桥梁施工工艺流程大全11篇

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Small rivers management engineering of bridge design and construction problems of

Li Chuanming， Nie Jie， Wang Ju

Abstract： This article through the city and river management engineering of bridge design and construction of some common problems in 1， made analysis and argumentation， the matters needing attention in construction are discussed， and pointed out the corresponding solution， for future design and construction of bridge has a good reference value.

Key words： rivers， bridges， precast plate， hinge joint， expansion joint

1.引言

2010年，水利部商财政部安排80亿元中央财政专项资金，大力推进中小河流治理工作。按照三年完成五年规划任务的要求，目前各省、市均在如火如荼地开展该项工作。针对目前我市在桥梁设计与施工中出现的一些常见问题，笔者阐述一些粗浅看法，以与同行相商榷。

2.桥梁设计标准偏高

根据目前我省的经济发展，目前中小河流治理工程中桥梁建设主要集中在病危桥梁的拆除重建和除险加固上，新建桥梁较少。主要采用的桥型为装配式混凝土空心板梁桥，跨径以8m、10m、13m、16m者为主，桥面净宽以4.5m、7.0m最为常见。

有些桥梁连接的是一些偏僻的乡村，过往车辆及行人均甚少，老桥实为农用生产桥，大都破旧不堪，跨径偏小，有阻水现象，不满足防洪、除涝的要求。在拆除重建过程中，新的设计荷载标准往往采用的是公路Ⅱ级车道荷载效应乘以0.8的折减系数、车辆荷载效应乘以0.7的折减系数，有的甚至直接采用公路Ⅱ级，虽然做到了技术先进、安全可靠、使用耐久，但经济上却并不合理。笔者认为，对于这些乡间农用桥梁，其设计荷载标准应适当放低，以免造成不必要的浪费。

3.个别桥梁中墩基础埋置深度偏小

当桥台基础天然承载力较高时，桥墩往往采用钢筋混凝土双柱式桥墩，桥墩直径1.0～1.2 m，而墩台基础采用扩大基础。在个别桥梁设计中，出现了中墩基础埋置深度偏小，不满足现行《公路桥涵地基与基础设计规范》2（JTG D63—2007）的要求。

造成这类失误的原因是虽然桥梁所在的河道需要综合治理，但桥址处的该部分段的河道截面已满足规划要求，无需清淤或疏浚，实际河底高程已低于规划所需的河底高程。而桥梁设计人员都是做建筑物土木结构的，往往直接取用规划的河底高程来考虑中墩基础的埋深，这样难免就造成埋深偏小的失误。有的桥梁设计人员虽然参考了勘测单位提供的现状河道实测纵、横断面图，但桥址附近因以前老桥施工时的围堰、或所设的土牛没有拆除干净，经水流冲刷后，桥址近处的河底高程远高于规划所需的河底高程而低于非桥址处的实际河底高程，这样设计人员往往也会犯上述同样的失误。要避免这类不必要的失误，这就要要求设计人员在对无需清淤或疏浚段的桥梁设计时，不仅要参照桥址近处的河道实测纵、横断面图，还要注意相邻桩号的其它断面，以确定出合适的埋置深度。

4.使用商品混凝土的问题

由于钢筋混凝土预制梁板桥的混凝土强度等级种类较多，比如预制空心板、封锚端、铰缝和桥面铺装层一般采用C40，而桥墩盖梁、墩柱、桥台搭板、人行道梁一般采用C30，桥台台帽、桥墩基础、侧墙压顶一般采用C25的，所以施工单位为方便起见经常采用商品混凝土。笔者认为，应注意以下两点：

（1）为防止商品混凝土搅拌站的产品存在质量缺陷，混凝土试块应采取由第三方实验室进行标准养护。这样，即使出现试块强度不够的质量事故，也便于分清事故的责任方，以规避风险。

（2）即使是采用商品混凝土的桥梁，每个施工现场必须配置不少于一台强制式混凝土搅拌机。这样一方面当购买时因方量计算偏小而造成进场混凝土方量不足（经常出现某些部位浇筑后方量还缺少零星的不足1m3现象）时，可以由施工方进行现场配制，避免人工拌合所形成的质量缺陷或形成不必要的施工缝；另一方面，新、老混凝土连接部位应采取高标号砂浆铺垫，现场有搅拌机，就可以避免人工拌合砂浆的一些不足。

5.预制板的吊装时间[3]

对于预应力混凝土空心板而言，如果存梁期过长，板体在受压后会向上起拱；另外，随着龄期的增长，板体混凝土的强度等级也在不断提高。为了防止预制板上拱度过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期一般规定不宜超过90d。但施工单位往往会忽略此点，这就需要设计单位在图纸上以及技术交底中予以特别指出，以引起监理及施工单位的足够重视。

6.预制板间的铰缝连接

对于装配式混凝土空心板梁桥而言，预制板间的连接通常是通过现浇铰缝来实现的，并借此形成整体的桥面结构体系。由于铰缝是现浇的钢筋混凝土结构，其工程质量相对预制部分较差，是桥梁结构中的易损坏部位，因此施工单位必须对此引起足够的重视。

（1）浇筑铰缝砼前必须先用M15水泥砂浆填塞铰缝底部及预制板间的端头部位（预制板端部1.0m左右范围内的缝间也是用M15水泥砂浆填塞的），待砂浆强度达50%后方可浇筑铰缝间的细石混凝土。填塞前板底宜采用吊模或将板底的分缝塞死，以免漏浆现象的发生。不允许未填砂浆而直接在铰缝内浇筑细石砼，而且板底必须勾缝（一般勾3cm的平缝）。

（2） 预制桥面板时，注意原预留在桥面板内的铰缝底部连接钢筋要先扳上去紧贴模板，拆模后立即凿毛，并使该部位钢筋的外露部位应完全脱离板的表面，待桥面板吊装就位后再用撬棍将其撬到应有的水平位置。由于以前的通用标准图集中无此钢筋，所以有的施工单位往往会忽略此项工作，吊装前并未将此连接钢筋凿出，以致使得铰缝连接处成为整个桥梁结构受力的薄弱环节。

7.毛勒式伸缩缝的连接

在我市中小河流治理桥梁设计中，伸缩缝大都采用的是毛勒式伸缩缝。预制桥面板时，注意在毛勒式伸缩缝连接的预制板的端头部位，应预埋门型连接钢筋，该钢筋的两肢均应埋入板内，并与伸缩缝异型钢梁的固定钢筋焊接以形成一个整体。有的施工单位在预制桥面板时往往漏掉了此连接钢筋，还有的仅在板内埋入铅直钢筋，均不符合设计图纸要求，还需要通过植筋等手段以加强连接，不仅费时费料费工，且连接效果也相对较差。

8.结语

中小河流治理工程意义重大，任务繁重，时间紧迫，这就要求建设、设计、施工及监理等单位密切协作。相对而言，治理工程中桥梁的设计与施工，技术比较复杂，涉及内容较多，这就要求设计人员认真设计，力求做到技术先进、安全可靠、经济合理；施工单位应汲取以往工程经验，精心组织施工，注意细节，强化质量，以使工程发挥最大效益。

参考文献

[1] 中交公路规划设计院有限公司.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63—2007）.北京：人民交通出版社，2007

[2] 中交公路规划设计院.公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2004）.北京：人民交通出版社，2007

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目前，我国桥梁重建轻养，加固维修技术尚不成熟、不系统，理论分析仍停留在新建桥梁的理论水平上。2004年交通部颁布的《公路桥涵养护规范》JTG H112004和2008年8月，交通部颁布的《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008） 和《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008），将我国桥梁的损伤评定分类和加固维修的设计和维修加固技术纳入了规范化管理。

1 桥梁维修加固原则

1.1 根据不同桥梁的结构和材料特点，在成本可控的前提下，采用不同的加固维修方法，更换或修复损坏的桥梁构件，使桥梁整体恢复到原有的设计承载能力，保证桥梁的设计使用寿命。

1.2 对一些通过加固维修不能恢复原有设计承载能力但又必须继续使用的桥梁，要确定好加固后桥梁的实际荷载等级和桥梁的剩余使用寿命。

1.3 一般情况，不宜通过桥梁加固提高原有桥梁的设计承载能力；也不宜通过桥梁加固改变桥梁的结构受力体系。

1.4 用于桥梁加固维修的材料必须通过国家权威检测机构检测认证、各项性能指标满足现行规范和设计要求。

2 桥梁加固维修的常用技术

2.1 主动加固技术

方法：施加预应力、改变结构体系等，改变结构原有的受力行为。

特点：改善桥梁恒载的内力分配，增加全桥刚度，闭合裂缝，并调整变形。

涉及因素：结构原有内力的状况、原桥的施工工艺、混凝土的强度、预应力的损失、支座型式、加固的工艺等效果：方法得当可有效的改变结构损伤状况；方法失误可加重损伤，甚至垮塌。

2.1.1 施加梁体外预应力加固

施加梁体外预应力加固可以较好的提高梁体的抗弯截面模量、减小梁体绕度、减小受拉区梁体裂缝、从而调整原结构的受力状况，提高刚度及抗裂性。由于自重增加小，减小了对墩台及基础受力状况的影响，可节省对墩台及基础的加固量。适用性：可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，也可作为永久提高承载能力的措施。

施工工艺流程为：施工准备放样确定转向块、锚固块的位置钻孔、种植钢筋绑扎钢筋、预应力孔道、立模浇筑混凝土穿索、张拉、锚固梁体病害修复清理场地，竣工验收。

2.1.2 增加隔板加固

增加横隔板加固可以明显改善T型梁桥铰缝开裂病害，防止病害扩展。

优点：不影响桥下净空，对原桥景观基本无改变。

适用性：适用于因横向联系较差而降低承载力的桥梁上部结构。

增加横隔板加固只是将相对集中的荷载进行了分散，对桥梁整体承载能力并无实质性的提高。加固效果并不明显，需配合其他方法同时进行。

施工工艺流程为：搭设支架确定新增横隔板位置混凝土表面清理、凿毛探测梁体钢筋位置钻孔、植筋连接横隔板主筋、绑扎箍筋吊模灌注砼及养生预应力张拉、锚固。

2.1.3 加大桥面铺装钢筋

采用加大桥面铺装钢筋直径的方法对绞缝开裂病害进行修补，是基于原桥面铺装钢筋网设计直径过小或网格过大，或由于施工质量原因造成的绞缝开裂病害而进行的维修方法。该方法全部在桥面施工，要求中断至少半幅交通。

适用性：适用于允许中断交通的小跨径T梁或板梁桥。

优缺点：施工时桥上交通受阻，不允许中断交通的桥梁不宜采用;将增加结构自重产生的弯矩，结构的承载力提高不显著。

施工工艺流程：交通管制破碎拆除原桥面铺装层结合面处理种植钢筋铺设桥面铺装钢筋网浇筑桥面砼浇筑桥面其它铺装层和恢复完成加固施工恢复交。

2.1.4 增大截面与配筋加固

增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。适用性：适用于桥下净空较高，允许增加主梁高度的情况。

优缺点：加固效果比较明显，但施工工艺复杂，技术要求较高。对桥下净空限制的桥梁不适用。

施工工艺流程：施工准备混凝土表面清理钻孔种植锚筋绑扎补强层钢筋网浇筑（喷射）补强层混凝土竣工验收。

2.1.5 扩大基础加固

扩大基础加固的主要内容为增大基础的受力面积来提高桥梁基础的承载力，防止桥梁基础进一步沉降。扩大基础加固对原基础基本不影响，施工安全性较高。施工工艺流程：施工准备基础开挖原基础混凝土病害及表面处理钻孔、种植锚筋绑扎新增基础混凝土钢筋立模浇筑新增基础混凝土基坑回填、完成加固施工

2.2 被动加固技术

方法：主要是裂缝修补、粘贴碳纤维、钢板、补强普通钢筋等。

特点：不改变结构的恒载内力状况，方法灵活，可根据裂缝的位置方向随意设置。

作用：控制裂缝进一步开展，提高桥梁承载能力。

缺点：对已存在的裂缝需压浆封闭后再进行被动加固。适用范围：多适用于在恒载作用下承载力满足要求但活载作用下承载力不满足的情况，在中小桥和大桥进行加固时常采用。

2.2.1 修补裂缝

施工前应详细检查裂缝的走向、分布、缝宽及深度，数量，并进行分类、标记和记录，根据裂缝宽度，主要采取以下两种施工方法。

1）表面封闭法，其施工工艺：清理混凝土表面（打磨）涂刷裂缝修补胶。

2）自动低压灌注法（壁可法）：施工工艺流程：清理混凝土表面安装注入座封闭裂缝外口灌注材料称量并拌和严格按程序注胶注浆质量检验表面清理、涂装。

2.2.2 粘帖纤维复合材料

粘贴纤维复合材料的加固方法是利用符合现行国家标准的《定向纤维增强塑料拉伸性能试验方法》（GB/T3354）中各项力学性能指标的纤维片材（或布），通过同样满足要求的粘结材料与混凝土结构结合紧密，剪力顺利传递而共同工作，提高混凝土结构的受力性能。

施工工艺流程：搭设支架砼基底处理涂底胶涂找平胶找平粘贴面粘贴纤维复合材料自检粘贴质量自然养护、表面涂装检查验收。

2.2.3 粘贴钢板加固

粘贴钢板加固作用与粘贴碳纤维布的加固作用类似。粘贴钢板施工需待混凝土缺陷修补、裂缝修补完成后进行。

施工工艺流程：钢板制作及砼表面处理砼粘贴面种植锚筋钢板配套打孔并试配配置钢板胶并涂覆与钢板、砼粘贴面贴合钢板至砼粘贴面加压锚固粘贴质量检验表面涂装。

2.3 关于部分常用加固方法的探讨

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0 引言

我国随着公路桥梁建设事业的发展，种类多样，不断创新，为了公路桥梁的安全性的，就需要控制好公路公路桥梁工程质量，影响公路桥梁工程质量的因素很多，就需要在施工中全面控制桥梁工程的各个部位的工程质量。

1 扩大基础施工

1.1 扩大基础施工工艺流程

测量定位场地平整围堰基坑开挖至设计高基坑检验及基底处理立模浇筑混凝土验收。

1.2 施工方法

1.2.1 基坑开挖采用挖掘机开挖人工配合施工，基坑采用放坡、垂直支撑加固等方法开挖。挖基前做好下列工作：

①用全站仪测定基础轴线、边线和用水准仪测定地面高程，查无误后方可开挖。

②根据地质水文资料，基坑深度及现场情况，按《公路桥梁施工技术规范》定出开挖坡度支护方案和开挖范围。基坑开挖时，按基底平面尺寸每边加宽0.5m，定出基底的开挖尺寸，按基坑开挖深度及基坑边坡坡度定出地面的开挖范围。

③做好地面防、排水工作。基坑顶面四周做反坡处理，防止地面水流入基坑。

1.2.2 机械开挖时，不得扰动基底土层，并防止被水浸泡，挖至坑底在基底留保护层20 厘米， 在浇筑混凝土前人工挖至设计标高。明挖基础，为保证基坑底不被水淹，采用汇水井法排水，在基坑基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑，安装水泵抽水。

1.2.3 扩大基础基坑避免超挖，达到设计标高的土质基坑，不长期暴露、扰动或浸泡，及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力等，符合要求后监理工程师检查签认后，浇筑基础混凝土或片石混凝土。

①基坑在浇筑混凝土前，必须将基坑清理干净，确保无积水，不得在有水的情况下浇筑混凝土。

②基坑开挖后，做到及时浇注基础混凝土或砌筑浆砌片石基础，避免因基坑暴露过久或受地表水浸泡而降低地基承载力。

③基础模板采用钢模板施工， 首先按结构尺寸进行测量放线，按施工技术规范要求进行支模，浇筑混凝土前，模板内侧必须刷隔离剂，模板支撑牢固可靠、尺寸符合设计图纸。

④钢筋网一次绑扎成型，用砂浆垫块保证钢筋有足够的保护层。

⑤混凝土施工采用机械集中拌和，混凝土罐车运输。

2 墩台施工方案

2.1 施工工艺流程

测量定位基顶清理模板安装模板加固灌注砼养生。

2.2 施工要点

首先放出桥墩、台中心线，将基础顶面凿毛并冲洗干净，立模加固；模板采用大块组合钢模，内用拉杆加固，外设带木并用方木支撑。砼用250L 搅拌机现场拌合， 混凝土罐车车运输至现场。

3 墩台帽施工方案

3.1 墩台帽（盖梁）施工工艺流程

测量放样模板安装墩台盖梁钢筋笼制作及安装模板加

固预埋件安置浇筑混凝土拆模养护。

3.2 施工方法

3.2.1 为保证混凝土外观质量和墩台盖梁线型尺寸，根据本工程设计情况采用自制定型钢模，在制作过程中考虑与本工程的各种模板相配套；模板接缝设计为阴阳角错台搭接，以免接缝处漏浆。

3.2.2 钢筋骨架采用现场绑扎焊接成型、整体吊装，以确保各部分尺寸正确无误； 各类钢筋的焊接采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。

3.2.3 混凝土灌注至墩台帽下约30cm 处就停止灌注，以上部分待墩台帽模板立好后一次灌注，以保证墩台盖梁底有足够厚度的紧密混凝土；墩台盖梁混凝土浇筑分层错台进行，混凝土水灰比、塌落度等的控制与墩台身基本相同。

3.2.4 各类预埋件在混凝土浇筑前安装完成，并认真检查；主要有支座预埋件、防震锚栓、供观测用的标尺、防震挡块的预埋筋等。

3.2.5 混凝土的养护：采用覆盖法保湿养护。

4 混凝土空心板的施工

4.1 预制

4.1.1 施工工艺流程：

支模板焊接、绑扎钢筋养护拆模板养护起吊

4.1.2 施工方法：

采用搅拌机拌和，混凝土分层浇注、振捣，保湿养生，其施工工艺如下：

1）模板：采用木模板，底模采用水泥地面，以确保板体外观。

2）钢筋绑扎焊接：将钢筋笼在自制的模具上绑扎、焊接成型，其各部尺寸及数量应符合规范及设计要求， 骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。钢筋与模板间垫与梁体同标号的混凝土垫块，以确保钢筋保护层厚度。

3）混凝土浇注：严格按配合比施工，现场配备磅称及料斗，顶板采用平板式振动器振捣，腹板采用插入式振动器振捣，混凝土浇筑时先浇筑底板混凝土，振捣时严禁触及钢筋，对称均匀地浇筑两侧的混凝土和面板混凝土，振捣要密实，以免出现蜂窝、麻面。振捣从两侧同时进行。

4）养护：混凝土浇筑后，待表面收浆、凝固后即用塑料布、湿砂覆盖，并经常洒水保持湿润，在常温下养护不少于三天，混凝土抗压强度达到2.5MPa 时拆除侧模。

4.2 安装

4.2.1 施工工艺流程

吊车装板运输吊装纵移到位落板检查支座情况及吊设位置摘取吊具。

4.2.2 施工方法

1）架设前应对台帽及标高进行认真复核，绝对避免行空心板架设后出现"三条腿"的现象。在台帽上铺5 层厚1cm 的油毛毡垫层。

2）预制时应充分考虑起吊方法，根据不同情况采取预埋吊环，以保证起吊安全方便。

3） 下落时应注意保护边角不受磕碰损伤， 必要时先用橡胶块垫塞，待基本稳定后再抽出垫块，落板到位，若就位不准重新起吊，严禁用橇。

5 桥面及附属工程

5.1 桥面铺装施工

）5.1.1 桥面铺装施工工艺流程

铰缝灌注桥面清扫绑扎钢筋网浇筑防水混凝土表面拉毛养护。

5.1.2 施工方法

1）板体侧面，尤其是铰缝位置的混凝土表面应进行充分凿毛，以保证铰缝混凝土能充分与板体混凝土结合。

2） 桥面铺装之前桥面必须是经过认真凿毛的， 并进行全面的清扫，不得有任何污垢。

3）注意钢筋网的铺设位置和保护层厚度，在浇筑混凝土过程中禁止在钢筋上踩踏。

4）混凝土采用现场拌合，人工运送至桥面；混凝土浇筑应连续进行，尽量在伸缩缝处留置施工缝；若不得不在其它位置留置施工缝时，应待前次浇筑混凝土强度达到2.5Mpa 后， 在接缝处人工凿出错台后方可继续施工。

5.2 防撞护栏施工

按设计要求将板上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件，支护栏座模板，浇筑护栏座混凝土，浇筑后应光滑圆顺，不得因接头原因产生褶皱，突变，错台现象。

6 台背回填

台背回填采用透水性好的砂砾，回填顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2 米，底面不小于2 米。施工过程中严格控制分层厚度和密实度，梁式桥的轻型桥台在梁体安装完成后，在两侧平衡进行

7 结束语

随着高速公路的快速发展，桥梁工程的施工质量至关重要，做好公路桥梁的质量控制，需要大家深入研究和创新。

参考文献：

[1] 孙波.浅析维护公路桥梁质量的方法[J]. 科技风. 2009（04）

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中图分类号：TU74文献标识码： A

一、工程概况

合福客运专线（合肥－福州）又名合福铁路是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙铁路、南三龙铁路、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。

绩黄高速特大桥中心里程DK269+927.008，全长2321.36m。上部结构为21-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+ 3-24m简支箱梁+19-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+5-32m简支箱梁+4-32m异形简支箱梁+1-7×32m道岔连续梁+2-24m简支箱梁+（60+100+60）m连续梁+1-24m简支箱梁，桩基为钻孔桩基础及扩大基础、桥墩采用双线圆端形实体（空心）桥墩，桥台为双线矩形空心桥台及挖方内桥台，其中， 56-63#墩为7-32m道岔连续梁，65-68#墩为跨绩黄高速（60+100+60）m连续梁。其中100米大跨度连续梁，为单箱单室变截面结构,箱梁顶宽12.0m,底宽6.7m。施工采用锚平衡式三角形挂篮,该挂篮主要包括模板系统、悬吊系统、主桁架、锚固系统、底模平台以及走行系统等若干部分。

二、铁路桥梁连续梁挂篮施工的概述

桥梁挂篮施工技术的表现形式多种多样，对桥梁的施工起到了积极的促进作用，对保证桥梁的质量，推进施工的进行具有现实的意义。总体来说，桥梁挂篮施工技术主要由以下几个方面构成： 主桁架、走行系统、内外模版系统、悬吊系统以及张拉操作平台。主桁架是由两片钢槽焊接而成， 在对桥梁的结构进行分析以后，确定槽钢的截面，然后利用高强的螺栓进行各个杆件进行连接。对于走行系统而言， 主要包括钢枕、滑道及上滑板，分别是由一块钢板、两块钢板和厚钢板组成，竖向的钢筋将滑道固定在桥面上，进而实现对挂篮负载走行时的倾覆力矩进行平衡。内外模板系统包括顶模和内侧模，主要是由刚组焊接而成的模架。在作业时，在内模部分，由滑梁支撑在内吊梁上，在进行脱模工作时，便可以松开内吊梁，进而实现滑行前移。顶模是由钢模板组合而成，而为了适应梁高的变化，部分木模共同构成了内侧的模板。同时侧模板和底模共同构成了外模板， 侧模由外吊梁悬挂，为璎钢和钢板组焊的整体钢模板：底模由底纵粱、底横梁发模板组成，通过底横梁的前后吊带悬挂在挂篮主桁的前吊点、已浇梁段和外吊梁上，随主桁一起前移；底纵粱由型钢组焊成桁架，底纵梁由工字钢组焊成格构式梁。悬吊系统主要是负责模板的悬挂工作，并对模板的标高进行适当的调整，一般包括螺旋千斤顶和小横梁以及吊带和精轧螺纹钢。张拉操作平台悬挂于主桁上，提供立模、扎筋、灌筑砼、张拉预应力束及移动挂篮的工作面。桁架、锚固、平衡系统，吊杆和纵横粱等根据挂篮设计图纸加工而成。

三、挂篮施工工艺流程

1. 准备工作

在浇筑施工过程中，挂篮这一主要设备可以顺着它自己的轨道完成移动，然后在悬臂两端上完成悬臂的悬挂，最后不断的循环工作以完成桥梁浇筑作业。这一过程一般都属于高空作业，更是桥梁的重要负荷承载结构，基于这两点考虑，在对挂篮相应机械设备进行调试使用时，一定要使它的安全性与强度达到规范基本要求。以便为顺利施工、便利行走、项目结束的挂篮拆卸有序完成做出最大的努力。挂篮施工技术在桥梁施工中的应用要保障其施工作业按照相关要求标准进行有效的实施，同时还要做好相应的安全防护措施。

2. 挂篮的制作工艺

在对挂篮进行制作的时候，其各部位的构件要严格的按照相应的设计图纸的要求进行制作。在需要对某一个部件进行修改的时候，必须要取得相应的设计部门的意见。先对设计修改的地方进行研究探讨，在确定必须要进行修改时，按照相关的程序确定之后，才能够对于原来的设计进行更改。在相应的挂篮工作完成之后，则需要在工厂内进行试拼。拼接完成后要进行全面的检查，对其重要的受力构件要进行单件的试验，保障其能够达到相关质量的标准要求。

3 .挂篮的安装拼接工艺

在进行挂篮现场拼接安装的过程中，一般需要经过以下几个步骤。第一，要找平铺枕。第二，是铺设枕钢的过程。在其前支座的地方会铺设三根，同时还要保障它们之间的距离在50cm之内。第三，是安装轨道。第四，是吊装主构架。主构架要分片进行吊装，为了防止其倾倒，可以使用相应的脚手架进行临时的支撑。第五，主构架之间的连接系主要是用长螺杆和扁担梁将主构架后端的锚固在已经成为梁段上前支座处，并使用扁担梁将主构架的下弦杆和轨道相固定。第六，是吊装前上横梁。在主构架的前端安放作业平台，然后安装后吊带。

四、铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺要点

1.挂篮选型与结构设计

结合悬挂能够承担的最大梁段重量、施工荷载等，以最不利荷载作为设计加工的根本依据；结合近年来的具体施工实践，总结经验与教训，考虑采取自锚平衡式三角形挂篮。该种挂篮形式的节点相对较少、不会发生强烈的变形问题、结构较为完善、便于施工和操作；该挂篮主要包括模板系统、悬吊系统、主桁架、锚固系统、底模平台以及走行系统等若干部分。

2.挂篮设计主要参数

(1)梁段最大重量;

(2)梁段最大长度;

(3)梁高变化范围;

(4)最大梁宽包括顶板、底板宽;

(5)曲线段翼缘板坡度变化;

(6)梁段顶板单侧加宽量;

(7)梁段底板单侧加宽量;

(8)徒行:无平衡重走行，行走时其抗倾覆稳定系数不小于2;

(9)挂篮重量:挂篮总重量的变化不得超过设计重量的10%;

(10)施工荷载(人员及设备);

(11)挂篮挠度:挂篮应设有调整±6 cm竖向挠度的功能，以调整立模标高;

(12)浇筑悬臂梁段时，将后端临时锚固在已浇筑的梁段上，支撑平台后横梁锚固于已浇筑梁段底板上。

3.挂篮制作的控制

结合本工程的实际情况，选择的挂篮数量为 2套 4 只。为了提高施工质量水平，保障施工作业的安全性，除了设计的挂篮应增强安全系数以外，要求制作挂篮的工厂也要具备专业资格，针对三角桁架、底模前后横梁的吊带等较重要部位的质量，需进行细致的探伤检查，通过加载试验，合格之后方可投入使用。另外，要求挂篮入场之前应核查出厂合格证、安全检算资料等；在使用挂篮之前，对安装质量进行全面性检查，做好行走性能的工艺试验及静载试验，为后续施工奠定基础。

4.挂篮安装工艺

确保挂篮质量合格之后，完成预应力施工并进行压浆处理，以塔吊吊装挂篮。在挂篮安装过程中，应确保墩两侧的挂篮为同步、对称安装，实行不均衡的荷载力。具体安装过程分析如下。

（1）在 0 号箱梁的腹板顶面，将木枕、钢枕铺好，在后锚的位置装好连接器与连接杆；自 0 号段的中心位置朝向两边安装轨道，将两侧轨道的顶面抄平，确认参数无差距之后，利用精轧螺纹钢筋锚固螺母，将轨道锁定即可。

（2）对三角形桁架进行吊装施工，由于受到吊装力的限制，将桁架分为两片安装，先安装一片用于临时支撑，然后利用Ф32精扎螺纹钢筋后锚扁担，将桁架的后端锚固到轨道下钢枕中，完成另一片的吊装即可。

（3）对底模部分的安装，以两边同时吊装为主；先在地面组拼成型，采用整体性的电动倒链特征。结合托架设计的实际情况，完成组拼安装。

（4）在两边同时完成侧模的对称吊装，将侧模桁架内外的滑梁安装就位。

（5）在进行底模挂篮预压之前，做好准备工作。

5.挂篮的前移方法

首先，当完成浇灌的混凝土强度及弹性模量符合设计指标之后，对纵向及横向预应力筋进行张拉作业并压浆处理，铺设到轨道中。其次，将底模架的前后吊带放松，利用 2 个 10t 左右的倒链将底模架后横梁悬挂到外模的走行梁中；将底模架和后吊带的联接位置拆除，将后吊杆和前吊带分别放松，利用 2 台 5 t 的倒链牵引前支座，将三角形桁架带动底模的侧模前移到设计位置，再安装底模的后吊带，将底模吊起即可。最后，将外模的走行梁吊带解除并移动到预留孔位置，对立模标高进行调整，再进入下一个循环施工过程。

6.混凝土浇筑方法

首先，在浇筑混凝土过程中，应加强对施工荷载力的控制，确保两端保持平衡性；其次，注意控制箱梁两端的混凝土质量偏差，采取交叉泵送的方法，保持两端混凝土的质量相等、对称一致，灌注速度相同；再次，在振捣过程中，避免振捣棒与波纹管接触，以免发生波纹管变形或损坏。

7.挂篮施工工艺流程

0号段施工工艺流程如图1；悬臂浇筑施工工艺流程如图2；合龙段施工工艺流程如图3所示。

图1 ：墩顶 0号段施工工艺流程图

图2：悬臂浇筑节段施工工艺流程图

图3：合龙段施工工艺流程图

五、高速铁路桥梁连续梁挂篮施工控制要点

1.钢筋安装

①钢筋采用整体绑扎，先底板及腹板后顶板。②预应力管道采用定位钢筋固定，定位钢筋焊接在钢筋骨架上。连续梁一般采用三向预应力体系，如遇到预应力管道与普通钢筋冲突

可进行局部调整。

2.挂篮混凝土浇筑

①混凝土浇筑时，严格控制施工荷载，力求两端均衡。严格控制箱梁两端混凝土重量偏差，两端交叉泵送，做到两端混凝土等量对称进行，灌注速度保持一致。②浇筑顺序：先底板、再腹板、最后浇筑顶板。③振捣时避免振捣棒碰触波纹管，防止波纹管变形、破损。

3.线性控制

桥梁线形控制在悬浇施工中非常重要。只有预拱度设置合理才能保证连续梁的受力尽量符合设计的受力状态，也才能使连体在施工、运营状态下反复受力仍趋于设计线形，以达到后期无砟轨道线路的平顺。线型控制施工阶段采用桥梁静力线形综合分析程序，按照各工况实测应变和标高数据进行综合分析，据此调整每个阶段模板安装高程，以抵消梁段施工产生的挠度变化影响。①布设控制点。施工时通过在中心预埋钢板作为水平、中线控制点，并与两岸既有中线、高程点进行联测闭合可以保证主桥悬浇节段施工中线、高程的准确，使全桥线形的平顺。控制点要求稳定可靠并全桥皆由此控制点控制以保证控制的一贯性，减少测量误差。②梁轴线控制。利用中心控制点和边墩上控制点对各悬浇节段的中线进行控制，复合完成后的每个悬浇节段中心点位移，复核无误后再放出待浇节段的中线，严密监测各节段中线变化情况。③梁高程控制。通过中心处水准点控制悬浇节段混凝土、模板高程，混凝土浇筑前在每节段端部中线和翼板边缘设置高程控制钢筋桩，钢筋下部支撑于底模上，顶部露出混凝土面10cm，作为混凝土浇筑时对箱梁顶面高程的控制，并在混凝土浇筑、张拉后对高程进行复核以验证设计预拱度的设置。

4.挂篮的现场安装

在浇筑时要根据设计要求预埋相应的挂篮拼装组件，其中包括内外模板吊梁的后悬吊预埋孔及后锚的预埋孔，要保证孔洞的完整性、竖直和大小。首先安装钢枕，钢枕下用水泥砂浆找平，保证两片主构架的钢枕底面标高一致，在钢枕上放置走形轨道，并用竖向预应力筋锚固，后钩部分安装在轨道上。吊装杆件和前支座板及后钩部分连接好。将吊装门架与横联并连接好钢销，最后吊装前上横梁，连接好螺栓。每片主构架必须安装竖直，以保证受力可靠。

吊装底模后横梁到托梁上，然后穿竖向吊带吊住底模后横梁，吊装底模纵梁与前后横梁用螺栓连接起来。最后铺底模板，调整底标高，后端通过吊带和吊杆与混凝土梁锚固牢固。在上述拼装程序之前应将外模走行梁先放至外模竖框架内，走行梁上安装好走形吊轮，走行梁后端用角钢封端以免走行轮滑出走行梁，走行梁后端插入后吊架上。两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。安装内模吊梁，通过吊杆和前悬吊连接起来，并和混凝土梁连接起来。再吊装内走行梁，然后吊装竖带框架，最后拼装组合钢模板。挂篮安装完成后，必须进行压载试验，预加荷载重量为最重悬灌节段混凝土重量的120%。以检验挂篮各构件的受力情况、挂篮的抗倾覆性及挂篮的刚度，消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量，为梁体的线形控制提供基础数据。

调整好各部位标高后可进行悬臂灌注施工，首先吊装底板及腹板钢筋并安放预应力管道，把端模板与内模板连接，绑扎顶板钢筋，保证各项准备工作完成后进行混凝土的浇筑和养护，等达到规范要求后方能拆除外模和内模之间的拉筋。

结论：

桥梁挂篮施工具有诸多优势，当前已经在铁路桥梁连续梁施工中广泛应用。其操作过程灵活、方便，工期较短，可有效提升工程施工进度与质量水平，更好地实现工程项目经济效益与社会效益。

参考文献：

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0 引言

桥面铺装层作为桥梁的“面子”工程，不仅影响着桥梁的耐久性、安全性和实用性，还影响着桥梁的美观性和舒适性等。

1 公路桥梁桥面铺装层的基本特性

公路桥梁桥面铺装层通常由水泥或沥青混凝土面层、混凝土找平层和防水层三部分组成。其中，桥面水泥或沥青混凝土面层与道路运行车辆直接接触，具有较好的耐磨性、抗滑性、变形性、防渗性、抗裂性和热稳定性等，其常采用1～2层密级配的沥青混凝土，厚度约5～8cm；混凝土找平层通过使基面保持平整便于防水层的施工，它通常采用水泥混凝土；桥面防水层对桥梁路面的抗渗性起着关键作用，它通常采用改性沥青防水材料，厚度约0.3～0.8cm，防水层材料具有较高的抗拉强度、低温抗裂性、耐高温性和不透水性等，可以适应桥梁的受力状况和外界环境温度变化的影响。

公路桥梁桥面铺装层可以减轻车辆的轮胎或者履带等对行车道桥面板的直接磨耗，通过承受和传递桥面车轮的荷载，对车辆轮重的集中荷载起分布作用[4]；由于其直接承受外界雨水、阳光等自然环境因素的影响，可以使桥梁结构内部的混凝土和钢筋免受损坏和锈蚀；桥梁桥面铺装层参与主梁的受力，可以减少桥梁的挠度值，对主梁受力有一定帮助作用。若桥梁桥面铺装层设计和施工质量可靠，那么在设计使用年限内可以充分发挥其服务功能，在提供舒适安全的行车环境的同时，还可以降低公路桥梁的日常维护费用。

此外，桥面铺装要求具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好，桥面铺装重量应尽量降低（二期恒载），铺装质量应使铺装层与桥面板结合紧密；桥面铺装常采用水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎石等材料；桥面铺装一般不进行受力计算。

2 公路桥梁桥面铺装层的施工工艺流程

公路桥梁桥面铺装层的施工质量是保证桥梁安全运用的前提条件。为了避免铺装层施工中的桥面铺装层与行车道板粘结不牢固，沥青混凝土面层、桥面混凝土平层、桥面铺装结构层间结合以及防水层卷材接茬处等施工不规范，造成桥面铺装层产生早期破坏现象，影响桥梁的耐久性和实用性，因此，桥面铺装层的施工应严格按照施工工艺流程进行。桥面铺装层的施工工艺流程为：

2.1 施工准备

公路桥梁桥面铺装层准备进行施工时，应该做好以下施工准备工作：建立桥梁桥面铺装层施工质量管理体系，成立由监督管理人员、质量检测和施工技术负责人等组成的监督管理小组，明确相应的技术规范和标准，制定相应的施工质量目标，合理制定施工计划；并对施工人员进行技术交底，切实落实施工责任制；在施工准备阶段还应对桥面进行检查，清除桥面杂物（如油污、残浆、碎石等），将其凿毛至满足设计及规范要求后清洗桥面，同时还要对梁顶标高进行复测，确保施工数据的准确可靠。

2.2 加工和安装钢筋

对于施工所需的钢筋等原材料加强进场质量管理，所选用的钢筋应具有产品合格证书，同时外观质量也应满足要求；对于进场的钢筋还应进行抽样检验，只有经现场取样实验合格的钢筋才能使用。钢筋的加工和安装应该严格按相应的照设计图纸和施工技术规范进行。在进行桥面钢筋绑扎作业时，应避免施工人员或者机械对钢筋网的踩踏，同时还应在钢筋下方铺设一定厚度的石子混凝土垫块，垫块的标号应与铺装层相同，这样可以避免施工过程中钢筋骨架局部或整体的下绕，确保钢筋网安装位置的精确。绑扎钢筋网时，首先应做好点线的控制，钢筋网的网眼尺寸等参数应该满足有关的设计和规范，同时在施工加强对网眼尺寸的监测和控制，避免钢筋网直接粘贴在梁面上以及钢筋网的严重变形等；钢筋网进行焊接时，焊点也应满足相应的设计要求，对于不同类型的钢筋应根据运输和安装条件等采取适宜的焊接工艺，逐一将钢筋短头焊接以形成钢筋网的有效支撑，钢筋网的支撑强度应满足规范和设计要求。

2.3 制作和安装模板

模板的制作和安装应结合桥面铺装层施工工艺的特点和模板的工艺要求等进行。根据公路桥梁的实际长度以及板块的划分，在确定槽钢位置的基础上布设标高控制点，模板的高度应该和面层板的厚度相同，然后布设型钢，型钢顶高程应与设计标高一致，最后在型钢上安置振动梁，以此完成模板的安装工作。模板安装过程中要求模板间的缝隙需要严密堵塞，最大程度上减少漏浆量。对于悬吊模板的安装，在施工过程中还应考虑应经安装好的模板能否完全拆除。模板安装完成后应做好相邻模板拼接处的高差，以及模板间错位和不平整等方面的检查工作，确保模板间高差和模板内侧平整度等符合有关要求。

2.4 拌制和铺设混凝土

混凝土的拌制、运输和铺设等也应严格按照有关规定进行。为了便于施工，桥面铺装层混凝土通常在拌合站进行集中拌制。拌制混凝土的原材料应符合质量要求；可按照砂、水泥、碎石的装料顺序拌制混凝土；混凝土的搅拌时间可以根据拌合料的和易性以及搅拌机械的工作性能等合理确定，一般而言搅拌的最长时间不应超过最短时间的3倍左右。混凝土的运输通常选用专门的运输车辆，在运输过程中应采用帷布等进行覆盖，以避免混泥土运输过程中水分和温度等变化对混凝土性能产生不利影响；应合理安排混凝土的运输时间，尽量缩短运输时间；此外还应及时对混凝土运输车辆进行清洗，以减少混凝土运输中的不利影响。在铺设混凝土之前应该对桥梁梁板的顶面进行洒水，使其充分湿润；混凝土的铺设通常按跨为单位进行整体的浇筑：首先将混凝土从桥梁的一端向另外一端进行人工摊铺，摊铺要均匀且铺设厚度应略高于桥面的铺装；然后利用平板振动器或振动梁进行振捣，振捣要充分；再利用混凝土整平机或铁滚筒等机械或人工进行提浆和找平；最后利用铝合金龙骨或慢刀等搓刮成型，人工反复抹压后用特制刷扫毛，完工后及时进行覆盖养生。

2.5 切缝和养生

切缝和养生是桥面铺装施工工艺中关键的步骤。其中切缝应该注意切缝位置和切缝时间的把握。通常在墩顶每隔10～15m设置一条深约2cm左右的桥面铺装横向缩缝，横向缩缝应与防撞栏的缩缝对齐。切缝时间应准确可靠，可根据混凝土的初凝时间进行控制，避免过早或过晚切缝造成的混凝土大面积损坏或裂缝产生，切缝的施工应严格按照工艺要求进行[4]，切缝完成后应采用专门的填缝料进行灌缝。桥面铺装完成后应结合施工场地的实际情况进行养生，可采用洒水和养护剂等进行养护，养护的时间应该根据水泥的特性等合理确定，通过养生可以确保桥面铺装层混凝土在一定时期内满足相应的质量和强度要求。

3 结论

由于桥梁工程在公路中的应用越来越多，而桥面铺装层的施工质量对桥梁的安全性和可靠性等起着关键作用，因此有必要对桥梁桥面铺装层的施工技术进行研究。文章结合桥梁桥面铺装层的基本特性，详细阐述了桥梁桥面铺装层的施工工艺流程，希望可以为公路桥梁桥面铺装施工质量的控制等工作提供一定的参考。

【参考文献】

[1]金仲秋，俞高明.公路工程[M].2版.北京：人民交通出版社，2010.

篇（6）

1、工程简介

红岩坡大桥为整体式路基桥，为跨越红岩坡山间深谷而设。左右幅均采用40+100+100+3*40米主桥为T形钢构，主桥跨径组合为100+100米预应力混凝土T型钢构桥，主桥施工方法采用悬臂施工。主桥全部位于纵坡为2.6%的单向坡内。引桥柱子采用空心薄壁墩，墩柱上为现浇盖梁施工，由于其施工工艺一般适用于桥梁下部现浇盖梁结构工程，而且施工周期长，控制要点多，施工质量不好控制。因此，在施工过程中还要细心操作，注意质量要点的控制， 以取得好的施工效果。

2、施工准备

2．1技术准备

2．1、1熟悉和分析现场的地质、水文资料，设计文件选择合适的模板支架方案，编制现浇盖梁单项施工组织设计，向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。

2．1、2施工放样。

2．1、3混凝土配合比设计及实验。

2．1、4确定临时支架承载实验方案。

2．2机具准备

混凝土搅拌机、插入式振捣器、塑料布等、钢筋机具、切断机、扳手、电焊机、卷扬机、撬棍等、双面胶带、钢卷尺、垂球、风绳、地锚铁、料斗、安全帽、安全带、保护网、施工爬梯等。

2．3材料准备

原材料：水泥、石子、砂、钢筋、钢绞线、水、外加剂等材料由材料员和实验员按规定进行检验。

2．4作业条件

2．4、1施工前完成了场地平整，清除杂物，支架下的地基已处理并满足施工要求，吊车就位处应平整夯实。临时电力、水的供应已具备。

2．4、2墩顶凿毛，模板进行除锈、打磨、均匀涂抹脱模剂等处理并立模。

2．4、3施工作业人员要求：现场技术人员对盖梁施工的工人进行培训、技术安全交底。

3、施工操作工艺

3．1工艺流程

3．1、1

支架承载力试验 钢筋骨架制作 砼试件制作

测量定位安装支架铺设底板钢筋就位绑扎安装侧模浇注混凝土养生拆模落架。

3．1、2钢筋施工工艺流程

核对钢筋下料半成品拼装盖梁钢筋骨架运钢筋骨架到使用部位安装钢筋骨架、绑扎钢筋安装预应力管道检查验收

3．1、3支架、模板安装工艺流程

基础处理搭设支架安装底模安装盖梁钢筋骨架、绑扎钢筋安装侧模和端模检验模板及钢筋保护层

3．1、4混凝土施工工艺流程

施工准备混凝土搅拌混凝土运输混凝土浇筑混凝土养护拆除模板盖梁成品检测、验收。

3.2操作方法

3．2、1测量放样

在墩柱顶准确放出盖梁的轴线、标高，放样数据经复核后报监理工程师。考虑混凝土保护层厚，在模板上标出主钢筋就位位置。放样数据和原始记录必须报监理工程师批准后方可进行施工。

3．2、2地基处理

对于落地支架，在盖梁支架搭设前为保证支架的稳定性应首先对基础进行硬化处理。对盖梁下施工范围内基础进行处理，根据盖梁底模、方木、支架、支架底垫块等厚度确定基础顶面标高。清除表层杂物废土，对软弱地基换填后夯实。经处理后的盖梁施工区基础平整、密实，并且有相应承载力，无下沉。

3．2、3搭设支架

在处理后的地基上铺设混凝土垫块或枕木，枕木上搭设碗口支架，调整支架活动底托和顶托将工字岗顶住防止工字钢受压变形下沉。支架加设完成后仔细检查各承重部位是否垫实、牢固、经现场技术员验收后进行下道工序。

3．2、4安装底模

盖梁底模和侧模均采用钢模（模板的强度和刚度满足规范要求），模板绕度不超过模板跨度的1/400,钢模板面板变形不超过1.5mm。在工字钢顶部设两层方木及木楔，配合砂桶调整盖梁底模标高。盖梁悬梁部分用方木调整标高。底模与墩柱结合处粘贴5mm海绵条，并用水泥净浆堵缝找平，并根据测量标高对墩顶进行凿毛处理。根据测量放样的中心点放出钢筋骨架就位位置和盖梁端头模板的底部位置。模板安装前必须打磨干净，并使用符合要求的脱模剂，涂抹均匀，以利于拆模。

3．2、5钢筋绑扎安装

钢筋骨架在拼装台焊拼、其它钢筋加工成半成品后，吊到已支好到底模上进行绑扎，经检查无误后进行波纹管安放定位，放置垫块，以保证钢筋厚度。

3．2、6安装侧模和端模

钢筋骨架就位后，吊运拼装侧模，在侧模接缝处和侧模与底模接缝处粘5mm双面胶条，采用销拉杆模板就位。对销拉杆应有足够到强度和较小的变形，并采用有效措施使拉杆和现浇砼隔离，对销拉杆和模内支撑应设置在同一平面，通过内外支撑和揽绳对模板进行调整、对中、加固，使其稳固。端头模板要和侧面模板牢固接连，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。

3．2、7混凝土浇筑

篇（7）

关键词:

挂篮法；悬臂；浇筑；施工；控制

1挂篮施工主要流程

1．10号桥梁段施工流程

0#桥梁结构相对复杂，预埋件、钢筋、预应力束交错密集，因此我们的现场施工人员在施工过程中要特别仔细，主要流程如下:(1)在墩顶安装托架平台;(2)浇筑支座垫石和临时支座;(3)托架平台试压;(4)绑扎底板及腹板;(5)安装腹板纵向、横膈梁横向钢筋、管道;(6)安装0#段的模板;(7)对顶板底层钢筋网进行绑扎、定位管道钢筋;(8)拆除顶板、底板模板;(9)混凝土强度达到85%以上才可进行张拉和管道压浆。

1．2悬臂浇筑节段施工

(1)1#梁段。拼装挂篮主纵、横桁梁→拼装挂篮底梁及模板→安装主纵横梁→安装前后吊杆→主纵梁中部加锚并调整主纵梁和主横梁位置→吊挂两侧底蓝→试拉后调整底蓝高程→安装外侧顶部模板→调整模板尺寸及标高→绑扎梁段钢筋及预应力管道→安装端部模板→对称浇筑箱梁节段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完毕后才能进行2#梁段施工。施工流程如下:加长主桁梁的长度→将吊杆和底蓝进行放松→把主横梁沿主纵梁移动→中部锚固点松开、铺好推移滑道钢板→将联体挂篮向未长边移动→主纵横梁采用千斤顶顶进→再把开始接长的主横梁连同底蓝推移到位→拉紧中间联体主桁梁锚杆→调节底盘的平面位置与高程→安装预应力束和钢筋→浇筑箱梁混凝土→张拉。

1．3合拢段施工

为减小现场施工的工作量，吊架可采用挂篮的底篮系统，底篮结构悬吊是将吊杆孔洞预埋在两悬臂箱梁端底板上，合拢段进行施工时，将悬臂梁的挂篮底向前移动，前横梁锚固在悬臂端上。合拢的次序为先边跨后中跨，并严格按设计要求组织施工。

2质量控制要点

2．1拼装

在0#块处的1#斜拉索张拉拆模后，可在1#块和0#块施工的门式支架进行改造，组拼用于标准节段浇筑的挂篮。挂篮拼装过程中应注意如下细节:底模架要试拼，检查横梁连接纵梁情况，检查吊点的变形情况;检查吊杆横梁;杆件相互连接情况;挂篮加工完成后，对几何尺寸、焊接质量，主桁架、前后吊杆、锚具进行力学试验。

2．2钢筋安装

箱梁钢筋分为普通钢筋和预应力钢筋，钢筋进场后，试验单位取样做材料试验。钢筋施工，首先要根据设计图在钢筋场地分类制作，并采用标示牌对钢筋进行分类;纵向钢筋用电弧焊接长，长度必须大于10倍钢筋直径。箱梁的U型钩筋，在施工中必须钩住对应位置钢筋的最外层;当预应力管道同钢筋有抵触时，应以预应力管道为主。

2．3浇筑混凝土

在混凝土浇筑前，现场施工人员要对各项工作认真检查，主要包括:挂篮轴线、挂篮底篮轴线、标高、模板固定情况、钢筋数量和位置、挂篮的锚固情况、受力传力体系以及督促材料和设备部门检查混凝土施工备料、机械性能等工作，检查完后，要认真填写相关的表格。所有悬浇箱梁节段在混凝土浇筑时，必须采用对称、均匀浇筑方式，避免因为不均匀产生偏心受力;混凝土浇注时的顺序应该按照从悬臂端逐渐向尾端浇注，应及时调整荷重增加导致挂篮下沉。砼性能需满足泵送要求，且缓凝时间要按照设计要求执行。

2．4线性控制

(1)梁轴线控制。线性控制是实现桥梁整体安全与质量可靠的保证，且也是保证桥梁的线性符合设计要求。线性控制的关键在于预拱度的确定桥梁施工中，对施工预拱度进行计算有重要意义，且精确的数值可为整体施工质量控制提供保证。实际中，预拱度的控制要结合现场实际进行。(2)梁高程控制。在连续梁施工过程中对线型影响的因素包括混凝土温度、混凝土自重、收缩徐变及施工等影响。为控制桥梁标高，设计时要预测混凝土浇注的温度，现场施工必须进行相应的控制，如温度控制。

2．5合拢施工

(1)边跨合拢。边跨现浇段在逐步向合拢段浇筑靠拢的过程中，现浇梁段轴线位置要及时检查，将合拢段的纵向、横向误差控制设计范围内。在浇筑混凝土之前，应及时检查梁底与支架之间的距离大小，确保边跨合拢时自由伸缩，避免因混凝土拉力过大而影响质量。保证支架的刚度、强度、稳定性、弹性及非弹性变形等满足设计要求;进行验算地基承载和基础设计时，控制其承受荷载后的沉降变形满足设计要求。(2)中跨合拢。由于张拉、混凝土收缩徐变和温度等因素的影响，会导致合拢梁段悬臂产生偏差，因此，我们在施工过程中要按照如下相关措施进行:合拢段纵向制孔波纹管是中间连通管，其与两悬臂伸出波纹管连接参照0#梁块段波纹管外套接，为防止波纹管上浮，现场施工要进行压重程序，但浇筑混凝土会导致穿束工作困难，为确保孔道位置准确，必须要做更多的定位钢筋，波纹管接头处采用严密性材料封胶，确保孔道施工质量。晚上温度低，混凝土浇筑，水分蒸发少，水灰比适当降低。浇筑时要严格控制箱内外温度。为避免裂纹出现，夜间施工因采用一次收浆压平的施工工艺，在确保管道口不渗漏水的情况下，尽可能在顶板上用麻袋覆盖，及时洒水降温。待混凝土强度达到设计要求时，按纵、竖、横向的施工工艺进行预应力张拉。先对预应力束进行分级张拉，张拉完成后才能进行体外支撑拆除。纵向预应束张拉的顺序应采用先张拉长束后才能张拉短束;先张拉底板束，后才能进行顶板束施工。同一断面先进行边束－后中束的施工工艺，且要采用对称施工工艺，碰到临时合拢束时，要按照设计要求进行处理。

3结论

论文主要介绍了挂篮施工工艺流程进行了分析，包括0号桥梁段施工流程、悬臂浇筑节段施工流程、合拢段施工流程，在此基础上，对挂篮施工控制要点进行了分析，主要从如下几个方面进行分析:拼装、钢筋安装、浇筑、预应力施工等，对于线性控制，主要包括布设控制点、梁轴线控制、梁高程控制等3个方面进行阐述，最后对合拢段施工质量控制进行研究，包括边跨合拢质量控制和中跨合拢质量控制。因此，在以后的类似工程提供了控制措施，同时，论文仅仅进行了相关的表层研究，下一步工作可从挂篮法施工的工艺设计进行深入研究，从而达到投资最少，效益最高，促进挂篮施工工艺的不断向前发展。

作者：王思意 单位：贵州群益公路桥梁工程有限公司

参考文献

［1］宋军．北江特大桥菱形挂篮设计与施工［J］．施工技术，2007(S1)．

［2］李勇军．浅析悬臂灌浇筑法在混凝土连续梁桥施工中的应用［J］．价值工程，2010(12)．

［3］李斌．大桥悬臂施工中挂篮的设计与应用研究［J］．中国水运(学术版)，2007(11)．

篇（8）

1.工程概况

1.1工程简介

新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标郑州黄河北引桥特大桥起讫里程DK631+222.48～DK642+805.94，桥梁全长11583.46米。钻孔灌注桩及承台基础，双线一字形桥台，圆端形实体墩和流线形圆端实体墩；梁部为（4-20m+20-24m+332-32m）双线简支箱梁和（40＋64＋40）m预应力连续箱梁。

其中连续箱梁跨越S310省道，梁部为单箱单室变高度、变截面箱梁，梁全长145.5m，中支点梁高6.05m，端支点及跨中梁高为3.05m；桥面板宽12.0m。桥墩最高9 m，设计采用挂篮悬浇法施工。

1.2工程地质及水文地质

本桥桥位地处黄河冲击平原，地质按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩等，主要以粉、砂土为主。 线路经过黄河流域，沿线河流水系发达，地下水水位埋深1.5～6m。

2.工程特点

（1）工期紧，工程量大，施工技术难度较高；

（2）连续梁位置在桥梁中部，其施工进度直接制约后续架梁、桥面等工程的施工；

（3）连续梁跨越310省道,施工区域需保证正常行车，受交叉干扰较大；

（4）高铁路桥梁工程施工方案及施工方法需适应高速铁路工程本身的特点，如在砼收缩徐变控制、基础沉降控制方面需比其他工程更严格；另一方面该桥梁对外观美观要求较高。

3.挂篮施工工艺及周期

3.1挂篮施工工艺流程

0#段支架搭设、预压安装永久支座,浇注临时支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固结锁定安装挂篮挂篮预压调试循环施工悬浇梁段、拆除挂篮边跨现浇段支架搭设、预压及调整边跨现浇段施工安装边跨合拢吊架及底模,临时约束锁定边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆安装中跨合拢吊架及底模两悬臂端箱梁临时约束锁定解除两边T构临时支座固结中跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆拆除临时支座桥面及附属工程施工。

3.2挂篮施工周期

0#块砼浇筑完成后，每节段施工周期7～10天，长度大致在3～5m左右。

4.支架现浇施工工艺及周期

4.1支架现浇施工工艺流程

现浇箱梁支架均采用碗扣式脚手架满堂支立，模板采用竹胶板。施工时依然按悬灌节段及合拢段进行施工，先施工0号块，然后向两侧对称施工1-7号块，每一梁段拆模后，及时绑扎下一节段钢筋，浇筑砼、张拉本段预应力筋，压浆、封锚后，支立下一节段模板，重复相同工序；最后进行边、中跨合拢段施工。

为了减小梁体的伸缩摩阻力，支架先搭设0-4号块，随拆随搭设4-7号块支架，依次进行，支架拆除待该节段砼预应力张拉压浆完毕，强度达到设计强度并与支架脱离后方可进行。

具体施工方法如下：支架基础处理搭设支架、预压、调整铺设底模及侧模、绑扎、安装底板、腹板钢筋安装腹板、底板预应力筋及锚具安装芯模、绑扎顶板钢筋及顶板预应力筋砼浇筑张拉、孔道压浆循环施工全部对称梁段安装边墩永久支座，搭设支架施工边跨现浇段边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆（体系转化为单臂梁）支架施工中跨合拢段（体系转化为连续梁）桥面及附属工程施工。

4.2支架现浇施工周期

每节段施工周期5～9天，支架搭设每段在12～20m天左右，且不受空间限制。

5.挂篮施工转为支架现浇的比选

经与设计院反复论证并征得监理工程师和建设单位同意后，将此桥连续梁的悬灌施工变更设计后为支架现浇，变更后，连续梁预应力结构未变，只是将原施工节段长发生变化。

5.1施工进度比选分析

施工进度比选见表1。

从表1对比看出，采取支架现浇比悬浇施工可节省工期1.5个月。

5.2 经济性比选分析

经济对比分析见表2。

从表2对比看出，采取支架现浇比悬浇施工可节省费用45.4万元。

6.挂篮施工转为支架现浇的优缺点及适用性

6.1优点

（1）将梁由对称悬臂状态转换为弹性支撑状态（满堂支架支立），分段实施，逐段合拢，并未改变其受力状态。

（2）施工作业面加大，几个作业面可以同时施工，大幅度地缩短工期，减少挂篮施工工艺控制对施工进度的影响。

6.2缺点

（1）地基处理费用加大，需用大量的钢支架及模板。

（2）占用资金量大。

6.3适用性

适用于桥梁墩高不超过15米且跨越交通流量较小的道路或水量不大的季节性河流地段。

参考文献

[1]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）

篇（9）

在高速公路施工中，对桥梁的施工有严格的要求。其必须有足够的强度和刚度，同时桥梁的基础应可靠，要有足够的纵、横、斜向的连接杆件，构件结合要紧密而成为整体[1]。本文从高速公路桥梁预应力混凝土连续施工的基本概念入手，结合具体工程实例通过对其施工质量控制等的研究，探讨了一系列较符合施工实际要求及经济效益较好的施工工艺。

1.1 预应力混凝土连续施工的概念与类别

1.1 预应力混凝土的概念与特定

预应力混凝土是按照需要预先引入某种量值与分布的内应力，以局部或全部抵消使用荷载应力的一种混凝土。与钢筋混凝土相比较，具有构件截面小、抗裂度高、耐久性好、自重轻、钢度大、材料省等优点。在高速公路桥梁结构中，采用预应力混凝土结构，可以减少材料的用量，扩大其使用功能，综合经济效益好等特点[2]。

1.2 预应力混凝土施工的类别

预应力混凝土按预应力度大小可分为全预应力混凝土和部分预应力混凝土；按预加应力的方法不同可分为：先张法预应力混凝土和后张法预应力混凝土。按施工方式不同可分为：预制预应力混凝土、现浇预应力混凝土和叠和预应力混凝土[3]。高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工主要是指浇筑混凝土、张拉钢筋等措施要连续进行。

2 高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺流程

2.1 基础施工

桥梁现浇预应力混凝土施工前，先对施工现场进行场地平整，对桥梁的场地进行加固处理，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使预应力混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线[5]。

2.2 预应力筋制作

首先是下料长度既要考虑节约，又要预防因施工尺寸不准而招致长度不够的情况。对于一般桥梁，因预应力筋的矢高较小，曲线长度可近似取用直线长度；对于互通立交桥中采用的预应力筋，应计算实际曲线长度。其次钢绞线的下料采用砂轮机进行切断，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先应制作一个简易的铁笼。下料时将钢绞线盘装在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，较为安全。如发现无粘结预应力束保护层在运输、制作、搬运过程中发生破损，应及时进行局部填油包塑修补。同时制作好的预应力筋可以直线运输、堆放，但应堆放在有遮盖的棚内，以免烈日曝晒和风吹雨淋[4]。

2.3 张拉操作

剥掉外露塑料涂包层，清理预埋垫板端部，安装工作锚板和夹片，开始张拉，初应时记录伸长值。两端张拉时，可先张拉一端并锚，然后在另一端补足张拉力后进行锚固。当无粘结束较长，张拉伸长值大于千斤顶行程时，可采用分级张拉，即锚固一次后千斤顶回程进行第二次循环，直至达到控制值。张拉时采用控制应力为主实际伸长值与计算伸长值偏差应在6%左右，超过时，应停止张拉，检查原因，采取措施后才能继续张拉。张拉前后，均应认真测量无粘结筋外露尺寸，并作好记录，用以校核伸长值。张拉时，应逐根填写张拉记录，经整理签署验收后存档[5]。

2.4 封端保护

预应力筋张拉完毕后，应及时对锚固区进行保护，可用液压切筋器或砂轮锯先切除外露筋的多余长度，在锚具及承压表面涂专用防腐油脂，并加盖塑料封端罩，然后用微膨胀细石砼或低收缩防水砂浆或环氧砂浆密封[6]。

3 某某高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺分析

3.1 工程概况

某某高速公路大桥全长928米，主桥上部为三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁。主跨143米，桥宽28米，如此大跨径桥梁在同类型结构中位居前列。连续箱梁全长32.Om。支点及跨中梁高均为3.0m。箱梁顶宽13.5米，箱梁底宽5.8米，顶板厚度除梁端及中隔墙附近处外均为34厘米，底板厚度30厘米，腹板厚度50至80厘米。

3.2 施工过程

本工程采用先穿束方案，每束钢绞线实际长度近90m。穿束前制定了完备的方案，预先按波纹管管底座标架设了支架，穿束以人工为主，辅以子弹头夹持线柬卷扬机牵引，中间设几处助力段，助力段箍筋空套，待钢绞线铺设完成后，箍筋再复位绑牢。同时采用两端张拉，一是两端同时张拉，二是先一端张拉锚固，再在另一端补张拉。在施工中我们没有硬性规定采用哪一种方法，应由施工方自主选择。多采用双控，以控制应力为主，伸长值校核为辅[7]。为了保证连续施工，本工程孔道灌浆均在张拉后48小时内完成，灌浆材料采用42.5号水泥，水灰比0.30-0.32。灌浆时间均在春夏正常施工季节，灌浆采用专用设备，压力控制在0.7Mpa左右。

3.3 施工效果

某某高速公路大桥的预应力施工，在甲方、设计单位、监理单位的精诚协作下，经过施工各工序的通力合作与预应力施工单位的努力，终于按时保质完成了任务，经过检测表明各项指标均达到设计要求。现已通车，且运行良好。

总之，预应力混凝土是一种具有良好结构性能和综合经济效益的现代结构形式，不过高速公路预应力连续桥梁的施工工艺在我国的应用还不大多，本文着重对高速公路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺进行了分析，希望对我国类似工程的推广有所帮助。

参考文献：

[1] 邓忠良．加强施工控制管理[J].广西城镇建设，2003，7(11)：22-23.[2] 林胜．预应力桥梁现浇连续桥梁施工工艺[J]．科技信息，2008，6(22)：116.

[3] 许震．连续刚构跨中下挠的参数影响分析[J]．重庆交通大学学报，2007，26(4)：95-97.

[4] 罗明贵．预应力技术在钢拱结构中的应用[J]．建筑技术，2011，3(12)：823-824．

篇（10）

中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：

引言：

作为桥梁主要承重构件的箱梁仅有少量米石混凝土相连，没有湿接缝和横隔板，其整体性较T梁差。所以，箱梁质量在桥梁施工中尤为重要。影响预制箱梁质量的主要因素有：施工工艺，原材料质量，施工人员的业务水平和素质等。本文只对施工工艺进行浅显的分析。

1.预制箱梁的施工关键技术

1.1台座修整

预制箱梁施工中的台座修整主要包括台座地基的处理和台座的设计工作。台座地基的处理，需要首先清除地表的杂物，然后根据地表土层的地质情况掺加5-8%的砂砾料换填，厚度一般为20-30，利用重型压路机碾压，直到没有明显压痕为止（压实度≥90%）。台座设计时在台座两端位于台座长度1/8范围采用混凝土扩大基础，并设置螺纹钢筋网片。台座顶面上面所铺钢板，必须焊接牢固。台座制作时应按设计要求设置成抛物线或圆曲线的反拱度。

1.2模板工程

⑴底模工程

预制箱梁所采用的固定钢底模可分段制作、运输进场，底模拼接时要保证各段的中心线在同一直线上，符合偏差要求。底模一般都预设反拱且预留压缩量，首次使用前应进行预压。考虑到沉降的存在，预制梁时要注意对底模的调整，等稳定后可减少调整频率。在每次模板安装前检查底模支座位置，还要保证底模的分段焊接处的平整度。

⑵外模工程

外模安装前应检查板面是否平整、有无残余粘浆及模板接口处是否清除干净等安装外模时应将外模沿轨道运到与底模对应处，实现与基础处的预设轴铰接连接，并用千斤顶、可调螺杆调整外模高度和各个细部尺寸。外模底边与台座底边用螺杆联接，底模与模板之间的缝隙用高密橡胶条处理。模板使用前需要进行试拼打磨、涂脱模油等，以实现箱梁表面光滑、平整。

⑶内模工程

内模工程是在底腹板钢筋绑扎好吊装就位后进行的，将液压小车上的内模板，用龙门吊配合整体吊装就位，为了实现整体内模车通过端隔墙，模板在油缸的驱动下的收缩状态应小于箱梁端隔墙的内腔，其张开状态的外形尺寸应该与箱梁的孔洞尺寸相吻合。为了防止浇注砼时内模移动，在通风孔处将内模与外模及端模用螺栓联结，最终保证腹板的厚度。

⑷端模工程

箱梁端头钢筋密集,且涉及到拉杆、预应力预留孔、模板接缝等，这就要求端头模板组装方便、接缝严密、预留孔洞准确，端模板进场后需要检查其预留孔偏离设计位置，检查锚垫板位置的几何尺寸、坐标位置等，避免出现支座板移位等问题。

混凝土强度达到设计要求强度的60%后，且梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度之差不宜大于15℃，构件棱角完成的情况下方可进行拆模。

1.3钢筋工程

钢筋绑扎及预埋件的初步定位在绑扎台座上同时完成。混凝土保护层垫块采用专用模具制成的四角形, 与梁体同强度，垫块与模板之间为线接触。钢筋骨架绑扎完成后用龙门吊吊运就位,钢筋骨架制作工序的重点是预应力孔道及预埋件的定位,管件必须检查并调整位置后再最终固定,采用u形定位钢筋固定在钢筋骨架上。

1.4混凝土工程

混凝土工程中首先要检查所用的原材料，及时送检,尤其是注意碎石的最大粒径,防止出现粒径过大时腹板位置会出现混凝土无法落底的现象。混凝土拌和应采用强制式搅拌机拌和,注意投料顺序,保证拌和时间和均匀性，并进行塌落度试验，检查混凝土和易性、保水性和粘聚性。混凝土要连续浇注一次成型，并确保具有良好的密实度。大型箱梁混凝土的浇注，可采用二台输送泵，配二套布料杆同时进行。浇注腹板时，应水平斜向分层同步浇注，浇注宜从两端向中间方向进行。另外，还需要对混凝土进行良好的养护。

1.5钢铰线张拉

钢铰线下料应严格按照设计图纸要求长度进行；检查锚垫板和孔道，在保证锚垫板位置准确,孔道畅通、无杂物和水的情况下进行穿束。且应在砼强度达到设计规定强度的90%后进行预应力张拉，可采用张拉力与钢束伸长量双控。

1.6压浆

预应力钢束在张拉后的宜在48小时内进行压浆，在压浆前先使用水湿润管道，然后用压缩空气清除管内积水。压浆采用的水泥浆的水灰比应≤0.4，具备足够的流动性，并掺入适量的减水剂和膨胀剂。管道压浆采用的水泥应不低于525号普通硅酸盐水泥，不得掺入氯化物等外加剂。

1.7封端

压浆完成后及时截掉钢绞线料头，防止锈蚀。将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净对锚具进行防锈处理后，并确认无漏压的管道后，浇筑封端混凝土，采用无收缩混凝土进行封堵，而且要做好封头上部的防水措施。

2.施工过程控制措施2.1预制场布置合理，台座要有足够的刚度，并保证顺直平整，表面涂刷隔离剂。2.2钢筋的制作及绑扎，严格按图纸施工，波纹管及其他预埋件均应满足规范要求。2.3立模时注意打紧支撑，上紧螺栓及附着式振动器，防止跑模、漏浆现象等的发生。混凝土强度达到设计强度的50%后方可拆内模。2.4梁体混凝土严格控制水灰比。浇筑混凝土时，委派技术、质检及试验人员专门值班，确保混凝土密实和外观尺寸的准确。3. 底板工艺流程

底板质量是箱梁施工重点的重点，为了保证底板的施工质量，我们分析研究了两种工艺流程。

一种工艺流程为：梁体钢筋制作钢绞线张拉支立侧模浇注底板安放内模顶板、翼板钢筋制作浇注腹板、顶板养生拆模放张存梁。

这种流程易保证底板振捣密实，但要求施工人员多，工时长，配合紧密。若某一环节出现问题，将影响工程质量。特别是底板和腹板、翼板的浇注间隔长，易产生明显的施工接缝。

另一种是一次成型工艺，其流程为：梁体钢筋制作钢绞线张拉支立侧模安放内模顶板、翼板钢筋制作浇注底板、腹板、顶板养生拆模放张存梁。

这种工艺是在钢筋、模板都完成后，从腹板处下灰浇注底板。由于底板厚度只有18cm，却分布着两层钢绞线和体梁体钢筋，对混凝土的流动有很大的阻滞作用。为防止木板吸水膨胀，内模都用塑料纸包裹。从两侧下灰，容易因排气不畅而在底板形成空洞。即使没有空洞，也很难保证振捣密实。

从一侧下灰，流到另一侧的大部分是灰浆，也很难保证底板质量。并且侧压力大，易导致内模和钢筋偏位。

我们对这种工艺的改进主要在内模上，把内模里的木撑改为用螺丝相连的角铁骨架，在内模底部留10～20cm宽的槽。浇注底板时，在开槽处用振动棒引流混凝土，振捣密实后整平混凝土，用木板封住槽口，继续浇注腹板、顶板。

这样既保证了内在质量和外观质量又加快了施工进度。

4.施工效果

4.1箱梁预制采用一次性现浇成型的施工工艺，模板采用大型整体模型，内外模同时立好后浇筑混凝土,既保证了梁体的整体性，同时又确保外观质量良好。全桥80片梁,全部合格且内实外美，混凝土表面光洁、无任何施工缝和气水泡、裂痕三条受到业主及质监站的好评。

4.2施工不足:梁体预埋件由于在制作过程中不够认真,有变形和翘曲现象,从而导致梁底预埋件不够平整,影响梁的架设；波纹管在制作和搬运及施工过程中极易变形，给施工带来了很大的难度。因此预埋钢筋的方案并不理想，最好采用可充气式软管活橡胶管。5.结语

预制梁桥施工直接关系到桥梁的设计使用年限和创优规划，在整个施工过程中，严格施工工序，要把握施工的关键技术，工艺得当、操作准确，规范施工，同时采取有效的外观质量控制措施，预制箱梁工程一定能顺利、圆满完成。

参考文献:

[1] 周水兴，何兆益，邹毅松等.路桥施工计算手册.人民交通出版社.2004.8.

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中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2015）09-0090-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0801

市政道路桥梁工程，是指负责各个城市之间的连接以及供城市内交通运输和行人使用，便于居民生活、工作和文化娱乐活动的能力的道路和桥梁工程。市政道路桥梁工程质量的好坏直接关系着城市对内对外的形象，关系着居民出行的便捷程度，而路基工程则是道路桥梁工程总施工的基础内容和重点内容。做好市政道路桥梁工程中路基工程的施工管理工作，能够有效地对路基工程施工过程中的工艺流程、施工材料、施工期限以及施工安全进行严格的质量控制，从而保证路基工程的质量不会出现相关的质量问题，进一步保证市政道路桥梁工程的施工质量。

1 市政道路桥梁路基工程施工管理的内容

在对市政道路桥梁路基工程进行施工管理的过程中，其主要内容是对路基工程的施工质量、施工成本、施工期限、施工安全、施工材料、施工技术、施工工艺流程的管理，具体来讲，市政道路桥梁工程路基工程施工管理的内容主要包括以下方面：

1.1 对施工质量的管理

对市政道路桥梁路基工程的施工质量进行管理，是施工管理最重要也是最核心的管理内容，能够影响到市政道路桥梁路基工程的因素包括路基修建过程中的施工材料、施工技术以及施工工艺流程，因此对施工质量的管理也包含了对以上三项内容的管理。对此，施工单位应该根据所修建道路的交通情况、地质情况、地理位置以及市政工程的其他要求制定科学合理的路基施工计划，对施工材料的质量和相应的施工技术以及施工工艺流程进行严格的控制，对路基施工过程中的细节和环节的质量都把握到位，对路基施工结果中的诸多质量参数包括路基的压实质量、路基的平整度、路基两侧排水措施、路基施工完成后的保养工作做出严格的要求和检查，确保在管理的过程中路基工程的施工质量能够符合国家法律法规的规定以及工程的要求，从而提升路基工程在城市居民心目中的满意度，展示良好的政府形象。

1.2 对施工成本的管理

市政道路桥梁路基工程的施工成本主要包括施工单位的劳务费、路基工程使用的材料以及材料耗损费用、路基工程使用的机械设备以及机械设备的耗损费用以及其他因为路基工程的施工而产生的综合费用等。市政道路桥梁工程是关乎到一个城市内在和外在形象的工程，也是关系到城市居民出行生活便捷程度的工程，通常都具有施工难度大、施工时间长、耗费成本高、牵扯部门和牵扯事物多的特点，如果无法控制好路基工程施工过程中的成本投入，会使政府在路基修建的过程中花费远远超出需要的成本代价。对此，施工单位应该采用先进的成本管理方式，优化路基工程的施工工艺流程，重点关注施工过程中材料的使用和损耗情况，根据工程的需要调配相关的机械设备，合理地安排施工人员的施工时间，避免在路基施工的过程中出现不必要的浪费情况，降低对于市政道路桥梁路基工程的成本投入，进一步提高路基工程的经济效益。

1.3 对施工安全的管理

对路基工程施工安全的管理，包括路基施工过程中人员以及机械设备的安全以及路基周围相关环境的安全等。首先，施工单位应该做好路基施工过程中施工人员和施工机械设备的安全控制措施，对于相关的安全风险因素做到没有控制措施就不进行施工，对于工程中要使用的机械设备在使用之前一定要进行相关的质量检验，保证机械设备在使用过程中的安全；同时，对于路基周围相关环境的安全，施工单位在路基工程施工之前就应该对周围需要保护的环境做一个详细、清晰的统计和记录，包括地下电缆、光缆、煤气管道、四周的文物古迹以及其他需要进行保护的事物等，采取相应的技术措施保证周围的环境不会因为路基的施工而受到影响。此外，施工单位还应该在路基工程的四周设置相应的警告牌，确保行人在经过周围时的安全不会受到影响。

2 市政道路桥梁路基工程施工管理的标准

对于市政道路桥梁路基工程进行施工管理，必须要有与之相应的管理标准以及管理原则，最终保证施工管理取得相应的管理成果，保证路基工程的施工质量。根据路基工程的质量要求，路基工程施工管理的标准应该包括以下方面：

2.1 路基工程的强度应该满足工程要求

路基工程的强度是路基工程的质量关键，其关系到市政道路桥梁工程最终承受能力的高低，对市政道路桥梁的使用效果有着直接的影响。因此，施工管理的标准首先应该满足路基工程的强度要求，通过各种严格的管理措施以及合理的技术措施，消除路基施工过程中影响到路基强度的诸多因素，保证路基工程的强度。

2.2 路基的整体稳定性应该满足工程的要求

路基的整体稳定性是指路基在道路以及道路车辆和人员的荷载压力下不会发生变形、裂缝、塌陷等情况。路基的整体稳定性是路基质量中重要的影响因素，一旦路基的整体稳定性无法满足使用要求，必然会对道路桥梁上行驶的人员车辆造成一定的危险。因此，施工管理的标准必须要满足道路工程对路基的整体稳定性的要求，保证路基的结构的稳定性。

2.3 路基的水温稳定性应该满足工程的要求

对路基水作用力的来源主要包括地表的降雨以及地下水的流动给路基带来的压力，以北方为例，在冬季白天与黑夜温差较大时，水温的压力会对路基产生相当强大的破坏力，破坏路基的整体结构稳定性，给路基造成很难修缮的质量破坏。因此，在施工管理的过程中，加强对路基周边排水措施的修建，加强对路基质量的管理，保证路基的水温稳定性符合工程的要求，也是施工管理的标准之一。

2.4 路基的平整性应该满足工程的要求

路基的平整性直接关系着路基工程的使用效果，是路基工程质量的直观体现，如果路基的平整性能不够良好，出现了裂缝、垮塌、水陷等现象，必然给路基工程的外观带来不好的影响，也给市政道路桥梁工程的使用效果造成一定的破坏，直接影响到市政工程的形象。因此，在路基施工过程中保证路基具有一定的平整性，使其满足工程的要求，是施工管理的目的和标准之一。

3 市政道路桥梁路基工程施工管理的措施

3.1 制定完善的道路桥梁路基施工管理制度

在对路基工程进行施工管理的过程中，施工单位首先应该制定一个科学、细致、完善、标准的市政道路桥梁路基施工管理制度，包括对施工技术的使用、施工材料的采购、施工安全的控制、施工人员的管理等多项内容都做出清晰明确的制度要求，从制度上保证路基工程的施工质量。

3.2 加强对施工材料的质量控制

施工材料的好坏对路基工程的质量有着直接的影响，施工单位应该在施工材料的采购过程中对材料质量进行严格的控制，对于不符合国家规定要求的材料坚决不予使用，同时加强对使用机械设备的性能检测，保证机械设备能够符合工程的要求；此外，施工单位还应该做好路基工程施工材料的保管工作，确保采购回来的施工材料在保管的过程中不会出现质量变化的情况，对于施工机械也是如此，定期做好有关设备的保养、维护和修理工作。

3.3 加强对施工技术的控制

施工技术是路基工程施工管理中重要的管理内容之一，也是影响到路基工程施工质量的重要因素。对于路基施工过程的诸多施工技术，施工单位必须进行严格的控制，确保施工技术得到合理的应用，保证路基的施工质量。例如在进行路基的分层填筑时，一定要确保上一层的压实符合工程要求以后再进行下一层的路基压实，同时还应该保证路基的压实度符合工程的要求。在压实前应该对含水量进行严格的测定，含水量符合要求以后再进行碾压工作，避免出现返工浪费现象。

4 结语

市政道路桥梁工程是市政工程的重要组成部分，其工程质量直接关系到城市居民的出行方便程度以及市政府的形象好坏，是市政府工作能力的直观体现之一。因此，做好市政道路桥梁路基工程的施工管理工作，加强对市政道路桥梁路基工程施工过程中各项施工技术、施工材料、施工安全的控制，以此保证路基的施工质量，最终保证市政道路桥梁的工程质量。

参考文献

[1] 马俊，宋成秀.浅谈市政道路桥梁路基施工管理[J].城市建筑，2014，（2）.

[2] 张炼钢，金其标.市政道路桥梁路基施工管理探析

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[3] 倪彬.浅议市政道路桥梁路基施工管理[J].科技资讯，2013，（28）.