公路工程施工测量大全11篇
时间：2023-06-04 09:57:49
篇（1）
1.引言
当前，越来越多的公路工程得到建设，相关行业的竞争也越来越激烈。一些建筑公司为了得到工程项目，而不惜在招投标阶段压低成本，恶意竞争，在施工阶段，由于资金的限制或是为了赶工期而忽视了对公路工程施工质量的监管；虽有些企业对施工全过程进行了质量监管，但是由于其试验检验往往是依据多年的工作经验进行，而缺乏科学的理论支撑。这都导致了公路工程施工质量得不到有效的控制，以致出现了路基破坏、道桥裂缝、等公路工程施工质量问题。对于产生以上问题的原因，主要是由于公路施工企业在进行工程施工时，没能对施工技术进行有效的控制。一些规模较小的的公路施工企业采取低价策略在招投标阶段中标后，未能重视其施工的质量的控制，施工人员施工质量控制意识薄弱，质量检测相关的设备不专业或者老化、落后，最终导致工程的质量较低。有些公路施工企业虽然质量检测的相关设备较为先进、齐全，但是在实际的工程施工中，为了赶工期而忽视了试验检测，使得公路工程的质量不能得到有效的控制。
2.强化公路工程试验检测的重要性
宏观的说，道路工程试验检验是工程公路质量管理的重要环节，它是通过对工程建设所用到的材料或成果进行检测，以确保工程施工的各个环节的质量都能达到相关的技术标准，这对于公路工程的公路工程施工质量控制有着重要的作用。公路工程的试验检测在确保工程施工质量的同时，也可以对各个环节所用的材料进行有效的控制，使得施工技术得到不断的进展，进而推动公路工程施工质量的整体水平。从微观层面，其重要性主要体现在一下几个方面：
2.1施工材料的选取
通过试验检测，可以帮助施工企业有效的了解当地诸如沙石等原材料的性能，若相关的材料满足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用当地的施工材料，这样可以在很大程度上降低公路工程的成本。
2.2对施工技术的影响
通过试验检测，可以最大可能的对新材料、新技术等进行检测，进而使得那些符合公路工程施工要求的新技术、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技术得以不断的提升，进而缩短工期，提高工程质量，降低工程成本。
2.3施工质量
通过试验检测，施工企业可以有效地评定公路工程施工所用原材料质量的好坏，确保材料的安全性。在施工过程中及竣工验收环节，进行试验检测可以对工程的质量进行科学评价及有效的控制。
3.强化公路工程试验检测的措施
3.1建立健全相关的法律法规
健全的公路质量相关法规、有效的质量检测机构以及可靠的工程质量管理制度，是确保公路工程施工质量的重要手段。目前，我国在公路工程相关方面已经有了一定的法规及行业标准，这有效的推动了我国公路工程建设的快速健康发展。但是随着社会的不断发展，有些法规及标准已经不能满足现阶段公路工程建设的需要。这就要求我们应该不断地完善相关的法律法规及标准，使之更加的符合实际，具有可操作性。
3.2建立完善的质量保证体系
建立完善的公路工程施工质量保证体系是确保公路工程施工质量的重要措施。应该明确划分各个部门以及各个人员的责任，做到责任到人。各个部门之间要主动的相互监督，采取可靠的质量保证措施，切实有效的进行全面质量管理，进而不断的提高公路工程施工质量。
3.3加强试验检测人员的培训
高素质的试验检测人员是确保工程施工质量的关键，因此试验检测人员的的技术水平及道德素质对于公路工程试验检测有着重要的影响。目前，我国很多试验检测人员的技术水平较低，不能独立有效的完成试验检验工作。为了实现试验检测队伍素质的提高，公路工程施工企业一方面要开展试验检测相关的培训，不断强化试验检测人员的技术水平；另一方面要通过多种渠道吸纳人才，利用合理有效的方式招聘专业的试验检测人员。此外，还要发挥自身试验检测人员的带头模范作用，带动他人一同提高试验检测水平。最后，还应强化试验检测人员的道德素质，使他们能够抵得住诱惑，不为金钱等所诱使，公平客观的进行试验检测工作。只有这样，公路工程施工质量才能得到保证，我国试验检测队伍的整体水平才能得到不断的提高。
4.强化施工阶段的质量控制
公路工程的施工阶段是确保公路工程施工质量最为关键的环节，他直接关系到整个公路工程施工质量的好坏。具体说来施工阶段的质量控制表现在以下几个方面：
4.1施工材料的质量控制
在进行公路工程施工时，应该按照相关的规定，对施工所用的原材料、半成品以及成品进行试验检验，只有经过检验确认质量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上属于对于公路工程施工材料的常规检测，此外，对于一些有着特殊要求的施工所用材料还要进行非常规性的检查，以确保施工材料能够满足公路工程施工的技术要求。还应该对新引进的材料、技术等进行试验检验，只有经实践检验符合公路工程施工的实际情况之后，才能被逐步的推广使用。
4.2施工控制参数的确定
施工控制参数指的是那些用来知道公路工程施工，有效控制工程施工质量的关键数据。可以说，施工控制参数是否精准，直接关系到整个公路工程施工质量的高低。在公路工程的试验检测中确定施工控制参数时，必须要严格对待，确保制定过程符合试验检测的规定，并尽最大可能的消除误差，以保证试验检测结果的准确性及可靠性。
4.3施工的全过程质量控制
在公路工程的施工过程中，必须得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全过程的质量控制。施工企业、监理单位以及政府监管部门，应该切实做好自己应作的工作，保证公路工程施工质量。具体说来就是：施工企业应该建立健全完善的质量保证体系，确保试验检测制度的科学性及合理性。此外，还要有专门的试验检测人员对工程进行检测。监理单位要在施工的全过程中要充分利用相关的试验检测仪器对工程的各个环节进行严格的试验检测，确保及早发现问题并及时解决，真正的发挥监督作用。政府监管部门公路工程施工中作为最有权威的部门，应该加强对施工企业及监理单位试验检测工作的监督，确保他们的试验检测工作能够科学的进行。
4.4验收的质量控制
验收环节是公路工程施工质量控制的最为重要的一个环节，它不但可以保证上一阶段的施工质量，还可以有效的确保下一阶段的施工质量控制。所以必须要加强验收阶段的试验检测力度，对公路工程施工的各个环节的质量进行严格的把关，做好总结，确保公路工程的整体质量。
4.结语
公路工程施工质量是整个公路工程建设的生命。试验检测作为公路工程质量检测的重要手段，是公路工程建设质量控制体系的重要组成部分，必须得引起我们的高度重视。在公路工程试验检测的工作中，我们要不断的健全法律法规，完善质量保证体系，提升试验检测人员的素质，加强施工材料质量检测，并对施工的全过程及验收阶段进行严格的试验检测，促进公路工程试验检测的发展，确保公路工程施工质量的提高。
篇（2）
公路是交通运输的重要载体。施工测量是公路工程建设质量的根本保证。因此，要重视施工测量的准确性，提高测量精准度，为工程质量提供保证。以下就公路路基工程施工的测量方法进行论述分析。
一、公路路基工程施工测量的准备工作
1、熟悉图纸，了解现场。公路工程的施工测量涉及到方方面面，为了实现顺利测量，工程人员首先就必须要充分熟悉各种图纸，例如道路平面图、纵横断面图，标属构筑物图以及标准横断面图。在必要的时候还需要对断面进行复制。在施工测量过程中需要注意的是复测的效果需要得到相关部门的认可。
2、恢复中线。在施工过程中，专门为道路测试的中线桩经常会出现被挪动以至于丢失的情形，这就会对施工测量的效果造成影响，因此在侧量之前就必须要保证中线位置可靠准确。在施工之前要专门对原定线条件进行复核，把那些丢失的交点桩以及转点桩重新恢复过来，这是保证测量效果的有效措施。
3、施工控制桩及水准点的准备工作。设置施工控制桩是进行专业性测量的前提。针对施工控制桩的侧设可以通过两种方法来实现：延长线法和平等线法。平等线法主要指的是在道路两排以中桩线为准来设置控制桩，在施工之前水准点还需要加密，原来的水准点可能不能满足施工测量的要求，为了保证测量效果的准确性因而我们需要专门加密施工水准点。水准点之问的间距应该保持在100米至300米之间。水准点的设置应该稳定可靠，测量精度本身也需要满足各种规范的要求，只有这样才能实现有效测量。
二、公路路基工程施工测量方法
1、中线测量。（1）切线支距法：亦成为直角坐标法。它是以曲线起点ZH（或ZY）、终点（或YZ）为坐标原点，以两端切线为x轴，过原点的曲线半径为y轴，根据曲线上各点的坐标进行测设的。切线支距法适用于低等级公路。（2）偏角法：是一种极坐标定点（方向与长度交会）的方法，它是以曲线起点（或终点）至曲线任一点的弦线与切线之间的弦切线之间的弦切角（偏角）和弦长c来确定待放点的位置。偏角法适用于低等级公路。（3）坐标法：先建立一个贯穿全线的统一的坐标，一般采用国家坐标系。计算公路中线上各中桩点的统一坐标，编制逐桩坐标表。根据控制导线的坐标和逐桩坐标，用全站仪可方便的放出各中桩的桩位，且粗度高，速度快。按照《路基施工规范》规定：公路、一级公路中线放样宜采用坐标法进行测量放样。
2、横断面测量。公路横断面就是垂直于路基中线的断面，测量横断面就是用水准测量方法测其中桩两侧横断面方向上地形高低变化点间的高差和水平距离，并绘制成图。横断面测量包括的内容：标定公路横断面的方向、测量公路横断面、绘制公路横断面。横断面测量方法有水准仪法、经纬仪法、全站仪法等。公路、一级公路应采用水准仪皮尺法、全站仪法或经纬仪视距法；二级及二级以下公路可采用水准仪皮尺法和抬杆法。
3、特殊情况曲线测设与复曲线测设。在曲线测设中，很可能会遇到一些特殊的情况，比如路线交点不能设桩、安置仪器不易到达等，如果遇到一些特殊的情况，需要在相邻直线方向间设置两个或两个以上半径不等的同向圆曲线（称为复曲线）时，常用基线法和圆外法等特殊的测设方法。
三、公路路基工程的施工放线
1、中桩放样。在中线放样中，中桩放样就是某点以相距最近的导线测点为测站点，以该测站点为基础进行后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点。测点的观测角和距离是以这三个点的坐标和相应距离测算出来的。中线放样测量中有时会因为某些问题而出现测量误差，所以在中桩放样中要注意一些问题。第一，在每次完成一次中桩放样后要对仪器进行归零校核，并且归零的误差应该在限差内。如果放样没有进行仪器归零调整所有的放样点都要重新测量。第二，在测量中每个测站的导线点到每次所放样中点的距离应该小于到后视导线点距离，只有这样才能保证测量的精度和每个测站点测量数据的准确度。在中桩放样中，放样中桩的数量下限为达到相邻两中桩能够通视，并且在测量中要对测量的数据进行准确详细的记录。
2、中桩穿线。中桩穿线是一种与导线复核测量方法相同的测量放样方法。作为衡量中桩穿线是否合格的重要参数依据为以下两方面：第一，直线点是否在同一条直线上。第二，曲线点是否在一条直线上。在中桩放样中如果出现有放样点不在同一条直线上或曲线点不在一条曲线上就要对其进行适当的调整，其调整的原则是以与该直线或该曲线的相远的放样点进行调整。在具体的测量过程中会出现各种不同的误差，所以要根据实际的过程对放样点进行调整，只有选择合适的方法才能使误差减小到最小。在中桩放样中对放样中桩进行合理的调整是保证放样质量的重要保证。
3、拴桩。在放样中可以对导线点进行复测记录拴桩。同时在其他的勘测点，例如骑马桩、三角网等也可以进行拴桩。在实际的测量中无论采用哪种方法都要考虑在施工过程中的深挖和高填对中桩的影响。对在施工过程中因为施工扰动而对中桩造成的影响要在施工前采取必要的措施。
4、边坡放样。不管是路堑或路堤的施工，都要控制边坡坡度。一般挖或填1～2m放样或检查一次施工边桩。放样时先确定要放样点的高程，计算出距中线的水平距离。然后在实地放样出该点的平面位置，再放样该点的高程。用木桩标记。这样上下点的连线即为边坡线。
5、排水沟的放样。排水沟的平面位置容易确定，用全站仪坐标放样平面位置，三角高程或水准放样水沟高程，保证排水顺畅。
6、桥梁涵洞放样。桥涵施工放样的主要任务是将设计意图逐步转移到实地，指导构造物各部位的施工。必须熟悉图纸及有关资料，检查、核对桥涵中线位置桩、导线点、水准点及其测量资料符合精度要求。可用坐标法或交会法放样，重点测定桥涵的轴线、墩、台位置。在施工过程中，测定并检查各施工部位的平面位置、标高、几何尺寸。
四、提高公路工程施工测量放样准确性的方法
公路工程施工测量放样中测量者要加强检核，及时对放样中的错误进行改正，只有这样才能保证放样的准确性。在具体的勘测过程中可以采用现场平差的方法对放样数据进行及时的处理来消除测量误差。同时在测量的过程中可以设计相应的图纸对放样进行复核。设计图纸复核是一种有效的复核方法。在具体的测量中有着广泛的应用。在一些进度要求较高的测量放样中还要采用一些特殊的方法，例如在一些放样中采用建筑定位的复测方法对放样的结果进行检核。这种方法是利用放样点周边的建筑物对放样点的坐标进行复测，根据复测的结果确定放样点的准确性。这种复测方法是一种高精度的复测方法，只有道桥施工进度要求较高时才使用。
结束语
城镇化建设的快速推进，促进了公路建设的发展，使得路基工程也日趋增多，而路基施工测量是工程进行的前提条件。因此有必要对其进行研究分析。
参考文献
篇（3）
中图分类号U41 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2014）119-0089-02
公路工程施工的质量以及施工过程能否顺利开展，取决于测量工作的质量。公路工程的测量工作是一项要求比较精细以及专业的工作，需要测量人员严格按照测量规范和标准进行测量，因为测量工作的质量直接影响施工过程的实际操作及工程竣工结算等重要环节，所以施工单位要加强公路施工过程中的测量控制工作，重视测量技术的创新及测量人员的管理，做好测量工作的准备工作，严格把关测量各环节工作的开展，对测量过程实施有效监督及控制。
1 测量前的准备工作
由于工程施工任务重，时间紧，测量环境的复杂性，测量工作开展也面临着巨大的压力和挑战。鉴于测量工作是施工准备阶段最重要的环节，以及确保测量工作的有序开展，所以测量人员必须在施工前做好准备工作，为测量工作的顺利开展做好准备。
1.1制定合理的测量工作计划
在进行实地勘察，把握图纸施工规范要求及明确公路工程施工设计意图的前提下，制定能够指导测量工作各环节顺利开展的指导性文件，有一套具体可实施的测量应对方案，明确测量工作相关制度、原则、测量工作的内容及测量工作的注意事项等，结合工程具体要素进行测量工作计划的有效修订，避免测量工作的遗漏带来日后工程施工的难题[3]。
1.2控制点复测与控制点加密
在施工前测量人员必须要准备符合鉴定标准的测量仪器，以便降低测量过程中出现的误差，在测量控制点时测量人员应对标段内的水准点、导线点及其相邻的施工标段内的水准点、导线点进行及时的全面复测。严格按照测量标准对水准控制点及导线控制点进行观测及记录。此外对导线点坐标及水准点高程进行复测计算，发现偏差时要及时寻找原因以便更正。在确认实测的角度、边长、高差满足规范的情况下，对干扰点分类注明，并将复测成果制成表格，一同上报监理单位审批[2]。
鉴于公路勘察、设计阶段的导线点以及控制点间距普遍大于500M，同时由于原有点位位置在施工范围内，地物变化的影响使得点位不通视以及少数点位不可避免的破坏等原因，因此必须要对控制点加密来满足施工过程中放样的精密度要求。对水准点和导线点加密的方法有好几种，加密方法的选择主要取决于施工地形的条件限制及加密点的设置是否符合规范标准，计算结果是否满足精度要求等。
1.3各环节阶段的放样及复核横断面和土石方工程量
当完成控制点加密工作的时候，施工单位必须组织测量人员对线路中、征地界桩、边桩、构筑物等进行放样，并对放样工作进行严格把关，以便出现问题及时改进，与此同时还要对横断面和土石方工程量进行复核。具体工作内容如下：
第一、配备相应的测量设备，对工程全线的线路中、构筑物、边桩等放样，复测横断面高程和土石方工程量。
第二、遇到复杂的横断面地形，要待中桩边桩放样完成后方可使用全站仪中的“对边测量”功能进行测量。
第三、凭借实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等绘制横截面图和平面图，进行内业和外业结合，实施同步测量，以提高测量结果的准确性，在绘图过程中，要注意对照征地界桩等实测结果与设计图提供的数据是否一致，并对存在误差的地段进行复测，若出现结果和数据不一致的情况，应及时调整，并提出修正方案，上报相关部门。
2 施工阶段的测量控制
2.1路基施工放样检测控制
路基施工放样检测控制，要求施工人员在施工过程中实施有效的放样控制，以确保符合放样的规范，达到施工阶段有效的测量控制，因此施工过程中应注意在恢复中桩时，确定公路边界，控制高程，随着填筑的进行及时对边桩、高程重新放样。当遇到桥涵桩基的偏移、路线中线的偏移时，避免人为出错，测量人员要经常监控，一旦发现偏移或误差，要及时修正，避免工程返工或质量存在问题而带来的巨大损失。
2.2路基填筑过程和精加工的测量控制
测量监理工程师必须严格把关路基填筑过程的测量控制，随着填筑高度的上升，路基的施工质量和压实度要求也随之变高，测量监理工程师要根据施工过程中的具体变化，对路基填筑过程的施工和压实工作进行有效指导，确保施工人员的施工环节符合路基填筑的要求。与此同时，测量监理工程师必须对平面位置及全线路基标高进行检测，同试验工程师一起提供给施工一方相应的标段、路基的填筑宽度及高程资料，以满足路基填筑的精加工的需要。若发现不满足填筑质量的路基要及时进行返工，避免更大的损失[1]。
2.3竣工验收前的测量
由于在工程公路工程完全竣工后，监理以及业主都要对工程进行验收，验收合格公路工程才算完成。因此，施工单位在申请竣工验收之前应进行路基竣工测量，确保路基竣工符合公路工程的质量要求，做到提前发现并解决工程中出现的问题，以确保通过竣工验收。路基竣工测量主要包括中线测量、高程测量、横断面测量，这些测量这要是确定路线中线，检查标高及限界是否符合工程设计的最初要求。首先，中线测量是指利用放样恢复原有控制桩来校队各桩点中线是否一致，以便对不一致的中线进行调整，确保各建筑限界达到技术规范的要求。其次，高程测量是指竣工测量结束后采取对施工水准点进行移测或沿路基埋设水泥桩的办法，提供日后高程测量维修的依据，并整理记录最终结果。最后，横断面测量主要是检查边沟和基高是否符合按设计标准，若不符合设计标准应及时采取有效措施进行调整。
3 测量控制过程中的注意事项
在实施测量控制过程中，虽然测量人员严格的按照测量流程及测量规范进行测量工作，但是由于测量工作中存在着各种变化的影响因素，以及出现一些不符合要求的点位、相邻的施工标段控制不好，水准点和导线点复测结果与设计值不一致，相邻水准点不闭合等现象，造成的中桩穿线，相邻标段衔接不上，水准点和导线点成果取值问题不一致的情况，针对这些情况，测量人员及监理人员必须做好应对措施，根据实施测量控制的相关标准，采取有效的控制方法，以减少测量控制的误差，提高测量控制的精度，确保施工过程的顺利开展。
4 结论
公路工程施工测量是一项任务重、时间紧且要求非常高的工作，测量工作人员面对的都是纷繁复杂的数据和复杂的测量环境，同时还要面对施工团队的压力。可见测量人员除了要有比较高的专业技术水平，还需具备非常良好的工作态度及职业行为习惯，这并非我们所看到的只要会操作全站仪及测量设备就能够做好测量工作的。公路工程施工测量控制工作的开展需要整个公路施工团队的配合，更需要测量人员的组织协调和策划管理能力，同时测量人员的过硬的专业测量技术、施工管理技术和丰富的测量实践经验将对测量控制的整个过程产生重大的有利影响，在严格按照测量要求和标准的同时能够对测量整个过程实施有预见性的测量控制，尽量避免测量控制导致的工程质量事故。
参考文献
[1]苏虹.公路施工测量监理要点浅析[J].民营科技，2011，12（6）：48-53.
[2]金永新.公路工程施工的测量控制浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，15（11）：77-82.
篇（4）
公路工程施工中测量的主要工作是，利用测量仪器和设备，将设计图纸中公路的位置、数据、几何形状等各项元素准确的放样到实地，用于指导施工。它是一项非常关键的技术工作，贯穿于整个公路施工的全过程。其测量成果直接影响着公路工程施工项目的质量等级及安全等。因此作为一个测量工程师必须具备认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识和丰富的测量实践工作经验。
1．开工前的测量工作
1.1导线点和水准点的交接
目前，公路工程施工的导线点和水准点由设计单位提供。施工单位进场后由业主牵头设计、监理及施工单位联合进行交桩，应做好交接记录。交接记录中应注明设计点的完好性，有破损或与资料不符时应加以注明，且须各方签字认可。若设计点不能满足施工测量要求须申报业主、监理说明情况，要求设计单位重新提供设计点再交接。
1.2导线点、水准点的复测及布点
必须使用经过检测合格的测量仪器，严格按照有关规范和设计要求对导线点、水准点进行复测和布点。复测和布点工作可以同时进行，以提高测量效率。当外业导线点的角度、边长，水准点的闭合实测和加密导线点、布设水准点工作完成后，则进行导线点复测、加密和水准点闭合、布点的内业计算，一旦发现问题，要及时向业主与设计单位反馈。如果符合有关规范和设计要求，就可以提交成果报告，并报请测量监理工程师进行外业检测，并和相邻施工单位就交界桩进行联测，把各自的成果对交界桩进行现场放样。交界桩的放样误差应符合相应规范要求，若不符合规范要求，应查出原因，找出解决的方法。这对于公路施工各路段的贯通和衔接是非常重要的。根据以上的各项检测后，在施工单位的成果报请测量监理工程师审核签字后，以后的施工测量放样和检测也就有了依据。
2.施工阶段的测量工作
首先必须详细熟悉设计图纸，对设计图纸的放样坐标、高程进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；采用签认的导线点、水准点成果，严格按照设计图纸进行放样，，放样中应控制好中边桩偏位，各结构层的标高和宽度，特别要注意：渐变段、变坡点及桥梁、桥涵等结构物的坐标、高程放样，偏差值绝对不能超过规范和设计规定的最大允许偏差。放样完成后，要进行检查是否达到设计的要求，如果没有达到要求，必须重新放样直至达到设计要求。如果发现设计中存在问题要及时提出并上报。施工过程中要保护好导线点、水准点、放样点，遭到破坏时，必须及时进行恢复补测。另外，对于隐蔽、变更工程的测量也十分关键，因为这项工作测量的结果关系着工程量的计量及工程造价。因此，在测量时，应会同测量监理工程师。本着实事求是，认真负责的态度进行。
3.新技术在公路工程施工测量中的应用
随着科学技术的发展，测量仪器和软件也在不断更新换代和创新发展。之前使用的经纬仪、花杆、平板仪等已逐渐被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站仪、CASIO5800、智能手机等。
3.1 GPS_RTK在公路工程施工测量中的应用
RTK技术特别适合公路工程施工等大批量设计点位的放样工作，尤其是道路边桩，征地范围线，路面施工等放样。无须沿途布设图根控制点，从而减少施工控制网的布设密度，节约经费，节省时间。由于其具有无须通视、可以单人作业、作业效率高、自动化集成化程度高、定位精度没有误差积累等优点，是全站仪无法比拟的 。但也有其缺点：受卫星状况限制、数据链电台传输距离、对空通视环境、高程异常问题的影响，如在山区、隧道中等则不能使用。因此须和全站仪配合使用。
3.2智能手机在公路工程施工测量中的应用
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1工程测量在保障高速公路质量上的重要意义
高速公路工程的质量直接关系着人们生命财产的安全，所以必须采取相应的措施保障工程各个环节的质量。在高速公路施工中比较容易引发工程质量问题的因素主要有混凝土、模板以及钢筋等。而若想保障高速公路工程施工中施工人员能够获取准确、详细和全面的垂直控制线、平面控制线、控制水平线等以确保工程的混凝土表面平整度、墙柱垂直度、以及模板平整度等能够高度符合工程设计要求，不仅需要施工人员具备认真的工作态度和专业的知识技术，更需要测量工作人员严谨而认真地完成高速公路工程的测量工作。因为只有测量工作人员认真负责地做好本职工作，为施工人员提供可靠精确的施工依据的数据，才能够保证高速公路建设的完成状况达到预期的效果。并且工程质量检查人员可以参照测量人员提供的相关测量数据对施工工程进行监督检查，如果发现施工情况不合乎要求，就可以及时地对工程进行一定的修整，从而一定程度地防止工程竣工后才发现质量问题的状况产生，这样不仅在施工时就消除了一部分安全隐患，也为潜在地为工程节省了一定的施工后期整改资金。
2测量在高速公路施工各环节的作用与影响
2.1工程施工前关于测量的准备工作
在高速公路工程施工前，需要进行导线点以及水准点这些隧道、桥涵和全线路基控制点的复测，这项测量工作十分重要，因为测量的控制点是工程施工中的关键点，只有做好控制点的复测工作，才能保证高速公路工程中的隧道、全线路基以及桥涵施工的准确性，进而为整项工程的成功奠定了基础。在对高速公路工程的控制点进行复测时，导线测量一般运用测角侧边法，并且测量人员要严格地按照站站复核制和边边复核制开展控制点复测工作；而水准测量往往运用四等水准，而且其遵循的是站站复核制以及点点闭合制。由于测量经常在野外较为恶劣的环境下进行，所以测量工作人员需要克服各种困难完成测量工作。
2.2路基施工中涉及到的测量工作
测量是路基施工中所需的最为重要的技术。因为测量不但能够为施工人员提供开工前路面原始复测数据，为路基的挖、填方做好准备，并且在挖方路基时，可以以测量所得的地面的原始高程确定开挖线，此外，在施工宽度的确定需要将挖方路基的设计边坡坡率与施工测量的高程进行有机的结合。如果没有测量的参与，这些路基施工的工作将无从下手。
2.3涵洞通道施工中涉及到的测量工作
在涵洞通道施工中，工程的最终目的是使涵洞通道能够达到设计的要求。为了保证涵洞通道施工的正确性，不仅需要施工人员的努力，还需要测量人员参与到复核设计图纸与施工现场涵洞基础以及墙体的施工工作中。因为，唯有测量人员为其提施工中必要的相关数据，才能够保证涵洞通道施工的顺利进行，进而取得预期的成果。
2.4桥梁施工中涉及到的测量工作
在桥梁施工中也活跃着测量人员的身影。测量人员需要复核设计图纸中规定的桥梁下部结构的坐标、高程以及其他相关尺寸，并且测量人员还会参与到立柱、桩基等结构的现场施工过程中去等，测量人员做这些工作都是为了保证工程施工的准确性。
2.5隧道施工中涉及到的测量工作
为了确保隧道施工中的套拱与管棚能够准确定位，需要测量工作人员全天跟进隧道的施工情况，隧道施工到了什么地方，测量工作就要开展到这个地方。这样能随时随地保证隧道的正确施工，避免发生偏移方向的错误状况。
3提高工程测量管理水平，更好地保障高速公路工程的质量
在高速公路工程的施工过程中，采取必要的措施提高工程测量管理的水平，促使施工工程测量人员能够顺利、高效地完成测量工作，能够对工程的整体质量起到保障与提高的作用。
首先，工程测量人员的综合素质是决定测量工作能否取得良好成效的关键性因素。在进行工程测量工作的过程中，测量人员不仅需要具备专业的测量知识与技术，还需要秉着严谨与认真负责的工作态度开展测量工作；而且，高速公路工程是野外施工作业，因此工程的测量工作也必须在较为恶劣的野外条件下进行，这就要求测量人员能够做到不怕苦、不怕累，排除万难完成任务；此外，测量人员还应提高自身的质量意识以及专业素质。
其次，为了保证并提高测量结果的准确性，应该加大测量方面的成本费用，运用更为先进的测量仪器，并且为了提高测量仪器的利用率，延长仪器的使用寿命，需要对其按时实施检修维护。
再者，增强参建各级人员对测量重要性的认识，为了保证测量结果的准确性，全体工作人员都要对测量结果进行反复的检查，发现错误及时纠正。
最后，良好的施工环境也是测量工作顺利开展的必要因素，从而达到提高工程测量管理水平，更好地保障高速公路工程的质量的目的。
4存在于工程测量中的主要问题以及解决措施
虽然从上可以得出，测量贯穿于高速公路工程的施工各大环节，对施工的顺利、正确地进行以及整体工程的质量的保障等起着相当重要的作用。但是，在如今的工程测量中仍然存在着一些不容小觑的问题亟待解决。
4.1参建的企业、承包商等对测量的重要性没有正确的认识，也没有对其提起必要的重视，片面地认为只要测量人员会熟练地使用测量仪器进行工程测量就可以满足工程的要求。
4.2由于测量环境的恶劣，没有很大的发展空间，很多测量方面的专业性人才往往转业，从事其他工作。
4.3测量是关乎工程质量的工作，因此在测量中，测量人员肩负着重大的责任，并面对着很大的工作压力，这也是造成专业测量人员不愿从事本职工作的原因。
为了促进工程测量更好地发展，不仅需要提高大家对测量的正确认识以及关注度，还需要提高测量人员的工作地位，为其提供良好的发展空间等。
5结束语
从以上叙述可以看出，测量在高速公路工程的施工中各个环节都起着至关重要的作用。如果没有工程测量人员的参与，工程的施工人员也将无法开展施工工作，而且，测量对保障以及提高高速公路工程的质量也起到了十分积极的作用。因此，大家应当提起对测量工作的重视，看到其在工程施工中的重要性，并大力提高我国测量的技术水平和管理水平，使其更好地为工程施工服务。
参考文献
[1]李兵.测量在高速公路施工中的重要作用.科技创新导报，2011.
[2]陈善波，胡永杰.浅谈高速公路施工质量.四川建筑，2009.
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1. 引言
当前，越来越多的公路工程得到建设，相关行业的竞争也越来越激烈。一些建筑公司为了得到工程项目，而不惜在招投标阶段压低成本，恶意竞争，在施工阶段，由于资金的限制或是为了赶工期而忽视了对公路工程施工质量的监管；虽有些企业对施工全过程进行了质量监管，但是由于其试验检验往往是依据多年的工作经验进行，而缺乏科学的理论支撑。这都导致了公路工程施工质量得不到有效的控制，以致出现了路基破坏、道桥裂缝、等公路工程施工质量问题。对于产生以上问题的原因，主要是由于公路施工企业在进行工程施工时，没能对施工技术进行有效的控制。一些规模较小的的公路施工企业采取低价策略在招投标阶段中标后，未能重视其施工的质量的控制，施工人员施工质量控制意识薄弱，质量检测相关的设备不专业或者老化、落后，最终导致工程的质量较低。有些公路施工企业虽然质量检测的相关设备较为先进、齐全，但是在实际的工程施工中，为了赶工期而忽视了试验检测，使得公路工程的质量不能得到有效的控制。
2. 强化公路工程试验检测的重要性
宏观的说，道路工程试验检验是工程公路质量管理的重要环节，它是通过对工程建设所用到的材料或成果进行检测，以确保工程施工的各个环节的质量都能达到相关的技术标准，这对于公路工程的公路工程施工质量控制有着重要的作用。公路工程的试验检测在确保工程施工质量的同时，也可以对各个环节所用的材料进行有效的控制，使得施工技术得到不断的进展，进而推动公路工程施工质量的整体水平。从微观层面，其重要性主要体现在一下几个方面：
2.1施工材料的选取
通过试验检测，可以帮助施工企业有效的了解当地诸如沙石等原材料的性能，若相关的材料满足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用当地的施工材料，这样可以在很大程度上降低公路工程的成本。
2.2对施工技术的影响
通过试验检测，可以最大可能的对新材料、新技术等进行检测，进而使得那些符合公路工程施工要求的新技术、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技术得以不断的提升，进而缩短工期，提高工程质量，降低工程成本。
2.3施工质量
通过试验检测，施工企业可以有效地评定公路工程施工所用原材料质量的好坏，确保材料的安全性。在施工过程中及竣工验收环节，进行试验检测可以对工程的质量进行科学评价及有效的控制。
3. 强化公路工程试验检测的措施
3.1建立健全相关的法律法规
健全的公路质量相关法规、有效的质量检测机构以及可靠的工程质量管理制度，是确保公路工程施工质量的重要手段。目前，我国在公路工程相关方面已经有了一定的法规及行业标准，这有效的推动了我国公路工程建设的快速健康发展。但是随着社会的不断发展，有些法规及标准已经不能满足现阶段公路工程建设的需要。这就要求我们应该不断地完善相关的法律法规及标准，使之更加的符合实际，具有可操作性。
3.2建立完善的质量保证体系
建立完善的公路工程施工质量保证体系是确保公路工程施工质量的重要措施。应该明确划分各个部门以及各个人员的责任，做到责任到人。各个部门之间要主动的相互监督，采取可靠的质量保证措施，切实有效的进行全面质量管理，进而不断的提高公路工程施工质量。
3.3加强试验检测人员的培训
高素质的试验检测人员是确保工程施工质量的关键，因此试验检测人员的的技术水平及道德素质对于公路工程试验检测有着重要的影响。目前，我国很多试验检测人员的技术水平较低，不能独立有效的完成试验检验工作。为了实现试验检测队伍素质的提高，公路工程施工企业一方面要开展试验检测相关的培训，不断强化试验检测人员的技术水平；另一方面要通过多种渠道吸纳人才，利用合理有效的方式招聘专业的试验检测人员。此外，还要发挥自身试验检测人员的带头模范作用，带动他人一同提高试验检测水平。最后，还应强化试验检测人员的道德素质，使他们能够抵得住诱惑，不为金钱等所诱使，公平客观的进行试验检测工作。只有这样，公路工程施工质量才能得到保证，我国试验检测队伍的整体水平才能得到不断的提高。
4. 强化施工阶段的质量控制
公路工程的施工阶段是确保公路工程施工质量最为关键的环节，他直接关系到整个公路工程施工质量的好坏。具体说来施工阶段的质量控制表现在以下几个方面：
4.1施工材料的质量控制
在进行公路工程施工时，应该按照相关的规定，对施工所用的原材料、半成品以及成品进行试验检验，只有经过检验确认质量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上属于对于公路工程施工材料的常规检测，此外，对于一些有着特殊要求的施工所用材料还要进行非常规性的检查，以确保施工材料能够满足公路工程施工的技术要求。还应该对新引进的材料、技术等进行试验检验，只有经实践检验符合公路工程施工的实际情况之后，才能被逐步的推广使用。
4.2施工控制参数的确定
施工控制参数指的是那些用来知道公路工程施工，有效控制工程施工质量的关键数据。可以说，施工控制参数是否精准，直接关系到整个公路工程施工质量的高低。在公路工程的试验检测中确定施工控制参数时，必须要严格对待，确保制定过程符合试验检测的规定，并尽最大可能的消除误差，以保证试验检测结果的准确性及可靠性。
4.3施工的全过程质量控制
在公路工程的施工过程中，必须得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全过程的质量控制。施工企业、监理单位以及政府监管部门，应该切实做好自己应作的工作，保证公路工程施工质量。具体说来就是：施工企业应该建立健全完善的质量保证体系，确保试验检测制度的科学性及合理性。此外，还要有专门的试验检测人员对工程进行检测。监理单位要在施工的全过程中要充分利用相关的试验检测仪器对工程的各个环节进行严格的试验检测，确保及早发现问题并及时解决，真正的发挥监督作用。政府监管部门公路工程施工中作为最有权威的部门，应该加强对施工企业及监理单位试验检测工作的监督，确保他们的试验检测工作能够科学的进行。
4.4验收的质量控制
验收环节是公路工程施工质量控制的最为重要的一个环节，它不但可以保证上一阶段的施工质量，还可以有效的确保下一阶段的施工质量控制。所以必须要加强验收阶段的试验检测力度，对公路工程施工的各个环节的质量进行严格的把关，做好总结，确保公路工程的整体质量。
5. 结语
公路工程施工质量是整个公路工程建设的生命。试验检测作为公路工程质量检测的重要手段，是公路工程建设质量控制体系的重要组成部分，必须得引起我们的高度重视。在公路工程试验检测的工作中，我们要不断的健全法律法规，完善质量保证体系，提升试验检测人员的素质，加强施工材料质量检测，并对施工的全过程及验收阶段进行严格的试验检测，促进公路工程试验检测的发展，确保公路工程施工质量的提高。
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1.工程师准备
监理人员进场后，要进行一系列大量、细致的测量监理工作。测量必备资料：测量人员再开展工作前应准备下列资料：《公路勘测规范》（JTT061-99）、《公路桥位勘测规程》（JTT062-91）、《公路隧道勘测规程》（JTT063-85）、《公路路基施工技术规范》（JTT033-95）、《公路桥涵施工技术规范》（JTT041-2000）、工程《招标文件》、施工设计图纸及其测设成果等资料。其中工程《招标文件》、施工设计图纸及其测设成果等资料应由业主提供。工程测量技术交底：技术交底方式，可由业主交给监理，再经监理交给承包人。为提高效率，简化程序，也可由业主向监理和承包人同时进行技术交底。无论采取何种方式，均应从业主（或设计单位）取得下列详细资料：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等。在进行内业交接时要填好交接记录表，交接资料，不全资料要分类写明，对遗留问题应在开工令下达之前解决；在进行外业交桩时，应初步审查控制点的点位情况，并随后对控制点进行全面复测，把被破坏或被扰动的点及复测成果与开工前上报业主。
2.测量监理的工作内容
测量监理的内容分为控制测量监理和施工测量监理。
2.1控制测量监理
2.1.1测量前的准备
查阅测量交底资料。技术交底完成后，监理工程师应会同承包人对起资料进行审核，其内容包括：a.控制点的精度：一般高速公路和一级工路施工控制点的精度为四级导线和四等水准。b.点位在路线两侧得分布情况：当点位间距或点为距离≥500m时应考虑在后续工作中进行加密。
2.1.2测量仪器准备
测量仪器是测量工作的主要工具，其配备得数量及精度应一满足技术规范、设计要求和施工需要为标准。除合同另有规定外，一般公路施工标段承包人应配有两台全站仪（一用于路基放样，一用于结构物放样）每一公里路基应配备水准仪一台：桥涵应配有专用水准仪一台。
2.1.3审查其特测量准备，控制测量前应具备下列条件
仪器精度满足要求、状态良好、检验证书有效。工作计划满足施工计划要求。交通工具适应需要，木桩、铁钉等测量用具充足。
2.2 控制点的复测监理
2.2.1复测过程监理
对外业的复测工作，监理工程师应进行全过程旁站，并独立完成抽检内容（抽检频率为≥30%）抽检主要是对合同段间共同点位和合同段的连接段、位于河流和极易被破坏的点位重点检测。
2.2.2审核批复复测报告
监理工程师应在开工前要求承包人以正式文件形式提交复测报告，并抄报业主，监理工程师要对承包人递交的复测成果进行审核，主要是审核其测量成果及计算过程，导线点及水准点闭和差应满足设计和规范要求。审核完成后，要对其成果进行批复，确认正确的点位，批复以正式文件发承包人并抄报业主；点位一经确认，要求承包人妥善加以保护。在点位四周加固，并设立保护牌。
2.3密控制点的监理
为满足工程施工的需要，承包人要对施工控制点进行加密，作为施工测量的基准点。测量监理工程师对加密点要进行严格控制，避免因基准点错误而引起质量事故。加密点埋设要牢固，布设点位视线要开阔且路线两侧应至少有两个点相互通视。一般加密点可直接在原控制点上设支点，布设成闭合导线或附合导线。监理工程师应于每年的动融后、雨季结束后进行复测抽检，对有变化的点或新增设的点亲自检测并加以确认，同意在施工中使用。
3.施工测量监理
施工测量监理包括横段面测量、施工放样（包括路基、桥涵、隧道等）。监理工程师应深入到施工的各工序中去，严格监督和把关，把施工偏差控制在规范要求的范围之内。
3.1横断面测量
承包人在路基施工前要进行原横断面复测工作，以复核设计工程量。监理工程师对其提交的结果按规定频率进行抽检，对地形变化比较大、复测结果与设计出入大的进行重点检测，以验证其结果的真实度，如结果差异较大时，令起重测或与监理共同复测。
3.2施工放样测量
施工放样测量是监理工程师进行质量控制的重点，在其施工前应要求承包人提供施工放样报告。监理工程师要对其放样基准点和放样点坐标、放样示意图及相关尺寸认真审核，保放样数据的正确性。经审核正确后，方可同意其进行施工放样测量，监理工程师应对其放样成果进行全面检测，对不符合要求的点位一律返工重测。
3.3基施工测量监理
对路基施工，测量监理工程师应控制好路基纵横断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标，并重点对填前碾压后的指标进行检测，要求承包人提交其断面图、测量结果统计表填挖工程量统计表等资料，以此来控制其计量及总工程量。路基施工过程中监理工程师要每隔3∽4层检测一次，包括恢复中桩、量测宽度纵横断高程，以控制路基线形，同时校核每层填筑厚度。
3.4路面施工测量监理
路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面。监理工程师对此应采取“主动监理和事前监理”的控制方法严格控制施工质量。事前要求承包人准确计算放样高程，并按照试验段所确定的松铺系数进行放样，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面，在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度，碾压施工完成后及时检测横断高程，实现厚度和高程的双控。路面结构层的厚度，应注意控制高程检测标高的负误差。
4.结构物测量监理
大中型结构物放样时，监理工程师应会同施工测量人员认真审核图纸，仔细计算桩、墩、台坐标，核对其上、下部分坐标，发现问题要及时上报解决，避免因此影响施工进度，拖延工期。
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隧道作为一种地下构筑物，影响其质量和使用寿命的因素较多，而公路隧道工程施工测量技术的合理运用，则能有效预防和减少这些因素的影响，从而确保隧道质量和使用寿命。因此，作为新时期背景下的公路隧道施工企业，在正式施工前，必须对影响隧道质量与使用寿命的各种因素进行充分考虑，从而采取科学的隧道工程施工测量技术并合理运用，从而保证公路隧道工程质量。
一.公路隧道工程施工测量技术方案
1.1施工测量技术方案
①首先，在公路隧道工程施工前应用精密仪器进行复测，尤其是导线网与水准网的复测，复测结束后及时加密和延伸到施工场地。测量时应始终保持各作业面之间的联系，以便保证贯通误差处于合理范围[1]。
②然后对导线网、水准网及其它控制点进行复测，应根据工程具体的定位资料和测量标志资料进行；同时对施工中的固定桩进行测设，测量完成后及时将结果上报给工程监理人员和工程相关负责人进行审批。
③再根据通过审批的测量结果以距离精测组位置最近的导线点作为基点，对工地周围最少三个导线点进行引测，进而将这三个导线点布设成一个三角形，以此形成闭合的导线网。
1.2施工控制测量技术
①平面控制测量。按照工程中具体的测量控制点在施工现场布设精密导线网。导线点应根据实际地形中的标段来选定，闭合导线、附合导线网的布设应以GPS网作为基础；为了确保标段之间的贯通，导线测量控制点最少应贯通相临标段的三个控制点，控制点贯通后应进行平差，接着测试建筑物体的轴线。
②高程控制测量。布设在二等水准点之下的水准网即是地面高程控制网。水准点密度与导线点大概相同。地面高程控制网应布设在距离施工场地的变形区之外较为稳固的位置，且设置的水准点点位应做到方便保存、寻找及引测，闭合路线与附合路线的布设必须是沿本标段施工线路进行，尤其应注意在洞口周围必须设置最少三个水准点，且采用的精密水准测量技术必须是符合工程相关规定要求的，在测量的每一测段中应进行观测，观测采用的方法通常是往测与返测的观测方法。在采用往测与返测的观测方法中若是均出现高差超限，则应进行重测，若是重测结果没有出现高差超限，则应采取三次观测结果的平均值[2]。
1.3施工测量技术
①施工平面测量。公路隧道工程施工过程中其平面测量采用的测量方式通常是极坐标法。为了确保放样点符合检测、核查条件，则能采用将另外两个已知导线点当作起算数据，而后使用相同的方法对放样点进行检测，确保放样点的正确性。还能通过全站仪设备的坐标实测功能，利用另外两个已知导线点对放样点的坐标进行实测，且应将放样点的误差控制在合理范围内，然后再进行指导施工。
②施工高程测量。在进行公路隧道工程地平面的工程测量时，宜采用铝合金塔尺与水准仪进行。地平面竖直方向高程传递应采用悬吊鉴定过的钢卷尺用两台水准仪上下同时读数进行高程传递。测量过程中应将钢尺错动50毫米到100毫米左右，并连续进行三次测量，并将较差严格控制在合理范围内，以便取平均值，不然就要进行重测。随着工程施工进度的加深，应在施工路线上选取合理的位置增设水准点，且增设的水准点必须严格按照相关引放要求进行[3]。
二.施工测量技术方案监控
2.1测量监控的目的
①对工程隧道支护结构及附近地层变化情况有充分了解，以便为施工管理提供信息依据，从而确保施工作业安全。隧道的支护结构、围护结构、附近地层变化及应力状态均直接影响这隧道稳定情况，尤其是在隧道的支护结构与附近地层出现变化前，一般总会出现较大的变形、位移、受力异常等，监测数据与监测结果是工程施工管理及相关技术人员对工程安全进行判断的关键依据之一。因此，对施工测量技术方案监控，有助于调整施工参数，还应在有需要的时候采取一系列辅助工程措施，从而达到信息化施工目的。
②修整工程设计。对工程施工测量技术方案进行监控，不仅能明确工程的“健康状况”，通过对检测结果的研究分析，对结构的安全性与稳定性进行判定；还能有利于对工程设计进行修整，并通过对工程特性指标的对比，进一步了解和确定设计的合理性。
③能提供一定的依据以便对围岩与支护体系的稳定性进行判断，以便对二次衬砌的作业时间进行确定。
④能对支护结构设计进行合理验证，并提高相应的反馈信息，以便对施工方案及支护结构设计进行修订。
⑤能积累资料，从而为类似工程提供相关经验，起到借鉴作用。
2.2施工项目监测
施工项目监测主要有：施工场地环境监测，地表沉降测量，洞内周边位移测量，围岩体内位移测量，仰拱隆起测量，拱顶下沉测量，钢支撑内力及外力测量，围岩压力及两层支护间压力测量，锚杆内力及抗拔力测量。
2.3测量监控标准
按照相关规范标准、计算资料及工程经验能有效制定测量监控管理基准值。若是监测数据为管理基准值的70%，则应被定为警戒值，而后必须加强监测频率。若是监测数据符合或是超过管理基准值时，则必须马上停止施工，及时对支护参数进行修正，修正完成后再继续施工。
2.4监测数据处理
①数据整理。将监测的数据按大小顺序排列的方式进行合理分布，并将数据分布情况进行显示，而后计算数据的数字特征值，离群数据的取舍。
③插值法。以实测数据为基础，采用函数近似法，以期的得出符合测量规律而又非实测的数据。
④得出监测结果后还应采用统计分析法进行回归分析，采用相应的函数关系式对监测数据变化规律及趋势进行反映，以此预测下一阶段的监测物理量，这是一种有效的预防措施。
三、施工质量控制
因现场作业条件恶劣，工序交叉复杂，必须加强现场管理和采取有效保护措施。现场控制时，在下列的几个分项工程中应注意把握相关环节。
3.1防水板施工
（1）宁松勿紧，即要求防水板紧贴初期支护面，而固定点之间则应视初期支护面的凹凸情况，将防水板留一定富余量，防止浇注砼时防水板绷紧。
（2）大片防水板接头缝必须和混凝土衬砌工作缝错开1m，不得重合一起，以免防水板接缝不良，而造成该处漏水。
（3）防水板的铺设应超前二衬砼的施工，其距离宜为5—20m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花烧伤防水板。
（4）移动台架前，应检查已焊接好的各点，以免移动后返工。每环防水板据隧道断面下料，尽量避免焊接头。 铺设后应仔细检查，当两层经焊接在一起的防水板呈透明状，无气泡，即熔为一体，表明焊接严密。要确保无纺布和防水板的搭接宽度，并着重检测焊缝质量。
（5）防水板焊缝检测。采用充气法检查，用5号注射用针头插入两条焊缝中间空腔，用人工气筒打气检查。当压力达到0.10～0.15MPa时，保持该压力时间不少于1min，焊缝和材料都不发生破坏，表明焊接质量良好（美国ASTM试验方法）。
3.2二衬混凝土施工
①严格按照配合比拌制混凝土，现场实验员督促工人按设计参量加入减水剂；严格执行混凝土浇筑旁站制度，现场技术员督促工人振捣到位，严禁出现漏振，假振的现象。
②注浆回填施工 。按照配合比调制好注浆浆液，控制好注浆压力，现场准确记录注浆用量，并与设计注浆用量进行对比，以确保达到预期的注浆效果，达到堵水治漏的目的。
3.3安全措施
（1）参加施工的人员，必须接受安全技术培训教育，熟悉和遵守本工种的各项安全技术操做规程，并定期进行安全技术考核，合格后方准上岗操作。
（2）配备专职安全员，认真检查施工现场是否存在安全隐患。
（3）非机电人员不准动用机电设备，对所有电源及机电设备要有防护措施（安装漏电保护器等）。同时注意用电安全，非电工人员严禁乱接电。
（4）进入现场必须戴安全帽，并佩戴现场要求的防护装备。
（5）在施工前应对脚手架或工作平台的安全性进行检查，确保无问题后方可在其上进行施工。
参考文献 ：
[1]唐年宝.隧道工程施工中的测量技术应用[J].科技创业月刊，2011，04：190-192.
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一、做好开工前测量的准备工作
俗话说“万事开头难”，在公路工程施工的准备阶段，由于时间紧，任务重，施工单位为保证按合同要求如期开工，就必须合理安排开工前的控制测量，开工前的测量准备工作有:人员的配置、设计图纸的复核、控制点交接桩、控制点的复测、控制点加密、各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量等工作。1.开工前仪器的准备
测量仪器进场前，必须检查仪器的检定周期是否在使用周期范围内。全站仪、水准仪、钢尺、塔尺的检定周期为一年，超过或没有检定的仪器必须检定后使用。全站仪进行测量放样之前，要查看全站仪与棱镜是否搭配。最简单的方法是用检定后的钢尺在平坦的地面上测量一段水平距离约（20m~30m），然后用全站仪测量水平距离，比较两次的距离差值，差值在允许范围内，则全站仪与棱镜匹配。
2.测量人员的配置
施工测量人员必须具有测量员上岗证书，人员要相对固定、人员配置要合理。现大部分工程项目测量人员基本就一人，需要测量放线时临时从施工队抽人来测量，由于人员不固定，测量控制点位不清楚。在施工测量工作中往往会用错控制点，从而导致测量错误的发生，给国家和单位带来巨大的经济损失。所以施工测量人员必须持证上岗，测量人员必须根据工程项目情况合理配置。
3.设计图纸的复核
工程开工前，应全面熟悉设计图纸，了解设计意图，对道路工程的路线参数、坐标、高程进行全面复核，特别要注意路面高程和桥面衔接处高程是否一致。桥梁高程复核一定要从桥面高程反算至桩基底高程。桥梁设计图纸复核中重点对桩基的坐标进行复核。
现如今我在复核桥梁桩基设计坐标采用以下两种方法：
3.1 当设计图纸给出详细桩位坐标时，我就用卡西欧fx-4800P计算器编程，根据线路参数，桩位和桥梁中心线的关系，推算出桩位坐标和设计坐标进行比较。
3.2 另一种方法，使用AutoCAD绘图软件，将线路中桩坐标输入AutoCAD绘成平面图，先输入坐标Y值再输入X值。因为AutoCAD的坐标系和测量坐标系刚好相反。使用AutoCAD坐标标注，AutoCAD本身的坐标标注方式是分离式，与我通常测量坐标的标注方式均不一样，且标注一个坐标需点击两次，给我们的使用带来了不方便。云南设计院给排水与暖通设计所的陈家平先生编制了一个小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的进行坐标标注。对桩位坐标的复核更方便更简捷。
4.控制点交接桩控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点及高程控制点，在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接桩记录表。在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接桩记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
5.控制点的复测
在施工前，测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测，进行导线点坐标、水准点高程复测计算，并制成表格，对边长、高差、角度是否满足规范进行确认，对被破坏的点分类注明，并上报监理单位。6.对导线点、水准点的加密点复测平面控制网导线加密点踏勘选点布置应满足下列要求：
①相邻导线间要通视良好，地势平坦，便于测角和量距；
②点位应选择在土质坚实、稳当，便于安置仪器且能长期保存的地方；
③导线加密点选在地势较高，视野开阔的地方，有助于进行施工放样；
④导线加密点各边的长度应按规范规定接均边长，各边长应尽量相等，导线应尽量布置成直伸的形式。
⑤导线点的密度合理，应满足施工的需要。
高程控制水准加密点应满足下列要求：
在进行水准点加密布置时,考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右设置水准点加密点,并对每个水准加密点位置做详细记录。增设水准加密点应与设计单位交的水准点闭合，水准加密点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。
7.各项设施的放样及复测横断面和土石方工程量
施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备。在征地界桩、构筑物等放样中，对横断面高程和土石方工程量进行复测。如果横断面的地形过于复杂，则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。二、做好施工过程中的测量控制
在施工前的准备工作完成之后就要将主要任务转移到测量控上来，测量控制在公路施工中起着重要的作用，是公路施工的指导性工作。1.平面控制
在公路施工中，为确保道路的走向、宽度、线形正确，目前我国公路对道路线形的控制一般采用全站仪极坐标放样法。
1.1中线放样
一般在施工设计图中都会给出设计中桩的坐标、征地线坐标和桥梁墩台坐标。为避免人为出错，在放样前应在全站仪中输入全线的导线点、中桩及大桥墩台坐标。1.2栓桩
在施工过程中，中桩往往会遭到破坏，特别是在高填方路段中，无法做到用仪器对每层路基填筑进行中桩放样。因此可用“栓桩”，即通过埋设护桩的办法引出中桩。常用的几种方法有：延长线法、交点法和平行线法护桩。
1.3桥梁桩位放样
在进行桥梁施工放样时，一定要做到谨慎小心，精益求精。因为大部分桥梁都是钢筋混凝土结构的，这一结构的一大缺点就在于，一旦浇注成型就很难再更改设计。所以，在桥梁施工中，对于放样的精度要求较高。
作为桥梁的桩基，基础墩台的定位准确与否，直接影响了上部平面位置的偏差大小，因此，桥梁施工测量控制的重点就在于保证桩基、墩台的准确定位。
2.高程控制
高程测量是测量控制工作中较为繁琐的一步，在开工前，应将全线的水准点、桥梁各部位设计高程以及各桩各层高程全部计算并分类打印出来。这样一来，在之后进行放样的过程中，对于所有数据都能做到一目了然，只要按照计算结果准确执行即可，确保在最大程度上降低错误率。这就要求测量员必须具备过硬的技术能力与高度重视工作的责任心，避免因粗心大意导致测量错误。
三、做好资料的整理与收集
凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料及时归档，要求施工过程中及时填写放线报验单和复核记录，并及时上报监理，签批后立即归档，确保资料完整无缺。
四、做好竣工后的测量工作
在公路工程整体完工后，在正式交工前应进行必要的竣工验收，监理和业主要对整体工程全线的高程、宽度、平整度以及中线偏位等进行抽样检验，在验收合格后方可正式交工。因此，施工方在申请竣工验收之前应对工程全线的高程控制，平面控制进行复测，做到提前，及早发现并解决工程中出现的问题，确保顺利通过竣工验收。结论：
公路工程施工的测量控制是一项非常重要的工作，但要真正做好这项工作并不容易。因此，公路建设企业一定要积极采取具体措施提高测量工作的质量。测法要科学、简捷，精度要合理、相称的工作原则，坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法。只有这样才能够做好公路施工测量控制，避免质量事故，防止返工或窝工现象的发生，以便提高公路工程施工的质量
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中图分类号： P2 文献标识码： A
赞比亚MONGU-KALABO公路为连接赞比亚西部省与邻国安哥拉的重要贸易通道。其中MONGU-TAPO段工程线路全长约34公里。起点位于赞比亚西部省MONGU地区的港口，终点位于KALABO地区的TAPO村。该工程包含大、小桥梁总计26座，桥梁总长为3.9公里，分别穿插于34公里的道路工程中，项目按中国三级公路标准设计。赞比亚属热带草原气候，全年分3季，5至8月为干凉季，9至10月为干热季，11月至次年4月为温湿季，全年雨量集中在温湿季。本项目位于赞比亚西部省的Barotse Floodplain（巴洛兹洪泛平原）上，受赞比西河影响，每年12月至次年7月本项目全线皆为洪水淹没区，且区域内平均水深超过2米。因此，具备良好测量外业条件的可工作时段仅为每年6月至11月。考虑到本项目桥梁工程具有分布广、跨径大、资源调配难度大、施工周期长、精度要求高的特点，同时考虑到施工时的气候条件及其他外界因素的影响，制定如下施工测量方案，此方案从技术措施、管理措施、组织措施等方面进行测量成果的质量控制。
1.施工测量的主要任务
施工阶段 施工测量任务 测量结果要求
施工准备设计阶段 1、设计图纸的会审和内业计算；
2、上报施工方案人员资质及人员组织机构网络图，测量仪器设备的检定证书；
3、施工交底及人员培训
4、放样桥梁中心线，圈定红线；
5、进行大临设施的地形测绘和放样等辅助工作。 满足设计要求
提供英文版施工方案、仪器检定证书及人员资质网络机构图，监理工程师审批
满足《南非规范》（SATCC Specifications）
施工阶段的测量工作（即施工放样） 1、施工控制网的复测与加密；
2、进行结构物的施工放样；
3、对构造物几何尺寸进行检查和检测，校正施工偏差；
4、构造物的变形监测；
5、轨道铺架及试运营调整。 满足有关测量国家强制性标准
满足施工的需要
为计价提供依据
满足相关工程检验评定标准的要求
工程验收阶段 构造物变形观测，竣工测量及竣工资料的移交。 为监视工程的安全、稳定及设计是否合理
2.施工测量的技术依据
赞比亚MONGU-KALABO公路建设施工测量的技术依据：
根据“满足南非规范最低要求，同时满足中国规范”的合同条件，本项目在面对赞方（大业主）的咨询公司时，是完全的国际项目；在面对中航国际（项目设计施工总包方）时，是完全的中国项目。由于两种规范体系的不兼容性以及国内国际项目的巨大差别，因此技术工作的程序化、准确性及细致程度均比国内高，对技术人员的专业素质要求也更高。南非规范是咨询公司现场施工检查的标准、竣工验收的依据。
3.控制网的复测与加密
3.1首级平面控制网的复测
采用GPS静态相对定位的作业模式，由四台华测GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收机同时进行观测，组成边连式、混连式图形控制网图。观测前制定详细的工作计划、工作日程、人员调度表、观测要求一览表等，为了保证外野观测数据的质量，对GPS观测进行了严格控制，主要采取以下措施：
1.观测要求：卫星高度角≥15°，有效观测卫星个数≥4，采样间隔为15s，观测时段为60分钟；
2.为了削弱电离层的影响，设置部分测站在夜间进行观测；
3.对讲机通话时远离测站；
4.天线高：在天线每隔120度处量测天线高，天线高在观测前、中、后各量测一次，量测至1mm，认真核对，记入观测手簿；
5.对每天的观测数据及时进行处理，及时统计同步环与异步环的闭合差，对超限的基线及时分析并安排重测；
3.2 GPS内业数据处理
赞比亚采用椭球Clarke 1880 (ARC 1950)，横轴墨卡托投影，在数据处理时需要注意椭球参数转化基准转化。既外业采集的数据静态为WGS-84坐标系，首先对进行GPS网的无约束平差，基线处理解算合格后，进行GPS网平差，合格后，进入二、三维平差处理，及WGS84 转化到当地系统 Clarke 1880 (ARC 1950)，进行平移、旋转变换，使GPS点纳入当地的坐标系；并进行约束平差，选择稳定的已知控制点3个点或3个以上的点进行联合平差处理，同勘测设计院提供的平面控制成果进行比较，是否满足该桥梁的测量精度要求。如果平差通过，进入下一道程序。
3.3 平面控制网的加密
首级平面控制网复测满足精度要求后，为了满足日常施工放样的需要，必须对其进行加密。选点时同时考虑到GPS观测与施工放样的要求，加密点至少有两点直接通视，放样点与直接通视的加密点构成的图形强度要好，并确定桥位与施工区范围，加密点尽量避开施工区，减少施工对测量的破坏。即首先用GPS测量，纳入主网平差计算坐标，再用TS02全站仪作导线测量加密控制点，平差处理合格。满足精度的要求，上报成果。
3.4 高程控制导线的复测与加密
勘测设计院提供的水准点，作为高程首级加密控制，是施工中高程放样传递和水准点加密的依据。根据《国家一、二等水准测量规范》中的有关规定，跨赞比西特大桥桥位部分按二等水准测量精度进行高程控制网测量，每公里水准测量的偶然中误差≤1mm；其余线路部分按四等水准测量精度进行高程控制网测量，每公里水准测量的偶然中误差≤5mm；可根据工程的施工放样的具体需要进行次级水准点加密。具体技术要求如下：
等级 视线长度 前后视距 任一测站上前
后视距累积 视线高度 数字水准仪重复测量次数
二等 ≥ 3且≤ 50 ≤ 1.5 ≤ 6.0 ≤2.8且≥ 0.55 ≥ 3次
表2-1二等水准测站观测的主要技术要求 单位：米
表2-2二等水准测量限差(mm)
环闭合差 多次读数所测高差之差 检测间歇点高差之差
0.6 1.0
注：F为水准闭合环的公里数，单位km。
其他线路部分高程控制网参照《国家三、四等水准测量规范》中四等精度观测。水准测量中环闭合差限差为（F 为水准测量的环线或路线长度）。水准测量视线长度、高度及观测限差规定分见表2-3及表2-4。
表2-3四等数字水准测站观测的主要技术要求 单位：米
等级 视线长度 前后视距差 任一测站上前后视距累 视线高度 数字水准仪重复测量次数
四等 ≥3 且≤ 100 ≤ 3 ≤ 10 ≤2.8且≥ 0.20 ≥2次
注：所有数字水准仪，在地面震动较大时，应随时增加重复测量次数。
表2-4四等数字水准测量限差(mm)
环闭合差 多次读数所测高差之差 检测间歇点 高差之差
5 5
4.桥梁基础施工测量
4.1施工测量主要工作流程：
平台定位测量（包括管桩插打）或围堰定位
护筒施工定位测量
桩位竣工测量
承台模板放样
模板检查
承台竣工测量与墩身放样
墩身模板检查
墩身竣工测量与帽梁放样
帽梁模板检查
帽梁竣工测量与垫石放样
全桥贯通测量
支座放样
支座验收、架梁控制线放样
混凝土简支箱梁、混凝土连续梁、预制梁、钢梁架设控制线放样
铺轨轴线放样及轨道高程调整、附属设施的安装测量
竣工测量、测量资料移交
4.2桥梁细部结构的施工测量
桥梁细部结构的施工测量包括桩基、承台、墩柱、盖梁、垫石支座、架梁、桥面系施工等，施工前进行场地平整，场地平整后，开始桩基施工，采用全站仪TSO2极坐标放样方法，逐一放样每根钻孔桩的桩位中心坐标，并在桩位周围做好四个护桩，用于挖、埋设护筒。墩身施工测量主要内容包括：墩身特征点测量放样；墩身模板检查；墩身模板倾斜度测量；墩身竣工测量；盖梁平面位置特征点测量放样；盖梁模板检查；盖梁竣工测量；支撑垫石轴线放样；支撑垫石竣工验收等。测量的过程与国内相同，每项工作测量放样时都有旁站监理工程师实际测量检查。
5.本项目的特点是全面执行南非规范同时满足中国规范标准的合同条件，由于两种规范体系的不兼容性以及国内国际项目的巨大差别，因此在施工中，其技术标准和国内施工作业模式存在差异，具体表现为：
5.1施工技术质量要求执行规范差异
不同的地区执行不同的施工规范，在赞比亚MONGU-KALAPO项目主要执行南非规范即SATCC，但SATCC严格意义上来说还是一个草案，其内容是施工规范+材料、试验规范+计量规则；由于规范有些东西的不完整，其材料、试验引用了其它规范，致使其明晰性非常差，需花费大量时间参阅其它规范，例如：
钢筋：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；
水泥、集料、水：《南非标准局规范》（简称SABS）；
附加剂：《美国试验与材料学会技术规范》（简称为ASTM）或《美国国家高速公路和运输官员协会技术规范》（简称为AASHTO）。
钢绞线：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；
连接套筒：《南非标准局规范》（简称SABS）；
橡胶支座：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；
伸缩缝：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；
钢梁：《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）。
国外工程从施工技术和工程质量上讲，国内工程与国外工程要求一致，都按照设计施工规范进行控制，每一道工序都必须严格达到规范标准，否则不予验收甚至返工整改，直到严格达到规范要求后方可进入下一道工序。国际工程与国内工程相比，国内工程在执行力度不如国外工程。因此，只有严格的执行标准化、规范化、精细化的施工过程，遵循FIDIC合同条款，才能干好工程。另外，作为国际工程，每个部门除了懂得自己行业的技术标准和规范外，还需了解其他综合知识，无论技术方面，质量方面、合约计划方面，物质设备方面、财务行政方面、英语写作和商务信函方面都需要有一定了解，只有对各方面的知识都熟悉，才能在施工达到事半功倍的效果。当然，作为国际工程合同，必须研究透彻和严格遵循，才能在指导施工生产，维护自己正当的权益。总之，通读合同条款，绝不能按照国内那套思维盲目施工，国际项目与国内项目最大的不同就在于海外项目是用合同规范说话的。
5.2施工计划性，报验程序化的差异
国际工程和国内工程在施工程序上有显著区别，国内通用做法是先施工，然后填写报验资料找监理签字；但在海外项目这是绝对行不通的。首先国际工程执行严格的施工计划申报Request程序，施工开始需要报Request向监理申请，施工结束需要报Request向监理申请检验。如果Request漏掉未报，监理工程师是不会到现场检查的，也不允许施工的，如果在没有Request的情况下施工了，那么监理有权无条件要求施工方返工。另外，国际工程中资料的收集必须及时准确，若超过一定期限未报监理审批的话，监理是有权拒绝的，而且监理会在现场原始数据上签认审查，一切弄虚作假的行为是绝对行不通的。一般情况下，监理公司给施工单位配备的监理4名监理工程师，分别相当于国内的高级驻地监理工程师、现场检查员、测量工程师、材料工程师，每项工序完成后现场检查员会拿着施工计划Request到现场检查当天的工作，然后是测量和试验工程师分别进行份内工作，最后通过工程师的正式签认，才能进入下一道工序。
5.3语言环境不同
由于施工环境不同，海外项目的工程技术人员除要具备一定的管理经验和能力外，还必须具备一定的外语交流能力，语言不通，会给施工带来极大的障碍，语言是沟通的关键，是正确施工的前提，如果我们不懂得沟通，在工作中会造成很大的被动。海外项目对外交流基本都需要用英语进行，因此，建议出国人员应具有一定的外语基础，并且在工作中用心去学和大胆交流，环境是提升外语的不二法门，只要坚持去说和听，假以时日定能达到用英语熟练交流的地步。
6.结束语
做为国际工程，施工每一道程序都经过监理工程师的严格控制，所以程序化、规范化、标准化、精细化的作业流程是贯穿在整个施工过程中。面对越来越多的中国施工企业参与国际工程的建设，应按规范施工，遵守当地的法律、法规，熟悉合同条款的要求，这样才能在施工中，树立良好的企业形象，与国际工程相接轨。
参考文献:
[1]《南非规范》1998年9月（2001年再版）；
[2]《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009；
[3]《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；
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中图分类号：X734文献标识码： A
目前正是我国公路大建设、交通大发展的关键时期，优化我国公路路面工程施工检测与质量控制是我国进行公路建设的重中之重。随着城市规模的扩大，公路建设存在着布局不断调整和为拉动GDP的增长处处挖修填补的问题，表现在将完整的道路毁坏之后重新修建，建设完成没多久的公路毁坏后再修建的现象，这严重地影响了物流配送的速度和人民日常的出行。为保证我国经济的发展和人民的生命安全，必须进行公路路面工程的施工检测与质量控制。
一、公路路面工程施工过程中存在的问题
（一）公路路面工程在施工的过程中出现沉陷问题
公路路面工程在施工的过程中出现沉陷现象的原因主要有两个方面：第一个方面为填埋或压实工程不到位。由于在进行公路工程的施工时，需要考虑到公路的施工期限和公路的施工长度以及公路的施工质量三者之间的平衡关系，公路施工单位在施工过程中的侧重点各不相同。当施工期限占主要地位时，公路施工单位为保证在既定的时间内完成公路的施工任务，公路的施工质量往往得不到保证。质量无保证的主要表现为公路施工的填埋方式和压实工程不到位。填埋方式和压实工程不到位会使公路路面发生沉陷，轻者影响交通的质量，重者危及人们的生命安全。第二个方面为公路施工材料的选材不恰当。通常情况下，公路路面工程施工选择的材料为混凝土，但在雨水集中且雨量大的地区进行公路路面的施工必须保证选用的材料受雨水溶蚀的可能性小。为达到这一要求，施工人员在选购施工材料时必须根据实际情况，充分发挥主观能动性，为保证公路路面的质量贡献力量。
（二）公路路面工程在施工的过程中出现裂缝问题
裂缝问题出现的原因可以分为人为原因和自然原因两类。人为原因可分为两个方面，第一个方面由施工人员的疏忽造成，这种疏忽表现为公路路面工程在施工的过程中，施工人员未及时将开挖路道时堆积于路边的淤泥清理干净，导致路体质量不稳定，出现裂缝问题。第二个方面由施工人员的技术条件不过硬造成，这种技术不过硬表现在施工人员在进行路面施工的过程中，填筑中线发生偏移造成公路路面宽度不对称，在后期的加补过程中出现裂缝的问题。自然原因为气候条件对公路施工的负面影响。公路路面会随着天气的变化发生热胀冷缩现象，无论是热胀还是冷缩，公路路面都会发生裂缝，热胀是挤压裂缝，冷缩是拉伸裂缝。自然原因造成的裂缝问题不可避免，但可以通过改进施工技术降低裂缝发生的概率。
（三）进行公路路面工程施工的建设材料和设备不达标
公路路面工程施工质量的保证是高品质的原材料和较先进的设备。由于地域条件的限制，我国大部分地区的公路施工材料都是施工单位自行购买，施工单位在购买原材料的过程中，由于自身对原材料的认识水平有限或受经济利益的驱使，在采购原材料的过程中会出现购买劣质原材料的现象，劣质原材料用于公路路面的施工会造成公路路面飞沙走石的隐患，严重影响公路的质量和人们的生命安全。近年来，公路路面施工的设备已由原来的手工操作机器设备转为机械化施工设备，但机械化施工设备还存在许多不足之处，需要一一进行完善。
（四）公路路面施工队忽视对测试阶段的施工
对公路路面进行测试施工是保证公路质量的前提条件。由于在进行公路施工的过程中会出现许多突发性情况，为避免突发性情况对公路路面施工造成负面影响，进行公路路面的测试施工很有必要。进行测试施工的主要目的是获取施工过程中的数据，如雨量数据，地质条件数据和交通流量数据等等一系列数据。
二、公路路面工程施工检测与质量控制技术
（一）采用班组检测与专业控制相结合的技术
针对公路路面存在沉陷和裂缝的现象，施工单位可以采用班组检测与专业控制相结合的技术保证公路路面的施工质量。具体做法为：施工班组在每道工序完成后，首先进行自检，若自检合格，则由专业人员进行检测，二者检测均合格，则进行下一轮的工序施工，若检测不合格，则班组需对不合格的工序予以及时的改进。各工序检测完成后，班组和专业控制团队需对检测合格的工序做出合格审核意见，未做出合格审核意见或检测不过关的，需要查明原因后进行及时的改进与返工。
（二）原材料供应质量的保证措施
保证公路路面工程施工的原材料质量可以从以下几个方面做出改进：第一，检测水泥的各项指标。用于公路路面施工的水泥必须符合相应的国家标准，有具体的生产单位和生产日期以及水泥成分说明。水泥成分不达标或是超过了使用日期，都会影响公路路面的质量。因此，对不达标的水泥应不予使用；第二，在选择细骨料时应选择坚硬且大小适中的粗砂料。坚硬的细骨料具有耐磨性，不会因为公路长时间的投入使用而出现凹凸不平的情况，大小适中的细骨料有使公路美观的效果。第三，在验收阶段应严格按照国家的相应标准对公路路面的质量情况作出测试。对进入工地的水泥和钢筋进行验收时要查看水泥和钢筋的质量证明书，认真填写验收报告单，验收任务应具体到责任人，若验收过程中出现问题，视情节的轻重作出相应的惩罚。
结束语
本文是对公路路面工程施工检测与质量控制的探究，针对公路施工过程中出现的问题提出了具体的检测与质量控制措施，希望能为我国的公路建设和国家的经济发展以及维护人民的生命安全做出贡献。
参考文献：
[1]刘启顺.分析公路路面工程施工检测与质量控制[J].广东科技,2010,19(4)
