备工作

技术准备工作

1.1组织人员进场。

在签订进场协议后立即组织进场，按施工管理架构配备有关人员，建立具有施工经验、工作效率高的工地项目班子，确保工程管理质量。测量放线。根据甲方提供的控制点进行复测，经甲方复核后正式放线。平面主轴线网放出后，需经项目部进行复核，才能正式使用，如发现轴线与设计图有出入，必须请甲方、设计解决后才能开始施工。按施工要求及场地条件配置施工机械，施工前提早插入施工机械安装调试工作。根据会审后的施工图纸编制工程施工组织设计，经公司有关部门审批后，甲方批准后开工。

生产准备工作

要取得建设单位配合，及时办理施工许可证用标牌、夜间施工许可证。根据施工总平面布置施工机具和材料的堆放场地。按照经审核批准的临电、临水布置图，建立临时供电、供水系统，系统敷设完毕后应依手续办理验收并备案待查。进行施工材料、机具、劳动力的组织就位工作。开工前制定材料进场计划，特殊材料和设计指定的材料尽早落实货源，及时组织进场，并提前进行原材料和检验工作和砼及砂浆的试配。

3 市政道路施工工艺

灰土路基工程

石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，试压后及时进行高程复核。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。接茬的处理工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处应预留部分不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近；接茬应做成梯级形。

二灰碎石

摊铺、整平

摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约1％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。路宽大于8m时宜采用双机作业，两台摊铺机组成摊铺作业梯队，其前后间距约为10m～15m。摊铺机内、外侧用铝合金导梁控制高程。摊铺机起步后，测量、质检人员要立即检测高程、横坡和厚度，并及时进行调试。

碾压

当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止。

接缝的处理

每天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向(与路面垂直)向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距10m～15m同时行进。

混凝土路面施工

水泥混凝土路面工程施工中常见的质量问题：混凝土配比中的材料与工地材料差异大，不按配合比施工造成和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂，不良施工造成蜂窝麻面、胀缝不贯通、传力杆失效、表面平整度不符合要求等。

(1)混凝土开始搅拌之前，按设计配比根据工地材料含水量情况，计算每立方混凝土工地材料用量，测坍落度，确定各种施工材料的实际用量。在施工过程中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件情况进行适当调节，按照骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定，并应严格控制，如果各项性能指标不符合要求；或实际材料与送检材料差较大，应通知试验室调整配合比。

(2)试拌成功以后，严格计量装置的标定与使用，使各种材料的试拌用量控制。拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强原材料和混合料的质量检测与控制。在施工过程中，控制混凝土的水灰比保持不变，适当调节施工进行条件，加强质量监督与抽检，注意保持混凝土强度的均匀性和稳定性。

(3)在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。浇筑前应仔细检查基层表面、模板位置、高程等，钢筋、预埋件、传力杆安装是否符合要求。应将基层洒水湿透。摊铺时卸料均匀，布料与摊铺速度相适应。混凝土的坍落度宜控制在20～40mm，不同坍落度的松铺系数为：1.15～1.25 之间。分两层摊铺时，上层混凝土应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度应为总厚度的3/5 左右。

根据摊铺厚度选择振捣设备，凝土采用平板震捣时，应重叠10～20cm，震捣要均匀、到位，用插入式振捣器时，应防止过度震荡，且振捣时间不少于30s，提浆厚度控制在5mm 范围内。沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实。振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。

沥青路面

摊铺

铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。公路沥青混凝土路面施工宜采用两台摊铺机进行组合梯队摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于10m。当混合料供应及时，全断面施工不发生离析现象时，也可采用一台摊铺机全宽度摊铺。

碾压

碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1／3轮宽，最后碾压中心线部分，压完全幅为一遍。在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒水，以避免粘轮现象发生，但应控制好洒水量。压路机不得在未压实成型的混合料上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。设专人检测碾压密度和温度，避免沥青混合料过压。

4 施工中应注意的事项

4.1 沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷

波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。

压实

压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，应结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。

控制碾压温度

为提高压实质量，应控制碾压温度，确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。

结论

在施工生产全过程中下功夫,把功夫用在平时,加强日常质量管理。平时严格要求项目中所有工程技术人员,对质量问题该说到的必须说到、做到。做到的必须记录在案,形成一种凡事有人负责,凡事有章可循,凡事有据可查的良好工作习惯,以良好的工作质量来保证工程质量,达到建设优质工程的目标。因为直接关系到城市市政道路的行车舒适安全及使用寿命。在市政道路施工过程中，加强建筑材料管理，合理的进行机械设备以及人力物力投入，严格遵循施工工序要求，加强质量监督管理，是提高市政道路工程施工质量的有效途径，对于促进城市市政道路路网完善也具有重要的意义。

参考文献

[1]陈曦．市政道路路基施工质量控制[J]．中国建设信息，2006，09．

[2]张继忠，张继昆．市政道路基层施工过程中监理的注意事项[J]．山西建筑，

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中图分类号：TU71 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

伴随着现代科学技术的蓬勃发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求。同时对新时期的市政建设施工作业提出了更为全面与系统的发展要求。交通作为经济建设与发展的最基本载体，其在市政建设施工体系中的重要地位可想而知。总而言之，本文针对有关市政道路施工管理的相关问题作出了简要分析与说明，希望能够引起各方关注与重视。在全球经济一体化建设进程不断加剧与城市化建设规模持续扩大的推动作用之下，各行业领域发展的加剧与市场经济建设体制的日趋成熟，这就要求健全的城市道路为经济交流与沟通提供传输通道，市政道路建设项目的价值由此可见。可以说，新时期的市政道路建设并非一蹴而就的，其更多的倾向于一种长期性且复杂性的系统化工程。在市政道路建设项目的施工全过程当中，受到各方面因素的影响与制约，现阶段市政道路施工管理频频出现各种问题与缺陷，需要对其进行合理的防治与处理，这也是当前市政道路施工管理相关工作人员的研究重点与中心所在。本文以此为研究对象，试从问题、导致问题出现的原因以及应对问题的措施这三个方面入手，对其做详细分析与说明。

1 市政道路施工管理存在的问题及原因分析

1.1 市政道路施工组织设计阶段管理存在的问题分析

市政道路施工组织设计阶段存在的施工管理问题可以归纳为以下几个方面：①对于应用招投标方式进行施工的市政道路建设项目而言，建设单位所编制的施工组织设计内容与中标施工单位所提交的施工组织设计内容存在较大的差异性，施工组织设计相关职能无从发挥；②组织设计阶段施工管理对于技术的关注度比较高，而对于管理作业的实施并不关注，技术组织保障措施的执行与实施存在较大的局限性；③市政道路施工组织设计工作人员自身素质及技能掌握存在较大的缺失，项目编制阶段的误编及代编问题比较严重。

1.2 市政道路施工技术质量管理作业存在的问题分析

在现代交通设施建设项目建设作业科学技术含量不断提升的背景作用之下，安装质量技术要求日趋系统和严格，对于市政道路工程而言，各分支管线特定的施工质量要求造成质量管理作业难度较大，专业与专业之间的协调性较差。

1.3 市政道路施工管理体制存在的问题分析

市政道路施工单位在项目建设过程当中的分包问题比较严重，现行管理体制标准规范与实施作业的局限性导致市政道路施工项目各分包单位有关建设作业权责范围的划分与界定存在较大的模糊性与随意性。换句话来说，在各分包单位主观利益的诱导下，对于工作的承担并不主动，从而导致市政道路项目建设出现大量的遗漏与缺失，这在无形当中也加重了后期施工协调管理的执行力度。

2 市政道路施工管理问题的应对措施

2.1 做好市政道路施工前期的组织计划准备管理工作：首先，施工项目作业人员应当针对市政道路施工实际对相应的组织计划、工程进度计划、材料计划、劳动力计划以及机械设备使用计划进行明确的制定。在组织准备环节应当针对新时期市政道路建设项目的复杂性特点对项目施工进度合理控制。更关键的一点在于：施工单位应当安排专人对项目实施过程当中可能造成工期受阻的影响因素进行系统分析，确保市政道路项目建设各方均能够对项目施工图纸有统一的认识，确保各单位、各专业之间的协调性，以此确保市政道路施工管理作业有效开展。

2.2 做好市政道路施工现场的技术与质量管理：大量的实践研究结果表明：项目建设现场施工管理是市政道路施工管理的基础与核心所在，在市政道路项目现场施工实施作业过程当中，应重点关注以下几个方面的问题。

2.2.1 对市政道路施工资料与工作人员进行有效管理：市政道路施工项目每一道工序技术操作人员均应当有健全的岗前培训与在岗培训，在确保技术操作人员相关知识与技能掌握水平均合格之后方可在岗作业。与此同时，施工单位应当组织基层工作人员进行专门的安全教育作业，明确安全第一的施工作业标准意识。特别值得注意的一点在于：市政道路项目作业人员应当重视施工内业技术管理工作的开展，在对技术资料信息数据进行有效收集的基础之上对其进行整理归档。

2.2.2 对市政道路施工现场材料与设备进行有效管理：相关统计资料数据显示：道路施工材料费用开展占据着整个市政道路建设项目工程总成本近50％比例的比重，这也就使得材料及设备的有效应用对于工程成本将造成极为关键的影响。材料与设备的管理对于工程成本的合理控制同样有着关键意义。在对进场材料与设备进行选取的过程中，现场作业人员应当依照市政道路建设项目实际情况进行比选，力求设备材料的最优化整合。

2.2.3 对市政道路施工工序进行有效管理：对施工工序进行有效的管理可以说是决定整个市政道路建设项目施工管理整体水平的最关键要素。进行施工工序管理的目的在于分析影响质量出现偏差性问题的因素，并对其进行消除。市政道路建设项目施工单位应当针对各工序环节制定健全的检查制度，确保相应施工工序实施阶段的灵活性与可控性。

2.2.4 对施工工地实验室建设进行有效管理：在市政道路工程质量管理中，工地实验室同样是一个极为关键的作业环节，其区别与一般工作环节的关键在于工地实验室的建设与作业过程也是企业自检的过程。施工工地实验室应当基于待检测材料进行实事求是的分析与检测，确保所提供数据信息的真实性与完整性。相关工作人员应当通过对项目施工现场的系统检测与跟踪作业，将所获取的数据信息作用于施工现场作业指导，以此确保整个项目建设的规范性与合理性。

2.2.5 对施工现场进行系统跟踪与检查管理：大量的实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：工程质量大量的问题均是在现场跟踪检查作业中发现的，这对于市政道路建设工程而言同样如此。管理作业人员应当通过各环节作业施工质量的系统检查，从定期检查与不定期抽查两个方面入手，尽可能地将各种施工质量问题控制在萌芽状态，以此确保施工项目的规范化发展。

3 结语

道路施工作为市政工程建设体系的重要组成部分，应当以健全且高效的施工管理对其施工质量及施工效率予以可靠性保障。本文以市政道路施工管理为研究对象，从市政道路施工管理存在的问题分析、市政道路施工管理出现问题的原因分析以及市政道路施工管理问题的应对措施分析这三个方面入手，围绕市政道路施工管理这一中心问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证了施工管理的有效性在进一步提高市政道路项目建设质量与建设效率的过程中所发挥的重要作用与意义。

参考文献：

[1] 魏永波．城市道路施工质量管理及控制[J]．企业研究，2010（16），109.

[2] 唐开勇．浅谈市政道路施工质量管理[J]．中国高新技术企业，2010（30），167-168.

[3] 李松岩.市政道路工程路基施工质量控制要点[J].民营科技，2010（01），142.

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1市政道路景观绿化的意义

市政道路绿化建设不仅能够改善城市的氛围，并且能够为居民出行营造良好的环境氛围。绿化工程具有改善城市环境，美观市政道路以及调节城市生态的作用，构建市政道路景观绿化工程，能够合理划分人行道、车行道以及居民区，并且有效隔离车辆产生的威力污染、噪声污染，提升道路的空气质量，改善城市环境。市政道路景观绿化工程能够提升城市的绿化率，降低热岛效应的危害，提升城市的观感与品质，有利于打造富有美感的花园式城市，促进城市的建设与发展。

2市政道路景观绿化施工原则

2.1绿化植物种类选择原则

在市政道路景观绿化施工中，应该以绿色的植物为主，在绿化施工过程中，需要做好树种的搭配与选择，以本地树种为主，外来树种为辅，在施工建设过程中，需要考虑到城市的环境与气候变化，因此多以常绿乔木作为市政道路景观绿化的主要树种。在景观绿化施工过程中，需要遵循混合原则，混合种植小型乔木与灌木，提升绿化的美观度。

2.2景观绿化施工设计原则

在市政道路景观绿化设计过程中，需遵循因地制宜、因时制宜的原则，在建设的过程中，以城市的气候特征与生态特征为基础，充分利用城市的自然资源，选择适应城市生长的绿化植物，避免外来物种引种而造成的生物入侵现象。在绿化工程设计中，需要保证景观多样化，构建具有层次感的复层绿化模式，根据季节变化创造出符合地区与时节变化的绿色景观，确保景观多样化，提升市政道路绿化质量。

2.3生态效应与经济效应相结合

市政道路具有线长、面广的特征，因此在道路景观工程的建设中，需要注重绿化工程的景观效应以及经济效应，在树种选择与施工设计中，注重经济效益与投资效益。因此在绿化施工过程中，应该合理选择多种植物，大量选择旺生的本土植物种类，适当种植具有一定经济价值的植物，使市政道路景观绿化经济效益最大化。

3市政道路景观绿化施工

3.1行道树绿化带

市政道路景观的行道树绿化带是车行道与人行道之间的隔离绿化带，在道路中的建设中，行道树绿化带主要功能是美化街道、降噪除尘，是道路景观的重要组成部分。为了确保行道树绿化带的功能，需要在绿化带施工中预留1m×1m的内径尺寸，采用鹅卵石、地被植物、碎树皮等材料覆盖，确保绿化带的积极意义。因为城市化进程的加快，各种给排水管道、配套光缆等设施对行道树绿化带的立地条件造成影响，因此在建设过程中，应该采用行道树与灌木等混合植物相结合，形成连续性的绿化带，在树种的选择中，尽量选择根系较浅、立地教稳的植物种类，确保植物想到书绿化带植物的有效生长。

3.2分车绿化带

分车绿化带是大陆中间用于隔离车行道的绿化带，主要分为中分绿化带与侧分绿化带，其中中分绿化带位于道路的正中央，在施工过程中，应该注意到道路的设计，中分绿化带通过植物的搭配能够对车辆起到防眩晕的作用，因此在施工设计中，应该在其端口部位采用透视植物，为了避免植物造成的影响，防眩光植物的高度应该控制在1.1～1.5m，为了起到防眩晕的效果，尽量采用复层植物，搭配多种植物，做到色彩明快、层次鲜明。侧分绿化带的建设与中分绿化带有所不同，为了达到防尘隔音的效果，应该主要以灌木和地被植物为主。

3.3环状道路绿化带

在施工建设中，应该首先考虑绿化带的功能，在保证行车安全的前提下，开展绿化植物的种植。因此在环状道路施工建设中，在道路入口处与出口处要种植一些具有指示性质的植被，采用紧密成行的乔木提高驾车安全性，大型交叉区域的绿道地带种植草坪，确保司机视野畅通，提升行车安全。

3.4高架桥绿化带

高架桥是为了解决城市交通拥堵的重要配套措施，高架桥绿化带的施工需要以高架桥的建设为依据，根据桥架的设计进行绿化规划。因为高架桥的采光相对较差，而且高架桥的人工养护较为困难，因此在绿化工程施工中，需要选择潮湿的绿化地被植物进行垂直绿化设计，在高架桥边栏杆的设计中预留灌溉空间，对绿化植物进行灌溉。

3.5交通岛

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中图分类号：TU71文献标识码： A

引言

随着近几年来我国城市道路建设的快速发展，在城市经济发展的同时，城市道路坚实也需要进一步完善和发展。城市道路施工技术的优劣直接决定着道路使用的稳定性和安全性，因此市政道路施工中的安全性，加强自身施工技术能力是关键。畅通平稳的道路，便捷的交通直接反映着一个城市的面貌，也是城市市政管理水平的直接展现。

一、市政道路工程的特征

1、筹备期短

城市道路工程主要是由政府出资建设，为了尽可能减少对城市正常生活的干扰，对市政道路施工的周期提出了较高的要求。施工开始只能提前不能退后。对于道路施工单元而言，施工单位往往是根据工期，倒排进度计划，因此在筹备期间难免会显得急促，开工急。

2、场地狭窄，动迁量大

城市道路工程一般而言是在城市中的大街小巷进行施工，为了不影响城市正常交通的运行以及市民的日常生活，因此施工场地一般较为狭窄，同时市政道路施工的动迁量一般较大，增加了道路施工单位的施工难度。

3、地下管线复杂

城市道路施工面临的主要问题之一便是地下管线较多且复杂，经常会出现供热、供水、煤气、电力以及电信等管线位置不明的情况，如果在施工过程中盲目施工很可能会造成地下管线的破损和断线，造成巨大的经济损失和严重的社会影响，同时也会大大影响道路施工工程的进度，增加施工难度。

3、原材料投资大

城市道路施工过程中材料使用量较大，大约占据了整个工程造价的一半，如何合理选择材料是工程监督管理和控制的重要环节。

4、质量控制难度较大

从目前市政道路施工的现状来看，为了追求施工进度，在施工中质量不规范，难以满足质量规范，只注重施工方的实际效益情况，从而为施工监管工作带来了较大的困难。

5、受地质条件影响较大

在城市道路施工过程中，由于受现场地质条件的影响，如果现场地下水位高、土质差等，就需要采取井点或是深井的降水措施，等待水位降到符合施工条件时，才能阻止进行开挖，因此对市政道路的施工带来较大的影响。

二、常见的市政道路施工问题分析

1、市政道路路基施工中路基施工存在的问题分析

在我们市政道路施工建设过程中，对于不同的基层工程来说，如何控制好基层的平整度是一个难题，对于不同施工场地和施工环境的基层工程来说，也要进行区别对待；举例来说，对石灰稳定的土作为基层的市政道路来说，其平整度的控制比较容易，首先，我们可以用平地机来进行刮平处理，主要是由于石灰作为基层，其平整度的标准和要求比较低，而同样来说，用水泥来稳定碎石则不同，其平整度的控制较为难，要求较高，对平整度的要求也比较大；路基基层的平整度将直接影响到市政道路施工的质量，为了可以延长初凝时间，我们可以施工缓凝减水剂。可以有效的减少凝固时间。

2、市政工程施工中路面裂缝出现的问题分析

市政道路路面出现塌陷或是裂缝是很常见的问题，这些裂缝或是塌陷的路基工程是由于随着公路使用年限的不断增长，不管路面的基层是刚性的还是柔性的，都会出现这种塌陷裂缝的现象。一些常见的路基和路面裂缝问题主要有横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝等。横向裂缝一般是沿着公路的横向开裂，有的裂缝的长度甚至能够贯穿整个公路，对于公路的正常使用带来了很大的不便和安全隐患；而纵向的裂缝是沿着道路的纵向开裂的，一般是与行车的方向基本成平行状态，裂缝的长宽有所不同。造成这些裂缝的原因主要是由于在施工中没有选择科学的施工技术，或是施工材料不合格所导致的。

3、市政道路施工中道路边缘崩裂问题分析

一些工程项目在施工完成后，不久，就会在道路边缘出现崩裂的现象，主要原因是碾压夯实力度不够，还有就是对道路两边的维护工程不到位，在经常的碾压后，容易从边缘开始脱落，影响了工程的正常使用。

三、市政道路工程施工中的管理措施

1、对路基施工技术的管理

（1）对基底的处治的管理。对不良地质路段处理，在秋末冬初少雨季节，要在道路施工前采取全部清除淤泥，基底不良隐患要彻底根除，使用抛石挤淤的方法或回填砂砾、片石、中砂的方法进行处理。（2）对路基压实的管理。额配备压路机要按施工规范要求进行碾压。采用大吨位压路机对帮宽路段进行压实，使路基帮宽断面不均匀下沉的情况尽量减少（3）对预防桥头跳车工作的管理。在设计上桥头路基一般没有特殊的要求，可采取两项措施解决桥头跳车的质量通病 :①进行彻底处理有搭板的桥头 20 米范围内地方。采用强夯强压，换填砂砾，为了稳定砂砾至路面，要在基层以下加设 100cm 厚的水泥。②如果旧桥没有搭板，要增设搭板，进行观测施工的搭板，使最大沉降差小于0.5cm 的搭板两侧边缘。

2、对路面基层施工技术的管理

（1）冬季备料要抓好。不合格材料杜绝进场，认真做好材料质量的检测，监理单位坚持对各种材料分批试验，做好检测工作。（2）工程施工质量要严格抓好。这就看监理单位，监理人员每天要抽查施工中的碎石含量，含量比例满足设计要求，人工摊铺与摊铺机相结合进行施工，供料时要两处拌和站同时进行运作，要形成流水作业，为了打开作业面，集中人力和设备。严格控制标高，基层厚度要保证，使工程的质量所达到设计的要求。（3）做好养生和交通管制的工作。如交通路段不能封闭，只能边通车边施工。

3、对混凝土的耐久性的管理

混凝土的耐久性是指混凝土抵抗介质作用并长期保持其良好的使用性能和外观完整性，从而混凝土结构的安全、正常使用的能力要维持好。它的指标是综合性的，包括抗渗性、抗碳化性、抗冻性、抗腐蚀、抗磨性、抗碱。要采用了多种措施保证混凝土的耐久性。（1）根据工程特性选择的水泥要水化热低、干缩性小、抗冻性能好、耐热性、碱含量小、抗水和抗腐蚀性；选择骨料的品种良好、耐腐蚀性和吸水性、级配合理；（2）要综合考虑设计合理的混凝土配合比，例如水泥与水的比例，降低水化热和提高密实度，收缩裂缝尽量减少；（3）根据当地的气候，环境类混凝土结构的类别和它们的作用等级相结合，合理和有效的减少水剂等混凝土外，在混凝土上还要掺入粉煤灰或矿渣等等掺和料，使得混凝土的性能提高，从而使混凝土的耐久性得到保证。

4、对施工安全的管理

做到“安全生产第一”，必须坚持安全管理原则。即是生产与安全同步，在管理生产的同时必须抓好安全，安全对生产起到促进与保证作用。要不懈坚持“四全”动态管理，安全工作不单单只是少数人以及工程单位安全机构的事，而是所有参与工程建设人员的共同事情，如果参与的人员只是少数，安全管理就不会有生机，效果也不会明显。制定安全管理措施，对施工的安全管理进行加强，这都十分重要。它是安全生产管理的手段和方法，使生产各因素状态得到约束和控制，安全管理存在施工行业特点，根据这些特点。加强安全教育，要落实安全责任，实施责任管理，做到安全生产。

结束语

道路施工管理工作不能停滞不前，应该结合有效的管理经验和借鉴其他先进技术，结合实际的需要，增加实践和研究。道路施工管理主要是为了实现施工机械化，提高劳动生产率，加快施工进度；做到安全文明生产；在保证工程质量的前提下，合理节省资源，使施工直接成本降低；对工程的风险防范意识和变更加强管理，使工程施获取最大效益。

参考文献

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市政道路建设是每个城市的命脉，它关系着城市的交通、城市的经济与城市的市容。在施工方面更是联系着供电、电信、排水、供水、路灯、交通等各部门间的协调、统筹、安排。只有在所有单位、所有部门的统一协调下，才能真正的保证市政道路建设施工顺利进行。

在市政道路施工管理工作上，内部从项目经理部的组建、基本施工班组的确立、配属队伍的联系到施工队伍的教育都紧密的关系着施工的进程与质量。在外部，从电信、电力、水力部门的合作到施工工地政府部门的配合也都关乎着市政道路施工的每一个环节。我们也只有做好外在部署、内在协调的基础上，才能从根本上保证市政道路施工的顺利进行。接下我就从外部部署和内部协调两个方面来阐述市政道路施工协调管理的具体措施。

一、外在部署

1、 与电力、水力、电信等部门的协调

市政道路施工中，有诸多因素影响着施工的进程与质量。其中对难掌握的就是密集的地下管线。这些管线连接着市民的用电、用水、用气的动脉。如何在所有管线正常工作的情况下正常施工，是我们市政道路施工始终强调的。在这方面，就需要我们与各部门间的协调一致。施工单位必须在施工前就要与电力、电信、水力等各单位联系，了解施工工地下的管线位置和深度，并分清其中的主次。在施工过程中更是要对一些重要的管线，进行有效的保护工作，利用支撑法、悬吊法、隔离法、卸载保护法等一些可行性办法来解决重要管线的贯通问题。在对一些无主管线，在估测破坏程度的情况下与有关部门协调，先暂停使用某些线路，采用不保护措施进行突击施工。在施工完毕后，立即联络相关单位恢复管线使用功能。保证市民的正常生活供应。如果在施工时由于施工单位的不文明施工导致管线破坏，也要高度重视。在建筑单位、监理单位、施工单位，三方中也要做到协调一致。对破坏的管线负责维修、完善，以免耽误工程工期。

2、 与施工工地政府部门的协调

认真做好施工驻地各个有关部门的合作协调关系是市政道路施工的前提。市政道路施工建设是一项庞大的系统工程，他牵涉到各部门、各单位、各地方系统和群众的切身利益。但在市政道路施工中也会有以下几种常见现象影响着施工的进度：临时用地征用、施工工地的水土流失、少数群众的不理解、某些单位的强行合作、施工工地的局部环境污染等引发的矛盾，而导致的施工工作的障碍。而这些问题往往单靠施工单位，解决不了根本矛盾，必须依靠施工工地的政府部门、群众代表、环保部门等相关部门、单位的大力支持和配合，才能保证市政施工工程的正常进行。

3、与材料供应商的协调

在市政道路施工中，施工单位都会与材料供应商签订独立的经济责任承包合同，对其供应材料的质量、价格、日期都作出了明确的要求。但施工单位也要多联系几家供应商，以免货源不足影响工期。对于供应商提供的材料，施工单位更要把好关，对供货不及时、质量不过关的要做及时的处理。以免耽误施工的正常的进行。施工单位也应对供应商进行定期的、严格的、整体评估。对故意拖延供货时间、肆意抬高供货价格的供应商进行及时的处理。如果条件允许，在施工期不紧张的情况下可在预先选定的供应商中进行公开的招投标，从而杜绝暗箱操作的现象，也可以降低成本；使供应材料的质量和供货时间都能得到保障。这样也保障了市政道路施工的正常进行。

4、 与施工工地交管部门的协调

市政道路施工时不免会造成交通的阻塞，我们在这时就要积极采取有效的办法来协调、缓解这种情况。例如采取半幅施工的措施，流出一半的道路供车辆通行；或者是晚间施工，白天通行等方法。

但无论采取什么措施，施工单位都要提前将施工方案告知当地的交通部门，经过批准后再进行下一步施工。在禁止通行、限制通行、分流通行的路口都要做好路标指示工作。告知群众、车辆，以便及时更改行驶路线。在安全方面，施工单位也要设立好施工隔离带，并用隔离网、反光墙、隔离板来进行有效的隔离，使施工的安全措施做到有效化、最大化。

市政道路施工是一项复杂而长期的工程，更需要社会各界的理解。我们也要做好事先的宣传、联络工作。并在施工中积极与各部门协调一致、共同合作来确保市政道路施工工期的正常进行。

二、内在管理

市政道路施工已经不再是曾经的“三个篱笆一个桩”的时代了。随着科技的发展、经济的发展、对道路的要求也再不断的提高。我们更是要从内部做好信息的更新、观念的更新来确保施工的正常进行。

1、 协调施工管理

管理是充分合作的保证，只有有效、正确的管理才能让内部的合作做到统一化、规范化。市政道路施工也是如此。在技术、人事、财务上建立稳健的干部核心，来组织下一步的工作，确保各项施工工作有条不紊的进行。在日常施工中也要明确每一个施工人员的责任、目标，充分调动工作人员的积极性，真正地做好内部管理的协调工作的落实。通过有效、正确、科学的管理来促进施工中各个专业问题的配合和落实。

（1） 项目管理

在项目管理上要派专人统一管理、统一指挥，并解决好各个施工单位中的协调工作。

（2） 在施工管理上

在市政道路施工中，施工方要全面的、专业的掌握施工图纸、施工工序和施工质量的技术性问题，并要将其落实在各项施工中，来保障施工的质量。在施工人员安排、劳动力配置方面也要做到均衡统一，并要加强施工队伍的建设。

（3） 在人员管理

在市政道路施工中，人员管理方面，更是要健全统一、完善的用人架构，来保证用工的规范性、安全性和可靠性。

2、 协调好管理层

作为市政道路施工部门的领导核心，我们要从自己做起，认真履行合同中的基本义务与责任，协调好施工人员的工作强度和工作时间，从宏观上控制施工工期。在管理水平与技术更新上，也要做到与时俱进。提高工作效率、保证施工质量，协调好技术管理人员与施工人员间的关系，只有这样才能真正的协调好各项施工工作。

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引言

为了保证城市化建设的高速发展，不断提升我国城市化建设的水平，我国要不断完善城市化建设的水平。市政道路的建设对于城市化的总体发展水平有着重要的影响，而市政道路的排水工程又是对于市政道路建设影响比较明显一种的重要技术指标。对于水体对市政道路建设的影响，我们要分别从明沟排水与人工降低地下水位两种不同的方法，对其进行设计与控制，不断完善我国市政道路中排水设施的建设，为人们的生产生活提供必要的基础设施建设。

1、市政道路施工排水方法

1.1明沟排水

明沟排水方法是指在进行市政道路的施工过程中，在基坑周围或者施工地点周围开挖一定数量的排水设施，将在施工中产生的水体通过排水设施进行聚集，并将其通过统一的渠道进行排出到相应的地点，在利用抽水的设施将汇聚的水体进行排除。一般来说，除了土质较差的施工地点不适合开挖排水沟，比如在砂石、沼泽等施工地点环境下，不适合进行排水沟的开挖之外，一般施工单位都采取明沟排水的方法进行施工过程中水体的排出工作。

明沟排水可以分为地面截流以及基坑排水两种不同的措施。地面截流的方式需要尽量减少对于排水沟的开挖，并注意排水渠道与施工地点周围建筑物等事物的距离，最大程度的利用现有的水沟与水渠，同时需要对排水渠道进行定期的清理，防止长期的异物堆积影响排水沟的正常运作；对于基坑排水，通常应用在深度不深的水沟处，在水沟周围设置排水井，将基坑内部收集的水体，传达到排水井之中，并利用抽水泵对其进行水体的排出工作。

1.2人工降低地下水位

人工降低地下水位的施工方法，在进行市政道路施工时便预先设置排水渠道，并配合相应的排水井通过对井中水体的抽取使其降低到地下水位之下，进而进行施工过程中的排水工作。一般，人工降低地下水位的方法选择轻型井点、喷射井点、管井井点等不同的技术手段对其进行应用，针对不同的施工环境选择适应的地下水位的降低施工方式选择。比如，轻型井点的施工过程比较适用与砂质的土壤中，通过真空的方法降低地下水位；[1]而管井井点并可以更好的解决轻型井点的不足之处，其排水量大、对于地下水位的沉降程度明显，可以对其进行环绕式或者直线式的设置。

2、市政道路施工排水过程中的问题及其原因分析

2.1管道基础设计不合理

在市政道路的施工过程中，对于排水管道基础设计不合理的情况是比较常见的，进而影响到正常的排水工作的开展，其对于排水工程的施工影响也是比较明显的。管道基础设计不合理的现象产生的原因，一是由于施工环境的复杂情况导致的。即便施工单位对于施工地的实际环境，在施工前有大致的了解，但是由于地理环境的客观因素影响较为明显，或者是了解的程度不足，导致在进行管道基础设计过程中，受到施工环境的影响较大，对排水管道的合理设计造成一定的阻碍；另外，排水管道安置地点的不恰当，施工技术的不合理，也是影响排水管道的正常运行的一个重要原因。[2]如果排水管道设计在不合理的地方，就不能在施工中对其进行合理的管理与控制，对于排水性能的发挥是非常不利的。

2.2排水管道位置不恰当

一般来说，排水管道位置不恰当是影响排水工程的顺利进行的一项重要原因。排水管道位置不恰当主要是由于在进行排水管道设计时，由于施工前测算、信息收集工作的不完善，对于位置的设置存在一定的不合理之处；或者是在管道施工中，相关施工手艺的不严密施工质量的不达标，导致排水管道在进行时产生一定的偏差。一旦排水管道位置不恰当，就会使再施工过程中产生的水体集聚在一起，不能及时对其进行排出，影响排水管道的正常运行，进而影响市政道路的正常通行。

2.3原有排水设施的影响

如果在进行市政道路排水工程的施工过程中，存在原有的排水设施，会在进行排水工程的施工时对现有的排水工程施工产生一定的影响，使现有的设施不能进行应有的施工。由于如果原有排水设施会对新型排水装置造成一定的阻碍，如果对于原有排水设施的处理过程存在一定的困难，或者对于原有工程的处理费用较为昂贵，就会使得许多户主不能合理的配合设施的拆除工作，进而影响到新型排水设施的建设。这种情况是影响排水管道设置的一项重要阻碍之一。

3、市政道路施工排水过程中问题的解决措施

3.1进行合理的工程计划制定

为了防止在施工过程中，施工计划执行不足或者施工存在偏差的情况出现，要在施工工程开展之前，根据不同施工地点的地形地貌、气候水文等状况进行合理的施工计划的拟定，确定准确的施工地点的信息与数据，增强计划执行的可行性。在进行勘察时，要针对施工地点的多项指标进行综合考察，增强数据收集的可靠程度；在进行计划的制定时，要对计划的制定进行仔细的琢磨与斟酌，提高计划执行的可行性，减少资源的浪费现象出现，尽可能的缩短工期；同时，对于施工过程中产生的与施工计划之间的偏差，要对其进行及时的研究c对比，分析偏差产生的原因及其影响，对其进行合理的管理与控制。

3.2严格执行施工质量标准

对于排水管道的施工，要严格按照相关的技术指标，对其施工地的情况进行仔细的测量与斟酌后，对其施工位置等进行合理的施工，严格管道施工的技术标准，防止其对市政道路的总体建设造成不利影响。在施工前期，要对施工地点的实际状况进行合理的测量与规划，保证测量数据的可靠性，为管道设置的合理确定提供一定的基础；[3]同时，在进行放样施工时，要严格执行相关的技术指标，并对其标准的执行情况进行合理的监督与管理，提升防样工程施工的可行性与合理性；如果在管道的施工过程中会存在一定的异物对于施工的整体环境造成影响，需要及时对异物进行清理，或者是在适当的地点设置连接井，对两者进行合理的衔接。

3.3保证平稳施工，减少施工的意外现象

在进行市政道路排水管道的施工过程中，需要按照施工计划，对其进行一定顺序的施工，合理制定工程的施工步骤、设置施工人员，防止在施工过程中出现混乱的状况，尽量减少施工过程中出现的意外状况。因为在进行具体的施工操作时，很容易由于实际状况的各种客观因素，造成实际施工与施工计划之间存在偏离，造成具体的施工产生一定的困难。如果在施工过程中，遇到有建筑物阻碍正常的施工工作，为了尽量减少拆除建筑物这种大型的工程检核，要尽量修改施工计划，保证施工工程的顺利实施，并减少对于建筑物造成的影响。在城市中进行施工时，要尽量降低施工对于交通的不利影响，同时降低交通对于排水管道造成的压力，合理规划施工地点城市内的交通运行。

结语

对于经济的发展与技术水平进步为城市化发展带来的变化，我国城市的建设要不断的迎接新的挑战，并且积极借鉴国内外先进的建设经验，结合本国实际，对城市化的建设提供必要的技术与手段。市政道路的排水施工作为市政道路建设过程中一项重要的技术指标，需要对其进行不断的改善，针对我国市政道路建设的实际，选择适应的施工方法，不断提升施工道路排水施工的性能，提高城市化建设的水平。

参考文献：

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近年来，在城市建设过程中，沥青砼路面被大量采用，用以替代单纯的水泥砼路面。在市政道路工程沥青砼路面施工中，施工质量控制措施的改革与完善要坚持科学性、具体性、客观性的原则，并且结合国内交通建设事业的发展现状及技术创新趋势，加强各类新型机械、技术、工艺的应用，进而才能保障施工质量控制错的全面落实。两江新区鱼复园区市政道路两江大道一标段总长2.41KM，为城市主干道Ⅰ级，设计车速60km/h。路面结构层为上面层4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+中面层5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）+下面层7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+封层0.6cm稀浆封层，结合该工程实际情况，沥青砼路面施工时采取了以下措施。

1、技术准备工作

对路面基层进行水准测量、检查，是否在规定高程允许范围内，对超差部位，应进行必要的整修；放样：根据实测高程计算出底面层、摊铺厚度，作为旋转铝合金板的基准，每隔6m设置一高程控制点，两铝合金板接头处用直尺靠正，摊铺中面层和面层采用桁架滑移平衡梁作为基准。

2、组织准备工作

设立气象联络员，做好气象的收集、传递、参谋工作；明确工程技术人员、质量控制人员、试验检测人员、压路机碾压指挥人员。

3、施工准备工作

认真做好各类设备的维护保养及调试；对全体施工人员进行施工技术交底包括施工工艺、质量要求、安全要求。

4、沥青砼摊铺

摊铺之前，应对沥青摊铺机进行全面检查，符合起步要求。完成下层清扫、平石或砼构件侧面涂刷乳化沥青，经现场监理检查合格并同意的情况下方可起步。摊铺采用全幅一次摊铺成型。路幅宽度超12m，采用ABG-423和S-1800两台摊铺机联合摊铺。根据不同的摊铺段落，制定分层的平整度控制标准，严格阶段性目标控制，保证全线平整度达到用3m直尺测量偏差

为保证预期平整度和压实度，调整摊铺机振动频率及相应的振幅，使铺筑的沥青混合料的初始密实度达85%左右。摊铺之前先将熨平板预热使其温度达65℃以上，开启振动捣实开关运转正常后方可起步。在试验段的基础上，根据摊铺层厚和材料类型确定抛高系数下面层1.10～1.25，中面层1.10～1.25，上面层1.15～1.30。摊铺碾压后测其高程符合后正式摊铺。摊铺上面层时，除两侧路缘石边可进行人工修整外，在正常情况下不得在摊铺机后面人工撒料修补，在特殊情况下，需经现场主管人员允许，方可局部修补，沥青混合料未碾压之前，施工人员不得进行踩踏。

根据沥青拌和场生产能力、运输能力、压实设备配置及摊铺长度，摊铺速度宜控制在3m/min左右，保证摊铺机匀速不间断摊铺。沥青混合料的摊铺温度135～165℃，低于120℃作为废料。在摊铺中螺旋布料应慢速均匀供料，使沥青混合料的高度保持在螺旋叶片高度的三分之一左右。桁架滑移式平衡和摊铺机履带板之前不准有散落沥青料，在实际摊铺中需配备四名工人做清理及清扫工作，料车卸料后余料必须倒在一边用手推车装运。根据天气预报及现场实际情况尽量避免下雨概率大的时候进行摊，如遇下雨应及时采用取措施，停止卸料、料车用帆布盖好，摊铺机料斗内及时清理，已铺的材料可加快碾压成型或铲除，通知沥青厂停止送料。

5、热拌沥青混合料的压实及成型

压实后的沥青料应符合压实度及平整度的要求。沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。压路机选用钢筒式静态压路机和振动压路机组合的方式。沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青温度，压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部份，压完全幅为一遍。复压宜采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，并不宜少于4～6遍。复压后路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，终压不宜少于2遍，路面应无轮迹。压路机的碾压段长度与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。

压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。对压路机无法压实的局部地区，采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。终压后需对压实度进行检验，要求压实度不小于98%。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

6、接缝

在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。相邻两幅及上下层的横向接缝应错位1m以上。中下层的横向接缝采用平接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，在已压实部分上面铺设一些热混合料，并应使接缝预热软化，碾压前应将预热用的混合料铲除。

平接缝应粘结紧密，压实充分，连接平顺。从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。横向接缝的碾压应先用双轮或钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

结束语

总之，沥青砼路面施工质量涉及的面很广，影响因素很多。其施工的关键是项目的管理水平、人员的综合素质、材料的质量、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青砼路面。

参考文献

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关键词：市政道路 施工 技术

近几年来，我国的市政道路建设发展迅速，建设项目多，总结和推广市政道路施工技术具有十分现实的意义。市政道路施工通常主要包括路基施工、基层施工和面层施工、交通安全设施等单位工程。这里着重介绍前三项。

1 市政道路工程的特点

市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，同时工艺不当、材料原因引起施工中断板、排水不良及超重车的影响，归纳起来主要有以下几个方面：

1、准备期短，开工急

城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后,施工单位往往根据工期，倒排进度计划,难免缺乏周密性。

2、施工场地狭窄，动迁量大

由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

3、地下管线复杂

城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

4 、原材料投资大

城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

5、质量控制难度大

在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况给施工监理工作带来了很大困难。

6地质条件影响大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖,如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。

2 路基施工

路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩石结构物，形式比较简单，但工程量大。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

2.1 路基施工程序

路基施工准备工作包括：组织准备、物质准备、技术准备。然后，修建小型构造物和埋设地下管线，此时，必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

2.2 道路路基施工技术要点

1、土基处理

1）要求具有一定的强度和稳定性，软弱地基和不良地质要特殊处理。

2）一般路段要求整平压实，压实度不低于90%。纵向或横向陡于1：5的原地面要开挖台阶。

3）湿软土基要采用换填或戗灰处理，工程量有不确定性。

4）高填方路段土基要特殊验算承载力、地基沉降和稳定性，应提出基底的承载力要求。

2、填土（方）路基

1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，宽度不应小于1.0m，顶面应向内倾斜；在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土

4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

5）填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。

6）填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。如不足则对管道加固。

7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。

3、挖土（方）路基

1）根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出300～500mm。

2）挖方段不得超挖。在路基设计标高以下600mm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。

3）压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

4）碾压时视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。

5）过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

3.基层施工

基层是路面结构的主要承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。

3.1 常用的基层材料类型

常用的基层材料类型主要有：水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定类、级配砂砾石、插石灌浆等。

3.2 道路基层施工技术要点

1、石灰稳定土施工技术要求

1）粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法两种。为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。

2）拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过200mm。

3）应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用8t稳压，后用12t以上压路机碾压。控制原则是：“宁高勿低，宁刨勿补”。

4）交接及养护：施工间断或分段施工时，交接处预留30～500mm不碾压，便于新旧料衔接。养生期内严禁车辆通行。常温季节，石灰土成活后应立即洒水（覆盖）湿润养护，直至上层结构施工为止。

5）应严格控制基层厚度和高程、其路拱横坡与面层一致。

2、水泥稳定土施工技术要求

1）必须采用流水作业法。一般情况下，每一作业段以200m为宜。

2）宜在春季和气温较高的季节施工。施工期日最低气温应在50C以上，在有冰冻地区，应在第一次重冰冻到来之前0.5～1个月前完成。

3）雨季施工，应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。

4）配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。应在混合料处于最佳含水量+（1～2）％时碾压，碾压时先轻型后重型。

5）宜在水泥初凝前碾压成活。

6）严禁用薄层贴补法进行找平。

7）必须保湿养生，防止忽干忽湿。常温下成活后应7d养护。

8）养生期内应封闭交通。

3、石灰工业废渣稳定土施工技术要求

1）宜在春末和夏季组织施工。施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来前1-1.5个月完成。

2）配料应准确。以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示。

3）城市道路宜选用集中厂拌法，运到现场摊铺。应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压。基层厚度≤150mm时，用12～15t三轮压路机；150mm＜厚度 ≤200mm时，可用18～20t三轮和振动压路机。

4）二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。

5）必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在铺封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。

4 面层施工

面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。沥青混凝土路面结构一般包括磨耗层、上面层、下面层、联结层、基层、底基层、垫层。其强度和刚度等一般应有一定的梯次变化。

4.1 道路路面结构

道路路面结构可分为：沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、块石路面、简易路面和预制块人行道铺装路面。

4.2 道路面层施工技术要点

1、沥青混凝土面层的技术要点：

1）优点是行车舒适，易于维护。缺点是早期损坏现象较突出。

2）保证路基和路面基层质量。

3）严格采用厂拌机械摊铺，专业队伍施工。

4）必须严格施工，保证沥青砼面层的厚度。

5）保证层间连接，严格按规范要求施工粘层油和透层油。

6）严格施工温度控制，保证摊铺质量。

7）推荐采用改性沥青砼，但要注意其适宜条件。

2、水泥混凝土面层的技术要点：

1）优点是使用寿命长，不易破损，缺点是行车舒适性差、不适应城市管线、以及破损后不易修复。

2）必须控制好砼路面板的宽度和长宽比。

3）要采用砼抗弯折强度作为砼强度指标。

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中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）05-0082-01

0引言

市政道路中的排水设施是城市所有设施中最基本的设施，排水设施是否完善直接关系着此城市的建设和发展、以及市民的生活质量。所以在道路施工过程中，确保施工质量是非常重要的。但是当前市政排水管道工程存在着一些问题，问题的存在影响着市政排水工程的实施。

1施工中排水方法

道路施工中排水方法可以有两种，分别是明沟排水和人工降低地下水。这两种排水方法是在道路施工中最经常使用的方法。

1.1 明沟排水明沟排水是只在沟槽开挖的时候，在其周围筑堤截水或者在基坑的里面四周开挖排水沟，利用这些排水沟，把地下水和地面水都汇集到水井里，用水泵将水井里的水抽走。利用明沟排水的方法，设备较简单，排水方便。这也是一种应用较普遍的排水方式。除了细砂、粉砂之外的土质都适用这种排水方法。

明沟排水可分为地面截水和坑内排水两种方法。如果要排除地面水及雨水，最简单的方法就是在基坑的周围筑堤来截水。地面截水的方式通常是把挖出来的水沿着四周筑起50到80厘米的土堤。若采用地面截水的方式，应该尽量采用天然的排水沟道，并定期不定期地进行疏通。如果道路旁边没有天然沟道，应该在道路周围挖排水沟，以此来拦截地表水。采用地面截水方式排水时要注意保持水沟与建筑物之间的距离。坑内排水的方式通常是在开挖不深的沟槽时采用的排水方式。这种方式是在开挖基坑的时候设置集水井，利用排水沟让水流入集水井，然后抽出坑外。

1.2 人工降低地下水位人工降低地下水位的排水方法是指在沟槽开挖之前，就提前在沟槽周围设置一些井点，利用抽水设备把地下水位降低到基坑地面之下，形成干槽。人工降低地下水位可以通过轻型井点、喷射井点、管井井点、电渗井点等方法。通过人工降低地下水位的方法，可以有效地实施排水。

2施工中排水问题及原因分析

2.1 管道基础不符合设计要求在道路施工中对排水设施进行设置时，常常会出现管道基础不符合设计要求的问题。这种情况的出现通常由几个方面的综合原因造成的。第一，由于在道路施工时，地质条件复杂，各地的地质条件不同，即使同一地区，其岩土性质也是千变万化，勘察单位进行道路勘察时，常常会发生资料不准确的情况。第二，在进行道路设计的过程中，管线工程设计人员，往往忽略地质状况对管基的影响，排水管线常常不在软基处理范围。

2.2 排水管道位置有偏差在道路施工过程中，对排水管道的设置常常出现排水管道位置有所偏差。这种情况的产生主要是由于测量有所偏差造成的。并且施工不严、刻意避让构筑物等也是排水管道偏差存在的原因。如果在事前的勘察过程中，对地质，地理位置的测量有差错，那么按照此数据设置的排水管道的位置也会有所偏差。当排水管道位置存在偏差时，这样在立面上会产生积水。这就未能使排水管道起到排水的作用。

2.3 原排水构筑物会对排水施工产生影响如果在始终道路建设时，已经存在排水管道，那么在新建市政排水管道时，原构筑物会对新建排水管道产生影响。常常由于原构筑物的存在，新建排水管道不能按照原有设计进行施工。在市政道路建设中，常常会由于原排水管道不容易进行拆迁或拆除，或者由于拆除费用较高，一些钉子户会严重影响道路施工的进程。在市政道路扩建时，道路排水施工是施工项目中较难的一个。

3施工中排水问题应对措施

3.1 根据实际情况，完善设计图纸由于在市政道路排水施工中，常常会出现管道设施不符合设计要求的情况。设计时需要考虑实际情况，勘察结果须能真实反映地质特点及地质要求。勘察时，须对地质的各个方面进行全面、系统地勘察，从而得到真实数据，供施工设计者参考。在进行施工设计时，要根据实际情况进行细致的设计。并且，在施工过程中，常常会遇到施工状况与设计不符的情况，这时，要认真分析，找出差异所在。

3.2 认真勘察，严格控制为了有效地防止排水管道发生偏差，进而不影响排水管道的排水作用，需要采取相应措施进行防范。首先，在施工之前获取数据阶段，要对施工地段、施工项目进行细致的勘察。严格按照施工测量规范和有关规程进行勘察和测试，从而获得有效的、准确的数据。这些数据的获得是进行道路排水管道设置的必要保证。在勘察过程中，要注意对当地地质条件的测试。勘察数据的取得是施工设计的有效凭证。施工放样时要严格按照设计要求和地质状况进行，并且检验要符合有关标准和要求，才能开始施工。排水管道位置的设计必须精准，只有这样，才能起到排水的作用。在排水管道设置过程中，如果意外遇到避让物，需要在合适的位置增设连接井，用直线进行连接，或者连接角度大于135°。

3.3 合理设置排水施工过程，减少意外发生施工单位要合理地布置施工过程，做好组织工作。在施工过程中，常常会发生建筑物影响道路施工的情况。针对这种情况，要采取合理的方法进行，在施工设计时应尽量避免与构筑物的碰撞。如果须拆除构筑物，应该采用合法合理的安置手段。为了保障施工进度，能避免构筑物拆迁的，就会进行避免，常常改变原施工设计，尽量避开构筑物。在市政排水施工过程中，需要保障相关路段的交通畅通，这就需要在进行施工时，对施工区的排水沟槽进行支持，从而减少道路交通对排水管道的挤压，避免造成破坏，对相关路段的疏解道路进行交通控制和引导。

在市政排水施工过程中，可以采用明沟排水和人工降低地下水位的方式进行排水。在不同的地段，不同的情况下需要采用不同的排水方法。市政道路排水施工过程中，常常因为施工设计和施工过程控制不严等原因，而出现很多问题，如设计不符合实际，勘察数据不准确，排水管道位置有所偏差等。针对问题提出相应的解决方法，对市政道路排水施工有所帮助。

参考文献：

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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

引言

近年来，在我国实行可持续发展战略的推动下，加强市政排水工程施工质量，保证社会基础设施正常运行，维持自然生态的平衡发展，从而促进人类社会的健康发展的基本发展理念不断深入人心。我国市政建设中亟待解决的问题就是市政排水工程施工的问题，要综合加强对排水施工的管理，完善排水施工的设计，加大施工过程中的技术投入，确保排水施工质量。

一、市政道路排水系统概述

1、明式系统

市政道路工程多采用明式系统（即明沟）进行排水，通常会在街道的出入口、人行横道等处增设一些涵管、盖板等构造物。

2、暗式系统

包括沉泥井、雨水井、排水检查井、过街排水管、地下排水主干线等几个部分。

3、混合式系统

这种系统是明沟和暗管相结合而形成的一种形式。

二、明沟排水

1、地面截水

为了能够有效的排出地表水以及雨水，市政道路的施工过程中可采用筑堤截水的方式。沿着迎水的位置把挖出的土壤建造成0.6m到0.9m的堤坝。采用自然形成的沟道进行排水，并需要快速及时的对沟道进行疏通护理。若道路施工的位置并没有此类天然的沟道，就需要在施工区域的周围挖出排水沟，从而对地面水进行拦截。此外，道路施工过程中，必须确保排水沟与建筑物间的距离处于安全范围之内。

2、坑内排水

坑内排水的方式适合挖掘水量比较少或者基础比较浅的基坑与沟槽。若是挖掘施工的过程中出现有地表水和地下水的情况，就需要在工程施工的同时挖掘集水井，此时还需要在四周挖掘出排水沟，目的是为了把水流引到集水井之内。最后再通过使用水泵的方式将水排出。需要注意的是，把排水沟设置在坑底的迎水位置，确保其与坡脚之间的距离大于或等于0.6m。坡度与排水沟断面尺寸会对排水沟的排水量产生一定的影响，为了确保排水量能达到最理想的状态，断面的面积一般需要大于或等于0.09m2，并且坡度一般保持在1%到5%。综合地下水总量与水泵的性能，集水井需要设置在间隔30m到40m的位置，并且集水井的直径需要大于等于0.9m，此外，随着挖土的深度的增加，集水井的深度也需要相应的增加，而且在排水沟和抽水泵较低的地方安装进水阀。

三、人工降低地下水位

1、轻型井点

一般来说，粗砂土层、中砂土层以及细砂土层中，适于使用轻型井点，这是利用真空原理的作用将地下水位降低。轻型井点的主要设备组成包括以下几个部分：抽水设施、井点管、集水管以及滤管等。

2、喷射井点

市政道路施工中，假如基坑的深度比较大时，此时降水的深度需要大于或等于7cm，为了经济性特征的提高，需要使用喷射井点。一般来说，喷射井点十分适用于渗透系数水平在2m到50m的淤泥，通过喷射井点的使用，积水的水位降低水平在9m到21m之间。喷射井点借助射流效应，把地下水抽至地面。在埋设喷射点时，需要利用压缩空气或加水等的方式排出淤泥。另外，假如套管内的含泥量低于5%时，就需要先进行灌砂，然后再拔套管。

3、电渗井点

利用重力或者真空作用的轻型井点在渗透系数低于0.1m/d的淤泥、粉土以及粘土等的土质中效果很差。这时就需要使用电渗井点的方法进行排水，这种方法往往和轻型井点或者喷射井点结合起来使用。电渗井点利用井点管（包括轻型井点管或者喷射井点管）作为阴极，沿着基坑的进行布置，并利用直径为50mm到75mm的钢管或者直径为25mm以上的钢筋为阳极。根据选用类型的不同，降水的深度也会不一样。在降水的深度低于8m时，一般使用轻型井点与电渗井点结合；而降水深度高于8m时，就需要使用喷射井点与电渗井点相结合的方式。

4、管井井点

管井井点适用于地下水和渗透系数丰富的粗砂与中砂等土层中。管井井点的降水量较深，排水量十分大，所以可以于基坑内直线铺设。在套管方式的选择上，基坑和井的中心之间的距离需要大于4m，还要根据渗透系数、降水的面积和深度等多种指标决定埋设管径的深度与间距，一般来说，深埋的最大深度为12m，间距的最大水平11m至52m之间。

5、深井井点

深井井点适于使用在砂类土质中，此类地区一般具有降水深且涌水量大的特征，降水深度约为60m。开挖井点时，需要在基坑四周每间隔20m到35m的位置进行井点的设置。深井井点的主要施工顺序：施工准备、准确钻孔、安装井管、回填滤料、洗井、安装泵机、抽水试验、工作。

四、道路排水施工存在的问题

1、管道设计不合理

在道路施工的时候，由于地质条件的复杂性，不同地区或者同一地区的不同地点，它们的土质岩质都不尽相同，导致管道施工的勘察单位在对道路进行勘察的时候出现资料不准确的情况；或者在进行道路设计的时候，管线工程的设计人员没有考虑到地质状况对管道基础的影响，没有把排水管线考虑在软基的处理方位之内。这些情况都会导致在在道路的排水设施在施工中出现管道基础达不到设计的要求。

2、排水管道的位置不合理

在市政道路排水管道的施工过程中，经常会出现排水管道的位置不符合设计要求的情况，而出现这种情况的原因，主要是在测量的时候出现偏差导致的。在施工前的勘察工作中，如果对于地址和地理位置的测量出现了错误，那后面施工中按照这个数据所设置的排水管道的位置也就会出现偏差，从而导致不符合原先的设计要求，使立面上产生积水，这样就会影响到排水管道的排水作用。

3、旧排水管道对新管道的影响

在市政道路施工的时候，如果原先已经存在有排水的管道，那么就会影响到新建排水管道的设计，因为旧排水管道的存在，往往会导致新管道无法按原定的设计方案施工。而在市政道路的施工中，因为旧排水管道的拆迁和拆除工作不容易进行，抑或是费用的限制，导致整个新的道路施工方案以及进程都受到影响。旧管道的存在，是市政道路施工中比较棘手的问题。

五、解决排水问题的措施

1、完善设计图纸

针对于市政道路施工的过程中经常出现的管道设施达不到设计要求的情况，设计人员在设计施工方案的时候要根据道路的实际情况进行设计。勘察的结果要真是的放映施工地段的地质状况，设计者要根据真实的数据来行细致的道路施工方案设计，并完善设计的图纸，在施工中遇到与设计不符合的情况时，需要认真分析事情，然后找出原因所在。

2、重视施工前的勘察工作

对于排水管道的位置经常出现偏侧的情况，需要认真重视，因为这个关系到排水管道的排水功能。在市政道路施公前，对于施工的地段以及施工的项目都要经过认真细致的勘察，要严格按照测量的规范以及相关的指导规程去进行施公前的勘察，以获取最准确和最有效的数据，这些数据都是排水管道设计的保证，一步错则步步错。

3、合理设计道路排水施工的过程

在进行市政道路排水施工的时候，施工单位要组织好施工工作，并布置好施工的过程。如果在施工过程中远东建筑物影响到施工的情况，要采取灵活合理的方式解决，设计人员在设计方案的时候要尽量的避免与原有的构筑物相碰撞，如果一定要拆除构筑物的话，则必须要采用合理、合法的安置手段，严禁强拆强迁。一般情况下，为了使施工的进度不受影响，可以避免拆迁构筑物的都会尽量避免，以改变原先施工方案为优先。而在市政道路排水施工的国政中，还需要对排水沟槽采取相关的支撑技术，以降低道路行车交通对排水管道的即压，以保证道路和排水管道的安全运行。

结束语

施工人员根据施工现场的实际情况，采取自由排水与组织排水相结合的方法，降路基被雨水浸泡等不良情况的发生频率。只有这样才能提高工程的施工质量，缩短工期，使工程早日完成，交付使用，从而避免施工影响城市交通，方便市民通行。

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一、道路施工成本控制

施工阶段成本控制的主要任务是确定项目经理部的成本控制目标;在项目经理部建立成本管理体系;将项目经理部各个费用指标进行分解以确定各个部门的成本控制指标;加强成本的过程控制。

1)加强施工任务单和限额领料单的管理，特别是要做好每一个分部分项工程完成后的验收，以及对实耗人工、实耗材料的数量核对，以保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确，为成本控制提供真实可靠的数据。

2)将施工任务单和限额领料单的结算资与施工预算进行核对，计算分工分项工程的成本差异，分析差异产生的原因，并采取有效的纠缠措施。

3)定期检查各责任部门和责任者的成本控制情况。

4)经常检查对外经济合同的履约情况，为顺利施工提供物质保证。如遇拖期或质量不符合要求时，应根据合同规定向对方索赔；对缺乏履约能力的单位，要采取果断措施，立即中止合同，并另找可靠的合作单位，以免影响施工，造成经济损失。

在项目的施工过程中，项目经理部应坚持按照增收节支、全面控制、责权利相结合的原则，用目标管理方法对实际施工成本的发生过程进行有效控制。项目经理部应根据计划目标成本的控制要求，做好施工采购策划，通过生产要素的优化配置、合理使用、动态管理，有效控制实际成本；应加强施工定额管理和施工任务单管理，控制活劳动和物化劳动的消耗；应加强施工合同管理和施工索赔管理，正确运用施工合同条件和有关法规，及时进行索赔。

1.材料物资采购控制

施工项目的材料，，包括构成工程实体的主要材料和构件，以及有助于工程实体形成的周转使用材料和低值易耗品。从价值角度看，材料的价值，约占总造价的70%以上，其重视程度自然是不言而喻。

主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等力面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用;合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运;严格材料进场验收和限额领料制度;制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源包括材料用量控制和材料价格控制两力面。

2.施工机械设备使用控制

合理选择施工机械设备，合理使用机械设备对工程项目的施工及其成本控制具有十分重要的意义。例如，高层建筑施工，据某些工程实例统计，高层建筑地面以上部分的总费用中，垂直运输机械费用约占6%-10%。由于不同的起重运输机械各有不同的用途和特点，因此在选择起重运输机械时，首先又能够根据工程特点和施工条件确定采取何种不同起重运输机械的组合方式。在确定采用何种组合方式时，首先应满足施工需要，同时还要考虑到费用的高低和是否有较好的综合经济效益。

二、施工进度管理

1.进度的管理目标

在确定施工进度管理目标时，必须全面细致的分析与工程进度有关的各种有利因素和不利因素，只有这样，才能制定出一个科学、合理的进度管理目标。

在确定工程进度目标时，还要考虑一下几个方面：

(1)对于大型道路工程项目，应根据尽早提供可动用单元的原则，集中力量分期分批建设，以便尽早投入使用，发挥经济效益。同时，要处理好后期建设的关系，每期工程中主体工程与辅助及附属工程之间的关系。

(2)结合本工程的特点，参考同类工程的经验确定施工进度目标，避免只按主观愿望盲目确定进度目标，从而在施工过程中造成进度失控。

(3)合理安排土建与设备的综合施工，要按照他们各自的特点，合理安排土建施工与设备基础、设备安装的先后顺序及搭接、交叉或平行作业，明确设备工程队土建工程的要求和土建工程设备工程提供施工条件的内容及时间。

做好资金供应能力、施工力量设备、物资材料、构配件、设备供应能力与施工进度的平衡工作，确保工程进度目标的要求，从而比避免其 落空。

(5)考虑外部协作条件的配合情况，包括施工过程及项目竣工动用所需的水、电、气、通信、道路及其他社会服务项目的满足程度和满足时间，他们必须与项目的进度目标相协调。

2.单项进度控制

在工程开工前，建立工程师应对整个工程进行分析，建立工程项目的月、旬进度控制图表，以便对分项施工的月、旬进度进行控制。其图表宜采用能直观的反应工程实际进度的形式，可随时掌握各专业分项施工的实际进度与计划间的差距，然后做及时的调整。

三、市政道路施工现场管理

1.施工现场实行封闭管理，施工安全防护措施应当符合建设工程安全标准，施工单位应当根据不同施工阶段和周围环境及天气变化，采取相应的安全防护措施，施工单位应当在施工现场的显著或危险部位设置符合国家标准的安全警示标牌。

2.施工单位应当对施工中可能导致损害的毗邻建筑物、构筑物和特殊设施等做好专项防护。

3.施工单位应当将施工现场的工作区与生活区分开设置，施工现场临时搭设的建筑物应当经过设计计算，装配式的活动房屋应当具有产品合格证，项目经理对上述建筑物和活动房屋的安全使用负责。施工现场应当设置必要的医疗和急救设备。作业人员的膳食、饮水等供应，必须符合卫生标准。

4.施工单位必须采购具有生产许可证、产品合格证的安全防护用具及机械设备，该用具和设备进场使用之前必须经过检查，检查不合格的，不得投入使用。施工现场的安全防护用具及机械设备必须有专人管理，按照标准规范定期检查、维修和保养，并建立相应的资料档案。

5.市政道路作为城市交通枢纽,不但要考虑其承担的交通重任,还要考虑到其他方面的衔接问题。施工前要结合城市规划综合考虑,包括道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等许多方面。因此,为保证市政道路工程施工质量,必须加强现场技术交底,使各个环节衔接好。因此,要求建设单位及时与相关单位沟通,选择最佳施工方案。

6.现场施工的管理工作在实际操作过程中手段要硬,不能讲人情,不能拖泥带水,没有通融的余地,这也是质量管理搞不上去的原因。质量管理不得力的人改换的要换,不得力的施工队改清退的清退,不能心慈手软,否则对工程质量带来隐患。