职工食堂设计大全11篇

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Abstract: with the rapid development of traffic cause in our country, involved in the road engineering project is more and more. Due to the effect of both factors such as traffic, be involved in road project construction technology scheme appears more important. Combining the construction of bridge crossing beam, this paper introduces in detail across a road full framing construction technological process and control points, provides reference for similar projects.

Key words: across the road; Full framing; The construction technology; Control points

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1 工程概况

某铁路桥梁设计跨G205国道采用（40+64+40）m三跨四线一联预应力混凝土连续梁。箱梁横截面为单箱单室直腹板，砼设计强度C50，端支座处及边跨直线段和跨中梁高为2.8m，中支点梁高为5.2m，全桥箱梁顶宽渐变。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点及中跨跨中截面。箱梁采用满堂支架现浇法施工。

主跨64m跨越G205国道，与G205国道交角110°。G205国道为一级道路，双向六车道，沥青混凝土路面，G205国道路面宽22.5m，路基宽42m。跨越区域车流量约33000辆/日，正常通车限速60KM/h。跨线桥与G205国道具体平面、立面位置图如下图所示。

图1 跨线桥与G205国道平面图

图2 跨线桥与G205国道立面图

2满堂支架方案

本工程采用WDJ型碗扣支架搭设满堂支架，根据现场地质条件采用50cm厚8%石灰土换填后浇筑15cm厚C15砼封层。碗扣支架布置形式：纵距60cm，步距120cm，底板下横距60cm，腹板下横距30cm，翼板下横距90cm。横隔梁底板横距为30cm。

根据G205国道交通特点，采用双向预留4个门洞，供车辆和行人通过。行车道共设计2个门洞，每个门洞净宽为7.6m，净高为5.5m，非机动车道设两个门洞，门洞净宽为3m，净高为5.5m。受高度影响，预留行车门洞采用φ610钢管立柱及HM600*300H型钢梁跨越，非机动车道采用WDJ碗扣钢管架架设及HM600*300H型钢梁跨越。门洞立面布置图见图3所示。

图3 门洞立面布置图

3施工工艺

3.1地基处理

地基处理分承台基坑地基处理、门洞区域地基处理及非门洞区域地基处理三种形式。

3.1.1承台基坑地基处理

承台基坑采用8%的石灰土回填，冲击夯夯实，每层压实度不少于96%。承台回填土回填到与比原地面标高处停止回填，然后跟原地面一块进行地基处理。

3.1.2门洞区域基础处理

迁移路面附属物和绿化带内地下管线后，将施工范围内G205国道上的绿化带反挖至路基基床，用8%的石灰土换填处理后，浇筑15cm厚 C15混凝土封层，封层面与道路面同高。门洞基础采用宽1m的 C15条形混凝土基础，基础长29.5m，基础顶标高高于G205国道路面标高60cm，顶面保持水平。条形基础每5m设置一道断缝，为防止车辆碰撞支架，在每个基础前（行车方向）3m处设置防撞墩。

3.1.3非门洞区域地基处理

将淤泥等条件差的表土清除，然后用8%石灰土换填，换填土最小厚度不低于50cm ,压实度不低于95%。灰土施工范围超过桥梁水平投影边线1m，碾压后地基承载力不小于0.4Mpa，地基处理后作地基承载检测达到要求后，再浇筑15cm厚C15砼，砼顶面标高要求比原地面标高高10～20cm。

3.1.4排水

为了防止雨水浸泡地基基础，混凝土基础施工时设置单向流水坡，水流方向为右侧（沿桥方向右侧），在混凝土基础外侧2m处设置纵向排水沟，将排水沟设置一定的纵坡，与地方排水系统相结合，保障施工区域地基无积水浸泡基底现象。

3.2支架搭设

3.2.1碗扣钢管支架搭设

搭设顺序是：立杆底座立杆横杆接头锁紧脚手板上层立杆横杆斜杆顶托。

①在混凝土面上按照布局要求放出排架的位置线，放出排架加密区和纵横方向控制轴线，然后在搭设支架的带状位置用干硬性水泥砂浆精平地面。确定排架立杆位置排放底托，用水准仪测定排架底托高程。支架以中心线为轴线，并垂直于中心点法线往两翼和跨两端对称搭设，利用可调下托调整支架横杆使之保持整体水平，T型底托螺旋调节幅度不超过30cm。

②立杆杆件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。在非标准节段处用同直径的扣件式钢管脚手架联接。在支架搭设过程中结合模板、横梁、纵梁厚度，通过跟踪测量调整支架高度，同时确保可调U型顶托螺旋调节幅度不超过30cm。拼装时应随时检查横杆水平度和立杆垂直度，同时注意水平框的直角度，防止支架偏扭。立杆在1.8m高度内垂直度偏差不得大于5mm，支架全高的垂直度偏差应小于支架高度的1/600，且不大于35mm。

③扫地杆设置：纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座上小于20cm距离的立杆上。横向扫地杆在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上以消除侧向应力负作用。相邻水平杆高差应小于5mm。

④剪刀撑设置：为使支架稳定，纵横向均用扣件式钢管设剪力撑，剪力撑沿脚手架高度连续设置，随立杆、横杆同步搭设、在梁体端部加密设置。剪刀撑自下向上逐层搭设，每层高度不宜大于3m，与地面的倾角宜在45º～60º之间。剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接长度不少于1m，扣件连接不少于3个。

3.2.2门洞区域支架搭设

行车道采用φ610钢管立柱，H型钢纵梁搭设而成。非机动车道门洞一侧利用行车道门洞钢管柱，一侧利用碗扣钢管支架加密形成支墩形式。门洞施工前布置好交通疏导路线，采取先封锁半幅车道施工后再进行另半幅支架搭设。

门洞支架搭设顺序：φ610钢管支立2I40b工字钢横梁安装H600*300型钢纵梁安装满铺胶合板10cm×10cm方木横梁碗扣钢管支架

①钢管柱平行国道轴线布置，钢管位置采用吊车安装φ610钢管柱，钢管立柱安装后钢管桩偏差：桩位平面位置±10mm，桩顶标高±10mm，桩身垂直度＜1%。相邻钢管柱采用[10槽钢剪刀形斜交联接，增强钢管排架柱整体稳定性。

②在钢管柱墩顶安装双拼I40b工字钢横梁，横梁与钢管柱顶法兰钢板点焊固定。I40b工字钢接长应符合钢结构技术规范要求。

③H型钢平行新建铁路中心线布置，与国道斜交。由于H型钢标准长度12m，为防止材料浪费， H型钢采用错位搭接。

④为了防止杂物坠落，砸伤车辆和行人，在横桥向门洞前后H型钢上满铺一层胶合板，胶合板采用铁丝穿洞与H型钢固定成一体。

⑤在胶合板上安装10*10cm方木横梁，横梁垂直线路方向设置，间距为60cm。在方木横梁上搭设碗扣钢管支架。

⑥非机动车道门洞碗扣钢管支架加密区宽度为120cm，每根H型钢下立杆不少于2根，钢管支架间距为：30cm(横距)×30cm（纵距）×120cm（步距），非H型钢位置立杆横距不得大于60cm。钢管顶托横梁采用10cm×10cm方木。

3.4支架预压

支架组装施工完成，并铺设梁底模板及侧模之后，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。

3.4.1预压流程

采用模拟压重方法，预压材料采用大尼龙袋装碎石（或钢材）方法进行压重，称重后直接吊装到支架顶底模板上进行预压。预压加重及卸载顺序为20%-60%-80%-100%-120%-100%-80%-60%-20%-0。加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。

施工流程：布设观测点并记录支架初始标高分布加载观测加载后各测点标高卸载观测卸载后各测点标高对预压结果进行数据分析。

3.4.3观测点布置

预压时沿梁部纵向取梁端、1/4跨、跨中部位设置观测横断面，每一个横断面上布设5个观测点，两腹板底部位各1个，梁部中间1个，翼板各1个。从支架顶部引下垂线，垂线端部设垂球，测量垂球与观测点之间的相对距离，得出支架的变形量。

3.4.5观测频次及记录

根据技术精度要求，采用三等水准测量的要求进行精确测量，支架平面位移采用全站仪进行观测。

第一次加载完成1h后进行支架变形观测，以后间隔6个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过2mm，进行第二次加载。全部预压荷载施加完成后，间隔6h监测一次，当连续12h监测位移平均值差不超过2mm，即认为结构稳定，可以卸载。

支架预压完毕后，要将现场记录的数据进行整理和分析，得出综合变形。并根据测得的数据和分析结果绘制沉降―时间曲线。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整模板的标高来控制箱梁的预拱高度。

3.5支架拆除

在箱梁预应力张拉压浆完毕后，将钢管支架顶托下调5～10cm脱模后可拆除支架，支架拆除时需注意以下事项：

①脚手架拆除前，对脚手架作全面检查，清除全部剩余材料，器具及杂物。

②支架拆除时，须经专业安全工程师、质量工程师批准后方可拆除。

③严格按照从梁体挠度最大处节点开始，从跨中向两边对称均衡卸落,逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后支架方可脱落梁体。

④拆除顺序刚好跟搭设顺序相反，按先搭后拆、后搭先拆的原则自上而下逐步拆除，拆除从顶层开始，先拆横杆，后拆立杆，逐层往下拆除，一步一清，不准采用踏步式拆法，纵向剪刀撑应先拆中间扣，然后两头扣。

⑤拆除的构件成捆用吊具送下或人工搬下，零配件装入容具内，严禁高空抛掷。运至地面的构配件及时检查，整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。

⑥统一指挥，上下呼应，动作协调，当松开与另一人有关的结扣时应告知对方，以防坠落。

⑦拆除脚手架时，划出安全区，设警戒标志，并设专人看管。

⑧在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。

⑨门洞区型钢拆除无法满足直接吊装作业，故采用吊车在门洞外侧进行吊装施工。箱梁底的H型钢先采用2台挖掘机移推至门洞外侧（箱梁翼板处）后采用吊车吊离。

4满堂支架控制要点

4.1地基处理控制要点

①清除地表原有的软土、腐殖土及垃圾土，整平后，采用大型振动压路机碾压，回填要严格控制填筑分层厚度。拌合填料要拌合均匀，并控制好含水率。

②基础顶面要平整，平整度的控制在10mm之内（3m直尺检查）。

③基础强度须经验算并检测合格后才能进行支架搭设。

4.2满堂支架控制要点

①支架立杆有弯曲变形的不得使用，底座钢板有变形时，校正合格后才能使用。

②安放可调底座及首层立杆时需挂线摆放，调整可调底座丝扣时需抄平、拉线，水平横杆应处于同一水平面上，相邻高度控制在5mm以内。

③支架搭设完后，检查节点连接牢固性，保证整体稳定可靠。浇筑混凝土前需安排专人对支架进行复检，防止卡扣松动。

④严格执行支架预压程序，防止偏压或超压。

⑤横联φ48脚手架钢管接长处需用三个卡扣搭接，立杆及斜杆需用十字及万向卡卡牢。

⑥剪刀斜撑及外侧通长斜拉杆，可在支架搭设后再施工，6m长斜拉杆联接点不少于5个，2m长时不少于3个。

⑦拆除支架时，任何杆件不得随意直接向下抛掷，必须用传递方式运出或拴绳续下。

4.3预压(卸截) 控制要点

①预压前需经过自身、上级有关部门等的安全隐患排查。工作平台不得小于1m，钢管护栏高度不得低于1.5m，并在四周设置安全防护网。

②做好沉降观测，若发现有异常情况，立即进行卸载，待查明原因解决问题后，在确保安全情况下才能进行下一步施工。

③随时和气象部门联系，支架预压避开大风天气。

4.4防坠落控制要点

①施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m；

②不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；

③严禁向桥下丢弃物体；

④在已浇梁面两侧加设护栏及安全防护网。护栏与防撞墙预埋钢筋焊接，支撑牢固，整体稳定。

4.5吊装控制要点

①吊装作业指派专人统一指挥，参加吊装的起重工执证上岗，其他人员分工明确。

②吊装作业前严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。各种起重机具不得超负荷使用，作业中遇有特殊情况不能吊装到位，将重物落至地面，不得悬在空中。

③作业地面应坚实平整，支脚支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物。吊起重物时，先将重物吊离面10cm 左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性，以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，再继续工作。作业中不得悬吊重物行走。

④起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜，严禁起吊的重物自由下落。

⑤配备必要的灭火器，加驾驶室内不得存放易燃品，雨天作业，制动带淋雨打滑时，停止作业。

⑥工作完毕，将机车停放在坚固的地面上，吊钩收起，各部制动器刹牢，操纵杆放到空档位置。

4.6高空作业控制要点

①高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业安全设施必须严格按设计进行安装。高空作业者必须系安全带，穿防滑鞋施工。

②从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高者不得从事高空作业。严禁酒后登高作业。

③高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。

④夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人云的人身安全，应停止高空作业。

⑤严禁人员乘坐运送物件的吊篮。

4.7交通疏解控制要点

①涉路施工前做好交通疏解方案，对车辆合理引导分流。交通疏解方案应经涉路管理部门评审通过才能实施。

②与涉路管理部门签订施工安全协议，必要时请交警对现场进行车辆引导分流。

③涉路施工前作好媒体宣传、现场施工告示，在交警指导下做好各区域标志牌安装。

④门洞内设置安全照明，作业控制区设置施工警告频闪灯，设置交通标志必须具有反光功能。

⑤在交管部门监督下派专人穿反光标志的桔红色背心负责维护施工交通安全。施工临时围挡设施不得影响行车视线。

5结束语

在施工操作应注意条形基础断缝处理，基础浇筑前应与路面设置隔离层，以便于后期基础拆除。跨线桥梁工程已全部完工，其施工艺及控制要点为类似工程提供了一定参考价值。

参考文献

[1] TB10303-2009，铁路桥涵工程施工安全技术规程

[2] 铁建设[2010]241号，高速铁路桥涵工程施工技术指南

[3] TB10752-2010，高速铁路桥涵工程施工质量验收标准

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中图分类号：K928文献标识码： A

前言

目前,公路、铁路及市政道路的桥梁设计中,出于方便施工组织、节约建设成本、增加美观及结构整体性能等因素的考虑,其上部构造常常采用现浇箱梁结构设计。通常情况下,设计资料仅要求现浇箱梁采取满堂支架进行施工,没有进行详细的满堂支架设计及验算。因此,满堂支架现浇箱梁的碗扣支架设计需要在施工前进行详细的设计与计算，指导施工，保证安全。然而令人痛惜的是, 近年来桥梁施工中频频发生脚手架因失稳而坍塌的安全事故, 给人民群众的生命和财产造成了巨大的损失。因此，采用碗扣式脚手架满堂支架施工前一定要重视碗扣支架的设计计算，对其各部位进行详细准确的分析。本文结合工程实例对现浇箱梁满堂碗扣支架的设计方案、受力分析、强度及刚度的计算、加载预压的设置进行了比较详细的研究。并经过工程实际应用，方案安全通过施工。

1 工程概况

水碾坝枢纽互通式立交BK0+152.5匝道桥跨径布置为（20+21+20+20）m预应力混凝土现浇连续梁+（4×18）m预应力混凝土现浇连续梁。根据设计图荷载情况，设计碗扣支架布置为：箱梁顺桥向和横桥向立杆间距均按照90cm布置。

2支架验算

按较不利荷载计算，（20+21+20+20）m预应力混凝土现浇连续梁跨度较大，墩高较高，验算该孔碗扣支架。本联全宽8.75m，长度81m，混凝土总量448m3，则平均混凝土厚度为448/（8.75×81）=0.632m。采用48mm×3.5mm碗扣钢管支架作为现浇连续箱梁支架，其截面积A=489mm2。立杆纵向、横向间距为0.9m。大横杆步距为1.2m。顶部大横梁横向布置，间距为0.9m；纵梁布置间距0.25m。箱梁混凝土容重按26kN/m3计，横桥向单位长度内钢筋混凝土自重q1=0.632×25=15.8 kN/m2；倾倒混凝土产生的荷载q2=2kN/m2；振捣混凝土产生的荷载q3=2kN/m2；施工机具人员荷载q4=2.5kN/m2；箱梁芯模荷载q5=0.75kN/m2；竹胶板荷载q6=0.1kN/m2；方木荷载q7=7.5kN/m2。

2.1 竹胶板底模强度计算

箱梁底模采用高强度竹胶板，板厚h=15mm，竹胶板背肋间距为250mm，因此箱梁底模计算跨径l1=250mm，验算其强度采用宽b=250mm的平面竹胶板。弹性模量E=6×103N/mm2；截面底抗拒W=bh2/6= 250×152/6=9375mm3；截面惯性矩I=bh3/12= 250×153/12=7.03×104mm4；截面积A=bh=250×15=3.75×103mm2；竹胶板的极限抗压强度[σ]=50MPa；作用在底模上的均布荷载q= （q1+ q2+ q3+ q4+ q5）×0.25=（15.8+2+2+2.5+0.75）×0.25=5.76 kN/m。

由此可计算：

弯曲强度

σ=ql12/8W=4.8MPa

挠度f=0.667×ql14/100EI=0.356

=0.63mm。

2.2 纵梁（60×100小方木）受力计算

钢管立柱的横向间距和纵向间距均为900mm，因此纵梁的计算跨径l2=900mm，顺桥向作用在纵梁上的均布荷载q= （q1+ q2+ q3+ q4+ q5+ q6）×0.25=（15.8+2+2+2.5+0.75+0.1）×0.25=5.79 kN/m。

纵梁（松木）的截面尺寸为：宽度b=60mm，高度h=100mm。它的力学特征值为：弹性模量E=9×103N/mm2；截面底抗拒W=bh2/6= 60×1002/6=1×105mm3；截面惯性矩I=bh3/12= 60×1003/12=5×106mm4；截面积A=bh=60×100=6000mm2；木材的极限抗压强度[σ]=8MPa；容许挠度[f]=3mm。

由此可计算：

σ=ql22/8W=5.86MPa

抗弯刚度f=5 ql24/384EI=1.12mm

2.3 横梁（140×140大方木）受力计算

立杆横向间距为900mm，因此大横梁的计算跨径l3=900mm，每根纵梁施加在横梁上的均布荷载q=0.06×0.1×0.9×7.5=0.04 kN； 由纵梁传递的集中力F=5.79×0.9+0.04=5.251 kN；最大弯矩Mmax=0.267F l3=0.267×5.25×0.9=1.26 kN/m。

横梁（大方木）截面尺寸为宽度b=140mm，高度h=140mm，它的力学特征值为：弹性模量E=9×103N/mm2；截面底抗拒W=bh2/6= 4.57×105mm3；截面惯性矩I=bh3/12=3.2×107mm4；木材的极限抗压强度[σ]=8MPa；容许挠度[f]=3mm。

由上可计算：

弯曲强度σ=Mmax/W=.76MPa

挠度f=1.883 ql34/100EI=0.0003 mm

2.4 立杆受力计算

2.4.1 立杆承重计算

支架立杆的设计承重为30 kN/根。

每根立杆承受的钢筋混凝土和模板重量：（15.8+6.5+0.75+0.1）×0.9×0.9=18.75KN；纵梁施加在每根立杆的重量:0.06×0.1×0.9×7.5×4=0.16KN；横梁施加在每根立杆的重量：0.14×0.14×0.9×7.5=0.13KN；支架自重：立杆单位重为0.06KN/m，横杆单位重为0.04KN/m，每根立杆的支架自重为0.06×12+0.9×4×4×0.04=0.83KN；每根立杆总承重为N=18.75+0.16+0.13+0.83=19.85KN

2.4.12 支架稳定性计算

根据长细比λ=1200/15.78=76，查得φ=0.676。由此竖向最大承载力[N]= φA[σ]=71KN。每根立杆总承重N=19.85

通过以上计算确定：施工中碗扣支架布设为立杆纵向间距及横向间距均为0.9m，满足施工要求。

2.5 地基承载力计算

支架搭设在15cm×20cm枕木上，枕木顺桥向布设，两端各超出桥面1.5m，横桥向没0.9m布置一道。每根立杆总承重为：19.85KN，则单位面积内承重为19.85/（0.9×0.9）=24.5KN/m2，单位面积内枕木自重为（0.15×0.2×1/0.9）×7.5=0.25 KN/m2，则地基承载力：σ=（24.5+0.25）×103/（200×1000/0.9）=137kPa，因此，考虑一定富裕建议地基承载力应在200 kPa以上。

3 支架的预压

为了检查支架的承载力，减少和消除支架的非弹性变形及地基的沉降量，在箱梁底模完成后应对支撑体系进行预压。预压重按箱梁重的120%计，加载材料采用砂袋，起重机配合人工进行上载。

预压时加载位置应按梁体实际自重分配进行模拟。预压时间不少于5d，并持续观测，每个断面等距离布置5个点，纵向每5m一个断面，没4h观测一次，观测的方法采用水准测量，加载前的标高为H前，加载后的标高为H后，卸载后标高为H终，预压观测连续三天沉降量≤3mm，即为预压完毕，最户根据观测结果绘制出沉降曲线，计算支架沉降量。根据测量结果计算支架的弹性变形和非弹性变形，以控制箱梁底模标高，保证梁体预拱度和线形。

4 结语

（1）碗扣式脚手架满堂支架竖向力传递过程：箱梁钢筋混凝土和内模系统的自重及施工临时荷(活载)通过底模传递到横梁上，横梁以集中荷载再传递给纵梁，纵梁以支座反力传递到每根立杆，立杆通过底托及方木传递至钢筋混凝土基础、地基。因此检算时应分别对支架的底模、横梁、纵梁、立杆、地基承载力进行检算。

（2）通过计算确定，本桥施工中端截面碗扣支架布设为立杆纵向间距及为0.9m，横向间距0.6m，满足施工要求。

（3）经过实际工程检验，支架结构顺利通过施工，文中计算理论及方法安全可靠。

参考文献：

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同时，由于《计算机辅助工程造价》的研究目的就是一种实现，而实现更体现为一种运用能力，必然决定了本课程所选择教学内容应更强调以实际工程为背景突出其实践性，以期更符合该课程设置的目的。

2、运用启发式教学，梳理学生知识体系

由于本课程是建立在对于前序计量计价课程学习基础上的一种实现，而计量及计价计算过程中，计算规则相对呆板，都是一些条文规定，即更强调术语的通用性。但工程项目具有单件性的特点，决定了实际工程千变万化，设计图纸多样化，每个工程都有各自的特点，在计算过程中对图纸的理解和计算方法的采用并没有一定的模式，对于同一个工程，可以采用的计算方法很多、计算先后顺序也可不同，在教学过程中采用启发式教学，组织学生进行讨论给学生方向性的指引，这不仅使学生对于前序课程的知识进行了系统而有效的梳理，同时也为计算机软件操作的展开建立了强有力的理论基础。

这一基础的建立对于学生从本质上把握计算机软件的作用具有非常重要的意义。即计算机软件并没有颠覆计量与计价理论只是对于计量与计价理论的一种实现，这一种观点的建立将使学生从本质上把握计量计价课程与计算机辅助工程造价课程的区别与联系，进一步明确学习该课程的目的，而这一基础的建立也将使教师的后续教学跟容易实现计量计价理论与计算机操作之间的有机结合，以此达到本课程教学的根本目的。

3、加强案例教学，激发学生学习兴趣

由前文阐述可见《计算机辅助工程造价》是一门实践性较强的课程，教学中应注重培养学生的动手能力及工程实际中的应用能力。讲授过程中应借助大量的案例进行教学，才能达到较为理想的教学效果。同时，由于《计算机辅助工程造价》课程是对于计量计价方法的一种实现，计量与计价课程本身具有很强的综合性、专业技术性和实践性。同时内容较抽象，讲授过程中要借助大量图形及案例进行辅助教学，才能达到较为理想的教学效果。例如，讲授工程量计算规则时，需要大量实际工程中各类构件的设计图作为案例，使学生理解、掌握并能运用工程量计算规则进行工程量计算。由此，加强案例教学是实现该课程教学目的的重要且有力的手段。

我专业现正采取这一方法，即课程的理论环节以一实际工程施工图为蓝本展开，运用广联达计量软件展示相关工程量的计算方法，并运用清单计价专家软件按相关规范编制工程的工程量清单与招标控制价及投标报价。这一方法的运用不仅使学生借助软件的相关能力进一步强化了对相对抽象的计量计价规则的理解，同时也激发了广大学生的学习兴趣。

4、增加实践教学数量与时间，适应课程特点

在过去的教学活动中，往往是以理论教学为主，教师只能被动地按照既定的教材给学生上课，过多强调学科系统性。这与本课程特点略显冲突，不太能够适应提高学生运用能力的教学主线。

因此，结合本课程的特点，在制定教学计划时，要增加实践课的课时，同时适当减少理论课课时数，在课程最后安排课程实训环节，避免了因为实际操作时间的不足，而影响学生运用能力的培养效果。实践教学对于学生掌握知识、形成学习能力也具有特别重要的现实意义，在课程实训环节，以实际工程造价的编制为背景，任务驱动教学，将教学内容置于真实的实践情境中，要求学生较为系统地综合运用多门专业课程的知识，通过运用相关软件编制一份完整的施工图预算书，使学生将理论知识与实践应用相结合，在促进学生计量与计价能力提高的同时也加深了对计算机运用能力的提高。这真正体现了计量计价理论与计算机的有机结合，也实现了《计算机辅助工程造价》课程的教学目的。

5、结语

综上, 《计算机辅助工程造价》课程的特点决定了课程体系的设置，即

需要综合考虑学生学情、专业、教学目标、学时安排等多方面因素，合理安排教学内容、强调启发式的教学方法，采用以案例教学为手段，合理分配教学时间

强化实践环节，以提高学生实践动手能力为目的，从根本上实现计量计价理论与计算机操作的有机结合，真正达到《计算机辅助工程造价》课程设置的目的。

参考文献

篇（4）

Abstract: Tanglai Park six period is around Tanglai sewers construction extends to the south along the Tanglai park expansion project, project construction will greatly improve the Yinchuan city overall environment, enhance the grade of Yinchuan city. "Kam Helan" is the planning theme: the color leaf plant shape with fusion of human and nature of space, and create a splendid and colorful green space, the formation of "Blues", "yellow", "red", "white" four theme park, comply with the" colorful Yinchuan" city image.

Key words: Tanglai park expansion, renovation, KamHelan

中图分类号：[TU242.7] 文献标识码：A 文章编号：

1.项目概况

1.1项目定位

唐徕公园六期是围绕唐徕渠建设的沿唐徕公园向南北延伸的扩建项目，工程建设将大大改善银川城市整体环境，提升银川城市品位。

1.2前期分析

1.2.1唐徕渠

唐徕渠又名唐梁渠，是宁夏引黄灌区的古老渠道之一，规模最大，灌溉百万余亩，被誉为“塞上乳管”， 唐徕渠意汉故渠而复浚于唐者，相传唐时对汉渠大加疏浚、延长，并招徕农户耕种，故名唐徕渠。唐徕渠引天河水，经永宁，穿银川，过贺兰，泽百万苍生，开华夏水利先河，创控水灌溉首范。

1.2.2唐徕公园

唐徕公园是围绕唐徕渠建设的一个开放式带状滨水公园，因唐徕渠得名。唐徕公园一至五期南衔保护湿地，北接贺兰山路。已成为三季有花、四季常青，绿色与水完美结合的生态走廊，形成风光秀丽的自然生态滨水景观特色；满足城市功能的同时，为市民亲近自然、愉悦身心、陶冶情操提供多多便利，成为银川市贯穿南北的一条亮丽风景带。

1.2.3一到五期分析

唐徕公园一到五期简介：

唐徕公园是围绕唐徕渠健身的一个开放式带状公园，根据唐徕渠得名。唐徕渠是银川市一条重要水系，承载了两千多年的灌溉史，是贯穿城市南北的一条“蓝带”。唐徕公园前五期充分挖掘地域文化，设计各具特色。如何营造六期特色，是本次设计需要解决的问题。

1.2.4唐徕六期

唐徕六期始于贺兰山路向北延，位于渠西侧，总长6396米，宽度从47米到350米不等。总面积。项目区现状用地类型较为丰富，包括鱼塘、湖泊、农田、村庄、工厂、居住区等，其中现状湖泊保存较好，芦苇丛生、农田阡陌、偶见炊烟、部分苗圃种植云杉、国槐、新疆杨、侧柏、臭椿、沙枣等，巡堤路两侧有新植国槐和垂柳，有新建住宅“地中海”等。

2.总体规划

2.1规划理念

“锦润贺兰”：以色叶植物的穿插塑造人与自然融合的空间，营造锦绣多彩的绿地空间，形成“蓝调”、“黄悦”、“红韵”、“白瑞”四大主题园，顺应“多彩银川”的城市形象。同时，延续“长渠流润、恩泽千年”的文化线，传承古老而焕发青春的唐徕精神。

2.2规划结构

“一轴两翼四园”式布局：以长渠作为轴线，在渠轴的两侧由植物形成两条长长的“绿翼”，蜿蜒的长渠如同丝带一般串联了四个由不同植物景观所形成的主题园，分别是蓝调园、黄悦园、红韵园、白瑞园，依据不同的地理性质，加上银川独特的气候条件，使得植物丰富的色彩板块成为该景区的主旋律。

2.3分区规划

2.3.1蓝调园：

本段位于唐六期北段最南端，范围从贺兰山东路到四环路，该场地最大的特点即为现状的湖面与鱼塘有潜力为周围居住的人们提供亲水空间。景观对鱼塘和湖面的改造，水岸线变得更加丰富，亲水设施得到增加，并保留了现状的部分稻田与芦苇，整个场地具有浓烈的自然气息与田园韵味。

主要节点和设施有：主入口、次入口、阶梯种植池、水舞剧场、观景平台、下沉式亲水台、稻香锦绿亭、芦荡泛舟池、木栈道、大片的密林、树林草地、曲径流云、沙湖野地、林间花径等。

设计特点：

（1）现状水塘改造为亲水空间，现状水塘是本场地最为重要的景观资源，并成了本段场地设计的重中之重。原水塘作为生产之用，不符合景观观水的需求，为此需要进行改造。改造首先针对水型，水面宽窄的变化，高低的变化，深浅的变化，加上不同特色的亲水设施，为周边的居民增加了亲水的平台，符合了塞上湖城的特色。

（2）植物特色增加了“五觉”体验：植物景观从来都是造园的最重要一环，丰富的植物特色会为游览者增加游览丰富性和趣味性。本段的植物景观创造不仅仅依靠乡土植物的配置，而是主要运用植物为游览者带来不同的体验，从视觉、嗅觉、听觉、触觉、味觉等角度增加趣味。

（3）建筑小品特色鲜明：唐徕渠历史悠久，场地特色鲜明，为了保留场地原有特色，通过景观小品和建筑可以表达设计者对这种文化的尊敬，并将它保存下去。

2.3.2黄悦园：

本段为东临近农田和村庄的郊野公园，在弱化原有渠的设计方向上，以野钓、观星、闲坐为主要功能，同时利用原有景观保留稻田景观，增加了大地艺术花田景观。西为临近居民区和工厂、仓库的带状公园区，和东段因为唐徕渠的原因联系不紧密，为了满足西段居民员工的日常活动需求，以一条主路联系多个广场为设计原则，连续设置活动广场和休憩格子，同时在居民区一侧多开入口广场，在形式上东侧会延续西侧道路的轴线，在视觉上增强东西两端的联系。

篇（5）

实际工作中企业解决职工工作餐通常有以下三种做法：

第一，给职工发放伙食补贴，每月和工资一起发放，职工自主就餐。

第二，企业选定固定的餐饮企业给职工送餐，餐饮企业给开具发票企业按招待费入账。

第三，设立职工食堂，企业拨付给食堂补助经费，企业按福利费在税前列支。

二、企业职工食堂支出纳税处理问题分析

企业的职工食堂支出会涉及企业所得税、营业税、个人所得税。

第一，直接发放伙食补贴。给职工发放的伙食补贴是福利费用，国家财政、税收政策对此均有明确的规定。《财政部关于企业加强职工福利费用财务管理的通知》（财企〔2009〕242号）规定：企业职工福利费包括发放给职工或为职工支付的以下各项现金补贴和非货币性集体福利（一）为职工卫生保健、生活等发放或支付的各项现金补贴和非货币利，包括职工因公外地就医费用、暂未实行医疗统筹企业职工医疗费用、职工供养直系亲属医疗补贴、职工疗养费用、自办职工食堂经费补贴或未办职工食堂统一供应午餐支出、符合国家有关财务规定的供暖补贴、防暑降温费等。直接发放的伙食补贴可以按福利在税前扣除。根据《企业所得税法实施条例》第四十一条，企业发生的职工福利支出，不超过工资薪金总额14%的部分准予扣除。企业可以将职工伙食补贴在税前扣除，但是职工应该交纳个人所得税。《财政部国家税务总局关于误餐补助范围确定问题的通知》（财税字〔1995〕82号）早就明确：国税发〔1994〕89号文件规定不征税的误餐补助是指按财政部门的规定，个人因公在城区、郊区工作，不能在工作单位或返回就餐，确实需要在外就餐的，根据午餐顿数，按规定标准领取的误餐费。根据该文件精神伙食补贴不是误餐。单位以误餐补助的名义发给职工的补贴、津贴，应当并入当月工资、薪金所得计征个人所得税。财企〔2009〕242号文对此特别强调：企业给职工发放的节日补助、未统一供餐而按月发放的误餐补贴，应当纳入工资总额管理。国税函〔2009〕3号文所列“合理的工资薪金”也明确：对于企业未统一供餐而按月发放的误餐补贴，无论是直接发放给个人，还是个人提供票据报销后支付的，都属于企业发放给职工的伙食补贴企业应该将该支出计入福利费，职工应将该收入并入当月的工资收入一并计算个人所得税。通过以上政策分析企业按月发放给职工伙食补贴是可以按福利费在企业所得税前列支，但是职工个人要把这部分补贴作为工资收入的一部分一并计算个税，对职工来说不划算。

第二，如果选取固定的餐饮企业供餐开具招待费的发票，按税法规定招待费只能按60%计入成本，企业的负担加大。采用这种办法不符合企业利益最大化原则。

第三，企业设立职工食堂，并且按以下方式运作对企业对职工都有利，税务负担最小。企业成立的职工食堂，食堂的收入来源分两部分：一部分来自企业的伙食补贴，一部分来自职工用餐交款。这样食堂的性质属于企业和企业职工合办的独立二级机构，食堂不盈利，不对外营业。《财政部 国家税务总局关于明确第十一条有关问题的通知》（财税〔2001〕160号）第一条规定：《细则》第十一条“负有营业税纳税义务的单位为发生应税行为并向对方收取货币、货物或其他经济利益的单位，包括独立核算的单位和不独立核算的单位”中的“向对方收取货币、货物或其他经济利益”，是指发生应税行为的独立核算单位以外单位或者独立核算单位内部非独立核算单位向本独立核算单位以外单位和个人收取货币、货物或其他经济利益，不包括独立核算单位内部非独立核算单位从本单位独立核算单位内部收取货币、货物或其他经济利益。根据上述规定，职工食堂是单位内部非独立核算单位，主要为内部职工服务，不用办理税务登记证，无须缴纳营业税，也不需要使用税务发票。这样单位给内部食堂拨付伙食补助经费属内部资金往来，职工食堂开具普通收据。

《国家税务总局关于企业工资薪金及职工福利费扣除问题的通知》（国税函〔2009〕3号）三、关于职工福利费扣除问题“《实施条例》第四十条规定的企业福利费，包括以下内容： （一）尚未实行分离办社会职能的企业，其内设的福利部门所发生的设备、设施和人员费用，包括职工食堂、职工浴室、理发室、医务所、托儿所、疗养院等集体福利部门的设备、设施及维修保养费用和福利部门工作人员的工资薪金、社会保险费、住房公积金、劳务费等。

企业以上文件精神企业可以将该支出按福利费入账。如不设立食堂，福利费用需有正规的发票才能入账，而食堂的食材购买支出在现实工作中很难取得正规发票，这样规避了福利费用支出没有正规发票不能入账的问题。

企业不是以现金的形式发给人人有份的伙食补助，而是给内部食堂的拨付的食堂补助经费，是企业的福利支出，体现不出每人具体的金额。因此，不是工资性质的补贴、补助，也不是人人有份的福利，不交个税。

一般食堂购买的青菜、肉、鱼虾、面粉、调料等都在农贸市场采购，市场里的个体蔬菜经营者根本就不能提供正规的货物销售发票而只能开普通收据，普通的收据可以入账吗？我认为食堂采购生鲜食材可以用普通收据入账。《河北省餐饮所得税征收管理办法》中第十七条：纳税人采购各类瓜、果、蔬菜、食用菌和鲜蛋等确实无合法票据的，应凭真实有效凭证予以扣除。同时也规定，真实有效凭证必须同时具备以下条件： （一）本单位采购人员出具的采购单，采购单应记载采购物品的名称、数量、单价、金额、采购时间、地点以及采购人和供货人的签字；（二）本单位采购供应部门负责人、库存保管人员出具的验收入库证明。依据以上《管理办法》精神我认为职工食堂建立严格的食堂管理章程，制定符合《管理办法》的物品采购制度，可以用自制或从农贸市场取得收据入账，符合“真实有效”原则。

篇（6）

Abstract: in this paper, the highway interchange overpass bridge cast-in-place box girder with full support scheme when several aspects, including the foundation reinforcement, load calculation, and the erection of scaffold template, and the structural stiffness, strength and stability check is carried out, which provides feasible basis for construction.

Keywords: cast-in-situ box girder support foundation reinforcement structure checking

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、工程概况

该处互通式立交与石家庄西、北二环交叉，是当地重要交通枢纽。互通路段共设置四座高架桥，分为32联115跨，均为预应力现浇箱梁，桥梁上跨民心河、二环路主、辅路。下部结构桥墩墩柱最高为22.3m，拟采用搭设满堂支架进行浇筑。本文将对桥梁满堂支架搭设的刚度、强度、稳定性进行计算。

二、方案简述

根据本工程现场地基承载力情况以及低墩柱满堂支架施工方案，从以下几方面对地基承载力、满堂支架进行加强处理，确保箱梁施工质量及安全。

1、地基加固处理

地基压实度要求达到94%以上，经检测合格后方可在上面浇筑15cm厚C15混凝土垫层，当混凝土强度达到100%后方可进行满堂支架搭设。在排架两侧顺桥向设宽0.4m、深0.4m的排水沟，以便于雨水排放，排水沟采用砂浆进行抹面。

2、现浇箱梁支架方案

本桥梁现浇箱梁底模、翼缘板采用15mm优质竹胶板，侧模采用定型钢模。次龙骨采用5×10cm小方木，顺桥方向布置间距15cm，主龙骨放在次龙骨下横桥向布置，主龙骨为10×15cm大方木，间距为90cm。满堂支架横桥向间距为90cm，顺桥向间距为90cm，腹板位置为横桥向60cm，翼缘板位置横桥向90cm，步距均为120cm。

三、施工验算

1、结构概况

本联现浇箱梁共四跨，梁长138m，梁高2m，桥面宽10.5m，箱梁底宽6.1m。墩柱高为：20.5m--22.3m，最高墩位为B13（22.3m），本联现浇箱梁横坡为2%，道路曲线半径为200m。

2、 验算过程

（1）荷载验算（均换算为KPa）

模板荷载P1=1KPa，箱梁C50混凝土体积1077.2m3，钢筋质量192306.5kg，预应力材料质量29483.7kg，

荷载进行统计汇总

（2）底模板受力计算

1）15mm厚竹胶板下设间距为15cm的5×10cm方木进行强度、刚度验算。

强度验算均布荷载:

q1=（1.2×①+1.2×②+1.4×③+1.4×④+1.4×⑥）×1

=（1.2×1+1.2×34.6+1.4×2.5+1.4×2+1.4×4）×1=54.62KN/m

刚度验算均布荷载：

q2=（1.2×①+1.2×②）×1=1.2×1+1.2×34.6=42.72KN/m

弯矩M=ql2/8=1/8×54.62×0.152=0.154KN.m

惯性矩I=bh3/12=1/12×1×0.0153=2.81×10-7m4

抗弯截面模量W=bh2/6=1/6×1×0.0152=3.75×10-5m3

应力验算δ=M/W=0.154×103/3.75×10-5=4.1MPa

挠度验算f=5ql4/384EI=5×42.72×103×0.154/384×11×103×2.81×10-7×106 =0.00025m

底模大板强度、刚度满足要求

2）底板次龙骨5×10cm小方木强度、刚度计算

强度验算：

均布荷载q1=（1.2×①+1.2×②+1.4×③+1.4×④+1.4×⑥）×0.6

=（1.2×1+1.2×34.6+1.4×2.5+1.4×2+1.4×2）×0.6=31.1KN/m

弯矩M=ql2/8=1/8×31.1×0.62=1.4KN.m

惯性矩I=（0.05×0.13）/12=4.16×10-6m4

抗弯截面模量W=（0.05×0.12）/6=8.3×10-5m3

应力验算 δ=M/W=1.4×103/8.3×10-5=8.4MPa

强度能满足使用要求。

刚度验算：

均布荷载q2=（1.2×①+1.2×②）×0.6

=（1.2×1+1.2×34.6）×0.6=25.63KN/m

挠度验算f=5ql4/385EI

=5×25.63×103×0.64/385×11×103×4.16×10-6×106=0.001m

刚度能满足要求。

3）底板主龙骨10×15cm方木强度、刚度计算

强度计算：

局部荷载q1=（1.2×①+1.2×②+1.4×③+1.4×④+1.4×⑥）×0.6

=（1.2×1+1.2×34.6+1.4×2.5+1.4×2+1.4×2）×0.6=31.1KN/m

弯矩M=ql2/8=1/8×31.1×0.62=1.4KN.m

惯性矩I=（0.1×0.153）/12=28.125×10-6m4

抗弯截面模量W=（0.1×0.152）/6=3.75×10-4m3

应力验算δ=M/W=1.4×103/3.75×10-4=3.73MPa

强度能满足使用要求。

刚度验算：

均布荷载q2=（1.2×①+1.2×②）×0.9=（1.2×1+1.2×34.6×0.6 =25.63KN/m

挠度验算f=5ql4/385EI=5×25.63×103×0.64/385×11×103×28.125×10-6×106=0.000139m

刚度能满足要求。

4）碗扣式支架立杆受力验算

碗扣支架按60×60cm平面布置，竖向步距120cm

立杆承载力验算

q=（1.2×①+1.2×②+1.4×③+1.4×④+1.4×⑥）×0.6

=（1.2×1.0+1.2×34.6+1.4×4+1+1.4×4）×0.6=32.35KN/m

N=ql=32.35×0.6=19.4KN

立杆承载力符合要求

立杆稳定性验算立杆采用Ø45mm

N=19.4KNI=9.89cm4A=4.56cm2

r = = =1.47cm=0.0147m

ι0=1.2m

λ=ι0/r=1.2/0.0147=81.63 所以λ〉60

ψ=3000/λ2=3000/81.632=0.45

δ=N/ψA=32.35×103/0.45×4.56×104=157.7MPa

立杆稳定性符合要求

结语：通过地基加固处理并对经过对支架、模板体系进行上述验算，结构体系的强度、刚度、稳定性均能满足要求，故本现浇箱梁满堂支架施工方案切实可行。

参考文献:

《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)

《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)

篇（7）

为了解决员工的后顾之忧，使广大员工全身心投入工作，建议开办员工食堂。初步方案如下：

一、现有员工伙食补贴不再发放给个人，统一由公司直接补助到食堂，作为员工午餐费用;

二、伙食标准按12元/人。餐计算(二荤二素一汤)，主要供应午餐，早晚餐不予考虑;餐费由员工承担10元/人。餐，公司补贴2元/人。餐;

三、费用预测与对比(按平均每天50人就餐计算);

四、根据上述对比，预计公司每月承担费用在11000-15000之间。

五、如需招待来宾者，由接待部门在炊事员处登记后用餐;炊事员应每天做好用餐人员登记工作，为食堂核算和改进食堂管理提供依据。

六、员工出差前应提前通知总裁办，出差期间未在公司食堂用餐者，伙食补贴不予退还;

七、食品蔬菜由炊事员负责采购，总裁办指定专人进行验收。

八、《公司食堂管理制度》由总裁办负责拟订并组织实施。妥否，请公司领导阅后批复。

总裁办

二〇XX年八月十四日

设立职工食堂请示模板二××规划局：

我公司拟建职工食堂1000m2，已经××部(8×)×发×字×第×××号文批示，同意在本年完成设计并要求在四季度施工，年前完成基础部分。该项工程现已委托××市设计院设计。食堂位置在本厂厂内(附地形图二张)，请审查，并请批示红线图。

××市××××公司(公章)

20××年×月×日

设立职工食堂请示模板三尊敬的教育局领导：

篇（8）

直接管理模式的最大缺点就是管理流程较多，条条框框太死板，目前食堂现有职工19人，采购，库管都是兼职，设计6个服务窗口，负责全厂区和恒达路18号厂区共计1300人就餐，从目前运营管理看、只要合理用人适岗，把控好原材料质量，价格，存储，这种模式还是比较适合福利性食堂的管理的，且有如下优点；

1.食堂招聘的员工都具备良好的食品加工经验，专业性强，思想稳定，管理部门可以根据实际就餐员工和潜在的就餐员工规划食堂用人编制，按照要求对应食品生产岗位合理设置人员，编制人数时既能防止冗员，又能避免人员不足导致相关岗位力量薄弱，同时还能考虑到一定的人员余量，考虑调休的因素，规避劳动纠纷。

2.通过加强食堂自身管理，建立健全管理制度，如考勤制度、质量制度、卫生制度、食品安全制度、采购制度、考核制度、设备管理制度等相关制度，以制度来管理人，以制度来促进菜品质量的提高，用制度来建立一支可靠的后勤保障队伍，以保证康尼职工饮食健康。

3.实行直管模式，可以使每个食堂工人有一种主人般的使命感，虽然是后勤服务工身份，但从心理学的角度看，这种身份更能体现集体对个体的尊重，更能使他们的劳动成果得以认可实现自身价值，集体的荣誉感往往会激发个体对集体的巨大奉献力，这就犹如一个士兵以国家名义出战比以一个家丁名义出战的动力大得多的根本原因。

4.以餐饮公司名义承包管理总是以命令的形式进行，缺乏民主的氛围，而直管模式却通常具有组织民主的氛围，可以通过班组会议等形式解决问题，可以通过学习和讨论来解决工作中的不足，虽然最后是以命令的形式来落实结果，但过程和体昧截然不同。譬如某一菜品出问题了，原因可能很多，有原料的问题，有操作方法或者火候的问题，有责任心的问题等等，简单的命令可能解决不了根本问题，但通过班前会或者讨论会就有可能很好解决系列问题，民主的成分每增加1%，解决问题的效果会提高50%或者更多。

5.在菜品创新、花色品种、满足不同口味和饮食习惯等方面灵活程度虽不是很大，但是可以坚持食品安全卫生底线，这点尤为重要，成本控制只要做好核算和过程控制，花色品种适时推出，实际的情况也不比承包管理的效果差。

6.管理过程透明，既是团结集体，又能做到相互监督，个体违纪违章被处罚或因故离职不会影响到整体的管理大局和生产加工过程，只要再补充相应的岗位人员就行。

二、恒竞路11号厂区食堂服务外包管理模式

承包管理模式的最大优点是作为甲方管理部门可以节省很大的管理成本支出，只要制定相应的承包方案，确定总的工资总额和成本费用总额，一定的责罚条款和满意度，承包方和管理方互相予以约定执行就行。

恒竞路11号厂区食堂共有工作人员23名，其中面食特色窗口被承包方再次外包第三方，设计5个服务窗口负责全厂区1100名职工就餐，目前管理难点是甲方面对的管理对象是一个点，即主承包乙方，因此弊端也非常突出。

篇（9）

北京太阳宫燃气热电冷联供工程是2008年奥运会的配套工程，占地约9na，厂前区作为电厂的生产管理和辅助服务设施集中的厂区门户，占地约2．8na，由地上3栋单体建筑和地下建筑4部分组成。其中，地上部分根据使用性质由业务办公楼、专家公寓楼和职工食堂、多功能厅3个单体组成。

本项目主要立面毗邻太阳宫西街，作为厂前区的门户，建筑造型设计力求与厂区环境和城市环境相协调，并在这样的环境中树立自身的建筑形象。为此，设计从以下理念出发：

①整合工厂空间环境：以规整的几何形体构成连续、简洁的外轮廓线，树立厂前区的空间关系，并与城市建筑形成尺度上的呼应，场地主人口位于太阳宫西街，基地建筑布局通过9层业务办公楼、6层专家公寓楼、3层职工食堂和多功能厅和入口门架相结合，在空间上有所限定，场地中心设计了绿化广场景观，周边设置了室外停车场、活动场地及绿化景观。与厂区共同构成了花园型厂区的典范。

②塑造新的厂前区空间形象：厂前区地上建筑高度不一，如何树立起自己的建筑形象，是设计中关注的重点。在设计中，针对位于中心绿化广场南北的两座单体建筑――业务办公楼和专家公寓楼采取类似的体型风格，并且通过职工食堂和多功能厅的2层连廊将3座层数不一致的建筑在空间上连为一体，并且从城市街道景观考虑，通过大门架的建筑手法将业务办公楼和专家公寓楼在太阳宫西街这个主要沿街面在视觉上形成统一的整体，并且通过连廊将化学水楼和业务办公楼连在了一起从街道上看整个厂前区在体量、空间关系上形成一气呵成的建筑造型。

③典雅、现代的建筑风格：本项目是工厂建筑群体的一个有机组成部分，又是工厂最接近城市的一个特殊部分，好的设计会给城市留下一道亮丽的风景线。因此，在建筑的造型设计中，遵循了以下设计原则典雅、简洁但不失细部，整齐但不失变化，在注重整体造价经济的同时，在重点部位着重刻画。选用陶土板和玻璃营造了整齐简洁的现代建筑风格，体现了与功能密切结合的工厂前区建筑形象。

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2西部地区铁路生活房屋概况

2．1生活房屋现状

经调查西部既有铁路沿线中小车站统计：职工生活房屋(宿舍)通常为每1间住3～8人，绝大部分双层床设置．人均3～4m，住宿十分紧张。有些地区阂建设资金筹划不到位或其它原因及困难，需租用铁路沿线农村民房；职工食堂面积偏小或没有专设餐厨房间，且条件简陋；职工浴室或淋浴问普遍缺失。生活不便，自然环境差的地域，生活用水都需靠汽车或火车拉水解决，且无水冲式厕所。2．2在建、已建生活状况职工生活房屋(宿舍)多数配备到每间住2人，少部分地区每问住3～4人，房间内设置独立卫生问和盥洗设备，但不能按定员数100％配备房间；职工食堂或伙食团服务用房基本设置到位，有专职厨师或就餐服务人员，职工生活房屋(宿舍)内配备淋浴问或集中浴室。

3生产生活房屋主要设计标准

根据《铁路房屋建筑设计标准》(TB10011—2012)中所规定没计标准。3．1职工宿舍(1)职工宿舍内宜接人有线电视、互联网，并设置卫生间，卫生问内设置淋浴器、洗手盆等，并24h供应热水。(2)新建铁路的职工宿舍规模，应根据铁路所在地区自然条件和沿线城镇分布情况而定，并宜按职工人数的80％一100％配嚣床位数。(3)宿舍设计建筑面积指标应采用每1人17～19rn，并应按每间住2人设计。

3．2职工食堂

(1)根据最大当班人数240人为界限，人数以上(含240人)时可设置食堂，人数以下时可设置伙食团房屋。(2)食堂和伙食团规模包括餐厅、厨房及辅助用房。(3)餐厅座位数应按该单位的最大当班人数的50％就餐及二次进餐计算。

3．3职工浴室

车站卫生特征在1～4级范围内的铁路基层生产作业单位，应设职工浴室或淋浴间。

4西部铁路生活房屋设计分析

4．1条件差异

我国西部铁路分布区域的自然环境与地方经济情况差异较大，因此应对山区铁路、沙漠(戈壁)区铁路、冬季严寒区铁路与平原区域铁路、经济发达地区铁路的生产生活设施配备有一定的区分和区别。本次对比分析以西安铁路局为例，其主要管辖陕西省境内铁路。陕西省南北狭长，东西窄，由北向南可分为地理、气候截然不同的三大地区：陕北、关中、陕南。陕西省是中国典型跨越南北的省份之一，因此具有复杂多样的气候特点和地形地貌。(1)陕北黄土高原海拔800～1300m，其北部为风沙区，南部是丘陵沟壑区；其区域内主要铁路为包西铁路(该范围内水源较为匮乏或水质较差，交通不便)。(2)关中平原西起宝鸡，东至潼关，地势平坦，交通便利，气候温和，经济发达，是徐兰高铁、陇海铁路陕西段主要途径之地(该范围内城镇较为密集)。(3)陕南秦巴山地包括秦岭、巴山和汉江谷地，秦岭山脉在省境内东西长400—500km，南北宽约300km，海拔1500—2000m。区域内主要为西成高铁(在建)、宝成铁路、西康铁路(该范围内城镇较为分散，交通不便)。

4．2设计情况分析

(1)西安铁路局除关中平原陇海线陕西段，其余大部分铁路均处于北部黄土高原和南部秦巴山脉的山区中，公路交通极为不便，很多职工只能靠局内开行的通勤火车上下班，不到休假的时间基本就吃住在车站和工区，对生活房屋的需求较大。考虑到沿线地方经济条件较差，且自然环境较差，车站需配套较完善的生活设施条件，满足职工安心工作的基本需求，车站单身宿舍或间休室应按规范上限100％配置，同时配置餐饮和淋浴条件。

(2)车站和段区所生活房屋设置在站段内或附近，其它工区人员就近修建集中生活房屋。方便职工工作和休息，并且可减少配属管路及其它设施的敷设。

(3)很多山区铁路车站及工区无正规进出道路，需利用村庄道路，车辆的频繁进出引起对社区道路的损坏，为此经常引起当地百姓的不满而阻止车辆进出，很多工区道路均为土路，下雨天无法出行，对应急抢修影响较大。应充分考虑通往工区办公和生活设施道路。

(4)新建铁路线的人员定编和机构设置依据规范，设计定员和铁路局生产实际需要配置定员有较大出入，造成生产生活房屋设施缺失较为多。从项目各设计阶段中，加强对定员及机构设置方面地分析及调研，参考铁路局各生产处的意见。

4．3生活房屋设计方案分析

假设铁路车站生产生活房屋总规模面积不变的情况下，可根据铁路沿线当地经济发达情况、自然条件、水源水质和交通等因素，区别考虑设计标准，以适应具体情况及满足职工生产生活条件。

4．3．1职工单身宿舍如上述各种环境和条件皆有利或大部分有利时，宿舍规模可依据规范规定的下限按定员80％配备。房间设置成标准问模式，宿舍内设置独立卫生间及淋浴设备，平均每问宿舍建筑面积含公摊约30m左右，房间平面布局如图2所示。如上述条件皆不利或大部分不利时，职工单身宿舍规模可依据规范规定的上限按定员100％配备，房间设置成普通问休室，楼内设集中卫生间、盥洗室及淋浴间，平均每问宿舍建筑面积含公摊约25m左右。房间平面布局如图3所示。根据上述分析，生活房屋设计方案对比分析如表1所示。

4．3．2食堂或伙食团食堂或伙食团尽可能与职工宿舍合建，充分利用房屋走廊和其它附属用房面积，节约建设投资；并且尽量布置在建筑物一层端部，减少对房屋生活区影响，平面布置如图4所示。

4．3．3总规划布置办公生产房屋和生活房屋总平面布置规划为生产区、办公区、生活区等相对区域，整个布局紧凑、规整，人员联系方便，缩短配套道路、管线等，节约土地资源，总图如图5所示。

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我是冷水镇 村 组村民 ，家里现有 人，现有住房面积 平方米，因 ，特向国土所申请在本村 占用 建房 平方米，该拟建房用地位置四界清楚，权属无纠纷，并经村组讨论通过，望国土所领导尽快给予审批为盼。

申请人：

年 月 日

建房申请报告

______规划局：

我厂拟建职工食堂，已经______部( )______发______字______第___号文批示，同意在本年完成设计并要求在四季度施工，年前完成基础部分。该项工程现已委托______市设计院设计。食堂位置在本厂厂内(附地形图二张)，请审查，并请批示红线图。