高边坡防护工程大全11篇

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篇（1）

中图分类号： TB

文献标识码： A

文章编号： 16723198（2013）06017901

高边坡设计是在外业调查结合勘探的基础上，以保障坡体总体稳定与安全为原则，对高边坡防护加固工程进行预设计，实现经济合理安全可靠的目标。

1 坡形坡率设计原则

坡形坡率设计的总体原则为：在设计坡体路段的斜坡地形地貌、地层岩性、风化破碎程度、坡体结构特征、以及坡体地下水与其场区地质构造的作用和影响等环境背景条件的基础上，通过合理的坡形坡率设计维持路堑边坡的稳定与安全，受到地形地质等条件限制而不能维持路堑边坡的稳定时，设计采用必要的支挡或加固工程措施达到设计目的和工程要求。遇到滑坡等不良地质路段设计采用滑坡治理等工程要求进行综合的路堑边坡工程防护加固设计。

（1）台阶高及平台宽：边坡一般为台阶式，台阶间高度一般不超过10米 ，地质条件较好且经过验算安全的可延长至12m 左右；台阶间的平台宽度通常为2m，根据地形及地质情况经过设计验算安全系数达不到要求的采用5-10米的宽平台，且最终验算安全系数满足要求。

（2）边坡坡率：微风化岩石一般采用1∶0.25或者1∶0.3的边坡率，中风化岩石大致采用1∶0.50的边坡率，碎块状强风化岩石多采用1∶0.75的边坡率，砂土状强风化多采用1∶1的边坡率，粘土及其它残积土采用不陡于1：1的边坡率。其中，对于软质岩层采用相对较缓的坡率，对于硬质岩层采用相对较陡的坡率，对于极软岩或易滑岩组可以结合自然边坡形态和土石方平衡原则进一步放缓边坡坡率或加设宽平台，对于自然斜坡地形较陡的 “扒山皮”刷方可以在保障单级边坡安全的前提下放陡坡率结合锚索锚杆等进行强加固设计。

2 边坡防护设计原则

为防止边坡在施工及运营过程中发生坡体变形破坏，对边坡主要采用如下防护方案。

2.1 坡面变形防护

微风化及以上边坡：以近于0.25的坡率设计，适宜绿色防护；

中～微风化边坡：以0.25～0.5的坡率设计，挂网喷砼防护、砌石防护或不防护；

碎块状强～中风化岩体：坡率0.5～0.75，护面墙防护；

全风化～砂土状强风化边坡：0.75～1的边坡率，骨架防护或TBS镀锌网植草灌防护；

坡残积层：坡率1.0～1.25，拱型骨架防护、CF网植草灌防护或喷播植草灌防护；

松散土层：坡率1.25～1.5，网格骨架或喷播植草灌防护。

防护措施均采用绿色防护，尽量采用本土化草种，并做到草灌结合。

2.2 浅层变形防护

对中～微风化岩体采用系统锚杆防护；

对土层及强风化岩体采用锚杆框架梁防护。

2.3 块体变形防护

采用锚杆预应力为250-350kN的预应力锚杆框架梁防护。

2.4 深部变形防护

采用450-750kN预应力锚索框架梁及墩垫防护为主。

2.5 坡脚应力集中防护

篇（2）

引言

近年来，随着我国经济的发展，公路的建设也取得了骄人的成绩，与此同时，由于公路修建地的地质条件、施工技术以及后期的防护方面，公路边坡，特别是高边坡的失稳事故经常发生，公路工程的边坡失稳给我国人们的生命财产带来了巨大的损害。据相关部门数据信息显示，我国每年由于滑坡、泥石流等地质灾害带来的损失达到300亿元。为了能够确保公路的安全以及高边坡的稳定性，对于公路工程的高边坡施工工艺以及安全防护方面进行分析总结，就变得非常的有必要。

1 公路高边坡施工工艺

1.1 合理的坡型选择

根据相关研究结果我们可以得知，公路高边坡的坡高、平台宽度以及地质结构对于公路高边坡是否安全稳定、经济有着紧密的联系。基于此，我们首先对这些影响因素进行分析。

（1）坡高与稳定坡比

坡高对边坡稳定性的影响明显而且直接，进行公路高边坡稳定性分析以及防护方案设计是必须考虑的因素。

在公路高边坡稳定性影响因素方面，坡高的因素非常重要，在相同的地质条件下，对于单级坡比以及相同的平台宽度和安全系数时，不同的坡高随对应的稳定性随着坡高的增加而呈正相关关系。

（2）平台宽度与稳定性

坡型的另一个重要因素就是平台的宽度，其宽度的大小对于公路高边坡的稳定性有着同样的重要性。根据多年来的工程经验表明，在公路、水利等工程中，经常用到的边坡有以下五种：直线型、滑动性、平台型、自然斜坡型以及混合边坡。这些边坡各自有自己的优势和缺点，在地质条件较差的地区，我们一般选用平台型的边坡，而其他地质条件，根据经济和安全性，经论证后选用合适的坡型。

（3）地质结构与稳定性

除了上述提到的两个影响因素以外，地质的结构对于公路高边坡的稳定性也有着重要的影响。综上，我们在进行施工之前，一定要先综合分析公路建设地的平台宽度、坡高以及地质条件，进行详细的分析、仔细的计算进行合理的选择坡型。在对坡型选择以后，后期重要的一步就是对锚索施工，锚索施工的好坏直接影响到高边坡的稳定性，接下来将详细介绍此施工工艺。

1.2 施工工艺

高边坡进行施工时，基本上都是按照以下的工艺进行预应力锚索的施工。公路高边坡施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、混凝土结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。

1.3 施工方法

具体的施工做法：施工前首先确定施工的方法、工艺、参与人员、施工材料、检测、试验以及安全质量管理。对基本的试验段施工完成后，当所示工段的浆体达到28天的龄期而且锚墩的混凝土强度已经达到80以后，在进行检验。这样做的目的就是考察我们所做的施工工艺、质量是否满足要求，同时也考察在整个材料的运输、施工等环节所受到的各项破坏能力指标。在进行锚索施工之前，应该首先进行破坏性抗拔试验。在具置的选取上，应该由设计方和监理方选择确定，尽可能的使我们的试验做到与实际情况相同。在进行实验的时候，应该详细的记录各级荷载以及锚头的位移等，并且要及时向设计等单位提交相应的报告，来验证是否与设计时的条件相同。在进行锚索的安装之前，要事先进行钻孔深度、倾角、长度等的检验，然后在进行注浆，在施工完成以后，要按照相关规范进行项目的验收。

2 公路工程高边坡安全防护

公路高边坡安全防护的好坏直接影响到行车安全与行车环境。公路高边坡防护形式包括工程防护和植物防护两类。

2.1主要工程防护技术

（1）坡体防护技术

坡体防护是针对边坡可能产生的整体或局部失稳而设置一定的支挡结构物，坡体防护常用的措施可分为放缓坡率、支挡、加固等几大类。

1）放缓坡率

该项指标在坡体的防护方面是非常常见的一种防护措施技术，它具有施工工艺简单，而且经济、安全高效。公路高边坡之所以出现失稳的现象，是由于边坡的坡率较稳定坡率大，所以我们在以后的工程中，如果条件允许，我们可以通过适当的将边坡放缓，在边坡稳定方面能够起到立竿见影的效果。

2）支挡

该项措施在公路高边坡的防护方面也是经常用到的一项措施技术。对于那些稳定性欠佳的边坡地质，利用支挡构筑物进行坡体的支挡，是非常可靠的防护手段。它具有能够根治边坡稳定性的优点。

3）加固

随着工程技术的发展，边坡加固防护措施不断涌现，具有代表性的有土钉墙、锚杆框等。

（2）坡面防护技术

坡面工程防护技术有以下三种，分别是护面墙、骨架护坡、挂网喷浆等型式。

1）浆砌片石护面墙

该方法是通过利用片石来进行坡面的防护，该类措施主要是用在黄土地质类型的公路高边坡工程。它的优点那就是材料可以就地取材、施工工艺简单。护面墙对坡面的防冲刷有着良好的效果。从我们多年来的工程实践来看，这类护面墙对公路的高边坡也起到了很好的防护作用。该种方法作为基本的坡面防护形式，得到了很好的应用，但是随着经济的发展，人们不但追求安全，也开始对美好环境的需求有所增长，而这种护面墙的形式，近年来也开始慢慢的不被人们所接受。

2）骨架护坡

该种方法是利用浆砌片石将公路高边坡砌成拱形、菱形等可以绿化的骨架，而且在骨架上可以镶嵌各种石头，减少对坡面的侵蚀冲刷。这种护坡方式一般是用在1：1的土质坡面上。由于这种护坡方式能够和植物进行有效地搭配防护，一方面在避免坡面封闭效应上有良好的效果，另一方面能够很大的改善路面的感官度，提升公路的景观效果。但是由于这种护坡形式只能用在高边坡的上部，而且对坡率也有较大的要求，抗变形能力不尽人意，所以仅能适用在公路高边坡稳定较好的地段。

3）挂网喷浆

该种方法是防止由于公路高边坡坡面风化掉落而采取的一种坡面防护措施，在基岩边坡方面有较好的应用。挂网喷浆能够很好的防止公路高边坡的坡面侵蚀，对于边坡的加固有着较好的效果，但是其视觉差，而且生态环保性能也较差。

2.2 主要植物防护技术

植物护坡技术主要是利用植物的根系和茎叶对公路高边坡的坡面进行保护，它的主要作用机理包含以下三个方面：力学、植物的蒸腾排水以及茎叶的吸收水分。在公路高边坡填方路段的坡脚或者挖方路段的坡顶区域以外进行乔木的种植，特别是在公路的弯道处，可以很好的起到引导车辆行车和诱导司机的行车视线，而且还能够起到绿化等景观效果。而且这些植物的根部能够对土壤起到加固的作用，所以对边坡防护方面有着非常好的效果。经过我们的工程实际案例以及参观的工程来看，利用合适的坡型并且采取植物种植的方式对公路高边坡的防护能够有很好的效果。

2.3综合防护技术

综合防护技术是在公路高边坡的坡面上进行框架骨架的浇注，然后在这些骨架内进行人工种植各种植物。常见的坡面骨架有以下两种，分别是浆砌片式骨架+种植植物和混凝土框架+种植植物。根据我们的调查分析，在使用了这种综合性的防护技术的公路高边坡路段，有植物生长的地方，都不会出现骨架背后出现水蚀的现象，这也充分证明了利用综合防护技术对公路高边坡稳定方面的有效性。

参考文献：

[1] 巨能攀， 赵建军， 邓辉等.公路高边坡稳定性评价及支护优化设计[J]. 岩石力学与工程学报， 2009（6）.

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关键词： 超高边坡；锚杆；花岗岩；钻孔；布孔；注浆

Key words： high slope；anchor；granite；drilling；hole；grouting

中图分类号：U455.7+1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）03-0103-03

0 引言

在公路的高边坡工程中，当潜在的滑体沿剪切滑动面的下滑力超过抗滑力时，将会出现沿剪切面的滑移和破坏。在坚硬的岩体中，剪切面多发生在断层、节理、裂隙等软弱结构面上。在土层中，砂性土的滑面多为平面，粘性土的滑面一般为圆弧状。有时也会出现沿上覆土层和下卧基岩间的界面滑动。为了保持边坡的稳定，一种办法是采用大量削坡直至达到稳定的边坡角；另一种办法是设置支挡结构。在许多情况下单纯采用削坡或挡墙往往是不经济的或难以实现的。这时可采用锚杆进行加固。它是利用锚杆周围地层岩土的抗剪强度来传递结构物的拉力或保持地层开挖面的自身稳定，由于锚杆、锚索的使用，使锚固地层产生压应力区并对加固地层起到加筋作用；可以增强地层的强度，改善地层的力学性能；可以使结构与地层连锁在一起，形成一种共同工作的复合体，使其能有效地承受拉力和剪力，并能提高潜在滑移面上的抗剪强度，有效地阻止坡移。这是一般支挡结构所不具备的力学作用。由于这种技术大大减轻结构物的自重、节约工程材料并确保工程的安全和稳定，具有显著的经济效益和社会效益，因而目前在工程中得到极其广泛的应用。

1 工程案例

珠海横琴市政道路工程DX-17道路高边坡为道路路堑挖方后形成的岩质边坡，DX-17道路全长6.95Km，道路范围内共有4段高边坡。

其中K0+800～K1+400段高边坡最高约124m，全长600m，边坡区为残丘地貌，山体植被发育，部分基岩出露，个别地方有孤石存在，边坡中后部覆盖有较薄的一层残坡积土，基底为二期～三期花岗岩。

道路每级坡高6.5m，每级设3m宽马道，马道上及坡顶意外5m设截水沟，自高处往两侧分流，最终接入坡脚排水沟。为保证开挖后高边坡稳定，并考虑规划用地红线和城市绿化景观，采用锚杆+框格梁+预应力锚杆支护，并在边坡框格梁上填土挂三维网进行绿化。

2 锚杆参数

本工程高边坡共19级边坡，高差124m。高边坡防护施工在边坡面全部爆破完成后，首先进行面层清理工作喷5cm厚M10砂浆锚杆施工框格梁施工，锚杆采用HRB335级螺纹钢，直径为28，锚杆于每个横梁和竖梁交点处设置，锚杆水平夹角为20°，按照3m×3m纵横向交错布置，锚杆钻孔直径d=120mm，孔内注M30水泥砂浆（如表1所示）。

锚杆采用一次注浆，注浆选用M30水泥砂浆，水泥强度等级不低于42.5，注浆体7d强度不低于20MPa（如图1所示）。

3 锚杆施工流程

施工准备测量放样、定位钻机就位校正孔位调整角度钻孔（接钻杆）钻到设计深度冲洗制作、安装锚杆注浆

4 施工遇到问题及应对措施

4.1 孔位偏斜

现象：在钻孔时，因测量放样等人为因素造成孔位在纵横向出现偏差，锚杆间距立面投影方向上为3m×3m，施工人员因概念错误，沿边坡斜面方向3m×3m进行布置，导致孔位出现偏斜。具体表现出以图2-4几种形式。

①当锚杆在框格梁内偏位时，可通过局部补强的方式，增加此处锚杆与框格梁的连接钢筋，同时对竖梁与横梁连接处钢筋进行局部加密。这是由于当锚杆孔位准确时，横梁（顶梁、底梁）与竖梁荷载直接作用在锚杆上，受力效果良好准确。当锚杆在框格梁内偏位时，横梁（顶梁、底梁）荷载直接作用在锚杆上，竖梁荷载通过横梁（顶梁、底梁）间接传递至锚杆上，因此，必须保证横梁（顶梁、底梁）与竖梁连接处抗力满足要求，方可使荷载顺利传递至横梁（顶梁、底梁）上。

②当锚杆孔位偏出框格梁外时，施工中应准确放出锚杆孔位，重新进行钻孔、锚杆安装、注浆。

4.2 钻孔深度不足、清孔不到位

现象：在锚杆钻孔完成后，进行空压机清孔处理，在系统锚杆插入时，表现出锚杆插入深度不足。

通过对钻孔进行清孔后，在原孔中继续钻进至设计深度后，清孔处理，在处理时，应注意钻孔孔位与倾角误差在允许范围之内。

4.3 卡孔

现象：钻机钻孔过程中，因山体裂缝、岩层土质的原因造成卡孔，无法继续钻进，未达到设计深度要求。

遇到卡孔现象时，先将已完成部分清孔，然后在孔内注水泥砂浆，对山体裂缝进行填塞，同时对山体内的土质进行加固，待水泥砂浆凝固后，在设计孔位重新钻孔，此时钻杆在钻进过程中因山体已被改善，故不会出现卡孔现象，顺利钻至设计孔深。

4.4 部分区域抗拔试验作业条件不足

现象：当锚杆施工完成后，需要对已完成锚杆按照锚杆总数的3%抽检，进行锚杆的抗拔试验，试验过程中部分区域遇到作业条件困难的现象，锚杆位于土质边坡上，锚杆抗拔试验机械无法顺利操作，当对锚杆进行试验时，因土质松软，机械会发生位移，无法顺利完成试验工作。

①通过在此类锚杆的两侧制作水泥墩，当水泥墩达到一定强度时，可将锚杆抗拔机械作用在2个水泥墩上，这样通过将抗拔力传递到水泥墩上，由于水泥墩受力面积大，可以将抗拔力大面积扩散至边坡坡体上，顺利完成抗拔试验。

②通过在锚杆两侧放置铁板，通过铁板进行压力的扩散，此法应用过程中应注意对铁板的屈服强度进行验算，确保铁板能够在抗拔试验过程中不发生变形，良好的将压力传递至边坡岩体，保证施工安全。

4.5 超高边坡锚杆注浆压力不足

现象：本工程中边坡高度最高达124m，目前的注浆设备无法满足要求，不能够将水泥浆液一次性泵送至边坡上，并对锚杆进行注浆操作。

本工程为解决此问题，在边坡底部设置一个大型的搅拌筒，进行统一的浆液制备，坡脚配置一台YH-150型注浆泵；然后在第9级马道上设置一个中型的搅拌筒，坡脚配置一台YH-150型注浆泵。在第1～8级边坡内锚孔注浆时，注浆泵使用坡脚下搅拌桶内的浆液，当对第9～19级边坡内锚杆注浆时，注浆泵使用第9级马道上搅拌桶内浆液。通过二次泵送水泥浆液，解决超高边坡锚杆注浆压力不足问题。

4.6 锚杆保护措施

锚杆在安装过程中，应增加系统锚杆钢筋的保护措施，由于边坡坡体的地质条件不同，当锚杆安放至钻孔中时，为保证锚杆不接触孔壁，通过以下两种措施保证锚杆位于孔位中心位置，在注浆完成后，锚杆被浆体完全包裹。

①在系统锚杆上沿长度方向，按照3m间距固定环形垫块，使锚杆钢筋位于垫块中心位置（如图5所示），在锚杆安放过程中，将锚杆钢筋连同垫块一起插入钻孔至设计深度处，开始从孔底注浆。

②在系统锚杆上焊接3根2cm长，直径为8mm的光圆钢筋，光圆钢筋垂直于锚杆钢筋，并沿锚杆钢筋的圆周方向按照正三角形布置（如图6所示），沿锚杆钢筋长度方向每隔3m设置一道保护。锚杆制作完成后，连同保护层（2cm的光圆钢筋）一起插入锚孔至设计深度处，开始从孔底注浆。

4.7 锚杆倾角存在误差

超高边坡锚杆水平夹角20°，锚杆的倾角取决于钻孔过程中钻孔的水平夹角，由于在施工过程中，每次钻孔完成后，采用插入式导管测量钻孔的水平夹角，在施工初期部分钻孔倾角误差过大，为了解决此类问题，在施工中，通过控制钻机平台，确保锚杆钻孔角度准确。首先在脚手架上搭设钻机平台，然后在钻机平台上固定钻机，调整钻机的水平夹角为20°，准确无误后方可开始钻机钻进作业。

5 应用效果分析

本工程采用锚杆+框格梁+预应力锚杆支护对超高边坡进行防护加固，较好的防止了高边坡不稳定岩层、土层的滑移，对边坡的长期稳定提供了很好的保证，防护工程在质量、进度、安全方面得到了业主、设计、监理等单位的好评。相比传统加固工程降低造价20%～30%，缩短工期50%以上。此超高边坡防护施工已完成，并经受了一个雨季的考验，边坡整体稳定，取得了良好的防护加固效果。

6 结语

采用锚固技术可使边坡岩土体形成一个复合整体，从而增加边坡的稳定性，改善和提高滑动面的抗滑性能。该技术即使在不利的自然条件下，也能有效地保证行车安全，较之其它保护工程技术具有高效、稳定的特点。而且整治完工后，不需大量的人力、物力来养护便能有效地保证其耐久性，所以该技术的应用前景十分广泛。

参考文献：

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中图分类号：U417 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（b）-0025-02

在我国目前所有高速公路的施工过程中，设计师经常会设计出路基两侧坡体上的高边坡防护措施，这样做的好处是不仅让工程的质量得到保证，也加强了高速公路运营之后的舒适性与安全性。此外，由于广泛应用了潜孔钻技术，对无粘接钢绞线进行开发等，还对预应力锚索的结构方面、材料方面及其施工工艺等方面都进行了改进，逐渐地将该措施应用于对于岩体的深层加固。

该文主要结合了新建揭博高速公路高边坡预应力分散型锚索的实际施工总结及其相关经验，在技术层面上进行了概括和总结。

1 工程概况

汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段项目作为广东省高速公路网规划当中“二横线”的基本组成部分。这个项目主线全长约为164.286 km，且该标段是A3合同段C类第10标段，全长总距离是12.112 km，被称为Ⅰ级高速公路。该工程位于山地和丘陵区的地域有19处，其中，最大挖土深度为67.8 m，大多是石质挖方边，因此山峦重叠，整个地区的地势比较高，所以起伏非常大。深挖路堑总共有19处，其中最大的挖土深度是67.8 m，而且大多是石质挖方边坡。比4级的高边坡大的有24处，大多是锚索格子梁防护。在锚索中采用了φ15.24 mm高强度与低松弛普通钢绞线共同制作，钢绞线强度是1 860 MPa。在该标段174+310～174+580的右侧深挖路堑边坡锚索是6束钢绞线，并将张拉力设计为650 kN，将荷载锁定为715 kN。

2 工艺流程及其质量控制的要点

2.1 工艺流程

锚索制作、锚孔钻孔、注浆（土质层含二次压浆）、锚索安装的工序、锚索张拉的工序及其封锚等多种工序一起组建起了预应力锚索防护施工。在锚索实施大面积的施工之前，需要进行锚索首件的基本试验，也就是一切试验孔定位都必须由设计单位去挑选，专业人员选出具有代表性的孔位作为试验对象，试验后对试验数据进行归纳和总结，并上报监理单位审批。这样做的目的是为后续锚索工程广泛又快速地施工提供技术性的指导和安全性的保障。

2.2 质量控制要点

根据标段内YK174+310～YK174+580的右侧深挖路堑边坡的客观情况，并在这样的基础上，对锚索试验孔施工的具体程序阐述如下。

2.2.1 测量放样

根据设计者所提供的边坡立面图去实施放样。因为边坡开挖出现误差是常有的因素，所以，在实际的放样过程中，如果要使得框架梁线型显得美观大方，就应该要考虑到坡面超与欠挖这些因素对于锚孔位置的实际摆放所产生的影响。等到放样过程结束后，就必须要用钢筋头瞄准位置，钉在坡面锚孔的地方，并对其进行挂线检查。其中，孔位误差要求是：高程误差控制在±10 cm的范围内；坡面纵横向控制在±5 cm的范围内。

2.2.2 锚孔钻造

在锚索的施工工程中，其中最为关键性工序就是锚孔钻造。如果要保证钻孔量，并在运行中提高运行的效率，在一般情况下都会使用潜孔钻机来进行。在选择钻机时，可使用地质资料与孔深的数据作为参考去进行合理搭配。

值得注意的是，在钻进的过程中，要根据钻机所吹出的粉尘与其钻进的速度等各个因素来确定孔内实际的地质情况，还要对此及时记录下来作为以后参考的资料，此外，还要考虑孔内地层情况，分析其能否符合设计者最初的设想。同时，在钻井工作中，还必须要按照设计的长度设计好所需要的钻杆的具体摆放位置，使其更加整齐和规范，保证钻杆用完，孔深到位。若考虑到证钻孔要达到的指定深度，则锚孔深度必须做出调整，实际深度要比设计的深度稍微大些，但一般不需要超过50 cm。

以下是两种特殊情况下的处理方式。

（1）渗水处理：当正在钻井或者在钻孔工程已经完全结束之后，如果吹孔时没有粉尘，而只是出现灰黄色团粒或一些小石粒，就说明孔内有水，能注入清水吹孔，必须等到吹出清水之后才能完结。有时候孔内渗水量突然增多或者出现积水时，在这样的条件下，钻机施工时可以吹出碎石粒与泥浆，因此岩粉不会裹住孔壁，这样就只需利用冲击器进行工作。但是，如果渗水量太大就会导致冲击器被淹没，如果出现这样的情况，就应马上拔出冲击器，等待时机进行接下来的压力灌浆处理工作。

（2）塌孔处理：当钻孔穿过了地质破碎带时，就会出现塌孔的现象。塌孔的发生往往伴随着这样的情况出现――从孔内所吹出黄色岩粉中夹杂了许多石块。在这时，应该要拔出钻头并进行灌浆固壁，浆液能掺入少量水玻璃，在24 h之后就可以重新进行钻孔工作。

2.2.3 锚筋制作

当还没有进行锚索加工时，必须进行准备工作，即在现场用φ42钢管作为支撑区搭建工作平台。值得注意的是，钢绞线下料的长度是要严格按照单元千斤顶长度、单元锚索长度、单元工具锚、单元工作锚及单元张拉操作余量的总和，普遍取值在1.2～1.5 m之间。在钢绞线截取的时候采用机械切割而不是焊割。精准地量出自由段长度与锚固段长度，在这样的基础上分别安装承载体。

在安装的过程中，必须要做的是剥离钢绞线表面上的塑料套管，并对钢绞线表面层的防腐油脂进行一次全方位清洗，接下来使用挤压机连接起挤压套与钢绞线。

因为压力分散型锚索具有不同长度的单元锚索，并且它们的张拉伸长量也各有不同，因此必须要对各个单元用标记的方式进行区分，建议使用三重编号的处理编号，这样做的好处是防止在施工中由于锚索拖动将标记破坏或磨损。

2.2.4 锚索安装

这项工程是在锚索安装进行之前，再用高压风重新对孔底进行一次彻底的清孔，清洗之后安装与该孔号相对应的锚筋。要注意的是，在下索时应该要按照设计倾角及其方位进行平顺推进，防止出现抖动和扭曲情况。

2.2.5 注浆

注浆的过程是通过BW-150型注浆机来实施的，压力一般是2 MPa，其浆液所采用的是纯水泥浆，应用孔底返浆法注浆，所以当孔口出现溢浆而且持续的时间不低于2 min之后就可以停止注浆。而且要注意在水泥浆固结收缩之后一定要及时对其补浆，待注浆完成以后，再把锚索稳稳地固定在锚孔的中心处。

2.2.6 框架梁施工

框架梁施工的施工程序依次是：测量放线工作―格梁开挖工作―支立模板工作―绑扎钢筋工作―安装锚索口波纹管工作―安装螺旋筋及其孔口钢筋网工作―安装锚具（锚垫板）工作―现浇混凝土工作―混凝土养生工作。

2.2.7 锚索张拉

（1）首先是针对张拉设备的标定与选定。接下来根据锚索张拉设计吨位的具体情况去选取油泵与千斤顶这两个工具，且在张拉之前需要对油泵与千斤顶进行最终标定。

（2）张拉荷载与伸长量计算过程。

①张拉荷载计算。

必须根据设计者的指示，锚索设计荷载主要是通过采用平均法来进行分配，这也意味着每个单元锚索身上所承担的荷载等于设计荷载的1/n（n指的是单元锚索数量），在这种情况下，是不计孔道摩阻和其他因素的。

②伸长量计算。

根据虎克定律l=pli/ea，去算出每个单元锚索的最终伸长量。可以把压力分散型锚索的锚固段看做为零，对于它的自由段就可以分单元并按照其实际长度进行计算。

（3）张拉时间控制。

第一，在整个张拉工作进行的时候，每当荷载向上增加一级，必须要稳定5～10 min并记录好位移读数，但是，最后的一级张拉荷载的时间必须维持10 min左右。

第二，在每一级加荷等级观测的时间龋如果锚头位移量小于1.0 mm时，马上施加下一级荷载，否则就会延长观测的时间，接下来等到锚头位移增到2 h的时间而位置小于2.0 mm的时候就马上施加下一级荷载。

第三，在每级加荷等级观测的时间中，测读锚头位移的次数不能够小于3次的标准。

（4）张拉破坏控制标准。

此处要注意的是，在锚索张拉的过程中，如果出现以下几种情况就可视作破坏并停止加载。

第一，锚头位移没有收敛时候，锚固体从岩土中拔了出来或者锚索就从锚固体中拔了出来。

第二，当锚头的总位移量超过了之前设计者所允许的位移值。

第三，后一级荷载的位移量远远大于前一级荷载所产生位移量的两倍。

第四，当锚索材料出现折断的时候。

2.2.8 封孔灌浆及封锚

在预应力张拉变成了规定的设计值就要马上做好标记，接下来观测3 d，如果没有出现异常情况，就可以进行对波纹管的有压循环封孔灌浆工作。待灌浆完成后，用手提砂轮机作为工具切去多余的钢绞线，但是要预留5 cm左右，发挥其支模浇筑封锚混凝土的作用。

2.3 对于高边坡滑坡监测及其预应力锚索的应力监测

一般情况下，对于路堑高边坡的施工监测主要采用的是地表位移监测。有时也采用深孔位移监测，使用坡面变形数据作为参考来修正设计与指导施工的根据。值得注意的是，在运营期间，所有的监测周期是明确规定的，即坡体开挖到建成运营之后并且时间必须高于一年。

但是考虑到有些稳定性较差的边坡，在锚索的时候要采用液态防腐外锚头，此外，在后期要进行预应力监测，并根据预应力的损失情况接着实施二次张拉工作。

2.4 注意事项

（1）由于边坡变形与滑坡病害一般会受到地下水的影响，所以为了保证边坡的稳定安全，一般要求施工要在雨季来临之前完成。

（2）考虑到实施主动防护的边坡的具体情况原则上要注意防护一级的同时施工也是一级，此外，要自上而下对其进行加固施工。

（3）如果出现了复杂的边坡防护加固工程，必须要因地制宜地结合测量的地层信息与实施中的坡体结构条件，这样有利于安全可靠运行。

3 结语

各大山岭重丘地区上所修建的高速公路数量正在与日俱增，压力分散型锚索的应用也将会有一个更为广阔的发展空间，原因在于它不会轻易受到地质条件和地形条件的限制，能够有效加固岩层较为破损的边坡且其施工快捷、随机补强、柔性可调、主动防护，将会迅速得到推广与应用。

参考文献

篇（5）

引言

挡土墙是在港口、道路、建筑、市政等工程中的一种常见的构筑物。传统的浆砌石挡土墙以及混凝土面板挡土墙，抗震性能差，适应变形能力差，易造成墙体或面板开裂甚至坍塌，运行维护工作量大。

绿色自适应加筋土挡墙施工方法简单，施工速度快，地基承载力要求低，抗震性能好，自排水效果好，适应变形能力强，能够与周围环境协调一致，符合安全和绿色环保要求。

1. 绿色自适应加筋土挡墙的特点

1.1绿色生态景观系统

独特的块体结构和形状，自然的岩石表面纹理，生态绿化种植腔，很容易与当地环境搭配，具有传统钢筋混凝土或毛石挡土墙无法比拟的环境装饰绿色生态效果，如图1.1，图1.2所示。

产品原材料以低碱水泥为主料，施工时无需砂浆；设有鱼巢、植栽等功能，有利于水生动植物的存活及景观绿化；透水性良好，墙体后有碎石排水层，这保证了整个墙体排水的通畅性，使水能透过墙体与土壤进行自由交换，通过水体不断的循环交流，使水体达到自身净化的目的，改善水质环境。在岸堤上，产品表面耐污耐冲刷，且透水性良好，可以减缓水流的速度，减少对河床的冲刷破坏；在人居区，挡土墙有空隙，能起到吸收汽车噪音的作用，最大限度降低噪音对人居环境的影响。

1.2自适应结构系统

绿色自适应加筋挡土墙是一种新型的复合挡土体系，它主要依靠挡土砌块、滤水材料、加筋材料和墙后土体连接构成的复合体自重来抵抗动静荷载，达到稳定的作用，如图1.3所示。这种挡土墙是一种柔性的挡土结构系统，挡土面板由混凝土砌块构成，在砼砌块面板施工中，不使用砂浆作为粘结剂，完全靠干垒而成，挡土具有独特的砌块孔结构，具有一定的变形调节能力；挡土砌块块体之间的抗剪强度是依靠高强玻璃维纤插销棒，块体孔隙中的级配碎石来提供。所以块体之间有较大的灵活性，能够适当地位移以释放墙体应力，因而对地震及小规模基础沉降等具有相当高的自适性能力。块体与土工格栅之间的连接强度主要靠高强玻璃维纤插销棒，解决了传统加筋土挡墙中加筋与面板连接的应力集中问题，如图1.4所示。

同层相邻面板水平误差不大于8mm；轴线偏差每20延米不大于10mm。安装缝宜小于8mm。安装时应防止角隅碰坏。面板采用PC120反铲配合搬运，人工安装调整就位，利用玻璃纤维插销做临时固定。

2.以后各层面板的安装

沿面板纵向每5m间距设标桩，每层安装时用垂球核对，每三层面板安装完毕测量标高和轴线，其允许偏移量与第一层相同。安装缝应均匀、平顺、美观。不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。严禁采用坚硬石子支垫，以免造成应力集中损坏面板。确保排水骨料与已摆放的面板齐平或略低。清理面板顶部的杂土后再放上层面板，放置时用高强玻璃纤维插销棒联锁以形成抗剪连接。

3.3.4 加筋网格铺设

加筋网格，从墙前至压实的加筋土区满铺，土工格栅的强度和材料须满足设计要求。加筋网格应与墙体垂直方向按设计标高水平摆放，并用U型铁件固定于土中，间距2m×2m。墙前处拉接网片的衔接不可缝制搭接，因此下料时要准确计算幅宽，加筋网格垂直于挡墙方向为主受力方向，在这个方向一般不得连接或搭接；必须连接时，搭接不小于180mm，且不少于4个网眼， 其它部位的搭接不少于80mm， 且不少于2个网眼，用U型钉锚固。铺好土工格栅后48小时内人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。

3.3.5反滤层及排水管施工

挡土墙后面填300mm厚的碎石作反滤层。用土工布将筋带离挡墙300mm范围内的部分包裹3～4层以保护筋带不被碎石磨伤，然后再用双层土工布包裹300厚碎石紧贴挡土墙面板的背面。土工布的质量须符合设计要求，当土工布铺设与土工格栅相遇时，土工布压入面板的横缝中，土工布压入的尺寸不小于60mm，土工布沿挡墙长度方向的搭接长度不小于100mm。排水骨料后的填土应分层压实，每150毫米到200毫米进行一次。压实度应不小于95%。在距墙面1米内只可用手动压实设备。集水问题需安装排水管解决。排水管可用PVC管或塑料波纹管。可用土工布将排水管包上以起到滤土作用。排水管应能使挡土墙集水靠重力排出墙外。排水管的出口应与墙外集水井连接或与墙后不影响墙体稳定的集水口连接。主排水管直径满足设计要求，辅排水管应靠重力排水或与主排水管的侧壁相连，辅排水管间距不大于15米。

3.3.6 墙面封顶

篇（6）

Abstract: according to the slope protection slope deformation, the stability of the slope and the height of the slope to determine, and separately using anti-slide pile soil retaining plate and frame anchor and 3 d nets plant grass protection, and so the high slope protection method effectively. Among them, the anti-slide pile soil retaining plate and frame anchor is in the construction of the high slope protection project key, the paper will be to ganzhou avenue as an example, this paper analyzes the high slope protection city road construction technology.

Key word: urban road, high slope protection, construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

赣南大道是赣州经济开发区的重要道路，该路段的深挖路段很多，其中一共有8个挖方段的挖方高度在20m以上，最大边坡是38.9m。边坡的高度超过20m时，要根据特殊路基来设计施工，再由边坡变形、稳定性以及高度的不同，分别使用抗滑桩挡土板、框架锚杆以及三维网植草防护等方法对高边坡进行有效防护。在防护的过程中，当遇到溶洞时，应先清除其中的填充物，并用于砌片石的填塞。下面本文就来分析高边坡防护中的关键工程：抗滑桩和框架锚杆的施工工艺和施工方法

一、抗滑桩防护施工

（一）由于赣南大道K7+280-K7+350路段的高边坡是全风化的砂岩成分，很容易软化渗水，所以应当使用刚性抗滑桩结构来支档，桩间应挂有挡土板。抗滑桩的规格为2m×3m，中心距5m，A型抗滑桩的长度为12m，B型抗滑桩的长度为15m，C型抗滑桩的长度为18m。

抗滑桩要采取挖孔成孔的方式进行，桩身的混凝土为C25，钢筋采用HRB335，锁口和护壁混凝土强度是C20，挡土板强度采用C25预制混凝土。

（二）施工注意的事项：

1.桩孔在开挖的过程中，施工人员一定要对每个桩强弱风化等相关地质情况做好观察记录，当地质情况和设计存在很大的差异时，要及时与建设单位或设计单位取得联系，以便进行动态设计。施工的过程中，要做好地下井的通风处理，保证施工安全。

2.桩孔的开挖要尽量避免进行大规模的爆破，以免造成岩体完整性的破坏和引发规模较大的掉块。

3.抗滑桩在进行跳槽开挖的时候，要注意应在上一批桩的混凝土强度达到70%以上的情况下，才能投入到下一批桩的施工当中去，而且相邻的桩位不能同时进行施工开挖。为了使工程的进展加快，可加入适量的早强剂在混凝土中，加快混凝土的凝固。

4.浇筑混凝土桩身的时候必须要有连续性，一次性浇筑成功，不能间断。抗滑桩的钢筋要根据其受力布置，不能随意更换。钢筋连接需采用焊接技术，接头的质量和类型必须符合相关规范和要求。受拉的三根钢筋要按“品”字形排列，而且要焊接成束筋，焊接在1m范围内，接头率不能超过25%，受拉钢筋的接长位置要尽量避开滑面的周围；超声波检测管应固定在箍筋内侧。

5.锁口和护壁应保证厚度和强度以及箍筋数量，以免垮塌；相邻护壁间的间距应小于2.5cm，以便于灌注，并应立即填满。

6.挡土板应预制吊装，板身需留有吊装孔和锚孔。锚孔的位置要准确，锚杆的锚头要用4根φ22的钢筋进行焊接，对焊接质量要严格控制；锚固段应采用压力灌浆的方法，挡土板的锚孔要用强度为M30的水泥砂浆进行灌注密封；在挡土板的锚固焊接完成后，仍用M30的水泥砂浆密封锚头和钢垫板。

二、框架锚杆防护施工

（一）框架梁为现浇混凝土，强度等级C25，横梁应在每15-20米处设置一道伸缩缝，宽度2cm，并用沥青麻絮填满。当框架横竖梁从节点位置向前延伸超过2米时，需在梁上增设一定长度的锚杆。施工前，应先修理好路边坡的框架槽，编制框架钢筋，再浇筑混凝土。框架施工完成后，边坡陡于1:1时，应采用锚杆、框架梁和锚筋挂铁丝网植草覆盖平面，坡度为1:1时，应采用锚杆、框架梁和锚筋挂三维植草覆盖平面。

（二）锚杆施工

在锚杆施工之前，应取三根锚杆用于钻孔、注浆以及锁定试验，以考证施工工艺以及施工设备是否具有适应性。

施工准备：进行锚杆的施工之前，应根据设计的要求，环境条件以及土层的条件，对施工设备和工艺方法进行合理选择，此外，还要保证施工现场安全合理。

1.操作工艺

(1)钻孔

①钻孔之前，需由设计要求以及土层的条件，定位孔位，并作出标记。

②现场场地应保持平坦，坚实，并设有排水沟。采用污水钻孔的方式，直径φ30mm的风钻。

③钻机要保持平稳，立轴与钻杆的倾角应保持一致，且在同一直线。

④成孔之后，要用高压气进行清孔处理，把孔内和底部的废渣清理干净，切记不能用水冲洗。

（2）锚杆

①锚杆的制作要按设计要求，为保证锚杆位于钻孔的中心，要在锚杆的杆件上装设定位器和钢筋用于固定。

②锚杆的钢筋要保持顺直，并且除油除锈。

③在进行锚杆杆体的安放时，要避免杆体的压弯、扭曲，注浆管应同锚杆一起放入孔内，管端距离孔底应保持在50-100mm之间，杆体与钻孔的倾角要保持一致，安装完成后，保证杆于钻孔中心。

④孔壁出现掉块的时候，要取出锚杆，把钻孔中间的岩块清理完毕，之后再下锚杆，以确保锚杆在孔内的深度。

（3）注浆

①注浆材料按设计要求采用强度等级为M30的水泥砂浆，砂浆应注意拌合质量和保证砂浆管通畅。

②砂浆经由压浆管传输到孔底，经由孔底到孔口之时，在孔口冒浆10-15秒后，可停止注浆。注浆采用一次性由孔底注浆的方法，注浆压力应保持于0.2-0.4Mpa之间为宜。

③砂浆凝固后锚固体还没充满时，要进行补浆工作。

④注浆之时，应一边灌注，一边拔浆管，要注意的是，管口要处于浆面之下，并使注浆管随时保持活动状态，待砂浆溢出孔口之时即全部拔出。

⑤在拔套管的时候，要注意钢筋是否有被带出来的情况，如果有该种情况，应压进去直到不带出来为止，再继续拔管。

⑥注浆完成后，要清洗外露的钢筋，并做好保护工作。

结束语：

施工有关人员应加强道路高边坡的施工和运营阶段的监测，及时了解并掌握边坡的变形及其发展变化，由实际情况出发，对边坡的稳定性展开研究，并采取有效可行的措施进行边坡的防护工作。

参考文献:

[1] 刘洪泉.浅谈城市道路高边坡防护施工[J].城市建设,2010,(9):12.

[2] 张宏昆.预应力锚索在高速公路高边坡防护中的应用[J].公路与汽运,2009,(5):89-92.

[3] 高德彬,陈增建,倪万魁等.厚层基材喷播植草黄土路堑高边坡防护技术研究[J].工程勘察,2008,(5):1-4.

篇（7）

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

随着经济社会的快速发展，社会对于公路防护工程技术的要求也不断提高，既要保证边坡稳定，又要美化环境，所以,合理的边坡防护措施尤为重要。

1 公路边坡防护工程的特点

公路选线时，受到地形的起伏变化，路基边坡会呈现填方、挖方等不同形态的边坡型式，坡面防护类型应根据边坡类型、边坡高度、地质条件、环境条件等因素采取相应的防护措施。公路边坡防护工程不仅起到保护边坡免受雨水冲刷、防止路基产生病害，确保路基长期的整体稳定的作用，同时要兼顾路基的美化和与周边环境的协调。路基边坡防护工程对保证公路的正常运行，提高投资效益有非常重要的意义。

2 公路坡面防护工程类型及其适用条件分析

公路坡面防护工程分类有很多种，本文将根据边坡填挖类型进行分类，介绍几种常用的坡面防护类型。

2.1 填方边坡防护常用的类型和适用条件

填方边坡主要从填土高度，边坡稳定性、冲刷等方面进行分析，确定边坡防护类型。

1）植草防护：植草对边坡能起到绿化和保持水土的作用，能减少雨水对坡面的冲刷，草籽应选容易生长，根系发达的多年生草籽为宜。其适用于低矮填方边坡，雨水冲刷不严重的路段。

2）三维土工网植草：植被网能有效保护坡面不受雨水侵蚀，在播种初期能起到防止冲刷，保持土壤以利草籽发芽，植物成熟后能与土工网共同对边坡起长期防护和绿化作用。其适用于坡率较缓、坡体稳定的土或石路堤，抗雨水冲刷能力比一般植草防护要强。

3）浆砌片石骨架植草：采用浆砌片石砌筑贴于边坡坡面，结合坡顶和坡脚的横梁加固带形成框格体系，增强边坡的整体性能，框格可做成菱形、人字形、拱型等，框格内培土植草，起到绿化和保持水土的作用，能有效减少水流的冲刷。其适用于边坡整体性好，不受水流强烈冲刷的填方边坡。

4）六角砖防护：采用六角砖拼接而成贴于坡面。其适用于边坡整体性好的填方边坡，并常用于桥头路段边坡防护。六角砖有实心六角砖和空心六角砖，实心砖防护效果好，抗冲刷能力强，但景观效果差，适用于有排洪功能的桥头路段，空心砖内可培土植草，有效绿化边坡，适用于桥头不浸水路段。

5）浆砌片石护坡：采用浆砌片石满铺于边坡坡面，增强填方边坡的整体性，减少冲刷。由于该防护类型绿化景观较差，一般用于江河、鱼塘等冲刷较大路段的边坡防护，浆砌片石砌筑高度应在设计水位50cm以上。

2.2 挖方边坡防护常用的类型和适用条件

挖方边坡主要从边坡高度、边坡稳定性、地质类型等方面进行分析，确定边坡防护类型。

1）喷播植草：该防护是利用液态播种原理，将能满足绿化的植物种子经过处理，将其喷撒在坡面，形成绿化层。主要适用于平整湿润的土质边坡，坡率一般不陡于1:1，若实际坡面状况不良，宜培耕植土，再喷撒或喷播。

2）三维土工网植草：防护原理和填方三维土工网防护类似。在挖方边坡上主要适用于坡率较缓、坡体稳定的土层、土夹石及风化岩边坡，坡率一般不陡于1:0.75。

3）厚层基材植草防护：是利用机械将含植物种子的有机种植基材喷射到坡面，一种能将坡面迅速恢复自然植被的生态防护技术，对于浅层失稳的边坡可增加系统锚杆，防止坡面浅层溜塌，该防护类型绿化效果好。主要适用于土质边坡；坡率不陡于1:1的中风化或弱风化岩质边坡；边坡整体稳定，浅层有失稳隐患，坡面较破碎且不完整，植被生长较差的的岩质边坡。适合与锚杆（锚索）框架配合使用。

4）土工格室植草防护：是利用土工格室小方格进行培土的植草防护，为草种的生长发育提供成活的环境，施工速度快，草籽播撒均匀，种子生长较快，绿化效果好。主要适用于坡面较为平整，边坡整体稳定，坡面土体贫瘠，或坡面无耕植土条件，需要培耕植土进行绿化的岩质边坡。适合与锚杆（锚索）框架配合使用。

5）浆砌片石骨架植草：防护原理和填方浆砌片石骨架植草类似。挖方边坡主要适用于坡率不陡于1:0.75的的土质或全风化、强风化岩石边坡。

6）浆砌片石护面墙：为了防止水流冲刷边坡以及防止坡面局部崩塌边坡，常采用浆砌片石护面墙进行防护。主要适用于坡面破碎但整体性好、易受水流冲刷、侵蚀的路段或石料丰富路段，要求岩质挖方边坡坡率不陡于1:0.5。对于土质或软质岩石路堑边坡，护面墙也可做成窗式护面墙，窗孔内采用三维网植草进行绿化。

7）锚杆（锚索）框架植草防护：该防护措施既利用了锚杆（锚索）加固地层强度、改善地层性能的力学特点，又吸收了框格骨架植草防护的外观整齐，框架内可植草绿化的优点，近年来广泛应用于挖方边坡防护中，尤其是深挖路堑防护。主要适用于浅层稳定性差，坡面较破碎但平整的高陡岩质边坡，也适用于须加固的边坡。当挖方边坡坡率陡于1:0.5时，框架内不进行坡面植草绿化。

3 公路防护工程的创新发展

纵观当前公路防护工程的主要类型，都有各自的适用范围和实用性，但是在实际的应用过程中区分并不明显，人为考虑因素较多。在今后的公路防护工程的发展中，主要发展方向有以下几点：

首先，提高防护工程信息化分析程度。在以后的公路防护工程中，公路的信息采集、信息处理、防护措施、防护仿真及其效果等，可通过计算机来完成，达到理想的防护加固及景观效果。从而提高公路防护工程的质量。

其次，公路的防护工程不仅仅是一种工程。由于我国公路建设众多，并且当前我国的环境形势越来越严峻，这就使得公路本身的防护工程已经不仅仅是一项工程那么简单。公路的防护工程应与环境和生态保护结合在一起，设计理念应把环境放第一位，才能够将建设公路过程中对当地生态环境的破坏进行一定的补偿。

最后，公路的防护工程多种类型交互发展。公路的防护工作不能够单纯的局限在不同的路况采取固定的防护类型那么简单。我们在设计公路防护过程中，要结合实际情况，综合的采取多重防护措施，可能会取得更好的效果。比如近几年使用较多的锚杆框格植草防护。

结语

公路的防护工程本身就是公路强度和稳定性的重要保证。我国在建国之后建设了大量的公路，这些公路为我国的社会主义现代化建设来讲，有十分重要的作用。但是，随着当前我国生态环境的不断恶化，公路的建设更应重视环境的保护，这给我们公路从业人员提出了一个严峻的课题。本文结合当前我国公路防护的主要类型和适用条件，对未来的公路防护工程发展方向进行了一定的分析。笔者认为，在今后的发展中，公路防护工程设计以确保路基稳定为前提，一定要做到与周边生态景观的协调，并朝着信息化、综合性的方向进行研究和发展。

参考文献

篇（8）

一、高边坡路段常见的主要病害

（1）滑坡。滑坡是斜坡部分岩土在自然与重力作用下，沿软弱石慢慢地、整体向下移动，按引起滑动的力学特征区分，可分为牵引式滑坡和推移式滑坡。牵引式滑坡是下部滑动，使上部失去支撑而滑动，一般速度较慢，横向张性裂缝发育，表面多呈阶梯或陡坎状。推移式滑坡是上部岩土挤压下部岩土产生变形，滑动速度较快，滑体表面呈波状起伏。在公路建设中，如设计不当，改变了原来斜坡的平衡状态，则将引发工程新滑坡或古滑坡的复活，广东省还有古滑坡产生的次生滑坡。（2）崩塌。崩塌是指整体岩石土块脱离团体，突然从较陡的斜坡上崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后落在山脚。它有突发性，危害很大。（3）剥落。高边坡表层风化，在雨水冲刷和重力作用下，不断沿倾斜坡滚落。

二、高边坡防护式

（1）种草、植树、铺草皮。种草是现今高等级公路边坡防护施工中最优先考虑的边坡防护形式，它包含将坡面预先挂网或浆砌成嗣格（拱形）或窗孔式等加固后，再进行植草等。这些防护形式有利于美化自然环境，但这种防护形式受地质情况的变化影响较大，尤其是在岩石边坡中不能适用，而植树只能考虑较缓的边坡选用草种应根据防护目的、气候、土质、施工季节等因素确定，种子的配合量、播种量、防护地点及施工方法也是关键所在。（2）栽藤。主要用于土石夹杂难以种草植树的段落，通过藤草的爬跗作用将坡面进行覆盖，从而和周围环境协调一致。（3）框格防护。框格的大小应视边坡坡度、土质而定，并注意与景璁静调可根据不同情况分别采用砼、浆砌片、块石、卵砾石等徽骨槊。（4）封面。封面主要有抹面、捶面、喷浆、喷射砼等防护形式。抹面适用于易风化的软质岩石挖方边拔；捶面适用于受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡；喷泉和碴射砼适用于边坡易风化、裂脒和节理发育、坡面不平整的岩石挖方地段。（5）护面墙。该形式适用于防护易风化或风化严重的软质岩石或教破碎岩石的挖方边坡，以及坡面易受蹬蚀的土质边坡。其基础应设置在稳定的基础上，可采用浆砌片（块）石结构或现浇砼．预嗣砼构件．根据情况可选用实体式、重孔式、拱式等类型。（6）干砌片石。适用于容易受水侵蚀的土质边坡，以及严重剥落的较质岩石边坡．分为单层和双层铺砌两种。（7）浆砌片（卵）石护坡与砼预制块护坡。适用于土质较稳定，土体含水量较多．地下水和地表水较少的边坡。（8）锚杆铁丝网喷浆或喷射砼护坡。适用于坡面较为碎裂的硬岩或层状结构不连续地层，以及坡面岩石与基础分开并有可能下滑的挖方边坡。（9）锚柱或预应力锚案桩框拮。适用于边坡破碎松散、滑动面较大，清挖土石方工程量较大的段落。在处治这类滑坡过程中应查明滑坡性质，和滑坡体附近的地形、地貌、地质结构、岩性、水文地质，以及滑坡的成因、类型、滑坡特征和规模等工程地质条件。再采用工程地质调查法和力学验证等形式来判断槽坡的稳定性。在具体整治滑坡时应首先做好排水工程，然后针对滑坡的主要因素，结台公路的实际情况、施工条件和要求，采用以防为主，综合治理的原射。

三、边坡防护与加固治理措施

路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而目又比较简单、经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然其土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎（砾）石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。柔性支护与防护主要包括三维植被网、钢绳网主动防护等防护形式。对于边坡破坏较严重的情况，如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性（强度方面）和安全性（变形方面）。根据边坡的不良工程地质特征和滑土安力口固治理与防护工程特色，主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施，如抗滑桩、锚杆（索）、挡土墙、削坡和灌浆等，使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。

篇（9）

公路、铁路、水利等工程建设与自然环境密切相关。其工程规模大、项目多、涉及面广，土石填挖工程形成的大量土石边坡，破坏了既有植被，对当地生态环境影响较大，以往通常采用单纯的工程防护，如浆（干）砌片石、喷锚防护等，这些工程措施都导致原有植被破坏、水土流失、滑坡、边坡失稳等一系列生态环境和工程问题。国家已经十分重视工程建设中的生态建设和环境保护，国务院下达了［2000］31号文件“关于进一步推进绿色通道建设的通知”，工程建设中的生态建设、环境保护已提上议程，这对整个工程建设的可持续发展战略的实施起到了推动作用。

2.边坡生态防护现状

近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用，又能改善工程环境、体现自然环境美的边坡植物防护新技术，与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。

根据不同的边坡土质条件，采用不同的施工方法和施工工艺可将边坡植物防护技术分为：①人工种草护坡；②平铺草皮护坡；③液压喷播植草护坡；④土工网植草护坡；⑤OH液植草护坡；⑥行栽香根草护坡；⑦蜂巢式网格植草护坡；⑧客土植生植物护坡；⑨喷混植生植物护坡。各类边坡植物防护技术的主要作用及应用条件各不相同。

2.1人工种草护坡

人工种草护坡，是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。具有施工简单、造价低兼等特点。但由于草籽播撒不均匀，草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较少。

2.2平铺草皮护坡

平铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。具有施工简单、工程造价较低等特点。适用于附近草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一，但由于施工后期养护管理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来，由于草皮来源紧张，使得平铺草皮护坡的作用逐渐受到了限制。

2.3液压喷播植草护坡

液压喷播植草护坡，是国外近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是交草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。其特点是：①施工简单、速度快；②施工质量高，草籽喷播均匀发芽快、整齐一致；③防护效果好，正常情况下，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达70%以上，二个月后形成防护、绿化功能；④适用性广；⑤工程造价低。目前，国内液压喷播植草护坡在公路、铁路、城市建设等部门边坡防护与绿化工程中使用较多。

2.4土工网植草护坡

土工网植草护坡，是国外近十多年新开发的一项集坡面加固和植物防护于一体的复合型边坡植物防护措施。该技术所用土工网是一种边坡防护新材料，是通过特殊工艺生产的三维立体网，不仅具有加固边坡的功能，在播种初期还起到防止冲刷、保持土壤以利草籽发芽、生长的作用随着植物生长、成熟，坡面逐渐被植物覆盖，这样植物与土工网就共同对边坡起到了长期防护，绿化作用，土工网植草护坡能承受4m/s以上流速的水流冲刷，在一定条件下可替代浆（干）砌片石护坡。目前，国内土工网植草护坡在公路、堤坝边坡防护工程中使用较多，铁路部门相对较少。

2.5OH液植草护坡

该项技术是国外近十多年新开发的一项边坡化学植草防护措施。它是通过专用机械，将新型化工产品HYCEL_OH液用水按一定比例稀释后和草籽一起喷洒于坡面，使之在极短时间内硬化，而将边坡表土固结成弹性固体薄膜，达到植草初期边坡防护目的，3～6个月后其弹性固体薄膜开始逐渐分解，此时草种已发芽、生长成熟，根深叶茂的植物已能独立起到边坡防护、绿化双重效果，具有施工简单、迅速，不需后期养护，边坡防护、绿化效果好等特点。尽管OH液植草护坡具有理想的边坡防护、绿化效果，但由于该技术所用的这种HYCEL_OH液还末能实现国产化，使得其工程造价较高综合造价达40元/m2左右，故目前还无法推广应用。只是在京九铁路等个别工点进行了尝试性试验。

2.6行栽香根草护坡

香根草是近十多年才被人们“重新发现”的一种禾本科植物，具有长势挺立，在3～4月内可长成茂密的活篱笆；根系发达、粗壮，一年内一般可深入地下2～3m；根系抗拉强度大，达75MPa，耐旱、耐涝、耐火、耐贫瘠、抗病虫、适应能力极强等特点。行栽香根草护坡就是在土质边坡上行栽香根草进行边坡防护的一种工程措施，该技术充分利用了香根草的优良特征，具有显著增强边坡稳定性和理想的固土护坡功能，大有取代传统片石护坡之趋势。目前国内应用较少，还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广。

2.7蜂巢式网格植草护坡

蜂巢式网格植草护坡，是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技术。是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后，在网格内铺填种植土，再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护措施。该技术所用框砖可在预制场批量生产，其受力结构合理，拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。这种护坡施工简单，外观齐整，造型美观大方，具有边坡防护、绿化双重效果，工程造价适中，略高于浆砌片石骨架护坡，该技术多用于填方边坡的防护。

2.8客土植生植物护坡

客土植生植物护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填（或人工铺设）一定厚度适宜植物生长的土壤或基质（客土）和种子的边坡植物防护措施。该技术的特点是可根据地质和气候条件进行基质和种子配方，从而具有广泛的适应性，多用于普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡。由于客土可以由机械拌和，挂网实施容易，因此施工的机械化程度高，速度快，无论从效率和成本上都比浆砌片石和挂网喷砼防护要优越，而且植被防护效果良好，基本不需要养护即可维持植物的正常生长。该技术在公路边坡防护中已被大量应用，在日本等国家已经被作为边坡绿化的常规方法加以应用。

2.9喷混植生植物护坡

喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的施工技术，具有防护边坡、恢复植被双重作用，可以取代传统的喷锚防护、片石护坡等圬工措施。该技术使用的种植基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、PH缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的关键，良好的配方能够达到在陡于1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和抵抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。该技术已广泛应用于铁路、公路、水利等各类岩石边坡绿化防护工程。

3.边坡绿化工程中的难点问题

随着边坡植物防护技术的推广应用，各类边坡植物防护技术已发展成为公路、铁路绿色通道建设中的重要组成部分，但也存在一些难点问题。

3.1边坡植草的退化

在公路、铁路等工程建设中，其边坡绿化防护上投入的资金比例较低，在低投入、低养护或无养护情况下，边坡草坪处于自生自养状态，极易退化、死亡。因为人工种植草种生长较弱、品种单一，随着时间的增长，在养分水分供应较差的边坡上都会呈现不同程度的草坡退化现象，这是一个十分突出和严重的问题，若草被退化得不到解决，不仅造成重复建设、资金浪费，而且起不到边坡绿化防护效果，最终可能会引起水土流失、坡面坍塌等许多不良后果。

3.2喷播时的植物种子配比与最终植物状态

在较短的时间内把开挖的边坡恢复到自然状态，施工者将面临：①植物种子的配比如何确定；②如何考虑当地自生优势群落的结构特点进行种子配比；③如何确定喷播时的植物配比与最终形成的植物群落之间的动态关系。只有对这些问题作详尽的调查研究分析，才能正确指导施工，否则边坡的植物生长将无法实现人工强制绿化向原始植物群落的顺利演替。

3.3干旱对土体很薄的坡面植物构成威胁

开挖后的岩石边坡，岩石层厚、整体性好，坡体高陡，对边坡进行植物绿化后，随着时间的增长，秋冬季干旱、夏伏季炎热，土体养分逐渐流失，土壤肥力降低，如何解决边坡呈现的无土、缺水、缺肥的状态及边坡植被面临的干、热威胁，这将直接影响到边坡最终的绿化效果和生态效益。

4.边坡绿化工程可持续发展的着眼点

可持续发展，是指在人类与自然和谐的前提下，不断提高人类的生活质量和环境承载能力，满足当代人的需求又不损害对子孙后代的需求；满足一个区域或一个国家的需求面又不损害其他区域或国家的需求。根据可持续发展内涵的要求，边坡绿化工程中应着眼于与自然环境（生态系统）的协调性和环保生态功能，结合目前国内边坡绿化防护工程现状及问题，提出以下对策与建议。

4.1注重边坡生态防护的设计与资金投入

在公路、铁路设计与建设中，人们常将设计重点和大量资金放在它的工程功能及安全功能上，而生态功能的设计与投资力度不足，生态防护工程往往采取低价中标的方式，这种低投入、低质量的恶性循环，使边坡生态环境发展不够好，抗灾能力不强等。应建立和加大公路、铁路边坡建设、养护和生态环境保护的专项资金，在设计上要深入细化，根据不同气候条件、不同环境、不同区域结合具体情况单独设计，注重落实边坡的生态环境保护方案。

4.2边坡植草退化的防治技术

防治边坡草被退化的重要措施就是乔灌草相结合，尽量模拟出当地的植物群落结构，走向本地化。实际上国外已经开始流行以乔灌木为主的绿化方式。天然植被一般都是草木混生的，在较高的贫瘠土质或石质边坡上，采用草灌结合的客土喷播或喷混植生技术施工，可以将草种和灌木树种进行混播，早期以草坪防护为主，后期以灌木防护为主，构建乔灌草立体防护生态体系，达到恢复自然植被的目的。植物种子的选择及配置应走本地化的道路，以地带性植被、乡土植物为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物。同时也应考虑浅根植物和深根植物的结合、豆科植物与非豆科植物的结合，还要尽可能配置抗逆性强的植物和水、肥、光、热利用率高的植物，这样才能使植物更能适应当地气候与自然植被融为一体，建设一个具有生物多样性的稳定的、生命力强的立体生态群落。

4.3积极引进开发边坡生态防护新技术

边坡绿化工程中的难点问题，是对边坡生态防护可持续发展和环境科学技术的挑战，边坡生态防护技术涉及到工程力学、生物学、土壤学、肥料学、园艺学、环境生态学等学科，必须不断在这些理论领域有所突破，积极引进开发新材料、新工艺及配套施工机械设备，充分吸收新的科研成果、先进技术和工程施工经验，注重国际和行业间的技术交流与合作。总之，提高边坡生态防护技术的科技含量，是边坡绿化防护工程成败的重要环节。

目前在边坡绿化防护工程中，液压喷播、客土喷播、喷混植生是具有典型生态防护施工技术；在边坡绿化养护工程中，滴灌、渗灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有节约水资源、提高成活率、促进草灌木植物生长的灌溉技术；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、农菌及各种微生物肥料的应用，具有促进植物生根、生长和发育，提高植物的生理机能和抗逆性。在这些新技术的应用过程中，还有许多问题和工艺需要探讨、改进，使其成本更低、操作更为简单、效果更好。随着边坡生态防护各项科研技术的不断深入，其各项新技术新工艺的应用将日趋完善和成熟。

5.结论

①在边坡植物绿化防护施工措施中，根据目前的国情、机械化施工程度、适用性、经济性和质量效果比较，液压喷播、客土喷播、喷混植生是具有典型生态防护施工技术，符合边坡绿化工程可持续发展的理念，值得普遍推广应用。

篇（10）

公路、铁路、水利等工程建设与自然环境密切相关。其工程规模大、项目多、涉及面广，土石填挖工程形成的大量土石裸露边坡，破坏了既有植被，对当地生态环境影响较大，以往通常采用单纯的工程防护，如浆（干）砌片石、喷锚防护等，这些工程措施都导致原有植被破坏、水土流失、滑坡、边坡失稳等一系列生态环境和工程问题。国家已经十分重视工程建设中的生态建设和环境保护，国务院下达了［2000］31号文件“关于进一步推进绿色通道建设的通知”，工程建设中的生态建设、环境保护已提上议程，这对整个工程建设的可持续发展战略的实施起到了推动作用。

2.边坡生态防护现状

近十多年来人们开发出了多种既能起到良好边坡防护作用，又能改善工程环境、体现自然环境美的边坡植物防护新技术，与传统的坡面工程防护措施共同形成了边坡工程植物防护体系。

根据不同的边坡土质条件，采用不同的施工方法和施工工艺可将边坡植物防护技术分为：①人工种草护坡；②平铺草皮护坡；③液压喷播植草护坡；④土工网植草护坡；⑤OH液植草护坡；⑥行栽香根草护坡；⑦蜂巢式网格植草护坡；⑧客土植生植物护坡；⑨喷混植生植物护坡。各类边坡植物防护技术的主要作用及应用条件各不相同。

2.1人工种草护坡

人工种草护坡，是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。具有施工简单、造价低兼等特点。但由于草籽播撒不均匀，草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满足的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较少。

2.2平铺草皮护坡

平铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。具有施工简单、工程造价较低等特点。适用于四周草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一，但由于施工后期养护治理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满足的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来，由于草皮来源紧张，使得平铺草皮护坡的作用逐渐受到了限制。

2.3液压喷播植草护坡

液压喷播植草护坡，是国外近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是交草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。其特点是：①施工简单、速度快；②施工质量高，草籽喷播均匀发芽快、整洁一致；③防护效果好，正常情况下，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达70%以上，二个月后形成防护、绿化功能；④适用性广；⑤工程造价低。目前，国内液压喷播植草护坡在公路、铁路、城市建设等部门边坡防护与绿化工程中使用较多。

2.4土工网植草护坡

土工网植草护坡，是国外近十多年新开发的一项集坡面加固和植物防护于一体的复合型边坡植物防护措施。该技术所用土工网是一种边坡防护新材料，是通过非凡工艺生产的三维立体网，不仅具有加固边坡的功能，在播种初期还起到防止冲刷、保持土壤以利草籽发芽、生长的作用随着植物生长、成熟，坡面逐渐被植物覆盖，这样植物与土工网就共同对边坡起到了长期防护，绿化作用，土工网植草护坡能承受4m/s以上流速的水流冲刷，在一定条件下可替代浆（干）砌片石护坡。目前，国内土工网植草护坡在公路、堤坝边坡防护工程中使用较多，铁路部门相对较少。

2.5 OH液植草护坡

该项技术是国外近十多年新开发的一项边坡化学植草防护措施。它是通过专用机械，将新型化工产品HYCEL_OH液用水按一定比例稀释后和草籽一起喷洒于坡面，使之在极短时间内硬化，而将边坡表土固结成弹性固体薄膜，达到植草初期边坡防护目的，3～6个月后其弹性固体薄膜开始逐渐分解，此时草种已发芽、生长成熟，根深叶茂的植物已能独立起到边坡防护、绿化双重效果，具有施工简单、迅速，不需后期养护，边坡防护、绿化效果好等特点。尽管OH液植草护坡具有理想的边坡防护、绿化效果，但由于该技术所用的这种HYCEL_OH液还末能实现国产化，使得其工程造价较高综合造价达40元/m2左右，故目前还无法推广应用。只是在京九铁路等个别工点进行了尝试性试验。

2.6行栽香根草护坡

香根草是近十多年才被人们“重新发现”的一种禾本科植物，具有长势挺立，在3～4月内可长成茂密的活篱笆；根系发达、粗壮，一年内一般可深入地下2～3m；根系抗拉强度大，达75MPa，耐旱、耐涝、耐火、耐贫瘠、抗病虫、适应能力极强等特点。行栽香根草护坡就是在土质边坡上行栽香根草进行边坡防护的一种工程措施，该技术充分利用了香根草的优良特征，具有显著增强边坡稳定性和理想的固土护坡功能，大有取代传统片石护坡之趋势。目前国内应用较少，还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广。

2.7蜂巢式网格植草护坡

蜂巢式网格植草护坡，是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技术。是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后，在网格内铺填种植土，再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护措施。该技术所用框砖可在预制场批量生产，其受力结构合理，拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。这种护坡施工简单，外观齐整，造型美观大方，具有边坡防护、绿化双重效果，工程造价适中，略高于浆砌片石骨架护坡，该技术多用于填方边坡的防护。

转贴于 2.8客土植生植物护坡

客土植生植物护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填（或人工铺设）一定厚度适宜植物生长的土壤或基质（客土） 和种子的边坡植物防护措施。该技术的特点是可根据地质和气候条件进行基质和种子配方，从而具有广泛的适应性，多用于普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡。由于客土可以由机械拌和，挂网实施轻易，因此施工的机械化程度高，速度快，无论从效率和成本上都比浆砌片石和挂网喷砼防护要优越，而且植被防护效果良好，基本不需要养护即可维持植物的正常生长。该技术在公路边坡防护中已被大量应用，在日本等国家已经被作为边坡绿化的常规方法加以应用。

2.9喷混植生植物护坡

喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的施工技术，具有防护边坡、恢复植被双重作用，可以取代传统的喷锚防护、片石护坡等圬工措施。该技术使用的种植基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、PH缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的要害，良好的配方能够达到在陡于1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和反抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。该技术已广泛应用于铁路、公路、水利等各类岩石边

坡绿化防护工程。

3.边坡绿化工程中的难点问题

随着边坡植物防护技术的推广应用，各类边坡植物防护技术已发展成为公路、铁路绿色通道建设中的重要组成部分，但也存在一些难点问题。

3.1边坡植草的退化

在公路、铁路等工程建设中，其边坡绿化防护上投入的资金比例较低，在低投入、低养护或无养护情况下，边坡草坪处于自生自养状态，极易退化、死亡。因为人工种植草种生长较弱、品种单一，随着时间的增长，在养分水分供给较差的边坡上都会呈现不同程度的草坡退化现象，这是一个十分突出和严重的问题，若草被退化得不到解决，不仅造成重复建设、资金浪费，而且起不到边坡绿化防护效果，最终可能会引起水土流失、坡面坍塌等许多不良后果。

3.2喷播时的植物种子配比与最终植物状态

在较短的时间内把开挖的边坡恢复到自然状态，施工者将面临：①植物种子的配比如何确定；②如何考虑当地自生优势群落的结构特点进行种子配比；③如何确定喷播时的植物配比与最终形成的植物群落之间的动态关系。只有对这些问题作详尽的调查研究分析，才能正确指导施工，否则边坡的植物生长将无法实现人工强制绿化向原始植物群落的顺利演替。

3.3干旱对土体很薄的坡面植物构成威胁

开挖后的岩石边坡，岩石层厚、整体性好，坡体高陡，对边坡进行植物绿化后，随着时间的增长，秋冬季干旱、夏伏季炎热，土体养分逐渐流失，土壤肥力降低，如何解决边坡呈现的无土、缺水、缺肥的状态及边坡植被面临的干、热威胁，这将直接影响到边坡最终的绿化效果和生态效益。

4.边坡绿化工程可持续发展的着眼点

可持续发展，是指在人类与自然和谐的前提下，不断提高人类的生活质量和环境承载能力，满足当代人的需求又不损害对子孙后代的需求；满足一个区域或一个国家的需求面又不损害其他区域或国家的需求。根据可持续发展内涵的要求，边坡绿化工程中应着眼于与自然环境（生态系统）的协调性和环保生态功能，结合目前国内边坡绿化防护工程现状及问题，提出以下对策与建议。

4.1注重边坡生态防护的设计与资金投入

在公路、铁路设计与建设中，人们常将设计重点和大量资金放在它的工程功能及安全功能上，而生态功能的设计与投资力度不足，生态防护工程往往采取低价中标的方式，这种低投入、低质量的恶性循环，使边坡生态环境发展不够好，抗灾能力不强等。应建立和加大公路、铁路边坡建设、养护和生态环境保护的专项资金，在设计上要深入细化，根据不同气候条件、不同环境、不同区域结合具体情况单独设计，注重落实边坡的生态环境保护方案。

4.2边坡植草退化的防治技术

防治边坡草被退化的重要措施就是乔灌草相结合，尽量模拟出当地的植物群落结构，走向本地化。实际上国外已经开始流行以乔灌木为主的绿化方式。天然植被一般都是草木混生的，在较高的贫瘠土质或石质边坡上，采用草灌结合的客土喷播或喷混植生技术施工，可以将草种和灌木树种进行混播，早期以草坪防护为主，后期以灌木防护为主，构建乔灌草立体防护生态体系，达到恢复自然植被的目的。植物种子的选择及配置应走本地化的道路，以地带性植被、乡土植物为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物。同时也应考虑浅根植物和深根植物的结合、豆科植物与非豆科植物的结合，还要尽可能配置抗逆性强的植物和水、肥、光、热利用率高的植物，这样才能使植物更能适应当地气候与自然植被融为一体，建设一个具有生物多样性的稳定的、生命力强的立体生态群落。

4.3积极引进开发边坡生态防护新技术

边坡绿化工程中的难点问题，是对边坡生态防护可持续发展和环境科学技术的挑战，边坡生态防护技术涉及到工程力学、生物学、土壤学、肥料学、园艺学、环境生态学等学科，必须不断在这些理论领域有所突破，

积极引进开发新材料、新工艺及配套施工机械设备，充分吸收新的科研成果、先进技术和工程施工经验，注重国际和行业间的技术交流与合作。总之，提高边坡生态防护技术的科技含量，是边坡绿化防护工程成败的重要环节。

目前在边坡绿化防护工程中，液压喷播、客土喷播、喷混植生是具有典型生态防护施工技术；在边坡绿化养护工程中，滴灌、渗灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有节约水资源、提高成活率、促进草灌木植物生长的浇灌技术；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、农菌及各种微生物肥料的应用，具有促进植物生根、生长和发育，提高植物的生理机能和抗逆性。在这些新技术的应用过程中，还有许多问题和工艺需要探讨、改进，使其成本更低、操作更为简单、效果更好。随着边坡生态防护各项科研技术的不断深入，其各项新技术新工艺的应用将日趋完善和成熟。

5.结论

①在边坡植物绿化防护施工措施中，根据目前的国情、机械化施工程度、适用性、经济性和质量效果比较，液压喷播、客土喷播、喷混植生是具有典型生态防护施工技术，符合边坡绿化工程可持续发展的理念，值得普遍推广应用。

篇（11）

2.1人工种草护坡人工种草护坡，是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。具有施工简单、造价低兼等特点。但由于草籽播撒不均匀，草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较少。

2.2平铺草皮护坡平铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。具有施工简单、工程造价较低等特点。适用于附近草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一，但由于施工后期养护管理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来，由于草皮来源紧张，使得平铺草皮护坡的作用逐渐受到了限制。

2.3液压喷播植草护坡液压喷播植草护坡，是国外近十多年新开发的一项边坡植物防护措施，是交草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂上、色素等按一定比例在混合箱内配水搅匀，通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。其特点是：①施工简单、速度快；②施工质量高，草籽喷播均匀发芽快、整齐一致；③防护效果好，正常情况下，喷播一个月后坡面植物覆盖率可达70%以上，二个月后形成防护、绿化功能；④适用性广；⑤工程造价低。目前，国内液压喷播植草护坡在公路、铁路、城市建设等部门边坡防护与绿化工程中使用较多。

2.4土工网植草护坡土工网植草护坡，是国外近十多年新开发的一项集坡面加固和植物防护于一体的复合型边坡植物防护措施。该技术所用土工网是一种边坡防护新材料，是通过特殊工艺生产的三维立体网，不仅具有加固边坡的功能，在播种初期还起到防止冲刷、保持土壤以利草籽发芽、生长的作用随着植物生长、成熟，坡面逐渐被植物覆盖，这样植物与土工网就共同对边坡起到了长期防护，绿化作用，土工网植草护坡能承受4m/s以上流速的水流冲刷，在一定条件下可替代浆（干）砌片石护坡。目前，国内土工网植草护坡在公路、堤坝边坡防护工程中使用较多，铁路部门相对较少。

2.5OH液植草护坡该项技术是国外近十多年新开发的一项边坡化学植草防护措施。它是通过专用机械，将新型化工产品HYCEL_OH液用水按一定比例稀释后和草籽一起喷洒于坡面，使之在极短时间内硬化，而将边坡表土固结成弹性固体薄膜，达到植草初期边坡防护目的，3～6个月后其弹性固体薄膜开始逐渐分解，此时草种已发芽、生长成熟，根深叶茂的植物已能独立起到边坡防护、绿化双重效果，具有施工简单、迅速，不需后期养护，边坡防护、绿化效果好等特点。尽管OH液植草护坡具有理想的边坡防护、绿化效果，但由于该技术所用的这种HYCEL_OH液还末能实现国产化，使得其工程造价较高综合造价达40元/m2左右，故目前还无法推广应用。只是在京九铁路等个别工点进行了尝试性试验。

2.6行栽香根草护坡香根草是近十多年才被人们“重新发现”的一种禾本科植物，具有长势挺立，在3～4月内可长成茂密的活篱笆；根系发达、粗壮，一年内一般可深入地下2～3m；根系抗拉强度大，达75MPa，耐旱、耐涝、耐火、耐贫瘠、抗病虫、适应能力极强等特点。行栽香根草护坡就是在土质边坡上行栽香根草进行边坡防护的一种工程措施，该技术充分利用了香根草的优良特征，具有显著增强边坡稳定性和理想的固土护坡功能，大有取代传统片石护坡之趋势。目前国内应用较少，还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广。

2.7蜂巢式网格植草护坡蜂巢式网格植草护坡，是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技术。是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后，在网格内铺填种植土，再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护措施。该技术所用框砖可在预制场批量生产，其受力结构合理，拼铺在边坡上能有效地分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。这种护坡施工简单，外观齐整，造型美观大方，具有边坡防护、绿化双重效果，工程造价适中，略高于浆砌片石骨架护坡，该技术多用于填方边坡的防护。

2.8客土植生植物护坡客土植生植物护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填（或人工铺设）一定厚度适宜植物生长的土壤或基质（客土）和种子的边坡植物防护措施。该技术的特点是可根据地质和气候条件进行基质和种子配方，从而具有广泛的适应性，多用于普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡。由于客土可以由机械拌和，挂网实施容易，因此施工的机械化程度高，速度快，无论从效率和成本上都比浆砌片石和挂网喷砼防护要优越，而且植被防护效果良好，基本不需要养护即可维持植物的正常生长。该技术在公路边坡防护中已被大量应用，在日本等国家已经被作为边坡绿化的常规方法加以应用。

2.9喷混植生植物护坡喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的施工技术，具有防护边坡、恢复植被双重作用，可以取代传统的喷锚防护、片石护坡等圬工措施。该技术使用的种植基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、PH缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的关键，良好的配方能够达到在陡于1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和抵抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。该技术已广泛应用于铁路、公路、水利等各类岩石边坡绿化防护工程。

3.边坡绿化工程中的难点问题随着边坡植物防护技术的推广应用，各类边坡植物防护技术已发展成为公路、铁路绿色通道建设中的重要组成部分，但也存在一些难点问题。

3.1边坡植草的退化在公路、铁路等工程建设中，其边坡绿化防护上投入的资金比例较低，在低投入、低养护或无养护情况下，边坡草坪处于自生自养状态，极易退化、死亡。因为人工种植草种生长较弱、品种单一，随着时间的增长，在养分水分供应较差的边坡上都会呈现不同程度的草坡退化现象，这是一个十分突出和严重的问题，若草被退化得不到解决，不仅造成重复建设、资金浪费，而且起不到边坡绿化防护效果，最终可能会引起水土流失、坡面坍塌等许多不良后果。3.2喷播时的植物种子配比与最终植物状态在较短的时间内把开挖的边坡恢复到自然状态，施工者将面临：①植物种子的配比如何确定；②如何考虑当地自生优势群落的结构特点进行种子配比；③如何确定喷播时的植物配比与最终形成的植物群落之间的动态关系。只有对这些问题作详尽的调查研究分析，才能正确指导施工，否则边坡的植物生长将无法实现人工强制绿化向原始植物群落的顺利演替。3.3干旱对土体很薄的坡面植物构成威胁开挖后的岩石边坡，岩石层厚、整体性好，坡体高陡，对边坡进行植物绿化后，随着时间的增长，秋冬季干旱、夏伏季炎热，土体养分逐渐流失，土壤肥力降低，如何解决边坡呈现的无土、缺水、缺肥的状态及边坡植被面临的干、热威胁，这将直接影响到边坡最终的绿化效果和生态效益。4.边坡绿化工程可持续发展的着眼点可持续发展，是指在人类与自然和谐的前提下，不断提高人类的生活质量和环境承载能力，满足当代人的需求又不损害对子孙后代的需求；满足一个区域或一个国家的需求面又不损害其他区域或国家的需求。根据可持续发展内涵的要求，边坡绿化工程中应着眼于与自然环境（生态系统）的协调性和环保生态功能，结合目前国内边坡绿化防护工程现状及问题，提出以下对策与建议。

4.1注重边坡生态防护的设计与资金投入在公路、铁路设计与建设中，人们常将设计重点和大量资金放在它的工程功能及安全功能上，而生态功能的设计与投资力度不足，生态防护工程往往采取低价中标的方式，这种低投入、低质量的恶性循环，使边坡生态环境发展不够好，抗灾能力不强等。应建立和加大公路、铁路边坡建设、养护和生态环境保护的专项资金，在设计上要深入细化，根据不同气候条件、不同环境、不同区域结合具体情况单独设计，注重落实边坡的生态环境保护方案。4.2边坡植草退化的防治技术防治边坡草被退化的重要措施就是乔灌草相结合，尽量模拟出当地的植物群落结构，走向本地化。实际上国外已经开始流行以乔灌木为主的绿化方式。天然植被一般都是草木混生的，在较高的贫瘠土质或石质边坡上，采用草灌结合的客土喷播或喷混植生技术施工，可以将草种和灌木树种进行混播，早期以草坪防护为主，后期以灌木防护为主，构建乔灌草立体防护生态体系，达到恢复自然植被的目的。植物种子的选择及配置应走本地化的道路，以地带性植被、乡土植物为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物。同时也应考虑浅根植物和深根植物的结合、豆科植物与非豆科植物的结合，还要尽可能配置抗逆性强的植物和水、肥、光、热利用率高的植物，这样才能使植物更能适应当地气候与自然植被融为一体，建设一个具有生物多样性的稳定的、生命力强的立体生态群落。

4.3积极引进开发边坡生态防护新技术

边坡绿化工程中的难点问题，是对边坡生态防护可持续发展和环境科学技术的挑战，边坡生态防护技术涉及到工程力学、生物学、土壤学、肥料学、园艺学、环境生态学等学科，必须不断在这些理论领域有所突破，积极引进开发新材料、新工艺及配套施工机械设备，充分吸收新的科研成果、先进技术和工程施工经验，注重国际和行业间的技术交流与合作。总之，提高边坡生态防护技术的科技含量，是边坡绿化防护工程成败的重要环节。