汽车行业发展趋势大全11篇

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中图分类号：F407 文章编号：1009-2374（2016）22-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.22.002

近些年来，我国汽车产业的发展取得了长足的进步，产量大幅度提升。不仅如此，由于国内国民经济的快速发展，人们的经济水平得以提升，汽车的消费力明显提高。因而当前从工业、民用两方面来分析，人们对于汽车的需求度在增加。也正是由于这一原因，目前汽车行业对国民经济的发展、社会的进步都起到了积极的推动性作用。而汽车行业的发展与使用率的上升，同时也引发了一系列的能源问题出现，并对于当前的环境也产生了影响。与之关系最为紧密的便是，由于汽车尾汽排量的增加，严重地影响到了大气环境，导致污染日益严重。另外，也提升了对于石油能源的需求量，加大了石油的对外依存，这无形中对国家的能源安全造成了影响。由此人们提出了发展新能源汽车的战略目标，以更好地来保证汽车行业的发展及对环境的保护。

1 发展新能源汽车产业的意义所在

资源对于国家经济的发展有着至关重要的作用，然而就当前的世界能源环境分析来看，资源的匮乏是当前世界各国所面临的严峻性问题，而对于汽车行业而言，能源对其行业发展有着极大的影响。由于其对于石油资源的依赖性极强，一旦该资源的获取发生短缺等问题时，势必将对其发展带来较大的负面影响。而于当前，汽车行业的发展可有效地推动国民经济的发展，因而大力发展汽车行业是一种经济的必然需求。

另外，汽车使用量的增加，同时也对当前的空气环境带来了危害。空气污染的日益严重，不仅对人们身体健康带来危害，同时也增加了企业的生产成本。因而这无形中阻碍了企业的发展，损害了人们的利益与

健康。

正是由于以上方面的原因，相关部门提出新能源汽车产业发展战略目标，以推动我国的新能源汽车产业化进程，进而来实现节能减排的技术革新，以达到汽车行业的结构调整作用，推动国民经济发展、呵护自然生态环境的目的。就这一层面而言，发展新能源汽车产业具有非常重要的意义。

2 新能源汽车产业发展的现状

2.1 给予技术研发上大力的支持

目前在我国无论是企业自身或是国家相关机构，都给予汽车新能源技术研发以大力的支持作用。从企业来看，国内很多汽车生产企业都已然加入到汽车新能源的研发过程中，以对传统的工业生产技术进行革新。与此同时国家还将电动汽车列入到国家科研计划中，明确当前汽车行业应进行新能源的大力研发，并于相关的政策上给予了大力的支持。

2.2 强化汽车行业的管理

为了能够进一步的对汽车产业进行结构性的调整，为新能源汽车产业的发展奠定良好的基础，相关部门有针对性地对汽车行业制定了相关的管理政策，以起到强化汽车行业管理、规范市场化结构的作用。同时为了保证新能源汽车的功能、质量，有关部门还对新能源汽车的准入门槛进行了确定与提升。与此同时相关的政策法规，明确地对新能源汽车进行了定义。而这些政策的制定与颁布，无疑将极大地完善新能源汽车市场的管理，从一定程度上而言，对于新能源汽车行业的发展有着积极的促进性作用。

2.3 推行新能源汽车的试运行

为了进一步促进新能源汽车行业的发展，加快我国电动汽车的产业化发展步伐，目前在我国的相关城市，在有关部门的主导下，已然开展了新能源汽车的推行示范运行活动。与此同时，有关部门投资对新能源汽车运行的基础性设施进行了建设与维护，进而希望通过这样的方式来加快新能源汽车于市场内的推广，以达到加快产品的上市步伐，带动相关行业的发展，以最大限度地提升新能源汽车的技术发展与产业化进程。

2.4 在消费使用上给予政策补贴

作为一项全新的产品，将其投入到市场后，人们对于其的认知度较淡薄。与此同时还对于其的性能、质量等都存有顾及。因而为了尽快地让人们去接受新能源汽车，国家有关机构在税收、购置等方面给予了一定的优惠政策，进而来达到促进消费者购买使用，加大新能源汽车于市场内广泛接受的目的。

3 新能源汽车行业发展过程中所存在的问题

作为一项新兴的技术，新能源汽车在研发、生产、使用的过程中，于多方面还存在一定的问题，有待人们去进一步的完善与改进，从而来进一步地促进行业的发展，有效地对当前的汽车行业进行调整，更好地来呵护自然环境、推动国民经济的发展。

3.1 科技创新力不强

新能源汽车主要是以电动能源为核心技术来进行研发，而起到能源供应作用的电池，其造价很高，相对使用寿命则较短。这些问题的存在，严重地影响到了电动汽车于市场中的发行。而从目前的研况来看，电动洗车的核心技术我们依然未能全面的掌握，虽然近些年来，我国在新能源汽车的研发上取得了进步。但是相关技术团队建设薄弱，后续相关技术人才供应不足。而目前我们所沿用的相关技术，已然被世界所淘汰。这些问题的存在，对于新能源汽车的发展都将起到阻碍性的作用。

3.2 资金匮乏

一项技术的研发，前期必然需要大量的资金投入以作为保障。而作为高新企业的新能源汽车行业，其尚处在研发的初级阶段，无论是在技术的研发上、相关基础设计的建设上、生产的工艺上等多方面都需要大量资金的投入来维持正常化运行。与此同时，处于研发阶段的技术又无法从市场中得到相应的回报，进而无法从市场中获取到资金，因而保证资金的投入成为了当前新能源企业发展的一项非常必要的条件，然而在实际的研发过程中，资金匮乏问题却是当前该行业发展中普遍存在的、严重性的问题之一。

3.3 消费者对于新能源汽车的认知度不高

对于新能源汽车行业而言，研发的根本是为了将电动汽车投入到市场中，从而于销售中获取到更高的利润，并达到促进环境保护的作用。然而从当前的市场投入情况来分析，虽然相较于传统的汽车行业而言，新能源汽车的使用成本要低，同时还具有节能减排的环保优势存在。但是在市场中真正去购买电动汽车的人并不多，这与人们的消费意识、对于新能源汽车的认知不足存在着一定的关联性。因而消费者在未能完全了解、充分认识的情况下，其是不会轻易的去尝试购买此类汽车的。因而如何来提升人们对于新能源汽车的认知，改变当期的消费观念是当前一个非常重要的问题。

3.4 相关人才不足

无论是对新能源进行研发，亦或对行业进行管理，都需要相关的技术人员、管理人员来完成。而目前新能源汽车行业尚处于研发的初级阶段，管理与科技人员都较为匮乏，相应的技术队伍的建设不够完善。不仅如此，针对新技术而进行相关行业管理的高素质、高能力管理人员也存在缺乏情况。这些问题的存在阻碍了新能源汽车产业化发展的道路。

3.5 配套设施的建设尚不完善

新能源汽车于市场中的正常化、大范围的运行、使用，除其自身技术性的因素外，相应的配套设计建设同样也是非常重要的。因为电动汽车的使用，同样需要对能源进行补给。这类配套设施的建设，为新能源汽车的正常化使用提供保障性的作用。因而其建设的进度，对于此类汽车的市场推广有着非常大的影响作用。而在当前，国内就该类设施的建设还不够完善，成为了阻碍新能源汽车产业化发展的问题之一。

4 新能源汽车产业发展的策略与新趋势

4.1 针对当前新能源汽车产业发展中所存在问题的策略

4.1.1 制定好新能源汽车产业发展总策略。相关部门及人员首先应针对当前的经济、市场形势，为新能源汽车的发展制定科学的发展策略；其次应给予新能源汽车行业一定的扶持政策、资金上的帮助，以帮助其开展技术的研发。

国家还应对新能源汽车的消费给予政策性的优惠，尤其是加大对私人购车优惠条款。通过相应的方法，如减免税等政策的制定来鼓励消费者购买此类汽车，并加大宣传力度，以提升消费者的认知度。与此同时还应加快新能源汽车配套设计的建设，来有效的解决新能源汽车能源补给的问题。

4.1.2 强化技术研发。相关企业应进一步的提升技术的自主研发力度，从而来对新能源汽车生产的核心技术进行掌控。相关的技术人员应在传统汽车生产的基础上进行革新、改进，从而研发出属于我们自己的一套新能源汽车生产技术，进而摆脱对于国外技术的依赖，真正实现自主地、高效地对新能源汽车进行研发与生产。此外，相关的部门、企业应加大对于相应技术、管理人员的培养，建立起高效的技术团队，为技术的研发、产业的发展打下良好的基础。

4.2 新能源汽车产业发展新趋势

在未来的新能源汽车产业建设中，技术人员应将汽车新技术的研发与传统汽车生产技术的改造结合起来，进而来完善新能源汽车的功能，让其在既延承传统汽车功能优点的同时，又具有新型的功能优势。

另外，应对具备生产条件的新能源汽车进行批量的生产与销售，并加大扶持的力度。同时加大对新能源汽车的市场开拓，于多方面来对新能源汽车产业进行管理，以更加严格的管理方式来促进新能源汽车的产业化发展。

5 结语

新能源汽车产业化建设是未来汽车行业发展的一种必然趋势，而在进行的过程中依然存在一定的问题，有待人们去进一步的解决与完善，以推进新能源汽车的产业化发展。

参考文献

[1] 郑伟.我国新能源汽车产业的现状与发展趋势[J].汽

车工程师，2011，（10）.

[2] 郑莉.我国新能源汽车政策现状及发展趋势分析[J].

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中图分类号：F83 文献标识码：A

原标题：基于汽车行业的证券投资分析

收录日期：2014年7月16日

一、宏观经济分析

（一）GDP。国内生产总值（简称GDP）是指在一定时期内（一个季度或一年），一个国家或地区的经济中所生产出的全部最终产品和劳务的价值，常被公认为衡量国家经济状况的最佳指标。它不但可以反映一个国家的经济表现，更可以反映一国的国力与财富。一般而言，GDP公布的形式不外乎两种，以总额和百分比率为计算单位。当GDP的增长数字处于正数时，即显示该地区经济处于扩张阶段；反之，如果处于负数，即表示该地区的经济进入衰退时期了。

2010年到2013年国内生产总值同比保持一个稳步增长的态势，也就是说我国的经济仍然处于一个扩张阶段。宏观经济形势大好，对于各行各业都是一个利好消息。作为汽车行业，在宏观经济的推动下，也会有一个良好的发展前景。

（二）CPI。CPI是居民消费价格指数的简称。居民消费价格指数，是一个反映居民家庭一般所购买的消费商品和服务价格水平变动情况的宏观经济指标。它是度量一组代表性消费商品及服务项目的价格水平随时间而变动的相对数，是用来反映居民家庭购买消费商品及服务的价格水平的变动情况。

CPI下降说明经济萧条，民众购买力下降。大幅上涨预示通货膨胀，国家就会紧缩银根。大量信贷就是调节经济的有效杠杆，以刺激经济复苏。市场上钱少自然会流向生活必需品，股市低迷；流通充裕就会流向经济领域以求增值，股市首当其冲。所以，CPI适度上涨有益于股市、经济发展。

我国的CPI指数是在一个稳定的适度的上涨过程中，可以预见宏观经济形势向好，居民的消费结构逐渐出现变化，到2013年，购房、买车、医疗成了三大主要支出。由此，对于汽车行业来说，无疑是一个良好的助力。

（三）城镇居民恩格尔系数。从国家统计局的城镇恩格尔系数走势图可以看出我国城镇人口在食品以外的物品上的消费能力逐年增长，城镇居民是汽车行业的消费主力，他们掌握的“闲钱”的增多会增加购买汽车的可能性，对于汽车行业发展有着一定助力。

二、行业分析

（一）汽车行业周期性分析

1、定性分析。当前，我国建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，汽车行业规模较大。但是，厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。

2、定量分析。（图1、图2、图3）

图片解析：汽车总体销量虽有小幅波动，但是相对平稳，稳中有升，同比增长虽有所放缓，但总体保持一个稳步增长的趋势。

图片解析：随着汽车行业的发展，行业投资增速逐渐回归理性，汽车行业投资仍然增长。2013年1～3月，全行业累计完成投资额1，361.04亿元，同比增长15.3%。

图片解析：从图3可以看出，汽车销售收入增长迅猛，而利润涨势却相对平稳，收入很高，利润很低，产业增速较快，产出效果不佳。

小结：汽车产品属于耐用品，汽车行业属于制造业行业，是具有收入弹性的产业，汽车行业属于典型的周期性行业，该行业的发展状态与经济周期的波动密切相关。

从上面定性定量分析可以看出，我国汽车行业虽然发展迅速，投资规模、销量都有显著提高，但是汽车企业的利润却很低，投入产出不成正比，产业的投资规模、产出增长率都出现较快增长，但是利润的获得相对不多。因此，把我国汽车行业归属于处于成长期。一个成长期的行业在未来会有着不错的市场前景。

（二）行业政策分析

1、国家政策。能从这些年政策的颁布看出国家逐渐放宽对低油耗汽车的限制，以及对新能源汽车的提倡。油价的上涨，石油能源的枯竭，PM2.5指标的超标，国家在对资源和环境的控制上正在逐步施压。

新能源汽车已经成为世界汽车工业的发展趋势，从政策解析上能看出在未来很长时间内也将是我国汽车产业的重点发展方向。2013年，我国将继续大力推广节能和新能源汽车。目前，我国对小排量节能汽车与新能源汽车均实施补贴政策，预计2013年节能车补贴政策将继续调整，新补贴的门槛将不断提高，从而推动生产企业技术升级。

2、地方政策。1994年上海开始控制车牌，2011年北京车牌开始摇号，2012年广州开始限购。面对中国市场汽车保有量的井喷式增长，汽车限购已经成为了一个热门话题。在北、上、广、贵阳等城市的带动下，2012年9月份，深圳传出将要限购的传言。随即，深圳市交警局声称，至少年内（即2012年）不会研究限牌限购或单双号。2012年深圳机动车保有量或超过200万辆，其日均上牌量在900辆，已经超过道路承载量。针对汽车拥有量的上升，以后各大城市对汽车的限购政策，限行政策也会相继推出，这些政策的出台对于汽车行业的发展会带来一定的影响。

（三）行业前景分析

1、从宏观经济角度看。我国经济呈现一个平稳的上升态势，也就是国家有钱，人民富裕。这对于汽车行业的发展是一个利好消息。国家经济的强势，会带动这一国民经济支柱产业的不断扩大和发展，人民可支配收入的不断提高，改变了消费格局，增加了汽车这一耐用品的消费比例，未来的汽车市场颇具潜力。

2、从行业周期来看。我国汽车行业正处于成长期，这一时期会有大量厂商介入，产业的供给能力大幅增加，产品竞争加剧。这一时期是产业发展的黄金时代。处于成长期的汽车行业利润快速成长，其证券价格也呈现快速上扬趋势。

3、从行业政策来看。国家对于汽车行业有着明显的扶持倾向。这一行业作为国民经济的支柱产业，国家必然会通过一系列政策的推动助力这一行业的发展。然而，伴随着能源危机、空气污染等问题的出现，国家在助推这一行业的同时，政策上会慢慢暂缓耗油型汽车的支持力度，转而大力扶持新能源汽车行业。

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一、我国汽车行业的现状

我国汽车行业从2002年开始进入快速增长期，轿车开始走近人们的日常生活，需求量的迅速加大，推动我国汽车行业不断发展。随着汽车行业的飞速发展，我国汽车销售市场日益扩大，到2009年，我国汽车产量远远超过日本、美国，成为全球最大的市场，进而取代了美国的长期统治地位，在这一年里，我国汽车产量达到了1300多万辆，同比增长了48.3%，汽车销量也超过了1300多万辆，同比增长了46.2%。2010年，我国汽车工业保持稳定的发展势头，我国出台了一系列的政策，以促进汽车行业的发展，如需求扩大，结构调整，促进转变等措施和政策，汽车行业的结构得到调整，大大推动了我国自主品牌汽车大的发展，在汽车的生产和销售市场中，自主品牌站的比例大幅度提升，这一年中，我国汽车生产了1826.47万辆，同比增长了32.4%，销售汽车1806.19万辆，同比增长了32.4%。2011年，我国汽车产量为1841.9万辆，同比增长了0.8%，同比增长率比2010年下降了31.6个百分点，汽车销量为1850.5万辆，同比增长了2.5%，同比增长率比2010年下降了29.9个百分点。我国汽车行业虽然从这一年开始进入理性发展阶段，整体出现市场淡化，但是仍然保持着全球汽车行业的产销首位。2012年，我国汽车的产量和销量均超过了1900万辆，增长速度超过了4%，仍然稳定全球第一。

我国汽车行业已经成为世界汽车行业的重要组成部分，随着我国汽车行业的飞速发展，我国汽车自主品牌的产量和销量日益提高，在世界汽车中所占的份额越来越大，正在由制造国向创造国稳步跨越，在未来的汽车行业中，我国将继续保持产销大国位置，但是在这个发展过程中，也随之出现了一些问题亟待解决，最主要的就是汽车行业的经济效益不增反退。造成这种现象的原因主要是汽车产量在不断的增加，销量也有所增加，市场已经趋于平衡，因而会出现供大于求的现象，这导致汽车产业为了提高销量，只能选择降低价格。而在生产过程中，随着我国工业的不断发展，原材料和能源的价格却在不断提高，这使得汽车生产的成本大幅提高。另外，销售市场不规范，同一区域销售网点过多，价格竞争激烈，缺乏规模化的汽车服务。

二、我国汽车行业的发展前景

我国汽车行业发展的现状让我国汽车制造企业开始意识到汽车服务的重要性，在制造环节的利润匮乏，让企业将发展重点转向了售后，在我国家庭汽车使用量大，人们对汽车的需求，特别是售后的服务需求增大，这使得汽车售后环节成为一个很大的市场，寻求这一环节的利润点，是我国汽车行业增长利润的必然趋势。汽车市场成熟的美国，其汽车企业的利润一半以上来自汽车服务业。

随着汽车市场的发展，为了让顾客在销售时得到更好的服务，出现了汽车销售服务市场；为了消费者没有后顾之忧，出现了汽车维修服务市场；为了满足不同观念的消费需求，出现了二手车交易市场；为了扩大销售市场，满足更多的购车需求，出现了汽车金融服务市场。这些都属于汽车服务行业范畴。目前，我国的二手车市场发展尚处于初期，还没有发展壮大，相应的售后服务还没有成规模。二手车市场带来的利润还较小，主要的利润来源还是新车的销售。这种利润区的不均匀分布，在产业发展中会不断发生变化，科技的进步、竞争对手的变化，都会让产业价值发生变化，产业的利润区也就随着发生转移。为了确保企业的高利润，一定要掌握利润区的变化，及时调整发展经营策略。

汽车服务业的发展在我国汽车行业中有着重要意义：①逐渐成为我国汽车企业的重要利润区。汽车服务业的服务对象是汽车消费者，用户的满意，直接影响着消费的水平，以及相关产业的发展，在产业链中的地位首屈一指。同时，汽车的消费关系着保险、维修、保养、二手车交易等问题，为了更好的解决消费者在这些方面产生的问题，汽车服务行业应运而生，谁的步伐更快，谁的发展机遇就越大，收益自然也就越大。②随着汽车服务行业的不断发展，提供了大量的岗位需求，也就出现了新的利润点。这些服务岗位涉及到零部件与整车的设计、制造，车辆的销售及售后服务。这为我们提供了大量的技术密集型人才、劳动密集型人才和资本密集型人才需求。③汽车服务行业有效提高企业竞争力，控制汽车市场。我国虽然已经成为世界汽车生产大国，但是与成熟的汽车制造国家相比，我国的产品研发还有很大的差距，而我国的地理和人文优势让我国在汽车服务业中占得先机，提高我国汽车行业在世界汽车行业中竞争力。

参考文献：

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三、经营情况

****汽车销售服务有限公司成立于2020年7月，新展厅一楼合计2000多平米，一楼是精品二手车、二楼是精品新车，****汽车销售服务有限公司在其多年的行业研究经验基础上建立起了完善的产业研究体系，研究最为深入、数据资源最为强大、具有可操作性的行业研究报告系列，经过近几年的经营，目前已经与银川三区两县、平罗固原等48家二手车上展开了合作关系。

我们研究的重点：（1）政策环境：全面深入研究汽车行业所处的国际国内经济环境，分析汽车产业政策以及相关配套政策动向的分析，把握汽车行业政策的发展趋势；（2）市场供求：依靠强大的数据库资源，透过数据，分析汽车市场供求现状，提供汽车行业发展规模、发展速度、汽车产业集中度、产品结构、所有制结构、区域结构、产品价格、效益状况、技术特点、进出口等重要行业信息，并科学预测未来3-5年汽车市场供求发展趋势；（3）投资趋势：从当年新建、在建项目入手，突出研究汽车行业投资现状及投资中存在的问题，提供汽车行业投资趋势预测和投资重点市场判断，为投资者提供发展策略及投资建议；（4）市场竞争：比较分析汽车行业排名前10-30家的重点企业的运营状况，包括生产、销售和效益情况以及各自的经营策略和竞争优势。

****汽车销售服务有限公司的优势：（1）丰富的车商资源（2）行业覆盖范围广、针对性强（3）内容全面、论述生动（4）深入的洞察力和预见力（5）有创造力和建设意义的对策建议（6）风险控制力强，贷后催收迅速并快捷。

做为宁夏地区二手车品牌销售服务中心，****汽车销售服务有限公司正为把品牌汽车融入普通民众的生活。目前，公司不断提高经营管理，提高售后服务质量，以扩大品牌知名度和市场占有率，力争早日成为全国知名的汽车经营企业。****汽车销售服务有限公司自建立之初即向着一流汽车服务企业的目标阔步迈进。在不断完善并规范企业管理水平的基础上，公司还积极推进公司办公自动化进程，完善公司信息化管理。在人力资源管理上，公司强调以人为本，尊重人才，为每一位员工提供广阔的发展空间和良好的工作环境。

****汽车销售服务有限公司始终坚持从小事做起，以客户为关注焦点，以员工为兴业之本，通过经营差异化和管理精细化，把握细节，强调规范，注重创新，追求卓越，致力于以雄厚的技术实力和优秀的服务水平服务于广大客户。

企业使命：让员工获取物质和精神两方面的幸福，让用户享受到高品质的现代汽车生活，为四川汽车行业可持续发展做出应有贡献。

企业宗旨：服务至上，以员工为兴业之本

企业理念：天时、地利、人和

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2中国汽车产业市场集中度技术进步与能源效率关系

分析从回归结果来看，

(1)技术进步因素和市场集中度都对汽车行业的能源效率影响显著；

(2)技术进步和市场集中度与能源产出均呈现负相关；

(3)在汽车行业的能源效率提升上，技术进步的影响程度更为显著，影响系数约为产业集中度的7倍。

3中国汽车产业市场集中度、技术进步影响能源绩效的因素

3.1企业规模扩大

根据贝恩对产业垄断和竞争类型的划分，我国汽车产业集中度从2000年到2011年，前4位企业市场占有率由40.18%上涨到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽车工业经济指标来看，大型企业的能源利用效率明显高于小型企业，专业企业明显高于兼业企业。企业规模的不断扩大，一方面是促进了行业内部的结构优化，市场集中度提高，另外一个方面，企业规模的扩大也有利于企业的技术投入。从2004～2011我国汽车行业研发投入的趋势图来看，随着产业规模和产值的不断提升，我国汽车行业研发经费支出以及工程人员占职工总数的比例呈明显同比上升的趋势。汽车产业规模的不断扩大，同时促进了技术进步与产业集中度的增强，是我国近年来汽车行业能源利用率提升的主要原因。

3.2市场结构与技术进步

值得注意的是，虽然研究与发展支出经费逐年上升，但是随着市场集中度的上升，研发投入比例呈现出阶段性变化。从图2可以看出，中国汽车行业的研发投入比例随产业集中度的上升呈现出先上升后减少的趋势。这证明，自2007年之后，汽车行业逐步形成的垄断势力，对于技术改革产生了负面影响。因此，需要警惕由于市场集中度的不断提高，垄断势力阻碍技术进步可能对能耗效率产生的负面影响。

3.3外资与技术改革

我国汽车行业的开放程度很高，前6位汽车企业均是合资企业。外资企业在我国汽车产业链上横向和纵向延伸，通过技术转移和技术扩散，客观上促进了我国汽车行业的技术进步。同时，外资的大举入侵也给我国自主品牌汽车的技术发展带来竞争压力。从市场占有率来看，合资企业对于自主品牌汽车市场份额呈现出逐年挤压的趋势。表3为奇瑞和华晨市场占有率变化。表3自主品牌汽车市场占有率变化2007200820102011奇瑞4.3%3.8%3.77%3.47%华晨3.47%3.04%2.78%3.06%可以看出，我国汽车行业国产自主品牌汽车的市场份额在逐年降低。由于这种竞争压力，自主品牌汽车企业注重研发投入和资质认证。2009年，长城汽车多款自主品牌获得WVTV认证，帝豪EC7、MG6获得四星安全认证。客观促进了国产自主品牌汽车技术革新。对外开放程度的进一步加深，是影响我国汽车行业能源利用率的另外一个主要因素。

3.4消费结构导向

消费结构对于汽车行业向节能方向发展有着重要的导向作用。这个作用主要体现在两个方面。一方面，过去由于汽车的价格较高，中国民众更加倾向于选择小排量的轻型轿车，但是从近几年的发展趋势来看，伴随着收入水平的上升，我国汽车消费群体偏好呈现转移趋势。这种消费偏好的转移，导致在我国，新能源汽车和混合动力等新型节能汽车并不受到厂商的青睐，缺乏进一步改革和技术研发的驱动力。这对于我国汽车行业向低碳节能的可持续发展具有负面效应。反过来，随着雾霾等现象被民众所重视，更多民众选择绿色出行，则可能对我国汽车行业能效有正激励作用。另一方面是政府乘用车偏好的改变。由于“三公消费”近年来逐步公开透明，党政务机关在政府采购方面逐渐倾向于采购自主品牌国产汽车。这对于加强我国自主品牌汽车竞争力有正向促进作用。良好的竞争环境对于技术改革有着促进作用，政府采购偏好的改变，对于我国汽车行业有着正效应。

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一、当前汽车经济在我国的发展现状

汽车经济的增长率很大程度上由人民群众决定，是由人民群众所掌控的，这是因为带动汽车经济变化增长的因素是人民群众的经济收入和购买汽车的欲望。随着社会的进步人民群众的生活水平得到了极大的提高，对汽车的需求量也大幅度上涨，这使得汽车以及周边行业进入了一个空前繁荣的时代。汽车行业的发展离不开钢铁、冶金等基础性行业，也离不开科学技术行业为其注入更多的创新思路，可以说汽车行业的发展推动了国家工业的发展，并对科学技术行业提出了更高的要求，促使着科学技术行业的前行。除此之外，汽车行业的发展也在不知不觉间拉动以旅游业为主的第三产业的发展，满足了更多人民群众对于出行的要求。但也正是如此导致时下汽车行业市场趋近饱和，越来越多的人民群众对于选购的汽车要求愈发提高，从汽车的性能、质量、价格到汽车的外观、排量、环保性以及汽车的送配流程和售后服务等方面的需求也不同于以往。所以，在这种情况下如何将汽车行业经济的发展与供应链物流管理进行进一步密切地联系，以迎接汽车行业经济的再一次辉煌，已经成为业内人士普遍关注的一个重点问题。

二、供应链物流管理

1.供应链物流管理的优势

供应链物流管理，是指以供应链核心产品或者核心业务为中心的物流管理体系，核心思想是“系统”思维观和“流”思维观，对供应链中一切活动以整体最优为目标。行业运用供应链物流管理的手段，具体来说就是结合供应链的特点，综合各种物流手段，从而达到既能保证供应链运行所需的物资，又使供应链的总物流费用最小、整体效益最高。其实供应链物流管理的最大特点就是协调配合，从行业核心效益的整体出发，在不影响大局的情况下，尽可能满足非核心的利益，合理进行策划、设计调整物流渠道，从而提高运行效率、降低运行成本，最终实现统筹兼顾，优化配置资金、技术等资源。供应链物流管理是在现代科技的条件下发展出来的。连接各个行业实现各个行业利益的最大化的最佳措施。

2.供应链物流管理的缺点

首先，实现供应链物流管理，就需要供求双方协作配合，但是一般来说供求双方都会针对自身的利益出发，从而产生双方的利益冲突。同时，各产品的物流渠道不止一条，所涉及的主体不止一个，甚至包括一个企业之间的不同部门，一旦协调不好就会导致物流不畅通。这些问题都会给供应链物流管理的实现带来麻烦。其次，进行物流活动时需要考虑的因素很多，需要跟随多变的市场，随时进行调研知晓人民群众的需求，然后制定调整发展战略，积极响应市场号召，这为供应链物流管理提出了更高的要求。最后，实现供应链物流管理离不开信息的支持，需要将封闭的信息转变为信息广泛共享，需要更多的信息支持和优化运转。这也令行业的工作量更大、难度提高。

三、汽车经济与供应链物流管理发展新动态

1.汽车经济与供应链物流管理发展新动态

随着经济的发展，改革开放逐步深化，全球化愈发渗透，供应链物流管理的范围也在不断扩大。在汽车行业经济方面就是将网络采购的范围由某个区域拓展到整个世界范围之内，将更多、更好的资源团结到汽车行业发展的周围。通过供应链物流管理将供、产、销等不同类型、不同层次的企业联系到一起，构成一个供应链系统，更加充分地利用各种资源，使得销售慢慢地走向了电子商务时代。同时，站在行业核心立场上、以更优质的服务统一组织整个供应链的物流活动，配合行业进行运作，满足行业的需求。除此之外，汽车行业内部各企业之间还建立起信息网络进行信息共享，实现相互之间更及时有效地得到对自身发展最有利的信息。

2.汽车经济中的供应链物流管理应用

当代的汽车经济中供应链物流管理得到了更多的应用，除了一直使用的条形码技术之外，还有仿真技术的发明和应用。仿真技术就是将更先进的科学技术应用于汽车行业，将供、产、销等环节更真实地展示在消费者面前，提供更到位更细致的服务，满足消费者的需求，解答消费者的疑问，并在消费者下单后进行更有效的规划，实现在最短的时间内完成装配配送的任务。除此之外，存储技术的应用，添加了动态的存储技术，实现了汽车行业内部时间的极大节约。当前，国家愈发重视汽车行业的发展，希望以汽车行业积极有效、科学稳定的发展带动国家经济的发展，社会的进步。所以汽车行业要明确国内外汽车行业发展趋势，根据我国实际情况充分利用国家所提供的优惠政策，制定相应的发展战略，更加广泛地采用并完善汽车行业经济的供应链物流管理发展，以此最终实现汽车行业经济的长期稳定增长。

作者:李茜 单位:西安汽车科技职业学院

参考文献：

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汽车，作为一种非常便捷改变人们出行方式的交通工具，已经存在并发展了一百多年的历史。汽车行业所达到的程度可以说已经非常先进并且技术堪称成熟，但是随着经济的发展，现代社会的人们对于汽车的需求已经不仅仅局限于代步工具，人们越发开始拥有新的需求，例如，座椅的舒适性、开车的体验、减轻加减速的震动以及行车的安全性。而这些性能的提升都离不开电子技术的发展。由此可见，电子技术在汽车行业的发展将会是前途无量，同时也给=将会给汽车行业的进步开启崭新的篇章。

1汽车电子技术的应用现状

1.1传感器技术的应用

传感器的基本原理，是利用电磁继电器在某种程度下做出某种相应的反应，从而达到汽车对于各种行驶运行中的问题。汽车传感器输入到电路中是作为汽车核心部分，它可以使汽车的运行达到理想状态，例如对运行中的车速和各个机箱的温度这类信息输入到计算机系统。对于汽车中最重要最基本的发动机而言，传感器的种类大致分为温度、压力、转速、位置、流量、气体浓度等。这些传感器能有效的对汽车道路行驶进行应有的引导辅助功能、提高发动机的性能、降低耗费的燃油量、减少废弃气体排放，同时可以随时对机器故障和道路危险进行一定的检测。另外，有一种自动诊断传感器，可以检测各种设备启动运行时的故障问题，组织不正当的运行并发出劲爆提示。在汽车的运行机构中也有传感器的诸多应用，这也是未来发展的大势所趋。对于大家最为关注的安全问题，传感器的应用目前可以控制安全气囊来在危机情况下提供保护，以及倒车时候用雷达来防止碰撞发生。今后的传感器将更多的应用中汽车舒适驾驶和乘车安全等方面上。

1.2电路中的集成电路和微处理器

电路集成化是一种非常便捷的方式，无论是在工业中还是在生活中。同样的道理，电路集成化在汽车的应用也可以大大的节省空间，因为它将用集成电路板取代大量的电线的繁杂和难整理，人们在选购汽车的时候经常会关注这些方面。作为汽车产业中较为重要的一项电子技术的应用，电路集成化的成本也是比较容易接受的。这是由于很多需要使用更换修理的原件随着生产技术的更新和便准的实行都可以达到长期供应的要求，这就降低了更新换代所需要的浪费，从而延长这项技术相关配件的使用寿命。现代汽车的配备装置上，已经开始广泛使用了电子装置点火系统。这种电子技术的加入的系统使得发动机在点火的时候更加方便快捷。

1.3信息技术在汽车行业的地位

现在汽车行业的发展越来越高端而且便捷，除了手动挡到自动挡的迭代更新，甚至正在趋向于人工智能、无人驾驶的发展领域。试想一下，未来的汽车可以规划路线、自行安全、平稳的到达，将会彻底解放人们的手、脚、眼和精神、注意力，与此同时，也会大大减少多种原因的交通事故，出行将会进入崭新的智能新时代，那将会是多么美好的一个时代。然而，这种情况建立的基础，就是电子技术。除了需要雷达、传感器的距离控制，还要有发达的卫星定位位置信息以及对于交通系统和路况的大数据整体把握。有些高档汽车上已经有一些这种模式的雏形，电子技术在汽车上的应用已经在逐步走进人们的视线中，并逐步为人们所接受。由于电子技术的加入，汽车不再是一种机动的代步工具，而是逐步成为一种科技前沿的、首先受益的智能产物。在未来，它可以比人类更迅速、更精准的自动寻找最佳路线，并且在遇到危险的时候安全的计算出距离和力度，计算好应该做出的反应，并一步步实施，这一切都在电子技术的应用下，不在需要人们来小心谨慎的行车和多年的经验技术来维系。除了安全方面和驾驶方面，未来车上的多种电子设备，例如，空调、印象、影音、自动办公等都会越来越趋向于自动和适应人们需求来产生。电子技术对于汽车的发展有着不可估量的推进作用，它给汽车行业提供了无法预计的变革，让汽车领域有了崭新的发展空间。

2汽车电子技术的应用前景、发展策略

2.1对传感器进行技术升级

汽车行业近年来迅速的进步和经济蓬勃发展，与汽车行业中应用了电子技术的发展是密不可分的。对于电子技术发展的过程中，关键的技术性产业就是传感器，传感器的功能和灵敏性以及其他相关的未来发展方向，造成了传感器技术的需求极为迫切。传感器种类和数量的改变和使用效果的迭代都将对汽车的性能产生质的飞跃。未来传感器的重要发展方向，将会是体积更小、功能更强大、灵敏度更高、以及新功能新应用的多样化发展，同时有可能将多种功能有机结合形成更省空间利用效果更好的汽车传感器模式，这将使电子技术在汽车行业的应用带来极为明显的优势。对于执行器的应用，当前汽车上主要使用的由电磁、电动和液动等几种形式的执行器。其中能量以电能为主要动力的电磁式执行器和电动式执行器进行操作，它们的优势式占据空间小、重量轻便，但是它们输出驱动的能力具有一定的劣势，这种差距将会给未来汽车行业控制领域大无限发展空降带来一定的局限性，因此并不是一个可以长期依靠维持的技术手段，需要进行不断的创新改造。与此同时，另一种液动式执行器就是一个新工艺新材料上的创新行为，基于其输出能力的明显提升，将有望在一定程度上取代传统的两种电力模式，使汽车整体性能上获得稳步的提升。由此可见执行器功能对于汽车性能和未来发展的决定性作用。相关电子技术的提升对于汽车行业的蓬勃发展意义重要不容忽视。提升对传感器和执行器等部件的更新升级适合不容缓的。

2.2安全与信息通讯系统

人的生命只有一次，交通安全是人们最为关注的问题，无论时代怎么发展，都不会改变这一点。汽车的安全装置主要有安全气囊、安全带等。安全气囊是一种非常重要、非常有效、而且体现了非常高级的技术原理的安全装置，同时它也是最为基础的安全保障，并且是电子技术的广泛应用之一。当汽车发生剧烈的碰撞时，电控元件就会立即做出相应的反应，将巨大的安全气囊弹出在驾驶人的正前方，保护人的安全。众所周知，安全气囊必须要配合安全带才有最佳效果，安全带的机制是发生危险时，原本非常松散自由的安全带会立刻收紧保护人，避免人由于惯性发生强烈的碰撞。未来汽车的电子技术控制会更加向着安全保证的方向发展，首屈一指的雷达技术就是其中之一。雷达技术的应用效果对于安全控制来说，可以说是非常适合，将雷达系统应用于汽车在道路上行驶的避免冲撞方面的研究中去，将会有效防止交通事故的发生，也会是跨时代的有意义的转变。与此同时，配备红外线技术也将是一个不错的选择，这种可以用来进行安全监测，并且，由此逐渐可以开发人们理想中完美的自动驾驶技术。由此，汽车将会是最高科技、最人工智能、最便利的产物，电子技术彻底开创了新时代的未来。随着我国科技的不断发展进步，汽车的电子技术不止将会使功能更加完善和便利，同时会扩展与延伸汽车的内涵。汽车现代化的标志正是电子化的逐步覆盖，它的发展标准也是象征着汽车行业的领先技术达到的层次。至于信息通讯的重要性无需强调，举个例子，车内外环境温度就是直接影响人们乘车的舒适度的一个因素，电子技术应用于空调系统将会是人们随时感受到适宜的温度，通过传感器和信息传递达到自动调节的效果。信息的另一个大作用使通讯，车载计算机目前已经较为普及，它可以监控汽车的安全、和燃油的经济，随时报告车辆的故障和位置信息，形成完备的系统的个体和巨大的网络链接，对于驾驶员和交通的管理都是不可或缺的创新。

结束语

综上所述，近年来，在我国现阶段汽车行业虽然已经取得了不小的成就，但是距离一些发达的外国依然具有一定的难以逾越的差距。随着经济全球化的迅速发展，汽车行业在市场经济中也占据了越来越关键的地位，要想在这种大趋势下站稳脚跟，我国就必需重视新工业新形势的发展，重视引进吸收和自主研发相关的技术，将汽车的电子技术和汽车发展有机结合，从而进一步实现我国现代汽车电子技术方面的智能化、网络化以及系统化发展。重点研发电子技术在汽车行业的可能性，我国汽车行业必将在一段时间内获得长足的可持续发展。

参考文献

篇（8）

据中国农业机械工业协会农用运输车分会统计，2006年全国低速汽车总产量为2103633辆、总销量为2096068辆，其中三轮汽车总产量为1640472辆、总销量为1636652辆；低速货车总产量为463161辆、总销量为459416辆，三轮汽车总产量比上年同期增长11.07％，低速货车总产量比上年同期增长9.51％。

目前，我国低速汽车产业已基本形成了几家具有一定实力和较大规模的企业（集团）。从三轮汽车生产企业看，多年来行业排名前10名企业的年总产量占全行业的年总产量一直在90％以上。2006年，尽管行业排名前10名企业的总产量占全行业总产量的比例有所下降，三轮汽车前10名企业生产集中度为92.91％，比上年同期下降了6.4个百分点；低速货车前10名企业生产集中度为64.45％，比上年同期下降了6.23个百分点，但低速汽车行业集中度仍处高位。山东时风和五征集团的三轮汽车、低速货车产销量均位居行业的前两位。

河南、山东、河北是我国三轮汽车的三大市场，市场份额均在15％以上，三个省份的销量之和占三轮汽车总销量的53.35％，山西、陕西、甘肃、安徽四个省份的销量占全国总销量的29.68％以上，上述7个省份的销量占全国总销量的83.03％，其他省份销量总和不超过20％。低速货车市场分布相对广泛，河南、河北、山东、四川、山西、湖北、安徽、江苏的市场份额均占有一定比例，在5％～12％之间，河南市场份额占有比例增长较快，双双排到第一位。

产销率保持较高水平行业总体层次相对偏低

**表示，近年来，虽然受外部环境的影响，低速汽车市场变幻莫测，行业发展有起有落，但由于低速汽车行业的生产企业基本都根据市场需要确定产量，以销定产，经销商先付款后取车，多年来行业产销率一直保持较高水平。行业统计数据显示，低速汽车行业产销率2002年为99.42%、2003年达100.08%、2004年为99.87%、2005年为9..75%、2006年为99.64%，整个行业基本处于零库存状态。

但行业总体层次相对偏低、部分骨干企业产品结构调整不到位及内部经营不善，也影响了行业发展的规模和潜力。一方面，多年来低速汽车行业在技术创新、提高产品质量、开发新产品、创造品牌方面下功夫不够，致使低速汽车的安全、环保性能长期没有大的改观，低速汽车特色鲜明性和突出性降低，对农民的吸引力有所下降，行业缺乏足够的发展后劲。另一方面，企业又不断扩大生产能力，各企业间的产品大同小异，无序竞争引起价格不断下降，使得大多数低速汽车企业利润甚微，甚至亏损，缺乏再生产投入资金和流动资金，有市场却生产不出产品，部分企业包括一些较大企业经营十分困难，市场空间急剧萎缩。再一方面，企业自觉贯彻执行国家法律法规和标准的意识相对较差，面对更加规范、更加严格的执法和管理，缺乏应对策略和措施，行业的发展与市场空间极易受到不断出台的相关法律法规与政策措施的影响。

篇（9）

引言

国内人民的生活水平以及生活质量的不断提升，使得汽车在全国范围内基本得到了普及，这就刺激了汽车行业的发展。而作为汽车产业链的重要和必要环节，汽车维修企业不仅促进了汽车销售企业的快速发展，同时也推动了汽车制作企业的发展。它对我国城市化的进程以及交通事业的发展都起到了一定的影响作用。因此本文将针对我国汽车维修企业这一研究对象，对其企业现状以及发展趋势进行深入分析和研究。

1 汽车维修企业的特点分析

1.1 汽车维修行业结构复杂，企业分布点多面广、规模大小不一

汽车维修企业的汽修模式具有不同的类型，这就决定了其行业结构的复杂性。为交通运输提供服务的宗旨，就决定了汽车维修企业的分布具有点多面广，在城市以及乡村分布散乱的特点。另外从企业规模大小上来看，我国有大型汽车维修企业，包含有成千上百的员工，其投资也在千万以上；同时也有小型汽车维修站，其只有几间门店，员工不多。

1.2 汽车维修企业的技术性相对较强，工作种类也较为繁多

随着科学技术的不断发展，在我国汽车行业，电控技术开始得到大量应用，汽车逐渐成为了一种高科技产品，相应的要求汽车维修企业也要具有一定的科技技术，对汽车维修工的专业技术要求也就提高。从事汽车维修行业的工作人员，在掌握汽车基本运作原理以及车型构造之外，还应掌握、使用现代化设备进行汽车故障的检测以及修理。另外，汽车维修具有很多工作种类，如汽车电器维修、汽车涂漆、汽车机修等等，工种繁多。

1.3 汽车维修企业的服务对象呈现多样性，其服务具有差别

由于汽车维修企业面对维修汽车的种类较多，如有小型轿车、商务车、客车以及重型车辆等，这就决定了其服务的对象就有所不同，如有企业、单位、个人以及其他组织等，这些服务对象具有不一样的特点。而其多样性就决定了所提供的服务也具有一定的差异，这种服务要针对不同的车型满足不同顾客的不同服务需求，如不同的技术需求等。

2 我国汽车维修企业的现状分析

2.1 我国汽车维修企业发展的优势分析

随着经济的不断进步，我国汽车行业得到了快速发展。2014年我国汽车保持年产销2200万辆的水平，同时国内4S店达到了2.4万家，汽车维修企业达到了近40万家。伴随着汽车维修行业的不断发展，我国逐渐建立了汽车整体修理企业、大型汽车修理企业、汽车专项修理企业以及汽车保养和维护企业等较为完善的、成系统的汽车维修体系。就目前的发展来说，汽车维修企业已经在我国逐渐形成了社会化、规模化的发展，并形成了一批具有相当实力的骨干企业，具有一定的相对独立性。与国外的汽车维修企业相比，我国汽车维修企业对国内基本汽修情况较为熟悉，且能够很清楚的分析出市场以及用户的需求，所以其汽修更有针对性。同时在对国产车进行维修、保养的服务上，我国的汽车维修企业已经同很多汽车生产厂家建立了密切的公众关系，达成了良好的、持久的协作关系。

2.2 我国汽车维修企业发展的劣势分析

（1）汽车维修企业的软、硬件落后，行业发展不平衡

近几年，随着汽车发展速度的加快，有关汽车生产制作以及维修和保养方面的技术日新月异，而我国汽车维修企业在现代化维修设备、技术以及维修工的专业素质上都不能满足汽车目前发展的需求，也跟不上现代化的发展。汽车维修企业的基础设施以及机械设备参差不齐，相对来讲，企业软、硬件水平都不高，甚至有的维修企业仍然停留在纯手工作业的发展阶段。另外，从汽车维修行业的整体来看，我国从一类到三类的修理企业比例不协调，位于乡村的修理站并不多，而整个汽车维修市场的布局也不平衡。

（2）汽车维修企业的经营模式较为落后、管理的力度不足

虽然我国的汽车维修企业在数量方面占有优势，但整体来看，其具有全国性质的名牌汽修企业并不多，大型连锁汽修品牌更是少之又少，而具有品牌效应的、占有全国10%市场份额的汽车维修企业更是屈指可数。从现实角度来分析，我国汽车维修企业呈现一种散兵游勇形式的发展现象。另外，我国市场管理相对落后，管理体制也有不足之处，对于汽车维修企业现行的管理制度还不完善，从而导致了汽车维修企业之间无序竞争、恶性竞争的出现。

（3）从事汽车维修行业的工作人员素质较低

根据相关调查以及统计发现，在我国从事汽车维修行业的工作人员，其学历在初中和高中的人员占据85%以上，而毕业于相关技术学校的人员占有10%，而毕业于中专、大专以及大学的人员仅仅不到5%，由此可以看出，从事汽车维修行业的工作人员，其整体素质并不高，且在提供相关维修服务时，很难达到顾客所需要的满意度。

3 我国汽车维修企业的发展趋势分析

3.1 汽车维修企业连锁经营是必然趋势

21世纪是信息化高速发展的时代，从美国NAPA大型连锁汽配企业以及PEP BOYS等连锁经营模式的成功经验可以看出，我国汽车维修企业经营模式走连锁经营将成为一种必然趋势，这将对我国零散的汽车维修经营进行系统的整理和规划，形成一种连锁型的经营模式。这种模式不仅能够对维修企业之间的恶性竞争形成有效扼制，还能够实现汽车维修企业间的资源优化配置，实现品牌效应，增加企业在市场上的竞争优势和竞争力，促进相对弱势的汽修企业的技术进步，进而实现整体的经济效应。

3.2 专项化、集中化发展趋势

通过上面对我国汽车维修企业发展优势的分析可以看出，我国汽车的年产量逐渐增加，汽车的保有量也在不断变化，而随着自动化科技的不断进步，我国汽车维修行业向着更加专业、专项以及集中优化的方向发展将具有更大的发展潜力。汽车维修企业如果得到了专项和集中化的发展，将会提高企业的资源利用率；利用更加专业的技术手段能够减少维修时间，减少维修难题，从而降低企业的整体成本。发展专项汽车维修以及集中优化汽车维修，首先要将以前传统的大、全维修观念进行不断更新，对汽车维修实现更加专业、专项的精细作业，以提高维修的质量和维修技术。

4 结束语

综上所述，随着我国社会经济的迅猛发展，城镇化步伐的逐步深入，我国的汽车行业就得到了一定的发展机遇，并在经济飞速进步的大背景下得到了快速的发展。而汽车维修作为汽车整个行业系统中的关键部分也得到了快速发展，本文通过对我国汽车维修行业现状的分析，研究了其当前的发展优势和发展劣势，并对其未来的发展趋势进行了相关探究，以期对我国汽修行业带来一定的帮助作用。

篇（10）

汽车行业协会作为加入世贸之后政认转换职能、适应经济发展要求的产物，应勇敢地迎接挑战，建立和完善新的机制，加强各方面的管理，承担起行业的领导作用，把事业推向前进。对此，特提出以下政策：

一、积极开展公共关系，建立多边合作的机制。汽车协会因刚刚起步，要想在行业中发挥积极的更大的作用，树立起协会的良好形象，就必须走出去与社会各个方面建立起良好的有关系。首先，要处理好与政府及职能部门的关系。要按照党和政府的各项方针政策办事，遵守国家的法律制度，推行产业结构的调整，加强行业的质量监督、检查、统计、达标等，保证政府的政令在行业内得到有效的执行，并向政府提出行业发展的合理化建议：第二，要加强与经济领域中其它经济组织的合作，诸如与国际 贸易促进会的合作，把汽车及其零配件产品推向世界市场，并将国外先进的技术，产品介绍给中国的汽车制造企业，促进双边的合作与发展：第三，搞好与科技部门的合作与开发。定期举办汽车行业的科技与发展理论研讨会，聘请科技专家对汽车生产企业的技术诊断、咨询，攻关，研发及技术推广和人才培训。总之，汽车协会需要与社会多方面的合作，寻求支持，调动一切积极因素，扩大协会的知名度和影响力，才能赢得社会各界的信任、友谊和发展的机会。

二、建设灵活快速的信息网络，创建汽车及零配件进出口的预警预报的机制。汽车协会要深入开展行业情况的调查，摸清家底，建立快捷准确的行业信息反馈及预报系统。比如对行业发展中的突出问题：国外轿车进口，汽车零配件的国际采购，进口汽车的质量纠纷及投诉、仲裁、召回等，能及时迅速地加以查处及解决。当前尤为紧迫地要着力创建汽车及零配件的进出口预警机制。汽车行业协会要通过各种现代化的技术手段和严密的组织机构，对国际市场主要汤车生产厂家的数量、价格及变化趋势、出口流向、各国外贸政策的调整和专利技术标准的动向，环保政策法令等，进行科学的跟踪分极，然后将信息及时传递到到协会各成员单位手中，或向企业提出预警信号，调整产品及结构与走向，并迅速采取紧的应对措施，如向政府提交各种报造建议，敦请政府尽快决策和采取行动。如发生国际贸易磨擦与纠纷，进口汽车的倾销或进口车重量的重大事太，汽车行来更应首当其冲地采取保护性措施，即开展情况调查，查明问题及责任方。

三、加强汽车行业协会的各项管理，完善激励创新的机制。汽车协会的工作千头万绪，十分复杂，应建立和健全管理机构和管理制度。即反对，保证机构精干，提高管理工作效率，又要规范工作程序，确保各项管理工作及处理各项事务有条不紊。这一切需要从现代企业制度建设着手，做到科学决策，有效实施协会的决定和工作部署；充分调动协会成员及工作人员的积极因素，不能墨守成规，因循守旧，应通过激励机制，鼓励管理工作的创新。如汽车行业协会可以通过参股、控股企业，壮大协会的经营实力；协会也可创力技术教育培训中心，引进国际先进的管理和技术，培养汽车行业高素质的技术管理人才；协会还可举力国际汽车论坛，邀请各国汤汽车专家、学者交流学术成果，高谈阔论天下汽车产业及发展趋势。总之，汽车行业协会要敢为开下先，打破常规，勇于创新，使协会工作充满生机与活力。

四、确立行业的发展目标，制定行业的发展规划，谋划汽车产业在入世之后与国际接轨，参与国际竞争，力争在国际汽车市场的格局中占有一席之地的应对措施。对此，汽车行业协会应尽早实施人才培养推进计划。一方面为汽车行业的发展筹划人才战略，加强与高等院校的联系，提供汽车行业人才培养信息；还可选送汽车行业的经营管理者通过出国参观，考察、短期培训、学术交流等活动，汲取国际的先进技术和经验，加快人才素质的提高；另一方面，汽车行业协会的后续管理人才的培养。目前汽车协会的工作人员大部分为退休或退居二线的汽车方面的专家和管理干部，急需培养后备干部和青年才俊，以充实和加强协会的工作。只有未雨绸缪，早作安排，汽车协会的工作才后继有人，不断发展。

篇（11）

2011年第一季度，汽车产销分别完成489.58万辆和498.38万辆，同比分别仅增长7.48%和8.08%。其中，3月产销增速下滑明显。第二季度4月和5月，行业产销增速结束了2009年来连续27个月的正增长，同比出现回落。

一季度行业指数走势强于沪深300，但是行业一季度报告所披露的业绩分化引发投资者对二季度及下半年发展的普遍担忧。这种担忧很快反映到证券市场并漫延开来，再加上当时国际和国内宏观经济正面临复杂局面，汽车行业指数从3月28日起进入下行通道，做空情绪笼罩行业市场。直到5月30日，指数方才止跌企稳，而此时行业指数已经回落到2010年8月水平，两个月降幅达到19.03%。二季度，大量资金抽逃，资金净流出7.58亿。

商用车、乘用车市场分化

2011年1-6月，汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比仅增长2.48%和3.35%。其中，乘用车产销704.49万辆和711.03万辆，同比增长5.36%和5.75%；商用车产销211.11万辆和221.49万辆，同比下降6.07%和3.67%，其中客车产销18.09万辆和19.09万辆，同比增长9.36%和12.35%，货车产销142.68万辆和148.83万辆，同比下降2.64%和0.85%。

这其中，交叉型乘用车与其他乘用车型相比，市场需求弹性较大。随着鼓励汽车消费的“购置税减征”、“汽车下乡”和“以旧换新”等政策退出，加之在使用和保有环节中，路桥费用没有完全规范、汽柴油价格持续攀升以及城市停车费用增高等因素，交叉型乘用车产销增速出现较大回落。下半年，在没有新的鼓励政策出台的前提下，预计交叉型乘用车将继续保持下滑趋势。

MPV和SUV车型同比保持较大幅度增长。与交叉型乘用车的主要市场为城镇和农村市场不同的是，此两种车型以城市做为主要销售市场。这种缘于使用偏好的消费增长趋势，在短期内不易改变。但是MPV和SUV一般具有较高排量和耗油量，因此应用混合动力等节能技术的MPV和SUV将更具发展前景。

导致2011年上半年货车及半挂牵引车的产销量大幅下滑的原因主要有： 国内生产总值和固定资产投资增速减缓；去年货车产销创下高峰，既透支了今后数年的需求，又使市场保有的中、重卡普遍处于使用期而远未进入更新期；高铁建成，原有线路运营转以货运为主，挤压公路货运市场等。此外，物流行业效率提升，工业园区的自配套与自循环日益成熟以及运价下跌等导致了上半年及今后数年中重型货车需求减少。

而客车车型的增长则在充分预计之中，公路客运运输在运量上虽然受到航空和铁路的剧烈竞争，但是2009年和2010年仍占据了全社会总客运量的93%以上，并展现出适用车型逐步向大型和轻型客车分化、国产客车逐步占据原来的进口豪华车所担当主角的运输市场以及国产客车的市场占有率逐年提高的发展趋势。

在城市客车运输市场，城市化进程导致市区人口增加，出行的需求使公交作为城市的公用事业而备受重视。此外，在团体客车市场，安全、便捷的校车和班车开行，针对城市运输高峰时段人群潮汐现象，减少了私人轿车的使用，达到了缓解城市高峰时期交通压力的作用。还有，国内经济形势保持良好运行态势，居民可支配收入的提高以及国内各地重视旅游市场的开发，也使旅游客车保持高需求状态。

下半年形势不容乐观

2011年下半年，上述影响行业发展的多个外部因素依然存在，行业由政策刺激增长转向自主增长，正在经历深刻的经济增长模式转换。此外，城乡居民人均可支配收入的实际增长面临通胀的侵蚀以及为应对高通胀而采取的加息等调控政策，将导致汽车消费市场的萎缩，预期汽车行业增速将继续低于去年同期水平。