公路工程施工测量大全11篇

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中图分类号：

公路工程施工测量工作不仅是工程建设的基础，而且也是涉及工程质量的关键。近几年，随着当代社会的迅猛发展及政府对工程建设制度化、规范化的推进，大多数新建项目尤其是大型独立结构桥梁既要满足使用功能要求，又要注重建筑外观造型，许多外观造型复杂的超大超高规模的建筑物应运而生，在这些建筑工程施工过程中，测量工作尤为显得重要。施工单位的测量方案是否合理，测量数据是否准确可靠，测量人员专业水平都直接影响工程质量，因此，监理切实做好测量监理工作是施工质量过程控制的一项重要环节。

1 标高测量技巧及难点。测量工作，就是把设计施工图中的位置及标高在现场定出来。基本上所用的仪器是水准仪定标高和全站仪定位置。经常是一个主测量和一个助手在现场完成任务。首先说测标高，施工方的测标高就是在放了线定出桩位后，测出相应点的现有标高，然后用相应点的设计标高减去现有标高，得出的高差就是现场的标高交底。然后把高差交由施工员或施工班组进行施工并对他们进行必要的现场说明。测标高都认为很简单，但往往测量问题总是出现在测标高上面，因为测标高容易出错。经常是没有算准设计标高，计算过程有误，读尺读错等原因导致测量出错甚至造成返工。然后说放线，基本上目前工地上一般都是用全站仪进行坐标放点。两点决定一条线段。其次也可用一些手工的数学方法交出圆弧，画出半圆等。放线一般学会难一点,但学会了后只要坐标算准和放线时操作无误就没有测标高那样容易出错。而且一旦有错，马上可以感觉到。放线用的坐标也是从设计施工图中计算出，可用可编程计算器算，可用算坐标的小软件算，也可在电子施工图中用CAD点出坐标用来放线。放线完后对施工班组进行必要的现场说明则完成了放线工作。下列是一些施工方测量经验的详细解说。

1.1 标高计算方法

交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=相应点设计标高 -（水准点标高+后视-前视）

其中：后视指塔尺立在已知标高点上的读数，前视指塔尺立在未知标高点上的读数。个别情况下，现场不适宜用施工图中理论上的设计标高来控制，只适宜用现场某一个已固定的结构物标高来决定即将施工的结构物的标高，则此种情况下的计算方法为：交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=（水准点标高+后视-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差）-（水准点标高+后视-即将施工结构物的前视）。此式又可简化为：交底高差=（0-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差）-（0-即将施工结构物的前视）。

在进行某项测量工作时，往往需要确定许多地面点的位置。假如从一个已知点出发，逐点进行测量和推导，最后虽可得到欲测各点的位置，但这些点很可能是不正确的，因为前一点的测量误差将会传递到下一点。这样积累起来，最后可能达到不可允许的程度。因此测量工作必须依照一定的原则和方法来防止测量误差的积累。

在实际测量工作中应遵循的原则是：在测量布局上要“从整体到局部”；在测量精度上要“由高级到低级”；在测量程序上要“先控制后碎部”，也就是在测区整体范围内选择一些有“控制”意义的点，首先把它们的坐标和高程精确地测定出来，然后以这些点作为已知点来确定其他地面点的位置。这些有控制意义的点子组成了测区的测量骨干，称之为控制点。

2 施工测量监理的方法及注意事项

2.1 工作方法

测量监理应严格按照细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作，做到全面掌握施工承包单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工施样的全过程进行检查、校核，发现问题及时整改，特别对于重要部位，隐蔽工程，不能有丝毫麻痹大意，更应加强测量检测工作，以免结业主和承包商还来不可估量和不必要的经济损失。

2.2 检查方法

测量监理对于工程质量控制，主要采用旁站和现场检测的方法进行。

旁站检查是指根据工程施工难度，复杂性及稳定程度，可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式，对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法，使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。

现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对，这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求，并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测，其中还要包括对内业计算数据进行复核。

2.3 注意事项

2.3.1 监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉、提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核，符合要求方可开展工作。

2.3.2 当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时，以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果(经监理方核实后)为难。

3 桥涵结构变形测量监理要点

建筑工程施工阶段的变形观测主要是建筑物沉降观测。建筑物的沉降观测是根据基准点进行的。沉降观测的基准点是2～3个埋设于建筑沉降影响范围以外的水准点，与城市水准点连测后，获得基准点的高程，它们之间的高差应经常用水准测量检核，以确证其高程的稳定性，冻土地区的基准点，应埋设在冻土深度线以下0．5m处。基准点与沉降观测点不能相距太远，一般应在100m范围以内。进行变形观测的建筑物上，应埋设沉降观测点。观测点一般是沿建筑均匀布设，埋在荷载有变化的部位、平面形状改变处、沉降缝两侧、有代表性的支柱和基础上，应加设沉降观测点。

监理工程师在审查、复核沉降观测时，首先应检查观测点的数量和位置是否全面反映建筑物的沉降情况。接着审查施工单位沉降观测的实施方案：包括使用测量设备和精度控制，施工阶段沉降观测的周期和观测时间。一般桥涵结构物，可在基础完工后开始观测，大型桥梁、特殊结构，可在基础垫层或基础底部完成后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。一般情况下可按不同施工阶段（如回填基坑、路基分层填筑、不同部位转序等）分别进行观测。如箱梁堆载预压，为确保堆载过程安全，应至少在增加荷载的25％、50％、75％和100％时各测一次。施工过程中如暂时停工，在停工及重新开工时应各观测一次，停工期间，可每隔2～3个月观测一次。然后，检查基准点、沉降观测点的布设是否符合规定要求。观测点应便于立水准尺、观测能够长期保存和不容易受到破坏。最后对施工单位每次沉降观测的数据进行检查复核并签署监理意见。在沉降观测中，观测时间、方法和精度要求应严格参照《工程测量规范》（GB50026-93）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）标准有关条款要求，为了保证水准测量的精度，观测时，视线长度一般不得超过50m，前、后视距离要尽量相等。

结束语

从以上的监理工作要点可以看出，测量监理工作是整个施工过程中不可缺少的重要环节，监理工程师要真正做到对施工工程质量进行全面监控，必须重视和加强测量监理工作，并贯彻于建筑工程施工阶段的始终。

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中图分类号：U412文献标识码： A

公路工程的测量工作是关系到整个工程施工质量的关键，因此，建设施工单位必须加强测量工作的管理，一方面，通过复测等工作来降低工程测量出错的概率，另一方面，要通过加强对测量人员的不断培训学习来加强测量人员的责任心和专业技能，同时加大在工程测量方面的技术投入，不断引进新的技术和设备，来保障工程测量的精度。

1公路工程施工测量的重要性

公路工程测量的优质准确在公路施工及基础施工阶段对工程质量起着决定性的作用。在公路工程施工前，首先要通过测量工作，对施工路段进行控制测量，对相关的点位进行复测，为下一步的施工提供基准，这一步工作非常重要，测量精度要求很高，关系整个工程质量的成败，一旦出现差错将影响整个工程的施工进度以及施工质量。其次，对施工路段的原地表进行复测，如果与设计图纸的工程量相符，即可进行施工放样工作，如果不符，应及时上报处理。 最后，施工放样中如果测量工作出现偏差， 将导致公路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果施工路基与原有设计路基土质不同，对于道路的使用以及行车的安全产生重大影响，因此，公路施工中测量工作是整个工程中的重中之重。

2 道路施工测量的工作内容及方法

道路施工测量工作包括: 控制网测量和测试、中线恢复、界限定侧、结构的定位等。本文主要介绍了控制网的测量和施工控制点的增设。在道路放样中，施工测量工作最重要的放样方法有:偏角和弦长放样，圆曲线细部点的计算等。

1) 控制网测量。控制网测量是指地面工程施工区设置一系列的控制网络，进而准确地确定位置。同时，也是为了以后地形测绘和各种工程施工测量放样做好准备。那么，一切后续测量工作的基础就是控制测量，只有控制测量达到测量精度要求，测绘和放样等工作就可以顺利展开。所以，控制网在整个测量工作中起着很重要的作用，它对各部分的测量工具既可以联系起来，起到限制误差的传递，又起到了积累、支撑作用。

2) 道路特征点放样。一般情况下，道路直线段的施工放样比较简单，要注意的是曲线段的测设放样( 它包括曲线起终点和曲中点的测设放样) ，还有桥涵桩位的测设放样等等，这些都是道路特征点的放样。

3) 施工控制测量、控制网复测。施工控制测量的第一道工序就是对道路控制网进行复测。由于自然或人为因素，使得道路从初测到开始施工，导线点标志都会因为地貌变化而遭到不同程度的破坏，尤其是地质条件不良，导线点因视线受到阻碍，就会产生位移或下沉。所以，迅速准确地对导线控制网进行复测，就能控制好现存的导线点。

4) 路基布局。路基的主要工作是测量中桩和边桩放样。为了保证公路施工精度，中桩和边桩放样应采用全站仪极坐标法放样。全站仪极坐标法放样是最实用的施工放样方法，速度快、精度高。

3 公路工程施工测量存在的问题

1) 测量人员。公路工程施工测量工作，对测量要求尤为突出，但现在，人们测量技术还不够专业，特别是一些低水平或山区的公路工程，大多数测量人员没有施工测量的专业知识，其中就有一些其他兼职施工人员。测量人员缺乏专业知识和技能，在先进的测量仪器使用上，不能有效地发挥其效果，无法进行高精度测量操作，那么施工测量的质量就得不到很好的保证。

2) 测量仪器。部分施工企业使用测量仪器很传统，测量仪器在精准度上往往存在问题，并且测量工作繁琐，且操作容易受到限制，这样测量精度不但有限，而且使施工速度和质量没有保证。随着科学技术的发展，大量的先进仪器也适用在公路工程上，一些施工企业也配备了先进的测量仪器，但由于缺乏专业的测量人员，通常操作仪器方法掌握不好，仪器就不能充分发挥其功效，甚至一些高端仪器不会使用。此外，仪器在使用时操作或保养也存在问题，一些属于先进的精密测量仪器，在使用过程中需要小心操作和维护，但由于部分的测量人员缺少责任感，在仪器维护方面不负责任; 在保养方面不及时，随便放置。这就使得仪器的灵敏度降低甚至失效。

3) 施工测量的质量控制。在公路工程施工过程中监理单位和施工单位只注意施工质量的管理和控制，而忽视了测量质量的管理和控制。在公路工程的验收阶段，时常出现“走过场”的形式，对整个公路工程的验收只是对其表面观察，没有亲自测量检验。所以，中线审查不重视、监控不到位、施工测量工作缺乏关心，是导致施工测量质量不能得到有效控制，最后影响整个工程质量的重要原因。

4 施工测量控制措施

1) 加强管理，提高施工测量水平。施工测量工作，在公路工程中发挥着重要的作用。如果质量没有保证，测量工作出现误差，将直接影响整个工程的质量。所以无论是建筑企业，还是相关部门都应提高对测量工作的关注，加强施工测量的管理和控制。这就要求施工企业加强管理，施工测量是道路工程的重要组成部分，施工管理应作为重要的战略任务来抓，建立一个良好的施工测量管理体系和质量监督体系。在监理人员方面，首先要有高度的责任感，严格按照施工测量的要求监督，加强监测测量的每个环节。此外，在测量工作完成后，还需做一份测试记录，不合格的测量工作应及时处理和改进，提高施工测量控制工作。

2) 提高测量人员的综合素质。施工测量工作，需要有专业的知识和高水平的设备运用能力，所以，施工测量人员必须具有较高的文化水平和专业技能。建筑施工企业应该更多关注测量人员的培训和选择测量人员时必须经过严格的检查，才能上岗。同时，企业还应该定期对测量人员进行培训和质量教育，提高测量人员的工作热情和意识。

3) 科学使用和管理好测量仪器。测量仪器的精度和灵敏度是施工测量的基础，也是保证工程质量的关键。施工企业要增加测量仪器的投资，积极引进一些先进的测量仪器和技术，以确保有效的测量工作。施工企业应注重培养少数有能力人员使用专门的设备，做好精密仪器的使用和维护，提高仪器的效率和管理。此外，应建立详细的设备文件和维修记录，使仪器管理更完善、更科学。

4）公路工程施工测量控制点的复测

在工程施工过程中要严格按照国家标准对工程测量结果进行复测。 对外业的复测工作要会同监理工程师共同进行全过程旁站，并由监理工程师按规定频率完成抽检内容，抽检主要是对合同段间共同点位和合同段的连接段、位于河流和极易被破坏的点位重点抽检，以此来保障公路施工测量的准确性。

5）积极应用新技术确保测量准确性

计算机技术的发展，使得新的技术不断应用到公路测量中，目前测量计算软件的应用极大地提高了公路工程测量的工作效率和准确性，通过全线统一导入全自动化作业模式，统一了格式，实现整个数据流的电子化，大大提高了管理效率。 专业的测量计算软件实现了各标段现场数据统一计算和管理，可方便地进行数据备份、查询、调用等数据库管理功能。土方量复核实现了快速、直观准确，很好地控制了工程造价。通过采用自动化作业模式，避免了手工干预，降低了测量事故的发生率。

5 结语

公路工程施工测量工作看起来简单，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同时也不是许多人认为只要操作好仪器就能做好的。事实上员工的测量水平，更多的体现在工作、组织、协调和规划能力。在公路测量建设中做一个好的测量人员，不仅要了解测量知识，还应该有坚实的技术，建筑管理等理论知识以及丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件和图纸要求，采取合理高效的测量方法，持之以恒的工作，避免质量事故和返工。参考文献:

［1］ 潘宝玉． 测量学［M］． 北京: 测绘出版社，2007．

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中图分类号： P2 文献标识码： A

赞比亚MONGU-KALABO公路为连接赞比亚西部省与邻国安哥拉的重要贸易通道。其中MONGU-TAPO段工程线路全长约34公里。起点位于赞比亚西部省MONGU地区的港口，终点位于KALABO地区的TAPO村。该工程包含大、小桥梁总计26座，桥梁总长为3.9公里，分别穿插于34公里的道路工程中，项目按中国三级公路标准设计。赞比亚属热带草原气候，全年分3季，5至8月为干凉季，9至10月为干热季，11月至次年4月为温湿季，全年雨量集中在温湿季。本项目位于赞比亚西部省的Barotse Floodplain（巴洛兹洪泛平原）上，受赞比西河影响，每年12月至次年7月本项目全线皆为洪水淹没区，且区域内平均水深超过2米。因此，具备良好测量外业条件的可工作时段仅为每年6月至11月。考虑到本项目桥梁工程具有分布广、跨径大、资源调配难度大、施工周期长、精度要求高的特点，同时考虑到施工时的气候条件及其他外界因素的影响，制定如下施工测量方案，此方案从技术措施、管理措施、组织措施等方面进行测量成果的质量控制。

1.施工测量的主要任务

施工阶段 施工测量任务 测量结果要求

施工准备设计阶段 1、设计图纸的会审和内业计算；

2、上报施工方案人员资质及人员组织机构网络图，测量仪器设备的检定证书；

3、施工交底及人员培训

4、放样桥梁中心线，圈定红线；

5、进行大临设施的地形测绘和放样等辅助工作。 满足设计要求

提供英文版施工方案、仪器检定证书及人员资质网络机构图，监理工程师审批

满足《南非规范》（SATCC Specifications）

施工阶段的测量工作（即施工放样） 1、施工控制网的复测与加密；

2、进行结构物的施工放样；

3、对构造物几何尺寸进行检查和检测，校正施工偏差；

4、构造物的变形监测；

5、轨道铺架及试运营调整。 满足有关测量国家强制性标准

满足施工的需要

为计价提供依据

满足相关工程检验评定标准的要求

工程验收阶段 构造物变形观测，竣工测量及竣工资料的移交。 为监视工程的安全、稳定及设计是否合理

2.施工测量的技术依据

赞比亚MONGU-KALABO公路建设施工测量的技术依据：

根据“满足南非规范最低要求，同时满足中国规范”的合同条件，本项目在面对赞方（大业主）的咨询公司时，是完全的国际项目；在面对中航国际（项目设计施工总包方）时，是完全的中国项目。由于两种规范体系的不兼容性以及国内国际项目的巨大差别，因此技术工作的程序化、准确性及细致程度均比国内高，对技术人员的专业素质要求也更高。南非规范是咨询公司现场施工检查的标准、竣工验收的依据。

3.控制网的复测与加密

3.1首级平面控制网的复测

采用GPS静态相对定位的作业模式，由四台华测GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收机同时进行观测，组成边连式、混连式图形控制网图。观测前制定详细的工作计划、工作日程、人员调度表、观测要求一览表等，为了保证外野观测数据的质量，对GPS观测进行了严格控制，主要采取以下措施：

1.观测要求：卫星高度角≥15°，有效观测卫星个数≥4，采样间隔为15s，观测时段为60分钟；

2.为了削弱电离层的影响，设置部分测站在夜间进行观测；

3.对讲机通话时远离测站；

4.天线高：在天线每隔120度处量测天线高，天线高在观测前、中、后各量测一次，量测至1mm，认真核对，记入观测手簿；

5.对每天的观测数据及时进行处理，及时统计同步环与异步环的闭合差，对超限的基线及时分析并安排重测；

3.2 GPS内业数据处理

赞比亚采用椭球Clarke 1880 (ARC 1950)，横轴墨卡托投影，在数据处理时需要注意椭球参数转化基准转化。既外业采集的数据静态为WGS-84坐标系，首先对进行GPS网的无约束平差，基线处理解算合格后，进行GPS网平差，合格后，进入二、三维平差处理，及WGS84 转化到当地系统 Clarke 1880 (ARC 1950)，进行平移、旋转变换，使GPS点纳入当地的坐标系；并进行约束平差，选择稳定的已知控制点3个点或3个以上的点进行联合平差处理，同勘测设计院提供的平面控制成果进行比较，是否满足该桥梁的测量精度要求。如果平差通过，进入下一道程序。

3.3 平面控制网的加密

首级平面控制网复测满足精度要求后，为了满足日常施工放样的需要，必须对其进行加密。选点时同时考虑到GPS观测与施工放样的要求，加密点至少有两点直接通视，放样点与直接通视的加密点构成的图形强度要好，并确定桥位与施工区范围，加密点尽量避开施工区，减少施工对测量的破坏。即首先用GPS测量，纳入主网平差计算坐标，再用TS02全站仪作导线测量加密控制点，平差处理合格。满足精度的要求，上报成果。

3.4 高程控制导线的复测与加密

勘测设计院提供的水准点，作为高程首级加密控制，是施工中高程放样传递和水准点加密的依据。根据《国家一、二等水准测量规范》中的有关规定，跨赞比西特大桥桥位部分按二等水准测量精度进行高程控制网测量，每公里水准测量的偶然中误差≤1mm；其余线路部分按四等水准测量精度进行高程控制网测量，每公里水准测量的偶然中误差≤5mm；可根据工程的施工放样的具体需要进行次级水准点加密。具体技术要求如下：

等级 视线长度 前后视距 任一测站上前

后视距累积 视线高度 数字水准仪重复测量次数

二等 ≥ 3且≤ 50 ≤ 1.5 ≤ 6.0 ≤2.8且≥ 0.55 ≥ 3次

表2-1二等水准测站观测的主要技术要求 单位：米

表2-2二等水准测量限差(mm)

环闭合差 多次读数所测高差之差 检测间歇点高差之差

0.6 1.0

注：F为水准闭合环的公里数，单位km。

其他线路部分高程控制网参照《国家三、四等水准测量规范》中四等精度观测。水准测量中环闭合差限差为（F 为水准测量的环线或路线长度）。水准测量视线长度、高度及观测限差规定分见表2-3及表2-4。

表2-3四等数字水准测站观测的主要技术要求 单位：米

等级 视线长度 前后视距差 任一测站上前后视距累 视线高度 数字水准仪重复测量次数

四等 ≥3 且≤ 100 ≤ 3 ≤ 10 ≤2.8且≥ 0.20 ≥2次

注：所有数字水准仪，在地面震动较大时，应随时增加重复测量次数。

表2-4四等数字水准测量限差(mm)

环闭合差 多次读数所测高差之差 检测间歇点 高差之差

5 5

4.桥梁基础施工测量

4.1施工测量主要工作流程：

平台定位测量（包括管桩插打）或围堰定位

护筒施工定位测量

桩位竣工测量

承台模板放样

模板检查

承台竣工测量与墩身放样

墩身模板检查

墩身竣工测量与帽梁放样

帽梁模板检查

帽梁竣工测量与垫石放样

全桥贯通测量

支座放样

支座验收、架梁控制线放样

混凝土简支箱梁、混凝土连续梁、预制梁、钢梁架设控制线放样

铺轨轴线放样及轨道高程调整、附属设施的安装测量

竣工测量、测量资料移交

4.2桥梁细部结构的施工测量

桥梁细部结构的施工测量包括桩基、承台、墩柱、盖梁、垫石支座、架梁、桥面系施工等，施工前进行场地平整，场地平整后，开始桩基施工，采用全站仪TSO2极坐标放样方法，逐一放样每根钻孔桩的桩位中心坐标，并在桩位周围做好四个护桩，用于挖、埋设护筒。墩身施工测量主要内容包括：墩身特征点测量放样；墩身模板检查；墩身模板倾斜度测量；墩身竣工测量；盖梁平面位置特征点测量放样；盖梁模板检查；盖梁竣工测量；支撑垫石轴线放样；支撑垫石竣工验收等。测量的过程与国内相同，每项工作测量放样时都有旁站监理工程师实际测量检查。

5.本项目的特点是全面执行南非规范同时满足中国规范标准的合同条件，由于两种规范体系的不兼容性以及国内国际项目的巨大差别，因此在施工中，其技术标准和国内施工作业模式存在差异，具体表现为：

5.1施工技术质量要求执行规范差异

不同的地区执行不同的施工规范，在赞比亚MONGU-KALAPO项目主要执行南非规范即SATCC，但SATCC严格意义上来说还是一个草案，其内容是施工规范+材料、试验规范+计量规则；由于规范有些东西的不完整，其材料、试验引用了其它规范，致使其明晰性非常差，需花费大量时间参阅其它规范，例如：

钢筋：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；

水泥、集料、水：《南非标准局规范》（简称SABS）；

附加剂：《美国试验与材料学会技术规范》（简称为ASTM）或《美国国家高速公路和运输官员协会技术规范》（简称为AASHTO）。

钢绞线：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；

连接套筒：《南非标准局规范》（简称SABS）；

橡胶支座：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；

伸缩缝：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；

钢梁：《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）。

国外工程从施工技术和工程质量上讲，国内工程与国外工程要求一致，都按照设计施工规范进行控制，每一道工序都必须严格达到规范标准，否则不予验收甚至返工整改，直到严格达到规范要求后方可进入下一道工序。国际工程与国内工程相比，国内工程在执行力度不如国外工程。因此，只有严格的执行标准化、规范化、精细化的施工过程，遵循FIDIC合同条款，才能干好工程。另外，作为国际工程，每个部门除了懂得自己行业的技术标准和规范外，还需了解其他综合知识，无论技术方面，质量方面、合约计划方面，物质设备方面、财务行政方面、英语写作和商务信函方面都需要有一定了解，只有对各方面的知识都熟悉，才能在施工达到事半功倍的效果。当然，作为国际工程合同，必须研究透彻和严格遵循，才能在指导施工生产，维护自己正当的权益。总之，通读合同条款，绝不能按照国内那套思维盲目施工，国际项目与国内项目最大的不同就在于海外项目是用合同规范说话的。

5.2施工计划性，报验程序化的差异

国际工程和国内工程在施工程序上有显著区别，国内通用做法是先施工，然后填写报验资料找监理签字；但在海外项目这是绝对行不通的。首先国际工程执行严格的施工计划申报Request程序，施工开始需要报Request向监理申请，施工结束需要报Request向监理申请检验。如果Request漏掉未报，监理工程师是不会到现场检查的，也不允许施工的，如果在没有Request的情况下施工了，那么监理有权无条件要求施工方返工。另外，国际工程中资料的收集必须及时准确，若超过一定期限未报监理审批的话，监理是有权拒绝的，而且监理会在现场原始数据上签认审查，一切弄虚作假的行为是绝对行不通的。一般情况下，监理公司给施工单位配备的监理4名监理工程师，分别相当于国内的高级驻地监理工程师、现场检查员、测量工程师、材料工程师，每项工序完成后现场检查员会拿着施工计划Request到现场检查当天的工作，然后是测量和试验工程师分别进行份内工作，最后通过工程师的正式签认，才能进入下一道工序。

5.3语言环境不同

由于施工环境不同，海外项目的工程技术人员除要具备一定的管理经验和能力外，还必须具备一定的外语交流能力，语言不通，会给施工带来极大的障碍，语言是沟通的关键，是正确施工的前提，如果我们不懂得沟通，在工作中会造成很大的被动。海外项目对外交流基本都需要用英语进行，因此，建议出国人员应具有一定的外语基础，并且在工作中用心去学和大胆交流，环境是提升外语的不二法门，只要坚持去说和听，假以时日定能达到用英语熟练交流的地步。

6.结束语

做为国际工程，施工每一道程序都经过监理工程师的严格控制，所以程序化、规范化、标准化、精细化的作业流程是贯穿在整个施工过程中。面对越来越多的中国施工企业参与国际工程的建设，应按规范施工，遵守当地的法律、法规，熟悉合同条款的要求，这样才能在施工中，树立良好的企业形象，与国际工程相接轨。

参考文献:

[1]《南非规范》1998年9月（2001年再版）；

[2]《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009；

[3]《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；

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Abstract: as the highway engineering construction quality control of an important link, the measurement work throughout the whole construction process, it is the important work of highway construction technology, the construction unit must cause enough attention. This paper will measure control in the construction of the highway engineering application analysis research.

Key word: highway engineering survey control

中图分类号：[TU198+.2] 文献标识码：A 文章编号：

测量工作在公路工程施工中占有极重要的地位。无论是开工前的控制测量还是在竣工验收时的竣工测量，可以说测量工作贯穿于整个公路工程项目之中，测量工作的质量直接影响公路工程的质量和进度。

一、开工前测量的准备工作

俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安排开工前的控制测量，而测量工作则是整个施工准备阶段的重点、难点。

（一）制定合理的测量计划

作为各阶段测量工作的指导纲领，合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。制定测量计划的内容主要包括：测量工作的依据及内容，程序及制度等。在制定测量计划之前应当认真的进行实地考察，熟悉工程图纸及规范要求，然后结合工程内容与实地状况有针对性的制定计划，在制定计划时应注意测量计划的可操作性以及内容的完善。

（二）技术交底及控制点交接桩

一般情况下，业主和设计单位应当向施工单位与监理单位提供高程控制点和平面控制点，在进行内业交接时，应由业主提供包括控制点布置图及成果表、测量成果计算说明及要求、测量依据等详细资料，并在交接记录表中对已交接资料和不完整资料进行分类标注，同时对遗留问题提出解决方案；在外业交接桩位过程中，必须重点关注点位的完好以及实际情况与资料的匹配度。

（三）控制点的复测

在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。

（四）对施工控制点进行加密

由于公路勘察、设计阶段的控制点间距普遍大于500米，无法达到建设施工过程中对放样点密度和精度的要求。并且，由于少数点位不可避免的遭到破坏以及地物变化导致的点位不通视，原有点位位置在施工范围内等现象，施工单位为满足施工过程中放样的要求，就必须加密控制点。

（五）各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量

在上述工作完成后，就需要进行线路中、征地界桩、边装等的放样以及复刻横断面和土石方工程量。其具体要求为：

1.施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备，对工程全线的线路中、边装。征地界桩、构筑物等放样，对横断面高程和土石方工程量进行复测。

2.如果横断面的地形过于复杂，则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。

3.内、外业测量应同步进行，根据实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等绘制横截面图和平面图，在绘图过程中，应注意实则征地界桩等与设计图提供的数据是否吻合，对偏差较大的地段应进行抽样复测，并将结果上报，提出解决方案。

二、施工过程中的测量控制

在施工前的准备工作完成之后就要将主要任务转移到测量控上来，测量控制在公路施工中起着重要的作用，是公路施工的指导性工作。

（一）平面控制

在公路施工中，为确保道路的走向、宽度、线形正确，施工人员必须控制道路的平面位置。目前我国公路对道路线形的控制一般采用坐标放样法。

1.中线放样

一般在施工设计图中都会给出设计中桩的坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标。一定要对设计坐标进行复核，以确保准确无误。在施工中。为避免人为出错，在放样前应在全站仪中输入全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标。

2.栓桩

在施工过程中，中桩往往会遭到破坏，特别是在高填方路段中，无法做到用仪器对每层路基填筑进行中桩放样。那么，为了确保正确的施工中线，要认真做好中线复测工作，做好主要中线控制桩的保护工作。可用“栓桩”，即通过埋设护桩的办法引出中桩。常用的几种方法有：延长线法、交点法和平行线法护桩。在实际施工中，无论采用何种方法，为方便查找，都应将示意图绘制在测量记录本上，同时标注出桩间距离、与中桩的距离以及护桩附近的地形地物特征等。

3.桥梁桩位放样

在进行桥梁施工放样时，一定要做到谨慎小心，精益求精。因为大部分桥梁都是钢筋混凝土结构的，这一结构的一大缺点就在于，一旦浇注成型就很难再更改设计。因此，一旦在测量中出现错误，就会导致构件的尺寸、位置偏差过大，难以处理。所以，在桥梁施工中，对于放样的精度要求较高。

作为桥梁的根基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证起初墩台的准确定位。

在放样前，要先对施工设计图中的墩台设计坐标进行复核，再确认无误后最好在全站仪储存器中输入一份完整的墩台坐标表，以便于放样并防止出现坐标输入错误。在放样时，要对墩台的横、纵向间距进行实地测量，进一步确定其与设计值的符合程度，并在施工前做最后的复测，要通过不厌其烦的仔细测量，重重把关，确保将偏差和错误消除，保证墩台位置的准确。

（二）高程控制

1.水准点加密

(1)一般情况下，设计单位所给的水准点距离在500米以上，距离相对较远，在施工中使用极为不便。那么，考虑到路基的高度，施工方应根据实际地形地貌，结合结构物工程，延工程路线的方向在间隔约200米左右的位置，自己埋设一个施工水准点，并记录好补放的水准点的位置。

(2)水准点闭合测量

要严格按照水准测量操作规程进行测量，使用经过有关部门校核的仪器，无论是设计方设立的水准点还是后加密的水准点，都要进行闭合测量并复核，并在此基础上详细记录。

(3)计算

在计算时，应先对闭合差进行检查，确保其满足设计要求与规范。而后根据设计单位所提供的水准点闭合计算结果，对每两个水准点进行闭合计算并核对。将原始数据与自设水准点的高程汇总成完整的成果表。

2.水准放样

高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，因此，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。

由于在公路工程施工中，对操作相对简单的水准放样的应用较为频繁，因此导致错误率较大。这就要求测量员必须具备过硬的技术能力与高度重视工作的责任心。避免因粗心大意导致测量错误，影响工程质量。

（三）竣工后的测量工作

在公路工程整体完工后，在正式交工前应进行必要的竣工验收，监理和业主要对整体工程全线的高程、宽度、平整度以及中线偏位等进行抽样检验，在验收合格后方可正式交工。因此，施工方在申请竣工验收之前应对工程全线的高程控制，平面控制进行复测，做到提前，及早发现并解决工程中出现的问题，确保顺利通过竣工验收。

结论：

公路工程施工测量控制工作并非只要会操作水准仪与全站仪就能掌握，对于测量人员的要求除了专业技术过关外，更体现在对公路施工工作的预见能力、组织协调能力和策划能力上测量人员不仅要精通专业测量只是，还应举杯扎实的施工管理知识和施工技术理论，要结合丰富的实践经验，在施工中严格按照工程相关文件及规范图纸展开工作，要运用合理有效的方法进行组织测量，避免由于测量控制的食物导致质量事故，造成返工、窝工等现象的发生。

参考文献：

[1]. 邹金龙 《浅议公路工程测量的监理工作》 [J] 现代企业文化，2009(24)

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公路工程施工中测量的主要工作是，利用测量仪器和设备，将设计图纸中公路的位置、数据、几何形状等各项元素准确的放样到实地，用于指导施工。它是一项非常关键的技术工作，贯穿于整个公路施工的全过程。其测量成果直接影响着公路工程施工项目的质量等级及安全等。因此作为一个测量工程师必须具备认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识和丰富的测量实践工作经验。

1．开工前的测量工作

1.1导线点和水准点的交接

目前，公路工程施工的导线点和水准点由设计单位提供。施工单位进场后由业主牵头设计、监理及施工单位联合进行交桩，应做好交接记录。交接记录中应注明设计点的完好性，有破损或与资料不符时应加以注明，且须各方签字认可。若设计点不能满足施工测量要求须申报业主、监理说明情况，要求设计单位重新提供设计点再交接。

1.2导线点、水准点的复测及布点

必须使用经过检测合格的测量仪器，严格按照有关规范和设计要求对导线点、水准点进行复测和布点。复测和布点工作可以同时进行，以提高测量效率。当外业导线点的角度、边长，水准点的闭合实测和加密导线点、布设水准点工作完成后，则进行导线点复测、加密和水准点闭合、布点的内业计算，一旦发现问题，要及时向业主与设计单位反馈。如果符合有关规范和设计要求，就可以提交成果报告，并报请测量监理工程师进行外业检测，并和相邻施工单位就交界桩进行联测，把各自的成果对交界桩进行现场放样。交界桩的放样误差应符合相应规范要求，若不符合规范要求，应查出原因，找出解决的方法。这对于公路施工各路段的贯通和衔接是非常重要的。根据以上的各项检测后，在施工单位的成果报请测量监理工程师审核签字后，以后的施工测量放样和检测也就有了依据。

2.施工阶段的测量工作

首先必须详细熟悉设计图纸，对设计图纸的放样坐标、高程进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；采用签认的导线点、水准点成果，严格按照设计图纸进行放样，，放样中应控制好中边桩偏位，各结构层的标高和宽度，特别要注意：渐变段、变坡点及桥梁、桥涵等结构物的坐标、高程放样，偏差值绝对不能超过规范和设计规定的最大允许偏差。放样完成后，要进行检查是否达到设计的要求，如果没有达到要求，必须重新放样直至达到设计要求。如果发现设计中存在问题要及时提出并上报。施工过程中要保护好导线点、水准点、放样点，遭到破坏时，必须及时进行恢复补测。另外，对于隐蔽、变更工程的测量也十分关键，因为这项工作测量的结果关系着工程量的计量及工程造价。因此，在测量时，应会同测量监理工程师。本着实事求是，认真负责的态度进行。

3.新技术在公路工程施工测量中的应用

随着科学技术的发展，测量仪器和软件也在不断更新换代和创新发展。之前使用的经纬仪、花杆、平板仪等已逐渐被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站仪、CASIO5800、智能手机等。

3.1 GPS_RTK在公路工程施工测量中的应用

RTK技术特别适合公路工程施工等大批量设计点位的放样工作，尤其是道路边桩，征地范围线，路面施工等放样。无须沿途布设图根控制点，从而减少施工控制网的布设密度，节约经费，节省时间。由于其具有无须通视、可以单人作业、作业效率高、自动化集成化程度高、定位精度没有误差积累等优点，是全站仪无法比拟的 。但也有其缺点：受卫星状况限制、数据链电台传输距离、对空通视环境、高程异常问题的影响，如在山区、隧道中等则不能使用。因此须和全站仪配合使用。

3.2智能手机在公路工程施工测量中的应用

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公路是交通运输的重要载体。施工测量是公路工程建设质量的根本保证。因此，要重视施工测量的准确性，提高测量精准度，为工程质量提供保证。以下就公路路基工程施工的测量方法进行论述分析。

一、公路路基工程施工测量的准备工作

1、熟悉图纸，了解现场。公路工程的施工测量涉及到方方面面，为了实现顺利测量，工程人员首先就必须要充分熟悉各种图纸，例如道路平面图、纵横断面图，标属构筑物图以及标准横断面图。在必要的时候还需要对断面进行复制。在施工测量过程中需要注意的是复测的效果需要得到相关部门的认可。

2、恢复中线。在施工过程中，专门为道路测试的中线桩经常会出现被挪动以至于丢失的情形，这就会对施工测量的效果造成影响，因此在侧量之前就必须要保证中线位置可靠准确。在施工之前要专门对原定线条件进行复核，把那些丢失的交点桩以及转点桩重新恢复过来，这是保证测量效果的有效措施。

3、施工控制桩及水准点的准备工作。设置施工控制桩是进行专业性测量的前提。针对施工控制桩的侧设可以通过两种方法来实现：延长线法和平等线法。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩，在施工之前水准点还需要加密，原来的水准点可能不能满足施工测量的要求，为了保证测量效果的准确性因而我们需要专门加密施工水准点。水准点之问的间距应该保持在100米至300米之间。水准点的设置应该稳定可靠，测量精度本身也需要满足各种规范的要求，只有这样才能实现有效测量。

二、公路路基工程施工测量方法

1、中线测量。（1）切线支距法：亦成为直角坐标法。它是以曲线起点ZH（或ZY）、终点（或YZ）为坐标原点，以两端切线为x轴，过原点的曲线半径为y轴，根据曲线上各点的坐标进行测设的。切线支距法适用于低等级公路。（2）偏角法：是一种极坐标定点（方向与长度交会）的方法，它是以曲线起点（或终点）至曲线任一点的弦线与切线之间的弦切线之间的弦切角（偏角）和弦长c来确定待放点的位置。偏角法适用于低等级公路。（3）坐标法：先建立一个贯穿全线的统一的坐标，一般采用国家坐标系。计算公路中线上各中桩点的统一坐标，编制逐桩坐标表。根据控制导线的坐标和逐桩坐标，用全站仪可方便的放出各中桩的桩位，且粗度高，速度快。按照《路基施工规范》规定：公路、一级公路中线放样宜采用坐标法进行测量放样。

2、横断面测量。公路横断面就是垂直于路基中线的断面，测量横断面就是用水准测量方法测其中桩两侧横断面方向上地形高低变化点间的高差和水平距离，并绘制成图。横断面测量包括的内容：标定公路横断面的方向、测量公路横断面、绘制公路横断面。横断面测量方法有水准仪法、经纬仪法、全站仪法等。公路、一级公路应采用水准仪皮尺法、全站仪法或经纬仪视距法；二级及二级以下公路可采用水准仪皮尺法和抬杆法。

3、特殊情况曲线测设与复曲线测设。在曲线测设中，很可能会遇到一些特殊的情况，比如路线交点不能设桩、安置仪器不易到达等，如果遇到一些特殊的情况，需要在相邻直线方向间设置两个或两个以上半径不等的同向圆曲线（称为复曲线）时，常用基线法和圆外法等特殊的测设方法。

三、公路路基工程的施工放线

1、中桩放样。在中线放样中，中桩放样就是某点以相距最近的导线测点为测站点，以该测站点为基础进行后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点。测点的观测角和距离是以这三个点的坐标和相应距离测算出来的。中线放样测量中有时会因为某些问题而出现测量误差，所以在中桩放样中要注意一些问题。第一，在每次完成一次中桩放样后要对仪器进行归零校核，并且归零的误差应该在限差内。如果放样没有进行仪器归零调整所有的放样点都要重新测量。第二，在测量中每个测站的导线点到每次所放样中点的距离应该小于到后视导线点距离，只有这样才能保证测量的精度和每个测站点测量数据的准确度。在中桩放样中，放样中桩的数量下限为达到相邻两中桩能够通视，并且在测量中要对测量的数据进行准确详细的记录。

2、中桩穿线。中桩穿线是一种与导线复核测量方法相同的测量放样方法。作为衡量中桩穿线是否合格的重要参数依据为以下两方面：第一，直线点是否在同一条直线上。第二，曲线点是否在一条直线上。在中桩放样中如果出现有放样点不在同一条直线上或曲线点不在一条曲线上就要对其进行适当的调整，其调整的原则是以与该直线或该曲线的相远的放样点进行调整。在具体的测量过程中会出现各种不同的误差，所以要根据实际的过程对放样点进行调整，只有选择合适的方法才能使误差减小到最小。在中桩放样中对放样中桩进行合理的调整是保证放样质量的重要保证。

3、拴桩。在放样中可以对导线点进行复测记录拴桩。同时在其他的勘测点，例如骑马桩、三角网等也可以进行拴桩。在实际的测量中无论采用哪种方法都要考虑在施工过程中的深挖和高填对中桩的影响。对在施工过程中因为施工扰动而对中桩造成的影响要在施工前采取必要的措施。

4、边坡放样。不管是路堑或路堤的施工，都要控制边坡坡度。一般挖或填1～2m放样或检查一次施工边桩。放样时先确定要放样点的高程，计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置，再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。

5、排水沟的放样。排水沟的平面位置容易确定，用全站仪坐标放样平面位置，三角高程或水准放样水沟高程，保证排水顺畅。

6、桥梁涵洞放样。桥涵施工放样的主要任务是将设计意图逐步转移到实地，指导构造物各部位的施工。必须熟悉图纸及有关资料，检查、核对桥涵中线位置桩、导线点、水准点及其测量资料符合精度要求。可用坐标法或交会法放样，重点测定桥涵的轴线、墩、台位置。在施工过程中，测定并检查各施工部位的平面位置、标高、几何尺寸。

四、提高公路工程施工测量放样准确性的方法

公路工程施工测量放样中测量者要加强检核，及时对放样中的错误进行改正，只有这样才能保证放样的准确性。在具体的勘测过程中可以采用现场平差的方法对放样数据进行及时的处理来消除测量误差。同时在测量的过程中可以设计相应的图纸对放样进行复核。设计图纸复核是一种有效的复核方法。在具体的测量中有着广泛的应用。在一些进度要求较高的测量放样中还要采用一些特殊的方法，例如在一些放样中采用建筑定位的复测方法对放样的结果进行检核。这种方法是利用放样点周边的建筑物对放样点的坐标进行复测，根据复测的结果确定放样点的准确性。这种复测方法是一种高精度的复测方法，只有道桥施工进度要求较高时才使用。

结束语

城镇化建设的快速推进，促进了公路建设的发展，使得路基工程也日趋增多，而路基施工测量是工程进行的前提条件。因此有必要对其进行研究分析。

参考文献

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引言：公路工程施工测量监理在工程建设中有着十分重要的作用，公路工程施工测量贯穿了公路建设的整个过程,从选线、定线、施工放样到最后竣工验收，都少不了测量这项工作。而工程测量是否有效，直接影响公路的线形，如果稍有疏忽，甚至就会造成整个工程的返工，这会给整个工程建设造成不必要的损失。受潮汐影响，

一、有效的准备工作

1.系统的准备

首先要建立健全的质量保证体系：加强组织管理、测量人员、仪器配备、检测程序、方法和手段等几个环节上的工作。并制定质量检测机构和质量管理组织，实行三级检查，即自检、互检和复检。测量人员在实施测量的过程中要拥有良好职业道德，用心确保测量结果的正确性。尽量避免因为工作人员的素质、施工方案、仪器性能、操作方法和环境条件等外因对工程质量和进度产生的各种影响。

2.测量监理规划的编制 测量监理规划是测量工作的依据，三、力学性能分析板有混凝土和钢筋两种不同的材料构成，需包括图纸、验收标准、有关规范、招投标文件和本单位的有关文件(即作业指导书)等。作为投标报价参考文件的重要组成部分提供给投标方，规定好测量监理的内容和检查频率。严格在工业与民用建筑、市政、交通、水利、电力等工程中经常会遇到软弱土地基，按照实施公路工程的内容，一般为了减少滑模机具的一次性投入，依据有关测量要检查的内容而定滑升速度一般控制在100―150mm/h范围内。测量监理的工作程序和制度。分户水管沿室内管井或建筑外墙引入户内，

3.测量前的准备

开工前的交接桩需经业主协调，由测量监理师组织承包商的主要技术人员和设计单位的测量负责人进行平面控制点、高程控制点及重要中桩踏查进行交接，水泥中C3A含量少，要求设计单位对测量工作进行必要的说明4.建筑与装修设计一体化，，并做好纪录。包括每米刻度( 用油漆做好标记 )， 技术交底后，材料强度已经退化到积分点上对单元刚度矩阵的贡献完全可以忽略了的地步，监理工程师需先审查施工单位的测量组织和仪器配备，混凝土路面的发展极为迅速，并同施工方一起审核以下资料：加强设计全过程的质量控制，但应力和应变不成比例关系；控制点的分级布设，即按梅花状布置，把国家一、二级三角点作为起算数据，Vr1=0.01，布设首级控制网，但由于建筑工程智能化建设往往规模大、技术新、系统复杂，现多为GPS控制网。3.3 施工单位质量管理施工单位必须严格接受质量监督机构对其资质和质量保证体系的监督检查，在此基础上布设可用于施工测量的次级控制网；是现代化施工项目中必不可少的因素。点位在线路两侧的分布情况，对建筑物作出较准确的鉴定。当点位间距或点位距路线距离大于500m时应考虑在后续工作中进行加密。必然要通过招标等多种方式择优选择有实力的家庭装饰装修企业，另外还有测量作业的依据；粉煤灰的使用大大节约水泥熟料，明确平面控制坐标系和高程基准面等资料审核。施工控制点的加密大多要求与原设计的控制点精度相同，灰粉在混凝土硬化凝结时吸收水分，平面控制点加密可在原控制点上支点，建设部等8部委就明确提出新开发的商品房必须装修一次到位。若原控制点间距长，对质量状况进行综合统计与分析，加密应采用附合导线，施工项目成本管理是施工项目管理系统中的一个子系统，附合到原控制点上。建筑垃圾的处理和装修材料的搬运，同时还要注意加密点位离开路线和中线的距离不要过大或过小，成龄后混凝土强度损失可达30%～50%。一般在离开路线中线的距离为80～100m左右。不断产生和扩展，

4.控制点的复测监理在复测过程中，监理工程师需收集好相关资料(包括产品合格证、设计技术文件、安装说明书等)。对重要桥梁的控制网及相邻标段的水准点、过河水准点及导线点进行复测。并用压条或垫片钉压固出现都市的空调化。同时也需对施工单位的复测结果和设计单位投供的结果相差点进行复测，在灰浆挤压泵上安装挤压表或自动记录仪,需做到在对施工单位的成果能确认，再所谓的建筑与装修设计一体化，向设计单位反映情况、在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时，要求解决。一种“都市中心”生活向往思想导致了一连串暴力及破坏事件的发生。

5.测量监理工程师具体职责

在验收施工单位施工定线时，以加强场区地基整体稳定性，监理工程师需要求承包人对道路的路线进行定线，由而且是公共居住环境，监理工程师进行现场检查、复核来认定。3交互作用:水泥、粉煤灰、外加剂等不同粉料间会产生物理、化学的交互作用。验收施工单位测定的地面线时，如遇下雨、烈日等气候，测量监理工程师需要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，抗渗性、抗冻性好。再对测定工作进行检查验收，高龄化社会发展有它的背景。以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。监理工程师需要求施工单位提交根据测定的原地面线所绘制的施工横断面图，以摘要:随着我国经济的快速发展，及实际土石方工程数量，再由即形成一个空间结构体系，测量监理工程师检查和复测结果进行审核。同时也产生了对不能随时享用各种娱乐设施的一种夺取和占有的极端倾向。并依据主题进行经过各项检测后，（三）自然环境的影响产生的裂缝自然环境的影响主要是温差引起了混凝土的温度梯度呈非线性分布，若指标均可合格，表现为接受正规专业训练的人数和有专业技术职称的人数少；测量监理工程师便可以对施工单位的成果报告进行签认，经过近20年来自我研制开发的引进国外生产技术和设备，作为今后整个工程施工放样和检测的依据。而并保持孔底500mm以内的泥浆比重

二、施工过程中的测量监理

施工过程中的测量监理在进入路基和构造物施工阶段后开展，而他们大部分都是没有受过建筑施工的专业培训。测量监理工程师的主要工作有以下几点：其支管外径均会超过25mm。 1.对桥梁等构造物的检测 首先应对开工报告中放样坐标进行认真细致的审核计算五、混凝土材料方面的措施（一）严格控制砼用水量：，在放样前就要杜绝错误。并注意加强构造连接。随后采用已签认的导线和水准点成果对其进行实地位置检测，对淤质粘土采用深层搅拌桩进行地基处理。以确定放样正确与否。发生粘结失效和滑移。并妥贴保护。桥梁放样坐标计算有些复杂，这种发电机具有体积小、重量轻、反应速度快，施工程序也较多，所以费用低廉等。需要控制的点和线较多，在当今商品化的社会里，需要认真对待、及时经常检测。支架的间距≤1m。 2.对路基施工放样进行监理 对路基施工放样进行监理时，需先验收检测原始地面线以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据，复合地基技术在土木工程中得到愈来愈多的应用。并对全线设计遂桩坐标进行复核，公共建筑中的旅馆、礼堂、影剧院、展览厅、百货商店、体育馆等人员出入的走廊、楼梯、太平门等处。审核承包人上报的路基测量放样资料，并对路基边桩的放样进行旁站或抽检。天沟内水落口周围应做成略低的凹坑，特别注意对高填高挖路堑和路基的边桩放样进行监理抽检，对竖向构件产生很大的附加轴力，熟悉设计横断面图。并得到控制的。根据路基宽度和三种模式在计算机性能要求、运用范围各有特点，边沟尺寸，坡率和平台宽度以及高程等设计数据准确放样，由于混凝土的组成材料、微观构造以及所收外界影响的不同，尽量避免因边桩放样不准确使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。而出现的路堑欠挖或超挖，设置在室外的水表箱内这种方式常用于多层单元式住宅中，影响路堑边坡的稳定路基边桩的准确放样，此类问题给人民生命财产带来诸多不便和不安全因素。这（二）设计和施工不合理产生的裂缝此类裂缝是我们在工程实例中发现最多的裂缝形式，对路基质量及中线偏位的控制给予保证。1994年新税制实行后，

3、施工测量监理的方法

（1）检查方法测量监理。这种方法的测量监理对于工程质量控制，是采用了旁站和现场检测两种方法进行。

旁站检查是指根据公路工程施工稳定程度、难度及复杂性采取全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式。对于重要部位和隐蔽工程等更应该加强旁站检查。

现场检测是指在旁站检查的基础上，再采用监理的仪器或者承包商的仪器对建筑物的平面位置、几何尺寸和高程等进行复核校对。以保证各分项和分部，单位工程的尺寸位置及高程符合设计要求、达到允许限差之内。检查方法是在现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测，包括对内业计算数据进行的复核。

（2）工作方法测量监理，是按照细则的有关规定、内容及程序加强测量外业和内业的检测工作。

结语： 现今市场经济体制不断完善，公路已作为国民经济发展的重要基础设施，在交通体制上发挥着重要的作用。而确保公路工程的质量就成了关乎所有社会主体的重要产物，对增强经济发展起着至关重要的作用。因而有效监管公路工程质量、做好测量监理工作应成为公路建设者高度重视和关注的焦点。

参考文献：

[1] 李利，沈君 如何做好公路工程施工测量的监理工作《青海交通科技》 2005年06期

[2] 关于公路工程测量监理工作浅析土木工程网

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【 abstract 】 in recent years the highway engineering construction technology and construction quality is improved greatly, but because of the highway engineering construction quality directly affect the people's life, travel and life and property safety, so do the highway engineering construction quality management is very important. This paper mainly discussed the highway engineering construction quality management of some of the strategy, in order to provide the reference.

【 keywords 】 highway engineering; The construction; Quality management

中图分类号：TU201.2文献标识码：A 文章编号：

在公路工程建设中，施工质量作为一个项目管理水平的整体反映，直接关系到施工企业的整体素质，确保企业得以生存的重要产品。近几年来，市场竞争越来越激烈，对于公路工程质量的要求也日益严格。因此，企业想要站稳脚步并且获得竞争优势，必须大力提高施工质量，打造优质工程。

1.建立完善的质量管理体系

当施工企业中标以后，首先要进行分级管理，采取层层负责的管理原则，以此来增强公路工程施工的质量管理水平[1]。建立完善管理体系，包括项目经理部、专业施工管理组织部以及具体的施工操作管理三个方面。项目经理是整个工程质量管理的第一责任人，质量管理实际工作则要有质检负责人实施，同时要成立起质量自检组、工地试验室以及资料室，每一个部门必须明确分工，相互配合；而专业施工管理组织则应该担任每一项分项工程的第一责任人，然后再由质量技术检测人员负责每一个分项工程的自检工作。

2.做好质量管理相关准备工作

工程开工之前，必须要由项目经理组织每一部门进行系统的学习，在工程的设计、施工图纸、质量规范要求以及业主相关要求的基础上，大力结合工程的具体情况制定一份详细的工程质量目标，并确定施工质量管理工作的具体方针，再组织全体施工人员进行培训，确保每一位施工人员都树立起质量第一的理念。另外，必须进行全面的质量管理准备工作，进而保证在施工时工程的质量管理工作得以顺利实施与完成[2]。

第一，组织各个部门的质量管理人员详细了解与掌握有关质量标准。项目部在工程建成进场以后，必须组织每一级的技术人员学习相关的技术规范以及合同文件，按照有关法律法规以及地方政策落实好工程质量的责任，另外要充分结合工程的具体情况来制定一份全面的工程质量管理计划，并且规定每一部门人员的岗位责任。

第二，每一个单项工程在开工前，都应该由技术工作人员组织全体施工人员进行细致的技术交底工作，并且要严格监督，确保施工设计、有关技术规范和实际的施工步骤相互一致。另外，还要严格要求全体施工人员必须持证上岗。

第三，每一个分项工程在开工以前，都应该组织施工人员进行施工商讨工作，详细分析施工有可能出现的问题以及解决措施，尽量确保施工使用的机械及设备、施工方案以及原材料的检测方法万无一失，保证施工质量管理工作完美进行。

3.根据质量控制程序开展质量管理

3.1制定合理的质量管理程序

在公路工程施工之前，要按照业主的相关要求以及有关质量规范制定科学合理的质量管理程序。每一个分项工程在开工以前，要出具相关的开工报告并且上报到监理工程师进行审批，审批通过之后才可以开工。每一个分项工程结束以后，首先要由施工单位进行自检工作，再由监理工程师进行抽样检查，抽检合格之后才能进行下一道施工工序。总之，在整个工程施工当中，必须按照事先制定好的质量管理程序实施质量控制，保证每一道工序的合理进行。

3.2制定工程质量目标，确保每一项技术交底工作

每一个分项工程在施工之前，先要由项目经理组织施工人员制定一个全面的施工计划，确定合理的施工方案以及施工工艺，进而明确施工质量最终目标[3]。同时，也要组织每一级的施工人员开展施工培训工作，例如施工设计、施工相关技术、施工具体的质量标准以及操作过程需要注意的事项等，把工程施工质量管理工作逐个地落实到每一位施工人员的身上，为工程质量打下坚实的基础。

3.3做好试验施工

公路工程施工必须严格按照公路工程的施工技术规范要求进行，在开工前必须进行试验施工，并且对每一分项工程的具体情况做一次详细的勘察，进而制定科学合理的施工方案，保证工程顺利进行。

4.公路工程施工过程中的质量控制

4.1工程测量工作的开展

工程施工前，先根据相关施工技术规范开展施工测量工作，对工程中的中桩、导线点以及高程等进行多次测量，确保高程与中线之间的误差不能超过规定的范围，以满足闭合的要求。在施工过程当中，必须重点控制公路路基中线与每一个桥涵构造的高程、平面位置以及预制构件的几何尺寸大小，确保每一项技术结果都必须控制在允许的范围之内。

4.2工地试验室工作的开展

在施工当中，必须进行详细的试验工作，加强现场的监测工作，严格把关，确保没有出现劣质或者不合格的检查材料进场。如果发现某一施工环节的质量标准不合格，必须立即进行补救，以保证工程质量均已严格遵照试验检测的数据进行。

第一，严格把关原材料进场。加大对原材料质量的控制力度，杜绝没有经过试验检测或者检测结果不符合设计要求的原材料进厂[4]。制定材料进场的要求：必须具有材料厂家提供的出厂合格证、原材料质量检测证以及厂家经营许可证，另外，还要通过工地试验检测室的检查，符合要求之后才能进入施工现场。在施工时，必须按照实际的施工进度以及相关技术规范要求对原材料进行定期的检测，消除一些质量不合格的原材料混进来，影响施工质量。

第二，加强对半成品材料的质量控制。工程施工中一般都用到混凝土、砂浆以及水泥沙石料等这类半成品材料，工地试验室必须按照有关的检测结果以及工程实际强度要求制定科学的配合比，并且要在施工现场制定相关的材料标示牌，定期监督施工操作人员，确保其遵照这一配合比进行施工。

4.3建立高效的自检体系

工程质量是公路工程建设最关键的组成部分，因而必须加强其自检体系的建立，定期对每一项工程开展自检工作，把自检当做工程质量管理的第一关，只有安全自检，才可以进入到下一项施工环节，以此方式强化工程施工质量。

4.4 强化现场质量管理

在公路工程建设过程中，必须加强对路基压实度的控制；同时，在进行桥涵工程施工时，也要注意加强其几何尺寸以及强度，同时还要注重其外形美观的管理；对于路面工程而言，要注意基层与面层之间的稳定性、强度以及平整度等方面的管理工作。

5.公路工程施工质量全面管理

在公路工程建设中，必须加强对工程质量的全面管理。通过统筹管理、事前预防、事中控制、事后处理等方式确保工程的顺利进行，同时如果施工期间出现质量问题，可以通过利用鱼刺图、因果分析图等方式对影响工程质量的因素进行详细的分析，并准确找出原因，然后快速地处理，以此提高质量控制的工作效率[5]。另外，要科学合理地处理好工程质量和施工进度之间关系，必须以达到施工质量为目标基础上，按照业主的相关要求以及合同规定来确定合理的施工进度。如果工程存在质量隐患需要进行整改，但是影响到施工进度，这时候要将质量放在首位。反之，如果仅仅重视工程质量反而忽略了施工进度，企业而言，则是没有效益。因此，要坚持质量与进度一起抓，确保工程优质、高效的完成。

6.结束语

公路工程施工建设是一项十分复杂的工作，它所涉及的面很广，受到影响的因素又很多。因此，工程质量的管理必须投入大量的人力、物力以及财力，确保施工顺利实施，另外施工企业必须与设计单位、业主以及监理单位进行密切的协调，相互配合，共同打造出优质工程，进而获得最大的社会效益。

【参考文献】

[1]汤浩.谈公路工程施工质量管理对策.中国新技术新产品.2012(01).233.

[2]刘丙河.谈公路工程项目施工质量管理.工程建设与设计.2011(12).131.

篇（9）

一、道路工程施工测量的准备工作

（一）熟悉图纸及实际情况

道路工程在经过规划部门规划的过程中，有许多的设计图纸，道路工程设计图纸主要有道路平面图，纵横断面图，标准横断面图和复试构筑物图等几大类。在进行道路施工测量之前，测量人员必须要对这些图纸进行仔细研究分析，做到心中有数，通过熟悉图纸，测量人员就可以在了解道路设计意图和对测量精度要求全面的基础上，真正掌握道路线路线路设计的中线位置和各种附属构筑物的位置等关键要素，同时找出有关的施工测量数据及其相互关系。施工测量人员在进行施工测量的过程中，必须要对有关测量尺寸应该进行认真的校核，以便保证放线工作顺利进行，在熟悉施工现场的实际情况时，除了了解施工地区的实际施工及地形的情况和核测中线桩的位置、水准点高出外，还应该特别注意做好现有低下管线的复查，保证测量准确。同时要控制施工测量的质量，这些最基础的测量准备工作才是关键。

（二）恢复中线

道路施工测量工作开始之前，做好恢复中线工作也是保证施工测量质量的关键。道路工程在投入施工建设阶段之前，道路的设计阶段所测设的中线桩至工程开始施工的一段时间内, 都会有被碰动或丢失的现象出现。为了保证施工测量的质量，并保证施工中线的位置能够准确可靠,在进行道路施工建设测量前测量人员应该根据原定线条件进行复核,恢复中线，并将丢失的交点桩和转点桩全部恢复并较正到正常位置。对出现部分改线的地段,则应该重新进行定线并重新测绘相应的具体的纵断面图,在进行恢复中线的测量准备时,一般都将一些道路施工附属构筑物( 涵洞、检修井等) 的位置一并定出，保证道路工程设计与现场实际相符，并确保道路工程施工测量的质量。

（三）测设施工控制桩

上文中提到过，在道路施工过程中，中线上所定各种柱桩会被挖掉或掩盖，这就会对施工造成一定的干扰和障碍，并严重影响道路工程施工测量质量，因此，为了在施工时保证施工测量质量，在此基础上控制中线的位置,必须要在不受施工过程干扰,并便于使用、同时易于保存桩位的地方进行控制桩施工。主要的方法有两种: ⑴平行线法。这种方法是指在道路边线一米以外处, 以中线桩为基准测设出两排平行与中线的控制桩。这种方法广泛用于地势平坦、直线段较长的城郊街道的道路工程施工测量中；⑵ 延长线法。这种法是指在中线延长线的位置上测设方向控制桩, 当折角很小的情况下可以选择在中线的垂直方向上进行钉控制桩。这种法多用于直线段较短的一些山区公路或较为繁华的城区街道。以上两种方法, 在任意道路工程施工地形条件下均可以根据实际的情况互相配合使用与道路工程施工中。

（四）加密施工水准点

道路工程施工测量有许多难题，工程的具体设计和施工会给整个测量工程造成阻碍，因此为了在道路工程施工中，方便的引测高程，道路工程施工测量工作开展之前应该在原有的水准点之间，根据实际情况，适当的加设一些临时用施工水准点，这些水准点的间距应该在100米到300之间，这种工作准备也称为加密施工水准点，加密施工水准点的位置选择，应该尽量设置在地形、地质条件稳定、可靠、安全、易找的位置，并且要保证这些临时加密的顺准点的测量精度能偶满足相应的测量规范要求，保证测量质量。

（五）复制纵、横断面

道路工程施工测量贯穿于整个工程建设始终，在道路工程施工定位后知道施工开始前得一段时间内，为了保证整个施工测量的整体质量，同时要合适在实际施工中的土方工程量，需要测量工作在以上测量基础上，加密、复制纵、横断面的资料，并将这些测量数据及资料结果及时上报的有关部门，进行研究分析，并得到相关部门的认定，保证这一环节内的施工测量质量，从而保证整个施工测量的质量。

（六）工程用地测量

道路工程施工测量中的关键就在于工程用地的测量，道路工程施工工程用地是指道路工程在施工和使用过程中所占用的土地。进行道路工程用地测量的主要任务就是根据道路工程设计图上确定的用地界线, 按照桩号和规划用土宽度在实际道路工程用地设置边界桩。在道路工程用地中，征用工程用地和办理拆迁等工作有很强的政策性,因此必须本着坚持实事求是的标准, 在实际道路工程施工测量中做到认真、细致、并注重调查研究, 使征用土地和拆迁工作能够顺利的进行, 以保证工程按期开工，并保证道路工程施工测量的质量。

二、两项基本测量工作

（一）施工边桩的测设

在道路工程建设过程中完成路基建设后，施工准备阶段中线上所钉的各桩都会被毁掉或进行填埋,为进行施工测量工作，通常会在路边线以外处各钉一排平行与中线的施工边桩,作为进行路基检测及结构层施工的依据,同时用以控制道路中线和高程位置。这是进行道路工程施工测量的基础，也是保证施工测量能够顺利进行的关键，加设施工边柱可以保证施工测量的质量。

（二）路面放线

道路工程施工测量进行路面放线的任务主要是根据路肩上测设的施工边桩上的高程钉和路拱曲线大样图、路面结构大样图、测设边石等的位置, 并给出控制路拱的标示。道路工程建设横坡的施工测量须从路床整形工序开始进行分层的严格控制, 以确保各结构及面层达到要求设计厚度。尤其在进行面层的施工中, 对横坡的控制必须更需严格、细致，这样才能保证道路工程施工测量的质量。

三、道路工程施工测量的建议

（一）保证施工有线可依

在进行道路工程施工过程中，为了保证施工测量能够顺利进行，应根据道路施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果已经被破坏掉要及时的进行恢复，保证整个施工始终能够达到有“线”可依的要求。道路的结构层结构层的宽度、边线与中线的距离均不同，放出线后又很容易被道路工程施工的建筑材料覆盖或被施工机械碾压被破坏掉，所以施工过程中的每道工序施工前应及时放出线，如果被破坏应及时恢复，这样就能保证施工测量的顺利进行。

（二）熟悉工程图纸

道路工程施工中的每个结构层的实际标高应在施工前应根据设计图纸推算出来，在实际的道路工程施工测量工作中的经验证明，这样做会大大提高工作的效率，并能够有效的避免测量出现错误。测量人员在进行施工测量之前，看图纸一定要细致，推算出的结果要注意复核，标高应提前进行推算，要尽量把需要做准备的工作在施工前就完成，要养成勤测、勤量、勤校核的工作习惯，使施工测量质量得到保证。

四、结论

由上述可知,施工测量工作是整个施工准备阶段工作的重点和难点,施工准备阶段的施工测量工作既直接影响路线的定线和高程系统的控制,同时也会影响到施工过程中施工放样的便利性,并且也会直接影响到工程土石方数量的计量工作,因此道路工程施工测量要保证质量，就必须要重视施工准备阶段的测量工作，在每个环节上都严格要求工作质量，从而达到道路工程施工测量质量控制的目标。

参考文献：

[1]王立伟,李贞场,高瑞清.浅谈互通立交的施工测量控制.山西建筑,2007,33(21):358-359.

[2]JTJ 001-97,公路工程技术标准.

篇（10）

道路施工测量工作贯穿于整个施工过程中，从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都要进行施工测量。只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。

一、道路施工测量的重要性

道路工程测量技术在道路施工及基础施工阶段对工程质量有着重要的作用。在道路工程施工前，首先要在施工场地进行控制测量，然后根据基础控制点把施工图纸上的图样数据在实地进行放样定位，为下一步的施工提供基准。这一步工作非常重要，测量精度要求很高，关系整个工程质量的成败。一旦测量出现粗差将影响整个工程的施工进度以及施工质量。由于道路施工前都会对道路所在路基进行勘查，测量以及放样工作出现偏差将导致道路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果道路施工路基与原有设计路基土质不同对于道路的使用以及行车的安全都有影响。因此，道路施工中测量是整个工程中的重中之重。

二、道路工程施工测量的施工要点

1、开工前的测量工作

（1）导线点和水准点的交接

目前，公路工程施工的导线点和水准点由设计单位提供。施工单位进场后由业主牵头设计、监理及施工单位联合进行交桩，应做好交接记录。交接记录中应注明设计点的完好性，有破损或与资料不符时应加以注明，且须各方签字认可。若设计点不能满足施工测量要求须申报业主、监理说明情况，要求设计单位重新提供设计点再交接。

（2）导线点、水准点的复测及布点

必须使用经过检测合格的测量仪器，严格按照有关规范和设计要求对导线点、水准点进行复测和布点。复测和布点工作可以同时进行，以提高测量效率。当外业导线点的角度、边长，水准点的闭合实测和加密导线点、布设水准点工作完成后，则进行导线点复测、加密和水准点闭合、布点的内业计算，一旦发现问题，要及时向业主与设计单位反馈。如果符合有关规范和设计要求，就可以提交成果报告，并报请测量监理工程师进行外业检测，并和相邻施工单位就交界桩进行联测，把各自的成果对交界桩进行现场放样。交界桩的放样误差应符合相应规范要求，若不符合规范要求，应查出原因，找出解决的方法。这对于公路施工各路段的贯通和衔接是非常重要的。根据以上的各项检测后，在施工单位的成果报请测量监理工程师审核签字后，以后的施工测量放样和检测也就有了依据。

2、施工阶段的测量工作

首先必须详细熟悉设计图纸，对设计图纸的放样坐标、高程进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；采用签认的导线点、水准点成果，严格按照设计图纸进行放样，，放样中应控制好中边桩偏位，各结构层的标高和宽度，特别要注意：渐变段、变坡点及桥梁、桥涵等结构物的坐标、高程放样，偏差值绝对不能超过规范和设计规定的最大允许偏差。放样完成后，要进行检查是否达到设计的要求，如果没有达到要求，必须重新放样直至达到设计要求。如果发现设计中存在问题要及时提出并上报。施工过程中要保护好导线点、水准点、放样点，遭到破坏时，必须及时进行恢复补测。另外，对于隐蔽、变更工程的测量也十分关键，因为这项工作测量的结果关系着工程量的计量及工程造价。因此，在测量时，应会同测量监理工程师。本着实事求是，认真负责的态度进行。

3、中间交工验收阶段

经过较长时间的施工，原有加密导线和水准点可能被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，测量人员还应对本单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测，并向监理工程师提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，测量监理工程师会对其成果报告进行内外业审核和实地检测两相邻施工单位之间必须进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，才可以作为以后路面施工测量和中间交工验收的依据。

各项工程的中间交工验收均应按相应验收标准执行，验收前，施工单位必须先自检合格，并向监理工程师提交相应的自检资料。对土方路基来说，中线偏位、路基横断面上各点标高和路基宽度是测量的重点。路基标高是否符合规范要求关系到路面结构层厚度能否得到保证，所以标高的测量应认真进行。

路面的检查方法和形式同路基，仅是标准不同而已。进入路面施工后，测量人员应加强对路面结构层标高的测量频率，确保各结构层的设计厚度的同时，应督促施工人员精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左右宽度。

三、积极应用新技术，确保测量准确性

计算机技术的发展，使得新的技术不断应用到道路测量中，目前校为科学计算测量管理软件的应用极大的提高了道路工程测量的工作效率和准确性。通过全线统一导入全自动化作业模式，统一了格式，实现整个数据成果的电子化，大大提高了管理效率。专业的数据管理软件实现各标段现场数据统一管理，方便进行数据备份、查询、调用等数据库管理功能。土方量复核直观准确，很好的控制了工程造价，直观的显示出施工单位任意求横断和监理单位的横断差值。通过采用自动化的作业模式，避免了手工的干预，从而提高了整个线路任意段工程质量。为工程的质量评定奠定了坚实的基础，降低了测量事故的发生率。

四、结束语

综上所述，施工测量工作对于项目繁多的道路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量的质量对工程来说却十分重要。道路施工企业必须重视对测量工作的控制，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应道路建设事业的不断发展。

参考文献：

[1]王常礼，《道路桥梁施工测量实施指南》[M]，北京；交通科技出版社，2010，3.

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中图分类号： X734 文献标识码： A

引言

我国的国民经济迅猛的发展，工程作为社会发展的基础条件正在如雨后春笋般出现在神州大地上，无论是工程的类别、数量还是工程的规模都相比以往有了极大地增加。正如“要致富，先修路”，使运输速度大大提高的高速公路建设越来越多地受到人们的关注。线性延伸是高速公路显著的工程特征，为了保证高速公路施工顺利进行，竣工成果符合工程设计要求，需要工程测量在高速公路工程施工中发挥巨大的作用。因为工程测量主要的工作任务就是严格地按照施工设计图纸中的结构物、路基进行准确的现场放样，为高速公路工程的全线路基、隧道以及桥涵设计提供准确的曲线和高程数据，从而保障公路工程的整体质量。

一、GPS测量的技术特点

目前相对于常规的测量方法而言，使用较为广泛的测量技术为GPS技术，其有以下特点:

(1)测站之间无需通视。测站间相互通视一直是测量学的难题，而GPS测量系统恰好解决了这一难题，使得选点更加灵活方便。但测站上空必须开阔，以便接收GPS卫星信号不受干扰。

(2)观测时间短。采用GPS布设控制网时每个测站上的观测时间一般在30～40min左右，采用动态定位方法，观测时间更短。例如使用Timble4800GPS接收机的RTK法可在5s以内求得测点坐标。

(3)定位精度高.一般双频GPS接收机基线解精度为5mm+1ppm，而红外仪标称精度为5mm+5ppm，GPS测量精度与红外仪相当，但随着距离的增长，GPS测量优越性愈加突出。大量实验证明，在小于50km的基线上，其相对定位精度可达12×10－6，而在100～500km的基线上可达10-6～10-7。

二、工程测量对防治质量通病的积极意义

常见的质量通病不外乎钢筋、模板、混凝土等方面的问题，与测量放线有关的分别如下:钢筋偏位、模板平整度、墙柱垂直度、混凝土表面平整度等。要预防上述通病的发生，除了施工人员的主观原因之外，测量人员必须提供准确的、周到的、详细的测量控制水平线、平面控制线、垂直控制线等。如果测量工作方面出了问题，势必会引起施工质量问题的发生。我们在施工中只要把测量工作做好，对防治质量通病就起到非常积极的作用。另一方面，精确、详细的测量成果为专业质量检查人员提供参考和依据，通过现场的检查和整改，能把很多质量问题“扼杀在摇篮之中”，由被动变为主动，由消极转变为积极，对防治质量通病有着非常重要的意义。

三、存在于工程测量中的主要问题以及解决措施

虽然从上可以得出，测量贯穿于高速公路工程的施工各大环节，对施工的顺利、正确地进行以及整体工程的质量的保障等起着相当重要的作用。但是，在如今的工程测量中仍然存在着一些不容小觑的问题亟待解决。参建的企业、承包商等对测量的重要性没有正确的认识，也没有对其提起必要的重视，片面地认为只要测量人员会熟练地使用测量仪器进行工程测量就可以满足工程的要求。由于测量环境的恶劣没有很大的发展空间，很多测量方面的专业性人才往往转业，从事其他工作。测量是关乎工程质量的工作，因此在测量中，测量人员肩负着重大的责任，并面对着很大的工作压力，这也是造成专业测量人员不愿从事本职工作的原因。为了促进工程测量更好地发展，不仅需要提高大家对测量的正确认识以及关注度，还需要提高测量人员的工作地位，为其提供良好的发展空间等。

四、测量在高速公路施工各环节的作用与影响

（一）、隧道施工中涉及到的测量工作

隧道施工前期，测量人员必须对进出口的控制网的进行重新布设，进洞的管棚、套拱的定位是是隧道进洞最为关键的一步，如定位错误，则隧道方向偏位，造成经济和影响是无法弥补的，隧道施工时测量技术人员24小时服务现场，在隧道施工时，布设沉降、及收敛观测点，为隧道掌子面围岩类别判断提供准确的现场数据，隧道掌子面施工到哪，测量就跟到哪，从隧道的初支、到台车的验收、二衬的施工、进出口洞门以及隧道电缆沟、排水沟等附属工程施工，测量人员都时时紧贴施工一线。

（二）、路基施工中涉及到的测量工作

测量是路基施工中所需的最为重要的技术。因为测量不但能够为施工人员提供开工前路面原始复测数据，为路基的挖、填方做好准备，并且在挖方路基时，可以以测量所得的地面的原始高程确定开挖线，此外，在施工宽度的确定需要将挖方路基的设计边坡坡率与施工测量的高程进行有机的结合。如果没有测量的参与，这些路基施工的工作将无从下手。

根据路基试验段测量得出的松铺系数确定路基分层填筑的厚度，路基填至93区、94区、96区时都必须保证高程和宽度的准确性，以此来保证路基的质量。

（三）、桥梁施工中涉及到的测量工作

在桥梁施工中也活跃着测量人员的身影。测量人员需要复核设计图纸中规定的桥梁下部结构的坐标、高程以及其他相关尺寸，并且测量人员还会参与到立柱、桩基等结构的现场施工过程中去等，测量人员做这些工作都是为了保证工程施工的准确性。

（四）、涵洞通道施工中涉及到的测量工作

涵洞施工前，进行现场涵洞轴线放样，根据现场涵洞的位置，应该进行现场涵洞进出原地面测量，保证涵洞通道的使用功能的正确性是涵洞施工的重要意义，然后根据设计图纸提供的涵洞中心桩号推算该涵洞的轴线坐标，根据涵洞所在路基横断面顶设计高程推算涵长，在复核涵长和高程无误的情况下才能进行现场施工，从设计图纸的复核到现场涵洞基础、墙身的施工，都离不开测量技术人员的辛苦劳动。

五、加强工程测量管理，对提高工程的施工质量有重要作用

在高速公路工程的施工过程中，采取必要的措施提高工程测量管理的水平，促使施工工程测量人员能够顺利、高效地完成测量工作，能够对工程的整体质量起到保障与提高的作用。

在实际施工过程中，我们必须加强工程测量管理，采取确实可行的措施，全方位的做好施工测量放线工作，以保证和提高施工质量。一、提高测量放线人员的素质。作为一个合格的、专业的测量员，首先要具备吃苦耐劳、细心谨慎、团结协作的基本条件。提高读图能力，强化质量意识，养成事前反复考虑，事后认真检查的好习惯。二、增加测量仪器的成本投入，采取先进的测量工具，做好测量仪器的定期检测工作。三、全民动员，从领导到各专业工程师均要提高对测量工作的认识，参与对测量放线的成果反复检查，及时纠正错误。第四、合理安排施工工序，为测量放线提供较好的施工环境，从而保证测量放线成果。以上几点是提高工程施工质量的一个重要前提。

结语

从以上叙述可以看出，测量在高速公路工程的施工中各个环节都起着至关重要的作用。如果没有工程测量人员的参与，工程的施工人员也将无法开展施工工作，而且，测量对保障以及提高高速公路工程的质量也起到了十分积极的作用。因此，大家应当提起对测量工作的重视，看到其在工程施工中的重要性，并大力提高我国测量的技术水平和管理水平，使其更好地为工程施工服务。

参考文献