交通安全教育措施大全11篇

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【摘要】为了减少驾驶员差错引起的交通事故。本文首先分析导致驾驶员发生差错事故的原因，然后运用驾驶员差错事故致因模型得到驾驶员差错事故致因因素的权重排序。最后根据驾驶员差错事故致因因素影响程度的大小，给出减少驾驶员出现差错事故的道路交通安全对策。

关键词 驾驶员差错；交通事故；交通安全对策

0引言

随着社会经济的不断发展，道路交通事故也随之增加。据统计，截至2014年4月，全国机动车保有量达到2.56亿辆，全国机动车驾驶人达到2.87亿人。2014年一季度，全国发生涉及人员伤亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡。而其中很大一部分交通事故是由于驾驶员发生差错引起的。因此，分析研究驾驶员差错事故对提高道路交通安全有着极为重要的意义。

NerlD.Lerner等研究了驾驶员的判断能力对道路安全的影响，马艳丽等分析了驾驶员差错事故成因，建立了驾驶员自身差错事故致因模型[1]。吕集尔等研究了驾驶员反应时间对道路交通安全的影响，得到杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶等不良驾驶行为是保证行车安全的重要措施[2]。国内外对驾驶员特性以及道路交通安全都有了一定的研究，但很少有针对本国具体环境综合考虑驾驶员差错事故对道路交通安全的影响并提出改善道路交通安全的对策。

本文通过分析导致驾驶员发生差错事故的原因，研究驾驶员发生差错事故的影响，提出切实可行的基于驾驶差错事故的道路交通安全对策，为驾驶员的安全管理提供理论依据。

1导致驾驶员发生差错事故的原因分析

驾驶员的驾驶过程，就是驾驶员的感知、判断、操作3个阶段不断循环的过程。驾驶事故主要由驾驶过程中的感知、判断决策和操作反应各阶段所产生的驾驶差错而引起的，因此，在分析驾驶员发生差错事故的原因时应该分别从导致感知差错、判断差错、操作差错3个方面进行研究。

驾驶员通过各种感觉器官从外部环境获取信息，影响驾驶员感知的主要因素有视觉、听觉、触觉、平衡觉、运动觉、人体生物节律特性等。视野不充分、夜间光照度不够、噪音过大、不良气候环境等都会对驾驶员的感知信息造成干扰；驾驶员的情绪不佳，导致驾驶员注意力不够，反应迟钝，使得驾驶员不能及时感知必要信息；驾驶员饮酒、药物、长时间连续驾驶引起生理机能下降，出现感觉不敏感、感知错误等现象。

影响驾驶员判断决策的因素包括反应能力、注意水平、驾驶经验、驾驶知识等，驾驶员对外界环境刺激的反应时间越长，反应能力就越差，越容易发生危险。注意的集中性直接影响驾驶员的反应判断能力，而处于疲劳状态的驾驶员注意分配能力较差。驾驶经验和知识的缺乏，导致遇到紧急情况时，驾驶员容易出现判断错误。

驾驶员操作错误是造成交通事故的最直接原因，造成驾驶差错的主要原因有驾驶员受训不够、动作不规范造成的动作不到位或动作错误；安全意识较差、违反操作规程引起的动作盲目或随意；经验不足、疲劳造成的动作不协调等都会造成驾驶员操作失误。

2驾驶员差错事故致因模型

从驾驶员自身的角度来说，驾驶事故的发生是驾驶员的不安全行为及其主观原因造成的，大部分驾驶事故是可以通过驾驶员的主观努力避免的。道路交通系统中驾驶差错表现方式的不同以及行为特征的多样性，导致驾驶差错的多层次性。因此，结合本文对驾驶差错事故致因的分析结果，采用层级模式来阐述驾驶差错事故的发生机理，将驾驶差错事故致因分为三层：一级层次为目标层；二级层次为准则层；三级层次为指标层。

设一级层驾驶员差错事故的发生为因变量，二级层各元素为自变量，采用GRA法求得二级层对一级层的权重向量A=（b1，b2，b3）。再按照梯形FAHP法求出三级层各元素对二级层各元素的权重向量，最后得出权重向量矩阵B■■=■■，■■，■■■。最后根据二级层对三级层的权重向量与三级层对二级层的权重矩阵，由F=A·B■■求出驾驶差错致因因子对一级层的权重向量，并进行排序。

3实例分析

从2004-2006年，3年内全国的道路交通事故近140万起，造成28.7万余人死亡，驾驶员过错导致事故占总数的88.23%。其中，2006年因超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、违章驾驶、措施不当、疏忽大意、低驾龄驾驶员经验不足等因素造成的交通事故死亡人数分别为11851、1925、3726、6059、5040、4608、38625人。[3]

根据上述交通事故的原因及死亡人数，对驾驶员差错事故致因进行分析，可得驾驶员情绪变化、个性特征、心理应激、疲劳、经验、性别、年龄、安全态度、驾驶技能、身体素质、生活背景、驾驶适应性、饮酒、法律法规观念等驾驶员发生差错事故的间接原因所导致交通事故的比例。根据驾驶员差错事故致因模型计算可得驾驶员差错事故致因因素层次总排序依次为安全态度、法律法规观念、驾驶经验、个性特征、驾驶技能、疲劳、饮酒、驾驶适应性、情绪变化、心理应激、年龄、身体素质、生活背景、性别。

由上述可知，驾驶员的安全态度差、法律法规观念淡薄是导致驾驶员发生差错事故的最主要因素，驾驶员的安全态度、法律法规观念、驾驶经验和技能主要影响驾驶员的感知观察能力和判断决策能力。所以，要减少驾驶员的驾驶差错事故，应重点从提高驾驶员的感知和判断能力方面着手。

4基于驾驶员差错事故的道路交通安全对策

4．1加强驾驶员交通安全意识和法律法规观念

一是，教育部门要将道路交通安全教育作为九年制义务教育的必修课程；二是，要求驾驶员定期学习交通法规；三是，利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传；四是，严格监督各类驾校的教学、考核水平；五是，加大违规驾驶的处罚力度，刺激驾驶员遵自觉守法律法规。

4．2加强新手驾驶员的管理

新手驾驶员缺乏驾驶经验，在面对紧急情况时，往往不能正确处理。因此，一方面应在驾驶员培训时，增加上路练习训练；另一方面新手驾驶员拿到驾照后在一定时间内必须有驾驶员陪同才能上路行驶，并且限制车速，否则，予以必要处罚。

4．3严格规范驾驶员的驾驶操作技巧

教练要对新驾驶员进行严格的驾驶知识、操作规范的教育。同时，交通法规等要逐一进行细致讲解说明，并要保证逐一进行熟练操作。

4．4坚决杜绝疲劳、饮酒驾驶

一是，通过提高疲劳驾驶危害性的认识水平、根据生理节律合理地安排驾驶时间、注意疲劳时的休息方式和方法、驾驶员要注意饮食营养、适当调节单调的行车环境等来消减驾驶疲劳；二是，加强饮酒开车的管理，通过法律的形式来严禁酒后开车。

4．5其他

一是，提高驾驶人的情绪控制能力、“全天候”驾驶车辆能力和身体素质；二是，针对不同性别、年龄的驾驶员进行专门的驾驶技能培训；三是，强化道路交通中的科学管理。

5结语

驾驶员的交通安全态度差和法律法规观念淡薄是导致驾驶员发生差错事故从而引发交通事故的最主要因素。本文（下转第235页）（上接第183页）针对驾驶员差错事故的致因因素，提出了基于驾驶员差错事故的道路交通安全对策，重点从加强和提高驾驶员交通安全意识和法律法规观念、加强对新手驾驶员上路的管理等方面采取措施，减少交通事故，促进交通安全。

参考文献

［1］马艳丽，娄彦江，王要武.机动车驾驶员自身差错事故致因模型及应用[J].交通运输系统工程与信息，2010，10（4）:102-105.

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[关键字] 建筑学安全教学建筑安全改革措施

中图分类号：G424.21 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

当前，安全教育已成为了各大学校学前教育的必抓工作，如何使得学生们在日常的学习和生活过程中，加强安全意识，防范各种突发危机，已成为学校教育工作者普遍重视的问题之一。在当今日益复杂的社会条件下，我们需要面临的状况更加多变，而作为学生来说，是否掌握了较全的安全防范措施呢？

据调查，大多数学生所了解的安全知识技能来自于网络媒体、广播电视，一部分的人则是通过报纸书刊所获知的，而只有少量的人是从学校教育中学习到的。由此可见，加强学生安全教育工作已成为刻不容缓的事实。而作为像建筑学类专业的学生来说，不仅仅是他们需要获取相关建筑安全知识，而且应对建筑学工作者进行定期的安全知识素质的培训与教育，这样才能带动整个建筑行业安全意识的发展。由于近年来，建筑行业重大伤亡事故的比率正在不断上升，而建筑行业的安全形势仍然处于非常严峻的状况，因此，在提高学生建筑安全意识、加强建筑行业安全知识教育、巩固建筑业相关法规方面具有重要的意义。

建筑学安全教育现状

对于建筑行业来说，主要需要关注的安全问题便是建筑物的抗震、防爆、消防以及各种自然灾害的影响。而作为建筑学专业的学生来说，他们需要知道如何减少自然灾害对建筑物的影响；在建筑物发生火灾或爆破问题时，如何进行安全的撤离现场工作；在建筑物设计时，如何考虑各方面的因素，优化建筑物设计布局，而这一切都与建筑学安全知识的教学密不可分。纵观现行建筑专业安全教育工作，存在的主要问题有：

建筑课程的结构存在一定的问题。作为建筑学专业学生来说，获取相关建筑安全知识的途径应主要来自于学校的教学，而学校作为教育教学的主体，应发挥其重要的作用，让学生掌握建筑安全技能。而现行高等院校的教学模式，并未将建筑安全知识教育纳入教学的主要课程之中，据调查，只有小部分的学校将建筑安全知识教育列入建筑防灾课程中，可是往往还是一带而过，而且，教育的重心往往只局限于课堂，而少有课外实践的安排。这样一来，学生的建筑安全知识并未形成体系，对安全知识的掌握明显存在不足，在后来的建筑工作中，由于对安全意识的缺乏，势必将影响整个行业的安全管理水平。

安全教学课程的内容陈旧。由于建筑安全类的教材版本并不多，因此可选取用来学生学习的范围就相对狭小，另外教材的内容也并不十分系统，存在诸多不规范的现象，导致理论与实际相脱节，满足不了建筑专业教学发展的各种需求，直接或间接的影响到学生以后的工作，使其在一定时期内对工作的不适应。而且，有关教材过于老套，有些内容甚至与现今建筑行业的要求背道而驰，这样不仅没有收到良好的安全教育效果，反而在新时代的建筑行业发展中造成极其不利的影响。

建筑行业实习工作安排的难度较大。无论是哪个专业的学习，理论联系实际的过程都必不可少，而作为建筑行业来说，由于存在一定的安全问题，且涉及到的相关行业较多，这样就在一定程度上给实习工作的安排带来了相当大的问题。很多情况下，因建筑行业细节要求较多，要逐一实践必定需要投入较多的教育经费，而且容易占据极多的教学时间，最后只会起到物极必反的效果。而目前建筑学的安全教育实践中，往往只是走走过场，其实际效果并不理想。

考核方式过于死板。在建筑学的课程考核中，一方面是对安全知识的重视较少，因而在相关课程的考核中，安全技术要求往往涉及很少，也因此学生对安全知识的了解随之减少，学习积极性也大大降低；而另一方面，建筑学安全知识考核也往往局限于理论知识，学生往往只是通过死记硬背完成考核，实际上并没有对这方面有很深刻的了解，这也是安全考核的重要缺陷所在，往往由于这一点，安全教学的工作无法得以良好的进行，久而久之便形成了一种僵化的局面。

三、课堂安全教学改革措施

安全教育的工作首先在于理论知识的教学，这就要求抓好课堂安全知识的讲授，从各个方面让学生打下坚实的理论基础。针对于传统教学中所表现出来的问题，我们应该对症下药的去一一对应改进与解决。

调整课程教学结构，强化安全意识。学校应在原有建筑专业课程知识体系的前提下，增加相关建筑安全知识的教学内容，加强学生的安全意识。在相关专业课的教学中，老师应适当的穿插一些安全教育知识，两相融合，在抓好专业体系教学的同时，也能让学生培养起良好的安全意识。另外，相关教材编写部门也应根据时代要求积极整编教材，以适应新时代建筑学的教学要求，这就要求在相关技术要点上适当加入安全操作规范及防治措施，让学生在不断地学习中，为今后的专业实践打下良好的基础。

营造安全教学氛围，带动学生学习积极性。在课堂教学中，老师应积极开展安全教育活动，在轻松愉快的氛围中，让学生更好的了解安全知识的重要性，同时也能大大的培养学生的学习热情，使相关安全知识能够深入人心。在活动过程中，老师应给予学生一定的肯定，鼓励学生积极参加课堂活动，营造良好的教学氛围。同时，学习也应定期举办安全知识竞赛，激励学生去了解安全知识，充分的掌握安全操作技巧，在竞争的氛围中让安全教育得以推广，久而久之，便能在学校形成良好的学习风气，安全教学的效果自然能事半功倍。

推进多媒体教学模式改革，形成新型的教育模式。在信息化技术飞速发展的情势下，学校也应大力推进多媒体教学模式的改革，为安全教学注入新的血液。通过相关图片及视频的展示，让教学不仅仅局限于书本知识，并为学生提供广阔的学习视野，培养较好的学习积极性；而且信息化的教学更容易适应如今学生的需求，使得课堂不再枯燥乏味，学习氛围也能随之优化，大大提高教学的实效性。

将安全知识归入课程设计要求中，并对学生进行严格要求。在每一门课程的学习中，课程设计无疑是相当重要的。对此，学校应在原有的课程设计要求上做出适当改进，要求学生加入一定的安全操作规范与事故防范内容，在硬性要求下，学生能够更全面的去了解分析建筑学相关安全知识，而在这一过程中，安全意识也能随之培养起来，在后续的实践工作中，我们便能更好的适应工作环境。

四、课外安全教育实践措施

有了课堂理论作为基础，我们便能适当的开展课外安全教育实践活动，让理论与实践实现有效接轨，在具体的操作中，让学生对于安全教育的重要性有进一步的了解。根据不同的教学条件，其具体可以分为以下几种方式：

1、参观安全事故现场，以实例强调建筑安全重要性。近年来，建筑安全事故屡屡发生，虽然课堂教学中常常提到，但学生往往对实际情况不够了解，因而教学无法收到实效。对此，学校可以根据实际条件安排学生对事故发生现场进行参观，让他们身临其境的感受安全事故带来的危害，从而能够吸取前人的经验，以此为戒，在今后的工作中重视安全工作。而对于一些事故成因，指导教师也应全面的分析讲解，指出事故发生所忽略的要点，从很多细节方面诠释安全操作要点，并以此着重强调安全的重要性。这样一来，以实例为基础，深化安全知识的教育，课外实践的效果必定大大提高。

2、模拟事故现场，开展安全演习。对于一些典型安全事故现场，学校可根据实际情况进行模拟与改进，并以此开展安全教育演习。在虚拟状况真实演练中，不仅考验学生的应急反应能力，也同时使其加深了安全知识的理解。通过这一过程，学生能对安全事故有切身的体会，同时也能了解事故真正发生后所造成的的后果，以此作为警醒，便能培养较好的工作责任心，严格遵守安全操作规范。

3、建立专业的实习基地，规范安全操作技巧。部分有条件的学校可根据教学要求，建立专业化的实习基地，引进相关实训设施，在实践中进一步规范安全操作的技术要点。在指导老师的引导下，让学生亲自上手操作，了解安全操作规范的要点及难点，通过实际操作强化专业技术训练。

4、改进考核方式，将理论考核与实践考核严密结合起来。在这一要求下，首先应打破传统的死记硬背的应试模式，合理安排开卷与闭卷方式，不仅要求学生有良好的理论知识基础，更考验其实际应用能力，而不是仅仅局限于书本。另外，实践考核也势在必行，将实践成绩纳入综合评定之中，让学生在安全教学中也能掌握较好的操作技巧，两两结合，考核也就能收到最好的效果。

五、结论

新时代的建筑行业发展形势下，传统的教育观已经无法适应当前的技术要求，因而安全教学的改革也就成了必要。从理论到实践，从学习到考核，这都需要学校和学生的共同努力，进而打开安全教学的新局面，达到理想化的教学效果。总之，建筑学教学中安全教育必不可少，我们应给予相应的重视，并根据目前反映出来的问题加以改进，培养学生良好的安全意识，为以后的建筑建设工作打下坚实的基础，进而实现建筑行业的良性发展。

[参考文献]

[1]李言.我国学校灾难教育的现状与反思[J].科教文汇,2009,2(5)40

[2]吴穹.中国安全专业教育的现状及拓展方向探讨[J].中国安全科学学报,2000,10(1)

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上海市公安局交通警察总队作为这样的一个承担着服务、管理、监管等一系列职能的部门在推动机动车和驾驶证业务管理创新上面临着巨大的挑战。正式在这样的氛围中，上海市公安局交通警察总队在2009年下半年起调整业务管理模式将部分业务项目由公安网业务系统延伸至其它网络的业务管理系统，逐步向社会其它管理部门开放各项业务管理和业务监管，包括在互联网上向普通办事群众开放业务办理。经这几年的努力，已逐步打造出一个较为完整的信息化平台，该信息化平台包括了多类型的网络和多类型的业务系统，因此对于上海交通车管信息安全防范工作除了各个网络的安全，还包括各个网络的系统的信息交互的安全。

一、网络存在的安全威胁分析

1、网络威胁的种类

目前，网络上的威胁多种多样，屡禁不止，且难以清除；网络上的威胁具有传播广和传播快的特性。从威胁的来源可以分为这四类：漏洞利用、Web应用、病毒、终端内容。

2、网络威胁的分析

（1）漏洞利用类威胁：各种通过操作系统、应用系统、协议异常等漏洞，进行传播的蠕虫、木马、后门、间谍软件，进行攻击和入侵的DoS/DDoS攻击、缓冲区溢出攻击、协议异常攻击、蓝屏攻击、权限提取等。

（2）Web应用类威胁：专门针对Web应用面临的各种最新的威胁提供额外的安全防护，包括SQL注入、XSS攻击、OS命令注入、CSRF攻击、口令爆破、弱口令探测、应用信息探测、非法上传威胁文件等，从根源上解决了Web系统被入侵、数据被篡改的可能性。

（3）病毒类威胁：除了传统的HTTP、FTP、SMTP、POP3等协议，还可以针对商务应用（文件共享等）传输的文件进行精确的木马、病毒、蠕虫查杀。

（4）终端内容威胁：为了避免终端访问Web应用内容而被窃取隐私等信息或被用作肉鸡，需要有效过滤恶意网站、恶意文件、恶意控件、恶意脚本等内容威胁的访问。

二、网络安全的主要内容

网络安全包括网络系统的安全和网络上的信息安全。网络系统的安全是指网络系统的硬件、软件及其系统中的数据受到保护，不因偶然的或者恶意的原因而遭到破坏、更改、泄露，系统连续可靠正常地运行，网络服务不中断；凡是涉及到网络上信息的保密性、完整性、可用性、真实性和可控性.那么信息安全怎么理解呢，信息安全是整体的、发展的、非传统的安全。

三、网络安全新技术的发展

1、硬件方面：新一代7层防火墙是目前较为成熟且使用较为广泛的硬件产品。

实现内核级联动，是一个“2-7层完整的安全防护产品”。这也是Gartner定义的”额外的防火墙智能”实现的前提，做到真正的内核级联动，才能为用户的业务系统提供一个安全防护的“铜墙铁壁”。

2、安全策略：尽管计算机网络信息安全受到威胁，但是采取恰当的防护措施也能有效的保护网络信息的安全。以下几种方法基本可以确保在策略上保护网络信息的安全：

（1）隐藏IP地址、关闭不必要的端口。入侵者经常利用一些网络探测技术来查看我们的主机信息，主要目的就是得到网络中主机的IP地址和端口。IP地址在网络安全上是一个很重要的概念，如果攻击者知道了你的IP地址，等于为他的攻击准备好了目标，他可以向这个IP发动各种进攻，如DoS（拒绝服务）攻击、Floop溢出攻击等。将业务应用服务器和数据库服务器部署在防火墙和应用负载均衡后面，可以有效的将真实的服务器IP地址和端口隐藏起来，不被入侵者查获。

（2）帐户管理。Administrator帐户拥有最高的系统权限，一旦该帐户被人利用，后果不堪设想。入侵的常用手段之一就是试图获得Administrator帐户的密码，所以我们要重新配置Administrator帐号。首先是为Administrator帐户设置一个强大复杂的密码，然后我们重命名Administrator帐户，再创建一个没有管理员权限的Administrator帐户欺骗入侵者。这样一来，入侵者就很难搞清哪个帐户真正拥有管理员权限，也就在一定程度上减少了危险性。

Guest帐户即所谓的来宾帐户，它可以访问计算机，但受到限制。不幸的是，Guest也为黑客入侵打开了方便之门！禁用或彻底删除Guest帐户是最好的办法，做好IE的安全设置。

3、及时给系统打补丁：应及时更新操作系统对应的补丁程序，不断推出的系统补丁程序尽管让人厌烦，但却是我们系统安全的基础。

四、多网络多业务系统安全的技术应对措施

上海交通车管的多网络多业务系统的信息化平台实际上是一个整体应用平台，采用怎样的防范措施才能避免网络威胁进攻，保护系统运行的整体安全，成了我们管理者需要考虑的首要问题。整体的应用需要整体布局，软件和硬件都要有所考虑，要做到全面覆盖业务应用系统的各个层次，针对网络、业务应用、数据、系统等做全面的防范。

1、增加必要的硬件投入

目前，新一代防火墙独创的应用可视化引擎，可以根据应用的行为和特征实现对应用的识别和控制，而不仅仅依赖于端口或协议，摆脱了过去只能通过IP地址来控制的尴尬，即使加密过的数据流也能应付自如。新一代防火墙的应用可视化引擎不但可以识别724多种的应用及其应用动作，还可以与多种认证系统（AD、LDAP、Radius等）、应用系统（POP3、SMTP等）无缝对接，自动识别出网络当中IP地址对应的用户信息，并建立组织的用户分组结构；既满足了普通互联网边界行为管控的要求，同时还可以满足各局域网数据。

（1）多核并行处理架构：现在CPU核越来越多，从双核到4核，再从4核到8核，16核，现在还有128核的CPU了。这样来看，如果1个核能够做到1个G，那么16个核不就能够超过10个G了吗？但是通常设备性能并不能够根据核的增加而迅速增加。因为虽然各个核物理上是独立的，但是有很多资源是共享的，包括CPU的Cache，内存，这些核在访问共享资源的时候是要等其他核释放资源的，因此很多工作只能串行完成。

（2）单次解析引擎：要进行应用层威胁过滤，就必须将数据报文重组才能检测，而报文重组、特征检测都会极大地消耗内存和CPU，因而UTM的多引擎，多次解析架构工作效率低下。因此，新一代防火墙所采用的单次解析引擎通过统一威胁特征、统一匹配引擎，针对每个数据包做到了只有一次报文重组和特征匹配，消除了重复性工作对内存和资源的占用，从而系统的工作效率提高了70%-80%。但这种技术的一个关键要素就是要统一特征库，这项技术的难度在于需要找到一种全新的“特征语言”将病毒、漏洞、Web入侵、恶意代码等威胁进行统一描述。

2、科学合理的配置软件和硬件策略

（1）划分网络安全域

我们认为首先从网络管理做起，将整个信息化所涉及的业务系统划分为四个网络安全域：数据中心安全域、广域网边界安全域、互联网接入安全域、内网办公安全域。

①数据中心安全域：包括各种应用系统和服务器，由于是整个衍生业务系统的核心，安全级别最高；②广域网边界安全域：各个下属分支机构（如二手车市场、检测线、4S店上牌点、驾驶员考试点等）通过专网接入企业专网，访问各种衍生业务应用系统，主要包括专网的核心路由器、分支路由器等；③互联网接入安全域：由于内部终端、对外业务系统（如网上查询系统）都需要与互联网相连，访问互联网资源或者对外提供业务。此区域安全风险最高，需要重点隔离与控制；④公安网办公安全域：包括总部公安网的业务终端，为不同的业务部门和服务器等提供高速、稳定的网络接入。

（2）加强数据中心服务器保护

加强数据中心服务器的全面保护，是应用系统的信息安全的基础，通过监控访问、交换、数据流等措施来实现。

①面向用户、应用的安全访问：将访问控制权限精确到用户与业务系统，有效解决了传统防火墙IP/端口的策略无法精确管理的问题。让业务开放对象更为明了、管理更方便、策略更易懂。②可视化安全风险评估：提供服务器风险和终端风险报告以及应用流量报表，使全网的安全风险一目了然，帮助管理员分析安全状况管理数据中心。

（3）广域网边界安全隔离与防护

①互联网出口边界防护：将网上查询等业务系统部署在DMZ区，可以实现对内网终端和对外业务系统的双重防护，权限控制和管理是主要方法。

防止黑客入侵，获取权限，窃取数据，保证服务器稳定运行；

②内部终端安全防护：全面防护，标本兼治，防止业务终端访问威胁网站和应用，通过漏洞防护、病毒防护、恶意控件/脚本过滤功能，切断威胁感染终端的各种技术手段。

五、加强系统使用者的管理可以确保技术手段的有效运用

1、建立网络接入安全的规章制度。建立从物理安全保密策略，系统或网络的访问控制策略，信息的加密策略，系统及网络的安全管理策略，人员安全管理策略，内容监管策略等一系列的规章制度；从制度上约束系统使用者的使用行为。

篇（4）

随着全省经济持续快速发展，车辆和道路交通流量大幅度增长，人车路等矛盾日趋突出，涉及中小学生的交通事故不断增多。XX年以来，全省中小学生死亡事故和死伤人数呈上升趋势。XX年，全省因道路交通事故死亡中小学校(幼儿园)学生315人，受伤2346人。经分析，发生涉及学生交通事故的主要原因，是对学生交通安全教育不够重视，学生交通安全意识淡薄，校内外交通安全设施不完善，交通安全管理措施不够落实。少年儿童是祖国的未来，加强学生交通安全教育工作，为学生创造一个良好的交通安全环境，事关下一代的健康成长和千家万户的幸福安宁，为此，全校各有关部门和全体师生员工要充分认识加强学生交通安全教育工作的极端重要性，把保障学生交通安全作为实践“xxxx”重要思想、构建和谐社会的实际行动，切实抓好“宣传月活动”。

二、加强领导，精心组织。

要把开展“宣传月活动”作为当前的一件大事，摆上重要议事日程，切实加强领导，精心组织实施。要结合我校实际，认真制定“宣传月活动”的实施方案和具体措施，并认真做好各项准备工作。通过交通安全教育宣传漫画征集，每天中午、晚上放学时的交通安全温馨提示，交通安全“今点子”短文的撰写，小学生安全知识竞赛试卷的完成，以交通安全教育为主题的板报评比，学校橱窗的展示，每日午谈课的教育以及日常教学工作中的渗透，使我们的交通安全教育润物细无声，如此全校范围内大规模的宣传教育也起到了良好的教育效果。

三、建立机制，巩固成果。

篇（5）

坚持“以人为本、安全第一”的原则，以“安全乘车、安全乘船、安全骑车、安全走路”教育为主线，集中开展多种形式和内容的中小学生交通安全教育活动，切实加强和落实中小学生交通安全教育工作，营造全社会关注中小学生交通安全的良好氛围，进一步提高中小学生交通安全法制意识和自我防护能力，预防和减少涉及中小学生的交通事故，保障和促进青少年健康成长。

二、工作目标

通过开展全县“宣传月活动”，主要实现以下工作目标：

（一）全县中小学生开展“宣传月活动”覆盖率达到100%；

（二）中小学生参与“宣传月活动”受教育率达到98%以上；

（三）中小学生交通安全法制常识知晓率达到95%以上；

（四）中小学生交通安全法制意识和自我防护能力明显提高，交通安全法律法规遵守率达到90%以上；

（五）中小学生校园内车辆停放有序；

（六）涉及中小学生交通事故特别是死亡事故和死亡人数明显减少，不发生中小学生群死群伤恶性事故。

三、工作步骤

（一）启动阶段（9月1日至6日），主要开展三项工作：一是召开全县“宣传月活动”动员会议进行部署；二是举行“宣传月活动”启动仪式暨新闻会；三是全县各中小学校以学校为单位分别召开“宣传月活动”动员会。

（二）实施阶段（9月7日至9月20日），主要是组织开展十项活动：

1、举办全县中小学生交通安全宣传漫画竞赛。活动按中学生、小学生两组进行。县教育部门负责组织学生每人创作一幅交通安全宣传漫画。各教育学区会同*部门组织评选，分别产生中学组、小学组推荐作品各30幅，于9月15日前上报县教育局。县教育局会同县*局组织评选，分别产生中学组、小学组一等奖各10名，二等奖各20名，三等奖各30名，其他推荐作品为优秀奖。县教育部门将获得中学组、小学组全县一等奖和二等奖的作品推荐上报市教育局参加全市、全省评选。

2、*部门会同教育等部门，向小学生发送“小黄帽”，开展交通安全“小黄帽”路队制活动。

3、*部门会同教育等部门，编印《小学生交通安全漫画手册》，下发至各中小学校。

4、*部门负责将中小学生交通安全教育动漫光盘发放至各中小学校；教育部门负责组织学生观看交通安全教育动漫光盘，并开展相关交通安全教学活动。

5、*部门会同教育等部门，在各中小学校开展*上交通安全课活动，在“宣传月活动”期间给学生上课要达到2次以上。

6、*部门会同教育、宣传、交通、安监和团县委等部门，指导中小学校结合社会实践活动，组织学生开展发送交通安全宣传品、劝导纠正交通违法行为等宣传活动。

7、*部门会同教育、宣传、交通、安监、司法、电视台和团县委等部门，结合社会实践活动，开展“少年警校”创建活动，组织“少年警校”进行交通指挥手势会操训练、协助*维护交通秩序等活动。

8、教育部门会同*等部门，指导中小学校设立交通安全宣传窗（栏），定期刊出交通安全法制常识及相关信息。

9、交通部门会同教育部门完善中小学校周边交通安全设施，在学校门口安装缓冲带、安全警告标志，施划学生人行横道等。

10、开展中小学生交通安全教育管理“金点子”短文评选活动。教育部门负责组织学生撰写交通安全教育管理的“金点子”短文。各教育学区会同*部门组织评选，确定20篇“金点子”推荐短文，于9月15日前上报县教育局。县教育局会同县*局组织评选，产生一等奖5名，二等奖15名，三等奖30名，其余推荐短文为优秀奖。县教育局要精选获奖中的优秀短文在《今日永嘉》上刊登，同时将获得全县一等奖和二等奖的“金点子”短文上报市教育局参加全市、全省评选。

（三）总结表彰阶段（9月21日至25日）。各乡镇要对本地“宣传月活动”认真进行检查、评比、总结，并将本乡镇“宣传月活动”小结（书面材料）和组织奖推荐名单（每乡镇2至3名）于9月25前上报县中小学生交通安全教育宣传工作领导小组办公室。对获得“宣传月活动”组织奖、漫画竞赛获奖作品、“金点子”获

奖短文，县里适时予以表彰奖励，并将获得“宣传月活动”组织奖人员名单上报市*局参加全市、全省评选。

四、工作要求

（一）提高认识，统一思想。随着全县经济持续快速发展，车辆和道路交通流量大幅度增长，人车路等矛盾日趋突出，涉及中小学生的交通事故不断增多。20*年以来，全县中小学生死亡事故和死伤人数呈上升趋势。20*年，全县因道路交通事故死亡中小学校（含幼儿园）学生8人，受伤1*人。经分析，发生涉及学生交通事故的主要原因，是一些地方对学生交通安全教育不够重视，学生交通安全意识淡薄，校内外交通安全设施不完善，交通安全管理措施不够落实。少年儿童是祖国的未来，加强中小学生交通安全教育工作，为学生创造一个良好的交通安全环境，事关下一代的健康成长和千家万户的幸福安宁。为此，各乡镇和有关部门要充分认识加强中小学生交通安全教育工作的极端重要性，把保障中小学生交通安全作为实践“三个代表”重要思想、构建和谐社会、建设“平安永嘉”的实际行动，切实抓好“宣传月活动”。

篇（6）

一、统一认识，加强领导

各教育主管部门、各级各类学校领导，要以对下一代健康成长高度负责的态度重视学校交通安全工作。要强化领导，确定一名校领导负责抓这项工作，把学生的道路交通安全教育工作列入重要的议事日程，纳入学校安全教育计划，与交警部门沟通协调，上好交通法规课。各区各校要根据本区本校交通安全的现状、特点，及存在的问题，采取有效措施，堵塞漏洞，确保学生的交通安全。

二、成立机构，深化教育

各教育主管部门、各级各类学校要与交警各大队密切协作，加强学生道路交通安全教育与管理，同时要成立学生交通安全教育工作机构，具体负责这项工作的组织、协调、宣传、教育、监督与管理。要充分发挥已有的道路交通安全教育教材的作用，开展形式多样的交通安全宣传教育，并以此为载体重点抓好“安全行走，安全骑车，安全乘车”的养成教育。学校要主动与辖区内交警部门开展共建活动，邀请交通民警担任学校交通安全教育课外辅导员，并使其成为制度，长期坚持下去。通过开展各种形式的经常性的交通安全宣传教育，使广大学生掌握基本的交通安全自我保护常识和技能，养成良好的交通行为与习惯，确保交通安全。

三、加强监督，落实措施

道路交通安全教育，要贯彻“谁主管，谁负责”的原则，建立交通安全教育责任制，由校长负总责，列入创建“平安校园”活动，作为年终检查验收的重要内容。

各校应抓紧抓好这项工作，切实落实道路交通安全教育的各项有力措施，严格执行学生出行的安全规定：

（一）组织学生集体外出活动要校长签批，并经教育主管部门批准。

（二）各校在开展道路交通安全教育的同时，必须加强对学校道路交通安全的内部管理。

1、运送学生的车辆必须严格遵守有关道路交通安全法规。租车运送学生的，必须是具备营运资质的专业运输单位提供的车辆及驾驶人员；单位自购车辆的，必须经公安交通管理机关对车辆的安全状况和驾驶人员的资格进行确认。并加强对驾驶人员的教育和管理，严禁超载和超速行驶。要杜绝非专业司机或有不安全驾驶经历的司机驾车。

2、充分发挥媒体的作用，加大宣传力度，教育学生自觉遵守交通规则：过马路要走斑马线、地下通道或人行天桥；不满12周岁的，不能在道路上骑自行车、三轮车，不能乘坐摩托车。满12周岁的中小学生骑自行车上下学的，须由家长提出申请，作出保证后经校方审批。家长应定期对学生的自行车车闸、车铃等安全部件进行检查。有条件的学校应组织对学生骑自行车的技能进行测试。严禁学生驾驶摩托车、骑乘电动自行车和搭乘非法营运车辆；骑自行车不得载人、不得有斜穿猛拐、逆向行驶或走机动车道等违章行为，搭乘摩托车要戴好安全帽。

篇（7）

小学生的交通安全是关系到小学生能否健康成长的大事,是关系到千百个家庭安定的大事。多年来北京市崇文区景泰小学始终把交通安全作为学校安全工作的大事来抓,把对学校的安全教育作为学校教育工作的重要组成部分,始终坚持从组织领导、强化安全教育、落实安全措施三个方面入手来抓好学校交通安全工作,收到了明显成效。

一、健全组织领导,保障交通安全工作有力地实施

为加强学校交通工作的组织领导,从组织上保障交通安全工作的顺利实施,学校成立了由校长任组长,教导主任、少先大队辅导员任副组长,各班主任任组员的交通安全领导小组,负责制定交通安全工作计划,加强对学生交通安全常识及遵规守纪教育;落实各项保障学生交通安全的措施。领导小组每月召开一次全体会议,汇报一个月的工作情况,对工作中出现的新情况、新问题及时地协商解决,防患于未然,及时消除交通安全隐患,把交通安全事故消灭在萌芽之中。为了保证学校交通安全领导工作能够依法实施,学校从天坛交通队聘请了杜海成警官作为学校的交通安全顾问,每学期放假时请他到校指导交通安全工作,对学校交通安全工作提出建议、为学生讲解交通安全知识,保证了学校交通安全领导决策工作的科学、合理、合法。

二、加强交通安全教育,认真落实交通安全宣传“五进”工作实施方案,充分发挥小学生“小手拉大手”的带动和辐射作用,促进每一个小学生,每一个家庭对道路交通安全意识的提高

学校结合“交通安全示范学校”的创建工作,大力加强对小学生的交通安全宣传教育,在校园设立了交通安全宣传橱窗、宣传栏,张贴宣传挂图,免费发放小学生交通安全教育教材,利用校园广播站、电视台等手段宣传交通法律法规和安全知识。在宣传教育中,学校还结合安全教育进社区、进农村、进单位、进学校、进家庭的“五进”工作实施方案的落实,充分发挥“小手拉大手”的带动和辐射作用,促进每一个家庭的道路交通安全意识的提高。

学校对学生进行交通安全教育,着重从三个方面着手。一是让学生掌握交通安全知识常识,使学生了解交通规则;二是对学生进行交通安全法规教育,使学生知道遵守交通规则是国家的法律规定,是每个公民必须遵守的,谁违反了交通规则,就是违反法律的行为;三是对学生进行遵守交通法规的必要性教育。通过大量活生生的事例让学生深刻地领会到违反交通法规就会带来不可挽救的悲剧,增强了学生遵守交通法规的自觉性。为了保证交通安全教育落到实处,我们采取了“三个一”的系列教育,收到了较好的效果。

一是每周一节课,将“交通安全常识课”列入校本课程内。由各班主任老师担任授课任务,与其他必修课科目一样,教师课前必须有备课,每月一次的备课检查,“交通安全常识课”的备课也列入其中。期终考核时,学校对“交通安全常识”进行抽测,成绩列入班主任教学成绩之内。这样就有力地调动了教师的工作积极性,保证了“交通安全常识”教育深入扎实地进行。

二是每季度进行一次交通安全讲座。学校每个学期进行两次交通安全讲座,聘请天坛交通队杜海成警官到校作报告。他们通过放录像、照片以及鲜活的案例,结合实例对学生进行交通安全知识、法规教育。血淋淋的事实,失去亲人的悲恸场面,震撼了每一位师生的心。师生们都深切地感到交通安全无小事,任何一个小的疏忽都会酿成大祸,必须时时刻刻把交通安全牢记心中。干警每次到校做报告都深受师生们的欢迎,都热切地期盼着下一次报告会。报告会对推动学校交通安全教育,增强师生遵守交通安全的自觉性起到了重要的作用。

三是每年一次总结表彰大会。每年学校都要结合“庆元旦”大会,对一年来遵守交通法规的先进学生进行表彰。学校领导亲自为他们颁发奖品,号召全体学生向他们学习。表彰会上还要结合交通知识方面内容进行文艺表演,宣传遵守交通安全的重要性,寓教于乐,收到了良好的教育效果。

三、强化交通安全措施,保障学生的交通安全

景泰小学地处狭窄的胡同,而且校门口的大道西高东低,过往的车辆多,每天上下学时间接送学生的车辆多,我校近一千三百名学生和安乐幼儿园四百名学生上学、放学时间集中,而且往往与上下班高峰期一致。因此,对学生的交通安全构成了极大的威胁。为了有效保障学生的交通安全,学校除了在加强对学生的安全教育外,还采取了一系列的措施。主要有:

1.调整学生进出学校的时间,学校在征得区教委同意的情况下调整了学生进出学校的时间。上午7点20分入校,中午11点45分出校。晚上随年级不同也调整了放学时间,一、二、三年级4点40分放学,四、五、六年级4点55分放学,这样在不影响学校教学工作的前提下,避免了交通的高峰期,减少了事故发生的机率。

篇（8）

多发的道路交通拥堵和安全事故给人们的生命财产安全造成了严重的影响和损失，已经成为当今世界需要重点关注的一个问题。对于我国来说，怎样减少交通拥堵，降低交通安全事故是国家和交通部门重点解决的问题。汽车的诞生在解决人们的出行问题的同时，也给人类的生命财产安全带来了巨大的威胁。随着科学技术不断发展，机动车的内部结构越来越复杂，性能越来越趋于完善，道路交通安全事故的发生有超过九成以上都是驾驶者违规和违法行为造成的，因此，在进行道路交通安全教育时过程中，如何通过教育提高机动车驾驶人员的专业素质，增强其安全法律意识，就成为减少道路交通安全事故发生的重要措施，同时还需要我们做好城市、乡村和行人的道路交通安全教育工作。但是现阶段，我们的在这些方面的工作还存一定的问题，需要我们及时采取措施解决。

一、公众道路交安全教育问题研究

1、城市的宣传教育工作不是很乐观

在城市的很多政府机关单位中，很多单位个人都没有按照相应要求接受教育和学习，甚至是一些党员干部和国家公务员都对宣传教育不够积极和热情。很多单位的领导干部都以国家出台了很多法规和政策学习不过来为由而不学习，还有很多领导干部从思想中认为交通法规的学习主要是驾驶人员的事情，是个人的事情，交通安全教育工作是公安和道路交通部门的事情，与我们无关。

2、乡村宣传教育薄弱

在很多基层地区，在一些县级市和乡镇，一些村镇干部和村民根本不知道国家关于道路交通安全教育所出台的《道路交通安全法》。一些村干部对道路交通安全教育的重要性是认识不足，存在显著的认知误差，在乡镇的中小学中没有定期的进行安全法规的学习或者进行安全专题讲座，更没有将《道路安全交通法》纳入中小学的教学体系中，而乡镇政府也没有进行有效的宣传和教育，宣传教育只是做一些表面上工作，只是在出现了重大交通安全事故时，才整顿一下，不出问题就不管不顾，对于乡镇的道路交通安全宣传和教育工作没有做详细的计划安排，有些地区既没有宣传也没有教育，当地媒体对道路交通安全的宣传和教育表现的十分冷淡，宣传的角度、方向不明晰。

3、法律责任不明确

我国的《道路安全交通法》规定：各级人民政府，道路交通安全部门，相应的管理主体部门、内部单位以及特殊行业等部门都有进行道路交通安全宣传和教育的义务。但是在这项规定中，全文并没有设定不履行义务所要接受的惩罚。从义务角度对这项法规进行分析，意思就是没有制裁就没有义务。这项法规在实施之后，道路交通安全教育问题没有取得预期效果的一个主要原因始就是责任的缺乏。《道路安全交通法》的义务和法律责任既是相互统一，又是相互独立的个体，完善相关法规的责任，体现的是法律的完整性，是《道路交通安全法》交通安全管理的执法依据和责任，因此，应该在法律条文中配置具体的执行要求，确立相应的奖惩内容和条款，这样才能促使各个行政主管部门更好的履行法律所赋予其的发法律义务，同时也为相关部门监督法律义务履行情况提供执法依据。

4、安全教育的针对性和科学不足

在进行道路交通安全教育过程中，由于教育的对象存在很大的差异性，有些社会成员接受能力比较差，如果在宣传和教育过程中缺乏有效地针对性，其教育的效果必然不高。现阶段我们进行安全教育的形式多数都是发发传单、贴几个标语和制作几条公益广告，这些做法早已经落伍了，并没有根据现行的道路交通环境和年龄以及职业进行针对性的宣传和教育，并没有积极利用现代化的技术手段，强化道路交通安全教育的质量和效果，从而降低了安全宣传和教育的质量。

二、公众道路交通安全教育问题的解决对策研究

1、积极构建道路交通安全教育的长效机制

道路安全交通教育的目的是为了创造有序的、安全的以及顺畅的交通环境，增强道路交通参与者的交通法治意识和自我控制意识，最终提高道路交通行驶者的安全法律意识和道德意识，弘扬道路交通法治意识。通常情况下，我们都是在道路交通安全事故多发的时期高度重视交通安全教育工作。最近几年，随着我国道路交通路网越来越发达，国家政府高度重视安全宣传和教育工作，道路交通安全教育工作已经开始纳入到了政府的工作计划中，这对于降低道路交通安全事故有着十分重要的作用。尽管如此，现阶段我国的道路交通安全教育工作还处在初步发展阶段，按照道路交通安全宣传和教育的制度化、社会化、形式多样化、内容丰富化、行动常态化以及效果最大化的要求，还相差甚远。在全面建成小康社会的大背景之下，我们必须将加强道路交通安全教育放在突出的位置去抓，积极构建完善的道路交通安全教育体系，不断拓展路交通安全教育相关部门的视野，并在实际工作过程中建立长效的监督和管理机制。

2、提升国民道路交通安全意识

一个国家的国民素质，决定了一个国家路交通安全教育的水平和质量，只有切实提高国民素质，道路交通安全教育的水平和质量才能显著提升。因此，从道路交通安全教育的实际情况出发，要想解决道路交通安全教育过程存在的各种问题，就必须先从提高国民素质出发，从良好的安全教育角度入手，只有这样在进行安全教育过程中才能够起到标本兼治的作用。提高国民的道路交通安全意识，需要一个长期的系统性的过程，只有通过长期的和系统性的道路交通安全教育，才能让广大的参与者真正将交通安全意识内化成为自己的素质，也只有通过更加深入和持续的情感教育，才能保证广大的交通安全教育的参与者对道路交通安全教育保持持久的热情，并保证其能够成为日常生活中的一个良好的习惯。真正的当路交通安全教育成为提升国民素质的重要内容，当道路交通的参与者真正的将道路交通安全意识作为一种良好的习惯在执行时，当道路交通安全教育成为一种社会文化和社会行为之后，一个和谐、文明、有秩序和可持续发展的道路交通的局面才能形成。

3、将道路交通安全教育纳入国民素质教育体系中

国民素质教育是对全国所有人民进行教育，是一个庞大的教育体系，现阶段随着我国的国民教育体系不断向着深层发展，国民素质教育体系和架构已经十分的完整了。这样的教育体系，就为开展路交通安全教育难得的教育途径和平台，我们在进行道路交通安全教育过程中，一定要利用好这个平台，将道路交通安全教育融入到国民素质教育的各个阶段，从小抓起，从幼儿园做起，将道路交通安全问题作为学校教育内容的重要进行积极的宣传和教育。

参考文献：

[1]方守恩，王长君，王笑京，谢飞. 国家道路交通安全科技行动计划研究成果综述[J]. 交通信息与安全. 2013(01)

[2]邹伟，史竞男. 详解全国交通安全日[J]. 汽车与安全. 2012(12)

[3]王丽，王雪松，杨东援. 考虑学校和年级差异的精细化小学生交通安全教育研究[J]. 交通信息与安全. 2012(01)

[4]高悦尔，王雪松，陈小鸿. 幼儿交通安全教育及有效性研究[J]. 交通运输系统工程与信息. 2012(01)

篇（9）

为了加强道路交通安全宣传教育工作，增强全园教工、幼儿道路交通法制观念和交通安全意识，预防和减少道路交通事故的发生，在幼儿园内积极开展交通安全宣传教育工作，以交通安全为目的，以交通法规和交通安全知识为主要内容，通过各种形式和方法，向教职工和幼儿进行广泛的宣传与教育，确保教职工和幼儿生命安全。

计划如下：

1、每学期开学第一周，各班分别开展交通等方面的安全教育。

2、各班教师每月一次以小舞台等形式向幼儿宣传交通安全知识：

内容：A、教师进行遵守交通规则的情景表演，并让幼儿在班级的角色游戏中模仿表演。

B、教幼儿学习有关交通安全知识的儿歌。

C、组织幼儿观看交通安全教育宣传片。

3、聘请交警来园从专业方面进行教育培训。

4、设置一个交通安全宣传橱窗，宣传交通安全的重要性。

措施：

1、检查督促各班开展交通安全教育宣传情况，对幼儿上下楼梯、上下学情况进行排查，发现问题及时纠正。

2、将各班交通安全宣传教育工作纳入班级管理考核，每月一奖罚。

交通安全宣传教育计划二：

为进一步加强学校道路交通安全工作，切实提高广大学生的道路交通安全意识、法治意识和交通文明意识，营造文明和谐的校园交通安全环境和浓厚的宣传氛围，根据省教育厅《学校道路交通安全宣传教育工作方案》精神，特制订本方案。

一、工作目标

以预防和减少涉及学生的道路交通事故为核心，建立教育行政、公安交警部门齐抓共管的学生道路交通安全宣传教育工作机制，基本实现学生道路交通安全宣传教育工作制度化、宣传教育形式多样化、宣传教育内容专门化;普及道路交通安全知识，宣传道路安全法律法规，增强学生道路交通安全意识，提高学生道路安全行为能力，使在校中小学、幼儿园学生接受道路交通安全宣传教育率达100%;深化校车驾驶人员、校车管理人员及乘坐人员的道路交通安全宣传教育，坚决遏制校车事故发生。

二、工作措施

(一)落实责任

各学校要会同当地公安交管等部门，共同建立起齐抓学生道路安全宣传教育的工作机制，明确任务，落实责任，深入开展学校道路交通安全宣传教育。同时，各校要建立和健全道路交通安全宣传教育工作制度，落实交通安全责任制，做到分工明确、职责到位;学校要切实担负起对学生道路安全宣传教育的主体责任，并将责任分解落实到分管领导、职能部门、工作岗位、安全责任人，切实加强学生道路交通安全宣传教育。

(二)扎实开展宣传教育工作

1.建立学校交通安全宣传教育长效机制。各学校要把《生活.生命与安全》的教学和对学生进行的生命教育中将道路安全教育作为内容，每学期为学生安排2个课时以上交通安全知识课堂教育。要鼓励教师在相关学科的教学中渗透道路交通安全教育。要充分利用教育和公安交管部门的资源优势，多采取场景教育、互动体验等方式对学生进行交通安全教育。可结合“12·2”全国交通安全日，每学年开展1次交通安全“宣传教育周”活动，同时要围绕各种安全生产活动和学校安全宣传教育活动主题，以及放假前等重要时间节点，有针对性地对学生开展交通安全教育。

2.采取多种形式开展宣传教育。各学校要充分发挥教育职能优势，利用安全课、主题班会、网络、黑板报、知识竞赛、征文比赛、宣传橱窗、校园广播等多种形式，定期开展道路交通安全专项教育。小学生、幼儿要将交通安全教育融入到游戏活动中，以提高对交通安全的兴趣和认知;要鼓励开展“学生交通安全教育优秀课件”征集评选活动，提高教师道路交通安全宣传教育的主动性和水平;要教育师生“关爱生命、文明出行”，向“中国式过马路”、“低头玩手机过马路”说“不”。各学校会同当地公安交管部门，每学期举办1次“小手拉大手”主题交通安全体验活动，将交通安全教育辐射到家庭。

3.加强对校车使用单位的安全教育。有校车的中心校和幼儿园要会同公安交管、交通运输等部门切实抓好对校车司机、跟车照管教师、校车管理人等人员的道路交通安全教育工作，督促其自觉遵守交通法律法规;有校车的中小学校和幼儿园，以及使用客运车辆在校点间接送师生的学校，要定期组织车辆驾驶人、随车照看人员开展交通安全知识培训，不断提高相关人员的道路交通安全意识和安全行为能力，坚决避免发生涉及学校的道路交通安全事故。

三、工作要求

篇（10）

为加强学校交通安全工作的组织领导，从组织上保障交通安全工作的顺利开展，我校成立了由校长任组长、党支部书记、副校长和相关处室领导为组员的安全工作领导小组。小组成员分工明确，责任落实，形成校长室、政教处、总务处、少先队和班级多层面管理，领导、教师、班主任和值班人员齐抓共管的立体教育网络。同时，我校与公安局联系，派人定期到校指导学校交通安全工作，以保证学校交通安全工作的依法实施。学校安全工作领导小组决定每月召开一次安全工作会议，研究部署工作，对发现的新情况、新问题及时协商解决，及时消除交通安全隐患，做到防患于未然。

我校先后制定了《学校安全工作制度》、《学校突发事件应急预案》等安全制度，认真贯彻落实。为了使全体教师牢固树立“人人都是安全工作者”的思想，主动把学校安全工作与各自的实际工作结合起来，增强“安全第一，预防为主”的意识，学校与各班班主任、各班班主任与每位学生签订《安全责任协议书》，落实安全工作责任追究制，明确了各类人员的安全责任，做到了制度健全、责任明晰、奖惩分明，保证了学校安全管理不留死角、无一漏洞。

二、强化宣传教育，让交通安全深入人心

“安全无小事，处处是教育”。为了普及交通安全知识，提高师生的交通安全意识，我校进行了全方位多层次的交通安全宣传和教育，全校师生的交通安全意识、遵守交通法规的自觉性不断提高。

1.抓好常规宣传教育。我校将“交通安全教育”作为每学期开学教育的一项重要内容，各班组织学生学习《道路交通安全法》和交通法规知识，做到安全教育从学生入校抓起。日常工作中，通过国旗下讲话、学生晨会、校园广播、黑板报等阵地不断强化交通安全宣传教育。为了增强教育宣传的直观性、趣味性，提高教育效果，我校还经常组织师生观看交通安全警示录像、图片展等，积极开展交通安全警示教育活动。

2. 发挥课堂教育主渠道作用。我校将交通安全教育纳入学校课程规划，在思想政治、班会等课程教学中，渗透交通法规知识教育，并采用适合学生生理和心理特点的教学方法，通过课前实地考察、调查和课内讨论、交流、演讲等形式，加强交通法规、交通安全教育。“交通安全进课堂”做到落实任课教师、落实课时计划、落实教学内容，并与其他课程同要求、同检查、同考核。

3. 强化“警校联建”。我校配合公安、交通等部门深化交通安全宣传“五进”(进农村、进社区、进企业、进学校、进家庭)活动，主动邀请交警进校园开展以“关爱生命，安全出行”为主题的交通安全宣传活动，请交管部门的干警来校做交通安全专题讲座。宣传和讲座的内容包括交通事故图片展览、交通安全法规教育、交通安全和交通规则基本常识解读、交通事故案例分析等。血淋淋的事实，失去亲人的悲恸场面，震撼了每一位师生的心。师生们都深切地感到交通安全无小事，任何一个小的疏忽都会酿成大祸，必须时时刻刻把交通安全牢记心中。

三、强化交通安全措施，保障学生交通安全

1.严格执勤管理。我校存在交通安全隐患较大的时间是学生上学、放学两个时段，地点是校门口出去的马路。为加强学生的出入管理，降低交通安全隐患，我校实行申请了门前公路限时限行。每天7:00-7:30、11:00-11：30、15:50-16:20门前公路限行，确保了学生上、放学的安全。

2.禁止学生骑自行车。学校加强对学生教育，明文规定严禁学生骑自行车。发现一律没收，这对降低学生道路安全隐患起到了积极的作用。

3. 加大投入，完善学校周边交通安全设施。我校在校门口马路边设立了相关交通安全警示牌，及时更换被损坏的标志牌，对学生上学路途中发现的交通标识不明、设施损坏等现象，及时报告有关部门进行整治。

4. 加强检查，排除隐患。学校安全工作领导小组坚持定期和不定期的安全排查，建立“安全月查报告制度”。检查范围包括制度落实情况、各安全责任人上岗值勤情况和学生道路交通安全隐患排查等方面，检查后及时汇总情况并整改。

四、围绕交通安全教育开展系列活动，使交通安全内化为师生的自觉行为

1. 以“学习《交通安全法》，做文明礼让小公民”为主题，召开主题班队会。在组织交通安全主题班队会的过程中，学生们积极投入，收集有关资料，亲自策划活动程序，动手制作活动道具，参加现场模拟表演，积极进行讨论答辩。学校大队部发起“争做文明交通小使者倡议书”活动，进一步提高了学生交通安全意识。

2.开展“小手拉大手”活动。我校大部分学生来自农村家庭，家庭教育中安全意识薄弱，学校积极想办法做家长的教育工作，学校先后于3月1日和3月8日召开小学家长会和中学家长会，指导家长做好家庭安全教育，与家长签订《学生安全责任书》1000多份。还通过开展 “致学生家长交通安全的一封信”等活动，使交通安全教育进入家庭，促进学生与家长共同关注交通安全，自觉遵守交通法规。

篇（11）

成立2009年交通安全领导小组，由*任组长，**副组长，分局各部门负责人为小组成员，明确工作标准、职责，狠抓落实。

二、工作目标

坚持“安全第一、预防为主”方针，全面落实交通安全防范责任制，坚决杜绝重特大交通事故；广泛开展交通安全宣传，营造良好舆论氛围。

三、工作措施

（一）加强领导，落实责任制

分局落实交通安全防范责任制，做好内部车辆的安全维护和检查，保证安全技术性能良好，对存在安全隐患的车辆禁止上路行驶。

无论是局长办公会还是职工大会，要把交通安全教育工作列入重要日程，尤其对司机同志的安全教育工作做到常抓不懈。

交通安全领导小组定时召开司机工作会议，强调安全驾驶问题，依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，精心制定安全防范措施，并向司机提要求。一是首先爱护车辆，对自己的车要自检自查，不开带病车；二是车绝对不能交给非司机开；三是出车前绝对不能喝酒，并和司机签订了责任书，实现了措施到位、责任到人。

（二）宣传教育，做好安全防范

开展交通安全教育是必不可少的环节，司机例会学习更是警钟长鸣的必修课，积极参加每月车管例会学习和县安办组织的各项参展宣传活动，并积极在司机例会上传达相关会议精神和内容。

分局计划组织司机学习《北京市道路交通安全防范责任制管理办法》、《交通安全责任制办法》，组织司机观看“生命没有彩排”“铁椅下的警示”等宣传光盘，并做到人人谈体会，人人讲防范。

其次，为维护良好的社会秩序和公共安全，防止交通事故及违章行为的发生，组织机动车驾驶员进行《交通法规及相关知识试题答卷》，以进一步增强分局职工的交通安全意识。

此外，分局以各部门为重点，大力推进交通安全宣传工作，加强对职工和驾驶员的交通安全宣传教育，通过出板报、看交通光盘、写征文等形式，宣传交通法规知识，使交通安全深入人心。

（三）完善制度，确保交通安全

2009年分局继续健全《车辆管理制度》《车管制度》《奖惩制度》《例会制度》《驾驶员管理制度》等规章制度。做到档案齐全、台帐齐全，并有详细记录。

为进一步落实建设节约型机关相关工作，分局对机关车辆使用制度进行了调整，分局所有出县车辆均由办公室负责调度。首先由用车人提前到综办室填写出车登记单，写明用车人单位、用车事由、姓名、人数、目的地、车型要求、用车日期及时间等，由办公室根据全局情况协调调度。

分局与各科、院、所签订交通安全责任书，与专职司机签订了交通安全保证书，并要求司机作到措施到位，责任到人。

（四）加强自行车管理，增强职工安全意识