交通安全设施工程施工大全11篇

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前言

随着社会经济快速发展，交通工程建设数量和规模不断增加。在公路工程建设中，不仅需要保证其设计施工质量，还应确保工程投入使用后具有较高的安全性，因此，加强公路工程安全设施建设具有重要的现实意义［1］。

1交通标志与标线施工

1．1交通标志施工

1)基础放样。根据工程设计图要求进行测量放样，采用水准仪、钢尺等测量仪器，对交通标志平面基础位置以及立柱的中心位置进行准确测量，如公路工程周边高压线、建筑构造物等对标志板施工造成干扰，则应对标志位置进行适当调整并严格控制基础标高。2)基坑开挖施工，根据工程设计图要求确定基坑开挖位置、基坑尺寸以及开挖深度，在施工中，如遇到扰动的开挖面，则应适当增加基坑开挖量以符合工程设计要求。施工完成后，还需对基地进行夯实处理，并严格控制标高。3)混凝土浇筑施工。在对标志基础进行混凝土浇筑施工前，首先要根据工程设计要求对混凝土材料进行拌和，然后结合各个底座的顶部外露部位，结合工程设计要求立模。还需预埋好钢筋材料及其他预埋件的位置，并进行严格校核。在标志底座法兰盘安装施工时，其安装位置须与工程设计要求保持一致，保证顶面与混凝土基础顶面平齐，将预埋地脚螺栓与底座法兰盘进行垂直绑扎，并采取有效保护措施。在基坑开挖24h时间内，即可进行混凝土浇筑，应将混凝土与开挖面紧密贴合并浇筑，施工完成后，应及时做好养护工作。为确保双柱式标志角度符合施工要求，还应注意对两个基础之间的中心线进行有效控制，确保基础高度的一致性。在进行门架式标志基础施工时，需结合门架横梁实际尺寸，对标志基础之间的间距进行有效控制。还应将中心轴线偏差控制在一定范围内。4)立柱安装。在进行立柱安装施工时须严格依据设计图要求以及相关技术规范。采用吊车辅助进行立柱安装，保证立柱垂直度，避免发生倾斜。如立柱垂直度无法满足施工要求，则应对其垂直度进行调整。在立柱安装时还应考虑标志板下缘位置与路面之间的高度。在立柱安装施工过程中，注意保护措施，避免其在安装施工过程中受到损伤或发生锈蚀。5)标志板安装。在进行标志板安装时，需严格控制标志板下缘位置与路面之间的高度。同时还应严格控制标志板内缘位置与公路路肩边缘之间的距离。标志板正面需要面对行车方向与公路走向呈直角，标志板稍微向内倾斜。此外还应注意在公路工程曲线路段施工时，根据交通流的行进方向对标志安装角度进行调整。当标志板安装完成后对其安装角度进行调节以符合施工要求［2］。

1.2交通标线施工

在实际施工过程中如何根据公路设计路面宽度、公路车道数量合理设置公路标线依然是施工难题。比如如果某公路工程为二级公路，路面宽度为16m，双向车道4个，如果根据4个车道设置标线，则公路工程中心线应为黄实线，在公路的两侧位置，设置虚线的车道分界线，但若没有非机动车道，机动车需在黄线的右侧位置行驶，而非机动车则需占用边道行驶。在行车过程中，如前方道路占用超车道低速行驶，则后车超车难度比较大。在标线设置时应综合考虑公路工程的断面形式，采用双向车道设计形式，在公路两侧位置，分别设置一条非机动车道，不仅能保障机动车正常通行，还能保障非机动车和行人安全。此外还有以下设置方式，当公路两侧辅道建设完成后，再根据原公路设计车道数量使用。在公路中心实线设置过程中需注意“视距受限制的竖曲线、平曲线路段及其他危险性，需禁止通车的路段，均应划中心实线”，因此，不需要在所有弯道位置设置中心实线，在这过程中综合考虑行车速度要求及会车视距，不能因为禁止越线超车或片面低速安全而影响车辆正常通行［3］。

2交通其他安全设施施工

2．1隔离栅栏施工

在公路工程施工中，为避免与公路工程无关的人或者动物进入公路，应设置隔离栅栏，在其施工中，最常见问题是强度较差或被盗，严重影响行车安全，造成经济损失。因此在隔离栅栏施工中，应加强现场安装施工质量控制:首先需按照工程设计图要求进行测量放样，确定隔离栅栏中心线位置，提高公路施工用地的规范性;然后在中心线位置确定立柱位置并做好标志。当立柱的测量放样和定位完成后，即可根据工程设计图要求进行开挖施工。在这过程中须严格控制开挖的平面面积及开挖深度并对坑底进行全面清理。在网片施工中，先采用螺栓将网片进行连接，再根据工程设计图要求竖立网片，并采用临时支架对网片进行支撑，结合设计图要求对网片安装进行调整。在隔离栅栏施工前，先由工程监理对隔离栅栏线形进行检查，再在隔离栅栏中浇筑混凝土，当混凝土强度达到工程设计要求的80%后，即可拆除临时支撑。

2.2护栏施工

公路工程的护栏形式包括波形梁、混凝土护栏、钢护栏等。在施工过程中需根据公路工程施工要求选择护栏形式，保证其使用性能、经济性、安全性和美观度符合公路工程建设要求。其中波形护栏适用性较强，其属于弹性连续梁，具有较强的刚度和柔度，当受到巨大的碰撞能量时，能够有效吸收这一能量，且还具有较好的导向能力。如今，波形梁护栏逐渐朝着国际化和标准化方向发展并得到广泛推广和应用。

2.3防眩板施工

1)防眩板材料选择。在公路工程防眩板施工中，防眩板的材料种类包括玻璃钢、塑料等。在实际施工中可采用冷弯型钢作为防眩板纵向构件。同时在非承重板条选择方面，应选择不易老化和变形的塑料板材。另外，为提高防眩板的防眩效果，可采用玻璃钢材料，因其质量较轻且耐腐蚀性较高，能够有效抵抗风载，使用寿命较长。在实际施工过程中还应注意将其统一刷成绿色，提高其防眩能力。2)在防眩板宽度设计上，确保与周边景观保持一致。3)可将公路工程防眩板与防护栏进行配合使用，综合考虑公路工程挡风、挡雪及道路景观要求。在混凝土护栏施工中，将其预埋件架设在混凝土护栏上，也可在组合型护栏上设置防眩板，同时应考虑防眩板结构的科学性和合理性。4)长距离防眩板设置，在此方面需综合考虑防眩板的颜色和结构形式，提高防眩性能。5)防眩板固定。在对防眩板进行固定时可采用角钢支撑以及钢管立柱进行固定。施工完成后，综合考虑外界环境因素的影响，避免角钢发生疲劳破坏或者防眩板破损。

3公路交通安全设施施工质量控制

3．1施工材料质量的控制

在公路交通安全设施施工中，还须加强水泥施工材料的质量控制。在配制方面，应严格依据国家规定的比例进行配比;若质量不符合国家相关规定，则应禁止使用。此外，在公路安全设施施工中，还涉及标志牌、隔离栏等施工材料，也须经过严格的质量检测，确保符合工程建设要求。

3.2施工过程的控制

在实际施工过程中，影响安全设施施工质量各类因素较多，应消除所有不合格因素以保证施工工序的顺利进行。如在护栏工程施工中，首先要制定完整的施工工序流程，采取安全保护措施，然后分别进行基础放样、基坑开挖、混凝土浇筑、立柱、校准、整理施工现场。因此，加强护栏工程施工质量控制从而提升公路交通安全设施的整体工程质量。

4结论

综上所述，如今城市化发展进程不断加快，交通安全问题已受到广泛关注。在公路工程建设中，安全设施主要包括标志、标线、隔离栅栏、护栏以及防眩板，安全设施工程在保护行车安全和行人安全方面发挥着至关重要的作用。因此，必须加强安全设施施工，提升公路交通安全性。

参考文献:

［1］马建华．公路工程交通安全设施的施工质量管理分析［J］．黑龙江交通科技，2015，38(11):39．

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中图分类号：TU201.2文献标识码： A 文章编号：

近年来公路工程安全设施项目的竞争越来越激烈、项目的利润空间越来越小，如何节约造价、降低成本、以达到利润最大化，是当今公路工程施工单位广泛关注的问题。

项目管理的内容是研究如何以最大效益实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、协调和控制，以适应内部及外部环境并组织施工，使生产要素优化组合、合理配置，保证施工生产的均衡性，在方法上利用现代化的管理技术和手段，以实现项目目标和使企业获得良好的综合效益。公路施工项目管理是为使项目实现所要求的质量、所规定的时限、所批准的费用预算而进行的全过程、全方位的规划、组织、控制与协调。

广梧高速公路河口至平台段是国家高速公路网布局方案第十八横向路线广东省广州至云南昆明的一段，沿线路段地形陡峭，以山地丘陵为主，其中交通安全设施合同段途经多个地区，工程内容包括：交通标志，热熔型涂料路面标线，波形梁护栏，刺铁丝隔离栅，电焊网隔离栅，防眩板，桥上防抛网，突起路标，轮廓标，立面标记、防撞垫等等。该交通安全设施工程有以下特点：(1)线路比较长，施工时间紧；(2)施工组织和管理难度大。因为参加施工人员多，内外协调量大，交叉作业多给施工组织带来了不便，且现场分散，每天的管理相当复杂。以广梧高速公路河口至平台段交通安全设施JA3合同段为例，广梧高速公路河口至平台段交通安全设施JA3合同段项目部发扬“廉洁、高效、务实、创新” 的工作作风，抓好项目管理，重视文明施工，后勤保障到位，确保工程进度，严格执行基本建设程序，不断探索市场经济形势下的工程管理措施，加强关键工序的质量控制，健全质量监督体系，保证了工程进度和工程质量，圆满完成了任务。现以广梧高速公路河口至平台段交通安全设施JA3合同段为例，对施工管理中的一些主要做法作一介绍，供同仁们参考借鉴。

1 重视施工准备工作

施工准备工作是施工项目管理工作中的重要组成部分，作用极其重要。施工准备工作由项目经理和项目总工程师进行整体规划，项目经理负责整个项目施工准备工作的部署和安排、协调施工各方面的关系，组织各科室、各施工队协作、配合，做好施工准备的各项工作。另一方面，总工程师应该建立和完善以他为首的统一领导、分级负责的技术业务管理制度。具体可以按如下步骤进行：

(1)组建一个高效的项目管理机构，由下列机构组成：工程技术科(主要负责工程质量和技术管理，施工组织及施工工艺，施工测量及实验，生产调度，文明施工等工作)，计划经营科(主要负责工程预算，工程进度，合同管理，资金收支，成本核算，劳动配置，劳动定额，工程量的计量等工作)，物质设备科(主要负责机械设备的租赁、维护、管理，材料的采购等工作)，后勤保障科(主要负责职工的生活及思想动向，安全管理，环境保护等工作)。

(2)编制施工准备工作计划：为了井然有序地进行施工准备工作，应该在施工准备工作时编制施工准备工作计划。

(3)建立严格的工作责任制度：按编制好的施工准备计划，将具体的工作落实到具体的科室及具体的人员，与相应的科室和人员签订责任状。对不能在规定的时间内完成准备工作的科室和人员进行处罚，反之，进行奖励。

(4)建立健全的检查制度：以项目经理和总工程师为正、副组长，成立检查领导小组。定期或不定期地对准备工作进展情况进行检查，其目的在于督促准备工作的顺利完成。通过检查可以发现准备工作中存在的问题及薄弱的环节，以便及时解决和改进准备工作，检查工作应该贯穿于施工准备工作的始终。

2 强化工程质量管理

质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命。交通工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点。根据本项目的实际，从以下五个方面开展质量管理工作。

(1)在交通安全设施施工前加强对产品及原材料的质量合格检验就是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种。每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性，因为波形梁钢板厚度每相差0.1 mm，其防撞性能则大打折扣；镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序。对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等。对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

(2)加强对工序流程的控制，把好质馈关，消除工程中隐含的不合格工序的发生。如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整。防眩板施工工序为：放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装一挂网。标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装。标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。

(3)教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。

(4)质量管理工作是依靠体系来支撑，依靠机制来运转的。作为施工项目管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量的总体方针、政策。质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工。项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题。这样，就形成了一个横向从自建到各专业分包，纵向从总工到作业层的质量管理网络。

(5)建立健全工程项目质量管理责任制。包括工程项目质量总承包负责制、技术交底制、材料进场检验制、施工挂牌制、过程三检制、质量否决制、成品保护责任制、质量管理文件记录制、工程质量验收制、竣工承诺服务制、培训上岗制、工程质量事故追究制。这些，都是加强工程质量管理的有效手段。在该工程中，通过建立完善的质量保证体系，按照IS09001质量体系对质量控制的原则，严格控制影响质量的各种因素，制定了质量奖惩办法，严格质量检查制度，高标准、严要求，取得了较好的质量效果，工程的一次性验收通过率为100％ ，工程的优良率达到95％以上 。

3 严格控制工程进度

3．1 项目进度控制目的

项目的进度管理包括施工进度计划的制定和控制，以及为此而做的准备工作。其目的就是在保证施工过程的连续性、协调性、均衡性及符合施工工艺要求的前提下，充分利用现有的人力和物力，在保证质量的前提下，尽可能缩短工期。进度管理的重要环节首先是利用先进的计划技术制定科学、严密的进度计划，即施工组织设计，然后是控制计划的实施。必须遵循施工工艺要求，合理地安排施工过程的人员和机械设备，科学地组织物质资源供应，尽量减少消耗。把施工中的各单位、各部门及各施工阶段之间的关系更好地协调起来，严格控制施工工期，并根据实际情况做出合理调整，以求达到缩短工期的目的。在交通安全设施施工中，该合同段在较为严密的施工组织计划指导下，合理的进行施工安排，提前完成了施工任务。

(1)编制工程进度计划：工程进度计划的编制应该在工程施工前即施工准备工作中完成，否则，它就不能起到应有的效果。工程进度计划的编制应该以合同为基础，项目经理、项目总工程师、计划经营科等有关的人员及施工队共同参与的情况下完成。

(2)监控工程进度：在制定了计划后，必须严格按照计划进行。计划经营科负责该项工程，必须随时了解工程的进展情况。例如，以l0天为时间段，对已经完成的工程进度进行粗略的估算。这样，当发现问题时，就可以及时进行改进或对原工程进度计划进行调整。

(3)调整或完善工程进度计划：如果由于某些原因不能按照计划进行时，必须对工程进度计划进行调整。当月计划或季度计划的施工任务能够顺利的完成时，应该对这段期间的工作进行总结，以便获得成功的经验。

3．2 项目进度控制方法

进度控制的方法有规划、比较和协调。即规划工程项目的总进度控制目标及各个阶段的分进度控制目标并编制进度计划，然后在项目建设过程中经常性地将实际进度与计划进度比较，出现偏差及时采取措施，并与影响工程进度有关的单位相协调。具体采取的措施有：

(1)组织措施。落实各层次的进度控制人员的具体任务和工作责任；建立控制进度的组织系统；按照工程项目的结构、进展阶段等进行项目分解，确定其进度目标，建立控制目标体系；确定控制进度的工作制度，并对影响进度的因素分析和预测。

(2)技术措施。结合项目实际，采取种种新技术、新工艺提高劳动效率，加快施工进度。

(3)经济措施。制订实现进度计划的资金保证措施。

(4)信息管理措施。不断、及时地收集实际进度(尤其是施工进度)的有关资料进行整理统计。定期向业主、监理通报情况。通过上述措施，确保业主计划和内部计划顺利落实，实现计划管理的严密性和严肃性。

4 加强成本控制

项目管理要坚持“利润是企业的中心，成本是项目的中心” 的原则，正确处理企业与项目的经济利益关系。在竞争激烈的公路建设市场中，通过强化经营管理，追求低于同行业平均成本水平，以获得最大的经济效益，这是每一个施工企业生存发展的共同目标。控制项目成本的措施归纳起来有三大方面：组织措施、技术措施、经济措施。

4．1 组织措施

项目经理是项目成本管理的第一责任人，全面组织项目部的成本管理工作，应及时掌握和分析盈亏状况。并迅速采取有效措施。工程技术部是整个工程项目施工技术和进度的负责部门，应在保证质量、按期完成任务的前提下尽可能采取先进技术，以降低工程成本。经营部主管合同实施和合同管理工作，负责工程进度款的申报和催款工作，处理施工赔偿问题。经济部应注重加强合同预算管理。增创工程预算收入。财务部主管工程项目的财务工作，应随时分析项目的财务收支情况，合理调度资金。项目经理部的其他部门和班组都应精心组织，为增收节支尽职尽责。

4．2 技术措施

首先应制定先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的；其次，在施工过程中努力寻求各种降低消耗、提高工效的新工艺、新技术、新材料等降低成本的技术措施；再次，严把质量关，杜绝返工现象，缩短验收时间，节省费用开支。

4．3 经济措施

(1)人工费控制管理。主要是改善劳动组织，减少窝工浪费；实行合理的奖惩制度；加强技术教育和培训工作；加强劳动纪律，压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例。

(2)材料费控制管理。主要是改进材料的采购、运输、收发、保管等方面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用；合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运；严格材料进场验收和限额领料制度；并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源。

(3)间接费及其他直接费控制。主要是精简管理机构，合理确定管理幅度与管理层次，节约施工管理费等等。项目成本控制的组织措施、技术措施、经济措施，三者是融为一体相互作用的。

篇（3）

积极构建科学的交通安全设施不仅是社会发展的需要，更是人们生活质量提高的必备措施，其主要包括了交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多方面的作用。而交通安全设施除了能够降低意外事故的出现外，还能避免二次事故的发生，对于整个行车过程的安全性有着很大的保证。笔者以自己的实际工作经历为主，研究了交通安全设施工程的相关问题。

1、交通安全设施工程建设质量控制的重点

交通安全设施施工技术质量控制是一门正在发展中的技术。交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点,在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点,根据实际可以从以下几个方面开展质量控制工作。

1.1原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验,这是一道最重要的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。原材料的主要控制内容如下。(1)水泥的标号必须符合设计要求,安定性必须符合现行国家技术标准的规定;严格控制粗、细骨料的含泥量和含水率,如其含泥量超出标准规定值时,应进行冲洗;外加剂和掺合料必须经过试验,符合要求方可使用,掺量必须严格按照产品技术说明书的规定或试验配合比的规定。外加剂应事先配制成一定浓度的溶液,在混凝土拌合物搅拌时均匀投入,严禁干粉投料;现场配合比换算、拌和、运输的过程控制对交通安全设施的质量起到控制性的作用,如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上,安装的检验比较容易控制,有缺陷也比较容易发现和纠正,但进场材料的质量问题,往往不易及时发现,通常在使用过程中才能逐渐暴露出来,因此,进场材料和构件的质量检验十分重要。（2）有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性,并在供货过程中,不定期地进行巡查,以保证生产厂商提供的产品合格,产品进场后,技术人员要依据规范的规定试验和检验,确认后方可用于安装,发现疑问时,还可以增加相应的检测项目和频率。

1.2工序流程的控制

把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生。如护栏的工序：到达现场-设置安全措施-基础放样、修整或开挖基坑-浇筑砼基础-立柱安装-护栏板安装-调校-清理现场-完成其中的基础放样和基础混凝土的浇筑等隐蔽部位也应重点控制。

1.3技术人员的控制

技术人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础,教育项目部的工程技术人员,使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。

2、交通安全设施工程施工技术

2.1交通标线的施工技术

1、施工重点

(1）施工的最好时间：环境温度在6～33℃。遇到气温过高时，且车流量过大的时期，需要适当增加禁行时间。(2）交通标线的施工温度、速度能够在施工过程中产生作用，影响了整个工程的施工质量。这对于施工操作人员提出了相关的要求，保证其进行标线涂料并使用科学的施工技术。对于整个操作需要结合材料的实际运用性能，对设备、温度、速度做好调整以保证整个施工质量达标。

1.2施工质量问题的处理

在标线施工过程中经常发生气泡、毛刺等问题，这对于交通安全设施的外观有着很大的影响，损坏了其外在形象。导致这些施工质量问题发生的因素是多方面的，比如：涂料质量、气温、结构等等。而解决涂料、气温等原因造成的施工质量问题，需要对材料、施工时间的选择进行严格控制，对于整个路面结构可以适当保留，SMA结构公路路面较为普遍的形式。由于SMA路面存在较大的空隙，标线施工过程中会出现毛刺问题。对环氧树脂沥青混凝土路面长城受到高温影响而出现气泡。

2.2交通标志的施工技术

1、施工重点

布点广泛，结构多样，类型复杂是标志工程的主要特征。在施工过程中尤其是施工前期需要对现场做好勘察，以图纸为引导实施必要的研究，这样能够防止出现过多的问题。对于相关的标志桩号、版面设计内容做好研究记录，对于设置后有无视线影响做好调整，保证各个高压线设施放置在准确的位置，这样才能保证有设施作用的积极发挥。在施工过程中若出现不同因素的状况时，需要做好汇报工作，方便领导安排技术人员进行处理。

2.施工过程需要关注的问题

（1）标志基础

1)对于互通立交区段的开挖给予足够的重视，这是由于立交区内光缆、电缆数量多，在施工过程中要避免这些设施遭到损坏。2)在基坑里将其它多余的材料取出来，并输送到相关场所保管；对全部的基坑挖方需保证排水功能良好；使用基础的排水方式能需要得到相关部门的允许。3)一般情况需要将标志施工设计图纸中标志的边坡比例控制在1：1：5，但有时也可以根据具体情况做好调整。在施工过程中结合设计展开工作时会导致基础顶面埋设在土中或基础顶端外露超标，这些问题可以参照现场情况对基础顶面的标高适当调整。

（2）标志面板的建立

交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8m2的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺―焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多时费力，效率较低，且容易损坏板面。随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。

2.3护栏的施工技术

（1）施工重点

1）护栏立柱在设置过程中必须要参照施工图纸的相关标记，需要时可以结合路桥工程制定的路基中心与标高，且参照桥梁、涵洞、通道、中央分隔带开口的相关形式，采用经纬仪、水准仪等设施做好测量工作，在测量时要把握间距与标高大小。 2）立柱放样过程中出现间距零头时应选择科学的调整时期对零头数做好分配。3）在立柱放样后需要做好检查工作，主要是针对各个立柱桩位的地基做好调整。如：针对横向排水管、分歧通信管道金应该对于立柱的实际位置坐好相关的整顿，在分离中央带过程中要保证立柱应远离人井设置。4）通常路段施工时需要运用打桩机打入法完成施工。在打入立柱时保证准确的精度，且打入过深必须做好拔出处理，并做好二次打入工作 。5）中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定，需要结合施工图纸的具体标准采用砂浆对其进行固定。6）暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定，先按设计要求现场浇筑混凝土基础，并预留立柱孔。等混凝土凝固后，将立柱用素混凝土固定于预留孔中。混凝土标号一般为C20。

（2）钻孔施工技术的使用

护栏主要是利用打入地下的钢立柱、波形梁护栏板等设施构建出一个完整的安全防护设施，其主要功能在于安全防撞，主要工作方式为在车辆已经撞击护栏板后对机能量进行吸收处理，并且把巨大的冲击力化到立柱上承受。考虑到立柱在路基中埋进的深度较大，因而在立柱能量转换过程中有着很大的作用，能够将力量传递给路基，这就能够发挥出理想的安全防撞效果。针对钢立柱到达路基时会造成很大的影响，因而需要做好相关的处理工作。路基主要是由土石经压实构造起来的，在立柱打入是针对二灰碎石土层可存在较大的困难，这就需要选择立柱相关的施工措施进行处理。

在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等无法打入的情况时（原因是路基施工为整幅填土，整幅压实），常规处理方法是采用开挖法，即在立柱安装位置处挖孔穴（孔径不小于20cm），用风镐等机械将阻碍立打入的二灰碎石及二灰土层（或石块等其他硬物）凿除，再将立柱打入设计深度，然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。

3、施工经验

在以往钢立柱施工放样时,是按照柱中心到路缘石的距离来确定柱的位置;但是由于钢立柱施工与路面基层平行作业,很多路缘石受到挤压后产生位移或是变形,这就影响到钢立柱埋设的线形问题。为了避免这类的问题在施工中产生,以路中心线为基准放线,虽然很费时间、劳动强度大,但是保证了护栏的线形与公路的线形一致,达到了顺适的效果。由于护栏板的安装与路面顶面层的摊铺是平行作业,我们充分的考虑到这样将会对护栏板造成严重的污染,调整安装段落在摊铺完成地段进行安装。

2.4隔离栅的施工技术

（1）施工要点

1)目的。隔离栅为防止牲畜、行人、非机动车辆进入、穿越高速公路,造成不必要的生命及财产的损失;也为防止非法侵占公路用地的情况发生。2)材料标准。为确保工程使用年限，可以对刺线表面采用热浸镀锌防腐处理(镀锌量为350g/m2);为增加外部轮廓的美观,在村庄、城镇、高速公路收费站、服务区等段落用装饰网替代刺线网,装饰网内部采用镀锌处理,外部采用喷塑处理,从而大大的提高了材料耐久性。

(2)施工工艺。

1)钢筋混凝土立柱预制:采用机械调直、截断钢筋,人工绑扎,机械拌和,振捣台振捣,蒸气养生;2)对沿线地形进行现场测量,对路基施工中对地形造成的破坏进行现场的整平工作;然后,按照设计图纸及征地图纸进行现场施工放样工作;3)沿征地界处设置隔离栅,立柱间距为3m;跨越河流时,当河岸宽度小于4m时,用刺铁线连接通过;对于大于4m的河流、沟渠、通道桥为防止行人、牲畜的钻入,隔离栅断开且折向桥头锥坡并围死做终止封闭连接设置;4)为了增强隔离栅整体强度和稳定性,每隔48m及在河岸两侧增设加强柱,在隔离栅改变方向的地点增设加固的斜支撑柱;5)普通混凝土立柱基础混凝土尺寸为330×330×800mm,加强混凝土立柱基础尺寸为530×530×800mm;6)当混凝土基础强度达到80%以上时,经监理验收合格后,方可挂线。刺铁线牢固的安装到混凝土立柱的挂钩上,所有刺铁线均应绷紧,平行而不翘曲。

(3)施工经验

由于隔离栅是高速公路的边界线,涉及到公路征地的问题与当地群众之间的矛盾全部反映在隔离栅施工中,并且施工也会受到当地百姓的阻挠,对于此类问题我们采用不与当地百姓直接交涉,尽快找当地的政府予以解决,另一方面先选择有条件的施工段落,保证工程按时、按质的完成。

3、结语

在建筑施工技术不断发展的今天，我国交通安全设施施工工艺变得更加完善，这不仅时科学技术进步的成果，也是交通事业发展的必须条件。这对于交通增加服务、降低事故，倡导和谐的社会发展都有着很大的帮助，是实现绿色城市建设的重要策略。

参考文献

篇（4）

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）001-020-02

交通安全设施对于保障行车安全、快捷、舒适起着重要的作用。该工程同时又被称为“画眉毛”工程，一条高速公路犹如一条巨龙，交安设施则是使这条巨龙活起来的点睛之作。笔者以为在确保工程内在质量的同时，应特别重视外观质量，做到标志美观大方，标线清晰明了，护栏线形优美，隔离栅顺滑流畅，在保障行车安全的同时，努力给行车人以在“画中游”的舒适感觉。

1施工工艺和施工过程中

1.1交通标志

1.1.1施工要点

标志工程的特征是结构复杂，布局分散，类型非常多。施工前，应特别注意现场结合图纸进行实地现场调查。重点：标志桩号，版面布局设计的内容与实际相符，标志设置后有无视线干扰、标志基础预留预埋情况（尤其是由土建单位预留的基础），线外路网指路标志情况等等，应综合各方面的因素提出有针对性的解决问题的方法。实践证明，现场踏勘（或称实地放样）为项目的成功起着非常重要的作用。

1.1.2施工技术及注意事项

（1）标志放样及基础施工。

1）基础放样工作应特别重视。根据笔者的经验，将标志的放样工作总结为“上下前后左右”6个字。“上”就是看拟设置基础位置的上方有无高压线等影响日后标志吊装或安装的障碍物，“下”就是要调查清楚拟开挖基础的下方有无预留预埋管线、横向排水管等，这里要特别注意中分带、互通三角区位置的基础，在这些区域，光缆线路多，走向复杂，应加以注意，防止发生损害光电缆情况。“前后”是指基础的前方或后方50-100米内有无其他标志或电子显示屏、紧急电话、照明等设施，以免标志安装后对这些设施造成遮挡或被这些设施遮挡，影响总体功能的发挥。“左右”是指安装后的标志板外侧边缘距土路肩边线的距离应大于一定的规定值（单双柱为250mm），避免日后标志被车辆刮蹭，特别要注意互通区三角端出口标志，一定要满足左右两侧的安全净距。

2）一般在标志性建筑的设计图纸标记底坡比为1：1.5，但实际情况却并非如此。如果仍然根据设计施工，可能会发生底座的顶面嵌入边坡土中或基底的顶部过度拔高，不利于日后的维修养护。解决问题的方法通常是基于实际情况进行相应的调整。

3）基础法兰位置应准确，特别是门架，单双悬臂式标志，对基础件埋置的角度偏差要求非常高，应引起极大重视。

（2）标志板面的制作。

交通标志的字体图库应采用国家标准出版社发行的正规图库字库。这里介绍一下标志铝板的拼接。由于公路等级不断提高，车速快，标志平面尺寸越来越大，标志板面质量也提出了更高的要求。板面制作一般两种工艺：1）铆接；2）焊接。各有优缺点：铆接费时费力，经常需要板面翻转，效率低，板面较平整；焊接则大大简化了操作过程，实现制造的数字化全自动控制，使生产效率大大提高，强度也比铆接更好，且不会出现铆接多年后易氧化锈蚀的现象。一般来说大型标志使用焊接，效率高、强度高，适应发展要求。

（3）标志安装。

近几年以来，标志牌的版面尺寸设计的越来越大，在安装过程中由于需要登高作业，大型标志牌的安装安全问题日益突出。根据笔者多年的施工经验，标志版面最小尺寸大于3.5米时（或者说面积大于10m2时），施工中安全问题应引起特别重视（尤其是门架标志、大型双柱安装），安装过程存在的安全隐患：1）版面搬运、翻转过程中易坠落、砸伤；2）人员登高作业时（一般距基础平面高度为2-8米），高出作业人员易坠落，下方配合人员易被落物击伤；3）吊车吊装安全。施工中应有专人指挥协调上下作业人员以及人员与吊车的配合；登高所用梯子应经常检查，确保牢固；登高作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、及安全带，这是重要的安全“三宝”；非登高配合人员务必配戴安全帽。值得一提的是，施工前应用锥筒、标志牌封闭整个作业区，做好交通分流工作，确保安全。

1.2交通标线

1.2.1施工要点

（1）热熔材料选择：1）干燥时间短、操作简单、尽量减少对交通的影响；2）反光度好，色彩鲜明，保持白天黑夜雨雾等全天候情况下良好的视认性；3）有良好的抗滑、耐磨性，保证行车安全及合理的使用寿命。

（2）施工准备：良好的人员配备、分工明确；技术交底到位，吃透图纸；车辆、热熔釜、推车等设备状态良好；打水线放样完毕已经监理工程师确认无误；路面已充分干燥、清洁无灰尘、泥土等；已按要求喷洒了下涂剂。施工准备工作完成后即可进行涂覆施工。

（3）标线的涂敷是现场施工最关键的一步。标线的最终质量决定于两个方面：1）涂料、玻璃珠的质量要符合规范要求；2）标线的涂敷阶段。经验证明，玻璃珠直径有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到这一点非常不容易。涂料温度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂层中；涂料温度低、玻璃珠撒布慢，涂层接近固化，玻璃珠不能很好地附着，车辆碾压时易脱落，两种情况都将导致反光效果差。根据实践经验，要想保证标线施工质量，在涂敷作业时必须掌握好以下几个“度”：1）涂料的出料温度、流动度；2）空气环境的温湿度；3）路面的干湿度、清洁度；4）涂敷推车的行进速度；5）玻璃珠的撒布（度）；6）施工组织的整体协调度。

1.2.2常见的质量问题的解决

（1）标线施工易产生气泡现象。原因是路面未充分干燥、或空气湿度太大，对应措施是对路面进行烘干处理或调整作业时间。

（2）表面不平，毛刺现象。原因是路面结构空隙较大、推车速度过快。对策是放慢推车速度，控制好加热温度涂料。

（3）涂敷表现表面“起筋”。原因是路面部清洁有效的突起物或加热后的涂料有杂质。应对路面进行清洁处理或更换更好的涂料同时加强搅拌。

1.3波形梁护栏的施工要点

（1）按设计图纸准确放样。

（2）用水准仪定每个桩位，施打前应调查横向排水管、纵向光缆、预埋管线实际位置；有冲突时应进行避让或进行处理。

（3）安装前应遵循：柱帽、防阻块（托架）、垫片、护栏板、连接螺栓一个都不能少的材料进场原则，以利协调均衡施工。

（4）波形梁拼接方向应顺行车方向，依次叠加安装。

（5）安装完毕，线性调整应贯彻渐进调整原则：即安装一段调整一段，等各段基本调整完毕，再进行全线综合整体调整，循序渐进，实现形优美流畅。

1.4施工钻孔技术的应用

在公路护栏施工中，对于高速互通区双向通行匝道或山区路基段、老路改造路段，由于路基一般是整体摊铺的，在中分带立柱打入式施工时会遇到二灰（碎石）土壤（约40-80cm）层，这一土层非常坚硬，无法直接打入。此时应采用钻孔法施工。

钻孔法施工工艺：使用公路专用钻孔机（冲击式）。具体方法是在立柱的安装位置处，用钻孔机钻孔，钻孔直径（140毫米立柱钻孔为150毫米），钻孔深度为打入深度的一半，然后用液压打桩将桩打到设计深度。这种方法是简单、高效，土壤扰动少，牢固度好。

2有关问题的探讨

篇（5）

Abstract: On the basis of the traffic safety facilities engineering construction quality control management means, this paper puts forward the corresponding quality control measures, and summarizes and prospects the traffic safety facilities engineering construction, which provides certain reference for the Xinjiang highway traffic safety facilities engineering construction in the future.

Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一。交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求,关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。

1．交通安全设施工程建设质量控制的管理手段

交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点。根据喀什至叶城公路建设项目交通安全设施工程第二合同段实际情况，按以下几个方面控制质量：

1.1原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。我公司材料部门建立供货客户资料登记，货比三家，择优选用。采购员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，最后确定华北泰兴护栏有限公司供货。产品进场后，技术人员要依据规范的规定自检，初步确认合格报三方检测单位中咨养护检测公司检测，确认产品合格后方可用于安装。主要手段有检查产品质量证明书、钢材的材质书和工地试验室进行抽验，每进一批都应严格履行该程序。

1.2加强对工序流程的控制

把好施工质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。刺铁丝隔离栅的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-刺铁丝张拉安装；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。

1.3对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。

1.4建立合理的质量管理体系

工程施工都有一个好的管理体系来支撑，依照管理机制有效运转的。作为施工管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量控制保证体系；质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工；项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题。这样就形成了一个整体、全员的管理体系，使工程质量得到必要的保证。

2. 交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程质量控制的重点环节在于施工过程中现场控制，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、隔离栅、防眩设施、标志及标线等具体控制因素。因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下：

2.1防撞护栏施工

国内高速公路广泛采用的是波形梁钢护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路基或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失；本项目波形梁护栏施工中，立柱直接打入施工困难，采取先钻孔再打入施工方法。保证立柱埋入深度及中心螺栓孔高度一致，确保横梁高度一致、顺直。也为安装防眩板支架提供必要的保证。

2.2刺铁丝隔离栅施工

本项目一般路段设置刺铁丝隔离栅，在互通区和收费站前后设置电焊网隔离栅，防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等。隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标识；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开挖，几何尺寸不能小于设计要求，坑底要清理干净、夯实；立柱基础采用C20混凝土预制基础。安装时挂线施工，保证立柱顶端高度几乎一致、顺直。待立柱孔灌浆达到一定强度，组织人员挂丝，先挂顶部钢丝、再挂最底下一根保证整体受力，然后依次挂丝。斜丝和水平丝交叉处用8#镀锌铁丝绑扎。

2.3防眩设施施工

防眩设施确保司乘人员在对向来车灯光照射下，防止司机瞬间眩晕、避免发生交通意外，保证人员安全。防眩板支架安装质量直接影响防眩板安装质量、美观及遮光效果。

2.4 、标志及标线施工

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。

标志施工应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装； 同时为了确保标志板面的平整度，必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

3．结论及展望

交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑，同步设计。一方面可避免相互干扰与矛盾，另一方面各个专业可以在总体设计方针指导下开展设计工作。借鉴以往交通安全设施施工的成功经验，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建，而是全过程引入竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化，逐步走行业系统化、专业理论化的道路，由专项施工资质单位施工。

篇（6）

中图分类号：U491.5 文献标识码：A

1、工程概况

吕梁环城高速公路起点设于拟建的西纵高速公路临县至离石段的大武镇阎家山村，终点设于离石区上楼桥村，与青银高速公路相连，路线全长38.145公里。全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度为24.5米，机场连接线全长5.08公里，采用双向四车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度20米。全线设大武（枢纽）、机场、信义和田家会（枢纽）等四处互通立交和离石东一处服务区。交通安全设施工程第一合同段全长24.3km，主要包括钢护栏、交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；

2、质量控制的组织管理手段

工程建设是百年大计,工程质量关系到企业的生存与信誉，还可以有效地减少事故的发生及事故造成的损失。交通安全设施工程具有独特的施工特点，根据工程实际情况,可以从以下几个方面开展工程的质量控制工作：

2.1加强对原材料及半成品的质量检验，这是一道最关键的质量管理程序,杜绝不符合设计技术规范要求的原材料或半成品进入施工现场。

进场材料构件的质量直接影响交通安全设施的质量，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中,而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才会逐渐暴露出来，其缺陷往往在营运通车后才被发现。因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；开工前必须组织相关人员到生产厂家检查并确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供合格产品；产品进场后,技术人员要依据规范要求试验和检验，确认合格后方可用于安装。

原材料及半成品的现场检验的主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种；每进一批都应严格履行检验程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁板，进入施工现场后，先检查其是否有生产合格证及各项技术指标是否符合标准，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性等，因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm，其防撞性能则大打折扣，镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。尤其是波形梁护栏材料，而施工企业往往会认为所购买的产品有批量生产合格证而放松了对成品材料的质量控制。其实有些护栏材料供应商为追求利润最大化，而往往会利用技术规范上材料的厚度、尺寸偏差范围，采用下偏差甚至低于下偏差的材料制作生产护栏板、立柱等，从而存在安全隐患；因此要求现场管理人员对每批材料都及时抽检，严把质量关。

如果发现所品和材料有不合格的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合设计要求，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

2.2 加强对工序流程的控制,

把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为：放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。在施工时，必须在每一道工序都加强质量控制，做到上道工序合格后才能进行下道工序的施工。

2.3 对专业人员的控制

严格履行投标文件承诺的所有人员的资格和能力,全部到位。按照对应的工作岗位，分工明确，职责清楚，必要时组织相关人员进行短期培训。使项目部的工程技术人员认识到,创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行各项程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。

2.4 建立合理的质量管理体系

建设工程需要一个好的管理体系来支撑，并依据机制来运转的，作为施工项目管理层，严格遵守公司的质量体系文件，制定该项目的质量目标，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，应要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道施工程序，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题；这样，就形成了系统化的管理体系，使工程质量得到有效控制。

3、质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此交通安全设施工程建设质量控制就是对这些具体因素采取科学而有效的措施，其具体措施分别如下：

3.1 防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失；波形梁护栏的质量控制除了上述所说的原材料质量控制外，还应该对施工现场进行质量控制。由于护栏立柱在打入后，一般很难发现其实际的打入深度，因为在施工的同时，必须应该有相应的质量责任人负责对其护栏立柱的打入深度负责。特别是在开挖路段，护栏立柱难以打入的位置，必须以实事求是的原则向监理、设计、业主等部门进行汇报，决不能自行用短立柱或者直接将立柱切割，从而影响护栏的防撞等级。遇到打入深度不能满足设计要求的时候，一般采用钻孔后再打或者用混凝土加固，但必须要经设计、监理认可才能施工。因为有很多高速公路在营运后，由于护栏立柱打入深度不符合设计要求而导致车毁人亡。

3.2隔离栅

在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响；因此必须加强现场的安装质量。

严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标记；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净，连接网片时，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。另外施工时，往往施工人员缺乏对材料的保护意识，会直接在路面上将材料扔到边坡或者排水沟，这样很容易导致材料防腐层的破坏，从而影响使用寿命，所以必须要做好轻装轻卸。

3.3 标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置、净高、以及距路肩距离等符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；

同时为了确保标志板面的平整度,监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

篇（7）

Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal traffic safety facilities construction points, elaborates the key points needing attention in the municipal traffic safety facilities construction, and discusses the municipal traffic safety facilities engineering management importance from the safety management, cost management and quality management and other aspects, for the construction enterprises reference.

Key words : municipal; traffic safety facilities ;engineering; analyze

中图分类号:TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

随着我国交通安全设施技术的日趋成熟,市政市政交通安全设施工程的施工和管理越来越完善,但如何更好地人性化服务,并实现与其他公路设备的协调应用,实现可持续化,还需在未来的理论和实践工作中进一步探讨。市政市政交通安全设施工程是公路建设的重要部分。本文阐述市政交通安全设施工程施工应该注意的要点,并从安全管理、成本管理和质量管理等方面说明了市政交通安全设施工程管理的重要性,为工程建设企业提供一定的参考意见。

1 市政交通安全设施工程施工要点

市政道路工程是供各种车辆和行人等通行的公用工程设施，道路工程是以道路为对象而进行的规划、设计、施工等技术活动过程及其从事的工程实体。因此，市政道路施工质量的好坏，是关系到人民生活财产安全的大事。交通安全设施要求便于工作人员的交通管理,保障安全,同时为驾驶员提供交通指示,进行隔离封闭并避免眩光。而不同的设施由于其功能不同,施工要求也不一样。主要探讨交通标志、交通标线、护栏和隔离栅几个部分的施工要点。

1.1 交通标志

交通标志的设置一般来说都较为分散,必须根据具体路段的情况布点。因此,施工重点应在对其桩号、版面内容与路面状况是否一致进行考察,注意不干扰视线、与高压线保持距离、预埋基础和指路标志的状况。

1.2 交通标线

把握交通标线作业的温度和速度直接影响施工质量。因此,交通标线施工考虑涂料的不同性能指标,作业温度要求在6～30℃之间,气温过高时适当增加车辆禁行时间,并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距,另外注意进行经常性保养设备。

1.3 护栏

护栏立柱设计严格以设计图为标准,对于立柱放样出现的间距零头,通过调整段和间距分配零头数,预埋管线与立柱位置矛盾时,应对立柱位置进行调正,并避开中央分隔带通信人井,打桩位置要求精准,而在中央分隔带的大中小桥、明涵洞等位置应按照设计标准用砂浆(11#左右砂浆)将立柱固定在预留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,应提前浇筑混凝土基础,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。

1.4 隔离栅

由于公路通达性的要求,隔离栅的设置往往会出现一些问题,为避免与车辆通行的矛盾,土建单位应预先用全站仪划出公路用地界,确定隔离栅的位置。隔离栅是公路与外界的分界线,因此还要注意设计美观。在隔离栅布置前,还应提前平整夯实地面,清楚杂物杂草,起伏较大的地面用推土机进行修平,避免出现较大的路面颠簸。

2 市政交通安全设施工程管理

2.1 安全管理

组织上,建立专门的安全管理小组,通常来说,由某一工程的项目经理带头,建立总工、书记和副经理组成的领导小组,在每一部门设立安全管理队长,责任到人控制好每一作业组和安全员的工作。规章制度上,制定详细的安全管理条例,对于不利于安全的行为进行控制。设立安全施工的责任制度,对各个环节的工作人员的安全责任进行明确的规定;详细安全施工培训制度,各个部门作业人员在施工前进行专业培训,考试合格和取得相关施工允许证件后,才能入场施工,对于普通施工人员,进行三级安全、工种变更安全和转场安全等

方面的知识进行普及教育,重点学习《安全操作规范》等条例,并将这些教育的效果落实到位,及时进行监督和调整。在安全保障方面,提前进行事故预防,保证人员和材料都能处于安全状态,发现工作人员的不安全行为及时提醒并制止;检查材料的安全性,发现问题及时修补或更换材料；并对场内的进行安全布设,如当作业区处于左侧车道时,将施工标志牌立于右侧路肩,并将相关的交通标志摆设或设立在作业区的后面,尤其在夜间施工时,及时增补夜间照明和频闪灯等警示作用的设备。

2.2 成本管理

市政交通安全设施工程具有周期性长、复杂等特点,本身耗费的成本巨大,进行科学的成本管理相当重要。施工前,进行成本计划编制,对于施工过程中的生产成本、费用水平和成本控制的措施等进行详细的说面说明。在原材料进场时,要控制好采购时间和原材料数目,应该对施工现场的储备状况、生产厂家的出货能力和运输水平等各方面条件综合衡量,大宗材料最好保持在6吨左右；及时检查场内的螺栓、防阻块等小块件材料,当估算材料损耗率超过5%,就应及时进行处理。在施工环节中,对材料的厚度、宽度等进行详细的施工计算,如在标线施工中,每批次标线涂料性质不同,涂料的稠度不同,若线厚每多出0.1mm,施工成本就会增加5%,因此最好45min对单釜涂料成品面积进行一次测算,控制段落标线厚度差额,若差额大于标准水平就应及时调整,以确保涂料损耗不超过计划范围；另外,由于工程所需的材料费用大,在厂家生产时,由于需要支付一大笔定金,如果处理不当会导致资金周转不灵,因此,应当合理分配和控制材料生产和预付款支付的费用比例,按照最需要原则,优先生产和购买急需材料。

2.3 质量管理

质量管理主要表现在原材料的质量控制、施工工序管理和专业人员管理三个方面。在原材料方面,要严格对材料的质量严格把关,杜绝不符合质量要求的材料进场。含泥量、含水率、外加剂等不符合我国技术要求标准的水泥一律不能进场,金属材料的厚度、尺寸、均匀性和等级均要求严格符合标准,并且大部分的原材料进场前的防腐处理都要到位,在进场过程中注意保护材料的完整性。在工序流程方面,做好不同人员间转序的衔接工作,并对可能存在的不合格工序进行控制,如隔离栅或波形梁钢立柱的基础混凝土体积过小,标志钢结构或波形梁护栏的螺丝缺少等问题,应该制定详细的工序要求和检验规章,对于未达标的工序追究相关人员责任并及时矫正。在专业人员方面,技术人员关系到整个工程进展的成效如何,要求其具有扎实的专业知识和高尚的职业素养等,促使其能够严格遵守制度监督工程进展,达到合同所规定的质量要求。

现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法。工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤检测。要在施工现场发现问题、解决问题，消除隐患，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时按规定抽查一些项目，如生石灰的钙镁含量、混合料的含灰量(含水泥的量)等是否符合设计要求。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有开展深入细致的调查研究工作，才能使工程质量管理奖罚分明，措施得当。

3 结语

市政交通安全设施工程建设是现代化公路建设的重要保障,它与服务设备、管理设备和土建工程等互相结合,是一个系统性工程,必须全盘考虑,而市政交通安全设施工程在施工和管理过程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影响,施工和管理具有复杂性和多变性,技术要求也在不断改进和发展中。本文综合考虑其复杂性和变化性的特点,详细阐述了市政交通安全设施工程施工和管理的相关内容。

参考文献：

[1] 田响新 .交通安全设施项目施工管理[J].四川建设 ,2006(4).

[2] 王庆余.市政交通安全设施工程施工成本管理和质量管理[J].北方交通,2010(11).

篇（8）

1 公路交通安全设施施工质量管理的要点

作为公路工程项目建设的主要内容，公路交通安全设施的建设，需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义，目前公路交通安全设施施工的要点，主要包括以下几方面的内容：

（1）交通标线，其设置的要求是流畅和醒目，和道路路线一致，并且能够适应各个时间段的视线诱导。另外交通标线的型号和间距等，还需要根据车流量和路面的状况，进行定期的保养，但要注意控制作业的温度，通常保持在6-30℃之间。

（2）交通标志，该设施的设置没有固定的位置，需要根据公路各个路段的实际情况进行布点，在施工的时候，需要重点考虑交通标志的桩号和版面，和公路路面的情况是否符合，譬如指路标志是否遮挡该路段的行车视线，或者交通标志和高压设备是否保持安全距离。

（3）隔离栅栏，为了避免设置时和公路的通达性产生矛盾，在设置之前要利用仪器规划公路用地界，合理调整隔离栅栏和公路通达性之间的关系，同时保持隔离栅栏整体的美观。

（4）护栏，根据设计图纸的规范要求，利用立柱对护栏之间间距进行调整，并通过控制立柱的准确位置，调整相互冲突的预埋管线和立柱，以及避开中央分隔带。另外要提高桩位施打的精确度，根据设计标准，提前浇筑混凝土基础，并在混凝土初凝时，利用素混凝土和砂浆将立柱固定在暗通道、大中小桥、明涵洞等预留孔中。

（5）防眩，设置的目的减少夜间行车车辆车前灯造成驾驶员炫目，以及减轻驾驶员夜间行车的疲劳感，这是降低夜间交通事故发生的有效措施。在施工的时候，在检验防眩装置的基础上，合理设置炫目装置的支架、版面，控制装置的高度、角度和尺寸。

2 公路工程交通安全设施施工质量的管理措施

2.1 施工材料质量的控制

公路交通安全设施施工材料的质量控制，需要从监理的角度，明确监理的内容和提高监理的质量：首先，监理工程师在施工现场检查施工单位的材料，检查材料是否具备生产许可证、出厂证明、质量合格检验书和试验报告，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等，并对生产厂家的生产规模和生产能力，以及是否拥有完善的计量、检测、试验工具等进行考察。

其次，设施施工的原材料和半成品来源，需要经过监理工程师批准，并按照相关标准规程性能试验和质量检验，经证明质量和性能达标后，方可进行采购和使用，否则不能将原材料和半成品用于工程施工。

最后，监理工程师随机抽样原材料和半成品，按照国家乙级资质试验单位检验合格标准进行检查，常见的原材料和半成品有立柱、连接件、防阻块、标志板、防眩板、横梁、热熔涂料、网片、波形梁板、反光膜、突起路标、刺铁丝、玻璃珠等。四是钢制品的重点检查，材料到场后，监理工程师抽样检验，检查钢制品的外观和测试镀锌量，检查的方法是将200件钢制品作为取样单位，然后分别抽取立柱、波形梁、斜撑、铁丝、连接件各1件进行测试。五是施工单位定时观察材料的质量变化，并及时向监理单位上报观察的结果，如果发现材料质量存在问题，要立刻停止使用和采购这种材料。

2.2 施工过程的质量管理

在确保交通安全设施施工材料质量过关的前提下，还要加强控制施工工艺和流程的管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平：

2.3 交通标线

施工人员严格按照施工图纸放样，以控制线条的流畅、圆滑，然后清洗路面，尤其是划线位置，不能存在颗粒状的粉末或者其他物体；涂底漆的最佳时间是干燥天气，所有的放线形都要涂抹上足够厚度的底漆，在底漆干燥之后，根据温度的情况，调节划线时的热熔涂料温度，约为180℃-220℃左右，确保敷设的标线色泽和粘结力处于最佳状态。

2.4 交通标志

交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，其施工的工序分为5个步骤：一是制作支撑结构和标志板，根据施工设计图纸的要求，钻孔、切割、焊接钢结构，然后防锈处理热镀锌，而标志板需要按照裁剪、切割的加工步骤，在清洁正面后，粘贴反光膜。二是基础定位放样，在确定基础位置后，按照规定准确放样，严格按照规范要求控制标志的里程和净高。三是采用明挖法开挖基坑，并整平、夯实和垫层基底，严格控制基坑的位置、大小和深度。四是浇筑基础，浇筑的时候要控制混凝土的强度，并用振捣棒同步振捣，搅拌均匀混凝土材料，然后用法兰盘对准基础，按照顶面水平标准对平嵌入基础。五是安装立柱和标志板，单双立柱式标志、单双悬臂式标志、门架式标志等有不同的安装顺序和方法，但都需要控制标志板内侧和土路肩线的水平距离。

2.5 隔离栅栏

主要作用是防止无关的人和动物进入公路行车区域。施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。隔离栅栏的设置通常都需要结合公路的地形，尤其是起伏程度比较大的路段，要沿着纵向整平，如果出现地面纵剖面突变情况，则要适当调整铁刺丝之间的垂直净高。

2.6 护栏

目前公路采用最多的是波形梁护栏，这种护栏主要利用立柱、土基和衡量变形来吸收能量，以强制性的方式改变车辆的方向，迫使车辆正常行驶。其施工质量的控制步骤包括：一是立柱放样，根据护栏布设图，将涵洞、立交、通道、平交、桥梁等作为控制点，然后定位测距和调整放样间距，放样后对立柱位置的地基状态进行调查。二是安装立柱，双向定位立柱，以控制立柱的间距，再采用打入法和开挖法互相配合的方式埋设立柱，需要重点控制立柱的水平和竖直方向。三是安装波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻块和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技术标准。四是调校波形，注意螺栓拼接拧紧的时间，以免局部变形，同时协调梁板顶面和道路竖曲线。

2.7 防眩板

其结构比较简单，只需要将通过放样、安装支架、安装防眩板、调整防眩板线形，将结构支撑安装在中间分隔板的护栏上，基本就不会存在质量问题。

3 交通安全设施后期质量管理

公路工程交通安全设施的施工质量管理还要注意投入使用后期的维修和养护，以便达到全过程的质量管理。高速公路交通安全设施有标线、标志、隔离栅、护栏等具体项目，采取科学而有效的维修和养护，是发挥交通安全设施应有效果的基础和前提：

3.1 标线的维修和养护

由于高速公路车流量大、车速较快、重型车辆较多等特点，高速公路标线极易磨损，出现夜间不反光的情况。故必须每年进行标线的翻新及养护工作。在标线翻新养护工作中，须以虚线翻新养护为主，因为虚线工程量较小，但起到分隔车辆，引导车流的作用，效果比翻新边实线效果要好。另外，标线翻新必须铲除旧标线，因为铲除旧标线后，新标线才能更好地与路面粘结，耐磨损而不轻易脱落。在危险路段适当设置减速标线、出入口设置地面文字信息标线，均能起到引导车流，保证行车安全的作用。

3.2 标志的维修和养护

在整个交通安全设施中，交通标志起着十分重要的作用。交通标志不仅能给高速公路的使用者提供明确、及时与最足够的信息，还能对交通流进行组织和引导，对高速公路交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解有直接的影响。所以，做好对交通标志的维修与养护是一件十分重要的作用。

首先是需要对螺栓进行养护。包括螺栓的防锈处理，以及老化后的更换工作；其次是标志版面的清洁，时间一长，标志版面受汽车尾气等影响，极易变脏，出现部分内容模糊不清的现象。建议每年进行标志牌的清洗工作，如果发现污染严重的，需要更换反光膜，以达到清晰显示的效果。当然，标志的清洗应以指路标志为主；最后，出于安全考虑，在危险路段设置警告标志也是不可缺少的。

3.3 对隔离栅的维修和养护

隔离栏是高速公路上常见的设施，主要目的是为了防止在高速公路上出现与公路无关的人或者动物进入高速公路干道上给车辆行驶的安全带来隐患。隔离栅被盗，是隔离栅最经常出现的问题。这种问题除了给管理者造成经济上的损失外，最重要的是会给车辆的安全行驶带来不利的影响。基于以上的各种情况来考虑，及时对隔离栏进行修补是安全的保障前提。根据以往的经验，每个星期巡查一次隔离栅缺失情况，并登记后派人及时修补为妥。并需要加强巡查管理，不能让非法分子偷窃隔离栅，另外可根据实际情况，把部分偷窃较严重的地方换成刺铁丝隔离栅，既达到隔离的作用，也能防盗，一举两得。

3.4 对护栏的维修和养护

波形护栏的损坏是高速公路上常见问题，也是高速公路最常进行的设施维修项目，通常是由于车祸等原因造成的。为了避免在同一地方出现二次事故，波形护栏的及时修复便成了至关重要的事。24小时内抢修完善波形护栏的要求是必然的，故有一支24小时待命进行抢修任务的施工队伍必不可少。当然，常备波形护栏原材料也是不可或缺的。同时，注意对施工质量的控制，包括原材料的厚度、镀锌；立柱基础的大小尺寸及强度要符合要求。

4 结束语

综上所述，交通安全设施主要包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板等，这些安全设施不仅关系到公路的舒适和快速运营，而且起到了保障行车安全的重要作用，因此公路交通安全设施需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义。一方面需要从监理的角度控制设施施工材料的质量，另一方面需要加强控制施工工艺和流程的管理，其中包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板的施工质量管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平。

【参考文献】

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中图分类号：C913文献标识码： A

一、交通安全设施工程质量控制的重要性

交通安全设施是道路的重要组成部分，主要起到导向指引以及减轻交通事故严重程度的作用，不但可以提高行驶舒适性，还可以在一定程度上起到美化公路景观的作用，因此交通安全设施的施工质量直接影响到后期的公路运营状况，尤其是车速快、交通荷载大的高速公路。高质量的交通安全设施能够有效的降低道路交通事故发生率和减少事故造成的各种损失。因此确保高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制尤为重要。

交通安全设施的安装施工存在于整个公路工程的施工环节，因此对于高速公路交通安全设施工程的质量控制也是一个全过程的动态的管理工作。

二、公路交通工程安全设施的特点及发展历程

(一)公路交通工程安全设施的特点

公路交通工程安全设施是公路交通工程沿线设施的主要组成部分，为行驶的车辆和公路的经济效益发挥了重要的作用，由此看来，公路交通工程安全设施是目前公路智能化与现代化的重要标示之一。公路交通工程安全设施主要由路面标示、公路护栏、隔离设备以及相关交通标示等标志构成，交通安全设施的完善与否直接影响到整个交通工程质量。安全设施的建立有助于提前告知驾驶员公路的路况和方向变化，达到提升车辆舒适度、减少事故发生几率的目的。对公路交通工程安全设施进行科学的建设是工程管理制度能否顺利执行的有效保证。

(二)公路交通工程安全设施的发展历程

我国从二十世纪八十年代开始系统的研究公路交通工程安全设施，并将其列入国家重点研究的科技项目，从此公路交通工程安全设施的建设逐渐发展开来。公路交通工程安全设施主要由机电交通实施和安全类交通实施构成，目前我国大多数公路安全设施的发展方向是快速提升实施设计和施工的技术，例如车辆检测、修理可变信息标示等等。公路交通工程安全设施的建设主要涉及到电子工程学、道路工程学以及光学，这便意味着工程人员必须熟练掌握众多学科知识和相关专业背景，了解建设标准，并不遗余力的为公路交通工程安全设施的发展做出贡献。

三、交通安全设施的规划设计

(一)系统性

路桥的基础设施建设是不同时段以及不同区域和不同参建单位的建设，和其相互配套的交通安全设施建设会出现以下问题：

一是交通安全设施的形式和风格不统一，容易引起使用者误读或错读。尽管都是按照国家标准建设，但依据的新旧规范以及理解认识不同个其他的因素，导致交通安全设施形式和风格不统一、不协调、不规范，给后期交通安全设施的使用和管养增加了难度。

二是各区域交通安全设施设置不连续。国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求交通标志信息的传递应当保持连续、递进。由于每一个区域的设计单位不同、建设单位不同以及建设时段不同，交通标志设计时很难兼顾到连续性。

三是不同种类交通安全设施之间的协调性。

(二)科学性

一是深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作。交通安全应结合国家标准以及道路现状实际需要进行合理的设置，这要求交通安全设施的设计、实施单位要深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作，优化交通渠化，提交通运行效率。

二是合理确定路网密度。合理的路网密度是立足城市或区域全局针对交通渠化和流量通过科学的数据统计精确测算的。合理的路网密度也是合理设置交通安全实施的前提，交通安全设施的设置应结合各路网具体形式科学合理设置。

四、安全设施的分类与作用

(一)护栏

在我国，主要根据波形梁护栏的养护成本、变形特点和美观性以及防撞性能等，来确定中央分隔带护栏和路侧护栏，通常采用波形梁护栏的型式，从护栏的结构角度来看，主要将其分为缆索护栏、波形梁护栏以及混凝土护栏，从公路的横向位置来看，除了设置在桥梁上的护栏以外，还要分为中央分隔带护栏和路侧护栏这两种。护栏主要有以下几点作用：1）防止失控车辆穿越中央分隔带而因此闯入对向车道；2）防止失控车辆越出路外；3）保护中央分隔中的构造物；4）避免碰撞路侧构造物。

(二)交通标志

公路的交通标志是将交通指示、交通禁令等管理法规通过文字、符号或是图形的形式展现出来，并设立在公路一侧或是公路上方。公路交通标志包含导向标志、轮廓标志等，通过对交通安全实施的调节来起到控制交通道路信息的作用。交通标志由可变标志和固定标志构成，可变标志又分为可变限速标示和可变情报标示，可变限速是通过各种数字的输出来提示驾驶员前方行驶速度要求，而可变情报是通过文字、图形的输出提示驾驶员前方路段的状况。固定标志包含范围更广，举例而言，通过车道标志的设立来提醒驾驶员超车道以及行车道的具置，通过导向标志的设立来告知前方路段的出口方向以及距离等。

(三)交通标线

公路的交通标志线是将文字指示、箭头指示通过绘制的方式涂在路面上，从而起到引导交通的目的，这其中包括出入口标志线、车道分界线以及导入线等。车道分界线的作用是用以分隔车道，内侧为正常行驶车道，外侧为超车道。出入口标志线主要出现在匝道的三角地带，该路段是匝道车辆的安全汇合区域，一般用白色实线加以区分。导入线在双向行驶车道发挥着作用，一般用黄色斑马线的图形表示，这种交通标志线要求行驶车辆不能压线或是越线，必须遵守严格的要求。

(四)隔离栅

隔离栅是阻止人和畜进入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔离栅的立柱可以分为混凝土立柱和钢立柱这两种，而隔离栅从结构型式上也可分为焊接网隔离栅以及刺铁丝隔离栅这两种。

(五)防眩设施

防眩网以及防眩板为防眩设施的主要型式，防眩设施在满足横向通视好，能很好的观察到斜前方，并且减小对驾驶员心理的影响以外，还要有效的遮挡对向车辆前照灯的眩光。

(六)轮廓标

轮廓标根据安装的位置不同，可以分为柱式以及附着式这两种，它主要是由轮廓标反射器呈现出的视线诱导效果，从而引起指示的作用。

(七)活动护栏

活动护栏的特点就是在临时开放时能够灵活快速的移动，并在正常情况下具有隔离的性能。它主要设置在中央分隔带的开口处，这样会便于特种车辆在紧急情况下通行，以及便于其中一侧道路在施工封闭时，临时开放的活动设施。

五、质量控制中的管理措施

(一)加强质量管理体系的完善

科学的建立质量控制体系可以有效支撑公路交通工程，通过合理的质量控制体系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能够监督建设队伍的实施流程，发现不合符要求的工程质量，可以第一时间要求建设队伍进行全面修改，直到达到规范标准为止。科学的质量控制体系把重点放在安全性方面，如何增加土地压实深度、提高立体支柱的间距、增强紧密程度等等，在诱导实现方面也要加强控制，尤其是控制合理的线性和横梁宽度。

(二)提高工程安全设施建设过程中的质量控制水平

在公路交通工程安全设施建设的过程中，要及时排除流程中存在的隐患问题，避免不合格工序的发生。举例而言，护栏建设的流程一般为打桩、安装护栏、调整护栏形态等流程，每一个过程都需要相关技术人员运用丰富的专业知识和工作经验来完成，所以必须加强审核队伍的能力。强化技术人员的质量管理意识是公路高速发展的前提条件，只有认识到质量控制的重要性，才能履行实际管理流程，从最基础工作做起，把好质量关。当然为了更快速的提升建设过程中质量控制水平，还可以对员工进行技术培训，通过学习先进的技术来提升自身能力。

(三)强化工序流程管理

加强对工程施工工序流程的控制，严把质量关，对每一道关键工序进行严格的管理，尽力消除施工过程中不合格工序的出现。施工前做好技术交底，确保施工人员切实有效的理解每一项工作的技术要求，杜绝违规违纪行为。

(四)其他交通工程安全设施建设相关措施

由于目前的公路绿化工程受到广泛关注，导致出现了忙于追求绿化效果的情况，而且在大多数公路两旁不难发现绿化树木严重遮盖交通标示的现象。针对这一问题，在建立安全设施时需要根据车辆行驶方向以及视距范围选取适当的绿化树木，既能起到绿化效果、又不会影响交通标示的树种优先选择。与此同时，可以把道路两旁的交通标志改进为悬臂式结构。在交通标示密集路段也存在着安全设施的问题，例如立交区会出现标志指引不清、堆积标志的情况，针对这一现象，相关公路交通工程施工人员应分清主次，将常规性标志适当减少，把不利于识别的信息作为主要标志。

结语

公路交通工程安全设施的建设需要通过综合性的管理、服务体系来完成，一个完善的工程安全设施不但能够为驾驶员提供安全、舒适的服务，还可以起到美化环境的效果。本篇论文主要从公路交通工程安全设施的特点及发展历程、公路交通工程安全设施建设中的质量控制等方面展开论述，虽然目前安全设施还不够系统，但是只要不断完善，就一定会有质的飞越。

参考文献

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中图分类号：D035.37 文献标识码：A文章编号：

1交通工程安全设施的分类及其作用

就目前我国现有的交通工程安全设施而言，其类型及其作用主 要表现在以下几个方面：

1．1护栏。按照交通道路中的横向位置，可以分为路侧护栏与中 央分隔带护栏两种，除此之外还有设置在桥梁上的护栏。设置护栏 的主要作用在于防止失控的车辆越出路外、碰撞路侧的构造物、防止失控的车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带中的构造物；从护栏的结构类型来看，它主要表现为混凝土护栏、波形梁护栏以及缆索护栏三种。由于波形梁护栏具有防撞性能强、不易变形、养护成本低以及美观性好等特点，因此在我国交通道路侧护栏与中央分隔带护栏建设中被较多的采用。

1．2交通标志。在交通道路上设置交通标志是维护公路结构、保持交通安全畅通不可或缺的公路交通安全设施与安全管理，对公路的使用者来说具有指路、警告以及传达指示情报等功能。根据交通标志的功能不同，可以将其分为指路标志、警告标志、指示标志和禁止标志。从支撑型式而言，交通标志又可以分为单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式以及附着式。

1-3交通标线与隔离栅。设置交通标线，主要是为公路使用者提供出行引导与信息服务的，它不但可以单独使用，而且可以作为交通标志和交通信号的补充；隔离栅的作用主要是为了阻止人、畜等进入公路或者其他禁人区域，防止非法侵占公路用地。从结构型式上来看，隔离栅可以分为刺铁丝隔离栅与焊接网隔离栅两种，其立柱也可分为钢立柱与混凝土立柱。

1．4防眩设施与轮廓标。对于防眩设施而言，既要能够有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，又要满足横向通视好、能看到斜前方事物以及驾驶员的心理影响小等要求。从型式上来看，防眩设施主要有防眩网和防眩板两种；轮廓标是利用其自身所带的反射器呈现的视线诱导效果来实现指示作用，根据其安装位置的不同，可分为附着式和柱式两种。

1．5活动护栏。所谓活动护栏，主要是指设置在中央分隔带开口处，便于特种车辆紧急情况下可以通行以及一侧道路施工封闭时可以临时开启放行的活动设施。一般而言，活动护栏具有隔离性能强、临时开放时可以快速灵活的移动等特点。据调查显示，目前我国使用最广泛的活动护栏类型有插拔式、伸缩式以及填充式三种。

2交通工程安全设施的施工与管理

基于以上对目前我国交通工程安全设施的分析，笔者认为，要做好交通工程安全设施的施工和管理工作，就必须对具体安全设备进行有效的管理和控制，具体表现如下：

2．1波形梁护栏

波形梁护栏的施工段主要是在路侧与中央分隔带处，护栏立柱的施工方法采用打入法与埋设法。这两种方法各有其优点，也各有其适用的场合。一般而言，打入法适合于土质路段，而埋设法适合于石质路段及桥头位置。从施工的角度考虑，打入法比较方便，所用到的设备也比较简单、投资少，但从日后的养护角度而言，则埋设法更为合理。以下以打人法为例，来说明波形梁护栏的施工和管理工作中需要注意的问题。

首先，测量定位。测量定位是最根本的要求，同时也是最关键的工序之一，立柱间距的准确与否直接决定着到挂板的速度与质量，测量人员要认真熟悉工程施工图纸，纵向以桥梁、中央开口带等为基准，横向以路缘石为基准进行放样，确保测量定位准确。其次，打人立柱。打入立柱时，施工人员一定要严格按照原先定好的位置将立柱准确打入，边打边调整垂直度并注意其高度。现场质检人员一定要重点检查立柱的高度与垂直度，对于不符合要求的立柱，应及时予以调整。最后是挂板，立柱打完之后，对于那些具备挂板条件的路段应及时进行挂板，挂完板之后调整其线形并拧紧螺栓。

2．2交通标志

对于交通标志的施工和管理而言，主要分为三个步骤：

2．2．1测量定位和基础开挖。交通标志的测量定位要以里程桩与路缘石为基准，遇到特殊的情况可以进行适当的调整。当位置确定以后，要严格按照图纸上给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格后，方可进行下一个施工工序。实践证明，开挖基坑过程中一次不能挖的太多、太深，要根据浇筑的进度合理安排，保持二者之间的同步性，否则遇到下雨天就会造成基坑塌陷。

2．2．2支模浇筑。基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放人基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。

2．2．3立柱挂标志板。基础强度达到一定的程度之后，可以安装立柱并在其之上挂板，对于单柱式的标志可以先将板提前安装在立柱上，然后再将柱安装于基础设施之上。对于较大的标志，则只能先安装立柱再挂板。安装立柱时要注意其垂直度以及板面与路面之间的纵向夹角，同时要掌握好标志侧边缘与路肩之间的水平距离以及下边缘与地面之间的垂直距离。

2．3交通标线

在对交通标线进行施工和管理时，要主要以下三点：第一，测量定位。交通标线的测量定位时要根据图纸的要求，以中央带路缘石或者路侧路缘石为基准进行放样打水线；对于横向线间距、纵向线和空的尺寸、出人口标线以及局部导流线等，要注意放样线形的顺畅性。第二，清扫刷底漆。在交通标线施工之前，要将预划线的路面清扫干净，并在其上刷上一层底漆。第三，划制标线。当预刷的底漆干燥之后，用划线车将熔化好了的涂料，(主要是热熔反光型)划制道路的面上。划线时要注意保持涂料的温度，如果涂料的温度过高，就会使玻璃珠下沉；如果涂料的温度过低，就会使玻璃珠粘接不好而容易脱落，这些问题都会影响标线的反光效果。因此，要根据涂料的使用说明以及施工期当天的气温来调整涂的料温和物理性能。

结束语

总而言之，交通工程安全设施的施工和管理是一项非常复杂的工作，它需要充分考虑到各个方面的影响因素。交通工程安全设施的施工与管理是关系到国计民生的大事，对人民的生命和财产安全具有举足轻重的作用。因此，要正确认识并做好各项交通工程安全施工和管理工作，真正实现和谐交通的目标。

参考文献

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1、交通标志施工工序

通常的交通标志，其施工工序包含了基础定位放样、基坑开挖、基础混凝土现浇注、标志立柱安装以及标志板安装。

1.1、基础定位放样

进行基础定位放样，应该根据有关的施工设计图纸，考虑现场的交底情况以及施工周边的地物情况、实际地形来进行施工位置的放样工作，使用全站仪、钢尺、经纬仪这类的测量仪器，对于交通标志基础平面的位置进行准确定位。如果碰到了沿线道路的高压线、设施构造物等，形成了遮挡，阻碍了标志的认读，就应该对标志的位置进行调整，并且注意对基础标高进行控制。在测量施工人员放线定位工作完成后，在进行基坑开挖之前，需要通知监理的工程师来进行查看，检测标志的位置是否正确，确保定位的准确性。

1.2、基坑开挖

进行基坑开挖工作，基坑深度、几何尺寸以及基坑位置应该符合设计图纸的要求，等到基坑挖进至图纸规定的大小与深度，倘若遇到了扰动开挖面，就应增加开挖的量，符合设计的规定以及要求。基坑底部应该整平并且夯实，与此同时，还需要控制标高。不能同时对双柱基础进行施工。在开挖基坑前，应该做好准备工作，防止雨水。得到监理的工程师批准之后，才能够接下去进行施工。

1.3、基础混凝土浇注

进行标志基础施工，应该严格地按照施工的配合比来对混凝土进行拌和。在每一个底座的顶部，对于地面外露的部分需要按照图纸的要求进行立模，并且需求满足施工的规范要求。还有，基础钢筋的排列形状以及各个部件的尺寸都应该满足图纸的要求，进行混凝土浇注时，应该紧靠着没有松动的坚固的开挖面进行浇注，混凝土强度组织满足设计的要求，混凝土的浇注工作需要在基坑开挖之后的24小时内完成。

1.4、立柱安装

标志立柱应该按照施工图纸以及按技术规范的要求来进行制作与安装。进行立柱安装的时候，应该配备有吊车，并且在进行立柱标志时，需要尽可能地确保其垂直，并且不允许其往车行道那一侧变得倾斜。所以，在安装立柱的同时，还需要对立柱竖直度进行检查，使用直尺与垂线进行测量工作，使用垂线，将其对照于立柱竖直的方向，然后固定好垂线，测量立柱偏离于垂线的程度以及之间的距离，对于立柱长，每个地方都测量三次，并且计算出竖直度，然后得出平均值，竖直度应该满足规范的要求。进行竖直度检验可以使用经纬测量仪器。如果竖直度不能够符合要求，就需要不断地对标志杆竖的直度进行调整。进行立柱的安装时候，需要考虑标志板的下缘到路面之间的净空高度以及在标志板的内缘距离路边的距离，在安装操作时，需要有效保护立柱，避免出现划痕、檫伤等。

1.5、标志板安装

在安装标志板的时候，应该严格地控制标志板内缘至土路肩的距离，还有门架悬臂标志板的下缘到路面的净空的高度。安装标志板时，使用的紧固方法应该满足设计以及规范的要求。等到标志板工作安装完毕后，应该对于标志板做清扫工作，并且不能够对标志版面造成损坏。在标志板安装工作完毕之后，应该检查其镜面眩光、颜色、视认性、外观是否满足施工图纸的设计要求。在施工时，还需要严格地控制相应的距离。距离按照设计以及规范图纸的规定，在进行测量的时侯，应该事先就确定好边线正确的位置。由于标志板大多正面朝向来车的方向，因此应该尽量地降低对于驾驶员产生的眩光影响，和公路走向保持直角或者是一定的角度，来进行布置工作，板面需要稍微向内进行倾斜。

2、施工过程质量控制

2.1、做好质量控制准备工作

在施工前，应该做好质量控制准备工作，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程要求和施工技术标准，有不明之处，及时地向设计单位提出书面报告。充分发挥设计施工优势，进行设计变更，对不合理的设计，提出优化设计，提高了道路的安全性能。根据工程要求及特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，严格按质量体系程序内容要求编写施工计划，确定适用的施工设备并落实配备，使控制手段、检验设备、辅助装置、资源等达到规定质量要求。开工前，做好各部位、工序技术交底工作，使各级施工人员清楚地掌握将要施工的工程部位、工序、工艺、技术规范等，对特殊和重点部位真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。

2.2、严格地把握材料质量关

严格材料质量关，是施工成败的关键。有关部门应该加强质量管理，从原材料进场抓起，实行材料公开招标，选用优质材料。材料采购是交通工程的核心，交通工程80%的成本是材料。应该成立采购领导小组，在广泛询价基础上统一招标采购。对进场材料逐一检查，采取自检、驻地办抽检、取样送相关工程监理检测中心进行检测，确保材料合格，杜绝不合格材料用于施工。

2.3、加强施工全过程质量控制

施工单位应该加强施工全过程质量控制，配齐满足工程施工需要的人力资源，有针对性地组织各类施工人员进行必要的施工前培训，保证工程施工需要，特殊工种作业人员须持有效证件上岗。技术人员、管理人员必须熟悉所负责工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，确保工程施工正常运转。严格按照设计文件和图纸、变更令及技术规范进行施工。编制详细合理的施工组织设计、施工技术方案和操作规程，并合理组织和调配材料、机械设备和人员，使工程施工优质、高效、低耗进行。自有设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工。外租设备在进场前，要进行检验和认可后，才可进行施工。工程施工实行现场标牌管理，标识牌上注明分项工程作业内容、工艺和要求、施工及质量负责人姓名等。

2.4、严把过程检验和试验关

在施工中，通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每一部位的质量受到控制。质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规范进行检验、试验、标识和记录，对发现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，制定整改和预防措施，确保达到实施效果，经过监理工程师认可后，才能进行下一工序施工。施工单位应该加强标志、标线、护栏检测，进行现场逐一排查，对标志立柱竖直度、净空高度不符合规范要求的进行调整，对标线逆反射系数、厚度值偏小的进行返工处理，对护栏线形不顺畅的进行调整，力保优质工程。为保证标线质量，施工单位应该加强涂料质量、玻璃珠含量及涂料加热温度控制，保证了标线色泽均匀，标线厚度、逆反射系数等指标均满足设计和规范要求。为保证波形梁护栏线形顺直，施工单位应该对护栏立柱防线进行加密，并做到当天打的桩，当天调整，这样能够有效地保证护栏的顺直度。

3、结束语

交通设施标志，在交通安全设施中属于一个重要的部分，其工程质量的好坏，会直接关系到公路道路工程整体质量以及现代运输行业对于道路美学有关标准。在施工中，对于交通设施标志进行质量控制，是改进并且完善相关交通标志的一项重要的手段。所以，有关单位应该给予重视，加大投入的力度，不断地完善公路交通的安全设施标志，从而促进我国交通行业的发展。

参考文献：