快递业行业研究大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇快递业行业研究范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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一、 引言

快递服务是指“快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件或其他不需储存的物品，按承诺时限递送到收件人或指定地点、并获得签收的寄递服务”。《关于促进快递业发展的若干意见（国发〔2015〕61号）》指出“快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业”。随着我国经济特别是电子商务的快速发展，快递业在国民经济中的重要性日益增长。但是，快递业在高速成长过程中，不可避免地会产生许多问题，比如配送服务水平低劣、包裹丢失、野蛮分拣等等。为此，国务院及各部委多次印发指导文件，但快递业的服务水平依然难以令消费者满意。

为了促进我国快递服务质量的提升，学者们对快递行业的治理问题开展了一些研究，这些研究可以分为快递企业内部治理（微观层面）和快递行业规制（宏观层面）两个层面。由于相关研究涉及的主题和采用的研究方法较多，为方便后续研究的开展，本文试图从以上两个层面（微观和宏观层面）对我国快递行业治理问题的相关研究进行梳理，并对未来研究进行展望。

二、 研究现状及发展动态

我国快递行业治理相关的研究可以分为以下几类：一是总结我国快递业现存问题及应对策略，这类研究兼有定性和量化实证研究；二是委托理论在物流业或快递业的应用研究，该类研究使用委托理论寻找优化物流（或快递）企业与需求方或供应方之间的契约关系的途径，或是探讨如何优化物流（或快递）企业的内部契约，属于前面提到的微观层面的研究；三是如何规制和监管快递行业，属于宏观层面的研究。

1. 快递业现存问题及对策。根据现有文献，我国快递业存在的问题可以总结为以下几点：一是大多数民营快递企业采用了特许加盟模式，而不是直营模式。而特许加盟模式劣于直营模式，会对我国民营快递服务质量带来负面影响；二是快递服务同质化，恶性竞争或者说价格竞争激烈；三是快递企业员工的素质较低；四是相关的法律法规不够完善，邮政专营范围界定过宽；五是监管不到位，多个部门（如邮政、交通、工商等）均可监管快递行业，但结果却造成了实际上的监管缺失；六是消费者网络购物信息泄露，这也是近期各界较为关注的问题。前三个问题都属于企业内部治理问题（微观），后三个问题属于行业规制问题（宏观）。如何克服或解决这些问题？相应的对策包括：一是改变现有的特许加盟模式，逐步转为直营，或者重构总部与加盟网点之间的利益分配规则（即优化总部与加盟网点之间的委托合约），现阶段要求快递企业放弃加盟模式不太现实，但可以优化其内部的委托合约来提升其服务质量；二是差异化快递服务，放弃简单的价格竞争，树立和强化品牌意识；三是加强人力资源管理，进行专业培训，从而提高相关人员的服务水平；四是加强行业治理，建立健全相应的法律法规，明确行业的监管主体。

2. 委托理论在物流业或快递业的应用研究。委托理论是研究物流或快递业有关问题的一个重要方法，由于快递业从属于物流业，加之快递业的独特性还未引起广泛的重视，因此相关文献主要集中于对物流业的研究，特别是第三方物流。相关文献根据委托方和方的不同大致可以分为两类：一是研究物流需求方与物流公司（或快递）之间的委托关系；二是研究物流公司（或快递公司）与物流分包商之间的委托关系等。根据研究目的或要解决的具体问题的不同，可以分为以下几类：关于监督和激励机制的设计；建立合作与信任机制及其影响；引入新变量并考察其对委托关系的影响；委托风险的揭示与防范等。

（1）监督和激励机制的设计。Wei Shi Lim（2000）通过建立一个第三方物流委托模型（包括一个物流外包方和一个物流服务商），在信息不对称的前提下，研究委托人（物流外包方）面临的激励机制设计问题。曹玉贵等（2007）也进行了类似的研究。田宇等（2005）采用二层规划方法，研究第三方物流如何选择最佳的激励机制以防范物流分包方的道德风险，同时又能激励其提高努力程度以实现共同利益最大化。王勇等（2006）研究第四方物流的努力程度给第三方物流绩效带来的激励影响，研究发现两者有正相关关系。杨福堂等（2006）针对非对称信息条件下第三方物流企业可能发生的道德风险，研究物流外包方如何制定最优的激励机制。

具体到快递配送服务领域，Candace和Alexandra（2007）分析了如何优化快递服务合同以实现帕累托改进。由于电子商务的不断发展，电子商务物流配送过程中的委托问题的文献开始出现（夏向阳等，2006；郭军升，2012）。进一步深入企业内部，冯文财等（2011）深入探讨了如何激励物流企业内基层工作人员的问题。

（2）建立合作与信任机制及其影响。李新宇等（2008）构建了一个第四方物流（委托人）和第三方物流（人）组成的委托关系，研究第四方物流支付给第三方物流物质报酬和非物质报酬的情形下，双方共享知识（包括隐性和显性知识）的问题，结果表明报酬激励系数与共享知识呈正相关等。何丽红等（2008）研究了物流外包活动中影响各方彼此信任的因素，并为如何建立信任机制提供了相应对策。尤建新等（2012）假设一个信息共享同时需求随机的情形，研究由上游的供应方、第三方物流、分销方构成的供应链协调问题，结果表明收益分享机制能使供应链整体收益实现帕累托最优，并能激励第三方物流公司提高努力程度。

（3）引入新变量并考察其对委托关系的影响。谢天帅（2009）将定价方法与道德风险防范结合起来，参考第三方物流行业的平均服务质量和平均收费水平，设计了一个固定报酬外加奖惩的付费形式，从而解决信息不对称条件下第三方物流企业的道德风险问题。唐志英（2013）在假设物流分包商“过度自信”的条件下，引入客户满意度这一变量，研究表明分包商的过度自信与客户满意度可促使分包商改进服务水平，并增加集体收益。卢安文等（2015）引入顾客对物流服务水平的满意度这一变量，考察其对物流服务集成商和分包商之间的委托关系的影响。

（4）委托风险的揭示与防范。刘志学等（2003）研究了信息不对称情形下物流外包方如何规避反向选择的途径。彭玉兰（2004）研究了企业外包物流过程中可能面临的各种风险，特别是因为委托之间的信息不对称所导致的逆向选择和道德风险等问题。王汝志（2008）分析了第三方物流企业与合作伙伴、物流需求方之间因为信息不对称而产生的逆向选择、道德风险等问题，建议通过建立第三方物流联盟、并购、纵向联盟、分享信息等策略来应对。

（5）其它。刘志学等（2003）分析了物流外包过程中外包方所面临的激励成本、风险成本、总成本等，相比于信息对称的情况，信息不对称情形下物流外包方所面临的成本将会更高。唐志英（2013）的博士论文系统研究了下面的几个主题，即如何激励第三方物流联盟的协同创新活动，针对物流分包商的过度自信设计激励机制，基于顾客满意的第三方物流服务创新机制的设计，分包商承担外部业务时的激励机制设计等。

3. 行业规制的相关文献。新《邮政法》、《快递服务》国家标准、《快递市场管理办法》、《快递业务经营许可管理办法》、《邮政行业安全监督管理办法》等法律法规共同构成了我国快递行业的监管法律基础。刘倩（2012）指出快递行业监管应实现以下几个目标，统一规范的快递服务标准，保障以及促进提高快递服务质量和服务水平，在有效维护快递市场秩序的同时促使快递市场开放以及公平竞争等，这一论述为研究快递行业规制问题提供了一个基本框架。

（1）快递行业的准入制度是许多研究者关注的焦点问题，因为有研究认为过低的行业准入标准是导致快递服务质量低劣的原因之一。贾玉平（2015）认为应坚持快递业务经营许可制度，不应对注册资本金进行宽松化改革。赵书亚（2015）认为应合理划定邮政专营权范围。（2）为了维护消费者权益，一些研究围绕着快递服务格式合同（格式运单）展开，特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。李宝洪等（2012）提出建立听证制度，完善快递协会职能，评星定级制度，增设先行赔付、小额诉讼与公益诉讼程序等以达到规制快递合同中的霸王条款、减少消费者维权成本的目的。（3）廖宇羿（2012）梳理和分析了适用于解决快递延误纠纷的法律条文，并详细介绍了自力救济和公力救济的具体形式。（4）快递服务质量缺乏一个明确的评定标准可能是造成纠纷的重要原因，现有的研究一般以SERVQUAL模型量表为基础构建快递服务质量指标体系，孙军华等（2010）设计了由24个指标构成的中国快递服务质量评价体系，通过调查研究和探索性因子分析，发现快递服务质量主要包括过程质量、结果质量和企业形象三个维度，在此基础上建立了服务质量的模糊综合评价方法。另外还有研究者开发了物流服务质量指标体系。（5）国外快递业规制的经验也很值得借鉴，一些研究总结了美、英、德、日等发达国家和部分发展中国家治理快递业的经验。当然，以上的部分研究的时间比2012年版的新《邮政法》还要早，不过仍具有一定的参考价值。

三、 研究展望

导致我国快递业服务质量低劣的原因既有微观层面的快递企业内部治理不当，也有宏观层面的快递行业规制欠缺。未来的研究可以考虑从以下几个方面展开：

1. 继续总结我国快递行业服务质量低下的原因。虽然本文已经在这方面作了一些尝试，但还可以进一步深入挖掘。

2. 优化加盟式快递企业内部的委托合约。加盟式快递是快递行业的主流业态，且消费者对加盟式快递抱怨更多。加盟式快递企业对其派件和收件的激励缺失或不足，这是现有文献没有研究过的。可以在深入企业实地调研的基础上构建相应的委托模型，分析模型现有的不足之处，提出优化方案。

3. 快递行业规制。宏观层面的快递行业规制涉及的主题较多，经过梳理，以下几个主题可以作为未来研究的对象：（1）快递行业的准入制度。这一领域的争议集中在应提高准入门槛还是降低准入门槛。（2）快递服务格式合同（格式运单），特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。（3）维权成本与二阶囚徒困境。要想快递企业不敢损害消费者a的权益，必须使消费者a有激励去维权，这意味着消费者a的维权成本要小于维权所得，这可以称之为求助于法律性质的第三方；还可以求助于非法律性质的第三方，就是说即便消费者a的维权成本很高，但如果其他消费者（如消费者b）有激励去抵制该快递企业，不再购买它的服务，则快递企业从长期重复博弈的角度来看，它也将不敢去损害消费者a的权益，即实现“联合抵制”。但是，快递市场较为特殊，难以形成联合抵制，从而导致二阶囚徒困境问题。（4）建立快递服务质量评价体系。从宏观监管层面来看，缺少一个简单易行的快递服务质量评价体系可能是导致快递市场服务质量混乱的要因之一。

四、 结语

本文梳理了与快递业有关的政策法规，提出应从微观（企业内部治理）和宏观（行业管制）两个方面来对快递行业进行治理。目前国内外的相关研究主要可以分为三类，即归纳总结我国快递业现存问题及应对策略，委托理论在物流业或快递业的应用研究（微观），如何对快递业进行规制监管（宏观）等。显然，我国快递行业的重要性与日俱增，但其相对于物流业的独特性还未引起足够重视，比如其零售、分散的性质，以加盟制为主的模式从而导致管理的松散和服务质量的低劣（相比于国外的直营模式）等特点，这从委托理论在物流业或快递业中的应用研究中可以看出。本文的不足之处在于，关于微观层面的快递企业内部治理的文献回顾只搜集了委托理论在物流业或快递业的应用研究，也就是说研究快递企业内部治理问题除了委托理论应该还有其它的理论或方法，希望后续的研究对其补充完善，以更全面地展现快递企业内部治理的研究现状。

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篇（2）

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： The China's express delivery industry has become more competitive since 2006， for the international express delivery giants all entered the Chinese market. Based on the system analysis of current situation of China's express industry， this paper studies the key elements， such as delivery network， product price and quality of service， which limit to improve the competitiveness of express delivery companies. And it proposes some strategies to enhance the competitiveness of China's express delivery business， for instance， preempt the domestic offsite express services， strategic alliances to integrate industry resources， develop value-added products and increase investment in key resources so on.

Key words： express delivery； market competition； competitiveness； strategy

20世纪60年代，随着欧美经济复苏，贸易活动的日趋活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要，大量的单证、商务函件、资料的快速传递需求以及体小质轻产品的快速运输需求，催生了现代快递业的形成。快递（Express），又名速递（Courier），指承运方在承诺时限内通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速配送，兼具邮递功能的门对门的物流活动。快递的最大特点是快捷方便。改革开放后我国经济快速增长，使得快递业在国内风生水起。1980年，中国邮政EMS成立，提供国际快递服务；1984年，EMS开始运营国内快递服务；1993年，第一家民营快递企业快客达成立；2006年，外资快递企业在我国市场大举开疆辟土[1]。快递业已成为联结现代经济活动主体的重要纽带，逐步成为人们日常生活及现代商业中的一股重要力量。研究我国快递行业的竞争态势，从中寻找引导行业健康发展的有效途径，具有重要的现实意义。

1 我国快递行业现状分析

1.1 快递行业总体经济状况

据国家邮政局邮政行业运行情况统计数据，2014年我国快递业务收入3 203.3亿元，快递业务量139.6亿件，分别较上年增长25.7%和51.9%，最高日处理量突破5 000万件。2011年以来，我国快递业业务量保持着年均50%以上的增长速度，远超同期GDP增长率。详情如表1所示：

1.2 我国快递行业竞争主体

1.2.1 国有快递企业

国有快递企业的典型代表是中国邮政速递公司――EMS。1980年7月中国邮政与新加坡邮政互相办理第一笔特快专递邮件业务，中国邮政开始涉足特快专递邮件业务，是中国最早的快递服务提供商[2]。经过30多年的发展，EMS拥有员工2万余人，业务通达全球200多个国家和地区以及国内3万多个大中城市和县乡网点，是中国快递业网络覆盖范围最广、最深，运力最强的企业。此外还有中铁快运、民航快递、中外运等，凭借自身资源优势，均在快递业有较大发展。

1.2.2 民营快递企业

20世纪90年代后，随着改革开放的深入及市场经济体制的逐步确立，市场经济活跃对快递服务的需求倍增，国有快递企业难以独立满足市场需要。而且国家邮政局对民营资本进入快递业逐渐放宽，加之我国快递业刚起步，门槛较低，初期投资小，风险小，民营快递企业如雨后春笋般迅速崛起[3]。2006年，邮政系统逐步实现政企分离，对EMS的行政壁垒保护逐渐减弱，相关政策法规也逐步完善，为快递市场的健康发展营造了稳定的环境，也给民营快递企业的发展提供了机会。

1.2.3 外资快递企业

联邦快递FedEx是最早进入中国市场的外资快递企业，1984年开始在我国市场提供服务，主要为在华的跨国企业、个人等提供国际快递业务。1999年，联邦快递与天津大田在北京成立合资企业大田联邦快递有限公司，通过控股大田正式立足中国快递业。随后四大国际快递公司的另三家，联合包裹（UPS）、中外运敦豪（DHL）及天地快运（TNT）陆续进入中国市场。2005年底，我国物流业对外资全面开放，四大国际快递公司相继推出在华国内快递业务，纷纷抢占国内快递市场。

截至目前，我国已获“快递经营许可证”的企业超5 000家，基本形成了国有快递、民营快递、外资快递竞争的市场局面。三大主体在快递业务上各有长短，竞争比较激烈。

1.3 我国快递业市场格局

根据递送的跨空间范围，快递服务分为国际快递、国内异地快递和国内同城快递。据国家邮政局的数据统计，我国快递市场上国内异地快递在整体快递业务收入中所占比重最大，且有继续上升趋势，同城快递业务收入较小，但增幅较大。

国有、民营、外资企业因其自身特点在各业务领域上所占比重有较大差异。外资企业依托其遍布全球的运抵网络、雄厚的资金与技术实力和先进的管理手段，在国际快递业务上有明显优势，控制了我国50%以上的国际快递业务；而以EMS为首的国有快递则凭借在国内广泛的投递网点和品牌优势，掌握着国内异地快递业务的主动权，但近年受到了来自民营快递的全线挑战；民营企业靠同城快递起家，又迅速向国内异地业务发展，成绩不俗（见表2）。

从表2中的对比可见，民营快递企业发展迅猛，各业务板块的市场份额均有大幅度的提高，尤其是国内异地快递，市场份额已近70%，而在2006年这一数据只有35%。国有快递企业在国内快递市场上的份额逐渐缩水，是快递业逐步开放，引入竞争的结果；国有快递的国际业务强势回暖，2014年国际业务份额已近40%，而在90年代四大快递巨头正式进入中国后，该份额曾一度降至20%。市场份额结构年均变化较大，说明我国快递业竞争十分激烈，稳定的市场格局尚未形成。

2 国内快递企业竞争能力分析

快递企业的竞争能力主要由投递网络、产品价格、服务质量等因素决定。我国快递业起步晚、发展快，造成该行业仍是一种混乱竞争的局面。多数快递企业从同城快递业务起家，投入少，风险小，进入门槛低，竞争激烈。在行业起步期，企业产品差异化低，大多依靠低价竞争，客户习惯于使用低价的快递服务，所以价格是当前快递企业竞争力中较突出的因素。同时，由于竞争激烈，快递服务价格偏低，企业缺乏资本扩大投递网络，亦没有足够的经济刺激促使其改善服务质量，忽略了在提高服务质量方面的能力建设[1，4]。这些都是制约当前我国快递企业竞争力提高的关键因素。

2.1 投递网络

投递网络衡量的是快递企业所能覆盖到的区域范围，是快递企业提供快递服务的物质基础。企业的投递网络覆盖面越广就越能吸引顾客，越能留住顾客，获得顾客的忠诚。随着国内异地快递业务量的不断增长，跨区域网络覆盖能力将是快递企业获取行业竞争优势的重要指标，也是未来快递企业在资源整合过程中取得主动权的重要保证。

EMS在国内31个省（自治区、直辖市）设立全资子公司，依托其全国范围内的邮政网点，建立起了几乎覆盖全国所有乡镇的共计4.5万余个投递网点。网点深入到乡村，为我国快递服务业做出了巨大贡献。外资企业有广泛的国际投递网络，相关业务已经进入成熟阶段，但限于早期国内快递业务对外资的限入政策，外资快递公司大多未能建立起大范围的国内投递网。目前，外资快递公司开展的国内异地快递业务主要集中在经济发达的珠三角、长三角及环渤海湾等地区，未能深入中国腹地。民营快递企业靠同城快递起家，规模一般较小，投递网络的开拓、建设能力较差，呈现出区域性竞争态势。较大的几家民营快递企业，以顺丰和“三通一达”为代表，均在积极建设投递网络，虽建立起了全国范围内的投递网络，但仍然有较明显的区域性优势。比如顺丰是闽粤及周边地区快递业无可争议的霸主，而申通则是沪江浙地区的领头羊。

2.2 产品价格

价格竞争是市场经济下最基本的竞争形式，在行业发展初期，产品同质性强、差异化低，价格竞争就更为突出。以500g标准快递为例，EMS全国统一起步价20元，续重每500g依距离加收4到17元不等；顺丰速运中短途12元起步，按距离加收2到12元不等。具体可见表3。

从资费调查表中可以看出，EMS定价标准较高，500g内全国定价均为20元，定价机制僵硬不灵活；民营快递企业定费较低且灵活，例如顺丰还推出“顺丰特惠”，针对非紧急寄递需求的客户推出的经济型快件服务，价格更优惠，标准快件低2～4元，当然时效也比顺丰标快慢1天以上；联邦快递在中短程业务上定价介于EMS和民营快递之间，而在中远程业务上定价则与民营快递企业基本一致，但都低于EMS定价。随着国际快递巨头加入到国内快递业务竞争中，价格竞争必将更趋激烈，对EMS和民营快递企业来说都是压力重重。尤其是EMS，如不迅速转变其定价策略，响应市场要求，恐会丢失更多的市场份额。

2.3 服务质量

服务质量属于快递公司的软实力，顾客选择一家快递公司除考虑其投递网络、产品价格外，还要综合考虑其服务质量。服务质量是服务型企业生存的根基，一个服务质量不达标，不能满足客户需求的企业能存活一时，绝不可能存活一世。快递企业必须重视服务质量的提高，加大服务设施建设投资，如客服信息网络建设、员工素质培训、提升员工服务意识等。外资快递企业因从事快递服务业时间较长，管理经验丰富，技术手段先进，在服务质量上明显高于国内企业一筹。EMS因国企性质，又是从行政单位转轨过来的，经营管理体制落后，一直不太关注服务质量的改进，员工又缺乏服务意识，所以EMS在服务质量上一直受到诟病。民营快递企业限于规模和经济实力，在影响服务质量的设施建设方面一直投入不足，比如在线客服、实时查询、网上下单等能够提升客户体验的相关服务发展缓慢。加之民营企业急于扩张，扩大投递网络，普遍采用了加盟商模式。这种模式虽然能在较短时间内建立起全国网点，但同时也使企业不能统一管理，各分公司、网点服务质量参差不齐，且缺乏必要的从业人员培训，导致经常性的暴力分拣、丢件、盗件、损件等行为。

3 结论与启示

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中图分类号：F260 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）31-0043-02

一、快递行业发展的现状

（一）快递行业信息技术应用现状

现代社会已经不可否认地进入了信息时代，信息技术日益改变着我们的生活，信息技术得到越来越广泛的应用，作为朝阳产业的物流行业现代信息技术被普遍运用到实践当中。物流信息技术是现代信息技术在物流各个作业环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域，尤其是计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。然而总体来说，中国物流企业的信息技术应用程度现在还比较低，还不能满足客户需求。

快递行业作为物流行业的一部分，充分具有了物流行业的特征。物流企业为了单纯地满足客户或者市场整体的需要不断地提高信息技术的应用程度，而没有考虑企业本身的现实条件。使得一些信息技术的应用并不能提高企业的核心竞争力反而使占用了企业的巨额资金，一些企业因此资金链断流甚至破产。就因为没有处理好企业本身信息技术在自身的应用程度，让企业内部产生许多财务及发展问题，迫使企业无法正常的发展经营。

（二） 自动分拣技术的发展及应用

20世纪20年代，荷兰尔玛公司首先研发了世界第一台信件分拣设备，标志着自动分拣设备的诞生。第二次世界大战后一些发达国家开始致力于自动分拣技术和设备的研制并应用在实践中。20世纪70年代后，由于广泛地应用电子计算机、广电文字识别等先进技术，自动分拣技术得到了进一步提高。中国自主研发的自动分拣技术在许多行业得到应用。济南蓝剑物流科技有限公司研制的自动分拣系统软件在中国玉溪红塔集团、广东大长江集团、中国轻骑等知名企业得到应用。

《2010年中国电子商务市场数据监控报告》显示，目前网购包裹大约占到国内民营快递业务量的60%，网购量的暴增直接将压力传导给快递行业。根据业内人士估计，至少三成以上的快递滞留在分拣中心无法及时送出。

企业是以盈利为目的的组织，因此企业项目都应该建立在成本—效益的基础上。现在中国各快递公司在某些区域分拣中心已经应用自动分拣技术，但是是否在各区域分拣中心应用自动分拣技术仍是困扰各公司管理人员的问题。

二、自动分拣系统应用模型

（一）成本分析

由于自动分拣设备的运用不是永久性的而且存在更新换代和系统更新等，分析自动分拣系统分拣的成本的时候应该具有阶段性。以下的成本分析都是建立在阶段性分析的基础上：

1.人工分拣成本分析

人工分拣的成本包括阶段性分拣人工费用和阶段性的人工分拣设备费用，其中阶段性的分拣人工费用指从事人工分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和；阶段性的人工分拣设备费用指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。

2.自动分拣系统成本分析

自动分拣成本主要包括阶段性的自动设备分拣人工费用和自动设备分拣设备费用，其中自动分拣人工费用指从事操作及辅助自动系统分拣的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和；阶段性的自动分拣设备费用指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。

（二）模型的假设及参数分析

假设：

1.阶段性的年限为n

2.资金的折现率为h

3.自动分拣设备的初始成本为A

4.手工分拣设备初始成本为a

5.自动分拣的年人工成本为Mi

6.手工分拣的年人工成本为mi

7.自动分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为Ni

8.手工分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为ni

其中，n为自动分拣设备需更新的年限；资金折现率h为公司资金的机会成本；自动分拣设备的初始成本为A为初始为购买自动分拣设备、分拣中心厂房及安装等花费的费用的总和，手工分拣设备初始成本为a为人工分拣租赁的分间厂房及为手工分拣配备的手工分拣设备费用的总和；自动分拣的年人工成本为Mi即第i年从事辅助自动分拣设备分拣的员工的工资、奖金、补贴等费用的总和，手工分拣的年人工成本为mi即第i年从事手工分拣的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和；自动分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为Ni就是第i年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用的名义资金额，同样手工分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用为ni也就是第i年手工分拣每年的分拣机械设备的折旧费用及修理费用的名义资金额。

（三）基于成本效益分析法的成本比较模型

手工分拣和自动分拣的成本都会随着企业的业务量即快件数量的增加而增加，但是增长的幅度不一样。同时初始期的资金投入也不一样，因此根据快递数量可绘出总成本线（如图1所示）：

总成本=设备的初始成本+人工成本

处理快递总量=n年之内处理的总的业务量

图中的交点即为自动分拣与手工分拣的交替点，即在分拣中心自动分拣和手工分拣的成本相同可用自动分拣替代手工分拣。

根据成本分析建立基本的成本对比模型得：

当C1>C2时，即自动分拣的阶段性成本现值大于手工分拣的阶段性成本此时应该在配送中心运用手工分拣，保持公司的成本最小从而实现企业的目标利润最大化；当C1=C2时，即自动分拣的阶段性成本现值等于手工分拣的阶段性成本是手工分拣与自动分拣的转折点，此时应该引进先进的自动分拣设备及技术在配送中心运用自动分拣，从而得到提高效率，为以后的业务量提高家少成本；当C1

三、政策建议

公司执政层可以根据自己的数据，整合分析自己处理的业务量根据模型带入数据得出自己的转换点，让公司进行合理的自动与手工分拣作出判断，同时为公司的现代化系统运营提供参考。

让整个快递行业有根据有步骤地实施手工分拣与自动分拣进行转换，促进整个行业的自动分拣的进程。更好地促进行业的现代化进程，提高整个行业的国际竞争力。

政府可以对快递行业的整体数据进行处理，得出行业的平均转换点，为行业的自动分拣系统的应用提供建议，帮助企业更好地认识自身所处的行业水平，使企业更好地进行行业分析及自身竞争力进行深入的认识，帮助国家快递行业的整体发展。

参考文献：

[1] 刘琼，杨贤传.中国物流发展现状及对策研究[J].重庆科技学院学报，2013，（1）.

[2] S Limbourg，M Schyns，G Laporte，Automatic aircraft cargo load planning，The Journal of the Operational Research Society，2012，（9）.

篇（4）

中图分类号：F244 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2012）12-21 -04

我国的快递行业经过30多年的发展，目前已经形成为一个规模庞大的产业。2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。南京地区作为快递行业发展的重点区域，近几年快递业发展也表现出稳步增长的态势。

一、南京地区快递行业发展的现状

（一）行业发展格局及规模

目前江苏省规模以上快递企业共有459家。目前南京地区快递行业呈现出外资、国营、民营三分天下的格局。外资企业中主要以联邦快递、UPS、TNT、DHL等企业为代表。外资企业在国际业务方面有明显优势，收费价格偏高，但运营规范，拥有先进的管理经验和企业文化。国营快递企业主要以EMS为代表，国营企业拥有法律政策优势，网点布局优势无可比拟，是网点最大、最全的快递企业，快递质量有保证。民营企业主要以顺丰、申通、韵达、圆通等快递企业为代表。民营快递企业近几年在快递行业中发展非常迅猛，凭借着民营企业的灵活经营优势，迅速发展成为行业里的中坚力量。但在飞速发展的过程中，民营快递企业也遭遇到融资难、管理不规范、从业人员素质不高、服务水平不高等诸多问题。总体来讲，南京地区的快递市场呈现出国有、民营、外资快递企业多元并存、相互竞争、协同发展、合作共赢的局面。

（二）快递企业业务规模

2008年江苏省规模以上快递企业业务量完成1.2亿件，同比增长26.5%；完成业务收入35.03亿元，同比增长19.1%。2009年江苏省规模以上快递企业业务量完成1.75亿件，同比增长46.92%；完成业务收入45.16亿元，同比增长28.94%。2010年江苏省规模以上快递企业业务量完成2.38亿件，同比增长36%，完成业务收入56.01亿元，同比增长24.3%。2011年江苏省规模以上快递企业业务量完成3.85亿件，同比增长61.83%；完成业务收入70.87亿元，同比增长26.54%。连续多年快递业务量及业务收入保持稳定的高速增长。南京地区作为江苏省快递业务的重要区域，近几年的快递业务量保持着稳定的增长势头。

（三）快递企业从业人员状况

目前南京地区快递企业中拥有从业人员超过3万人，但普遍素质不高，大多为下岗工人和进城农民工。据调查南京快递行业从业人员中高中及高中以下员工占比65%，本科及本科以上学历层次只占15.56%。相对于外资快递企业，我国国内的大部分快递企业的技术水平不高，机械化、自动化水平普遍不高，从业人员整体素质不高。

（四）快递企业发展态势

1、市场份额集中度逐渐提升

2011年江苏省快递行业日均处理业务量达105万件，其中80%以上的业务量集中在六大企业。规模型企业数量逐渐增加，大企业的市场影响力大为提高。在2009年以前，行业内日均业务量超百万件的企业只有两家，而现在已经发展为六家，并且相当一部分规模企业已经建立起覆盖全国的网络，正在由粗放型管理向集约化管理转型，并由此带来快递行业市场份额集中度逐渐提升的局面。

2、与电子商务产业高度粘合

近年来，电子商务快速发展，已经成为我国重要的社会经济形式和现代流通方式，广泛深入地渗透到生产、流通、消费等各个领域，改变着传统经营管理模式和生产组织形态。电子商务的快速发展，离不开广大电子商务企业的努力，也离不开快递服务的支撑和带动。据统计70%以上的网络购物，需要依靠快递完成交易过程。快递围绕着“物品传递”这一核心，把商家、消费者和电子商务平台，紧密地联系在一起。随着电子商务的发展，商品包裹的比重越来越大，一部分快递企业已经开始凭借自身优势涉足电子商务领域；另一方面，更多的电子商务企业和快递企业也将扩大服务内涵和外延，提供门到门、手到手的快递服务。据了解，目前南京地区快递行业业务量80%来源于淘宝网等电子商务，快递行业和电子商务行业间已经呈现出相互融合发展的态势。

3、服务体系逐步规范和标准化

快递业务具有依托网络，多工种、多环节、手递手联合作业的特征。诚信服务是快递企业生存、发展的命脉与基石。讲诚信不光要重视行业操守和职业道德问题，也需要规范和标准化的有力支撑，不然就谈不上诚信服务。为了加强快递行业的诚信服务体系建设，国家邮政局先后制订颁布执行了《快递服务标准》行业标准、《快递业务操作指导规范》、快递封装用品（封套、包装箱、包装袋）的国家标准、《快递运单》国家标准，2007年颁布的《快递服务》行业标准也即将上升为国家标准。这一系列规范和标准的执行，既对南京地区快递行业的整体管理水平的提升提出了高要求，也促使该行业逐步进入服务规范化和标准化。

二、南京地区快递行业薪酬满意度调查

为了深入了解南京地区快递行业员工对薪酬的满意情况，笔者对南京地区的几家快递企业进行了走访调查，通过和企业内部员工的交流，对南京地区快递行业薪酬管理存在的问题进行了梳理，在借鉴、引用明尼苏达工作满意度量表（MSQ ）成果的基础上，针对薪酬水平满意度、薪酬提升满意度、福利满意度、薪酬结构及薪酬管理满意度、公司认可度等五个维度共设计了38道题目，最终形成了《南京地区快递行业薪酬满意度研究调查问卷》。

本次调查向南京地区各类快递公司共计发放问卷200份，回收186份，其中6份问卷因填写信息不完全属于废卷，实际收回有效问卷180份，回收率90%。

三、影响南京地区快递行业员工薪酬满意度的原因分析

通过对南京地区快递行业的走访调查，结合《南京地区快递行业薪酬满意度研究调查问卷》调查情况分析，经过深入剖析，影响南京地区快递行业员工薪酬满意度的原因主要有以下几个方面：

（一）从业人员知识背景不高，难以形成优秀的企业文化

美国的一些咨询公司的专家在对全球增长最快的30家公司进行连续的跟踪研究后，发现世界500强的公司之所以胜出的根本原因在于，他们善于给企业注入文化内涵，凭着优秀的企业文化，能够保持百年不衰。企业文化是从事经济活动的组织中形成的组织文化，它包含该组织所有成员所共识的价值观念、行为准则等意识形态和物质形态。优秀的企业文化可以增强员工对自己存在和行为价值的认同感，使每个职工都能产生强烈的荣誉感和自豪感，以提升员工的归属感。 显然优秀企业文化的形成，与企业员工的个人基本素质和文化底蕴是分不开的。但据调查显示，目前南京地区快递行业员工的普遍文化程度不高，高中及高中以下学历员工占比65%，这对形成优秀的企业文化难度比较大。在一个缺乏文化底蕴的公司，员工的满意度自然会大打折扣。

（二）整体收入不高，收入差距较大

快递行业属于劳动密集型行业，收入普遍不高，据调查，南京地区快递企业中62.22%的员工认为工资收入满意度一般，25.55%的员工认为不满意，仅有12.22%的员工认为比较满意；63.33%的员工对上一年度的工资总收入满意度一般，25.55%的员工认为不满意，仅有11.12%的员工认为比较满意。目前南京地区快递企业的快递员，公司大多会指定一个业务范围，业务范围内快件的收取和派送都由快递员负责，对于收件和送件公司一般会给与提成，但是收件提成费用大于送件提成，往往每一个区域的业务量差别很大，这也造成每一个区域的快递员收入差别很大，这种差距往往会引起快递企业员工的满意度下降。

（三）福利待遇建设落后、缺乏长远规划

南京地区的多家快递公司对于福利待遇方面的建设非常落后，据调查，48.89%的员工认为福利待遇不满意，45.56%的员工认为一般，仅有5.56%的员工表示比较满意；24.44%的员工认为公司在上一年福利建设方面不太满意，71.11%的员工认为一般，仅有4.44%的员工认为比较满意。目前很多快递公司甚至没有任何福利待遇，多家公司对快递员只有提成，没有底薪，没有福利待遇。快递员只有送一次件拿一次钱，没有养老保险、补贴、公积金、带薪假期、培训等福利待遇作为基本保障。在缺乏基础保障的前提下，员工的满意度自然不会高。

（四）薪酬结构和薪酬制度不太合理

据调查，37.78%的员工对薪酬结构不太满意，57.78%的员工认为一般，表示满意的只占4.44%；41.11%的员工对薪酬制度科学性不太满意，46.67%的员工认为一般，仅12.22%的员工表示满意。

四、提高南京地区快递行业员工薪酬满意度的建议

针对影响南京地区快递行业员工薪酬满意度的原因分析，结合前文关于南京地区快递行业薪酬满意度情况调查分析，笔者提出了几点提高快递企业员工薪酬满意度的建议，具体为以下四个方面：

（一）制订战略性人才培养计划

1、招聘要求相对提高

随着快递行业旺季的到来，特别是节假日或者是特殊的网购高峰时期，快递员工往往一将难求，因而很多快递企业在这种急需用人的关键时刻，招聘的条件会相对放宽，很多招聘对学历要求仅为初中或者高中，甚至还有不限学历的要求。相对宽松的招聘要求固然可以轻易地招聘到快递员工，但是在这样的人才引进方式面前，人才引进的质量往往不会得到保证。这种招聘方式能够解决一时之需，但从快递企业长远发展的角度来看，这种方式会留下诸多隐患。以相对较高的标准来进行招聘，可能不能解决快递企业的燃眉之急，但是会为企业的长远发展奠定坚实的基础。

2、组织校园专场招聘

江苏省目前很多高校已经开设有与物流相关的专业，每年有众多的物流专业毕业生走入社会，在这些学生还未走出校门时，在校园内组织专场招聘会，与学生全方位、零距离地深入交流，让学生了解企业的文化，以吸引这些大学生加入到企业，为企业增加知识资本。

3、在公司网站开通招聘栏目

快递行业人才需求的一大特点就是持续性，随着企业规模的扩大，随着运营网络的扩张，时刻都需要各类的人才加入到公司来共同成长，在企业的官方网站上开辟招聘专栏，根据公司每一阶段发展的需要，及时将人才需求的信息在招聘专栏里公布，在第一时间向外界传递人才需求信息，以使更多的人才能够及时地获取相应职位信息，以吸引这些人才加入公司。

4、与大型招聘网站进行合作招聘

随着互联网应用的广泛深入，网络招聘也成为除传统媒体招聘外高效的人才招聘办法，快递企业可以与51job、智联招聘等国内大型网络招聘企业合作，开展长期的战略性的招聘工作。21世纪最宝贵的资源就是人力资源，拥有稳定的人才输送基地的企业也必将在市场竞争当中立于不败之地。南京地区快递企业应积极与职业院校联合协作，通过校企合作的形式，以委托培养、订单式招生等灵活方式在南京的高校中建立一批稳定的人才培养基地，这对于快递企业和整个行业来说都将会有战略性的意义。

（二）努力打造优良的企业文化

优秀的企业文化可以增强员工对自己存在和行为价值的认同感，使每个职工都能产生强烈的荣誉感和自豪感，能够提升员工的归属感。快递行业作为一个纯的服务性行业，有着一般服务性企业所不同的特点，即服务就是产品，快递企业在向客户销售“产品”时，也会将自己的企业文化传递给客户，显然一个包含着优秀企业文化内涵的“产品”更能够让客户觉得满意，在获得客户满意的同时，快递企业员工也同样能提高对企业的认同感。

1、重视企业文化建设，将企业文化建设列为公司最高发展战略

美国的一些咨询公司的专家在对全球增长最快的30家公司进行连续的跟踪研究后，发现世界500强的公司之所以胜出的根本原因在于，他们善于给企业注入文化内涵，凭着优秀的企业文化，能够保持百年不衰。目前南京地区的快递企业很多是加盟性质，在业务开展时存在着区域承包现象，有时候会出现各自为政的局面，因而在企业文化建设方面往往出现“百花齐放”的场景。要改善这种局面，需要企业高层领导有广阔的胸怀和高瞻远瞩的目光，以企业文化建设为战略抓手，适当地调整经营策略，为企业文化的培养提供土壤。

2、建立体现自身特色文化内涵的核心价值观

企业核心价值观简单来说就是企业进行业务开展时依据的是非标准，遵循的行为准则。快递企业应该建立起属于自己的特色文化内涵价值观，并使这种价值观深入到每一位员工心里，使这种价值观成为大家共同的追求目标，让他们明白这是自己的事业追求，而不是简单的一份工作。

3、真正实现“以人为本”的经营理念

国际快递业巨头——联邦快递有一条经营理念就是“员工——服务——利润”，它认为：只有公司对员工多关心，为员工的切身利益多考虑，为员工发展和成长提供必要的帮助，那么员工才会为客户提供更优质的服务；客户在得到这种优质服务的同时会对公司产生更高的认可度，进而可以使公司获得超额的收益；公司在获得超额的收益后，将一部分利益回馈给员工，从而形成一个良性的循环。联邦快递正是凭着这种真诚的“以人为本”的经营理念，逐步发展成为全球最著名的快递企业，它的成功经验值得我们南京地区快递企业认真学习。

（三）建立科学合理的薪酬管理体系

目前南京地区快递行业里很多企业在薪酬管理方面存在问题，有不少快递企业甚至根本就没有科学的薪酬管理体系，很多企业薪酬标准制订得非常混乱，有的企业就只给员工提成，其余任何福利待遇都没有，这种情况会极大地挫伤员工的工作积极性。随着快递行业的快递发展，企业需要反思以往的简单薪酬模式，构建出多元化的科学的薪酬体系，从员工内心深处激发其努力工作的动力，以提高员工的服务水平，从而提升整个企业的服务水平。笔者认为可以引入全面薪酬理论来建设快递企业的薪酬管理体系。

薪酬不应该仅仅是纯粹的货币式的报酬，它还应该包括除了物质以外的其他精神方面的激励。比如和谐的同事关系，优秀的企业文化，舒适的工作环境，丰富的学习时间，公平的晋升机会等因素也应该都融入到薪酬体系中去。

快递企业在制订薪酬方案时，需要多方面、全方位地考虑问题，不能只强调基本工资+提成，还要考虑到医疗保险、奖金、加班工资、福利待遇、交通补贴、额外津贴等因素，对于企业的核心员工还可以适当地给与股权分配，让他们与企业共命运；在制订薪酬制度时，除了考虑到以上物质报酬外，还应考虑到员工培训和晋升、带薪年假、子女上学、生活质量、工作环境和私人空间等非物质因素。

（四）建立科学合理的企业发展模式

目前南京地区快递企业中主要有两种经营模式，一种是直营，一种是加盟。直营的公司发展相对较好，一般会有基本工资+提成+五险一金+年假+各种福利的薪酬模式，给于员工的待遇也相应较高；对于加盟企业来说，很多业务都是小老板承包后再进行业务分包，对于接受分包业务的员工来说，他们的薪酬待遇很难得以保证，因而这些企业的员工对薪酬很容易产生不满意情绪。

在2000年左右，顺丰快递公司经过系列改革，把加盟合作的网点全部转变成为了直营网点，总部直接对各地分营业点进行领导。直营方式让顺丰快递公司迅速成为了国内快递行业的龙头企业。在直营模式下，快递企业可以对所有员工进行统一的标准化管理，能够通过统一的培训，不断提升员工的服务质量；在不断提升服务质量的过程中，也能够得到更多的客户回报；在得到更多客户回报的基础上，也能够给与员工更多的薪酬待遇，从而让更多的员工（下转第41页）（上接第23页）满意度得到提升，进而形成一种良性循环。于此同时，企业和员工之间形成了一种利益一致、荣辱与共的关系，也能够极大地提升员工的稳定性和对公司的认可度。

参考文献：

[1]中国快递协会.快递行业发展十大趋势[R].北京：2011.

[2]杨蕊蕊.民营快递企业发展问题及对策研究[D].西安.长安大学，2010.

[3]曾层.从全面薪酬角度看民营快递企业的员工激励[J].企业物流，2011.

[4]高静娟，王莉.民营快递企业文化的打造[J].物流工程与管理，2011.

篇（5）

我国的现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展，到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放，中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬条件优越，品牌优势显著，国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。由此可见，我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统，包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析，也许会给我们一些新的启示。

一、熵理论综述。

1.国内外研究综述。

德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。

2.熵思想概述。

熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。

二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。

任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。

1.现有市场主题的能力域。

在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。

在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。

2.快递企业能力域分析。

这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。

根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。

四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。

面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。

首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。超级秘书网

其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。

最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。

随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。

参考文献：

［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.

［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升级［J］。北方经济，2006，（2）：55.

篇（6）

中图分类号：F29 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）11-0040-03

近年来，随着电子商务行业的迅猛发展，快递业竞争也日趋激烈。随着业务规模、服务范围的持续扩大，消费者对快递企业的服务水平、运输效率也提出了更高的要求。铁路总公司充分发挥高铁网络的优势，在顺应时展潮流的同时，也在不断提升服务质量，因此无论是运输成本或运送速度，高铁运输快递都具有其他运输方式所不具备的优势，代表了当今快递业发展的一大趋势[1]。

一、中国高铁发展现状

高速铁路在不同时期不同国家均有不同的定义。在我国，高速铁路定义为运行速度250公里/小时及以上的动车组，它是世界交通技术革新的产物。如今高铁早已成为我国普通民众出行的重要工具。相较陆运、空运等几种运输方式，高铁具有绿色环保、运能高、耗时少、准点率高、舒适型好等诸多优势。高铁不仅为人们出行提供便利性，同时也对沿线及周边地区的经济发展起到了极大的推动作用。

近年来，高铁网络覆盖的城市逐年增加，并努力做到未来5年内覆盖国内80%的大中型城市，真正做到让城市间只有“一步之遥”。目前，中国高速铁路运营里程数位居全世界第一。

二、中国快递业发展状况

中国快递业从20世纪60年代开始起步，已走过50多年的发展历程。快递业主要以商务文件、包裹为主要配送对象，并在极短的时间内将货品运送到目的地。目前快递企业根据运输对象及地点的不同，主要采用航空运输、公路运输、铁路运输及水运运输等几种运输方式。近年来，随着电子商务的高速发展和网上购物的不断推广及正规化，中国快递行业逐渐呈现出惊人的发展速度和极大的发展空间[1，2]。

随着我国人民生活水平的不断提高，大众消费需求也在逐年提高。而电子商务价格便宜、消费便利，不仅促进了国内经济提质增效，同时也带动了整个快递行业的快速发展。据统计，2011―2015年中国快递业务量呈现稳步增长，但相较于国际大型快递企业，中国民营快递公司发展程度仍然较低。国内的快递企业多集中于争夺较低端市场，现已逐渐暴露出诸多问题，如人员及场地成本提高速度较快，使得物流成本提高；同时很多快递企业还存在恶性竞争。因此，快递业在快速发展的同时，也必须尽快进行结构性改革，将整个行业做强做大，逐步向发达国家靠近。

三、高速铁路与快递业的关系

高F快递，即以日常开行的高速铁路为载体进行商务文件及小包裹的运输。目前我国高铁快递发展仍处于初级阶段，只能够实现各地火车站之间快速传运，还未能全部实现上门派送[3]。同时，高铁快递当前覆盖城市也多集中于大中型城市，覆盖范围较小。但相较于航空运输、公路运输等运输方式，高铁快递优势明显，不仅发车频次高，并且受天气因素制约较少，站台地点距离市区较近，因此无论是从经济角度还是运输效率方面考虑，高铁快递都具备极强的竞争力[4]。

四、开展高铁快递的必要性和可行性分析

（一）开展高铁快递的必要性分析

发展高铁快递不仅是快递业发展的新机遇，还能够解决当前中国高铁逐渐暴露出的很多问题，是一个双赢的过程。因此本文总结当前高铁快递的必要性主要体现在以下几点。

1.铁路货运量不足问题严重。据交通运输部最新统计，2016年全国货运总量较上一年度呈现负增长，且该情况已持续多年。这说明，铁路配套设施的改善并没有使货运量得到明显提升，反而呈现逐年下降趋势。因此，开展高铁快递不仅可以在一定程度上提高高铁的运营效益，也可减少因部分线路上座率较低造成的资源浪费。统计数据显示2016年前三季度中国铁路总公司亏损55.77亿元，总负债超过4万亿，并且负债情况仍在持续恶化。而铁路货运盈利能力又相对较高，发展高铁快递能够在一定程度上缓解中国铁路总公司的财政危机。

2.随着快递业务量的逐年增多，现有国内快递企业已不能满足快递业务量需求。尤其遇到传统节假日，极易造成货物积压，影响顾客收件。目前国内远距离及国际快递主要依赖于航空运输。但是，航空运输存在较多弊端，例如易受气候因素、机场覆盖率、航班数等因素的制约，航空运输的运送能力已经难以满足逐年增长的快递业务量需求。而高速铁路系统设备稳定可靠，对自然的要求低，准点率较高，是一种绿色节能环保的运输方式，对于长距离、大运量的运输有着极大的优势。自2010年后，中国高铁里程数一直保持阶梯状增长，因此，未来铁路运输凭借成本优势可以逐步替代航空及公路运输。

3.随着国内高铁网络的不断完善，铁路总公司对高铁车辆的需求日趋饱和。国内几家大型的高铁主机企业的高铁订单也逐年减少，因此研发货运动车组无疑成为高铁制造企业的新机遇。由此，不仅可以带动高铁制造企业产业链发展，还可以带动当地经济，提供更多就业机会。

（二）开展高铁快递的可行性分析

1.早在20世纪90年代就已有少数发达国家开始利用高速铁路运输货物。例如法国，早在1997年最先应用高速铁路货物运输邮寄信函及小型包裹等。发达国家在该领域的成功为我国高铁快递的发展提供了宝贵的实践经验[5]。目前我国已经开始将多个城市作为试点启动高铁快递业务，目标定位中高端快递市场，以最快的速度实现快件当日或次日送达。

2.发展高铁快递可以提高高铁在可运行时间内的利用效率。通过查询12306网站可以获悉，目前高速铁路客运系统运行图计划中夜间开行的列车较少[6]。除去用于维护设备的天窗时间，还有将近4小时可以用于铁路运输。长久以来，随着快递行业的稳步发展，也逐渐暴露出较多问题，其中消费者对快递业务投诉最多的就是不能及时收到快件。目前快递企业通常在白天揽件，派件时间主要集中在中午和晚上两个时间段，容易造成快件积压，而高铁快递则可以选择夜间揽件并运输，充分利用时间效率，使快递员能够在白天各个时间段进行快件派送，保障快件以最短的时间派送到顾客手中，提高顾客满意度[7]。

3.电子商务的蓬勃发展为高铁快递市场的发展提供了广阔的空间，同时国家的积极政策也为高铁快递提供了良好的发展环境。随着中国网购用户总用量的不断攀升，人们对快递服务的要求也逐渐提高，而随着快递运输网络的日趋完善，经济快捷的高铁快递无疑会变成消费者的优选[8]。

五、高F快递融合发展存在的问题

高铁快递在顺应时展的同时，也在不断提升服务质量，同其他快递方式相比优势明显。但高铁快递若想在竞争激烈的快递行业内站稳脚跟，尚有很多问题亟待解决，当前主要存在以下两方面问题，对高铁和快递两行业的融合发展构成严重制约。

1.目前我国高铁快递业发展仍处于初级阶段，相应配套设施也亟待完善。尤其当前国内高铁快递专用车辆资源严重不足，相关基础配套设施暂不齐全，这是造成高铁快递难成规模的主要因素。

2.高铁快递配送问题急需解决。高铁快递虽然在各车站之间能够做到快速运输，但目前还很难提供派送到家的服务，这也是很多消费者暂时不会选择高铁快递的重要原因。

六、结论

通过对高铁快递发展现状及前景进行论证分析后，本文得出以下三个结论。

1.高铁行业与快递业融合发展可大幅提升货运量，解决目前部分线路高铁装载能力大量富余的问题，减少因闲置空间而造成的资源浪费。

2.高铁快递相较于航空货运存在较多优势，如高速铁路系统设备的可靠性和稳定性，对自然要求低，极高的准时性，是一种绿色节能的运输方式。

3.高铁快递的配套设施相对匮乏，车辆资源严重不足，因而研发出专用的货运动车组势在必行，不仅能够带动高铁的主机企业快速发展及当地经济发展，而且能提供更多就业机会。

参考文献：

[1] 徐希燕.中国快递产业发展研究报告[M].北京：中国社会科学出版社，2009：19-24.

[2] 中国快递市场发展研究报告[M].北京：中国经济出版社，2006：188-263

[3] 国家邮政局.2015年邮政行业发展统计公报[Z].中商产业研究院.

[4] 魏晓洁.高铁快递：中国铁路多元化经营的战略创新[J].铁道货运，2012，（4）.

[5] 龚鹏.铁路在快递业应用的可行性分析[J].环球市场信息导报（理论），2011，（4）：54-55

[6] 佟璐.高速铁路客运产品设计中的客流分配理论与方法研究[D].北京：北京交通大学，2013.

[7] 伍宁杰.我国高速铁路对物流业促进作用的研究[J].现代商流，2011，（2）：6-7.

篇（7）

我国的航空货运起步较晚，有益于电商行业的快速发展，促使航空货运近年来快速发展起来。我国政府大力支持航空货运业的发展，但是目前航空货运的发展规模还很小，货运能力十分有限，很多的物流企业管理能力不强，缺乏高素质的管理人才。［1］

1快递的解析

1.1快递的概念

快递又被称为速递服务，它是指承诺运输方以最快的运输方式把托运的物品运至指定的目的地，具有高时速的递送特点，它的特点建立于完善的网络系统之上。快递行业对时间较为敏感，在运输的过程采用航路空多方结合的方式，联系现代信息科技以及先进运作模式，努力为客户提供更有价值的服务。［2］20世纪60年代，美国兴起快递行业，而我国的快递行业起步于1979年。发达国家的快递行业十分成熟，但是随着我国近年来电商行业的发展，促进了我国快递行业的进步，快递行业已经成为我国的朝阳产业之一。快递是时代经济发展的产物，为寄递消费者提供了更为个性化和商业化的服务。相比于传统的寄递服务，快递服务的方式更为直达，直接送货上门，十分快捷方便，能够适应快速变化的现代经济需求。

1.2货运的发展现状

因为电子商务的快速发展，促使了我国航空货运的发展速度。快递业的运输需要与陆运和全货机相连接。全货机一般是在晚上进行运输，在头一天收件的时候进行货物的中转运输，使得货物在次日就送达客户手中。全货机的特点是:时效佳，成本高，稳定性和安全性佳。而陆运对时效有一定的限制，在八百公里之内时效最佳，且成本低。而航空货运则时效、价格、稳定性和安全性均表现十分突出，加上我国快递行业的迅猛发展，2014年我国航空货运的收件量超过了140亿件，航空货运运量超过了货运总量的40%。2015年我国航运货运运输总量超过了900万吨，但是航空货运陷入了困境之中，主要包括以下几点:一是外部因素。从国际的航空货运来看，因为金融危机、欧美经济、航油价格升高等因素，航空货运的效益下滑，航空货运的发展陷入了困境。而从国内环境来看，我国的消费者的消费行为发生了重大的变化，网络购物成为了一种很新颖的生活方式，电商购物带动了我国快递行业的快速发展。因网购需要提供门到门服务，很多的民营快递企业均会选择成本低的运输方式。就目前我国的运输方式而言，还是以公路运输为主，因此，航空货运的发展较为困难。二是内部因素。因为航空公司陈旧的观念，且航空货运并没有适应国内市场的变化，没有出现延伸业务链条，落后的信息数据，与客户的互动差，无法整合地面运输和空中运输，增值服务无法提供。加上很多的航空货运较为墨守成规，使得从主动地位变成被动地位。在十年之前，航空公司是货运的中心，但是因为当时的运力供给较少，航空公司拥有着较大的权利。但是现今，货运商规模和物流商规模均处在扩大的状态，而航空货运还处在原地踏步的状态，因此出现市场权利出现转移，航空货运的定价权消失。显而易见，出现这种现象的主要原因是航空货运不了解物流业务，始终将货运作为副业，致使出现战略不清晰的状态，且资金投入不足，没有根据市场的变化进行转型，使得传统的航空货运难以发展。

2航空货运选择快递业的有效发展措施

2.1选择与本身定位适合的快递公司

我国的航空快递行业可以细分为高端市场和低端市场。高端市场中EMS、FED、EX和顺丰成为了主导者，且这些快递公司的市场定位为商务快递，其特征为提供相应的服务承诺。而民营快递申通、圆通、中通、韵达等快递公司在经济市场中占据着主导，它们更多侧重于网购快递服务，而商务快递则放在次位，其特点为价格优惠。航空公司需要选择与本身定位合适的快递公司，根据快递公司的类型开展不同的商业合作模式。

2.2选择适合航空和快递双方的合作模式

航空公司和快递公司之间的合作模式大致可以分为两种:一是总部合作模式，则为航空与快递公司的总部开展商业合作模式，航空与快递子公司需要根据总部的合作要求落实相关工作;二是属地化合作模式，则为航空子公司和当地的快递公司开展合作，属地化合作模式与总部合作模式不同，它的合作对象更加灵活，合作范围更加宽广，在我国的快递行业中，多数选择三方合作模式。［3］

2.3航空公司和快递公司展开三方合作模式

与以往的合作模式相比较，三方合作模式略显不同。以往航空公司会直接掌握货运，然后根据公司的相关规定选择和自身定位相适应的航空公司。航空公司对货物失效和货物定价等需求并不了解，它根据本身的销售情况决定。在淡季的时候，航空货运市场是以价格为代价，会尽最大的努力吸收市场上更多的快件以此提高航空公司的运载率。而在旺季的时候，航空公司为了尽可能地将收益最大化，而提升快递货运的价格，但是却无法保障服务质量。因此拿到货运业务之后，会在不同的航空公司进行调整，快递公司也会进行相应的调整。很多航空公司拿到货运权之后就直接与快递公司合作，但是由于公司的网络操作系统和地面卡车不足的，更多的是倾向于三方合作。［4］三方合作即为货运公司、航空公司和快递公司这三方展开的合作模式，航空公司能够提供服务和舱位，而快递公司则提供相应的货源，而货运公司则提供货物操作，它们根据自己的利益而选择全年固定运送价格或者是全年固定运输量，并会遵守相应的服务承诺。三方合作能够有效地避免航空公司空舱的危险，有效地降低航空公司的经营压力，航空公司能够在市场上掌握更大话语权，在运价和销售上变得更加灵活。

2.4航空货运需尽快转型延伸

航空货运和国家的经济质量、规模紧密联系。在航空货运之中，需要整合快递物流。以美国作为例子，美国目前是世界最大的经济体，有UPS和FEDEX两个整合快递物流商。而我国是世界第二大经济体，我国的国内消费已经启动，使得我国的快递物流业迅速发展。此时，正是我国快递物流业的发展时期，因此需要进行链条的延伸。FEDEX是从航空货运延伸至快递，而UPS则是从快递公司延伸至航空货运。我国的民营快递公司多数是从快递公司延伸至航空货运，并且希望以此拉开与同行之间的差距。［5］例如，我国的顺丰快递，不仅成立了自己的航空公司，且运营着40多架全货机，拥有全货机机队，迅速地拉开了与其他大型快递公司之间的距离。在我国，快递行业的业务不仅遍布我国，还与国际接轨，国际业务的发展离不开航空公司的支持。因此，航空货运和快递行业需要相互延伸、发展，才能适应今天的市场需求。

3结论

随着快递行业的迅猛发展，航空货运与快递行业之间的联系更加紧密。与传统的航空货运相比较，航空快递显得十分不同。航空快递的服务范围更加宽广，服务也更加细腻，能够有效地拓展供应链管理。航空货运和快递行业之间的合作，有效地整合了企业内外的合作资源，双方合作势在必行。

作者:段娅雯 单位:济南国际机场货运中心

参考文献:

［1］张莉，姚津津，胡华清.我国航空货运服务链相关问题分析及对策［J］．综合运输，2013，23(1):22－28.

［2］吴颂华.电商时代的航空货运发展模式之变［J］．空运商务，2013，16(4):58－62.

篇（8）

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： In recent years， with the Inner Mongolia autonomous region economy development speed accelerating， people's living standard is increasing day by day， the express industry shows a tendency of rapid development. Most notably the private courier industry development rapidly. Promote the building of“area”in the country under the big background， the Inner Mongolia region market demand and the demand for the industry types will also continue to increase， this is not only an opportunity for private courier enterprise， is also a great challenge. How to effectively solve the problems which restrict the development of the industry， meet the demand of market diversification， became the priority of private courier industry in Inner Mongolia. In this article， through analysis of Inner Mongolia region private courier industry development present situation and the existing main problems， put forward to promote industry service consciousness， rich， broaden the financing channels， such as strategy， marketing strategy for the new normal reference for stable and healthy development of the private courier industry in Inner Mongolia.

Key words： the private courier； Inner Mongolia； countermeasures

随着国家“一带一路”战略的全面推进，向北开放桥头堡的地位日益凸显，经济社会发展必将踏上一个新的台阶。快递行业作为流通领域的重要组成部分，也将会迎来新一轮跨越式的增长。民营快递企业作为内蒙古地区快递行业的重要组成部分，近年来的发展势头十分迅猛，无论企业数量还是业务量都在逐年攀升。但是，在快速发展的同时，也暴露出诸多问题，成为了行业健康发展的隐患和阻碍。因此，如何保障民营快递企业平稳有序发展，维护市场稳定，满足顾客需求，就成为了快递行业发展的当务之急。

1 发展概述

1.1 基本情况

20世纪末，内蒙古地区有8家企业从事快递工作，其中仅有4家是民营企业。时至今日，内蒙古已经拥有了百余家民营快递公司，比较有代表性的民营企业有顺丰速运、申通、圆通、韵达快递和宅急送等。虽然民营快递企业发展趋势良好，但国有企业凭借大范围的网点覆盖和国有身份依旧占据主动，外资快递企业凭借强大的技术设备和资金优势，也给内蒙古民营快递企业带来很大的压力。

1.2 主要特征

1.2.1 市场份额逐步增加。内蒙古快递市场百花齐放，国有、民营、外资等相互促进，共同发展。近几年来，内蒙古民营快递业发展迅猛，仅2015年第一个季度，民营快递企业完成投递累计超过660万件，业务量占全区快递业务总量的70%以上。

1.2.2 区域分布不均衡。共有12个盟市，其中，业务量排名前几位的有呼和浩特、包头、通辽、赤峰及鄂尔多斯。业务量较小的是阿拉善盟、兴安盟、乌兰察布市。2015年第一季度，呼和浩特快递业务量累计达到525.9万件，排在第一位。包头市快递业务量达91.2万件，排在第二位。业务量最少的阿拉善盟，则仅有3.6万件。内蒙古地区民营快递业务量依然集中在金三角地区，既呼和浩特、包头、鄂尔多斯地区。而西、北部地区民营快递发展滞后（如图1所示）。

1.2.3 服务能力稳步增强。如今的民营快递企业面对的是一个需求不断增长的市场，提升服务能力就变得尤为重要。内蒙古民营快递企业通过电话预约、上门收寄件、约定服务时间等一系列措施有效提升了服务质量，并通过加大硬件设施投入强化了服务能力。目前，快递营业网点已增加到1 600多处，农村投递路线10万多公里，城市投递路线5万多公里。邮运车辆2 000多辆。

2 存在的主要问题

2.1 从业人员综合素质差

民营快递企业对投递人员的能力和道德素质要求较宽松，导致快递行业的工作人员综合素质普遍不高。从事快递服务的人员大多数都没有接受过正规的上岗培训，尤其是快递投递人员。由于近年来网络的发展，使得快递业务量不断增大，当工作强度加大以后，各环节的问题便突出显现。如在淘宝“双十二”网购节过程中，快递需求激增，很多民营快递企业暴力分拣、邮件破坏、随意堆放等问题就集中爆发。

2.2 企业管理能力差

内蒙古民营快递企业整体规模较小，数量较多，竞争相对较激烈，企业为了眼前利益，常常会出现员工福利差、待遇不公等情况。此外，很多企业没有完善的考核制度，也无法对员工进行有效的管理，造成了员工对待工作不认真，没有积极性，从而导致整个行业服务意识差，严重制约民营快递业发展。

2.3 营销策略单一

民营企业营销策略单一主要体现在他们只注重眼前的利润，而不关注企业的长远发展。很多民营企业没有一个很好的企业定位，盲目地效仿其他优秀企业，只是利用打价格战赢得市场。部分企业不计成本，一味地压低价格，使得服务质量上不去，客户满意度下降，从而流失了客源。

2.4 企业融资困难

民营快递企业主要融资渠道是银行贷款，而快递企业对资金的需求较大，银行贷款往往不能满足企业的需求。相对于国有和外资企业每年大量的资金投入，民营企业可谓捉襟见肘。此外，银行对与民营快递企业的贷款条件相对严格，从银行获得贷款也较为困难。

2.5 政策支持力度小

目前，仅有《邮政法》作为规范行业的主要依据，地方性法律法规缺失，精细化的准则条款缺失，使得快递企业只能依靠企业自身的道德水平来约束市场行为，导致理赔慢、理赔难等情况经常出现，顾客的利益很难得到有效保护。

3 发展策略分析

3.1 提高从业人员综合素质

企业可以根据自身需求，适时的举办短期培训，培养符合本企业要求的人才。加强职业资格鉴定工作，由政府牵头对取得技术资格的从业人员定期统一培训。同时，增强从业人员法律意识，对服务过程中出现的违规行为，要积极改正并采取补救措施。提高准入门槛，对拟招聘人员进行岗位模拟实训，合格后予以录用。同时，应建立行业间共享的工作人员数据库，对从业人员进行行业内部综合评定，督促从业人员提升自身素质。

3.2 完善企业管理制度

民营快递企业想要进一步提升服务质量，就必须严格规范各项管理制度，做到有章可循，赏罚分明。在健全各项制度的基础上，要通过定期检查、不定期巡查等方式督查各项制度的落实情况，确保各环节执行力最大化。

3.3 突出企业特色

如今，越来越多的企业涌入到快递这个市场，想要在竞争如此之大的市场中站稳脚跟，就必须具备自身特色。客户的需求是多样的，不必迎合每一个客户，但一定要结合自身优势细分市场，抓住目标市场的客户需求。因此，确定企业的定位，找到自己擅长的经营方向并抓住相应客户的需求，才是企业不断发展的基础。可以从投递速度、运价、网络覆盖等方面深挖企业优势。

3.4 树立品牌形象

品牌对于一个企业的作用至关重要。好的品牌形象可以获得更高的顾客满意度，从而将普通客户转变为忠实客户；也会让员工以企业为荣，提升凝聚力，进而有效降低人力资源成本。要形成有充分凝聚力的品牌文化，并将之有效传播和传承，让员工认同、顾客认可。同时，用统一着装、统一包装、统一用语等方式，最大限度的传递企业符号，提升顾客群认知度。

3.5 强化基础设施

通过增加硬件设施例如交通工具、立体化仓库、机械化分拣设备等来提高工作效率，从而提高快递的运送速度。比如无线视频技术（RFID）。无线射频技术较现有的条形码来说具有更大的信息存储量，技术也相对灵活。运用全球定位系统对货物跟踪与定位以及反馈货物在途信息的作用，并建立相应数据库对车辆信息、里程、耗油等进行统计，提升管理效能。

3.6 拓宽融资渠道

提供多渠道的融资平台是民营快递企业健康持续发展的前提。因此，一方面应从政府出发拓宽融资渠道，如对投资民营快递行业的投资者予以一定的政策支持，鼓励民间资本进入市场；另一方面，企业间可以通过需求金融合作拓宽自身融资渠道。

3.7 完善行业法律法规

应严格行业准入门槛，并健全行业退出机制，从进口和出口把握行业整体水平。应细化现有法律法规，尤其对理赔难、暴力分拣等问题集中的环节细化责任，做到责任到人，处罚有据。同时，积极协调当地政府和行业协会，尽快出台行业标准，有效约束民营快递企业市场行为，促进市场平稳健康发展。

参考文献：

[1] 王璀一. 民营快递呼吁邮政资源开放[J]. 北京商报，2013（1）：23-25.

[2] 魏邦艳. 探析我国快递业发展的现状以及发展对策[J]. 管理观察，2013（8）：15-17.

篇（9）

1.1 研究背景

快递业是从20世纪60年代末开始发展的，经过30多年的快速发展，成为世界经济增长最快的一种产业。在快递运输方式上国外快递企业多采用航空运输，而我国大部分还是使用铁路和公路，在时效性方面与国外差距还很大，因此研究快递企业的航空运输网络是迫在眉睫的任务。

1.2 国内外研究现状

秦岩[1]指出航空物流业不过刚刚起步，甚至可以说还未起步。何明珂[2]指出“枢纽―辐射”式航空货运网络是快递企业的必然选择。吴桐水[3]指出随着经济水平的不断提高，越来越多的贵重产品成为人们的需求，采用航空运输既安全又快捷。张雄[4]认为顺丰速递公司不但保证了人们要求的时效性，也达到了盈利的目的，并且建立了完善的航空运输网络。刘华[5]指出快递一般是指由一个承运人全程用快捷和准时的方式，将货物从发货人处送达到收货人的货运服务。

1.3 航空快递的优势分析

（1）运送速度快。

（2）破损率低、安全性好。

（3） 降低仓储费、保险费和利息支出、增加资金利用率。

（4）航空运输空间跨度大。

2 航空运输网络的规划

2.1 航空运输网络规划的分析

要实现轴-辐式的航空网络的建立，就必须首先进行枢纽节点的选择。以下通过几个方面的分析来进行航空枢纽点的选择。

（1）经济发展水平和市场需求量。经济发展状况决定着市场需求量，快递公司的业务量大小对快递公司的经济效益具有决定性的作用。

（2）城市交通运输量。为了保证较高的载运率，枢纽航空点所在地区应该有较大的航空快件运输量，使得更多的快件减少中转时间和中转成本。

（3） 地理位置。枢纽选择对地理位置的要求主要包含两个方面：一是航空运输枢纽必须具有优越的地理位置。二是航空枢纽点的位置选择应该与其他航空枢纽点产生互补的位置。

（4）周边交通运输条件。航空运输枢纽是快递企业快件的航空转运中心，是在其覆盖范围内快件的中转和集散，因此，所处区域必须具备良好的交通运输条件。

2.2 航空枢纽节点选择的规划模型

设有n个备选枢纽机场，它们各自的坐标是（xj，yj） （j=1，2，…，n），枢纽机场的坐标是（xi，yi）

3 申通快递公司航空网络构建

3.1 申通快递公司航空运输网络枢纽节点的选择

假设航空枢纽的坐标为（X0，Y0），现在我们需要计算出X0、Y0，首先要确定每一个需求点每一天的需求量，并找到每个需求点的坐标，在地图上面找到各个城市机场坐标，由经纬度表示，详细如表1所示：

此地点距离武汉天河国际机场很近，基于现有机场的条件，我们就把华中地区的航空枢纽设立在武汉。

3.2 申通快递公司航空运输网络

根据上述根据所建模型分别计算出华中地区、华东地区、华北地区各航空枢纽分别是武汉、杭州和北京。

篇（10）

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01

快递行业在中国的发展时间较短，在20世纪70年代末期引进外资快递服务，80年代成立中国邮政速递服务公司，90年代出现了民营快递公司，之后，民营快递公司一直缓慢的在夹缝中发展，直到2005年搭载互联网贸易的顺风车，民营快递快速发展起来。一些积蓄多年的企业逐渐崭露头角，从众多公司中脱颖而出。定位中高端的顺丰和瞄准低端市场的“四通一达”被众多的网购消费者所熟知。

然而，经过几年的高速增长，民营快递行业呈现出来欣欣向荣的同时，也出现了一些隐患。总体来看有以下特点；

1.快递业务量迅猛攀升，但快递收入增速放缓。据不完全统计，自1990年以来，我国快递物流市场年增长率在30%以上，是我国同期GDP平均增长率的3倍，快递业已经成为中国增长最快的产业之一。2001到2012年，快递业务量年均增幅为32%。

同时期，2001到2012年，快递业务收入年均增速为20%。快递业务收入与快递业务量的增长并不完全同步。由于价格上涨幅度跟不上成本上涨幅度，快递业收入与快递业务量增长速度不能同步，快递业陷入“高量、高成本、低利润”困局。

2.快递从业人员数量巨大，但素质偏低，技术水平落后。随着众多快递公司的规模扩张，快递从业人员数量也不断增加，最基层的快递员岗位对人员素质要求不高，人员补充相对容易，但是处于管理岗的就业人员大多是早期进入行业的快递员，这一群体的管理者自身基层工作经验丰富，但对快递的理解和管理的技能不能满足岗位的要求，整体来看素质较低。

3.行业缺乏自律。我国的快递行业由于政策的缺失以及行业构成的多元化，导致没有统一的行业组织，行业缺乏自律，无序竞争的状态已经屡见不鲜，客户满意度一直处于较低的水平，丢失快件、错发件、损件等事故司空见惯，甚至出现重大的工作失职导致严重的人员伤亡后果。另外，受到社会外部环境的影响，快递行业的跨行业、跨区域的特点致使多部门、多地区的利益博弈。我国的快递行业急需统一标准的行业规范。

4.网络建设不全。我国的民营快递企业目前的业务主要集中在低端快递市场，较少的企业定位于高端，主要的面对终端消费者和一些淘宝卖家。快递业务单次递送量少、货物分布较散、配送区域较广。

我国快递业发展，可以借鉴日本宅急便模式，建立共同配送服务站，同时对送货到站与送货上门两种服务收取不同的价格，让客户有自由选择的权利，这不仅有利于解决最后一公里的配送问题，也能够体现服务质量的差异化。然而关于大家关注的共同配送服务站能在降低最后一公里的配送成本方面起到多大作用，这需要结合配送服务站的规模及实际运营情况进行考虑。

5.服务方式传统。我国的物流管理和服务相对比较滞后，快递行业的服务方式还是传统的单一派送，虽然在电子商务的影响下有货到付款的增值服务，但是总体来看，还是处于被动服务的地位。

基于以上对民营快递现状的分析，笔者认为民营快递未来发展趋势有以下几点：

1.专业化。专业化体现在专业化的增值服务，快递企业根据消费需求和商品的特点，在物流配送的过程中提供各种形式的增值服务，如：配送电子类商品时能为用户提品简介和说明，配送家电类商品时能提供上门安装调试服务，配送服装类商品时能提供现场试穿服务，等等。

2.自动化。电子商务的快速发展，带动快递业务量激增，在高峰期会出现爆仓现象，大量订单堆积如山，来不及分拣，大量货物滞留在中转地，甚至导致无法再收订单。民营快递公司应当顺应时代要求，规范快递规格包装，尝试机械化操作，利用信息化的技术实现自动化操作，提高快递效率。

3.多元化。多元化的发展方式主要体现在根据不同的客户需求提供不同的快递服务方式，借鉴UPS的经验，大致分标准服务和快递服务。标准服务的周期通常是1到5个工作日，费用相对低廉；而快递服务的周期则在1到3个工作日，甚至还能提供当天送达的服务，费用自然也比标准服务要高一些。

另外，针对不同的货物推出特色服务，地方特产直销、高尔夫球杆雪橇快递、旅游景点博览会购物快递等。针对高附加值的物品推出特色服务： 机密货物服务，如机器零件、软件、商业文件等。其次，贵重物保价服务，如金银首饰、高端电子产品等。还有防震服务，如家用电器、电子产品，玻璃易碎品等。在运送时实行特殊包装、特殊线路、特殊方法配送。通过这些特色服务，细分了顾客市场，创造附加价值。

4.人性化。需要推动机械化、标准化，努力减轻“人背肩扛”的分拣作业强度。另一方面，改善劳动条件，提供休息场地，提高福利等，吸引高校毕业生，留住人才。

快递行业的发展对于国民经济的推动作用巨大，对人民的日常生活也会提供更多便利和快捷。但是目前我国的快递还任重道远，快递企业在借鉴成功经验的同时，要结合我国的实际国情，从专业化、自动化、多元化和人性化四个角度探索行业的未来发展之路。

参考文献：

[1]杜艳.我国快递业对国民经济增长作用机制研究[D].北京邮电大学，2013.

[2]刘帅.我国快递业发展存在的问题及对策.企业管理，2013.6.

[3]探索与研究.2013.11.

[4]高令君.日本快递发展战略及其对中国的启示.蚌埠学院学报，2013-10.

篇（11）

一、网购、电商迅猛发展给传统快递带来的影响

根据中国物流与采购联合会的数据，2013年我国快递行业业务增量连续28个月超过50%，仅2013年上半年全国快递业务累计量38.4亿件，其中网购快递业务已经占据了快递业业务范围的一半以上。随着网络时代快递行业的迅猛发展，传统快递已经无法满足供求需要。传统快递主要由EMS邮政系统为客户提供货物航空、铁路、陆运的货物运输服务，客户需要主动到营业网点进行发货，邮政人员对货物进行检查，确认可以运输后为其发货。但是，随着淘宝网、京东商城、亚马逊等电商的兴起，传统快递的滞后管理方式已经逐渐被一种新兴的、民营的快递公司所取代。快递公司由客户电话、网络下单，上门取件，上门送件，方便快捷的物流方式，加速了电子商务在我国近5年内的快速兴起。但是同时我们也可以看到，由于我国针对于快递行业的法律法规还不完善，导致客户投诉率极速上升，因快递原因产生的法律事件频频发生。

二、网络时代的快递业与传统快递业相比存在的法律问题

网络时代，快递行业已经成为了我国行业发展速度中最快的行业之一。但是与其发展速度向匹配的法律法规却没有跟上快递行业的发展速度，目前我国针对于快递行业的法规《邮政法》还仅局限于传统快递业的制约，对于新兴的网络时代快递行业中出现的新问题仍存在一些空白区。

1.网购时代快递行业遇到的主要纠纷

随着网络购物成为人们消费的主要渠道，快递行业在我国迅速发展，大大小小的快递企业犹如雨后春笋般迅速崛起。但是同时我们也可以看到，伴随而来的快递纠纷也日益增多，主要纠纷主要体现在货物的丢失与破损、快递速度不快、快递行业的霸王条款等。

（1）货物丢失与破损

在传统快递运输中，货物丢失与破损现象极其少见。因为传统快递是由邮政系统统一运输，邮政系统运营正规、管理严格，能够确保消费者权益。但是随着网购的兴起，大大小小的民营快递公司迅速增多，对于人员的管理及货品的管理都不严格，这就导致快件丢失、破损问题非常的多。根据统计因快件丢失、破损的法律纠纷占据快递业纠纷的40%-50%。

（2）快递速度不快

快递运输速度一直没有法律法规和行业标准确定，这主要是因为货品在运输过程中遇到的突发事件较多，譬如航空快件因天气原因不能快速运输、因为交通问题不能快速运输等，这就导致快递运输速度慢的投诉成为了快递行业面临的主要问题。

（3）快递行业霸王规则层出不穷

由于快递行业并没有形成统一的行业标准，各个快递企业都根据自身利益在快递运输中制定了规避企业风险的霸王条款。主要包括货物丢失赔偿条款，如果消费者对货品不保价只能够按照快递运费得2-3倍赔偿；先签单再验货条款，快递人员要求消费者在收到货物后先签单据收货后才能验货，这就规避了货物损坏快递赔偿责任等。

2.网购时代快递业相比传统快递业存在的法律问题

（1）“先签字后验货”的规定

“先签字后验货”已经成为了快递行业不成文的规定，一些快递企业网购服务标准中也将“先签字后验货”进行了解释。然而，传统快递行业根据我国邮政《快递业服务标准》规定的快递服务人员将货物交给收货人时，应主动义务告知收货人当面验收，确定无异议后确认签收。现实情况下，网购时代下的各个民营快递企业只要求消费者对包装情况进行验收，对货物内容不做管理，这已经严重的侵犯了消费者的知情权和公平交易权。

（2）“快递延误不赔”的条款

网购时代快递企业之所以能够迅速兴起主要是因为其发货速度快，主动上门取件、送件。快递企业为了迅速抢占市场，同时减少运营成本，因此大部分快递企业采用加盟合作的方式拓展快递业务。由于人员的管理和快件的管理都是由加盟商自行处理，导致了快递管理不规范，快件延误送件问题成为快递行业的主要问题之一。根据邮政行业消费者投诉受理中心统计，针对快递延误的投诉占所有投诉的87.1%。传统快递业根据《快递业服务标准》规定，遇到快件延误的情况，“快递企业应免除延误件的本次服务运费。如果因延误导致所发商品失去价值造成损失，快递企业应按照快递丢失或者损害进行赔偿”。而目前民营快递公司提供的快递单为格式合同。快递公司通常以“顾客须知”的方式，利用消费者容易疏忽的心理，或者在服务中未做相应的限制内容的提示，或是利用较小的字体让消费者难以注意而接受某些隐形的霸王条款。

（3）关于未保价赔偿的霸王条款

在快递公司快递单背面的条款中关于未保价赔偿通常都会有快递公司的单方面培养规定：“未保价运输，出现货损，货失时最多按货物运费的10倍赔偿”。经过调查目前多家快递企业进行对比，最高的一家快递公司的标准为20倍。快递公司一般未对消费者主动提醒、询问是否保价，只是在快递托运单上注明了此项。然而，了解保价内容属于消费者的知情权，快递企业应当自觉履行告知义务。此外，快递公司规定，走航空路线的不得保价。那么对于任何交付快递且走航空快运路线的托运人来说，都面临着巨大的风险：不管货物是不可抗力非人为因素的毁损灭失，或者是人为因素的故意占有，托运人都只能拿到百余元的赔偿款，这显然是不合理的规定。

三、网购时代快递业存在问题的解决之道

1.市场调节和政府监管

建立有利于我国快递业发展的政策法规体系。快递业政策法规应具有前瞻性，清理和修订已有的相关法律法规。在市场调节方面，对现有的快递产业政策进行调整，对违反违反国家法律法规的地方保护、区域封锁、行业垄断、市场分割政策逐步废除，努力建设统一开发、公平竞争、规范有序的现代快递市场体系。规范快递业市场行为，建设快递服务质量标准及行业规范。加强政府职能部门的监管力度，对快递企业进行考评，国家发展与改革委员会、交通部等对快递业市场、物资集散地、物流基础设施建设进行统筹规划，重视快递业信息体系的建设，搭建公共信息平台，及时跟踪快递业各个环节的执行效果，有效控制和全程管理。

2.建立行业协会，完善行业管理

发挥快递行业协会的积极作用。尽快培育出完善的、职能健全的快递行业协会，促进商业、、物资、运输、外贸等行业协会中各物流专业委员会之间的合作，以尽快形成全国性的快递行业组织；赋予快递协会一些职责和权利，在制定和推广快递行业标准、快递教育规范、快递从业人员资格认证等方面发挥行业协会的作用。

3.整合民营企业资源，促进良性竞争

民营快递企业作为快递行业新型崛起的力量，仅仅经历了短短十几年，就从良性竞争进入过度竞争甚至到恶性竞争。此种现象的产生，源于快递行业准入门槛不高，无序竞争及缺乏有效政策指引所致。行业过度竞争和恶性竞争集中表现在：一是市场多集中于供大于求的市内快递和城际间的快递，而对占快递业务比重较大的国际快递渗透较少，造成行业竞争结构的不平衡；二是由于行业壁垒低，投资少，从业人员素质要求不高，新增企业大量涌现，导致供过于求；三是无序价格竞争经营上的短期行为以及职业道德和服务意识的淡薄，导致整个行业存在过度的低水平竞争。因此，利用法律约束整合民营快递企业资源，构建诚信服务体系，降低快递纠纷投诉门槛，促进快递业良性竞争。

4.保险业和快递业互利共赢

我国快递延迟纠纷的问题解决借鉴航空企业的航空延误险，设立快递延迟保险。航空延误险规定：航班晚点4小时以上，安排休息场所，在原预定航班离站时间后4-8小时（含8小时）内成行，还要向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元；在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。另外在购买机票保险时，若买了航班延误险，则可获得300元（延误4-8小时）或600元（延误8小时以上）的现金补偿。快递延误虽然不能像航空企业那样有详细的赔付标准准则，但是如果客户在发货前购买了快递延迟险，可以根据客户的保价金额进行相应的赔付。当然这需要快递企业与保险公司进行详细的沟通与合作确定详细的执行准则。

由于快递企业数量远远超过我国航空企业，在快递企业的管理中除了要加强行业的自律性之外，还要增强行业协会的监管力度，行业协会要制定统一的行业管理细则。我国目前已经于2013年3月1日执行了《快递市场管理办法》，该办法是由中华人民共和国交通运输部，其中企业应在承诺时间内完成快件（邮件）的投递，执行标准按《中华人民共和国邮政法》执行。在快递服务过程中，快件（邮件）发生延误时，快递企业应按照与用户的约定，依法予以赔偿，赔偿细则按照《中华人民共和国合同法》执行。

参考文献：

[1]许巍.快递服务质量有法可依[J].中国质量报，2008（8）

[2]颜梅生.遭遇快递纠纷，消费者怎样维权[J].经济参考报，2011（2）