道桥专业论文大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇道桥专业论文范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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[中图分类号] G642.3 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2017）06-0047-03

在专业人才培养方案中，知识内容体系与实践教学内容体系构成的基本单元就是课程。因此，课程教学目标能否实现，直接关系到专业人才培养目标能否实现。近年来，各院校十分重视学生的能力发展，深化课程教学内容、教学手段、教学方法等改革，并取得了显著的成效。但是，作为评价课程教学效果和学习成效的课程考核办法，很多课程依然沿用传统的终结性课程考核办法，这难以与当前以能力培养为主的人才培养模式相适应，且存在多种弊端。本文结合道路技术基础课程的实施，对考核模式进行探索，以构建符合高等教育人才培养目标需求的有效课程考核评价方案。

一、传统课程考核办法存在的主要问题

传统的课程考核往往在课程教学结束时，以试卷为主要形式，以概念、原理、推理等知识为主要内容，以终结性评价为主导，考核学生课程学习的效果。这种课程考核评价模式与当前注重“能力”培养的人才培养模式是不相适应的。如道路技术基础课程传统的考核方式主要由两部分组成，即期末试卷考试成绩占总成绩的70%，平时成绩占总成绩的30%（出勤情况占10%，作业情况占20%），其他许多课程考核办法与此类似。实践证明，这种考核模式存在以下三个方面的不足。

1.课程权重分配过多地突出了终结性评价，强调了考核的“评价”功能，忽视了整个教学进程中考核对学生学习的引导作用，也忽视了学生对教师教学过程的反馈功能，学生的学习突击性明显，只注重考试。

2.学生综合能力的培养是一个学习过程的积累，而不是某个“时点”的集中表现。如果过程评价不全面，就不能反映学生能力方面的养成情况。

3.课程教学过程缺乏考核评价体系，对学生学习状态无法实时监控，无法让授课教师实时掌握学生真实的学习状态，不利于教学内容的调整和教学方法的改进。

二、课程考核改革的新模式

改变传统单一的试卷考评方法，通过“多因素、多途径、全过程” （简称“两多一全”）的考核方式改革试点尝试，掌握学生对课程的学习状况，督促学生学习风气、学习方法的转变，最终提高课程的教学效果。

多因素指从课程参与度、知识掌握度和能力塑造度等多方面进行评价；多途径指通过日常考勤、课堂表现、试卷考核、面试考核、实验操作、比赛竞赛等多种方式进行考评；全过程强调了是在课程实施的整个周期，具有动态性和全时性。

（一）因素的评价内容

多因素的评价内容主要包括：课程参与度评价、知识掌握度评价、能力塑造度评价和其他评价四个方面，四个方面对应的权重比例为2∶3∶4∶1。

1.课程参与度评价。课程参与度评价突出学生是否积极参与课堂的评价。这主要是针对学生到课情况、课堂打瞌睡等被批评点名情况、课后作业及任务按时上交情况以及小组讨论时参与情况、在线教学的参与情况等进行评价。这项评价可以反映学生严谨的学习态度、严格的课堂纪律及课堂参与程度。

2.知识掌握度评价。知识掌握度评价突出对知识体系架构、重难点的理解和掌握。评价最终以面试提问与日常表现相结合的方式进行。这主要体现学生对知识的吸收和消化的程度。

3.能力塑造度评价。能力塑造度评价突出对学生理解、思考、表达、动手、协作、组织能力的评价，是对学生课上回答问题、提出问题、上台讲解、当小老师、命题汇报、试验操作等的评价。其中，回答教师问题这项指标的评价可以体现学生的思维能力；通过当小老师可以体现学员的指挥能力、语言表达能力及自学的能力；通过命题汇报可以体现学生的语言表达能力和自主获取知识的能力；通过亲自动手试验及进行试验研究，可以体现学生的动手能力及问题探究能力。

4.其他评价。其他评价是高阶的能力评价，突出创新、拓展性的内容和能力。这是对学生创新活动、参与比赛竞赛和获奖情况、课后拓展完成小论文的情况等进行评价。这主要体现学生的创新能力及团队协作能力、自学能力和科研能力。

（二）多途径的评价方式

1.日常考勤评价。学生的出勤情况，每次课由课代表进行统计，每次课结束后课代表将统计的结果上传到SPOC平台。另外，在课程实施前，告知学生如果缺席超过3次（无论什么原因），本门课程就不通过。通过实施笔者发现，这样的效果比较好，所有的学生缺席没有超过3次的。这项基本素养的评价全部满分。

2.课堂表现及动手试验评价。课堂表现主要是对学生课上回答教师问题，上台讲解进行评价。具体的实施方法是：对于回答教师问题、上台讲解，每次课由课代表统计学员回答问题的次数，课后上传到SPOC平台公布统计结果。对课程中容易理解和掌握的知识，由学生以小组为单位上台讲授，包括课堂组织、课件制作、教案撰写等都由学生自主完成，然后以竞赛的方式进行评价打分。打分由教师和选出的学生代表共同进行，最后按照分数的高低进行排名。考核时按照名次的高低对本组学生进行打分。本组选出授课的学生另外再多加分。

试验部分，每名学生都亲自动手操作，除了课时安排的试验内容外，我们还增加了学生自主选择试验进行独立试验研究的内容。增加的试验由学生自己设计、自主安排、自主完成。增加的试验内容，作为考核时加分的一部分。

3.试卷和面试考核评价。课程结束，以试卷和面试考核的方式对整门课程的知识内容进行考核评价。

面试考核采用对所有学生的答题全程进行录像的方式。通过信息化的手段，可以在学生面试考核结束后，将考核面试录像上传到SPOC平台，供学生和教师进行观看，也可以供下一届学生学习参考，而且可以永久保存。

面试考核内容的具体实施是：考核内容分为本课程知识中的必答题和随机抽签的题目。必答题是章节的重难点内容，随机抽签的题目是在试卷考试前几周，教师将涵盖课程的近100个最重要的内容列出来，让学生自己找答案。面试考试时，让学生随机从近100个问题中抽取1-2个作为自己面试考核的题目，然后在讲台上回答，接受同学们和教师的质疑、评判、打分及教师的点评。这种面试考核模式充分调动了学生学习的积极性、主动性，提高了学生在台上发言的胆量，同时也促进了师生之间的互动交流。

4.竞赛和拓展性论文的评价。本门课程涉及参与全国交通科技大赛及全国加筋土挡墙的设计大赛，以及校内的卓越杯等竞赛。为了激发学生积极参与各种竞赛，我们将是否参与竞赛以及竞赛的获奖情况作为一项评价内容。另外，课程中有时会布置完成与课程内容相关的拓展性论文，学生完成的论文如果能在期刊上发表，在该项评价部分可以相应加分。

（三）全过程的同步评价

1.整门课程的全过程评价。每名学生的考核评定值在课程实施中是一个不断变化的值。每次课结束，每名学生都会有一个考核评定值，而且这个评定值是动态的。评定值是由上述提到的各项评定内容综合确定的。

2.对每次课的全过程评价。每次课对学生利用SPOC平台预习情况、每堂课课堂参与度、课后复习的情况等进行全过程评价。

三、实施试点

（一）对比背景

该考核模式在道桥1班和道桥2班进行了探索实践。道桥1班学生课程考核模式采用传统的考核模式，道桥2班学生采用基于“两多一全”的课程考核模式。

（二）方式方法

针对道桥1班的学生，按照传统的考核方法，即期末试卷考试成绩占总成绩的70%，平时成绩占总成的30%（出勤情况占10%，作业情况占20%）进行评价。针对道桥2班的学生，按照前述的多因素、多途径的评价内容以及全过程同步的评价方法，借助在线教学工具SPOC平台，动态地实施考核评价。

（三）效果对比

道桥1班的课程考核评定值为：

学期成绩=期末试卷考试成绩×70%+出勤情况的成绩×10%+作业成绩×20%

道桥2班学生的课程考核评定值如下：四个部分对应的权重比例为课程参与度评价∶知识掌握度评价∶能力塑造度评价∶其他评价=2∶3∶4∶1，即学期成绩=课程参与度评价的成绩×20%+知识掌握度评价的成绩×30%+能力塑造度评价的成绩×40%+其他评价的成绩×10%。

通过对各种评价指标的综合分析，我们得出了两个班级的最终考核成绩，其成绩的比较情况如图1所示。

从上图的考核结果可以发现：道桥2班的学生成绩分布比较合理，体现了学生的真实水平和能力；道桥1班的学生成绩分布比较集中。分析其原因：由于道桥1班采用了传统的课程考核模式，期末试卷考试成绩是总成绩的主体，学生只需要临考前对所学知识进行突击性的记忆即可，体现不出个体的差异及过程学习的情况。因此，考试成绩分布较集中。道桥2班采用“两多一全”的课程考核新模式，学生成绩分布符合正态分布，比较合理。实践表明，新的考核模式检验了学生的真实学习水平，锻炼了学生的综合能力：通过试验培养了学生的动手能力及探究能力；通过当小老师，提高了学生的语言表达能力、独立思考问题的能力和自学的能力以及组织协调的能力；通过分小组讨论的方式，提高了学生团队协作的能力和组织指挥的能力；通过面试考核，提高了学生学习的积极性、主动性以及运用所学知识分析问题、解决问题的能力。

（四）注意的问题

1.前期的告之。应该在课程实施前，公布全部的考核规则、考评项目、方式和权重分值等，让学生知道成绩评定的公开透明和严肃性，使其知道只有端正学习态度，主动积极参与，注重平时知识的积累，注重运用知识分析问题、解决问题的能力的培养，才能获得高分，才能提高自己的综合能力。

2.配套保障手段。由于是动态评价，因此要求学生具备便利的上网浏览、传送文档的硬件条件，可借助SPOC平台建立相关的课程专题网站。

四、结论

结合道路技术基础课程“两全一多”的考核模式的试点尝试，我们得出以下结论：1.多因素的考核内容是动态开放的，可以根据培养目标不断更新调整；2.多途径的考核方式是为更好地检测学生学习效果服务的，可以根据课程内容进行增减；3.全过程的评价可以对学生的学习情况进行全时段的覆盖，这样才能真正检验学生的学习效果，有利于教学过程的优化调整；4.可以采用诸如SPOC平台等类似在线平台，对学生的疑惑可以网上答疑，也可以通过论坛对难点问题与学生共同进行分析讨论，而且考核值可以进行实时更新，以激励学生不断努力。

[ 参 考 文 献 ]

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中图分类号：G647 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）08-0037-02

一、道路桥梁与渡河工程专业培养目标

2010年教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”），该计划就是要培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。在“卓越计划”的指导下，各工科院校纷纷制定相关专业的培养计划，作为国民经济发展命脉的道路桥梁与渡河工程专业也不例外。道路专业主要培养国家交通运输网建设中急需的，能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建设的高级人才。道桥专业培养目标的实现与多方面的因素有关，而其中教师的专业素养最为重要，2012年总理在全国教师工作暨“两基”工作总结表彰大会上就强调指出：“教师是立教之本。有高水平的教师，才能有高水平的教育”。因此，提高教师的专业素养尤其是道桥专业年轻教师的专业素质迫在眉睫。

二、道桥专业教师现状

随着国家对道桥专业毕业生的要求越来越高，如何更好的提高道桥专业的教学质量，培养出更多创新性及应用型专业技术人才成为当务之急，其中，教师质量的提高至关重要。而通过调研可以发现各工科院校年轻教师或多或少存在这样那样的问题，严重制约了教学质量的提高，以及达不到培养高素质专门人才和一大批科技创新人才的要求。总结起来有以下几方面的问题。

1.基本教学能力欠缺。一个合格的专业课教师必须具备良好的语言表达能力、板书设计能力、合理组织教学内容的能力等。而通过调研可以发现工科专业尤其是道桥专业年经教师的教学能力有所欠缺，虽然有一肚子的理论知识和经验，但是上课时不能很好地将这些知识传授给学生，讲课时往往不能把一节课的教学内容合理地把握好，经常是一节课上完了，该讲的重点或者知识点还没有涉及。究其原因：一是对上课不重视，再有就是工科院校毕业的年轻教师本身语言表达和文字组织能力比较弱，又没有经过专门系统的教育教学知识训练。因此，年经教师尤其是刚参加工作的年轻教师在学好理论专业知识的同时，要学习掌握一些上课的技巧及培养锻炼自己的教学能力。

2.年轻教师缺乏现场经验，实践能力较低。各个学校道桥专业类教师尤其是年经教师多数都是学校一毕业就来到学校当老师，很少有企业背景，其相关的理论知识掌握的比较好，但缺乏实践经验。尤其是近几年来到学校的教师，很多教师虽然是硕士或者是博士研究生毕业，在研究生期间也从事了很多与本专业相关的一些工作实践，但大都是蜻蜓点水似的去工地待上一个月甚至更短，而一般的道桥工程工期比较长，在如此短的时间内是不可能掌握全面的实践经验的，所以在教学过程中涉及到实际操作或者施工现场内容时往往显得力不从心，也就难以提高教学质量，因此，必须高度重视年经教师的实践能力及专业技能，提高年经教师的专业素养。

3.知识结构比较单一。道桥专业的年轻教师虽然在学校期间也参加了相关的研究课题，但这些研究课题大多是为毕业论文服务的，内容大多是围绕着某一个问题，有一定的深度，但是大多比较单一化和专一化。以本人为例，在研究生期间从事的是沥青混合料相关性能的研究，所以对沥青路面的设计、混合料配合比设计，路用性能等方面的内容比较熟悉，而水泥混凝土路面相关的内容就很少涉及，这样在教学过程中要想将水泥路面这方面的知识讲清楚，就必须多学习。

三、道桥专业年轻教师专业素养提高的措施

结合本人多年的教学经验及体会，认为可以从以下几个方面提高道桥专业年经教师的专业素质。

1.要提高语言表达能力。语言表达能力在课堂教学中起着举足轻重的地位，它将直接影响学生对新知识的认识和理解程度，影响学生的学习积极性，直接影响教学的效果。作为专业教师，在教学过程中应该力求采取通俗易懂，清晰明了的教学语言，对于一些比较难懂的知识点，不能照搬教材、念教材，要用自己的话，用通俗易懂的语言给学生进行讲解。这样学生才会乐学爱学，也有利于教学质量的提高。

2.不断更新自己的专业知识，提高自己的理论水平。随着科技的发展，新工艺、新技术的不断涌现，越来越多的新型材料及新型实验设备在道路及桥梁工程中得到广泛应用[2]，这就要求我们专业教师必须不断地学习专业新知识，掌握行业最新动态，学习行业的最新知识，以便能够跟上时代的步伐，成为学生专业学习的引导者，而不至于成为时代的落伍者。目前，道路与桥梁技术飞速发展，各种新技术新标准也层出不穷，而现有的专业课教材更换比较慢，有些内容已经不适应实际的需要，这就要求专业教师尤其是年经教师首先应该了解行业动态，不断更新自己的知识体系，及时将最新的技术标准和施工工艺教授给学生。

3.专业课教师应具有全面的专业理论知识。道桥专业各种专业课之间是相互联系、相互依存的，所以，年经教师必须具备全面的专业理论知识，在平时的教学过程中应注意各专业课之间的联系。以道桥专业“路基路面工程”和“道路建筑材料”两门专业课为例，道路建筑材料课程中涉及到的一系列建筑材料的工程特性，就在路基工程及路面工程施工中得到具体应用。因此，专业课教师不能仅仅局限于一门课，一个知识面，不能仅停留在上好一门课的思想认识上，要不断扩大自己的知识面，不光要有“一技之长”还要“多才多艺”。另外，专业课教师要在平时的工作中多参加各种与本专业、乃至本学科相关的一些学术活动或报告，有机会的话走出去参加各种学术交流活动或培训，以提高自己的业务水平及专业素养。

4.增加实践经验，多和工程单位施工单位联系，努力提高自己的工程素养。道桥专业是一门实践性非常强的专业，专业课讲授过程中必须与工程实践紧密结合。而目前的现状是大多数年轻教师虽然是硕士甚至是博士研究生毕业，理论基础比较扎实，但实践动手能力普遍不强。因此，要想成为一名合格的专业课教师就必须多从事与本专业相关的生产活动，多去施工现场或者实验室进行试验，这样在实际讲课过程中，才能将一些现场施工要领讲解的更生动、更详细，在实际试验操作过程中为学生做好示范作用。以“道路勘测设计”专业课为例，教材上虽然将各种路线的选取，横纵断面的设计讲解的非常清楚，但如果专业课教师自身没有从事过相关的工程设计甚至勘测等工作，在实际讲课过程中，也就只能照本宣科，这样就提高不了学生的积极性，教学质量可想而知，而如果是从事过相关工作的教师来讲的话，就能将自己的实际工作经验融合到平时的讲课过程中，这样将自己的感性认识与课本中的理论知识相结合，将会大大提高教学效果，培养出来的学生也能更好地适应现代社会发展的需要。要想提高自己的专业素养，年轻教师可以在平时的工作中多和施工单位联系或者利用课余时间进入相关施工单位或企业从事一些与本专业相关的工作，同时积极争取承担工程设计、检测试验和咨询等技术服务项目。

道桥专业本科教育的目的是培养一大批适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，从而为建设创新型国家和人才强国战略服务。作为年轻的专业教师，只有不断丰富自己的理论知识，不断参加各种施工实践，不断加强课程建设与改进教学方法，才能更好地胜任自己的工作，提高教学质量。

参考文献：

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3、“本人作用”栏按本人在项目中担任的角色或职务填写，如工种负责人、项目总监、资料员等。

4、项目完成情况指所填项目已建成（已完成）、投入使用、在建（进行中）还是未建等情况，正在进行的项目可以明确注明完成进度。

5、“奖励名称”填写获奖项目全称或标准简称，如“XX省科技进步奖”；“级别”应注明X级X等，如“省级二等”；“时间”指获奖时间而非工程进行的时间；“排名”指获奖证书（报奖说明）中的申报人名次；所列奖项均应有相应证明，否则不予承认。

6、“代表性论文”项目中，排名一栏，如属独着，填“独着”，如合着，注明本人排名。

7.“其它论文”指除前面所列三篇代表性论文之外的论文，根据表中分类，逐项列明篇数即可。

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1导言

我国进入21世纪以来，社会经济全面发展，对道桥等基础交通设施的要求也越来越高。我国目前路桥的建设数量很多，而且工程规模各不相同，对我国路桥建设实际调查发现，在我国的路桥建设中因施工不合理导致很多质量问题的出现，在使用的过程中也带来了许多不良影响。因此将针对道桥防水施工中路基面的处理技术措施进行全面的阐述。

2道桥防水施工路基处理的原则

路基的设计是相对复杂的，再设计时需要考虑的内容很多，地面水对于路基建设的质量有严重的影响，所以首先需要做的就是将地面水通过一定的措施排除，在路基建设用地的周围要设置相应的水量隔离带，在进行地面水排除的过程中，一定要控制防止地面水在路基建设区域内下渗。设计完成便是路基的施工，在路基施工工作开展时应注意以下几点，第一点就是确认路基的排水设计是否符合当前路基建设工程的需求，设计上是否存有不合理的地方，对不合理的地方及时于设计师沟通，并对设计进行更改。第二点就是排水工程在使用时的效果如何，如果没有达到建筑工程建设需求，应及时采取一定的补救措施，保证排水的质量问题。第三点就是临时性排水设施的设置，其目的就是严格的保证路基建设区域可以在良好的环境下进行施工，彻底的消除水体对于路基建设造成的不良影响，严格的保证路基建设的质量达到工程建设要求，同时也为施工工作消除工作上的障碍，保证施工的快速进行。

对于路基的养护工作也是十分重要的，要经常对工程的排水设施进行检查和修理，确保整个排水工程一直处于平稳运行状态中，并且要对路基现有情况进行实时的掌控，从而确定相应的排水需求，对排水设施进行调整。整个路基建设过程中重视地表面排水的目的就是对道桥建设用地区域内的水进行有效的控制，有效的收集并通过排水设计排除于建设区域外，并与之隔离，防止其对路基、路面的施工造成的不良影响。

3防水路基面存在的问题分析

路基，是道桥建设的重要组成部分。路面的使用性能由防水路基的质量所决定，同时，自然因素的侵蚀和过往车辆的荷重也会对路基的安全性和稳定性造成一定程度的影响。那么，存在着哪些安全隐患是目前道桥施工中所应找到的问题所在：

3.1混凝土自身的缺陷

目前，在我国道桥施工的实践中，大都采用潮湿性、渗水性、裂缝动态性及开裂性较好的沥青混凝土进行路面建设。但是，沥青混凝土自身的结构不利于进行路基面的防水，这一自身的缺陷就使得道桥施工的防水系统达不到令人满意的结果。

3.2防水材料选择的不合理

道桥施工中防水路基面的建设结果的好坏与否直接取决于防水材料的选择，不合格的防水材料势必会导致路面的渗水，造成路基面的损坏。因而，防水系统的使用寿命与防水材料的选择息息相关。

3.3防水路基面的施工规范得不到重视

科学性和规范性是道桥施工中应奉行的两点要求。在道桥施工中，混凝土初凝结后，路面的拉毛处理、基而的粗糙程度和深度以及初建路面的防污处理等，在实践中都得不到施工建设的重视。

4道桥防水施工路基面处理技术

4.1路基面的拉毛处理。在道桥施工的防水系统建造中，要做好路基面的拉毛处理。即路基面中的混凝土初凝固时，要巧妙地运用机械手段去掉混凝土表面的浮浆，以增加混凝土的粗糙程度，使后期建设的防水层与混凝土之间更具有强大的粘性，就像齿轮与齿轮之间的咬合一般相互适应。当然，不同防水材料也对路基面的粗糙程度要求不同，这需要因材料而异。

4.2路基面的防理。在道桥施工建设中，如果路基面已经做好了拉毛处理，那么就不会允许载着混凝土的车辆在上面经过，目的就是为了防止破坏路基面的粗糙程度，一旦漏浆或是混凝土抛洒在路基面，不仅会破坏其拉毛处理过的路基面，更会使道桥的施工建设加大难度。因此，车辆必须通过时，要采取有效的措施防止这种情况的发生。

4.3路基面的防水系统的保护。在道桥施工建设中，路基面的防水系统这一环节是重中之重。其一，进行防水系统建设时，要保持路基面的干净与整洁，防水系统与路基面之间不含有任何杂质，才能使双方更牢固的粘合；其二，喷涂防水漆料时，要按照步骤一遍一遍地有序喷涂，切勿在一遍漆料未干前直接喷涂第二遍漆料，以防止破坏防水系统的保护层；其三，在铺设完防水系统之后，要加强对防水系统的保护，切勿大力碾压防水系统设施，否则会降低防水系统的使用寿命。

5防水路基面的施工管理分析

5.1道桥防水路基面设计的科学性

在进行道桥施工以前，一定要找专业的设计单位进行施工的设计，在进行设计的时候，一定要将道桥的排水系统与周围的水利设施进行协调，这样不但可以做到经济实用，还能对排水系统进行合理的布局。在进行路基设计的时候，要对路基的土质情况进行分析，然后对周围的环境进行分析，看土质的实际情况，对是否会出现水土流失的情况进行分析，对路基建设以后是否会受到地下水影响进行分析。在前期的设计中，应将经济效益、环境效益及长远利益结合起来，进行科学合理的设计，实现道桥的经济价值。

5.2完善路基面制度的管理

我国道桥施工中的防水路基面的建设还处于发展的初级阶段，工具、技术、管理的思维模式等各方而的发展均不完备，各地的落实也存在着差异。因而，我们要学习外国的先进经验和技术，引进道桥施工中的人才与管理模式和设计理念，并总结我国的道桥施工建设的实践基础努力研发新设备、新技术和新工艺，在大大降低道桥施工成本的同时，也要提高道桥施工的效率，使我国的道桥工程向前迈进一步。

5.3选择适当的建筑材料

道桥防水层位于混凝土和沥青混凝土层中间，因此，防水层必须选用不透水性强的物质，而且防水层还必须能使上下两层混凝土有效的贴合、不变形和不开裂。实践证明，原有的焦油聚氨酯防水涂层虽然抗水性好，但是粘合度差，不易和沥青混凝土粘合，因此需要改进。现有的新研制的防水涂层弥补了上述缺点，其防水性和粘合性都适用道桥防水施工路基面的处理，对路基面起到了保护作用。

5.4提高道桥防水路基面施工的规范性。

道桥防水路基面施工作业中，必须注重施工的科学性与规范性，防止防水层裂、破、窜、老。在道桥施工防水路基面处理作业中，必须注意以下几点：

第一，在混凝土路面初凝后，应该做好拉毛处理，通过机械手段除掉混凝土路基表面的浮浆，可以增加表面的毛糙度，大大提高防水层与混凝土路面及沥青混凝土层之间的粘合强度。不同的防水材料对基面的粗糙程度及深度要求不同，因此，基面的粗糙程度要因材而异。第二，一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。第三，在进行防水层施工时，路基表面应该平整牢固，将凸凹不平处平整，清除油污、垃圾等。第四，喷涂防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，喷涂第二、三、四遍涂料时，要等待上一遍涂料干实后才能喷涂。第五，防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，不得在其上打弯、倒车、急刹车等。

6结论

综上所述，道桥施工中防水路基面的技术至今仍存在许多问题，只有在路桥建设中掌握路桥建设基本原则，把好质量的关卡，才能更好的促进我国道路桥梁建设事业更好的发展。

参考文献

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全国职业技能大赛至今开办已超过6年时间，职业教育工作者们在以技能大赛为契机促进高职院校的人才培养模式改革，转变职业教学理念，推动专业实践教学工作、提高实践技能教学质量等方面做了很多探索和研究工作，但存在以下问题：

1.竞赛相关制度不全面，甚至缺失。由于大赛开办时间并不长，各院校思想观念认识以及制度建设上都仍处于探索阶段，表现为制度建设方面不够全面，例如，只重视对大赛结果的奖励，而忽略了对基于大赛进行课程改革的肯定和奖励。所以大赛对常规教学的影响力非常有限，偏离了教育主管部门举办大赛的初衷。

2.测绘技能竞赛相对于其他职业技能竞赛的特点是，重点考核学生实操能力、计算能力、现场灵活应变能力，而对理论知识考核相对较浅。目前竞赛训练是由两至三名教师凭教学和竞赛经验进行指导，缺乏系统性、规范性，随机性和随意性都较大。指导训练的最基本的核心框架文件——训练大纲、训练计划、训练教材等在经历多届大赛后也未形成。不可否认，这些内容要写成文本教材，并能指导历届大赛训练，本身就是一个系统工程，单凭几位指导老师是不容易完成的。再者，竞赛训练指导是教师的“额外”工作任务，不受常规教学管理制度和科研奖励制度约束，他们很少会主动编写大纲和计划。文字性内容的缺失，导致每一年竞赛训练的指导工作都是“白手起家，摸石头过河”，而不是在往年基础上逐年提高。

3.未能充分发挥“赛项规程”的在构建岗位技能训练体系的积极作用、相关院校做好了“怎么用”的工作，但却没做好“怎么来”的研究。每年测绘测量项目组委会都会聘请行业专家、现场一线技术人员在参考国家测绘行业岗位技能考核标准基础上，将其转化为“赛项规程”，着重考核选手们是否具有协作完成某个项目的能力，每一个细节是否满足标准和规范。因此，他们把“规程”和“标准”每一条目都吃得很细，针对每一条目都有专门的训练方法和考评标准。但没有在此基础上进行举一反三，没有意识做好“岗位技能考核标准→赛项规程”的转化研究工作，是建立和优化道桥行业测绘岗位技能训考评体系的理论基础和极具价值的研究参考。

二、研究现状分析

国外关于技能竞赛对教研教改影响作用方面，世界技能大赛主席杰克·杜塞多普认为技能大赛对学校的教学改革有积极的促进作用，参加技能竞赛未获奖选手和指导教师在回国后要反思如何进行教学改革才能跟进技术的发展。2004年美国科学奥林匹克竞赛基金组织进行的优秀参赛人员的追踪调查表明，参加奥赛对学校教育的开展能起到更好的促进作用。在奥赛影响下，美国的科学服务社、英特尔公司、西北大学共同开发了一门课程，在课程中，教师利用互联网讲授各种问题性知识，帮助学生更好地参与竞赛与进行科学研究。

国内关于技能大赛的对课程与教学改革研究的成果主要有以下几个方面：

1.蒋建峰认为，应将专业课程改革与技能竞赛紧密结合，牢固树立严谨教学、规范操作的教学思想，通过汲取技能竞赛内容和标准对原有教学项目进行改造，提炼、转化为教学项目，不断补充和完善项目课程教学，推进竞赛内容的普及化教育。

2.刘亚萍认为，技能竞赛的开展对学校教学模式的改革起到一定的促进作用。竞赛的结果对教师的教学有反馈的作用，同时加深老师对学生学习能力的了解，训练过程有助于师生间的学术交流，可提升老师与学生之间的互信。

3.焦明连认为技能大赛激发了大学生提高实践能力的热情，提高了学生的整体素质和能力，增强了学生动手操作能力、临场应变能力。学生提高能力的要求，成为了教师进行教学改革的动力。

三、研究对策

（一）研究目标

以省级、国家级两级技能大赛为契机，以指导竞赛训练为载体，撰写测绘技能竞赛训练大纲、训练计划、训练教材，初步构建一个有实际指导作用的道桥测绘岗位行业测量技能训考评体系。

（二）研究内容

1.测绘技能大赛指导教材编写。在训练开始时，教师首先根据历年指导经验，给出训练的指导大纲，大纲中给出训练大致划分若干阶段，每个阶段训练内容和训练目标。例如，二等水准测量可以划分为三个阶段，第一个阶段训练目标熟悉仪器操作和测站心算，内容以单测站训练为主；第二个阶段是优化配合提升团体能力，内容以四人配合完成一段水准路线为主；第三阶段是提质提速阶段，内容以模拟参加比赛完成训练为主。在训练过程中，要求学生根据每日（周）训练情况进行文字性的总结，总结中包括：人员的配合，遇到的问题和处理办法，训练数据的统计情况，为了提升整体时间和成果质量所进行的单项训练的方法和实际效果。教师则根据学生的汇报，结合在指导训练过程制定下一阶段的训练方法和训练计划。比赛结束后，教师将训练阶段所有文字性材料进行汇总，根据训练和比赛的情况，调整训练大纲和训练计划，编写指导教材。

2.道桥行业测量岗位技能训考评体系研究。以大赛指导老师为核心成员申报院级或厅级研究课题，研究内容包括：岗位技能标准转换为赛项规程，并进一步以此为基础研究如何建立测量岗位技能训考评体系。在指导比赛和研究课题过程中，形成若干道桥行业测量典型岗位技能训考评方案，并应用于大二学生的岗前培训并实时跟踪其定岗实习情况，以检验实际效果。最后通过走访和调查道桥 行业对测量岗位的需求，以及对训考评方案的意见与建议，逐步形成训考评三位一体的体系。

3.技能竞赛管理制度和激励机制的研究。包括在学生社团组织机构中成立技能竞赛协会、进行选手梯队培养，在学生中形成良好的参训参赛的氛围；由二级学院制定选手选拔方法、前期训练经费使用制度、学生调停课、教师工作量管理办法等，将教师指导训练工作、学生参训纳入常规教学管理，使得训练更加规范。   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 论 文 网专业写作教育教学论文和毕业论文以及服务，欢迎光临DyLW.neT

四、结束语

职业技能大赛是一场高职院校间专业性很强检验教学成果的技术和技能比武，是全方位检阅和展示从个体到团队、从单一技能到职业素养的平台。通过职业技能大赛，提高了学生分析、解决实际问题的综合能力，加强沟通以及团队协作能力，同时对深化道桥专业教学改革、加强岗位技能培训具有很强的推进作用，达到了“以赛促改、以赛促教、赛教结合”的目的。

篇（6）

中图分类号： S611 文献标识码： A

1、工程简介

长春市两横两纵快速路系统工程之西部快速路（青年路―普阳街―春城大街―宽平大路―前进大街）的道路主线交汇位置的钢箱梁，共有四部分组成：

① N主线桥N36#～N42#墩钢箱梁；② S匝道S6#―S9#墩钢箱梁；③ R匝道R16#―R26#墩钢箱梁。④ P匝道P15#―P19#墩钢箱梁；

P线匝道跨越N主线和R匝道，为互通区跨径最长（75m）跨越高度最高（25米）的钢箱梁。

互通区钢箱梁分布图

P匝道钢箱梁横截面示意图

2、 曲线钢箱梁的结构型式

P15#―P19#墩钢箱梁为四跨（52m+75m+75m+52m）等截面钢箱梁，钢桥材质为Q345QE，箱梁高度为3米，钢箱梁平面位于曲线、缓和曲线和直线段内，钢箱梁的横截面由两个箱室组成，箱梁的两侧有飞翼状的挑檐，箱梁的总宽度为9.66米。

桥梁的平曲线圆弧半径为R=155m,桥面设有1.5的横坡和3.8-2.9的纵坡。

3、曲线钢箱粱主要特点

P线曲线钢箱梁最长跨径70m，满足了互通区的总体布置要求。对于这些中等跨径的桥梁可选用等高度的箱粱截面。钢箱梁相对于混凝土连续梁结构，钢结构自重较轻，远小于混凝土连续结构。钢材具有较高的拉压性能，容易通过调整钢板的厚度来满足弯矩分布的不规则，梁的高度和跨径能够较好地适应总体布置的需要；钢箱梁的加工采取工厂化加工制作、现场临时墩支撑、吊车就位、节段之间采用与母材等强全溶透的焊连接方法，方便快捷，不影响交通；钢箱粱加工虽然复杂，技术要求高，需要专业的加工队伍，但是现场施工周期短，满足了施工质量和总体进度的需要。

4、 支承设计

P线匝道桥为四跨双箱钢箱梁，全桥长254m, ，钢箱梁平曲线为圆曲线和缓和曲线组成，箱梁的曲率半径为155m,桥面宽10m，箱梁产生的活载扭矩在梁的两端很大。为了减少扭矩荷载的连续传递，避免钢箱梁倾覆的发生，钢箱梁匝道桥均采用双支座来承担扭矩，使曲线桥的扭矩较均匀地分布在曲线连续梁上，由各个桥墩上的双支座共同承担。P线匝道钢箱梁桥支座间距4 .4m

5、支座反力分析

曲线钢箱梁的受力有如下特点: ① 轴向变形与平面内弯曲的耦合; ② 竖向挠曲与扭转的耦合; ③ 它们与截面畸变的耦合。其中最主要的是挠曲变形和扭转变形的耦合。曲线梁在竖向荷载和扭距作用下,都会同时产生弯距和扭距,并相互影响。同时曲线梁的内、外侧支座反力不等,内、外侧反力差引起较大的扭距,使梁截面处于“弯-扭”耦合作用状态,其截面主拉应力比相应的直梁桥大得多。因此，在曲线梁桥中,应选用抗扭刚度较大的箱型截面形式。在曲线梁中,由于存在较大的扭矩,通常会出现“外梁超载,内梁卸载”的现象,这种现象在小半径的宽桥别明显。另外,由于曲线梁内外侧支座反力有时相差很大,当活载偏置时,内侧支座甚至会出现负反力,如果支座不能承受拉力,就会出现梁体与支座发生脱离的现象。

曲线钢箱梁由于存在很大的扭矩，使横向双支座中的另一个支座产生较大的上拔力而容易导致支座脱空，过大的上拔力还可能导致曲线桥的倾覆。因此，设计曲线钢箱梁时，对支座反力的计算是必须的。

通过对曲线钢箱梁匝道桥，建立空间有限元分析模型，计算在恒载作用和活载作用下的支座反力，确保桥梁设计的安全。

6、曲线钢箱梁的柱墩连接设计

曲线钢箱梁边跨的设置考虑到连续梁边墩支座在恒载作用下的预压力一般不大，耍预防由活载引起的上拔力造成支座脱空的危险。，墩顶双支座的支座反力不均匀，中墩的支座恒载反力较大，在活载作用下，一般不会出现支座脱空现象。边墩支座的预压力不够大，双支座中容易出现支座脱空现象，

6.1 P17墩预应力处理办法

① 预应力锚杆采用公秤直径32mm预应力混凝土用螺纹钢筋（PSB830），其抗拉强度标准为f〔PK〕=830mpa,钢筋锚下控制力为0.9f〔PK〕=747MPa,每延米理论伸长量约为3.74mm,

竖向预应力钢筋采用JLK-32锚固，采用YC60B型千斤顶张拉。

② 竖向预应力钢筋章拉完毕后，其槽口应用C45收缩补偿性混凝土封锚，封锚时槽口坡面要凿毛洗干净，锚后增设钢筋网。

③ 竖向预应力钢筋张拉完毕后，用砂轮割去多余部分，割后露出螺母以上长度不小于32mm.同时端头采用防腐、防锈处理，并用C45混凝土封锚。

④ 钢管内经Φ45mm与预应力钢筋的空隙采用压浆处理，强度不小于M45。

6.2墩柱连接

P15墩、P16墩、P18墩、P19墩采用抗拉球型钢支座。P17墩为曲线桥的中间墩，刚性固定连接，柱顶上安装了2m高的钢抱箍并与墩柱浇筑在一起，钢箱梁底板与柱顶采取焊接和竖向张拉相结合的 连接方式。

通过这种国定连接方式从而限制了桥梁的整体移动的可能，其余墩柱由于采用抗拉球型钢支座，限制了钢箱梁向上位移的可能，桥梁在使用过程中由于受力的变化，只会有小范围的径向和轴向位移。

7、支座反力的计算步骤

7．1恒载作用支座反力的计算

匝道桥的恒载作用有：钢箱梁自重、箱内混凝土块压重、桥面铺装层、防撞栏。前两项恒载为第一期恒载，即结构自重，后两项恒载为第二期恒载。采用空间有限元模型，计算获得恒载作用下的支座内外侧反力。

7．2 活载作用下支座反力的分析计算

将钢箱梁分别考虑在活载作用下的3种不利情况：双车道内侧偏载、单车道内侧偏载、单车道外侧偏载。

① 双车道内侧偏载的支座反力

根据《城市桥梁设计荷载标准》(cJJ 77―98)，汽车活载采用城市一A 级车道荷载(均布荷载为15kN／m，集中荷载为300 kN)，并将荷载偏置在曲线梁的内侧，双车道荷载横向布置。计算活载作用的支座反力。

② 单车道内侧偏载的支座反力

将荷载偏置在曲线梁的内侧，单车道荷载横向布置。单车道内侧偏载下的支座反力。

③ 单车道外侧偏载的支座反力

将荷载偏置在曲线梁的外侧，单车道荷载横向布置。单车道外侧偏载下的支座反力。

7．3 支座反力的特点

采用空间曲线箱梁ANSYS有限元软件模型，计算了P线匝道桥在恒载和活载作用下的支座反力，由此可以归纳曲线钢箱梁支座反力的特点和规律。

① 连续曲线钢箱梁在恒载作用下，横向两个支座的反力是不均匀的，特别是两端支承处内、外侧的支座反力相差悬殊。

② 在汽车活载作用下，对于曲线桥梁，一般是内侧偏载将使布置在外侧的支座产生负反力，外侧偏载将使布置在内侧的支座产生负反力。但对复杂曲线桥梁，存在有内侧偏载将使布置在内侧和外侧的支座同时产生负反力和外侧偏载也将使布置在内侧和外侧的支座同时产生负反力的情况。

③ 当曲率半径小、跨径大、恒载小时，更应该注意控制内外侧负反力的问题。因此，为了保证支座不脱空，可以采取在支点处横隔梁内灌注混凝土进行压重。本匝道桥采用中墩柱固结，其余支座采用抗拉球型钢支座连接方法，通过计算分析得到的反力计算结果表明可以解决支座脱空问题。

结语

曲线钢箱梁匝道桥在今后的城市立交桥上将会大量出现，利用空间有限元的计算，确定支座的受力特点，设计桥梁支座时在支座构造和设置上采取相应措施，减少支座负反力的产生。本曲线钢箱梁利用中墩柱的固结和边墩柱设置抗拉球形钢支座的方式有效的解决了曲线钢桥的倾覆问题。

参考文献：

[1] 姜 勇．ANSYS7．0实例精解[M]．北京：清华大学出版社，2003．

[2] 邵容光．混凝土弯梁桥[M]．北京：人民交通出版社，1994．

[3] 王勖成，邵 敏．有限单元法基本原理和数值方法[M]．北京：清华大学出版社，1997．

篇（7）

1.市政建设道桥施工关键技术的应用

随着社会经济的不断进步及科学技术的快速发展，在道路桥梁工程建设中越来越多的新技术、新工艺应用于施工当中，这些技术的应用极大地提高了我国市政建设道路桥梁建设的质量，并推动了我国道路桥梁事业的快速发展。这些技术在市政建设道路桥梁施工中的大量应用，不仅能够确保工程施工的整体质量，还能延长工程项目的使用周期，实现企业发展的社会效益和经济效益。

1.1混凝土施工技术

在路桥工程施工中，混凝土施工技术占有重要地位。在进行道路桥梁桩基和基础环节施工中，其护壁浇筑作业要选用强度一致的混凝土，在桩基施工过程中，护壁高度要比地面超出50厘米，同时做好桩基护壁的防水工作。在混凝土浇筑施工前，要对混凝土的用料进行详细检查，确定配比率。由于桥梁工程还涉及到水下作业，因此必须提高水下浇筑的处理技术，只有这样才能避免混凝土出现坍塌问题。严格按照施工要求选择符合施工规范的混凝土，才能提高道路桥梁工程的整体质量。混凝土施工技术在整个施工过程中十分重要，基于此，在道路桥梁工程施工前施工企业必须做好施工准备工作，如对底部进行认真检查，避免出现渗水和沉渣现象，当发现问题时，要根据实际的施工情况，采用科学有效的处理方式进行处理。

1.2体外预应力加固技术

在预应力筋安装前，施工企业必须对每个锚具进行详细检查，确保其质量。尤其是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，必须对每个都进行试拧作业。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，要先固定斜筋和水平滑块，同时固定斜筋的上锚固点。滑块选用临时支架的方式在其垫板的位置上进行定位，随后在水平筋穿入。穿筋过程中必须确保水平筋两端丝头长度的一致性，对滑块位置进行检查且将滑移量进行预留。为降低张拉锚固时螺母拧紧难度，将两水平筋螺母上紧，并确保水平筋的中心对准滑块锚孔。

1.3路桥工程过渡段施工技术

1.3.1设置桥头搭板

桥头搭板方式是现阶段处理路桥过渡段桥头跳车问题的主要方式。为有效对沉降差进行消除，可以根据施工的具体情况，选用与之相适应的搭板，这种搭板必须能够承受全部行车荷载。

1.3.2台后填筑

桥梁两端出现路堤沉降问题，其主要原因在于地基、路基、路面三方面压缩变形形成。其中，地基产生压缩变形情况的主要原因在于路基路面的恒载和车辆荷载产生变化。在面层填筑过程中，当搭板与桥面拥有相同的面层结构及厚度，就不会出现沉降差问题。

1.4道路桥梁伸缩缝施工技术

伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0-2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。

2.市政建设道桥施工质量控制

现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。我国城市建设道桥施工技术发展与应用有着悠久的历史，并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。因此，道桥施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。路桥施工技术的可持续发展，可以从以下几方面入手：

（1）与时俱进，创新发展路桥施工技术的发展，必须坚持与时俱进的精神。路桥施工技术要在不断摸索、研究的过程中，以创新的形式向前大步发展。路桥施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，但是同时它也有着自己的显著特点。路桥施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题，所以其创新发展决不能是片面的创新，而是要全方位、立体化、多角度的创新发展，这样才能符合国内路桥施工要求。

（2）提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平目前，我国路桥建设工程从业人员的整体素质相对较低，普遍缺乏专业知识和高新技术的储备，这是难以满足现代路桥施工技术可持续发展要求的。如果想保证和坚持路桥施工技术的可持续发展要求，就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，增强其责任心和工作热情。同时，路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，要全面保证路桥施工的进度和质量。

3.结束语

综上所述，伴随科技的进步及经济的发展，我国道路桥梁工程施工技术也得到了极大的发展，更多新技术、新工艺得以开发利用，促进我国道路桥梁工程使用寿命不断延长，提高道路桥梁工程施工技术水平，是确保工程施工质量的前提条件，也是企业生存与发展的重要基础。

【参考文献】

[1]刘桐，张杰，刘训良.预应力梁后张法施工梁与板间出现裂缝原因分析[J]；四川建筑科学研究，2003（04）.

[2]R.D.Lapsley，刘征宇，杜华.后张预应力结构的灌浆――先进的真空辅助压浆技术及浆体设计[A.中国公路学会桥梁和结构工程学会2003年全国桥梁学术会议论文集[C].2003.

篇（8）

高职土木工程类专业包括铁道工程、公路工程、水利工程、工民建等各类专业，培养出来的学生基本都是面向土建类的施工企业，从事工程施工技术、测量、绘图、预算等基础性的工作。大多数工科类高职院校都有培养该类毕业生的专业，毕业生数量也在逐年增加。这些学校的授课体系基本相同，培养的应用能力也基本一致，相互之间形成了强大的竞争力。目前的就业市场前景如何，培养的学生如何适应市场需求以及如何提高就业率，是这类学校的头等大事。所以，有土木工程类专业毕业生的院校必须深人了解市场，调整教学计划，加强就业指导，实现“出口”畅通。

国内国际基建市场形势

铁路建设2004年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》，2006年铁道部又通过了《铁路“十一五”规划》，明确了铁路发展的主要目标和重点任务。《铁路“十一五”规划》提出:“十一五”期间，中国铁路发展的主要目标是:建设新线1.7万公里，其中客运专线7000公里;建设既有线复线8ooc)公里;既有线电气化改造1.5万公里;到2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电气化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到3.5万公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。该《规划》还确定了铁路发展的六项重点任务，其中一项是加强人才队伍建设，实施“人才强路”战略，以经营管理人才、专业技术人才、技能人才三支队伍建设为重点。

公路建设2004年底，国务院通过了《国家高速公路网规划》，该规划确定未来2030年内，高速公路网将连接起所有省会级城市、计划单列市、83%具有50万以上城镇人口的大城市和74%具有20万以上城镇人口的中等城市，总规模约8.5万公里。目前已建成2.9万公里，在建1.6万公里，待建4万公里，分别占总里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，东部地区为0.8万公里，中部地区为1.1万公里，西部地区为2.1万公里，建设任务主要集中在中西部地区，特别是西部地区的建设任务相当繁重。建成这个系统大约需要30年。交通部印发的《公路水路交通“十一五”发展规划》确定的目标是:2010年，全国公路总里程将达到230万公里，其中高速公路6.5万公里，二级以上公路45万公里，县乡公路180万公里。具备通达条件的乡镇和建制村100%通公路，95%的乡镇、80%的建制村通沥青(水泥)路。

海外工程日益增多目前，我国承揽的非洲、南亚、东南亚等国的铁路、公路工程也日益增多，许多单位专门成立了海外公司，其中以中铁海外工程公司为最大，应该说这些单位的用人需求是比较大的。

城市建设方兴未艾目前，我国城市建设的速度不断加快。现在国内许多城市的道路建设都在向着构建城市快速干道、规划“XX城市X小时都市交通圈”的方向发展，目前在建或规划建设地铁的城市多达数十个，一般具有建设周期长、施工难度大、造价高等特点，这些都是潜在的就业市场。

当前就业市场分析

就业潜力较大近期笔者走访了中铁、中铁建、中建、中交系统等部分单位。根据用人单位的介绍，目前整体来说缺乏人才，现场施工技术人员，包括测量、绘图、实验、公路检测、高速铁路、地铁施工等方面的技术人员相当缺乏，尤其缺乏具有较高综合素质的人才。

新的就业市场逐渐开放目前，铁路工程、公路工程、房建工程相互渗透、相互交叉，市场全部开放，凡是有资质的企业都可以承揽相应的工程，中铁系统、中交系统、中建系统、中国水利水电系统以及地方建筑企业不断进人铁路、公路、房建等各个领域的建设，所占市场份额也不断扩大。例如，中建八局承揽了吉林省全部高速铁路的建设工程，上海四建在上海地铁项目中也占有一定比例等。这些都是潜在着的新就业市场。各单位招聘人才的数额也逐渐增加，例如中铁、中建系统所属的工程局每年计划招聘人数都在1000人左右，其中工程技术人员所占比例达80%左右的比例。

民营、私营、三资企业力量逐渐扩大目前我国的民营、私营、屯资企业数量逐渐增多，这些新兴企业面临的最大问题就是缺乏人才，尤其是具有一定经验的技术人员。因此，他们一直不断地从一些国有单位“挖人”，这一事实从国有施工企业人才流失现象中不难看出。

用人单位的用人政策日趋务实据用人单位介绍，从现场需要看，专科生、高职生比较容易适应现场，而且务实、留得住，有利于施工队伍的稳定。用人单位没有盲目地将人才层次定得很高，用人单位的用人观正在逐渐发生变化，变得更加切合实际。

高职院校就业对策

(一)调整教学计划，努力适应市场需求

教学计划的制定原则应该是宽基础、强技能。同时根据市场的实际需求，不断修改土木工程类专业的教学计划，使其培养的学生“型号”更加适应市场需要。例如，现在有些土木类高职院校的教学计划取消了计算机语言类课程，增加了在实际工作中具有很强实用性的计算机实际操作的有关内容，如办公软件以及同工程施工有关的计算软件等教学内容。

调整专业设置，可以按照工程大类设置专业，分方向制定教学计划。例如，道桥专业可以设置道桥方向、公路隧道方向、公路与城市道路方向、基础(路基路面)工程方向、道桥测量技术、道桥维修与养护技术等;铁道工程专业可以分为铁道维修与养护、城市轻轨与地下铁道、高速铁路、基础工程等方向，建筑工程可以分为给排水方向、装饰工程、结构工程等。

(二)加强就业指导，转变学生的就业观念

教育学生理性确定就业期望值2006年，北京高校毕业生就业指导中心公布了《2006年北京高校毕业生就业薪酬调查报告》，报告显示，北京高校2006届毕业生的平均起点工资为2262.31元，其中，近三分之二毕业生的起点工资在2000元以下，近四分之一毕业生的起点工资在1000元以下。结合近几年就业市场分析，可看出用人单位的用人政策在不断调整，有些用人单位不断提高毕业生的学历要求。例如，前两年本科生就可以轻松进人的单位，现在即使研究生毕业也很难进人了;相应地，各单位对本科生、高职生的要求也不断提高，以前部分单位曾经给予研究生、本科生的就业优惠政策，现在要么降低，要么取消，而与此对应的是，本科以上学历的毕业生供大于求。面临以上情况，各院校必须教育学生降低就业期望值，找准自己的位置，适应就业现实。

教育学生树立正确的就业观目前对毕业生最有吸引力的还是国有企业，尤其是由原来行业主管划转到地方管理的学校的学生，他们的传统和固有观念是本校原系统的各单位都是靠得住、效益好的，而对其他国有企业不感兴趣，对民营和私企更是不屑一顾。学生产生这种想法的原因，一是学生不了解就业市场，二是许多学校多年来的就业惯性所致。各高职院校都有各自传统的、固定的“客户”，而对一些新的领域不认可。因此要帮助学生了解市场行情，教育他们树立新的就业观。事实上.现在民营、私企不仅工资待遇不低，而且同样有保障机制，例如有些单位明确提出代缴三金、保险等费用，与国有企业并无多少差别，相反，有些国有企业却因地域限制不能解决户口等问题，限制了用人需求。

加强学生综合素质的培养目前各单位都建立了淘汰机制，对新招聘的毕业生先行试用一年。因此必须加强学生综合能力的培养，提高他们吃苦耐劳、适应现场的能力以及学习能力，这样才能稳得住，干得好，才能够打好基础。

加强和用人单位的联系目前，凡国内的工科院校，几乎都有土木工程、道桥、测量等专业的毕业生。企业在选择哪所学校毕业生的问题上具有很大的自主性，这就要求各高职院校一方面加强与用人单位的联系，建立长期的合作关系，一方面要树立品牌，取得用人单位的长期认可。

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二、评审级别

助理工程师（初级）、工程师（中级）、高级工程师（副高级）。

三、评审方法

采取“直通车”的办法，不受每年职称评审一次例会的限制，根据申报情况随时组织评审。

四、评审申报材料

1、高级工程师审核表一式三份（中级以下不需填）；

2、辽宁省专业技术资格评定表一式三份（帖上照片）；

3、辽宁省专业技术资格报评推荐表一式三份；

4、反映个人学历、资历、的相关证件（原件、复印件）；

5、主要业务成果（获奖证书及有关业绩证明复印件）；

6、论文、著作（原件、复印件）；

7、一寸照片四张。

五、评审的工作内容

1、计算机职称考试考前辅导；

2、职称指导与推荐；

3、工程师报卷资料指导；

4、高级工程师答辩培训与指导。

六、评审条件

1、学历、资历要求

高级工程师：博士毕业满2年；本科满5年。工程师：博士毕业；硕士、双学士学位满2年；本科、专科满4年。

2、业绩成果要求

高级工程师须具备下列条件之一：①国家级自然科学奖、发明奖、科技进步奖、星火奖；②省（部）级发明奖、科技进步奖、星火奖；③市、省直厅局科技进步一等奖一项或二等奖两项以上；④科技成果被列为市、省直厅局级以上重点推广项目，取得了明显的经济效益、社会效益和环境效益，并获得有关方面的奖励；⑤市、省直厅局以上先进科技工作者；⑥省（部）级重大科技情况（信息）成果二等奖。工程师须具备下列条件之一：①省级以上自然科学奖、发明奖、科技进步奖、星火奖；②市、省直厅局科技进步三等奖；③科研成果通过技术鉴定，并有一定推广价值（须附“技术鉴定证书”）；④市、省直厅局级重大科技情报（信息）成果奖；⑤科研成果被列为市、省直厅局级推广项目。

3、论文、著作要求

在企业从事专业技术工作的人员参加相应级别的专业技术资格评审时，对论文数量不做限制性要求。经本（行业）企业采用的技术创新报告、发明专利、研发项目、工艺方案、技术鉴定报告、可行性方案、行业标准等可替代论文。

4、直接申报

（1）助理工程师：本科毕业1年、大专毕业3年、中专毕业5年；

（2）工程师：硕士毕业2年、本科毕业5年、大专毕业7年；

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中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）01-0250-03

0 引言

2011年，教育部高职高专100所骨干院校建设任务启动，青海交通职业技术学院“工程造价”专业作为该院申报的重点专业，其建设任务之一是进行《桥涵工程技术》课程开发，并出版教材[1]。然而，桥涵类课程涉及的专业知识既广且杂已是众多高职院校的共识，《桥涵工程技术》的能力目标、建设理念、课程设计等内容就成为首要研究的核心问题。

1 课程能力目标的确定

1.1 就业岗位分析 根据青海交职院招生就业办的统计数据，“工程造价”专业近3年毕业生的就业岗位如图1。

通过以上分析可以发现，“工程造价”专业毕业生的主要就业岗位为施工岗、监理岗，两者所占的比例约占80%，在全国其他交通类高职院校中也存在相似情况。因此，《桥涵工程技术》课程的教学内容应能满足施工、监理岗位的工作需求，从体现专业特色角度也应满足“造价”岗位需求。

1.2 课程能力目标分析 根据我国教育部相关文件，高职教育的培养目标是“高端技能人才”。通过省内外众多道路桥梁企业的调研，“高端技能人才”一般应具备以下的专业特质：

①具备桥梁图纸审查能力，即在看懂专业图纸的基础上，熟悉设计施工规范及相应原理，能指出图纸中的不妥之处。

②对常见的分部分项工程，具备编制施工方案的能力。即要求在熟悉工艺流程及规范条文的基础上，具备扎实的施工计算能力。

③具备一定的工程分析能力，能根据现场实际状况灵活施工、灵活监理。

2 课程建设理念

我国高职教育只有十几年历史，在以往课程建设中，往往参照本科院校模式，以在校学生作为课程建设的服务对象。随着近年高职教育如火如荼的发展形势，“校企合作”、“校企共建”等理念已成为共识，道桥专业各项执（职）业制度不断完善，各种新材料、新技术亦层出不群。因此，《桥涵工程技术》课程建设必须适应新的形势，建设理念必须做相应调整。

2.1 课程的社会服务性 学校与企业缺少利益纽带，导致“校企合作”、“校企共建”的口号在实际工作中，落实的并不理想，这是目前高职教育中普遍存在的现象。对于道桥高职而言，学校往往处于“求人”的境地，企业占据技术、经济的优势地位，往往表现高调。

要落实好“校企合作”，学校应能为企业提供一定技术服务，帮助企业提升实力。就课程建设领域而言，课程内容应具备“社会服务性”，服务对象包括“学生、企业、社会”三个层面。即课程不仅适合在校学生学习，也可作为企业培训教材，亦可供社会工程人员参考。因此，在教学内容的开发上，就必须突出实用性、先进性、经济性，与企业实际生产工作联系紧密，传统的概念介绍性质的桥梁教学明显是不合适的。

2.2 执（职）业性 我国目前正积极推进和完善各项执（职）业制度。高职教育必须适应国家建设的大背景，高职生应能适应相关专业的执（职）业考试，了解相关法规政策，在工作中合法执业。

与道桥造价专业相关的执业资格有：建设与城乡住房部推出的建造师、交通运输部推出的公路监理工程师、公路检测工程师、公路工程造价工程师等。取得相应的执业资格是在该行业长久发展的必经之路，也是其自身能力获得社会认可的一种体现。因此，在课程内容建设中，应引入“执（职）业资格”的相关专业要求进行人才培养。

3 课程设计

3.1 教学对象研究 课程教授对象主要是在校学生，青海地区高职学生普遍存在学习兴趣低、能力差的现象。另外，对于在企业一线工作的绝大多数技术人员，其专业知识、能力存在严重的“偏科”现象，即能适应目前所从事的具体工作，但无法拓展相关联的专业知识和能力，专业面狭窄且有较大局限。

3.2 教学方法的思考 目前高职教育中较为先进且普遍认可的方法是“基于工作过程的项目引领、任务驱动”。这种教学方法学习目标明确，通过具体的工作任务来应用知识、锻炼能力，是一种比较理想的方法。但对教师要求极高，既要有丰富的专业理论，更要有丰富的工程经验，还要有大量时间精力来设计适合的工作任务，才有可能达到较好的教学效果。

桥涵课属于难度较大的专业课。在实际教学中，在学生没有任何相关专业印象的前提下，不可能每节课均布置任务。本次教学研究中，认为相对比较合理的教学方法是：

①根据课程内容，划分能力目标。不要求每个课时均完成一定任务，但3～4个课时应实现一定目标（难度较高的任务，时间可延长）。

②案例教学法是土木工程专业教学中较为常见的方法，工程界一向有“看案例，学工程”的说法，教学效果较为理想[2]。

③展现直观的工程实体，应用于教学。

如南京交职院在校园中现浇了多根钻孔灌注桩（埋设了声测管，并刻意制造了一些有缺陷的桩）、箱梁、空心板、简支梁桥，可以进行桩基检测、混凝土保护层检测、混凝土强度检测、桥梁动静载试验等内容的教学，图2所示。

3.3 教学单元设计 以“校企共建”为基本原则，建设既可以用于课堂教学，又可以用于企业技术培训的课程。突出重点，以“单元、任务、练习”为基本单位，构建课程框架。针对目前桥梁设计施工中的基础知识、关键知识，突出实用性，构建高职特色的桥梁课程结构。初拟总课时数86，其中实训课时20，基本单元如表1所示。

3.4 课程特点 了解专业技术发展方向，熟悉桥梁基本构造及重要规范条文，训练设计施工中常规计算能力，突出地域特点，强调质量意识，通过案例活学工程原理，以求灵活施工、灵活监理、灵活变更。课程具体特点如下：

①教学内容精深，教师角色从以前的“基本概念介绍、基础知识讲解”转变为“术语、设计施工原理、工程应用情况”的讲解，对教师的专业要求相对较高。

②从桥梁基本构造、设计原理、病害预防及治理、施工监理应用等四方面进行课程开发，体现其相互联系。

③对复杂桥型仅在个别单元进行了常规介绍，围绕最常见的公路桥型进行单元设计，内容实用、细致。

④教材中每个单元均有相应的ppt文件、视频文件、专业论文等资源，资料丰富，可以实现“教材与教案的二合一”。

⑤课程建设引入职业考试内容，职业题库始终处于“动态、可持续”的状态。

⑥一些单元中分析了由于设计、施工不当引起的工程病害，强调了“质量意识”。

⑦课程建设体现了地域特色，如青海省冻土、盐渍土地区的桥梁施工特点均有所体现。

⑧与一般教材中仅提供残缺的图纸资料不同，本教材中提供了最常见桥型的完整图纸，技术价值高，也有利于学生实现“自我考核”。对新材料、新技术的应用也有所介绍，以求“开拓眼界”，提高学习兴趣。

4 结束语

知识、能力、素质的划分是相对的，知识不经内化不能形成素质，内化了的知识不经运用，也不可能形成能力[3]。合理设计教学内容，通过各种案例从不同角度进行启发拓展，采取“一讲一训练”的方式突出练习的重要性，“技术实用”是本课程建设的主要特点。该套教材已试用近2年，效果较为理想。

参考文献：

篇（11）

二、抓工程建设，把质量当生命，公而忘私。

正如他的那句口头禅所说：工程是百年大计，要“铜帮铁底”。他正是这样身体力行的。十几年在工地上的摸爬滚打，使他练就了一副过硬的识假打劣的本领。经他施工的大大小小120多项工程没有一项不合格，其中：获得处优良工程的不下20项；马莲渠改道工程、汉渠南干沟涵洞工程、贡碑沟涵洞工程、秦渠纪家湖涵洞工程、农场渠砌护工程、水利厅院落改造及道桥工程等获得了水利厅优良工程；1995年的管理处培训大楼工程被评为自治区优良工程；在1998年的红三干渠12标段工程施工中，由于他加强管理，狠抓质量，使该段被评为优质工程，受到了扶贫扬黄灌溉工程指挥部的嘉奖。多年来，他总结摸索出了一套“四早五定三把关”的施工经验，即早安排、早勘测、早设计、早施工，坚持定方案、定任务、定人员、定资金、定时间，严把设计、审核、验收关。严格实行工程建设法人制和项目责任制，积极配合实施监理制。他注重规范管理，每项工程都要求签订，层层把关，按章操作，严格施工。他坚持原则，铁面无私。他的只看质量不看人情的严厉态度，使许多施工人员不寒而栗。他不分昼夜，坚守工地，为管理处赢得了安全保障和信誉。

三、抓制度建设，科学管理，因材用人。

1、建章立制，规范管理。他接手工程队以后，打破旧框框，建立了各类人员岗位责任制和目标管理责任制。成立公司后，又制定章程，完善用工合同，制订了详尽的《工程施工规范》等，并带头严格执行。

2、奖优罚劣，奖勤罚懒，打破喝“大锅水”的平均主义分配方式，无论在工程公司当经理，还是在任副处长后、综合经营、工程时，他都制订了明确的奖罚细则，兑现起来也决不手软。

3、抓后备队伍建设，着力培养、使用年轻人，放手使用，给他们以锻炼机会。他提出每年抽调一批大、中专学生和各所的技术员上大工地实践锻炼，为全处培养了一批懂业务、会管理、能吃苦的技术人才。

四、抓经营管理，大胆改革，大刀阔斧上马新项目。